專用汽車論文

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇專用汽車論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

專用汽車論文:改善專用汽車材料管理 推進行業(yè)持續(xù)發(fā)展

[摘 要] 隨著專用汽車行業(yè)競爭越來越激烈，專用型的汽車生產(chǎn)企業(yè)需要不斷地改善管理觀念，在企業(yè)內(nèi)部建立材料管理供應(yīng)體系，與供應(yīng)商合作，有效控制原材料質(zhì)量，并更新生產(chǎn)服務(wù)理念，降低原材料消耗，以此來推動專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。筆者通過文獻研究法和調(diào)研法，對國內(nèi)外的專用汽車材料管控手段進行分析總結(jié)，并提出國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的材料供應(yīng)管理策略，以供參考。

[關(guān)鍵詞] 專用汽車材料管理； 行業(yè)持續(xù)發(fā)展； 零部件生產(chǎn)； 管理體系

近些年，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各項市政建設(shè)也如火如荼地發(fā)展起來，專用汽車的制造也隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同步發(fā)展起來。據(jù)粗略的統(tǒng)計顯示，當(dāng)下，專用汽車的產(chǎn)量越來越大，產(chǎn)品的種類也趨向于多元化，總數(shù)已經(jīng)接近5 000多種，主要范圍包括城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境衛(wèi)生改造、交通運輸發(fā)展以及化學(xué)工業(yè)等多個領(lǐng)域[1]。除此之外，隨著產(chǎn)量的增長與選擇的多樣化，專用汽車的消費群體在汽車的消費觀念上已經(jīng)越來越趨向于理性和科學(xué)，絕大多數(shù)的消費者還是注重選擇一些質(zhì)量上乘、經(jīng)久耐用的專用型汽車。作為專用汽車生產(chǎn)廠家來講，必須要從材料的控制入手，強化和創(chuàng)新管理手段，促進行業(yè)不斷向前發(fā)展。

1 國內(nèi)外專用汽車材料管理的發(fā)展現(xiàn)狀

在當(dāng)下，無論是普通的汽車生產(chǎn)廠家還是專用的汽車生產(chǎn)廠家，為了保證企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，都在不同程度上極力推進和改善原材料的供應(yīng)管理過程，使對材料的控制更加符合企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1 為企業(yè)的發(fā)展制定可持續(xù)的材料供應(yīng)策略

在這一點上，國外的汽車企業(yè)做得比較出色，特別是一些專用的汽車生產(chǎn)企業(yè)，通過公開發(fā)行環(huán)境管理報告，完善了對企業(yè)的可持續(xù)原材料管理行為，加強了公眾的監(jiān)督力度。譬如，日本的專用汽車制造廠家將他們的原材料管理置身于整個企業(yè)的環(huán)境管理框架之中，對汽車生產(chǎn)過程中的各個階段原材料的使用狀況進行了統(tǒng)計，并對其中可能對外界環(huán)境造成影響的部分進行了控制。從研發(fā)開始，到生產(chǎn)運輸、再到銷售使用，再到最后的報廢回收，專用汽車的材料管理鏈保障了材料管理的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 為企業(yè)的發(fā)展建立穩(wěn)定的材料供應(yīng)體系

當(dāng)下，一些大型的專用汽車制造廠家在原材料供應(yīng)管理的過程中建立了一套系統(tǒng)，名為IMDS，也就是國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠很好地利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，然后要求全世界的專用汽車原材料供應(yīng)廠商向系統(tǒng)內(nèi)提交相關(guān)的原材料信息，通過這種方式來對原材料以及生產(chǎn)配件進行跟蹤[2]。與此同時，為了更好地和原材料供應(yīng)商進行合作管理，了解材料的具體使用狀況，專用汽車制造商為供應(yīng)商建立了相關(guān)的網(wǎng)站。在網(wǎng)站中，任何原材料以及相關(guān)的部件的基本情況都需要進行詳細(xì)的公布。這種雙向互通的方式不僅僅節(jié)省了時間，更對專用汽車生產(chǎn)廠家的材料供應(yīng)提供了質(zhì)量保障。

1.3 盡可能改善服務(wù)，延長材料使用壽命

包括國內(nèi)與國外的專用汽車制造廠商，不斷地改善售后服務(wù)，提升汽車的使用性能，盡可能地延長各種關(guān)鍵零件的使用壽命，從而提高原材料的使用周期。譬如說很多專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部建立起了一整套的服務(wù)體系，這個體系可以有針對性地對汽車的各個零部件的使用狀況進行調(diào)研，然后對其更換時間進行了較為嚴(yán)苛的設(shè)定。這種體系的建立不僅可以節(jié)省資源，還可以在很大程度上降低原材料對于環(huán)境所造成的不利影響。

2 改善專用汽車材料管理的措施

和普通的汽車生產(chǎn)廠家不同的是，專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)所面臨的消費群體較為單一，而這部分人對于汽車種類的選擇面并不寬泛，對于專用汽車的質(zhì)量要求往往更高。從這個角度考慮，作為專用汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，必須要對材料的供應(yīng)與管理嚴(yán)格把關(guān)，特別是在當(dāng)下，很多西方的先進的汽車生產(chǎn)企業(yè)進駐我國，我們需要更為積極主動地向他們學(xué)習(xí)，改變材料供應(yīng)管理觀念，建立適合自身發(fā)展的管理供應(yīng)模式，促進我國專用汽車生產(chǎn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。筆者根據(jù)自身多年的原材料管理供應(yīng)工作經(jīng)驗，認(rèn)為需要從以下幾個方面入手。

2.1 改善管理觀念，建立材料管理供應(yīng)體系

在當(dāng)下的專用汽車生產(chǎn)競爭環(huán)境之中，要想實現(xiàn)對原材料的科學(xué)管理，必須要積極地轉(zhuǎn)變思路，將對材料的管理積極地融入整個企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃之中，要明確環(huán)境友好型的材料管理方式會是專用汽車企業(yè)一項重要的核心競爭能力。除此之外，我們應(yīng)該積極與國外專用汽車制造企業(yè)合作，從技術(shù)層面來提升材料的回收效率以及降低材料生產(chǎn)對于環(huán)境的不利影響，努力借鑒國外經(jīng)驗，從我們專用汽車的生產(chǎn)實際出發(fā)，在企業(yè)內(nèi)部建立起一整套的原材料管理體系，從材料的生產(chǎn)進行跟蹤、控制和評價，確保材料質(zhì)量符合企業(yè)生產(chǎn)的要求。

2.2 有效控制原材料質(zhì)量

專用汽車生產(chǎn)企業(yè)在專用汽車的生產(chǎn)活動中，占據(jù)非常重要的角色，正是由于這種角色的確立，有必要在生產(chǎn)的過程中針對材料來建立起穩(wěn)定有效的原材料供應(yīng)鏈條關(guān)系，對于材料供應(yīng)商的管理進行嚴(yán)格的控制與管理。除此之外，生產(chǎn)企業(yè)還有必要對分銷商的材料回收過程進行規(guī)范[3]。我們還需要注意的是，專用汽車和普通汽車不同的是在與其“專用性”，汽車使用過程的專用性也就在一定程度上決定了生產(chǎn)過程、材料選擇的專用性，相比較來說，專用汽車對原材料的需求更加專業(yè)化和細(xì)致化，所以，建立有效的原材料供應(yīng)體系，強化材料供應(yīng)的穩(wěn)定，有非常積極的意義。

2.3 更新生產(chǎn)與服務(wù)理念，降低原材料消耗

在生產(chǎn)過程中，積極引進各種新技術(shù)，使用熟練的生產(chǎn)工人，提高生產(chǎn)效率，降低材料耗能，是企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化材料管理的方式，從長遠(yuǎn)的角度來看，專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)要想獲得可持續(xù)的發(fā)展，在提高自身效益的同時，還必須要從消費者的角度出發(fā)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，從而盡可能地延長專用汽車的使用周期，降低材料消耗。只有這樣，專用汽車生產(chǎn)才會在未來獲得持續(xù)不斷的發(fā)展。

3 結(jié) 語

近些年來，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的蓬勃興起促進了企業(yè)材料供應(yīng)管理的科學(xué)化發(fā)展，在當(dāng)下，專用型的汽車生產(chǎn)企業(yè)需要不斷改善管理觀念，在企業(yè)內(nèi)部建立材料管理供應(yīng)體系，與供應(yīng)商合作，有效控制原材料質(zhì)量，并更新生產(chǎn)服務(wù)理念，降低原材料消耗，以此來獲得企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和整個專用汽車生產(chǎn)行業(yè)的可持續(xù)進步。

專用汽車論文:淺談網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)用于專用汽車行業(yè)現(xiàn)狀

1網(wǎng)絡(luò)營銷的概念

2行業(yè)現(xiàn)狀及分析

2.1“隨州模式”網(wǎng)絡(luò)營銷分析

2.2“正規(guī)廠家模式”網(wǎng)絡(luò)營銷分析

1、網(wǎng)絡(luò)營銷的概念

在我們討論網(wǎng)絡(luò)營銷之前我先介紹一下網(wǎng)絡(luò)營銷在企業(yè)營銷中所處的位置。網(wǎng)絡(luò)營銷是包含在營銷4P（產(chǎn)品、價格、渠道、促銷）理論中的促銷這一類里的，并且是一種新興的促銷手段，促銷方式在各行各業(yè)應(yīng)該是不同的，但近幾年從“隨州模式”中看出，網(wǎng)絡(luò)營銷在本行業(yè)中發(fā)揮了比較大的作用，本文簡單的介紹了網(wǎng)絡(luò)營銷的概念，行業(yè)競爭現(xiàn)狀。

網(wǎng)絡(luò)營銷的基本原理其實非常簡單，就是準(zhǔn)確的將企業(yè)的信息投送給目標(biāo)客戶群，建立互動通道，最終簽訂訂單。其中最重要的就是準(zhǔn)確的投送信息這一塊，這是一切網(wǎng)絡(luò)營銷活動的前提，那么這一塊又分兩部分，就是“信息”和“準(zhǔn)確的投送”?！靶畔ⅰ笔潜煌端偷闹黧w，可以是網(wǎng)站，可以是產(chǎn)品廣告等，我們這里討論的主要是網(wǎng)站。“準(zhǔn)確的投送”就是指推廣我們的網(wǎng)站。這兩點其實是相輔相成的，也就是說我們的網(wǎng)站制作精良、內(nèi)容原創(chuàng)、豐富，我們在推廣的過程中也會得到更多的收益。我們馬上來介紹現(xiàn)階段主要的網(wǎng)絡(luò)營銷推廣手段：

1. 展示廣告

2. 電子郵件推廣

3. 社區(qū)營銷

4. B2B網(wǎng)站推廣

5. 搜索引擎推廣

其中現(xiàn)今最流行并且高效、準(zhǔn)確、相對開銷不大的方式就是通過搜索引擎推廣，所以我們今天先討論搜索引擎推廣，其他推廣方式我們后期在追加。搜索引擎推廣的意思就是爭取我們的客戶在搜索與我們的產(chǎn)品相關(guān)的關(guān)鍵字的時候，我們的信息能躋身搜索結(jié)果的前幾名，這樣我們的信息就能贏得更多的展現(xiàn)機會，從而獲取更多的點擊量，最終達到互動，簽單的目的。

那么如何讓我們的信息能躋身搜索結(jié)果的前幾位呢，主要靠兩種方法——PPC和SEO。

PPC：PPC（pay per click）的意思是指按點擊收費的推廣項目，最常見的就是所謂的“百度推廣”。這種方式的做法是，我們?yōu)槠髽I(yè)設(shè)若干個關(guān)鍵詞，并且為這些關(guān)鍵詞競價排名，最終的排名將影響客戶在搜索此關(guān)鍵詞時我公司網(wǎng)頁展現(xiàn)的排位。這里要注意，使用PPC方式進行推廣的網(wǎng)頁是肯定會出現(xiàn)在沒有使用PPC方式的自然搜索結(jié)果之前的，擁有更多的展現(xiàn)機會。這種方法相對SEO方式的缺點就是成本相對較高。

SEO：seo的意思就是搜索引擎優(yōu)化，原理是針對搜索引擎抓取網(wǎng)頁并且排名的規(guī)則優(yōu)化自己的網(wǎng)站，從而達到提高網(wǎng)站排名的目的，這種方式的優(yōu)點是，一旦優(yōu)化得當(dāng)，網(wǎng)站將無償?shù)呐旁谒阉饕孀匀凰阉鹘Y(jié)果里比較靠前的位置，并且是全時段的展現(xiàn)網(wǎng)站。缺點是，這種方法見效慢，需要大量的人力，時間去優(yōu)化網(wǎng)站。而且就算優(yōu)化到全網(wǎng)的前幾名，最終也將展示在使用PPC方式的網(wǎng)站后面，甚至不會出現(xiàn)在搜索結(jié)果的第一頁。SEO綜合信息數(shù)據(jù)的好壞可以直觀的反映出一個網(wǎng)站的經(jīng)營情況。那么百度為什么要對網(wǎng)站進行評估并且對網(wǎng)站進行排名呢？最主要的目的就是希望優(yōu)質(zhì)資源能給展現(xiàn)給更多的用戶，也可以說，百度在督促我們更花精力在網(wǎng)站上，更好的服務(wù)客戶。

2、行業(yè)現(xiàn)狀及分析

2.1“隨州模式”網(wǎng)絡(luò)營銷分析

隨州模式最明顯的特點就是，推廣力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于網(wǎng)站質(zhì)量，推廣上八仙過海各顯神通，網(wǎng)站卻幾乎可以用拙略來形容，同質(zhì)化非常嚴(yán)重。下面我選擇幾個不同推廣手法中的佼佼者出來詳細(xì)分析：

2.1.1“程力“品牌下的網(wǎng)站，網(wǎng)址：眾多程力品牌營銷網(wǎng)站之一，頁面采用淡藍(lán)色為主色調(diào)，頁面不算精美但不失簡潔，頁面制作在其他程力網(wǎng)站中算比較好的。

內(nèi)容上主要以產(chǎn)品信息為主，下設(shè)公司概況等文字內(nèi)容，更新慢可以說做的很糟糕。交互功能由“TQ客服“系統(tǒng)提供，可直接在線交流、留言、qq聊天、呼叫免費電話，互動上比較完善。

下面我們來看看他們使用的推廣方式。

我們使用站長之家的SEO綜合查詢到這個網(wǎng)站的百度權(quán)重（百度權(quán)重是百度通過一系列復(fù)雜的算法對網(wǎng)站進行評估，主要評估指標(biāo)包括網(wǎng)站內(nèi)容，更新速度，用戶體驗等。權(quán)重越高的網(wǎng)站在其設(shè)置的關(guān)鍵字搜索里排名越高）是0，也就是說，百度將其歸為垃圾網(wǎng)站一列，他的反鏈數(shù)（反鏈數(shù)的意思是從其他網(wǎng)站鏈接到該網(wǎng)站的鏈接數(shù)，是百度自然搜索結(jié)果排名的重要依據(jù)之一）是1540，我們使用百度的外鏈分析工具查看該網(wǎng)站的所有反鏈，此網(wǎng)站只在很少的B2B信息平臺一些產(chǎn)品信息，幾乎沒有做SEO優(yōu)化，可以斷定，此網(wǎng)站的推廣手法完全就是依靠PPC，說白了就是拿錢砸，如果他百度賬戶里的錢用完了，他的信息將幾乎湮沒在浩瀚的信息海洋里，根本無法被展現(xiàn)。

2.1.2這里我們做個小結(jié)，可以看出在網(wǎng)絡(luò)營銷上隨州的各個廠家都比較看重，甚至愿意砸下重金去做百度推廣，總體來說程力在推廣上下的本錢最大。那么做SEO的網(wǎng)站呢，最好的網(wǎng)站權(quán)重也只有1，外鏈幾乎都是用SEO軟件刷出來的，網(wǎng)站內(nèi)容都比較雷同，產(chǎn)品圖片也很簡陋。

2.2“正規(guī)廠家模式”網(wǎng)絡(luò)營銷分析

2.2.1 徐州徐工隨車起重機有限公司

徐工官網(wǎng)制作精美，配色和諧，內(nèi)容豐富，網(wǎng)頁采用上下結(jié)構(gòu)，布局合理，顯示大廠風(fēng)范，但在推廣上沒下多少力氣，我們查詢了網(wǎng)站的SEO信息發(fā)現(xiàn)優(yōu)化的并不是很好，百度權(quán)重只有1，所以其實很難從眾多網(wǎng)站中把徐工的網(wǎng)站搜索出來，搜索關(guān)鍵字“隨車吊“是絕找不到他的，只有搜索”隨車起重機“才能在自然搜索結(jié)果里找到他。并且徐工并沒有用PPC推廣?？雌饋硭麄儾⒉恢匾暰W(wǎng)絡(luò)營銷這一塊。

2.2.2宇通重工

宇通的網(wǎng)頁做得細(xì)致，精美，產(chǎn)品圖片處理精美，甚至可以和很多小轎車的營銷網(wǎng)站媲美，內(nèi)容豐富，更新快。

我們發(fā)現(xiàn)宇通重工的主頁SEO信息看上去非常漂亮，應(yīng)該說肯定是能在自然搜索結(jié)果里輕易把隨州的楚勝公司拉下馬的，但是我們注意到，宇通重工旗下的其他產(chǎn)品非常多，而且隨車吊也不是他們的拳頭產(chǎn)品，在公司主頁設(shè)置的關(guān)鍵字里就沒有“隨車吊“這個關(guān)鍵字，所以他們不能通過SEO優(yōu)化的方式在這里占據(jù)優(yōu)勢。但是我們發(fā)現(xiàn)宇通公司非常注重網(wǎng)絡(luò)營銷，他們在”隨車吊“關(guān)鍵字上花重金使用了”百度推廣“，并且在推廣里的競價排名也比較高，經(jīng)常排在前三位，以彌補他在”隨車吊“關(guān)鍵字里自然搜索的劣勢。他們的推廣費用也是比較高的。

結(jié)語

看完本文后相信讀者可能會有一個疑問，網(wǎng)絡(luò)營銷真的這么神嗎？真的砸錢就能拿到訂單嗎？當(dāng)然不是，因為網(wǎng)絡(luò)營銷是屬于公司整體營銷策略中的一部分。營銷包括產(chǎn)品、價格、渠道最后才是促銷，所以公司業(yè)績的好壞不能僅僅依靠網(wǎng)絡(luò)營銷。那如果我們的產(chǎn)品、價格、渠道都和競爭對手不相上下的話，網(wǎng)絡(luò)營銷的重要性就體現(xiàn)出來了。

專用汽車論文:專用汽車設(shè)計制造及使用中的環(huán)保理念

【摘 要】本文針對專用汽車的使用、設(shè)計與制造中環(huán)保理念的使用與貫徹國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等問題進行了分析，并提出了一些相應(yīng)的實施方法，以實現(xiàn)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】專用汽車；設(shè)計使用；環(huán)境保護；可持續(xù)發(fā)展

專用汽車行業(yè)的發(fā)展為人類帶來了方便，其不但促進了社會與經(jīng)濟的共同發(fā)展，同時還解決了一些環(huán)保問題，如散裝水泥運輸車，在實現(xiàn)散裝水泥的封閉性運輸?shù)耐瑫r，還有效的減少了袋裝水泥在運輸時所產(chǎn)生的粉塵類環(huán)境污染，同時也使森林砍伐大大的減少了；專業(yè)的垃圾車則實現(xiàn)了對垃圾的封閉性運輸，減少了傳統(tǒng)運輸方式中所產(chǎn)生的二次污染。但是專用汽車同樣也造成了一些新的問題，從這些方面來看，專用汽車行業(yè)的環(huán)保水平將會對該行業(yè)以及全人類的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生直接影響，如何將環(huán)保理念融入到該行業(yè)中，對我們來說是非常重要的。

1 建立起專用汽車設(shè)計的環(huán)保理念

專用汽車的設(shè)計者在進行產(chǎn)品開發(fā)的過程中將會對車輛的生命周期做適當(dāng)?shù)脑u價，并會在最大程度上消除對制造、使用和生態(tài)環(huán)境造成不利影響的潛在因素，同時對產(chǎn)品的再生性、可回收性與不可回收性對環(huán)境造成的各種影響進行全面的考慮。

1.1 專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立起相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)

專用汽車的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來制定自身的達標(biāo)計劃，對車輛的環(huán)保指標(biāo)要從設(shè)計的源頭開始就進行控制。對專用汽車的排放量與噪聲等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國家早有規(guī)定，但是在設(shè)計的選材與制造方面的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)卻并沒有一個統(tǒng)一的認(rèn)識，所以，專業(yè)汽車的生產(chǎn)企業(yè)需要考慮的重點是，建立起一個完善的禁止用材標(biāo)準(zhǔn)，讓專用汽車的設(shè)計人員可以有所遵循。

1.2 專用汽車在設(shè)計時應(yīng)優(yōu)先選用環(huán)保的零部件

（1）在發(fā)動機的選擇上，必須是已經(jīng)達到了先進的排放標(biāo)準(zhǔn)。我國目前的發(fā)動機制造技術(shù)同國際先進的制造技術(shù)相比仍存在一定的距離，但是已經(jīng)有部分產(chǎn)品能夠達到歐Ⅲ或歐Ⅳ的標(biāo)準(zhǔn)了。

（2）在發(fā)動機的選擇上，還要保證其所采用的是最先進的技術(shù)。如選擇使用稀燃技術(shù)、符合渦流控制技術(shù)、進氣系統(tǒng)改造技術(shù)等的發(fā)動機。

（3）選用已經(jīng)確定不會對環(huán)境造成污染的汽車相關(guān)部件，并將其收入到專用汽車的設(shè)計與開發(fā)系統(tǒng)中。

1.3 專用汽車的設(shè)計人員要樹立起環(huán)保意識

傳統(tǒng)的專用汽車設(shè)計與開發(fā)的中心是人的需要，而產(chǎn)品在制造和使用過程中將會對資源造成的污染、能源上的消耗以及對生態(tài)環(huán)境的破壞是不被列入考慮范圍的。只有將這種設(shè)計意識改變，樹立起新的設(shè)計理念，才能使專用汽車的設(shè)計與該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求相適應(yīng)。

如柳州的運力汽車公司，其在進行專用汽車的開發(fā)時，不但注重開發(fā)對環(huán)境有改善與保護作用的后莊壓縮垃圾車與散裝水泥車，同時還對可能破壞環(huán)境的危險液體運輸車加以重視，最大限度地采用國際上在該方面最先進的技術(shù)。

2 制造過程中環(huán)保理念的應(yīng)用

專用汽車制造業(yè)之所以發(fā)展的如此迅速，主要是因其關(guān)系著國民經(jīng)濟特別是制造業(yè)方面的各個領(lǐng)域，如鋼鐵、石油、電子、化工等。也正是因為這個原因，專用汽車在采購和配套方面的要求，就成為了其他行業(yè)發(fā)展的動力。而本文所指的專用汽車制造過程便不只是其本身的加工與裝配，同時還包括其配套產(chǎn)品的生產(chǎn)。

2.1 專用汽車的制造

專用汽車在制造上有四大工藝，分別是沖壓、焊接、裝配與涂裝。這些工藝在進行過程中一般都會產(chǎn)生因加熱而出現(xiàn)的燃料排放污染，因非環(huán)保溶劑的使用而造成的空氣污染等，我們應(yīng)采取以下措施來進行控制。

（1）選用清潔燃料或電熱手段作鍛鑄等工藝的熱源，是對環(huán)保十分有利的對策。

（2）要盡量選擇對人體、土地與環(huán)境有害的物質(zhì)來做工藝介質(zhì)，這也是環(huán)保的重要措施之一。如可將傳統(tǒng)的對環(huán)境污染嚴(yán)重的化工酸洗除油、除銹法，改為對環(huán)境污染小的噴丸法。

（3）在涂裝材料的選擇上，雖然仍以揮發(fā)性強的溶劑型為主流，但因其會產(chǎn)生對人有副作用的物質(zhì)，所以我們要盡量選用揮發(fā)性不強，對人體副作用小的新型水性涂料。

專用汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)對技術(shù)的改造，將是改變傳統(tǒng)非環(huán)保工藝的重要手段，只有提高企業(yè)在技術(shù)改造與創(chuàng)新方面的能力，才能讓企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.2 專用汽車零部件的制造

專用汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)所使用的零部件，有超過20%都是從外部采購的，所以僅對企業(yè)自身的生產(chǎn)過程進行控制，其環(huán)保指數(shù)是無法達到要求的，這就需要專用汽車零部件的制造商一同參與到環(huán)保行動中來。

零部件制造業(yè)要積極的使用對環(huán)保有利的加工工藝，選擇對環(huán)保有利的加工材料，并盡可能多的為專用汽車提供新的材料與技術(shù)信息，同專用汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)一同發(fā)展。不管是專用汽車的整車制造，還是其零部件的制造，在其過程中減少噪音、電輻射、振動與化學(xué)介質(zhì)等損害，都是減輕環(huán)境污染的重要舉措。

3 環(huán)保理念在專用汽車使用中的體現(xiàn)

專用汽車在交付并進行使用后，其環(huán)境保護的問題大部分仍是 由其本身來決定的，生產(chǎn)制造企業(yè)樣擔(dān)當(dāng)主要的責(zé)任。

第一，針對汽車的噪聲問題，國家早就有明確的規(guī)定，專用汽車的生產(chǎn)廠家應(yīng)該嚴(yán)格的按照要求來進行制造與控制。

第二，關(guān)于專用汽車材料的回收與再利用等問題，其關(guān)鍵就在于汽車的生產(chǎn)制造廠家可以積極的采用有效措施，在各種材料的選用上，要降低其采購的成本，要使用對環(huán)境保護有利的新材料，例如納米復(fù)合材料與水性涂料等。

專用汽車在達到其使用年后，是必須要報廢的，專用汽車的循環(huán)再利用是對其發(fā)展的戰(zhàn)略要求，要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要從材料為切入點進行進一步的改革與創(chuàng)新。

4 公眾與政府在專用汽車環(huán)保中的作用

在專用汽車環(huán)境保護政策的控制上，我國已經(jīng)確立了環(huán)境保護這一基本國策，只有堅持可持續(xù)發(fā)展這一理念，才能確保國民經(jīng)濟的平衡發(fā)展，這不但是和諧社會建設(shè)的必然要求，同時也是對專用汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)所提出的更高要求。

我國政府在這一方面除了要建立起健全的環(huán)境保護法以外，同時還要對其實施監(jiān)督與控制，所以國家在進行新車輛的審查時，相繼進行由國家發(fā)改委所組織的公告審查、由國家認(rèn)監(jiān)委所組織的“中國強制性產(chǎn)品認(rèn)證制度”審查等，同時各類汽車還需要經(jīng)過每年由國家有關(guān)部門所組織的產(chǎn)品一致性審查，保證出廠的新車產(chǎn)品可以一直滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。

公眾不但使消費者，同時也是專用汽車相關(guān)環(huán)保政策與有效措施的直接受益者。如上文所述，汽車的排放對空氣的污染是非常嚴(yán)重的，同時車輛的排放又能夠經(jīng)由對各種新技術(shù)的實施來實現(xiàn)其控制或減少的目標(biāo)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，如果我國的500萬輛各種專用汽車，每年都按照行駛了50000千米來計算，只要減少0.625g/km的氮氧化物或微粒的排放，就可以直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益達59.60億。這是一個非常驚人的數(shù)字，我們從中不難看出，專用汽車的環(huán)境保護政策，對我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施所具有的貢獻。

5 總結(jié)

專用汽車的環(huán)境保護問題同空氣污染、臭氧層破壞、土地沙漠化等環(huán)境問題一樣，都已經(jīng)成為人們關(guān)注的重點問題。生存在同一個地球上的我們，保護環(huán)境是我們共同的責(zé)任，而提高專用汽車的環(huán)境保護水平，則是使其能夠可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，而且這對于環(huán)境的改善和保護來說，都具有十分重要的促進作用。

專用汽車論文:“天津市專用汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”推動專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近日，為深化軍民融合，促進軍民兩用技術(shù)轉(zhuǎn)化利用，推動天津市專用汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，天津市專用汽車工程中心，聯(lián)合天津市專用汽車產(chǎn)業(yè)園、掃地王（天津）專用車輛裝備有限公司等市內(nèi)專用汽車領(lǐng)域9家單位發(fā)起成立“天津市專用汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。天津市科委趙海山主任出席并講話。

“天津市專用汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立大會，確定了聯(lián)盟理事會、專家委員會和秘書處機構(gòu)人員組成；召開了軍民兩用技術(shù)對接會，軍地參會代表就軍民兩用技術(shù)成果進行對接；軍事交通學(xué)院與北方技術(shù)交易市場簽署了科技合作協(xié)議；聯(lián)盟發(fā)起單位簽署了聯(lián)盟成立協(xié)議；舉辦了專用汽車裝備技術(shù)成果展，集中展示了聯(lián)盟發(fā)起單位的26臺整車裝備和72件零部件產(chǎn)品。

天津市科委趙海山主任在講話中心首先闡述了創(chuàng)新驅(qū)動是國家發(fā)展戰(zhàn)略，必須把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作為重中之重，進一步加強科技創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和效益，并從貫徹落實創(chuàng)新驅(qū)動的角度，對聯(lián)盟成立予以了充分肯定。指出，企業(yè)發(fā)展呈階段性特點，就目前我市專用汽車企業(yè)發(fā)展階段而言，推進產(chǎn)學(xué)研合作和促進軍民兩用技術(shù)融合是推動企業(yè)發(fā)展的有效方法和捷徑，天津市科委將積極引導(dǎo)和支持相關(guān)企業(yè)和科研院所共同組建創(chuàng)新聯(lián)盟。天津市科委也將持續(xù)關(guān)注聯(lián)盟發(fā)展、支持聯(lián)盟發(fā)展，鼓勵聯(lián)盟提出更多課題和項目，以技術(shù)創(chuàng)新推動聯(lián)盟快速發(fā)展，并希望聯(lián)盟成員加強交流、深化合作，為提升天津市專用汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新水平和促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻，為天津市其他技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟做好榜樣。

聯(lián)盟成立將對輻射帶動天津?qū)Ｓ闷囆袠I(yè)發(fā)展，為天津市專用汽車企業(yè)搭建了信息交流平臺、技術(shù)合作平臺和創(chuàng)新發(fā)展平臺，擴大行業(yè)內(nèi)企業(yè)交流合作，增強專用汽車企業(yè)競爭力，促進行業(yè)水平整體提升，推動工程中心成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化等起到重要的意義。（來源：天津市科委）

專用汽車論文:低碳經(jīng)濟下專用汽車發(fā)展路徑

摘要： 專用汽車產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家國民經(jīng)濟和汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，湖北隨州市現(xiàn)已發(fā)展成為我國專用汽車主要生產(chǎn)基地之一，并被中國機械工業(yè)聯(lián)合會命名為“中國專用汽車之都”，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻主要以高能耗、高污染、高排放為代價。因此，對低碳經(jīng)濟下隨州專用汽車的發(fā)展對策進行研究很有必要。

關(guān)鍵詞： 低碳經(jīng)濟；專用汽車

作者簡介：廖超如（1965-），男，湖北天門人，隨州職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，經(jīng)濟學(xué)碩士，研究方向為經(jīng)濟管理。

0 引言

到2012年底，隨州已聚集了恒天汽車、東風(fēng)隨州專汽、航天雙龍、重汽華威、程力專汽、楚勝專汽、大力專汽等19家進入國家公告目錄的企業(yè)，以專用汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)已成為隨州第一大支柱產(chǎn)業(yè)。專用汽車向來是碳排放大戶，低碳經(jīng)濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式，這一經(jīng)濟模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中區(qū)域一體化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)化是最為重要的手段。

1 隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)雖然在產(chǎn)量上已具備相當(dāng)規(guī)模，但大部分集中于勞動密集型、低技術(shù)含量、低附加值的運輸類專用汽車，如罐式車、自卸車、半掛車、環(huán)衛(wèi)車等。隨州汽車產(chǎn)業(yè)由于在技術(shù)、區(qū)位和市場等方面的制約，形成整體快而不優(yōu)的發(fā)展局面，無法適應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展需要。

1.1 技術(shù)研發(fā)和制造水平相對滯后 隨州專用汽車企業(yè)與國際國內(nèi)先進水平存在較大距離。在技術(shù)研發(fā)上，仿制多、創(chuàng)新少，資金投入不足、技術(shù)儲備不夠，自主開發(fā)能力弱且不愿做長期投資。在產(chǎn)品設(shè)計上，質(zhì)量利用系數(shù)低，同類型、同噸位車比國外重20%-30%；專用功能滿足度比國外同類產(chǎn)品落后5-10年。在生產(chǎn)裝備上，多廠房車間等基礎(chǔ)硬件設(shè)施投入，少先進制造設(shè)備和高端檢測儀器。在制造能力上，機械化生產(chǎn)和自動化生產(chǎn)程序較低，從而降低了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次。

1.2 區(qū)位協(xié)作和產(chǎn)業(yè)鏈條仍需完善 就隨州而言，一方面，由于零部件企業(yè)未能生產(chǎn)專汽所需的特殊部件，專汽企業(yè)需要大量外購零部件；零部件企業(yè)則舍近求遠(yuǎn)開拓外地市場，本地配套率較低。另一方面，由于目前底盤企業(yè)的產(chǎn)能尚未釋放，“零部件—底盤—上裝”的產(chǎn)品鏈條未能形成良性循環(huán)，造成運輸物流成本過大。在設(shè)計研發(fā)上，仍是各自為陣，缺乏集團作戰(zhàn)，因而只能小修小改，無法應(yīng)變整改；在產(chǎn)品質(zhì)量上，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和完善的質(zhì)量檢測體系，因而只能各說各好，無法衡量物價比；在售后服務(wù)上，雖然日益關(guān)注客戶需求，但主動性、前瞻性和覆蓋面都有待提高。隨州在湖北“汽車長廊”的產(chǎn)業(yè)分工中的特點雖然突出、但地位還不夠鞏固，區(qū)位結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，協(xié)作能力尚需增強，在專用汽車行業(yè)的制高點和影響力都有待進一步提高。

1.3 市場細(xì)分和營銷手段較為匾乏 目前隨州多數(shù)專用汽車企業(yè)缺乏對國內(nèi)外專用汽車市場的深入研究。在出口上，外向度較低。雖然其專用汽車及零部件已出口到全球30多個國家和地區(qū)，但主要集中于非洲、中東、東南亞等欠發(fā)達地區(qū)；極少數(shù)產(chǎn)品打入歐美高端市場，但離規(guī)模效應(yīng)還有很大距離。在市場營銷上，主要依靠分銷商的傳統(tǒng)模式也制約了隨州專汽企業(yè)的發(fā)展。近年來部分企業(yè)加強了品牌意識、導(dǎo)入了網(wǎng)絡(luò)營銷，但由于缺乏公共信息平臺和有效管理，信息渠道不通暢；僅利用網(wǎng)絡(luò)進行簡單宣傳和信息，未能充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢。

2 隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

2.1 區(qū)域“一體化”整合路徑，產(chǎn)生經(jīng)濟聚斂效應(yīng) 以“一體化戰(zhàn)略”聯(lián)動“漢十”汽車走廊和“襄十隨”專用汽車零部件帶狀產(chǎn)業(yè)區(qū)，承接國際國內(nèi)專用汽車及零部件企業(yè)向隨州轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)國內(nèi)省內(nèi)專用汽車及零部件企業(yè)及人才向隨州聚集。具體包括：

2.1.1 物流網(wǎng)絡(luò)“一體化”。依托“湖北專用汽車物流中心”，完善運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送等物流網(wǎng)絡(luò)。完善隨州專用汽車物流中心。面向本地專用汽車及零部件企業(yè)，對專用汽車零部件及整車的運輸、倉儲、包裝、保管、搬運、改裝及物流信息進行綜合性一體化管理，涉及生產(chǎn)計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應(yīng)商管理、運輸管理、進出口貨物接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線物料管理、整車發(fā)運等作業(yè)流程，為原材料供應(yīng)商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、物流公司及最終用戶搭建有效的溝通橋梁，最終實現(xiàn)專用汽車物流系統(tǒng)化、效率化，提升專用汽車企業(yè)的成本優(yōu)勢。

2.1.2 信息資源“一體化”。以“湖北省專用汽車信息服務(wù)平臺”為依托，建立隨州汽車產(chǎn)業(yè)信息中心。加強省內(nèi)專用汽車企業(yè)及省市相關(guān)企業(yè)合作，制定專用汽車企業(yè)信息資源目錄，逐步建立專用汽車信息共享與協(xié)調(diào)機制，積極推進專用汽車信息采集、處理和的一體化，運用信息技術(shù)改造提升企業(yè)資源、供應(yīng)鏈、客戶資源管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮電子商務(wù)在全球化采購中的作用，完善各類企業(yè)在平臺上交流業(yè)務(wù)、托管服務(wù)等，促進產(chǎn)業(yè)信息交換與共享。

2.1.3 營銷服務(wù)“一體化”。優(yōu)化隨州專用汽車營銷服務(wù)平臺，積極開拓海外市場，加快發(fā)展汽車研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車零售和售后服務(wù)、汽車租賃、汽車保險、消費信貸、報廢回收等服務(wù)業(yè)。①借助“中國（隨州）國際專用車博覽會”，通過規(guī)模化、專業(yè)化、聚集化的展銷會形式促進產(chǎn)品銷售和企業(yè)宣傳。②以“中國專用汽車之都”的整體形象，整合隨州專用汽車及零部件企業(yè)的營銷體系，搭建全面完善、合理有效的專用汽車銷售服務(wù)平臺。

2.1.4 人才培養(yǎng)“一體化”。汽車產(chǎn)業(yè)是靠人才拉動的，加強專業(yè)技術(shù)人才隊伍、產(chǎn)業(yè)工人隊伍、職業(yè)營銷隊伍的建設(shè)，為隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)提供堅強的人才保證，是專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大必不可少的基礎(chǔ)。

①政府牽頭組建“專用汽車研究院”，為專用汽車及零部件企業(yè)的發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐和服務(wù)，以提升專用汽車及零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力和綜合競爭力。

②政府組織各級“經(jīng)理培訓(xùn)班”、“管理培訓(xùn)班”、“市場營銷培訓(xùn)班”、“品牌戰(zhàn)略培訓(xùn)班”等，引導(dǎo)企業(yè)更新管理知識、提高管理水平，推進專汽企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)、科學(xué)管理制度建設(shè)和營銷傳播活動。

③政府牽頭，由隨州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、政府相關(guān)職能部門、專用汽車企業(yè)大力聯(lián)合組建汽車職業(yè)教育聯(lián)盟。按照“工學(xué)結(jié)合”的教學(xué)模式，為企業(yè)培養(yǎng)汽車專業(yè)技能型人才。

2.2 產(chǎn)業(yè)“生態(tài)化”互補路徑，實現(xiàn)資源互補效應(yīng) 以“生態(tài)化戰(zhàn)略”帶動本市服務(wù)業(yè)，以節(jié)能減排為重點，加快構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好的生產(chǎn)方式，實現(xiàn)隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈條“生態(tài)化”。生態(tài)化過程由產(chǎn)中向產(chǎn)前、產(chǎn)后延伸，不僅強調(diào)生產(chǎn)過程即零部件、底盤制造與采購、專用汽車改裝等“制造中”環(huán)節(jié)的生態(tài)化，而且強調(diào)工業(yè)設(shè)計、技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量檢測等“制造前”環(huán)節(jié)的生態(tài)化和專汽銷售、保養(yǎng)維修、物流配送、廢物回收等“制造后”環(huán)節(jié)的生態(tài)化，從而實現(xiàn)全程生態(tài)化。

①在“制造中”推進。倡導(dǎo)源頭減量、循環(huán)利用、再制造、零排放和產(chǎn)業(yè)鏈接技術(shù)，向前延伸到綠色原料、能源及工業(yè)無機環(huán)境的構(gòu)建，向后延伸到生態(tài)營銷和綠色消費，努力形成專用汽車產(chǎn)業(yè)上、中、下游多贏的“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”；使隨州專用汽車行業(yè)利潤的獲取從“制造中”的附加值低端向“制造前”和“制造后”的附加值高端延伸，形成上下游兩端利潤趨高的微笑形曲線。

②在“規(guī)律中”實施。遵循生態(tài)系統(tǒng)規(guī)律，通過共生企業(yè)聚集而成生態(tài)工業(yè)園區(qū)，提高園區(qū)內(nèi)部資源、能源的利用效率，對廢舊金屬、工業(yè)固體廢棄物進行回收利用，對生產(chǎn)和生活污水進行無害化處理，部分作為園區(qū)綠化及景觀用水，變廢物為資源。增強環(huán)境保護力度，落實減排目標(biāo)責(zé)任制，向園區(qū)外部排放廢物最小化，達到園區(qū)經(jīng)濟和環(huán)境的同步優(yōu)化。

2.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“生態(tài)化”。以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源專用汽車，開發(fā)低碳節(jié)能汽車零部件，引導(dǎo)隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長模式從“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”轉(zhuǎn)向“最佳生產(chǎn)、最適消費、最少廢棄”。

①堅持低碳、環(huán)保、節(jié)能的總體方針，建立專用汽車生態(tài)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)。把大幅降低能源消耗強度和二氧化碳排放強度作為約束性指標(biāo)，有效控制溫室氣體排放，提高能源效率，減少環(huán)境污染。

②加大新能源專用車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度。以城市環(huán)衛(wèi)車和特種工程車為切入點，積極開展新能源專用車研發(fā)和示范性工程，進一步解決降低成本，提高燃油經(jīng)濟性、可靠性、電池一致性等關(guān)鍵問題，形成整車與關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局。

③加大對新能源專用車及低碳節(jié)能零部件企業(yè)的引進力度。以純電動專用車、混合動力專用車、燃料電池專用車為縱軸；以電機、控制系統(tǒng)、動力蓄電池為橫軸，為建構(gòu)“三縱三橫”的新能源專用車網(wǎng)絡(luò)化布局做出積極準(zhǔn)備。

專用汽車論文:基于鉆石模型的專用汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究

【摘要】 專用汽車發(fā)展水平在一定程度上反映著國家工業(yè)化水平，本文以隨州專汽行業(yè)為背景，通過對波特“鉆石模型”進行擴展，總結(jié)了當(dāng)?shù)貙Ｆa(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢架構(gòu)，并為促進該行業(yè)的發(fā)展提出了相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】 鉆石模型 內(nèi)生式產(chǎn)業(yè)集群模式 發(fā)展對策

一、引言

專用汽車行業(yè)在近10年來高速發(fā)展和粗放式的發(fā)展模式之下實現(xiàn)了快速發(fā)展，產(chǎn)品種類以及企業(yè)數(shù)量得到大幅增長，然而這種只追求數(shù)量和規(guī)模的非理性高增長態(tài)勢并不能夠長期發(fā)展。2011年中國的專用汽車行業(yè)終于告別了一路狂飆的勢頭，產(chǎn)量嚴(yán)重下滑，同比下降26.88%，同比增長率為近10年的最低水平。而要解決專用汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的窘境，優(yōu)化專汽產(chǎn)業(yè)集群模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將成為未來一段時間內(nèi)專用汽車行業(yè)應(yīng)對增長放緩局面、獲得長期健康成長的必經(jīng)之路。

隨州是中國專用汽車的主要發(fā)源地，從20世紀(jì)60年代起步，積累了雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，憑借本地便捷的交通地理位置以及獨特的產(chǎn)業(yè)化條件，大批當(dāng)?shù)貎?yōu)秀企業(yè)家自發(fā)創(chuàng)新并在內(nèi)生性民間資本積累的推動下產(chǎn)生并發(fā)展。隨州市抓住專用汽車市場需求，根據(jù)市場需求不斷發(fā)展升級產(chǎn)品，大批草根企業(yè)家迎合國企改革浪潮，積極從原有三家“省”字頭專汽企業(yè)中突破創(chuàng)新，并借助政府引導(dǎo)找準(zhǔn)了隨州專用汽車發(fā)展方向，形成了自我發(fā)展的地區(qū)性產(chǎn)業(yè)集聚，進而發(fā)展壯大。

二、基于鉆石模型對隨州專汽產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢分析

鉆石模型用于分析一個國家某種產(chǎn)業(yè)的競爭力。波特的鉆石模型主要包括了產(chǎn)業(yè)集群的六大因素：生產(chǎn)要素；需求條件；相關(guān)于支持產(chǎn)業(yè)；企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手；機會；政府。隨后帕得莫和吉布遜對鉆石模型進行改進，提出了模型主要用于分析產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。本文以波特鉆石模型為基礎(chǔ)，以隨州市專用汽車產(chǎn)業(yè)集群為例進行分析，如圖1所示。

1、鉆石模型外層——產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境要素

（1）生產(chǎn)要素。產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)要素包括整個集群運轉(zhuǎn)所需要的生產(chǎn)要素，如土地、資金、人力、廠房、設(shè)備等初級要素；而熟練工人、科研人員、風(fēng)險投資和最新信息的獲取等方面的能力，是構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素供給。由于政府規(guī)劃及招商引資成績顯著，隨州市建立了多片汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及專汽產(chǎn)業(yè)長廊，目前在初級生產(chǎn)要素方面比較充分，但是要保證其持續(xù)有力的發(fā)展仍有待完善。目前該市13家專用汽車企業(yè)常年與武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等合作開發(fā)，建立研發(fā)基地，但仍有部分企業(yè)甚至沒有生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)條件較差。經(jīng)過50多年的積累培育了大批熟練的技術(shù)工人，但同時絕大部分技術(shù)工人只能夠適應(yīng)一般的重復(fù)工作，技術(shù)不夠精細(xì)，對于新產(chǎn)品的掌握有限。企業(yè)內(nèi)部的科研人員極少甚至于缺乏。2011年的發(fā)展低谷眾多中小企業(yè)歇業(yè)停產(chǎn)甚至破產(chǎn)，表現(xiàn)出其風(fēng)險控制能力的缺乏。隨州市想要在國內(nèi)競爭中保持領(lǐng)先就必須提升高級生產(chǎn)要素的品質(zhì)。

（2）需求條件。盡管目前整個專汽產(chǎn)業(yè)面臨發(fā)展低谷，但專用汽車快速發(fā)展的大趨勢沒有改變。2011年以來的下滑是長期發(fā)展過程中的一個回調(diào)，并不代表一直會這樣，隨著投資的擴張便會好轉(zhuǎn)。在中國現(xiàn)代化緊跟國際前列的發(fā)展中，專用汽車在未來10年仍將處于快速增長期。而隨著中國專汽產(chǎn)業(yè)的開拓與積累，以往的國外專汽市場也仍有巨大的開發(fā)潛力。

（3）相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)鏈的分工使得集群企業(yè)的成本降低，運轉(zhuǎn)靈活化，其中與外部供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商之間的協(xié)調(diào)則成為重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)?！败嚩肌彪S州專用汽車的相關(guān)企業(yè)高達300多家，包括零部件供應(yīng)、汽車加工制造裝配以及銷售企業(yè)。隨州市專用車企基本都是制造廠商，他們將各自品牌的銷售外包給前端零售商，而市內(nèi)龍頭企業(yè)齊星公司則是其中重要的零部件供應(yīng)商。其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)及支援產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)調(diào)發(fā)展。

（4）集群戰(zhàn)略、集群結(jié)構(gòu)以及同業(yè)競爭。就隨州專汽產(chǎn)業(yè)集群狀況而言，地域分散，沒有形成合力。集群中的幾個大型企業(yè)分別跨隨州地區(qū)的東、南、北方，沒有形成真正意義上的集聚，每個企業(yè)縱深發(fā)展的空間都不大，為工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)帶來不便。另外企業(yè)關(guān)聯(lián)度小，各自為戰(zhàn)。企業(yè)雖均圍繞專用汽車生產(chǎn)，但是沒有共同的原料、零部件、利益關(guān)系，供貨渠道也較為分散，除部分無資質(zhì)小廠向其他廠家借用生產(chǎn)資質(zhì)之外，基本處于各自為戰(zhàn)的經(jīng)營狀態(tài)。而各家專汽銷售企業(yè)則競相壓價，惡性競爭，使得隨州專汽銷售的競爭環(huán)境較為惡劣。對外而言，隨著近年來中國專汽產(chǎn)業(yè)的紅火發(fā)展，例如山東梁山縣、天津市薊縣等地的崛起，也面臨著一定的外部競爭壓力。

2、鉆石模型內(nèi)層——產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素

（1）政府。政府在提升專業(yè)鎮(zhèn)競爭力上起著十分重要的作用。先知先覺、貼近集群的地方政府能更有效地促進專業(yè)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展。隨州專汽產(chǎn)業(yè)已列為湖北省重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并列為全省汽車產(chǎn)業(yè)五大基地之一，政府給予重點扶持。而經(jīng)過2011年的發(fā)展窘境，2012年有望出臺的扶持車輛輕量化發(fā)展的政策將以資金補貼的形式進行，并先從專用汽車中的罐式車入手，因而對于處于低谷中的專汽產(chǎn)業(yè)較為有利。

（2）高校及科研機構(gòu)。產(chǎn)業(yè)集群為高校和科研機構(gòu)創(chuàng)造了新的空間，但目前高校、科研機構(gòu)與產(chǎn)業(yè)存在著一定程度上的脫節(jié)現(xiàn)象，需要探索出一條高校、科研機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)集群的良好合作模式之路，使得高校的技術(shù)創(chuàng)新模式從單一化走向規(guī)模化，從零星合作走向整體合作，從合作主體的一對一走向一對多，起到技術(shù)創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)集群中的大規(guī)?；饔谩?

（3）同行協(xié)會。不論全國還是隨州都有專用汽車行業(yè)協(xié)會，行業(yè)協(xié)會能夠影響政府、編制統(tǒng)計數(shù)據(jù)、主持同業(yè)交流活動、聯(lián)合其他同業(yè)協(xié)會、消除集群貿(mào)易障礙、抵御集群風(fēng)險的作用，因而也在一定程度上影響促進專用汽車整個行業(yè)的競爭力水平。

3、鉆石模型核心——產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)家要素

作為市場主體，企業(yè)的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展受到上述兩個層次主要的七種因素影響。這幾種因素之間在一定程度上體現(xiàn)了相互依存和制約關(guān)系。企業(yè)家聯(lián)盟處于產(chǎn)業(yè)集群國際競爭力形成的中心位置。同一個城市的企業(yè)家之間都有著或多或少的聯(lián)系和交流，企業(yè)家之間聯(lián)盟的緊密松疏都會影響隨州市的績效表現(xiàn)。同一個鎮(zhèn)內(nèi)企業(yè)家經(jīng)常交流對話、誠信信任，將大大減少集群內(nèi)部矛盾，降低交易成本。企業(yè)家聯(lián)盟的表現(xiàn)形式有：共同致力于產(chǎn)品和服務(wù)的對外銷售；共同致力于抵御外部風(fēng)險，包括貿(mào)易壁壘、反傾銷、行業(yè)衰退等；共同致力于隨州專汽的品牌、形象和知名度；共同致力于大型技術(shù)創(chuàng)新的合作和投入。

三、對隨州專汽產(chǎn)業(yè)集群提出的相關(guān)建議

在一個產(chǎn)業(yè)集群中，鉆石模型的各個因素會共同作用于整個產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，因而隨州市的專汽產(chǎn)業(yè)集群可以像國外先進產(chǎn)業(yè)集群模式學(xué)習(xí)，建立起一個全面性的區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。將企業(yè)與周邊企業(yè)、科研機構(gòu)以及各種相關(guān)組織共同植根于一個特定區(qū)域，并且將其本土化，進而相互學(xué)習(xí)?？芍攸c建立起以主要的專汽制造企業(yè)與該網(wǎng)絡(luò)中其他主體的交互式作用：與客戶和供應(yīng)商的縱向交互作用、與同行競爭對手以及合作企業(yè)間的橫向交互作用、與大學(xué)等科研機構(gòu)進行的創(chuàng)新研發(fā)交互式作用等，如圖2所示。

1、深化企業(yè)間橫、縱向交互作用，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條

隨州是武漢向西北輻射的重要接力站和中轉(zhuǎn)站，要發(fā)揮隨州市現(xiàn)有的運輸、倉儲、配送網(wǎng)絡(luò)等潛在優(yōu)勢，強化隨州市整個零部件制造、專用汽車組裝制造、專用汽車銷售的產(chǎn)業(yè)鏈條?？捎烧疇款^，吸引社會閑置資金，著力培養(yǎng)一批具有規(guī)模、效益好、信譽度高的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè)，引進一批高水平的國內(nèi)外現(xiàn)代物流企業(yè)，對一些小型銷售工作室進行整合重組，建立專為制造企業(yè)拓展銷路的大型現(xiàn)代化銷售部門公司，組建專用汽車銷售中心、汽車零部件配送中心、鋼材配送中心等專業(yè)化物流市場。

2、強化與大學(xué)等科研機構(gòu)進行的創(chuàng)新研發(fā)交互式作用，加快自主創(chuàng)新，實施名牌戰(zhàn)略，提升企業(yè)核心競爭力

創(chuàng)建快速應(yīng)變型的產(chǎn)品研發(fā)體系。一是要加強市場調(diào)研和分析預(yù)測，建立企業(yè)強大的市場信息反饋體系和分析預(yù)測體系；二是在專用車和專用底盤開發(fā)方面，理順從市場調(diào)研、立項、開發(fā)設(shè)計、零部件采購、設(shè)計評審、試制、產(chǎn)品評審、定型、工藝準(zhǔn)備、小批量生產(chǎn)等一系列工作流程，建立高效快捷的新品開發(fā)體制；三是組建并完善專用車模塊化設(shè)計、PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、CAPP計算機輔助工藝設(shè)計系統(tǒng)、零部件優(yōu)選等工作平臺，進一步加快新品研發(fā)和產(chǎn)品市場化速度。

牢固樹立“質(zhì)量第一”的生產(chǎn)理念，嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)要求完善質(zhì)量保證體系，規(guī)范工藝標(biāo)準(zhǔn)。支持企業(yè)加強與高校研發(fā)機構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，共同進行技術(shù)攻關(guān)，共建企業(yè)研發(fā)基地及實驗中心，加速科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，增強企業(yè)競爭能力和發(fā)展后勁。大力推進自主品牌建設(shè)，創(chuàng)建具有區(qū)域影響力的自主品牌，積極培育和精心打造“隨州制造”汽車及其零部件產(chǎn)品生產(chǎn)品牌，鼓勵支持專用汽車企業(yè)進入國際市場，占領(lǐng)國內(nèi)市場。

3、深化與服務(wù)機構(gòu)的交互方式，充分利用各種資源

充分利用政府優(yōu)惠政策，依據(jù)國家導(dǎo)向發(fā)展輕量級專用汽車以得到政府資助及扶持。增加企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，將產(chǎn)品逐漸由低劣、非標(biāo)準(zhǔn)甚至假冒的狀況導(dǎo)向具備科技含量的產(chǎn)品。

加快專用汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)，利用政府資源與高校、職業(yè)技術(shù)學(xué)院、技工學(xué)校以及企業(yè)的多種合作方式，建立起多層次的專用汽車以零部件研發(fā)人才培育基地；加強職業(yè)技術(shù)教育，以適應(yīng)專用汽車產(chǎn)業(yè)對各類技工特別是高級技工的需求，加強企業(yè)職工的職業(yè)技能培訓(xùn)與鑒定，提高職工隊伍素質(zhì)建設(shè)；建立隨州市專用汽車及零部件專業(yè)技術(shù)人才信息庫，加強有效管理，解決專業(yè)人才稀缺的問題。

充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，完善行業(yè)規(guī)章制度等各種規(guī)范，將隨州專汽行業(yè)導(dǎo)向一個新的產(chǎn)業(yè)升級的總體方向。積極參與舉辦市內(nèi)以及全國性的專用汽車行業(yè)峰會，加大“車都”品牌建設(shè)。

4、推進科學(xué)管理理念，提高企業(yè)管理質(zhì)量，建立企業(yè)聯(lián)盟

要將專用車戰(zhàn)略目標(biāo)管理納入日常管理之中，用戰(zhàn)略管理指導(dǎo)和規(guī)范專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局和全過程。“外搶市場，內(nèi)抓管理”，提高核心技術(shù)能力，增強市場競爭力和抗御市場風(fēng)險能力。要充分利用隨州地理位置，輻射能力強的區(qū)域優(yōu)勢，吸引國內(nèi)外知名企業(yè)到隨州市投資，利用國內(nèi)外眾多汽車生產(chǎn)廠家調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，尋求產(chǎn)業(yè)合作，積極建立溝通機制。探索隨州市專用汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域，形成多個龍頭并存，配套體系共享，具體抓現(xiàn)有龍頭企業(yè)，做大做強，以湖北程力、重汽華威、廈工楚勝、江南東風(fēng)、大力、力神、合力、成龍威等公司為依托，整合研發(fā)優(yōu)勢資源，建立專用汽車企業(yè)聯(lián)盟，逐步形成和完善產(chǎn)業(yè)集群。

專用汽車論文:淺析專用汽車底盤選用原則

摘要：本文闡述專用汽車改裝設(shè)計時專用汽車底盤選用應(yīng)滿足的要求，專用汽車底盤主要參數(shù)選用的基本原則。

關(guān)鍵詞：專用汽車底盤 要求 選用原則

專用汽車是裝置有專用設(shè)備，具有專用功能，用于承擔(dān)專門運輸任務(wù)或?qū)ｍ椬鳂I(yè)以及其他用途的汽車。專用汽車以其特有的運輸品質(zhì)、運輸效率、經(jīng)濟效益及其眾多的品種和各自具有的功能而受到各行各業(yè)的青睞，成為國民經(jīng)濟中不缺少的交通運輸和專項作業(yè)的主要設(shè)備。而專用汽車底盤的性能決定了專用汽車的基本性能，并對專用功能的發(fā)揮有較大影響。專用汽車設(shè)計改裝時是在充分考慮其類型、專用功能、用途和使用條件等因素的基礎(chǔ)上，來確定其底盤、上裝部分、動力裝置、車身、駕駛室等，從而使專裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備與汽車底盤構(gòu)成相互匹配的專用汽車整體。目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類和三類汽車底盤。另外兩種是專門為某一類專用汽車設(shè)計、制造的專用底盤和選用定型總成組合設(shè)計制造的專用底盤。應(yīng)根據(jù)專用汽車的用途及其使用條件，已選定的專用汽車性能指標(biāo)，專用汽車專用功能及其總布置的需要，以及專用汽車制造廠家的現(xiàn)有條件和能力來選定專用汽車底盤。

1 選擇專用汽車底盤要求

（1）適用性。對各種專用改裝車的總成以應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求為目標(biāo)進行改型設(shè)計。

（2）可靠性。所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的機率少，零部件要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。

（3）先進性。先進性等基本性能指標(biāo)和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（4）方便性。所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。

（5）價格的合理性。因為汽車底盤的價格在專用汽車的購置成本中點的比重較大，它影響到客戶的接受重度和市場的占有重度，以及企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（6）汽車底盤的供貨來源。選擇汽車底盤后，要保證在汽車底盤能按時供貨，所以應(yīng)與供應(yīng)商簽訂好協(xié)議或合同。

2 專用汽車底盤的類型選擇

在我國，根據(jù)GB/T17350-2009中規(guī)定，將專用汽車分為了廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車。常規(guī)的廂式車、罐式車、專用自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)計。這是目前專用汽車設(shè)計中選用底盤型式最多的一種。二類汽車底盤是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨廂。在改裝設(shè)計的總布置時，在沒有貨廂的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進行改裝設(shè)計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設(shè)計，設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格控制整車總質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置以保持原車型的主要性能，同時，要對改裝后的整車重新做出性能分析和計算。對客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計。三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨廂和駕駛室。但近年來，隨著這類汽車的使用性能的提高，各類專用客車底盤應(yīng)運而生，原來利用三類底盤改裝的客車已不受歡迎。若要使專用汽車在質(zhì)量和檔次上一個層次，就盡量采用有特點的專用汽車底盤。

3 專用汽車底盤主要參數(shù)的選擇

3.1 功率

專用汽車在行駛過程中所需的驅(qū)動功率即發(fā)動機發(fā)出的功率Ｐt(kW)，恒等于用于克服行駛阻力與驅(qū)動專用工作裝置運轉(zhuǎn)消耗功率以及機械傳動損失功率之和。因此在選用專用汽車底盤時，應(yīng)考慮專用汽車發(fā)動機所需要的總功率有一定的儲備，約需75%～90%的負(fù)荷率，才能帶動專用裝置工作。

3.2 軸數(shù)

專用汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。而影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制、輪胎的負(fù)荷能力以及汽車結(jié)構(gòu)等。我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于四級公路及橋梁，單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t，雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t(每軸9t)。根據(jù)公路對汽車軸載質(zhì)量的限制、所設(shè)計汽車的總質(zhì)量、輪胎的負(fù)荷能力以及使用條件等，可以確定汽車的軸數(shù)。因為雙軸汽車結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，故總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛廣泛采用這種方案?？傎|(zhì)量在19～26t的公路運輸車采用三軸形式，總質(zhì)量更大的汽車用四軸和四軸以上的形式。

3.3 驅(qū)動形式

汽車驅(qū)動形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位數(shù)字表示汽車車輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)。汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性的要求是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。增加驅(qū)動輪的數(shù)量能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動越多則汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，因此在選用驅(qū)動形式方面應(yīng)遵循總質(zhì)量小于19t的專用汽車，采用4×2驅(qū)動形式，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低?？傎|(zhì)量在19～26t的專用汽車，采用6×2或6×4的驅(qū)動形式。

3.4 布置形式

發(fā)動機布置和驅(qū)動形式主要有發(fā)動機前置前驅(qū)動、發(fā)動機前置后驅(qū)動、發(fā)動機后置后驅(qū)動、發(fā)動機中置后驅(qū)動，少數(shù)汽車采用四輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動。發(fā)動機前置前驅(qū)由于行李箱布置在汽車后部，容易改裝成客貨兩用或救護車；發(fā)動機前置后驅(qū)的專用汽車底盤通用性好；發(fā)動機前置后驅(qū)動適合改裝成長途客車；發(fā)動機中置后驅(qū)動適合改裝成乘客車門可布置在前軸之前，有利于單人管理。

3.5 軸距

專用汽車通常都采用基本車型的軸距，在專用汽車的主要性能，裝載面積和軸荷分配方面均得到滿足的前提下，軸距短一些較好。主要是軸距的長短將直接影響專用汽車的長度、質(zhì)量和許多使用性能，在保證專用汽車功能的前提下，軸距越短，其長度就越小，質(zhì)量越小，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過半徑也越小，機動性好。

3.6 輪距

受汽車總寬的限制，輪距要與車寬相適應(yīng)，不宜過大，但為了使安裝了專用裝置后的工作穩(wěn)定性和增加裝載容積，可使在符合汽車總寬條件下，盡量選輪距寬的底盤。

3.7 前、后懸

前、后懸應(yīng)滿足車輛離去角和軸荷分配的要求，同時應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，即對于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的0.65倍；對于其他車輛，后懸不得超出軸距的0.55倍，絕對值不大于3.5m。

3.8 汽車整備質(zhì)量

如果用作改裝完成運輸任務(wù)的專用汽車，則選擇整備質(zhì)量較小的專用車底盤，以提高裝載質(zhì)量，如果用作改裝成作業(yè)型專用汽車，由于不需要考慮裝載質(zhì)量，則對專用車底盤整備質(zhì)量無要求。

4 結(jié)語

專用汽車設(shè)計常選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設(shè)計，因此在選用專用汽車底盤時，要了解商用車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格，供貨渠道、銷售價格及相關(guān)資料等，然后根據(jù)上述原則進行選用，最大限度地滿足專用汽車設(shè)計的需要。但由于基本型汽車底盤在進行專用車改裝時存在局限性，我國應(yīng)大力發(fā)展專用的底盤類型，設(shè)計多變的裝載形式及風(fēng)格，使專用汽車底盤選用更符合專用汽車設(shè)計要求。

專用汽車論文:改善專用汽車制造企業(yè)成本管理的措施

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國逐漸成為世界上主要的汽車生產(chǎn)國與消費國。專用汽車制造企業(yè)在成本管理中存在一些問題，本文針對這些現(xiàn)狀進行分析，并嘗試性提出改善國內(nèi)專用汽車制造企業(yè)成本管理的措施。

關(guān)鍵詞：專用汽車制造企業(yè)；成本管理

成本管理是企業(yè)管理的核心，本文在基于現(xiàn)實的環(huán)境中的壓力與成本管理存在的問題上，提出有針對性的改進措施，從而提升專用汽車制造企業(yè)的成本管理水平。

一、專用汽車制造企業(yè)所面臨的成本壓力

專用汽車制造企業(yè)屬于規(guī)模很大的投資性企業(yè)，最近幾年來看，國內(nèi)專用汽車制造企業(yè)發(fā)展速度還是比較理想的，但是在發(fā)展的同時很多生產(chǎn)規(guī)模卻無法達到大規(guī)模的經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過分析，專用汽車制造企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模的合理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在年產(chǎn)1萬臺以上，國內(nèi)專用制作企業(yè)那么多，大部分都無法實現(xiàn)這個目標(biāo)。隨著原材料價格的不斷上漲，專用汽車制造企業(yè)承擔(dān)了非常大的經(jīng)濟壓力，如：2005年到2011年，汽車制造所需要的鋼材價格就上升了41%，鋁價上升了55%，銅價上升的最快高達170%。另外，國際知名汽車制造企業(yè)豐田與本田汽車公司等亞洲大型汽車制造企業(yè)與亞洲最大玻璃制造商達成了ASHIHLASS協(xié)議，計劃將在2012年上調(diào)汽車玻璃價格10%。國際市場原材價格的不斷上漲，國內(nèi)專用制造企業(yè)核心零件與主要材料都直接或者間接與進口掛鉤，因此，國內(nèi)專用汽車制造業(yè)在產(chǎn)品成本對原材料價格調(diào)動上非常敏感，給降低成本帶來了無窮的壓力。

二、專用汽車制造企業(yè)成本管理中存在的問題

1.制造成本數(shù)據(jù)不夠完善

專用汽車制造企業(yè)生產(chǎn)流程較長，生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜，各個生產(chǎn)階段中生產(chǎn)時間的差異性比較突出，半成品與副產(chǎn)品的數(shù)量越來越多，由于每個生產(chǎn)部門之間的物流比較頻繁，因此，在客觀角度上需要及時、準(zhǔn)確、巨量的生產(chǎn)成本核算數(shù)據(jù)。大部分專用汽車制造企業(yè)采用的是傳統(tǒng)分步法來對產(chǎn)品成本進行核算，將各生產(chǎn)步驟的成本作為核算的對象。傳統(tǒng)分步核算法無法為各個生產(chǎn)工藝流程提供詳細(xì)的成本信息，無法提供實際生產(chǎn)成本與計劃成本的差異，更談不上目標(biāo)成本管理。專用汽車制造企業(yè)在具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)中有部分過程屬于高污染，而目前的成本管理模式?jīng)]有重視環(huán)境成本，沒有將之納入核算成本體系中，也沒有將環(huán)境治理與保護的成本充分反映出來。

2.原材料與零部件等物流成本管理問題明顯

專用汽車制造企業(yè)物流量比較大，涉及采購環(huán)節(jié)的原材料有鋼材、鋁材、銅材、橡膠與玻璃等等與汽車各方面的零部件。因此生產(chǎn)物流成本主要有采購原材料與零部件的成本、運輸成本、儲存成本與管理成本等構(gòu)成。發(fā)達國家汽車制造企業(yè)物流成本一般控制在總成本的8%-10%之間。而國內(nèi)卻為20%-30%，因此，國內(nèi)專用汽車制造企業(yè)的物流環(huán)節(jié)成本管理水平必須要有所提升。我國專用汽車制造企業(yè)大部分在采購過程中都選擇第三方物流進行合作。另外，物流公司的選擇主要利用招標(biāo)來進行確定，招標(biāo)過程避免不了暗箱操作，導(dǎo)致外包的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實際的成本。也有一部分公司出現(xiàn)了低價惡性競爭，導(dǎo)致一些優(yōu)質(zhì)的物流公司被淘汰。價位過低，質(zhì)量自然得不到該有的保障，運輸?shù)倪^程中造成原材料的損壞與零部件質(zhì)量的低下，導(dǎo)致成品的廢品率上漲，對專用汽車產(chǎn)品成本產(chǎn)生負(fù)面影響。

專用制造企業(yè)由于在零部件與原材料的儲存上占用的資金較多，使其資本出現(xiàn)沉淀。一部分專用汽車制造企業(yè)在原材料進口過程中為了更好地規(guī)避價格波動風(fēng)險采用期貨交易，同時為了追求期貨投機收益，對各種原材料儲備比例進行改變，導(dǎo)致原材料儲備結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)無法繼續(xù)，提升了其生產(chǎn)成本。部分制造企業(yè)對生產(chǎn)工藝進行改進之后，淘汰與積壓的原材料、零部件長期占據(jù)著庫存，這也一定程度地增加了物流的成本。從運輸角度來看，物流調(diào)度計劃還不夠科學(xué)，普遍存在充分搬運、車輛空載的一些現(xiàn)象，運輸路徑不夠合理與運輸效率低也是增加物流成本的主要因素。

3.沒有具備戰(zhàn)略成本管理的理念

國際競爭局勢中，國內(nèi)專用企業(yè)汽車制造企業(yè)需要有全新的戰(zhàn)略成本管理理念。大部分專用汽車制造企業(yè)財會人員，大部分實踐都用于日常核算業(yè)務(wù)，沒有具備全新的戰(zhàn)略管理理念，沒有融入到企業(yè)的管理當(dāng)中，也無法提供企業(yè)戰(zhàn)略管理所必須的相關(guān)成本數(shù)據(jù)與資料。國內(nèi)一些專用汽車制造業(yè)，主要控制生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，沒有對產(chǎn)品全制造過程的成本管理進行考慮與分析，更沒有考慮到如何讓成本管理為企業(yè)發(fā)展而服務(wù)，因此，這種成本管理模式無法促進專用企業(yè)制造企業(yè)的發(fā)展。

三、改善專用汽車制造企業(yè)成本管理的措施

1.提高專用汽車制造企業(yè)物流成本管理的水準(zhǔn)

專用汽車制造企業(yè)應(yīng)使用供應(yīng)鏈管理手段，需要建立長期的合作關(guān)系，將供應(yīng)鏈的長度最大限度縮短，促進貨源更加穩(wěn)定，逐漸降低采購成本，做好對原材料與零部件價格波動風(fēng)險的規(guī)避。

專用汽車制造企業(yè)還需要重視整個物流路徑方面的規(guī)劃，對物流流程實現(xiàn)合理安排，符合經(jīng)濟效益。生產(chǎn)實際環(huán)節(jié)中，需要對各個步驟的生產(chǎn)時間與運輸時間進行精確的計算，對物流的實物量與時間量進行科學(xué)的設(shè)計，基于正常生產(chǎn)的情況下，將生產(chǎn)物流成本降低。還應(yīng)該對各個細(xì)節(jié)中可能出現(xiàn)的代料情況進行重視，將不必要的生產(chǎn)物流流動與搬卸費用降低[1]。

2.以信息技術(shù)為載體，加強成本核算與成本管理

專用汽車制造企業(yè)應(yīng)該以ERP為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，其中包含了物料清單（BillofMaterial/BOM）；工作中心（WorkCenter）；工藝路線（Routing）；成本中心和作業(yè)（Activity）；物料主記錄（MaterialMasterRecord）等。根據(jù)發(fā)達國家專用汽車制造企業(yè)的ERP實踐證明，ERP信息平臺下的標(biāo)準(zhǔn)成本可以為企業(yè)減少很多相對繁瑣的基礎(chǔ)成本核算工作，對成本控制流程與成本核算方式進行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，能最大限度地將管理的效率提升起來。

3.樹立戰(zhàn)略成本管理理念

專用汽車制造企業(yè)應(yīng)該將成本因素與目前實際競爭環(huán)境結(jié)合起來，對產(chǎn)品成本實現(xiàn)持續(xù)降低。專用汽車制造企業(yè)在戰(zhàn)略成本管理上主要內(nèi)容有：價值鏈分析、戰(zhàn)略定位分析。分析價值鏈：汽車行業(yè)價值鏈的分析、內(nèi)部價值鏈的分析與行業(yè)競爭對手價值鏈的分析。汽車企業(yè)戰(zhàn)略地位分析要對企業(yè)實際情況進行一定分析，充分掌握企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，針對行業(yè)的風(fēng)險與機遇進行深入研究，選擇最好的戰(zhàn)略，并在實踐的過程中不斷地改善與調(diào)整。

專用汽車論文:隨州專用汽車發(fā)展與金融配套支持方略

做大做強隨州市中國專用汽車之都，關(guān)鍵是聯(lián)合發(fā)展其中小企業(yè)，它不僅是隨州市委、市政府的提出的一項重大戰(zhàn)略任務(wù)，而且是湖北省關(guān)注的焦點，如何才能實現(xiàn)這一戰(zhàn)略，是仁者見仁智者見智，這里我們從發(fā)展企業(yè)集團與配套支持的視角，進行調(diào)研，以謀長遠(yuǎn)發(fā)展。

一、專用汽車發(fā)展的問題

當(dāng)前，隨州正按照“整車做強、專用汽車做專、零部件做精、品牌做響”的基本思路和布局合理、秩序良好、特色突出、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)原則，沿316國道打造20公里專用汽車工業(yè)走廊，努力建設(shè)中國最大、亞洲一流的專用汽車生產(chǎn)基地。總體上分析專用汽車產(chǎn)品發(fā)展形勢是好的，但是要實現(xiàn)做大做強隨州市專用汽車產(chǎn)的目標(biāo)，還有很長的路要走，要想獲得金融的更有力的支持，還需要做出更加艱辛的努力。

1.配件生產(chǎn)能力與現(xiàn)代化規(guī)模比、差距明顯。專用汽車產(chǎn)業(yè)能否做大做強，從某種意義上講，專用汽車零配件生產(chǎn)能不能形成一批規(guī)模企業(yè)?？墒菑挠嘘P(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲知，截止2011年底，全市工業(yè)企業(yè)總量1.3萬家，但規(guī)模以上企業(yè)只有447家，占工業(yè)企業(yè)總數(shù)的3.4%，自2005年以來凈增73家，年均僅增12家。同一時期，全省規(guī)模企業(yè)總數(shù)已達14000家，我市所占比例只有3.19%，規(guī)模企業(yè)個數(shù)少直接影響到專業(yè)生產(chǎn)零配件的經(jīng)濟總量的生產(chǎn)。

2.零配件生產(chǎn)批量小、規(guī)模化程度低。在一個產(chǎn)業(yè)中規(guī)模是降低經(jīng)濟生產(chǎn)成本的關(guān)鍵，現(xiàn)在是關(guān)聯(lián)企業(yè)之間各自為政，在隨州市生產(chǎn)專用汽車及汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，很多相同的零配件在不同企業(yè)生產(chǎn)；同樣的專用汽車整車在不同企業(yè)生產(chǎn)也非常普遍。以專用汽車企業(yè)為例，全市具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的19家企業(yè)，整車生產(chǎn)能力加起來7萬輛，2011年產(chǎn)量62924輛，而中集集團年產(chǎn)專用汽車12萬輛，一個城市抵不上中集集團一家大企業(yè)。絕大多數(shù)零配件企業(yè)規(guī)模小，市場競爭力不強，抗風(fēng)險能力差，全市無一家過百億級企業(yè)，無一家上市公司。

3.專業(yè)化程度低、總體技術(shù)含量不高。作為專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須要有一批專業(yè)化、規(guī)?；?、精細(xì)化的配套企業(yè)為支撐。但是從目前看，支撐基礎(chǔ)還非常薄弱，技術(shù)含量還有待提高。截止2010年底，全市22家汽車生產(chǎn)企業(yè)共擁有資產(chǎn)336436萬元，戶均擁有資產(chǎn)只有15292萬元。資產(chǎn)在5億元以上的僅有3家，占13.6%，利潤總量13556.1萬元，平均每家汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤616.2萬元。而高新技術(shù)企業(yè)少，企業(yè)產(chǎn)品科技含量低。且專用汽車產(chǎn)業(yè)中只有近20%的產(chǎn)值由自己創(chuàng)造，80%的產(chǎn)值為轉(zhuǎn)移產(chǎn)值，銷售一臺專用汽車的平均利潤不足5000元，價值創(chuàng)造力低。

4.創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、后備支撐力較差。截止2011年，隨州市在工商局注冊的各類企業(yè)共有近萬家。其中，公司及分公司4541戶，占47.94%；非公司制企業(yè)法人及其分支機構(gòu)和營業(yè)單位3715戶，占39.22%；合伙企業(yè)、個人獨資企業(yè)及其分支機構(gòu)901戶，占9.51%。要從如此大的數(shù)量中發(fā)展壯大有潛力的好企業(yè)，促其成長還需要花費大量精力和時間。這表明我市全民創(chuàng)業(yè)氛圍不濃，創(chuàng)業(yè)的程度和檔次較低，可供規(guī)模的企業(yè)還比較少，零部件配套企業(yè)發(fā)展仍然要壯大?！笆濉逼陂g，我市專用汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃整車突破20萬輛、產(chǎn)值突破500億元，年均新增3萬輛整車、近100億產(chǎn)值，不走聯(lián)合重組、單靠自身突破幾乎是不可能實現(xiàn)的目標(biāo)。

二、配套支持的若干建議

當(dāng)前，要從思想上，方針上，戰(zhàn)略上理清思路，要從根本上端正那種“重整車，輕零部件”的思想，真正把汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展放到重要地位，使整車與零部件和諧、同步得到發(fā)展，讓歷史上的欠帳得到應(yīng)有的償還；只有這樣，才能為下一步專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。要努力落實優(yōu)先發(fā)展專用汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)集團工作，配套解決金融支持中、小企業(yè)問題，為“十二五”發(fā)展創(chuàng)造條件。

按照國內(nèi)外發(fā)展的經(jīng)驗，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的復(fù)興，政府行為將起到重大作用，特別是要組織跨行業(yè)，跨企業(yè)，跨區(qū)域的規(guī)劃，發(fā)揮協(xié)調(diào)和指導(dǎo)作用，沒有政府強有力支持，零部件群體的復(fù)興是非常困難的。為此建議在政府主導(dǎo)下成立“隨州市專用汽車產(chǎn)品研發(fā)中心”，以人才和技術(shù)為先導(dǎo)，鼎力支持專用汽車的發(fā)展。專用汽車研發(fā)和制造（包括汽車零部件在內(nèi)），有大量、復(fù)雜的發(fā)展工作要做，需要一批專業(yè)人才和一個研發(fā)機構(gòu)來作戰(zhàn)略和技術(shù)研究工作。否則，只有計劃，而沒有科學(xué)的政策、技術(shù)措施扶持，就會打折扣，甚至發(fā)展計劃落空。比如下決心建立2—3個專用汽車集團公司，3—5個零部件集團企業(yè)，按照專業(yè)化、精細(xì)化、科學(xué)化的分工，把企業(yè)做專、做精、做大。這樣才能達到應(yīng)達到的批量生產(chǎn)規(guī)模，把主要零部件生產(chǎn)做到極值，不僅滿足隨州市專用汽車生產(chǎn)的需要，而且滿足其它汽車制造商的需要。所以在這種發(fā)展模式下，商業(yè)銀行都會毫不猶豫，克服困難，信貸支持問題將會應(yīng)刃而解。

1.創(chuàng)新小企業(yè)貸款模式、擴大抵押擔(dān)保范圍。商業(yè)銀行可從抵押品和擔(dān)保人的認(rèn)定范圍兩方面確定，針對小企業(yè)流動資產(chǎn)和動產(chǎn)比例比較高的特點，可以開展以訂單、應(yīng)收賬款等為標(biāo)的物的貸款業(yè)務(wù)。當(dāng)然這類訂單和應(yīng)收賬款必須是來自信譽較好的企業(yè)。也可以采取“大小聯(lián)動”客戶發(fā)展策略，積極為專用汽車制造配套服務(wù)的小企業(yè)開展批量式金融服務(wù)。擔(dān)保人創(chuàng)新方式包括以小企業(yè)組建的企業(yè)集團（集群）聯(lián)保的方式為其發(fā)放貸款。所謂聯(lián)保，也就是企業(yè)組成聯(lián)合體，與商業(yè)銀行簽訂擔(dān)保協(xié)議，互相作為彼此的擔(dān)保人。商業(yè)銀行按總貸款額的一定比例暫扣擔(dān)保金后，剩余貸款按約定向企業(yè)發(fā)放。這種聯(lián)保的形式可以在兩類企業(yè)群體中開展。一類就是處于同一產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的小企業(yè)群。比如經(jīng)營出口或者生產(chǎn)零配件的小企業(yè)群。另外一類就是出處于產(chǎn)業(yè)鏈垂直上下游關(guān)系、擁有長期業(yè)務(wù)往來關(guān)系的小企業(yè)群。這類小企業(yè)彼此就是服務(wù)提供者和服務(wù)需求者的關(guān)系。一家小企業(yè)如果出現(xiàn)違約情況，實際上對于其他企業(yè)而言，意味著業(yè)務(wù)的流失，對其自身的盈利情況也會產(chǎn)生影響。出于這種利益相關(guān)者的關(guān)系，他們對彼此的監(jiān)督將會更加嚴(yán)格。

2.放寬小企業(yè)客戶準(zhǔn)入條件。商業(yè)銀行可以在確保風(fēng)險的前提下，放寬抵押資產(chǎn)的范圍。在貸款方式上除了以抵押貸款和少量的擔(dān)保貸款為主外，應(yīng)采取靈活的方式，積極探索中小企業(yè)采用無形資產(chǎn)、股權(quán)、出口退稅稅單、商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款、存貨、項目在建工程等多種抵押方式，或以項目本身作抵押，解決中小企業(yè)抵押資產(chǎn)不足的問題。同時，拓寬擔(dān)保渠道，探索新的貸款擔(dān)保形式，允許自然人、企業(yè)法人、核心股東、主要經(jīng)營責(zé)任人提供的以其個人財產(chǎn)或權(quán)利為抵押的擔(dān)保。開辦聯(lián)保協(xié)議貸款業(yè)務(wù)，由多個小企業(yè)進行聯(lián)保，對其中一個或部分企業(yè)發(fā)放貸款，以此解決專業(yè)汽車零部件小企業(yè)抵押擔(dān)保難的問題。

專用汽車論文:專用汽車輕量化設(shè)計

摘要 隨著汽車工業(yè)在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展，導(dǎo)致環(huán)境壓力加劇和能源日趨緊張等這些問題日益突出，這將成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的絆腳石。而汽車的輕量化對節(jié)能減排起著至關(guān)重要的作用，汽車質(zhì)量的減輕主要歸功于鎂合金塑料和鋁合金以及高強度金鋼等新材料用量的增加。本文結(jié)合輕量化材料的發(fā)展及現(xiàn)狀探討了我國專用汽車輕量化的設(shè)計思路和建議。

關(guān)鍵詞 專用汽車；輕量化；設(shè)計；新材料

1 汽車輕量化的時代背景和意義

汽車輕量化是在保證汽車的性能和品質(zhì)不受影響反而可以提高的情況下來盡可能的降低汽車產(chǎn)品的重量，并結(jié)合合理的輕質(zhì)材料和設(shè)計結(jié)構(gòu)來提高低振動和低噪聲以及高輸出功率等。

然而，車用燃油是石油消耗最大的一部分。目前，全世界汽車石油的消耗量可以達到每年92億桶，約占世界總石油產(chǎn)量的45%。所以，為了盡可能的節(jié)約能源而且在不降低汽車使用量的情況下，實現(xiàn)降低汽車的油耗量是具有很大的意義的。

汽車在人們實際生活中的地位和世界經(jīng)濟領(lǐng)域中的地位毋庸置疑，隨著不可再生資源的日益緊張和社會文明度的提高現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)就是，減少尾氣污染和減少材料的應(yīng)用。

2 專用汽車輕量化的主要措施

專用汽車的設(shè)計過程是在載貨汽車的專用底盤或者汽車底盤上裝置專用的車廂。優(yōu)美的造型以及新穎的設(shè)計觀念和舒適度是吸引客戶的重要方式。在對汽車發(fā)動機和底盤變化不大的如今專用汽車的造型是爭取市場的關(guān)鍵之一。汽車的發(fā)動機功率主要消耗在克服汽車行駛的阻力上，目前國內(nèi)外專用汽車的輕質(zhì)材料主要有：塑料、高強度鋼、鎂、符合材料以及鋁等。

3 專用汽車輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化

汽車消費者希望汽車的功能和作用能夠繼續(xù)完善，同時，為了滿足消費者的需求汽車的重量有明顯的輕量化趨勢。

通過優(yōu)化材料設(shè)計而降低車體的重量的工藝方法主要有兩點：1）使用高強度材料降低鋼板厚度的規(guī)格；2）以低密度材料代替鋼鐵材料，比如使用塑料和低密度的鋁等。另外，利用這些技術(shù)實施模擬代替實車進行實驗，對使用輕量化的車身進行碰撞和振動的分析。

（1）現(xiàn)代計算機的應(yīng)用在汽車的生產(chǎn)上起到了重要的作用，大大地縮短了汽車開發(fā)的周期，還提高了汽車輕量化的制作水平和效率。如我公司生產(chǎn)的鋁合金半掛運油車（如圖1），它的重量要比同等車型的鋼質(zhì)車身輕55%。另外，越來越多的鋁制輪框和全鋁發(fā)動機出現(xiàn)在各種車型上面，并且逐步替代傳統(tǒng)的鋼質(zhì)零部件。

（2）塑料在專用汽車輕量化設(shè)計中的應(yīng)用也非常廣泛，它能同時滿足降低車身成本和重量這兩方面的需求，它的技術(shù)也比較成熟。它的特點是，耐腐蝕、成本低、裝飾效果好、強度高、易加工和吸收沖擊能量等眾多優(yōu)點。不僅這些，還對整車的安全性以及外觀和舒適程度都有利。2001年世界汽車平均塑料用量達到了115kg，約占汽車總量的8%~12%，并且這一數(shù)量還在不斷增加。塑料廣泛的應(yīng)用在汽車的內(nèi)外裝飾方面，而今后重點開發(fā)的是功能件和結(jié)構(gòu)件以及外裝件的高性能塑料；

（3）鋁鎂合金是目前應(yīng)用領(lǐng)域最輕的金屬材料，無論是剛度還是強度都比較高。鋁鎂合金的減重效果比鋁合金更加明顯，而且還具有尺寸穩(wěn)定性高和減震性好等特點，使汽車的應(yīng)用有美好的前景。目前，歐美轎車上鋁鎂合金的平均用量約為40kg/輛，而且還在迅速的發(fā)展中。但是，鋁鎂合金的缺點就是成本高，而且再生產(chǎn)、制造的工藝都不如鋁合金。同時國內(nèi)鋁鎂合金的研究基礎(chǔ)比較薄弱，相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)和牌號都有待提高；

（4）在汽車輕量化材料中，用高強度鋼替代原使用材料，可以適當(dāng)?shù)妮^小零件的尺寸。目前，全球廣泛應(yīng)用和提高彈簧鋼以及高合金鋼和不銹鋼的強度和剛度來作為汽車輕量化的措施。

（5）有機材料和復(fù)合材料：近年來，功能型有機和復(fù)合材料的迅猛發(fā)展，在很多強度不高的場合并且是合理的選用情況下，它已經(jīng)成為鋼板替代的主要材料，并且在汽車配件比例中呈逐年上升的趨勢。但是它也存在缺點，如：可靠性差、生產(chǎn)效率低以及不能無損傷等等。目前，復(fù)合材料在汽車上的運用比例還很低，范圍很小，隨著生產(chǎn)工藝和性能的不斷提高，應(yīng)用前景還是很廣闊的。

4 結(jié)論

專用汽車輕量化對降低排放、汽車節(jié)油以及性能都有改善。能源戰(zhàn)略規(guī)劃以及汽車工業(yè)健康發(fā)展方面都具有重要的意義[4]，專用汽車輕量化是現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展方向，也是新世紀(jì)實現(xiàn)汽車進一步輕量化的重要技術(shù)措施。

專用汽車論文:中國專用汽車1/10為“湖北制造”等9則

在中國汽車界，湖北不僅有聲名顯赫的東風(fēng)、神龍、通用，還有不廣為人知的特種汽車制造。最近在漢舉辦的中國專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上獲悉，我省專用汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居國內(nèi)第三位，中國專用汽車中1/10為“湖北制造”。

專用汽車是指為完成特定的載運(貨物或人員)或作業(yè)任務(wù)，裝置有專用設(shè)備或經(jīng)過特殊改裝的汽車。如自卸車、罐式車、廂式車、城市環(huán)衛(wèi)車、高速公路運輸車、醫(yī)療救護車、電力和通信應(yīng)急保障車等。

目前，全國有800多家國家公告內(nèi)的專用汽車生產(chǎn)商，我省有90余家，專用汽車生產(chǎn)商數(shù)量僅次于山東、江蘇。其中，隨州是"中國專用汽車之都"，十堰市被命名為"中國卡車之都"。據(jù)統(tǒng)計，2011年全省專用汽車產(chǎn)量達12.5萬輛，其中部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、亞洲市場。

在專用汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中，我省也在進一步發(fā)力。3月，湖北福田專用車二期工程襄陽開工。4月，東風(fēng)汽車股份特種車陣地在襄陽市奠基，目標(biāo)直指年2萬臺特種專用車的規(guī)模。著力打造20平方公里"漢南車城"的武漢市漢南區(qū)，也意圖借舉辦專用汽車論壇之機引進專用汽車及零部件企業(yè)。

第七屆中博會閉幕 湖北省簽約220億元

為期三天的第七屆中博會在湖南長沙閉幕，我省簽約內(nèi)外資項目共計220億元。

此次中博會，我省采取展覽展示、現(xiàn)場推介、網(wǎng)上對接等方式，向境內(nèi)外客商推介投資環(huán)境和重點項目，共成功對接25個項目，其中內(nèi)資203億元人民幣，外資2.3億美元，涵蓋機械電子、融資租賃、物流、農(nóng)業(yè)開發(fā)等多個行業(yè)。

六年一輪的中博會是中部地區(qū)規(guī)模最大的綜合性展會，下屆中博會明年5月18日至20日在河南舉行。

武漢"菜籃子新政"一季度為73家企業(yè)免稅630萬 買車近千臺刷記錄

據(jù)武漢市國稅局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度該局共為73戶次涉及蔬菜流通業(yè)務(wù)的企業(yè)，涉及中百、武商等大型超市企業(yè)，按照3%的征收率辦理蔬菜流通環(huán)節(jié)免征增值稅630萬元，免稅銷售額高達2.1億元。預(yù)計全年將免征增值稅5140萬元，免稅銷售額17.13億元。

據(jù)了解，稅務(wù)部門對從事蔬菜批發(fā)、零售的納稅人銷售的蔬菜免征增值稅，針對企業(yè)較為關(guān)心的免稅范圍及特殊要求，武漢市國稅局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此次享受免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅的目錄共包括根菜類、薯芋類、蔥蒜類、白菜類、葉菜類等14個類別219個品種的蔬菜。具體可在該局網(wǎng)頁中查看。同時，經(jīng)挑選、清洗、切分、晾曬、包裝、脫水、冷藏、冷凍等工序加工的蔬菜，也屬于享受免稅政策蔬菜的范圍，但各種蔬菜罐頭不屬于享受免稅政策蔬菜的范圍。此舉不僅減少了蔬菜批發(fā)市場上的不規(guī)范現(xiàn)象，也有利于蔬菜零售環(huán)節(jié)的價格競爭、蔬菜品質(zhì)的提升等。

在漢世界500強今年有望達百家

今年，武漢市欲引進10家以上世界500強企業(yè)。武漢市商務(wù)局副局長孫朝忠在市政府新聞辦新聞會上介紹，截至2011年12月，共有84家世界500強企業(yè)在武漢投資116個項目。今年的目標(biāo)是新引進10家世界500強投資的項目，力爭16家，使落戶武漢市的世界500強企業(yè)總數(shù)達到100家。

今年一季度，武漢市已成功引進4家世界500強企業(yè)投資項目，分別是上海通用汽車江夏生產(chǎn)基地、法國施耐德電氣制造（武漢）公司、美國霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)（武漢）有限公司、美國賽默飛世爾科技武漢分公司。此外，英國瑪莎百貨在漢街開設(shè)首家直營店，德國博世汽車剎車項目、香港周大福珠寶加工項目也即將落戶。

金價低迷引來抄底者　湖北人買金量全國前五（圖）

今年以來，金價已跌去12%，這讓武漢的"黃金愛好者"紛紛出手抄底。在武漢一場黃金飾品巡展上，本地買家正趁金價低迷時大舉買入實物黃金和收藏金飾，湖北區(qū)域黃金消費量已進入全國前五位。

在巡展上，最貴的一幅純黃金浮雕《富春山居圖》售價高達138萬元，引來不少金飾愛好者和收藏者的圍觀，而其他由清華大學(xué)、深圳珠寶研究院等設(shè)計的金飾也吸引了大量市民購買。正在挑選金飾的許先生告訴記者，他常年從事黃金投資，積蓄的大部分都用來買金條或金飾，"現(xiàn)在金價雖然跌到了320元/克，回到了一年前，但長期我還是看漲的，所以還打算再買一些設(shè)計新巧的作為收藏"。

不僅一般居民對買金飾有興趣，很多投資機構(gòu)也紛紛出手購買具有觀賞價值的金銀飾品作為"鎮(zhèn)室之寶"。在新世界國貿(mào)辦公的一家期貨投資公司負(fù)責(zé)人程女士稱，已替多個公司客戶購買國家級工藝美術(shù)大師的金飾作品作為長期投資和展示之用，平均每件的價值都在50萬元以上。

據(jù)了解，目前湖北的武漢、宜昌、黃石等地黃金消費量都比較大，如在本月初，我市就有人出手抄底購買了4公斤多、價值140多萬元的黃金及飾品。國內(nèi)最大的黃金飾品加工商深圳百泰首飾相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，湖北人對黃金及金飾的熱愛，明顯高于周邊省份，很多品牌的單店年銷售都能達到數(shù)十萬甚至上百萬元，根據(jù)對各省實物黃金及首飾的銷量統(tǒng)計，湖北省銷量能排到全國的前五位。

專用汽車論文:專用汽車底盤車架焊接維修技術(shù)應(yīng)用探析

1　檢測專用汽車底盤車架

專用汽車底盤車架屬于其汽車基礎(chǔ)元件，其所有的專用設(shè)備及總成均通過間接或直接方式裝配于底盤車架中。專用汽車在服務(wù)工作進程中其車架總成會受到來自各方力量的綜合作用，倘若集中應(yīng)力過多部位便會在其局部產(chǎn)生松曠磨損或疲勞裂紋現(xiàn)象，需要我們通過錘敲、清洗、調(diào)整、加脂及檢查緊固等方式予以發(fā)現(xiàn)，專用車輛應(yīng)用保養(yǎng)進程中通過及時的檢查發(fā)掘該類細(xì)節(jié)有助于我們對癥下藥，及時進行處理維修，不僅節(jié)省了后續(xù)大修維護費用的投人，還營造了安壘可靠的專用車輛使用服務(wù)環(huán)境。從一般層面來講專用車輛的車架總成裂紋多產(chǎn)生于集中應(yīng)力部位，因此對于該類部位我們應(yīng)強化檢查，細(xì)化排除，一旦發(fā)覺其產(chǎn)生裂紋應(yīng)立即采用修復(fù)焊接方式進行處理，營造可靠安全的專用汽車服務(wù)使用氛圍。

2　專用汽車底盤車架維修焊接總成技術(shù)策略

在修復(fù)焊接專用汽車底盤車架產(chǎn)生總成裂紋進程中我們應(yīng)盡可能采用不令車架總成解體的焊接工藝，進而降低車架總變形量及相應(yīng)拆裝總成工作量，可通過測量對角線、中心孔等距離尺寸，確保車架焊接修復(fù)總成后具有高精度裝配性能。同時要想保障集中應(yīng)力部位在焊接修復(fù)之后不再產(chǎn)生裂紋，我們首先應(yīng)將其原有缺陷進行有效消除，控制修復(fù)強度應(yīng)較原有結(jié)構(gòu)具有更高水平。當(dāng)發(fā)現(xiàn)專用汽車底盤車架存在鉚接面松曠鉚釘現(xiàn)象時，我們應(yīng)及時予以修復(fù)，首先應(yīng)進行焊接然后后鉚接，進而預(yù)防其鉚釘產(chǎn)生氧化變化并繼續(xù)發(fā)生松曠現(xiàn)象。倘若專用底盤車架產(chǎn)生裂紋相對較短，那么在焊接修復(fù)階段我們應(yīng)確保其焊縫尺寸應(yīng)較原尺寸高出1mm左右，如果尺寸過高則會引發(fā)新一輪集中應(yīng)力點的產(chǎn)生，倘若焊縫對裝配要求產(chǎn)生了影響，我們應(yīng)將其做磨平處理，進而有效提升表面修復(fù)質(zhì)量。倘若底盤車架產(chǎn)生的總成裂紋過長，我們應(yīng)考量采用加固或挖補修復(fù)處理方式，應(yīng)確保挖補板或加固板同原車結(jié)構(gòu)充分適應(yīng)，同時挖補板的厚度與材質(zhì)應(yīng)確保與母材等同，且維修加固的板材厚度應(yīng)低于木材厚度。對于其形狀的選擇我們應(yīng)盡可能采用菱形或三角形加固板，不應(yīng)采用矩形板，進而有效抑制產(chǎn)生過于集中的應(yīng)力?；诤附恿鸭y引發(fā)的變形問題對裝車精度產(chǎn)生影響，我們則應(yīng)考慮采用定位裝置在焊接前期進行定位找正。

3　科學(xué)選用焊條及焊接設(shè)備

焊條、焊接器材設(shè)備的合理使用直接關(guān)系到專用汽車車架焊接總成綜合質(zhì)量，因此在該環(huán)節(jié)生產(chǎn)修復(fù)中我們應(yīng)注重合理、科學(xué)及適應(yīng)原則，杜絕由于選擇不當(dāng)影響焊接維修質(zhì)量。一般來講在該環(huán)節(jié)中多采用手工電弧設(shè)備焊機，我們應(yīng)盡可能采用直流焊機，最佳化選擇氣體保護設(shè)備焊機，輔助采用焊條保溫、電烤箱等設(shè)備，進而降低專用汽車車架缺陷焊縫的形成。依據(jù)車架總成采用的加固材料、母材材質(zhì)我們可適宜性選擇電焊條，令其強度靠近或略高出母材為宜。不同的氣體保護焊設(shè)備應(yīng)選用與之相適應(yīng)的合理焊絲，在選用車架總成材質(zhì)、母材階段我們可通過金相化實驗或向生產(chǎn)廠家咨詢進而完善確定。由一般層面來講，對于車架總成為16Mn的專用汽車我們可選用J506或507型號種類焊條。在使用焊條焊接之前，應(yīng)履行必要的保溫、烘干處理，令藥皮中的水分有效消除。同時我們應(yīng)利用電烤箱對焊條實施加熱并進行兩小時的保溫處理，利用焊條具備的保溫筒實現(xiàn)現(xiàn)場保溫目標(biāo)。在實施焊接修復(fù)階段我們應(yīng)做到隨取、隨用，進而確保焊接過程中焊條處于最佳狀態(tài)，發(fā)揮優(yōu)質(zhì)焊接性能。

4　合理實施焊前防護管理

焊接維修進程中我們應(yīng)對各類專用汽車電、機、管、液等裝置實施完善保護，尤其應(yīng)對專用設(shè)備及發(fā)動機進行全部連線的斷開保護，進而有效預(yù)防感應(yīng)電流遭到不良破壞。同時我們應(yīng)就近將其接地極電纜固定于所要焊接修復(fù)的專用車架總成周圍，合理避免焊接過程中產(chǎn)生的電流通過電氣元件、蓄電池，液壓元件、各類管線、油箱、管線及機械配合面等部位，同時我們應(yīng)將蓄電池等各類電器元件做關(guān)斷開關(guān)處理，最安全有效的方式為斷開接地極蓄電池，預(yù)防焊接電流引發(fā)的火災(zāi)事故或燒毀、燒傷重要元件。在焊接維修前期我們首先應(yīng)將影晌焊縫范圍內(nèi)的油污、油漆污漬予以清除，進而避免其對焊縫質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，同時降低有害氣體直接對操作焊接維修人員身體的安壘傷害。

5　強化焊接維修、提升焊接工藝水平

對于專用車底盤車架裂紋我們可采用電弧刨、氣割或手砂輪進行焊接坡口加工，應(yīng)確保完全將裂紋去除并露出母材金屬。對于小裂紋的修復(fù)我們可位于起始端鉆設(shè)直徑為5mm-6mm的孔洞，進而令難于摳透裂縫問題得到有效解決。對于大段裂紋我們可采用一邊打坡口、一邊點焊方式，杜絕整體車架總成打坡口發(fā)生茬口錯位移位現(xiàn)象，對于某些重要部位我們應(yīng)采用磁粉進行探傷查詢，進而確保完全將裂紋予以消除。在焊接前期我們應(yīng)進行必要的預(yù)熱處理，采用乙炔與氧氣火焰對熱影響焊縫區(qū)域進行預(yù)熱處理，應(yīng)將其范圍控制于兩側(cè)焊縫約150mm，而預(yù)熱溫度則應(yīng)控制在150℃～250℃，進而避免其產(chǎn)生局部過熱現(xiàn)象。再者實施預(yù)熱焊縫有助于我們進一步查看裂紋能否全面徹底的被清除，營造完善的焊接修復(fù)效果。在打底層焊接環(huán)節(jié)我們應(yīng)有效控制產(chǎn)生未融合、夾渣或熱裂紋缺陷，而對于中間層焊接我們在手弧焊中可選用直徑較大焊條并令焊接電流適應(yīng)性增大，進而有效提升工作生產(chǎn)效率。在焊接覆蓋層環(huán)節(jié)我們應(yīng)全部焊滿蓋面層割縫，控制焊縫尺寸應(yīng)大干原母材的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。倘若需要進行加固我們可將母材打磨平整，焊接每一層后應(yīng)將藥皮表面清理干凈，同時采用錘擊焊縫操作方式有效降低其內(nèi)部殘余的應(yīng)力。在維修焊接后我們應(yīng)等待其緩慢冷卻，有效預(yù)防產(chǎn)生裂紋現(xiàn)象。倘若在空間較大室外或廠房中進行焊接，我們應(yīng)注重對風(fēng)冷影響的有效預(yù)防，做到合理遮擋，在溫度較低環(huán)境下完成焊接后應(yīng)立即采用加熱干灰、巖棉進行保溫覆蓋。打磨焊縫到原先水平后應(yīng)采取必要加固處理，而后實施必要的質(zhì)量確認(rèn)檢驗及防腐處理，可采取滲漏檢驗、外觀查驗、超聲波探傷等方式確認(rèn)焊接維修的綜合質(zhì)量水平。

6　結(jié)語

總之，為有效提升專用汽底盤車架焊接修復(fù)裂縫操作水平，我們應(yīng)科學(xué)檢測、完善制定維修焊接技術(shù)策略才能有效提升維修焊接工藝水平，延長其使用服務(wù)壽命，進而創(chuàng)設(shè)顯著應(yīng)用效益。

專用汽車論文:重型化是物流專用汽車的發(fā)展趨勢

近年來，我國在物流專用汽車領(lǐng)域，尤其在重型物流專用汽車領(lǐng)域，跨國公司的產(chǎn)品、技術(shù)、資本的滲透現(xiàn)象逐漸明顯，一方面促進了我國物流運輸汽車的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級，另一方面則可能對未來物流運輸汽車市場結(jié)構(gòu)的變化和市場競爭起到激化的作用。未來兩三年，牽引車、半掛車、貨廂式車、集裝箱運輸車等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量仍會有較大的增長，我國物流運輸汽車市場的現(xiàn)有競爭格局有可能徹底改變。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，載貨汽車重型化是發(fā)展的方向，物流專用汽車向重型化發(fā)展大有可為。隨著國家交通運輸相關(guān)管理政策實施的逐步到位，地區(qū)間地方保護主義政策的逐漸撤銷，重型物流專用汽車這種高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保的運輸方式必然成為物流行業(yè)的首選，在未來幾年仍將具有較強的發(fā)展?jié)摿Α?

1.重型物流專用汽車目前所面臨的形勢

由于我國這些年來海運、公路貨運和集裝箱運輸市場的日益繁榮，造就了近年重型物流專用汽車尤其是半掛車市場需求的極大提升，目前全球半掛車的市場容量超過150億美元，而中國入世后對外貿(mào)易額的大幅增長使中國成為半掛車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。從國外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢比較明顯。20世紀(jì)七八十年代，主要發(fā)達國家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%，而我國目前低于40%。

重型物流專用汽車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟宏觀走勢緊密相關(guān)，無論歐美還是日本，都證明了這種相關(guān)性。回顧世紀(jì)初的中國經(jīng)濟形勢，2000年中國GDP增長率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢，重型物流專用汽車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年物流專用汽車向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。經(jīng)過2000―2004年連續(xù)5年的高度釋放，重型汽車市場容量迅速擴大，重型物流專用汽車得到長足發(fā)展。在國家宏觀調(diào)控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，2005年我國重型物流專用汽車仍有其特定的市場空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，重型物流專用汽車將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。據(jù)分析，2006年可能是我國經(jīng)濟的調(diào)整起步年，即過熱的投資等結(jié)構(gòu)性問題得到抑制，經(jīng)濟呈現(xiàn)調(diào)整格局，經(jīng)濟增速保持在8%左右。從2007年開始，我國經(jīng)濟會進入又一加速增長期。所以說，重型物流專用汽車今后幾年的發(fā)展?jié)摿秃髣胚€是很大的。

物流運輸汽車的若干不利因素主要表現(xiàn)在：2006年是“十一五”的開局之年，“十五”期間的一些老項目處于收尾和竣工階段，而許多新的項目處于準(zhǔn)備和開工階段，市場有可能處于短暫的需求空當(dāng)，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對物流運輸汽車的發(fā)展是不利的。

原材料價格和原油市場價格繼續(xù)上漲。石油價格居高不下，對中國經(jīng)濟的平穩(wěn)運行產(chǎn)生一系列不利影響。2005年以來，中國進口原油價格較上年平均上漲近40%，極大地增加了國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和出口企業(yè)的換匯成本壓力，致使國內(nèi)物價水平顯著上升。此外，高油價促使中國進口付匯大幅增加，降低了對外貿(mào)易的整體經(jīng)濟效益。隨著中國能源的對外依存度逐步上升，必須密切關(guān)注近期和中長期世界油價的走勢，盡量減少或避免其對中國經(jīng)濟發(fā)展的負(fù)面沖擊。

隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會分工的進一步細(xì)化，市場對專用汽車的需求將更加多元化，對具有特殊功能的物流專用汽車的需求必將越來越多，對高新技術(shù)專用汽車的需求越來越緊迫。

2.重型物流專用汽車發(fā)展?jié)摿ν肝?

由于受公路條件和底盤生產(chǎn)的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)比例一直偏低。然而，汽車重型化是方向，重型物流專用汽車應(yīng)該具有較強的發(fā)展?jié)摿Α?

從市場規(guī)?？?，重型物流專用汽車的市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它專用汽車。從其市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10家知名企業(yè)。二是重型物流專用汽車經(jīng)過“實用型”、“舒適型”改進提升后，進入“豪華型”階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥匦臀锪鲗Ｓ闷噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。

從世界重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車都已經(jīng)顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的方向。我國重型物流專用汽車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。

從宏觀經(jīng)濟上看，國民經(jīng)濟長期穩(wěn)定增長是行業(yè)增長的基礎(chǔ)。作為商用車類別的重型物流專用汽車大多用于經(jīng)營或商務(wù)用途，具有生產(chǎn)資料的屬性，因此其市場需求或市場發(fā)展不可避免地與國民經(jīng)濟景氣增長密切相關(guān)。我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)健的增長是今后重型物流專用汽車發(fā)展的宏觀經(jīng)濟基礎(chǔ)。

從市場需求上看，國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)和擴大內(nèi)需形成了大量的市場需求。隨著國民經(jīng)濟總值每年增長7%―8%，相應(yīng)需要增長新的物質(zhì)商品運輸；各類基本建設(shè)施工工程需要新增運力的相應(yīng)車輛；另外，近年來一大批國家骨干基本建設(shè)工程項目投入實施，如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等，還有2008年前的奧運會工程、2010年前的世博會工程等國家重點建設(shè)項目，給重型物流專用汽車帶來無限商機。

從經(jīng)濟角度考慮，公路物流專用汽車重型化是方向。重型物流專用汽車在高等級公路運輸?shù)木C合效率與普通貨車相比，運輸效率提高30%上下，成本降低30%―40%，油耗降低20%―30%，其綜合經(jīng)濟效益十分顯著。

3.國家對發(fā)展重型物流專用汽車有政策支持

2000年以來，我國國民經(jīng)濟運行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，經(jīng)濟增長速度較快，各行各業(yè)對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求不斷增長。載貨汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化發(fā)展的趨勢，其中重型化表現(xiàn)得相當(dāng)突出。

2002年9月國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《工業(yè)行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向》指出：集中支持重型汽車優(yōu)勢企業(yè)，利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，通過合資、合作調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加大馬力重型載貨汽車占重型載貨汽車的比例，提高現(xiàn)有產(chǎn)品的性能、質(zhì)量，促使我國重型汽車產(chǎn)品達到或接近國際先進水平。重點發(fā)展適應(yīng)高速公路運輸條件、功率300馬力以上的高檔重型載貨汽車及牽引車，中高檔重型汽車系列化駕駛室、重型專用汽車底盤。推廣采用制動防抱死裝置（ABS）/防側(cè)滑裝置（ASR）、電子控制系統(tǒng)（EBS）、液力減速器等裝置，提高產(chǎn)品安全性、舒適性及可靠性。關(guān)于重型發(fā)動機要推廣高速直噴、多氣門、共軌、增壓中冷等技術(shù)，重點發(fā)展排量9升以上、輸出功率300馬力以上，達到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動機系列產(chǎn)品，加快形成批量生產(chǎn)能力。拓展產(chǎn)品系列，適度發(fā)展電噴單燃料壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）發(fā)動機。在政策上，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重在8噸以上的重型柴油貨車及加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，加之重型車單位運輸成本與中型車相比可降低30%左右，極大地刺激了重型車的發(fā)展。

隨著《汽車金融公司管理辦法》等有關(guān)政策的出臺，載貨汽車消費信貸市場將進一步放開。同時，隨著新投資項目的逐步開展，今后幾年我國重型物流專用汽車將迎來消費熱潮。

從整個汽車行業(yè)看，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的頒布以及《汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃》和有關(guān)配套措施辦法的出臺，對物流運輸汽車市場有一定的推動作用。

另外，國家近三年來頒布施行的有關(guān)法規(guī)政策，對物流運輸汽車市場起到一定的規(guī)范作用，也為物流運輸汽車的結(jié)構(gòu)調(diào)整和后期理性發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。比如，對超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和《機動車運行安全條件》等的頒布實施，有利于促進物流運輸汽車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和提高技術(shù)水平；新《交通法》的實施，有利于改善汽車使用環(huán)境；尤其是對農(nóng)用車管理的改革，有利于輕型運輸車市場的發(fā)展等。

有關(guān)物流運輸汽車的政策越來越規(guī)范和明朗，如2005年5月由交通部的《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》，首批推薦車型主要包括集裝箱運輸車、廂式車、煤炭運輸車和散裝水泥運輸車。《規(guī)則》對廂式汽車(半掛車)的貨廂長度作了新的規(guī)定，推薦骨架式集裝箱車而非平板式集裝箱車；明確提出煤炭運輸車輛的基本要求；限定汽車列車的總質(zhì)量及半掛車的整備質(zhì)量；推薦車型要求車輛配備ABS制動系統(tǒng)等。

4.重型物流專用汽車市場前景展望

“十一五”期間，我國將繼續(xù)實行穩(wěn)中求進的財政政策，深入進行西部大開發(fā)，繼續(xù)振興東北老工業(yè)基地，實施中部崛起戰(zhàn)略，有計劃的對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)進行投資。所有這些，都會導(dǎo)致對重型載貨汽車的大量需求。同時，由于經(jīng)濟規(guī)模的擴大和經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，國內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)，專業(yè)的物流公司和長途集裝箱運輸應(yīng)運而生，傳統(tǒng)的、零散的運輸方式受到?jīng)_擊。運輸方式的改變提高了貨物運輸車輛的使用效率，這會加快載貨車市場向重型物流專用汽車方向發(fā)展的速度。

據(jù)有關(guān)部門對“十一五”末期的市場預(yù)測，到2010年重型貨車需求量將達到65萬輛以上，重型物流專用汽車市場將呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。一是廂式半掛車。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車將成為行業(yè)必然的采購需求。二是罐式半掛車。隨著我國汽車保有量的增加，對柴、汽油的需求猛增，投資罐式運油半掛車及其它用途的罐式半掛車是一種聰明的選擇。三是車輛運輸半掛車。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內(nèi)汽車購買用戶大多買"零公里"車，而汽車生產(chǎn)廠遍布全國，例如海南馬自達福美來銷往東北，一汽捷達、奧迪銷往云南、新疆等。如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送，今后幾年半掛車將以15%―20%的速度增長。

由于市場對重型物流專用汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值要求越來越高，近年來一些高新技術(shù)開始在重型物流專用汽車上得到應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的重型物流專用汽車底盤被開發(fā)研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置等，以及各類缸、泵、閥、儀表等總成，各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)，均在重型物流專用汽車上得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對重型物流專用汽車產(chǎn)品的多樣化需求。

今后幾年是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要時期，物流運輸汽車將會繼續(xù)成為市場的熱點，特別是適于高等級公路運輸?shù)闹匦臀锪鲗Ｓ闷?，更成為今后幾年車市熱點中的熱點。

此外，在我國大力發(fā)展柴油車也是一個方向。柴油機比汽油機不僅可靠性好、使用壽命長，而且經(jīng)濟性顯著，因此發(fā)達國家的柴油車已占汽車總數(shù)的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發(fā)動機的優(yōu)勢更加突出，我國重型物流專用汽車的柴油化進程將進一步加快。

專用汽車論文:專用汽車將駛?cè)肟燔嚨?

如果說國內(nèi)轎車市場經(jīng)過幾年大發(fā)展后正進入一個相對飽和和分化期的話，那么專用汽車發(fā)展的黃金時代則剛剛開始。其實，當(dāng)轎車紛紛進入家庭的時候，這個明顯的信號就已經(jīng)向市場發(fā)出。當(dāng)住宅小區(qū)車滿為患車位難覓之時，正好是專用汽車異軍突起之時。這是市場各方需求的刺激，特別是物流產(chǎn)業(yè)逐漸成熟的必然結(jié)果，更是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律使然。

第二屆2006上海國際專用汽車暨零部件展覽會將于10月28日至30日在上海國際汽車城新近落成的上海汽車會展中心舉行。中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長王煥民稱，這將是國內(nèi)規(guī)模最大、最具專業(yè)性和影響力的專用汽車行業(yè)展覽盛會。作為專用汽車展的倡導(dǎo)者和主辦方的代表，王煥民此時信心十足。準(zhǔn)備把每兩年舉辦一屆的該展會，通過3至5屆的努力發(fā)展成亞洲最大世界知名的綜合性專業(yè)展會。

從配角到主力軍的路有多長

何謂專用車?從廣義上講，專用車是指除轎車、客車之外的所有車型，它是以汽車底盤為基礎(chǔ)，安裝不同的上裝部件，具有特殊功能、滿足各行業(yè)需要的車輛。產(chǎn)品有自卸車、半掛牽引列車、廂式車、罐式車、起重舉升車、特種結(jié)構(gòu)車、專用自卸車、倉柵車等多種類型，細(xì)分品種多達5000個。

隨著國內(nèi)高等級公路的發(fā)展、物流市場的逐漸成熟以及國內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要，我國專用車產(chǎn)品范圍基本涉及到國民經(jīng)濟的各個環(huán)節(jié)。雖然我國發(fā)展專用車已有40多年的歷史，但初具規(guī)模則是近幾年的事。2000年我國專用汽車總產(chǎn)量只有18萬輛，而2004年總產(chǎn)量就已經(jīng)突破60萬輛，5年產(chǎn)量翻了近兩番。

盡管如此，與備受市場熱烈追捧的轎車相比，這些年來，專用車基本上還是被遺忘在某個角落。展會就是一個縮影?？v觀近幾年繁多的汽車展覽，風(fēng)風(fēng)火火熱熱鬧鬧的是小轎車，專用汽車僅是展覽會上的一個配角。而與此同時，在美國路易斯維爾國際商(專)用車展、德國漢諾威商用車展、法蘭克福汽車零部件展、中東迪拜汽車部件展、日本東京卡車展、英國伯明翰車展上，專用車卻風(fēng)光無限備受注目。

中國市場這么大，專用車廠商這么多，竟然沒有一個自己的專用車展。也許是受此刺激，在巡視了各國專用車展之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會于2004年10在武漢舉辦了首屆專用汽車展，目的是打造中國的專用汽車展覽平臺，為廣大專用汽車行業(yè)企業(yè)提供自己的展覽舞臺。初次試水，王煥民們已經(jīng)感到了市場萌動的激情。

時隔兩年，僅僅兩年，市場格局的變化更讓人欣喜。當(dāng)展會組委會決定把第二屆專用汽車行業(yè)展覽會在具有強大國際影響力的上海嘉定國際汽車城內(nèi)舉辦的時候，嘉定區(qū)人民政府伸出了熱情的雙手。用優(yōu)厚的條件，上海市嘉定區(qū)人民政府與中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會簽訂了《關(guān)于2006上海國際專用汽車暨零部件展覽會戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》和《關(guān)于推動嘉定專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，上海汽車會展中心與中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會簽訂了《場館租賃戰(zhàn)略合同書》。目前招展工作也進行的異乎尋常的順利。王煥民透露，包括日本、歐洲等國的知名專用車企業(yè)都將前來參展。據(jù)估計，國內(nèi)外參展企業(yè)將超過250家，參觀人數(shù)將達2萬人。

組委會把此次展會的主題定為――樹立展會品牌，促進交流合作，推動行業(yè)發(fā)展，打造汽車嘉定。展會期間，還將舉行中國專用汽車行業(yè)年會、高層論壇、國際交流、嘉定區(qū)招商會等大型活動。

專用車展從武漢跳入轎車競爭的前沿上海在今年10月即可變成現(xiàn)實，專用車從歷年車展的配角變成主角，還有多長的路要走?

嘉定擬建專用車產(chǎn)業(yè)基地

專用汽車終于要粉墨登場了。上海市經(jīng)委裝備工業(yè)處處長蔡小慶在接受記者采訪時稱，這是水到渠成的事情。

首先，它符合汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律。縱觀汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，汽車產(chǎn)品首先是滿足軍用的需要，其次是滿足商用的需求，商用的需求以客運和貨運車為標(biāo)志，隨后才是民用，其標(biāo)志是轎車進入家庭。當(dāng)汽車廠家之間的小轎車競爭達到白熱化之后，市場會進一步細(xì)分，進入專業(yè)化時代。技術(shù)含量高、批量小、進入門檻低、資金投入少、利潤高的專用車會成為市場的寵兒。那么，這個轉(zhuǎn)折點在哪里呢?研究顯示，當(dāng)一個國家的乘用車銷售占到整個汽車銷售70％比例之后，就將進入一個專用車大發(fā)展的時期。去年，我國乘用車已占到69％的市場份額。由此可以判斷，我國目前正進入專用車發(fā)展的有利時機。

其次，上海調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要發(fā)展專用車。上海去年生產(chǎn)各類車輛48．5萬輛，以轎車為主，而專用車產(chǎn)量只有1．3萬輛。但這幾年，轎車的利潤一直在下降，從2001年的19．53％降到去年的4，95％。而在發(fā)達國家，專用車和汽車服務(wù)業(yè)則是汽車行業(yè)的重要利潤來源。

第三，隨著城市的發(fā)展，上海需要大量滿足城市建設(shè)和功能需求的專用汽車。比如消防車、環(huán)衛(wèi)車、物流運輸用車等。目前上海市大量高檔專用車都只能通過進口。其不菲的價格通常也只能讓人量力而行。市場的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足。

正是基于這樣的認(rèn)識，素有“汽車城”之稱的上海嘉定區(qū)將依托上海國際汽車城的集聚效應(yīng)和“汽車嘉定”的區(qū)位優(yōu)勢，規(guī)劃一定的區(qū)域建立專用車生產(chǎn)及配套產(chǎn)業(yè)基地，這一方面可以改變上海乘用車“獨大”的產(chǎn)業(yè)格局，同時也為更多中小企業(yè)帶來分享汽車市場的機會。上海嘉定區(qū)經(jīng)委主任劉駿表示，希望明年就能開始著手建設(shè)專用車基地。目前，他們正在加強與專用車協(xié)會及企業(yè)的溝通，研究制定相關(guān)扶持政策，探索在嘉定開辟建立專用車產(chǎn)業(yè)基地，形成專用汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售產(chǎn)業(yè)鏈的可能性，使專用車產(chǎn)業(yè)成為推動嘉定發(fā)展的又一驅(qū)動力。

需求大于生產(chǎn)的朝陽產(chǎn)業(yè)

上海嘉定是中國汽車工業(yè)的發(fā)源地、集聚地，素有“汽車城”之稱。中國第一輛自行研制的鳳凰牌小轎車就誕生在這里，中國第一家中外合資企業(yè)大眾汽車有限公司也坐落于此。發(fā)展乘用車曾使嘉定獲益頗豐，如今專用車又將成為嘉定的新引擎。

“如何判斷特種專用汽車行業(yè)的發(fā)展機遇，很簡單，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計資料顯示，目前我國專用汽車產(chǎn)量僅占載貨汽車產(chǎn)量的22％左右，遠(yuǎn)低于發(fā)達國家50％～70％的水平，對于一個迅速崛起的制造業(yè)大國來說，這個差距中蘊含的巨大商機是不言而喻的?！睘榱俗糇C上海嘉定的眼光，記者廣泛咨詢了一些專家，上述論點是最具代表性的觀點。

可以這么說，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為專用車的發(fā)展提供了一個巨大的舞臺。專用車中很大一部分都是物流裝備。記者手中有一份日本專用車的分類標(biāo)準(zhǔn)，從這個分類中可見物流業(yè)在專用車中的分量。按日新出版社的分類，日本的專用車分為通用廂式車、專門運輸車、冷藏車、土建用車、環(huán)保用車、不同用途的服務(wù)用車六大類。專門運輸車是指專門運輸某類物資的運輸車輛，可分為集裝箱運輸車、液體運輸車、散裝粉

粒類物資運輸車、工程機械運輸車、大型物品運輸車、車輛運輸車、其他專門運輸車等7類。其他專門運輸車，如家具運輸車、家畜運輸車、飲料運輸車、酒糟運輸車、現(xiàn)金運輸車、美術(shù)品運輸車、精密儀器運輸車等等。由此可見，物流越發(fā)達，市場細(xì)分越深入，專用車的用武之地就越大。物流業(yè)的市場細(xì)分與專用車的市場前景息息相關(guān)。

從國外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢比較明顯。20世紀(jì)70、80年代，主要發(fā)達國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的50％左右，如今已增至70％～80％，而我國目前這一比例則較低，大體在30％左右，可見我國專用汽車的發(fā)展前景非常廣闊。隨著公路物流貨運量的持續(xù)上升，城市中以多功能、多用途、高檔次為需求主體的輕型物流配送車輛必然會大行其道。因此專家們斷定，專用車行業(yè)和專用車產(chǎn)品的開發(fā)目前是需求大于生產(chǎn)的朝陽產(chǎn)業(yè)。

專用汽車廠商的市場新機遇

專用汽車市場機遇正在顯現(xiàn)，近些年來，我國專用汽車在市場中的地位也在不斷提高，一些有實力的整車生產(chǎn)企業(yè)或大企業(yè)集團已經(jīng)開始介入到專用車生產(chǎn)領(lǐng)域，不過目前該行業(yè)仍然存在著生產(chǎn)廠點過多、過亂，產(chǎn)品質(zhì)量低、同質(zhì)化等現(xiàn)象。從總體上講，我國專用汽車整體技術(shù)還處于較低水平，多數(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單、功能單一，與發(fā)達國家相比還有很大差距。

統(tǒng)計顯示，截至2005年7月，我國生產(chǎn)專用汽車公告內(nèi)企業(yè)數(shù)為628家。但實際存在的這類企業(yè)要比這一數(shù)字多得多。目前，國內(nèi)除寧夏、海南、西藏外其他各省、市、自治區(qū)均有專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要分布在湖北、江蘇、遼寧、北京、河北和廣東等五省一市。從這些專用汽車制造廠的情況看，雖然在賣方市場中均有一定的發(fā)展，但絕大多數(shù)仍停留在單一產(chǎn)品、區(qū)域市場、整體實力薄弱的階段，目前還沒有出現(xiàn)在多門類特種車市場中均占據(jù)優(yōu)勢的強勢企業(yè)。因此，遵循普遍的市場競爭規(guī)則，在未來的幾年的特種車市場中，誰更有超前眼光，誰準(zhǔn)備得更充分、誰整合資源的能力更強、誰的產(chǎn)品技術(shù)含量更高，誰就能迅速甩開對手脫穎而出。從國家在“十一五”規(guī)劃來看，對專用汽車的發(fā)展提出了鼓勵政策，今后專用汽車的部分品種、市場會有更大的發(fā)展空間，其在載貨車中的地位將不斷提高。

與靠高投入大批量生產(chǎn)來實現(xiàn)規(guī)模效益的轎車行業(yè)不同，專用汽車行業(yè)有其特殊的發(fā)展規(guī)律和贏利模式，簡單來說就是“多系列、多品種、小批量、個性化和高附加值”，其成功的關(guān)鍵在于能否在較低成本水平下滿足客戶的個性化需求，以差異化的產(chǎn)品贏得較高的利潤率。因此，在這一市場中，“巨無霸”式的知名大廠商與一些具備研發(fā)生產(chǎn)實力的特種車企業(yè)在很大程度上是站在同一起跑線上的，而國內(nèi)企業(yè)與國際企業(yè)相比則具有更明顯的產(chǎn)品性價比優(yōu)勢。新機遇就在眼前。

專用汽車論文:物流運輸車領(lǐng)唱專用汽車展

“第二屆2006國際專用汽車暨零部件展覽會”10月28日至30日在上海國際汽車城舉行。由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會等單位主辦，中汽協(xié)會專用車分會、中汽學(xué)會專用車分會等方承辦的本屆展會以“樹立展會品牌、促進交流合作、推動行業(yè)發(fā)展、打造汽車嘉定”為主題，充分展示了我國專用汽車的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝，參觀人數(shù)達到2萬余人，是目前我國規(guī)模最大、參展企業(yè)最多、展品最豐富的一次專用汽車盛會。

物流運輸車占據(jù)半壁河山

在27000平方米的展場內(nèi)匯集了125家國內(nèi)知名的汽車企業(yè)集團、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)及零部件生產(chǎn)企業(yè)的最新產(chǎn)品。專用汽車底盤、牽引車、自卸車、廂式車、罐式車、特種車、起重舉升車、半掛車以及各種液壓元器件、專用車輛車身附件、半掛車零部件集聚一堂。當(dāng)然，最吸引眼球的自然是造型各異用、途不同的整車展品。

據(jù)展會組委會統(tǒng)計，本屆展會63家整車企業(yè)共展出了138臺車輛。它們代表了中國目前各個專用汽車種類中的最新、最高水平。所謂專用車是指除轎車、客車之外的所有車型，它是以汽車底盤為基礎(chǔ)，安裝不同的上裝部件，具有特殊功能、滿足各行業(yè)需要的車輛。記者一一觀摩，細(xì)數(shù)這些專用車，發(fā)現(xiàn)它們中有超出一半是物流運輸車輛。諸如冷藏(保溫)車、集裝箱自卸半掛車、集裝箱半掛車、翼開啟廂式車、轎車運輸車、廂式車、舉升自卸罐式半掛車、自卸車、液壓升降半掛車、低平板半掛車、隨車吊，以及混凝土攪拌車、粉粒物料運輸車、化工液體運輸車、渣土運輸車，凡此種種，共77輛。這一數(shù)據(jù)傳遞的信息是，中國物流業(yè)的發(fā)展，使專用汽車有了更為廣闊的天地。當(dāng)然，中國物流業(yè)要想深入發(fā)展，物流企業(yè)要在細(xì)化的市場中提供更多的增值服務(wù)從而獲得更高的利潤，也需要更多的專用汽車來裝備。

據(jù)悉，目前我國專用車的市場份額占全部載貨車的40％，與發(fā)達國家專用車65％以上的市場份額相比，仍有很大差距。專家們預(yù)計，到2010年，專用車占全部載貨車市場的份額將超過半數(shù)以上。從展會上我們可以看出，這一目標(biāo)是不難實現(xiàn)的。

展示自我的人舞臺

過去，中國專用汽車企業(yè)參加展覽每次都委屈于一年一度的北京或上海汽車大展，作為乘用車的一個配角出現(xiàn)。通過2004年“首屆中國(武漢)國際專用汽車暨零部件展”的預(yù)熱，在今年的展會上，中國專用汽車企業(yè)已經(jīng)成為了真正的主角。展會成為它們展示自我、挑戰(zhàn)自我的大舞臺。據(jù)統(tǒng)計，共有11家底盤生產(chǎn)企業(yè)、50家專用汽車生產(chǎn)企業(yè)51家零部件企業(yè)參展。一汽、東風(fēng)、中集、北汽福田、北方奔馳、重汽、陜汽、星馬等國內(nèi)一流汽車生產(chǎn)企業(yè)均大規(guī)模出展。

中集此次參展面積達1300多平方米，共展出旗下5家企業(yè)自主研發(fā)的13款代表國內(nèi)先進水平的專用車。據(jù)了解，此次展出的車型，是中集集團在充分研究并吸收德國、日本、澳大利亞等國產(chǎn)品的優(yōu)點后，針對當(dāng)前中國物流行業(yè)整體狀況，結(jié)合自身的研發(fā)技術(shù)，采用現(xiàn)代化的設(shè)計手段，以及優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)材料和先進的生產(chǎn)工藝精心打造而成，其中部分車型填補了國內(nèi)空白，絕大部分產(chǎn)品的自重較國內(nèi)同類產(chǎn)品低出20％-40％，使用壽命和裝載效率也較同類產(chǎn)品有明顯優(yōu)勢，并有多款車型申請技術(shù)專利。在此次車展上，中集揭曉了“用中集車輛放心，得中集大獎開心”的中集車輛客戶大抽獎活動的幸運大獎得主，并現(xiàn)場為“點石成金”中集車輛集團企業(yè)形象廣告宣傳語征集活動的獲獎?wù)哳C獎。中集集團總裁麥伯良親自出席車展并為獲獎?wù)哳C獎。

東風(fēng)商用車公司是此次參展單位中惟一一家以全新的重卡系列登臺展出的企業(yè)。占地1000平方米的天龍展區(qū)上，“馳騁天地之間，牽引美好生活”的巨幅參展主題標(biāo)語下，10臺天龍一字排開，每臺天龍車的擋風(fēng)玻璃上方都貼有“中國北京首屆國際卡車節(jié)油大賽節(jié)油冠軍車型”的標(biāo)簽。在展會現(xiàn)場，榮獲節(jié)油冠軍的東風(fēng)天龍車被一位東風(fēng)的老用戶張先生當(dāng)場認(rèn)購，現(xiàn)場舉行的交車儀式引來眾多媒體的閃光燈。

在一汽1000多平方米的展場內(nèi)，一汽解放聯(lián)合了旗下8家國內(nèi)最優(yōu)秀的改裝企業(yè)，在解放最新研制開發(fā)的歐Ⅲ專用車底盤的基礎(chǔ)上，15輛各類專用車，連同一汽解放的6款發(fā)動機一起構(gòu)成了本次展會強大的參展陣容。

福田汽車經(jīng)過10年的發(fā)展，已經(jīng)成為中國商用車自主品牌和自主創(chuàng)新品牌的中堅力量，從2006年開始加大專用車市場的開發(fā)力度，重點進入廂式汽車、罐式汽車、起重舉升車、專用自卸車和特種結(jié)構(gòu)車等五大類專用車市場。在本屆展會上，福田汽車全面展示了其專用車的最新成果，尤其是泵車，直接采用德國奔馳技術(shù)，屬國內(nèi)最先進的產(chǎn)品，該車在展會第一天就已經(jīng)售出；水泥攪拌車借助于福田歐曼已經(jīng)形成的市場競爭優(yōu)勢，目前已成為福田專用車的核心產(chǎn)品；而輕型專用車福田有歐馬可、奧鈴中、高兩檔產(chǎn)品供用戶選擇，歐馬可房車、奧鈴油罐車在展會期間已成為關(guān)注的焦點。

從亮點車型看市場趨勢

作為中國最具專業(yè)性、最具影響力的專用汽車行業(yè)盛會，本屆展覽所展產(chǎn)品代表了中國目前專用汽車各個種類中的最新、最高水平，同時也預(yù)示著中國專用汽車的市場發(fā)展前景?；炷翑嚢柽\輸車、翼開啟廂式車、鋁合金罐式車是目前市場比較熱門的專用車。從專家的以下分析中，我們也許能對中國專用汽車的市場前景窺見一斑。

混凝土攪拌運輸車　在30多種參展車型中，混凝土攪拌車的參展數(shù)量達到18輛，是參展車型中數(shù)量最多的一種。這說明攪拌車依然是許多專用車生產(chǎn)企業(yè)的主要發(fā)展車型。隨著《關(guān)于限期禁止在城市城區(qū)現(xiàn)場攪拌混凝土的通知》《商改發(fā)[2003]341號》文件的進一步落實和建筑業(yè)的進一步發(fā)展，攪拌車的市場需求量依然在穩(wěn)步攀升。今年攪拌車的出口量也有所提高，僅廣東省某專用車生產(chǎn)企業(yè)的攪拌車出口量就達到50多臺。湖北航天雙龍汽車有限公司和重汽集團專用車公司利用美國技術(shù)研制生產(chǎn)的前卸式攪拌車是展會中的最大亮點，它在技術(shù)、生產(chǎn)工藝和使用功能上接近國外發(fā)達國家水平，該產(chǎn)品大部分返銷國外。

翼開啟廂式車　翼開啟廂式車以其安全、快捷、方便的運輸方式成為國內(nèi)專用車生產(chǎn)企業(yè)競相開發(fā)的新車型。山東達潤展出的翼開啟廂式車采用韓國技術(shù)，側(cè)翼弧線型的造型非常美觀、實用。據(jù)悉，他們的價格要比同類型廂式車高出5萬元，市場范圍暫時還比較小，但翼開啟廂式車的需求量將要出現(xiàn)一個需求高峰。

鋁合金罐式車　鋁合金罐體的應(yīng)用在國外已經(jīng)非常普遍，它在油品運輸上比普通鋼結(jié)構(gòu)罐體更具優(yōu)勢。首先它重量輕，同等容積的鋁合金罐體要比普通鋼結(jié)構(gòu)罐體輕許多，這將有助于提高油品運輸?shù)男屎蜏p少運輸?shù)馁M用。其次是耐腐蝕，普通鋼結(jié)構(gòu)罐體用～兩年罐體內(nèi)壁便已是銹跡斑斑，通常用3-4年就要更換罐體。鋁合金罐體就沒有這些問題，只要不受物理傷害，它的使用壽命都很長。目前，國內(nèi)許多生產(chǎn)廠家紛紛研制生產(chǎn)該車型。鋁合金罐式車的價格是普通鋼結(jié)構(gòu)罐體的3倍，加上鋁合金罐體的加工工藝難度大，加工過程的管理要求很嚴(yán)格，因此該車型在國內(nèi)還屬于起步階段。目前國內(nèi)僅有廣東永強、中集通華等幾家生產(chǎn)企業(yè)有能力制造鋁合金罐體。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2010年鋁合金罐體的需求將出現(xiàn)一個高峰。