事故分析報(bào)告精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇事故分析報(bào)告范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

從爆炸現(xiàn)象來看，這個爆炸的能量是很大的，不是一般三相短路能達(dá)到的，應(yīng)該是一起嚴(yán)重的因雷擊誘發(fā)鐵磁諧振過電壓造成的爆炸事故。因?yàn)槟妇€電壓互感器電感L和母線對地電容C一定的條件下能引起鐵磁過電壓。這個很高的電壓（大于電壓互感器的相電壓35KV/√3=20207V），首先使B相的絕緣遭到了嚴(yán)重破壞，短路的熱量使電壓互感器出現(xiàn)裂紋，熱量從裂紋中釋放出來燒灼面板，進(jìn)而對外殼擊穿放電，隨后發(fā)展成單相接地，繼而發(fā)展為兩相、三相的相間短路，發(fā)生了爆炸，造成了此次事故發(fā)生。

2.事故前存在的狀況

（1）35KV三相電壓從變電所投運(yùn)以來，一年多始終不平衡，而且兩臺互感器柜（小車式）互換位置以后，情況依然如此。正常的35KV相電壓是20207V，在同一時刻A相電壓高時達(dá)到22400V，B相低時達(dá)到19700V。最大相差近2700V。而最高相電壓大于額定值得10%以上，而且有時平衡，有時又不平衡。三相電壓始終處在不穩(wěn)定狀態(tài)。

（2）因三相電壓不平衡，會經(jīng)常出現(xiàn)有接地報(bào)警的情況發(fā)生，經(jīng)多次查找，但又找不到接地點(diǎn)。（開口三角接地報(bào)警裝置電壓，設(shè)置在20V動作）。

（3）事故前的負(fù)荷很小，基本上是空母線運(yùn)行。

（4）事故發(fā)生時有雷電出現(xiàn)，改變電所處在雷擊多發(fā)區(qū)，雷擊產(chǎn)生感應(yīng)過電壓。

3.事故起因分析

（1）經(jīng)過分析，筆者認(rèn)為在雷擊感應(yīng)過電壓情況下，且三相電壓不平衡，瞬間的電壓變化造成電壓互感器組各只產(chǎn)生激磁涌流不一樣，還有電壓疊加的結(jié)果也不一樣。使電壓互感器的電感參數(shù)不再是一個常數(shù)，而是發(fā)生了很大的變化。當(dāng)某相繞組通過的激磁涌流大時，就有可能使鐵心工作在飽和區(qū)，此時該相繞組電感小，其他兩相繞組電感大。（正常情況下，電感性狀態(tài)，三相負(fù)載基本上是對稱的，是不會發(fā)生諧振的。）如果這時飽和相的感抗正好等于容抗（Xl=Xc），就很容易發(fā)生諧振。

（2）電壓互感器的電感參數(shù)是在工頻下的測試和使用數(shù)據(jù)，它的電感一定，頻率一定，那么感抗Xl=ωL=2πfL，從公式知，當(dāng)f變化時它的感抗也在變化，由于雷電的頻率很高，電壓互感器在很高頻率的作用下，電壓互感器的參數(shù)發(fā)生了變化，如果這時B相的感抗正好滿足了系統(tǒng)的容抗條件，Xl=Xc。也同樣會發(fā)生諧振。

（3）由于當(dāng)時負(fù)荷也很小，基本上是空母線運(yùn)行，系統(tǒng)母線對地的電容也小。根據(jù)容抗公式Xc=1/ωC可知，容抗與電容是反比的關(guān)系。所以容抗很大。如果在雷擊激發(fā)的情況下，系統(tǒng)的感抗參數(shù)發(fā)生變化的結(jié)果，感抗和容抗相等，既Xl=Xc時，也能發(fā)生諧振現(xiàn)象。

諧振的結(jié)果就是使B相的絕緣首先遭到了嚴(yán)重破壞，隨后發(fā)展成單相接地，繼而發(fā)展為兩相、三相的相間短路，發(fā)生了爆炸，造成了此次事故的發(fā)生。

4.措施

（1）核算接地保護(hù)范圍，加裝獨(dú)立避雷器。獨(dú)立避雷針及其接地裝置與被保護(hù)建筑物及電纜等金屬物之間的距離不應(yīng)小于五米， 主接地網(wǎng)與獨(dú)立避雷針的地下距離不能小于三米，獨(dú)立避雷針的獨(dú)立接地裝置的引下線接地電阻不可大于10Ω，并需滿足不發(fā)生反擊事故的要求。

（2）加裝線路避雷器，當(dāng)線路上出現(xiàn)過電壓時，將有行波導(dǎo)線向變電所運(yùn)動，起幅值為線路絕緣的50%沖擊閃絡(luò)電壓，線路的沖擊耐壓比變電所設(shè)備的沖擊耐壓要高很多。因此，可在接近變電所的進(jìn)線上加裝線路避雷器是防雷的主要措施。

（3）對變電所、線路選配合適的避雷器裝置，抑制雷擊過電壓。進(jìn)線上裝設(shè)閥型避雷器，閥型避雷器的基本元件為火花間隙和非線性電阻。變電所的每一組主母線和分段母線上都應(yīng)裝設(shè)閥式避雷器，用來保護(hù)變壓器和電氣設(shè)備。各組避雷器應(yīng)用最短的連線接到變電裝置的總接地網(wǎng)上。避雷器的安裝應(yīng)盡可能處于保護(hù)設(shè)備的中間位置。

（4）在35KVPT柜上加裝一次和二次消弧消諧裝置，消除PT柜產(chǎn)生的二次諧波，使得供電更加安全可靠。

篇(2)

我主要采取了以下多項(xiàng)行之有效的措施，使我們**油建施工的工程質(zhì)量有了顯著提高，安全管理更上一個新臺階。并做到了安全生產(chǎn)無事故。

一是狠抓安全責(zé)任制的落實(shí)。我對生產(chǎn)管理區(qū)進(jìn)一步完善了安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位操作規(guī)程，制訂《崗位安全應(yīng)知應(yīng)會》，使以安全生產(chǎn)責(zé)任制為代表的各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)一步滲透到生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)。他們在完善安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，抓好“一崗一責(zé)制”和“安全承包制”的落實(shí)，加大檢查與考核力度，對違章操作嚴(yán)考核、硬兌現(xiàn)，以嚴(yán)格的制度幫助職工提高遵章守紀(jì)的自覺性。

二是狠抓安全責(zé)任制的落實(shí)。樁一生產(chǎn)管理區(qū)進(jìn)一步完善了安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位操作規(guī)程，制訂《崗位安全應(yīng)知應(yīng)會》，使以安全生產(chǎn)責(zé)任制為代表的各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)一步滲透到生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)。他們在完善安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度，抓好“一崗一責(zé)制”和“安全承包制”的落實(shí)，加大檢查與考核力度，對違章操作嚴(yán)考核、硬兌現(xiàn)，以嚴(yán)格的制度幫助職工提高遵章守紀(jì)的自覺性。

篇(3)

 

一、新增設(shè)備管理規(guī)定

第一條  本廠需增置的設(shè)備經(jīng)批準(zhǔn)購買后，須報(bào)辦公室備案。

第二條  經(jīng)辦公室進(jìn)行可行性方面的技術(shù)咨詢，方可確**裝維修項(xiàng)目或增置電器及機(jī)械設(shè)備。

第三條  為保證設(shè)備安全、合理的使用，采區(qū)應(yīng)設(shè)一名兼職機(jī)電負(fù)責(zé)人（龍**），協(xié)助辦公室對設(shè)備進(jìn)行管理，指導(dǎo)本采區(qū)設(shè)備使用者按照操作規(guī)程正確使用。

第四條  設(shè)備項(xiàng)目確定或設(shè)備購進(jìn)后，采區(qū)機(jī)電負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織施工安裝，并負(fù)責(zé)施工安裝的質(zhì)量。

第五條  施工安裝，由辦公室及采區(qū)負(fù)責(zé)人驗(yàn)收合格后方可使用。

二、使用設(shè)備管理規(guī)定

第六條  電氣機(jī)械設(shè)備使用前，辦公室要組織使用人員接受操作培訓(xùn)。

第七條  使用人員接受操作培訓(xùn)后，必須經(jīng)考試合格才能上崗操作。

第八條  使用人員要嚴(yán)格按操作規(guī)程工作，認(rèn)真遵守交接班制度，準(zhǔn)確填寫規(guī)定的各項(xiàng)運(yùn)行記錄。

第九條  采區(qū)機(jī)電負(fù)責(zé)人要經(jīng)常性地檢查設(shè)備情況，并列入員工工作考核內(nèi)容。

三、轉(zhuǎn)讓和報(bào)廢設(shè)備管理規(guī)定

第十條  設(shè)備年久陳舊不適應(yīng)工作需要或無再使用價值，采區(qū)申請報(bào)損、報(bào)廢之前，辦公室要進(jìn)行技術(shù)鑒定與咨詢。

第十一條  辦公室派專人對設(shè)備使用年限、損壞情況、影響工作情況、殘值情況，更換新設(shè)備的價值及貨源情況等進(jìn)行鑒定與評估，填寫意見書交采區(qū)負(fù)責(zé)人。

第十二條  采區(qū)將“報(bào)廢、報(bào)損申請單”附意見書一并上報(bào)，按程序?qū)徟?/p>

第十三條  申請批準(zhǔn)后，交付采購部門辦理，新設(shè)備到位后、舊設(shè)備報(bào)損、報(bào)廢。

第十四條  報(bào)廢、報(bào)損舊設(shè)備由辦公室負(fù)責(zé)按有關(guān)規(guī)定處置。

四、設(shè)備事故分析處理辦法

第十五條  發(fā)生設(shè)備事故，辦公室、生產(chǎn)現(xiàn)場主管、值班人員要到現(xiàn)場察看、處理，及時組織搶修。

第十六條  發(fā)生設(shè)備事故的操作人員及當(dāng)事人將事故時間、原因、設(shè)備損壞程度、影響程度等做記錄上報(bào)本部門負(fù)責(zé)人。

第十七條  工程部主管、值班人員及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人組織進(jìn)行事故分析，寫出“事故分析報(bào)告”，簽注處理意見，報(bào)主管廠長。

第十八條  對重大事故由維修部門通知人事部及有關(guān)部門，按處理程序及時上報(bào)。

第十九條  事故處理完畢，生產(chǎn)現(xiàn)場值班主管將“事故分析報(bào)告”上交辦公室存入檔案。

第二十條  人為事故應(yīng)根據(jù)情況按“獎懲條例”的條款及處理權(quán)限，對責(zé)任者給予行政、經(jīng)濟(jì)處分。

第二十一條  屬設(shè)備自然事故，維修部門進(jìn)行處理，采取防護(hù)措施。

五、設(shè)備檢修保養(yǎng)規(guī)定

第二十二條  辦公室不定時派人抽查設(shè)備保養(yǎng)情況，如未達(dá)到要求將按規(guī)定處理。

第二十三條  工程部經(jīng)理審核計(jì)劃，呈報(bào)總經(jīng)理后，批準(zhǔn)執(zhí)行工程部半年設(shè)備檢修保養(yǎng)計(jì)劃。

第二十四條  設(shè)備管理人員編制檢修保養(yǎng)單“月設(shè)備檢修保養(yǎng)計(jì)劃表”，并按月計(jì)劃表的內(nèi)容，逐項(xiàng)填寫“保養(yǎng)申請單”，檢修保養(yǎng)時需某部位停電、水時，還要填寫“停       通知單”。

第二十五條  值班人員填寫的“月設(shè)備檢修保養(yǎng)計(jì)劃表”、“保養(yǎng)申請單”、“停      通知單”一并報(bào)部門主管。辦公室與廠長和各部門溝通后，簽注意見，下達(dá)執(zhí)行。

第二十六條  值班人員根據(jù)批準(zhǔn)的月檢修保養(yǎng)計(jì)劃，簽發(fā)“設(shè)備      級保養(yǎng)任務(wù)單”，填寫任務(wù)單中“內(nèi)容及要求”欄目，安排具體人員負(fù)責(zé)實(shí)施。

第二十七條  在“檢修保養(yǎng)工做記錄簿”中登記派工項(xiàng)目及時間。

六、設(shè)備日常維修管理辦法

第二十八條  公司電氣使用部門的設(shè)備發(fā)生故障，須填寫“維修通知單”，經(jīng)部門主管簽字交工程部。

第二十九條  維修部門主管或值班人員接到通知，隨即在“日常維修工做記錄簿”上登記接單時間，根據(jù)事故的輕重緩急及時安排有關(guān)人員處理，并在記錄本中登記派工時間。

第三十條  維修工作完畢，主修人應(yīng)在“維修通知單”中填寫有關(guān)內(nèi)容，經(jīng)使用部門主管人員驗(yàn)收簽字，并將通知單交回維修部門。

第三十一條  維修部門在記錄簿中登記維修完工時間，及時將維修內(nèi)容登記入設(shè)備卡片，并審核維修中記載的用料數(shù)量、計(jì)算出用料金額填入單內(nèi)。

第三十二條  將處理完畢的“維修通知單”依次貼在登記簿的扉頁上。

第三十三條  緊急的設(shè)備維修，由使用部門的主管用電話通知工程部，由值班人員先派人員維修，同時使用部門補(bǔ)交“維修通知單”，值班人員補(bǔ)各項(xiàng)記錄，其他程序均同。

第三十四條  維修部門在接單后兩日內(nèi)不能修復(fù)的，由值班主管負(fù)責(zé)在登記簿上注明原因，應(yīng)采取特別措施，盡快修復(fù)。

七、設(shè)備運(yùn)行動態(tài)管理制度

第三十五條  設(shè)備運(yùn)行動態(tài)管理，是指通過一定的手段，使各級維護(hù)與管理人員能掌握設(shè)備的運(yùn)行情況，依據(jù)設(shè)備運(yùn)行的狀況制訂相應(yīng)措施。

第三十六條  建立健全系統(tǒng)的設(shè)備巡檢措施

各作業(yè)部門要對每臺設(shè)備，依據(jù)其結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式，定出檢查的部位（巡檢點(diǎn)）、內(nèi)容（檢查什么）、正常運(yùn)行的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)（允許的值），并針對設(shè)備的具體運(yùn)行特點(diǎn)，對設(shè)備的每一個巡檢點(diǎn)，確定出明確的檢查周期，一般可分為時、班、日、周、旬、月檢查點(diǎn)。

第三十六條  建立健全巡檢保證體系

生產(chǎn)崗位操作人員負(fù)責(zé)對本崗位使用設(shè)備的所有巡檢點(diǎn)進(jìn)行檢查，專業(yè)維修人員要承包對重點(diǎn)設(shè)備的巡檢任務(wù)。各作業(yè)部門都要根據(jù)設(shè)備的多少和復(fù)雜程序，確定設(shè)置專職巡檢員的人數(shù)和人選，專職巡檢員除負(fù)責(zé)承包重要的巡檢點(diǎn)之外，要全面掌握設(shè)備運(yùn)行動態(tài)。

第三十八條  信息傳遞與反饋

1.?生產(chǎn)崗位操作人員巡檢時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)需緊急處理的問題，要立即通知當(dāng)班安全員，由值班負(fù)責(zé)人組織處理。一般隱患或缺陷，檢查后登入檢查表，并按時傳遞給機(jī)修工。

2?專職維修人員進(jìn)行的設(shè)備點(diǎn)檢，要做好記錄，除安排本組處理外，要將信息向安全員傳遞，以便統(tǒng)一匯總。

3．安全員負(fù)責(zé)將各方面的巡檢結(jié)果，按日匯總整理，列出當(dāng)日重點(diǎn)問題并向有關(guān)部門反映。

4．有關(guān)部門列出主要問題，除登記臺賬之外，還應(yīng)及時輸入電腦，便于上級公司有關(guān)部門的綜合管理。

 

第三十九條  動態(tài)資料的應(yīng)用

1．安全員針對巡檢中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷、隱患，提出應(yīng)安排檢修的項(xiàng)目，納入檢修計(jì)劃。

2．巡檢中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷，必須立即處理的，由當(dāng)班的生產(chǎn)指揮者即刻組織處理；本班無能力處理的，由多作業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)確定解決方案。

3．重要設(shè)備的重大缺陷，各作業(yè)部門主要領(lǐng)導(dǎo)組織研究，確定控制方案和處理方案。

 

第四十條  設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)的立項(xiàng)處理凡屬下列情況均屬設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)：

1．運(yùn)行中經(jīng)常發(fā)生故障停機(jī)而反復(fù)處理無效的部位。

2．運(yùn)行中影響產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量的設(shè)備、部位。

3．運(yùn)行達(dá)不到小修周期要求，經(jīng)常要進(jìn)行計(jì)劃外檢修的部位（或設(shè)備）。

4．存在不安全隱患（人身及設(shè)備安全），且日常維護(hù)和簡單修理無法解決的部位或設(shè)備。

第四十一條  對薄弱環(huán)節(jié)的管理

1．辦公室要依據(jù)動態(tài)資料，列出設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，按時組織審理，確定當(dāng)前應(yīng)解決的項(xiàng)目，提出改進(jìn)方案。

2．各作業(yè)部門要組織有關(guān)人員對改進(jìn)方案進(jìn)行審議，審定后列入檢修計(jì)劃。

3．設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)改進(jìn)實(shí)施后，要進(jìn)行效果考察，做出評價意見，經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審閱后，存入檔案。

八、設(shè)備故障處理辦法

第四十二條  設(shè)備發(fā)生故障，崗位操作和維護(hù)人員能排除的應(yīng)立即排除，并在當(dāng)班記錄中詳細(xì)記錄。

第四十三條  崗位操作人員無力排除的設(shè)備故障要詳細(xì)記錄并逐級上報(bào)，同時精心操作，加強(qiáng)觀察。

第四十四條  未能及時排除的設(shè)備故障，必須在每天生產(chǎn)調(diào)度會上研究決定如何處理。

第四十五條  在安排處理每項(xiàng)故障前，必須有相應(yīng)的措施，明確專人負(fù)責(zé)，防止故障擴(kuò)大影響。

 

 

 

                                     金山建材廠五分廠

 

設(shè)備安全管理制度

 

一、    設(shè)備管理由機(jī)修工具體負(fù)責(zé)，設(shè)備性能、參數(shù)、安裝資料應(yīng)齊備。

二、    根據(jù)設(shè)備使用保養(yǎng)說明書，實(shí)施維修保養(yǎng)計(jì)劃，并報(bào)廠長批準(zhǔn)執(zhí)行。

三、    建立設(shè)備檔案，維修保養(yǎng)記錄，分類定員管理。

四、    設(shè)備無故損壞，要認(rèn)真查明原因，追究責(zé)任。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】地鐵;調(diào)試;管理;后勤

引言

科技的發(fā)展總是伴隨著不斷地總結(jié)和實(shí)驗(yàn)。展望全球地鐵的發(fā)展史，地鐵行業(yè)都是在不斷地總結(jié)中取得進(jìn)步，地鐵在諸多方面都取得了驕人的成績，按照地鐵的規(guī)劃還有多條線路正處于孕育期，后續(xù)線路的修建需要前期線路的大量工作經(jīng)驗(yàn)作指導(dǎo)，以使地鐵在發(fā)展中不斷進(jìn)步。

1、管理結(jié)構(gòu)

1.1管理結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

地鐵現(xiàn)場調(diào)試管理結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)是：業(yè)主單位作為管理體系的中央單位，對所有系統(tǒng)單位統(tǒng)一管理，所有命令和信息反饋在業(yè)主單位集中，各系統(tǒng)單位之間交互信息成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)單位交互信息主要有兩種方式，一種是一個系統(tǒng)單位將需要交互的信息向業(yè)主單位集中后再由業(yè)主單位傳達(dá)給另一系統(tǒng)單位；二是系統(tǒng)單位之間互相交互信息。

1.2管理結(jié)構(gòu)分析

這種管理結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是信息能夠集中在業(yè)主單位統(tǒng)一管理；各系統(tǒng)單位直接交互信息保證了傳遞信息直接，但也有其明顯的缺陷。系統(tǒng)單位之間信息傳遞交叉節(jié)點(diǎn)過多導(dǎo)致信息傳遞緩慢甚至可能丟失，造成工期延誤。

1.3成立虛擬單位

1.3.1業(yè)主單位抽調(diào)人員成立虛擬單位。由業(yè)主單位抽調(diào)專業(yè)人員，成立虛擬單位，對平行單位進(jìn)行統(tǒng)一的信息采集和進(jìn)行管理。

1.3.2平行系統(tǒng)單位抽調(diào)人員成立虛擬單位。由平行單位抽調(diào)專業(yè)人員，成立虛擬單位，對平行單位進(jìn)行統(tǒng)一的信息采集和進(jìn)行管理。

1.3.3開發(fā)智能管理軟件。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，企業(yè)為了信息化發(fā)展、提高辦公效率、提升組織能力，智能化管理已是企業(yè)發(fā)展的大勢所趨。地鐵的調(diào)試管理應(yīng)該開發(fā)一款針對地鐵行業(yè)的專業(yè)管理軟件，充分發(fā)揮軟件的智能管理功能，簡化工作流程，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，全方位、多角度的跟進(jìn)項(xiàng)目，保障信息溝通流暢從而替代虛擬單位職能。開發(fā)的軟件應(yīng)具備良好的開放性、易用性、嚴(yán)密性、實(shí)用性、擴(kuò)展性和安全性。

2、現(xiàn)場組織

2.1遺留問題的“誤差”現(xiàn)象

總體來說地鐵綜合聯(lián)調(diào)進(jìn)行得有條不紊。單機(jī)調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、全功能測試、消防檢測、站級聯(lián)調(diào)、消防復(fù)檢、消防驗(yàn)收步步深入，系統(tǒng)遺留問題經(jīng)歷了“暴露-消缺-復(fù)檢”過程，但部分問題仍然反復(fù)的經(jīng)歷這種過程。這種反復(fù)經(jīng)歷“暴露-消缺-復(fù)檢”的過程看似一種循環(huán)，也是系統(tǒng)調(diào)試的一個周期，儼然成了一種必然現(xiàn)象。這種現(xiàn)象與誤差存在實(shí)質(zhì)上的共性，只可減小不能消除。

2.2減小“誤差”現(xiàn)象

分析出了“誤差”現(xiàn)象，我們發(fā)現(xiàn)客觀誘導(dǎo)因素是客觀存在的事實(shí)，屬于不可更改事實(shí)或者很難改變的事實(shí)，但主觀誘導(dǎo)因素卻是人為可以控制和改變的。可以通過以下方法實(shí)現(xiàn)。

（1）向出錯機(jī)率較高的單位第一責(zé)任人反饋信息，要求該單位提交相關(guān)故障分析報(bào)告，組織技術(shù)專責(zé)人員審核故障分析報(bào)告，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。同時要求各參建單位提高備用品意識，對因?yàn)閭淦穫浼绊懻{(diào)試進(jìn)度的單位追究相關(guān)責(zé)任。

（2）提高參建人員的職業(yè)素養(yǎng)，要求參建單位在參與調(diào)試之前提交調(diào)試人員詳細(xì)信息和工作履歷。因?yàn)樘厥庠蛐枰兏鼌⒔ㄈ藛T的單位應(yīng)提交書面說明并上報(bào)更改后的調(diào)試人員詳細(xì)信息和工作履歷。

（3）采用新的信息交流平臺，擴(kuò)大信息共享的范圍，明確信息溝通責(zé)任，誰信息誰負(fù)責(zé)。

3、后勤

后勤是所有調(diào)試工作的輔助工作其重要性不言而喻。縱觀地鐵后勤保障工作，可以得出這樣的結(jié)論:無論是物資保障還是技術(shù)保障都為調(diào)試工作夯實(shí)了基礎(chǔ)，使得調(diào)試工作能夠順利進(jìn)行。

3.1聯(lián)調(diào)怪異現(xiàn)象

站級聯(lián)調(diào)進(jìn)行的過程中卻有這樣一個怪異現(xiàn)象：很多調(diào)試人員無所事事，甚至在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時找不到相關(guān)調(diào)試人員。站級聯(lián)調(diào)是對全功能測試遺留問題的一次補(bǔ)充測試。站級聯(lián)調(diào)幾乎涵蓋了所有參建單位，由于參建單位的調(diào)試人員沒有車站補(bǔ)測問題的詳細(xì)清單，不清楚每個車站和自己系統(tǒng)有哪些相關(guān)測試，沒有清晰工作思路，實(shí)質(zhì)上是出現(xiàn)了信息不對等。

3.2消除聯(lián)調(diào)怪異現(xiàn)象

將測試任務(wù)按車站為單位整理好之后，再將與每項(xiàng)補(bǔ)測工作按照相關(guān)單位細(xì)分，最終以參建公司為單位填寫補(bǔ)測計(jì)劃，統(tǒng)一以書面方式下發(fā)到相關(guān)單位，再由相關(guān)單位轉(zhuǎn)發(fā)給調(diào)試人員，調(diào)試人員看到文件后才能做到有的放矢，提前自檢。為提高調(diào)試效率做好鋪墊工作。

4、安全工作

地鐵參建單位作為業(yè)內(nèi)的佼佼者，不僅參建單位有自身公司的相關(guān)安全規(guī)范和培訓(xùn)，還編寫了《聯(lián)調(diào)調(diào)試及運(yùn)營演練實(shí)施方案》，組織了精湛的技術(shù)隊(duì)伍，對安全工作高度重視。

4.1按時間節(jié)點(diǎn)劃分安全工作

安全工作的主要分類是將其分為人身安全工作和設(shè)備安全工作。針對地鐵綜合聯(lián)調(diào)筆者提出一種新的分類方法，將安全工作分為調(diào)試安全工作和整改安全工作，這兩種安全工作是按時間劃分，但又有時間上的重疊，正是由于這兩者時間上的沖突，導(dǎo)致整改期間的工作容易給地鐵調(diào)試和運(yùn)營埋下安全隱患。

4.1.1整改期間的人身和設(shè)備安全隱患。由于整改時間有限，整改人員容易疏忽大意，從而出現(xiàn)人身和設(shè)備安全隱患，實(shí)踐證明由于整改而給地鐵造成設(shè)備損壞的情況是客觀存在的。

4.1.2地鐵運(yùn)營安全隱患。從結(jié)果導(dǎo)向看整改是以滿足調(diào)試和運(yùn)營為目的，為了不影響總體調(diào)試進(jìn)度，出現(xiàn)了“假動作信號、假反饋信號”由于參與調(diào)試的人員對系統(tǒng)十分熟悉，不得已的情況下采用模擬設(shè)備假動作信號和假反饋信號的方法滿足調(diào)試，然后再進(jìn)行整改?？陀^地說這是一個“兩全之策”但前提是必須進(jìn)行整改，信號模擬之后如果出現(xiàn)不整改或者遺忘的情況將會成為安全運(yùn)營的隱患。

4.2消除整改期間的安全隱患

調(diào)試階段有很多行之有效的方法去預(yù)防各種安全隱患，從前面的分析可以看出整改階段也存在著安全隱患，因此整改階段也應(yīng)該引起大家重視。所謂整改其實(shí)可以類比“手術(shù)”而參與整改的人員就是站在手術(shù)臺上的“醫(yī)生”可以從提高職業(yè)素養(yǎng)、召開事故分析會、引入監(jiān)管體制等方面入手。提高從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)本文2.3部分已作詳細(xì)介紹此處不再贅述。一旦有事故發(fā)生后應(yīng)及時召開事故分析會，分析事故原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)并向所有參建單位傳達(dá)會議精神。對于可能出現(xiàn)的“假動作信號、假反饋信號”應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，確實(shí)需要模擬信號時，要求采用“匯報(bào)-記錄-模擬-整改-復(fù)查”的流程，既參建單位為滿足調(diào)試需要模擬信號時應(yīng)首先向相關(guān)調(diào)試負(fù)責(zé)人匯報(bào)情況并說明原因，相關(guān)責(zé)任人做好信號模擬記錄，調(diào)試完成后參建單位整改，最后由記錄人員對模擬信號進(jìn)行復(fù)查。

結(jié)束語

參與地鐵的現(xiàn)場調(diào)試經(jīng)歷了學(xué)習(xí)和總結(jié)階段，文中提出了筆者自身的觀點(diǎn)和建議，由于知識有限，還存在很多不足之處。我們有理由堅(jiān)信在參與地鐵建設(shè)的全體人員共同努力下，充分發(fā)揮集體的力量和智慧，地鐵后續(xù)線路的調(diào)試水平一定會不斷提高！

參考文獻(xiàn)

[1]程先東.武廣高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)的創(chuàng)新與實(shí)踐[J].中國鐵路，2010 (6)

篇(5)

關(guān)鍵詞：安全事故；統(tǒng)計(jì)分析；對策；有色金屬企業(yè)

中圖分類號：X928

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）25-0141-02

某地區(qū)有色金屬生產(chǎn)企業(yè)120余家，從業(yè)人員23000余人，主要以鉛、錫、銅、鋁、鋅、銻等有色金屬的冶煉加工為主。以火法冶煉工藝為主，部分企業(yè)兼有濕法冶煉，本文對該地區(qū)有色金屬生產(chǎn)企業(yè)從2003年以來致人死亡和重傷的事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，由于企業(yè)工藝、設(shè)備落后，生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施布局混亂，安全投入和安全管理不到位等因素，80%事故發(fā)生在私營和有限責(zé)任公司。20%發(fā)生在國有和集體企業(yè)，在國有企業(yè)呈現(xiàn)出外包工程和勞務(wù)派遣人員發(fā)生事故突出的特點(diǎn)。下面就事故類型分布特征和特點(diǎn)進(jìn)行分析。

1　安全事故總體趨勢分析

2003～2011年共發(fā)生安全事故25起，死亡28人、重傷11人，未發(fā)生較大以上安全事故。如圖1所示，有色企業(yè)安全事故總體趨勢分為三個階段：在2003～2005年為逐年上升階段，2006～2010年為平穩(wěn)階段，2011年為高峰段，達(dá)到9起。由于2006年后已建有色金屬企業(yè)開展安全現(xiàn)狀評價，安全監(jiān)管呈現(xiàn)高壓態(tài)勢，企業(yè)整改和消除了大量安全隱患。2011年發(fā)生的9起事故中，除2起改擴(kuò)項(xiàng)目事故外，其他7起發(fā)生在生產(chǎn)過程，最突出的是6月份事發(fā)多起，主要是企業(yè)生產(chǎn)開停較頻繁，員工流動性大，習(xí)慣性違規(guī)、違紀(jì)、冒險(xiǎn)作業(yè)突出，企業(yè)安全管理松懈。從事故發(fā)生的活動狀態(tài)統(tǒng)計(jì)如圖2，企業(yè)生產(chǎn)過程發(fā)生事故占60%、檢修發(fā)生事故12%、項(xiàng)目新建和改造發(fā)生事故占28%，所以要加強(qiáng)生產(chǎn)過程的安全管理。

圖1 各年安全生產(chǎn)死亡事故起數(shù)和死亡人數(shù)

統(tǒng)計(jì)圖 圖2 事故發(fā)生活動狀態(tài)圖

2　事故特點(diǎn)分析

2.1　事故類別分析

對該地區(qū)有色金屬生產(chǎn)企業(yè)死亡事故類別統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)中毒和窒息事故比較突出，高處墜落、物體打擊事故較多，發(fā)生過的事故還有起重傷害、爆炸、灼燙、車輛傷害、機(jī)械傷害、觸電和其他共10個事故類別，各種事故類別比例如圖3所示：

圖3　事故類別分布圖

2.2　共性特點(diǎn)分析

2.2.1　煙氣布袋收塵室作業(yè)事故多發(fā)，在該崗位5次發(fā)生中毒和窒息事故，并且發(fā)生過爆炸、火災(zāi)、灼燙事故。除塵室內(nèi)存在一氧化碳、二氧化硫等有毒有害、易燃易爆氣體，由于工藝多用布袋除塵，需周期性定時清除，所以企業(yè)要加強(qiáng)監(jiān)管，把密閉空間作業(yè)作為安全監(jiān)管工作的重點(diǎn)。

2.2.2　按事故原因分布統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)有色金屬企業(yè)事故發(fā)生原因有以下特點(diǎn)：作業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏安全操作知識，有限空間作業(yè)違規(guī)突出，現(xiàn)場處置不當(dāng)和缺失防護(hù)用品，通風(fēng)和照明強(qiáng)度不夠，作業(yè)環(huán)境不良等特征突出。通過統(tǒng)計(jì)還呈現(xiàn)出改擴(kuò)建工程中外包工程事故多發(fā)占60%，多數(shù)為無資質(zhì)施工單位。因安全平臺防護(hù)欄缺陷造成高處墜落比重大，在高墜事故中占60%。因高壓放電致觸電事故比重較大，占觸電事故的60%。

2.2.3　從事故發(fā)生時間統(tǒng)計(jì)看，事故發(fā)生時間相對較集中，上午8～11時的時間段發(fā)生事故最多，特別在9～10時這個階段，出現(xiàn)最高峰值，說明在這一時間段現(xiàn)場檢修活動和其他生產(chǎn)活動比較頻繁，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)管和隱患排查，重點(diǎn)檢查違章指揮和違規(guī)作業(yè)行為。其次在中午1～3時的時間段，事故也出現(xiàn)一個峰值，主要是人體疲勞、反應(yīng)遲鈍、工作注意力分散，這時段盡量減少工作安排，讓作業(yè)人員調(diào)整休息。

3　事故防范措施

從統(tǒng)計(jì)的事故特點(diǎn)分析，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)以下方面的安全工作，做好防范事故措施。

3.1　開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作

特別是中小私營企業(yè)要加強(qiáng)安全管理機(jī)構(gòu)建設(shè)，認(rèn)真組織開展安全標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作來強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，健全規(guī)章制度和規(guī)程。

3.2　生產(chǎn)和安全管理人員要加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場管理

一是對不安全行為的糾正，在作業(yè)活動頻繁時段，對錯誤操作，使用不安全設(shè)備，冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)場所，攀、坐不安全位置，在起吊物下停留、作業(yè)，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)加油、修理、清掃，穿戴不安全裝束，不使用個人防護(hù)用品用具等習(xí)慣性違章違紀(jì)行為查處。二是督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程，對動火、高處等作業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管，嚴(yán)格要求作業(yè)人員按安全規(guī)程作業(yè)。

3.3　加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)

由于從業(yè)人員流動性大、文化素質(zhì)低，安全意識和安全技能十分薄弱，多數(shù)在惡劣環(huán)境下從事體力活動特點(diǎn)，企業(yè)要注重班組安全教育，告知崗位危險(xiǎn)因素，強(qiáng)化安全意識，使從業(yè)人員掌握必要的安全生產(chǎn)知識和技能。

3.4　加大安全投入

一是企業(yè)要按法規(guī)認(rèn)真落實(shí)新改擴(kuò)項(xiàng)目安全“三同時”制度。避免安全設(shè)施不全或不配套，大量的事故隱患不能在建設(shè)階段排除，本質(zhì)安全低。二是要配置安全所需的有毒有害氣體檢測儀，空氣呼吸器和防毒面具等安全防護(hù)用品。

3.5　加強(qiáng)對外包工程，外用工安全管理

由于企業(yè)用工形式多樣化，各種形式的外用工占企業(yè)從業(yè)人員的比例很大，企業(yè)以包代管的現(xiàn)象嚴(yán)重。企業(yè)要履行安全主體責(zé)任，完善外協(xié)用工安全管理制度和安全管理職責(zé)，落實(shí)各自的安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)外協(xié)用工安全培訓(xùn)工作，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理的監(jiān)督和檢查，加強(qiáng)對外協(xié)用工安全保障措施的落實(shí)和防護(hù)用品的發(fā)放使用。

4　結(jié)語

通過整理有色金屬企業(yè)發(fā)生的事故，可看出企業(yè)要加大安全投入，加強(qiáng)安全機(jī)構(gòu)建設(shè)和監(jiān)管力度，加強(qiáng)危險(xiǎn)因素識別，強(qiáng)化高風(fēng)險(xiǎn)崗位的作業(yè)管理，通過開展安全標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)創(chuàng)建工作，筑固安全基礎(chǔ)，不斷持續(xù)改進(jìn)來提高安全管理水平，才能防范和減少事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]　常見事故分析與防范對策叢書編委會．生產(chǎn)制造企業(yè)常見事故與防范對策[M]．北京：中國勞動社會保障出版社，2004：310-318．

[2]　儲勝利，裴玉起，周石燕，李自榮，龍飛．機(jī)械制造企業(yè)安全事故統(tǒng)計(jì)分析與對策研究[J]．中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2010，（1）．

篇(6)

一、實(shí)現(xiàn)思想政治工作科學(xué)化，樹立“思想安全隱患”和“思想信息化”新理念

思想是行動的先導(dǎo)。在煤礦安全事故中，絕大部分是由當(dāng)事人違章造成。然而，這些“違章”行為背后，一定存在著不科學(xué)、不健康的思想意識。這種思想意識就是安全的第一隱患，是安全“三違”行為內(nèi)因。而安全設(shè)施、安全質(zhì)量、安全制度、安全教育、安全環(huán)境等等管理行為才是“三違”的外因。外因作用于內(nèi)因才導(dǎo)致“三違”行為和安全事故的發(fā)生。從這個角度看，不健康的思想意識也是安全隱患。根據(jù)辯證唯物主義理論，思想意識是人大腦對外部客觀世界反映。外部世界又是以各種“信息”的形式，通過人的感覺器官系統(tǒng)，傳遞到大腦皮層，經(jīng)過自己不同的分析處理，形成人的不同思想意識。

由此可知，煤礦安全隱患中應(yīng)包括“思想安全隱患”?！八枷氚踩[患”的排查、處理，思想意識的改變，也具有“信息”特點(diǎn)，遵循“信息”的性質(zhì)和規(guī)律。按照《信息論》的理論，用信息化形式，解決、處理職工的“思想安全隱患”，就成了安全生產(chǎn)中思想政治工作科學(xué)化的一種新的模式。

基于這樣的認(rèn)識，陶二煤礦黨委提出了構(gòu)建基于安全事故“雙分析”基礎(chǔ)上的思想政治工作信息化科學(xué)管理新體系。

二、遵循信息處理四個機(jī)制，構(gòu)建了思想政治工作信息化管理體系

思想政治工作本身也是一門科學(xué)和專業(yè)。陶二煤礦黨委利用思想政治工作信息化特性，根據(jù)思想政治工作獨(dú)有的特點(diǎn)和規(guī)律，創(chuàng)建了科學(xué)的思想政治工作信息化體系。

（一）建立了安全思想信息搜集機(jī)制。搜集機(jī)制就是對職工日常和安全生產(chǎn)中思想信息進(jìn)行動態(tài)收集，查出思想安全隱患。一是日常安全思想信息的收集。陶二煤在班組建立政工員制度，實(shí)行職工24小時思想、現(xiàn)場雙掌控。就是對職工班前、班中、班后進(jìn)行環(huán)境安全和思想安全雙確認(rèn)，八小時以外實(shí)行家屬信息反饋，配合管理人員定期調(diào)研、職工來訪接待、談心交流等措施，把職工思想上安全隱患信息及時收集、掌握。二是重點(diǎn)安全思想信息的收集。實(shí)行了“安全事故雙分析、雙報(bào)告”制度，就是對一起安全事故，既要進(jìn)行安全責(zé)任分析，又要進(jìn)行思想隱患分析，既要提交安全事故分析報(bào)告，又要撰寫思想政治工作分析報(bào)告，反向挖掘職工思想安全隱患。

（二）建立了安全思想信息分析處理機(jī)制。就是對職工思想上存在的不安全思想意識進(jìn)行歸類，有針對性制度改進(jìn)措施和方案。面對職工思想存在問題，如何解決。必須建立科學(xué)分析研究機(jī)制。陶二礦設(shè)立了創(chuàng)新工作室，就是針對職工思想動態(tài)方面存在問題，進(jìn)行分析研究，提出改進(jìn)措施。參加人員主要有黨委書記、安全礦長、政工部門管理人員和安全監(jiān)察人員。如針對職工心理壓力比較大，提出了“把脈、疏通、解憂、呵護(hù)”四項(xiàng)環(huán)節(jié)十六種心理疏導(dǎo)方法。針對罐車落道事故，分析主要原因是道軌鋪設(shè)不合格，鋪設(shè)不合格的原因是施工人員不知道道軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，職工施工不合格主要是驗(yàn)收人員監(jiān)督不到位，監(jiān)督不到位的原因是檢查員標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，最后是培訓(xùn)體系不健全。為此，陶二煤礦從源頭抓起，完善了職工培訓(xùn)、考核機(jī)制。從根本上解決罐車落道事故。

（三）安全思想教育方案實(shí)施機(jī)制。就是制定好思想政治工作實(shí)施方案之后，按照質(zhì)量體系“凡事必規(guī)定、規(guī)定必執(zhí)行、執(zhí)行必記錄、記錄必檢查、檢查必糾錯、糾錯必驗(yàn)證”要求，組織實(shí)施。實(shí)行“目標(biāo)日歷雙促法”，即每一天需要完成的工作量進(jìn)行提前標(biāo)記，上級可以督促下級，下級也可督促上級，從而保證工作如期開展。在執(zhí)行過程中，認(rèn)真做好記錄和歸檔工作。實(shí)施“紅、黃、綠、青、藍(lán)”檔案管理。即安排看策劃，過程看記錄、活動看照片、考核看獎罰、效果看總結(jié)。保證每一項(xiàng)活動完整，有效。

如我們在開展百日萬人解放思想大討論活動，做到安排有文件、學(xué)習(xí)有記錄、活動有照片、考核有獎罰、效果有評估。從而保證通過活動，起到解放干部職工思想觀念的目的。

（四）信息化思想教育評估提高機(jī)制。就是對思想政治工作進(jìn)行科學(xué)評估，針對存在問題進(jìn)行改進(jìn)提高。開展思想政治工作后，效果怎么樣，必須進(jìn)行評估。否則，容易出現(xiàn)兩張皮現(xiàn)象。比如，有一次我們到區(qū)隊(duì)對職工進(jìn)行安全事故案例警示教育，一些事故親歷者講的非常動情、感人。但效果怎么樣，我們進(jìn)行了評估。主要方法，就是走訪職工和讓職工填寫調(diào)查問卷。結(jié)果，很大一部分職工說，講的不錯，但我們剛上井，最需要的就是休息。休息好是安全的最好保證。從而也告訴我們，開展教育活動，不能影響到職工休息，進(jìn)行硬性灌輸。

三、堅(jiān)持思想政治工作信息化管理，收到顯著效果

思想政治工作信息化管理體系有效運(yùn)行，提高了思想政治工作效率、增強(qiáng)了思想政治工作針對性、實(shí)現(xiàn)了思想政治工作與安全生產(chǎn)有機(jī)融合、有效消除了安全思想隱患、促進(jìn)了企業(yè)安全生產(chǎn)和科學(xué)、和諧、健康發(fā)展。

（一）豐富安全管理理念，實(shí)現(xiàn)思想政治工作與安全生產(chǎn)的有機(jī)融合。把職工思想安全隱患明確列入安全管理隱患管理之中，對其排查解決，消除了安全事故的主觀因素。同時，與安全生產(chǎn)相結(jié)合，提高思想政治工作在安全生產(chǎn)中重要地位，為全面開展思想政治工作創(chuàng)造了良好條件。陶二礦在每個班組設(shè)立政工員、紀(jì)檢監(jiān)督員、心理咨詢員等政工工作人員，不僅得到了行政認(rèn)可，也受到了職工的歡迎。

（二）增強(qiáng)安全思想政治工作的針對性、提高了工作效率。特別是通過“安全事故雙分析、雙報(bào)告”制度，查出思想政治工作薄弱環(huán)節(jié)，使思想政治工作由按照理念灌輸，變?yōu)獒槍π蚤_展工作，提高了工作效率。如一次放炮員裝好炮后，由于生產(chǎn)原因不能拉炮。該放炮員沒有交接班，直接升井。嚴(yán)重違反了安全規(guī)程，按“三違”進(jìn)行了處理。經(jīng)過“雙分析”，主要原因還是職工存在僥幸心理。而造成僥幸心理原因有三個方面：一是日常檢查不細(xì)致不全面，不能實(shí)現(xiàn)違規(guī)必糾。二是處理不到位。使僥幸心理存在的“成本”較低。三是教育不到位，責(zé)任心不強(qiáng)。從而制訂了加強(qiáng)安監(jiān)員培訓(xùn)、加大嚴(yán)重“三違”處理力度和增強(qiáng)警示教育覆蓋面等措施，有針對性地解決。

（三）科學(xué)構(gòu)建信息化閉合管理體系，實(shí)現(xiàn)安全思想政治工作規(guī)范化管理。日常思想政治工作往往說教多、活動多、學(xué)習(xí)多，只是進(jìn)行普遍思想教育。實(shí)行思想政治信息化，則把思想工作從針對的問題和對象、制定科學(xué)方案、嚴(yán)格組織實(shí)施到思想教育效果評估，形成了一個完整的體系、實(shí)現(xiàn)了過程控制、形成了管理的閉合循環(huán)，使思想政治工作實(shí)現(xiàn)程序化、規(guī)范化，甚至標(biāo)準(zhǔn)化。

小張是一名生產(chǎn)骨干，一次班前確認(rèn)，班政工員發(fā)現(xiàn)小情緒低落。談心得知，小張妻子嫌小張不顧家，猜疑有外遇。正鬧矛盾，甚至都有了離婚念頭。支部根據(jù)小張家庭情況，研究出開個家屬座談會形式，讓妻子認(rèn)識到小張的價值。政工員具體負(fù)責(zé)組織。會上，妻子們充分交換思想，區(qū)隊(duì)把小張出色工作和避免幾次事故做了介紹，使其妻子認(rèn)識到小張確實(shí)是個負(fù)責(zé)任男子漢。兩人和睦如初。小張又精神飽滿地投入到工作，思想工作圓滿完成。

篇(7)

【關(guān)鍵詞】衡器故障率;超載;計(jì)量準(zhǔn)確度;傳感器防雷擊;限位器

一、前言

計(jì)檢中心（自動化公司）計(jì)量檢修站通過對宣鋼對外貿(mào)易結(jié)算衡器秤體的硬件結(jié)構(gòu)及存在缺陷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，通過嚴(yán)格的衡器制度管理和提高衡器維修人員技術(shù)水平，達(dá)到延長傳感器的使用壽命降低傳感器無故障工作時間，改進(jìn)衡器管理質(zhì)量、降低衡器部件消耗，實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)范化、精細(xì)化、降本增效的有效手段。

二、總體思路

宣鋼計(jì)檢中心（自動化公司）有22臺汽車衡、10臺軌道衡、2臺動態(tài)衡擔(dān)負(fù)著宣鋼大宗原燃料采購進(jìn)廠和成品外發(fā)銷售的計(jì)量檢斤工作，隨著宣鋼設(shè)備大型化及生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，進(jìn)出廠物資大量增加，檢斤計(jì)量工作在我公司物料采購、中間產(chǎn)品轉(zhuǎn)儲、產(chǎn)成品銷售中起著越來越重要的作用，它是企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、精細(xì)化、降本增效的重要環(huán)節(jié)。針對現(xiàn)場存在的問題，如何延長傳感器的使用壽命降低傳感器無故障工作時間成為計(jì)檢中心（自動化公司）主要攻關(guān)課題。通過對宣鋼現(xiàn)有衡器的技術(shù)改造，嚴(yán)格的衡器制度管理和提高衡器維修人員技術(shù)水平，減少重復(fù)維修，減少由于衡器設(shè)備本生故障或人為操作因素引發(fā)的故障，以改進(jìn)衡器管理質(zhì)量、降低衡器部件消耗，可有效降低衡器故障率延長傳感器的使用壽命。

三、降低衡器傳感器故障率具體方案

1.稱重傳感器的限位器系統(tǒng)改造

汽車衡在長期使用中，往往由于超載、沖擊等原因，造成傳感器損壞及塑性變形影響計(jì)量準(zhǔn)確度。秤體的位移和移動會引起傳感器的傾斜，輕者影響稱量準(zhǔn)確度，重者損壞傳感器。限位器可保障秤體橫向和縱向的水平位移，根據(jù)宣鋼不同衡器在現(xiàn)場的使用情況存在以下問題：1、限位位于秤體內(nèi)側(cè)，給觀察、調(diào)整帶來很大不便，無法很好控制秤體間隙。2、8臺柱式汽車衡的傳感器柱體和下碗由于限位缺陷晃動范圍大極易粘死，在秤體晃動情況下，導(dǎo)致傳感器電阻應(yīng)變片粘結(jié)強(qiáng)度減小，使傳感器疲勞壽命降低，多次造成傳感器的損壞損傷。針對柱式傳感器衡器在機(jī)械限位存在的問題，制作新的外掛式限位，可隨時調(diào)整控制限位間隙，采取機(jī)械秤體限位符合設(shè)計(jì)要求，控制秤體水平擺動沖擊力度，在汽車上磅時柱式傳感器在合理的擺動范圍內(nèi)，既有間隙又不出現(xiàn)明顯晃動，可有效減少和防止傳感器的損壞。通過對衡器的機(jī)械限位改造可控制傳感器的擺動范圍，控制稱重傳感器承載面與下墊板接觸面垂直平穩(wěn)，在受垂直力作用后能正確把外力傳遞到傳感器上，減少了稱重傳感器各種故障隱患，提高了衡器穩(wěn)定性與可靠性。

2.稱重傳感器信號傳輸線路管改造

針對秤體掏土清潔造成傳感器線路損傷或線路斷開，采用秤體外置走線管，可防止傳感器信號線路的絕緣破壞，有效避免傳感器線路損傷或線路斷開的故障。針對傳感器信號線中間的接頭氧化受潮，采用橡膠絕緣自粘帶進(jìn)行密封包扎，在其外層再繞一層PVC膠粘帶作保護(hù)層，可密封絕緣防水有效防止氧化受潮接觸不良。針對航空插頭與接線柱的氧化問題將航空插頭焊接好以后，用樹脂膠將航空插頭與接線柱內(nèi)部封死，這樣以來，加強(qiáng)了焊接點(diǎn)的連接強(qiáng)度，隔絕了焊接點(diǎn)與外部潮濕空氣的接觸使插頭焊接點(diǎn)不致于因氧化或松動造成傳感器斷線。

3.傳感器防雷擊與抗干擾改造

1）每臺衡器做地線，接地電阻小于4Ω，每個稱重傳感器要有保護(hù)接地。對稱重傳感器、稱重儀表、打印機(jī)、微機(jī)、接線盒等電子衡器整體的各個部分作等電位防雷保護(hù)。

2）稱重傳感器及信號傳輸線路采取屏蔽及屏蔽接地措施，提高衡器的抗干擾能力。

4.衡器電源系統(tǒng)改造

配置獨(dú)立供電穩(wěn)壓器，保證微機(jī)儀表設(shè)備供電電壓穩(wěn)定，防止電壓過高損壞儀表和傳感器，空調(diào)、微波爐等大功率電器設(shè)備避免與儀表傳感器設(shè)備共用同一相電，減少電和磁的干擾。

5.建立衡器管理制度，規(guī)范合理化操作規(guī)程

建立稱重傳感器故障分析制度，對事故發(fā)生的原因、經(jīng)過，進(jìn)行記錄、分析，寫出事故分析報(bào)告。建立衡器維修記錄臺帳，定期對維修臺賬分析研究，采取有效措施，預(yù)防事故發(fā)生。建立專業(yè)傳感器臺帳，掌握傳感器的使用壽命和損壞情況，建立傳感器使用獎懲制度，對壽命期內(nèi)傳感器損壞要進(jìn)行事故分析，如工作不到位造成傳感器損壞，對責(zé)任人進(jìn)行考核。嚴(yán)禁超載過磅稱重，認(rèn)真執(zhí)行過衡車輛載重上限制度，過衡時限制車速以免損壞秤體及傳感器。保持秤體的清潔與衛(wèi)生，磅坑及秤體下面嚴(yán)禁積土、積水，防止因積土、積水、冰凍等原因損壞傳感器、接線盒等。

6.加強(qiáng)巡檢，提高衡器維護(hù)維修人員技能水平

加強(qiáng)衡器設(shè)備點(diǎn)、巡檢管理，提高點(diǎn)、巡檢質(zhì)量，在巡檢過程中對衡器出現(xiàn)的故障隨時進(jìn)行排除。及時發(fā)現(xiàn)處理存在的影響傳感器壽命問題，杜絕外因?qū)鞲衅鞯膿p壞。強(qiáng)化限位對傳感器的保護(hù)作用，針對不同傳感器設(shè)置不同限位間距，每到季節(jié)溫度變化時，對限位進(jìn)行調(diào)整，保證限位間隙處于良好狀態(tài)。提高維護(hù)維修人員技能水平，分析各種故障，對衡器進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，通過對稱重系統(tǒng)故障出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析與預(yù)防，摸清故障的內(nèi)在規(guī)律，采取相應(yīng)對策提高稱重傳感器的可靠性。衡器維修人員對各種儀表、傳感器技術(shù)參數(shù)與衡器機(jī)械結(jié)構(gòu)原理清晰，針對稱重傳感器故障原因應(yīng)建立預(yù)警防范措施，善于分析各種故障原因，不盲目操作，發(fā)現(xiàn)故障及時處理，防患于未然，保證衡器及稱重傳感器的長期穩(wěn)定運(yùn)行。