混凝土路面施工方案精品(七篇)

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篇(1)

關鍵詞：水泥混凝土施工方案準備工作工藝

中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：

1.前言

路面工程屬于道路工程，其中所用原材料種類較多、工序多而復雜，并且對外界環(huán)境溫度比較敏感的結構，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護費用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要有過硬的施工質(zhì)量，還要制定詳細的施工方案控制工程質(zhì)量。

2.前期施工準備工作

當室外日平均氣溫連續(xù)五晝夜低于5℃時，混凝土路面的施工應按冬期施工規(guī)定進行。

2.1技術準備

2.1.1認真審核設計圖紙和設計說明書。

2.1.2混凝土路面原材料已進行試驗，并確定混凝土配合比?；炷僚浜媳葷M足混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2.2材料要求

2.2.1水泥

(1)采用普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級為42.5MPa。

(2)水泥進場應有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗報告，進場后應對強度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復試。其質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB 175）等的規(guī)定。

(3)對水泥質(zhì)量有懷疑或出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用。已經(jīng)結塊變質(zhì)的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。

2.2.2骨料：冬季施工中對骨料除要求沒有冰塊雪團外，還要求清潔，級配良好，質(zhì)地堅硬，不應含有易受凍成分的礦物。所用骨料的儲備地點應選擇地勢高不積水的地方。

2.2.3水：采用凈水，即一般飲用的自來水及天然水，因其不含有導致延緩水泥正常凝結、硬化的雜質(zhì)以及引起導致混凝土腐蝕的離子。

2.2.4鋼筋：鋼筋進場應有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗報告單，進場后應按規(guī)定抽取試件做力學性能檢驗，其質(zhì)量必須符合有關標準的規(guī)定。

2.3機具設備

2.3.1攪拌、運輸機具：配有自動控制系統(tǒng)的混凝土攪拌機站一套、自卸車、小翻斗車、手推車、混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車、灑水車等。

2.3.2振搗機具：平板振動器、插入式振動器、振搗梁等小型機具。

2.3.3其他工具：混凝土切縫機、紋理制作機、灌縫機、普通水泵、移動式發(fā)電機、

3.施工工藝

3.1工藝流程

3.1.1鋼筋安裝

測量放線模板制作安裝混凝土攪拌、運輸 鋪筑混凝土

3.1.2接縫施工

混凝土振搗、整平混凝土抹面、壓實 切縫、清縫、灌縫

3.2操作工藝

3.2.1測量放線

根據(jù)設計文件及交樁資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設一中線樁外，同時在脹縫、曲線起訖點和縱坡轉點位置也應設置中線樁，并在中線樁兩側相應位置設置邊樁。主要控制樁應設在路旁穩(wěn)定的位置，其精度應符合有關規(guī)定。在離道路邊線適當位置每l00m設一個臨時水準點，以便施工中對路面高程進行復核。

3.2.2模板制作、安裝

宜采用槽鋼或型鋼制作，若采用鋼板制作時其厚度應滿足強度、剛度要求。

3.2.3混凝土的攪拌、運輸

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和廠礦道路不應大于0.50，冬期施工不應大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜為l0mm~40mm。

(2)投入攪拌機每盤的拌合物數(shù)量，應按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并應符合下列規(guī)定：1、砂、石料必須準確過秤；2、散裝水泥采用電子計量裝置； 3、嚴格控制加水量。每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據(jù)天氣變化； 4、攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進料后，邊攪拌邊加水；5、混凝土的運輸，宜采用自卸機動車?；炷翉臄嚢铏C出料后，運至鋪筑地點進行鋪筑、振搗直至成活的允許最長時間，由水泥初凝時間及施工氣溫確定；

6、裝運混凝土，不得漏漿；并應防止離析。冬季施工時應采取遮蓋或保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5m。

3.2.4接縫施工

（1）脹縫：脹縫應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿?？p隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板；固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。當脹縫一側混凝土澆筑完畢后，取掉脹縫模板在澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)不取出。壓縫板條使用前應涂廢機油或油，在混凝土振搗完后先抽動一下，終凝前將壓縫板條取出，此時不要擾動兩側混凝土，縫隙內(nèi)澆灌填縫料。

（2）縮縫的施工方法，應采用切縫法。當受條件限制時，可采用壓縫法。

壓縫法施工，當混凝土拌合物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規(guī)定深度時，應提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴禁另外調(diào)漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。

（3）施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。

（4）縱縫：平縫縱縫施工是在澆筑混凝土板的縫壁上涂刷瀝青，然后在澆筑相鄰的混凝土板。企口縱縫的施工是在澆筑混凝土板凹榫一邊縫壁上涂瀝青，再澆筑凸榫一側的混凝土板。

（5）橫向縮縫

橫向縮縫多采用鋸縫法，當混凝土強度達到實際強度的25%~30%時，用鋸縫機切割。要注意掌握鋸縫時間，過早時槽口邊緣損壞；過晚因混凝土過硬，使鋸片易磨損且費工費時，更嚴重的易產(chǎn)生裂縫。鋸縫時間與施工時的溫度有關，溫度高時間短，溫度低時間長，可根據(jù)實踐經(jīng)驗確定。為防止斷板要嚴格控制鋸縫時間，寧早不晚，寧深不淺。

3.2.5混凝土的振搗

混凝土板靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗?？v橫振搗時，應重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位。

3.2..6表面整修

當用滾筒反復滾壓、整平、提漿后，即開始進行表面整修。表面整修時，先用大抹子反復初抹找平，在用鐵抹板拖平，小抹子精平，最后用拖光帶橫向拖幾下，個別部位再用小抹子精抹找補，達到平整度的要求。為保證行車安全、高速，混凝土表面應粗糙，因此在抹平后的混凝土表面上沿垂直路中心方向進行拉毛或壓槽，深為1~2mm，拉毛或壓槽的間距應均勻，大小以達到表面粗糙色澤一致為宜。修整時應清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。

3.2.7切縫、清縫、灌縫

(1)當采用切縫法設置縮縫時，采用混凝土切縫機進行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。

(2)切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應為1/4～1/5板厚。當混凝土達到設計強度的25％～30%時，應采用切縫機進行切割。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲人基層和土基。

3.2.8養(yǎng)生與填縫

（1）養(yǎng)生

混凝土需養(yǎng)生，以防止混凝土板水分蒸發(fā)過速而產(chǎn)生縮縫，保證混凝土水化過程的順利進行。養(yǎng)生在抹面2小時后混凝土有相當硬度時開始。一般采用濕麻袋或草袋，每天均勻撒水幾次的方法。使陽關不能直接照射混凝土表面，使混凝土面層板上下溫度變化小不會引起縮裂。

（2）填縫

填縫材料應是能長期保持彈性，韌性、熱天不軟化擠出，冷天不脆硬與縫壁粘牢，能適應混凝土板收縮，不溶水，防止水進入縫內(nèi)的耐久性材料。為保證填縫質(zhì)量，填縫時應首先清縫。

4、結語

篇(2)

【關鍵詞】混凝土 瀝青加鋪 施工

1 水泥混凝土路面瀝青加鋪層的意義

隨著我國公路工程建設的不斷發(fā)展，對于舊公路的改造施工也在逐步的進行當中， 我國的大部分舊公路是水泥混凝土結構的，經(jīng)過長時間的使用，路面的平整性遭到極大的破壞，這嚴重的影響了通車的順暢性和舒適性。因此，對于就路面的改造問題就成了目前刻不容緩的事情。水泥混凝土路面瀝青加鋪工藝，由于其路面平整，施工簡便，對于交通的施工影響較小，因此，在道路改造中普遍使用。在道路改造過程中，采取合理的路面結構組合，減少反射縫對于路面的影響是路面改造施工中的重中之重。

2加鋪層防裂機理

2.1 瀝青路面斷裂機理

瀝青路面裂縫產(chǎn)生和發(fā)展與瀝青混凝土的性能、路基材料的性質(zhì)、氣候溫度的變化、通車量的載荷、交通狀況以及施工質(zhì)量都有關系。通過試驗研究和實踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面加鋪層的斷裂是由于舊混凝土路面原有裂縫的存在，從而導致混凝土內(nèi)部的承受應力不集中，當應力累積到一定程度時，就會產(chǎn)生裂縫。裂縫一般分為三種形式：張開裂縫、撕裂裂縫和剪切裂縫。剪切裂縫是由于車輛載荷作用產(chǎn)生的，在車輛載荷的不斷作用下，水泥混凝土路面不斷的上下錯動，當結構不能承受這種應力作用時就會產(chǎn)生瀝青混凝圖的疲勞斷裂。張開裂縫是溫度變化引起的，瀝青混凝土結構抗溫差變化的能力很差，溫差越大，結構各部分的收縮應力就會越不均勻，從而導致路面的斷裂。

2.2 防裂措施的工作

針對瀝青混凝土路面鋪設層中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象，在舊公路改造施工中，要制定科學的鋪設施工方案，在施工中做好以下工作：水泥板塊板底注漿加固，提高基層承載力；水泥路面銑刨，保障路面瀝青層的平整度；設置玻纖格柵，增強瀝青混凝土的抗形變能力；設置半剛性基層，增加應力吸收層，減小對于反射裂縫的破環(huán)；進行瀝青灌縫施工，增加路面防水性。

3 瀝青加鋪層的設計

瀝青加鋪層設計應考慮的主要原因是防止或控制反射裂縫的出現(xiàn)。瀝青混凝土加鋪層的主要作用是提高路面的表面使用功能，加鋪層下的舊水泥混凝土路面仍起關鍵的承載作用。舊水泥混凝土面層受濕度變化而產(chǎn)生拉應力以及荷載產(chǎn)生的豎向剪切應力共同作用，產(chǎn)生水平和豎向位移，并在接縫和裂縫處產(chǎn)生集中應力，同時向加鋪傳遞，使得加鋪層開裂，所產(chǎn)生的反射裂縫對道路的破壞不是簡單的裂縫問題，更嚴重的是反射裂縫產(chǎn)生后，路表水以反射裂縫為通道向下滲透，直至路基，導致基層和路基損壞。

因此，瀝青混凝土加鋪層的設計難點在與如何很好的在有限的加鋪厚度里，來延緩甚至消除反射裂縫的出現(xiàn)。在進行加鋪層施工時，首先要針對道路路況的實際情況確定加鋪結構方案，在根據(jù)測量的數(shù)據(jù)計算合理的加鋪層厚度，這樣既能保障施工的質(zhì)量，又能提高施工的經(jīng)濟性。

3.1 加鋪結構方案確定

在加鋪工作開展之前，先要對就水泥混凝土路面進行路況調(diào)查和評價，根據(jù)路面的實際受損情況采取不同的施工工藝，架設加鋪層結構框架。通常來說，需要測量的數(shù)據(jù)包括：道路的評定等級、路面累積破損率，路況指數(shù)評定、平均彎沉值、平均水泥混凝土板塊厚度、接縫傳荷系數(shù)等，通過這些測量參數(shù)，評級等級在良以上的，可以直接加鋪瀝青混凝土，而評定等級在中和中以下的，需要架設應力吸收層后再進行瀝青加鋪。

3.2 瀝青混凝土加鋪層厚度設計計算

目前在國內(nèi)外有很多加鋪層厚度的計算方式，下面介紹幾種在加鋪施工中應用比較廣泛的計算方式：

3.2.1 有效厚度法

有效厚度是指加鋪層所需的厚度是新路面所需的厚度與舊路面有效厚度之差：

h=l×（hn-hc）（1）

式中：h 為加鋪層厚度；L 為夾層系數(shù)，為使用夾層后佳偶厚度和未使用夾層時加鋪厚度比值；hn 為新路面厚度，hc 是為舊路面有效厚度 ， 其值是將各層實際厚度乘以換算系數(shù)并求和得到。

3.2.2 COE 法

美國工程部隊根據(jù)補足厚度缺額概念，提出了舊公路上瀝青混凝土加鋪成的厚度經(jīng)驗式：

h=A（fh- Cbco）

式中 f 是控制舊面板在加鋪后裂縫發(fā)展的程度系數(shù)，變化范圍是 0.6 一 1.0，f 為 1.0 時，表明加鋪瀝青層后舊水泥混凝土路面板的裂縫不再發(fā)展；h 為單層混凝土面層所需厚度，其數(shù)值的確定和交通量、地基承載能力、和溫差等因素有關，一般是通過查表取近似值。 Cb是舊板的狀況系數(shù)， 含有細微的初始裂縫時為1.0，含有多條裂縫或角隅斷裂時為 0.75。取值也是根據(jù)實際的路面狀況。C0 是舊混凝土板的厚度；A 為混凝土層厚與瀝青層厚的當量轉換系數(shù)。

4 防裂施工的措施

在瀝青混凝土鋪設施工中，不同施工方案取得的效果不盡相同，所以要選取最優(yōu)的施工方案提升鋪設質(zhì)量，防止加鋪層開裂的出現(xiàn)。

4.1 水泥板塊板底注漿施工

根據(jù)人工觀察法和彎沉測定法來確定道路中脫空板塊的存在位置，然后進行水泥漿液灌注加固，并根據(jù)實際需要，加入合適比例的粉煤灰，每個混凝土板塊，開鉆注漿孔，當注漿滿溢后，封孔養(yǎng)護 7 天，舊有混凝土面板通過注漿有效的提高了板底承載力。

4.2 水泥路面銑刨施工

等板底注漿達到設計強度后，再進行銑刨施工。水泥路面銑刨要使用專業(yè)的水泥銑刨刀頭，施工中及時觀察更換破損刀頭，同時保證銑刨質(zhì)量每個施工段落完成后，要及時清理表面，必要時采用水沖的方式。

4.3 玻璃纖維格柵

玻璃纖維格柵在鋪設前清除路面上的雜物，同時噴灑上粘層油，在施工中，嚴禁格柵層上車輛對玻璃纖維格柵造成破壞，在雨天或者濕度較大的天氣不適宜施工，防止格柵粘膠的失效，另外使用的注水不能流到玻璃格柵上。

4.4 瀝青灌縫施工

瀝青灌縫施工中，要先進行雜物清洗工作，用工具把雜物和老化的填料清除，再用高壓氣槍吹凈；對于加熱型填縫材料要按規(guī)定融化，保證其流動性，溫度控制要適宜；施工時做好施工交通組織工作 ， 施工車輛盡量避免在已經(jīng)施工完的路面行駛，以免其被行車粘掉。

5 結束語

在施工瀝青灌縫中，必須要考慮的主要因素應該是舊路面結構強度和反射裂縫的防止，同時，還要加強對路面的損壞程度分析和承載能力評估工作，結合實際的路況，計算瀝青混凝土的鋪設厚度，并保證施工質(zhì)量，只有這樣，才能夠有效的防治瀝青混凝土加鋪層反射裂縫的出現(xiàn)。由于本人的知識水平有限，因此，本文如有不到之處，還望不吝指正。

參考文獻

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[3]馮政.水泥混凝土路面瀝青加鋪層及應力吸收層技術應用研究[D].西南交通大學，2008.

篇(3)

關鍵詞市政道路施工質(zhì)量控制

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時，市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關，好的城市道路既能滿足城市交通運輸?shù)男枰?，又能美化市容環(huán)境，給市民一個良好的出行環(huán)境。

1市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點:

1.1工程設計對工程質(zhì)量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結構工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設計方案。另外，設計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結構方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

1.2施工組織設計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監(jiān)理單位進行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當?shù)恼{(diào)整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

1.3工程參與人員對工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。

1.4確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標已經(jīng)在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。

2市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

2.1制定合理的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。

2.2提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責任感。

2.3加強施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應貫穿于整個工程建設的全過程。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1施工方案

施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規(guī)范和設計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進行監(jiān)控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護。

3市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復測合格，方準予施工開挖;挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內(nèi)的地表水及時排除，防止?jié)B入路基。

3.2常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導致結構強度低，回彈模量小，承載能力低;另外，施工時壓實控制不好，水穩(wěn)壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，破壞已形成的結構強度，導致結構強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質(zhì)量。

篇(4)

關鍵詞：瀝青混凝土路面；熱反射土層；施工工藝

1熱反射涂層的施工工藝

1.1施工前準備

（1）材料準備。熱反射涂層施工主要用到兩種材料，第一種是反射涂料，這種涂料是專門應用在道路施工的過程中的，反射材料是由固體引發(fā)劑和液體材料兩個組分組成，在進行反射涂料選擇的過程中，注重對材料性能的檢測，確保所選材料能夠滿足瀝青路面的要求。第二種是由陶瓷顆?；蛘邘r石組成的防滑粒料，在進行粒料選擇時，應注重材料粒徑的控制，在具體的施工過程中，一般要將顆粒粒徑控制在0.5mm—1.0mm之間。（2）機械設備準備。在施工過程中主要用到機械設備有發(fā)電機組、噴涂機等，在施工開始之前，這些機械設備應該提前到位，施工單位組織技術人員對設備的性能進行檢測記錄，保證設備性能的良好，對于不符合施工要求的設備及時進行更換。雖然熱反射涂層施工的工期相對較短，但仍需做好設備的養(yǎng)護工作，確保機械設備在施工的過程中能夠正常運行。

1.2原有瀝青路面處理

在瀝青混凝土路面熱反射土層涂布之前，施工單位應與當?shù)氐慕煌ü芾聿块T聯(lián)系，在施工路段實行交通管制，設置相應標志，為施工提供良好的環(huán)境。對原有的瀝青混凝土路面應進行清掃，若原有路面存在坑洞或者裂縫時，應先對其進行修復，保證路面的平整度和清潔度。待路面的病害修復完成之后，需要進一步對施工路面進行處理，將路面的灰塵和細小石粒吹走，一般用的是高壓氣流鼓風機，避免雜物對熱反射涂層涂布產(chǎn)生影響。其次，應注意對路面標線的保護，防止在施工過程中標線被覆蓋。最后需要對路面進行養(yǎng)生，采取常用的薄膜覆蓋法，保證路面的濕潤程度，為熱反射涂層的攤鋪打好基礎。

1.3熱反射層涂料的攪拌

在進行瀝青路面處理的同時，組織施工人員對熱反射層的涂料進行拌合。用攪拌機對熱反射材料進行拌合，注意對攪拌時間的把控，待涂料充分混合在一起之后方可停止。同時，在涂料攪拌的過程中，應該根據(jù)具體的環(huán)境溫度，添加相應劑量的硬化劑。在不同的氣溫環(huán)境里，材料的硬化程度也不盡相同，一般情況下，硬化的時間是10min—20min。因此，在熱反射涂層材料涂布之前，要根據(jù)施工現(xiàn)場具體環(huán)境對材料進行固化實驗，確定熱反射材料的固化時間，在具體的涂布作業(yè)時，根據(jù)固化時間來安排施工，確保涂布作業(yè)在材料固化之前完成。若在材料固化之后仍未進行涂布作業(yè)，則材料應做報廢處理。

1.4熱反射涂層涂布

噴涂機就位之后進行涂布作業(yè)，按照施工方案設計的涂布量施工，保證材料的涂布能夠滿足路面的要求。采用人工涂布和機械噴灑相結合的施工方法進行第一層的涂布，在涂布的過程中以機械噴灑為主，在機械設備噴灑到達不了的邊角地帶，采用滾刷進行人工刷涂，保證瀝青混凝土路面被完全覆蓋。第一層涂布施工完成之后，需要撒布防滑粒料，防滑粒料的用量應略大于熱反射涂層材料的用量。一般情況下，在施工過程中采用鼓風機進行撒布工作，為了防止鼓風機將防滑粒料吹至施工路段范圍之外，造成材料的來浪費，施工單位需要做好施工范圍內(nèi)的圍擋工作。防滑粒料撒布作業(yè)完成之后進行路面養(yǎng)生，根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度條件確定合理的養(yǎng)生時間，一般控制在30min—60min。第一層涂布的材料完全硬化固定之后，按照同樣的施工方法進行第二次的材料涂布。在第二次涂布過程中，應注意對材料用量的控制，熱反射涂料的用量與第一次相同，而防滑粒料的撒布量應根據(jù)實際情況適當減少。熱反射涂層的涂布是施工流程中的關鍵環(huán)節(jié)，材料的用量和涂布的均勻程度直接決定著熱反射涂層的施工質(zhì)量。因此，在這一過程中要嚴格按照施工方案進行施工，在第一次涂布完成之后，必須做好路面養(yǎng)生作業(yè)，保證施工質(zhì)量。

1.5路面養(yǎng)生處理

待涂布作業(yè)完成之后，需使用黏封膠布對路面進行養(yǎng)生處理，保證熱反射涂層與瀝青混凝土路面充分結合在一起。對路面上超出施工范圍以及標線上的涂料用工具刮除，清掃瀝青混凝土路面上多余的防滑粒料，保證路面的干凈整潔，避免對交通通行造成影響。

2瀝青混凝土路面熱反射涂層質(zhì)量控制

（1）降溫效果檢測，在施工結束之后，為了確定熱反射涂層的施工質(zhì)量，需要對瀝青混凝土路面進行檢測，對于降溫效果的檢測，一般采用鉆取芯樣的方式。在模擬太陽光照的環(huán)境下，將鉆取的芯樣與普通試件進行對比，觀察二者的溫度變化情況。施工時間按表明，熱反射涂層能夠有效的降低路面溫度10℃左右。（2）抗滑性檢測，在進行熱反射涂層涂布的過程中，瀝青混凝土路面的表層特征會被改變，因此需要用摩擦儀對路面的防滑性能進行檢測，觀察路面的防滑性能，保證行車安全。（3）原路面的要求，熱反射涂層雖具有良好的使用性能，但對于原瀝青路面也有一定的要求。首先原路面應該能夠承受較大的負荷能力，不會在承載壓力時發(fā)生形變或者路面裂縫，路面強度應達到一定的標準，確保熱反射涂層施工完成之后路面的通行能力良好。其次是對路路面穩(wěn)定性的要求，保證原路面的質(zhì)量。（4）天氣條件的要求，由于熱反射涂層材料的特殊性，對于施工天氣也有要求，若施工溫度過高，容易導致涂層材料凝固在一起，無法進行涂布作業(yè)，施工溫度過低則會導致材料之間不能充分的融合在一起，影響熱反射涂層的質(zhì)量，降低其使用性能。經(jīng)過大量的施工實踐表明，熱反射涂層施工時，空氣溫度應保持在10℃—25℃，路面溫度控制在10℃—35℃。另外，雨雪天氣時也不能進行施工，避免對涂層的粘合程度造成影響。

3結束語

綜上所述，瀝青混凝土路面在城市交通中應用的越來越廣泛，為了提高瀝青路面的使用性能，減少高溫帶來的路面病害，緩解城市熱島效應，需要在瀝青路面進行熱反射涂層的施工。熱反射涂層技術不僅能夠應用于對舊有路面的改造，也能夠應用在新建瀝青混凝土路面之中，施工造作簡便，路面養(yǎng)護的時間較短，能夠在最大程度上減少對城市交通的影響，在道路工程中發(fā)揮著和重要作用。

參考文獻：

篇(5)

關鍵詞：分析；措施；管理；坍落度

水泥混凝土路面具有很多優(yōu)點：較好的穩(wěn)定性、低廉的成本、養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高、壽命周期長、施工工藝簡單，所以越來越多的道路建設采用了水泥混凝土路面。水泥混凝土路面也可以稱之為白色路面或者是剛性路面，它是一種高級路面，主要包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和墊層所組成的路面。平時我們說提到的水泥混凝土路面是狹義上的，由素混凝土澆筑而成的路面，這樣的路面在實際應用中最為廣泛。常見的水泥混凝土路面施工有如下三種方法：人工攤鋪配合小型機具進行作業(yè)；三軸整平機施工；采用滑膜攤鋪機施工方法。由于采用了人工配以小型機具或者三軸整平機施工的水泥混凝土路面在投入運營后都會出現(xiàn)一定的破損，滑膜攤鋪機施工方法具有施工速度快、成效高的特點，但是人工配以小型機具的施工工藝最大的優(yōu)點就是施工成本低。本文主要講述的是以人工配合小型機具的施工工藝并結合具體的工程實例進行了分析。

1 工程概況

廣西區(qū)防城港市省道312線防城至那梭公路，采用二級公路標準改建，計算行車速度為60公里/小時，路基寬度8.5米，路面寬度7.5米，全長28公里，路面結構設計為：24cm水泥混凝土面層+1cm瀝青封層+20cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥5%）+舊路調(diào)平層（采用級配碎石調(diào)平），根據(jù)施工強度以及工程進度，施工單位采用人工攤鋪配合小型機具的施工方法。

2 施工方案安排工作

為保證工程施工質(zhì)量以及施工進度，在工程開始之前施工單位已經(jīng)向工程技術人員以及具體操作工人進行詳細的施工技術交底，介紹技術的具體要求以及實施細則。定期組織施工技術培訓以便提高相關人員的技術素質(zhì)以及職業(yè)素養(yǎng)，為工程“保質(zhì)保量”打好基礎。

3 材料準備工作

為提高工程質(zhì)量，施工單位要在材料管控方面把好采購關、管理關以及使用關，嚴控材料管理。本工程用到的主要材料在管理方面需要注意如下事項：

水泥使用管理：本工程業(yè)主單位非常注重工程質(zhì)量，特要求水泥在指定單位購買，并安排了專門材料管理人員進行了現(xiàn)場考察并將試樣交到指定檢驗單位進行了檢驗。本工程需要的水泥數(shù)量很大，業(yè)主建立了倉庫并安排物資管理人員進行了材料管理工作。為避免水泥受潮，在倉庫建設以及材料保管環(huán)節(jié)都做到了防水、防潮設施，對每次采購進場的水泥進行了分堆、分批次存放，盡量減少水泥因進場時間過長而出現(xiàn)的受潮、變質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生。對于發(fā)現(xiàn)的過期、受潮的水泥，庫管人員要及時向上級報告，嚴禁這樣的水泥使用到工程建設中。

碎石使用管理：本工程用到的碎石特選用那些級配良好、顆粒大小比較均勻、堅硬的碎石，還注意確保針片狀顆粒不大于15%，壓碎值不大于17%，含泥量控制在1%范圍之內(nèi)，碎石進場前也像水泥管理一樣，進行了送樣試驗，不合格的碎石嚴禁進入現(xiàn)場使用。

砂使用管理：與碎石相似，砂也要選取那些顆粒級配良好，含泥量較少的類型，砂的細度要控制在2.5以上，設置專業(yè)的物管人員進行保管，材料堆放也要整齊，不符合要求的材料也要嚴格進入場地。

鋼材使用管理：鋼材在指定的廠家購買，進場后堆放整齊，做到防水、防銹、防污染，鋼材下面需要木材墊襯，外面包裹油面布。

施工用水管理：為保證水泥混凝土施工質(zhì)量，施工用水中不能含有有機物質(zhì)，其pH值不能小于4。

4 水泥混凝土路面施工措施

4.1 模板安裝工程實施

為使水泥混凝土路面外形美觀大方，確保路面順直平整，面板邊線整齊、厚度平均，施工中使用的模板力求平整、接頭平順，泥混凝土路面支架穩(wěn)固不易變形，模板高度與路面設計高度相差2cm，以確保水泥混凝土路面不出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

4.2 安排好施工復測工作

為保證水泥混凝土路面攤鋪位置與設計圖紙相符合，本工程對路面進行了復測基層控制樁以及恢復基層丟失的路面樁的測量放樣工作。還根據(jù)設計文件對高程樁進行了符合校驗工作，復測和恢復基層交出的路面中心線、邊緣線等全部基本樁號。

4.3 直徑30cm傳力鋼筋制作安裝

本工程在脹縫處設置了傳力桿，脹縫模板下面預留缺口安裝傳力桿。施工同時需要把脹縫填縫板打孔，穿過傳力桿，并將填縫板緊靠模板立好，上面設置壓縫板。為避免傳力桿位置受到混凝土澆筑的影響，采取兩根直徑16mm的螺紋鋼筋將同一脹縫所有傳力桿兩端與其綁扎起來，在鋼筋下面墊以支架或者混凝土墊塊，結合工程實踐經(jīng)驗，值得注意的是施工工作縫中也要安設傳力桿。

4.4 混凝土配置要求

為便于混凝土拌合料運輸，本工程使用的混合料的配置以及攪拌、運輸都利用了50型強制式攪拌機混凝土拌合方式集中拌合，用人工推斗車轉運原料。各種原料進行拌合過程中，水泥與砂礫、碎石料按照重量比例摻配，水也可以按照重量加入，砂礫在進入料斗前最大粒徑應不超過40mm，級配碎石最大粒徑不應該超過32mm，水泥自始至終都應該平均分布。

4.5 混凝土拌合

對于原料配料有著嚴格的程序，原料添加按照砂、水泥、碎石、水泥、砂的順序，在攪拌的同時要加適當?shù)乃♂尠韬稀Ｋ嗷炷涟韬狭蠈τ谂浜媳?、含水率指標有著特殊的要求，每次拌合時間不能少于90s，拌合機內(nèi)死角中得不到充分攪動的材料應該及時清除出去，同時還應該將各種組合材料拌合成分布均勻、顏色一致的混合體。最佳含水量應該保持在1至1.5%之間，以有效地補償運輸以及攤鋪過程中水份的損失。

4.6 混凝土運輸環(huán)節(jié)需注意的事項

為了確?；炷吝\輸中途停車以及顛簸會使混凝土分層離析，盡量避免運輸過程頻繁停車以及長時間運輸。本工程共安裝混凝土攪拌站2個，每個攪拌站配置5臺農(nóng)用車運輸混凝土，保證出料、攤鋪工程順利進行，從加水拌和到混凝土攪拌出料要嚴控質(zhì)量。

4.7 水泥混凝土攤鋪注意事項

前面已經(jīng)提到本工程采用的是人工攤鋪配合小型機具進行攤鋪，在施工過程中應該掌握施工進度以及攤鋪速度，確保攤鋪的平整度，盡量縮短攤鋪的操作時間，避免水泥混合料出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。

4.8 水泥混凝土振搗過程需要注意的事項

本工程水泥混凝土振搗采用的是插入式振搗器以及平板振搗器，當混凝土拌合料攤鋪平整后，需要立刻振搗密實。平板振搗器的有效作用深度為23cm左右。與平板振搗器作用效果不同的是插入式振搗器，插入式振搗器主要是用來振搗面板，在邊角部位、窖井、井水口附近位置以及已經(jīng)設置鋼筋的部位。在對水泥混凝土混合料振搗的同時，施工企業(yè)操作工人在模板邊緣角隅等平板振搗器不易工作的部位，可以利用插入式振搗器振搗一次以上（如面板厚度大于23cm，則需要插入式振搗器全面順序插振一次）同一位置保證振搗時間超過20s以保證振搗密實，水泥混凝土拌合物內(nèi)部孔隙以及空氣含量才會降到最低。

4.9 整平以及收光護理措施的應用

當水泥混凝土路面振搗完畢后，施工操作人員利用混凝土整平機將表面繼續(xù)振平，為了使表面效果更好，還利用到了滾筒壓漿成形。另外，為了保證水泥混凝土具有較好的平整度，施工企業(yè)要求施工人員配合機械振平，這樣路面平整度誤差就可以控制在技術文件要求的范圍以內(nèi)。在第一次收光且混凝土初凝之前，安排技術實力強的工人進行收光作業(yè)，這樣的人工路面休整作業(yè)可以增長路面使用時間、美化外形、提高光潔度以及平整度。待混凝土路面達到一定的強度后，再進行第二次抹光，每個平面應該一次收光到位，每次結合面應該重合3至5cm，嚴禁利用生水收光，收光后可以利用壓紋器處理邊角位置，在最大縱坡大于11%以上路段必須加大、加深拉紋頻率，加強水泥混凝土路面的抗滑系數(shù)，以保證車輛的行車安全。

4.10 本工程遇到的冬季施工管理措施

廣西地處于我國華南地區(qū)，本工程遇到冬季時，也在施工方案中已經(jīng)安排了冬季施工措施。本工程為了盡量減少冬季施工帶來的影響，制定了詳細的材料使用以及施工技術方案。施工所用集料選用那些含水率較低的材料，嚴禁工程中使用含有大白石、石灰石或者鱗石英的活性集料，集料外面做好封蓋措施，避免低溫雨天覆蓋影響集料工程性質(zhì)。本工程還延長拌合時間，盡量把水灰比控制在0.45范圍內(nèi)，同時要嚴格控制水泥用量，減少水化熱過多釋放，混凝土坍落度控制在3cm左右?；炷吝\輸過程中，盡量減少運輸環(huán)節(jié)以及運輸時間，加入了緩凝劑等混凝土外加劑，澆筑后的混凝土采用了加厚覆蓋養(yǎng)護措施。

4.11 鋸縫、養(yǎng)生處理方式分析

為了防止水泥混凝土路面發(fā)生斷板的現(xiàn)象，在路面澆筑成型后，安排技術熟練的工人在混凝土上面鋸縫，鋸縫深度控制在5至6cm范圍之內(nèi)。其后要對混凝土路面進行養(yǎng)生護理作業(yè)，本項目采取“滴灌”養(yǎng)生法，滴灌節(jié)水保濕養(yǎng)生系統(tǒng)的施工工藝，就是在已澆注完成的砼路面上，每隔數(shù)十米放置一蓄水容器，并用管路連接。軟塑料細管經(jīng)穿孔后沿路面鋪設，然后用保濕養(yǎng)護薄膜覆蓋路面。調(diào)節(jié)水從儲水罐通過小孔慢慢流出，水分緩慢釋放和滲透到混凝土結構中，確?；炷帘砻媸冀K處于濕潤狀態(tài)，達到對混凝土養(yǎng)護的目的。該施工工藝，即通過外援手段控制混凝土內(nèi)部水分的蒸發(fā)過程，保持混凝土表面的濕潤，給混凝土提供一個最佳水化環(huán)境，促進混凝土早強，抑制裂縫的產(chǎn)生。滴灌養(yǎng)生提高了養(yǎng)生質(zhì)量，對混凝土最終的質(zhì)量有著重要的影響，有效提高混凝土強度，切實的避免了裂縫的產(chǎn)生，規(guī)避了因混凝土質(zhì)量不過關導致返工處理的風險，間接的提高了工程的效益。在此過程中，施工企業(yè)安排了專業(yè)的技術工人進行管理作業(yè)，嚴控交通以避免行人破壞路面，嚴禁行車上路行駛。

4.12 清理、灌縫、開放交通

水泥混凝土路面養(yǎng)護時間終止后，安排技術工人進行養(yǎng)護設施的拆除作業(yè)，清理掉上面的殘留物，再用瀝青等柔性物質(zhì)對鋸縫灌縫作業(yè)，再對鋸縫灌漿養(yǎng)護。整個施工工藝流程就圓滿結束了，然后可以向業(yè)主交付工程，開始使用了。

本工程工作面比較大，為便于溝通與協(xié)調(diào)，項目部配備了多臺對講機，這樣就可以使施工中的各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，避免了信息溝通不暢導致的工程進度延誤等情形的發(fā)生?；炷翑嚢枵九c施工現(xiàn)場有效溝通可以及時安排混凝土進場，避免過量混凝土堆壓在路上影響混凝土質(zhì)量，過少混凝土量的供應影響連續(xù)澆筑。另外，本工程也提高了員工獎懲責任制度，對于那些做事踏實、技術好的人員提高了獎勵力度，同時也加大了對于那些工作責任心差的人員的懲罰措施，有效的避免了人浮于事的工作局面，保證了工程的質(zhì)量。

參考文獻

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[4] 蘇二輝.水泥混凝土路面施工質(zhì)量保證措施[J].山西建筑，2007，07.

篇(6)

關鍵詞：道路工程質(zhì)量控制 施工管理 技術分析

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

道路的施工質(zhì)量對道路的使用壽命起著十分關鍵的作用，是道路施工的精髓，掌握好道路的施工技術與質(zhì)量控制技術對于提升道路工程的建設有著巨大地意義，優(yōu)秀的施工技術不僅可以降低道路質(zhì)量通病的發(fā)生，還可以增快施工速度，本文主要結合某二級道路的修建來全面介紹道路的質(zhì)量控制措施與技術，以供廣大工程工作者交流學習。

1 工程簡介

本工程位于項目的東南側，路段全長1900m。本次道路施工工程，是首先啟動的施工項目之一。在項目建設階段，本道路主要起著分流場外交通，隔離施工區(qū)的作用。

道路施工項目包括正式道路1885米、長15米公路橋1座，過路排水溝4道、箱涵1道。按照二級公路標準設計，主要設計標準如下：

（1）設計行車速度：60km/h

（2）路基寬度為15m，行車道為9m，兩側土路肩，硬路肩各寬1.5m

（3）路面設計荷載：公路－II級，采用混凝土路面

（4）路基設計洪水頻率1/50

（5）全線填方路基采用邊溝排水，路面坡度為1.5％

2 道路工程質(zhì)量控制及管理

本次道路施工項目作為四通一平項目的重要組成部分，其施工質(zhì)量直接影響著工程項目前期準備工作的開展。因此加強應急道路質(zhì)量形成各階段的質(zhì)量控制管理，是提高工程質(zhì)量的實際需要，是工程質(zhì)量全過程、全面控制管理的核心內(nèi)容。

2.1施工準備階段質(zhì)量控制及管理

在工程施工中，質(zhì)量作為關鍵性的因素，其重要性不言而喻。施工必須要從質(zhì)量控制及管理的角度出發(fā)，分析應急道路施工過程中質(zhì)量控制的各個要素，做出相應的措施，使得道路的整體施工質(zhì)量一直處于可控狀態(tài)之內(nèi)。

2.1.1施工方案的審批

施工方案作為工程施工的依據(jù)及總綱領，其中對于工程施工中的人員、機械、及材料的投入，以及對于施工方法均做出了詳細的規(guī)劃，在工程的具體開展過程中起著指導性的作用。在應急道路施工過程中，我們審批了《應急道路路基施工方案》、《應急道路路面施工方案》、《應急道路綠化施工方案》，對于施工方在方案編制中存在的不合理的內(nèi)容，提出了相應的修改意見。

2.1.2原材料及質(zhì)保體系的檢查

在應急道路施工前對施工單位的質(zhì)保體系進行了檢查，對于人員組織情況進行了一一對照，堅持持證上崗的原則，不合格的人員堅決清場。同時我們制定了嚴格的材料進場檢驗試驗計劃，在每批材料進場以后，按照規(guī)范的要求進行了抽檢，同時做好記錄，做到有據(jù)可查。我們要求施工方編制工作實施細則等指導性文件，確保原材和投入品的質(zhì)量，監(jiān)督檢查承包商質(zhì)保體系的運行情況，確保人員接口準確到位，確保在工程的運行中，能嚴格按照規(guī)定的程序進行操作，保證工程質(zhì)量和施工進度。

在施工過程中，根據(jù)工程各個階段的需要，對承包商進場的設備進行了嚴格的驗收，保證用于工程的機械性能能夠滿足施工的要求，為工程的順利開展創(chuàng)造了有利的條件。

2.2工程實體質(zhì)量控制及管理

應急道路工程分為路基工程、路面工程、邊坡防護工程、排水工程、機電工程八個分部工程。在每個分部工程中，我們從各個工序入手，通過質(zhì)量控制及管理，使工程質(zhì)量一直處于可控范圍之內(nèi)。

2.2.1測量放線

在應急道路施工中，首先對施工方的測量工具進行了檢查，確保其施工測量精度應符合規(guī)范及設計要求。在道路施工過程中，要求施工方對增設的水準點進行有效的保護，同時定期的進行復測工作。

2.2.2場地清理

對應急道路填方路段的原地面應進行表面清理，清表的厚度應保證在40cm，將路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用壓路機將地表整平壓實。壓實后，根據(jù)規(guī)范規(guī)定的檢測頻率，采用灌砂法進行壓實度的檢查，直到滿足設計要求后方可進行路基的填筑。

2.2.3路基施工

路基工程是公路工程的重要組成部分，它即是路線的主體也是路面的基礎，路基質(zhì)量的好壞，直接影響施工質(zhì)量的好壞和路面工程的使用效果，因此在整個施工中，我們參照施工規(guī)范及設計的要求對施工方進行了各方面的檢查，針對不合格的驗收項目，堅決要求承包商進行整改處理，直至滿足要求后，才允許進行下步工序施工。

2.2.4軟基施工

應急道路施工區(qū)域在施工前為農(nóng)村的農(nóng)田區(qū)域，根據(jù)地質(zhì)資料勘探顯示，地質(zhì)情況較差，有比較厚的淤泥層，由于淤泥的可壓縮性，后期會產(chǎn)生較大的沉降，對于道路的使用嚴重不利。因此在設計上采用了塑料排水板及堆載預壓的處理方法。在塑料排水板的施工過程中，在工程施工過程中定期的進行沉降的觀測，并分析測量所得的數(shù)據(jù)，及時與設計溝通，在保證滿足設計的要求下，方可對堆載路基進行卸載。

應急道路樁號為K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影響，導致了施工進度的嚴重滯后，使得該段落堆載期過短。為保證路面的施工質(zhì)量，在與設計溝通后，我們采用了路面砼內(nèi)增加雙層鋼筋網(wǎng)片的方法。

2.2.5路基填筑

路基填方材料應達到一定的強度要求，滿足規(guī)范要求。應急道路采用的填方材料為開山的碎石，為合格的填筑材料。路堤為分層填筑壓實，其每層的施工填筑厚度不超過50cm，碎石最大粒徑要求不超過30cm。我們在施工現(xiàn)場采用抽查的方式，對于不合格的填筑材料堅決要求清除施工現(xiàn)場。每層路堤都根據(jù)以下項目進行了檢查驗收：路基的平面位置；路基寬度、標高、橫坡和平整度；填土壓實度和表面彎沉。

2.2.6排水工程

應急道路的排水及防護工程包括了道路左側的排水溝、過路排水溝。該項目的檢點為砌筑砂漿的飽滿度及砂漿的強度。施工過程中，我們加強了對以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的質(zhì)量控制。應急道路的過路排水溝由于設計上蓋板厚度的問題，導致了蓋板上的砼路面厚度不能滿足設計的要求，為防止路面的開裂，我們采用了局部路面內(nèi)增加鋼筋網(wǎng)片的做法。

2.2.7路面施工

路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我們采用的是跟班作業(yè)制度，對水泥穩(wěn)定層的計量、成品的運輸直至到現(xiàn)場施工，均采取了切實可行的管理制度，為工程的驗收創(chuàng)造了良好的環(huán)境，為后續(xù)工作的開展節(jié)約了大量的時間。在路面混凝土的施工中，我們要求施工方加強管理，嚴格按照施工方案的施工方法，保證人員及機械的投入，從而確?？傮w的工程質(zhì)量。

2.2.8碎石底基層的施工

碎石底基層采用的是填隙碎石基層。填隙碎石基層質(zhì)量好壞的關鍵是：從上到下粗碎石間的孔隙一定要填滿，也就是說，達到規(guī)定的密實度非常重要；表面粗碎石間的孔隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應看得見粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。

2.2.9水泥混凝土面層施工

應急道路施工前，對其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比進行了檢查。其砼路面模板采用了鋼模板，高度與混凝土板厚度一致。由于傳力桿的安放位置是否準備嚴重影響砼路面的質(zhì)量，對于傳力桿的設置，我們嚴格按照設計的要求進行了監(jiān)督，要求施工方按照施工方案中設置鋼筋馬鐙的方法進行施工。為防止混凝土板面外觀中出現(xiàn)露石、蜂窩、麻面、裂縫等現(xiàn)象，我們對于砼的澆筑過程進行全程的監(jiān)督，對于質(zhì)量不合格的砼堅決進行退場處理,通過事后的檢查，應急道路砼路面整體施工質(zhì)量滿足規(guī)范及設計的要求。

3 結束語

在工程施工全過程中，通過嚴格目標計劃和規(guī)范的執(zhí)行，嚴格操作規(guī)程，嚴格按規(guī)范管理，這樣才能有效的控制項目工程的質(zhì)量，發(fā)揮工程項目管理的作用。。

參考文獻：

[1] 公路路基施工技術規(guī)范,JTJ 033-95

篇(7)

【關鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時,市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關,好的城市道路既能滿足城市交通運輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個良好的出行環(huán)境。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響,主要的影響因素有以下幾點:

1.1 工程設計對工程質(zhì)量的制約。工程設計是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結構工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設計理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設計方案。另外,設計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結構方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監(jiān)理單位進行審核,還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據(jù)施工實際變化,做出適當?shù)恼{(diào)整,以適應多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時,施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題,積極向監(jiān)理單位及設計單位反映情況,保證整個施工過程順暢進行。

1.4 確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前,工程招投標已經(jīng)在建設工程領域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè),但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷,造成中標價偏低,有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中,為了能夠盈利,往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價,選用合理的評標辦法,有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設的物質(zhì)基礎,材料選擇、組成是否合理,質(zhì)量是否檢驗合格,運輸、保管是否恰當?shù)?都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

2.1 制定合理的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設計時要結合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關系,盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.2 提高質(zhì)量意識,完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者,更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此,要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識,樹立質(zhì)量第一的觀念,提高管理人員綜合素質(zhì),以人為本,調(diào)動員工的積極性,增強責任感。另外,施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系,明確質(zhì)量崗位職責且責任到人,制定和完善崗位責任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認的工程,施工單位要建立質(zhì)量責任和大型結構物施工檔案以明確質(zhì)量責任。

2.3 加強施工材料的控制

材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命,所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管,應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系,質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴格控制材料的供應來源,對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試,以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權和責任,使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作,按圖監(jiān)理。除此以外,現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控,準確確定質(zhì)量控制點,保證工程的總體質(zhì)量,做好施工過程的旁站監(jiān)理,若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時,必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響,因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝,對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度,反復對存在的問題進行修改,直至達到國家規(guī)范和設計要求方可執(zhí)行。在實施過程中,現(xiàn)場人員要進行監(jiān)控,并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況,施工單位要及時對施工方案進行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗,得出技術參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈,用平地機整平,再用壓路機進行填前壓實,嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點,每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規(guī)范實施,每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時做好排水工作,防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中,單位水泥用量不應小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗,確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間,一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割,混凝土路面澆筑完成后,及時用潮濕材料覆蓋,澆水養(yǎng)護。

3 市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中,路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復測合格,方準予施工開挖;挖土過程中,嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理,并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內(nèi),再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內(nèi)的地表水及時排除,防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施