抗浮設(shè)計(jì)論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇抗浮設(shè)計(jì)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

由于泵房尺寸較大，埋置深度較大，且上部荷載較小，當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，抗浮設(shè)計(jì)往往是設(shè)計(jì)控制因素之一。目前，工程中較常用的抗浮方式有：自重抗浮、配重抗浮、錨固抗浮、抗浮樁等。可根據(jù)實(shí)際情況同時(shí)采用一種或多種抗浮方式。

（1）自重抗浮

自重抗浮荷載計(jì)算時(shí)不包括設(shè)備重、使用荷載及安裝荷載。自重加大后，泵房體積也隨之加大，浮力相應(yīng)增加。因此自重抗浮只能在不具備其他抗浮條件或自重加大不多即可滿足抗浮要求時(shí)采用。

（2）配重抗浮

配重抗浮也有一定的局限性。由于泵房埋于地下，常用的配重方法是在泵房底板外挑部分的填土，底板向外延伸會(huì)使支護(hù)范圍加大，且當(dāng)泵房較深時(shí)，基坑回填壓實(shí)難度較大，不易滿足設(shè)計(jì)要求。也可在泵房頂板增加配重，但會(huì)加大結(jié)構(gòu)承載量，對(duì)抗震不利。

（3）錨固抗浮

錨固抗浮是一種有效的技術(shù)手段，錨桿靈活布置、錨固效率高、適應(yīng)性較廣，易于施工。在許多條件下優(yōu)于自重抗浮和配重抗浮。由于抗浮錨桿的工作環(huán)境和受力特點(diǎn)，錨桿受拉后桿體周圍灌漿開裂，使桿體極易受地下水侵蝕，影響其耐久性。同時(shí)，抗浮錨桿與底板的節(jié)點(diǎn)可能成為防水的薄弱環(huán)節(jié)。

（4）抗浮樁

抗浮樁是一種主動(dòng)抗浮設(shè)計(jì)，前期施工費(fèi)用較高，但后期維護(hù)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)受力合理，不影響泵房的使用功能。當(dāng)?shù)叵滤惠^高，泵房平面尺寸較大，基礎(chǔ)埋置較深時(shí)多采用此種抗浮方法。此外，工程中還有其他抗浮方法。例如通過改變結(jié)構(gòu)形式，泵房池壁與土體的黏結(jié)抗剪力抗浮。實(shí)際工程中，應(yīng)根據(jù)泵房的尺寸大小，水位高低，埋置深度選用合理的抗浮方式，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2抗滑移、抗傾覆驗(yàn)算

當(dāng)采用嵌固或錨固抗浮時(shí)，泵房周圍填土較深且土面大體一致時(shí)，可不做抗滑移、抗傾覆驗(yàn)算。當(dāng)泵房建造在軟弱土層上，有可能出現(xiàn)連同地基土一起滑動(dòng)而失去穩(wěn)定時(shí)，尚應(yīng)采用圓弧滑動(dòng)條分法進(jìn)行整體穩(wěn)定驗(yàn)算。

3施工方法選擇

當(dāng)泵房埋深較淺，地下水位較低，且土質(zhì)較好時(shí)，可選擇開挖基坑。當(dāng)泵房埋深較深，地下水位較高，且土質(zhì)較差時(shí)，可選擇沉井施工?；娱_挖較為簡(jiǎn)單，本文重點(diǎn)介紹沉井施工方法。沉井的施工方法對(duì)沉井的設(shè)計(jì)計(jì)算有著直接關(guān)系，應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地的地質(zhì)條件結(jié)合施工條件決定。

（1）排水下沉

當(dāng)?shù)叵滤徊桓?，或是雖有地下水但沉井周邊的土層滲水性不強(qiáng)，涌入井內(nèi)的水量不大且排水不困難時(shí)，可采用排水下沉法，此種方法施工費(fèi)用較低，工期較短。

（2）不排水下沉

在下沉深度范圍內(nèi)存在粉土、砂土或其他強(qiáng)透水層而排水下沉有可能造成流砂或補(bǔ)給水量很大而排水困難時(shí)，可采用不排水下沉。當(dāng)沉井場(chǎng)地附近有已建建構(gòu)筑物及其他設(shè)施，排水施工可能導(dǎo)致其沉降及傾斜而難以采取其他有效措施防止時(shí)，也可采用不排水下沉。

（3）分次下沉

根據(jù)沉井的高度，地基承載力、施工條件和設(shè)計(jì)需要，沉井可沿高度方向一次澆筑下沉，或分段澆筑一次下沉，或分段澆筑分次下沉。

4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

（1）池壁厚度的選擇

當(dāng)泵房較淺、采用開挖施工方法時(shí)，池壁厚度只要滿足受力要求、防水要求即可。當(dāng)泵房較深，采用沉井施工時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮沉井依靠自重克服土層的摩擦力下沉，因此，池壁要有適當(dāng)?shù)暮穸?。反之，?dāng)池體過重時(shí)，下沉系數(shù)過大或地基承載力不足時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小池壁厚度。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，沉井必須滿足抗浮要求，因此依靠自重沉井的泵房各部分也要有適當(dāng)?shù)暮穸取?/p>

（2）變形縫的設(shè)置

篇(2)

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，后澆帶施工

 

目前隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地均出現(xiàn)了體量大、投資多、標(biāo)準(zhǔn)高的高層建筑，有時(shí)為了功能的需要和解決高層主體與裙房間的沉降差異。鋼筋混凝土的收縮變形以及混凝土的溫度應(yīng)力等問題，往往在現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)中，引入后澆帶的施工，是最近幾年結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中的一項(xiàng)新生事物。為了做好現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的后澆帶施工，筆者著從后澆帶的形式，正確理解后澆帶的途徑及設(shè)計(jì)要點(diǎn)、施工要點(diǎn)幾個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

一、形式分類及特點(diǎn)。

1、平直型：其特點(diǎn)是施工時(shí)模板安裝與拆除較方便，常作為事故性處理方法或應(yīng)用于厚度較薄的工程中，值得注意的是滲水線路短，后澆帶的界面結(jié)合質(zhì)量不好保證。

2、階梯型：其特點(diǎn)是支模簡(jiǎn)單，拆除容易，抗?jié)B線路長(zhǎng)?；炷两Y(jié)合面垂直于水壓方向。界面結(jié)合質(zhì)量容易保證，抗?jié)B性好，后期施工容易。

3、企口型：其特點(diǎn)是混凝土結(jié)合面也垂直于水壓方向，界面結(jié)合較好，抗?jié)B線路延長(zhǎng)。但這種后澆帶形式支模較費(fèi)工，澆筑時(shí)有不易密實(shí)的死角，而且拆模清理困難，成型后還應(yīng)保護(hù)邊角，稍有疏忽就影響后期施工質(zhì)量。

4、V字型：其特點(diǎn)是抗?jié)B線路延長(zhǎng)，界面結(jié)合較好。但也存在支模、拆模較費(fèi)工的問題，成型后應(yīng)注意保護(hù)邊角。

后澆帶具體形式選擇，應(yīng)視具體工程結(jié)構(gòu)形式而定。

二、正確理解后澆帶的用處及設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

所謂后澆帶是指在現(xiàn)澆整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，只在施工期間留存的臨時(shí)帶型縫起到消化沉降與收縮變形以及防水的作用。根據(jù)工程需要，保留一定時(shí)間后，再用混凝土澆筑密實(shí)成連續(xù)整體的結(jié)構(gòu)，后澆帶的位置應(yīng)視工程具體結(jié)構(gòu)形狀而定。應(yīng)選擇于受力和變形較小的部位，盡量避開地下水。后澆帶的用途不盡相同，例如：

1、為解決高層建筑主樓與裙房間的沉降差而設(shè)置的后澆帶，應(yīng)明確按“沉降后澆帶”進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2、為防止混凝土因溫度變化拉裂而設(shè)置的后澆帶，應(yīng)明確按“溫度后澆帶”進(jìn)行設(shè)計(jì)‘

3、為防止混凝土凝結(jié)收縮開裂而設(shè)置的后澆帶，應(yīng)明確按“收縮后澆帶”進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4、為防止結(jié)構(gòu)因溫度變化和混凝土收縮開裂而設(shè)置的后澆帶，應(yīng)明確按“伸縮后澆帶”進(jìn)行設(shè)計(jì)。論文參考，后澆帶施工。。

不同類型的后澆帶其配筋特點(diǎn)各有不同，對(duì)于伸縮后澆帶可采用直通加彎的形式，以消除混凝土因溫度脹縮、干縮等引起的變形影響，待后期后澆帶施工時(shí)可直接澆筑；對(duì)于沉降后澆帶一般采用搭接方法或先采用搭接方式留出焊接位置，待結(jié)構(gòu)沉降穩(wěn)定以后，進(jìn)行后澆帶施工時(shí)再焊接施工的方法，將沉降變形影響降低到最小程度。另外還應(yīng)在后澆帶處附加長(zhǎng)度500~600mm、φ12~φ16間距500mm的鋼筋。后期采用焊接連接，同一截面的鋼筋焊接連接率不得大于50%。

三、施工要點(diǎn)

1、后澆帶的保護(hù)，基礎(chǔ)底板的后澆帶留設(shè)后，應(yīng)采取保護(hù)措施，防止垃圾雜物掉入。保護(hù)措施可采用木蓋板覆蓋在基礎(chǔ)底板的上皮鋼筋上，蓋板兩邊應(yīng)比后澆帶各寬500mm以上；地下室外墻豎向后澆帶可采用混凝土預(yù)制板保護(hù)。樓面后澆帶兩側(cè)的梁底模及梁板支撐不得拆除。

2、后澆帶的保護(hù)時(shí)間，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求確定，當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，應(yīng)不小于40天，在不影響施工進(jìn)度的情況下，應(yīng)保留60天。

3、澆筑結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，后澆帶的模板上應(yīng)設(shè)一層鋼絲網(wǎng)，后澆帶施工時(shí)，鋼絲網(wǎng)不必拆除。后澆帶封閉前。必須仔細(xì)將整個(gè)混凝土表面的浮漿剔除，并鑿成毛面，徹底清除后澆帶中的垃圾及雜物并隔夜?jié)菜疂駶?rùn)，滿涂一道2-3mm厚的摻5%107膠（水泥重）的1：1水泥稀漿，確保后澆帶與先澆搗的混凝土連接良好。

4、地下室底板和外墻后澆帶的止水處理，要按設(shè)計(jì)要求及相應(yīng)的施工驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行。論文參考，后澆帶施工。。后澆帶的封閉材料應(yīng)采用比先澆搗的結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)提高一級(jí)的補(bǔ)償收縮混凝土澆筑振搗密實(shí)并保持小于14天的保溫保濕養(yǎng)護(hù)。

5、后澆帶混凝土中使用的微膨脹劑，必須具有出廠合格證及產(chǎn)品技術(shù)資料，并符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，使用前必須進(jìn)行復(fù)試合格后方可使用。

6、后澆帶混凝土中使用的微膨脹劑和外加劑的品種，應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)施工條件選擇，并事先通過試驗(yàn)確定摻入量。（UEA一般為水泥重量的10%-12%）起其稱量應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，允許誤差一般為摻入量的±2%。

7、混凝土應(yīng)攪拌均勻，否則會(huì)產(chǎn)生局部過大或過小的膨脹影響混凝土質(zhì)量。所以應(yīng)對(duì)摻微量膨脹劑的混凝土攪拌時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)。

8、后澆帶的混凝土要拌制成低流動(dòng)性混凝土，混凝土的塌落度控制在40mm以內(nèi)，盡量降低水灰比以保證混凝土的膨脹率和混凝土強(qiáng)度不受損失。

9、后澆帶混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，與先澆搗的混凝土連接牢固，受力后不應(yīng)出現(xiàn)裂縫。論文參考，后澆帶施工。。后澆帶混凝土如有抗?jié)B要求還應(yīng)按規(guī)范規(guī)定制作抗?jié)B試塊。

10、在后澆帶混凝土施工前，后澆帶附近一定范圍內(nèi)不應(yīng)允許施工堆放材料，限制施工荷載，并做后澆帶兩側(cè)的臨時(shí)支護(hù)。防止在拆除模板過程中，由于支撐松動(dòng)，移位等造成結(jié)構(gòu)開裂。

11、因后澆帶的收縮補(bǔ)償，混凝土的澆筑時(shí)間與結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時(shí)間的間隔均較長(zhǎng)，一般的在2-3個(gè)月以上，個(gè)別需要6個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間，為防止后澆帶內(nèi)的鋼筋銹蝕，在結(jié)構(gòu)層混凝土澆筑完成后及時(shí)清理模板內(nèi)的浮漿雜物的同時(shí)，可用摻5%107膠（水泥重）的1：1水泥稀漿用刷子在裸露的鋼筋表面上滿涂一道以防止鋼筋在這段時(shí)間內(nèi)銹蝕。

四、結(jié)束語

通過設(shè)置后澆帶給超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的建筑施工帶來可能，也使大體積混凝土可以分塊施工加快了施工進(jìn)度縮短了施工工期。總之后澆帶的施工（包括設(shè)計(jì)）做不好，會(huì)直接影響到建筑結(jié)構(gòu)的整體性與安全性，做為工程技術(shù)人員，必須做好后澆帶的施工，確保結(jié)構(gòu)安全可靠，消除質(zhì)量隱患。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】民用建筑；地下室；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ； 嵌固端

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)今的高層建筑日益增多，在城市工程建設(shè)中出現(xiàn)了非常多的地下室和地下車庫。將高層建筑的設(shè)備用房、地下消防水池和汽車停車位等等設(shè)置在地下室，不僅能夠充分地發(fā)揮地下室的作用，而且又滿足了基礎(chǔ)埋深的要求，同時(shí)地下停車場(chǎng)還可以用作人防地下室，以滿足戰(zhàn)時(shí)需要。因此，在高層建筑的設(shè)計(jì)中，如何合理地設(shè)計(jì)地下室的結(jié)構(gòu)這個(gè)問題顯得異常重要，現(xiàn)簡(jiǎn)要地探討地下室在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常見的幾個(gè)難點(diǎn)問題。

一、高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難點(diǎn)

由于在高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中存在諸多難點(diǎn)，比如不能有效確定地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的嵌固部位，不能有效設(shè)計(jì)地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的抗震等級(jí)等都是設(shè)計(jì)中存在的要點(diǎn)。因此，這就需要在進(jìn)行高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)于上部嵌固的抗震能力的重視， 嚴(yán)格遵守地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的要求，合理設(shè)計(jì)好剪切的剛度比，這樣才能有效確保高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。具體分析如下。

（一）合理確定上部結(jié)構(gòu)的嵌固部位

上部結(jié)構(gòu)嵌固部位的合理選取，在高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的計(jì)算模型占有重要位置。而地下室的設(shè)計(jì)本身由墻、樁本身和承臺(tái)本身、 柱等都具有重要作用， 都需要進(jìn)行承載力的計(jì)算。部結(jié)構(gòu)的嵌固部位主要指結(jié)構(gòu)預(yù)期塑性鉸出現(xiàn)的位置，它能直接限制構(gòu)件在兩個(gè)水平方向的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，即平動(dòng)位移和扭轉(zhuǎn)位移，在這個(gè)過程中能夠?qū)⒌卣鹱饔脗鬟f到上部結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)嵌固部位的選取，具體包括以下幾點(diǎn)要求。

1、加強(qiáng)對(duì)于上部嵌固的抗震能力的重視。由于上部嵌固部分主要是地下室頂板位置，而地下室一層的抗震等級(jí)會(huì)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況進(jìn)行測(cè)定，這就要求加強(qiáng)對(duì)于上部嵌固的抗震能力的重視。 首先地下一層的抗震等級(jí)不應(yīng)低于上部結(jié)構(gòu)的抗震等級(jí)。其次由于地下室頂板的厚度，對(duì)承受荷載有著極其重要的作用，其中，包括地下室頂板所承受的側(cè)向荷載和垂直荷載，這就要求在頂板進(jìn)行開洞過程中應(yīng)盡量減少或避免開洞，如果必須要進(jìn)行

開洞時(shí)，要適當(dāng)減少洞口的面積大小，同時(shí)還要適當(dāng)加強(qiáng)洞口周邊的構(gòu)造，從而避免或減少因剛度突變或強(qiáng)度降低，影響結(jié)構(gòu)的豎向側(cè)力構(gòu)件的連續(xù)，導(dǎo)致地下室不適宜作為上部結(jié)構(gòu)的嵌固端。

2、嚴(yán)格遵守地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的要求。依據(jù)JGJ3-2010《高規(guī)》，在地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，對(duì)于地下室頂板的厚度有著一定要求，其厚度應(yīng)超過160mm，而上部嵌固部位的地下室的樓板需達(dá)到180mm，地下室防水規(guī)范要求如果作為車庫頂板接觸地下水需要板厚增加為250mm；為了保證地下室做為嵌固端，配筋率要求達(dá)到0.25%并且雙層雙向布置，混凝土強(qiáng)度也不應(yīng)小于C30.

（二）確定地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的抗震等級(jí)

針對(duì)高層建筑的大底盤，且地下室上有許多塔樓，同時(shí)每一個(gè)塔樓之間都是相互獨(dú)立的，當(dāng)高層地下室作為上部塔樓的嵌固端時(shí)，地下室的抗震等級(jí)應(yīng)與上部結(jié)構(gòu)相同，地下室一層以下的抗震等級(jí)可逐層降低，但不應(yīng)小于四級(jí)。

二、高層民用建筑的地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的施工條件的影響

業(yè)主關(guān)注著高層民用建筑地下室的經(jīng)濟(jì)效益，而高層民用建筑的地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的施工條件對(duì)于整個(gè)工程的工期和質(zhì)量有著重要影響。從而要求設(shè)計(jì)技術(shù)人員進(jìn)行高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要多加考慮施工條件的影響。通常情況下，應(yīng)從以下幾個(gè)角度考慮。

首先，合理節(jié)省施工工期提高經(jīng)濟(jì)效益。由于施工工期在整個(gè)高層民用建筑過程中占有重要地位，而工期的長(zhǎng)短將直接影響著業(yè)主及施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于施工單位來說，縮短施工工期可以節(jié)省人員工資、固定資產(chǎn)折舊等建筑安裝工程費(fèi)用。一方面，對(duì)于業(yè)主方來說，縮短工程施工工期，有利于提前還清貸款，降低工程項(xiàng)目的投資成本。另一方面，受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)材料限制，地下室這種以大體積混凝土為主的結(jié)構(gòu)施工周期過長(zhǎng)，施工時(shí)遇到問題也較多，而目前越來越多的工程采用了新技術(shù)新材料，加快了施工周期，雖然增加了投資成本，但是節(jié)省了人工費(fèi)用，模板費(fèi)用等。

其次，結(jié)合高層民用建筑的地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的施工條件，優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。高層民用建筑的地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的初步設(shè)計(jì)階段，主要確定結(jié)構(gòu)形式、主要構(gòu)件尺寸及主要結(jié)構(gòu)材料等。由于高層民用建筑的地下室結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)階段對(duì)整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)造價(jià)影響約占70%。因此設(shè)計(jì)人員就要選擇符合當(dāng)?shù)厥┕べY源的結(jié)構(gòu)材料，采用符合當(dāng)?shù)毓I(yè)、經(jīng)濟(jì)情況的施工技術(shù)，這樣才能控制好工程的可行性和經(jīng)濟(jì)性。

三、高層建筑地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的常見問題和措施

通常情況下，高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的常見問題主要體現(xiàn)在防水底板的設(shè)計(jì)，頂板的設(shè)計(jì)，外墻的設(shè)計(jì)、荷載的設(shè)計(jì)和抗浮和抗?jié)B的設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，而高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求又是整個(gè)高層民用建筑中的關(guān)鍵部分，因此，在對(duì)高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，要嚴(yán)格按照建筑設(shè)計(jì)行業(yè)的相關(guān)規(guī)范制度，嚴(yán)格要求，全面統(tǒng)籌考量，確保高層民用建筑地下室結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，具體分析如下：

（一）頂板的設(shè)計(jì)

根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于地下室頂板作為上部結(jié)構(gòu)的嵌固端時(shí)， 地下室的頂板上不易開洞， 而對(duì)于頂板的厚度要求，要大于180mm，同時(shí)在配筋方面的要求也有嚴(yán)格控制，需采用雙層雙向配筋的方式，按照合理的配筋率進(jìn)行設(shè)計(jì)【3】。

（二）外墻的設(shè)計(jì)

由于高層民用建筑的地下室結(jié)構(gòu)的外墻設(shè)計(jì)有嚴(yán)格要求，這要求外墻不僅防水，防滲漏，還要起到擋土墻作用，這就要求外墻設(shè)計(jì)中不僅要考慮擋土作用，還要從裂縫來考慮抗?jié)B防水，這樣才能正確的對(duì)裂縫寬度進(jìn)行合理計(jì)算。

（三）荷載的設(shè)計(jì)

對(duì)于荷載的設(shè)計(jì)要求，根據(jù)建筑需要，特別是消防車通道的荷載考慮及折減，這需要結(jié)構(gòu)人員精確考慮地下室頂板荷載，特別在高層地下室車庫項(xiàng)目中尤為突出，這關(guān)乎地下室整體結(jié)構(gòu)安全及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

（四）抗浮和抗?jié)B的設(shè)計(jì)

由于地下水位的變幅和地面種植澆灌水的影響，在進(jìn)行地下室設(shè)計(jì)的過程中要全面考慮抗浮和抗?jié)B因素，一旦抗浮和抗?jié)B設(shè)計(jì)沒有得到良好的進(jìn)行，將會(huì)直接影響到高層民用建筑的質(zhì)量。

1、抗浮設(shè)計(jì)

抗浮設(shè)計(jì)主要分為局部抗浮和整體抗浮兩種，結(jié)合若干抗浮樁與抗浮錨桿的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，目前地下室抗浮設(shè)計(jì)主要面臨著地下水浮力計(jì)算理論不成熟、地勘報(bào)告不精準(zhǔn)等問題。

2、抗?jié)B設(shè)計(jì)

在進(jìn)行地下室的設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)考慮地下水位變幅和施工技術(shù)等方面的因素所造成的抗?jié)B問題，建筑結(jié)構(gòu)抗?jié)B問題直接威脅高層民用建筑的使用壽命。因此，在設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)影響抗?jié)B的因素做一個(gè)全面考量 。設(shè)計(jì)時(shí)可采用外加膨脹劑、設(shè)置伸縮后澆帶、加入合成纖維等方法予以控制。

四、結(jié)語

綜上所述，高層民用建筑的地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工作量巨大的且難度較大的工程，為了更好的滿足人們對(duì)于高層民用建筑的地下室的需求，這就要求在設(shè)計(jì)過程中，要嚴(yán)格遵守建筑設(shè)計(jì)行業(yè)的相關(guān)規(guī)范制度，以加強(qiáng)高層民用建筑的地下室結(jié)構(gòu)質(zhì)量為首要任務(wù)，同時(shí)全面統(tǒng)籌和考量設(shè)計(jì)過程中影響地下室結(jié)構(gòu)的因素，有效解決設(shè)計(jì)過程中遇到的問題，從而確保高層民用建筑的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇(4)

關(guān)鍵詞：橋梁，防水技術(shù)，現(xiàn)狀

 

隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，大跨徑橋梁、高架橋、立交橋的大量興建，橋梁結(jié)構(gòu)防水技術(shù)的使用越來越廣泛，但橋梁漏水對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕十分嚴(yán)重，影響橋梁的使用壽命。由于不少橋梁不做防水或防水不力造成橋面滲水、鋼筋銹蝕、鋪裝層剝落、堿骨料反應(yīng)、鋼筋銹蝕而引起的混凝土脹裂等嚴(yán)重的損壞問題，極大地影響了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和正常使用壽命，以及行車的舒適性和安全性。

我國現(xiàn)行規(guī)定，橋梁鋼筋混凝土橋橋面是否另設(shè)防水層，視橋梁結(jié)構(gòu)的型式而定：“橋面系產(chǎn)生負(fù)彎矩(懸臂梁、連續(xù)梁、剛架，及連續(xù)板和大挑臂板等)，橋面頂面產(chǎn)生拉應(yīng)力，則全橋面(包括車行道和人行道部分)均須設(shè)置柔性水層；若上部構(gòu)造為雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)荷載下，主梁上緣及橋面板上緣(縱、橫向)不產(chǎn)生拉應(yīng)力，則可只設(shè)鋪裝，不另設(shè)防水層。規(guī)定具有鋼筋混凝土橋面的鋼梁，全橋面應(yīng)設(shè)置柔性防水層，柔性防水層可用飽浸瀝青料的卷材，以3~4層瀝青料逐層粘貼構(gòu)成”。

一般來講柔性鋪裝的橋梁防水主要采用柔性鋪裝卷材類和涂料類防水材料；剛性鋪裝采用涂料類和防水砂漿，以及鋼筋防腐防水等工藝。在實(shí)際工程應(yīng)用中尤以柔性鋪裝卷材類和防水涂料類居多。

1.柔性鋪裝(瀝青砼)防水卷材類的選材和工程應(yīng)用

1.1主要評(píng)價(jià)指標(biāo)

對(duì)于橋面柔性鋪裝防水材料的使用性能，其主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是抗剪性能和低溫抗裂性。

（1）抗剪性能。防水層一般鋪設(shè)在鋪裝層與橋面板之間，要承受車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的垂直壓力和水平方向的剪力，其間必須具有足夠的剪切強(qiáng)度，特別是在夏季高溫狀態(tài)下。

（2）低溫抗裂性能。橋面鋪裝層一般主要承受壓應(yīng)力，但在連續(xù)梁橋等具有負(fù)彎矩的橋梁結(jié)構(gòu)中，對(duì)防水材料及橋面鋪裝層要求應(yīng)有一定的抗裂性，特別是一般防水材料在低溫狀態(tài)下具有脆性，更容易開裂，為此對(duì)防水材料的低溫抗裂性提出較高的要求。

1.2防水卷材的技術(shù)指標(biāo)

不少橋梁選用聚合物改性瀝青防水卷材，使用效果良好，其性能與適用環(huán)境如下：

（1）適用于溫度為-45~80℃的環(huán)境(熱熔法施工應(yīng)滿足130℃的環(huán)境要求)。

（2）符合厚3~4 mm卷材防水層的主要技術(shù)性能。

卷材防水層應(yīng)采用熱熔法施工，其施工速度快，適用于工期緊的橋梁工程。由于有的橋面鋪裝基面的平整度較差，粘結(jié)率不能滿足要求，易形成空鼓及搭接部位粘結(jié)質(zhì)量不易保證，應(yīng)予以充分注意。

1.3卷材防水層的設(shè)計(jì)、施工要求

（1）卷材防水層應(yīng)選用抗菌性的橡膠、塑料和瀝青等類卷材。

（2）對(duì)使用冷涂作業(yè)的卷材，應(yīng)規(guī)定選用的相應(yīng)粘結(jié)劑，確保其粘結(jié)強(qiáng)度。

（3）卷材防水層鋪貼在整體澆筑施工的橋梁混凝土結(jié)構(gòu)基面時(shí)，應(yīng)防止防水層產(chǎn)生空鼓。

（4）細(xì)部構(gòu)造要求

①橋梁機(jī)動(dòng)車橋面與檢修(人行)步道應(yīng)設(shè)置防水層。

②在預(yù)制安裝主梁的縱向縫、橫向縫頂處設(shè)置加強(qiáng)防水層時(shí)，其縫寬兩側(cè)各在5~10 cm范圍內(nèi)不粘貼，以確保結(jié)構(gòu)變形時(shí)，防水層有足夠的變形量。

③鋼筋砼預(yù)制梁安裝后，橋面板間或主梁間出現(xiàn)“錯(cuò)臺(tái)兒”，應(yīng)在“錯(cuò)臺(tái)兒”處用水泥砂漿抹成緩坡處理。

④應(yīng)避免橋面泄水管口處雨水溢至橋面板結(jié)構(gòu)層內(nèi),卷材應(yīng)按剪切受力處理。

2.剛性鋪裝(水泥砼)涂料防水材料的選材和應(yīng)用

2.1橋梁涂料防水材料的技術(shù)指標(biāo)及特點(diǎn)

（1）陽離子乳化瀝青氯丁膠乳防水材料與潮濕基面結(jié)合較好，成膜較快，施工簡(jiǎn)便、無毒，對(duì)周圍環(huán)境無污染，分別與砼基面、頂面的瀝青混凝土面粘結(jié)好，層間粘結(jié)性強(qiáng)，可用于-30~80℃的環(huán)境。

（2）聚合物改性瀝青橋梁防水涂料(剛性或柔性鋪裝)是以特殊加工的乳化瀝青為基料，選用優(yōu)質(zhì)高分子膠乳及合成樹脂為復(fù)合改性劑，經(jīng)科學(xué)配方合成為耐高溫達(dá)160℃的瀝青砼橋面專用涂料。

（3）聚氨酯防水材料主要適用于橋面為砼鋪裝的橋梁，可用于-30~80℃環(huán)境中的地下建筑、屋面、管道接縫和橋梁防水。

（4）JS復(fù)合防水涂料。此復(fù)合防水涂料在我國南方的一些橋梁廣泛應(yīng)用。要求基面應(yīng)平整、牢固、干凈、無明水,但不能在0℃以下或雨中施工，否則影響成膜。

2.2涂料防水層設(shè)計(jì)、施工要求

（1）應(yīng)選用易在潮濕基面作業(yè)的濕固型涂料，如乳化瀝青、陽離子氯丁膠乳化瀝青等親水性涂料。論文格式。

（2）選用延伸性好的防水涂料。

（3）選用的涂料層與層間應(yīng)分別與橋面板和頂層粘結(jié)可靠。為增強(qiáng)防水效果,涂料應(yīng)與玻璃絲布、土工布等纖維材料復(fù)合使用。涂料防水層的基面必須平整、清潔、無浮漿,基面應(yīng)保持干燥。

（4）橋梁防水的細(xì)部構(gòu)造。論文格式。橋梁機(jī)動(dòng)車道橋面防水層應(yīng)設(shè)置在混凝土找平層頂,檢修(人行)步道防水層應(yīng)設(shè)置在混凝土找平層下(也可設(shè)在找平層頂)，在防護(hù)欄桿(道牙)、地袱側(cè)頂用107水泥砂漿聚氨脂膠泥封嚴(yán)。

（5）防水涂料間玻璃絲布的技術(shù)規(guī)定為：玻璃絲布宜用中堿平紋玻璃纖維布；斷裂強(qiáng)度要求經(jīng)向不小于450 N，緯向不小于250 N；密度，經(jīng)12根/cm，緯10~11根/cm；厚度,0.12~0.13 mm。

3.橋梁防水對(duì)策

3.1橋梁防水一般規(guī)定

（1）鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間應(yīng)設(shè)置有效的防水和防溶解鹽的不透水層，以避免發(fā)生水侵害銹蝕鋼筋。

橋面板防水層頂可采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土橋面鋪裝層。

橋梁為承受振動(dòng)荷載結(jié)構(gòu)時(shí)，橋面防水層應(yīng)采用柔性的涂料與卷材防水材料，涂料與卷材相比，應(yīng)選用涂料防水層為最佳。

（2）水泥混凝土作鋪裝層時(shí)，厚度為1.5mm，瀝青混凝土作鋪裝層時(shí)，厚度為2 mm，當(dāng)橋梁縱向坡大于1.8%時(shí)，防水層厚度應(yīng)適當(dāng)減薄。

（3）混凝土橋面鋪裝時(shí),保護(hù)層應(yīng)抹425號(hào)以上硅酸鹽水泥砂漿,厚0.8 mm,為使保護(hù)層與防水層間粘結(jié),須在防水層頂撤均勻小豆石。

橋面防水層施工中,應(yīng)對(duì)防水材料及施工工藝進(jìn)行必要的抽檢工作。

3.2橋面排水

橋梁橋面排水系是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設(shè)備組成。橋梁行車道橋面排水是按不同類型橋面鋪裝設(shè)置1%~2.5%橫向坡，形成邊側(cè)排水，如有人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置向行車道傾斜1%的橫向坡。橋梁較長(zhǎng)時(shí)，橋面排水應(yīng)由設(shè)置的縱向坡完成。論文格式。

泄水孔設(shè)在橋梁跨河橋上，并直接向橋下排水，跨線橋泄水孔應(yīng)借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設(shè)置的落水管排至地面雨水口。

4.橋梁防水技術(shù)的發(fā)展

（1）橋梁防水技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作將提到重要的日程，并逐步與國際接軌，國外的一些成功經(jīng)驗(yàn)將被借鑒和采用。

（2）防水材料的研制、開發(fā)和生產(chǎn)將有極大的發(fā)展?？蒲?、材料、設(shè)計(jì)、施工和管理等部門將加大合作力度，開發(fā)一批橋梁專用防水涂料將指日可待。

（3）將廣泛采用塑料盲溝材代替?zhèn)鹘y(tǒng)的碎石盲溝。路基的防水也將提到日程上來。

（4）高性能砼(大于C60級(jí))將在橋梁結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用，這將提高砼的強(qiáng)度、耐久性、體積穩(wěn)定性和工藝性，提高橋梁結(jié)構(gòu)自身防水能力。

（5）橋梁防水技術(shù)將廣泛吸取其他行業(yè)防水技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)。

篇(5)

關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問題；改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

公路橋梁鋪裝工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對(duì)路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對(duì)于公路橋梁鋪裝施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄簶蛎驿佈b施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋鋪裝施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高鋪裝工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法利益。因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題

1.鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

一般而言，橋面鋪裝層是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對(duì)各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

2.橋面防水施工不到位

在進(jìn)行橋面鋪裝過程中，很多時(shí)候會(huì)遇到鋪裝過程中沒有設(shè)置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當(dāng)混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時(shí)防水層的設(shè)置不合理，也會(huì)讓整個(gè)橋面鋪裝過程中，鋪裝層會(huì)受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。

3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格

（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好

鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強(qiáng)度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時(shí)未按設(shè)計(jì)要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.

（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確

在進(jìn)行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，對(duì)鋼筋網(wǎng)的施工時(shí)間間隔做出嚴(yán)密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會(huì)造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應(yīng)有的作用。

（三）鋪裝層的厚度不足

由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無法十分準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相符是比較困難的，一般在測(cè)量主梁頂面標(biāo)高后對(duì)其進(jìn)行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會(huì)造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。

三、加強(qiáng)公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施

1.嚴(yán)格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量

（一）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，要嚴(yán)格把握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作

在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

2.完善防水層的設(shè)計(jì)研究

在進(jìn)行鋪裝層防水層施工過程中，要結(jié)合施工設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，做出嚴(yán)格科學(xué)的研究設(shè)計(jì)模型，并嚴(yán)格計(jì)算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進(jìn)行受力分析的基礎(chǔ)上，對(duì)防水層性能檢測(cè)做出規(guī)劃，并做出科學(xué)合理的試驗(yàn)，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗(yàn)規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。

3.嚴(yán)把橋面鋪裝的施工質(zhì)量

（一）嚴(yán)格控制鋪裝層厚度

設(shè)計(jì)上應(yīng)結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實(shí)際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時(shí)施工時(shí)對(duì)板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時(shí)要采取措施，可采用局部加強(qiáng)或調(diào)坡處理。

（二）配置一定數(shù)量的鋼筋

在設(shè)計(jì)上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設(shè)置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時(shí)還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護(hù)層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時(shí)嚴(yán)格控制其位置。

（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)

在澆筑鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁板頂面混凝土清除松動(dòng)砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機(jī)，對(duì)混凝土橋面進(jìn)行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。

四、結(jié)束語

公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。

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[3] 黨新志.基于模糊理論的橋梁加固改造方案決策研究[學(xué)位論文]2009-鄭州大學(xué)：結(jié)構(gòu)工程

篇(6)

關(guān)鍵詞:大面積混凝土地面 裂縫 無縫施工 控制

我們?cè)诠こ淌┕?shí)踐中,利用UEA混凝土補(bǔ)償收縮的原理,采用膨脹加強(qiáng)帶替代后澆帶,實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)鋼筋混凝土的無逢施工,為同類的工程施工提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)職稱論文。

1 混凝土無縫施工設(shè)計(jì)

1.1 設(shè)計(jì)思路

大面積混凝土路面結(jié)構(gòu)無縫施工設(shè)計(jì),關(guān)鍵是對(duì)裂縫控制的設(shè)計(jì)。根據(jù)溫度應(yīng)力與結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度呈非線性關(guān)系,且混凝土早期(7～10d)溫差及收縮變形較大的特點(diǎn),把大面積混凝土地面結(jié)構(gòu)按垂直方向設(shè)置施工縫,分為若干小塊,每一塊為一倉,施工期間實(shí)行分塊跳倉澆筑。這種跳倉澆筑采用了短距離釋放應(yīng)力的辦法應(yīng)對(duì)混凝土早期較大的收縮,待混凝土經(jīng)過早期較大的溫差和收縮后,各倉澆筑連接成整體,應(yīng)對(duì)以后較小的收縮,即“先放后抗,抗防兼施,以抗為主”的辯證設(shè)計(jì)原則。

1.2 跳倉間距的確定

根據(jù)地基上混凝土板的平均伸縮縫間距計(jì)算公式以及施工現(xiàn)場(chǎng)的情況,跳倉間距決定取17米。整個(gè)展覽館的平面尺寸為100米×98米,按垂直施工縫分倉,整個(gè)區(qū)域分成30個(gè)網(wǎng)格。

2 混凝土施工工藝

施工時(shí)按網(wǎng)格的編號(hào)順序進(jìn)行跳倉澆筑。在每一網(wǎng)格內(nèi),混凝土必須一次性澆筑完畢,不允許出現(xiàn)冷接縫,相鄰兩塊混凝土澆筑間隔時(shí)間不得少于7d。

2.1 混凝土工程

控制混凝土的用水量及水泥用量,水泥用量越大,含水量越高,則收縮變形越大,且延續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)。在地面施工中,經(jīng)過試配、選擇了配合比為1:1.82:4.07,水灰比0.43,水泥用量328kg/m。由于抗折混凝土的石子級(jí)配要求用石量較大,所以摻入了0.75%水泥用量的FDN減水劑,摻入減水劑不僅使混凝土的和易性有明顯的改善,同時(shí)又減少了10%左右的拌合水,減水后使混凝土回縮量減小?；炷凉橇现械纳白硬捎弥?、粗砂,根據(jù)有關(guān)試驗(yàn)資料表明,當(dāng)采用細(xì)度模數(shù)為2.79,平均粒徑為0.381的中、粗砂,比采用細(xì)度模數(shù)為2.12、平均粒徑為0.336的細(xì)砂,每1m3混凝土可減少用水量20～25kg水泥用量可相應(yīng)減少28～35kg。如用細(xì)度較低的砂子,可以加大高效減水劑的劑量,以減小混凝土的收縮。

如工期允許,也可以考慮摻加適量的粉煤灰(因摻入粉煤灰后早期強(qiáng)度較低),因?yàn)槠胀ü杷猁}水泥混凝土的自生收縮是正的(縮小變形),而粉煤灰的自生收縮是膨脹變形,這對(duì)混凝土的抗裂性是有益的,另外也可以改善混凝土的和易性,以達(dá)到減少水和水泥用量的目的。

2.2 主要技術(shù)措施

2.2.1 混凝土的攪拌

攪拌在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行,為降低混凝土的入模溫度,現(xiàn)場(chǎng)砂石采取遮陽降溫(因?yàn)槭窍募?,必要時(shí)灑水降溫,袋裝水泥倉庫保持空氣流通,攪拌時(shí)攪拌機(jī)每2h澆水一次,混凝土輸送管上覆蓋麻袋,并灑水保濕。

2.2.2 坍落度嚴(yán)格控制

坍落度控制在(12.2)cm,混凝土澆筑前應(yīng)對(duì)水灰比、坍落度和入模溫度進(jìn)行測(cè)定,初始施工時(shí)坍落度應(yīng)每1h檢查一次,質(zhì)量穩(wěn)定后,2～4h檢查一次?；炷寥肽囟葴y(cè)試每工作班不應(yīng)少于兩次。

2.3 混凝土振搗必須充分

混凝土入模后先用插人式振動(dòng)棒振密振實(shí),然后用振搗粱振至表面平整,后用Φ180的鋼管(內(nèi)裝砂子),制成的提漿滾在混凝土表面來回滾壓提漿,用人工抹平。

混凝土澆筑振搗完畢,立即采用塑料薄膜覆蓋,進(jìn)行保水養(yǎng)護(hù)7d以上。注意混凝土所處的大氣環(huán)境,在干燥季節(jié)或風(fēng)口處應(yīng)加強(qiáng)保水措施,防止混凝土水分蒸發(fā)速度過快,以控制其出現(xiàn)早期表面裂縫。

加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù),目的是要使混凝土保持或可能接近于飽和狀態(tài),使水化作用達(dá)到最大的速度,以得到更高強(qiáng)度的混凝土。在養(yǎng)護(hù)溫度相同的情況下,連續(xù)濕養(yǎng)護(hù)(即蓋草袋子、灑水養(yǎng)護(hù))時(shí)混凝土強(qiáng)度在各齡期均為最高。特別是混凝土在澆筑后內(nèi)部處于升溫階段時(shí)要適時(shí)進(jìn)行濕養(yǎng)護(hù),以加強(qiáng)混凝土的水化反應(yīng)。這樣一方面可以降低混凝土內(nèi)部的溫度峰值,又可以防止后期的強(qiáng)度損失。尤其摻加減水劑后更需要保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

3 施工控制措施

3.1 要求攪拌站嚴(yán)格執(zhí)行配合比,施工配合比可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料情況在允許范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整,以保證混凝土的工作性能。

3.2 混凝土出站前,要求測(cè)試坍落度,同時(shí)觀察和易性,不得出現(xiàn)離析、分層等現(xiàn)象,不符合要求的混凝土不得出廠。

3.3 澆筑混凝土?xí)r,對(duì)到施工現(xiàn)場(chǎng)的每車混凝土都要求測(cè)坍落度,控制在160～180mm,并觀察其和易性,不得存在離析、泌水現(xiàn)象。表觀檢查不符合要求的混凝土堅(jiān)決退場(chǎng)。

3.4 混凝土振搗嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行,不能漏振、欠振和過振,更不得用振搗器拖趕混凝土,振搗時(shí)間掌握在以混凝土表面出現(xiàn)浮漿和不再下沉為準(zhǔn)。

3.5 混凝土表面經(jīng)耐磨處理并壓光后立即覆蓋塑料布進(jìn)行保水養(yǎng)護(hù),使混凝土表面一直處于潮濕狀態(tài)。

3.6 表面防裂施工技術(shù)要點(diǎn)

篇(7)

【關(guān)鍵詞】鋼管樁 地基加固

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0緒論

隨著我國大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，由于工業(yè)布局和城市規(guī)劃的需要，在軟弱地基上興建大型、高聳、重型的工業(yè)廠房、高層樓宇越來越多。因此這類工程的地基處理方法日益成為廣大工程技術(shù)人員經(jīng)常遇到而急需解決的課題。本工程因地鐵連接通道處地基承載力不能滿足設(shè)計(jì)要求，故采用鋼管樁進(jìn)行地基處理。這種施工工藝客服了因現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)面小，施工困難的外界不利條件，且加快了施工進(jìn)度。下面就此施工技術(shù)具體內(nèi)容及應(yīng)用情況作一下介紹。

1工程概況

本工程為沈陽樂天世界項(xiàng)目一期地下室及主體施工工程，工程總建筑面積為251674m2。其中1標(biāo)段為百貨店（包含地下停車場(chǎng)），總建筑面積191781m2，地上部分92477m2，地下部分99303m2，建筑高度為42.7m，地下三層（局部四層），地上7層?；A(chǔ)形式為筏板基礎(chǔ)+抗浮樁，結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)。2標(biāo)段為電影院（包含商場(chǎng)，地下停車場(chǎng)），總建筑面積59894m2，地上部分建筑面積35859m2，地下部分建筑面積24035m2，建筑高度42.1m，地下4層，地上7層?；A(chǔ)形式為筏板基礎(chǔ)+抗浮樁，結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)。

本工程地鐵連接通道為后期新增結(jié)構(gòu)工程，地鐵連接通道的基礎(chǔ)持力層地基承載力無法滿足設(shè)計(jì)要求，采用鋼管樁進(jìn)行地基處理。

2適用范圍

本施工工藝主要適用于工業(yè)與民用建筑中當(dāng)承載力小于設(shè)計(jì)要求時(shí)的地基處理。

3工藝特點(diǎn)

鋼管樁廣泛用于支承樁、摩擦樁等各種情況。尤其是作為支承樁使用時(shí)，由于能夠?qū)⑵涑浞值拇蛉氲捷^堅(jiān)硬的支承層，故能夠發(fā)揮鋼材整個(gè)斷面強(qiáng)度的承載作用。能夠承受強(qiáng)大的沖擊力，水平阻力大，抗橫向力強(qiáng)。設(shè)計(jì)的靈活性大，與上部結(jié)構(gòu)容易結(jié)合。打樁時(shí)排土量少，搬運(yùn)堆放操作容易，且可加快施工進(jìn)度。

4施工工藝流程及施工特點(diǎn)

4.1工藝流程

1.鋼管樁加工。加工過程別注意小鋼管與大鋼管之間的焊接，因?yàn)閮烧咧g有縫隙所以需要填充光圓鋼筋，保證焊接的質(zhì)量。

2.管樁施打。管樁施打前，首先按照設(shè)計(jì)好的基坑尺寸進(jìn)行放線，挖好基坑開挖線，沖擊鉆引孔穿透碎石層；然后由角樁開始進(jìn)行插打（從角樁插打便于控制管樁的垂直度），管樁盡量按照基坑開挖線布置，避免內(nèi)支撐與管樁之間產(chǎn)生縫隙，因而影響受力狀態(tài)。

3.開挖內(nèi)支撐安裝。邊開挖邊支撐，注意處理管樁與內(nèi)支撐之間的縫隙，采用鋼對(duì)鋼材料填塞，例如工字鋼、槽鋼等。在開挖的過程中要觀察好管樁的受力情況，更不要出現(xiàn)超挖的情況。

4.基礎(chǔ)施工。

鋼管樁復(fù)合地基詳圖

鋼管樁平面布置圖

5.基坑回填、支撐拆除。支撐拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行回填，避免管樁受力彎曲，影響管樁的循環(huán)使用。

4.2施工特點(diǎn)

本工程施工地鐵連接通道為后期新增結(jié)構(gòu)工程，基礎(chǔ)持力層設(shè)計(jì)450 Kpa 。地鐵連接通道的基礎(chǔ)持力層地基承載力無法滿足設(shè)計(jì)要求，原設(shè)計(jì)院建議采用CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁），而現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)面小，施工困難。經(jīng)過于業(yè)主、設(shè)計(jì)溝通，將地鐵連接通道地基處理方式優(yōu)化為鋼管樁復(fù)合地基。

鋼管樁在本工程中發(fā)揮出的特點(diǎn)如下：

1.重量輕、剛性好，裝卸、運(yùn)輸、堆放方便，不易損壞。原設(shè)計(jì)建議采用CFG樁常用的施工工藝包括長(zhǎng)螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁，而堵管則是這一施工方法要面對(duì)的主要問題。為協(xié)調(diào)這一問題，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置和地面標(biāo)高均有嚴(yán)格的要求。本工程施工現(xiàn)場(chǎng)并不能滿足這些要求，如果繼續(xù)采用原來的設(shè)計(jì)，不能保障后期施工的順利進(jìn)行，延誤工期，而采用鋼管樁可以避免此類問題的發(fā)生。

2.承載力高。由于鋼材強(qiáng)度高，能夠有效地打入堅(jiān)硬土層，樁身不易損壞，并能獲得極大的單樁承載力。本工程地鐵連接通道處本身地處位置特殊，對(duì)于地基承載力有很高的要求。

3.樁長(zhǎng)易于調(diào)節(jié)?？筛鶕?jù)需要采用接長(zhǎng)或切割的辦法調(diào)節(jié)樁長(zhǎng)。接頭連接簡(jiǎn)單。采用電焊焊接，操作簡(jiǎn)便，強(qiáng)度高，使用安全。本工程采用14m鋼管樁后接長(zhǎng)3m，樁長(zhǎng)總長(zhǎng)共17m，在現(xiàn)場(chǎng)焊接連接，施工便捷，在一定程度上保證了施工進(jìn)度的順利進(jìn)行。

4.排土量小，對(duì)鄰近建筑物影響小。樁下端為開口，隨著樁打入，泥土擠入樁管內(nèi)與實(shí)樁相比擠土量大為減少，對(duì)周圍地基的擾動(dòng)也較小，可避免土體隆起。對(duì)先打樁的垂直變位、樁頂水平變位，也可大大減少。本工程地處繁華階段，且地鐵已經(jīng)先期投入使用，因此地基處理工程在施工的同時(shí)必須嚴(yán)格控制基坑開挖引起的變形沉降，以達(dá)到保護(hù)周圍環(huán)境的目的。

5.工程質(zhì)量可靠，施工速度快。但鋼管樁也存在鋼材用量大、工程造價(jià)較高，打樁機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜、振動(dòng)和噪聲較大，樁材保護(hù)不善、易腐蝕等問題，在選用時(shí)應(yīng)有充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較。經(jīng)過與CFG樁的綜合對(duì)比分析，尤其是考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)面小，施工困難等不利因素，選用鋼管樁的經(jīng)濟(jì)效益更加顯著。