綠地規(guī)劃設計論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇綠地規(guī)劃設計論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：濱河帶狀綠地；景觀；設計

1濱河帶狀綠地在城市綠地系統(tǒng)中的常規(guī)定位

1.1在幾千年的人類文明進化史中，河流一直扮演著重要角色

一些濱河而居的村落隨著商業(yè)的發(fā)展而逐漸形成了一個個龐大的城市。但是，伴隨著科技的進步，穿越城市的河流有很多已經(jīng)不再扮演資源和物流通道的作用。其角色的轉變似乎更能體現(xiàn)人類社會的事態(tài)炎涼。很少有人會懷疑每個城市都會有一條河流穿過，由于河流在城市中的功能和地位不同，城市管理者們賦予了她們不同的待遇，對于那些主干水系，由于富有人文情調(diào)和自然風光而得到城市的重視，這些河流的濱河地段往往是一個城市商業(yè)、文化、休閑的核心地段，在整個城市綠地系統(tǒng)中聲名顯赫，唯我獨尊，比如上海的黃浦江，哈爾濱的松花江等等。

而那些支流，盡管在城市生態(tài)系統(tǒng)中起到一定的作用，但由于其功能、名氣、位置、自然風光等方面存在不足，那么在城市綠地系統(tǒng)中的待遇就差得多，有些居然淪為垃圾河和污水河。更有甚者被城市用地填埋，永久地結束了自己的歷史使命。目前的城市管理者們由于經(jīng)濟和水利安全方面的考慮，將這些河流的功能定位于行洪河道、排污河道，與這些河流相鄰的綠地變成了功能單一的防護綠地。在近幾年的工作中有幸接觸到了幾條類似命運的河流濱河綠地改造，由于城市經(jīng)濟的發(fā)展，這些河流有幸等來了受到尊重的機會，這些河流綠地將和周邊用地緊密結合共同為城市發(fā)揮更廣泛的作用。

1.2重視河流作為城市生態(tài)基礎設施的作用

從理論上說，我們應該學會理智地順從自然的流變，但是對于中國這樣快速發(fā)展的國家來說，做到這一點需要犧牲一些眼前利益，可持續(xù)發(fā)展的觀念會遇到一些阻力。但可喜的是所有的城市都接受了可持續(xù)的觀念，并付諸實施。山東德州岔河風景區(qū)和臨沂沂河兩岸的景觀設計就是這樣的兩個案例，本論文的形成就得益于在這兩個項目設計過程中得到的啟發(fā)。這兩個城市的領導在城市發(fā)展戰(zhàn)略中認識到了濱河綠地的重要性，同其他類型的城市綠地相比，濱河帶狀綠地的基礎條件有著明顯的優(yōu)勢。

第一、除已經(jīng)規(guī)劃的濱河城市綠地外（指河道防洪堤外城市預留綠地），由于不占用城市建設用地，如將其開發(fā)成休閑綠地將會減少大量的投資。

第二、生態(tài)條件優(yōu)秀。每一條河流都是一條生態(tài)廊道，盡管在河道沿線上有一些水利設施的攔截，但洪水和帶狀防護林仍然有效保持了城市與外界元素交流的通道，來自鄉(xiāng)間的清爽的空氣通過河流廊道。在一些沒有受過污染的河道中，優(yōu)美的濕地，成片的樹林為魚類和鳥類提供了良好的棲居環(huán)境。相比于這些條件，一般的城市綠地由于多數(shù)都是孤立的斑塊，彼此之間很難聯(lián)系，因此在生機活力方面明顯不足。

第三、水質有保障，親水環(huán)境好。在南方的一些富水城市，由于水網(wǎng)密布，綠地系統(tǒng)中的水質基本由保證。但是對于干旱地區(qū)的城市，城市綠地中的水體一般都是通過管道和運河的形式引進水體，通過挖湖堆山的形式創(chuàng)造豐富的空間變化，形成優(yōu)美的水體景觀。河流與之相比最大的優(yōu)勢在于一個是活水，一個是死水，城市綠地水系的管理是一筆巨大的開銷。

第四、服務范圍廣，利于商業(yè)開發(fā)。一些著名的河流沿岸往往是城市商業(yè)繁榮的區(qū)域，這是和城市的發(fā)展歷史相關聯(lián)的。對于那些次要的河流也同樣具有這樣的潛力，一條河流蜿蜒幾十公里，穿過城市內(nèi)部不同的功能區(qū)域。由于人們天生親水的特性，一些休閑活動會集中發(fā)生在濱水綠地當中。如果以500米為標準的話，濱河綠地可以為相當大的城市面積提供休閑面積，人流的匯集必然能帶來更多的商機，因此說提升濱河綠地的功能定位對周邊區(qū)域的經(jīng)濟會帶來很大的幫助。

當然，有優(yōu)勢必有劣勢，河流季節(jié)性的洪水會對綠地內(nèi)的設計產(chǎn)生影響。一方面為防護五十年一遇而修筑的大堤就會對景觀設計產(chǎn)生不利的影響。另外，有關河道管理的法規(guī)對行洪區(qū)域的高稈植物有一定的限制，因此在植物配置方面只能點綴高大喬木，也不能成片密植灌木。這項限制對于利用種植和地形來創(chuàng)造變化的空間來說就很不利了。

2濱河帶狀綠地景觀設計方法探索

2.1一個城市中的每一塊土地都是城市的有機體

由于人們的功利要求，將一個城市的土地劃分成大小不等的斑塊，每一個小斑塊都在欲望的驅動下不停的在跳動，每一個跳動的斑塊都與其鄰近的斑塊發(fā)生關系，對于一條河流來說，由于其穿越城市的特性，當其定位從防護綠地轉向生態(tài)防護、商業(yè)、休閑于一體的綠色廊道時，作為設計者應該至少就下列問題給出答案：

2.1.1這條濱河綠地在城市綠地系統(tǒng)中的性質是什么？

一般從水利上來說，流經(jīng)城市的每一條河流都是流域治理的有機組成，其在水利上的分工大概可在行洪、分洪、灌溉、航運、排鹽、純景觀等方面加以區(qū)分。如果從城市綠地系統(tǒng)功能上劃分，作為有保護意義的生態(tài)廊道是所有河道的基本功能，除此之外這條河流本身的歷史文化積淀、它所流經(jīng)的區(qū)域在城市中所處的位置、濱河綠地鄰接用地的功能都會對濱河綠地的性質產(chǎn)生影響。在一項設計動筆之前，必須抓住綱領，搞清綠地的性質。否則會造成后期設計中不必要的功能分區(qū)，造成投資的浪費。

[設計案例]德州市岔河濱水綠地景觀設計

對城市綠地系統(tǒng)的分析：

德州市位于山東省西北部，素有“神京門戶”，“九達天衢”之美稱，地理位置重要。德州市市區(qū)現(xiàn)有人口44萬，屬于中小城市，在未來15年的城市規(guī)劃中，岔河將位于城區(qū)的中部。岔河現(xiàn)屬于排洪排污河道，德州境內(nèi)全長為22公里。為推動城市新區(qū)建設和改變城市面貌，德州市政府決定對岔河城區(qū)段的景觀進行改造，規(guī)劃范圍總用地面積為124公頃，其中現(xiàn)狀水體面積16.2公頃，陸地面積170.8公頃。

在德州市區(qū)范圍附近，從西向東共有三條河流，分別是南運河（古京杭大運河德州段）、岔河、減河，三者同屬漳衛(wèi)河南段。三條河流的現(xiàn)狀基本功能都是排洪、排污。根據(jù)歷史文化和城市區(qū)位的不同，三條河流應突出各自的風格，具有不同的綠地性質。

南運河應體現(xiàn)歷史文脈的延續(xù)，岔河應體現(xiàn)城市文化與生態(tài)核功能的結合，減河體現(xiàn)遠郊的生態(tài)休閑功能。本規(guī)劃通過對場地現(xiàn)狀條件及城市發(fā)展趨勢等多方面條件的分析，將岔河風景區(qū)定位于：是德州市城市綠地系統(tǒng)和河流生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，是城市的生態(tài)休閑廊道，同時，與岔河濱水區(qū)各功能用地相結合，岔河風景區(qū)還是德州市舊城區(qū)和城市新區(qū)之間一條重要的商業(yè)、文化廊道，是城市濱水區(qū)綜合開發(fā)建設的重要內(nèi)容。

2.1.2尋找與城市的關系

如果我們著手設計的對象是一個學校的花園或小區(qū)綠地，那么我們只需考慮小區(qū)的格局及業(yè)主的需求即可。而對于一個面向全市開放的帶狀綠地從交通分析上獲得必要的信息對未來場地的組織至關重要，同時由于有許多跨河大橋，穿越綠地這會增加一種特殊的觀賞視線，另外那條大橋是城市中最重要的橋梁，也會對綠地設計內(nèi)容產(chǎn)生影響。通過交通分析，可以確定帶狀綠地的出入口位置，出入口的規(guī)模、哪些區(qū)域會產(chǎn)生商業(yè)價值。

除了對城市交通系統(tǒng)的分析之外，最重要的事情就是臨近用地的現(xiàn)狀功能及未來建設情況，一般可結合城市的總規(guī)或詳規(guī)解決這方面的內(nèi)容，通常這種以休閑為主的全開敞綠地不同于一些主題公園，臨近綠地的城市用地性質直接對綠地內(nèi)部的設計內(nèi)容產(chǎn)生影響；比如說鄰近的用地是居住區(qū)，那么你可能考慮一些兒童活動設施或場地在這里，因為早晚時間大人會帶著孩子就近玩耍。如果鄰近的用地是一片工業(yè)區(qū)，那么在這里設人流集散的場地就是多余的投資。

[設計案例]德州市岔河濱水綠地景觀設計

交通系統(tǒng)及外部用地功能分析

四條東西向城市主干道跨越風景區(qū)，從南到比分別為堤嶺橋、東方紅橋、三八橋、天衢橋，均為雙向四車道，其中堤嶺橋所在東風路是進出城市的主干道。八條城市交通副線盡端抵達風景區(qū)，其中一條路名為“文化路”的附道，該路與舊城新湖風景區(qū)相連，是非常熱鬧的城市生活性干道，后來設計中我們在這里設計了主入口。

綜合考慮場地外部交通以及周邊用地功能的要求，對整個風景區(qū)進行如下的分區(qū)：

城市文化展示區(qū)：位于堤嶺橋—東方紅橋區(qū)段的西岸，大堤兩側。規(guī)劃希望該區(qū)是人文活動的主要場所，原因是這里位于東風路和東方紅路這兩個城市最重要的交通干道之間，是城市文化的最好的展示窗口。另外其外部用地以居住區(qū)為主，因此在景觀設計上體現(xiàn)開闊、簡潔、大氣，是城市尺度和城市人工構成風格在優(yōu)美的自然環(huán)境中的有機楔入。

生態(tài)休閑活動區(qū)：該區(qū)段外部為二類工業(yè)用地。因此在設計中以濕地、卵石灘、微丘、觀光果園等景觀為主，河的岸線曲折自然，偶爾點綴野生花叢。該區(qū)段以靜、雅為主，滿足人們親近自然的愿望。

居住康體活動區(qū)：由于該區(qū)段周圍的用地功能主要為教育用地和居住用地，因此在自然優(yōu)美的環(huán)境基礎之上，開辟群眾喜聞樂見的運動場地是這里的主要設計內(nèi)容。

2.2尊重場地

從生態(tài)學角度講，濱水區(qū)域是一個具有生物多樣性特性的區(qū)域，和城市內(nèi)部預留的公共綠地有很大不同。由于在一段歷史時期內(nèi)，我國在生態(tài)倫理、生態(tài)價值方面的基礎教育普遍不足，因此很多未經(jīng)保護的河道已經(jīng)喪失了自然面貌。原因很簡單，他們成了城市經(jīng)濟活動的犧牲品。如果一個設計師具有生態(tài)價值觀的話，那么在現(xiàn)場調(diào)查中，看到一片幸存的濕地，一處小小的候鳥棲息地都應在未來的景觀設計中設置一處保護區(qū)域，為這些具有未知價值的場地留有發(fā)展空間。關注每一條河流在長期自然過程中形成的地形、植被等自然要素及其組合結構，如：曲流、深潭、淺灘、河漫灘、積水沼地、階地、三角洲等，結合這些自然細節(jié)結合水岸設計，本身就是最具特色的濱水景觀設計。

[設計案例]臨沂沂河兩岸景觀規(guī)劃設計

場地分析

沂河是臨沂市境內(nèi)第一大河流，發(fā)源于沂源縣三府山。在臨沂市藍山區(qū)沂河及其支流匯合在一起，形成寬闊的水面河流流速減慢，大量的泥沙淤積成大大小小的橢圓形沙丘，這些沙丘上長滿了叢生的灌木柳，景色非常優(yōu)美。由于水利部門擔心影響行洪，這些自然形成的濕地景觀被大量清除，所剩無幾。

針對這種情況，在設計中我們強化了這一生態(tài)要素，將人工的岸線拆除，改成生態(tài)護岸，同時人工恢復一些濕地島景觀。通過科學的論證，水利部門同意了我們的建議，這些富有生機的小島從此在沂河兩岸復蘇。

2.3文化的引入

擁有悠久的文化是中華民族的驕傲，這種驕傲的情緒充分反應在景觀設計行業(yè)中。每個景觀規(guī)劃項目的設計建設方都希望有一個好的文化內(nèi)涵在里面，盡管濱水綠地只是一個具有休閑與商業(yè)功能的用地。為了避免在文化引入方面生搬硬套，牽強附會，那么對河流本身的歷史和人文故事的挖掘工作就必不可少。

[設計案例]德州市岔河濱水綠地景觀設計

擁有悠久的文化是中華民族的驕傲，這種驕傲的情緒充分反應在景觀設計行業(yè)中。每個景觀規(guī)劃項目的設計建設

方都希望有一個好的文化內(nèi)涵在里面，盡管濱水綠地只是一個具有休閑與商業(yè)功能的用地。為了避免在文化引入方面生搬硬套，牽強附會，那么對河流本身的歷史和人文故事的挖掘工作就必不可少。

[設計案例]德州市岔河濱水綠地景觀設計

首先對岔河的歷史進行了研究，岔河是利用歷史上黃河九河即道之一的溝盤河故道修筑的一條分洪河道。同時我們在風景區(qū)水源的設計之中從溝盤水庫中提取了一部分黃河水。那么在公園的出入口的位置我們利用一片石刻給市民講述了岔河的歷史，同時又告訴他們這樣的事實：黃河水回來了。在刻石上寫下了這樣的一句話：天水鉤沉嘆盤虬再現(xiàn)。詩中的“天水”指黃河水，古詩云“黃河之水天上流”。黃河水又以盤虬之姿重回故里，看到德州的變化，他也會衷心贊嘆這里的變化。水體景觀是風景區(qū)設計的一大特色，本設計將原有的河道拓寬，形成平均185米寬的水面，將鉤盤河水庫的黃河水注入，在七里莊和上游分別設攔河壩和橡皮壩，形成大氣、開闊的水體景觀。由于拓寬了河道，增加了行洪斷面，提高了蓄洪能力。

另外一處的文化引入就是“千年搏弈平臺”的設計。從德州市城市景觀格局中可以發(fā)現(xiàn)兩片大型的公共綠地，一個附屬于新城核心，一個附屬于老城核心。在這兩片核心綠地之間畫一條線，這條線和岔河的交點就在我們設計的規(guī)劃區(qū)內(nèi)，這個交點記載了德州城市文化發(fā)展史，因為這里是新舊城市的跨越點具有特殊的意義。這個交點被設計成主入口廣場，具有慶典和紀念的意義，它的名稱就是“千年搏弈平臺”，在這里將紀念這個千年古城發(fā)生的一些大事。在廣場的鋪裝上，鑲嵌了12塊圓形的棋子，每個棋子上面紀錄一件德州城市發(fā)展的歷史故事。

[設計案例]臨沂沂河兩岸景觀規(guī)劃設計

沂河是臨沂的母親河，與沂河相關的故事千千萬萬。每個故事都很動聽，但是不可能各個去表達。但是我們抓住了一個城市文化的紀念地。那就是沂河及其支流的四河交匯口，這里的地形被當?shù)乩习傩招蜗蟮姆Q為是一支展翅欲飛的鳳凰，同時在四河交匯口的旁邊就是臨沂的古城，古城的城墻與道路圍合的構圖就像一只負重的烏龜。在很早以前民間就流傳龜托鳳凰的神話，也許就是這種特殊的城市景觀為臨沂造就了眾多的杰出人物和美好的故事。根據(jù)龜托鳳凰的城市傳說，我們利用現(xiàn)場的濕地設計了一處生態(tài)觀光園，其中人流集中活動場地的造型就是一個鳳凰的抽象圖案，而那些濕地觀賞的木棧橋形成龜背紋圖案，人們在這里游玩的時候將會重溫這段神話。

3經(jīng)驗總結

濱河帶狀綠地還會有其他不同的類型，本文結合親自設計的兩個項目總結出的一些設計方法肯定會具有一定的局限性。但是有些基本原則應該適用于全部類型的濱河綠地，那就是生態(tài)第一性原則與親水性原則，拋棄這兩項原則的設計一定會留下遺憾。

作者簡介：

韓毅北京土人景觀規(guī)劃設計研究所景觀設計三室主任/風景園林碩士

參考文獻：

篇(2)

關鍵詞：工業(yè)園,生態(tài),人性,功能

隨著人類社會知識經(jīng)濟時代的到來，社會全球經(jīng)濟一體化和區(qū)域化的日趨明顯；科技進步在國民經(jīng)濟發(fā)展中所發(fā)揮的作用越來越大，誰擁有高新技術優(yōu)勢，誰就能在激烈的國際競爭中立于不敗之地，這已成為當今國際社會的普遍共識。許多發(fā)達國家中經(jīng)濟增長的60～80%是依靠科技進步所取得的，這其中工業(yè)園區(qū)起到了積極的科技示范與推廣作用。

基于以上的原因，貴陽小河經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)為適應這種競爭事態(tài)，與中國印刷業(yè)的龍頭企業(yè)“深圳勁嘉彩印集團股份有限公司”共同聯(lián)手，打造西南地區(qū)最大的印刷中心“勁嘉新型包裝材料工業(yè)園”，使之成為開發(fā)區(qū)一個重要的支柱型的科技產(chǎn)業(yè)，對提升貴州省印刷包裝行業(yè)的水平，對貴陽市的經(jīng)濟、文化建設能夠起到積極的推動作用。

1、用地分析

“貴州勁嘉新型包裝材料工業(yè)園”位于貴州省貴陽市下和經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，用地東北、西北、西南三面緊鄰城市干道，交通極為便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。規(guī)劃用地規(guī)整，東西長635米,南北寬215米,面積136000㎡；用地整體地形比較平整，高差基本控制在3%～5%之間，能夠較好滿足建設需要。免費論文參考網(wǎng)。用地中部有一小型丘陵地帶，黃海高程為1120.8，綠化植被較好。能夠為整個園區(qū)提供較好的自然生態(tài)背景。

2、規(guī)劃設計指導原則

作為一個新型的高科技工業(yè)園，在尊重用地原有自然環(huán)境的前提下，如何能夠充分體現(xiàn)其現(xiàn)代科技企業(yè)的特點和核心精神，使之能夠順應時代的發(fā)展，是這次規(guī)劃設計中的關鍵。因此，在大量深入細致調(diào)研的基礎上，針對本項目使用群的特點，結合現(xiàn)代工業(yè)園的發(fā)展趨勢，提出了對該項目的規(guī)劃設計指導原則，即“人性化、生態(tài)化、功能化”。

2.1人性化：堅持以人為本的理念，結合廣場、水體、綠化、景觀走廊等設計元素，對整個園區(qū)空間序列進行有效重組，為在工業(yè)園區(qū)內(nèi)工作和生活的員工提供一個良好的，富有人情味的內(nèi)外部工作、生活環(huán)境。

2.2生態(tài)化：在總體規(guī)劃中，保證綠地率達到40%；在平衡挖填方的基礎上，尊重原有的地形地貌，保護用地原有的綠化植被。把自然綠化與廣場綠地、道旁綠化等結合在一起，形成點、線、面的有機體系。

2.3功能化：在規(guī)劃設計中，以新的思想打破傳統(tǒng)的設計方法，考慮到園區(qū)的4個部分（生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)、接待區(qū)）各自不同的使用功能，在結構布局和形象創(chuàng)造上既體現(xiàn)完整的整體概念，又具有鮮明的個性特點。從而在功能上形成聯(lián)系與獨立，個性與整體的空間形象脈絡。將“功能”與“形式”有機地融合在一起。

同時，我們在設計中采用了整體感強，又可分期、分步實施的彈性的設計方法，在大格局不變的前提下，根據(jù)項目的功能要求、發(fā)展規(guī)劃的不同進行多種變化形式成為可能。免費論文參考網(wǎng)。

3、功能分布

按照該項目的生產(chǎn)工藝及管理要求，將園區(qū)的生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)及接待區(qū)進行合理布局。

3.1辦公區(qū)：根據(jù)園區(qū)的布局和使用要求，辦公大樓及文化廣場置于用地的東部，辦公、生活、參觀等非生產(chǎn)流線經(jīng)城市干道進入園區(qū)。該處是城市道路與快速干道的連接點，用地前端與城市干道及貫城河相鄰，后有黃海高程為1120.8的高地為依托，是進入整個小河經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的第一景觀。根據(jù)地塊位置，辦公大樓及文化廣場布置在該處既可成為宣揚企業(yè)文化精神的重要場所，也是城市景觀的延續(xù)，達到畫龍點睛的作用。

3.2生產(chǎn)區(qū)：該區(qū)域是工業(yè)園區(qū)的功能主體，考慮到園區(qū)生產(chǎn)廠房分期建設及生產(chǎn)運輸及廠房布置的需要，將生產(chǎn)區(qū)的主入口與快速干道相接，生產(chǎn)廠房沿快速干道連續(xù)布置，這樣布置就使得生產(chǎn)流線、運輸流線與其他非生產(chǎn)流線在功能上形成獨立體系，能過達到“自成一體，聯(lián)系便捷”的要求。免費論文參考網(wǎng)。同時，造型簡潔現(xiàn)代的廠房沿快速干道布置，將會形成一個連續(xù)600米的工業(yè)建筑景觀帶，能夠產(chǎn)生較強的視覺震撼和廣告效應。

3.3生活及接待區(qū)：考慮到該區(qū)域的使用特點，在規(guī)劃設計中，為能夠充分利用園區(qū)內(nèi)良好的綠化景觀，將接待用房布置在園區(qū)內(nèi)高地頂部，生活區(qū)布置在高地西側的緩坡上。首先，在功能上，生活接待區(qū)位于園區(qū)的中心部分，與生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)的聯(lián)系十分便捷。其次，在盡量保持原有地形地貌的前提下，生活接待區(qū)用房依山就勢，沿著坡地自由布局，這與整飭有序的廠房區(qū)形成了剛柔互濟、自然與人工的完美結合，形成了層次豐富，綠色環(huán)境優(yōu)化的園區(qū)“生態(tài)核心”。根據(jù)需要，該區(qū)域布置了相應的運動和停車場地。

整個園區(qū)在功能上以辦公區(qū)及文化廣場為控制點，以具有良好的綠化景觀的高地為“生態(tài)核心”，將辦公、生產(chǎn)、生活等空間組合起來，形成了錯落有致，層次豐富的現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)的空間體系。

4、道路交通

工業(yè)園區(qū)內(nèi)的道路主要解決以下交通流線：生產(chǎn)貨運流線、內(nèi)部辦公流線、職工流線、其他社會車輛流線等；根據(jù)園區(qū)地形特征及功能要求，在規(guī)劃設計中將生產(chǎn)貨運道路置于用地北側，沿快速干道布置，這樣即滿足消防和運輸要求，又能夠與二期建設有效銜接。辦公流線與職工流線的道路入口至于用地東部，通過橋梁和文化廣場與城市干道相連接，這是企業(yè)形象和城市文化的聯(lián)系點，并能夠有效地保證城市空間的序列中的城市肌理能夠更有序地延續(xù)下去。這兩條道路在總體布置上達到了“各行其道，人車分流”，避免了不同交通流線之間的互相干擾。這為將來整個園區(qū)在交通的運作上提供了有效的技術支持。

5、景觀綠化

隨著科學技術的發(fā)展和人生活質量的提高，人們對室內(nèi)外環(huán)境品質的要求也越來越高，因而使環(huán)境設計與建筑設計構成了一個不可分隔的整體。在整個工業(yè)園區(qū)的景觀綠化體系的設計上，采用了“點、線、面”結合，以主要道路交通流線為“主軸”的布局方式。

從東部的文化廣場開始沿廠區(qū)主要道路，沿路布置連成片的綠地；小品、鋪地、花池、花臺、水景等作為景觀的點綴。整個廠區(qū)的綠地率達到41.7%，遠高于30%的標準。此外，包括廣場自身的景觀設計、道路、停車場、燈光的設計也是體現(xiàn)主題環(huán)境意念；它從整體入手，使建筑意念向空間的深度與廣度延伸和深化，使兩者融為一體。

本項目是對大中型工業(yè)園建設的一次有益探討。對于現(xiàn)代科技工業(yè)園的建設應敢于突破傳統(tǒng)規(guī)劃、設計的思路；在遵循長期發(fā)展、合理定位的原則下，提供有效的規(guī)劃、設計支持，引導其協(xié)調(diào)有序發(fā)展。

參考文獻：

[1] 雷明，《工業(yè)企業(yè)總平面設計》，北京；科學技術文獻出版社， 1992年.

[2] 吳季松，《世紀社會的新細胞——科技工業(yè)園》，上海；上海科技教育出版社， 1995年

[3] 俞孔堅，《高科技園區(qū)景觀設計-------從硅谷到中關村》，北京；中國建筑工業(yè)出版社2001年。

篇(3)

【關鍵詞】城市；規(guī)劃設計；低碳環(huán)保

中國的綠色發(fā)展戰(zhàn)略落實到城市建設中，對于可城市的未來發(fā)展發(fā)揮著重要的指導作用。特別是目前中國走城鎮(zhèn)化道路已經(jīng)進入到攻堅階段，面對城市環(huán)境污染日趨嚴重的問題，就需要在城市規(guī)劃設計中更多地考慮到低碳環(huán)保問題，這也是加快城市建設步伐的關鍵。將低碳環(huán)保理念注入到城市規(guī)劃設計中，城市建設更為科學，城市發(fā)展的各項元素都被有效利用起來，促使城市系統(tǒng)更為協(xié)調(diào)，這也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

1、城市規(guī)劃設計的現(xiàn)狀

中國自改革開放以來不僅社會經(jīng)濟呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢，城市的發(fā)展進程也不斷加快，主要體現(xiàn)為城市的規(guī)模在不斷地擴大，大量的農(nóng)村居民涌入到城市中，導致城市污染嚴重。為了推進城市的可持續(xù)發(fā)展，就要在城市規(guī)劃中注入低碳環(huán)保理念，但是落實到具體的工作中，卻沒有達到預期的效果。主要體現(xiàn)在以下方面。

1.1低碳城市的發(fā)展很難做到全面推進

中國的戰(zhàn)略發(fā)展中，綠色發(fā)展成為了發(fā)展主題，城市規(guī)劃設計中就要將綠色元素注入到城市規(guī)劃設計中，并以此作為指導思想推進城市綠色化方向發(fā)展，但是在具體實施中存在諸多的問題。城市在綠色化發(fā)展中需要重點關注的問題就是低碳環(huán)保，而低碳城市的發(fā)展很難做到全面推進，主要是由于低碳城市的規(guī)劃建設更多地關注大城市以及開發(fā)城市新區(qū)方面，而忽視了城市老區(qū)的低碳建設。即便是對城市進行低碳環(huán)保城市規(guī)劃，也往往由于沒有對區(qū)域發(fā)展實際充分了解，沒有考慮到當?shù)刭Y源的合理利用問題，就會導致城市規(guī)劃設計方案難以有效落實，不利于城市更好地發(fā)展。

1.2城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃存在不足

低碳環(huán)保的城市規(guī)劃設計中，綠地系統(tǒng)規(guī)劃是重要的內(nèi)容。一些城市在綠地規(guī)劃中更多地局限于園林規(guī)劃，沒有做到城市綠地的全覆蓋，特別是規(guī)劃設計中沒有以園林知識作為重要的指導思想，就必然會出現(xiàn)綠化不符合自然規(guī)律的現(xiàn)象，導致大量的綠化自己浪費，且沒有獲得預期的綠化效果。利用綠地進行城市景觀塑造不僅可以為城市居民打造宜居環(huán)境，而且還發(fā)揮著低碳環(huán)保的作用。但是，由于城市綠地系統(tǒng)設計中沒有考慮到城市資源的合理利用，甚至使得原有的綠地資源遭到破壞，城市自然生態(tài)系統(tǒng)被打破，使得城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃不符合城市發(fā)展要求。

1.3城市規(guī)劃設計中沒有建立生態(tài)保障體系

城市規(guī)劃設計按照低碳環(huán)保的指導思想展開，更為強調(diào)生態(tài)環(huán)境保護，但是沒有將低碳環(huán)保落實到城市居民，沒有認識到城市居民持有低碳環(huán)保理念的重要性。另外，城市低碳環(huán)保需要采用新技術和新能源，并對城市的基礎設施不斷完善，生態(tài)保障體系是不可或缺的。正是由于城市規(guī)劃設計中沒有對生態(tài)保障體系予以高度重視，城市的低碳環(huán)保難以落實。城市規(guī)劃中，舊城區(qū)的規(guī)劃是其中的一部分，不僅要增添新的規(guī)劃內(nèi)容，而且還要對原有的資源合理規(guī)劃利用，而往往城市規(guī)劃設計中沒有對于此建立有效的生態(tài)保障體系，使得舊城區(qū)遭到不同程度的破壞，就必然會影響城市規(guī)劃設計的效果。

2、城市規(guī)劃設計達到低碳環(huán)保效果的有效策略

2.1從城市居民的角度出發(fā)對城市進行規(guī)劃設計

城市規(guī)劃設計的過程中，需要對于設計目標明確，并對指導思想準確定位，這就需要規(guī)劃設計人員要對城市進行實地考察，并對城市居民對于城市環(huán)境的要求有所了解，從城市居民的角度出發(fā)進行規(guī)劃設計，使得規(guī)劃設計方案符合城市建設要求，滿足城市居民的需求。

2.2對于城市大氣排放合理規(guī)劃

近年來，中國的很多城市都已經(jīng)開始強化大氣污染治理工作，但是，城市空氣環(huán)境依然呈每況愈下趨勢，給城市居民的健康造成了威脅。為了凈化城市空氣環(huán)境，就需要采取有效的控制措施降低各種污染氣體的排放量，可以采取以下的措施。

其一，控制汽車尾氣的排放。城市居民已經(jīng)普遍擁有私家車，給自己的出行帶來了諸多的便利。但隨著私家車的數(shù)量增多，城市大氣污染也越來月嚴重。對大型貨車、中型貨車、小汽車數(shù)量予以控制，可以有效地降低尾氣排放量，使得大氣污染有所緩解。另外，還需要從技術的角度改進汽車發(fā)動燃燒設計，以降低汽車尾氣排放量。

其二，重視城市綠化，將綠化帶的范圍擴大，不僅可以起到凈化城市空氣的作用，而且還對城市環(huán)境起到了美化效果。綠色植物可以對空氣中的各種有害物質予以吸收，除了灰塵之外，包括SO2、CO2都可以被有效吸收。

其三，對城市中的工業(yè)企業(yè)合理布局，將工業(yè)區(qū)設置在城市的邊緣，而且不可以建立過于集中的工業(yè)區(qū)，同時對于工業(yè)生產(chǎn)中的排放物要強化監(jiān)督管理，確保排放物經(jīng)過技術處理后滿足規(guī)定的指標，還要鼓勵工業(yè)企業(yè)對于廢棄物循環(huán)再利用，可以降低資源成本了，還降低城市污染綠。

2.3對城市的空間要合理布局

城市的空間有限，因此要布局合理，讓城市居民的生活更為便利，而且還可以起到緩解壓力的作用。城市規(guī)劃要凸顯城市的文化特點，這是城市規(guī)劃中需要重點關注的問題，也是需要通過城市空間布局呈現(xiàn)出來的。城市規(guī)劃設計人員就要通過對城市的空間要合理布局得意實現(xiàn)。

2.4對于城市的污水以及垃圾要有效處理

造成城市污染問題的一個重要原因就是對于城市污水以及垃圾沒有采取有效的處理措施，使得城市環(huán)境質量受到影響，嚴重妨礙了城市的可持續(xù)發(fā)展。為了將對污水的排放量，城市規(guī)劃設計中要將污水再利用系統(tǒng)制定出來，使得污水排放之后，就可以通過污水再利用系統(tǒng)進行處理，達到規(guī)定的指標之后就可以循環(huán)再利用。城市垃圾采用技術處理措施，使得垃圾被利用后繼續(xù)發(fā)揮其應用價值。對于容易降解的垃圾，可以采用降解處理措施以再利用。對于不容易降解的垃圾，可以采用掩埋的方法取締焚燒的方法，可以避免大量的廢棄物排放。

結語：

綜上所述，中國城市低碳化發(fā)展，就要在城市規(guī)劃設計中對環(huán)境保護予以高度重視。目前城市環(huán)境污染日趨嚴重已經(jīng)是有目共睹的了，要推進城市可持續(xù)發(fā)展，就要采取有效的措施遏制目前城市環(huán)境逐漸惡化的不良現(xiàn)象。在城市規(guī)劃設計中將低碳環(huán)保理念注入其中，而且還要嚴格遵循低碳環(huán)保的原則，以使得城市建設與生態(tài)環(huán)境保護相協(xié)調(diào)，為打造綠色城市奠定良好的基礎。

參考文獻： 

[1]宋繼蓉.面向低碳的城市規(guī)劃及設計概述[J].科技與企業(yè)，2016（05）：117—117. 

篇(4)

關鍵詞：山地，山地居住區(qū)，立體空間景觀，立體生態(tài)特色，防洪、排洪

 

我國山地比較多,面積占國土三分之二,人口約占全國人口總數(shù)的一半,山區(qū)城鎮(zhèn)約占全國城鎮(zhèn)總數(shù)的一半,因此,在我們?nèi)粘９ぷ髦薪?jīng)常遇見山地居住區(qū)的規(guī)劃設計。

山地一般具有比較豐富的景觀多樣性和生物多樣性的特點,只要科學地加以規(guī)劃就有可能建成人工環(huán)境和自然環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的富有魅力和活力的社區(qū)。在設計過程中,宜從以下幾個方面進行考慮:

1.正確處理建筑與山地地形之間的關系

山形地勢千變?nèi)f化,設計中應在變化中尋找普遍規(guī)律,理順關系。一般將建筑擺放成與等高線平行或斜交的關系, 既順應周邊關系,又經(jīng)濟合理,在條件限制下,也可以與等高線垂直,這時考慮場地關系要復雜些,可以將建筑進行錯層、吊腳、筑臺等處理。建筑宜長短搭配, 順應地形,錯落分布,即可創(chuàng)造豐富的空間關系,又可使建筑間互不遮擋,引進最大的陽光面。山地地形特征明顯,具有起伏變化較大,高差較大,地形復雜的特點,因此應盡可能保持原始地形以避免不必要的土方量,并且充分利用地形高差,可設計地下、半地下建筑,利用屋頂布置綠化、庭院或活動場地,對多層次的立體空間充分利用,是對山地居住區(qū)可持續(xù)發(fā)展的要求,也是對山地生態(tài)環(huán)境保護的要求。

2.合理規(guī)劃道路系統(tǒng)

布置道路系統(tǒng)應結合基地自身的自然條件,建立布局合理、線形靈活,等級明確的道路網(wǎng)結構體系。論文大全。規(guī)劃中要順應原有地形地勢的起伏變化, 依山就勢布置道路系統(tǒng)。自然地形對道路有很大影響,在地形起伏較大的丘陵地區(qū)或山區(qū),道路選線常受地形、地貌、工程技術經(jīng)濟等條件的限制,有時候不得不在地面上要作較大的改變,縱坡也要作適當?shù)恼{(diào)整。山地道路如果片面強調(diào)平、直,就會增加土方工程量而造成浪費。因此,在確定道路走向和寬度時,在滿通、消防環(huán)道的坡度、寬度及轉彎半徑等方面要求的基礎上,善于結合地形,盡量減少土方工程量,節(jié)約用地和道路基建費用。

山地道路選線還要注意所經(jīng)地段的工程地質條件, 線路應選在土質穩(wěn)定,地下水位較深的地段,盡量繞過地質和水文地質不良地段。地下水位很高時,冬天結冰,對路面結構有破壞作用。路面應與地下水保持一定距離,以免結冰后引起路面開裂。

布置車行交通的同時,步行交通系統(tǒng)規(guī)劃也是不可缺少的。因受地形和坡度的影響, 步行交通有可能成為其自身獨特的環(huán)境特色,在規(guī)劃中,因地制宜布置梯道和林蔭布道,將小區(qū)中心、組團中心及公共綠地有效地聯(lián)系起來,形成一個安全,寧靜,方便的人行系統(tǒng),這樣可以使人們減少與機動車混行帶來的困擾, 享受以人為本的親切感受,體驗景觀變化豐富、視線聯(lián)系多樣的樂趣。

3.精心營造立體空間景觀

基地一般處于山體圍合或半圍合狀態(tài)下, 自身又襯在連綿不絕的山體背景之下,因此,景觀設計應與山地空間環(huán)境自然平衡,與山地獨特地質特點和氣候特征相適應, 符合山地起伏和環(huán)境色彩的變化,此外,由于山地空間環(huán)境復雜,視點變化多,對景觀有著多角度、多方位的審美要求。為此, 形成山區(qū)的空間景觀藝術就要求對每一座建筑物的體量、造型、風格、尺度和色調(diào)進行研究,以及每一組建筑物與群體必須形成一個高低錯落、整齊有致,并應與基地自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的整體形態(tài)。論文大全。在基地內(nèi)部環(huán)境設計中,力求營造一種環(huán)境與人和諧的尺度,做到滿足人的物質、精神、心理、生理、行為規(guī)范諸方面的需求的、追求舒適和有人情味的空間環(huán)境。利用基地的地形起伏,高差變化,處理好臺階、坡道、擋墻、圍欄等細部,創(chuàng)造層次豐富有山地特點的場所空間,并延續(xù)一定的文化內(nèi)涵,使人們在這里能找到認同感,感受到生活的氣息。

4.科學營造立體生態(tài)特色

“生態(tài)城市”概念是在七十年代聯(lián)合國教科文組織發(fā)起的“人與生物圈”計劃研究過程中提出的,基于對人類生態(tài)文明的覺醒和對傳統(tǒng)工業(yè)化與工業(yè)城市的反思, 它不同于以掠奪方式來促進自身繁榮,而是建立以可持續(xù)發(fā)展為特征的新的結構和運行機制, 實現(xiàn)物質生活和社會生活的“生態(tài)化”,其“生態(tài)”的意義不是純自然的生態(tài),而是自然、社會、經(jīng)濟復合共生的城市生態(tài)。山地居住區(qū)更應該改善人居環(huán)境,改進人與自然的關系,采用生態(tài)學的方法進行人類居住規(guī)劃,建立可持續(xù)發(fā)展的人類居住區(qū)。

在建設中,以生態(tài)理論作指導,保護周邊山體,禁止對山體的破壞,在基地中,利用山地地形條件,盡可能進行喬灌草立體綠化,增加單位面積上的綠化量,同時注重立體綠化,充分綠化山體、陽臺、墻壁、停車場等,發(fā)揮綠地系統(tǒng)的綜合效應。論文大全。

5.解決好防洪、排洪等工程問題

山地規(guī)劃應著重解決基地防洪、排洪問題。在雨季,大量的雨水順著山體順勢而下,如果在降雨達到土壤飽和或下大暴雨,以及水位不斷變化等情況下極易誘發(fā)泥石流、崩塌或滑坡等山地災難。因此,在預防為主,防治結合的指導下,應采取以下措施:

⑴維護和保持基地周邊山體綠化,加強植樹造林,保護植被,保持水土;

⑵在基地周邊修筑防洪溝,防洪壩,有效防止雨水直接涌入基地;

⑶在基地內(nèi)修筑排洪溝,在適當?shù)胤浇Y合景觀修建儲水池塘(其作用為局部蓄水,暫緩汛情),最后由排洪溝與大區(qū)域排洪系統(tǒng)連接,排除雨水。

做好山地居住區(qū)規(guī)劃,需要細致觀察,反復推敲,力求創(chuàng)造出高質量人居生活環(huán)境,建立與自然環(huán)境和諧共處的生態(tài)居住社區(qū)。

參考文獻:

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篇(5)

[關鍵字]：中小城市；城市規(guī)劃設計；景觀；策略

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

城市的規(guī)劃設計伴隨著城市的發(fā)展，公元前1世紀古羅馬建筑師維特魯威在《建筑十書》[1]就對城市選址、建筑物選址、城市布局等進行了闡述，這對文藝復興時期的城市規(guī)劃有及其重要的影響。隨著人們對城市的開發(fā)建設，城市內(nèi)部的矛盾日益顯現(xiàn)，尤其是城市化快速推進的今天，各級政府都對城市進行了規(guī)劃設計以緩解城市矛盾，然城市是一個巨大的復雜系統(tǒng)，城市景觀破碎、空間環(huán)境的不協(xié)調(diào)、規(guī)劃與設計的脫節(jié)等問題一直影響著城市建設與管理。一個城市給人印象最深刻的就是街道，它是城市的骨架。街道的規(guī)劃設計直接關系到城市的建設、經(jīng)濟發(fā)展和人民出行需求。

博羅縣已公元前214年（秦始皇三十三年）置縣，縣城（羅陽鎮(zhèn)）1942年始設鎮(zhèn)，至今約有七十年的發(fā)展歷程，逐漸形成以東西向G324、商業(yè)街和南北向的北門路、羅陽路構成街道框架，但城市道路缺乏系統(tǒng)性的規(guī)劃，功能分布相對較混亂，城市景觀不協(xié)調(diào)，構筑物和配套設施還不夠完善，同時道路管理也存在重大的制度缺失，還未建立系統(tǒng)化的設計和富有指導性的建設理念。本文選擇縣城十字形交差的羅陽路及商業(yè)街進行空間解讀，提出構建條帶狀區(qū)域的城市設計目標，將重點通過對條帶形區(qū)域的城市空間形態(tài)、景觀格局、土地利用的認識，提出整體空問布局構思，研究確定本區(qū)段城市空間形象。

1 羅陽路和商業(yè)街現(xiàn)狀的空間解讀

羅陽路是城市的南北向主景觀軸；商業(yè)街是東西向次景觀軸（僅次于G324）,也是縣城商業(yè)集聚地，是城市最繁華的地段。兩路對于整個城市具有一定的代表性，是構筑城市結構的重要框架。

圖 1 研究區(qū)域

1.1景觀格局分析

羅陽路由一路、二路、條帶水域（排洪渠）構成，樹依路而立，地勢平坦，南北方向，屬城市主景觀軸。羅陽路上下行道以水域相隔，然排洪渠受人類生產(chǎn)生活的影響，水質惡化，河兩岸的樹木郁郁蔥蔥，本該是居民休閑的選擇之一，然休閑者寥寥無幾。毗鄰羅陽路的人民公園，光臨公園的大部分是老人和小孩，是城市中心少有的一片綠地。

商業(yè)街由東、中、西街構成，東西方向，商業(yè)西街、中街是中高檔商品集聚地。商業(yè)東街主要為商業(yè)、居住為主。兩路均有商業(yè)、居住、金融、酒店、行政辦公等建筑，還有公園、廣場，商業(yè)西街、中街以低層為商業(yè)主，高層以居住為主，酒店相對獨立。商業(yè)東街有富力現(xiàn)代廣場、城市綠洲、永安居等多個樓盤正在開發(fā)建設，呈現(xiàn)一嶄新城市面貌，毗鄰還有省級森林公園，是整個城市居民休閑運動的好場所。商業(yè)中街景觀格局相對和諧，在慶生路、建設路段，建筑設計格局完整。商業(yè)西街毗鄰老城區(qū)，建筑年限較長，相對單調(diào)，景觀相對破碎，文化廣場處于商業(yè)西街的盡頭，此公共基礎設施規(guī)劃設計遠離城市中心，其優(yōu)勢難以發(fā)揮。

1.2 交通分析

羅陽路與多條橫向道路連接，但除G324、商業(yè)街外，其他橫向道路都為單向車道，同時還缺少縱向道路支撐，不能形成完整的交通網(wǎng)絡。機動車、非機動車道混合通行，且道路外側都設為停車位（沿路有經(jīng)貿(mào)局、地稅局、辦、醫(yī)院、銀行、規(guī)劃局、行政服務中心、富華酒店等，帶來了大量的人流、車流），停車位不能滿足需求，車輛?？坑谕ㄐ械溃覙驏|五路、四路、三路、二路都為單向車道，部分車輛逆向行駛，這些嚴重干擾羅陽路的快速通行。

商業(yè)街交通網(wǎng)絡相對于羅陽路較完善，北門路、羅陽路、建設路、惠博沿江路等緩解其交通壓力，但商業(yè)街規(guī)劃范圍內(nèi)也缺乏公共停車場，僅富華大酒店、信合大廈、萬信佳購物廣場建筑后退道路紅線，有其獨立的停車場，其余建筑依道路紅線建設，停車位設于商業(yè)街兩側，停車位受限，很多車輛均縱向停放，進一步阻礙了交通同行。商業(yè)街僅設置兩處紅綠燈，且在紅綠燈處，行人和車輛均無視交通規(guī)則，這給商業(yè)街交通帶來嚴重的干擾。

小汽車給中小城市城市的交通壓力逐漸顯現(xiàn)，人、車、路之間的矛盾日益尖銳。大量的小汽車使得羅陽路及商業(yè)街道路空間擁擠，給居民安全構成威脅。前期的人們把街道生活簡單的規(guī)定為居民具體的某項活動，確忽略了通行本身也是街道生活的一部分，降低了街道生活的質量，減少了市民在道路空間內(nèi)的停留和活動[2]。

1.3 建筑設計分析

建筑設計除了單體的設計，還需要注意與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。美國城市設計者Jonatanl Barnett 也明確的提出城市設計是“設計城市而不是設計建筑”[3]。然羅陽路及商業(yè)街的建筑物形態(tài)單一，缺乏協(xié)調(diào)性，僅商業(yè)東街開發(fā)的一些商住小區(qū)具有其獨自的特色。雖然城市建設具有一定的歷史性，但不少開發(fā)商均只考慮單體設計，缺乏對城市整體性、協(xié)調(diào)性的認識，商住小區(qū)的規(guī)劃布局和建筑并沒用體現(xiàn)地方特色，與周邊的環(huán)境不協(xié)調(diào)，缺乏城市設計。

從街道兩側建筑層數(shù)、結構、風貌特色等方面比較（圖1、2），需要規(guī)劃設計的地塊很多，局部地塊的改造升值的空間還很大，多處地塊未經(jīng)規(guī)劃設計，單體與單體之間不協(xié)調(diào)。行列式、開敞空間、半封閉及封閉空間設計不規(guī)則，建筑布局無明顯的特征。在商業(yè)東街大部分以居住小區(qū)進行開發(fā)，但還有部門村民自留地并分家到戶，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設計。

圖 2 城市建筑設計分析

羅陽路及商業(yè)街高層建筑相對獨立分布，多為酒店、行政辦公等建筑，如羅陽路的經(jīng)貿(mào)局、地稅局、綜治辦、富華酒店，商業(yè)街的信合大廈、大酒店等等，居住用地中僅商業(yè)東街的城市綠洲、永安居等新建小區(qū)屬于高層住宅。兩道路無論是高層建筑還是中、低層建筑均無地下建筑，比如地下停車場，導致停車位局限于地上。兩道路缺乏豎向設計，空中及地下資源利用率低下，商業(yè)金融用地局限于建筑物的第一、二層，且多為單一店面為主，無地下商場、停車場。

1.4 土地利用分析

羅陽路及商業(yè)街的土地利用復雜多樣（見圖3），缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和開發(fā)，商業(yè)街用地聯(lián)系較羅陽路緊密?，F(xiàn)狀用地中行政辦公用地、商業(yè)金融用地、居住用地布局具有一定的規(guī)律性，商業(yè)用地在道路兩側分布，行政辦公用地相對集中。老城區(qū)城中村現(xiàn)象存在，由于村民自留地的存在，為下一個城中村埋下伏筆。

羅陽路以行政辦公用地、商業(yè)金融用地、公共綠地、居住用地為主，商業(yè)街以商業(yè)金融用地、公共綠地、文化科技用地、居住用地、市政公用設施用地為主，村民留用地主要分布于商業(yè)東街。整體上看土地綜合利用水平不高，羅陽路及商業(yè)西街、中街的土地利用率較商業(yè)東街高，隨著城市的開發(fā)建設，土地利用朝集約化發(fā)展。

圖 3 土地利用現(xiàn)狀圖

綜上分析，羅陽路及商業(yè)街現(xiàn)狀主要是行政辦公用地、商業(yè)服務業(yè)用地、居住用地、村民留用地等布置；多條道路與兩條路相交，構成基本的交通網(wǎng)絡框架，受道路寬度的影響，無法緩解通行壓力；商業(yè)、居住等空間整體面貌較差，缺乏特色；配套設施不夠完善，缺乏公共活動空間。

2 羅陽路和商業(yè)街規(guī)劃設計目標任務

2.1 規(guī)劃的合理性與可持續(xù)性

依據(jù)當前博羅縣城的發(fā)展規(guī)模及速度，已有的縣城總體規(guī)劃不能滿足其發(fā)展，需對現(xiàn)有的總體規(guī)劃進行修編。總體規(guī)劃必須符合城市實情及城市具有較長跨越性和多變性的特點，城市定位恰當，同時各個分區(qū)功能明確，相互之間協(xié)調(diào)性強，方便居民的生產(chǎn)生活，使城市經(jīng)濟、社會、人口、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

2.2 城市設計的連續(xù)性與協(xié)調(diào)性

城市設計要在三維的城市空間坐標中化解各種矛盾，并建立新的立體形態(tài)系統(tǒng)，城市設計包含建筑設計[3]。各個功能分區(qū)應考慮周邊環(huán)境、路網(wǎng)結構、建筑的群體組合及空間環(huán)境等的內(nèi)在聯(lián)系，構成一個獨具特色的有機體。

在城市規(guī)劃體系中，控制性詳細規(guī)劃內(nèi)容需跨越兩個層面，即符合城市總體規(guī)劃和指導修建性詳細規(guī)劃。因此，相對應的城市設計也具有兩層功能，即含有城市總體規(guī)劃的的城市設計內(nèi)容，又要指導修建性詳細規(guī)劃及建筑設計[4]。所以建筑設計者首先需要考慮是建筑物與城市規(guī)劃的關系，其中包括建筑物和周圍環(huán)境的關系，建筑物對城市交通或城市其他功能的關系等。建筑單體須與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，在景觀格局上形成連片，突出城市特色，避免景觀破碎。

在城市交通方面，設計必須滿足各個社區(qū)之間的交通需求，同時還需滿足各個社區(qū)內(nèi)部 “汽車化”的需求。在城市商業(yè)繁華地段，需設置交通隔離帶，人、車分行，強化交通管制。在兩條道路的設計上，須有機的整合街道的空間，顯現(xiàn)出道路獨自的特色，各個地塊功能明確，交通通暢。

2.3 土地利用的集約化

土地利用規(guī)劃設計的基本原則有：先調(diào)查、評價、規(guī)劃，后開發(fā)利用；以集約利用為主；開發(fā)利用與合理保護相結合。土地集約高效的利用，在土地利用的廣度、深度和合理度體現(xiàn)，商業(yè)街和羅陽路處于城市的中心地帶，土地更須集約高效的利用。商業(yè)金融用地、居住用地、行政辦公用地相對明確，避免混雜的現(xiàn)象，整合現(xiàn)狀用地，形成布局緊湊、聯(lián)系緊密的用地布局。

2.4 社會公平與公共安全

人是城市活動在主體，必須以人的利益為城市設計的出發(fā)點和落腳點。然不同的社會階層有不同的價值觀，相對應的對城市發(fā)展認識和期望也不同。中心城市街道中，由于人口構成的復雜性及村民自留地夾雜在居住小區(qū)內(nèi)，造成不同社會階層的隔離。建筑技術的發(fā)展同時帶來了冷漠和生活環(huán)境的惡化，如垃圾、光、聲等的污染加劇，進一步的減少了人們生活的安全度。在城市設計中，要把公眾參與作為重要組成部分，同時要基于城市公共安全考慮建筑自身、公眾人身和城市未來發(fā)展等安全需要。

3 羅陽路和商業(yè)街規(guī)劃設計策略

3.1 功能分區(qū)策略

合理利用土地，整合土地空間，打造集商業(yè)金融、行政辦公、文化娛樂為一體的服務區(qū)。居住區(qū)在規(guī)劃時必須綜合考慮周邊環(huán)境（自然因素、商業(yè)布局等）、路網(wǎng)結構、市政實施、公共建筑、群體組合、綠地及空間環(huán)境的內(nèi)在聯(lián)系。商業(yè)須專業(yè)化分工，形成有一定規(guī)模的商貿(mào)集聚地。行政辦公應撤離商業(yè)中心，同時還須考慮方便服務人民。

3.2 城市景觀優(yōu)化策略

兩道路有人民公園和東山公園，現(xiàn)有綠化景觀資源呈散點分布，缺乏有效的連接和整合，沿東山山體周邊大多被非公共領域占據(jù)，開放性和可達性較差，設施水平不高，景觀資源吸引力不足。廣東省人均綠地面積11.46平方米，惠州市人均綠地面積11.54平方米，博羅縣城人均綠地僅2.2平方米，公園綠地缺乏，需要大幅度增加公共綠地，為居民提供更多的戶外活動空間，同時加強配套基礎設施建設、管理和維護。

兩道路停車現(xiàn)象嚴重，人車混行問題突出，道路景觀雷同，缺乏特色；沿街建筑、綠化等景觀界面缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設計，聯(lián)系性較差，建筑交叉混雜。應對商業(yè)街、羅陽路改造，尊重地方特色，在善面貌的同時需公眾的廣泛參與，展現(xiàn)人文景觀，同時周邊的自然景觀須與歷史人文景觀進行整合，體現(xiàn)“人文古邑”[5,6]的發(fā)展脈絡。

3.3 土地利用集約高效策略

鑒于兩道路土地利用率不高，建筑應向高層、地下發(fā)展。改建人民公園，地上為人們休閑娛樂場所，地下為商場、停車場，增加人民公園地塊的功能，還可改善羅陽路的停車問題。舊城及城中村的改造，提高城區(qū)的土地利用率，限制低層、低質、缺乏特色的建設。在增加土地集約化和整合土地的同時，還須考慮人文景點及綠地的保護。

3.4 以人為本，構筑和諧城市策略

城市設計須考慮人們在城市中生活、工作、出行、休閑等功能的需求，建設宜居和諧的城市。對羅陽路排洪渠進行美化整治，制定行人優(yōu)先的道路管制政策，構建集辦公、商業(yè)、休閑的景觀廊道；商業(yè)街應建設網(wǎng)絡化、立體化的步行系統(tǒng)，打造集購物、休閑為一體的商業(yè)中心區(qū)。兩道路增設紅綠燈等交通標語，同時加強交通規(guī)則的宣傳，適當進行特殊交通管制，形成人們休閑生活體驗的街道景觀。

參考文獻：

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作者簡介：袁長飛，男，江西南康人，碩士，主要從事城鄉(xiāng)規(guī)劃設計；

篇(6)

關鍵詞：農(nóng)林高校；校園景觀；規(guī)劃設計

中圖分類號：P901 文獻標識碼： A

引言

大學校園景觀的規(guī)劃設計與建設作為建設校園環(huán)境的重要組成部分，對師生的觀念和行為都起著無形的影響，是校園的靈魂魅力所在。結合農(nóng)林學科特點，通過校園景觀突出校園特色，通過生態(tài)原理的合理運用，彰顯生態(tài)景觀的獨特作用，使其功能得到靈活地發(fā)揮，是當代農(nóng)林大學的必然要求。

目前針對高校校園景觀規(guī)劃設計的實踐活動越來越多，相關理論文獻較少，關于農(nóng)林類高校景觀營造的文獻更為匾乏，所以以農(nóng)林高校校園景觀規(guī)劃研究論文，以期為我國當代農(nóng)林大學校園景觀規(guī)劃設計提供指導。

1農(nóng)林大學校園景觀現(xiàn)狀及特點

1.1農(nóng)林大學校園景觀現(xiàn)狀

通過對中國農(nóng)業(yè)大學、北京農(nóng)學院、青島農(nóng)業(yè)大學等農(nóng)林高校實地調(diào)研，對福建農(nóng)林大學等農(nóng)林高校校園景觀資料的查閱，對農(nóng)林高校校園景觀現(xiàn)狀總結如下：（1）農(nóng)林高校景觀較早年有很大改善，校園環(huán)境大多優(yōu)美、有序，植物景觀資源豐富；（2）老校區(qū)人文景觀優(yōu)越、地域文化特色顯著，但自然景觀一般不成體系，缺少規(guī)劃，存在空間分布不合理、土地利用率低、生態(tài)效益差、道路系統(tǒng)不連貫、景觀資源分配不均勻等問題；（3）新校區(qū)景觀功能性、安全性、生態(tài)性等較完善，但文化性略顯不足，景觀識別性較差；（4）普遍存在院系之間沒有景觀識別性的現(xiàn)象。

1.2農(nóng)林大學校園景觀特點

農(nóng)林大學校園景觀在具備教學科研、服務師生、提升環(huán)境品質等高校景觀共性的同時，有其個性化特點：（1）農(nóng)林高校師生的景觀認知度高于它類高校，師生和景觀的互動性強；（2）由于農(nóng)林高校的學科特性，需要有一定范圍科研基地，種類及數(shù)量繁多的植物，在選址時盡可能選擇植被豐富、有山有水的地段；（3）農(nóng)林高校內(nèi)部往往設置植物園等實訓基地，將實習基地景觀化，寓教于景；（4）農(nóng)林高校的標志物、環(huán)境小品等校園標識系統(tǒng)多以展示農(nóng)林業(yè)為主題，教育學生愛農(nóng)、親農(nóng)，如，山東農(nóng)業(yè)大學農(nóng)學院前面神農(nóng)塑像，體現(xiàn)了個性鮮明的農(nóng)學特色；（5）除在農(nóng)林高校設置專門實訓場所，農(nóng)林高校校園本身就是一個實訓基地，植物掛有標牌，隨時隨地利于學生掌握知識，寓教于休閑[1]。

2農(nóng)林高校校園景觀構成與功能劃分

2.1景觀構成

這里所提到的景觀指高校的綠地景觀環(huán)境，不包括高校建筑，可分為人文景觀要素與自然景觀要素兩大方面。

2.1.1人文景觀要素

農(nóng)林高校校園人文景觀要素主要包括：古典園林、歷史古跡、宗教文化、文學藝術、校園風情、學科特色等方面。

2.1.2自然景觀要素

農(nóng)林高校校園自然景觀要素主要包括：校門、廣場與道路、地形、水景、植物、景觀小品等。

校門是高校入口空間的重要標示，應體現(xiàn)農(nóng)林高校的主旨，其風格的選擇和周圍其余景觀元素的搭配，都或多或少體現(xiàn)了這所高校的性格。

高校廣場分為外向和內(nèi)向兩種形式，校園廣場在外部空間中發(fā)揮著“起居廳”的作用，特別是校園中心廣場，無論形式還是雕塑等景觀小品的搭配，都應具有農(nóng)林高校的標識性，對它的景觀營造可以從廣場的位置、尺度、綠化設施及邊緣輔助空間等方面進行考慮[2]。高校道路系統(tǒng)一般分為人行、車行、人車混行等形式，校園里的人流聚散有一定的時間性，但仍可以依據(jù)雙向步行交通的通行密度來確定其寬度，地面鋪裝材質和樣式應體現(xiàn)農(nóng)林高校特色。

植物有空間構成、豐富空間層次、強化邊緣、充當背景等作用。高校校園，尤其農(nóng)林高校校園綠化應充分考慮適地適樹，保證植物健壯生長。樹種選擇應鄉(xiāng)土化，避免種植分泌有害物質和飛花飛絮的植物。一味追求高檔植物材料，忽視環(huán)境因子作用，只能導致景觀延續(xù)性差、綠化失敗[1]。農(nóng)林高校與其他類型高校相比，植物景觀功能與教學科研功能兼?zhèn)洌渲参锓N類更豐富，配置水平較高。

水是農(nóng)林業(yè)的命脈，水景觀的設置在農(nóng)林高校校園景觀營造過程中尤為重要，如，青島農(nóng)業(yè)大學混合式的水景布置，串聯(lián)了校園核心區(qū)域，使整個校園充滿了靈氣。水的趣味性與可塑性可以打破空間單調(diào)感，農(nóng)林高校水景觀與產(chǎn)學研的結合，方便教學科研。

景觀小品包括雕塑、路燈、座椅、指示標志以及垃圾桶等，是大學校園標識體系的一部分，對大學精神的營造發(fā)揮重要作用，對空間的功能表達、完善至關重要[3]。農(nóng)林類高校景觀小品可以融入當?shù)剞r(nóng)耕文化，運用當?shù)貜U舊農(nóng)業(yè)用具等造景，充分運用足下文化。

2.2功能劃分

農(nóng)林高校校園景觀一般分為：校前區(qū)、教學區(qū)、生活區(qū)、體育活動區(qū)、休閑景區(qū)、植物園和苗圃區(qū)等區(qū)域。校前空間是以大學校園主入口為界的內(nèi)外周邊區(qū)域，由校前區(qū)和入口區(qū)兩部分構成，分別屬于大學和城市[4]。教學區(qū)的環(huán)境景觀形態(tài)應該具備有利于安靜學習、科研的特點，體現(xiàn)靈活性、實用性和可發(fā)展性并充分體現(xiàn)各二級院系的景觀識別性。生活區(qū)包括學生生活區(qū)和教師生活區(qū)兩部分。體育活動場所是校園的重要組成部分，該區(qū)域景觀形態(tài)應以綠化為主，起到阻隔噪音和沙塵的作用，使其余區(qū)域免受干擾。農(nóng)林高校校園設有供學生實習和教學科研用的苗圃、植物園，以及花房溫室等。這些場所是學生、老師、游人獲得知識，欣賞自然景色的地方。休閑景區(qū)旨在提高校園環(huán)境質量，為師生創(chuàng)造更加優(yōu)良的教學和休閑空間。

3農(nóng)林高校校園景觀規(guī)劃形式及原則

農(nóng)林高校校園景觀規(guī)劃包括規(guī)則式、自然式、混合式三種形式；要遵循功能性、安全性、生態(tài)性、藝術性、文化性、可持續(xù)性、可識別性等原則。

結語

針對農(nóng)林類高校特點，建設一個蓬勃向上、充滿生機活力的校園環(huán)境，不僅為廣大師生創(chuàng)造一個活潑、舒適、靜逸、幽雅的工作、學習、生活場所，同時，對充分體現(xiàn)農(nóng)林作為人類“綠色工程”建設的支柱作用，促進校園精神文明建設，突出行業(yè)特色，都有重要意義[5]。

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篇(7)

論文摘要:園路是園林綠地中的重要組成部分。園路的規(guī)劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。本文對園林綠地中道路的作用、類型、功能及原則進行了探討，并提出了園路規(guī)劃中應注意的問題。

園林道路是園林的組成部分，起著組織空間、引導游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場所的作用。它象脈絡一樣，把園林的各個景區(qū)景點聯(lián)成整體。所以，它具有與人行道路相同的交通功能外，還有許多特有的功能和性質，了解這些能和性質，有助于更好的設計。

一、園林道路的作用

（一）劃分園林空間

園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點看似零散，實以園路為紐帶，通過有意識的布局，有層次、有節(jié)奏地展開，使游人充分感受園林藝術之美。中國傳統(tǒng)園林“道莫便于捷，而妙于迂”、路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲，以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次，使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。

（二）引導游覽

園林無論規(guī)模大小，都劃分幾個景區(qū)、設置若干景點，布置許多景物，而后用園路把它們聯(lián)結起來，構成一座布局嚴謹，景象鮮明，富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以，園路的曲折是經(jīng)過精心設計，合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設計意圖、路線和角度把游人引導輸送到各景區(qū)景點的最佳觀賞位置。并利用花、樹、山、石等造景素材來誘導、暗示，促使人們不斷去發(fā)現(xiàn)和欣賞令人贊嘆的園林景觀。

（三）豐富園林景觀

園林中的道路是園林風景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。而且與四周的山水、建筑及植物等景觀緊密結合，形成“因景設路”、“因路得景”的效果，而貫穿所有園內(nèi)的景物。

二、園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規(guī)劃中，按其性質功能將園路分為：

（一）主要園路

聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。

（二）次要園路

是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建筑，寬度2-4m。

（三）游息小路

主要供散步休息，引導游人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。

（四）變態(tài)路

根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、訂步、休息島、礓、礤、踏級、磴道等。

三、功能與特點

（一）組織空間，引導游覽

在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時又通過道路，把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體。這其中瀏覽程序的安排，對中國園林來講，是十分重要的。它能將設計者的造景序列傳達給游客。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且由“形”到“神”的一個轉化過程。園林不是設計一個個靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運動中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來的感染力。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序，自游客展示園林風景畫面的作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導游客按照設計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講，園路是游客的導游者。

（二）組織交通

園路對游客的集散、疏導，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對于小公園，這些任務可以綜合考慮，過于大型公園，由于園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。

（三）構成園景

園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建筑花草、樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

除以之外，園路還可為水電工程打下基礎和改善園林小氣候。

四、園路布局設計原則

（一）因地制宜的原則

園路的布局設計，除了依據(jù)園林建設的規(guī)劃形式外，還必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環(huán)曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

（二）滿足實用功能，體現(xiàn)以人為本的原則

在園林中，園路的設計也必須遵循工人行走為先的原則。也就上說設計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人總喜歡走潔凈的習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就回導致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路。

（三）園路的環(huán)繞性，切記設計無目的、死胡同的園路

園林工程建設只能感的道路應形成一個換狀道路網(wǎng)絡，四通八達，.道路設計要做到有的防矢，因景設路，因游設路，不能漫無目的，更不能使游人正在游興時“此路不通”，這是園路設計最忌諱的。

（四）綜合園林造景進行布局設計的原則

因路通景。同時也要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創(chuàng)造出一定的意境來。比如，為了適宜青少年好立憲的心理，宜在園林中設計羊腸捷徑，在水面上可設計汀步；為了適宜中老年游覽，坡度超過12°就要設計臺階，且每隔不定的距離設計一處平臺以利休息；為了達到曲徑通幽，可以在曲路的曲處設計假山、置石及樹叢，形成和諧的景觀。

五、園路規(guī)劃中應注意的問題

（一）現(xiàn)代園林中，由于設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平面堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。

（二）園路布局形成有自然式，規(guī)劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建筑。

（三）園林綠地規(guī)劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。如：北京西單廣場是一個繁華的商業(yè)區(qū)中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪戰(zhàn)坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規(guī)劃設計中，又過多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時給建筑投資也加大了負擔，還于生態(tài)不利。

（四）某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們?yōu)榱朔奖?，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路?shù)量太多（如四、五條），造成人們在路叉處無所適從的現(xiàn)象。

（五）某些園路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場處，相交路口偏重量一側，道路與水體駁岸緊貼布置等。

結束語

嚴格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，滿足園路功能要求。加強自身藝術素質及業(yè)務素質，避免矯揉造作，使道路規(guī)劃設計真正體現(xiàn)功能美與藝術美的和諧統(tǒng)一。

參考文獻

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