橋梁設(shè)計(jì)分析精品(七篇)

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篇(1)

關(guān)鍵詞：城市，立交橋，橋梁，設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言 隨著城市化建設(shè)的不斷加快和城市交通流量的持續(xù)上升，城市平面交叉道口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛擁擠和堵塞的情況。為了解決這種問題，城市立交橋應(yīng)運(yùn)而生，它在確保車輛暢通和交通安全方面發(fā)揮了重要的作用。而橋梁作為立交橋的關(guān)鍵部分，在整個(gè)設(shè)計(jì)中具有非常重要的作用。橋梁設(shè)計(jì)在具有一定美觀特性的基礎(chǔ)之上，必須要具備相應(yīng)的功能性，這是其作用的關(guān)鍵部分。此外，立交本身通常是坡、彎與斜橋同時(shí)位于豎曲線上，本身線形具有多邊形，所以橋梁設(shè)計(jì)除了要遵照匝道線形的要求之外，還必須滿足橋下視距、凈空和功能要求。

一、城市立交橋橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)

城市立交橋橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)可以概括為一下幾點(diǎn)：（1）因?yàn)槭艿皆械匦?、地物的影響，為了?shí)現(xiàn)公交道路更多的功能作用，一般會(huì)選擇半徑稍小的坡、彎和斜橋，并且多數(shù)情況下超高值會(huì)設(shè)置得相對(duì)大一些。（2）城市立交橋都是建立在已有城市道路主干道之上的，而且不會(huì)影響正常的交通運(yùn)行，所以鋼箱梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來越多，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)橋梁具有整體性能較好、架設(shè)工期比較短、抗扭強(qiáng)度大等特點(diǎn)。（3）為了盡快方便市民車輛出行，城市立交橋的施工期限一般都比較短，為了適應(yīng)這種需求，在城市立交橋的設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)種類有單一化和標(biāo)準(zhǔn)化的驅(qū)使，且跨徑橋梁布置的采用逐漸增多。（4）為了適應(yīng)現(xiàn)代文化城市建設(shè)的需要，立交橋本身的設(shè)計(jì)除了滿足功能需求之外，還應(yīng)該具有美觀因素，一般基本要求是造型優(yōu)美、線性流暢，能夠給人們一種美的視覺享受，所以高度斜腹板箱，如獨(dú)柱式橋墩和較大懸臂等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用越來越多。

二、橋梁位置的選定設(shè)計(jì)

立交橋橋梁位置的選定一般應(yīng)在立交設(shè)計(jì)以前就確定好，它設(shè)計(jì)的內(nèi)容非常廣泛，是影響立交線形與其他部分工程項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)。立交區(qū)內(nèi)的跨線橋即是被交路與主線相交而設(shè)的跨越性橋梁，它的位置一般是根據(jù)被交路和主線的位置來確定的。當(dāng)被交路純?cè)诟慕ǖ绕渌?guī)劃可能時(shí)，應(yīng)該將被交路移位的多種可預(yù)見情況充分考慮在內(nèi)，使建起的跨線橋在規(guī)定年限內(nèi)能滿足被交路和主線的使用需求。匝道橋是匝道和被交路或者主線相交而設(shè)的橋梁，在匝道線形設(shè)計(jì)時(shí)要考慮整體橋梁實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性與可靠性。立交區(qū)內(nèi)其他橋梁如渠的橋梁、跨越河等是根據(jù)地物、地形和路網(wǎng)布局需求而設(shè)的。

三、橋梁跨徑和結(jié)構(gòu)選型

1.橋梁跨徑設(shè)計(jì)。通過多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和大量立交橋橋梁設(shè)計(jì)案例總結(jié)分析得知，一般橋梁跨徑設(shè)計(jì)在25-30m范圍左右比較經(jīng)濟(jì)合理?？鐝竭^小的話，橋墩的設(shè)計(jì)就會(huì)相應(yīng)增多，這樣不僅從外觀上使整個(gè)立交橋顯得零亂，在功能方面也不利于交通組織；反之，跨徑過大，相應(yīng)就會(huì)使梁高增加，道路縱斷提高，不僅增加整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)投入和占地面積，還會(huì)影響周邊環(huán)境。當(dāng)橋墩及跨越底層道路部分對(duì)交通實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生不利影響的時(shí)候，應(yīng)該盡量增大橋梁跨徑，以滿通需要，提高橋下通透性。

2.結(jié)構(gòu)選型。橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇要在確保耐久、安全、可靠的基礎(chǔ)之上，合理兼顧外部造型的美觀、簡(jiǎn)介，充分考慮設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)合理性，保證工程施工簡(jiǎn)單方便、工期短，且在施工期間能夠合理組織地面交通運(yùn)行。近幾年，為了有效解決橋梁施工期間的交通運(yùn)行問題，橋梁跨越底層道路設(shè)計(jì)多采用鋼箱梁和鋼、混組合箱梁結(jié)構(gòu)。這兩種結(jié)構(gòu)與之前多采用的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱結(jié)構(gòu)相比，具有以下兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是橋梁跨越能力比較強(qiáng)大，梁高減小，且當(dāng)主線上有凈空條件限制的時(shí)候，在保證立交橋功能的前提下，進(jìn)一步縮短立交橋長度，縮減工程的影響范圍和占地面積。二是鋼結(jié)構(gòu)施工簡(jiǎn)便、周期短，且對(duì)橋下交通影響比較小。這是因?yàn)闃蛄轰摻Y(jié)構(gòu)部分是在工廠預(yù)制的，施工現(xiàn)場(chǎng)只需在拼裝位置設(shè)置臨時(shí)橋墩即可。但是這兩種結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)投入比預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)稍微有有所增加，但是從總體投資和后期的社會(huì)效益來看，值得推廣應(yīng)用。

（1）鋼箱梁結(jié)構(gòu)。這種橋梁結(jié)構(gòu)外形美觀、簡(jiǎn)潔、線形流暢，并且其抗扭剛度大、重量輕、強(qiáng)度高，整體性能比較好，除此之外，其施工簡(jiǎn)便易行、工期短，施工期間對(duì)道路交通的影響比較小。無論是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)還是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，中小跨徑的鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都可以通過調(diào)整底、頂板厚度來適應(yīng)主梁彎矩的變化，使鋼板應(yīng)力控制在合理范圍內(nèi)的前提下不增加施工和設(shè)計(jì)難度。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工順應(yīng)了城市立交橋橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，在保證現(xiàn)有交通運(yùn)行的同時(shí)，有效提高施工進(jìn)度。需要注意的是，城市立交匝道橋在采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)的時(shí)候，應(yīng)充分考慮箱梁橫向抗傾覆問題，設(shè)計(jì)時(shí)在可能的情況下應(yīng)該多選用雙支座；兩支座橫向間距可適度增大，或者設(shè)置抗拉支座。

（2）預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。這種橋梁結(jié)構(gòu)為了便秘出現(xiàn)曲線橋徑向“爬移”和支座脫空現(xiàn)象，設(shè)計(jì)時(shí)可以采取以下措施：盡可能多地設(shè)置雙支座，或者在中間獨(dú)柱墩間隔幾跨設(shè)計(jì)成固結(jié)墩；遇到中間墩都是獨(dú)支承的情況，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)每聯(lián)長度控制在100m以內(nèi)；曲線橋中間獨(dú)柱墩支座按相關(guān)計(jì)算設(shè)置向外弧的預(yù)偏心，同時(shí)增加橋臺(tái)處或者聯(lián)端的雙支座橫向間距。

（3）曲線橋梁設(shè)計(jì)。曲線橋梁線型變化比較多樣，結(jié)構(gòu)受力也很復(fù)雜，尤其是小半徑曲線橋梁，除了要承受剪力、彎矩以外，還要承受較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可以應(yīng)用梁格系分析法和有限元法兩種方法進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，前者基本思路是將橋梁上部結(jié)構(gòu)離散為一個(gè)剛度幾近等效的梁格體系進(jìn)行分析，然后再將結(jié)果還原到員結(jié)構(gòu)中進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)。這種方法程序金丹，易于理解和操作，但是不能考慮扭轉(zhuǎn)、畸變等產(chǎn)生的界面翹曲，而有限元法則可以應(yīng)用于各種復(fù)雜多變的結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)之中。

結(jié)語 在城市立交橋橋梁設(shè)計(jì)分析過程中，除了要從文化角度考慮其外形美觀度之外，更應(yīng)該從其功能性出發(fā)，結(jié)合各交通道路及環(huán)境的不同情況，綜合分析各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，擇優(yōu)選擇最合適的橋梁結(jié)構(gòu)型式，有效解決道路交通問題。

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

[關(guān)鍵詞]市政橋梁 隔震設(shè)計(jì) 安全性

[中圖分類號(hào)] TU352.1+2 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)]1000-405X（2015）-9-361-1

市政橋梁工程比較特殊，屬于公共建設(shè)項(xiàng)目，其在應(yīng)用中面臨著安全性的壓力。由于市政橋梁工程的承載比較大，需深化隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用，改善市政橋梁的基本性能，預(yù)防安全事故的發(fā)生。隔震設(shè)計(jì)是市政橋梁工程中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，保障市政橋梁的整體性，通過隔震設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高效率的安全控制，保障市政橋梁設(shè)計(jì)的安全價(jià)值。

1市政橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)

市政橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，結(jié)合市政橋梁設(shè)計(jì)的案例，重點(diǎn)分析隔震設(shè)計(jì)。

1.1隔震設(shè)計(jì)

隔震設(shè)計(jì)提高了市政橋梁的抗震水平，優(yōu)化了市政橋梁的質(zhì)量控制的條件。綜合分析市政橋梁設(shè)計(jì)中的環(huán)境因素及需求，確保隔震設(shè)計(jì)的合理性，完善市政橋梁工程的隔震設(shè)計(jì)[1]。首先考察市政橋梁工程，規(guī)劃隔震設(shè)計(jì)的周期，盡量結(jié)合地震對(duì)橋梁的影響，確定隔震的周期，用于吸收地震產(chǎn)生的震動(dòng)能量，保護(hù)橋梁工程；然后是隔震施工技術(shù)的設(shè)計(jì)，促使其符合市政橋梁的實(shí)際要求，規(guī)避震后橋梁的位移、變形風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低震后修復(fù)的難度，落實(shí)隔震技術(shù)的功能性；最后是隔震的方法設(shè)計(jì)，隔震方法決定了市政橋梁抗震的能力，分析市政橋梁所處的地理環(huán)境，尤其是地質(zhì)信息，為隔震方法的設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)，依照市政橋梁的受力狀態(tài)，維持隔震方法的相符性。

1.2裝置設(shè)計(jì)

隔震裝置是市政橋梁中的主要構(gòu)件，保障隔震設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。隔震裝置具有一定的設(shè)計(jì)要求，目的是達(dá)到市政橋梁隔震的需求，積極應(yīng)用到市政橋梁工程設(shè)計(jì)中。隔震裝置應(yīng)用時(shí)，需要嚴(yán)格計(jì)算剛度、阻尼等，一般在大型的市政橋梁中，還要引入彈性反應(yīng)譜，致力于降低隔震裝置計(jì)算中的難度，確保隔震裝置達(dá)到一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，利用隔震裝置消除市政橋梁工程中潛在的變形風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)市政橋梁工程的整體性。近幾年，市政橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)范性及難度越來越高，增加了隔震裝置的設(shè)計(jì)壓力，隔震裝置設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮橋梁施工的實(shí)際情況，評(píng)估市政橋梁的基本性能后，才能引入隔震裝置，即使市政橋梁工程中出現(xiàn)地震風(fēng)險(xiǎn)，也能在隔震裝置的作用下控制風(fēng)險(xiǎn)的破壞等級(jí)。

1.3細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，是指部分細(xì)化的構(gòu)件，此類構(gòu)件是市政橋梁設(shè)計(jì)中不可缺少的一部分，應(yīng)用在隔震設(shè)計(jì)的特定位置。市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，在抗震保護(hù)方面發(fā)揮重要的作用，其可應(yīng)用到隔震設(shè)計(jì)的限位、伸縮位置，強(qiáng)化市政橋梁的基礎(chǔ)性能[2]。市政橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)模越大，隔震設(shè)計(jì)中越容易忽視細(xì)節(jié)部分，過度追究隔震設(shè)計(jì)的主體項(xiàng)目，進(jìn)而引起了細(xì)節(jié)缺陷，因此，嚴(yán)謹(jǐn)控制隔震設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的重要性，充分發(fā)揮細(xì)化構(gòu)件在隔震設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)，維護(hù)市政橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

2市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)分析

隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁中具有顯著的優(yōu)勢(shì)，符合市政橋梁抗震設(shè)計(jì)的需要。根據(jù)市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用，分析具體的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)。

首先是干預(yù)市政橋梁的整體剛度，特別是水平方向的受力，提高橋梁水平受力的穩(wěn)定性能，而且隔震設(shè)計(jì)可以在橋梁抗震設(shè)計(jì)中起到保護(hù)作用，促使橋梁能夠承較大的震動(dòng)，維持安全的狀態(tài)。隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁中的應(yīng)用，不僅改善了橋梁本身的穩(wěn)固性能，最重要的是控制了橋梁的造價(jià)，不需要投入過度的成本。

然后是加強(qiáng)市政橋梁基礎(chǔ)性控制的力度，維護(hù)橋梁工程的承載受力，促使橋梁在地震的沖擊下，能夠迅速通過衰減的方法消化作用力，降低地震作用力對(duì)橋梁工程底座的影響，體現(xiàn)隔震設(shè)計(jì)的防護(hù)作用。

最后是利用隔震設(shè)計(jì)規(guī)避市政橋梁工程中潛在的彈性受力，促使橋梁工程的彈性受力可以維持在正常的標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，規(guī)避彈性受力造成的坍塌風(fēng)險(xiǎn)。隔震設(shè)計(jì)的彈性保護(hù)，常用于上下結(jié)構(gòu)內(nèi)，有利于提高市政橋梁防變形的能力，確保隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)。

3市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的安全性控制

市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中的安全性控制，用于強(qiáng)調(diào)隔震設(shè)計(jì)的作用，積極體現(xiàn)出隔震設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化市政橋梁工程中的隔震設(shè)計(jì)。分析隔震設(shè)計(jì)中的安全性控制。

3.1防變形控制

變形是市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重點(diǎn)的控制項(xiàng)目，目的是消除橋梁變形的安全風(fēng)險(xiǎn)[3]。隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁中，需要引入隔震的構(gòu)件或裝置，促使橋梁整體之間的關(guān)聯(lián)性減少，關(guān)聯(lián)性少可以防止地震對(duì)橋梁整體的干擾，但是容易引發(fā)變形問題，增加橋梁損壞的機(jī)率，所以需要在隔震設(shè)計(jì)中注重防變形控制，解決橋梁關(guān)聯(lián)中的變形問題，既可以保護(hù)市政橋梁的安全性，又可以維持橋梁的穩(wěn)定狀態(tài)，促進(jìn)了隔震設(shè)計(jì)的積極性，明確其在市政橋梁設(shè)計(jì)中的目的。

3.2防破壞控制

地震對(duì)市政橋梁的影響比較大，隔震設(shè)計(jì)中還要做好防破壞的工作，實(shí)現(xiàn)隔震設(shè)計(jì)的抗震效益。在防破壞控制中，需要考察市政橋梁的施工環(huán)境，評(píng)估隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁設(shè)計(jì)中防破壞的潛能，進(jìn)而才能落實(shí)防破壞控制的應(yīng)用，完善市政橋梁設(shè)計(jì)的應(yīng)用，規(guī)范隔震設(shè)計(jì)的具體實(shí)施，保障市政橋梁的安全與穩(wěn)定。

3.3防偏移處理

防偏移也是安全性控制中的一項(xiàng)重點(diǎn)，防止市政橋梁在地震發(fā)生時(shí)出現(xiàn)偏移，屬于隔震設(shè)計(jì)中最基本的安全性控制[4]。偏移對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞性非常大，嚴(yán)重影響了橋梁運(yùn)營的性能，因此，針對(duì)市政橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)，采取防偏移處理，保持隔震設(shè)計(jì)的科學(xué)狀態(tài)。

4結(jié)束語

隔震設(shè)計(jì)是市政橋梁設(shè)計(jì)的核心項(xiàng)目，保障市政橋梁的安全性與穩(wěn)固性，我國市政橋梁設(shè)計(jì)中積極推行隔震設(shè)計(jì)，促使其朝向成熟化的方向發(fā)展，以此來完善市政橋梁的實(shí)踐設(shè)計(jì)。隔震設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了市政橋梁工程中的安全性能，通過隔震設(shè)計(jì)降低市政橋梁的風(fēng)險(xiǎn)力度，確保市政橋梁工程的安全應(yīng)用，規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]尹凱.市政橋梁設(shè)計(jì)中隔震設(shè)計(jì)的探討[J].城市建筑，2014，02：260+268.

[2]陳華斌.隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].珠江水運(yùn)，2014，17：67-68.

篇(3)

關(guān)鍵詞：公路 橋梁 樁基設(shè)計(jì) 分析

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

下文我們將通過樁基的設(shè)計(jì)內(nèi)容和原則、理論與方法以及樁型的選擇等方面對(duì)公路橋梁的樁基設(shè)計(jì)進(jìn)行先要的分析。

2 公路橋梁樁基設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)原則

在許多情況下，要對(duì)樁基施工時(shí)的不良環(huán)境效應(yīng)進(jìn)行評(píng)估。為了作出高水平的樁基設(shè)計(jì)，應(yīng)該遵循以下的設(shè)計(jì)原則：

（1）設(shè)計(jì)前進(jìn)行必要的基本情況調(diào)查。

（2）認(rèn)真選定適用的、簡(jiǎn)便可行而又可靠的設(shè)計(jì)方法，認(rèn)真測(cè)定和選用有代表性的而且可靠的原始參數(shù)。

（3）確定樁的設(shè)計(jì)承載力時(shí)應(yīng)考慮到容許沉降量。

（4）設(shè)計(jì)樁基時(shí)應(yīng)遵循和執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，但在某些特殊情況下應(yīng)該靈活對(duì)待和處理。

3 公路橋梁樁基設(shè)計(jì)計(jì)算理論與方法

3.1 分析方法

在公路橋梁樁基設(shè)計(jì)中，首先就要面臨一人分析方法的選擇問題，在樁基設(shè)計(jì)的實(shí)踐中，現(xiàn)行的有兩種方法。

3.1.1 結(jié)構(gòu)力學(xué)方法

結(jié)構(gòu)力學(xué)方法是最早采用的方法，它是將整個(gè)結(jié)構(gòu)平衡體系分割成上部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)和地基三個(gè)部分，不考慮它們的共同作用，各自獨(dú)立求解。這種分析方法在計(jì)算手段不發(fā)達(dá)的早期是唯一可行的，但其解算結(jié)構(gòu)與實(shí)際情況不符。它只滿足了總荷載與總反力的靜力平衡條件，卻完全未能考慮上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)之間連接點(diǎn)和基底與土介質(zhì)之間的接觸點(diǎn)上位移的連續(xù)條件，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形和基礎(chǔ)內(nèi)力與變形均與實(shí)際發(fā)生偏離。

3.1.2 上部結(jié)構(gòu)、樁和地基視為整體分析

這種方法比較真實(shí)地反映建筑物與樁基的實(shí)際受力狀態(tài)，但對(duì)計(jì)算機(jī)容量提出了更高的要求。為了解決計(jì)算機(jī)容量問題，現(xiàn)實(shí)在考慮共同作用的整體分析中，多采用子結(jié)構(gòu)法及波前法等，前者對(duì)于樁基的分析較為有效。

3.2 設(shè)計(jì)理論

關(guān)于公路橋梁樁基的設(shè)計(jì)計(jì)算理論，主要有兩種類型，一種是基于容許應(yīng)力理論的定值設(shè)計(jì)法；另一種是以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。

3.2.1 定值設(shè)計(jì)法

定值設(shè)計(jì)方法是傳統(tǒng)的樁基設(shè)計(jì)方法，該法是將荷載和抗力看成不變的定值，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的安全系數(shù)來度量樁基的可靠度，這與實(shí)際情況是不大相符合的。實(shí)際上，荷載、承載力、變形參數(shù)的實(shí)測(cè)值都不是定值，而是具有變異性和不確定性的隨機(jī)變量，因此，定值設(shè)計(jì)方法存在著兩個(gè)主要的缺點(diǎn)：一是對(duì)所設(shè)計(jì)對(duì)象的可靠度實(shí)際上是不明確的；一是在采用相同安全系數(shù)條件下，不同地質(zhì)條件、不同樁基形式（單樁或群樁）、不同樁型、不同成樁工藝和不同性質(zhì)荷載下的樁基，其實(shí)際可靠度是不同的。當(dāng)然，定值設(shè)計(jì)法之所以能在長時(shí)間內(nèi)被作為常規(guī)方法使用，自有其可取之處，例如它較為簡(jiǎn)單實(shí)用，也并非全靠經(jīng)驗(yàn)決定問題，它靠限制應(yīng)力來間接地控制地基沉降量，靠現(xiàn)場(chǎng)樁靜載試驗(yàn)確定容許承載力及相應(yīng)的沉降等作法，實(shí)踐證明還是合理和科學(xué)的。

3.2.2 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法

樁基概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法系以可靠指標(biāo)度量樁基的可靠度，采用以分項(xiàng)系數(shù)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行計(jì)算。它運(yùn)用概率分析方法，對(duì)樁基的可靠性（安全度）給出科學(xué)的度量，明確地提出了可靠度的定義和可靠指標(biāo)的計(jì)算公式，對(duì)樁基的可靠概率作了近似的相對(duì)估計(jì)，改變了過去采用定值安全系數(shù)時(shí)主要依靠經(jīng)驗(yàn)的做法。樁基概率有限狀態(tài)設(shè)計(jì)包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是樁基的承載力取不發(fā)生破壞或因變形過大無法繼續(xù)承載的最大值，變形（或裂縫）限制在不影響正常使用和耐久性的限值以內(nèi)；二是以概率理論為基礎(chǔ)，對(duì)荷載效應(yīng)、抗力進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，使樁基的失效概率符合規(guī)定的限值，即達(dá)到一定的可靠度。考慮到若直接采用目標(biāo)可靠指標(biāo)來進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)，由于計(jì)算太繁瑣，故該法系采用以各基本變量的標(biāo)準(zhǔn)值和分項(xiàng)系數(shù)表達(dá)式的實(shí)用設(shè)計(jì)表達(dá)式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。而標(biāo)準(zhǔn)值和分項(xiàng)系數(shù)的取值均以概率方法確定，這樣，設(shè)計(jì)人員無需進(jìn)行概率方面的分析運(yùn)算，仍可按傳統(tǒng)的方式進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)。

4 樁型的選擇

在公路橋梁的樁基設(shè)計(jì)中，樁型與工藝選擇應(yīng)根據(jù)荷載性質(zhì)、樁的使用功能、穿越土層、樁端持力層土類、地下水位、施工設(shè)備、施工環(huán)境、施工隊(duì)伍水平和經(jīng)驗(yàn)以及制樁材料供應(yīng)條件等，選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝。

4.1 荷載條件

荷載是選擇樁型時(shí)首先要考慮的條件，荷載的大小、性質(zhì)、作用方向和施加方式等都密切地關(guān)系著樁型的選擇。例如對(duì)于要求單樁設(shè)計(jì)承載力為2000KN的情況，一般只有人工挖孔樁、鉆孔擴(kuò)底灌注樁、預(yù)應(yīng)力管樁以及貝諾特灌注樁和內(nèi)擊擴(kuò)底沉管灌注樁等幾種樁型可以滿足要求。當(dāng)然，荷載條件只是對(duì)樁型的選擇給予一定范圍的控制，樁型的最后選定還要考慮其它一些因素。

4.2 地質(zhì)條件與環(huán)境條件

地質(zhì)條件是樁型選擇要考慮的一個(gè)很重要的因素，樁型的選擇要求所選定的樁種在該地質(zhì)條件下是安全的，能符合樁基設(shè)計(jì)對(duì)于樁承載力和沉降的要求。符合這樣的要求的樁型可能不只是一種，這就要加上其他條件的限制，例如所選定的樁型能夠最大限度地發(fā)揮土耳其和樁身的潛在能力，在該地質(zhì)與環(huán)境條件下是可以施工的，最后還要考慮施工質(zhì)量是否有保證和經(jīng)濟(jì)性等。此外，樁的破壞模式與地質(zhì)條件有關(guān)，因而也影響樁型的選擇。

4.3 施工條件

除了上述兩點(diǎn)的限制條件，還要充分考慮到樁基施工的可行性，即在既定的地質(zhì)條件和環(huán)境條件下，所選定的樁型是否能利用現(xiàn)有施工條件（設(shè)備與技術(shù)水平、工期等）達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境是否允許該施工藝順利實(shí)施。當(dāng)然，也要防止本末倒置的做法，即為方便起見，簡(jiǎn)單地由現(xiàn)有施工隊(duì)伍的設(shè)備與技術(shù)決定樁型，這種作法在工程實(shí)踐中也并非罕見。此外，地基加固時(shí)施工的可用空間也常常是決定樁型的因素。

4.4 經(jīng)濟(jì)條件

樁型的最后選定還要看技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，即考慮包括樁的荷載試驗(yàn)在內(nèi)總造價(jià)和整個(gè)工程的給經(jīng)濟(jì)效益。為此，對(duì)所選樁型和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析加以論證，并同時(shí)顧及環(huán)境效益和社會(huì)效益。此外，還要考慮工期問題，延誤工期是要罰款的，所以，對(duì)于樁型選擇來說，承包商的經(jīng)濟(jì)條件也是一個(gè)重要的因素。

5 樁的布置

樁型選定以后，即可考慮樁的布置問題，為了取得較好的技術(shù)上經(jīng)濟(jì)上的效果，必須對(duì)有關(guān)因素進(jìn)行綜合的考慮。

5.1 地質(zhì)條件

在滿足荷載條件和規(guī)范要求的前提下，樁的布置要適當(dāng)?shù)目紤]地質(zhì)條件的制約。例如，在粘土地基中布樁，一般需要采用比較大的樁距，以減小地表土的隆起；當(dāng)樁端持力層為頂面傾斜的基巖或土層中含有漂石時(shí)，樁距也應(yīng)取大值。如果采用預(yù)先挖孔或鉆孔的辦法，樁距可減小。在松砂和砂質(zhì)淤泥層中，小樁距反而因能擠緊樁周圍的土致使對(duì)具有負(fù)摩擦力的樁基產(chǎn)生有利的作用，故宜將樁距予以適當(dāng)減小。

5.2 樁型條件

考慮樁距問題，主要是盡量避免地基土中應(yīng)力重疊所產(chǎn)生的不利影響（過大沉降或剪切破壞），但過分加大樁距，將導(dǎo)致由于承臺(tái)加大加厚而帶來的造價(jià)提高，對(duì)水下基礎(chǔ)而言，還會(huì)帶來許多不利于施工的技術(shù)問題。不同樁型對(duì)應(yīng)力重疊不利影響是不同的，例如端承型群樁由于通過樁側(cè)摩阻力傳遞到土層中的應(yīng)力很小，因此樁群中各樁的相互影響較小，應(yīng)力重疊只發(fā)生于持力層的深部，因而可以考慮較小的樁距。

5.3 樁的豎向布置

樁的豎向布置涉及樁長、樁的埋設(shè)深度以及持力層這三者的確定問題，這實(shí)質(zhì)上是包含三個(gè)相互影響、相互制約的因素的一個(gè)問題。

5.3.1 樁長的確定

對(duì)樁長的確定應(yīng)綜合考慮各種有關(guān)的因素。當(dāng)然在大多數(shù)情況下難以做到面面俱到，在樁基設(shè)計(jì)中，只照顧和控制主要的影響因素，力求做到既滿足使用要求，又能最有效地利用和發(fā)揮地基土和樁身的承載能力，既符合成樁技術(shù)的現(xiàn)實(shí)水平，又能滿足工期要求和降低樁基造價(jià)。

5.3.2 對(duì)樁的埋設(shè)深度的考慮

實(shí)際上，樁長初步確定了，樁的埋設(shè)嘗試也就可以在某一小范圍內(nèi)大致確定。不過，要注意樁長并不等同于埋設(shè)深度，后者對(duì)于樁基設(shè)計(jì)和樁的工作性能的良好發(fā)揮來說，還另有其獨(dú)特的工程意義。對(duì)埋設(shè)嘗試的考慮，主要是要最好地發(fā)揮樁的側(cè)阻力與端阻力，這首先就要涉及一個(gè)所謂“嘗試效應(yīng)”問題。對(duì)樁的試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐表明，無論是對(duì)樁的端阻和側(cè)阻，都存在的一個(gè)臨界深度，當(dāng)樁端進(jìn)入均勻持力層的深度小于臨界深度時(shí)，極限端阻力一直隨深度線性增大，但大于臨界深度時(shí)，極限端阻力則基本保持恒值不變，柱側(cè)摩阻力也有類似的規(guī)律。

5.3.3 持力層的選定

持力層的選定是樁的豎向布置設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。持力層的強(qiáng)度、剛度以及變形特性都密切地關(guān)系著樁的承載力，沉降以及承臺(tái)分擔(dān)荷載作用的發(fā)揮，而持力層的埋深則直接關(guān)系著樁長的確定。一般地說，不容易提出一個(gè)選定樁長的通用規(guī)則，但對(duì)于持力層的選定，可以提供下列一些應(yīng)當(dāng)遵循的規(guī)則。

（1）所選的持力層就能保證有足夠大的滿足設(shè)計(jì)要求的單樁承載力，如果樁尖下有軟弱下臥層，樁尖至軟弱土層頂面的距離應(yīng)小于臨界厚度或2.0m。

（2）樁尖平面處的地基土應(yīng)力，不應(yīng)超過同樣深度的基礎(chǔ)的容許應(yīng)力。

（3）對(duì)于作用在持力層上的荷載（總荷載中的樁端分擔(dān)部分），必須保持其安全度及其從而產(chǎn)生的沉降量和差異沉降為上部結(jié)構(gòu)所允許。在驗(yàn)算持力層的承載力時(shí)，應(yīng)考慮作用在樁頂?shù)膽?yīng)力擴(kuò)散度。

（4）不同樁型要求不同的持力層，而且持力層的好壞也是相對(duì)的，某一持力層對(duì)于某個(gè)樁型不適合，但可能卻適用于另一種樁型，例如當(dāng)設(shè)計(jì)荷載要求2000KN時(shí)，硬塑殘積土層對(duì)于一般的鋼筋混凝土預(yù)制方樁并不適用，而若采用內(nèi)擊工擴(kuò)底沉管灌注樁時(shí)，卻是理想的持力層。

（5）選擇持力層時(shí)，要考慮在現(xiàn)實(shí)的施工技術(shù)水平條件下在各類持力層中成樁的可能性。

（6）在必要的情況下，可以人工改變持力層的狀態(tài)，例如使用強(qiáng)夯法夯實(shí)或灌漿固結(jié)等。

6 樁基的承載能力計(jì)算

6.1 樁基的豎向承載力

樁基設(shè)計(jì)的最終目的是使樁基能滿足上部結(jié)構(gòu)在承載力和容許變形方面的要求，對(duì)這個(gè)問題的考慮，工程實(shí)踐中通常采用的是極限荷載分析和荷載—變形分析兩種途徑。眾所周知，樁的靜載試驗(yàn)是確定樁基承載力的最科學(xué)的和最廣泛被使用的一種方法，但由于它的費(fèi)用昂貴，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，只限于一些重要的工程才能使用。此外，對(duì)于單純確定承載力來說，工程實(shí)踐中采用荷載—變形分析途徑的也不多，此計(jì)算途徑多用于樁基的沉降計(jì)算。

6.2 樁基的水平承載力

樁基的橫向抗力，不僅取決于樁側(cè)土質(zhì)或地質(zhì)條件的橫向抗和，還取決于樁的彎曲剛度、強(qiáng)度與樁端的約束條件，即樁身的抗彎能力。因此，在確定樁的橫向抗力時(shí)，必須考慮樁和土的共同作用，即樁—土體系的變形條件。

結(jié)束語：通過以上對(duì)公路橋梁樁基設(shè)計(jì)的分析，要做出一個(gè)優(yōu)秀的樁基設(shè)計(jì)，除了要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范及要求進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還要充分考慮到工程自身的特點(diǎn)、工程周圍的環(huán)境、所處的地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)條件等進(jìn)行多方面的分析，只有對(duì)這些問題綜合考慮，才能確保公路橋梁樁基設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 程健 張磊 公路橋梁樁基設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2012（08）

篇(4)

盡管很多橋梁施工單位認(rèn)識(shí)塔吊安裝的重要作用，綜合采取有效措施促進(jìn)安裝工作水平提高，但由于受到制度、人員等因素制約，目前橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)仍然存在不足，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1優(yōu)化設(shè)計(jì)相關(guān)制度不完善

為推動(dòng)橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)順利進(jìn)行，建立完善的制度是十分必要的。通常包括技術(shù)復(fù)核制度、質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度、事故報(bào)告及處理制度、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議制度等。但一些施工單位在日常工作中對(duì)這些問題不重視，未能建立健全的制度。即使一些單位建立完善的設(shè)計(jì)和管理制度，但沒有嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)規(guī)定，工作人員職責(zé)不明確，影響橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)的規(guī)范化和制度化進(jìn)程，制約塔吊安裝工作水平提高。

1.2設(shè)計(jì)人員素質(zhì)偏低

橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性和技術(shù)性較高的工作，對(duì)從業(yè)人員有著較高要求，他們不僅要具有安裝專業(yè)知識(shí)、管理知識(shí)、機(jī)械技術(shù)知識(shí)等，還要具有較高責(zé)任意識(shí)、奉獻(xiàn)精神等。為此，必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)與安裝工作隊(duì)伍建設(shè)，建立高素質(zhì)工作隊(duì)伍。但目前在實(shí)際工作中，一些設(shè)計(jì)單位和工作人員素質(zhì)偏低，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)薄弱、缺乏相應(yīng)的設(shè)計(jì)能力、管理能力等，對(duì)他們的管理和培訓(xùn)也不重視。塔吊安裝工作經(jīng)驗(yàn)不足，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理塔吊安裝存在的問題，影響安裝工作水平提高，對(duì)橋梁施工質(zhì)量控制和安全也帶來不利影響。

1.3現(xiàn)場(chǎng)管理力度不足

塔吊安裝現(xiàn)場(chǎng)管理力度不足，導(dǎo)致相關(guān)規(guī)章制度和設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有得到有效落實(shí)，影響塔吊工作水平提高。一些安裝施工單位缺乏專業(yè)技術(shù)人員，管理人員責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致塔吊安裝現(xiàn)場(chǎng)管理難以有效落實(shí)。另外，橋梁施工單位內(nèi)部管理和相關(guān)制度不完善，不同部門和工作人員職責(zé)不明確，難以協(xié)調(diào)各項(xiàng)行動(dòng)，影響塔吊安裝工作水平提高。也制約管理部門作用有效發(fā)揮，對(duì)橋梁施工和塔吊安裝帶來不利影響。

2橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

為應(yīng)對(duì)塔吊安裝設(shè)計(jì)存在的問題，促進(jìn)安裝設(shè)計(jì)水平提高，更好滿足橋梁施工需要，結(jié)合具體情況，筆者認(rèn)為今后應(yīng)該采取以下對(duì)策，從而更好完成設(shè)計(jì)任務(wù)，為橋梁工程建設(shè)創(chuàng)造良好條件。

2.1雙福橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

常見的雙福橋梁為連續(xù)鋼構(gòu)橋梁和連續(xù)梁橋，同時(shí)根據(jù)承臺(tái)類型不同，塔吊安裝設(shè)計(jì)方法又存在差異。如果是整體型承臺(tái)，其塔吊設(shè)計(jì)和安裝比較簡(jiǎn)單，通常安裝在雙福橋承臺(tái)中心位置，在承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋基礎(chǔ)鋼筋和螺桿即可。如果是分離式承臺(tái)，塔吊安裝可以在原有承臺(tái)基礎(chǔ)上澆筑混凝土橫梁，并用此承受塔吊荷載，為橋梁施工創(chuàng)造良好條件。

2.2單幅橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

單幅橋梁施工中，通常利用原樁基礎(chǔ)和承臺(tái)進(jìn)行加寬處理，特殊情況下加設(shè)一根樁基礎(chǔ)，可以將塔吊安裝在水中主墩承臺(tái)上，將其作為上部結(jié)構(gòu)施工主要設(shè)備，采取獨(dú)立式塔吊，加寬部分與混凝土一起澆筑，確保承臺(tái)滿足塔吊承載要求。從而順利完成塔吊安裝施工任務(wù)，為橋梁施工提供保障。

2.3斜拉橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

這類橋梁比普通橋梁增加索塔，并且橋面較寬，采用新型塔吊設(shè)計(jì)方案。例如，某斜拉橋梁橋面以上索塔高66.7m，而橋梁施工需安裝高度為90.6m的塔式起重機(jī)。根據(jù)這種情況，設(shè)計(jì)在墩頂橫隔板預(yù)埋鋼筋，然后安裝澆筑兩條鋼筋混凝土梁作為塔吊基礎(chǔ)。

3橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)保障措施

除了根據(jù)橋梁工程建設(shè)需要，綜合采取有效對(duì)策優(yōu)化塔吊安裝位置設(shè)計(jì)之外，加強(qiáng)設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)控制。另外，為保證橋梁施工質(zhì)量，推動(dòng)橋梁施工任務(wù)順利完成，筆者認(rèn)為今后應(yīng)該采取以下改進(jìn)和完善對(duì)策，保障塔吊安裝水平提高，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

3.1健全優(yōu)化設(shè)計(jì)相關(guān)制度

結(jié)合塔吊安裝工作需要，建立健全完善的設(shè)計(jì)和管理制度，推動(dòng)各項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化進(jìn)行。主要制度包括技術(shù)復(fù)核制度、質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度、安裝事故報(bào)告及處理制度、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議制度等，為塔吊安裝各項(xiàng)工作順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。杜絕塔吊原材料、構(gòu)件、橋梁施工半成品等不合格現(xiàn)象，從根本上消除塔吊報(bào)廢、坍塌等事故，確保塔吊安裝滿足施工規(guī)范要求，提高橋梁工程施工任務(wù)。完善質(zhì)量監(jiān)督保證體系，加強(qiáng)橋梁工程施工管理，提高管理人員工作水平，促進(jìn)塔吊設(shè)計(jì)和橋梁工程施工管理水平提高。要健全塔吊安裝現(xiàn)場(chǎng)管理的相關(guān)規(guī)章制度，提高各項(xiàng)規(guī)定的可操作性。并強(qiáng)化塔吊安裝過程監(jiān)測(cè)，及時(shí)處理存在的問題，確保塔吊安裝工程質(zhì)量，也為橋梁施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

3.2提高設(shè)計(jì)人員素質(zhì)

注重對(duì)技術(shù)水平高、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員地引進(jìn)工作，充實(shí)塔吊設(shè)計(jì)工作隊(duì)伍，促進(jìn)工作人員綜合素質(zhì)提高。定期組織塔吊設(shè)計(jì)人員開展學(xué)習(xí)，促進(jìn)他們工作技能和設(shè)計(jì)技能提升，不斷總結(jié)和豐富塔吊設(shè)計(jì)和管理經(jīng)驗(yàn)，更好應(yīng)對(duì)塔吊設(shè)計(jì)工作需要，保障塔吊設(shè)計(jì)需要。要切實(shí)提高塔吊設(shè)計(jì)人員責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)、設(shè)計(jì)水平等，增強(qiáng)他們的綜合素質(zhì)。還要提高他們的工作責(zé)任心，能嚴(yán)格按照要求開展設(shè)計(jì)，更好指導(dǎo)塔吊設(shè)計(jì)，促進(jìn)塔吊安裝設(shè)計(jì)水平地提高。

3.3加大塔吊安裝現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理力度

根據(jù)橋梁施工和塔吊安裝施工具體需要，建立健全的監(jiān)督管理責(zé)任制，明確設(shè)計(jì)工作人員的職責(zé)和權(quán)限，切實(shí)提高對(duì)塔吊安裝和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督工作的執(zhí)行力度，這是更好應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)工作存在問題的前提和基礎(chǔ)。在塔吊設(shè)計(jì)和管理過程中，對(duì)存在的質(zhì)量問題要及時(shí)處理和應(yīng)對(duì)，促進(jìn)監(jiān)督管理工作效能最大發(fā)揮，保障塔吊安裝工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，符合施工合同要求。要完善獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)制度，加強(qiáng)塔吊安裝施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，確保塔吊工程施工質(zhì)量，及時(shí)處理塔吊設(shè)計(jì)存在的質(zhì)量缺陷，提高塔吊安裝工程質(zhì)量，也為安裝施工順利和橋梁工程質(zhì)量提高奠定基礎(chǔ)。

4結(jié)束語

篇(5)

關(guān)鍵詞：市政工程；橋梁工程；防水系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與完善，我國的國民經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)建設(shè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國逐步實(shí)現(xiàn)與世界接軌，我國的城市化進(jìn)程速度明顯加快，橋梁工程作為市政工程建設(shè)中的主要組成部分，對(duì)我國的城市發(fā)展和交通建設(shè)發(fā)展過程中所占的地位越來越重要，同時(shí)，由于我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，我國人民的生活質(zhì)量取得了較大的改善，人們對(duì)我國市政工程建設(shè)質(zhì)量的要求也隨之增高，近一二年，我國的橋梁工程在運(yùn)行過程中頻發(fā)的發(fā)生質(zhì)量問題，引起了國家和政府前所未有的關(guān)注，根據(jù)對(duì)我國橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因的具體調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在我國，很大一部分橋梁出現(xiàn)問題主要是由于橋梁工程施工過程中的防水體系設(shè)計(jì)不合理所導(dǎo)致的，由此可見，防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性直接關(guān)系著整個(gè)橋梁工程的施工質(zhì)量和使用壽命，文章就目前我國市政橋梁工程的防水系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和調(diào)查，并針對(duì)如何提高我國市政橋梁工程中的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性提出了幾點(diǎn)建議。

市政建設(shè)中橋梁工程的重要性

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)的不斷發(fā)展與進(jìn)度，我國的公路建設(shè)和城市道路建設(shè)項(xiàng)目急劇增加，這在一定程度上也反映了我國的交通發(fā)達(dá)程度，甚至是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平，橋梁工程的生成及發(fā)展主要來源于交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，根據(jù)對(duì)我國橋梁工程發(fā)展的相關(guān)情況的調(diào)查分析表明，橋梁工程的施工成本在市場(chǎng)交通建設(shè)總成本的10%到30%之間，同時(shí)橋梁工程的設(shè)計(jì)使用壽命通常為50年至100年之間，有些橋梁的使用壽命甚至在高于100年，足可看出橋梁工程的安全性和可靠性，橋梁工程對(duì)促進(jìn)我國城市建設(shè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、乃至于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義，為市政工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的增加做出了巨大的貢獻(xiàn)。

影響市政橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的不利因素

雖然橋梁工程給我國的市政工程帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并在不斷的發(fā)展過程中取得了一系列可喜的成績(jī)，促進(jìn)我國的國民經(jīng)濟(jì)增長和交通建設(shè)的發(fā)展。但是，隨著市政工程橋梁建設(shè)工程數(shù)量的增加和施工規(guī)模的擴(kuò)大，我國市政橋梁工程在運(yùn)行過程中存在的問題也隨之慢慢的體現(xiàn)出來。

橋梁工程防水系統(tǒng)使用的建筑材料過于落后

目前，在我國的市政橋梁工程的防水施工過程中所選用的防水材料大多還是以瀝青材料為主，瀝青材料作為橋梁工程所使用的防水材料發(fā)揮了一定的積極作用，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國人民的生活水平的提高，越來越多的人有了私家車，橋梁使用者數(shù)量的急劇增加導(dǎo)致橋梁工程的日常承載量也在不斷的增加，很容易引發(fā)因橋梁的承載力下降而導(dǎo)致的橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題。

橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理

防水材料的選擇對(duì)橋梁工程的防水質(zhì)量起著十分重要的作用，同時(shí)，如果橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性也會(huì)在一定程度影響著防水系統(tǒng)有效性的發(fā)揮，但是，根據(jù)對(duì)我國橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)處后發(fā)現(xiàn)，我國部分的橋梁工程在施工過程中的設(shè)計(jì)并不是十分的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，很多的橋梁給排水的設(shè)計(jì)存在著細(xì)微的漏洞，這些漏洞在一定程度上限制了橋梁防水系統(tǒng)有效性的充分發(fā)揮。

提高市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)有效性的措施

橋梁的防水系統(tǒng)要做到堵疏結(jié)合，在做好橋面排水，泄水管處理等疏導(dǎo)措施以外，還應(yīng)采用更為可靠有效的橋面防水措施。主要措施有：

（一）加大對(duì)新型防水材料的研發(fā)力度

防水材料作為確保橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的基礎(chǔ)物件，直接解決著防水系統(tǒng)的安全性和可靠性，因此，我國一定要加大對(duì)新型防水材料的研發(fā)力度，爭(zhēng)取研發(fā)出更適合我國實(shí)際國情的防水材料，提高防水材料的抗壓性、耐熱性、防水性等基礎(chǔ)性能，同時(shí)確保防水材料的性價(jià)比，從而進(jìn)一步提高我國橋梁工程的防水系統(tǒng)的有效性，確保我國市政橋梁工程的施工質(zhì)量，延長我國市政橋梁工程的使用壽命。

重視防水涂層的設(shè)計(jì)

加強(qiáng)對(duì)橋梁工程防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中防水涂層的設(shè)計(jì)工作，因?yàn)椴还軜蛄涸诜浪^程中選用的是哪種防水材料，并不可能一定確保防水材料不會(huì)發(fā)生開裂現(xiàn)象，因此，市政橋梁工程在進(jìn)行防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中一定要考慮到位橋梁進(jìn)行防水涂層的施工設(shè)計(jì)，從而全面的對(duì)橋梁實(shí)行防水保護(hù)。

加強(qiáng)對(duì)欄桿外側(cè)及人行道的構(gòu)造設(shè)計(jì)

在我國，很多的橋梁工程設(shè)有人行道，本意是為行人提供方便，但是，很多的橋梁設(shè)計(jì)人員在對(duì)橋梁工程進(jìn)行防水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中忽視了人行道的防水設(shè)計(jì)，一定要避免因雨水滲漏而威脅到橋梁的主梁，從而在一定程度上影響了橋梁的防水性能，縮短了橋梁的使用壽命。

總結(jié)：

總而言之，為了提高我國市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，我們一定要加大對(duì)新型防水材料的研發(fā)力度，根據(jù)我國不斷變化的國情對(duì)市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，加快實(shí)現(xiàn)我國市政橋梁工程的建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)我國市政工程的可持續(xù)發(fā)展，為推進(jìn)我國城市化進(jìn)程高效、有效的進(jìn)行提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃洪勝，張明強(qiáng)，李鐵軍，韓智理，葉建雄.水泥基滲透結(jié)晶型防水材料在路橋工程中的應(yīng)用[J].重慶建筑，2011（10）.

[2]張洪，丁占來，付書峰.新型防水材料在重載鐵路橋梁工程中的應(yīng)用探討[J].鐵道建筑技術(shù)，2011（23）.

篇(6)

【關(guān)鍵詞】橋梁蓋梁；穿杠法技術(shù)；應(yīng)用探討

1 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)的工藝及具體流程探析

（1）施工工藝探析。對(duì)于橋梁蓋梁施工中應(yīng)用的穿杠法技術(shù)，其主要根據(jù)的是穿在墩柱孔中的實(shí)心圓洞中，將其作為蓋梁的形狀以及蓋梁混凝土實(shí)體的主要稱重部分。在進(jìn)行墩柱使用混凝土澆灌時(shí)，要做好事先預(yù)留洞口的準(zhǔn)備，目的是為縱橋向的預(yù)留圓洞鋼管，然而這種類型的鋼管是為每個(gè)墩柱量身定做的標(biāo)準(zhǔn)高度，當(dāng)墩柱在進(jìn)行澆筑完成后，應(yīng)將其墩柱的兩邊分別裝上有工字狀的鋼管，以此來作為橋梁蓋梁施工中的最要承重力，并且在鋼管中裝置有一定重量的方木作為配梁，而分配梁的主要作用是支撐蓋梁上方的整體形狀，并且需要保持穩(wěn)定性。

（2）施工的具體流程分析。對(duì)于橋梁蓋梁中應(yīng)用的穿杠法技術(shù)，具體的施工流程如下：在施工前做好準(zhǔn)備工作，將指定點(diǎn)抄平后切記要做好預(yù)留孔口，并將實(shí)心圓心圓洞穿好，將其安裝上支撐鐵套，將螺栓全部緊扣，并且在仔細(xì)檢查一遍是否有遺漏的地方，從而進(jìn)行安裝方木作為主要支撐力，在將前期準(zhǔn)備的蓋梁形狀的模型安裝好， 對(duì)橋梁高度做好相應(yīng)的調(diào)整，然后進(jìn)行混凝土澆筑工作，將底部的支撐力量全部拆除，將帶有工字的鋼管和實(shí)心鋼管進(jìn)行卸載，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)留孔口的密封。

2 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)設(shè)計(jì)方法的探析

（1）對(duì)承載部分的設(shè)計(jì)分析。對(duì)于橋梁蓋梁施工中的承載部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析時(shí)，主要是依據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)的公路橋梁施工設(shè)計(jì)規(guī)范來進(jìn)行，以規(guī)范并且符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方法去實(shí)施，從中我們會(huì)得知中鋼筋混凝土的總?cè)葜貫?7N/m，具體來講，對(duì)于每個(gè)墩柱的蓋梁承載部分進(jìn)行計(jì)算，其中包括了蓋梁表面的承載模板以及其他成分的承載部分。

（2）對(duì)方木的分配對(duì)橋梁蓋梁的設(shè)計(jì)分析。本文所提高的施工工程中， 其橋梁蓋梁中底部都是采取方木最為主要材料，因此， 所有承受模板都是依靠方木分配的作用來控制承載力量，其中在設(shè)計(jì)的時(shí)候采用的方木面積為（20×18）m2，其中方木之間的間距設(shè)計(jì)為0.4 米， 在分布的時(shí)候主要目的是采用側(cè)面短邊把長邊垂直起來。為此計(jì)算，每根方木所需要承受的力量后會(huì)發(fā)生一定的變化后，即可保持平衡。

（3）對(duì)工字鋼管的設(shè)計(jì)分析。對(duì)于方木分配在蓋梁底部而言，只要采用的是兩根具有150a 工字鋼管的重量，為此，每根方木的重量均為30N/M， 其具體的物理學(xué)模型可以簡(jiǎn)化成為連續(xù)的橋梁，并且需要注意的是，要確保每個(gè)方木的重量必須保持相同。

（4）對(duì)于實(shí)心鋼管的設(shè)計(jì)分析。在實(shí)心鋼管的設(shè)計(jì)當(dāng)中，支撐鐵同實(shí)心鋼管需要和墩柱之間緊密的結(jié)合，具體的承載力量一般都是可以通過，支撐鐵之后所傳到實(shí)心鋼管中，然而在這樣的情況下我們可以對(duì)其完全的無視，然而將其看作為純粹的無用受力部分。在此之外，采取的實(shí)心鋼管全部型號(hào)為60mm，并且保證每一根鋼管所產(chǎn)生的承重力均為170KN，確保型號(hào)統(tǒng)一，以免造成不必要的麻煩。

（5）模型安裝設(shè)計(jì)分析。在安裝模型之前，要事先利用磨輪將其表明不平整的地方進(jìn)行打磨， 應(yīng)注意處理面板上的縫隙。對(duì)于模板上凸起的地方要先用小錘進(jìn)行敲打，盡可能的達(dá)到平整的效果。模型之間的縫隙可以利用雙面膠來進(jìn)行粘貼模型的表面，在將全部的螺栓全部緊扣，保證模型之間縫隙地方的結(jié)合度。在刷涂脫模時(shí)，切記要保持均勻，為了避免鋼管或是混凝土在實(shí)際施工中造成污染。在對(duì)模型進(jìn)行安裝時(shí)需要注意的是要從上到下的順序進(jìn)行安裝， 將其上下的緊密程度要保持一致，保證寬窄距離要相同，切記千萬不能忘記事先準(zhǔn)備的工作，不然會(huì)對(duì)橋梁蓋梁整體的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

3 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)探析

（1）孔口的預(yù)留設(shè)計(jì)。當(dāng)在進(jìn)行墩柱澆筑時(shí)，需要將直徑為60 毫米的鋼管添加進(jìn)去作為封口， 然后在跟著橋梁后面的方向，將前期準(zhǔn)備的混凝土事先預(yù)埋起來，其預(yù)埋的指定位置要以蓋梁的支撐系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)高度作為衡量，當(dāng)預(yù)埋的位置找準(zhǔn)后，還要考慮到方木的高度，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)衡量，大約為75-100mm，而楔形塊的底部還需要鋪墊一定數(shù)量的方木，在此同時(shí)，當(dāng)蓋梁的混凝土強(qiáng)度符合了裝卸程度時(shí)，應(yīng)將木楔的方木從下方進(jìn)行拆開，以此可以作為模型的脫卸空間。然而，這里應(yīng)該時(shí)刻注意的是，我們?cè)趯摴苓M(jìn)行預(yù)埋混凝土?xí)r，通常會(huì)由于混凝土在向兩邊傾斜或者是凝固的時(shí)候出現(xiàn)起伏現(xiàn)象，從而會(huì)導(dǎo)致混凝土的位置出現(xiàn)變化，這樣會(huì)造成橋梁蓋梁在施工的整體質(zhì)量，因此，要在進(jìn)行預(yù)埋工作時(shí)事先用類似泡沫或者其他的工具將預(yù)埋管道的出口填堵，同時(shí)用防水膠帶將外層表面都仔細(xì)密封好，并用鐵絲將其管道的端口與墩柱的鋼管之間結(jié)合的地方在進(jìn)行捆扎，確保兩個(gè)管道之間的牢固性。

（2）實(shí)施螺栓的緊扣作用。當(dāng)實(shí)心鋼管中露出了墩柱的部分，應(yīng)該采取支撐鐵套進(jìn)行牢固套好，然后將其左右的螺栓實(shí)施緊扣，并做好檢查，目的是使墩柱能和支撐管道之間的緊密程度發(fā)揮到最大化，同時(shí)也能有效的預(yù)防兩個(gè)管道隨著自然環(huán)境的流動(dòng)，因此，對(duì)混凝土的整體外觀以及墩柱所產(chǎn)生的損傷都會(huì)達(dá)到預(yù)防的作用。對(duì)于支撐管道和墩柱的結(jié)合而言，通常應(yīng)該事先加工成弧形狀，因此，采取這種形狀的管道可以減少墩柱的破壞，同時(shí)也能為實(shí)心管道中的螺栓做好相應(yīng)的防護(hù)，從而產(chǎn)生一定性的摩擦力，不會(huì)抗彎曲現(xiàn)象，這樣也能大幅度的加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)上的承受重力程度，以此可以延長墩柱的使用年限。

（3）進(jìn)行工字鋼管的對(duì)拉。工字鋼管的縱梁應(yīng)用是放在支撐鐵套之上的， 此時(shí)應(yīng)采用對(duì)拉的形似來對(duì)鋼管進(jìn)行固定，以此可以保證工作人員在進(jìn)行施工時(shí)的人身安全，同時(shí)也能使墩柱的整體結(jié)構(gòu)上得到相應(yīng)的承受力。在進(jìn)行兩個(gè)工字鋼管縱梁對(duì)拉時(shí)，通常會(huì)采取鋼拉形式來對(duì)墩柱對(duì)拉固定，其中拉桿之間的距離大約是在墩柱之間放三個(gè)鋼管為最佳間距，而懸臂之間則是放兩根鋼管。

（4）對(duì)預(yù)留孔口進(jìn)行填堵。當(dāng)蓋梁施工進(jìn)行到結(jié)尾后，實(shí)施底部工字鋼管以及實(shí)心鋼管的卸載，同時(shí)要將預(yù)留孔口進(jìn)行填堵，而這項(xiàng)工作要采用成批逐段的形式才可進(jìn)行，而不贊同逐個(gè)進(jìn)行?？傮w來講， 對(duì)于直徑為50-70mm 之前的預(yù)留孔口而言，其對(duì)于墩柱的承受力幾乎是沒有什么的太大的影響，但是為了保證墩柱鋼管的實(shí)際使用的時(shí)間，同時(shí)還需保證整體結(jié)構(gòu)外觀的施工質(zhì)量，為此，在進(jìn)行預(yù)留孔口填堵環(huán)節(jié)就顯得特別重要。一般采取的人工壓入塑性的混凝土進(jìn)行填堵，其中在澆筑時(shí)可以適當(dāng)?shù)募尤肱蛎泟┳鳛樘疃碌墓ぞ摺?/p>

結(jié)語

總而言之，對(duì)于穿杠法技術(shù)在橋梁蓋梁中的應(yīng)用，還有很多方面的問題需要我們?nèi)タ朔?，從而才能更好的運(yùn)用在實(shí)際的施工建設(shè)當(dāng)中。

篇(7)

根據(jù)城市總體規(guī)劃，為完善貫通市區(qū)南北向交通干道，建設(shè)跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規(guī)劃期內(nèi)在市區(qū)擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設(shè)計(jì)條件及要求，設(shè)計(jì)方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對(duì)跨越黃河的主橋孔跨進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，主跨跨徑為70～150m。參考相關(guān)的涉及文獻(xiàn)資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。針對(duì)桁架橋的特點(diǎn)，經(jīng)過優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，提出了雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為設(shè)計(jì)的推薦方案。橋梁總體布置結(jié)合設(shè)計(jì)方案研究的結(jié)果，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃的大橋橋位，工程全長1105.60m，高架層全長954m，布設(shè)主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)用

本工程方案處于市區(qū)出口的一側(cè)，是該地區(qū)的城市門戶的景觀亮點(diǎn)工程之一，可充分展示城市的風(fēng)貌和形象。符合該地區(qū)橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風(fēng)情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應(yīng)在滿足功能要求的條件下在線型設(shè)計(jì)、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設(shè)計(jì)、景觀綠化及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)等方面做到功能與景觀的和諧統(tǒng)一。主橋景觀設(shè)計(jì)分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進(jìn)行藝術(shù)的抽象，并與桁梁橋的具體構(gòu)型相結(jié)合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠(yuǎn)山，連千載古城新貌。（2）造型優(yōu)化本次方案設(shè)計(jì)力求將桁架橋這一傳統(tǒng)橋型以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在人們面前，在繼承中體現(xiàn)創(chuàng)新，給人眼前一亮的感覺。為此，設(shè)計(jì)過程中著重造型的優(yōu)化和細(xì)節(jié)的處理，結(jié)合三角桁的特點(diǎn)提取三角構(gòu)型作為基本造型元素，通過調(diào)整腹桿形態(tài)、節(jié)間三角區(qū)形態(tài)等建筑設(shè)計(jì)手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節(jié)點(diǎn)造型的細(xì)節(jié)處理中，采用大直徑圓弧過渡取代傳統(tǒng)桁架生硬的直線處理。同時(shí)，節(jié)間三角區(qū)空間通過一定的裝飾構(gòu)造，調(diào)整為不規(guī)則的三角弧形鏤空，并通過雙層凹陷的效果使造型更生動(dòng)現(xiàn)代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏?zé)艟叩臉O佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現(xiàn)出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統(tǒng)一，同樣以三角構(gòu)型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩(wěn)重和安全感。同時(shí)，墩身側(cè)壁三角形飾面也很好的呼應(yīng)了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個(gè)協(xié)調(diào)的顏色來與之相稱。桁架橋一般較適合穩(wěn)重剛硬的藍(lán)色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現(xiàn)代，在方案模擬比較之后我們認(rèn)為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，相適應(yīng)的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續(xù)橋梁的設(shè)計(jì)理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發(fā)揚(yáng)。橋梁景觀照明分區(qū)域營造層次感，協(xié)調(diào)主次之間的和諧關(guān)系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環(huán)境拉開層次；第二層為梁測(cè)的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內(nèi)而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點(diǎn)突出的區(qū)域?yàn)榱簜?cè)三角桁鏤空區(qū)間，并運(yùn)用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點(diǎn)。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨(dú)立性與整體性的同時(shí)又能相得益彰。在夜景處理中對(duì)梁底也做了相應(yīng)得處理，從橫梁漫射出來的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設(shè)計(jì)分析

該大橋位于地區(qū)的中心，該工程的建設(shè)將體現(xiàn)了城市的風(fēng)貌，由于工程所在位置為中心區(qū)，因此必須對(duì)其進(jìn)行全面的景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，確保良好的景觀效果，加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)，提高科技含量，力求工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)，以確保工程與環(huán)境的和諧、統(tǒng)一。本文主要結(jié)合對(duì)引橋的主體構(gòu)造，如梁、墩等主要構(gòu)件的造型進(jìn)行分析研究。根據(jù)不同區(qū)域的環(huán)境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結(jié)構(gòu)風(fēng)格統(tǒng)一。使橋梁與周邊的環(huán)境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構(gòu)造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮墩梁的協(xié)調(diào)性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)個(gè)性和特色的造型，在滿足墩梁結(jié)構(gòu)要求的情況下，通過流暢的線條達(dá)到“橋梁造型優(yōu)美”的效果。在研究的過程中，提出了多種各有特色的方案，通過多方面的比選，選擇最適當(dāng)?shù)臉蛄褐黧w構(gòu)造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設(shè)計(jì)造型經(jīng)典簡(jiǎn)潔，受力明確，層次關(guān)系分明，結(jié)構(gòu)合理，視覺上給行人以剛勁、現(xiàn)代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現(xiàn)了力度美、力學(xué)美。通過在兩處進(jìn)行圓角設(shè)計(jì)，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時(shí)它也是最為經(jīng)濟(jì)、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設(shè)計(jì)造型優(yōu)雅簡(jiǎn)潔，對(duì)高架道路空間起柔化作用，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過柔和的弧線結(jié)合方形截面的柱式結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，使引橋在滿足結(jié)構(gòu)需要的情況下，做到剛?cè)岵?jì)，經(jīng)濟(jì)最合理，景觀最和諧。

四、結(jié)語