施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】隧道施工；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；解決對策

1、安全風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展現(xiàn)狀介紹

1.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本概念。

所謂風(fēng)險(xiǎn)，牽涉到三方面的內(nèi)容：危險(xiǎn)的事情，是否會發(fā)生及可能性大小，發(fā)生后的后果分析[1]。在風(fēng)險(xiǎn)的定義方面，目前有兩種不確定性，一種強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)，另外一種強(qiáng)調(diào)損失。安全風(fēng)險(xiǎn)管理就是在原有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采取一定措施來避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生從而減少損失的一種實(shí)用性學(xué)科。目前對安全風(fēng)險(xiǎn)管理沒有統(tǒng)一的定義，但是一般包含以下內(nèi)容：一般有一定的組織來進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，這個組織可以是個人，政府或者某組織單位等；進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是通過各個降低事故發(fā)生措施的組合應(yīng)用，來確保隧道工程施工的最大安全性。在分析過程中，要充分考慮到各種風(fēng)險(xiǎn)的可能性，要結(jié)合多種有效的施工措施來降低或者避免危險(xiǎn)的后果。

1.2 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理始于1931年，美國首先提出了安全風(fēng)險(xiǎn)管理這一概念，并將其發(fā)展為一個學(xué)科[2]。相比較其他的科學(xué)研究方面，在隧道安全風(fēng)險(xiǎn)分析方面，國內(nèi)的研究并沒有那么豐富。一些學(xué)者是根據(jù)隧道施工過程的特點(diǎn)或者施工中發(fā)生危險(xiǎn)事故造成的危險(xiǎn)后果進(jìn)行的分析。另外一些學(xué)者則是針對某一項(xiàng)具體的隧道施工工程來開展安全風(fēng)險(xiǎn)分析管理的具體應(yīng)用。在歐洲一些國家，隧道施工中的重要工作之一就是進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。臺灣地區(qū)和香港地區(qū)由于特殊的位置，一些地質(zhì)災(zāi)害比較嚴(yán)重，故安全風(fēng)險(xiǎn)管理首先在這兩個地區(qū)進(jìn)行了開始和發(fā)展。而隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理在大陸地區(qū)開始于20世紀(jì)末期。

2、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題與解決對策

2.1 隧道施工的特點(diǎn)[3]。

首先，隧道施工是一項(xiàng)需要在地下、水下或者山體中間施工的工程，具有隱蔽性，在施工過程中，很有可能發(fā)生探測不到的地質(zhì)條件，發(fā)生意外的危險(xiǎn)，由于施工過程勘察地質(zhì)不準(zhǔn)確，已經(jīng)發(fā)生多起嚴(yán)重的隧道透水、坍塌以及滑移等事故；其次，隧道施工過程是在一個有限的空間內(nèi)進(jìn)行的，施工設(shè)備卻較一般的土木工程施工設(shè)備多一些，這就不可避免的擠壓了工作人員的工作面，大大增加了安全事故發(fā)生的可能性；再次，隧道施工是一項(xiàng)特別繁雜，有著諸多施工工序的項(xiàng)目工程，在施工過程中要進(jìn)行爆破、開挖、支護(hù)、通風(fēng)、出渣等過程，工作量大，可能出現(xiàn)交叉作業(yè)，因此施工人員在施工過程中，必須有秩序的完成自己的施工任務(wù)。最后，參與隧道工程施工的工作人員數(shù)量多，且流動性大，這就有可能出現(xiàn)施工人員缺乏經(jīng)驗(yàn)、安全意識不足，一些施工單位甚至沒有配備安全員，或者安全員沒有盡到自己的職責(zé)，不能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。另外，施工人員往往得不到足夠的安全教育，使得對危險(xiǎn)的預(yù)知、防范能力不足，最終導(dǎo)致安全問題的產(chǎn)生。

2.2隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制措施。

在隧道施工過程中，存在各種風(fēng)險(xiǎn)。例如：當(dāng)隧道地質(zhì)條件差、支護(hù)不及時、支護(hù)能力不足時，可能會發(fā)生坍塌事故。當(dāng)施工現(xiàn)場的爆破器材管理和爆破作業(yè)出現(xiàn)問題時，也會造成不可估量的損失。當(dāng)隧道施工地點(diǎn)存在瓦斯等有害氣體時，不僅會造成爆炸問題，被施工人員吸入時，也會對施工人員的身體造成不同程度的傷害。以上介紹的風(fēng)險(xiǎn)僅是所有隧道施工過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)事故的一部分。由此我們可以看出，隧道施工過程中存在許多風(fēng)險(xiǎn)，保證隧道施工的安全是一項(xiàng)非常重要的工作。針對隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，需要提出相應(yīng)的控制措施。

在隧道開挖前的工作中，要做好詳細(xì)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。地質(zhì)預(yù)報(bào)工作就是探測隧道開挖面前面的巖土體的地質(zhì)情況，提前掌握施工中可能會遇到的不良地質(zhì)、災(zāi)害地質(zhì)、斷層或者破裂帶等，并在施工前提出相應(yīng)的解決措施，指導(dǎo)施工，保障隧道施工的安全和質(zhì)量。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道開挖的基礎(chǔ)性工作，其在隧道施工安全中的重要性不言而喻，因此在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)過程中要選擇多種物理探測手段，在設(shè)備的選用上，要盡可能的選用新設(shè)備以保證精度和準(zhǔn)確度，最大可能的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可以在施工前預(yù)測可能出現(xiàn)的涌水、突泥、斷層以及突氣等危險(xiǎn)事故，但是，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避僅僅靠超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是無法完成的，還需要用到安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法。使用安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法對存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估分析，并使工作人員有一個相對清晰的認(rèn)識；在施工過程中，要通過各種安全措施的綜合運(yùn)用，避免各個風(fēng)險(xiǎn)的觸發(fā)，一旦發(fā)生危險(xiǎn)要迅速反應(yīng)，及時采取措施，將影響減少到最小。

2.3 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本模式和內(nèi)容。

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步是要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，根據(jù)過程危險(xiǎn)性分析，將隧道施工中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)進(jìn)行一一列舉。隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第二步是要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)應(yīng)事先收集大量的風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使用作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法（LEC），最好能組織專家評估風(fēng)險(xiǎn)事件可能出現(xiàn)的概率以及產(chǎn)生的后果，確定隧道施工各工序安全風(fēng)險(xiǎn)等級。隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第三步是要確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，根據(jù)前期的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，確定具體的隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施。以上三點(diǎn)就是隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本模式和主要內(nèi)容。

我們結(jié)合湖北谷竹高速長坪隧道的實(shí)例來進(jìn)行隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理的介紹。首先要對長坪隧道進(jìn)行一個概況分析，分析的內(nèi)容包括，地理位置、詳細(xì)的地質(zhì)勘探和隧道周圍的水流動情況等。其次，要對隧道可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。結(jié)合專家意見和前期的勘探結(jié)果，總結(jié)分析出長坪隧道的風(fēng)險(xiǎn)如下：坍塌、突水、施工大變形以及通風(fēng)不良等風(fēng)險(xiǎn)。再次，要對存在的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行后果分析，根據(jù)事故可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重程度對相應(yīng)事故確定其事故后果等級。例如，通過分析得出長坪隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)為高度，應(yīng)立即采取措施。最后，要確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級采取不同的控制措施。控制措施主要從降低施工風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)可能性及本質(zhì)安全施工方式方面考慮。例如，針對上述長坪隧道的坍塌風(fēng)險(xiǎn)采取包括對各種變形、沉降的觀測等，一旦出現(xiàn)變形或者沉降超標(biāo)的時候，及時采取有效加固措施；根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)得到的地質(zhì)情況確定隧道的開挖方式，以及支護(hù)和加固措施，及時落底成環(huán)；使用自動化機(jī)械進(jìn)行開挖、支護(hù)、出渣作業(yè)，減少人員接觸風(fēng)險(xiǎn)時間。

3、結(jié)語：

本文通過首先介紹了風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理的概念以及隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的國內(nèi)外現(xiàn)狀，結(jié)合隧道施工的特點(diǎn)和具體實(shí)例分析了隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的具體模式和基本內(nèi)容，為以后隧道施工安全提供了理論上的支持。雖然安全風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)應(yīng)用于很多方面，但是應(yīng)用于隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理還處于初期的研究階段。由于隧道施工中的安全事故都是比較重大的，其事故導(dǎo)致的后果都是不可估量的，所以隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)越來越多被采用。在應(yīng)用其安全風(fēng)險(xiǎn)管理時，還存在一些不足之處，例如對具體安全事故的后果統(tǒng)計(jì)分析和典型事故的研究，全國隧道安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫的建立等，因此，還需要隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究人員繼續(xù)努力，使得這一科學(xué)發(fā)揮其最大的效用。

參考文獻(xiàn)

[1]宋明哲. 風(fēng)險(xiǎn)管理[M].臺北：中華企業(yè)管理發(fā)展中心，1984： 4-29.

篇(2)

關(guān)鍵詞：配網(wǎng)工程；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

配網(wǎng)工程施工內(nèi)容復(fù)雜、任務(wù)繁重，而且施工過程中經(jīng)常會面臨多方面的施工隱患性問題，必須加強(qiáng)對配網(wǎng)工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，排除其中的危險(xiǎn)性因素，從而維護(hù)施工人員的安全，以及確保整個工程項(xiàng)目的高效進(jìn)展，要想有效加強(qiáng)配網(wǎng)工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，首先就要明確配網(wǎng)工程施工面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，才能達(dá)到良好的管理效果。

1 影響配網(wǎng)工程施工安全的因素

1.1 施工人員安全意識不強(qiáng)

施工人員是配網(wǎng)工程施工建設(shè)的主體，現(xiàn)實(shí)施工中，他們的安全意識直接影響到配網(wǎng)工程安全施工水平，然而，現(xiàn)實(shí)的施工中，施工人員往往缺乏積極的安全責(zé)任意識，不僅不清楚安全施工規(guī)范、規(guī)程制度，同時對于實(shí)際操作也常常是麻痹大意，在工作人員分配上不合理，都可能造成施工效率低下，需要完成的任務(wù)拖延完成，甚至施工質(zhì)量受到不良影響，這些無疑都為安全施工帶來了不良隱患，因此，人的問題是配網(wǎng)工程施工安全管理的根本問題。

1.2 缺少科學(xué)的安全管理目標(biāo)

安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開展需要遵循一定的目標(biāo)與計(jì)劃，因此，必須制定一個科學(xué)的配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，在這個目標(biāo)下形成各個階段的安全施工計(jì)劃與施工量等等。然而，實(shí)際的配網(wǎng)工程施工卻往往忽視了這一環(huán)節(jié)，缺乏明確的整體與階段性施工目標(biāo)，盲目開展施工，導(dǎo)致施工過程中無目的、無計(jì)劃、無組織，使得一些本不該出現(xiàn)的安全隱患問題就此發(fā)生，嚴(yán)重影響了工程施工安全，帶來了非常不良的影響。

1.3 理念落后，安全管理組織不嚴(yán)

配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理首先需要一套先進(jìn)的安全管理理念，然而，實(shí)際施工安全管理卻往往顯得相對滯后，理念較為落后，都是在事故發(fā)生后進(jìn)行處理與治理，影響了安全管理效果，甚至帶來了嚴(yán)重的安全損害問題，正是由于缺乏科學(xué)的安全施工管理理念，才導(dǎo)致實(shí)際安全管理中，組織不嚴(yán)、施工不規(guī)范等問題的出現(xiàn)，從而引發(fā)了施工安全問題。

1.4 安檢工作不到位

施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開展必然會涉及到安全檢查與監(jiān)督工作，因?yàn)橹挥型ㄟ^積極檢查與有效監(jiān)督，才能確保工程施工質(zhì)量，然而，實(shí)際的配網(wǎng)施工中卻常常出現(xiàn)施工安檢疏漏的問題，不是現(xiàn)場安全檢查工作不到位，就是安檢人員的技術(shù)不合格，導(dǎo)致一些重大隱患問題無法被有效指出，從而留下巨大的禍根，誘發(fā)了安全事故問題，這些都是對安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的阻礙。

1.5 缺乏嚴(yán)格的安全管理制度

健全完善的施工安全管理制度是確保施工安全進(jìn)行的根本，然而，當(dāng)前的很多配網(wǎng)施工企業(yè)卻忽視了這一關(guān)鍵核心，在安全施工管理方面無制度可依、無規(guī)則可循，出現(xiàn)問題也無從對癥解決，導(dǎo)致施工混亂，安全管理問題處理不到位，甚至引發(fā)嚴(yán)重的矛盾問題。

2 配網(wǎng)工程施工安全管理措施

不同于普通的工程項(xiàng)目，配網(wǎng)工程覆蓋范圍廣、工程施工復(fù)雜、人員素質(zhì)與能力也各不相同，而且配網(wǎng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，可以從以下方面做起來確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理：

2.1 制定明確的安全管理目標(biāo)

配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是針對工程施工過程中各項(xiàng)人力、物力以及環(huán)境條件等的集中統(tǒng)一管理，因此，必須制定出明確的安全風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，在這個目標(biāo)下形成各個階段的安全施工計(jì)劃與施工量等等，積極地遏制人或物的不安全性，預(yù)防或防止事故發(fā)生，從而有效確保事故人員的安全，維護(hù)供電系統(tǒng)以及電氣設(shè)備的正常高效運(yùn)行，在此目標(biāo)基礎(chǔ)上展開風(fēng)險(xiǎn)控制，加強(qiáng)安全管理，才能達(dá)到積極的管理效果。

2.2 本著預(yù)防為主、防治結(jié)合的管理原則

配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的根本目的就是要預(yù)防安全事故的發(fā)生，絕非待事故出現(xiàn)后再去治理，因此，必須本著“安全第一，加強(qiáng)預(yù)防”的原則來維護(hù)工程的施工安全，要積極肯定安全在配網(wǎng)施工中的積極作用與關(guān)鍵地位，要積極排除施工中的一切非安全因素，試著將事故消除在萌芽狀態(tài)，積極維護(hù)施工人員以及現(xiàn)場一些設(shè)施的安全。

2.3 實(shí)行全員參與管理

配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理不是一少部分人的工作，而是需要全體工作人員的有機(jī)配合，上到工程領(lǐng)導(dǎo)下至一線工人都要形成積極的安全意識，樹立安全責(zé)任意識，加強(qiáng)配網(wǎng)施工安全監(jiān)督，加強(qiáng)對工程施工全體人員的教育和引導(dǎo)，使他們都能積極參與到安全管理工作中來，在安全責(zé)任意識帶動下積極努力、自主做好本職工作，并主動參與并配合安全管理。

2.4 實(shí)行過程控制機(jī)制

施工安全風(fēng)險(xiǎn)問題可能貫穿于配網(wǎng)工程建設(shè)的始終，因此其安全風(fēng)險(xiǎn)管理也應(yīng)該立足于整個施工過程中，首先要把握住可能出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的一些關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，采用積極識別、有效控制的方式來積極控制事故的發(fā)生，要從人為因素以及電氣設(shè)備因素兩大方面出發(fā)，加強(qiáng)對人員施工的全過程檢查與監(jiān)督，對于施工項(xiàng)目的合格度進(jìn)行積極檢查，積極預(yù)防并排除一切故障因素，從而維護(hù)配網(wǎng)工程的施工安全。

2.5 以危險(xiǎn)源為核心，加強(qiáng)檢查核查

要圍繞配網(wǎng)工程整個施工過程中可能存在的關(guān)鍵危險(xiǎn)源，進(jìn)行危險(xiǎn)源識別與檢查核查，加強(qiáng)對危險(xiǎn)性因素的識別，積極開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作。在實(shí)際施工開始前，相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)該面向全體施工人員進(jìn)行安全施工教育，并為全體施工人員頒發(fā)《作業(yè)票》，確保沒人都能夠進(jìn)行簽字確認(rèn)，從而嚴(yán)格依照相關(guān)安全施工的規(guī)定展開施工，并嚴(yán)格依照作業(yè)規(guī)定來檢查并督促施工人員的安全配置狀況，例如：穿著上是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)，是否佩戴安全帶等等，并做好施工現(xiàn)場安全技術(shù)交底工作。

把握好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全檢查：第一，以施工現(xiàn)場電源為核心展開檢查，一旦發(fā)現(xiàn)隱患性問題，則要積極有效處理，防止由于電源配置不當(dāng)造成安全事故問題；

第二，加強(qiáng)對現(xiàn)場施工設(shè)備的安檢，特別是那些經(jīng)常易發(fā)生操作危險(xiǎn)的設(shè)備，要重點(diǎn)進(jìn)行檢查，明確其安全使用狀況，從而控制隱患問題的發(fā)生。

第三，重點(diǎn)加強(qiáng)對施工材料的安全檢查，低質(zhì)量的施工材料往往會引發(fā)嚴(yán)重的安全問題，因此，必須加強(qiáng)對施工材料的入場檢驗(yàn)，確保材料質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上展開施工，從而維護(hù)配網(wǎng)施工安全。

2.6 嚴(yán)格制定并實(shí)施安全管理制度

安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開展需要遵循一定的制度與規(guī)范，這樣才能確保安全管理有規(guī)有矩、有約束力，因此，配網(wǎng)工程施工單位必須嚴(yán)格依照國家相關(guān)的配網(wǎng)工程建設(shè)方面的法律法規(guī)文件，圍繞配網(wǎng)工程施工制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度與規(guī)范，確保一切施工工作的開展都能夠以這些制度與規(guī)定進(jìn)行，這樣才能使施工安全管理工作有據(jù)可依，才能維護(hù)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，確保施工的科學(xué)、安全、合理。為安全風(fēng)險(xiǎn)施工管理創(chuàng)造積極的、良好的氛圍。

2.7 加強(qiáng)施工停電風(fēng)險(xiǎn)管理

配網(wǎng)工程施工中難免會影響某些系統(tǒng)電力的持續(xù)供應(yīng)，然而，社會的發(fā)展加劇了對供電服務(wù)的依賴，因此，施工中必須重點(diǎn)加強(qiáng)配網(wǎng)施工停電風(fēng)險(xiǎn)管理，盡量減少停電的次數(shù)和時間，維護(hù)系統(tǒng)供電的持續(xù)性與穩(wěn)定性，在確保安全的前提下可以實(shí)施帶電作業(yè)，但前提是要維護(hù)施工人員的安全性與供電安全。

3 總結(jié)

配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題是一個關(guān)鍵問題，它需要引起配網(wǎng)施工企業(yè)的高度重視，必須不斷優(yōu)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理方式與方法，創(chuàng)造科學(xué)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式，為安全管理創(chuàng)造積極卓有成效的效果，只有這樣才能確保安全管理更有意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 龔杭章.配網(wǎng)帶電作業(yè)安全影響因素及防護(hù)分析[J].無線互聯(lián)科技，2011（08）.

[2] 郭頌平.關(guān)于構(gòu)建電力企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制的思考[J].電力技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2013（04）.

[3] 孟煒，李巍，楊建民.在電力生產(chǎn)管理中運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)控制的思考[J].內(nèi)蒙古電力技術(shù)，2012（05）.

篇(3)

關(guān)鍵詞：工程施工；安全管理

隨著社會的運(yùn)轉(zhuǎn)，人們對生活水平的期盼也越來越高，正是在這樣一個大背景下，建筑工程得到了前所未有的發(fā)展，其技術(shù)、管理等各方面的提高也有目共睹。但是，在發(fā)展、成長的過程中，建筑工程也出現(xiàn)了許多的問題，其中最為顯著的便是安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題。

一、什么是建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)

由于建筑工程規(guī)模大、耗時長、工作量大、操作性廣、生產(chǎn)的單件性等特點(diǎn)，在施工過程中免不了存在著一些對施工人員以及其他周圍人員有威脅性的不確定因素，這些因素造成建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)。作為一種特殊的產(chǎn)品生產(chǎn)工作，建筑工程要比其他產(chǎn)品生產(chǎn)面臨更大的安全風(fēng)險(xiǎn)。特別是到了近代，建設(shè)項(xiàng)目由于在規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜性、資本投入、能耗和影響等諸多方面都比以前要大得多，所以這項(xiàng)工程如今面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)也是史無前例的。正是在這巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)的面前，人們又在極力地追求幸福感和安全感，因此時時刻刻都在注意著有關(guān)建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的動態(tài)。同時，為了社會的發(fā)展，政府相關(guān)部門也在積極采取各項(xiàng)措施極力降低施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，并且不少有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理的專業(yè)團(tuán)隊(duì)和個人也在對這一問題做進(jìn)一步的研究。

二、建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)是如何產(chǎn)生的

建筑工程施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)牽動著無數(shù)施工人員和其他公民的心緒，人們都迫不及待地想要這個問題得到徹底解決；但是這是一個系統(tǒng)化的大問題，決不能盲目采取措施，而應(yīng)該依據(jù)科學(xué)的方法去解決問題。這樣，我們首要的問題就是找出產(chǎn)生問題的原因了。那么，是什么原因?qū)е铝私ㄖこ淌┕わL(fēng)險(xiǎn)呢？第一，施工人員能力不能夠得到保證。現(xiàn)在的建筑工程一般都是經(jīng)過多次承包后才開始動工的，為了自己能夠在有限合法利益中獲得更多的利益，他們往往會盡力去壓縮建筑工程的成本。如何才能有效地降低成本呢？材料方面有據(jù)可查，在這方面動手腳風(fēng)險(xiǎn)性太高，最好的當(dāng)然是找一個無證可查方面下手———這當(dāng)然得是工資方面了，因?yàn)槭┕と藛T也不知道多少才是“應(yīng)該的”，只要老板不太過分也就沒什么說的了。于是不少工程的負(fù)責(zé)人就招收基本沒有什么施工經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)民工來完成建筑工程。這樣下來，問題也就來了———這些人沒有工作經(jīng)驗(yàn)，更沒有什么施工技術(shù)，而且還是沒有得到培訓(xùn)都開始進(jìn)入施工現(xiàn)場，不免有些人缺乏安全意識、不注意遵守安全事故規(guī)范、不懂得保護(hù)自己，這樣的結(jié)果必然只會是在傷害了自己的同時還給建筑工程項(xiàng)目帶來不少的危害。第二，建筑工程作業(yè)環(huán)境的局限性使得安全風(fēng)險(xiǎn)更加防不勝防。與其他行業(yè)不同，建筑施工的場所大多是在野外，也就說是建筑工程大都需要露天作業(yè)，這就注定了建筑施工在很大程度上會受到自然條件和自然傷害的影響。比如，剛剛粉刷好的外墻如果遇到了大雨就會有很多麻煩，因?yàn)閯偡鬯⒌臇|西還沒有凝固，可能在任意時間里掉下來，并對建筑周圍的人造成傷害。另外，建筑產(chǎn)品具有體積大、整體性強(qiáng)的特點(diǎn)，不能夠進(jìn)行分割，這就意味著施工人員在沒有完工前的很長一段時間里都得待在這半成品里工作，其中的風(fēng)險(xiǎn)性是可想而知的。當(dāng)然，還有很多的建筑施工都是在高空完成的，由于心理等各種因素，在高空作業(yè)發(fā)生事故的可能性會更大，影響也會更大，比如磚塊掉落可能對行人和車輛造成傷害。第三，各種施工要素之間的配合易出現(xiàn)問題。不管什么團(tuán)體活動，只有各要素配合好了才可能有高的效率和安全保障，建筑工程施工也是一樣的，只有將各類施工要素配合好了才可能保證建筑工程的順利進(jìn)行。但是在建筑工程實(shí)踐的過程中要做到各要素的緊密配合卻是很難的，因?yàn)樗哂辛鲃有?，也就是說一個工程完結(jié)之后就會立馬趕去下一個工地施工，在工作轉(zhuǎn)移的過程中，施工人員和施工器具都得隨著工程的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，這樣的話，不只是工具，連施工人員都是臨時安置的，根本就沒有舒適的工作環(huán)境，長此以往各要素之間的配合必然會出現(xiàn)問題，安全事故的發(fā)生也就會成為必然。

三、建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理策略

第一，不管是企業(yè)的法定代表人還是施工現(xiàn)場的施工人員都必須自覺培養(yǎng)自身職業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)自己的責(zé)任感。首先，在自己做每一件與工程有關(guān)的事情前都得先想到施工現(xiàn)場和施工以后的安全性，只有這樣才能及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的不安全性因素和事故隱患，進(jìn)而及時要求相關(guān)部門采取科學(xué)的措施去解決和制止；其次，必須將提高安全生產(chǎn)責(zé)任人員工作技能的工作落到實(shí)處。如何落實(shí)？加強(qiáng)內(nèi)部訓(xùn)練，逐漸解決所有相關(guān)人員對規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不了解、不熟悉、不理解的問題；最后，必須經(jīng)常進(jìn)行案例分析，從別人或者是自己的成功與失敗中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，也只有這樣才能夠提高自身的應(yīng)變能力，才能應(yīng)對當(dāng)前市場的迅速變化。第二，要以回避的方式處理建筑工程施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。雖說這是比較“保守”的戰(zhàn)略，卻也是比較徹底的施工安全管理策略。不過，這也就意味著在此過程中必須主動放棄或者是改變項(xiàng)目的施工方式，不過在確定規(guī)避方案的時候，要積極去思考這樣的改變是否會對整個建筑項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)成危害，只有做到了這方面的思考，我們才能夠在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時實(shí)現(xiàn)效益的最大化，這才是最明智的選擇。另外，也可以通過購買保險(xiǎn)的方式去規(guī)避建筑工程施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，這樣的話，一旦發(fā)生了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，大部分的安全責(zé)任都可以由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也就會大大降低了。當(dāng)然，如果公司自身的技術(shù)能力不足、管理經(jīng)驗(yàn)不夠，我們就可以通過承包的方式把工程包給承包商和分包商，這樣既省去了自己的很多麻煩也能夠?qū)踩L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到承包商和分包商的身上，可以規(guī)避建筑工程施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。第三，要不時對建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，確定可能會發(fā)生的施工風(fēng)險(xiǎn)，并及時制止。有很多的建筑施工企業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)都還只是個假設(shè)，這樣就會導(dǎo)致安全隱患防備工作無法落實(shí)到位。當(dāng)安全事故真正發(fā)生的時候，就沒有足夠的措施去解決問題了，這樣必然是會造成巨大損失的。當(dāng)然，對安全風(fēng)險(xiǎn)評估的最主要的目的也不是在發(fā)生事故后如何去解決事故，更多的應(yīng)該是在事故尚未發(fā)生之前就去發(fā)現(xiàn)這一問題的所在，然后采取措施去阻止安全事故的發(fā)生，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。具體的，相關(guān)企業(yè)可以通過在企業(yè)內(nèi)部或者是企業(yè)之間舉行安全風(fēng)險(xiǎn)評估相關(guān)的比賽，這樣可以在提高安全風(fēng)險(xiǎn)評估能力的同時也讓相關(guān)人員認(rèn)識到這一點(diǎn)的重要性；還有就是企業(yè)間應(yīng)該適當(dāng)進(jìn)行建筑工程事故安全風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)的交流，這樣不僅可以增進(jìn)公司間的合作，還可以有效對安全隱患進(jìn)行提前扼殺。

作者:周化斌 單位:重慶市開縣公共資源交易中心

主要參考文獻(xiàn)：

篇(4)

關(guān)鍵詞：鐵路鋪架；工程施工；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背景下，面對持續(xù)增加的交通量，鐵路綜合鋪架工程的作用越來越突出；建設(shè)過程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了對常規(guī)操作控制要點(diǎn)的把控外，鐵路鋪架施工還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)把控工作。沈西工業(yè)走廊XXX至XXX鐵路綜合鋪架工程，在施工過程中及時優(yōu)化和調(diào)整方案，在鋪架時間短、任務(wù)艱巨的基礎(chǔ)上圓滿完成施工任務(wù)，完成安全生產(chǎn)，取得了顯著成績。

1工程概況

XXX至XXX鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部鋪架分部承擔(dān)施工1標(biāo)段中鋪架工程。施工起訖里程：DK37+400～DK145+761.57,累計(jì)斷鏈長165.65m，新建線路長約111.379km（含引入XXX站相關(guān)工程10.3km，含改線增加2.849km）。全線新建4個車站。主要施工任務(wù)包括：（1）DK37+400-DK89+000T梁架設(shè)、T梁濕接縫、橋面系工程及軌道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57段T梁架設(shè)、T梁濕接縫及軌道工程(不含上碴整道)。該項(xiàng)目的主要工程數(shù)量包括：架梁547孔，正線新鋪軌109.98km，長軌換鋪、單元焊接、放散鎖定107.86km。站線鋪舊軌18.161km，鋪新軌1.715km，鋪異型軌50對，新鋪道岔54組，鋪道砟18.87萬方。

2冬季施工的安全措施

當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、焊軌機(jī)等設(shè)備,除按照正常安全技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及施工使用外，其架梁、軌排制作及支座灌漿等工藝必須按照冬期施工有關(guān)要求采用相應(yīng)措施，以確保鋪架施工安全及質(zhì)量.根據(jù)氣象部門統(tǒng)計(jì)，施工所處地區(qū)的氣候狀況為：11月到次年3月底平均氣溫-11.0℃，平均最高氣溫也在零下；極端最低氣溫-29.4℃。因此要采用相應(yīng)的冬期施工措施。冬季施工準(zhǔn)備如下：

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

（1）根據(jù)本工程施工的具體情況，做好冬期施工組織計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，制定相應(yīng)冬期施工方案及防護(hù)措施并報(bào)監(jiān)理審定。（2）無縫線路拉伸值嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)力放散鎖定中單元軌條各觀測點(diǎn)拉伸量計(jì)算時按以下公式進(jìn)行：L=a•L•T式中L——單元軌節(jié)拉伸量（mm）；a——鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118；L——單元軌節(jié)長度m；T——設(shè)計(jì)鎖定軌溫與施工鎖定軌溫之差℃。

2.2資料準(zhǔn)備

加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，收集整理寒流、低溫、風(fēng)力、風(fēng)向等氣象資料，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。

3采取冬季施工的項(xiàng)目

3.1硫磺錨固

重視灌漿材料、配合比和工藝的選擇，嚴(yán)格控制泌水。施工區(qū)域冬季平均氣溫在零℃以下，因此在沈西線的灌漿料，選擇低溫型灌漿料（JYGM-I），其2h強(qiáng)度達(dá)到20Mpa。在冬期白天溫度低于0℃，施工使用無收縮高強(qiáng)灌漿料時，在操作和養(yǎng)護(hù)中須采用冬期施工的一些特殊措施。

3.2M50干硬砂漿冬期施工保證措施

M50干硬砂漿現(xiàn)場配制時，嚴(yán)格按照配合比：水泥：細(xì)骨料：水=1:1.64:0.36進(jìn)行配制。橋梁支座砂漿施工時，混凝土表面和環(huán)境溫度不得低于5℃，砂漿入模溫度不低于5℃。

3.3軌排制作冬期施工保證措施

由于鋪軌基地溫度較低，特別是由于工期緊張而不得不進(jìn)行冬期施工時溫度更低，在這種環(huán)境下對軌排生產(chǎn)質(zhì)量的控制提出很高的要求。施工區(qū)域11月至次年3月平均氣溫低，風(fēng)大，在這種天氣環(huán)境下進(jìn)行軌排制作，應(yīng)采用相應(yīng)的施工保證措施。

3.4冬期橋梁焊接措施

當(dāng)氣溫低于5℃時進(jìn)行焊接，容易產(chǎn)生焊縫冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理連接板上油污、泥土等雜質(zhì)，清理焊接部位預(yù)埋板表面混凝土；②先將連接板左右與預(yù)埋鋼板有效固定后，再進(jìn)行焊接。③冬期架梁施工安排在白天進(jìn)行，若在氣溫低于0℃須進(jìn)行橫向連接鋼板焊接，采用氧炔焰對預(yù)埋鋼板部位及連接鋼板進(jìn)行預(yù)熱，使用溫度計(jì)進(jìn)行鋼板的溫度控制，加熱到50℃左右，以防止出現(xiàn)焊接裂紋。④為防止焊縫局部出現(xiàn)裂紋減少受力面積，當(dāng)氣溫低于0℃時，將每孔梁的前、中、后三個地方各焊接5個濕接縫鋼筋箍（焊接鋼筋采用J506焊條），以增大梁片的橫向穩(wěn)定性。

3.5無縫線路冬期施工特點(diǎn)及措施

4.5.1特點(diǎn)XXX至XXX鐵路工程地處XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均氣溫在-18℃，最低的氣溫-29℃。中午的氣溫都在-10℃左右，軌溫在0℃左右徘徊。4.5.2除冰及鋼軌升溫措施為確保滿足放散和焊接要求，必須在0℃以上的條件下施工，主要采用工業(yè)酒精噴灑在鋼軌上進(jìn)行除冰，再使用30cm寬的錫箔紙，連續(xù)攤開斜對背光一側(cè)鋼軌，使軌溫能較快升高達(dá)到0℃。3.6濕接縫冬期施工特點(diǎn)及措施混凝土冬季氣溫較低時的凝固特點(diǎn)：砼凝結(jié)時間在氣溫為0℃到4℃時，比15℃凝結(jié)時間≥3倍以上，當(dāng)氣溫降到-3℃到-5℃時，混凝土開始凍結(jié)，反應(yīng)停止，-10℃時，水化作用不再反應(yīng)，混凝土強(qiáng)度開始定型，強(qiáng)度不再增長，由于水的膨脹，砼體積增加9%左右，凝固的砼結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞。采用的施工措施有：當(dāng)氣溫低于0℃溫砼全部進(jìn)行保溫防護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程采用蓄熱保溫措施，時間盡量延長。

4工期保證措施

4.1確保開通工期目標(biāo)采用的措施

（1）長度≥1500m路基線路，采用鋪軌機(jī)轉(zhuǎn)場鋪設(shè)線路；（2）500米至1500米路基線路，采用吊車鋪軌排；（3）500米以內(nèi)路基線路采用人工鋪軌。（4）剩余橋梁架設(shè)和合攏線路采用橋機(jī)鋪架。人工鋪設(shè)4段短路基線路，長度約1.76km。

4.2避免鋪架多工序交叉作業(yè)影響工期的措施

（1）工程線運(yùn)輸組織主要卡控運(yùn)輸時間和區(qū)間運(yùn)輸安全，運(yùn)輸間隙時間及時報(bào)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，為現(xiàn)場各工序施工有效時間提供依據(jù)。（2）見縫插針進(jìn)行各工序的施工作業(yè)，及時安排長鋼軌上道及后工序作業(yè)。（3）濕接縫、橋面系施工，上足措施，不能影響上砟整道和大機(jī)搗固。（4）線路標(biāo)志同步進(jìn)行，不能影響竣工交驗(yàn)。

5結(jié)束語

綜上所述，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高是冬季鐵路鋪架施工的顯著特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，保證鐵路施工的安全性，人員必須將“管生產(chǎn)、先管安全”的理念牢記于心，本著綜合治理、預(yù)防為主的原則，采取動態(tài)管理方針把控整個施工過程。投入優(yōu)勢兵力，真正做到嚴(yán)控細(xì)節(jié)、實(shí)時監(jiān)管，確保精細(xì)化管理在鐵路施工安全管控方面的實(shí)施效果。安全重于一切，對待鐵路施工需時刻提高警惕，這才能夠保證鐵路運(yùn)輸順利貫通。

參考文獻(xiàn)

[1]林堅(jiān).風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2013,(05).

[2]李寶明.加強(qiáng)鐵路施工安全管理的對策探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2011,(06).

篇(5)

關(guān)鍵詞：配網(wǎng)工程；風(fēng)險(xiǎn)評估；電網(wǎng)搶修

中圖分類號：TM421 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）34-0140-02

隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，越來越多的人對于施工安全問題的重視程度在逐步提高。那么配網(wǎng)工程施工的安全隱患有哪些？什么是配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的危險(xiǎn)源？我們怎樣才能意識到？企業(yè)應(yīng)該怎樣管理？這些都是需要我們認(rèn)真地研討及總結(jié)，確定安全隱患有哪些風(fēng)險(xiǎn)評估的方法，擬定管理措施，消除隱患，有效降低配網(wǎng)工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)率，提升電力企業(yè)配網(wǎng)工程的整體

效益。

1 配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵

配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理是指在控制施工過程中所存在的各種風(fēng)險(xiǎn)。在控制施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)都要在施工進(jìn)行前做好監(jiān)察工作，并對整個施工過程進(jìn)行監(jiān)督。如對施工人員自身安全的防護(hù)、設(shè)施或設(shè)備等一些潛在的內(nèi)容進(jìn)行檢查，利用這些方式和方法來降低事故的發(fā)生率，從而降低安全風(fēng)險(xiǎn)的幾率。

企業(yè)管理層對于風(fēng)險(xiǎn)的控制和預(yù)防，員工對于自身施工安全的認(rèn)識，都能使配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理更好地得以發(fā)展。在整個施工的過程之中，如果可以認(rèn)識到其中的安全風(fēng)險(xiǎn)并且很好地對其進(jìn)行控制和及時的防范，就能確保施工工作安全有效地開展。隨著配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的不斷發(fā)展，對于員工的要求也在逐步提到，規(guī)范化的工作制度和嚴(yán)謹(jǐn)化的工作作風(fēng)都會使員工更好地意識到安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，同時也要重視對員工的安全文化教育的普及。這樣才能實(shí)現(xiàn)對配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與防范，達(dá)到提升安全的最終目的。

2 配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的潛在隱患

要想使配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的水平大大提高，就要認(rèn)識到一些潛在的安全隱患并且消除隱患。能夠準(zhǔn)確地認(rèn)識配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的隱患是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，更是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。

企業(yè)在管理上的缺失，管理層在技術(shù)運(yùn)用上的不協(xié)調(diào)，都會造成配網(wǎng)工程施工安全過程中的隱患，導(dǎo)致施工搶修不能及時進(jìn)行，特別是在對于搶修現(xiàn)場的監(jiān)管中，進(jìn)行搶修的工作人員由于技術(shù)運(yùn)用不熟練，很難及時確定故障的來源、性質(zhì)及普及的范圍，這樣就會形成一個低搶修率的概念。還有一些施工的工作人員，安全防范意識不高，對于搶修的材料和基本工具以及各個線路所用到的接地短路的指示器沒有及時攜帶，無法形成一個具體的相關(guān)管理措施，而造成配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理事故的發(fā)生。

首先，由于一些搶修的工作人員安全意識的警惕性不高以及對政治的認(rèn)識度不深，他們不具備基本的安全意識和一定的管理規(guī)范，在配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的管理上沒有把安全放在第一位，大都缺乏對國家、企業(yè)和職工的一份責(zé)任心。其次，是由于工作作風(fēng)的不嚴(yán)謹(jǐn)，對于所分配到的工作不認(rèn)真對待，缺乏一定的事業(yè)心和責(zé)任感，工作中不謹(jǐn)慎，遇到事故發(fā)生時沒有及時上報(bào)，同時也沒有及時采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，存在很大的僥幸心理。最后，有的企業(yè)的工作人員技術(shù)不過硬，接到任務(wù)后，并沒有按照要求規(guī)定的內(nèi)容，進(jìn)行嚴(yán)格的配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)管理能力被弱化。

3 配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的危險(xiǎn)源

配網(wǎng)施工工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的危險(xiǎn)源本質(zhì)上是指一些危險(xiǎn)的設(shè)施或設(shè)備，能夠造成人員、財(cái)產(chǎn)損失和破壞環(huán)境的根源。在這里可以分為外因和內(nèi)因。

如電源、發(fā)電機(jī)等一些能夠提供能量的設(shè)備，因?yàn)檠b置角度的問題會有潛在的危險(xiǎn)源，加油站等一些含有有害物質(zhì)的場所，這些都是配網(wǎng)施工工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理危險(xiǎn)源的外因。

因人為所造成的失誤而導(dǎo)致的事故的發(fā)生，可以稱之為配網(wǎng)施工工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理危險(xiǎn)源的內(nèi)因。

4 配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的加強(qiáng)及有效措施

對于配網(wǎng)工程施工中出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，要進(jìn)行剖析，及時給予控制和防范，把事故發(fā)生的幾率降到最低，加強(qiáng)企業(yè)管理，強(qiáng)化工作人員的安全意識，提升企業(yè)工作人員的安全管理水平。

在實(shí)際過程中，要形成一個配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的整體模式，采用系統(tǒng)化的方式進(jìn)行對風(fēng)險(xiǎn)的識別，在這基礎(chǔ)上進(jìn)行管理，建構(gòu)具體的監(jiān)察、控制、監(jiān)督等模式，來減少配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率，把一些不利于配網(wǎng)工程施工的因素都降到最低，形成一種強(qiáng)有力的發(fā)展模式。以上是我們從安全風(fēng)險(xiǎn)評估的角度來講的。

再從安全風(fēng)險(xiǎn)控制的角度來看，隨著安全風(fēng)險(xiǎn)控制這一計(jì)劃的實(shí)施，許多已經(jīng)變化了的安全風(fēng)險(xiǎn)的信息也可以及時地進(jìn)行反饋，這樣對于負(fù)責(zé)安全風(fēng)險(xiǎn)的管理人員來講，就能夠及時地了解風(fēng)險(xiǎn)的所在之處，并且及時地對當(dāng)時的情況進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，并進(jìn)一步分析整理，這樣就能及時地對之前實(shí)施的安全風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃做出調(diào)整，采取修改或者頒布新的安全風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃，按照這種循環(huán)往復(fù)的模式，保持安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程中的動態(tài)監(jiān)控，就可以達(dá)到預(yù)期的安全風(fēng)險(xiǎn)控制的目的。

以上可以看出，配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)就是安全風(fēng)險(xiǎn)的識別與評估，要先確定在施工中可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)及隱患，才能對該安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更深一步的風(fēng)險(xiǎn)控制與管理，也就是要及時發(fā)現(xiàn)配網(wǎng)工程施工過程中所面臨的一切安全風(fēng)險(xiǎn)，并且權(quán)衡各種安全風(fēng)險(xiǎn)的重要性，從而進(jìn)一步進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制，使其達(dá)到一個相對穩(wěn)定的程度。

要提高配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須能夠很好地辨別危險(xiǎn)源，準(zhǔn)確科學(xué)地辨別危險(xiǎn)源是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的一個重要內(nèi)容，這兩者有著密切的聯(lián)系。發(fā)生安全事故時，及時辨別出危險(xiǎn)源，進(jìn)一步進(jìn)行分析和整理，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制，加強(qiáng)管理，把事故所造成的影響降到最低才是根本。

還要從管理制度、技術(shù)運(yùn)用等多方面進(jìn)行強(qiáng)化，在配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，要做到每一個環(huán)節(jié)的強(qiáng)化與細(xì)化，同時還要做好各個環(huán)節(jié)的記錄工作，確保工作的準(zhǔn)確性與實(shí)施性。

5 結(jié)語

在對配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理本質(zhì)的認(rèn)識以及其中潛在的隱患和危險(xiǎn)源的探討中，使我們深刻地認(rèn)識到配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，在施工過程中要采取創(chuàng)新的管理模式，把各種安全風(fēng)險(xiǎn)管理的綜合模式都運(yùn)用到具體的配網(wǎng)工程施工中。并且通過加強(qiáng)管理層和施工人員對安全意識的警惕性的培訓(xùn)，從而使配網(wǎng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的水平在一定程度上有所提升，同時電力企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益也將隨之提升。

參考文獻(xiàn)

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篇(6)

【關(guān)鍵詞】 交通；機(jī)電；工程；安裝；安全；風(fēng)險(xiǎn)；管理

1.交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題分析

1.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織意識不足

在交通機(jī)電工程施工中，雖然人們的安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識已有了一定的增強(qiáng)，但還沒有形成非常系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，導(dǎo)致時常發(fā)生安全事故。

1.2風(fēng)險(xiǎn)識別困難

在交通機(jī)電工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的首要步驟是風(fēng)險(xiǎn)識別，而風(fēng)險(xiǎn)識別的主要基礎(chǔ)是總結(jié)和研究過去施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3施工人員安全意識不足，素質(zhì)低下

在交通機(jī)電工程施工中，因?yàn)橐痪€工人大多是低技術(shù)含量的勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全培訓(xùn)以及風(fēng)險(xiǎn)控制的能力也較差。

2.交通機(jī)電工程安全風(fēng)險(xiǎn)防范步驟

2.1建立組織

建立組織主要是對參與安全風(fēng)險(xiǎn)防范工作人員的要求，具體指建立交通機(jī)電工程安全風(fēng)險(xiǎn)防范管理組織。組織中要求安全風(fēng)險(xiǎn)防范管理人員需具備安全管理和風(fēng)險(xiǎn)防范的知識和意識，同時具備相應(yīng)的工作能力和專業(yè)素質(zhì)。

2.2設(shè)定目標(biāo)

在交通機(jī)電工程項(xiàng)目施工中，存在多種影響工程安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，但不是所有的都可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，因此，只需要選擇其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)作為風(fēng)險(xiǎn)分析和控制的目標(biāo)，并將其作為交通機(jī)電工程中的重點(diǎn)防范對象。

2.3風(fēng)險(xiǎn)識別

確定風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)后，需要確定風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據(jù)以往類似場合的經(jīng)驗(yàn)。另外，還可以搜集相關(guān)信息，并進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)和分析，從而得到目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)可能產(chǎn)生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風(fēng)險(xiǎn)存在的同時，也存在機(jī)遇，必須同時辨識利害關(guān)系。

2.險(xiǎn)評估

風(fēng)險(xiǎn)識別之后，對可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的后果進(jìn)行評價(jià)以及估算，同時，還要在技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上.對可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)后果做出定量和定性評估，確保制訂出能將風(fēng)險(xiǎn)影響程度降到最低的應(yīng)急預(yù)案。

2.5風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對主要指制訂和啟動應(yīng)急預(yù)案。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的主要方法有回避風(fēng)險(xiǎn)、承受風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

2.6信息與監(jiān)控

雖然已根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對風(fēng)險(xiǎn)的識別和評估制定了有效的應(yīng)對措施，但風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性，因此，為了有效應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)，必須加強(qiáng)對風(fēng)險(xiǎn)的日常監(jiān)控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據(jù)了解到的信息對預(yù)案進(jìn)行修整和補(bǔ)充。

3.機(jī)電工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1建立安全管理制度

在機(jī)電工程施工中，應(yīng)加強(qiáng)建立健全的安全管理制度、安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度和安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)急方案，保證安全管理工作有跡可循。

3.2制訂安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案

機(jī)電工程項(xiàng)目開工前，需要組織項(xiàng)目部、監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場情況制訂安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案，對安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行準(zhǔn)確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關(guān)專家對其進(jìn)行評估，審查方案中確定的項(xiàng)目危險(xiǎn)源和施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級，從而針對安全風(fēng)險(xiǎn)提出解決或者控制的相關(guān)意見或者建議。

3.3建立健全安全生產(chǎn)保證體系

在工程建設(shè)中，項(xiàng)目部應(yīng)該將安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產(chǎn)進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)的關(guān)系。項(xiàng)目部及時建立健全安全保證體系、安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全管理網(wǎng)絡(luò)，制定安全規(guī)章制度、安全獎罰制度，各種應(yīng)急預(yù)案、控制措施和各種機(jī)械安全技術(shù)操作規(guī)程，形成完整、規(guī)范、科學(xué)、有效的安全管理規(guī)章制度體系。認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，全面落實(shí)各工作環(huán)節(jié)、崗位的安全責(zé)任，確保安全工作責(zé)任到人，做到事事有人抓，處處有人管。按照上級公司、市安監(jiān)站、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和有關(guān)部門的規(guī)定，制定本工程的安全管理目標(biāo)，并層層分解，落實(shí)到人，每月的月底對安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理目標(biāo)執(zhí)行和落實(shí)情況進(jìn)行考核。

3.4利用信息技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管手段

隨著社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與全球化進(jìn)程的推進(jìn)，我國已逐漸發(fā)展為信息化社會。這就要求監(jiān)督與管理交通工程施工安全體制的建立也應(yīng)逐漸融人信息化元素，拓寬監(jiān)督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監(jiān)督與管理的水平得到大幅度提高。

在交通工程施工中實(shí)行信息化監(jiān)管不僅可以有效加強(qiáng)安全監(jiān)督管理的力度，還可以豐富安全監(jiān)督管理的措施與手段，再者監(jiān)管制度的信息化也可以使安全監(jiān)管范圍不斷擴(kuò)大。信息化的監(jiān)管是對安全監(jiān)管程序的規(guī)范，在此過程中整個社會也可以監(jiān)督交通工程的施工建設(shè)。進(jìn)行信息化監(jiān)管時必須要構(gòu)建相應(yīng)的管理平臺，并在該平臺上監(jiān)督管理交通工程的施工安全。

4.我國交通工程管理的改革創(chuàng)新

4.1施工管理的改革

（1）狠抓落實(shí)交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程實(shí)施過程中分項(xiàng)質(zhì)量管理目標(biāo)，細(xì)化每項(xiàng)工程，對采取的措施和存在的質(zhì)量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標(biāo)制度，嚴(yán)格遵守建設(shè)程序，遵循公平、公正、公開的招投標(biāo)原則。

（2）完善質(zhì)量管理保證體系。管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓(xùn)過程中要將基礎(chǔ)的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認(rèn)識到工程質(zhì)量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

（3）優(yōu)化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅(jiān)持技術(shù)交流和技術(shù)交底工作，將施工方案、流程、技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量保證措施等細(xì)化，把責(zé)任落實(shí)到每一名職工。

4.2養(yǎng)護(hù)管理的改革

（1）養(yǎng)護(hù)管理人員應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息細(xì)化，從而為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為今后開展養(yǎng)護(hù)管理工作提供有效的依據(jù)。其次，利用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)，用自動化檢測技術(shù)替代以往傳統(tǒng)的人工檢測，這樣檢測的數(shù)據(jù)才能客觀、準(zhǔn)確。同時，還要學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家高等級公路的養(yǎng)護(hù)方法，保證公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

（2）建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，切實(shí)提高公路工程質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)管理工作要建立健全競爭機(jī)制，加大對養(yǎng)護(hù)工作人員的培訓(xùn)力度，建立一支理論知識過硬、業(yè)務(wù)能力水平高的專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。同時，加大政府的監(jiān)管力度，制定養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程等。

（3）公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工和科學(xué)管理從而保證施工質(zhì)量。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化發(fā)展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5.結(jié)語

隨著我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷完善，公路信息化技術(shù)也在不斷發(fā)展，交通機(jī)電工程作為提高交通信息化管理水平和服務(wù)水平的主要手段，受到了越來越多的關(guān)注。在交通機(jī)電工程中，如何做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，提高機(jī)電工程安全和質(zhì)量，成為未來公路建設(shè)中的重要研究課題。

參考文獻(xiàn)

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篇(7)

關(guān)鍵詞:鐵路鋪架工程；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素

1．1施工圖紙的布局與設(shè)計(jì)因素

從建筑學(xué)的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行施工活動，施工圖紙是否準(zhǔn)確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個工程的技術(shù)支撐，其在設(shè)計(jì)之初便應(yīng)該結(jié)合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設(shè)計(jì)方并沒有依據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)，這便可能導(dǎo)致后期施工活動因?yàn)榈乩砦恢枚a(chǎn)生脫節(jié)，最終影響整個施工過程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)必然是無法預(yù)估的。

1．2施工技術(shù)因素

在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時作出自己的判斷，在對圖紙的實(shí)際操作過程之中能夠及時發(fā)現(xiàn)圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠?qū)ふ业揭恍┮驗(yàn)槭┕と藛T技術(shù)問題最后導(dǎo)致施工的某個過程出現(xiàn)了問題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

1．3相關(guān)部門主導(dǎo)因素

在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門在起到至關(guān)重要的作用。從監(jiān)督部門的角度來說，嚴(yán)格把好施工過程之中的施工質(zhì)量問題直接關(guān)系著施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。監(jiān)督部門要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個決策都能夠影響到整個施工過程的進(jìn)行和發(fā)展。

2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題

2．1施工者對于安全管理并不了解

在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過程中，往往會因?yàn)橥祽谢蛘咂渌蚨荒鼙ＷC施工的質(zhì)量，在出現(xiàn)問題之后不能夠承擔(dān)一定的責(zé)任，這便使得我國當(dāng)前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門當(dāng)中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導(dǎo)致鐵路鋪架工程在建設(shè)的過程之中往往存在過多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。

2．2制梁安全隱患問題

在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現(xiàn)場由工人現(xiàn)場完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險(xiǎn)作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機(jī)械設(shè)備，最常見的便是龍門吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因?yàn)橹屏汉图芰核a(chǎn)生的安全隱患問題居高不下。在不斷實(shí)踐的過程之中，必須對所有大型機(jī)械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。

2．3安全防患工作不到位

在施工進(jìn)行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨(dú)的監(jiān)督檢查部門，這便導(dǎo)致在鐵路鋪架工程建設(shè)的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時期內(nèi)發(fā)生不可預(yù)知的安全事故。大多數(shù)的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專門的負(fù)責(zé)人對此問題進(jìn)行負(fù)責(zé)，而在施工檢查過程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無法保證施工的安全進(jìn)行。2．4相關(guān)施工技術(shù)人員專業(yè)基礎(chǔ)問題我國在改革開放后迎來了經(jīng)濟(jì)騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其迅速，這便導(dǎo)致了許多技術(shù)人員的專業(yè)知識并不能跟得上時展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導(dǎo)致很多施工人員專業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關(guān)知識，這便導(dǎo)致了在面對突發(fā)狀況時，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對于施工安全管理觀念的認(rèn)識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

3加強(qiáng)鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法

3．1將安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處

在當(dāng)前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級分管制度將安全責(zé)任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過程之中，形成以項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，專線負(fù)責(zé)人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動的進(jìn)行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對各個系統(tǒng)的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專業(yè)的監(jiān)督檢查部門，對施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報(bào)，對于有問題的工程項(xiàng)目，要對施工部門進(jìn)行責(zé)任落實(shí)，責(zé)令其在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體工程的指導(dǎo)，為普通工人普及基本的專業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內(nèi)。

3．2進(jìn)一步完善安全監(jiān)督制度

在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過程之中，進(jìn)一步加強(qiáng)檢查制度有利于對安全風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行合理的管理與預(yù)防。成立專業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進(jìn)行現(xiàn)場檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實(shí)匯報(bào)，建立完善匯報(bào)信息系統(tǒng)，對于不合格的工程建設(shè)要責(zé)令其整改重建，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全隱患問題后，要先對相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進(jìn)一步保障施工現(xiàn)場的安全性，保障工程的質(zhì)量。

3．3對于安全質(zhì)量事故要予以上報(bào)處理

對于在施工過程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門應(yīng)及時上報(bào)，分級匯總到總部，由總部針對現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行上報(bào)，倘若此次事故屬于國家規(guī)定的重大事故，那么還應(yīng)該上報(bào)設(shè)計(jì)師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政部門進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現(xiàn)場原貌，及時對事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來的財(cái)產(chǎn)安全問題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報(bào)者，依據(jù)有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對于隱瞞實(shí)情最終導(dǎo)致事件進(jìn)一步上升者，依據(jù)相關(guān)法律予以重罰。

3．4建立生產(chǎn)安全管理制度

在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進(jìn)一步建立以負(fù)責(zé)人為主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人為首的施工安全管理小組制度，嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標(biāo)準(zhǔn)，將生產(chǎn)問題進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門更應(yīng)該積極主動的安排施工制度，對于施工現(xiàn)場要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，施工基礎(chǔ)隊(duì)伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗(yàn)收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因?yàn)椴牧辖ㄖ牧淤|(zhì)從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個人合法利益。

4結(jié)論

本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險(xiǎn)的幾個重要因素，并依據(jù)這幾個因素尋找到了當(dāng)前鐵路鋪架過程之中存在的幾個問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結(jié)了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險(xiǎn)安全措施?？偠灾?，隨著時代的進(jìn)一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個行業(yè)的人也越來越多，如何在未來發(fā)展的模式之中對施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來我國鐵路運(yùn)營的安全問題。本文對鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面的研究，希望能夠?qū)ξ磥砦覈阼F路鋪架施工方面的安全風(fēng)險(xiǎn)控制起到一個參考借鑒的作用。

作者:劉曉陽 單位:中鐵二十三局第四工程有限公司

參考文獻(xiàn):