尾氣污染的應(yīng)對(duì)措施精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇尾氣污染的應(yīng)對(duì)措施范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】公路工程建設(shè)；各階段；環(huán)境保護(hù)；影響

公路建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，隨著公路總里程和汽車保有量不斷上升，公路環(huán)境問(wèn)題日益突出，尤其是公路建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響，則更為嚴(yán)重。因此，分析公路工程建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響具有重要的意義。我國(guó)《環(huán)境保護(hù)法》第26條規(guī)定：建設(shè)項(xiàng)目中防治污染的設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。大量資料表明，公路沿線兩側(cè)的生態(tài)遭到破壞，空氣污染嚴(yán)重，嚴(yán)重威脅著人們的生命健康安全，影響了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。本文對(duì)公路工程建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響進(jìn)行分析，并探討其應(yīng)對(duì)措施。

1公路工程建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的影響

公路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)直接關(guān)系到項(xiàng)目的決策，設(shè)計(jì)工作將直接關(guān)系到公路工程沿線的生態(tài)環(huán)境安全問(wèn)題。

1.1公路設(shè)計(jì)階段對(duì)環(huán)境的影響

公路是聯(lián)接城鄉(xiāng)間、城市間的重要通道，是人類聯(lián)系的走廊，應(yīng)利用地形數(shù)據(jù)模型和采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件，對(duì)平縱橫進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，反復(fù)推敲，設(shè)計(jì)出合理的路線為指導(dǎo)施工提供設(shè)計(jì)圖表。此外，相互交錯(cuò)的公路也使生態(tài)呈現(xiàn)島嶼化和條塊化，景觀呈現(xiàn)破碎狀態(tài)。公路給自然環(huán)境及生態(tài)安全等帶來(lái)極大威脅，尤其是公路沿線的工業(yè)區(qū)、民用建筑及商業(yè)的涌現(xiàn)，致使道路沿線呈現(xiàn)出城鎮(zhèn)化和街道化的景象，自然景觀和農(nóng)村景觀遭到破壞。與此同時(shí)，公路的水泥及瀝青路面的滲透性較差，熱容量小，且反射率大，加上下墊面溫度高和無(wú)蒸發(fā)耗熱，致使溫度快速升高，空氣中的二氧化碳及灰塵含量嚴(yán)重超標(biāo)，從而形成一條熱浪帶，使氣候出現(xiàn)局部惡化的局面。公路的工程設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能考慮生態(tài)防護(hù)，綠化方案應(yīng)與自然景觀相融合。

1.2公路施工階段對(duì)環(huán)境的影響

公路施工階段，對(duì)表土的清理、河道的改移、土石方的開挖及料場(chǎng)的開采等均會(huì)嚴(yán)重破壞地表植被，改變地形，增加水土流失，甚至?xí)惯\(yùn)營(yíng)階段遭遇路橋沖毀和洪水泛濫的問(wèn)題，進(jìn)而破壞自然環(huán)境。同時(shí)，工程施工期會(huì)產(chǎn)生大量揚(yáng)塵，落后工藝生產(chǎn)的瀝青會(huì)產(chǎn)生大量的瀝青煙，嚴(yán)重污染空氣。加上施工期噪聲污染和振動(dòng)都嚴(yán)重污染著聲環(huán)境。工程施工過(guò)程中產(chǎn)生的固體廢物、臨時(shí)用地、預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)及營(yíng)地等，也個(gè)地下水質(zhì)及植被造成嚴(yán)重污染，甚至?xí)?dǎo)致樹木及植被枯死。此外，施工廢棄物對(duì)河道的侵占、填挖等改變了水文條件，進(jìn)而使河道淤塞導(dǎo)致行洪困難，致使水土流失、滑坡和地基下陷問(wèn)題突出。

1.3公路運(yùn)營(yíng)階段對(duì)環(huán)境的影響

公路運(yùn)營(yíng)階段汽車尾氣二氧化碳及一氧化碳等有害氣體的排放給環(huán)境造成重大污染，成為我國(guó)空氣污染的重要污染源。大氣污染不僅降低能見度，還給運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅，甚至造成光化學(xué)煙霧及酸雨，進(jìn)而引起多種疾病。同時(shí)，交通所致的噪聲污染是聲環(huán)境污染的主要來(lái)源，嚴(yán)重干擾者人們的生產(chǎn)與生活，甚至威脅著人們的心理及生理健康。加上公路維護(hù)中有害物質(zhì)對(duì)水土的侵入，也使地下水質(zhì)量嚴(yán)重下降，特別是公路所用的消冰鹽，嚴(yán)重影響土壤及農(nóng)作物生長(zhǎng)，則使大量農(nóng)作物減產(chǎn)。

2公路工程建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境保護(hù)影響的應(yīng)對(duì)措施

公路設(shè)計(jì)階段對(duì)所確定的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)從適應(yīng)環(huán)境保護(hù)方面做好以下工作：在公路工程項(xiàng)目規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從全局和遠(yuǎn)景來(lái)把握項(xiàng)目，使其具有協(xié)調(diào)性、科學(xué)性和系統(tǒng)性。

2.1公路工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段環(huán)境破壞的應(yīng)對(duì)措施

對(duì)于公路路線走向、橋位、隧道等設(shè)置設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行科學(xué)論證。在論證時(shí)應(yīng)以區(qū)域的環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，充分考慮公路沿線的生態(tài)及環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。選用路線方案時(shí)應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)及治理的費(fèi)用，并將環(huán)境破壞程度作為選比項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要條件。同時(shí)，應(yīng)以點(diǎn)線結(jié)合、保護(hù)沿線環(huán)境為公路設(shè)計(jì)的目標(biāo)，進(jìn)而確定其環(huán)保的總體設(shè)計(jì)原則。對(duì)于工程設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)化其縱平面線形，降低公路邊坡高度；山區(qū)應(yīng)充分利用先進(jìn)設(shè)計(jì)軟件和數(shù)據(jù)模型來(lái)精細(xì)調(diào)整其縱橫面，并對(duì)此進(jìn)行反復(fù)推敲，精雕細(xì)琢，重視細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)人文景觀和公路景觀，這是工程設(shè)計(jì)階段環(huán)境保護(hù)的重要環(huán)節(jié)，在審核設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)重視橫斷面設(shè)計(jì)。

2.2公路工程建設(shè)施工階段環(huán)境破壞的應(yīng)對(duì)措施

公路工程施工前應(yīng)對(duì)開挖范圍進(jìn)一步明確，不能為圖施工方便而對(duì)沿線植被任意破壞。同時(shí)也要明確臨時(shí)借地的范圍邊界，嚴(yán)控制對(duì)其的不合理占用。保存被剝離的表層土，利用其改良其他或本地地面土地，或恢復(fù)沿線遭受破壞的土地。在制定范圍堆置棄渣，嚴(yán)禁任意丟棄，以免其流入水體。采用水平作業(yè)方式進(jìn)行施工取土，開挖的同時(shí)也進(jìn)行土地平整及綠化，取土應(yīng)有計(jì)劃性并及時(shí)還耕。施工過(guò)程中還應(yīng)重視公路用地范圍及路面的美化，及時(shí)再造景觀，重視視野內(nèi)的環(huán)境美化，及時(shí)科學(xué)地設(shè)置截水溝和排水溝，避免滑坡及邊坡坍塌的發(fā)生。

2.3公路工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境破壞的應(yīng)對(duì)措施

公路運(yùn)營(yíng)階段能夠帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但其對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)期負(fù)面影響也不容忽視。在噪聲污染方面防治噪聲可采用聲屏障的設(shè)置、高建圍墻、密植綠化樹木、封閉建筑外走廊及設(shè)置雙層窗等。強(qiáng)化交管，公路出口及入口處設(shè)置噪聲監(jiān)控站，嚴(yán)禁噪聲較大的車輛上路。鑒于大氣污染，應(yīng)按照當(dāng)?shù)赝寥兰皻夂蛱攸c(diǎn)，在公路兩側(cè)尤其是環(huán)境敏感區(qū)密植灌木和喬木，以凈化空氣和美化環(huán)境，同時(shí)也降低噪聲污染和改善公路景觀。此外還應(yīng)通過(guò)收費(fèi)站對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行嚴(yán)格檢查，禁止超標(biāo)排放車輛上路。嚴(yán)格監(jiān)控和檢查危險(xiǎn)品車輛，以防事故的發(fā)生。

3總結(jié)

公路工程建設(shè)稍有不慎就會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成破壞，因而，應(yīng)強(qiáng)化公路建設(shè)的環(huán)保宣傳及教育，將環(huán)境保護(hù)作為公路建設(shè)全程的重要工作任務(wù)之一，措施施工單位采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，將環(huán)境的破壞程度降低最低，促使公路建設(shè)同環(huán)境保護(hù)同步進(jìn)行，協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]弓成,李春義,趙廷寧,曹世雄.近自然綠道建設(shè)在我國(guó)公路環(huán)境保護(hù)中的應(yīng)用——以湖北神宜公路為例[J].長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境,2013(06):773-778.

[2]楊瑾,劉志強(qiáng),申衛(wèi)博.公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)策——以南方繞城公路為例[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì),2015(11):157-160.

篇(2)

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；電力系統(tǒng)；影響；應(yīng)對(duì)措施

引言：目前，化石能源的需求量和消耗量日益增大，世界各國(guó)都面臨著嚴(yán)峻的能源短缺和環(huán)境污染的雙重難題。以電能作為主要驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)汽車具有尾氣“零排放”，能源來(lái)源多樣化等優(yōu)勢(shì)，是解決能源危機(jī)和環(huán)境污染的有效措施，得到了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，是未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展方向。但是，當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)展到一定規(guī)模的時(shí)候，會(huì)給電力系統(tǒng)帶來(lái)不良的影響，威脅電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。因此，研究電動(dòng)汽車充電對(duì)電力系統(tǒng)的影響，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施具有重要的意義。

一、電動(dòng)汽車發(fā)展概述

電動(dòng)汽車按照使用方式主要分為公共交通車、普通乘用車和微型乘用車[1]。當(dāng)今電動(dòng)汽車行業(yè)還處于發(fā)展階段，對(duì)電動(dòng)汽車的應(yīng)用還不夠成熟。電動(dòng)汽車充電問(wèn)題是限制電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸之一，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及充電效率低下都限制了電動(dòng)汽車的普及。隨著電動(dòng)汽車的不斷普及，大規(guī)模無(wú)序充電會(huì)給電力系統(tǒng)帶來(lái)巨大沖擊，嚴(yán)重威脅電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行，嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

二、電動(dòng)汽車充電對(duì)電力系統(tǒng)的影響

（一）充電負(fù)荷對(duì)電力系統(tǒng)的影響。當(dāng)電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，對(duì)電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的充電行為相當(dāng)于一個(gè)巨大的用電負(fù)荷，并且具有一定的間歇性和隨機(jī)性，對(duì)電力系統(tǒng)的影響有：

（1） 對(duì)配電系統(tǒng)安全與可靠性的影響。在電力系統(tǒng)負(fù)荷高峰期充電，尤其是采用快充方式會(huì)引起變壓器過(guò)載，并且顯著增加配電系統(tǒng)的功率損耗和電壓偏移。負(fù)荷高峰期是，大量電動(dòng)汽車無(wú)序充電會(huì)給配電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)巨大的威脅；（2）對(duì)配電系統(tǒng)投資成本的影響。研究表明，如果負(fù)荷高峰期時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，會(huì)顯著增加配電系統(tǒng)的建設(shè)成本，相比于沒有電動(dòng)汽車接入時(shí)增加約20%，在負(fù)荷密度高的地區(qū)投資更高。而考慮電動(dòng)汽車在非高峰時(shí)段充電，配電系統(tǒng)增加的投資成本會(huì)顯著減少。（3）對(duì)電能質(zhì)量的影響。電動(dòng)汽車接入電力系統(tǒng)增加的負(fù)荷不僅會(huì)導(dǎo)致變壓器的溫度升高，并且電動(dòng)汽車上的電力電子裝置會(huì)產(chǎn)生更多的諧波。研究結(jié)果表明在常規(guī)充電模式下，造成的諧波復(fù)燃和電壓偏移相對(duì)較低；在快充模式下，將會(huì)使電壓降及網(wǎng)損增加，在高峰時(shí)充電式將造成變壓器過(guò)載。

（二）不同充電模式對(duì)電力系統(tǒng)的影響。（1）無(wú)序充電方式。隨著電動(dòng)汽車的保有量持續(xù)增加，電動(dòng)汽車的無(wú)序充電負(fù)荷會(huì)越來(lái)越大?；谀呈‰娏ο到y(tǒng)的研究表明，電動(dòng)汽車無(wú)序充電會(huì)明顯降低電力系統(tǒng)的負(fù)荷利用小時(shí)數(shù)，降低系統(tǒng)運(yùn)行效率。大量電動(dòng)汽車的隨意充電會(huì)對(duì)配電網(wǎng)線路產(chǎn)生巨大的沖擊，線路的負(fù)載率會(huì)增加70%～83%，極大減低配電線路的供電可靠性。（2）有序充電。大規(guī)模車載電池可以當(dāng)做智能電網(wǎng)的移動(dòng)存儲(chǔ)單元，在電力系統(tǒng)低谷負(fù)荷時(shí)充電，在電力系統(tǒng)高峰負(fù)荷時(shí)放電，起到調(diào)峰填谷的作用。在可再生能源發(fā)電比重較高的微網(wǎng)系統(tǒng)中，電動(dòng)汽車車載電池能夠平衡電力系統(tǒng)負(fù)荷狀態(tài)和可再生能源產(chǎn)生的發(fā)電波動(dòng)性，幫助可再生能源更好的融入電力系統(tǒng)。

三、降低電動(dòng)汽車對(duì)電力系統(tǒng)影響的應(yīng)對(duì)措施

（1）加大對(duì)電動(dòng)汽車充放電的研究。加大對(duì)電動(dòng)汽車充放電策略、充電設(shè)施規(guī)劃、電力系統(tǒng)智能控制等內(nèi)容的研究投入，分析電動(dòng)汽車充放電對(duì)電力系統(tǒng)的影響機(jī)理，提出最優(yōu)的充放電策略，減少對(duì)電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的影響。（2）采用電池租賃的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。電動(dòng)公交等公共交通工具不僅能夠?qū)崿F(xiàn)集中管理，而且具有明顯的運(yùn)行規(guī)律，便于采用基于電池租賃的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式[2]。以更換電池的方式代替直接充電，不但能夠有效提高公共交通的運(yùn)行效率，而且在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期集中充電，能夠有效改善負(fù)荷曲線，提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，而且能夠?qū)崿F(xiàn)整體運(yùn)行利益最大化。（3）建立分時(shí)充電電價(jià)。電動(dòng)汽車個(gè)人用戶主要根據(jù)自身需求采用無(wú)序充電的方式。為了降低自主式隨意充電對(duì)電力系統(tǒng)的沖擊影響，合理引導(dǎo)用戶在低谷負(fù)荷時(shí)充電，躲避電網(wǎng)高峰負(fù)荷，可以建立分時(shí)充電電價(jià)。高峰負(fù)荷時(shí)電價(jià)較高，低谷負(fù)荷時(shí)電價(jià)較低，利用充電電價(jià)的差異引導(dǎo)用戶，減少對(duì)電動(dòng)汽車充電對(duì)系統(tǒng)的沖擊影響。

四、結(jié)束語(yǔ)

電動(dòng)汽車是解決能源危機(jī)和環(huán)境污染的有效措施。但是，各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的研究大多集中在電池技術(shù)、整車技術(shù)等，砸電動(dòng)汽車對(duì)電力系統(tǒng)的影響方面的研究還不是很多。本文對(duì)電動(dòng)汽車充電對(duì)電力系統(tǒng)的影響機(jī)理進(jìn)行了分析研究，并提出了若干措施減少充電行為對(duì)電力系統(tǒng)的影響。

參考文獻(xiàn)：

篇(3)

關(guān)鍵詞 霧霾天氣；成因；影響；應(yīng)對(duì)措施；河南周口

中圖分類號(hào) X513 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2017）08-0212-01

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，大氣污染物的排放量不斷增加，導(dǎo)致空氣質(zhì)量日益下降，城市空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，霧霾天氣頻繁出現(xiàn)。特別是2016年秋冬季節(jié)以來(lái)，周口市大部分地區(qū)遭遇大范圍持續(xù)霧霾，霧霾日數(shù)較歷年同期明顯偏多，其波及范之廣、持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，使得霧霾天氣再次成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題。持續(xù)的霧霾天氣不僅危害人們的生活和健康，而且還對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)作物的生長(zhǎng)和產(chǎn)量形成造成了嚴(yán)重影響。針對(duì)這一問(wèn)題，本文通過(guò)分析周口市霧霾天氣對(duì)農(nóng)作物的影響，提出了增光保溫、合理調(diào)整種植結(jié)構(gòu)等應(yīng)對(duì)措施，以便最大限度地減輕霧霾天氣對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。

1 霧霾的定義及區(qū)別

因?yàn)殪F和霾都會(huì)降低能見度，同時(shí)又經(jīng)常同時(shí)發(fā)生相互轉(zhuǎn)化，所以人們通常將霧和霾合而論之，其實(shí)二者是有區(qū)別的。從氣象學(xué)定義來(lái)講，霧和霾是2種不同的天氣現(xiàn)象。霧是指在相當(dāng)高的空氣濕度下，由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶形成的水汽凝結(jié)現(xiàn)象，是一種自然的天氣現(xiàn)象。霾是由于細(xì)小顆粒漂浮在大氣中導(dǎo)致能見度下降，發(fā)生霾時(shí)，能見度一般會(huì)低于10 km。霾的發(fā)生，通常是由大氣污染所致。霧和霾常相伴出現(xiàn)，并可相互轉(zhuǎn)化，因而近期我國(guó)不少地區(qū)將“霾”并入“霧”，作為一種災(zāi)害天氣，通常在該類天氣進(jìn)行預(yù)警時(shí)，稱之為“霧霾天氣”。

2 霧霾天氣的成因

根據(jù)2016年天氣資料統(tǒng)計(jì)，周口市2016年平均霾日數(shù)為85.9 d，比常年偏多67.2 d，比2015年偏多28.9 d，霧霾天數(shù)較常年相比總體呈增加趨勢(shì)。

2.1 自然環(huán)境的原因

2016年入冬以來(lái)，影響周口市的冷空氣活動(dòng)較常年相比偏弱，風(fēng)速小，不利于污染物在水平方向擴(kuò)散。在冷空氣活動(dòng)較弱和近地面空氣濕度較大的大氣環(huán)流形勢(shì)下，污染物不易于垂直向上擴(kuò)散，使污染物大多被阻滯在低空和近地面，進(jìn)而導(dǎo)致霧霾天氣頻發(fā)。

2.2 環(huán)境污染的原因

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，大氣污染物的排放量不斷增加，汽車尾氣排放、秸稈焚燒、工廠生產(chǎn)排放的廢氣等導(dǎo)致大氣中顆粒物濃度增加，是霧霾產(chǎn)生的重要因素。

3 霧霾對(duì)農(nóng)作物的影響

3.1 霧霾對(duì)作物光合作用的影響

充足的光照環(huán)境是作物合成葉綠素的必要條件，是光合作用的能量來(lái)源，對(duì)種子萌發(fā)、植株生長(zhǎng)等起著至關(guān)重要的作用。由于霧霾天氣發(fā)生時(shí)，空氣中污染物大量增加，降低了光照強(qiáng)度和空氣溫度，進(jìn)而導(dǎo)致植物光合效率下降。同時(shí)，空氣中的污染物也會(huì)影響植物的光呼吸，導(dǎo)致植物碳水化合物的積累效率大大降低，從而降低作物產(chǎn)量[1-2]。

3.2 霧霾對(duì)作物產(chǎn)量和質(zhì)量的影響

隨著大氣污染現(xiàn)象的加劇和空氣中浮塵等微小顆粒物的含量不斷增加，霧霾出現(xiàn)時(shí)導(dǎo)致作物光合作用降低，同時(shí)溫差減小也不利于作物生長(zhǎng)過(guò)程中營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的累積，將大大影響農(nóng)作物的產(chǎn)量和質(zhì)量。由于光照強(qiáng)度降低和光照時(shí)間縮短，溫室蔬菜生育期普遍延遲；同時(shí)由于濕度的增加，有利于病害發(fā)生，導(dǎo)致灰霉病、晚疫病等低溫高濕病害加重。此外，霧霾天氣下棚內(nèi)溫度過(guò)低，特別是在溫度較低的冬季，溫室大棚內(nèi)升溫慢，蔬菜等作物受到低溫和光照不足的雙重影響，誘發(fā)葉色變淺、植株莖變細(xì)、葉莖嫩、生長(zhǎng)緩慢等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至植株生長(zhǎng)停滯，造成大面積減產(chǎn)或不產(chǎn)。而北方冬季主要食用的蔬菜品種――白菜，由于是露天栽培，生長(zhǎng)季節(jié)的中后期多處于霧霾頻發(fā)的時(shí)段，對(duì)其產(chǎn)量形成和質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)效益降低[3-4]。

4 霧霾天氣的應(yīng)對(duì)措施

4.1 保溫增溫，提高溫室溫度

由于霧霾天氣發(fā)生時(shí)，光線在空氣中的傳播受到影響，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致氣溫下降，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成較大影響[5]。因此，在霧霾天氣發(fā)生時(shí)，要積極采取措施避免由于氣溫下降而對(duì)棚室內(nèi)作物產(chǎn)生不利影響?？梢酝ㄟ^(guò)在溫室外鋪蓋草苫等措施提高溫室的溫度，同時(shí)在溫室內(nèi)部鋪地膜以提溫降濕。另外，在棚內(nèi)溫度

4.2 適時(shí)補(bǔ)光，增加光照

光照是冬季蔬菜生長(zhǎng)主要影響因子之一，應(yīng)采取各種措施增加光照，最大限度地保證棚內(nèi)蔬菜的光照需求量。通過(guò)鋪設(shè)地面反光膜、墻面反光膜，把內(nèi)墻和立柱表面涂成白色，有條件的地方利用人工補(bǔ)光，可在棚內(nèi)懸掛白熾燈，使農(nóng)作物有充足的光照進(jìn)行光合作用。在天氣晴朗時(shí)，最大限度地利用太陽(yáng)光照，保持棚膜清潔，適時(shí)去除棚膜水滴，使

棚膜保持良好的透光性。若連續(xù)霧霾天突然變晴后，應(yīng)在中午光照過(guò)強(qiáng)時(shí)采用“隔一蓋一”的方式覆蓋草苫，下午再揭開，以防止光照過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致葉片萎蔫以及泡泡病的發(fā)生。

4.3 加強(qiáng)管理，提高植株抗逆性

霧霾天氣期間，由于連續(xù)低溫使作物的根系生長(zhǎng)很弱，溫室內(nèi)要嚴(yán)格水肥管理，盡量減少施肥和灌溉的頻率。如需澆水施肥，應(yīng)選擇晴天通過(guò)膜下滴灌或噴灌的方式控制地表溫度及濕度。在施肥過(guò)程中，可適量增加磷鉀肥和有機(jī)肥的用量，使農(nóng)作物的抗寒性得到提升，從而減少有害氣體的排放，實(shí)現(xiàn)水肥一體化。在對(duì)農(nóng)作物灌溉時(shí)，要結(jié)合農(nóng)作物的生長(zhǎng)時(shí)期進(jìn)行灌溉，尤其在生長(zhǎng)初期，為了確保植株生長(zhǎng)過(guò)程中需要的水分，應(yīng)按時(shí)、按量進(jìn)行澆灌。加強(qiáng)田間精細(xì)管理，及時(shí)清除老葉、病果，減輕植株的營(yíng)養(yǎng)負(fù)擔(dān)。并在溫度條件允許的情況下，適時(shí)通風(fēng)去除濕氣，控制病蟲害的發(fā)生。

5 參考文獻(xiàn)

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[2] 周潔.淺析北京市霧霾天氣對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響[J].科技展望，2015（7）：62.

[3] 毛藝林.霧霾環(huán)境對(duì)設(shè)施農(nóng)業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略[J].河南農(nóng)業(yè)科學(xué)，2014（7）：76-79.

篇(4)

論文摘要:面對(duì)環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)問(wèn)題,只有積極采取應(yīng)對(duì)措施,進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念、加強(qiáng)科學(xué)管理、創(chuàng)新工作機(jī)制、解決好環(huán)境工程建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題,才能達(dá)到真正改善市民的居住環(huán)境和生活質(zhì)量的目的。本文探討了環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)物質(zhì)生活和精神生活水平要求的提高,國(guó)家、省市各級(jí)政府越來(lái)越加強(qiáng)對(duì)環(huán)境工程的管理,污水、垃圾、公園建設(shè)等都被列入政府重點(diǎn)工程進(jìn)行檢查,透視,也加大了對(duì)城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,環(huán)境建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施水平也得到了提高,污水處理率、生活垃圾處理率、建成區(qū)綠化覆蓋率也都有了一定的提升,大氣、水環(huán)境質(zhì)量對(duì)比以前有了顯著的改善。

一、環(huán)境工程的含義

環(huán)境工程是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質(zhì)量的科學(xué)技術(shù)。環(huán)境工程同生物學(xué)中的生態(tài)學(xué)、醫(yī)學(xué)中的環(huán)境衛(wèi)生學(xué)和環(huán)境醫(yī)學(xué),以及環(huán)境物理學(xué)和環(huán)境化學(xué)有關(guān)。由于環(huán)境工程處在初創(chuàng)階段,學(xué)科的領(lǐng)域還在發(fā)展,但其核心是環(huán)境污染源的治理。相應(yīng)方面的科學(xué)研究也已經(jīng)出現(xiàn),環(huán)境工程學(xué)便是其中的一門學(xué)科。環(huán)境工程的內(nèi)容大體上包括大氣污染防治工程、水污染防治工程、固體廢棄物的處理和利用工程,以及環(huán)境污染綜合防治、環(huán)境系統(tǒng)工程等方面。

二、環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)

1、城市的污水處理不完善

城市生活的污水主要有三個(gè)來(lái)源:生活污水、工業(yè)廢水和城市徑流污水。其中,城市的生活污水是城市污水的主要來(lái)源。生活污水主要來(lái)自于家庭、商業(yè)區(qū)和城市的衛(wèi)生公共設(shè)施等等。這些地方產(chǎn)生的糞便、洗滌污水經(jīng)由城市的排水道進(jìn)入地下污水區(qū)。對(duì)這部分的污水進(jìn)行處理主要采取的辦法是把它們送到城市的污水廠進(jìn)行相應(yīng)的處理之后再排放出來(lái)。這部分水具有明顯的周期循環(huán)使用特點(diǎn)。城市當(dāng)中的工業(yè)廢水在城市污水當(dāng)中也占有一定的比例。工業(yè)污水在全國(guó)各個(gè)城市當(dāng)時(shí)的分布是不一樣的,那些以工業(yè)為主的城市,污水排放相對(duì)嚴(yán)重些。對(duì)城市工業(yè)污水的處理要求更為嚴(yán)格,因?yàn)檫@部分污水當(dāng)中含有大量對(duì)人體有害的腐蝕性、難化解的污染物。需要采用更為科學(xué)的技術(shù)手段進(jìn)行處理。最后的一個(gè)污水來(lái)源主要是城市徑流污水。他們具有比較明顯的季節(jié)特點(diǎn)和復(fù)雜的成分。主要是由城市上空的大氣污染物對(duì)大氣的影響造成的,也有一些是地面上的垃圾和廢物經(jīng)由流過(guò)城市的河流造成的。城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中,污水的處理是一個(gè)很重要的方面,但是,目前存在的問(wèn)題主要是污水處理實(shí)施比較落后,在每個(gè)區(qū)域建設(shè)當(dāng)中存在著很大的不平衡性。污水處理不及時(shí),污水的回收率差,沒有進(jìn)行集中處理等等。這些都是城市環(huán)境工程建設(shè)面臨的重大問(wèn)題。

2、生活垃圾沒進(jìn)行分類處理

隨著城市的不斷發(fā)展,城市人口的比重不斷加大,城市生活消費(fèi)得到了很大的提高,也因此而帶來(lái)了很大的城市生活垃圾處理問(wèn)題。城市生活垃圾來(lái)源有很多方面,包括家庭生活垃圾、商場(chǎng)垃圾、餐飲服務(wù)行業(yè)等等方面的垃圾。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示,大型城市每天產(chǎn)生的垃圾多達(dá)幾千噸,小型的城市每天產(chǎn)生的垃圾也在幾百噸以上。如果不能夠進(jìn)行有效的處理,城市很有可能變成一個(gè)堆滿垃圾的地方,嚴(yán)重影響了城市的形象和人們的生活。在城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中,對(duì)城市生活垃圾的處理還停留在傳統(tǒng)的做法上,或者采用運(yùn)輸?shù)浇紖^(qū)進(jìn)行掩埋的辦法或者是進(jìn)行焚燒處理而已。這種辦法存在著投資大、運(yùn)轉(zhuǎn)成本高,同時(shí)垃圾中的有用資源也會(huì)被燒毀,加上,現(xiàn)有國(guó)內(nèi)焚燒廠運(yùn)行均比較困難。沒有進(jìn)行生活垃圾的無(wú)公害處理是城市環(huán)境工程建設(shè)的一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的問(wèn)題。

3、園林綠化建設(shè)沒跟上發(fā)展

城市園林綠化建設(shè)也相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后,和發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著很大的差距,在各地的城市發(fā)展當(dāng)中,建設(shè)水平也不一致。園林建設(shè)在城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中有著很重要的作用,不僅能夠降低城市的噪聲和空氣污染,還能夠改善城市的居住環(huán)境,提升居住品質(zhì)但是在我國(guó)的城市建設(shè)當(dāng)中,對(duì)城市的園林綠化建設(shè)重視不夠,片面地強(qiáng)調(diào)加大商品房和高檔住宅的建設(shè),導(dǎo)致很多城市密切在一起,沒有足夠的綠化空間,我國(guó)城市的園林綠化建設(shè)相對(duì)落后于城市的高速建設(shè)發(fā)展,將會(huì)嚴(yán)重限制未來(lái)城市的進(jìn)步城市環(huán)境工程建設(shè)難點(diǎn)。

三、環(huán)境工程建設(shè)的應(yīng)對(duì)措施

1、資源綜合利用,開發(fā)二次資源

在工業(yè)生產(chǎn)中,通常原料、燃料費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的60%~70%。一些基礎(chǔ)工業(yè)原料,如煤、石油、礦石、鹽等大多具有多種化學(xué)成分,一些生產(chǎn)廠家僅利用其中的“有用部分”,其余的“無(wú)用部分”均作為廢物棄置,不僅產(chǎn)品成本高,而且浪費(fèi)資源,污染環(huán)境。我國(guó)工業(yè)固體廢棄物的綜合利用率僅為30%。隨著工業(yè)的發(fā)展,各種廢棄物量與日俱增,不少國(guó)家已認(rèn)識(shí)到廢品回收利用的重要性和利用二次資源的緊迫性,認(rèn)識(shí)到必須把生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程看做是一個(gè)整體,把原料—工業(yè)生產(chǎn)—產(chǎn)品使用—廢品—棄人環(huán)境這—傳統(tǒng)的開環(huán)模式變成原料—工業(yè)生產(chǎn)—產(chǎn)品使用—廢品—二次原料資源的閉環(huán)系統(tǒng),使原料資源進(jìn)入社會(huì)后,能在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)多次循環(huán),不造成環(huán)境污染。因此,世界上許多國(guó)家都把二次資源的利用列為國(guó)家優(yōu)先考慮的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略之一,使二次資源的利用率逐年上升。我國(guó)每年有300 多萬(wàn)噸廢鋼鐵、600 多萬(wàn)噸廢紙、200 多萬(wàn)噸廢玻璃,70 多萬(wàn)噸廢塑料、30 多萬(wàn)噸廢化纖、30 多萬(wàn)噸廢橡膠未被回收利用,大量的可利用資源作為廢棄物流失,而且嚴(yán)重污染環(huán)境。因此,我國(guó)回收利用二次資源、資源綜合利用的潛力很大,任務(wù)也相當(dāng)艱巨。

2、改革工藝和設(shè)備,開發(fā)全新流程

西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家抓清潔生產(chǎn)工藝較早,不僅改善了工作環(huán)境,減少了污染物的排放量,而且降低了物耗和能耗,也提高了產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外,燒堿生產(chǎn)采用離子膜法代替水銀法,煉焦廠采用干法熄膠代替濕法熄膠,生鐵生產(chǎn)采用無(wú)膠煉鐵工藝,面粉生產(chǎn)采用干洗麥粒代替水洗麥粒等,都極大地減少了“三廢”排放,取得了顯著的綜合效益。

3、物料閉路循環(huán),廢物綜合利用

工業(yè)生產(chǎn)中的“三廢”實(shí)質(zhì)上是生產(chǎn)過(guò)程中流失的原 料、中間體和副產(chǎn)物,尤其是我國(guó)農(nóng)藥、燃料行業(yè)的主要原材料利用率一般只有30%~40%,有60%~70%以“三廢”形式排入環(huán)境。在生產(chǎn)過(guò)程中比較容易實(shí)現(xiàn)的是用水閉路循環(huán),供水、用水和井水一體化,一水多用,分質(zhì)使用,凈水重復(fù)使用。我國(guó)現(xiàn)已研制成功的利用磷石膏聯(lián)產(chǎn)硫酸和水泥,利用硝酸生產(chǎn)尾氣制亞硝酸,利用硫酸生產(chǎn)尾氣制亞硫酸鈉,從硫鐵礦燒渣中回收金、銀、鐵,從樂果合成廢水中萃取回收樂果等.都是很有使用價(jià)值的“三廢”綜合利用技術(shù)。

4、鼓勵(lì)社會(huì)多元化的投資,強(qiáng)化環(huán)境工程建設(shè)的體制建設(shè)

城市環(huán)境工程是一項(xiàng)耗資比較大的工程,在發(fā)展當(dāng)中不僅要求政府提供必要的財(cái)力支持,還鼓勵(lì)社會(huì)上多元的投資力量參與到其中來(lái)。包括在城市生活污水的建設(shè)上,城市生活垃圾的無(wú)公害處理上和城市園林綠化工程建設(shè)上,都需要有比較規(guī)范的一套體制系統(tǒng)進(jìn)行維持。讓更多有實(shí)力的企業(yè)參與到城市環(huán)境工程建設(shè)當(dāng)中,有利于城市環(huán)境工程的良性運(yùn)行。建立起必要的環(huán)境引導(dǎo)機(jī)制,加強(qiáng)宣傳,加大政府對(duì)這些參與者的獎(jiǎng)勵(lì)和維持,調(diào)動(dòng)他們的建設(shè)積極性,推動(dòng)整個(gè)城市環(huán)境建設(shè)的發(fā)展。

總之,在進(jìn)行環(huán)境工程建設(shè)中,需要堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路,正確處理經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和環(huán)境工程建設(shè)之間的關(guān)系,面對(duì)環(huán)境工程建設(shè)的難點(diǎn)問(wèn)題,只有積極采取應(yīng)對(duì)措施,進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念、加強(qiáng)科學(xué)管理、創(chuàng)新工作機(jī)制、解決好環(huán)境工程建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題,才能達(dá)到真正改善市民的居住環(huán)境和生活質(zhì)量的目的。

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篇(5)

關(guān)鍵詞：鐵路施工; 環(huán)境污染; 生態(tài)保護(hù)

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言

目前,鐵路施工中存在的主要環(huán)境問(wèn)題:(1)水污染。鐵路施工較多采用了施工機(jī)械和運(yùn)輸工具, 由此產(chǎn)生的清洗廢水、不良機(jī)械及自設(shè)油庫(kù)的油類泄漏、水中墩臺(tái)修建時(shí)的泥漿水、隧道施工時(shí)排放的有毒施工廢水等進(jìn)入水體造成水污染, 大量施工人員產(chǎn)生的生活污水不經(jīng)處理直接排放也造成水污染。（2） 固體廢棄物。 每個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目一般涉及的施工項(xiàng)目都較多且工程數(shù)量較大, 由此將造成大量的建筑固體廢物, 如路基土石方施工中挖出來(lái)的大量不符合路基填筑要求的棄土, 橋梁施工時(shí)的廢棄混凝土, 試驗(yàn)檢測(cè)中制作的混凝土試塊, 隧道施工中開挖出的大量棄碴等。（3） 噪聲。 鐵路施工使用的大型機(jī)械設(shè)備及交通工具較多, 會(huì)造成一定的噪聲污染和大氣污染。如路基施工中使用的振動(dòng)碾壓設(shè)備、強(qiáng)夯設(shè)備, 橋梁施工中使用的打樁設(shè)備, 隧道施工中各種爆破使用的空壓設(shè)備、鉆爆設(shè)備,均會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲污染。（4） 大氣污染。 各種施工機(jī)械和交通工具排放的尾氣和行走鄉(xiāng)村道路未及時(shí)灑水造成的揚(yáng)塵均造成一定的大氣污染, 以及施工便道車輛行駛揚(yáng)塵覆蓋便道兩旁的農(nóng)作物等。（5） 自然保護(hù)區(qū)生態(tài)保護(hù)問(wèn)題。鐵路施工有時(shí)要穿越國(guó)家自然保護(hù)區(qū), 如何保護(hù)這些區(qū)域內(nèi)的動(dòng)植物生態(tài)環(huán)境非常重要。（6） 環(huán)境破壞問(wèn)題。無(wú)論是新建、改建還是擴(kuò)建鐵路，施工的線路均較長(zhǎng)，架橋、修路、開挖隧道：大量占用土地和取土，造成了永久征地和臨時(shí)占地?cái)?shù)量大，對(duì)地表植被產(chǎn)生較大的破壞。如在平原地區(qū)修建1km的雙線就需永久性占地 40 余畝，修建一個(gè)日生產(chǎn)供應(yīng)能力為 800 立方的級(jí)配碎石場(chǎng)就需臨時(shí)占用約 30 畝的場(chǎng)地。如采取措施不當(dāng)，將會(huì)造成大量水土流失。

一、對(duì)鐵路施工中產(chǎn)生的環(huán)境污染的應(yīng)對(duì)措施

1. 在管理方面的措施

在鐵路選線設(shè)計(jì)時(shí)，平、縱斷面設(shè)計(jì)盡可能結(jié)合地形、地貌并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)配合，盡可能減少占用耕地及對(duì)地表植被破壞，減少高填深挖，防止水土流失，保護(hù)既有水利設(shè)施與自然水利系統(tǒng)。各個(gè)具體項(xiàng)目環(huán)保措施要盡可能周詳、考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，確實(shí)經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門組織環(huán)保評(píng)審后實(shí)施。不能先開工后評(píng)審。招投標(biāo)過(guò)程中，要組織環(huán)保專家充分審視投標(biāo)單位施工環(huán)保措施是否符合建設(shè)項(xiàng)目要求。鐵路施工企業(yè)要有計(jì)劃地培養(yǎng)環(huán)保方面專業(yè)人才，在企業(yè)內(nèi)部認(rèn)真實(shí)施ISO14000 環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)，自主規(guī)范企業(yè)環(huán)境保護(hù)行為。施工階段，施工單位要成立有效的環(huán)保機(jī)構(gòu)，設(shè)立專職或兼職環(huán)保人員有效地監(jiān)、管、控制施工過(guò)程中各項(xiàng)環(huán)保措施落實(shí)。在實(shí)際鐵路工程施工中，環(huán)境保護(hù)與水土保持工程必須與主體工程同時(shí)施工，根據(jù)主體工程的施工進(jìn)度科學(xué)組織各項(xiàng)環(huán)保與水保工程施工。盡快在鐵路施工中引入環(huán)境監(jiān)理制度，由環(huán)境監(jiān)理工程師直接進(jìn)行施工中環(huán)保監(jiān)督。施工過(guò)程中，施工單位要與建設(shè)、設(shè)計(jì)單位及當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)和水土保持行政主管部門密切配合，認(rèn)真聽取和執(zhí)行當(dāng)?shù)丨h(huán)保和水保建議和要求，根據(jù)實(shí)際情況制定和落實(shí)環(huán)保措施。

2.水污染的防治

施工時(shí)可采取如下措施進(jìn)行水污染的防治。一是禁止將有毒廢棄物作土方回填。二是施工現(xiàn)場(chǎng)攪拌站廢水, 樁基、墩臺(tái)修建時(shí)的泥漿水和施工機(jī)械油污、隧道開挖排除的水必須經(jīng)沉淀池沉淀并符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后方可排放。三是現(xiàn)場(chǎng)存放油料的地面要進(jìn)行防滲處理, 可采取防滲混凝土地面、鋪防滲油氈等措施, 在使用過(guò)程中, 要防止油料跑、冒、滴、漏, 防止土壤或河流受到污染。四是施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)食堂要設(shè)置有效的隔油池并定期清理,防止污染。五是工地臨時(shí)廁所的化糞池采取防滲措施, 并盡可能利用既有建筑物內(nèi)的水沖式廁所, 同時(shí)做好防蠅、滅蛆工作。六是化學(xué)用品、外加劑等應(yīng)庫(kù)內(nèi)存放, 妥善保管, 防止污染環(huán)境。七是加強(qiáng)對(duì)地表水和地下水水質(zhì)的監(jiān)測(cè), 配合當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測(cè)部門搞好輿論宣傳和監(jiān)督工作, 加強(qiáng)對(duì)沿線施工廢水的控制, 發(fā)現(xiàn)新的污染問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理, 防止水質(zhì)惡化。

3.固體廢棄物的處理

在鐵路的施工過(guò)程產(chǎn)生大量的固體廢棄物,因此, 在施工可以采取以下措施進(jìn)行處理。一是回收利用。對(duì)建筑碴土可視其情況加以利用; 廢鋼可按需要用作金屬原材料; 對(duì)廢電池等應(yīng)分散回收, 集中處理。二是減量化處理。對(duì)固體廢物進(jìn)行分選、破碎、壓實(shí)濃縮、脫水后減少其最終處置量, 降低處理成本, 減少對(duì)環(huán)境的污染,在減量化處理過(guò)程中, 也可采用焚燒、熱解、堆肥等技術(shù)措施。三是焚燒處理。對(duì)于不適合再利用且不宜直接予以填埋處理的廢物, 尤其是對(duì)受到病菌、病毒污染的物品, 應(yīng)采用焚燒進(jìn)行無(wú)害化處理, 焚燒處理應(yīng)使用符合環(huán)境要求的處理裝置, 避免造成對(duì)大氣的二次污染。四是穩(wěn)定和固化處理。利用水泥、瀝青等膠結(jié)材料, 將松散的廢物包裹起來(lái), 減少?gòu)U物的毒性和可遷移性, 減少污染。五是填埋。經(jīng)過(guò)無(wú)害化、減量化或焚燒處理的廢物殘碴集中到環(huán)保部門指定的地點(diǎn)進(jìn)行填埋處理, 填埋場(chǎng)應(yīng)利用天然或人工屏障, 盡量使需處置的廢物與周邊的生態(tài)環(huán)境隔離, 并注意廢物的穩(wěn)定性和長(zhǎng)期安全性。六是施工現(xiàn)場(chǎng)的生活垃圾, 應(yīng)運(yùn)至環(huán)保部門指定地點(diǎn)集中堆放。

4.噪聲的防治

在鐵路施工中，若施工標(biāo)段里程較長(zhǎng), 或部分施工現(xiàn)場(chǎng)靠近村莊、城鎮(zhèn)時(shí), 施工中可采取如下措施, 使施工噪音、振動(dòng)達(dá)到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。一是在設(shè)備選型時(shí), 對(duì)本工程使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的建筑聲學(xué)影響評(píng)估, 選擇低污染或低噪聲設(shè)備, 并采取消音、隔音、護(hù)板等措施降低噪聲。二是在靠近居民區(qū)施工時(shí), 機(jī)械設(shè)備和工藝操作所產(chǎn)生的噪聲不得超過(guò)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn), 并符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定, 否則應(yīng)采取消音措施, 降低噪聲。三是在人口稠密區(qū)進(jìn)行強(qiáng)噪聲作業(yè)時(shí), 嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間, 一般晚 10 點(diǎn)到次日早 6 點(diǎn)之間停止強(qiáng)噪聲作業(yè), 但因工藝要求或其他特殊情況不得不進(jìn)行施工時(shí), 應(yīng)公告附近居民并采取消音措施。四是機(jī)械車輛途經(jīng)居民區(qū)地應(yīng)減速慢行,不鳴喇叭, 在比較固定的機(jī)械設(shè)備附近要修建臨時(shí)隔間屏障, 減少噪聲傳播。五是在施工期間, 適當(dāng)控制機(jī)械布置密度, 條件允許時(shí)拉開一定距離, 避免機(jī)械過(guò)于集中形成噪聲疊加。六是鋼筋加工、混凝土拌和場(chǎng)地要盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。七是安排施工人員在高噪聲區(qū)間作業(yè)時(shí), 要配備勞保用品。

5.大氣污染的防治

鐵路施工中，遇到工程量大、上場(chǎng)機(jī)械設(shè)備數(shù)量較多且集中施工時(shí), 或結(jié)構(gòu)物大多采用水泥、粉煤灰、白灰等易飛揚(yáng)物且施工機(jī)械多以重型機(jī)械為主時(shí), 必須采取切實(shí)有效的措施對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的空氣污染進(jìn)行防治。一是選擇低污染的機(jī)械設(shè)備, 并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。二是在運(yùn)輸和儲(chǔ)存水泥、粉煤灰、白灰等易飛揚(yáng)物時(shí), 應(yīng)采取覆蓋、密封、灑水等防止和減少揚(yáng)塵的措施。三是車輛進(jìn)出工地不得超限、超速行駛, 防止沿途撒漏并產(chǎn)生較大的粉塵。四是在混凝土拌和站、水泥庫(kù)等對(duì)環(huán)境有重要影響的設(shè)施布置時(shí), 要充分考慮本地區(qū)的季節(jié)風(fēng)向, 采取遠(yuǎn)離居民區(qū)并在攪拌站進(jìn)料倉(cāng)上安裝除塵裝置, 控制粉塵污染。五是嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)焚燒任何廢棄物及有毒廢料( 廢機(jī)油、廢塑料等) ; 生活營(yíng)地使用清潔能源, 保證爐灶煙塵符合標(biāo)準(zhǔn); 對(duì)施工機(jī)械車輛加強(qiáng)維護(hù), 以減少?gòu)U氣排量; 對(duì)汽油等易揮發(fā)物品要密閉存放, 并盡量縮短開啟時(shí)間。六是配備專用灑水車, 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常進(jìn)行清掃和灑水濕潤(rùn), 減少揚(yáng)塵。

6.自然保護(hù)區(qū)的環(huán)保措施

一是野生動(dòng)物保護(hù)。自然保護(hù)區(qū)內(nèi)施工場(chǎng)地和生活區(qū)應(yīng)設(shè)置有關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)及野生動(dòng)物保護(hù)的宣傳欄。嚴(yán)禁捕殺國(guó)家保護(hù)的野生動(dòng)物,不得恐嚇、襲擊自然保護(hù)區(qū)的野生動(dòng)物, 禁止參與任何有關(guān)野生動(dòng)物及標(biāo)本的買賣行為。嚴(yán)禁在野生動(dòng)物主要通道附近大規(guī)模取棄土、設(shè)置施工營(yíng)地等臨時(shí)工程, 避免因地貌的變化引起動(dòng)物的識(shí)別錯(cuò)誤。要合理布置駐扎營(yíng)地和施工場(chǎng)地, 加強(qiáng)管理, 盡量減少對(duì)野生動(dòng)物的干擾。要配置野生動(dòng)物搶救設(shè)施和藥物, 野生動(dòng)物因意外需救助時(shí), 積極給予救助并立即通知相關(guān)保護(hù)區(qū)管理機(jī)構(gòu)。要積極配合自然保護(hù)管理部門的工作,無(wú)條件地接受監(jiān)督和指導(dǎo), 嚴(yán)格遵守野生動(dòng)物保護(hù)的管理法規(guī), 對(duì)違反者追究其法律責(zé)任。

二、植被的保護(hù)。

自然保護(hù)區(qū)內(nèi)盡量限制人為活動(dòng)范圍, 避免破壞地表植被。取棄土場(chǎng)要選擇低洼、無(wú)地表徑流、無(wú)植被覆蓋或植被覆蓋較差、遠(yuǎn)離線路的荒地, 不得侵占河道、濕地、自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)。保護(hù)區(qū)內(nèi)植被均屬毛柳、沙柳、檸條等沙漠植被, 不易恢復(fù), 施工時(shí)除路基經(jīng)過(guò)地區(qū)外, 其他地區(qū)應(yīng)盡量不予破壞。施工便道選址時(shí)盡量選在植被稀少處, 結(jié)合工程位置和需要盡量縮小便道的長(zhǎng)度和寬度; 施工車輛和施工機(jī)械嚴(yán)格按規(guī)定線路行駛。開挖基坑采用爆破方法時(shí), 嚴(yán)禁使用揚(yáng)棄爆破, 以保護(hù)地表植被。施工完畢后, 應(yīng)對(duì)施工營(yíng)地及各種建筑場(chǎng)地進(jìn)行清理、規(guī)整, 必要時(shí)進(jìn)行植被恢復(fù)或采取其他環(huán)保措施。

三、維護(hù)生態(tài)平衡措施。

線路穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)的兩側(cè)設(shè)置隔離帶、隔離網(wǎng), 禁止施工人員及車輛隨意進(jìn)入自然保護(hù)區(qū), 并設(shè)置自然保護(hù)區(qū)環(huán)境監(jiān)督員, 對(duì)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)環(huán)境保護(hù)負(fù)責(zé)。施工過(guò)程中做到文明施工,保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)生態(tài)平衡, 防止和減輕施工過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵、噪聲、振動(dòng)、廢水、廢料等對(duì)周圍環(huán)境的污染和危害。為保護(hù)保護(hù)區(qū)內(nèi)沿線景觀,對(duì)施工場(chǎng)地、施工營(yíng)地從美學(xué)角度進(jìn)行恢復(fù)設(shè)計(jì), 取土應(yīng)遵循分段集中取土的原則, 應(yīng)在設(shè)計(jì)的范圍和深度取土, 嚴(yán)禁在線路兩側(cè)亂挖。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)還在高速發(fā)展的階段，隨著跨越式鐵路施工的來(lái)臨，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題

也越來(lái)越突出，在施工時(shí)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)是每個(gè)鐵路施工人員應(yīng)盡的責(zé)任，大家都要從自身做起，做好環(huán)境保護(hù)的先行工作，把新建鐵路建成環(huán)保鐵路、綠色鐵路、人文鐵路。

參考文獻(xiàn)：

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[2] TBl0202-2003 鐵路路基施工規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.

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作者信息：楊林虎、路春才

工作單位：中建鐵路建設(shè)有限公司

篇(6)

關(guān)鍵詞：綠色產(chǎn)業(yè) 短板問(wèn)題 應(yīng)對(duì)

所謂“產(chǎn)業(yè)”是指，處于同一價(jià)值鏈系統(tǒng)內(nèi)的各關(guān)聯(lián)產(chǎn)品供應(yīng)商所構(gòu)成的集合。從這一定義出發(fā)來(lái)考察綠色產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題可知，在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中首先需要各關(guān)聯(lián)產(chǎn)品供應(yīng)商的共同推動(dòng)，然后還需要從技術(shù)上解決綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝問(wèn)題。不難看出，綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的短板問(wèn)題是多方面的，也是相對(duì)復(fù)雜的。但在生態(tài)文明建設(shè)大背景下來(lái)討論本文主題，仍具有十分重要的意義。

由于綠色產(chǎn)業(yè)所包含的內(nèi)容十分廣泛，為了使問(wèn)題的討論更為收斂，本文以綠色物流為考察對(duì)象，來(lái)解構(gòu)該產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中的短板問(wèn)題，并給出應(yīng)對(duì)措施來(lái)。從總括層面來(lái)看，綠色物流可以從優(yōu)化物流包裝、控制尾氣排放、減少噪音污染等多個(gè)方面呈現(xiàn)出來(lái)。然而在具體的實(shí)施過(guò)程中，卻難以達(dá)到預(yù)期的效果。

鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。

一、對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的認(rèn)識(shí)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，作為微觀經(jīng)濟(jì)主體的物流企業(yè)和物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，都應(yīng)在自主決策的基礎(chǔ)上完成綠色演進(jìn)的過(guò)程，而自主決策的基礎(chǔ)在于廠商對(duì)于市場(chǎng)供求關(guān)系的一種研判。當(dāng)然作為政府而言仍需要提供“看得見的手”，即通過(guò)政策引導(dǎo)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

根據(jù)上述邏輯，可從以下兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行認(rèn)識(shí)：

（一）價(jià)格參數(shù)的引導(dǎo)

以市場(chǎng)作為資源配置的基礎(chǔ)，其根本上仍在于建立起價(jià)格參數(shù)來(lái)引導(dǎo)廠商的行為。因此，作為以物流企業(yè)和物流設(shè)備企業(yè)為集合的產(chǎn)業(yè)內(nèi)，它們惟有獲得實(shí)施比不實(shí)施綠色產(chǎn)業(yè)化更大的利益回報(bào)，才可能自主做出走綠色演進(jìn)的道路來(lái)。

（二）行政機(jī)制的推動(dòng)

不難理解，綠色產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展需要融入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局中來(lái)考慮。若一味的使微觀經(jīng)濟(jì)主體依照利益驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化變革，將無(wú)法獲得最優(yōu)的整體布局效果。因此，各級(jí)政府則需要利用公權(quán)力來(lái)構(gòu)建行政機(jī)制，從而間接推動(dòng)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的有序發(fā)展[1]。

以上兩個(gè)方面的認(rèn)識(shí)，實(shí)則為下文的分析提供了切入點(diǎn)。

二、對(duì)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展中短板問(wèn)題的分析

目前我國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中，整體呈現(xiàn)出一翁而上的態(tài)勢(shì)。這種態(tài)勢(shì)使得在有限的市場(chǎng)份額內(nèi)，難以讓各經(jīng)濟(jì)主體獲得最小有效規(guī)模。而對(duì)于綠色物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展而言，問(wèn)題似乎更為復(fù)雜。

從上文對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的認(rèn)識(shí)引導(dǎo)，短板問(wèn)題可以從以下兩個(gè)方面分析得出：

（一）價(jià)格參數(shù)呈現(xiàn)失真狀態(tài)

考察物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)供求關(guān)系可知，目前大部分物流服務(wù)的消費(fèi)者仍處于低端需求的階段，即主要關(guān)注物流服務(wù)的速度、貨損等兩個(gè)方面的因素。因此，還難以對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)化所釋放的正外部性效益進(jìn)行重視。這就意味著，物流企業(yè)和物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)在綠色演進(jìn)中的額外資金投入，難以在商品交換中得到補(bǔ)償和增值。可見，在失真的價(jià)格參數(shù)下必然導(dǎo)致了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象[2]。結(jié)果便是，綠色物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展單純依賴廠商自己的力量將是舉步維艱。

（二）行政機(jī)制出現(xiàn)隔離狀態(tài)

上文已經(jīng)指出，綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中需要考慮國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，這就要求各區(qū)域內(nèi)的綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展應(yīng)形成互補(bǔ)、關(guān)聯(lián)，甚至耦合的形態(tài)。然而，正因各地綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展呈現(xiàn)出一翁而上的局面，便使得各區(qū)域間更多的體現(xiàn)為雷同和相互替代的尷尬狀態(tài)。筆者認(rèn)為，其根源仍在于區(qū)域政府間的行政機(jī)制出現(xiàn)了相互隔離的狀態(tài)。

三、促進(jìn)綠色物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

不難看出，促進(jìn)綠色物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，需要從政府公權(quán)力的釋放上下功夫，來(lái)克服當(dāng)前價(jià)格參數(shù)失真的現(xiàn)狀。由此，根據(jù)上文所述并在分析基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)措施的構(gòu)建可從以下兩個(gè)方面來(lái)展開。

（一）物流的標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)施設(shè)備租賃方面

車管所等職能部門應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的道路交通運(yùn)輸條例，以及物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制第三方物流企業(yè)的入市數(shù)量。在物流標(biāo)準(zhǔn)方面具體包括：尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、貨載飽和度、車量的貨載高度及長(zhǎng)度等。另外，對(duì)于城市某些主要干線交警部門應(yīng)規(guī)定第三方物流的通行時(shí)間。

同時(shí)，市政府應(yīng)通過(guò)產(chǎn)業(yè)扶持政策，鼓勵(lì)有條件的本市大中性物流企業(yè)，開展物流設(shè)施設(shè)備的租賃業(yè)務(wù)。并且，可以通過(guò)市政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)出面，整合本市各類中小型單一物流商，使之形成類似于“卡特爾”模式的互助組織，進(jìn)行物流設(shè)施設(shè)備的短期租賃，這樣也可以降低物流企業(yè)的退出門檻。

（二）給予行政及經(jīng)濟(jì)租金方面

對(duì)于引進(jìn)物流園區(qū)的物流企業(yè)，應(yīng)根據(jù)它的“綠色”程度給予區(qū)別對(duì)待。如，應(yīng)向“綠色”程度較高（標(biāo)準(zhǔn)待定）的物流企業(yè)開放同城配送業(yè)務(wù)；同時(shí)，給其發(fā)放特許通行證，可在上述的時(shí)間、道路管制條件下享受一定的通行特權(quán)。這樣，在時(shí)間、路線的選擇上與其它物流企業(yè)相比就降低了運(yùn)輸成本。

綜上所述，可以看出，在應(yīng)對(duì)措施中主要是從政府所構(gòu)建的行政機(jī)制出發(fā)來(lái)展開的，之所以沒有涉及到區(qū)域間的協(xié)同問(wèn)題，是因?yàn)檫@是需要中央政府出面承擔(dān)的任務(wù)，已超出了本文的討論范圍。但本文的應(yīng)對(duì)措施仍可以放大到一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、經(jīng)濟(jì)圈的范圍。最后需要強(qiáng)調(diào)，政府應(yīng)建立嚴(yán)格的進(jìn)入門檻，來(lái)避免劣質(zhì)廠商參與到綠色產(chǎn)品的供應(yīng)之中，而導(dǎo)致整體價(jià)格參數(shù)失真的問(wèn)題。

四、小結(jié)

本文認(rèn)為，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，廠商需要對(duì)于市場(chǎng)供求關(guān)系進(jìn)行研判，即建立自身的進(jìn)入成本與收益之間的比較。作為政府而言仍需要提供“看得見的手”，即通過(guò)政策引導(dǎo)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。最后，文章權(quán)當(dāng)拋磚引玉之用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]余用定.西方經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002年第3版

所謂“產(chǎn)業(yè)”是指，處于同一價(jià)值鏈系統(tǒng)內(nèi)的各關(guān)聯(lián)產(chǎn)品供應(yīng)商所構(gòu)成的集合。從這一定義出發(fā)來(lái)考察綠色產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題可知，在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中首先需要各關(guān)聯(lián)產(chǎn)品供應(yīng)商的共同推動(dòng)，然后還需要從技術(shù)上解決綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝問(wèn)題。不難看出，綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的短板問(wèn)題是多方面的，也是相對(duì)復(fù)雜的。但在生態(tài)文明建設(shè)大背景下來(lái)討論本文主題，仍具有十分重要的意義。

由于綠色產(chǎn)業(yè)所包含的內(nèi)容十分廣泛，為了使問(wèn)題的討論更為收斂，本文以綠色物流為考察對(duì)象，來(lái)解構(gòu)該產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中的短板問(wèn)題，并給出應(yīng)對(duì)措施來(lái)。從總括層面來(lái)看，綠色物流可以從優(yōu)化物流包裝、控制尾氣排放、減少噪音污染等多個(gè)方面呈現(xiàn)出來(lái)。然而在具體的實(shí)施過(guò)程中，卻難以達(dá)到預(yù)期的效果。

鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。

一、對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的認(rèn)識(shí)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，作為微觀經(jīng)濟(jì)主體的物流企業(yè)和物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，都應(yīng)在自主決策的基礎(chǔ)上完成綠色演進(jìn)的過(guò)程，而自主決策的基礎(chǔ)在于廠商對(duì)于市場(chǎng)供求關(guān)系的一種研判。當(dāng)然作為政府而言仍需要提供“看得見的手”，即通過(guò)政策引導(dǎo)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

根據(jù)上述邏輯，可從以下兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行認(rèn)識(shí)：

（一）價(jià)格參數(shù)的引導(dǎo)

以市場(chǎng)作為資源配置的基礎(chǔ)，其根本上仍在于建立起價(jià)格參數(shù)來(lái)引導(dǎo)廠商的行為。因此，作為以物流企業(yè)和物流設(shè)備企業(yè)為集合的產(chǎn)業(yè)內(nèi)，它們惟有獲得實(shí)施比不實(shí)施綠色產(chǎn)業(yè)化更大的利益回報(bào)，才可能自主做出走綠色演進(jìn)的道路來(lái)。

（二）行政機(jī)制的推動(dòng)

不難理解，綠色產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展需要融入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局中來(lái)考慮。若一味的使微觀經(jīng)濟(jì)主體依照利益驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化變革，將無(wú)法獲得最優(yōu)的整體布局效果。因此，各級(jí)政府則需要利用公權(quán)力來(lái)構(gòu)建行政機(jī)制，從而間接推動(dòng)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的有序發(fā)展[1]。

以上兩個(gè)方面的認(rèn)識(shí)，實(shí)則為下文的分析提供了切入點(diǎn)。

二、對(duì)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展中短板問(wèn)題的分析

目前我國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中，整體呈現(xiàn)出一翁而上的態(tài)勢(shì)。這種態(tài)勢(shì)使得在有限的市場(chǎng)份額內(nèi)，難以讓各經(jīng)濟(jì)主體獲得最小有效規(guī)模。而對(duì)于綠色物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展而言，問(wèn)題似乎更為復(fù)雜。

從上文對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的認(rèn)識(shí)引導(dǎo)，短板問(wèn)題可以從以下兩個(gè)方面分析得出：

（一）價(jià)格參數(shù)呈現(xiàn)失真狀態(tài)

考察物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)供求關(guān)系可知，目前大部分物流服務(wù)的消費(fèi)者仍處于低端需求的階段，即主要關(guān)注物流服務(wù)的速度、貨損等兩個(gè)方面的因素。因此，還難以對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)化所釋放的正外部性效益進(jìn)行重視。這就意味著，物流企業(yè)和物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)在綠色演進(jìn)中的額外資金投入，難以在商品交換中得到補(bǔ)償和增值?？梢姡谑д娴膬r(jià)格參數(shù)下必然導(dǎo)致了“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象[2]。結(jié)果便是，綠色物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展單純依賴廠商自己的力量將是舉步維艱。

（二）行政機(jī)制出現(xiàn)隔離狀態(tài)

上文已經(jīng)指出，綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中需要考慮國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，這就要求各區(qū)域內(nèi)的綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展應(yīng)形成互補(bǔ)、關(guān)聯(lián)，甚至耦合的形態(tài)。然而，正因各地綠色產(chǎn)業(yè)化發(fā)展呈現(xiàn)出一翁而上的局面，便使得各區(qū)域間更多的體現(xiàn)為雷同和相互替代的尷尬狀態(tài)。筆者認(rèn)為，其根源仍在于區(qū)域政府間的行政機(jī)制出現(xiàn)了相互隔離的狀態(tài)。

三、促進(jìn)綠色物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

不難看出，促進(jìn)綠色物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，需要從政府公權(quán)力的釋放上下功夫，來(lái)克服當(dāng)前價(jià)格參數(shù)失真的現(xiàn)狀。由此，根據(jù)上文所述并在分析基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)措施的構(gòu)建可從以下兩個(gè)方面來(lái)展開。

（一）物流的標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)施設(shè)備租賃方面

車管所等職能部門應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的道路交通運(yùn)輸條例，以及物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制第三方物流企業(yè)的入市數(shù)量。在物流標(biāo)準(zhǔn)方面具體包括：尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、貨載飽和度、車量的貨載高度及長(zhǎng)度等。另外，對(duì)于城市某些主要干線交警部門應(yīng)規(guī)定第三方物流的通行時(shí)間。

同時(shí)，市政府應(yīng)通過(guò)產(chǎn)業(yè)扶持政策，鼓勵(lì)有條件的本市大中性物流企業(yè)，開展物流設(shè)施設(shè)備的租賃業(yè)務(wù)。并且，可以通過(guò)市政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)出面，整合本市各類中小型單一物流商，使之形成類似于“卡特爾”模式的互助組織，進(jìn)行物流設(shè)施設(shè)備的短期租賃，這樣也可以降低物流企業(yè)的退出門檻。

（二）給予行政及經(jīng)濟(jì)租金方面

對(duì)于引進(jìn)物流園區(qū)的物流企業(yè)，應(yīng)根據(jù)它的“綠色”程度給予區(qū)別對(duì)待。如，應(yīng)向“綠色”程度較高（標(biāo)準(zhǔn)待定）的物流企業(yè)開放同城配送業(yè)務(wù)；同時(shí)，給其發(fā)放特許通行證，可在上述的時(shí)間、道路管制條件下享受一定的通行特權(quán)。這樣，在時(shí)間、路線的選擇上與其它物流企業(yè)相比就降低了運(yùn)輸成本。

綜上所述，可以看出，在應(yīng)對(duì)措施中主要是從政府所構(gòu)建的行政機(jī)制出發(fā)來(lái)展開的，之所以沒有涉及到區(qū)域間的協(xié)同問(wèn)題，是因?yàn)檫@是需要中央政府出面承擔(dān)的任務(wù)，已超出了本文的討論范圍。但本文的應(yīng)對(duì)措施仍可以放大到一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、經(jīng)濟(jì)圈的范圍。最后需要強(qiáng)調(diào)，政府應(yīng)建立嚴(yán)格的進(jìn)入門檻，來(lái)避免劣質(zhì)廠商參與到綠色產(chǎn)品的供應(yīng)之中，而導(dǎo)致整體價(jià)格參數(shù)失真的問(wèn)題。

四、小結(jié)

本文認(rèn)為，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，廠商需要對(duì)于市場(chǎng)供求關(guān)系進(jìn)行研判，即建立自身的進(jìn)入成本與收益之間的比較。作為政府而言仍需要提供“看得見的手”，即通過(guò)政策引導(dǎo)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)綠色物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。最后，文章權(quán)當(dāng)拋磚引玉之用。

參考文獻(xiàn)：

篇(7)

此次《計(jì)劃》與6月14日的“國(guó)十條”相比更為完善，將大氣污染治理重點(diǎn)放在了北上廣及其周邊地區(qū)，并將PM2.5作為計(jì)劃的重點(diǎn)，對(duì)PM2.5濃度的要求比去年頒布的《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）更加嚴(yán)格。本刊列出了這兩個(gè)文件中與汽車行業(yè)有關(guān)的內(nèi)容，對(duì)比如下：

PM2.5的治理目標(biāo)

《規(guī)劃》：到2015年京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域PM2.5濃度下降要比2010年下降6%。

《計(jì)劃》：到2017年京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域PM2.5濃度分別下降25%、20%、15%左右。

《汽車縱橫》短評(píng)：《計(jì)劃》將PM2.5治理目標(biāo)比之前《規(guī)劃》確定的6%的目標(biāo)提高了將近3倍，目標(biāo)的變嚴(yán)更顯示出國(guó)家對(duì)于這些地區(qū)污染治理的重視程度。若該計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行，今年年初我國(guó)各地的“十面霾伏”圍局或?qū)⒌玫骄徑狻?/p>

機(jī)動(dòng)車保有量治理

《規(guī)劃》：開展城市機(jī)動(dòng)車保有量（重點(diǎn)是出行量）調(diào)控政策研究，探索調(diào)控特大型或大型城市機(jī)動(dòng)車保有總量。

《計(jì)劃》：合理控制機(jī)動(dòng)車保有量，北上廣等特大城市要嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車保有量。通過(guò)鼓勵(lì)綠色出行、增加使用成本等措施，降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度。

《汽車縱橫》短評(píng)：《規(guī)劃》并未對(duì)大城市機(jī)動(dòng)車保有總量的限制做出嚴(yán)格規(guī)定，而只說(shuō)“探索調(diào)控”；《計(jì)劃》已然點(diǎn)名提出要嚴(yán)格控制北上廣等特大城市的汽車保有量，并提出了可供選擇的出行方式，而這些出行方式的便利程度仍要依靠國(guó)家大力發(fā)展公共交通，短期內(nèi)可行與否仍待考驗(yàn)。

車輛環(huán)保管理

《規(guī)劃》：并無(wú)與公交車、出租車和低速汽車相關(guān)內(nèi)容。

《計(jì)劃》：研究縮短公交車、出租車強(qiáng)制報(bào)廢年限。鼓勵(lì)出租車每年更換高效尾氣凈化裝置。加快推進(jìn)低速汽車升級(jí)換代。自2017年起，新生產(chǎn)的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。

《汽車縱橫》短評(píng)：《計(jì)劃》增加了車輛環(huán)保管理中與公交車、出租車和低速汽車相關(guān)的內(nèi)容，擴(kuò)大了車輛環(huán)保管理范圍。這將促進(jìn)新能源公共交通工具的發(fā)展、促進(jìn)公共交通工具的升級(jí)換代。

黃標(biāo)車淘汰

《規(guī)劃》：2015 年底前實(shí)現(xiàn)其他地級(jí)及以上城市主城區(qū)黃標(biāo)車禁行。力爭(zhēng)到 2015 年，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角基本淘汰轄區(qū)內(nèi)黃標(biāo)車。

《計(jì)劃》：到2015年，基本淘汰京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)的500萬(wàn)輛黃標(biāo)車。到2017年，基本淘汰全國(guó)范圍的黃標(biāo)車。

《汽車縱橫》短評(píng)：《計(jì)劃》要求到2015年淘汰2005年底前注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的全部黃標(biāo)車，比《規(guī)劃》的禁行規(guī)定更加嚴(yán)格；此外，《計(jì)劃》還增加了2017年在全國(guó)范圍內(nèi)基本淘汰黃標(biāo)車的規(guī)定。統(tǒng)計(jì)顯示，一輛黃標(biāo)車的污染排放量大致等于近30輛國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車?，F(xiàn)有的黃標(biāo)車貢獻(xiàn)的污染物排放量占移動(dòng)源污染量的50%至60%，它們的淘汰將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展釋放更多的環(huán)境容量。除淘汰黃標(biāo)車之外，保證汽車的排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo)更是減少機(jī)動(dòng)車排放的關(guān)鍵。此外，還應(yīng)建立機(jī)動(dòng)車I/M制度，保證在用車輛維持達(dá)標(biāo)狀態(tài)?！兑?guī)劃》和《計(jì)劃》均未提及建立該制度，將來(lái)或?qū)⑼晟啤?/p>

檢測(cè)預(yù)警體系

《規(guī)劃》：建立區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，建立區(qū)域大氣污染預(yù)警應(yīng)急機(jī)制，當(dāng)出現(xiàn)極端不利氣象條件時(shí)采取重點(diǎn)大氣污染物排放源限產(chǎn)、機(jī)動(dòng)車限行等緊急控制措施。