路面工程論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路面工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1我國瀝青道路的情況

隨著近幾年我國的道路建設(shè)，讓我國的交通路面的建設(shè)力度不斷加大。道路路面材料主要是瀝青路面、水泥路面和砂石路面這三種，然而，瀝青路面有堅實(shí)、耐久性好、防滲透性好等優(yōu)點(diǎn)，并且極其容易保持路面的平整性，非常容易管理。當(dāng)然，瀝青也不是全無缺點(diǎn)的，由于瀝青路面本來就對溫度特別的敏感，常常出現(xiàn)瀝青砼的離析等問題，這些也嚴(yán)重的阻礙了瀝青路面工程的進(jìn)步與發(fā)展。因此，我國提出，要對傳統(tǒng)的瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提升工程的質(zhì)量和使用壽命，促進(jìn)我國道路建設(shè)能有一個更大的進(jìn)步。1.2瀝青路面工程瀝青路面工程是在鋪設(shè)道路時使用了摻入路用瀝青材料的礦質(zhì)材料。由于瀝青的加入，提高了道路的承載力，瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加了道路的平整度，也增強(qiáng)了路面抵抗行走車輛的碾壓破壞和自然因素產(chǎn)生的不良影響，并使路面具有抗水性。煤瀝青、石油瀝青、天然瀝青構(gòu)成了修筑路面的主要瀝青材料。

1.3瀝青路面的前期準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工之前，施工人員一定要好好看過圖紙，詳細(xì)的了解此路面的情況，仔細(xì)的了解此處的環(huán)境因素，同時還要制定合理并且準(zhǔn)確的施工計劃。并且，還要安排相應(yīng)的工作人員輪流對瀝青路面進(jìn)行做工，能夠在路面出現(xiàn)施工問題的時候能夠及時的聯(lián)系，這是提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量的重要前提。還有一點(diǎn)就是準(zhǔn)備好施工的材料，對于材料的管理一定要做到仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)，一定要派專門的工作人員保證材料的質(zhì)量，不合格的材料一律不能使用，這是為了防止施工時出現(xiàn)有關(guān)材料的問題。同時，要想好材料的混合比例，并找到將混合好的材料放置到環(huán)境因素影響小的地方。

1.4瀝青工程施工技術(shù)

對于運(yùn)料車的要求，需要車上蓋有雨棚，起到對瀝青防雨、保溫、防止污染的作用。施工混合材料時，必須嚴(yán)格的控制好搭配的比例，對于用水量的控制要格外的注意，不可以過多也不可以過少，過多過少都會材料的質(zhì)量有很大的影響。以下是一些施工時的措施：排水。對于瀝青路面排水問題，通常采用隔離措施，往往是在路面上設(shè)置一個瀝青封油層，厚度控制在2cm左右，也可設(shè)置一個排水砂墊層，應(yīng)該將其設(shè)置在基層的頂面，使其能夠起到排水的作用，同時，也能保護(hù)瀝青路面。控制基層和墊層的強(qiáng)度。對于在施工時控制基層和墊層的高強(qiáng)度問題，主要是在拌料和壓實(shí)問題上，如果材料攪拌的不均勻，就會影響瀝青路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；如果對瀝青的壓實(shí)出現(xiàn)了問題，就會大大降低瀝青道路的性能，并且會嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量問題，減少道路的使用壽命。在施工時每一個步驟對路面的性能，對路面建設(shè)的質(zhì)量都有著非常重要的影響，因此對于施工人員要仔細(xì)認(rèn)真的施工，確保每一步都沒有任何問題。

2.瀝青工程施工存在的問題

2.1總體說明瀝青工程在施工現(xiàn)場存在的問題

普通的瀝青路面由于其自身的因素普遍存在一些缺陷，然而，這些缺陷的存在往往會直接影響瀝青路面的質(zhì)量問題，甚至?xí)a(chǎn)生一系列的安全問題。這些缺陷一般會造成瀝青攤鋪的問題和瀝青砼離析的問題。由于我國正在解決這一問題，但是由于瀝青的性能和種類繁多，功能又各不相同，因此很難進(jìn)行推廣一些方式，除此之外，由于我國部分地區(qū)發(fā)展的不是很好，因此資金方面就會出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致瀝青路面的施工問題依舊存在。

2.2瀝青工程攤鋪的問題

在我國，瀝青道路施工傳統(tǒng)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式普遍采用攤鋪機(jī)進(jìn)行路面施工作業(yè)，特別是在城鄉(xiāng)的瀝青公路施工中，應(yīng)用也是最為廣泛的。目前由于對瀝青施工的重視，因此要求施工人員嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場技術(shù)管理的有關(guān)程序走，在攤鋪機(jī)進(jìn)行工作時，它要連續(xù)完成攤鋪的工作，但是由于攤鋪機(jī)的供應(yīng)是間斷性的，因此，攤鋪機(jī)的攤鋪壓力并不均勻，也容易造成瀝青路面的質(zhì)量降低。因此，對于攤鋪不合格的地方要進(jìn)行重新攤鋪。

2.3瀝青砼離析的問題

對于，瀝青道路施工存在的最常見的問題就是瀝青砼的變化，其變化會直接影響施工路面的質(zhì)量問題，甚至?xí)霈F(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。當(dāng)然，瀝青砼離析的原因十分復(fù)雜，在任何過程中都有可能會造成瀝青砼離析的現(xiàn)象出現(xiàn)。瀝青砼離析現(xiàn)象一般分為密度離析和溫度離析兩種。瀝青砼密度離析。瀝青砼密度離析主要是指瀝青砼混合材料時受到了除機(jī)械振動之外的因素使其中比較大的材料原粒聚集在一起，導(dǎo)致混合料不均勻，導(dǎo)致在瀝青道路施工時產(chǎn)生道路平整性不高的問題，因此，有關(guān)瀝青砼密度離析要注意好材料攪拌、裝載、運(yùn)輸、卸料和攤鋪機(jī)的翻動時出現(xiàn)材料顆粒不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。瀝青砼溫度離析。在施工中，如果不進(jìn)行均勻的、充分的攪拌，就會產(chǎn)生局部溫度不均的問題，而瀝青砼溫度離析就會出現(xiàn)溫度不均的材料處。一般情況下瀝青砼溫度離析發(fā)生的原因是在材料運(yùn)輸?shù)臅r候。

2.4瀝青工程的新技術(shù)

對于瀝青道路建設(shè)的技術(shù)方面國外和國內(nèi)都有了進(jìn)一步的研究，對于技術(shù)方面也有了一系列的創(chuàng)新，筆者在此也寫出幾個新技術(shù)。轉(zhuǎn)運(yùn)瀝青砼的新施工工藝。這是為了解決瀝青道路施工傳統(tǒng)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)方式攤鋪機(jī)而導(dǎo)致的問題。對于相關(guān)人員研發(fā)的轉(zhuǎn)運(yùn)車轉(zhuǎn)運(yùn)瀝青砼的新施工工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)了攤鋪機(jī)的連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并且能夠降低出現(xiàn)路面施工不平整的情況。強(qiáng)化瀝青路面橫縫處理技術(shù)。對于解決路面橫縫的處理，一直是個大難題，此技術(shù)的提出是在橫向接縫碾壓時用雙鋼輪壓路機(jī)先橫向碾壓，深入新鋪層的寬度為15cm，而后逐步向新鋪混合料移動15cm～20cm，直到壓完全部的路面，確保瀝青砼能夠完美的銜接上，對于這一技術(shù)的創(chuàng)新，使其在應(yīng)用上非常的方便，既能減少了很大的成本，也能減少了許多人力與物力。

3結(jié)語

篇(2)

平時成績具體化就是把學(xué)生的平時表現(xiàn)直接與平時成績掛鉤，時時約束學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，平時成績的科學(xué)化就是教師要合理確定學(xué)生各項表現(xiàn)的分值，抓主要矛盾，而且要根據(jù)學(xué)科的不同，各門課程的特點(diǎn)不同，由任課教師科學(xué)地劃分各項分值，這可是要體現(xiàn)教師的主觀能動性，如果劃分不合理，反而起不到應(yīng)有的作用[2]。哈爾濱理工大學(xué)根據(jù)各門課程的不同，有無實(shí)驗(yàn)課，將平時成績的比例規(guī)定為20%，30%，考查課甚至規(guī)定為100%。如果教師按20分、30分評定平時成績，學(xué)生可能根本不在乎、不重視。因此平時成績不管所占比例多少，一律按100分計算，其實(shí)，期末考試也是按100分計算，然后再折算。這樣有利于所有教師對平時成績劃分分值更科學(xué)合理具體。以“路基路面工程”為例，學(xué)校規(guī)定純理論教學(xué)，沒有試驗(yàn)（本課程的試驗(yàn)在“道路試驗(yàn)檢測技術(shù)”中開設(shè)），平時成績占20%，但我們按平時成績100分計算，具體規(guī)定為：考勤占30分，曠課一次扣5分，事假一次扣3分，病假一次扣2分，遲到、早退一次各扣1分。有時不能保證每次上課都點(diǎn)名，可以采用班長報考勤的辦法，或者隨機(jī)抽查點(diǎn)名，尤其重點(diǎn)抽查上次課缺席的學(xué)生?？记谧詈蠊灿嫷?分者，不準(zhǔn)參加期末考試。課堂紀(jì)律表現(xiàn)占20分，具體為玩手機(jī)一次扣5分，睡覺一次扣3分，聊天說話一次扣2分，不帶書、本、筆一次各扣1分。同樣，課堂紀(jì)律表現(xiàn)共計得0分者，不準(zhǔn)參加期末考試。課后作業(yè)占30分，“路基路面工程”共布置6次作業(yè)，每次作業(yè)按等級A等得5分，B等得4分，C等得3分，D等得2分，E等得1分，未交0分，補(bǔ)交按相應(yīng)等級減1分。同樣，課后作業(yè)共計得0分者，不得參加期末考試。課堂回答問題20分，“路基路面工程”課程針對每個學(xué)生至少提問回答問題4次，每次回答正確得5分，不準(zhǔn)確3分，錯誤或不會0分。以上這些評分標(biāo)準(zhǔn)，教師必須在第一次上課時向?qū)W生公布，并及時貫徹執(zhí)行。

二、過程教學(xué)管理的機(jī)制與原則

平時成績標(biāo)準(zhǔn)化、具體化是過程教學(xué)管理的法寶，但是正確貫徹執(zhí)行、及時隨時公布平時成績讓學(xué)生做到心中有數(shù)、互相監(jiān)督是過程教學(xué)管理公正、公平的前提保證。平時成績扣分情況隨時及時公布，讓權(quán)力在陽光下運(yùn)行，防止學(xué)生不認(rèn)賬，誰都改不了、誰都不能改，讓那些對平時成績抱有僥幸或幻想的學(xué)生，徹底打消改平時成績的念頭，使學(xué)生安心踏實(shí)學(xué)習(xí)，不及格是自己做得不夠好，沒辦法。要做好以上工作，要把握好“嚴(yán)格、激勵、靈活、及時”的方針，教學(xué)相長，提高學(xué)生的知識水平和能力是目的根本。嚴(yán)格就是要嚴(yán)格執(zhí)行過程教學(xué)管理的內(nèi)容與程序，比如，檢查出勤情況時，必須嚴(yán)格確認(rèn)實(shí)際情況，是曠課，還是請假，是病假，還是事假，曠課的原因等情況必須搞清楚。激勵就是要調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，在教學(xué)過程中，隨時觀察學(xué)生的表現(xiàn)情況，對表現(xiàn)好的學(xué)生要及時表揚(yáng)，對表現(xiàn)差的學(xué)生要及時了解什么原因。靈活就是強(qiáng)調(diào)在執(zhí)行過程教學(xué)管理的過程中不能太死板，對后進(jìn)學(xué)生不能歧視，相信學(xué)生本質(zhì)是積極向上的。但本身自我控制能力差，比如，現(xiàn)在比較嚴(yán)重的玩手機(jī)現(xiàn)象，要多提醒、多督促，采取多提問的方法，效果就很好，不能跟學(xué)生對立，起沖突。及時就是要及時記載總結(jié)過程教學(xué)管理各環(huán)節(jié)的平時成績，隨時隨地公布學(xué)生的扣分情況，對優(yōu)秀的提出表揚(yáng)，及時指出存在的問題，防微杜漸，讓學(xué)生以積極的心態(tài)迎接期末考試。

三、過程教學(xué)管理的成效

（一）促進(jìn)學(xué)風(fēng)的改善

過程教學(xué)管理的核心是調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)的主動性，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)風(fēng)極大改善。首先，教師嚴(yán)格考勤，學(xué)生的出勤率較大提高，曠課、缺課的現(xiàn)象明顯減少，雖然個別學(xué)生出勤出工不出力，但能出現(xiàn)在課堂，就給教師提供了施展能力的機(jī)會，一個教師見不到學(xué)生，能力無處施展，教學(xué)效果就是零。其次，教師課堂提問多了，測驗(yàn)多了，學(xué)生重視平時成績，學(xué)習(xí)態(tài)度明顯改觀，大部分學(xué)生都能做到上課認(rèn)真聽講，認(rèn)真記筆記，按時完成作業(yè)，學(xué)習(xí)的積極性明顯提高，而且，學(xué)生積極參與到教學(xué)活動中，課堂氣氛活躍，玩手機(jī)、睡覺的學(xué)生明顯減少。課間問教師問題的學(xué)生明顯增多。學(xué)生上課踴躍發(fā)言，恐怕自己會的問題教師沒有問到自己，經(jīng)常問教師為什么不提問自己，查看教師的記分手冊，自己的平時成績能得多少分？過程教學(xué)管理相當(dāng)于把一次期末考試定成績，化解分散成多次考試考核，使學(xué)生獲得的分?jǐn)?shù)更科學(xué)合理，成績更加真實(shí)可靠。

（二）促進(jìn)教師責(zé)任心的加強(qiáng)

過程教學(xué)管理的效果如何，關(guān)鍵在于任課教師發(fā)揮的作用如何。學(xué)生在課堂中的聽課狀態(tài)、學(xué)生的筆記、學(xué)生的作業(yè)，只有教師才能一目了然。如何教學(xué)互動，采用什么樣的教學(xué)方法才能使學(xué)生聽懂、聽明白，如何調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，只有負(fù)責(zé)任的教師才能做到。教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)、道德修養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)教風(fēng)、敬業(yè)精神都會潛移默化地影響學(xué)生，因此，過程教學(xué)管理要求教師認(rèn)真對待每一個考核環(huán)節(jié)，比如考勤點(diǎn)名不能馬馬虎虎，對學(xué)生玩手機(jī)、課堂說話扣分要有真憑實(shí)據(jù)，尤其批改作業(yè)更要認(rèn)真負(fù)責(zé)，批錯作業(yè)學(xué)生就有抵觸情緒，每次批閱作業(yè)都有等級、有評語、有希望、有要求、有簽字、有日期，作業(yè)的布置與批閱是課堂教學(xué)的繼續(xù)和延伸，是學(xué)生鞏固所學(xué)知識和教師了解教學(xué)效果、改進(jìn)課堂教學(xué)的重要依據(jù)，是教學(xué)質(zhì)量的重要保證。教師認(rèn)真批閱作業(yè)，會起到意想不到的效果，教師一句評語，一句溫暖的話，就可能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，從而改變學(xué)生的一生。這就要求教師必須有足夠的耐心和責(zé)任心，才能保證過程教學(xué)管理達(dá)到應(yīng)有的效果。過程教學(xué)管理極大地促使教師的責(zé)任心得到增強(qiáng)。

（三）促進(jìn)教師教學(xué)能力的提高

過程教學(xué)管理要求教師必須利用好課堂教學(xué)，注重教師自身教學(xué)能力的完善和提高。同時，現(xiàn)代教育的發(fā)展要求教師改變教育觀念，創(chuàng)新教學(xué)方法，注重對學(xué)生能力的培養(yǎng)。首先，精心編寫教學(xué)內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的求知欲。選擇有利于激發(fā)學(xué)生求知欲、調(diào)動學(xué)習(xí)積極性和主動性的教學(xué)內(nèi)容。在課程編排上注意專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)特殊性，利用大量實(shí)例使教學(xué)內(nèi)容力求構(gòu)思新穎、趣味性強(qiáng)，充分調(diào)動和激發(fā)學(xué)生想要學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)知識的積極性和主動性。例如，在課堂上講到路基邊坡防護(hù)問題時，從種草的適應(yīng)條件、草籽選擇、土質(zhì)要求等方面啟發(fā)學(xué)生，通過這種方法增強(qiáng)了學(xué)生的課堂參與性，也使教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段更加豐富、生動、多樣。其次，因材施教啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在平時的課堂表現(xiàn)中，有一部分學(xué)生過程能力表現(xiàn)突出，能夠積極思考并提出有創(chuàng)新意識的想法。這樣的學(xué)生需要教師在課堂上多加引導(dǎo)，在思想上給予肯定，并給予幫助和指導(dǎo)[3]。比如：在講到擋土墻設(shè)計內(nèi)容方面，需要學(xué)生結(jié)合學(xué)過的知識，從材料、受力、造型等方面創(chuàng)新上下功夫，讓學(xué)生完成合理又有創(chuàng)意的設(shè)計，通過教師啟發(fā)引導(dǎo)，使學(xué)生創(chuàng)新能力得到提高，專業(yè)基礎(chǔ)得到了加強(qiáng)，學(xué)生素質(zhì)得到培養(yǎng)。上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要求教師具有扎實(shí)的基本功和較強(qiáng)的教學(xué)能力，設(shè)計好每個教學(xué)環(huán)節(jié)，才能保證過程教學(xué)管理達(dá)到預(yù)期效果，進(jìn)而促進(jìn)教師教學(xué)能力的顯著提高。

四、結(jié)語

篇(3)

關(guān)鍵詞：城市道路；工程路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計

道路修建是城市現(xiàn)代化發(fā)展中的核心工程，與車輛通行、運(yùn)輸?shù)陌踩嬖谥苯拥穆?lián)系。城市道路在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，考慮到交通、行人等因素，提出了安全要求，在保障城市道路路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，維護(hù)路面的安全與強(qiáng)度，消除路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中潛在的風(fēng)險因素。設(shè)計人員遵循道路修建的根本要求，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計。

1城市道路工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

城市道路工程在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計之前，需要重點(diǎn)研究城市道路，深入分析城市道路的實(shí)況，進(jìn)而才能真實(shí)的設(shè)計出路面結(jié)構(gòu)的方案。設(shè)計人員要選擇有代表性的城市道路進(jìn)行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計水平[1]。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，按照《城市道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調(diào)查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結(jié)構(gòu)，所以針對城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的調(diào)查工作，提出三點(diǎn)要求。第一，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和調(diào)查的過程中，需要反饋不同調(diào)查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優(yōu)化方案的設(shè)計，進(jìn)而為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供詳細(xì)的依據(jù)。第二，掌握道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計部分的土基實(shí)況，尤其是強(qiáng)度等級、回彈模量范圍等項目內(nèi)容，各項參數(shù)之間的關(guān)系如表1所示，促使設(shè)計人員掌握路面設(shè)計中的各項要點(diǎn)內(nèi)容，有效控制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的影響因素，一方面控制結(jié)構(gòu)設(shè)計時的沉降，另一方面優(yōu)化路面的設(shè)計過程。第三，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求，確定結(jié)構(gòu)的設(shè)計類型，維護(hù)路面設(shè)計組合的優(yōu)質(zhì)性，以免路面結(jié)構(gòu)工程中出現(xiàn)誤差，體現(xiàn)設(shè)計的科學(xué)性。

2城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計

2.1設(shè)計原則

設(shè)計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設(shè)計，確保路面設(shè)計的規(guī)范性[2]。例舉路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的原則，如：（1）站在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)角度上分析城市道路路面的整體設(shè)計，改進(jìn)方案中的不足點(diǎn)，選擇最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案；（2）路面結(jié)構(gòu)材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環(huán)境，包括交通環(huán)境、氣候環(huán)境等，有針對性的選擇路面材料，維護(hù)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；（3）設(shè)計人員著重分析瀝青的面層結(jié)構(gòu)，在質(zhì)量、力學(xué)等方面評價路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，為路面結(jié)構(gòu)提供優(yōu)質(zhì)的級配方案，強(qiáng)化路面的結(jié)構(gòu)；（4）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，設(shè)計人員要遵循環(huán)保、節(jié)能的原則，既要保障城市道路的質(zhì)量和性能，又要落實(shí)相關(guān)熱的原則。

2.2結(jié)構(gòu)材料

結(jié)構(gòu)材料是路面結(jié)構(gòu)的一大設(shè)計因素，需依照城市道路工程路面的設(shè)計實(shí)況，挑選恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)材料。以某城市路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為例，該工程是城市路網(wǎng)的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應(yīng)用；（2）下封層材料，用于加強(qiáng)面層、基層的連接，防止相連層面發(fā)生側(cè)滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側(cè)滑的發(fā)生機(jī)率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗(yàn)分析的方式，選擇基層強(qiáng)度的指標(biāo)，以指標(biāo)為基礎(chǔ)選擇可用的材料，以水泥穩(wěn)定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結(jié)構(gòu)的密實(shí)性強(qiáng)度和剛度，保障路面設(shè)計材料的科學(xué)使用。

2.3設(shè)計方案

2.3.1新建路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計。城市新建的公路工程內(nèi)，路面設(shè)計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設(shè)計方案，其為新建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進(jìn)行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應(yīng)力吸收膜，中間結(jié)構(gòu)選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設(shè)計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩(wěn)定路面的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，其中基層要求達(dá)到30cm，墊層也要達(dá)到30cm厚度，具體厚度依照實(shí)際情況分配；（2）地面鋪道行車設(shè)計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設(shè)計，上方設(shè)計5cm的細(xì)粒式瀝青結(jié)構(gòu)，下方可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機(jī)動車道設(shè)計方案內(nèi)，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩(wěn)定性，防止影響基層的結(jié)構(gòu)性能，面層厚度為4.5cm，路面結(jié)構(gòu)的全部非機(jī)動車道的結(jié)構(gòu)厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，與非機(jī)動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預(yù)制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機(jī)動車道結(jié)構(gòu)設(shè)計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。

2.3.2改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進(jìn)的道路，同樣需要設(shè)計路面結(jié)構(gòu)。一般情況下，城市道路改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，涉及到結(jié)構(gòu)翻挖、結(jié)構(gòu)挖除的情況，需要先處理舊路面的結(jié)構(gòu)，再實(shí)行新路面結(jié)構(gòu)設(shè)計[3]。分析需要修改建設(shè)的道路，其在路面結(jié)構(gòu)上的設(shè)計方式，如：（1）吸收膜結(jié)構(gòu)，根據(jù)修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實(shí)際情況設(shè)定；（2）車行道結(jié)構(gòu)，下方部分的設(shè)計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結(jié)構(gòu)4cm，材料細(xì)粒式混凝土，上、下面層的相互穩(wěn)定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩(wěn)定性。

3城市道路工程中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的注意事項

城市道路在路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計項目上，還要考慮到工程指標(biāo)的差異，特別是城市自身規(guī)定與國家規(guī)定的差別，其中各項設(shè)計指標(biāo)均有細(xì)小的差別，應(yīng)該遵循路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的實(shí)際情況，由此才能保障結(jié)構(gòu)設(shè)計的真實(shí)度。不同規(guī)定中的設(shè)計指標(biāo)，對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計有一定的限制，所以設(shè)計人員綜合分析設(shè)計指標(biāo)，按照城市道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計需求，選擇可遵循的指標(biāo)項目[4]。除此以外，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，還要注意試驗(yàn)路的鋪筑和養(yǎng)護(hù)，以試驗(yàn)路為標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案，嚴(yán)格遵循結(jié)構(gòu)設(shè)計的方案要求，落實(shí)設(shè)計要求，最主要的是依照試驗(yàn)路的設(shè)計方法，完善路面結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強(qiáng)化城市道路的路面結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。

4結(jié)束語

道路路面修建工程中，提高了對結(jié)構(gòu)設(shè)計的重視度，根據(jù)道路路面的基礎(chǔ)特性，如：強(qiáng)度、抗滑、耐久性等，都需合理的設(shè)計路面結(jié)構(gòu)，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)，防止干擾城市的車輛通行。路面設(shè)計過程內(nèi)，必須依照城市道路的實(shí)際情況，安排規(guī)劃設(shè)計的工作，提升城市道路的設(shè)計能力。

作者:崔君 單位:蘇州市曉陽市政建設(shè)設(shè)計有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]崔永日.淺析半剛性城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計[J].才智，2011，36：225.

[2]張翼.城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計研究[J].科技視界，2015，24：302+322.

篇(4)

關(guān)鍵詞：路基施工、管理控制、技術(shù)控制、質(zhì)量控制、全過程控制

Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.

Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control

中圖分類號：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

路基施工的特點(diǎn)

路基是公路的主體，是公路最重要的組成部分，是公路路面的基礎(chǔ)。堅固、穩(wěn)定的路基是減少路面變形、保證行車安全、延長公路使用壽命和提高公路經(jīng)濟(jì)效益的重要保證?；A(chǔ)不牢，必然會導(dǎo)致大廈的傾覆，同樣，路基不牢，路也就不通暢了。重視路基質(zhì)量，就是重視企業(yè)的質(zhì)量。它的施工特點(diǎn)有以下幾個方面：

1、路基施工條件較為復(fù)雜，必須根據(jù)不同的地形、地質(zhì)條件合理選擇施工方案，雖然技術(shù)不復(fù)雜，但較其他工程施工，難度較大。

2、工程量較大，占到整個工程量的一半以上，施工工期較長，投資規(guī)模大。

3、工程施工所需的設(shè)備、人員較多，設(shè)備的型號也是多種多樣，人員的配備必須合理，加大了管理的難度。

4、路基施工中的不確定因素較多，天氣、溫度以及設(shè)計都會對工程產(chǎn)生影響，同時，一旦路基產(chǎn)生缺陷，它的修復(fù)較難，時間也比較長，不良后果及影響大。

二、路基施工的全過程控制

㈠路基施工的管理控制

根據(jù)路基施工的特點(diǎn)，要求我們的管理工作要更加科學(xué)、更加有效，管理工作的好與壞，直接能反映出我們企業(yè)的管理水平，施工的難度、復(fù)雜性最能展現(xiàn)企業(yè)的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，只有不斷創(chuàng)新，不斷探索，才能找到適合本企業(yè)的管理模式，路基施工的管理要點(diǎn)有：

⑴統(tǒng)籌兼顧，細(xì)心規(guī)劃

要因地制宜，根據(jù)不同地區(qū)，不同路段，不同條件，制定出比較完備的施工方案

⑵明確施工標(biāo)準(zhǔn)，完善施工方法

根據(jù)有關(guān)設(shè)計文件、合同和相關(guān)規(guī)章制度，明確施工的標(biāo)準(zhǔn)，確保施工人員按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，完善施工方法，制度作業(yè)指導(dǎo)書，盡量做到與現(xiàn)場情況相適應(yīng)，保證施工工藝先進(jìn)、施工方法妥當(dāng)。

⑶合理分配資源

對于施工所需的器械、人員等資源，要進(jìn)行合理的分配，使其成為一個有機(jī)整體，爭取做到用有限的資源發(fā)揮出最大的能量。

⑷明確責(zé)任范圍，將工作落實(shí)到位

在施工過程中，必須明確每個人的職責(zé)，做到分工協(xié)調(diào)，層層把關(guān)，在施工中，關(guān)鍵還要抓好施工方案、計劃和各項規(guī)章制度的落實(shí)工作，并且最到及時總結(jié)、匯報，通過不斷交流，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使我們的工作更上一層樓。

㈡路基施工的技術(shù)控制

不斷加強(qiáng)路基施工方面的學(xué)習(xí)、研究，對路基施工的技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，有利于提高路基施工質(zhì)量，提高公路行駛舒適度，從而延長公路壽命。主要討論以下幾點(diǎn)：

⑴公路軟土路基施工

公路工程中的遇到軟土路基天然含水量高、孔隙比大、承載能力低、壓縮性強(qiáng)等特點(diǎn)決定了公路工程施工中難點(diǎn)的出現(xiàn)。在軟土地基上修筑路基如果不采取措施處理或處理不恰當(dāng), 必然會發(fā)生路基失去穩(wěn)定或過度沉陷的病害, 從而導(dǎo)致了公路不能正常使用或提前損壞。

在路堤填筑期間,必須觀測每個填筑層,當(dāng)發(fā)生沉降或位移超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的情況時，必須立刻停止施工。當(dāng)接近極限填土高度時要加強(qiáng)觀測,為了避免由于加載過度造成地基破壞，必須嚴(yán)格控制填土的速度。如果超過規(guī)范規(guī)定,要停止施工或采取相應(yīng)的技術(shù)措施以保證路基的安全。

⑵路基填筑材料的壓實(shí)

對于填筑材料的選取，應(yīng)考慮填料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)和影響因素，確定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理選擇路基的填筑施工工藝。

規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥ 95％ ,對其它等級公路鋪筑高級路面時,其壓實(shí)度也應(yīng)該按高速公路和一級公路的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。此外,路基施工要求還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

⑶路基的防水、排水施工

影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性及路面使用壽命的重要因素之一是水，由于水的侵蝕，導(dǎo)致很多路基損毀，從環(huán)境保護(hù)出發(fā)，也應(yīng)當(dāng)做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重視排水工作，防止因不同原因造成水患，影響路基施工，避免造成不必要的損失。

⑷路基施工防護(hù)

由于路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)使路基暴露在空氣中, 而且不斷受各種自然因素的影響, 這就需要對路基進(jìn)行各種類型的防護(hù)措施:

(1)沖刷防護(hù):沿河路基邊坡防護(hù)大多采用直接防護(hù)。

(2)支擋防護(hù):目前主要是擋土墻用于支擋防護(hù)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、地基條件較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理其墻身圬工體積小廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。

(3)坡面防護(hù):坡面防護(hù)的目的是防止坡面巖土的風(fēng)化剝落、地表水流的沖刷以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。

㈢路基施工的質(zhì)量控制

路基的質(zhì)量要求是要具有足夠的穩(wěn)定性，具有足夠的強(qiáng)度，具有足夠的水溫穩(wěn)定性。它的控制主要是路基壓實(shí)厚度、寬度的控制，含水率的控制，施工及檢測的控制。

路基的質(zhì)量控制必須貫穿整個路基施工過程，對于施工中的每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量、用料質(zhì)量、完成質(zhì)量都必須嚴(yán)格的把關(guān)。質(zhì)量是企業(yè)的生命，只有合格、過硬的質(zhì)量，才能使企業(yè)更具有競爭力，使其能長久發(fā)展下去。

結(jié)束語

運(yùn)用全過程控制原則，對路基施工的全過程進(jìn)行管理、技術(shù)、質(zhì)量的控制，積極創(chuàng)新管理模式、技術(shù)，使投資能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。

總之，路基施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在進(jìn)行路基施工時，必須嚴(yán)格規(guī)范要求進(jìn)行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。面對日益激烈的建筑市場競爭，要想立于不敗之地，就必須與時俱進(jìn)，不斷拓展視野，完善自己的施工技術(shù)，積極采用新工藝、新材料、新設(shè)備，只有這樣才能迎接新的輝煌。

參考文獻(xiàn)：

1.劉忠玉關(guān)于公路路基施工技術(shù)探討[期刊論文]-科技致富向?qū)?2010(16)

2.賈云天論公路路基施工技術(shù)[期刊論文]-城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 2009(23)

3.任浩營淺談公路路基、路面施工工藝及質(zhì)量控制[期刊論文]-技術(shù)與市場 2010(8)

4.王越西公路路基施工質(zhì)量控制分析研究[期刊論文]-科技資訊 2008(13)

5.歐秀英公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討[期刊論文]-中國水運(yùn)(理論版) 2007(12)

篇(5)

畢業(yè)設(shè)計論文致謝詞(一)

通過這三個月來的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計已接近尾聲，作為一個大專生的畢業(yè)設(shè)計，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時完成了這次畢業(yè)設(shè)計。

在畢業(yè)論文設(shè)計過程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計中遇到的種種問題。同時感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周圍的同窗朋友，他們給了我無數(shù)的關(guān)心和鼓勵，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂。如果沒有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們在我設(shè)計中給了我許多寶貴的意見和建議。同時也要感謝自己遇到困難的時候沒有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來解決問題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無私的愛，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。

畢業(yè)設(shè)計論文致謝詞(二)

畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對于道路設(shè)計有了更多新的認(rèn)知，對路基路面設(shè)計有了更深一步的認(rèn)識，對路基路面綜合設(shè)計的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過畢業(yè)設(shè)計，學(xué)生對自己大學(xué)四年以來所學(xué)的知識有更多的認(rèn)識。

畢業(yè)設(shè)計，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時，還幫助我們改變一些處理事情時懶散的習(xí)慣。從最開始時的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會對以后的設(shè)計帶來很多的不便。

學(xué)生的動手能力和資料搜集能力在設(shè)計中也得到提升。畢業(yè)設(shè)計中很多數(shù)值、公式、計算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎?，瀏覽資料，設(shè)計中需要用到輔助設(shè)計軟件的地方，也需要我們耐心的學(xué)習(xí)。掌握其使用的要領(lǐng)，運(yùn)用到設(shè)計當(dāng)中去。最后匯總的時候，需要將前期各個階段的工作認(rèn)真整理。

畢業(yè)設(shè)計結(jié)束了，通過設(shè)計，學(xué)生深刻領(lǐng)會到基礎(chǔ)的重要性，畢業(yè)設(shè)計不僅僅能幫助學(xué)生檢驗(yàn)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果，更多的是畢業(yè)設(shè)計可以幫助我們更加清楚的認(rèn)識自我，磨練學(xué)生的意志與耐性，這會為學(xué)生日后的工作和生活帶來很大的幫助。

畢業(yè)設(shè)計論文致謝詞(三)

篇(6)

關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土，研究，應(yīng)用

 

1.鋼纖維混凝土性能

鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性

1.1新拌鋼纖維混凝土性能

鋼纖維有一個像砂皮般粗糙的表面,使它與水泥漿體的黏結(jié)較為牢固,可減少塌邊現(xiàn)象。論文大全。一般情況下,鋼纖維混凝土坍落度值比相應(yīng)的普通混凝土小20 mm,經(jīng)攤鋪機(jī)振動,即表現(xiàn)出與普通混凝土一樣的黏聚性。

1.2硬化后鋼纖維混凝土性能

(1)有研究表明[3]，鋼纖維摻量為30~50 kg/m3時,鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度比普通混凝土提高約15%~35%,且與鋼纖維的摻量成正比。(2)抗沖擊性沖擊強(qiáng)度反映混凝土在沖擊荷載作用下的抗裂性能。將重8 kg的鋼球從25 cm高度自由落下沖擊經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28 d的標(biāo)準(zhǔn)試件,當(dāng)試件裂縫大于0.3mm時,記錄的沖擊次數(shù)即為沖擊強(qiáng)度。文獻(xiàn)表明[3]，鋼纖維混凝土抗沖擊性能隨鋼纖維摻量增加而提高。鋼纖維摻量為30~50 kg/m3時,與普通混凝土相比,其抗沖擊性能可提高3~5倍。(3)抗干縮開裂性能試驗(yàn)在工地上進(jìn)行,在養(yǎng)護(hù)28 d水泥穩(wěn)定碎石基層上澆筑普通混凝土板和鋼纖維摻量為50 kg/m3的混凝土板,用碘弧燈強(qiáng)光和風(fēng)扇強(qiáng)風(fēng)來加快試板失水,隨時觀察裂縫產(chǎn)生的時間。與普通混凝土相比[3],鋼纖維混凝土裂縫產(chǎn)生時間遲,裂縫產(chǎn)生數(shù)量少。這表明鋼纖維混凝土用于路面可以延長混凝土面板縮縫間距。(4)耐磨性耐磨性試驗(yàn)采用TNS-04水泥膠砂耐磨試驗(yàn)機(jī)。試驗(yàn)前將尺寸為15 cm×15 cm×7 cm的試件在60℃烘箱中烘至恒重,然后在水泥膠砂試驗(yàn)機(jī)上磨削50轉(zhuǎn),磨損面積為0.012 5 m2。計算試件單位面積磨損量,以此作為標(biāo)準(zhǔn)來描述混凝土耐磨性。在混凝土中摻鋼纖維可顯著提

高其耐磨性能。與普通混凝土相比,鋼纖維混凝土耐磨性能提高了24.2%[3]。

2.鋼纖維混凝土的應(yīng)用

鋼纖維混凝土在工程中的實(shí)際應(yīng)用始于上世紀(jì)70年代,由美國Battele公司開發(fā)的熔抽鋼纖維技術(shù)為鋼纖維混凝土的應(yīng)用提供了條件。此后在加拿大、英國、瑞典、日本等國家也迅速進(jìn)行這方面的應(yīng)用研究。我國是從上世紀(jì)70年代著手對鋼纖維混凝土進(jìn)行材料力學(xué)性能的實(shí)驗(yàn)研究，1989年頒布《鋼纖維混凝土試驗(yàn)方法》(CECS13: 89),1992年頒布《鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》(CECS38:92), 2004年頒布《纖維混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》(CECS38: 2004)。目前纖維混凝土在結(jié)構(gòu)工程、鋪面工程、地下結(jié)構(gòu)及其他特種結(jié)構(gòu)工程等領(lǐng)域得到了比較廣泛的應(yīng)用。

在結(jié)構(gòu)工程方面,那些對抗拉、抗剪、抗彎拉強(qiáng)度和抗裂、抗沖擊、抗疲勞、抗震、抗爆等性能要求較高的工程部位,若采用鋼纖維混凝土?xí)玫捷^高的抗拉強(qiáng)度、斷裂韌性和抗疲勞等性能。例如在梁柱節(jié)點(diǎn)中,已有實(shí)驗(yàn)證明鋼纖維混凝土梁柱節(jié)點(diǎn)與普通混凝土梁柱節(jié)點(diǎn)相比,在強(qiáng)度、剛度、耗能能力和梁鋼筋粘結(jié)錨固方面有較大的改善,采用鋼纖維混凝土梁柱節(jié)點(diǎn)的框架與普通鋼筋混凝土框架相比,結(jié)構(gòu)的延性提高57%,耗能能力提高130%,循環(huán)次數(shù)提高15%,在框架梁柱節(jié)點(diǎn)采用鋼纖維混凝土可替代部分箍筋,既改善了節(jié)點(diǎn)區(qū)的抗震性能,又解決了節(jié)點(diǎn)區(qū)鋼筋過密、施工困難等問題。論文大全。

鋪面工程包括公路路面、機(jī)場道面、橋面、工業(yè)地面及屋面等。因鋼纖維混凝土有著優(yōu)良的抗拉,抗彎、抗裂、抗疲勞、抗沖擊、抗收縮、韌性好等一系列物理力學(xué)性能,因此,在鋪面工程領(lǐng)域中得到較廣泛應(yīng)用。論文大全。文獻(xiàn)[4]過恩施州318國道某路段的路面設(shè)計對比,采用素混凝土路面,路面板厚度為25cm；采用層布式混雜纖維混凝土路面,路面板厚度為僅為16 cm。

地下結(jié)構(gòu)所用的鋼纖維混凝土一般為鋼纖維增強(qiáng)噴射混凝土,它具有諸多特點(diǎn),強(qiáng)度高(抗拉、抗彎、抗剪)；抵抗沖擊、爆炸和震動的性能高;韌性好；抗凍、耐熱與耐疲勞性能好；抗裂性能強(qiáng)；即使構(gòu)件已產(chǎn)生微小裂縫,也會因鋼纖維繼續(xù)抗拔而使韌性大為提高。

3.總結(jié)

鋼纖維混凝土具有優(yōu)異的特性,使其廣泛應(yīng)用于各個工程領(lǐng)域,但其本身存在的問題,也抑制了它的應(yīng)用。(1)鋼纖維造價普遍較高,國產(chǎn)的性能相對較低,難以大規(guī)模使用；(2)鋼纖維混凝土的增強(qiáng)機(jī)理至今也還不是很清楚,現(xiàn)行的幾種分析理論，如復(fù)合理論和纖維間距理論都并不完善。復(fù)合理論忽略了纖維復(fù)合帶來的耦合效應(yīng),纖維間距理論忽略了纖維自身的耦合作用,都有應(yīng)用局限性,需待進(jìn)一步的研究和探討。(3)目前對鋼纖維混凝土的研究多集中在物理性能方面,對于化學(xué)性能方面(比如耐久性)的研究相對較少。(4) 鋼纖維混凝土與普通混凝土相比,在相對較低的水泥用量情況下,鋼纖維混凝土具有較高的抗折強(qiáng)度和耐磨性能、良好的抗沖擊性能和抗裂性能,非常適合在重載交通路面工程和對耐久性要求嚴(yán)格的工程中應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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[3]焦楚杰，孫偉等.中含量鋼纖維高強(qiáng)混凝土施工工藝優(yōu)選[J].建筑技術(shù),2004(1).

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篇(7)

關(guān)鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量控制；路基路面；技術(shù)控制

一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題

（1）層次構(gòu)造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設(shè)計合理，二要材料選擇恰當(dāng)，三是施工技術(shù)得當(dāng)。路基土與路基基層的層次劃分既要細(xì)又要有一定的科學(xué)依據(jù)，同時相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠指導(dǎo)路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環(huán)境中，降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導(dǎo)致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實(shí)度不夠。路基的選材要恰當(dāng)，滲水性能要優(yōu)，抗荷載和穩(wěn)定性要強(qiáng)。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應(yīng)保證碾壓的多次平整與密實(shí)均勻。否則在使用過程中會導(dǎo)致路基的不均勻沉降，嚴(yán)重時會導(dǎo)致交通事故。

二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題

對于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實(shí)度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上，很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導(dǎo)致了路面面層的鋪設(shè)不均勻。同時應(yīng)該保證面層的抗滑性能，路面應(yīng)有一定的粗糙度，提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標(biāo)系數(shù)必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，鋪裝層的材料配比要均勻。

三、公路橋梁路基路面施工技術(shù)控制

（1）合理的填筑方式。施工技術(shù)的合理科學(xué)對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術(shù)與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點(diǎn)的水文和地質(zhì)環(huán)境，路基應(yīng)分層進(jìn)行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應(yīng)根據(jù)具體的施工條件和填筑機(jī)器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設(shè)的穩(wěn)定性和路基的整體密實(shí)度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。（2）壓實(shí)方式的科學(xué)性。為保證路基壓實(shí)的堅固，路基的材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，分層壓筑的厚度應(yīng)控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應(yīng)控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實(shí)機(jī)具，確定合理的壓實(shí)遍數(shù)，根據(jù)路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實(shí)方式，按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計時，要結(jié)合氣候特點(diǎn)、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設(shè)計。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應(yīng)采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術(shù)控制要點(diǎn)。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設(shè)和碾壓的技術(shù)控制將影響路面工程的質(zhì)量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數(shù)都要嚴(yán)格控制和精密計算，例如材料達(dá)到相應(yīng)的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法，都要仔細(xì)計算。對于橋梁路基路面工程來說，有更嚴(yán)格的要求，對底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴(yán)格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結(jié)合應(yīng)以承受一定荷載為基本應(yīng)力條件，錨固的支架的點(diǎn)位布置和數(shù)量控制應(yīng)滿足應(yīng)力要求。表層的鋪裝應(yīng)保證平整度與均勻的密實(shí)度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結(jié)能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。

四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護(hù)理環(huán)節(jié)

公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環(huán)節(jié)，這期間所要完成的任務(wù)有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進(jìn)行處理，為了避免長期由于風(fēng)化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應(yīng)加強(qiáng)對護(hù)坡的加固處理，對路堤和路塹的邊坡防護(hù)采用不同的材料和施工技術(shù)。對公路橋梁的路基路面的排水維護(hù)應(yīng)定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，除了在施工中期進(jìn)行防水和排水的處理之外，施工結(jié)束后期的排水工作也是非常必要的。

結(jié)論：公路橋梁路基路面的施工技術(shù)對施工標(biāo)準(zhǔn)要求的指標(biāo)控制更加嚴(yán)格，論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā)，對橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點(diǎn)、后期維護(hù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細(xì)節(jié)要點(diǎn)，嚴(yán)格把關(guān)，更好地為城市建設(shè)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：