航空航天論文

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航空航天論文:碳密封材料在航空航天領(lǐng)域的運(yùn)用

《艦載武器》2011年第11期

摘要:碳密封材料是空間領(lǐng)域中的一種具有良好應(yīng)用前景的摩擦密封材料。本文主要對應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的碳密封材料的種類和工業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的制備工藝進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞:碳密封材料;航空航天;應(yīng)用

制備工藝航空航天工業(yè)是事關(guān)我國國防事業(yè)的重要工業(yè)。在航空航天工業(yè)不斷發(fā)展的背景下，這一領(lǐng)域研究人員開始對應(yīng)用材料的密封可靠性問題展開了深入的研究。密封材料的性能是密封可靠性的主要影響因素。碳密封材料在這一領(lǐng)域有著優(yōu)異的特性。

1航空航天領(lǐng)域常用的碳密封材料

1．1柔性石墨密封材料

從石墨自身的性能來看，它可以成為高溫環(huán)境和低溫環(huán)境下常用的密封材料。柔性石墨密封材料主要由石墨紙、柔性石墨卷材等材料組成。這種材料是天然鱗片石墨進(jìn)行特殊加工的產(chǎn)物。它具有著良好的自潤滑性能和耐熱性。這種材料的化學(xué)惰性相對較大，可以抵抗酸堿鹽溶液和一些有機(jī)溶劑的侵蝕。因此，它可以替代一些應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的石棉材料和橡膠密封材料。柔性石墨密封材料中的柔性石墨材料可以用于低壓靜密封。

1．2增強(qiáng)石墨密封材料

在航空航天領(lǐng)域，增強(qiáng)石墨密封件主要應(yīng)用于動密封、機(jī)械密封件的摩擦副和旋轉(zhuǎn)接頭之中。這種材料主要由多孔石墨浸漬而成。浸漬過程應(yīng)用到了加壓浸漬工藝和真空浸漬工藝等多種工藝。俄羅斯科學(xué)家將高強(qiáng)石墨密封環(huán)應(yīng)用在了航天發(fā)動機(jī)的渦輪泵中，這一材料具有著高強(qiáng)度、高密度和低摩擦系數(shù)的特點(diǎn)。

1．3碳纖維復(fù)合材料

碳纖維復(fù)合材料主要由碳纖維－柔性石墨復(fù)合材料和碳纖維－樹脂浸漬復(fù)合材料等多種材料組成。這種材料有著良好的耐磨性和獨(dú)特的自潤滑性。它可以應(yīng)用在航空發(fā)動機(jī)渦輪的軸徑部位。這種碳密封材料具有著導(dǎo)電性、耐腐蝕性，對電波和X射線也具有有效抵御的特性。它也可以適應(yīng)中高壓靜密封環(huán)境的要求。

2碳密封材料制備工藝的應(yīng)用

2．1碳密封材料的復(fù)合加工工藝

碳密封材料的復(fù)合加工工藝建立在超聲振動輔助切削加工工藝和超聲電火花加工工藝等工藝基礎(chǔ)之上。超聲振動輔助切削加工可以在降低切削溫度的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化加工表面的質(zhì)量。超聲電火花技術(shù)是在電機(jī)中應(yīng)用超聲振動的一種加工方法。它主要利用電極端面合適的放電間隙來提升火花擊穿概率，也可以提升加工孔的加工穩(wěn)定性和加工效率。深化復(fù)合加工工藝，可以為碳密封材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用提供一定的幫助。

2．2碳密封材料的抗氧化工藝

碳密封材料的抗氧化工藝涉及到了這一材料的生產(chǎn)過程中應(yīng)用的單涂層技術(shù)和兩涂層技術(shù)等技術(shù)。氮化硅、氮氧化硅和相關(guān)混合物可以有效強(qiáng)化碳密封材料的低溫抗氧化性能和高溫抗氧化性能化。與之相關(guān)的后處理技術(shù)也可以有效解決碳密封材料可能出現(xiàn)的微裂紋問題。

2．3碳密封材料的耐高溫工藝

與航空航天事業(yè)有關(guān)的碳密封材料耐高溫工藝主要由以下工藝技術(shù)組成:法國航空宇航公司所采用的一種與SiC有關(guān)的制備工藝;二是與離散碳纖維有關(guān)的隔熱結(jié)構(gòu)制備方法，這種制備方法中應(yīng)用了乙二醇、丙三醇和石油油料等多種材料;三是由美國企業(yè)研發(fā)的一種建立在仿氧化硅基樹脂技術(shù)基礎(chǔ)上的碳密封材料耐高溫技術(shù)。在對這一工藝進(jìn)行應(yīng)用，可以讓碳密封材料在航天非隔熱層的建構(gòu)過程中得到推廣。

2．4碳密封材料的致密化工藝

碳密封材料生產(chǎn)領(lǐng)域所采用的高強(qiáng)度碳密封材料制造法是以固體可流動顆粒狀聚合物為壓力介質(zhì)的制造方法。碳密封材料先驅(qū)體的固化過程是生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵要素。除此以外，熱壓成型法在碳密封材料中的應(yīng)用可以讓這一材料的致密性特征得到強(qiáng)化。它讓應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域的碳密封材料的制備過程與含碳纖維符合材料和研磨瀝青等基質(zhì)材料之間產(chǎn)生了一定的聯(lián)系。在經(jīng)過電阻加熱以后，壓制而成的碳密封材料的密度可以達(dá)到1.30g/cm3。

2．5碳密封材料的防裂解工藝

防裂解工藝可以為碳密封材料在航紅航天領(lǐng)域的應(yīng)用提供一定的保障。具有梯度碳化物涂層的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的應(yīng)用，可以借助傳統(tǒng)的氣相沉積法完成碳密封材料的制備工作。在這一方法應(yīng)用以后，圖層標(biāo)稱的熱脹系數(shù)要高于地層的系數(shù)，表層到底層的熱脹系數(shù)也會表現(xiàn)出漸變分布的特點(diǎn)，這樣，在高溫環(huán)境下，航空航天領(lǐng)域所應(yīng)用的碳密封材料不會出現(xiàn)斷裂的問題。

3結(jié)語

隨著高新技術(shù)的不斷發(fā)展，航空航天領(lǐng)域?qū)γ芊獠牧系囊笠膊粩嗵岣?。碳密封材料的?yīng)用已經(jīng)受到航空航天領(lǐng)域重點(diǎn)關(guān)注，例如航空發(fā)動機(jī)對軸間密封材料的強(qiáng)度、抗氧化性和導(dǎo)熱性有著嚴(yán)格的要求。通過對碳密封材料滑動摩擦磨損行為的探究，可以發(fā)現(xiàn)，碳纖維復(fù)合材料更適用于航空發(fā)動機(jī)主軸密封環(huán)之中。碳纖維編制方法和相關(guān)的工藝參數(shù)是航空航天領(lǐng)域的專家所研究的重要問題，其可以讓碳密封材料應(yīng)用于運(yùn)載火箭的發(fā)動機(jī)泵密封件之中。碳密封材料在航空航天領(lǐng)域有著較為廣泛的應(yīng)用前景，創(chuàng)新相關(guān)制備技術(shù)是對這一材料的性能進(jìn)行改善的有效方式。隨著我國航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展，新型碳密封材料也會在這一領(lǐng)域得到進(jìn)一步的推廣。

作者：陳至銳 單位：長沙市望城區(qū)第一中學(xué)

航空航天論文:無氰酸性鍍鎘在航空航天零部件的應(yīng)用

《航天工業(yè)管理》2016年第12期

摘要:介紹了一種用于航空航天零部件的高耐腐蝕性鍍鎘層結(jié)構(gòu)，包括金屬基體、預(yù)鍍層、中間鍍層、鍍鎘層以及鈍化層，其中所述金屬基體為鋼鐵基體和鋁合金基體。對鍍層結(jié)構(gòu)進(jìn)行中性鹽霧試驗(yàn)2064h其表面無白色腐蝕物生成，耐鹽霧性能比航天工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)QJ453-1988《鍍鎘層技術(shù)條件》中96h中性鹽霧試驗(yàn)的要求高21倍。這種保護(hù)層在耐腐蝕性上取得了重大突破，能大幅度提高航空航天零部件的使用壽命。

關(guān)鍵詞:航空航天零部件;無氰鍍鎘;鍍層結(jié)構(gòu);高耐腐蝕性

引言

傳統(tǒng)的氰化鍍鎘溶液性能穩(wěn)定，鍍層質(zhì)量優(yōu)良，因此，航空航天、航海以及一些特殊電子零部件采用氰化鍍鎘工藝制備防護(hù)層。氰化物是國家嚴(yán)令禁止使用的污染物之一，用無氰鍍鎘代替氰化鍍鎘已成為業(yè)內(nèi)進(jìn)行研究的熱點(diǎn)課題。按照國家發(fā)展改革委員會《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄(2011年修改版)》的要求和貴州省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會《關(guān)于淘汰部分含有毒有害氰化物電鍍工藝專題會議紀(jì)要》(黔經(jīng)信專議［2013］67號)工作部署，貴州省內(nèi)電鍍企業(yè)在2016年底前淘汰氰化物鍍鋅和氰化物鍍鎘有毒有害生產(chǎn)工藝。應(yīng)貴州省裝備制造業(yè)協(xié)會表面工程分會的要求，廣州超邦化工有限公司開發(fā)了NCC-617無氰酸性鍍鎘工藝，提供了一種用于航空航天零部件的高耐腐蝕性鍍鎘層。NCC-617鍍鎘電鍍廢水用二甲基二硫代氨基甲酸鈉沉淀處理后，鎘離子的質(zhì)量濃度小于0．01mg/L，滿足GB21900-2008《電鍍污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》要求。

1鍍鎘工藝

無氰鍍鎘溶液成分及操作條件。

2制備流程

2．1鋼鐵基體鍍鎘鋼鐵基體鍍鎘具體操作如下:

1)前處理。對鋼鐵零部件進(jìn)行堿性化學(xué)除油水洗堿性陽極電解除油水洗酸洗水洗陰極電解除油水洗活化水洗的工序。

2)鍍鎘。采用NCC-617無氰鍍鎘工藝制備鍍鎘層，其δ為6～20μm，按GB/T13346-1992標(biāo)準(zhǔn)在200℃對鍍件進(jìn)行除氫處理20h。

3)鈍化。鍍鎘層經(jīng)2%～3%的硝酸出光水洗鉻酸鹽低鉻彩色鈍化水洗干燥60℃老化15min，鈍化層δ為0．3～0．5μm。

2．2鋁合金基體鍍鎘鋁合金基體鍍鎘具體操作如下:

1)前處理。對鋁合金零部件進(jìn)行化學(xué)除油水洗浸蝕水洗出光水洗的工序。

2)浸鋅。第一次浸鋅水洗退鋅水洗第二次浸鋅水洗。

3)化學(xué)預(yù)鍍鎳。在浸鋅層上采用專用的堿性化學(xué)鍍鎳溶液制備化學(xué)預(yù)鍍鎳層。

4)鍍鎳。在化學(xué)預(yù)鍍鎳層上采用瓦特鍍鎳溶液制備鍍鎳層，其δ為5～10μm。

5)鍍鎘。在電鍍鎳上采用NCC-617無氰鍍鎘工藝制備鍍鎘層，其δ為6～20μm;然后200℃對鍍件進(jìn)行除氫處理20h。

6)鈍化。鍍鎘層經(jīng)1%～3%的硝酸出光水洗鉻酸鹽低鉻彩色鈍化水洗干燥60℃老化15min，鈍化層δ為0．3～0．5μm。

3鍍層性能

3．1耐腐蝕性

鋼鐵件按上述工藝制備的鍍鎘層，按照GB/T10125-1997《人造氣氛腐蝕試驗(yàn)鹽霧試驗(yàn)》進(jìn)行中性鹽霧試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，采用NCC-617無氰鍍鎘工藝制備的鍍鎘層耐腐蝕性能明顯高于氰化鍍鎘工藝，測試2064h鍍件表面無白色腐蝕物生成，耐腐蝕性比航天工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)QJ453-1988《鍍鎘層技術(shù)條件》中96h中性鹽霧試驗(yàn)的要求高21倍。

3．2柔軟性

用彎曲法定性檢驗(yàn)鍍層的脆性，采用δ為0．2mm的黃銅片按NCC-617工藝鍍鎘，鍍層δ為23．7μm，將試片彎曲180°，鍍鎘層無爆裂，鍍層柔軟性較好。

3．3結(jié)合力

按JB2111-1977《金屬覆蓋層的結(jié)合強(qiáng)度試驗(yàn)方法》，以熱震試驗(yàn)法測定鍍層結(jié)合力。將鍍件放在烘箱中加熱至190℃，然后取出放入室溫水中驟然冷卻，鍍層沒有起泡和脫落，結(jié)合力良好。

4結(jié)語

NCC-617無氰酸性鍍鎘工藝是為滿足航空航天企業(yè)的要求而開發(fā)的，使用的添加劑與配位劑，克服了含EDTA無氰酸性鍍鎘工藝存在的鍍層性能差和廢水處理困難的缺點(diǎn)。在貴州省航空航天企業(yè)的應(yīng)用表明，NCC-617無氰鍍鎘層耐蝕性、柔軟性及結(jié)合力等性能均滿足航空航天工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且廢水處理能夠達(dá)標(biāo)排放，尤其是鍍層的耐腐蝕性取得了較大的突破，能大幅度提高航空航天零部件的使用壽命，受到了航空航天企業(yè)的青睞。

作者：陳建銳；郭崇武 單位：廣州超邦化工有限公司

航空航天論文:高校課程改革的航空航天論文

一、高校形勢與政策課程當(dāng)前存在的問題

(一)學(xué)校重視力度不夠，師資力量薄弱

由于對形勢與政策課程重要性的認(rèn)識不足、對課程定位模糊等原因，高校對形勢與政策課程的重視程度普遍較低，在師資隊伍、場地建設(shè)和設(shè)備配置等軟硬件方面的支持力度明顯不夠，直接影響到教師參與形勢與政策課程教學(xué)的積極性，導(dǎo)致形勢與政策課程授課的師資力量明顯薄弱。當(dāng)前高校形勢與政策課的教師多為黨政干部且以兼職為主，他們本身有比較繁重的行政工作，在精力投入方面無法得到保證，很大程度上影響了教學(xué)效果。

(二)運(yùn)行機(jī)制不合理，授課模式“重師輕生”

目前我國高校形勢與政策課程組織運(yùn)行方式不夠合理，大部分都是采取大課堂、專題報告的教學(xué)模式，互動很少，方法單一，課堂氣氛沉悶。這種以教師為中心的滿堂灌、填鴨式教學(xué)模式，忽視了學(xué)生的感受和訴求，難以有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，容易激起學(xué)生的反感和抵觸情緒。通過課程改革前的問卷調(diào)查了解到，84%的學(xué)生不喜歡形勢與政策這門課程的原因是在于課程的授課模式不合理，讓他們感到毫無興趣。此外，關(guān)于授課模式存在的問題，也有很多學(xué)者進(jìn)行過研究，李小琳、段素梅、嚴(yán)瑩、孫洪艷均提到了目前形勢與政策課程的授課模式存在僅課堂理論灌輸，忽視學(xué)生的主體地位，造成學(xué)生課堂參與度不高，知識接受效果差等問題。

(三)授課內(nèi)容單調(diào)乏味，考核評價陳舊單一

形勢與政策課程以往多采用大班授課或?qū)ｎ}講座，授課內(nèi)容多為傳統(tǒng)的思想政治教育內(nèi)容，忽視了形勢與政策課程的時效性特點(diǎn)，使得形勢與政策課程與當(dāng)前國內(nèi)外形勢、國家政策脫離，沒有達(dá)到形勢與政策課程的教學(xué)目的。同時，形勢與政策課程的考核方式也相對落后。目前的考核形式大多是命題考查，讓學(xué)生圍繞某一問題完成一篇論文或報告。然而，學(xué)生所交論文大多“移花接木”，罕有自己的觀點(diǎn)和見解，大部分學(xué)生并沒有深入地探究并理解國內(nèi)外形勢與政策的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。這種單調(diào)僵化的考核形式缺乏科學(xué)的評分依據(jù)，隨意性較大，不能客觀、準(zhǔn)確地衡量學(xué)生對形勢政策的分析能力與理解程度，更難以有效引導(dǎo)、調(diào)動學(xué)生關(guān)心國際形勢、分析國家政策的積極性。

二、高校形勢與政策課程改革的探索實(shí)踐

針對當(dāng)前我國高校形勢與政策課程教育中存在的問題與不足，部分高校開始積極探索、實(shí)踐形勢與政策課程的教學(xué)改革，為提升該課程的教學(xué)水平和教學(xué)效果提供了有益借鑒。從2010年開始，北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院對形勢與政策課程進(jìn)行了改革，圍繞設(shè)定的主題開展互動式教學(xué)，改革后，已有五屆本科生，700多人次參與了這一課程，累計開展討論課40多講。改革后的課程模式提升了課程的吸引力和感染力，使這一課程成為學(xué)生真心喜愛、樂于參與、持續(xù)受益的優(yōu)質(zhì)課程，也成為學(xué)生形勢政策教育、理想信念教育的重要陣地。現(xiàn)將其改革做法總結(jié)如下:

(一)豐富課程內(nèi)容:自主選擇學(xué)習(xí)主題

課程改革主要從兩個方面入手對授課內(nèi)容進(jìn)行豐富:一是把課題的選擇方向從一味的思想政治話題轉(zhuǎn)向?qū)W生們普遍關(guān)注的經(jīng)濟(jì)、社會和民生問題，并充分尊重學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生擁有授課內(nèi)容的選擇權(quán)，即在授課教師團(tuán)隊擬定的大課題下，學(xué)生可以自由選擇子課題進(jìn)行研究。如“美債危機(jī)、歐債危機(jī)大討論”、“深淺縱談城鎮(zhèn)化”、“歷屆三中全會政策效果的評估研究”等討論選題。二是充分發(fā)揮學(xué)生的專業(yè)特點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的探索精神與獨(dú)立思考能力。授課內(nèi)容的選擇緊密結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)與專業(yè)知識背景，這樣能夠幫助和引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用專業(yè)知識理性并客觀地認(rèn)識問題、分析問題并解決問題，為學(xué)生提供自主探索的機(jī)會和空間，提升課程的吸引力。如“解析現(xiàn)階段通貨膨脹成因及其對我國經(jīng)濟(jì)增長的影響”、“金磚四國經(jīng)濟(jì)增長模式與發(fā)展路徑的異同分析”、“2012年度中國經(jīng)濟(jì)年度人物解讀”等討論選題。

(二)改革教學(xué)模式:以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)

改革后的形勢與政策課程，真正實(shí)現(xiàn)了以學(xué)生為主體、以教師主導(dǎo)的互動式教學(xué)模式，從課程內(nèi)容準(zhǔn)備到課堂內(nèi)容展示，再到課堂問答交流，學(xué)生成為了課程的主體;教師的主導(dǎo)作用具體體現(xiàn)在以下方面:圍繞時事熱點(diǎn)，選擇恰當(dāng)?shù)挠懻撨x題，通過由淺入深地遞進(jìn)式選題設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了課程的拓展和延伸;引導(dǎo)課堂討論，營造出開放、活躍、平等的課堂交流氛圍;為學(xué)生答疑解惑，對學(xué)生們的展示、討論內(nèi)容進(jìn)行點(diǎn)評，并指出進(jìn)一步研究的方向和思路。此外，在改革后的課程教學(xué)模式中，十分注重、提倡團(tuán)隊學(xué)習(xí)。在專業(yè)優(yōu)先、兼顧興趣的原則下，學(xué)生自由組建成為8－10人的學(xué)習(xí)小組，分工、合作完成資料查找、數(shù)據(jù)分析、成果展示等學(xué)習(xí)任務(wù)，在實(shí)踐中提升自主探究和協(xié)作創(chuàng)新的能力。在團(tuán)隊學(xué)習(xí)和合作研究的過程中，學(xué)生既分工明確又獨(dú)立自主，互相配合互相學(xué)習(xí)，這種基于學(xué)習(xí)團(tuán)隊的教學(xué)模式不僅加深了學(xué)生對課題的認(rèn)識和了解，同時也提高了他們動手實(shí)踐、團(tuán)隊協(xié)作和組織策劃能力。

(三)優(yōu)化授課形式:學(xué)習(xí)團(tuán)隊作品展示

課程改革以授課形式作為切入點(diǎn)，鼓勵學(xué)生采用情景展示、辯論賽、話劇、新聞會、相聲、小品等情境式展示方式，以課程作品討論作為形勢與政策課堂教學(xué)的中心，通過生動和鮮活的展示方式激發(fā)學(xué)生對形勢與政策課程的學(xué)習(xí)興趣，構(gòu)建“以學(xué)生為本，啟發(fā)互動”的授課形式。傳統(tǒng)的形勢與政策課程依舊堅持授課教師講課、學(xué)生被動接受的教學(xué)模式，并沒有實(shí)際發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)中的主體地位。而北航經(jīng)管學(xué)院形勢與政策課程改革通過探索并實(shí)踐多種展示方式來豐富課堂教學(xué)活動，加強(qiáng)課程的趣味性，也為學(xué)生的展示交流提供了平臺和空間。

(四)加強(qiáng)課程延續(xù)性:優(yōu)秀成果轉(zhuǎn)化發(fā)表

網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)協(xié)作平臺是北航經(jīng)管學(xué)院形式與政策課程改革的重點(diǎn)之一，通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)協(xié)作平臺，學(xué)生們可以在網(wǎng)上交流探究問題、解決辦法與心得體會，分享課題研究成果，網(wǎng)絡(luò)平臺有效促進(jìn)了“互幫互助互學(xué)”的良好學(xué)習(xí)氛圍的形成。與此同時，學(xué)院刊物《觀愿》還專門開辟了形勢與政策課程優(yōu)秀論文板塊，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。授課教師還指導(dǎo)學(xué)生將其研究成果凝練成為主題明確、思路清晰、論證嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)論文，并發(fā)表在相關(guān)刊物上。從北航經(jīng)管學(xué)院的課程評價結(jié)果看，學(xué)生對形勢與政策課程的評分從改革前年平均分72上升到改革后年的93分，在必修課中排名第三;其中，針對“開課必要性”一題，選擇“十分有必要”的同學(xué)從12%上升到了97%。在形勢與政策課程研究成果的基礎(chǔ)上，學(xué)生累計在各類期刊公開8篇，參加學(xué)術(shù)競賽獲獎多達(dá)31人次。此外，在學(xué)生的課程總結(jié)中，“喜愛”、“收獲”、“感謝”成為了高頻詞匯，表明了學(xué)生對改革后課程具有很高的認(rèn)同度?？傮w看來，北航經(jīng)管學(xué)院形勢與政策課程改革分別從豐富課程內(nèi)容，改革教學(xué)模式，優(yōu)化授課形勢與加強(qiáng)課程延續(xù)性四個方面入手，以學(xué)生的興趣與發(fā)展需求為出發(fā)點(diǎn)，對形勢與政策課程進(jìn)行全面、立體、綜合的改革，從而有效提升了形勢與政策課程的教學(xué)效果。

三、高校形勢與政策課課程改革的對策建議

(一)制度體系建設(shè)是鞏固和完善形勢與政策課程改革的首要前提

高校要充分意識到形勢與政策課程教育在大學(xué)生思想政治教育中的重要作用，從本校的實(shí)際情況出發(fā)，制定針對性強(qiáng)、易于操作的教學(xué)計劃，強(qiáng)化形勢與政策課程教學(xué)的過程監(jiān)督機(jī)制，確保形勢與政策課程教學(xué)工作的扎實(shí)開展。高校應(yīng)制定健全、明晰的制度，明確各個部門的責(zé)任和要求，齊抓共管，形成合力。學(xué)校黨委應(yīng)明確課程的總體方向并發(fā)揮導(dǎo)向作用，同時對課程教學(xué)過程進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo);教務(wù)部門應(yīng)在學(xué)生培養(yǎng)計劃中明確形勢與政策這一公共必修課的突出地位，重視師資引育和課程教學(xué)研究，并對教學(xué)改革提供必要的經(jīng)費(fèi)支持;學(xué)校團(tuán)委和學(xué)生工作部門應(yīng)充分發(fā)掘資源，對課程的講座報告、實(shí)踐教育等環(huán)節(jié)提供支持;網(wǎng)絡(luò)信息部門應(yīng)在課程網(wǎng)站建設(shè)、課程信息、講座報告宣傳、成果轉(zhuǎn)化推介等方面，積極發(fā)揮作用。

(二)師資隊伍建設(shè)是鞏固和完善形勢與政策課程改革的重要保障

教師在形勢與政策課程教學(xué)中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，師資隊伍建設(shè)直接影響形勢與政策課程的教學(xué)效果。因此，高校必須重視形勢與政策課程的師資隊伍建設(shè)。首先，高校應(yīng)堅持寧缺毋濫的原則，嚴(yán)把教師質(zhì)量關(guān)。形勢與政策課程的任課教師必須具有堅定的政治立場和正確的理想信念，確保課程教學(xué)的主旋律和正能量。此外，由于形勢與政策課程的教學(xué)內(nèi)容具有政策性、時效性和動態(tài)性的特點(diǎn)，勢必要求教師自覺關(guān)心國內(nèi)外時事要聞，具備敏銳的洞察力和前瞻性。其次，高校應(yīng)重視師資隊伍的培育和建設(shè)。形勢與政策課程的有效開展需要一支政治覺悟高、教學(xué)能力強(qiáng)的師資隊伍。一方面，高校應(yīng)從政策上引導(dǎo)、鼓勵更多地專任教師愿意投身該課程的教學(xué)科研活動，并對其進(jìn)行科學(xué)的選拔、培訓(xùn);另一方面，針對校內(nèi)師資隊伍的不足，高校應(yīng)安排專門的經(jīng)費(fèi)，從校外引進(jìn)相關(guān)的專家、學(xué)者，作為形勢與政策課程的兼職教師，從而形成引育結(jié)合、專兼相輔的師資建設(shè)格局。

(三)模式與內(nèi)容創(chuàng)新是鞏固和完善形勢與政策課程改革的核心動力

首先，高校應(yīng)嘗試互動式、討論式的課堂教學(xué)模式，提高學(xué)生的參與度，進(jìn)一步發(fā)揮課堂教學(xué)的主陣地作用。形勢與政策課程的教學(xué)容易陷入枯燥說教、照本宣科的陳舊模式，只有引導(dǎo)學(xué)生參與課堂互動、討論，才能真正激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)和思考的積極性，最終達(dá)到讓學(xué)生在理論上知曉、在情理上認(rèn)同、在實(shí)際中踐行的教學(xué)效果。其次，高校應(yīng)重視實(shí)踐教學(xué)在形勢與政策課程教學(xué)中的突出作用，從而對課堂教學(xué)形成有效的延伸和補(bǔ)充。通過實(shí)踐教育，讓大學(xué)生走出校園，了解世界，開闊視野，親身感受社會形勢，實(shí)地調(diào)研政策效果，從而喚起學(xué)生的內(nèi)心共鳴，真正理解、認(rèn)同黨和國家的相關(guān)政策。最后，高校應(yīng)加強(qiáng)形勢與政策課程教學(xué)內(nèi)容的時效性、創(chuàng)新性和針對性。形勢與政策課程的教學(xué)內(nèi)容不應(yīng)是一成不變的，必須依據(jù)時事變化，推陳出新，與時俱進(jìn)，使得教學(xué)內(nèi)容緊密契合當(dāng)下的國內(nèi)外實(shí)際，從而引導(dǎo)學(xué)生胸懷大局、把握大勢、著眼大事。

作者：宋曉東鄭海濤賈國柱單位：北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

航空航天論文:國防電子形勢下的航空航天論文

1現(xiàn)代裝備環(huán)境下，自動化測試系統(tǒng)越來越重要

我們還應(yīng)該看到任何一臺電子系統(tǒng)或裝備，都會經(jīng)歷從研制、設(shè)計再到生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)。而在這所有環(huán)節(jié)中，都會涉及到測試測量和驗(yàn)證，這也就意味著在全壽命周期中都會有自動化測試系統(tǒng)的身影。所以，在航空航天以及國防電子領(lǐng)域，隨著電子裝備系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，無論在裝備保障還是在產(chǎn)品的全壽命周期，自動化測試系統(tǒng)都已成為不可或缺的重要組成部分。

2自動化測試系統(tǒng)發(fā)展及面臨的問題

綜合國內(nèi)外的應(yīng)用情況，自動化測試技術(shù)在幾十年前就已經(jīng)應(yīng)用在航空航天與國防電子領(lǐng)域，在應(yīng)用過程中測試技術(shù)也在不斷地完善和發(fā)展。第一代自動化測試系統(tǒng)初步實(shí)現(xiàn)了自動化測試這一概念，由儀器替代人工來實(shí)現(xiàn)相關(guān)測試任務(wù)；第二代測試系統(tǒng)則引入了通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的概念，使得儀器系統(tǒng)更加綜合化；第三代測試系統(tǒng)更以“開放化”為核心，引入先進(jìn)商業(yè)技術(shù)和貨架產(chǎn)品，降低測試成本。這些推動了自動化測試系統(tǒng)在航空航天與國防領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。但是雖然歷經(jīng)了幾代技術(shù)的變革演進(jìn)，時至今日，自動化測試系統(tǒng)依然面臨著不少挑戰(zhàn)和困境：1)高昂的擁有成本。針對復(fù)雜的被測對象，測試系統(tǒng)在保證測試質(zhì)量的同時，還要完成繁復(fù)的測試任務(wù)，這往往意味著長周期的開發(fā)時間和昂貴的系統(tǒng)費(fèi)用。而且一旦被測對象發(fā)生變化，測試系統(tǒng)也需要進(jìn)行相應(yīng)的升級和更換，會帶來更多工作負(fù)擔(dān)和費(fèi)用。2)通用性不足。各個系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)計完成，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，導(dǎo)致測試系統(tǒng)型號繁多互不通用，給后勤保障帶來極大的壓力。同時因?yàn)橄到y(tǒng)間的不通用，也會帶來重復(fù)設(shè)計、重復(fù)投資的現(xiàn)象，間接提高測試成本。此外，還有“用戶端的測試數(shù)據(jù)和設(shè)計端測試數(shù)據(jù)無法連接”、“對操作人員要求高”等問題。綜合看來，這些問題所涉及到的不單是測試技術(shù)本身和儀器技術(shù)指標(biāo)的問題，更多的是儀器系統(tǒng)架構(gòu)的問題。

3下一代自動化測試系統(tǒng)與“合成儀器”

正式因?yàn)檫@些困難和挑戰(zhàn)，國內(nèi)外不少專家學(xué)者都已經(jīng)參與到下一代自動化測試系統(tǒng)概念的討論。在這些討論中，對自動化測試系統(tǒng)共同的要求就是：1)降低全周期的開發(fā)維護(hù)費(fèi)用；2)增強(qiáng)通用性和互操作性，提供最大的系統(tǒng)靈活性；3)進(jìn)一步提高測試質(zhì)量。下一代自動化測試系統(tǒng)概念的一個典型代表就是美國的“NxTest”（nextgenerationautomatictestsystems）系統(tǒng)概念。此系統(tǒng)概念關(guān)注于：如何降低自動化測試系統(tǒng)的全周期費(fèi)用，如何提供系統(tǒng)靈活性和互操作性，如何降低系統(tǒng)開發(fā)、部署和升級時間，以及如何減小后勤保障規(guī)模和占地空間。基于這樣的目的，“NxTest”提出要采用開放的軟硬件體系及商用標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)為構(gòu)建思想。從這里可以看到，隨著下一代自動化測試系統(tǒng)概念的提出，對系統(tǒng)架構(gòu)有著更高的要求，而“合成儀器”的架構(gòu)概念也在這時受到越來越多地關(guān)注?！昂铣蓛x器”架構(gòu)即采用標(biāo)準(zhǔn)的測試硬件模塊組成通用的儀器系統(tǒng)，測試測量任務(wù)與升級完全由測試軟件來實(shí)現(xiàn)。在這種架構(gòu)下，自動化測試系統(tǒng)將由原先臺式儀器系統(tǒng)的模式逐漸過渡到模塊化儀器系統(tǒng)的模式，同時會格外強(qiáng)調(diào)軟件在整個測試系統(tǒng)當(dāng)中的重要性。這樣的架構(gòu)改變帶來的好處是顯而易見的：1)借助模塊化硬件的優(yōu)勢，系統(tǒng)本身也更加靈活和冗余，通過簡單更換模塊來更新或者升級系統(tǒng)，節(jié)省了大量硬件投入成本，也為系統(tǒng)的通用性奠定了基礎(chǔ)；2)儀器系統(tǒng)將會更加小巧，在有限空間內(nèi)集成度將會更高，以適應(yīng)更為復(fù)雜的測試任務(wù)；3)模塊化系統(tǒng)的背板定時同步功能也使得基于模塊化儀器的系統(tǒng)擁有遠(yuǎn)好于臺式儀器系統(tǒng)的系統(tǒng)性能。這些優(yōu)點(diǎn)有相當(dāng)一部分是得益于模塊化的硬件平臺的應(yīng)用。也正因?yàn)槿绱?，作為“NxTest”概念實(shí)施項(xiàng)目之一的海軍型“eCASS”自動化測試系統(tǒng)在2012年就采購了NI公司的PXI模塊化儀器平臺來作為其系統(tǒng)硬件架構(gòu)核心。類似的，BAE公司也采用NIPXI平臺替代原有VXI平臺實(shí)現(xiàn)“合成儀器”概念下的新型測試系統(tǒng)。同時，在“合成儀器”架構(gòu)下，軟件相比于以往發(fā)揮著更為重要的作用。所有儀器功能和任務(wù)的定義都用軟件來完成，實(shí)現(xiàn)由軟件來“決策”在何種測試任務(wù)下調(diào)用何種測試硬件資源，同時“實(shí)施”復(fù)雜測試任務(wù)的管理和優(yōu)化。軟件層面將會傾入設(shè)計者的更多心思，來考慮如何保證系統(tǒng)測試功能完整性的同時減少系統(tǒng)日后的升級負(fù)擔(dān)。軟件也從原先測試程序開發(fā)的單一層次過渡到集成系統(tǒng)服務(wù)、測試程序開發(fā)和測試管理三者一體的架構(gòu)上?？紤]到這些因素，洛克希德馬丁公司在其“LM-STAR”項(xiàng)目中運(yùn)用NITestStand測試管理軟件和NILabWindows/CVI來實(shí)現(xiàn)開放式的軟件架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)的構(gòu)建，有效繼承了以往測試程序集（TPS）的同時提供了足夠的系統(tǒng)靈活性。

4結(jié)語

隨著電子裝備系統(tǒng)越來越多的應(yīng)用，自動化測試系統(tǒng)與技術(shù)仍然面臨著困難和挑戰(zhàn)。在這一形勢下，下一代自動化測試系統(tǒng)概念被廣泛討論，其中核心之一就是“合成儀器”的架構(gòu)概念。而這一架構(gòu)概念改變了以往臺式儀器系統(tǒng)的模式，取而代之的是模塊化儀器系統(tǒng)的模式，同時強(qiáng)調(diào)軟件的關(guān)鍵作用。下一代自動化測試系統(tǒng)概念已經(jīng)開始融入各個新型測試系統(tǒng)項(xiàng)目的構(gòu)建，也在預(yù)期的未來會更多地應(yīng)用到航空航天與國防電子領(lǐng)域，讓我們拭目以待。

作者：劉旭陽單位：美國國家儀器有限公司

航空航天論文:本科臨床醫(yī)學(xué)航空航天論文

1研究對象和方法

1.1研究對象

目前全軍只有一所軍醫(yī)大學(xué)有航空航天醫(yī)學(xué)這個專業(yè)，培養(yǎng)本科生，每屆培養(yǎng)100多人，其中有30人到北京空軍總院實(shí)習(xí)，其他的人留在其附屬醫(yī)院實(shí)習(xí)。航空航天學(xué)員大五開始實(shí)習(xí)，一共實(shí)習(xí)45周，其中外科16周，內(nèi)科13周，?？?6周。實(shí)習(xí)的環(huán)境有病案討論、專題講座、臨床技能培訓(xùn)等等。

1.2研究方法

一、二級指標(biāo)參照《軍隊院校教學(xué)評價方法》（2010版）及總參、總政《軍隊院校人才培養(yǎng)目標(biāo)模型》的具體指標(biāo)體系，從教學(xué)設(shè)計、教學(xué)條件、過程管理和質(zhì)量效果四方面形成空醫(yī)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系的一、二級指標(biāo)。通過資料收集、專家座談、個案分析（第四軍醫(yī)大學(xué)）等方法，總結(jié)空醫(yī)專業(yè)本科臨床教學(xué)體系的構(gòu)成特征；對照《軍隊院校教學(xué)評價指標(biāo)體系》、《軍隊院校人才培養(yǎng)目標(biāo)模型》的具體指標(biāo)，構(gòu)成空醫(yī)專業(yè)特色的評價指標(biāo)，形成28個三級指標(biāo)。因此，為了評價該軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控水平，設(shè)計具體的評價方法為：評價結(jié)論分為優(yōu)秀、良好、合格、不合格四種，其評價結(jié)果由28個三級評價點(diǎn)組成，每個評價點(diǎn)可以被評為A、B、C、D四個等級（其標(biāo)準(zhǔn)見細(xì)則，只列出A和C等，B等介于A和C等之間水平，D等低于C等水平），最終評價結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)分為：優(yōu)秀：A≥23，且D=0；良好：A+B≥23，且D≤1；合格：A+B≥18，且D≤3；不合格：A+B≤15，或D≥4。最后使用指標(biāo)模型，應(yīng)用于某軍醫(yī)大學(xué)的航空航天醫(yī)學(xué)臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價中。

1.3數(shù)據(jù)收集

1.3.1根據(jù)指標(biāo)體系初稿，設(shè)計“航空航天醫(yī)學(xué)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系三級指標(biāo)確定及細(xì)則判定表”，采用德爾菲專家咨詢法，按醫(yī)學(xué)教學(xué)：教學(xué)管理：衛(wèi)勤管理=3:1:1,比例，選取了15位專家，通過兩輪問卷調(diào)查，匯總意見，統(tǒng)計數(shù)據(jù)，最終形成指標(biāo)體系。

1.3.2通過查閱相關(guān)文件、座談訪談、問卷調(diào)查、聽查課、實(shí)地考察等方式，檢閱某軍醫(yī)大學(xué)每個三級指標(biāo)，其結(jié)果得分25個A標(biāo)準(zhǔn)，得3個B標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

2研究結(jié)果

2.1建立評價指標(biāo)的層次結(jié)構(gòu)

首先建立決策問題的遞階層次結(jié)構(gòu)模型，將評價指標(biāo)按它們的性質(zhì)分成若干層，構(gòu)成一個以目標(biāo)層、中間層及備選層所組成的遞階層次結(jié)構(gòu)，如圖1所示。目標(biāo)層為：航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價指標(biāo)體系。中間層為ABCD四個等級。備選層為：教學(xué)設(shè)計、教學(xué)條件、過程管理和質(zhì)量效果。

2.2指標(biāo)體系模型及其結(jié)果

2.2.1采用德爾菲法發(fā)放15份咨詢表，收回有效咨詢表15份，統(tǒng)計結(jié)果為否定三級指標(biāo)數(shù)7個，否定細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)數(shù)9個，修正7個三級指標(biāo)，修正9個評分細(xì)則。綜合意見，形成第二輪專家咨詢表。

2.2.2發(fā)放第二輪咨詢表15份，收回有效咨詢表15份，統(tǒng)計結(jié)果為，大家一致同意所有指標(biāo)及評分細(xì)則。并最終形成"航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價指標(biāo)體系"經(jīng)過專家咨詢，最終確定一級指標(biāo)為A1教育設(shè)計、A2教學(xué)條件、A3質(zhì)量管理、A4質(zhì)量評價，二級指標(biāo)為B1專項(xiàng)規(guī)劃、B2人才培養(yǎng)方案、B3課程標(biāo)準(zhǔn)、B4教員隊伍、B5管理隊伍、B6教材建設(shè)、B7教學(xué)裝備設(shè)備、B8信息資源、B9質(zhì)量保障、B10制度落實(shí)、B11檔案管理、B12學(xué)員學(xué)習(xí)情況、B13教員授課情況、B14服務(wù)部隊、B15內(nèi)部反映，三級指標(biāo)為C1改革項(xiàng)目、C2五年制航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)方案、C3五年制航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)、C4高職授課、C5教學(xué)管理干部工作經(jīng)歷、C6學(xué)員隊干部、C7臨床教學(xué)教材、C8空勤科、C9其他空醫(yī)專業(yè)特色臨床教學(xué)科室（心理評測、心理學(xué)選拔、心理健康維護(hù)、高壓氧療法）、C10專業(yè)學(xué)科網(wǎng)絡(luò)課程資源、C11航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)圖書數(shù)量、C12質(zhì)量保障體系、C13日常見習(xí)、實(shí)習(xí)制度、C14空軍特色科室課程實(shí)習(xí)制度、C15空軍常見病、多發(fā)病專題學(xué)習(xí)制度、C16檔案室建設(shè)、C17檔案管理制度、C18空醫(yī)特色課程見習(xí)、實(shí)習(xí)考核成績、C19校首長聽查課成績、C20教研室主任聽查課成績、C21督導(dǎo)組專家聽查課成績、C22學(xué)員履行空醫(yī)歷史使命的價值觀、C23學(xué)員履行空醫(yī)崗位責(zé)任或重大活動表現(xiàn)、C24教員對院校領(lǐng)導(dǎo)重視教學(xué)的滿意度、C25教員對以教學(xué)為中心的機(jī)關(guān)各部滿意度、C26教員對學(xué)員學(xué)習(xí)風(fēng)氣的滿意度、C27學(xué)員對臨床教學(xué)保障的滿意度、C28學(xué)員對教員授課質(zhì)量的滿意度。

2.3航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價指標(biāo)體系的評價結(jié)果

經(jīng)過查閱相關(guān)文件、座談訪談、問卷調(diào)查、聽查課、實(shí)地考察等方式，評價某軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控質(zhì)量，最后得分為24個A標(biāo)準(zhǔn)，得3個B標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)（見表1）。

3討論

“指標(biāo)體系”，設(shè)計合理，評價客觀，應(yīng)用性強(qiáng)，能夠滿足航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控需求。

(1)設(shè)計指標(biāo)體系時綜合考慮了航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)教育設(shè)計、教學(xué)條件、過程管理、質(zhì)量評價的影響和作用，按目標(biāo)一中間一備選模式，兼顧指標(biāo)的科學(xué)性、層次性、可操作性、可比性、動態(tài)性及指導(dǎo)性原則，使航天航空醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量與教育設(shè)計、教學(xué)條件、過程管理、質(zhì)量評價相互協(xié)調(diào)發(fā)展；

(2)表征航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量的指標(biāo)可為教育設(shè)計、教學(xué)條件、過程管理、質(zhì)量評價四大系統(tǒng)，其又由共計28個單項(xiàng)指標(biāo)組成。單項(xiàng)指標(biāo)選取能與其他學(xué)校、教學(xué)醫(yī)院或?qū)I(yè)軌道相互比較的指標(biāo).。

(3)構(gòu)建上述指標(biāo)體系時，應(yīng)當(dāng)做二輪以上問卷咨詢，對問卷內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，并且集中專家意見，使其最終獲得滿意的協(xié)調(diào)一致性。

(4)對單項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化時，應(yīng)當(dāng)注意指標(biāo)上、下限的選取。下限要以基本滿足航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控基本指標(biāo)為界；而上限可分遠(yuǎn)期航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量發(fā)展方案進(jìn)行界定。

(5)對航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的過去、現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行綜合評價，并與其他學(xué)校、教學(xué)醫(yī)院、專業(yè)或者軌道進(jìn)行比較，確定航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價指標(biāo)體系。中間層為ABCD四個等級。系統(tǒng)層為：辦學(xué)定位、教學(xué)環(huán)境、質(zhì)量監(jiān)控環(huán)境可持續(xù)發(fā)展近期及中長期方案。綜上所述，通過建立指標(biāo)體系評價某軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)臨床教學(xué)的監(jiān)控質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，分別從教育設(shè)計、教學(xué)條件、過程管理、質(zhì)量評價四方面進(jìn)行分析，以促進(jìn)臨床教學(xué)的管理規(guī)范性、提高教員的授課質(zhì)量、增強(qiáng)學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性、改善臨床教學(xué)的授課環(huán)境[6]。

4討論

通過建立指標(biāo)體系評價軍醫(yī)大學(xué)某學(xué)年航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)臨床教學(xué)的監(jiān)控質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，分別從教育設(shè)計、教學(xué)條件、過程管理、質(zhì)量評價四方面進(jìn)行分析，以促進(jìn)臨床教學(xué)的管理規(guī)范性、提高教員的授課質(zhì)量、增強(qiáng)學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性、改善臨床教學(xué)的授課環(huán)境[14-16]。教育設(shè)計[17]。分析出來的具體指標(biāo)包括：改革項(xiàng)目，航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)課程標(biāo)等。教學(xué)條件[18]。分析出來的具體指標(biāo)包括：高職授課課時比例、師資結(jié)構(gòu)、教學(xué)管理干部工作經(jīng)歷、學(xué)員隊干部工作經(jīng)歷、專業(yè)教材、空勤科、專業(yè)科室、專業(yè)學(xué)科網(wǎng)絡(luò)課程資源、專業(yè)學(xué)科網(wǎng)絡(luò)課程資源等。過程管理[19]。分析出來的具體指標(biāo)包括：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量保障、質(zhì)量評價、質(zhì)量監(jiān)控、質(zhì)量評估獎勵、日常見習(xí)、實(shí)習(xí)制度、專業(yè)課程實(shí)習(xí)制度、空軍常見病、多發(fā)病專題學(xué)習(xí)制度、檔案室建設(shè)、檔案管理制度等。質(zhì)量評價[20]。分析出來的具體指標(biāo)包括：專業(yè)課程見習(xí)、實(shí)習(xí)考核成績、校首長聽查課成績、教研室主任聽查課成績、督導(dǎo)組專家聽查課成績、學(xué)員履行空醫(yī)歷史使命的價值觀、學(xué)員履行空醫(yī)崗位責(zé)任或重大活動表現(xiàn)、教員對院校領(lǐng)導(dǎo)重視教學(xué)的滿意度、教員對以教學(xué)為中心的機(jī)關(guān)各部滿意度、教員對學(xué)員學(xué)習(xí)風(fēng)氣的滿意度、學(xué)員對臨床教學(xué)保障的滿意度、學(xué)員對教員授課質(zhì)量的滿意度等。綜上所述，通過建立指標(biāo)體系評價某軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)臨床教學(xué)的監(jiān)控質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，分別從教育設(shè)計、教學(xué)條件、過程管理、質(zhì)量評價四方面進(jìn)行分析，以促進(jìn)臨床教學(xué)的管理規(guī)范性、提高教員的授課質(zhì)量、增強(qiáng)學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性、改善臨床教學(xué)的授課環(huán)境。

作者：袁瑋卿董曉建鮑臻朱靚殷進(jìn)功工作單位：第四軍醫(yī)大學(xué)

航空航天論文:大學(xué)醫(yī)學(xué)航空航天論文

1努力提高“轉(zhuǎn)變思路”能力，確保提高教學(xué)質(zhì)量

多年的教學(xué)實(shí)踐表明，專業(yè)課教學(xué)任務(wù)不同于基礎(chǔ)課程的教學(xué)模式，常常面臨講授過于簡單、學(xué)員興趣較低，講授過于深入、學(xué)員難以吸收的問題［2］。這就要求教學(xué)組全體教員科學(xué)備課、精準(zhǔn)指導(dǎo)，努力提高教學(xué)“效益”，實(shí)現(xiàn)教學(xué)水平的提高。

1．1集中優(yōu)勢，補(bǔ)弱固強(qiáng)

在教學(xué)過程中，每學(xué)年開學(xué)前，教研室主任和教學(xué)組長，根據(jù)教學(xué)對象的不同，集中優(yōu)勢教學(xué)資源、匯聚精干力量，選定任課教員。并安排年輕教員試講，全體教學(xué)組對年輕教員的試講提意見、挑“毛病”，確保教學(xué)水平。在課程教學(xué)過程中，要善于找準(zhǔn)理論與實(shí)際的結(jié)合點(diǎn)，理論課上以案例分析為主線講解內(nèi)容;實(shí)習(xí)課上以理論回顧為主線體驗(yàn)實(shí)踐，并適時調(diào)整實(shí)習(xí)課的教學(xué)內(nèi)容及其與理論課的銜接過程，確保教學(xué)工作的正確性和科學(xué)性。

1．2全面學(xué)習(xí)，強(qiáng)化自身

自身素質(zhì)的提高應(yīng)引起全體教員的高度重視。要求年輕教員，尤其是以前未接觸過航空航天醫(yī)學(xué)知識的非現(xiàn)役教員、帶教實(shí)習(xí)課的研究生，進(jìn)教研室當(dāng)年不參加大課和小課教學(xué)，只作為輔講教員隨堂跟聽每一位教員的授課。同時要求不僅學(xué)習(xí)本專業(yè)相關(guān)的專業(yè)知識，還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)的各門課程。對于有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教員，在平時的授課中要充分準(zhǔn)備，并在教案中體現(xiàn)教員本人對本次教學(xué)內(nèi)容最新進(jìn)展的掌握情況，在提高教員專業(yè)水平的同時，確保提高教學(xué)質(zhì)量。

2努力提高“師資儲備”能力，確保豐富教學(xué)形式

基于專業(yè)課教學(xué)“練為戰(zhàn)、學(xué)為用”的特點(diǎn)，教學(xué)方向問題尤為突出。教員必須始終把好轉(zhuǎn)變部隊?wèi)?zhàn)斗力生成模式，提高學(xué)員任職能力的方向。然而由于編制體制調(diào)整，教研室教員數(shù)量太少，同時部分同志出國留學(xué)、不在崗，造成主講教員人數(shù)偏少，且有職稱斷層現(xiàn)象。只有提高師資力量的儲備能力，才能圓滿完成教學(xué)任務(wù)。

2．1處理好“內(nèi)”與“外”的關(guān)系

各教研室每學(xué)年開學(xué)前，會根據(jù)教學(xué)對象和教學(xué)內(nèi)容，外請本學(xué)科專家前來做專題講座。如教學(xué)對象為本科學(xué)員，對航衛(wèi)保障工作一片空白，則外請專家多為常年工作于航空兵部隊的航空軍醫(yī)、衛(wèi)生隊長和場戰(zhàn)醫(yī)院院長等。如教學(xué)對象為進(jìn)修生，他們大多來自一線航衛(wèi)保障崗位，則外請專家多為專業(yè)研究人員或空軍醫(yī)學(xué)研究所的同行專家。這一舉措彌補(bǔ)了“內(nèi)”部人員不足的矛盾。

2．2處理好“?！迸c“兼”的關(guān)系

軍事航空醫(yī)學(xué)需要研究高性能戰(zhàn)斗機(jī)飛行人員的衛(wèi)勤保障問題。近年來，教研室從實(shí)際出發(fā)，與對口航空兵部隊在自愿的基礎(chǔ)上建立院校教育和部隊訓(xùn)練相結(jié)合的協(xié)作關(guān)系。選取工作正規(guī)、制度健全、業(yè)務(wù)建設(shè)較好、衛(wèi)生工作基礎(chǔ)好、衛(wèi)生人員素質(zhì)較高的航空兵部隊具有相應(yīng)的航衛(wèi)保障專業(yè)知識和組織指揮能力的衛(wèi)勤領(lǐng)導(dǎo)和能夠擔(dān)負(fù)教學(xué)任務(wù)的航空衛(wèi)生保障工作的相關(guān)人員擔(dān)任教研室的兼職教員，按照教學(xué)計劃，完成一定學(xué)時的教學(xué)任務(wù)。由于他們有較豐富的航衛(wèi)工作經(jīng)驗(yàn)和一定的組織能力，并具有相應(yīng)的學(xué)歷和資歷，對他們的課堂教學(xué)效果，學(xué)員們反映良好。通過“?！睒I(yè)教員與“兼”職教員相結(jié)合，使課堂教學(xué)異彩紛呈。

2．3處理好“教”與“研”的關(guān)系

在教學(xué)布局上，教研室著眼于提高學(xué)員的綜合素質(zhì)和能力，精心設(shè)計教學(xué)板塊和專題，在教學(xué)中注重將創(chuàng)新理論、本專業(yè)研究進(jìn)展與教學(xué)工作有機(jī)結(jié)合，增強(qiáng)學(xué)員分析解決問題的本領(lǐng)。在完成教學(xué)計劃的前提下，按照研究生工作安排和科研進(jìn)展，有目的地選擇對本課程感興趣又學(xué)有余力的學(xué)員組成課外科研小組，由教研室內(nèi)學(xué)校評定的本科生早期接觸科研導(dǎo)師指導(dǎo)，進(jìn)行文獻(xiàn)查閱、撰寫綜述和課外科研實(shí)驗(yàn)等活動;參加研究生開題報告、中期匯報和論文答辯，擴(kuò)大教學(xué)內(nèi)容。由于“教”學(xué)與科“研”工作的有機(jī)結(jié)合，不僅豐富了教學(xué)內(nèi)容，而且可利用學(xué)員的新穎思路和創(chuàng)新思維推動本學(xué)科學(xué)術(shù)研究工作的開展。

3努力創(chuàng)造“良好氛圍”能力，確保促進(jìn)教學(xué)工作

3．1發(fā)揮工作動員優(yōu)勢

航空航天醫(yī)學(xué)系在每學(xué)年的教學(xué)正式開始前都會組織開課動員，提高教員的教學(xué)熱情和學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情。教研室也會因時因地進(jìn)行教學(xué)動員，組織集體備課、集體討論。并通過先進(jìn)教學(xué)個人、優(yōu)秀教案等評比，激勵教員人人爭先進(jìn)，個個當(dāng)標(biāo)兵。

3．2運(yùn)用先進(jìn)教研室成功經(jīng)驗(yàn)

學(xué)習(xí)先進(jìn)典型，是激勵教員的強(qiáng)大動力。教研室通過定期組織教員跟聽其他先進(jìn)教研室優(yōu)秀教員的課堂聽課，學(xué)習(xí)他們的授課方式和特點(diǎn)，并在教研室內(nèi)部建立必要的會議制度，進(jìn)行學(xué)習(xí)體會交流，進(jìn)一步制定符合本門課程教學(xué)的工作計劃和方案，使教研室自身的課程教學(xué)有所突破，保證課程質(zhì)量穩(wěn)步上升。

4努力提高“教學(xué)保障”能力，確保教學(xué)任務(wù)的需求

教學(xué)任務(wù)的圓滿完成，要求各級教學(xué)相關(guān)部門樹立“以學(xué)員為本”理念，建設(shè)高效的保障機(jī)制，全面保障任務(wù)需求。對于教研室和教學(xué)組而言應(yīng)該從以下做起。

4．1確立理論與實(shí)踐相統(tǒng)一的思想

多年來，我教研室積累了大量航空兵場站航衛(wèi)保障工作的錄像片，為學(xué)員理論知識聯(lián)系工作實(shí)際提供了不可多得的視頻教材。使學(xué)員掌握航空航天醫(yī)學(xué)各相關(guān)學(xué)科的知識結(jié)構(gòu)，并能應(yīng)用于實(shí)際工作。通過理論學(xué)習(xí)與視頻教學(xué)相結(jié)合，提高學(xué)員的知識運(yùn)用能力，并可滿足航空兵部隊第一任職的需要。

4．2探索從工作實(shí)際出發(fā)的途徑

航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)課是在學(xué)員即將進(jìn)行實(shí)習(xí)，來年步入工作崗位的時機(jī)開展的，其學(xué)習(xí)目的是為了將來在航衛(wèi)保障中能夠發(fā)揮作用。因此，教學(xué)工作應(yīng)該從適應(yīng)航衛(wèi)保障工作的角度去完善。實(shí)習(xí)課為學(xué)員提供動手操作、貼近實(shí)際工作的機(jī)會，教研室教員淵博的專業(yè)知識、熟練的操作技術(shù)，會使學(xué)員們受到極大鼓舞。外請專家、兼職教員豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和對航衛(wèi)工作的敬業(yè)精神，使學(xué)員受到了潛移默化的教育，從而提高了學(xué)員對基層航空衛(wèi)生保障工作的熱情。

4．3注意提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的能力

在教學(xué)準(zhǔn)備中，盡量協(xié)調(diào)爭取學(xué)校和系里的投資和申請專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持，同時，教研室拿出部分經(jīng)費(fèi)，不斷補(bǔ)充新近出版的專業(yè)書刊，豐富專業(yè)資料。增添新設(shè)備、改善實(shí)驗(yàn)室的硬件條件，為航空航天營養(yǎng)與食品衛(wèi)生課程建設(shè)提供專業(yè)實(shí)驗(yàn)室;不斷補(bǔ)充多媒體教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等現(xiàn)代化教學(xué)手段所需的硬件設(shè)備，為學(xué)員創(chuàng)造更好的學(xué)習(xí)條件;請領(lǐng)部分裝備部隊的最新航衛(wèi)保障裝備，為學(xué)員提供盡早接觸、提前適應(yīng)部隊航衛(wèi)保障工作的機(jī)會。從而提高學(xué)員的學(xué)習(xí)效率?？傊?，經(jīng)過各級領(lǐng)導(dǎo)和全體教員的共同努力，航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)課教學(xué)改革取得了一定的效果，通過專業(yè)課學(xué)習(xí)使其對飛行員、航天員衛(wèi)勤保障有了深刻的體會，為做好未來的航空衛(wèi)生保障工作打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。在今后的教學(xué)中，應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)大協(xié)作，提高教學(xué)質(zhì)量，豐富教學(xué)內(nèi)容，努力為培養(yǎng)合格的航空航天醫(yī)學(xué)人才做一些具體的、實(shí)際的工作。

作者：王文嵐1常耀明1李金聲1袁鵬2工作單位：1第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系航空航天衛(wèi)生與衛(wèi)勤教研室2第四軍醫(yī)大學(xué)研究生院

航空航天論文:全市船舶工業(yè)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（提供2013年底和今年1-8月份數(shù)據(jù)）

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資

目前，全市涉航企業(yè)有48家。2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤8.87億元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目21個，總投資達(dá)204.46億元，累計完成投資49.22億元，同比增長92.6%。

2、主要產(chǎn)品

通用航空、航空航天信息技術(shù)、航空航天新材料、航空大件加工及部件組裝、航空機(jī)電、客艙設(shè)備及內(nèi)飾件、宇航級高可靠電子元器件等。

3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)

規(guī)模以上企業(yè)14家。龍頭企業(yè)5家，鋁業(yè)有限公司、市精密合金廠有限公司、纖維材料有限公司、航天特種材料有限公司、航空有限公司。

4、市場份額，至少20%以上，單個企業(yè)產(chǎn)量，技術(shù)

市精密合金廠有限公司擁有的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高溫合金大型精密澆鑄技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，是全球第3家（中國第一家）掌握該技術(shù)的企業(yè)，國內(nèi)市場占有率超20%，2013年超純凈鎳基高溫合金系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售2.6億元。

5、品牌

中國馳名商標(biāo)：“綠揚(yáng)”

著名商標(biāo)：華陽及圖、彤明、“DSLY及圖”

6、區(qū)域布局

初步形成“一城兩園多基地”的空間格局（航空航天產(chǎn)業(yè)城、市航空航天產(chǎn)業(yè)園、京口航空信息產(chǎn)業(yè)園、京口航空航天高性能鋁合金材料產(chǎn)業(yè)基地、句容航空復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)基地、丹徒航空航天制造及配套產(chǎn)業(yè)基地）

二、為什么作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)？

1、產(chǎn)出規(guī)模，增速，發(fā)展前景

2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤8.87億元，同比下降74.4%。航空航天產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、拉動效應(yīng)強(qiáng)等鮮明特點(diǎn)，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動為1:10，對科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的帶動作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近5年全球航空航天產(chǎn)業(yè)的增速為25%，遠(yuǎn)超同期GDP的增速。未來20年，我國共需要ARJ-21同類飛機(jī)1000架、國產(chǎn)大飛機(jī)C919同類飛機(jī)2700架、軍用運(yùn)輸機(jī)230架，對應(yīng)市場容量分別為300億美元、1350億美元、161億美元，航空航天信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過500億元美元，航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為快速上升的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

2、財稅貢獻(xiàn)，占第二產(chǎn)業(yè)份額

2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤8.87億元，同比下降74.4%。

3、提供就業(yè)情況

提供就業(yè)崗位2萬個。

4、投資規(guī)模，市場導(dǎo)向，企業(yè)家信心

截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目21個，總投資達(dá)204.46億元，這些項(xiàng)目投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)銷售規(guī)模達(dá)1000億元以上。國家出臺的高端裝備制造“十二五”規(guī)劃將航空航天產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提升到國家戰(zhàn)略推動層面，給予宏觀政策支持，市場前景巨大，企業(yè)家對未來發(fā)展充滿信心。

5、要素保障和服務(wù)支撐

研發(fā)支持，人才支持，金融支持，園區(qū)載體支持（土地、環(huán)保）

三、我市如何培育重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)政策建議

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃導(dǎo)向，定位準(zhǔn)確，布局合理，保障有力

總體規(guī)劃、單項(xiàng)規(guī)劃，用1-2年時間制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

2013年，聯(lián)合南京航空航天大學(xué)編制出臺了《市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》?！兑?guī)劃綱要》明確我市航空產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)。2012年，為加快我市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，編制了《市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》（征求意見稿）。

2、如何強(qiáng)化政策扶持

國家、省、市、縣區(qū)四級政策

3、要素配套保障

人力支持，公共服務(wù)平臺

船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資

全市擁有船舶及配套企業(yè)95家，其中，造修船企業(yè)30家，具有萬噸以上造修船能力的企業(yè)7家；船舶配套企業(yè)65家。2013年，船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入243.1億元，位居南通、泰州、揚(yáng)州、南京之后，列全省第五，占規(guī)模以上工業(yè)比重的5%，其中銷售收入過億元的企業(yè)11家。2012年1-8，實(shí)現(xiàn)銷售188.48億元，同比增長16.3%，利稅9.4億元，同比增長4.5%，利潤7.5億元，同比下降3.6%。截至目前，全市船舶與海洋工程在建重點(diǎn)項(xiàng)目9個，總投資94.62億元，累計完成投資10.75億元，同比下降33.62%。

2、主要產(chǎn)品

船舶產(chǎn)品：海洋工程船、全回轉(zhuǎn)工程船、液貨運(yùn)輸船、散貨船等。

配套產(chǎn)品：中低速柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、船舶電器、船舶電氣與自動化控制系統(tǒng)、船舶救生裝置、船用錨鏈、船舶輔機(jī)、甲板機(jī)械、舾裝件、海洋系泊鏈、海洋平臺吊機(jī)及救生裝置、海洋工程大型結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品。

3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)

規(guī)上企業(yè)44家，龍頭企業(yè)5家，省船廠（集團(tuán)）有限公司、新韓通船舶重工有限公司、中船設(shè)備有限公司、鼎盛重工有限公司、賽爾尼柯電器有限公司。

4、市場份額，至少20%以上，單個企業(yè)產(chǎn)量，技術(shù)

省船廠（集團(tuán)）有限公司的高技術(shù)海洋工程船和全回轉(zhuǎn)工程船兩大產(chǎn)品，國內(nèi)市場占有率高達(dá)70%以上，創(chuàng)造了27項(xiàng)中國第一，位居全國同行業(yè)之首，2013年，完成工業(yè)總產(chǎn)值28.6億元，實(shí)現(xiàn)銷售共計20.1億元，利稅6.5億元。

中船設(shè)備的中速柴油機(jī)國內(nèi)市場占有率第一，2013年，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入14.03億元元，利潤1.20億元元，同比增長16.4%，連續(xù)四年利潤總額超億元。在柴油機(jī)及動力系統(tǒng)集成、發(fā)電機(jī)及電氣系統(tǒng)集成、海洋工程機(jī)電等領(lǐng)域處于全國領(lǐng)先水平。

賽爾尼柯電器有限公司的高端船舶和海洋工程配電板連續(xù)五年國內(nèi)市場占有率第一并進(jìn)入國際前列，2013年，實(shí)現(xiàn)銷售3億元，在船舶與海洋工程電氣與自動化控制等領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。

中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司的船舶螺旋槳國內(nèi)市場占有率超過40%，2013年，實(shí)現(xiàn)銷售5億元，在螺旋槳與軸系設(shè)計制造、船舶動力打包集成等領(lǐng)域處于世界先進(jìn)水平。

正茂集團(tuán)的海洋工程系泊鏈國際市場占有率超過20%，2013年，實(shí)現(xiàn)銷售3.1億元，在海洋工程系泊鏈設(shè)計研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

5、品牌

省著名商標(biāo)：“藍(lán)波”、“賽爾尼柯SaierNico”、“三星及圖”、“三山”圖形

名牌產(chǎn)品：“威和”橋式起重機(jī)

6、區(qū)域布局

船舶建造：初步建成潤州龍門港及高資港區(qū)域、京口區(qū)新民洲區(qū)域、揚(yáng)中市團(tuán)結(jié)港至勝利河區(qū)域三個船舶建造集中區(qū)。

船舶配套：形成了潤州工業(yè)園區(qū)和新區(qū)為核心的國家級特種船舶及海洋工程配套產(chǎn)業(yè)基地。

航空航天論文:航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)

0　引言

航空航天行業(yè)信息化是指航空航天行業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營、管理和決策、研究和開發(fā)、市場和銷售等各方面廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立現(xiàn)代企業(yè)信息系統(tǒng)，從而不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策及研究開發(fā)方面的能力、水平和效率，最終提高我國航空航天行業(yè)的核心競爭力。

近年來，我國航空航天企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理的各個環(huán)節(jié)，諸如CAD，CAPP，CAM，CAE，PDM，PLM和ERP等單項(xiàng)技術(shù)與系統(tǒng)的應(yīng)用比較普及，產(chǎn)品研制周期明顯縮短，設(shè)計制造質(zhì)量顯著提高。

1　航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)內(nèi)容與作用

航空航天行業(yè)方面信息化建設(shè)主要包括企業(yè)總體的信息管理、研制與制造的協(xié)同及產(chǎn)品研制能力的提升3部分。

1.1　企業(yè)總體的信息管理

企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource Planning，ERP)系統(tǒng)，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺。在航空航天企業(yè)中，由于需要涉及整體調(diào)動和資源整合很多，ERP作為對企業(yè)資源進(jìn)行有效共享和利用的系統(tǒng)，可以使航空航天行業(yè)達(dá)到整體的資源規(guī)劃統(tǒng)一。

1.2　研制與制造的協(xié)同

在航空航天行業(yè)，信息化主要為科研生產(chǎn)服務(wù)。該行業(yè)的重大工程是1個多學(xué)科綜合、多專業(yè)集成、多個子系統(tǒng)集成和多單位跨地域協(xié)同的龐大系統(tǒng)工程；其復(fù)雜性、研制周期以及研制過程中各種因素的不確定性，需要采取信息化手段進(jìn)行約束；其設(shè)計與制造中涉及大量的信息系統(tǒng)，并且需要在嚴(yán)格的流程管理控制下實(shí)現(xiàn)這些信息系統(tǒng)之間的交互和協(xié)作，以支持并行的協(xié)同設(shè)計和制造。設(shè)計研制過程中會涉及到成百上千個子系統(tǒng)、多種BOM表和多種變更管理。航空航天產(chǎn)品研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)分散存放在各承擔(dān)單位，大多數(shù)分系統(tǒng)和單機(jī)的研制生產(chǎn)數(shù)據(jù)沒有實(shí)現(xiàn)集中存放和統(tǒng)一管理，上下游間難以保證數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)的有效重用。同時，近年來航天企業(yè)的研制與生產(chǎn)并重，設(shè)計與制造間的協(xié)同需求也很迫切。如此眾多的系統(tǒng)、流程以及異構(gòu)的數(shù)據(jù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)集成需要1個統(tǒng)一的管理平臺和集成環(huán)境。

航空航天行業(yè)又與其他行業(yè)不同，對質(zhì)量管理、產(chǎn)品可靠性的要求非常嚴(yán)格，每個零部件要能追溯生產(chǎn)制造源頭。

PDM主要針對的是產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。它以軟件技術(shù)為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品為核心，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品相關(guān)的數(shù)值處理過程、資源一體化的集成管理技術(shù)。PLM則指產(chǎn)品生命周期管理，作為全局信息的集成框架，可有效實(shí)現(xiàn)資源集成和協(xié)同研發(fā)生產(chǎn)及精益化管理。所謂集成框架，即在異構(gòu)分布式計算機(jī)環(huán)境中能使企業(yè)內(nèi)各類應(yīng)用實(shí)現(xiàn)信息集成、功能集成和過程集成的軟件系統(tǒng)。PDM和PLM可為航空航天產(chǎn)品的研制和制造創(chuàng)造協(xié)同工作環(huán)境?；谛畔⒒瘏f(xié)同工作環(huán)境，設(shè)計人員可以跨越空間的限制，利用計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成異地協(xié)同設(shè)計與協(xié)同制造。

重點(diǎn)需要實(shí)現(xiàn)下列兩個方面的集成：(1)PDM，PLM與CAD/CAPP/CAM的集成；(2)PDM，PLM與ERP的集成。ERP與PDM，PLM的互通，可以最大限度地共享企業(yè)全部信息系統(tǒng)。將PDM和PLM技術(shù)引入航空航天企業(yè)的研制和生產(chǎn)過程中，對改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)和管理流程有非常重大的意義，能在一定程度上解決航空航天企業(yè)在研制過程中信息與流程的集成與管理及協(xié)同。

1.3　實(shí)現(xiàn)航空航天產(chǎn)品的三維全數(shù)字化定義設(shè)計與制造集成，提升產(chǎn)品研制能力

CAD，CAPP，CAM及CAE主要針對航空航天產(chǎn)品的研發(fā)及制造過程的信息化，在產(chǎn)品設(shè)計和制造加工的集成上提升產(chǎn)品的研制能力。從技術(shù)角度看，航空航天產(chǎn)品的研制過程涵蓋現(xiàn)代科技的諸多領(lǐng)域，如機(jī)械、材料、電子、力學(xué)、聲學(xué)、熱學(xué)和能源等；多學(xué)科多性能的要求致使各種CAE之間需要協(xié)同，而在CAE仿真后進(jìn)行的優(yōu)化也需要CAD與CAE之間實(shí)現(xiàn)協(xié)同。

在航空航天產(chǎn)品的研制技術(shù)方面(CAD和CAE)，通過數(shù)字樣機(jī)的建立，可以實(shí)現(xiàn)部件或整機(jī)的虛擬裝配運(yùn)動機(jī)構(gòu)仿真、裝配干涉檢查、空間分析管路設(shè)計、氣動分析和強(qiáng)度分析等?？傮w而言，在航空航天產(chǎn)品研制中全面采用信息化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)三維數(shù)字化定義、三維數(shù)字化預(yù)裝配和并行工程，建立產(chǎn)品的數(shù)字樣機(jī)，取消全尺寸實(shí)物樣機(jī)，使工程設(shè)計水平和產(chǎn)品研制效率得到極大提高，大幅度降低干涉、配合安裝等問題帶來的設(shè)計更改。

CAPP與CAM則指航空航天產(chǎn)品的制造協(xié)同。CAPP包括工裝設(shè)計系統(tǒng)建立和工藝系統(tǒng)，在工裝分類和典型化基礎(chǔ)上，建立各自的工裝設(shè)計資源庫；開發(fā)基于工裝族和有工藝知識支持的專用輔助工裝設(shè)計系統(tǒng)，加強(qiáng)工裝標(biāo)準(zhǔn)化、組件化和系列化工作，顯著提高工裝設(shè)計效率；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品模型在工裝設(shè)計過程中的信息共享，提高工裝設(shè)計與產(chǎn)品設(shè)計的協(xié)同程度；進(jìn)行基于三維模型的計算機(jī)柔性化組合夾具工裝研究，使工裝快速組合裝配，滿足型號不同研制階段和狀態(tài)的快速工藝準(zhǔn)備需求。工藝方面，針對產(chǎn)品制造過程中的鑄造、數(shù)控加工、鈑金成型、焊接等關(guān)鍵工藝過程，利用CAE進(jìn)行計算機(jī)模擬的研究與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工藝方案的評估及優(yōu)化；最終實(shí)現(xiàn)工藝流程的優(yōu)化。CAM方面，運(yùn)用CAD進(jìn)行制造過程的前期設(shè)計，利用CAE進(jìn)行計算機(jī)模擬，實(shí)現(xiàn)CAM方式與過程的優(yōu)化。

總之，設(shè)計人員通過CAD完成設(shè)計，由專門仿真人員利用CAE完成設(shè)計多性能之間的協(xié)同仿真優(yōu)化，通過CAD得到最終設(shè)計；而后通過CAD，CAE與CAPP，CAM的協(xié)同完成航空航天產(chǎn)品制造的過程。同時，運(yùn)用兩者之間的溝通，通過對航空航天產(chǎn)品的整體信息化建設(shè)，建立起CAD設(shè)計知識庫、CAE仿真知識庫、CAPP和CAM的制造工裝知識庫，使其成為航空航天企業(yè)在研發(fā)、制造方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)財富。

2　航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)

通過上述幾個部分的交互運(yùn)用和協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)航空航天行業(yè)的管理、資源、設(shè)計、制造的全方位信息化工程，最終達(dá)到以下目標(biāo)：

(1)實(shí)現(xiàn)信息的共享和傳遞速度，加強(qiáng)各地各部門之間的溝通與交流，提高工作效率；

(2)確保整體信息流的暢通，如產(chǎn)品各方面性能的仿真協(xié)同、設(shè)計協(xié)同等，有效開展工藝與設(shè)計的網(wǎng)上協(xié)同工作；

(3)提高總體設(shè)計能力，建立航空航天行業(yè)的設(shè)計知識庫、仿真知識庫和制造知識庫等；

(4)提高制造過程信息化應(yīng)用水平，建立工藝管理平臺。實(shí)現(xiàn)制造過程計算機(jī)化，工藝流程管理及工藝信息與其他信息系統(tǒng)的集成，優(yōu)化工藝和制造過程；

(5)建立產(chǎn)品設(shè)計、制造協(xié)同平臺；

(6)加強(qiáng)管理信息系統(tǒng)的集成和共享，形成基于網(wǎng)絡(luò)的、可視化的、高效的生產(chǎn)管理平臺。

3　結(jié)束語

航空航天行業(yè)的信息化建設(shè)過程是航空航天行業(yè)在技術(shù)進(jìn)步和管理改革兩方面不斷深化和擴(kuò)展的進(jìn)程。在信息化進(jìn)程中，技術(shù)的應(yīng)用向前推進(jìn)一步，管理的改革就必須深化一步，對人的素質(zhì)要求也就相應(yīng)提高一步。技術(shù)、管理、人的素質(zhì)是信息化生產(chǎn)力的3個要素，只有這3要素協(xié)調(diào)發(fā)展，推進(jìn)信息化的努力才能取得成效。航天企業(yè)的信息化建設(shè)是持續(xù)改進(jìn)的過程，需要對企業(yè)管理信息化帶來的管理模式變化進(jìn)行適應(yīng)和調(diào)整，不斷克服一些不利因素，保持信息化建設(shè)持續(xù)的推動力，從而達(dá)到顯著提高工作效率和質(zhì)量的目的。

航空航天論文:現(xiàn)有光學(xué)互連技術(shù)與航空航天應(yīng)用

摘要：本文介紹了光學(xué)互連技術(shù)在航空航天中的應(yīng)用歷程，簡述了為滿足航空航天應(yīng)用要求，業(yè)界所進(jìn)行的改進(jìn)與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：光學(xué)互連技術(shù)；航空航天；應(yīng)用；發(fā)展

引言

電子和計算機(jī)工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，提高了對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力、數(shù)據(jù)傳輸運(yùn)算速率及效率(誤碼率)等的要求。為了解決非模塊化結(jié)構(gòu)和電纜作為數(shù)據(jù)傳輸通道時系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和處理能力局限性大這個問題，一些裝備逐步采用光學(xué)互連系統(tǒng)來代替銅基傳輸系統(tǒng)，光纖和接頭等光學(xué)元件的使用需求越來越大(如圖1)。另外為了降低發(fā)送、接收、轉(zhuǎn)換和互連技術(shù)的價格以降低傳輸成本、擺脫銅基系統(tǒng)帶寬的局限性，一些企業(yè)增加了在光學(xué)元件上的投入。經(jīng)過多年努力，到上世紀(jì)90年代后期，一系列新型光學(xué)技術(shù)投放市場，大幅降低了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的光學(xué)數(shù)據(jù)傳輸成本度，推動了因特網(wǎng)等系統(tǒng)的快速發(fā)展。

吸納了大量投資的商用光學(xué)技術(shù)在軍事領(lǐng)域得到了應(yīng)用的機(jī)遇，許多商用光學(xué)方案可以再利用，以滿足軍事需求。在一些航空航天系統(tǒng)中，設(shè)計師開始嘗試采用光學(xué)元件。但是過去為商用開發(fā)的光學(xué)元件通常是比較粗劣(性能低、可靠性差)的產(chǎn)品，即使再提高其成本也不能提高其綜合性能，很難達(dá)到航空航天應(yīng)用的要求(商用／通信與軍事應(yīng)用／航天部分要求比較見表1)。因此一些公司著手進(jìn)行現(xiàn)有光學(xué)互連技術(shù)在航空航天應(yīng)用方面的研究，例如Canon公司就嘗試將用于通信業(yè)的低成本、高性能光學(xué)互連技術(shù)通過進(jìn)一步研究、改進(jìn)，應(yīng)用到航空航天領(lǐng)域，其研究成果同時具有軍級元件的耐用性和商用元件的低成本優(yōu)點(diǎn)。

現(xiàn)有光學(xué)技術(shù)在航空航天系統(tǒng)中的應(yīng)用歷程

雖然材料(塑料)、封裝形式(非密封)、環(huán)境條件(濕氣、灰塵、振動、沖擊)等因素限制了純粹現(xiàn)有光學(xué)技術(shù)在系統(tǒng)中的直接應(yīng)用，但是光學(xué)技術(shù)在航空航天領(lǐng)域依然有很好的應(yīng)用前景。例如，在NP-3C航行器、F-35JSF等系統(tǒng)中對數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的重量都有限制，而且由于光學(xué)傳輸系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)的能力強(qiáng)，可以使航行器能夠正確接收傳感器、傳輸系統(tǒng)和目標(biāo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，因此需要采用光學(xué)互連方案，在將來的軍用領(lǐng)域，對光學(xué)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用的要求將逐步加大。

航空航天系統(tǒng)的設(shè)計師們一直關(guān)注光學(xué)互連技術(shù)的發(fā)展，并想方設(shè)法在新的系統(tǒng)中采用這些技術(shù)，來提高裝備在嚴(yán)酷空間環(huán)境中運(yùn)行的可靠性。他們的目的有三個：一是通過用質(zhì)量輕的光學(xué)系統(tǒng)代替沉重的銅系統(tǒng)，來減輕裝備自身重量，提高裝備靈活性和承載能力；二是用光學(xué)系統(tǒng)代替銅系統(tǒng)可以降低裝備對電磁場輻射的敏感性，提高其抗干擾能力；三是提高數(shù)據(jù)控制能力，提高裝備的性能和精度。波音的F－18改進(jìn)計劃和Lockheed Martin的JSF是光學(xué)互連技術(shù)應(yīng)用于軍事領(lǐng)域的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在兩個平臺中如果存在光學(xué)元件方面的維護(hù)能力問題，那么將來所有的飛行系統(tǒng)將可能仍然使用低成本的銅基結(jié)構(gòu)而放棄光學(xué)互連系統(tǒng)，所幸沒有出現(xiàn)上述問題。同樣，美國海軍第二代驅(qū)逐艦“DDX”對光學(xué)元件在海洋平臺上的應(yīng)用進(jìn)行了初次公開展示。這些計劃的成功，增強(qiáng)了光學(xué)互連在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的可能性。

MIL-T-29504是近20年發(fā)展起來的特殊光學(xué)終端系統(tǒng)(如圖2)。雖然這種方案的機(jī)械連接方案成本較低，但因光學(xué)終端的成本高造成網(wǎng)絡(luò)成本較高，另外，該系統(tǒng)的光學(xué)性能也非常差。例如，62／125mm光纖的典型插入損耗超過0．4dB，最大值接近1．OdB。所以存在需要增加使用昂貴的光學(xué)放大器或不能實(shí)現(xiàn)方案的模塊化的缺點(diǎn)。為了解決傳統(tǒng)MIL-T-29504光學(xué)終端的這個問題，使其能滿足軍用要求，一些公司紛紛推出替代傳統(tǒng)MIL-T-29504光學(xué)終端的新方案，其中Canon公司推出的PHD光學(xué)互連產(chǎn)品成本低、性能優(yōu)良，可以軍民兩用。

其他一些光學(xué)互連產(chǎn)品的插入損耗性能也較差。這在F－18平臺上的試驗(yàn)已經(jīng)得到證明：在F-18改進(jìn)計劃中，多通道光學(xué)連接上應(yīng)用了公差不嚴(yán)的電連接器殼體是鏈路性能低的根本原因。詳細(xì)的統(tǒng)計分析表明：實(shí)際的腔體位置失準(zhǔn)(如圖3)，應(yīng)控制在與標(biāo)準(zhǔn)的MIL-C-38999鍵和腔體相差0．068英寸范圍內(nèi)。為了達(dá)到這個要求，一些公司采取了一系列相應(yīng)措施，而Canon公司則是通過生產(chǎn)非常特殊的38999連接器組件來解決MIL-C-38999互連問題：絕緣體組件精密對準(zhǔn)、而且殼體采用昂貴、精密的CMC加工，雖然減少了問題但增加了成本。

空間環(huán)境對光學(xué)互連發(fā)展的促進(jìn)

光學(xué)互連結(jié)構(gòu)的最大難點(diǎn)不是保持連接點(diǎn)高性能，而是在兩根光纖連接時，如何使環(huán)境對其影響減小的問題。典型的環(huán)境影響包括機(jī)械(沖擊，振動)、溫度和污染。大多數(shù)原始航空設(shè)備制造商嘗試?yán)^續(xù)使用高彈力、質(zhì)量輕的終端及不采用拋光角方案的物理接觸光學(xué)系統(tǒng)，來解決沖擊／振動問題；通過對所配套的裝備和單個通道口的清潔和維護(hù)來解決污垢和污染問題。例如，Lucent的LC連接器耐沖擊環(huán)境的性能超過65g，這種特殊的LC連接器的嚙合力在原來的(1．1磅)基礎(chǔ)上又增加了10-20％，因此提高了該連接器在巨大的沖擊環(huán)境下的工作能力。而對于商用互連來說，由于受到鎖緊機(jī)構(gòu)機(jī)械特性的限制(如塑料制成的鎖緊機(jī)構(gòu)在嚙合力較大時會損壞而失效)，所以在巨大的沖擊環(huán)境下的工作能力的提升則受到限制。

減輕終端重量

眾所周知，減輕終端重量要通過減小尺寸或密度、或二者同時減小來實(shí)現(xiàn)。由于塑料套管重量輕、成本較低，所以業(yè)界對其在高性能系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了多年的研究，但是在多模光纖領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)展很小，而單模領(lǐng)域根本沒有進(jìn)展。很多廠家轉(zhuǎn)而開始制作陶瓷套管的研究工作，并取得了很大進(jìn)展。陶瓷套管可以做得很小，如為Telcordia GR-326小型光學(xué)互連．方案研制的氧化鋯陶瓷套管基本尺寸僅為1.25mm有些廠家也進(jìn)行了0．80mm陶瓷套管的嘗試，但由于在嚙合時容易損壞，所以大多數(shù)系統(tǒng)設(shè)計師不采用此方案，但是在將來的高壓力、劇烈沖擊／振動環(huán)境條件下工作的航空系統(tǒng)中的應(yīng)用將會非常大。

改進(jìn)端面結(jié)構(gòu)

推動端面角拋光方案商業(yè)應(yīng)用的原因有兩個：一是在對噪聲反射靈敏的系統(tǒng)中期望得到非常低的反射損耗；二是由于在封裝密度許可的條件下，期望使用帶狀結(jié)構(gòu)。對一般的系統(tǒng)設(shè)計師來說可以采用角拋光方案，但是在大多數(shù)航空應(yīng)用的帶狀結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)慎重使用端面角拋光方案，因?yàn)樵趪?yán)酷的振動環(huán)境中，這種方案會加大不對準(zhǔn)性，即使是稍微有7～8度的端面角，也會直接導(dǎo)致纖芯不對準(zhǔn)而使性能降低。使用劈槽陶瓷套管終端方案，可以稍微減輕這些問題，但是必須注意選擇端面的嚙合力，減小套管槽的開口尺寸。而帶狀結(jié)構(gòu)連接器受端

航空航天論文:北京航空航天大學(xué)“嵌入式系統(tǒng)設(shè)計”精品課程建設(shè)

近年來，我國嵌入式系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展十分迅猛，中國嵌入式系統(tǒng)市場估計每年將直接創(chuàng)造千億元的效益，所帶動的相關(guān)工業(yè)產(chǎn)值超過萬億元，成為中國信息產(chǎn)業(yè)新的市場增長點(diǎn)。與巨大的市場潛力和產(chǎn)業(yè)需求相比，我國嵌入式系統(tǒng)工程人才培養(yǎng)相對落后，并進(jìn)而影響到了該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在這種背景下，許多高校的計算機(jī)、電子、軟件等專業(yè)針對市場需求，開設(shè)了嵌入式系統(tǒng)相關(guān)課程。在IEEE計算機(jī)協(xié)會和ACM共同制定的2004版計算機(jī)類課程體系中，嵌入式系統(tǒng)已經(jīng)被列為核心課程之一。北京航空航天大學(xué)計算機(jī)學(xué)院于2002學(xué)年開始開設(shè)了“嵌入式系統(tǒng)設(shè)計”課程，下面對該課程的建設(shè)情況作簡單介紹。

1 課程基本情況

該課程是面向計算機(jī)學(xué)院高年級本科生（或研究生）開設(shè)的專業(yè)課，是一門以計算機(jī)各種專業(yè)知識綜合應(yīng)用為主要特色的課程，其指導(dǎo)思想是培養(yǎng)學(xué)生從“整體”的角度認(rèn)識、研究和解決嵌入式計算工程問題的方法和能力，為學(xué)生在嵌入式計算工程領(lǐng)域研究和開發(fā)奠定相關(guān)基礎(chǔ)。課程采用理論知識傳輸與工程能力培養(yǎng)并重的教學(xué)方法，教學(xué)內(nèi)容盡量反映該領(lǐng)域內(nèi)最新的理論和技術(shù)成果，使學(xué)生了解該學(xué)科最新的前沿發(fā)展動態(tài)和方向，培養(yǎng)出適應(yīng)社會需求的專業(yè)化技術(shù)人才。

該課程的教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生能夠掌握嵌入式系統(tǒng)設(shè)計過程中的基本概念和原理，使學(xué)生能夠掌握和使用最新的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計方法和典型開發(fā)工具。課程在教學(xué)內(nèi)容安排上遵循“面向市場需求、定位人才培養(yǎng)”的原則，強(qiáng)調(diào)將計算機(jī)系統(tǒng)不同層次專業(yè)知識的基礎(chǔ)性與實(shí)際工程設(shè)計思想和架構(gòu)的前沿性相結(jié)合，重視將計算機(jī)系統(tǒng)自底向上的各種專業(yè)課程內(nèi)容的有機(jī)整合，使得諸如操作系統(tǒng)、體系結(jié)構(gòu)、接口與通信和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等孤立的課程呈現(xiàn)相互配合的應(yīng)用場景，讓學(xué)生進(jìn)一步認(rèn)識和掌握上述課程的基本概念和基本規(guī)律在實(shí)際的綜合系統(tǒng)應(yīng)用中的作用和影響。在課件設(shè)計上，采取統(tǒng)一的知識體系結(jié)構(gòu)，涵蓋“基礎(chǔ)知識+ 基本技能+ 技術(shù)講座+ 項(xiàng)目實(shí)踐”四大模塊，突出注重工程能力培養(yǎng)的特色。通過課程學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)，學(xué)生應(yīng)能夠熟悉一種典型的微處理器體系結(jié)構(gòu)，掌握一套主流的開發(fā)工具和一種嵌入式操作系統(tǒng)，熟練使用一門開發(fā)語言，使學(xué)生具備嵌入式系統(tǒng)軟、硬件開發(fā)設(shè)計的基本能力。

目前該課程為48學(xué)時，其中理論授課24學(xué)時，實(shí)驗(yàn)24學(xué)時。該課程的理論教學(xué)內(nèi)容包括：（1）嵌入式系統(tǒng)概述；（2）嵌入式硬件基礎(chǔ)；（3）嵌入式操作系統(tǒng)；（4）嵌入式系統(tǒng)的設(shè)計與建模；（5）嵌入式系統(tǒng)設(shè)計實(shí)例分析；（6）專用接口和硬件加速器；（7）分布嵌入式系統(tǒng)；（8）高可靠性嵌入式系統(tǒng)等擴(kuò)展內(nèi)容。課程的實(shí)驗(yàn)包括了基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)和綜合設(shè)計實(shí)驗(yàn)兩部分，基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)主要是一些預(yù)先設(shè)計好的實(shí)驗(yàn)，通過讓學(xué)生的實(shí)際操作，能夠加深對課程所講授的基本原理、技術(shù)和方法等知識點(diǎn)的理解，同時，能夠讓學(xué)生掌握一些具體的嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)工具及環(huán)境，主要包括嵌入式操作系統(tǒng)的移植和裁減、驅(qū)動程序的開發(fā)及對開發(fā)工具鏈的使用。綜合設(shè)計實(shí)驗(yàn)則要求學(xué)生面向某綜合應(yīng)用（指定或者自主提出）而進(jìn)行設(shè)計、編碼和調(diào)試并給出完整的解決方案。

課程的考核由三部分組成：理論課作業(yè)和小測驗(yàn)20%，基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)40%,綜合設(shè)計實(shí)驗(yàn)40%。

經(jīng)過四年的建設(shè)，該課程的已整理編寫完成配套的教案、講義和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，形成了一整套課程指導(dǎo)和考核體系，建立了以相關(guān)學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人為課程負(fù)責(zé)人，以博士中青年教師為教學(xué)骨干，以博士青年教師和博士生為教輔人員的教學(xué)團(tuán)隊。幾年來的教學(xué)實(shí)踐表明，該課程的教學(xué)實(shí)現(xiàn)了教與學(xué)的有機(jī)結(jié)合，理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節(jié)高度統(tǒng)一，有力地促進(jìn)了學(xué)生的工程能力提高。在學(xué)生的作品中創(chuàng)新成為主題，學(xué)生在國內(nèi)外各種嵌入式方面的競賽中屢創(chuàng)佳績，也從另外一個側(cè)面印證了良好的教學(xué)效果。

2 精品課程創(chuàng)新點(diǎn)

（1）本碩一體化設(shè)置。

課程強(qiáng)調(diào)研究生與本科生學(xué)習(xí)內(nèi)容的連貫性、層次性，從理論課到實(shí)驗(yàn)課都設(shè)置了基本、中級和高級三個層次的內(nèi)容，學(xué)生可根據(jù)自己的基礎(chǔ)選聽（或選做）具有不同加權(quán)值的內(nèi)容（或?qū)嶒?yàn)）。突出體現(xiàn)了學(xué)院本、碩一體化的課程建設(shè)思路。

（2）兼顧理論，重在實(shí)踐。

作為一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，本課程在不斷更新最新的國內(nèi)外理論知識的同時，非常重視加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在兩個方面：一、課程理論授課部分，每一章都有設(shè)計實(shí)例，這些設(shè)計實(shí)例大部分來自教師實(shí)際的科研或工程項(xiàng)目，并且隨著科研工作的變化而動態(tài)更新，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。二、課程設(shè)計了大量的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)課時也占到了整個課程的一半時間，實(shí)驗(yàn)課本身加強(qiáng)了指導(dǎo)力度，由骨干教師加多名具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的助教組成的指導(dǎo)隊伍，負(fù)責(zé)整個實(shí)驗(yàn)期間從理論到具體操作的各個環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作。

（3）緊密結(jié)合企業(yè)核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和前沿性。

課程內(nèi)容的設(shè)置與動態(tài)調(diào)整，都是在充分分析當(dāng)前國際上有影響的嵌入式系統(tǒng)軟、硬件平臺最新的核心技術(shù)、充分考慮嵌入式應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)技術(shù)需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，課程內(nèi)容較大程度地體現(xiàn)了嵌入式領(lǐng)域的熱點(diǎn)，是企業(yè)界普遍關(guān)心的核心技術(shù)，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，有利于培養(yǎng)出業(yè)界需要的人才。課程前沿性則表現(xiàn)在：一、課程的主講教師是從事嵌入式系統(tǒng)研究與開發(fā)一線的科研人員，能夠及時地根據(jù)技術(shù)發(fā)展動向調(diào)整教學(xué)大綱和教學(xué)計劃，及時地將最新的技術(shù)和設(shè)計理念引入到課程中。二、及時地對國際上一些著名大學(xué)（目前我們主要選擇的是卡耐基?梅隆和普林斯頓大學(xué)）的相關(guān)課程的開設(shè)情況進(jìn)行跟蹤分析，對我們的課程安排適時調(diào)整。

（4）注重創(chuàng)新素質(zhì)的培養(yǎng)。

嵌入式系統(tǒng)是面向應(yīng)用的專用計算機(jī)系統(tǒng)，與產(chǎn)品和市場有著緊密的聯(lián)系，設(shè)計的創(chuàng)新性直接決定了產(chǎn)品的創(chuàng)新性，加強(qiáng)未來的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計師的創(chuàng)新素質(zhì)的培養(yǎng)，是本課程重點(diǎn)之一。具體體現(xiàn)在：一、課程只對基本原理和方法介紹，對一些具體技術(shù)和環(huán)境則通過課外參考資料和網(wǎng)上第二課堂提供給學(xué)生，學(xué)生根據(jù)個人興趣有選擇地對某些問題進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和研究；二、注意培養(yǎng)學(xué)生批判性思維方式，在實(shí)例分析中，鼓勵學(xué)生對實(shí)例所采用的技術(shù)和方案進(jìn)行不同角度的評價，變被動灌輸為主動思考；三、加強(qiáng)綜合設(shè)計性及開放性實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，鼓勵和引導(dǎo)學(xué)生積極提出原創(chuàng)性的設(shè)計內(nèi)容，創(chuàng)新性是綜合性實(shí)驗(yàn)的考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

（5）形式多樣的教學(xué)模式

我們采用“責(zé)任教授＋主講教師+ 實(shí)驗(yàn)輔導(dǎo)教師”的教師團(tuán)隊，采用“講授+分析+案例+演示+大型作業(yè)+實(shí)驗(yàn)+查閱資料及撰寫綜述報告+小課題”的教學(xué)模式，改善了這類綜合性課程“難教”、“難學(xué)”的狀況。

講授：對于基本概念和基本原理方面的內(nèi)容，采用以傳統(tǒng)的講授法為主，力求講清概念內(nèi)含和外延、基本原理的思路，實(shí)質(zhì)意義以及適用范圍等內(nèi)容；

分析：嵌入式系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容較多，對于某些書本上只提其然而不提其所以然而又比較重要會影響系統(tǒng)級設(shè)計理解的問題，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，逐步分析，使學(xué)生深入理解相關(guān)概念；

案例：對于應(yīng)用性較強(qiáng)的內(nèi)容，精心設(shè)計典型案例，通過對案例的分析和逐步實(shí)現(xiàn)，使學(xué)生理解并能夠正確應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)和原理解決問題。

（6）完整的實(shí)驗(yàn)體系

全面的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)過程全程指導(dǎo)、嚴(yán)格的考核體系是本課程實(shí)踐環(huán)節(jié)的亮點(diǎn)。

課程的實(shí)驗(yàn)由精心設(shè)計的基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)和鼓勵學(xué)生創(chuàng)新的綜合設(shè)計實(shí)驗(yàn)兩部分組成?；A(chǔ)性實(shí)驗(yàn)主要是一些預(yù)先設(shè)計好的實(shí)驗(yàn)，通過讓學(xué)生的實(shí)際操作，能夠加深對課程所講授的基本原理、技術(shù)和方法等知識點(diǎn)的理解，同時，能夠讓學(xué)生掌握一些具體的嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)工具及環(huán)境。基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)是一組實(shí)驗(yàn)集，包括了必做的和根據(jù)個人的興趣選做的。目前針對Xscale硬件平臺基于WINCE操作系統(tǒng)和LINUX操作系統(tǒng)分別設(shè)計了四大類共24個實(shí)驗(yàn)，針對EIA平臺設(shè)計了4個基本實(shí)驗(yàn)，學(xué)生可以任選平臺，除了3個必做的實(shí)驗(yàn)外，每個人按要求選做1～2個實(shí)驗(yàn)。綜合實(shí)驗(yàn)是啟發(fā)式的引導(dǎo)性實(shí)驗(yàn)，主要目的在于培養(yǎng)學(xué)生對課程所學(xué)知識的綜合運(yùn)用能力和創(chuàng)新能力。由學(xué)生結(jié)合本課程內(nèi)容以及前導(dǎo)實(shí)驗(yàn)，充分發(fā)揮主觀能動性，獨(dú)立設(shè)計并實(shí)現(xiàn)具有一定演示度的嵌入式系統(tǒng)，原則上不限制硬件和軟件平臺?？紤]到學(xué)生水平差異，給出了一些備選方向，鼓勵和引導(dǎo)學(xué)生積極提出原創(chuàng)性的設(shè)計內(nèi)容。

航空航天論文:基于Web2.0的圖書館OA系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)――以南京航空航天大學(xué)圖書館為例

摘要:OA對高校圖書館辦公方式的改變和效率的提高起到了積極的促進(jìn)作用,介紹了Web2.0的概念、發(fā)展過程及其特點(diǎn),以南京航空航天大學(xué)圖書館AO平臺為例,提出了一個基于Web2.0的圖書館辦公自動化系統(tǒng)的設(shè)計思想。

關(guān)鍵詞:辦公室自動化;OA;Web2.0

中圖分類號:TP311文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-3044(2010)07-1619-02

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,特別是網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展和普及,為辦公自動化提供了很好的發(fā)展契機(jī)。辦公自動化(Office Automation簡稱OA),是辦公自動化技術(shù)與管理科學(xué)、行為科學(xué)、組織理論等相融合,貫穿辦公活動的各個方面,并對這些方面產(chǎn)生一系列影響之后形成的系統(tǒng)。

辦公自動化已經(jīng)成為高校的共識。隨著高?！爸R管理”理念的提升和實(shí)踐,高校辦公的網(wǎng)絡(luò)化、智能化和空間的泛化,作為高校重要組成部分的圖書館也認(rèn)識到盡快進(jìn)行辦公自動化建設(shè),必須實(shí)現(xiàn)決策系統(tǒng)高層與基層的信息系統(tǒng)互聯(lián),從而有效縮短決策信息下傳的途徑,保證高校圖書館管理的科學(xué)性、民主性,使高校圖書館的發(fā)展形成良性循環(huán)。

1 WEB2.0概述

隨著辦公自動化的普及,Web2.0也慢慢的呈現(xiàn)在大家的眼前了。Web2.0是相對Web1.0(2003年以前的互聯(lián)網(wǎng)模式)的新的一類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的統(tǒng)稱,是一次從核心內(nèi)容到外部應(yīng)用的革命。由Web1.0單純通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器瀏覽html網(wǎng)頁模式向內(nèi)容更豐富、聯(lián)系性更強(qiáng)、工具性更強(qiáng)的Web2.0互聯(lián)網(wǎng)模式的發(fā)展已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)新的發(fā)展趨勢。

Web1.0到Web2.0的轉(zhuǎn)變,具體的說,從模式上是單純的“讀”向“寫”、“共同建設(shè)”發(fā)展,由被動地接收互聯(lián)網(wǎng)信息向主動創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)信息邁進(jìn);從基本構(gòu)成單元上,是由“網(wǎng)頁”向“發(fā)表/記錄的信息”發(fā)展;從工具上,是由互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器向各類瀏覽器、rss閱讀器等內(nèi)容發(fā)展;運(yùn)行機(jī)制上,由“Client Server”向“Web Services”轉(zhuǎn)變;作者由程序員等專業(yè)人士向全部普通用戶發(fā)展;總之,Web2.0是以Blog、TAG、SNS、RSS、widget、wiki等應(yīng)用為核心,依據(jù)六度分隔、xml、ajax等新理論和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)新一代模式。

WEB2.0在互聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍,隨著它的成熟也越來越多地被各種管理軟件所有,因?yàn)橐粋€單位內(nèi)部的局域網(wǎng)本質(zhì)上與互聯(lián)網(wǎng)是沒有差異的,所以這樣的WEB2.0技術(shù)被各種管理軟件所有采用也是一種必然趨勢,而且這兩年WEB2.0技術(shù)將帶來辦公室自動化(OA)的變革:OA更應(yīng)該讓用戶互動參與為主,而不是一個公文下達(dá)的工具。

2 系統(tǒng)設(shè)計

南京航空航天大學(xué)圖書館的辦公自動化即以計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主要手段,是用于圖書館內(nèi)部自動化辦公和內(nèi)部員工信息交流的綜合平臺。通過采用最新的WEB技術(shù),引入目前流行的 Web 2.0 互聯(lián)網(wǎng)理念和技術(shù),設(shè)計開發(fā)出穩(wěn)定、實(shí)用且智能化的綜合辦公平臺,從而利用技術(shù)的手段提高辦公的效率,改善內(nèi)部員工的信息共享和協(xié)同工作,實(shí)現(xiàn)辦公的自動化處理。

2.1 建設(shè)目標(biāo)

1) 在圖書館內(nèi)部建立辦公信息的平臺,館務(wù)信息、各部門信息、學(xué)術(shù)講座通知等,為圖書館提供快捷、靈活的信息傳遞機(jī)制。

2) 運(yùn)用Web2.0技術(shù)建立穩(wěn)定、安全的圖書館內(nèi)部信息交流平臺,實(shí)現(xiàn)圖書館互動參與為主的內(nèi)容系統(tǒng)。

3) 實(shí)現(xiàn)對用戶個人信息、版塊管理的系統(tǒng)管理。

2.2 模型和功能設(shè)計

建立以圖1所示的基于web2.0的圖書館OA平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型:

1) 信息交流:館務(wù)信息、各部門信息、學(xué)術(shù)沙龍通知等,實(shí)現(xiàn)館內(nèi)政務(wù)公告網(wǎng)絡(luò)化。通過館務(wù)公告通知、公告等電子信息,館員可以隨時上網(wǎng)查閱詳細(xì)的信息內(nèi)容,取代了以往書面?zhèn)鏖喌耐ㄖ绞?既方便快捷又可以節(jié)約辦公經(jīng)費(fèi)。

2) 內(nèi)部辦公:通過館內(nèi)各業(yè)務(wù)、行政部門的主頁面,對各部門的機(jī)構(gòu)、人員設(shè)置,工作、服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行揭示,提供部門工作記錄的撰寫、存儲和讀取平臺。

3) 個人管理:館員可以通過實(shí)名登錄在自己的博客里對資訊、網(wǎng)摘、照片、活動等版塊內(nèi)容進(jìn)行修改、增加、刪除等操作。

4) 系統(tǒng)管理:包括用戶管理、數(shù)據(jù)備份、日志管理、版塊管理等。設(shè)置用戶各功能模塊的使用權(quán)限,完成系統(tǒng)每天各種數(shù)據(jù)的備份,提供版塊更改管理等功能。

3 Web2.0在圖書館OA平臺上的應(yīng)用

工作免不了與他人協(xié)同完成一項(xiàng)事情。因此,與他人互動是必要的。過去,我們都存在電腦操作系統(tǒng)故障,或者對方的辦公操作軟件版本不合的困擾。運(yùn)用Web2.0應(yīng)用解決方案,就再不需要在電腦中儲存任何辦公操作軟件,電腦操作軟件故障這種事情就不會再出現(xiàn);同時,也不用怕其他同事的辦公操作系統(tǒng)版本不同,不可兼容這類問題,所有操作系統(tǒng)同基于Web2.0應(yīng)用平臺上,無論何時,只要你能夠上網(wǎng),就可以與同事交流,互動信息,分享辦公資源。

1) RSS訂閱技術(shù)的應(yīng)用:RSS就是對新聞列表的訂閱,館員在辦公的過程都想了解單位外部的信息,比如:重大新聞要聞、外部媒體報道、行業(yè)的情報等等,在OA中我們只要把RSS新聞列表作為一種元素被納入到單位門戶里,這樣只要設(shè)好自己關(guān)心的關(guān)鍵詞就可以很方便地訂閱到自己所關(guān)心的外部的新聞。

2) BLOG技術(shù)的應(yīng)用:BLOG技術(shù)已經(jīng)眾所周知,每一個人工作、生活記錄可以通過BLOG技術(shù)在OA中展現(xiàn)出來,一來可以讓館員把自己的工作成績和相關(guān)知識集中在一個BLOG頁面上體現(xiàn)出來,二來公司的單位的領(lǐng)導(dǎo)對一個館員的了解得時候可以在一個地方完全了解到這個館員目前的狀態(tài)。

3) Wiki技術(shù)的應(yīng)用:Wiki是一種多人協(xié)作的寫作工具,Wiki站點(diǎn)可以在Web的基礎(chǔ)上有多人(甚至任何訪問者)維護(hù),每個人都可以發(fā)表自己的意見,或者對共同的主題進(jìn)行擴(kuò)展或者探討;同時Wiki的寫作者自然構(gòu)成了一個社群,Wiki系統(tǒng)為這個社群提供簡單的交流工具;與其它超文本系統(tǒng)相比,Wiki有使用方便及開放的特點(diǎn),所以Wiki系統(tǒng)可以幫助館員在一個社群內(nèi)共享某領(lǐng)域的知識。

4) SNS的應(yīng)用:SNS可以簡單定義為虛擬社區(qū)網(wǎng)絡(luò),而對一個人數(shù)眾多的圖書館來說同樣需要這樣的虛擬人脈關(guān)系圈來促成項(xiàng)目或者計劃任務(wù)的完成。在OA中館員可以通過根據(jù)圖書館行政組織來定義不同的虛擬組織,并形成虛擬組織內(nèi)部的信息的交流、知識的傳遞、共同面對工作中的難點(diǎn)問題。

5) AJAX技術(shù)的應(yīng)用:AJAX技術(shù)是一種很好的技術(shù),讓可以讓W(xué)EB化的OA軟件,更加易用。例如在WEB上拖拉、自動保存、隨時驗(yàn)證,OA作為一種單位內(nèi)部的辦公平臺對AJAX的需求十分旺盛,因?yàn)锳JAX全面帶來協(xié)同辦公系統(tǒng)易用和人性化,讓冷冰冰的WEB更具有靈活性和操作性。

6) widget技術(shù)的應(yīng)用:widget可以是一個圖像的部件(小插件)、新聞閱讀插件、日歷顯示插件,也可以是圖形背后的一段程序,可以嵌在網(wǎng)頁上,來幫助用戶享用各種應(yīng)用程序和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。所以在OA軟件中也同樣可以把互聯(lián)網(wǎng)上各種豐富的Widget納入到其中,這樣可以大大豐富館員OA的功能性,而且這樣的功能可以被不斷更新。

7) TAG技術(shù)的應(yīng)用:TAG技術(shù)目前在互聯(lián)網(wǎng)被廣泛應(yīng)用,目的方便館員對自己關(guān)心內(nèi)容的歸類,同時可以讓館員對這些有用價值的歸類進(jìn)行共享達(dá)到知識和事件的共享協(xié)助。

4 結(jié)束語

在現(xiàn)代化、信息化迅猛發(fā)展的今天,新型的網(wǎng)絡(luò)化辦公向傳統(tǒng)的“公文往返式”辦公提出挑戰(zhàn),因而方便、快捷的電子政務(wù)得以推廣,并迅速地在全球興起一股“無紙化辦公”的新潮流。通過分析和研究高校圖書館辦公自動化的業(yè)務(wù)過程,設(shè)計了實(shí)用的協(xié)同辦公自動化系統(tǒng),運(yùn)用Web2.0應(yīng)用模式,將internet作為平臺,使得館員可以通過平臺,進(jìn)行辦公處理,個人事務(wù)處理,以及其他OA應(yīng)用,所有辦公信息與資源可以與其他同事或者個別授權(quán)同事共享,使系統(tǒng)更加人性化。

航空航天論文:南太平洋的航空航天與防務(wù)盛會

亞太區(qū)域著名的澳大利亞航空航天與防務(wù)展――阿瓦隆2017，于2017年2月28日至3月5日在澳大利亞墨爾本的衛(wèi)星城市吉龍成功舉辦。墨爾本是素有“花園之州”美譽(yù)的維多利亞州的首府，曾多次被聯(lián)合國人居署評為最適合人類居住的城市。

阿瓦隆2017航展所展示的主要內(nèi)容，包括航空航天產(chǎn)品和防務(wù)裝備兩大類。這種組合，構(gòu)成了南太平洋地區(qū)最盛大的航空航天防務(wù)盛會。對澳大利亞而言，這也是一次全面地介紹與展示其航空航天及國防現(xiàn)狀的獨(dú)特機(jī)會。

“空中力量在行動”是阿瓦隆2017航展的主題。軍方以極強(qiáng)陣容參與，皇家澳大利亞空軍所屬的大部分機(jī)型悉數(shù)參展，同時還有海軍及陸軍直升機(jī)部隊的支持。大量海外的參展飛機(jī)及各種老飛機(jī)、運(yùn)動機(jī)、試驗(yàn)機(jī)前來助陣。無論是航空航天工業(yè)的專業(yè)人士、軍方人士，還是航空愛好者或其他參觀者，阿瓦隆2017航展都提供了精心準(zhǔn)備的各類看點(diǎn)及近距離觀摩的機(jī)會。

激動人心的公眾開放日首日，皇家澳大利亞空軍的新銳戰(zhàn)機(jī)悉數(shù)閃亮登場。有2016新購入的波音P-8“海神”（Poseidm）海上反潛巡邏機(jī)、2017剛?cè)肓械牟ㄒ鬍A-18G“咆哮者”電子攻擊機(jī)、洛馬公司的F-35A“閃電Ⅱ”戰(zhàn)斗機(jī)，這些作戰(zhàn)平臺展現(xiàn)了澳大利亞政府為創(chuàng)建一支敏捷而又強(qiáng)大的空中力量所做出的長期規(guī)劃的―部分。

除了澳大利亞軍方，維多利亞地方政府也是這個航展的積極參與者。這里是皇家澳大利亞空軍的誕生地，也是澳大利亞航空公司總部的所在地，可以說維多利亞州沉淀了澳大利亞豐厚的航空文化。以航空文化和航空產(chǎn)業(yè)引以為豪的州政府，很樂意在2017年的阿瓦隆航展為企業(yè)提供寶貴的平臺。據(jù)悉，此次展會有600多家參展企業(yè)和30多個專題研討會。除了澳大利亞本國的軍機(jī)外，新西蘭、新加坡、法國、加拿大空軍都有飛機(jī)進(jìn)行展示。同時參展的，還有巴西航空工業(yè)公司、灣流公司和達(dá)索公司等生產(chǎn)的60余架公務(wù)機(jī)和50多架通用飛機(jī)。豐富的展品吸引了超過15萬人次的本地游客和國際航空愛好者。

阿瓦隆機(jī)場所在地吉龍有著澳大利亞得天獨(dú)厚的旅游資源。吉龍是個海港城鎮(zhèn)，通向著名景區(qū)十二門徒礁石和國家公園古老的熱帶雨林。很多與會者充分利用他們在維多利亞的時間，沿著著名的沖浪海岸，借機(jī)進(jìn)行一次完美的旅行。

澳大利亞采購的首批F-35A戰(zhàn)斗機(jī)在公眾日首次亮相

本屆阿瓦隆航展的最大看點(diǎn)，是皇家澳大利亞空軍從洛克希德一馬丁公司采購的第一批兩架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)首次飛抵澳大利亞。為此，幾個月前國防部與當(dāng)?shù)卣鸵炎鲎懔诵麄鳌?

航展公眾日首日，首批交付皇家澳大利亞空軍的兩架F-35A（垂尾編號為剛、D2，機(jī)身標(biāo)識為A35-001與A35-002）進(jìn)行了抵澳后的首次公開飛行展示并舉行了交接儀式，其自然成為本次航展現(xiàn)場最吸引眼球的明星！

當(dāng)日，為舉行交接儀式和新聞采訪，阿瓦隆機(jī)場保安早早封閉了跑道中段出口連接停機(jī)坪的道路。當(dāng)?shù)貢r間上午10時左右，剛剛跨越15000千米航程抵達(dá)澳洲的兩架F-35A編隊飛抵航展現(xiàn)場，進(jìn)行通場展示。因這里靠近海邊空氣濕度大，F(xiàn)-35A的翼尖拉出了白色的凝結(jié)水汽，在晴朗的天空下極具觀賞性。第一架飛機(jī)順利著陸后，第二架的飛行員同現(xiàn)場觀眾開了個小玩笑。飛機(jī)在進(jìn)行一次通場后進(jìn)入著陸程序，然而當(dāng)現(xiàn)場的解說告訴大家飛機(jī)即將降落時，飛機(jī)卻收起起落架做了個復(fù)飛。盤旋一圈后，最終在觀眾們的喝彩聲中平穩(wěn)著陸。

兩架印有皇家澳大利亞空軍“袋鼠”標(biāo)志的F-35A戰(zhàn)斗機(jī)一前一后緩緩地滑向采訪區(qū)域，負(fù)責(zé)安防的士兵持槍帶著警犬警戒，準(zhǔn)備采訪的媒體記者和興奮的人群早已把這里圍得水泄不通。澳總理特恩布爾也親臨航展現(xiàn)場，觀摩澳大利亞自己的四代機(jī)F-35A交接儀式，并與兩名飛行員親切交談，陪同的有國防部官員及空軍高層人士。

當(dāng)年美國邀請澳大利亞參加了數(shù)十億美元的F-35聯(lián)合攻擊機(jī)研制項(xiàng)目。但由于飛機(jī)單價昂貴，以致該機(jī)在澳大利亞國內(nèi)備受爭議。據(jù)悉，澳大利亞聯(lián)邦政府準(zhǔn)備投入170億美元購買72架F-35A。其余戰(zhàn)機(jī)預(yù)計將于2018年底陸續(xù)交付澳大利亞，并于2020投入使用，進(jìn)而逐漸取代皇家澳大利亞空軍現(xiàn)有的F/A-18機(jī)隊。

之前，皇家澳大利亞空軍有4名飛行員在美國亞利桑那州的盧克空軍基地進(jìn)行F-35A的飛行訓(xùn)練。首批交付的01號和02號兩架F-35A，就是由其中兩名飛行員安德魯?杰克遜和大衛(wèi)?貝爾駕駛，從美國盧克空軍基地飛抵澳大利亞的。

最新接收的EA-18G飛抵航展現(xiàn)場

EA-18“咆哮者”電子攻擊機(jī)，是皇家澳大利亞空軍武器庫里最新銳的武器之一。航展專業(yè)日首日，兩架EA-18G“咆哮者”電子攻擊機(jī)魚貫降落在阿瓦隆機(jī)場，人群歡呼雀躍，其中一架飛機(jī)被拖到采訪區(qū)，接受媒體和國防部長及皇家空軍高層的觀摩。

澳大利亞是除美國外，唯一裝備了EA-18G的國家。澳大利亞國防部長佩恩表示：最新一批“咆哮者”的到來將使空軍的聯(lián)合電子作戰(zhàn)能力得到重大飛躍，電子戰(zhàn)將是一迅速發(fā)展的領(lǐng)域?？哲姼邔尤耸拷榻B說：EA-18G“咆哮者”電子攻擊機(jī)的功能和用途仍在探索，但它的到來被認(rèn)為是一個絕對的“分水嶺”式的變化，是一個令人振奮的、國家防務(wù)新的十年的開始。佩恩還宣布，澳大利亞將與美國海軍合作開發(fā)裝備下一代雷達(dá)和電子干擾設(shè)備的“咆哮者”，并投入2億5000萬美元用于研發(fā)。

EA-18G“咆哮者”電子攻擊機(jī)是在美國海軍F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗攻擊機(jī)的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來。EA-18G不僅擁有新一代電子對抗設(shè)備，同時還保留了F/A-18E/F全部武器系統(tǒng)和優(yōu)異的機(jī)動性能。先進(jìn)的設(shè)計使得其無論在航空母艦的飛行甲板上，還是在陸地上都能較好地完成電子攻擊任務(wù)。專家們評價說，“咆哮者”既是當(dāng)今戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的電子干擾機(jī)，又是電子干擾能力最強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)?！芭叵摺钡闹髁Ω蓴_電子吊艙一直是ALQ-99，在一架“咆哮者”上，最極限的掛載方式是5具吊艙（10臺ALQ-99）+2枚導(dǎo)彈。但是否能掛那么多臺ALQ-99是個疑問，畢竟吊艙的用電量大得驚人。有關(guān)ALQ-99的干擾能力如何，官方給出的數(shù)據(jù)是518千米2，大約是一個半徑為12千米的圓。這個數(shù)據(jù)看起來不很理想，但采用點(diǎn)對點(diǎn)干擾模式，即所有的能量可以集中在一個小扇區(qū)范圍內(nèi)時，干擾距離可提高到60～70千米。當(dāng)然，此時的干擾范圍會大大縮小。多架同時使用效果會更理想。

近年來，憑借諾斯羅普一格魯門公司為其設(shè)計的ALQ-218V（2）戰(zhàn)術(shù)接收機(jī)和新型ALQ-99戰(zhàn)術(shù)電子干擾吊艙，EA-18G可以高效地執(zhí)行對地空導(dǎo)彈雷達(dá)系統(tǒng)的壓制任務(wù)。與以往攔阻式干擾不同，EA-18G可以通過分析干擾對象的跳頻圖譜自動追蹤其發(fā)射頻率，并采用“長基線干涉測量法”對輻射源進(jìn)行更精確的定位以實(shí)現(xiàn)“跟蹤一瞄準(zhǔn)式干擾”。此舉大大集中了干擾能量，首度實(shí)現(xiàn)了電磁頻譜領(lǐng)域的精確打擊。采用上述技術(shù)的EA-18G可以有效干擾160千米外的雷達(dá)和其他電子設(shè)施，超過了大部分現(xiàn)役防空火力的打擊范圍。不僅如此，安裝于EA-18G機(jī)首和翼尖吊艙內(nèi)的ALQ-218V（2）戰(zhàn)術(shù)接收機(jī)還是目前世界上唯一能夠在對敵實(shí)施全頻段干擾時仍不妨礙電子監(jiān)聽功能的系統(tǒng)。

美國軍機(jī)傾力助展 “猛禽”再次回歸阿瓦隆

為了支持南太平洋地區(qū)最重要的軍事盟友，美國派出了強(qiáng)大的陣容參加阿瓦隆2017航展。

此次有20多家美國航空與防務(wù)企業(yè)參展，集中展示了包括無人機(jī)系統(tǒng)、情報監(jiān)視和偵察系統(tǒng)、雷達(dá)和傳感器系統(tǒng)在內(nèi)的一系列關(guān)鍵技術(shù)。波音也來到了這里，但推廣重點(diǎn)是軍品而不是客機(jī)。

靜態(tài)展示區(qū)，停放的4架F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，似乎想要告訴參觀者，這些曾經(jīng)于2013、2015年到訪過阿瓦隆的“熟客”又回來了。在這里公眾可以近距離觀摩到這款經(jīng)典的第四代戰(zhàn)斗機(jī)，美國大兵則趁機(jī)在飛機(jī)旁兜售著各種與“猛禽”相關(guān)的紀(jì)念品。這4架來自第3戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊（駐阿拉斯加埃爾門托夫空軍基地）的“猛禽”，在參展前與皇家澳大利亞空軍在澳洲的北領(lǐng)地進(jìn)行了空戰(zhàn)訓(xùn)練。

此外，靜態(tài)展示區(qū)還有不太常見的B-1B“槍騎兵”轟炸機(jī)、P-8A“海神”反潛巡邏機(jī)、C-17運(yùn)輸機(jī)、KC-135空中加油機(jī)，以及AH-64E阿帕奇武裝直升機(jī)。

除靜態(tài)展外，飛行表演才是重頭戲。美軍飛行表演的主角，無疑是F-22“猛禽”，擔(dān)任表演飛行的駕駛員，是美國空軍赫赫有名的空中秀首席飛行員迪金森。韓國航展、英國紋身會航展、迪拜航展，到處都有他的身影。動態(tài)表演時，單價高達(dá)1.5億美元的“猛禽”，在震耳欲聾的轟鳴聲中，上演著一系列驚險的飛行動作。當(dāng)“猛禽”低空高速掠過時，機(jī)身便帶起強(qiáng)烈的水汽，被陽光照射形成了虹彩，翼尖亦拉出兩條白色凝結(jié)水汽形成的飄帶。

相信任何看過“猛禽”飛行表演的人，都會說其為最壯觀的戰(zhàn)斗機(jī)表演之一。美軍F-22“猛禽”是世界上第一款第四代戰(zhàn)斗機(jī)，使用了隱身外形設(shè)計、吸波涂料等技術(shù)，能夠有效屏蔽雷達(dá)信號。該機(jī)飛行性能也十分出色，裝備的普惠F119渦扇發(fā)動機(jī)，是決定F-22“猛禽”成為世界最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的一個重要因素，也是現(xiàn)階段其他國家四代機(jī)難以超越的一項(xiàng)優(yōu)勢。F119渦扇發(fā)動機(jī)保證了F-22“猛禽”可以不開加力進(jìn)行超聲速飛行（即超聲速巡航能力）。二元矢量噴管使得F-22具備了優(yōu)異的過失速機(jī)動性能。

同臺獻(xiàn)藝的F-16C“戰(zhàn)隼”與“猛禽”比起來似乎稍顯遜色，但飛行表演的觀瞻性卻絲毫不差，給人感覺三代機(jī)暗中在與四代機(jī)較勁。相對F-22“猛禽”，F(xiàn)-16C戰(zhàn)斗機(jī)的表演則盡顯兇悍霸氣?，F(xiàn)役第三代戰(zhàn)斗機(jī)中全球產(chǎn)量最大的F-16直到現(xiàn)在依然在產(chǎn)，也是美國不遺余力向外推銷的機(jī)種。

最新型的AH-64E阿帕奇武裝直升機(jī)輕盈起飛，在跑道上貼地飛行，暫短的通場似乎沒刻意要進(jìn)行一套完整表演的意思。AH-64是目前美國陸軍航空兵的主力武裝直升機(jī)，最新的E型大幅提升了數(shù)字信息分析能力。

中國運(yùn)載火箭首度亮相南太平洋地區(qū)重要航展

中國新一代運(yùn)載火箭的代表長征五號、長征七號受到國外客戶的廣泛關(guān)注。此次中國航天最新成果在阿瓦隆航展的亮相，將為中國航天進(jìn)一步開拓國際商業(yè)航天市場，尋求國際合作新模式奠定基礎(chǔ)。

中國航天科技集團(tuán)的展臺，位于航展一號廳的顯著位置。據(jù)悉，20世紀(jì)90年代，中國就與澳大利亞展開了合作。當(dāng)時中國運(yùn)載火箭初次進(jìn)入國際市場，第一個重要的客戶就是澳大利亞。此次赴展，新一代運(yùn)載火箭長征五號、長征七號、長征十一號，以及現(xiàn)役長征二號丙、長征二號F及長征三號甲系列運(yùn)載火箭都在展出之列。除了展出具有代表性的長征系列火箭1：20比例模型之外，還設(shè)置了長征五號全息展示內(nèi)容。

中國最新火箭產(chǎn)品參加此次航展，意在展示中國火箭的最新技術(shù)水平以及提供發(fā)射和軌道交付的服務(wù)能力，探索更加適合國際化市場發(fā)展和客戶需求的新模式。近年來，國際商業(yè)航天市場蓬勃發(fā)展，由于受美國政策限制，中國目前不能為其他國家發(fā)射帶有美國零部件的衛(wèi)星。不過，長征系列運(yùn)載火箭正借力國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略和雙邊多邊合作機(jī)制，積極拓展航天應(yīng)用領(lǐng)域，尋求國際合作新途徑。

阿瓦隆2017現(xiàn)場感受

“阿瓦隆航展”全稱為澳大利亞國際航空航天與防務(wù)展，最大參與國是美國，在軍用飛機(jī)、軍用航空技術(shù)及機(jī)場技術(shù)等領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。首屆阿瓦隆航展于1992年10月舉辦。自1995年后定為每逢單數(shù)年的2～3月份在墨爾本附近的阿瓦隆機(jī)場舉行。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，澳大利亞的阿瓦隆航展已經(jīng)逐漸成為亞太地區(qū)最為著名的航空航天及防務(wù)展會之一。阿瓦隆航展分為專業(yè)日與公眾日（各為期3天，合計6天）。專業(yè)日只對展商和專業(yè)觀眾開放，需要進(jìn)行專門的申請。專業(yè)日內(nèi)飛行表演極少，除少數(shù)熟悉場地的飛行訓(xùn)練外，大部分是參展機(jī)進(jìn)場。與國際排名靠前的幾大航展不同，這里的商業(yè)活動并不活躍，所以專業(yè)日會場略顯冷清。主要的飛行表演只在公眾日內(nèi)進(jìn)行。公眾日期間，大部分商務(wù)展商已經(jīng)撤展，但洛馬、波音、空客等公司的展臺依然還有工作人員堅守。

本次航展的主辦方為觀眾們提供了多種交通方式前往航展現(xiàn)場。從墨爾本市中心的南十字車站（southern CrossStation），有經(jīng)停Lara車站的火車，觀眾可以在Lara車站轉(zhuǎn)乘航展快線前往阿瓦隆機(jī)場。除此之外，也有從市區(qū)直接前往航展現(xiàn)場的大巴。可見，阿瓦隆航展對于觀眾到場的交通安排還是非常細(xì)心的。到達(dá)Lara后，有工作人員指導(dǎo)著觀眾上車，航展快線的大巴供應(yīng)也很充足，]有出現(xiàn)大排長龍的情況。自駕來會場的參觀者占大多數(shù)，這里的停車場大得一眼望不到頭，因?yàn)榘拇罄麃喿畈蝗钡木褪峭恋亍?

阿瓦隆2017的展場有3個主展館，所有展館都是臨時建筑，看上去十分簡陋。這雖然體現(xiàn)了澳洲人崇尚簡約實(shí)用的風(fēng)格，但似乎與南太平洋地區(qū)最大航展的稱號不太相符。除了3個主展館，還有無人機(jī)展館、半露天的老式飛機(jī)展館、陸軍武器裝備展示區(qū)及二戰(zhàn)背景的戰(zhàn)爭模擬區(qū)。

陸軍武器裝備展示區(qū)有大量澳大利亞陸軍目前使用的主力裝備，如陸軍的M777型155毫米牽引榴彈炮、M1A1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克、M113裝甲輸送車等。二戰(zhàn)背景的戰(zhàn)爭模擬區(qū)則向公眾展示二戰(zhàn)時期所使用過的各種武器裝備，還有別開生面的盟軍與德軍陣地作戰(zhàn)的模擬表演?，F(xiàn)場煙霧繚繞，槍炮聲不絕于耳；一名德國士兵剛爬出戰(zhàn)壕即被當(dāng)場“擊斃”；陣地后方的戰(zhàn)地醫(yī)院里，幾名漂亮的大妞穿著當(dāng)年的護(hù)士服，正在為一名手臂“受傷”的士兵包扎，桌上地下被丟棄的“斷腿斷手”，警示著戰(zhàn)爭的殘酷。栩栩如生的戰(zhàn)爭場景，讓觀眾恍若置身于二戰(zhàn)時期的某處戰(zhàn)場。

阿瓦隆航展不僅展示當(dāng)前先進(jìn)的海陸空武器，也有重上藍(lán)天的老式飛機(jī)以及專門進(jìn)行特技表演的運(yùn)動機(jī)。主辦方在現(xiàn)役飛機(jī)飛行表演間，穿插安排了古董機(jī)飛行展示和民間特技飛行。阿瓦隆航展展出的澳大利亞航空發(fā)展史上的經(jīng)典機(jī)型，讓不少航空愛好者甚為著迷。如今這些飛機(jī)雖然已經(jīng)告別天空很多年了，但當(dāng)他們再一次飛上天空時，仿佛讓人們又回到了往日的那段崢嶸歲月。

其中幾架經(jīng)典飛機(jī)在澳大利亞航空史有著特殊的意義。CA-12“回旋鏢”戰(zhàn)斗機(jī)，為數(shù)不多的由澳大利亞自行設(shè)計制造的戰(zhàn)斗機(jī)，曾是太平洋戰(zhàn)爭初期皇家澳大利亞空軍的主要機(jī)型?！肮逻d”是美國洛克希德公司為英國皇家空軍研制的海上巡邏機(jī)（美國陸軍航空隊編號A-28/A-29），二戰(zhàn)時期為皇家澳大利亞空軍采購作為輕型轟炸機(jī)使用，并有擊沉日本運(yùn)輸船的記錄。洛克希德公司的L-1049“超級星座”客機(jī)（super Constellation，昵稱“Connie”）與澳洲航空公司（Qantas Airway）和澳大利亞民航運(yùn)輸業(yè)淵源頗深。澳洲航空曾用其執(zhí)飛澳大利亞本土到英國倫敦的遠(yuǎn)距離越洋航班任務(wù)。參加航展的這架“超級星座”屬于歷史名機(jī)復(fù)原協(xié)會（HARS），目前處于可飛狀態(tài)。

皇家澳大利亞空軍用現(xiàn)役軍機(jī)模擬空中突襲奪占機(jī)場的表演也很吸引人。開場由3架F/A-18“超級大黃蜂”發(fā)起攻擊；接著E-7“楔尾”空中預(yù)警與控制機(jī)飛臨，實(shí)時掌握周圍態(tài)勢，利用其先進(jìn)的探測和通信設(shè)備指揮其他參戰(zhàn)飛機(jī)，執(zhí)行戰(zhàn)場管控任務(wù)最后，一架C-17“空中霸王”軍用運(yùn)輸機(jī)降落在已得到安全管控的機(jī)場，后艙門打開，兩輛裝甲車迅速從機(jī)艙內(nèi)駛出，幾十名全副武裝的士兵從后艙門沖上跑道，散開成警戒狀態(tài)，C-17在轟鳴中迅速飛離。30分鐘的模擬突襲作戰(zhàn)一氣呵成，非常流暢。

落日余暉下充滿儀式感的“夜間飛行表演秀”

阿瓦隆航展的另―特色，就是“夜間航空表演秀”。傳統(tǒng)上歷屆阿瓦隆航展在公眾日的第一天都要安排夜間飛行表演和燃放禮花，在黑暗中制造覺和音效的特殊氛圍，使得該節(jié)目一直以來備受觀眾追捧。

白天的表演項(xiàng)目逐漸接近尾聲，夜幕尚未完全降臨，在夕陽的映襯下兩架大型滅火機(jī)在觀眾前方傾瀉下壯觀的水幕，頓時讓疲勞了一整天的觀眾們再次興奮起來。落日余暉中，大家期待已久的“夜間飛行表演秀”正式開始。

兩架皇家澳大利亞空軍的C-130H“大力神”運(yùn)輸機(jī)在夜幕中突然釋放出一串串紅外干擾彈，刺眼的火花瞬間照亮整個天空，人們的尖叫聲也同時響徹了整個展場。

被彩燈裝飾得耀眼奪目的滑翔機(jī)，飄逸在空中，優(yōu)雅緩慢地翩翩起舞，從翼尖和尾部釋放的禮花彈在空中炸開，好似天女散花。

當(dāng)滑翔機(jī)在公眾的歡呼聲中徐徐降落后，跑道對面便開始燃放禮花，只見禮花彈在空中綻放出絢麗多彩的花朵。

禮花燃放了近半小時，觀眾們則隨著華麗綻放、轉(zhuǎn)瞬即逝的爛漫煙花一起歡呼、贊嘆，享受著“夜間飛行表演秀”獨(dú)有的節(jié)日氣氛和歡樂感受。

筆者曾參加過比利時航展的“夜間飛行表演秀”。與之相比，阿瓦隆2017航展的“夜間飛行表演秀”規(guī)模更大、儀式感更強(qiáng)，更具觀賞性和感染力。

如果你有幸來澳大利亞觀看阿瓦隆航展，一定不要錯過首個公眾日的這出壓軸大戲。

航空航天論文:先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用

摘要：先進(jìn)復(fù)合材料由于具有多功能性、經(jīng)濟(jì)效益最大化、結(jié)構(gòu)整體性、可設(shè)計性等眾多特點(diǎn)，在各個領(lǐng)域被廣泛推廣和利用，特別是在航空航天領(lǐng)域。文章分析了我國先進(jìn)復(fù)合材料的發(fā)展現(xiàn)狀，對先進(jìn)復(fù)合材料進(jìn)行了簡介，分別針對先進(jìn)復(fù)合材料在航空領(lǐng)域、航天領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了綜述，最后探析了復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展前景。

1 概述

現(xiàn)階段，我國航空航天事業(yè)得到前所未有的發(fā)展，航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧系囊蟛粩嗵嵘瑸榱藵M足航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧闲阅艿囊?，?yīng)該研發(fā)新型、高性能的材料，先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)運(yùn)而生，其具有多功能性、經(jīng)濟(jì)效益最大化、結(jié)構(gòu)整體性以及可設(shè)計性等眾多特點(diǎn)。將先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域，能夠有效地提高現(xiàn)代航空航天器的性能，減輕其質(zhì)量。和傳統(tǒng)鋼、鋁材料相比，先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用，能夠減輕航天航空器結(jié)構(gòu)重量的30%左右，在提高航空航天器性能的同時，還能降低制造和發(fā)射成本?，F(xiàn)階段，先進(jìn)復(fù)合材料已經(jīng)成為飛船、衛(wèi)星、火箭、飛機(jī)等現(xiàn)代航空航天器的理想材料，同時，先進(jìn)復(fù)合材料已經(jīng)和高分子材料、無機(jī)非金屬材料及金屬材料并列為四大材料。因此，文章針對先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 我國先進(jìn)復(fù)合材料發(fā)展現(xiàn)狀

自20世紀(jì)70年代開始，我國就開始了對復(fù)合材料的研究工作，經(jīng)過40多年的研究與發(fā)展，我國先進(jìn)復(fù)合材料的技術(shù)水平不斷提高，并且取得了可喜的進(jìn)步?，F(xiàn)階段，我國先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用，逐漸實(shí)現(xiàn)了從次承力構(gòu)件向主承力構(gòu)件的轉(zhuǎn)變，被廣泛地推廣和應(yīng)用在軍機(jī)、民機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、新型驗(yàn)證機(jī)和無人機(jī)、衛(wèi)星和宇航器、導(dǎo)彈以及火箭等領(lǐng)域，即先進(jìn)復(fù)合材料已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)踐應(yīng)用階段。但是，我國先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展和研究成果與國外發(fā)達(dá)國家的水平還具有一定的差距，現(xiàn)階段我國先進(jìn)復(fù)合材料的設(shè)計理念、制備方法、加工設(shè)備、生產(chǎn)工藝以及應(yīng)用規(guī)模等都相對落后。例如，我國軍用戰(zhàn)斗機(jī)中復(fù)合材料的用量低于國外先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的復(fù)合材料用量，僅有少數(shù)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)超過20%，例如J-20其復(fù)合材料的用量約為27%。我國成功研制的C9型民用飛機(jī)，單架飛機(jī)的先進(jìn)復(fù)合材料的用量超過16噸，標(biāo)志著我國先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用水平在不斷提高。

3 先進(jìn)復(fù)合材料簡介

3.1 先進(jìn)復(fù)合材料的組成

復(fù)合材料是由金屬、無機(jī)非金屬、有機(jī)高分子等若干種材料采用復(fù)合工藝組成的新興材料，先進(jìn)復(fù)合材料不僅能夠保留原有組成材料的特點(diǎn)，還能夠?qū)Ω鞣N組成材料的優(yōu)良性能進(jìn)行綜合，各種材料性能的相互補(bǔ)充和關(guān)聯(lián)，能夠賦予新興復(fù)合材料無法比擬的優(yōu)越性能。先進(jìn)復(fù)合材料簡稱ACM，指的是碳纖維等高性能增強(qiáng)相增強(qiáng)的復(fù)合材料。先進(jìn)復(fù)合材料的多種性能都優(yōu)于普通鋼、鋁金屬材料，在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠有效地減輕航空航天設(shè)備的重量，同時賦予航空航天設(shè)備特殊的性能，例如吸波、防熱等。

3.2 先進(jìn)復(fù)合材料的特性

先進(jìn)復(fù)合材料的特性主要表現(xiàn)為：

3.2.1 多功能性。先進(jìn)復(fù)合材料經(jīng)過多年的發(fā)展，結(jié)合了眾多優(yōu)異的物理性能、力學(xué)性能、生物性能以及化學(xué)性能，例如防熱性能、阻燃性能、屏蔽性能、吸波性能、半導(dǎo)性能、超導(dǎo)性能等，并且不同的先進(jìn)復(fù)合材料的組成不同，其功能性存在一定的差別，綜合性、多功能性復(fù)合材料已經(jīng)成為先進(jìn)復(fù)合材料發(fā)展的必然趨勢之一。

3.2.2 經(jīng)濟(jì)效益最大化。先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠減少產(chǎn)品部件數(shù)量。由于復(fù)雜部件的連接不需要進(jìn)行鉚接、焊接，因此對連接部件的需求量降低，有效地減少了裝配材料成本、裝配和連接時間，進(jìn)一步降低了成本。

3.2.3 結(jié)構(gòu)整體性。先進(jìn)復(fù)合材料可以加工成整體部件，即采用先進(jìn)復(fù)合材料部件能夠替代若干金屬部件。某些特殊輪廓和表面復(fù)雜的部件，用金屬制造的可行性較低，采用先進(jìn)復(fù)合材料能夠很好地滿足實(shí)際需求。

3.2.4 可設(shè)計性。采用樹脂、纖維、復(fù)合結(jié)構(gòu)方式，能夠獲得不同形狀、不同性能的復(fù)合材料，例如選擇合適的材料、鋪層程序，能夠加工出膨脹系數(shù)為零的復(fù)合材料，并且復(fù)合材料的尺寸穩(wěn)定性優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料。

4 先進(jìn)復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

傳統(tǒng)的飛機(jī)制造以鋼、鋁、鈦合金為主要材料，而傳統(tǒng)飛機(jī)上應(yīng)用比例最大、構(gòu)成輕質(zhì)結(jié)構(gòu)主體的鋁合金正在被越來越流行的復(fù)合材料所替代。我們所指的復(fù)合材料主要是以高性能纖維作為增強(qiáng)體，用樹脂作為基體將纖維粘結(jié)在內(nèi)部并固化成型的高性能塑料。隨著復(fù)合材料的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，當(dāng)前先進(jìn)的復(fù)合材料在飛機(jī)上的關(guān)鍵應(yīng)用部位和用量的多少，已成為衡量飛機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要指標(biāo)之一。由于碳纖維材料具有耐高溫、密度低、強(qiáng)度大等特點(diǎn)，目前在航空航天領(lǐng)域運(yùn)用最為廣泛。與密度達(dá)到2.8g/cm3左右的鋁合金相比，先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料密度一般在1.45～1.6g/cm3左右；而拉伸強(qiáng)度可以達(dá)到1.5GMPa以上，超過鋁合金部件的3倍，接近超高強(qiáng)度合金鋼制部件的水平。這種密度低、強(qiáng)度剛度高的優(yōu)勢，使飛機(jī)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件在獲得與先進(jìn)鋁合金部件在強(qiáng)度剛度等綜合性能方面相當(dāng)?shù)乃綍r，重量可以大幅減少20%～30%。復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用情況大致可以分為三個階段：第一階段是應(yīng)用于受載不大的簡單零部件，可減重20%；第二階段是應(yīng)用于承力大的部件，可減重25%～30%；第三階段是應(yīng)用于復(fù)雜受力部位，如中機(jī)身段、中央翼盒等，可減重30%。復(fù)合材料主要用于制造航空器的外飾和內(nèi)飾部件，如飛機(jī)的一次構(gòu)造材料：主翼、尾翼、機(jī)體，二次構(gòu)造材料，副翼、方向舵、升降舵、內(nèi)裝材料、地板材、桁梁、剎車片等及直升飛機(jī)的葉片。根據(jù)統(tǒng)計，小型商務(wù)機(jī)和直升飛機(jī)的碳纖維復(fù)合材料用量已占55%左右，軍用飛機(jī)占25%左右，大型客機(jī)占20%左右。

4.1 軍機(jī)上的應(yīng)用

為滿足新一代戰(zhàn)斗機(jī)對高機(jī)動性、超音速巡航及隱身的需求，20世紀(jì)90年代后，西方戰(zhàn)斗機(jī)全部大量采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。先進(jìn)的復(fù)合材料也大大增加了軍用運(yùn)輸機(jī)的有效載重，增大了軍用飛機(jī)的載油量，克服常規(guī)材料在高超聲速飛行器研制中存在的瓶頸問題。因此，先進(jìn)復(fù)合材料被廣泛地應(yīng)用在軍機(jī)上，例如，碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，在軍機(jī)主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)以及特殊部位等方面的應(yīng)用，有效地提高了軍機(jī)的耐腐蝕性、抗疲勞性，同時還具有明顯的減重效果；再如，F(xiàn)22由于存在超聲速巡航需求，飛機(jī)外表面會長時間與空氣高速劇烈摩擦，因此在機(jī)翼復(fù)合材料上放棄了環(huán)氧基樹脂，而使用雙馬來酰亞胺樹脂基體以獲得260℃的最大工作溫度。

4.2 民機(jī)上的應(yīng)用

民機(jī)和軍用飛機(jī)不同，民用飛機(jī)作為以載客飛行和運(yùn)營為目的的交通工具，對安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性要求更加嚴(yán)格。復(fù)合材料在飛機(jī)上大量應(yīng)用的時間還比較短，在對材料工藝穩(wěn)定性和有關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)尚不十分充分的情況下，應(yīng)用較多含量的復(fù)合材料需要大量時間和實(shí)踐的積累。民航上的復(fù)合材料應(yīng)用受限，使用分為兩類：結(jié)構(gòu)件用復(fù)合材料、艙內(nèi)材料。

以波音787為例，每架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)比例中有50%是重約35噸的復(fù)合材料，這意味著它從材料密度上就減輕了15噸左右的重量。而空客也不甘示弱，新的A350客機(jī)改名為A-350 XWB，XWB意為超寬機(jī)身，復(fù)合材料的比例達(dá)到了52%，是現(xiàn)在所有大型商用飛機(jī)中最高的。A-350XWB的機(jī)體比B-787還寬13cm。作為世界上僅有的兩個大型商用飛機(jī)研制巨頭，波音、空客先后推出復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)比例50%的主力型號，這意味著大型客機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計以復(fù)合材料為主要材料的時代已經(jīng)拉開序幕。波音787等新一代復(fù)合材料飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)的性能提升，并不僅僅是依靠低密度材料減重得來。實(shí)際上復(fù)合材料在工藝、結(jié)構(gòu)力學(xué)設(shè)計上，都有著傳統(tǒng)金屬材料所完全無法比擬的優(yōu)勢，比如復(fù)合材料可以做出超大尺寸的整體結(jié)構(gòu)部件，而且尺寸大小不會隨著溫度高低而產(chǎn)生變化。

國產(chǎn)大飛機(jī)在復(fù)合材料的應(yīng)用上還比較保守，公開的報道顯示，復(fù)合材料的使用量約占C919飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%。飛機(jī)上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，它們具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，在這些性能上的確要超過一般的金屬材料。通常復(fù)合材料的價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，即便是我們看起來已經(jīng)很金貴的鋁鋰合金材料，其價格也比復(fù)合材料低得多，所以C919僅為波音737價格的1/2左右。

4.3 航空發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用

對于航空領(lǐng)域，特別是發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計制造而言，高性能系統(tǒng)所需的輕質(zhì)和耐高溫等特性越來越重要。航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)是指渦扇/渦噴發(fā)動機(jī)、渦軸/渦槳發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)以及航空活塞發(fā)動機(jī)的集研發(fā)、生產(chǎn)、維修保障服務(wù)于一體化產(chǎn)業(yè)集群。新的材料和工藝不斷研發(fā)以應(yīng)對新一代航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢，尤其是先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用，GE-AEBG公司、惠普公司在制造飛機(jī)發(fā)動機(jī)零部件時都采用了先進(jìn)復(fù)合材料，主要包括風(fēng)扇出風(fēng)道導(dǎo)流片、風(fēng)扇罩、推力反向器等部位。先進(jìn)復(fù)合材料在航空發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用具體表現(xiàn)在以下兩個方面：

4.3.1 陶瓷基復(fù)合材料的應(yīng)用。陶瓷基復(fù)合材料是將碳化硅陶瓷纖維與碳化硅基底材料復(fù)合后，再涂覆一層專用涂層提升其性能，密度僅為金屬材料的三分之一。由于陶瓷基復(fù)合材料具有的耐高溫屬性，因此在發(fā)動機(jī)流道中使用空氣代替，在發(fā)動機(jī)高溫區(qū)只需要較少甚至不需要冷卻氣體，渦輪扇發(fā)動機(jī)大幅減重，意味著發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，提高了發(fā)動機(jī)的性能、耐久性、燃油經(jīng)濟(jì)性和高推重比。F-35戰(zhàn)斗機(jī)使用的F135發(fā)動機(jī)是有史以來戰(zhàn)斗機(jī)上安裝過的推力最大的噴氣式發(fā)動機(jī)，F(xiàn)135使用了陶瓷基復(fù)合材料（CMC），主要用在F135-PW-600噴管的外側(cè)部分。

以GE航空集團(tuán)為例，陶瓷基復(fù)合材料在GE航空集團(tuán)的技術(shù)路線圖上是一條關(guān)鍵路徑。通用電氣航空集團(tuán)將于2016年新建兩個復(fù)合材料制造廠，用于碳化硅和陶瓷基復(fù)合材料的批量制造，這兩種復(fù)合材料都是制造噴氣式發(fā)動機(jī)零部件的必備材料。GE公司是所有廠商中第一個決定使用CMC制造旋轉(zhuǎn)葉片的，通過把陶瓷基復(fù)合材料葉片安裝在發(fā)動機(jī)上試車，它們已經(jīng)證明了旋轉(zhuǎn)CMC葉片的性能，這是一個重要的里程碑。

4.3.2 樹脂基復(fù)合材料的應(yīng)用。樹脂基復(fù)合材料具有降噪能力強(qiáng)、耐腐蝕性強(qiáng)、耐疲勞能力好、比模量高、強(qiáng)度高等眾多優(yōu)點(diǎn)。通過將樹脂基復(fù)合材料應(yīng)用在航空發(fā)動機(jī)的冷端結(jié)構(gòu)、反推力裝置以及發(fā)動機(jī)短艙等結(jié)構(gòu)上，不僅能夠降低發(fā)動機(jī)的重量，還能夠提高發(fā)動機(jī)的耐腐蝕性、抗疲勞性以及強(qiáng)度等。例如，JTAGG驗(yàn)證機(jī)的進(jìn)氣機(jī)匣利用PMR15樹脂基復(fù)合材料，該種先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用比傳統(tǒng)鋁合金進(jìn)氣機(jī)匣的重量降低了25%。

4.4 新型驗(yàn)證機(jī)及無人機(jī)上的應(yīng)用

現(xiàn)代戰(zhàn)爭理念的改變，使無人機(jī)倍受青睞，無人戰(zhàn)斗機(jī)是未來航空武器的一個重點(diǎn)發(fā)展方向。無人機(jī)除在情報、監(jiān)視、偵察等信息化作戰(zhàn)中的特殊作用外，還能在突防、核戰(zhàn)、化學(xué)和生物武器戰(zhàn)爭中發(fā)揮有人軍機(jī)無法替代的作用。無人機(jī)的發(fā)展方向是飛行更高、更遠(yuǎn)、更長，隱身性能更好，制造更加簡便快捷，成本更低等，其中關(guān)鍵技術(shù)之一就是大量采用復(fù)合材料，超輕超大復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)是提高其續(xù)航能力、生存能力、可靠性和有效載荷能力的關(guān)鍵。和傳統(tǒng)的鋁合金混合結(jié)構(gòu)相比，以復(fù)合材料為結(jié)構(gòu)的無人機(jī)，例如“全球鷹”“捕食者”等無人機(jī)都采用先進(jìn)復(fù)合材料。以“全球鷹”為例，該種無人機(jī)的機(jī)翼、尾翼都采用石墨/環(huán)氧復(fù)合材料，采用該種復(fù)合材料制造的無人機(jī)，和傳統(tǒng)鋁合金混合結(jié)構(gòu)的重量相比降低了65%。再如，諾斯羅普?格魯門公司研發(fā)的X-47無人戰(zhàn)斗機(jī)，為了滿足生存力、機(jī)動性、隱身性能等特殊要求，該無人機(jī)除了接頭部位采用了少量的鋁合金外，幾乎整個機(jī)體都采用先進(jìn)復(fù)合材料。依靠復(fù)合材料，設(shè)計師還可以做出傳統(tǒng)金屬材料所無法達(dá)成的氣動力學(xué)設(shè)計，比如超聲速飛行的前掠翼飛機(jī)。

5 先進(jìn)復(fù)合材料在航天領(lǐng)域的應(yīng)用

5.1 衛(wèi)星和宇航器結(jié)構(gòu)材料

衛(wèi)星結(jié)構(gòu)的質(zhì)量會影響對運(yùn)載火箭的要求以及衛(wèi)星功能，衛(wèi)星結(jié)構(gòu)的輕型化設(shè)計已經(jīng)成為衛(wèi)星結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢之一。國際通訊衛(wèi)星中心的推力桶采用先進(jìn)復(fù)合材料，該種推力桶質(zhì)量比傳統(tǒng)鋁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量降低了30%左右，降低的重量可以增加460條電話線路，同時還能夠有效地降低衛(wèi)星的發(fā)射費(fèi)用。歐美國家衛(wèi)星結(jié)構(gòu)的質(zhì)量為總質(zhì)量的1/10，其原因就是大量的應(yīng)用了先進(jìn)復(fù)合材料?，F(xiàn)階段，我國神州系列飛船、風(fēng)云二號氣象衛(wèi)星等都采用碳纖維/環(huán)氧復(fù)合材料，有效地降低了總體重量，同時發(fā)射成本也顯著降低。

5.2 導(dǎo)彈用結(jié)構(gòu)材料

現(xiàn)階段，美國已經(jīng)將先進(jìn)復(fù)合材料作為導(dǎo)彈彈頭結(jié)構(gòu)殼體、級間段、儀器艙等部件的主要材料，洛克希德導(dǎo)彈與宇航公司指出，采用碳纖維/環(huán)氧復(fù)合材料制造的導(dǎo)彈比傳統(tǒng)鋁結(jié)構(gòu)導(dǎo)彈的重量減輕40%?，F(xiàn)階段，采用先進(jìn)復(fù)合材料的導(dǎo)彈發(fā)射筒也被國外發(fā)達(dá)國家應(yīng)用在戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略型號上，例如，俄羅斯的“白楊M”導(dǎo)彈、美國的“MX”導(dǎo)彈都采用復(fù)合材料發(fā)射筒。因?yàn)橄冗M(jìn)復(fù)合材料導(dǎo)彈發(fā)射筒和傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)相比，其結(jié)構(gòu)質(zhì)量顯著降低，能有效地提高戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的靈活性。在戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈領(lǐng)域，先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的導(dǎo)彈發(fā)射筒更加靈活、應(yīng)用范圍更加廣泛?，F(xiàn)階段，我國也研發(fā)了先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略導(dǎo)彈和導(dǎo)彈發(fā)射筒，還研發(fā)了先進(jìn)復(fù)合材料儀器艙，有效地提高了戰(zhàn)略導(dǎo)彈的靈活性和機(jī)動性，應(yīng)用效果良好。

5.3 運(yùn)載火箭結(jié)構(gòu)材料

國外發(fā)達(dá)國家于20世紀(jì)50年代開始應(yīng)用纖維纏繞成型的玻璃鋼殼體代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼殼，例如，美國的“北極星A-3”潛地導(dǎo)彈，采用纖維纏繞成型的玻璃鋼殼體，其重量比采用傳統(tǒng)鋼殼的“A-1”輕了55%左右，隨后研發(fā)的“MX”“三叉戟1”的三級發(fā)動機(jī)殼體，全部都采用芳綸/環(huán)氧復(fù)合材料，該種結(jié)構(gòu)形式的殼體質(zhì)量比纖維纏繞成型玻璃體殼體的重量減輕了50%左右。隨著先進(jìn)復(fù)合材料的發(fā)展，其在運(yùn)載火箭發(fā)動機(jī)殼體中的應(yīng)用優(yōu)勢越來越明顯，并且先進(jìn)復(fù)合材料被應(yīng)用在三叉戟Ⅱ、德爾塔Ⅱ-7925運(yùn)載火箭等型號中?，F(xiàn)階段，我國運(yùn)載火箭發(fā)動機(jī)殼體制造業(yè)逐漸的開始應(yīng)用先進(jìn)復(fù)合材料，雖然起步較晚，但是經(jīng)過40多年的發(fā)展獲得了巨大的進(jìn)步，經(jīng)過多年的研發(fā)，已經(jīng)成功地將芳綸/環(huán)氧復(fù)合材料、玻璃纖維/環(huán)氧復(fù)合材料應(yīng)用在運(yùn)載火箭發(fā)動機(jī)殼體中。先進(jìn)復(fù)合材料在運(yùn)載火箭結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用，有效地降低了運(yùn)載火箭發(fā)動機(jī)的重量，同時提高了運(yùn)載火箭發(fā)動機(jī)的性能。

6 復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展前景

先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用已經(jīng)成為評價航空航天器水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，同時也是提高航空航天器結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和先導(dǎo)技術(shù)。由于我國先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用水平和國外發(fā)達(dá)國家還存在一定的差距，但是我國已經(jīng)進(jìn)行大量投入來強(qiáng)化先進(jìn)復(fù)合材料方面的研究，其發(fā)展前景良好。未來先進(jìn)復(fù)合材料的發(fā)展主要表現(xiàn)在以下四個方面：

6.1 智能化

智能型先進(jìn)復(fù)合材料和結(jié)構(gòu)的研究，能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，智能型先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天器外表的應(yīng)用：在未來航空器表面增加各種傳感器，能夠?qū)χ車h(huán)境進(jìn)行實(shí)時、全面、智能的檢測，同時為通訊系統(tǒng)、電子戰(zhàn)以及雷達(dá)系統(tǒng)提供瞬時模態(tài)，以此保證航空器能夠安全、穩(wěn)定地飛行。

6.2 多功能化

在減小航空航天器體積的基礎(chǔ)上，為了提高航空航天器的突防能力，許多結(jié)構(gòu)部件需要具備多種功能，多功能先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用能夠賦予航空航天器新的功能，現(xiàn)階段，多功能先進(jìn)復(fù)合材料的研究已經(jīng)從雙功能型向三功能型方向轉(zhuǎn)變。

6.3 質(zhì)量輕、性能高

目前，我國先進(jìn)復(fù)合材料能夠減輕航空航天器的質(zhì)量占總重的20%左右，和國外25%以上的減重效率還存在一定的差距。導(dǎo)致該種現(xiàn)狀的原因是我國先進(jìn)復(fù)合材料的整體性能較低，并且結(jié)構(gòu)的整體性相對較差。因此，在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對復(fù)合材料強(qiáng)度、韌性以及整體性等方面的研究，研發(fā)整體性好、強(qiáng)度高和韌性高的先進(jìn)復(fù)合材料，同時使復(fù)合材料的減重率超過25%。

6.4 低成本

成本較高是限制先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用和發(fā)展的主要原因之一，為了解決該問題，應(yīng)該對先進(jìn)復(fù)合材料的制造工藝進(jìn)行研究，采用科學(xué)的制造工藝進(jìn)行先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、尺寸以及形狀的加工和制造，同時采用先進(jìn)的質(zhì)量控制技術(shù)、自動化技術(shù)、機(jī)械化技術(shù)等，提高先進(jìn)復(fù)合材料的生產(chǎn)效率，提高其成品率，以此降低先進(jìn)復(fù)合材料的成本。

7 結(jié)語

綜上所述，經(jīng)過40多年的發(fā)展，我國先進(jìn)復(fù)合材料工業(yè)逐漸形成了一個完整的體系，并且部分先進(jìn)復(fù)合材料已經(jīng)成功地應(yīng)用在航空航天器生產(chǎn)實(shí)踐中，獲得了良好的效果。但是，從整體上來說我國先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)水平和發(fā)達(dá)國家還存在一定的差距。因此，我國先進(jìn)復(fù)合材料研究、研發(fā)人員和生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加快先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、制造技術(shù)、生產(chǎn)工藝等方面的研究，同時借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，解決我國先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用的各種難題，以此提高我國航空航天器的各種性能，進(jìn)一步促進(jìn)我國航空航天領(lǐng)域的全面、高速發(fā)展。

航空航天論文:航空航天制造業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系實(shí)證研究

摘 要：以國防科技工業(yè)大省陜西省為例，運(yùn)用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，針對陜西省十六年來航空航天制造業(yè)的總產(chǎn)值、新產(chǎn)品產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投資額等指標(biāo)與其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，通過E-G協(xié)整檢驗(yàn)和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)行分析研究，并基于結(jié)論對進(jìn)一步推動陜西省航空航天制造業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：航空航天制造業(yè)；協(xié)整檢驗(yàn)；Granger因果關(guān)系

一、研究背景

國防科技工業(yè)是我國戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，是國防現(xiàn)代化重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和科技進(jìn)步的首要推動力量。近年來，政府在國防科技工業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的機(jī)制建設(shè)上進(jìn)行了大膽的探索和實(shí)踐，取得了顯著的成效。在國防科技工業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展已經(jīng)成為時代主題的背景之下，著力研究二者之間的關(guān)聯(lián)互動對于深度軍民融合及區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性加速發(fā)展具有重要的意義。

陜西省是我國重要的國防科技工業(yè)發(fā)展基地，擁有雄厚的科研實(shí)力和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，軍民融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的代表性。其國防科研生產(chǎn)橫跨航空、航天、兵器、電子、船舶、核等六大行業(yè)，航空航天制造業(yè)是發(fā)展最為顯著的。目前，陜西省航空航天制造業(yè)擁有30余家工業(yè)企業(yè)，40家科研機(jī)構(gòu)，近8萬從業(yè)人員，7千多研發(fā)人員，以及超過25億元的資產(chǎn)總額。并通過資源整合大力建設(shè)了西安兵器工業(yè)科技產(chǎn)業(yè)基地、西安船舶科技產(chǎn)業(yè)園、西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、西安國家民用航天產(chǎn)業(yè)基地、西北工業(yè)技術(shù)研究院，形成“三基地一園區(qū)一院”的發(fā)展格局。

二、實(shí)證分析

本文采用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的協(xié)整檢驗(yàn)、Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對陜西省航空航天制造業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行定量分析。

（一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)處理

本文所選用的數(shù)據(jù)樣本為1996―2011年的年度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于2013年《陜西省統(tǒng)計年鑒》與《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》。

選用國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP、航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO分別作為陜西省地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及航空航天制造業(yè)發(fā)展的衡量指標(biāo)，航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI代表其在基本建設(shè)的投入指標(biāo)，新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO代表在科研技術(shù)方面的投入指標(biāo)，然后對陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO、固定資產(chǎn)投資額FAI、新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與陜西省GDP之間的互動關(guān)系展開研究。

為剔除價格波動的不利影響，首先運(yùn)用GDP指數(shù)、固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)以及航空航天器出廠價格指數(shù)對GDP、FAI以及AMO、NPO的原始數(shù)據(jù)分別處理，使之成為以1996年為基期價格計算的可比數(shù)據(jù)。為了避免異方差的影響，對這4個時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行取對數(shù)運(yùn)算，分別記為LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO，具體數(shù)據(jù)（見下頁表1）。本研究利用Eviews6.0軟件進(jìn)行相關(guān)計算分析。

（二）單位根檢驗(yàn)

時間序列分析中的首要問題是關(guān)于時間序列數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性研究，平穩(wěn)性是指時間序列的統(tǒng)計規(guī)律不會隨時間的推移而發(fā)生變動的一種性質(zhì)。本文基于ADF單位根檢驗(yàn)法，對變量LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO以及它們的一階差分序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表2）。

從下頁表2可以得知，LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO 4個變量在原水平下其ADF值均大于各顯著性水平下的臨界值，故為非平穩(wěn)變量。經(jīng)過一階差分以后，新序列DLnGDP、DLnAMO、DLnFAI、DLnNPO在5%的顯著水平之下，其ADF值均小于各顯著性水平下的臨界值，4個變量數(shù)據(jù)均為平穩(wěn)性數(shù)據(jù)。基于此可以判定，序列LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO均為一階單整序列，可以進(jìn)行接下來的協(xié)整檢驗(yàn)。

（三）協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整是對非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量長期均衡關(guān)系的統(tǒng)計描述，顧名思義，協(xié)整關(guān)系則是指非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量之間存在的長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。本文使用E―G兩步檢驗(yàn)法對變量間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。

1.航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO與GDP之間的協(xié)整檢驗(yàn)?；凇皟刹綑z驗(yàn)法”的思想，對一組變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，其與回歸方程的殘差序列是否是一個平穩(wěn)序列的檢驗(yàn)是相同的。因此，下面采用最小二乘法對變量LnGDP與LnAMO進(jìn)行回歸估計，可以得到：

從上述統(tǒng)計指標(biāo)判斷，Prob值都在0.000，顯然小于5%的顯著性水平，表明模型回歸的系數(shù)非常顯著；F值為1 006.313，相應(yīng)的概率值為0.000，因此可以拒絕模型整體解釋變量系數(shù)為零的原假設(shè)，模型的整體擬合情況良好；R方和調(diào)整R方都在98%以上，說明該模型整體上擬合得非常好；DW值為0.99，LM檢驗(yàn)表明殘差序列不存在序列相關(guān)。

通過ADF檢驗(yàn)法對殘差序列u進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表3）。

通過下頁表3的檢驗(yàn)結(jié)果可以看到，回歸方程（1）的殘差序列ADF檢驗(yàn)值小于5%的顯著性水平下的臨界值，因此認(rèn)為該殘差序列是平穩(wěn)的。

基于協(xié)整檢驗(yàn)的思想，本文認(rèn)為LnAMO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，方程（1）為LnAMO與LnGDP之間的協(xié)整方程。而前文對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了取對數(shù)運(yùn)算，故回歸方程的系數(shù)代表了彈性的概念。因此，通過協(xié)整方程系數(shù)表明，如果陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增加1%，陜西省GDP增加0.82%。

2.航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與GDP之間的協(xié)整檢驗(yàn)。對陜西省航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值和陜西省GDP之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。得到回歸方程如下：

通過相關(guān)統(tǒng)計指標(biāo)判斷我們可以得知，此回歸方程具有較好的擬合程度，而且，方程各系數(shù)和方程整體均具有顯著性。LM檢驗(yàn)表明，殘差序列也不存在序列相關(guān)。

用ADF檢驗(yàn)法對殘差序列u進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見表4）。

通過表4中的ADF檢驗(yàn)結(jié)果表明，回歸方程（2）的殘差序列ADF檢驗(yàn)值小于10%的顯著性水平下的臨界值，因此可以說該殘差序列是平穩(wěn)的。

根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)的觀點(diǎn)，可以認(rèn)為LnNPO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，方程（2）為LnNPO與LnGDP之間的協(xié)整方程。協(xié)整方程系數(shù)表明，如果陜西省航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增加1%，陜西省GDP則增加0.59%。

3.航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI與GDP之間的協(xié)整檢驗(yàn)。同理，對陜西省航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額與陜西省GDP之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)?；貧w方程如下：

由上述統(tǒng)計指標(biāo)可以看出，方程擬合效果較差，方程整體和方程系數(shù)都不具有顯著性，而且LM檢驗(yàn)表明殘差序列存在2階自相關(guān)。

用ADF檢驗(yàn)法對殘差序列u進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見表5）。

表5的ADF檢驗(yàn)結(jié)果表明，回歸方程（3）的殘差序列的ADF檢驗(yàn)值大于顯著性水平10%下的臨界值，因此接受原假設(shè)，認(rèn)為該殘差序列是一個非平穩(wěn)序列。

根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)的思想認(rèn)為LnFAI與LnGDP之間不存在協(xié)整關(guān)系。

（四）Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

采用協(xié)整檢驗(yàn)，只是對變量間是否具有長期均衡關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)檢驗(yàn)，而其對于變量間的長期均衡關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系以及因果關(guān)系方向等問題，并不能給出更加合理清楚的解釋。因此，本文采用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)一步檢驗(yàn)變量間的因果關(guān)系。

1.航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。由于LnAMO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，我們使用水平值對其因果關(guān)系進(jìn)行考察。然而，滯后階數(shù)對Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果具有顯著的影響，若滯后階數(shù)不同，則所得因果關(guān)系也會具有差異性。因此，在實(shí)際操作中，通過利用較多的滯后階數(shù)進(jìn)行多次檢驗(yàn)，將會獲得更為全面合理的結(jié)果。

選擇滯后階數(shù)從1～4，對倆變量進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表6）。

下頁表6顯示，當(dāng)滯后1期時，拒絕原假設(shè)，LnAMO與LnGDP之間互為Granger因果原因；當(dāng)滯后階數(shù)為2階時，存在單向Granger因果關(guān)系（由LnGDP到LnAMO）；當(dāng)滯后階數(shù)為3階時，存在單向Granger因果關(guān)系（LnAMO到LnGDP）；而在滯后期為4階時，二者之間不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。不難看出，在較短時期內(nèi)，主要存在的是單向Granger因果關(guān)系（由地方經(jīng)濟(jì)增長到航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增長）；而在滯后3期時，存在反向Granger因果關(guān)系（由航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增長到地方經(jīng)濟(jì)增長）。

2.航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。鑒于LnNPO與LnGDP之間也存在協(xié)整關(guān)系，因此使用水平數(shù)值對其進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表7）。

由下頁表7可以看出，在滯后期數(shù)從1～4時，均存在由LnNPO到LnGDP的單向Granger因果關(guān)系，說明在滯后四期的時間內(nèi)，都存在由航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增長到地方經(jīng)濟(jì)增長的單向Granger因果關(guān)系。

3.航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。由于LnFAI與LnGDP之間不存在協(xié)整關(guān)系，因此，根據(jù)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的要求，需要對平穩(wěn)序列進(jìn)行差分之后再進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見下頁表8）。

由表8可以看出，在滯后期數(shù)從1～4時，LnFAI與LnGDP之間均不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。且差分后的數(shù)據(jù)，表示了變量在前后年份之間的波動，因此這一檢驗(yàn)結(jié)果可以解釋為，陜西省航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額波動與陜西省GDP波動之間在滯后四年的時間內(nèi)都不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。

三、研究結(jié)論

通過上述實(shí)證分析，本文主要得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：（1）陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值以及新產(chǎn)品產(chǎn)值與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間，已經(jīng)建立起了長期平穩(wěn)的均衡關(guān)系，且二者彈性系數(shù)分別為0.82和0.59，而固定資產(chǎn)投資額與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間還未形成平穩(wěn)的均衡關(guān)系。（2）陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動作用，在時間上仍然存在一定的滯后。新產(chǎn)品產(chǎn)值很好地帶動了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻并未形成促進(jìn)航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增加的原因?？傮w上看，二者之間未形成良好的互動反饋機(jī)制。固定資產(chǎn)投資額與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間也尚未形成良好的互動關(guān)系。

四、政策建議

基于上述分析及結(jié)論，為了深入推行陜西省航空航天制造業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，本文特提出以下幾點(diǎn)建議：（1）重點(diǎn)扶持優(yōu)秀的航空航天制造業(yè)企業(yè)推行股份制改革和分批上市。大力推動企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，并通過積極引入多元化的投資主體，增強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)在活力和自我發(fā)展的動力，且以上市企業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，加快航空航天制造業(yè)的發(fā)展步伐。（2）完善科研機(jī)制建設(shè)，提高軍民融合產(chǎn)業(yè)科技成果的轉(zhuǎn)化效率。通過加深軍工與民用企業(yè)之間相互合作，不僅對國防科技工業(yè)運(yùn)行效率得到了提升，而且與地方經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展得以更好地推動，“軍民結(jié)合”的國防科技工業(yè)體系被更好地建立。（3）政府應(yīng)該繼續(xù)推動產(chǎn)學(xué)研合作，加大科技創(chuàng)新的力度，并通過增加對高校、科研院所的投資等方式，加速并提高了科研成果的開發(fā)利用。與此同時，科技人員的配置效率需要進(jìn)一步提高，人員培訓(xùn)力度需要進(jìn)一步加大，進(jìn)而來保證企業(yè)可持續(xù)性的創(chuàng)新能力。（4）努力探索本地區(qū)其他產(chǎn)業(yè)的支撐。例如，本地其他產(chǎn)業(yè)部門在資金、技術(shù)、人力、物力上給予支持幫助，及對國防科技產(chǎn)業(yè)管理創(chuàng)新提供的意見等，所以應(yīng)大力促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的良性互動，進(jìn)一步推動航空航天制造業(yè)的長足發(fā)展。

航空航天論文:歐美航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

摘 要：以美、俄為代表的航空航天大國建設(shè)了具有各自特色的航空航天專業(yè)院系，并開展了多年的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)的模式，對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)的設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點(diǎn)等方面進(jìn)行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)的教學(xué)教改提供參考。

關(guān)鍵詞：航空航天專業(yè);人才培養(yǎng)模式;課程體系

引言

航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進(jìn)國家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)國防安全和加快社會進(jìn)步的重要力量。加強(qiáng)航空航天類高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類專業(yè)人才是服務(wù)我國戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設(shè)了自己特色的航空航天專業(yè)院系，開展了多年的教學(xué)實(shí)踐，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點(diǎn)等方面進(jìn)行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)教學(xué)教改提供參考。

一、國外著名航空航天院系

（一）美國著名航空航天院系

美國是世界上航空航天類研究最發(fā)達(dá)、人才培養(yǎng)最成功的國家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。

麻省理工學(xué)院航空航天類教學(xué)與科研由航空航天系負(fù)責(zé)，下設(shè)三個部門，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯等課程，建有人機(jī)實(shí)驗(yàn)室、空間系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、國際空運(yùn)中心、操控臺研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室等。飛行器技術(shù)部門負(fù)責(zé)計算方法、流體力學(xué)、推進(jìn)技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計算設(shè)計實(shí)驗(yàn)室、空氣渦輪實(shí)驗(yàn)室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會、空間推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室等。

斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計與控制、應(yīng)用航空動力學(xué)、空氣聲學(xué)計算、流體動力學(xué)計算、動態(tài)系統(tǒng)計算、機(jī)器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進(jìn)、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強(qiáng)國，開設(shè)航空航天專業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國立航空學(xué)院、西伯利亞國立航空航天大學(xué)。莫斯科國立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個學(xué)院，56個系，128個實(shí)驗(yàn)室，3個設(shè)計局，幾個計算機(jī)中心，一個實(shí)驗(yàn)工廠，一套運(yùn)動航空訓(xùn)練設(shè)施，一個莫斯科附近的飛機(jī)場，兩個科研機(jī)構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號代替學(xué)院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動機(jī)院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無線電電子學(xué)院、經(jīng)濟(jì)與管理院、航空航天院、機(jī)器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機(jī)制造系、航空發(fā)動機(jī)與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無線電技術(shù)系統(tǒng)系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國帝國理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個研究方向。航空動力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。

法國國家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機(jī)的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學(xué)、能源、推進(jìn)系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號系、語言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。

二、國外著名航空航天院系專業(yè)設(shè)置與課程體系

（一）學(xué)位與專業(yè)設(shè)置

國外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機(jī)械與航天工程理科碩士。

（二）國外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個本科專業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專業(yè)，兩個方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門）、人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（8門）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門）、實(shí)驗(yàn)課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業(yè)課程、試驗(yàn)與進(jìn)展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機(jī)和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學(xué)、隨機(jī)系統(tǒng)分析、微分方程;專業(yè)課程中專業(yè)A包括空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進(jìn)系統(tǒng)引論、航天工程中的計算方法，專業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室介紹、實(shí)時系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗(yàn)與進(jìn)展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗(yàn)項(xiàng)目I、試驗(yàn)項(xiàng)目II、飛行器進(jìn)展、空間系統(tǒng)進(jìn)展I、空間系統(tǒng)進(jìn)展II。

（三）學(xué)時學(xué)分要求

1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實(shí)驗(yàn)1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無學(xué)分課程，課程必修但無學(xué)分，如普林斯頓沒有學(xué)分制、強(qiáng)調(diào)上課門數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門航空航天基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程4選3。英國大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。

2.學(xué)分要求。美國大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業(yè)領(lǐng)域課（professio-

nal area）48、實(shí)驗(yàn)和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專業(yè)必修課比例很高，有的高達(dá)90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門課。

3.學(xué)時要求。有些大學(xué)要求學(xué)時達(dá)到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門數(shù)要求，其他按學(xué)時要求，數(shù)學(xué)（6個學(xué)時）、技術(shù)選修（12學(xué)時）、人文社科類選修（45學(xué)時）。

三、國外著名航空航天院系專業(yè)培養(yǎng)特色

歸納起來，國外著名航空航天院系在專業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類培養(yǎng)為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業(yè)，學(xué)生專業(yè)方向只是體現(xiàn)在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業(yè)劃分細(xì)而精，如莫斯科國立航空學(xué)院幾乎整個大學(xué)的院系專業(yè)就代表了航空航天器的各個不同部分，專業(yè)面向具體而明確。二是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時學(xué)分也不少。美英等航空航天專業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實(shí)踐環(huán)節(jié)、交流討論、項(xiàng)目設(shè)計等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業(yè)教育的結(jié)合。在通識教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫作、科研道德規(guī)范、表達(dá)與交流、團(tuán)隊協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專業(yè)教育上，強(qiáng)化多樣化實(shí)踐環(huán)節(jié)、注重專題課程和生產(chǎn)實(shí)習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實(shí)踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊、進(jìn)行項(xiàng)目管理與風(fēng)險評估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識。還會從工業(yè)部門請來客座教師來協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。針對個性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。

四、總結(jié)

航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)學(xué)位與專業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時學(xué)分要求點(diǎn)等方面進(jìn)行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。