航空專業(yè)論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航空專業(yè)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：空乘專業(yè) 開題報告 空乘服務(wù)人員 中國論文 開題報告

本人目前正在移動實習(xí)，論文要結(jié)合在移動實習(xí)的經(jīng)驗來寫，再根據(jù)空乘專業(yè)展開來寫。開題報告

論文題目 做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員

研究意義和內(nèi)容

一、研究意義：什么是服務(wù)?服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟(jì)價值的勞動。

通過此次論文設(shè)計，我更清楚的了解到做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時俱進(jìn)，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會有大的飛躍，我們的服務(wù)定會展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來客觀的社會效益和經(jīng)濟(jì)效果。

2、何謂與時俱進(jìn)

職業(yè)道德，服務(wù)意識，組織紀(jì)律等隨著時代潮流而不斷的求進(jìn)步。

二、研究內(nèi)容：

1、首先了解論文題目，懂得其中的意義(與時俱進(jìn)及服務(wù)的含義)。

2、分析當(dāng)今時代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時俱進(jìn)的必要性和緊迫性

3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員。

4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計帶給我們的啟示及意義。

三、課題研究的方法：

通過社會調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。

四、研究成果：論文

五.參考文獻(xiàn)

有關(guān)一些服務(wù)類的書籍

指導(dǎo)教師意見

結(jié)合自己的專業(yè)和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實意義，可以進(jìn)行論文的撰寫。

指導(dǎo)教師簽名

年 月 日

以上只是開題報告的格式，內(nèi)容大致符合要求。

以下是老師對開題報告的回復(fù)

，你好!

論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。

論文題目：淺談做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員

一、 緒論：

1、什么是服務(wù)?服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識則是能自學(xué)地、主動地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會提供有經(jīng)濟(jì)價值的勞動。

2、何謂與時俱進(jìn)?

二、 克服安于現(xiàn)狀的思想

1、克服安于現(xiàn)狀的思想

2、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識結(jié)構(gòu)

三、 努力提高服務(wù)能力(詳細(xì)舉例論證)

1、 進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育(結(jié)合你現(xiàn)在的實習(xí)內(nèi)容)

2、 培養(yǎng)創(chuàng)新能力

3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務(wù)用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。

四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點。

寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實習(xí)情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子(承上啟下)，在每一部分論證過程中要能自圓其說。

2008年1月20日

以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點

2、關(guān)于民航服務(wù)理念

3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對策

4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素

6、某航空公司服務(wù)體系分析

7、服務(wù)心理分析

8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員

10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力

11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)

12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向

13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)

15、飛行中危急事件處理

16、空乘服務(wù)與乘客文化

17、航空公司文化

18、空乘服務(wù)技巧

19、個性化服務(wù)

20、特殊乘客服務(wù)

21、國內(nèi)外空乘服務(wù)比較

22、未來航空服務(wù)的發(fā)展趨勢

23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)

24.試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范

25.淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)

26.試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義

27.論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對客艙服務(wù)質(zhì)量的影響

28.如何提高航空公司對航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量

29.航班延誤的原因剖析

30.論“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用

31.關(guān)于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查

32.淺談提高空乘服務(wù)質(zhì)量的對策與方法

篇(2)

Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.

關(guān)鍵詞： 航空安全；工具；科學(xué)；故障分析；風(fēng)險管理；意義

Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance

中圖分類號：F562；V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0164-02

1 概述

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，我國航空運輸業(yè)在工業(yè)發(fā)展中取得了令人矚目的成就。在航空運輸量大幅度增加的同時，航空事業(yè)出現(xiàn)的問題也日益突出出來。其中航班延誤給旅客帶來的不便最為明顯，也給航空公司帶來了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據(jù)的比例也較大，這其中大多數(shù)的航班延誤是由機故障不能夠得到及時的維修造成的，有的甚至是維修工作無法在短時間內(nèi)恢復(fù)成可放行狀態(tài)造成的。因此，目前國內(nèi)的飛機及飛機部件的維修企業(yè)的質(zhì)量管理體系還不夠完善，很多都是根據(jù)中國民用航空規(guī)章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據(jù)我國航空規(guī)章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業(yè)在進(jìn)行維修后都需要記錄并上報企業(yè)所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報告”。但是很多企業(yè)并沒有對這些記錄和數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對性的為飛機維修企業(yè)提供數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，能夠很好地為維修提供質(zhì)量保證，以此節(jié)約時間，避免因為維修造成的航班延誤。我們就現(xiàn)代質(zhì)量管理思想和方法為理論背景，進(jìn)行民航飛機維修企業(yè)維修故障的原因并提出相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)方法。

2 飛機故障和維修資源分析

例行維修工作是指特定飛機需要完成的既定維修項目。它主要包括：MPD規(guī)定的檢查及維護(hù)項目；航空公司根據(jù)AD/SB/SL等評估編寫的EO檢查以及改裝項目；少量的飛機保留項目。而維修資源主要是指企業(yè)擁有的員工、工具以及航材儲備等，企業(yè)的維修資源制約了完成飛機維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對于高技術(shù)含量的飛機維護(hù)行業(yè)更是如此，但這個因素也是維修資源中彈性較大的因素。

3 飛機維修經(jīng)驗和管理改進(jìn)的重要作用

以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡稱“山航”）工程技術(shù)公司為例子，為了總結(jié)積累飛機維修經(jīng)驗，不斷提高排故水平，維修部技術(shù)支援分部組織技術(shù)骨干人員于近期整理出版了《B737飛機維修論文匯編》。

飛機的維護(hù)工作是一項實踐性很強的工作，要求工作人員有極強的操作技能和豐富的實踐經(jīng)驗，而各類維修排故論文是對實踐經(jīng)驗的總結(jié)和升華。從日常的維護(hù)工作可以看出，絕大多數(shù)故障和問題都是過去曾經(jīng)發(fā)生過的，這些問題又會不斷的重復(fù)出現(xiàn)，新問題實際很少，如果能夠很好的總結(jié)并分享過去的經(jīng)驗，必定會大大提高維修人員的維護(hù)水平。山航工程技術(shù)公司維修部技術(shù)支援分部決定由周本欣專家牽頭，組織專業(yè)技術(shù)骨干人員對2004年至2011年八年的維修排故論文進(jìn)行匯總，經(jīng)對篩選出的109篇論文的合并、整理、補充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機維修論文匯編》。

《737飛機維修論文匯編》作為一個載體，把這些年在飛機維護(hù)經(jīng)驗方面的精髓匯總出來，為廣大維護(hù)人員學(xué)習(xí)、提高提供了一個非常好的教材。任何一個疑難故障的排除過程都頗費周折，這其中的原因有：一是系統(tǒng)原理不熟悉，難以做到故障現(xiàn)象與系統(tǒng)原理的有機結(jié)合；二是與多個系統(tǒng)相關(guān)的故障綜合把關(guān)能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點和重點；三是實踐經(jīng)驗不足，包括故障的分析方法及設(shè)施、手冊等的使用?！?37飛機維修論文匯編》為維護(hù)人員相互學(xué)習(xí)、溝通、交流提供了一個平臺，對于排故人員來說總結(jié)經(jīng)驗是對系統(tǒng)原理的一種再消化和提高，是從理論到實踐再到理論的提高過程，也是為了更好的指導(dǎo)后面的實踐工作。對于新員工來說是學(xué)習(xí)吸收經(jīng)驗的良好素材，能夠借鑒經(jīng)驗、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實際維護(hù)中問題的方法和經(jīng)驗，也起到推廣和傳輸嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修作風(fēng)、科學(xué)的維修理念、遵章守紀(jì)的工作思想的作用。

為使這些經(jīng)驗性的知識得到很好的推廣，切實提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開展培訓(xùn)，使維修人員對這些知識達(dá)到融會貫通，將其轉(zhuǎn)化為工作技能及工作素養(yǎng)。

4 總結(jié)

在進(jìn)行飛機維修工作正式開展之前，我們需要做好準(zhǔn)備工作，這樣才能有計劃的進(jìn)行，這也是我們在兵法中經(jīng)常提到的“兵馬未動，糧草先行”。總之，一定提前制定好維修計劃。因為飛機維修系統(tǒng)是一個發(fā)展的系統(tǒng)，也是一個連續(xù)和發(fā)展的制度。

參考文獻(xiàn)：

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[4]AMECO培訓(xùn)中心成為亞洲首家獲ISO9001認(rèn)證的飛機維修培訓(xùn)機構(gòu)[J].中國民用航空，2000（10）.

[5]唐壽英.GAMECO的飛機維修生產(chǎn)管理[J].中國民用航空，1995（11）.

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[7]王容輝.飛機維修資料的數(shù)字化趨勢[J].江蘇航空，2004（03）.

[8]飛機維修[J].航空維修與工程，2007（06）.

篇(3)

專業(yè)學(xué)位教育是我國碩士生教育的一種形式，是為完善我國學(xué)位制度，加速培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展所需要的高層次應(yīng)用型專業(yè)人才而設(shè)置的。從1991年開始，我國開始實行專業(yè)學(xué)位教育。1997年，我國正式開展了工程碩士專業(yè)學(xué)位碩士生的培養(yǎng)工作。2009年起，我國開始招收全日制專業(yè)學(xué)位碩士，這是對以往碩士生培養(yǎng)過于偏重學(xué)術(shù)、脫離市場、知行脫節(jié)等弊端的一種完善，也是培養(yǎng)高端應(yīng)用型人才的必然選擇。截至2010年，我國全日制專業(yè)學(xué)位碩士招生人數(shù)約為10萬人。預(yù)計到2015年，我國學(xué)術(shù)型和專業(yè)型碩士生在校生人數(shù)要實現(xiàn)1：1。然而，隨著專業(yè)學(xué)位碩士生特別是全日制專業(yè)學(xué)位碩士招生人數(shù)的迅速擴大，其教育培養(yǎng)方面的問題也日益突出。

1.1社會認(rèn)可度不高，對全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育存在一定誤解

全日制專業(yè)學(xué)位碩士從開始招生至今只有短短4年時間，屬于“新生事物”，所以無論是生源還是用人單位方面，對其認(rèn)識還不夠全面，存在一些偏差。很多人將全日制專業(yè)學(xué)位碩士與過去傳統(tǒng)的在職專業(yè)學(xué)位碩士生混為一談，甚至認(rèn)為相對于學(xué)術(shù)型碩士生而言，全日制專業(yè)學(xué)位碩士招生條件低、培養(yǎng)目標(biāo)要求不高、培養(yǎng)模式及課程體系設(shè)置與學(xué)術(shù)型差別不大、學(xué)位證書不被社會廣泛認(rèn)可，就業(yè)前景不樂觀。加之，很多全日制專業(yè)學(xué)位碩士由其它專業(yè)調(diào)劑而來，認(rèn)為專業(yè)型不如學(xué)術(shù)型。因此，導(dǎo)致很多全日制專業(yè)學(xué)位碩士生對自己的身份都不認(rèn)可。同時，很多用人單位在招聘時，往往優(yōu)先考慮學(xué)術(shù)型，對專業(yè)學(xué)位存在一定歧視。在快速發(fā)展的同時，全日制專業(yè)學(xué)位碩士還尷尬遭受著“不如學(xué)術(shù)碩士硬”、“山寨碩士生”、“培養(yǎng)無特色”、“就業(yè)前景擔(dān)憂”等質(zhì)疑。

1.2教育管理特色不突出，缺乏有效培養(yǎng)過程監(jiān)控和質(zhì)量保障體系

目前，很多高校尚未對全日制專業(yè)學(xué)位碩士建立專門的教育管理體制。不同學(xué)科的全日制專業(yè)學(xué)位碩士在培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案以及學(xué)位要求等方面均有較大的差異，但是高校在對碩士生及導(dǎo)師的管理、質(zhì)量評價及考核評估上大都采取一樣的教育管理制度，缺乏特色性和科學(xué)性，也嚴(yán)重影響了全日制專業(yè)學(xué)位生的培養(yǎng)質(zhì)量。例如，在培養(yǎng)方面，學(xué)術(shù)型碩士生偏重理論與研究能力的培養(yǎng)，而全日制專業(yè)學(xué)位碩士更注重專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)。然而，具體到培養(yǎng)方案、選題報告、中期考核等培養(yǎng)過程各個環(huán)節(jié)，很多培養(yǎng)單位還沒有制定完善的、特點突出的、有別于學(xué)術(shù)型的具體方案和有效的監(jiān)控措施。例如，課程設(shè)置上除了少數(shù)幾門學(xué)位課不同之外，并無其它差異，缺乏新意，導(dǎo)師也不清楚針對全日制專業(yè)學(xué)位碩士是否需要增加額外的要求，應(yīng)該如何區(qū)別對待。專業(yè)實踐也由于實踐基地建設(shè)滯后、實踐管理制度不健全等原因，少有獲得真正落實。此外，全日制專業(yè)學(xué)位在論文類型、評價標(biāo)準(zhǔn)與機制等學(xué)位論文規(guī)范方面，均未能突出專業(yè)學(xué)位特色。

2全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程監(jiān)控與質(zhì)量保障的探索與實踐

西安交通大學(xué)航天航空學(xué)院現(xiàn)有“航天工程”和“航空工程”兩個專業(yè)工程碩士學(xué)位授予點。2006年起，招收“航天工程”在職專業(yè)學(xué)位碩士生。2010年開始，招收“航天工程”全日制專業(yè)學(xué)位碩士。2014年，“航空工程”領(lǐng)域也開始招收專業(yè)學(xué)位碩士生。目前，已累計招收全日制專業(yè)學(xué)位碩士近130人，累計畢業(yè)近70人。畢業(yè)生中近40%的學(xué)生就業(yè)于相關(guān)領(lǐng)域的研究機構(gòu)，另有近40%就業(yè)于國內(nèi)大中型企業(yè)，其余20%攻讀博士學(xué)位或從事教育工作。經(jīng)過近幾年迅速發(fā)展，全日制專業(yè)學(xué)位碩士不論從招生規(guī)模還是在校生人數(shù)等都趨于穩(wěn)定，這就對如何提高教育水平、提升培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。

2.1多渠道提高生源質(zhì)量，嚴(yán)格導(dǎo)師資格認(rèn)證量

鑒于全日制專業(yè)學(xué)位發(fā)展時間短，認(rèn)可度還不夠廣泛，為了提高生源質(zhì)量，西安交通大學(xué)航天航空學(xué)院采取多渠道招生的辦法。首先，從我院“力學(xué)”本碩連讀生、“工程結(jié)構(gòu)分析”及“飛行器設(shè)計”專業(yè)中，選拔一定數(shù)量成績較優(yōu)異的本科生經(jīng)推薦、免試為全日制專業(yè)學(xué)位碩士。其次，在統(tǒng)考生中，報考專業(yè)學(xué)位的考生在筆試、面試方面區(qū)別于學(xué)術(shù)型考生，內(nèi)容都更側(cè)重工程應(yīng)用方面，面試考官也選具有豐富工程背景的教師擔(dān)任；另外，報考學(xué)術(shù)型的考生如果愿意轉(zhuǎn)報專業(yè)學(xué)位，將給予優(yōu)先錄取。最后，對于招生剩余名額，會從報考機械、能動、電氣、電信、材料等相關(guān)專業(yè)的考生中預(yù)錄，將同時愿意轉(zhuǎn)為專業(yè)學(xué)位的學(xué)術(shù)型考生與報考專業(yè)學(xué)位考生一同筆試、面試，按順選拔綜合成績高的考生進(jìn)行錄取。這樣，一方面保證了較高的生源質(zhì)量，也能達(dá)到不同學(xué)科交叉優(yōu)勢互補的效果，另一方面通過采取自愿報考的形式，從一開始就穩(wěn)固了考生的心理認(rèn)可度。

同時，對全日制專業(yè)學(xué)位碩士的指導(dǎo)教師的招生資格進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。由于專業(yè)學(xué)位對應(yīng)的學(xué)科只有一級沒有二級，全日制專業(yè)學(xué)位碩士招生目錄上并沒有標(biāo)明特定的導(dǎo)師，而是在每年招生前期，會對導(dǎo)師就招收全日制專業(yè)學(xué)位碩士的意愿進(jìn)行摸底，并對那些愿意招收的導(dǎo)師在總招生數(shù)量方面給予一定支持，同時對導(dǎo)師的招生資格進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，除了常規(guī)的要求之外，對其工程背景、主持橫向課題以及到款情況提出具體要求，為之后的專業(yè)實踐做好鋪墊。

2.2準(zhǔn)確定位，明確培養(yǎng)目標(biāo)

專業(yè)學(xué)位碩士生教育在教學(xué)理念、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式、課程設(shè)置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和師資隊伍建設(shè)等方面，與學(xué)術(shù)型碩士生教育有所不同，要突出專業(yè)學(xué)位碩士生教育的實踐應(yīng)用特色。進(jìn)一步而言，全日制專業(yè)學(xué)位碩士的生源特點和培養(yǎng)模式既不同于學(xué)術(shù)型碩士生，也不同于在職工程碩士研究生，其培養(yǎng)定位應(yīng)有別于上述兩者，有其自身特色。總體來說，全日制專業(yè)學(xué)位碩士的培養(yǎng)，應(yīng)在課程教學(xué)的同時兼顧學(xué)科與行業(yè)的特點，注重專業(yè)實踐能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。

具體到航空、航天工程領(lǐng)域，全日制專業(yè)學(xué)位碩士的培養(yǎng)目標(biāo)是，培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有航空航天工程領(lǐng)域堅實寬廣的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識，具有較強的解決航空航天工程實際問題能力和良好職業(yè)素養(yǎng)的高層次應(yīng)用型、工程技術(shù)和管理人才，能夠在航空航天工程及其相關(guān)領(lǐng)域研究機構(gòu)或大型企業(yè)承擔(dān)專業(yè)技術(shù)及管理工作。

2.3培養(yǎng)過程監(jiān)控措施及其實施

全日制專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)制為2～3年。在第四學(xué)期可申請轉(zhuǎn)博，通過學(xué)院考核并獲得專業(yè)學(xué)位后第五學(xué)期轉(zhuǎn)入博士階段學(xué)習(xí)攻讀博士學(xué)位，這樣，為那些愿意并適合繼續(xù)深造的碩士生提供了機會，一定程度上提升了專業(yè)學(xué)位在碩士生中的認(rèn)可度。

全日制專業(yè)學(xué)位碩士的培養(yǎng)環(huán)節(jié)包括：課程學(xué)習(xí)、專業(yè)實踐、中期考核、學(xué)位論文等環(huán)節(jié)，均實行學(xué)分制。以校內(nèi)導(dǎo)師指導(dǎo)為主，并輔助以校外研究單位或企業(yè)具有高級職稱的企業(yè)導(dǎo)師合作指導(dǎo)。校內(nèi)導(dǎo)師與校外導(dǎo)師分工明確：校內(nèi)導(dǎo)師負(fù)責(zé)碩士生在校學(xué)習(xí)與科研等，并負(fù)責(zé)在校外研究單位或企業(yè)聘請高級職稱及以上的全職人員作合作導(dǎo)師，與合作導(dǎo)師一起落實并管理碩士生專業(yè)實踐并指導(dǎo)學(xué)位論文。

全日制專業(yè)學(xué)位碩士在校期間，須修滿內(nèi)容包括課程學(xué)習(xí)、學(xué)術(shù)活動、中期考核、專業(yè)實踐和學(xué)位論文的學(xué)分。除全校公共課之外，學(xué)院專門設(shè)置了以實際應(yīng)用為導(dǎo)向、以提高分析和解決實際問題能力為核心的專業(yè)課程，作為學(xué)位課或選修課供碩士生選擇。此外，為拓寬碩士生知識面，要求在答辯前聽夠規(guī)定的學(xué)科前沿性講座。

大部分課程學(xué)習(xí)集中在第一學(xué)期完成，第二學(xué)期開始，碩士生陸續(xù)進(jìn)入專業(yè)實踐階段，專業(yè)實踐應(yīng)與學(xué)位論文工作相結(jié)合，專業(yè)實踐時間不少于6個月。考慮到每位碩士生專業(yè)實踐的情況有所差別，所以，專業(yè)實踐一般應(yīng)在校外實踐單位完成，可以連續(xù)完成，也可以利用寒暑假分段完成。對于以導(dǎo)師主持的橫向課題為專業(yè)實踐內(nèi)容的碩士生，部分專業(yè)實踐內(nèi)容可在校內(nèi)進(jìn)行，但須保證有多次赴實踐單位進(jìn)行調(diào)研與研開的經(jīng)歷。校內(nèi)導(dǎo)師與合作導(dǎo)師要定期檢查專業(yè)實踐情況，處理專業(yè)實踐中出現(xiàn)的有關(guān)問題。第三學(xué)期結(jié)束前，學(xué)院對全日制專業(yè)學(xué)位碩士進(jìn)行中期考核，除課程學(xué)習(xí)、成果發(fā)表之外，重點考察專業(yè)實踐情況，對于考核未通過者，將作為重點跟蹤對象轉(zhuǎn)入下一次考核。專業(yè)實踐結(jié)束后，碩士生提交由校內(nèi)導(dǎo)師、合作導(dǎo)師、實踐單位共同簽署意見的書面實踐報告，并以PPT的形式向?qū)W院匯報并接受考核，未通過者將重新進(jìn)行專業(yè)實踐，并取消其校內(nèi)指導(dǎo)教師下一年度招生資格。

獎助金評定方面，全日制專業(yè)學(xué)位碩士與學(xué)術(shù)型碩士生享受同等待遇，單列指標(biāo)，分開評定。依據(jù)課程學(xué)習(xí)成績、科研成果等進(jìn)行排名，末位學(xué)生將轉(zhuǎn)為自籌生。對于經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)生，建議導(dǎo)師提供相應(yīng)的助研崗位津貼，并協(xié)助其申請助學(xué)貸款，或者提供勤工助學(xué)崗位等。此外，為鼓勵碩士生重視專業(yè)實踐，對于專業(yè)實踐審查中成果突出或解決了重大工程問題的學(xué)生及其導(dǎo)師會給予一定額度的獎勵。

2.4學(xué)位規(guī)范多樣化，評價機制特色化

學(xué)位論文工作是研究生培養(yǎng)的主要組成部分，是對研究生進(jìn)行科學(xué)研究或承擔(dān)專業(yè)技術(shù)工作的技能訓(xùn)練，是培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力，綜合運用所學(xué)知識發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題能力的主要環(huán)節(jié)，是可否被授予學(xué)位的關(guān)鍵。由于全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)的特殊性，對其學(xué)位論文的要求及評價機制都不能完全照搬學(xué)術(shù)型碩士生的辦法。

我們的做法是：學(xué)位論文可由校內(nèi)導(dǎo)師與經(jīng)推薦的業(yè)務(wù)水平高、責(zé)任心強的具有高級技術(shù)職稱的企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)。學(xué)位論文選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實踐或具有明確的工程應(yīng)用背景，研究成果要有實際應(yīng)用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術(shù)難度和工作量，論文要具有一定的先進(jìn)性和實用性。要把完成學(xué)位論文和專業(yè)實踐有機結(jié)合起來。學(xué)位論文可以是調(diào)研報告、軟件研制、規(guī)劃設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)等形式，論文字?jǐn)?shù)要求3萬左右。全日制專業(yè)學(xué)位碩士在通過中期考核后，才可申請學(xué)位。在完成學(xué)位論文并通過預(yù)答辯后，方可進(jìn)入論文評閱及正式答辯。送審時，論文評閱人共2名，其中1名必須是校外研究機構(gòu)或企業(yè)具有高級職稱人員。答辯委員會由3至5名具有副高以上專業(yè)技術(shù)職稱的專家組成，其中一位應(yīng)是相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的校外研究機構(gòu)或企業(yè)的專家，也可以是碩士生的校外教師。全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生按要求在規(guī)定的學(xué)習(xí)期限內(nèi)完成培養(yǎng)計劃各環(huán)節(jié)要求且成績合格，通過正式學(xué)位論文答辯后，由學(xué)院學(xué)位分委員會審核通過后，報校學(xué)位評定委員會批準(zhǔn)授予專業(yè)學(xué)位。

通過以上措施的實施和不斷完善，幾年以來，我院全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育管理逐步進(jìn)入正軌，規(guī)范化和特色化愈來愈明顯。全日制專業(yè)學(xué)位碩士生對專業(yè)學(xué)位的認(rèn)可度有了較大提升，不再認(rèn)為自己是“二等公民”。畢業(yè)生就業(yè)形勢良好，就業(yè)率達(dá)100%，去向包括研究院所、政府部門、事業(yè)單位和大中型企業(yè)等。然而，在實際管理中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，如全日制專業(yè)學(xué)位碩士生中期考核、獎助金評定等指標(biāo)體系中除專業(yè)實踐外與學(xué)術(shù)型碩士生的差異不大，部分學(xué)生專業(yè)實踐內(nèi)容與學(xué)位論文結(jié)合不夠緊密等，這些都需要在今后的研究與工作中不斷改進(jìn)。

3提升全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育質(zhì)量的思考與對策

3.1轉(zhuǎn)變管理理念，調(diào)整管理模式

在“世界競爭力報告”的排名中，中國“合格工程師”的數(shù)量和質(zhì)量排名靠后，中國高等工程教育亟需進(jìn)一步改革。改革表現(xiàn)之一，就是教育模式的多樣化，全日制專業(yè)學(xué)位碩士由此應(yīng)運而生。如何轉(zhuǎn)變管理理念、調(diào)整管理模式，是值得深入思考的問題，也是將全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)樹立為真正教育品牌的關(guān)鍵所在。

首先，全日制專業(yè)學(xué)位碩士的培養(yǎng)特點決定了學(xué)生不能只坐在書齋中，要真正走到社會實踐中去。基于這個特點，學(xué)校應(yīng)積極調(diào)整過去“關(guān)門搞學(xué)術(shù)”的管理思路和管理模式，在教學(xué)設(shè)備、實驗儀器、社會實踐資源等方面下功夫，實現(xiàn)教學(xué)、科研、實踐的良性互動。其次，完善綜合質(zhì)量評價體系。全面的人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系應(yīng)該是內(nèi)部評價和使用者外部評價相結(jié)合的綜合評價體系。對于全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育質(zhì)量的評價，除了在招生、培養(yǎng)、專業(yè)實踐、學(xué)位答辯等環(huán)節(jié)中建立綜合評價機制外，還要引入外部評價機制，根據(jù)綜合評價結(jié)果逐步調(diào)整管理理念與模式，這也是全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育能否真正得到社會各界認(rèn)可的關(guān)鍵所在。最后，加強對全日制專業(yè)學(xué)位管理人員的培養(yǎng)，建立一支愛崗敬業(yè)、責(zé)任心強、素質(zhì)高的管理隊伍。

3.2充分調(diào)動各方面積極性，促進(jìn)實踐與就業(yè)

“專業(yè)實踐是重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，充分的、高質(zhì)量的專業(yè)實踐是專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的重要保證”。全日制專業(yè)學(xué)位碩士的教育目標(biāo)，是培養(yǎng)面向社會特定職業(yè)需求的高端專業(yè)人才，因此，要特別注重專業(yè)實踐對其職業(yè)素養(yǎng)與技能的提高。具體說來，一方面應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)院和導(dǎo)師的作用，加大實踐基地建設(shè)的力度。專業(yè)型碩士研究生的授課教師和導(dǎo)師，應(yīng)本著“實踐第一”的原則合理匹配，更多吸納一些具有企業(yè)一線科研、管理、經(jīng)營經(jīng)驗的副高職稱以上人員加入授課、指導(dǎo)教師隊伍。應(yīng)以橫向課題為主，要求指導(dǎo)教師將所指導(dǎo)的專業(yè)型研究生納入課題組，參與完成一些任務(wù)。另一方面，加大全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育投入，用于包括開展教學(xué)改革與研究、導(dǎo)師培訓(xùn)、課程建設(shè)、硬件設(shè)施配置、與實踐單位交流合作、校外導(dǎo)師聘任、就業(yè)指導(dǎo)等方面。充分調(diào)動社會、行業(yè)和有關(guān)用人單位的積極性，積極爭取各方面資源，拓寬專業(yè)學(xué)位碩士就業(yè)渠道。

3.3借鑒國外專業(yè)學(xué)位碩士教育的有益經(jīng)驗

西方很多國家在專業(yè)學(xué)位教育上起步較早，發(fā)展迅速。以美國為例，它是當(dāng)今世界上專業(yè)學(xué)位研究生教育最發(fā)達(dá)的國家。美國專業(yè)學(xué)位早期主要向德國學(xué)習(xí)，到1970年后，“本土化”趨勢開始加強。經(jīng)過近90年的發(fā)展，美國專業(yè)學(xué)位研究生教育為社會培養(yǎng)了大批高素質(zhì)實用型人才，有力推動了美國經(jīng)濟(jì)快速增長，逐步形成結(jié)構(gòu)日益合理的專業(yè)學(xué)位研究生教育體系。美國專業(yè)學(xué)位教育發(fā)展的有益經(jīng)驗，為我國發(fā)展全日制專業(yè)學(xué)位碩士教育提供了一定的借鑒意義。

篇(4)

畢業(yè)設(shè)計（論文）工作規(guī)定

一、畢業(yè)設(shè)計的目的與要求

畢業(yè)設(shè)計（論文）是教學(xué)計劃中的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，獨立分析和解決某些理論或?qū)嶋H問題的能力。

畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)要求：

1．鞏固、拓寬所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)綜合運用所學(xué)的知識，分析和解決問題的能力。

2．培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)，嚴(yán)肅認(rèn)真、高度負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，注重研究調(diào)查、實事求是和系統(tǒng)分析的工作方法，虛心學(xué)習(xí)、刻苦鉆研的學(xué)風(fēng)。

3．進(jìn)一步訓(xùn)練學(xué)生在其專業(yè)方面的基本技能，包括調(diào)查研究、分析論證、計算制表、查閱文獻(xiàn)、綜合寫作等能力。

4．對于工科學(xué)生，要特別注重運算、繪圖、上機編程及操作、實驗以及數(shù)據(jù)采集等能力的訓(xùn)練與培養(yǎng)。

二、畢業(yè)設(shè)計題目的選定原則

由指導(dǎo)教師自擬有關(guān)專業(yè)方面的題目或方向，由學(xué)生根據(jù)自己的工作特點或認(rèn)識，選定題目；學(xué)生也可以根據(jù)工作需要與指導(dǎo)教師協(xié)商另行確定選題。各函授站的選題應(yīng)報沈航繼續(xù)教育學(xué)院審批備案。

畢業(yè)設(shè)計（論文）的題目應(yīng)局限在其專業(yè)范疇內(nèi)，突出專業(yè)特點，并緊密聯(lián)系生產(chǎn)和工作實際，應(yīng)體現(xiàn)以下幾點：

①理論前沿性；

②學(xué)術(shù)性；

③應(yīng)用性；

④定性與定量相結(jié)合；

⑤題目的大小要適當(dāng)，且不得與往年雷同。

三、畢業(yè)設(shè)計（論文）的結(jié)構(gòu)及內(nèi)容要求

（一）題目

畢業(yè)論文題目是論文的核心觀點，應(yīng)該簡短、明確、有概括性；字?jǐn)?shù)要適當(dāng)，一般不宜超過20個漢字（不含副標(biāo)題）。

（二）摘要

摘要主要概括研究課題的內(nèi)容，中文摘要在300-500字左右，外文摘要（?？撇蛔饕螅?yīng)與中文摘要基本對應(yīng)。

（三）關(guān)鍵詞

沈陽航空航天大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院第 1 頁 共 4頁

關(guān)鍵詞是表述畢業(yè)論文主題內(nèi)容信息的單詞或術(shù)語，關(guān)鍵詞數(shù)量3-5個。

（四）目錄

目錄由畢業(yè)論文各部分的標(biāo)題組成，標(biāo)題不要超過25個字。目錄按論文順序排列編寫，標(biāo)明頁碼，分別以一、（一）1.（1）等數(shù)字依次標(biāo)出，標(biāo)題層次應(yīng)清晰。目錄中的標(biāo)題應(yīng)與正文中的標(biāo)題和頁碼一致。

（五）前言

前言是論文的有機組成部分，其作用是闡述寫作背景，導(dǎo)出正文。

（六）正文

正文是對論文內(nèi)容的詳細(xì)表述。字?jǐn)?shù)要求，?？?000～6000字，本科8000～9000字。

（七）結(jié)束語

結(jié)束語是對全文觀點的簡要總結(jié)，以及對尚待探討問題的說明。

（八）參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)是畢業(yè)論文不可缺少的組成部分，也是作者對他人知識成果的承認(rèn)和尊重。論文中要注重引用近期發(fā)表的與論文工作直接有關(guān)的學(xué)術(shù)期刊類文獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)應(yīng)按文中引用出現(xiàn)的順序排列，附于文末。參考文獻(xiàn)至少要在5篇以上。

（九）注釋

注釋對論文中引用的原文需注明出處。

（十）致謝

用于表述作者在撰寫畢業(yè)論文過程中，對其指導(dǎo)教師及對自己有所幫助的人的感謝。

（十一）附錄

對不宜放在正文中但有參考價值的內(nèi)容，以附錄形式列出，如：調(diào)查問卷、公式推演、程序代碼清單、原始數(shù)據(jù)、附表等。

四、畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫格式規(guī)范

（一）紙張

畢業(yè)論文采用國際標(biāo)準(zhǔn)A4型（297mm×210mm）打印紙或復(fù)印紙印制。

（二）封面要求

本院學(xué)生的論文封面和內(nèi)封按學(xué)校統(tǒng)一格式打印。（教學(xué)站點自定）

（三）正文要求

1．字體要求：一級標(biāo)題用三號字、二級標(biāo)題用小三號字、正文用四號字，字體為宋體。頁面設(shè)置：畢業(yè)論文要求縱向單面打印，頁邊距的要求為：上3cm，下2.5cm,左2.5cm，右2.5cm,頁眉2cm，頁腳1.7cm，行距：最小值22磅，左側(cè)裝訂，裝訂0.5cm。論文應(yīng)在居中位置加插頁碼。

2．插表、圖或公式。

①表格為開放型，不加左、右邊線。每個表格均應(yīng)有表題（由表序和表名組成）。表序一般按部分編排，如第一部分第一個插表的序號為“表1-1”等。表名中不允許使用標(biāo)點符號，表名后不加標(biāo)點。表題置于表上，宋體，五號，加粗，居中。表內(nèi)必須按規(guī)定的符號注明單位。

表中數(shù)據(jù)應(yīng)正確無誤，書寫清楚。數(shù)字空缺的格內(nèi)加“—”字線（占2個數(shù)字寬度）。表內(nèi)文字和數(shù)字上、下或左、右相同時，不允許用“″”、“同上”之類的寫法，可采用通欄處理方式。

②圖。圖題若采用中英文對照時，其英文字體為Times New Roman體、五號，中文字體為五號、宋體。圖號按部分編排，如第三部分第一個插圖的序號為“圖3-1”。如圖含有幾個不同部分應(yīng)將分圖號標(biāo)注在分圖的左上角，并在圖題下列出各部分內(nèi)容。

③公式。原則上另起一行，居中書寫。若公式前有文字（如“解”、“假定”等），文字頂格書寫，公式仍居中寫。公式末不加標(biāo)點。文中的所有公式要求全部采用公式編輯器進(jìn)行編輯，文中的重要公式要求進(jìn)行編號。全文編號從（1）開始順序進(jìn)行，編號右對齊。

論文中的一個插圖、表或公式應(yīng)盡量放在一頁中，原則上不能分體跨頁顯示。若有從其他文獻(xiàn)中摘錄的圖或表，需標(biāo)明資料來源，資料來源等字樣放在圖或表的最下方。

3.參考文獻(xiàn)。漢字為宋體、小四，英文為Times New Roman體、小四。文獻(xiàn)從[1]開始編號，編號之后空一格；懸掛縮進(jìn)8mm。

書籍的格式包括： 作者，書名[M] .出版社名稱，出版日期。

論文的格式包括： 作者，文章題目[J] .期刊名稱，出版年月(期號)。

（四）裝訂順序

1.論文。封面、內(nèi)封、中文摘要及關(guān)鍵詞、外文摘要及關(guān)鍵詞、目錄、前言、正文、結(jié)束語、參考文獻(xiàn)、致謝、附錄。

（五）其他

1.全文中不允許出現(xiàn)全角數(shù)字或字母。

2.文中盡量不使用第一人稱。

3.論文要求打印并裝訂成冊（本院學(xué)生裝訂地點：沈航印刷廠）。

五、畢業(yè)設(shè)計的組織與領(lǐng)導(dǎo)

沈航繼續(xù)教育學(xué)院負(fù)責(zé)各函授站畢業(yè)設(shè)計的總體安排與組織，其中包括布置畢業(yè)設(shè)計的教學(xué)任務(wù)、審定選題、階段檢查、審批答辯委員會、組織答辯、評定成績等工作。函授站（教學(xué)點）負(fù)責(zé)畢業(yè)設(shè)計工作的具體實施，其中包括制定實施計劃、聘請指導(dǎo)教師、提供題目、提供參考文獻(xiàn)、提供場地和實驗環(huán)境、組織畢業(yè)設(shè)計答辯和評定成績等。

（一）、指導(dǎo)教師的主要職責(zé)

在畢業(yè)設(shè)計整個過程中，指導(dǎo)教師應(yīng)負(fù)責(zé)對學(xué)生進(jìn)行思想方法、工作方法和業(yè)務(wù)方面的指導(dǎo)。指導(dǎo)教師主要對畢業(yè)設(shè)計中的重要原則問題負(fù)責(zé)把關(guān)；至于畢設(shè)細(xì)節(jié)，應(yīng)由學(xué)生獨立完成，自己負(fù)責(zé)，要充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性；指導(dǎo)教師的評閱成績應(yīng)合理，原則上優(yōu)秀率不能超過自己指導(dǎo)學(xué)生數(shù)量的三分之一。

1．幫助學(xué)生了解題目的全面要求，明確題目的內(nèi)容和重點，制定完成畢業(yè)設(shè)計的進(jìn)度計劃及階段計劃。

2．對學(xué)生提出的觀點和方法，要認(rèn)真審查，指正原則性錯誤，啟發(fā)學(xué)生深入思考、獨立鉆研和發(fā)表自己的見解。

3．在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，指導(dǎo)教師應(yīng)進(jìn)行定期和不定期的指導(dǎo)和答疑（指導(dǎo)次數(shù)不少于六次），并認(rèn)真組織填寫“畢業(yè)設(shè)計（論文）手冊”。

4．指導(dǎo)教師要對學(xué)生的畢業(yè)論文進(jìn)行全面審查，提出修改意見，最后根據(jù)學(xué)生的畢設(shè)質(zhì)量及平時工作表現(xiàn)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的作出全面評語。

（二）、對評閱教師的要求

1．評閱教師由答辯委員會主席指定；

2．評閱論文工作是指導(dǎo)教師指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計工作的有機組成部分；

3．評閱教師應(yīng)認(rèn)真審閱學(xué)生的畢業(yè)論文，恰當(dāng)、準(zhǔn)確評議論文；

4．給出論文評閱成績，成績原則上優(yōu)秀率不能超過評閱學(xué)生人數(shù)的三分之一。

（三）、對學(xué)生的要求

1．學(xué)生要以嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計工作，要有大膽創(chuàng)新與實事求是的精神，全面達(dá)到畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量要求，爭取優(yōu)異成績。

2．畢業(yè)設(shè)計工作應(yīng)按計劃進(jìn)行，保證按期完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。要定期向指導(dǎo)教師匯報工作情況。在處理重大原則性問題時，應(yīng)主動、及時征求指導(dǎo)教師的意見。

3．要尊敬指導(dǎo)教師，虛心請教，遵守紀(jì)律，注意安全。

4．畢業(yè)設(shè)計初稿須經(jīng)指導(dǎo)教師審查同意后，方可用正式論文紙打印。

六、畢業(yè)設(shè)計答辯與評分

1．本科畢業(yè)生須全部參加答辯，各教學(xué)站可根據(jù)自身情況制定參加答辯的?？飘厴I(yè)生人數(shù)，一般不低于總?cè)藬?shù)的三分之一。

2．學(xué)生的畢業(yè)論文應(yīng)在答辯前一周交指導(dǎo)教師審閱，指導(dǎo)教師認(rèn)真負(fù)責(zé)的作出全面評語后，隨同畢業(yè)論文一起及時交答辯委員會。

3．答辯時，學(xué)生首先對自己的畢設(shè)工作進(jìn)行簡述，時間在15分鐘之內(nèi)，然后由答辯委員會提問，學(xué)生進(jìn)行答辯。簡述與答辯的總時間不超過30分鐘。

4．答辯時的提問內(nèi)容及要求：提問包括學(xué)生畢業(yè)論文所涉及的各方面問題，以及與學(xué)生畢設(shè)相關(guān)的基本知識等問題，提問應(yīng)簡要明確，學(xué)生有未聽清楚的問題，可以要求重述一遍。

5．答辯成績由答辯委員會根據(jù)評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。成績分優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個等級。

6．畢業(yè)設(shè)計成績由指導(dǎo)教師評議成績，評閱教師評閱成績和答辯成績總和組成，各項權(quán)重為2：2：6。畢業(yè)設(shè)計最終成績?nèi)鄡?yōu)秀率不超過20%，及格率與不及格率合計不低于10%。

7．成績評定標(biāo)準(zhǔn)見“教師管理手冊”中“畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定標(biāo)準(zhǔn)和方法”。

8．對于論文不符合要求、投入嚴(yán)重不足、有嚴(yán)重抄襲和違反紀(jì)律等行為的學(xué)生，可以安排其補答辯，相關(guān)費用由學(xué)生本人承擔(dān)。

篇(5)

我國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育起步較晚，1998年國務(wù)院和教育部第一次出臺指導(dǎo)性政策意見，提出要重視大學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。1999年，清華大學(xué)舉辦了第一屆創(chuàng)業(yè)計劃大賽，同年，全國首屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽開賽，標(biāo)志著我國高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的開始[5]。近年來我國的雙創(chuàng)教育在國家政策指導(dǎo)下取得了很大的進(jìn)展，制定了具體的要求，做了相應(yīng)的詳細(xì)部署，同時還創(chuàng)建了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的試點單位，總結(jié)經(jīng)驗，逐步推廣。針對于應(yīng)用型本科院校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，除了起步晚、起點低、資金和政策制度保障不力等共性問題[6]，還有一些自身特點，比如，應(yīng)用型本科院校是傳統(tǒng)精英式本科教育應(yīng)對社會需求變化的轉(zhuǎn)型定位，本身對自身辦學(xué)定位、辦學(xué)特點、辦學(xué)道路的就尚在探索當(dāng)中，結(jié)合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育之后，對雙創(chuàng)教育的理解不夠深入，教育形式及內(nèi)容流于表面，創(chuàng)新不夠，對創(chuàng)新型人才培養(yǎng)定位易不明確，容易造成人才培養(yǎng)模式不科學(xué)的后果。再有就是應(yīng)用型本科“雙師雙能”型教師較多，但創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的專業(yè)教師師資力量不足，雙創(chuàng)教育會有發(fā)展不平衡的問題。第三個，本身應(yīng)用型本科有重實踐的特點，實踐平臺、實習(xí)基地本應(yīng)是其長處，但將這些與雙創(chuàng)教育有機融合卻做的不夠，造成創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)依然缺乏平臺。

二應(yīng)用型本科院校材料專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的對策建議

本研究認(rèn)為，要提升應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)質(zhì)量，除了要建立完善以創(chuàng)新型人才培養(yǎng)為根本目標(biāo)的創(chuàng)業(yè)教育體系，還可以從優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)、構(gòu)建課程體系、設(shè)計教學(xué)項目、強調(diào)實踐訓(xùn)練、創(chuàng)新教學(xué)方法、加強師資建設(shè)、搭建校企聯(lián)合平臺、改革考核方式等具體方面來凸顯其實踐性、應(yīng)用性、技術(shù)性、創(chuàng)新性，從而促進(jìn)應(yīng)用型本科學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)，為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供富有創(chuàng)新精神、勇于投身實踐的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。研究以應(yīng)用型高?！靼埠娇諏W(xué)院的“材料科學(xué)與工程專業(yè)”的人才培養(yǎng)模式為具體改革的專業(yè)方向，基于以上思路提出了一系列改進(jìn)和完善的策略和構(gòu)想，以期對我國應(yīng)用型本科院校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育發(fā)展起到實質(zhì)性的推動作用。具體對策有以下幾點。

（一）建立健全應(yīng)用型本科院校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程體系

在明確應(yīng)用型本科院校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的目標(biāo)前提下，優(yōu)化當(dāng)前課程系統(tǒng)設(shè)置，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)課程體現(xiàn)，建立多層次、立體化的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程體系。本研究在學(xué)校滿足修改要求的前提下，在西安航空學(xué)院材科科學(xué)與工程2017版培養(yǎng)方案中，試點性開設(shè)以專業(yè)為基礎(chǔ)的創(chuàng)新思維訓(xùn)練先導(dǎo)課程一門（《無機非金屬材料創(chuàng)新研究方法導(dǎo)論》，24課時），開設(shè)創(chuàng)新綜合實驗一門（材料科學(xué)基礎(chǔ)創(chuàng)新綜合實驗課），增加和改革課內(nèi)創(chuàng)新綜合實驗8課時（《材料成形基礎(chǔ)》、《金屬材料》、《材料加工方法》、《航空材料概論》各2課時）。在2019版大綱中又增加校企合作的企業(yè)高工參與授課的《材料科學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)系列學(xué)術(shù)講座》16課時；另外，原版培養(yǎng)方案中一直在實踐教學(xué)板塊包含《材料創(chuàng)新設(shè)計》、《材料創(chuàng)新實訓(xùn)》兩個部分針對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的環(huán)節(jié)，在新版培養(yǎng)方案中得用保留。至此已經(jīng)形成了先有研究方法教育（創(chuàng)新研究方法導(dǎo)論），緊接理論課程中運用此方法的訓(xùn)練（課內(nèi)創(chuàng)新實驗），再聯(lián)合貼近企業(yè)生產(chǎn)實操和生產(chǎn)需求的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)講座，最后銜接實踐環(huán)節(jié)的集中課設(shè)和實訓(xùn)，培養(yǎng)方案中創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)部分的課程體系已經(jīng)相對完整：有方法論教學(xué)，有對在理論知識中對方法論的運用訓(xùn)練，有貼合企業(yè)實操的講座，最后再結(jié)合集中實踐環(huán)節(jié)的夯實。

（二）改革創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)方法和考核方式，突出可遷移能力的培養(yǎng)

培養(yǎng)方案中課內(nèi)創(chuàng)新實驗的設(shè)置與專業(yè)理論知識的結(jié)合最緊密，如果采用傳統(tǒng)的授課方法很容易淪為單純對理論知識的重復(fù)性驗證，而喪失創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育的效能。改變單純的驗證性實驗，而體現(xiàn)對理論課學(xué)習(xí)的基本原理的應(yīng)用，并突出對創(chuàng)新思維方法的運用，一方面可以聚焦復(fù)雜工程問題，同時也可以強化雙創(chuàng)教育。另外在實驗過程中分小組進(jìn)行，突出學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作、溝通交流、解決問題等可遷移能力的培養(yǎng)。相應(yīng)的在集中實踐環(huán)節(jié)中，改參觀實習(xí)為動手操作加分組討論加頭腦風(fēng)暴，針對企業(yè)實際生產(chǎn)中遇到的問題，分析討論并實地提出整改建議，這種“問題導(dǎo)向”的模式進(jìn)行實訓(xùn)，并寫入實習(xí)報告。除了授課方式，在考核的時候，突出能力目標(biāo)導(dǎo)向，綜合檢驗創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育效果。理論課程考核時考試題目增加開放類、創(chuàng)新論述類、舉一反三類試題，沒有固定答案，讓學(xué)生現(xiàn)場發(fā)揮，根據(jù)思辨能力打分。實踐類課程實行允許偏差的單一變量參數(shù)表征法，讓學(xué)生用自己的方法去完成任務(wù)，根據(jù)完成程度和創(chuàng)意效果打分，突出對創(chuàng)新和信息處理這兩類可遷移能力的量化考核。以上所述的授課方式要求和考核要求改革已經(jīng)寫入新版課程大綱，并在其中有詳細(xì)的量化型要求，對哪種授課方式支撐哪一個課程目標(biāo)，哪種考核方式支撐哪一個課程目標(biāo)都有清晰表述，深刻容易培養(yǎng)方案的量化產(chǎn)出體系當(dāng)中。

（三）建立一支“數(shù)量足、理論精、實踐強”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育師資隊伍

目前，我國大多數(shù)應(yīng)用型本科院校并沒有專門的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育師資隊伍，如何提高教師的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育能力，并將其與實踐教育、雙師型教師培養(yǎng)相結(jié)合是本項目的一個研究重點。首先要加強“雙師型”教師的人數(shù)比例，同時對全校教師進(jìn)行雙創(chuàng)培訓(xùn)，采用開交流報告、邀請校外專家談創(chuàng)新方法做講座、組內(nèi)成員互相交流創(chuàng)新心得、邀請教育學(xué)專家談創(chuàng)新教育等方式提高教師的雙創(chuàng)和雙創(chuàng)教育能力。近年來，西安航空學(xué)院在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)下，以“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃等各級雙創(chuàng)競賽、學(xué)科競賽為契機，開展各種大賽輔導(dǎo)培訓(xùn)會，不僅針對參賽學(xué)生，更主要正對指導(dǎo)教師的能力進(jìn)行培訓(xùn)，以此將對雙創(chuàng)教育有興趣也有能力的“雙師型”教師集中起來，有針對性的進(jìn)行培訓(xùn)。此舉不僅使提高了學(xué)生的競賽成績，更有形的提升了教師創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)能力。

（四）切實利用好校企合作平臺，夯實雙創(chuàng)教育的“轉(zhuǎn)化”環(huán)節(jié)

應(yīng)用型本科有眾多實習(xí)實踐基地、校企合作平臺等好的實踐教學(xué)場所，但是如何真正用好這些平臺，發(fā)揮其更大的作用卻尚有許多工作要做。傳統(tǒng)教學(xué)中，學(xué)生僅僅能夠在企業(yè)中進(jìn)行參觀、觀摩、聽講解之類的實踐教學(xué)模式，即便能夠上手實操也僅僅是單一工位、單一設(shè)備的簡單操作，如雙創(chuàng)教學(xué)并沒有任何聯(lián)系。但其實，如果能夠找到連接學(xué)生和企業(yè)需求的橋梁紐帶，就可以深化與實踐基地的交流合作，實現(xiàn)學(xué)?？萍紕?chuàng)新人才資源與基地企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需求的有效對接，積極探索校企合作、產(chǎn)教融合的長效性和常態(tài)化工作機制。在學(xué)校層面，西安航空學(xué)院西安航空基地通過校企合作方式在航空基地科創(chuàng)大廈建設(shè)“筑夢藍(lán)天創(chuàng)客匯”眾創(chuàng)空間，幫助入駐的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行創(chuàng)業(yè)項目的孵化，實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)項目的產(chǎn)業(yè)化；在學(xué)院層面，材料工程學(xué)院有“材料創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)會”，召集學(xué)生參與教師的各類科研項目，尤其是學(xué)院校企合作平臺科研項目，幫助學(xué)習(xí)提供創(chuàng)新能力、貼近企業(yè)實際需求、尋找創(chuàng)業(yè)契機。另外學(xué)校還有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)系列沙龍、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育培訓(xùn)基地等多層次、多方位的平臺設(shè)置，來增強學(xué)生的創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

篇(6)

[關(guān)鍵詞]民用航空 卓越航空工程師 培養(yǎng)方案 培養(yǎng)模式

[中圖分類號]G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-5843（2013）06-0164-04

[第一作者簡介]于麗君，中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院院長、副教授（天津300300）

中國教育部與歐洲工程大學(xué)教育研究聯(lián)盟于2010年9月4日在上海共同簽署了《關(guān)于中歐工程教育合作的諒解備忘錄》，寄望中歐共同面對挑戰(zhàn)，攜起手來，在聯(lián)合培養(yǎng)工程人才、促進(jìn)工程教育資源和成果共享、共同加強工程教育研究、加深科研領(lǐng)域的合作等方面開展多層次、寬領(lǐng)域的工程教育交流與合作，不斷提高中歐雙方的工程教育質(zhì)量?！爸袣W工程教育平臺”是我國實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的重要行動之一。中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點單位之一，培養(yǎng)重點是中國民航行業(yè)發(fā)展所需的高端人才。

一、“卓越航空工程師計劃”的國際平臺

為了充分借鑒法國工程師精英教育培養(yǎng)模式與經(jīng)驗，系統(tǒng)地引進(jìn)法國精英大學(xué)預(yù)科和航空工程師教育的優(yōu)質(zhì)資源，為國家民用航空業(yè)培養(yǎng)精英航空工程技術(shù)與工程管理人才。2007年經(jīng)我國教育部批準(zhǔn)，由中國民航大學(xué)與法國航空航天大學(xué)校集團(tuán)（GEA）合作成立中外合作辦學(xué)機構(gòu)――中歐航空工程師學(xué)院。

卓越航空工程師教育學(xué)制6.5年。入選卓越航空工程師教育培養(yǎng)計劃的學(xué)生在相應(yīng)學(xué)習(xí)階段學(xué)業(yè)期滿成績合格者，獲得中國民航大學(xué)工學(xué)學(xué)士學(xué)位；在第四年通過我國碩士研究生統(tǒng)一入學(xué)考試，經(jīng)過兩年半專業(yè)課程學(xué)習(xí)達(dá)到碩士課程要求，獲得中國民航大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位，同時獲得由法國國家工程師學(xué)銜委員會（CTI）認(rèn)定的工程師文憑。首批卓越航空工程師在2007至2010年考入中國民航大學(xué)理工類的學(xué)生中，按照從高分到低分的原則（考慮地區(qū)差異）推薦大約400名高分學(xué)生參加由中法雙方組織的數(shù)學(xué)和英語考試，根據(jù)成績選拔出200名學(xué)生參加英語口語考試及面試，最終選拔i00名優(yōu)秀學(xué)生進(jìn)入中歐學(xué)院學(xué)習(xí)。卓越航空工程師培養(yǎng)全過程特別注重多元文化的融合，注重培養(yǎng)學(xué)生的國際視野、團(tuán)隊合作精神與溝通能力，使學(xué)生具有很強的外語語言能力（英、法）和綜合文化素養(yǎng)。

二、“卓越航空工程師計劃”的組織及政策支持

作為中外合作辦學(xué)機構(gòu)，中歐航空工程師學(xué)院嚴(yán)格按照國家《中外合作辦學(xué)管理條例》實施辦學(xué)。在學(xué)院組織機構(gòu)設(shè)立、校企聯(lián)合辦學(xué)、引進(jìn)法方優(yōu)質(zhì)資源并整合校內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源、選送中方專業(yè)教師赴法國進(jìn)修、設(shè)立學(xué)生校外實習(xí)基地等各個環(huán)節(jié)建立一整套管理方案，旨在確保實現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)方案的組織實施與落實。

（一）建立政府、行業(yè)和學(xué)校共同協(xié)作的組織指導(dǎo)體系

成立執(zhí)行委員會。該委員會是一個中法聯(lián)合委員會，分別由中法雙方大學(xué)校長、民航局人事科教司主管領(lǐng)導(dǎo)、使館教育參贊、航空企業(yè)代表各8人組成，同時，公共部門和行業(yè)顧問在委員會內(nèi)設(shè)有代表。主席由雙方輪流擔(dān)任。委員會每年舉行一次重要會議，聽取項目組工作報告和企業(yè)咨詢委員會意見報告，為學(xué)院建設(shè)和戰(zhàn)略發(fā)展作重要決策。

成立企業(yè)咨詢委員會。該委員會成員由中歐雙方各航空企業(yè)高級人力資源或機務(wù)工程部副總裁組成。中方合作企業(yè)包括：中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國海南航空公司、AMECO中德合資飛機維修公司（國航一漢莎航）、中國民航空中交通管理局（ATMB）；法方企業(yè)包括：空客公司（AirBUS）、歐宇航（EADS）、歐洲直升機公司（EUROCOPTER）賽峰集團(tuán)（SAFRAN）、泰雷茲集團(tuán)（THALES）。該委員會每年舉行一次會議，委員會主席由中法企業(yè)代表輪流擔(dān)任。委員會專家代表承擔(dān)專業(yè)課程設(shè)計指導(dǎo)、選派企業(yè)專家承擔(dān)教學(xué)課程、協(xié)助安排學(xué)生企業(yè)實習(xí)等工作。同時，各企業(yè)代表積極參與并協(xié)調(diào)組織學(xué)院的航空新技術(shù)專題論壇等相關(guān)工作。

（二）培養(yǎng)具有國際化視野的高水平師資隊伍

預(yù)科階段師資培養(yǎng)。在整個預(yù)科階段，法國高等教育部派數(shù)學(xué)、物理各兩名具有高水平預(yù)科教學(xué)經(jīng)驗的教師全程參與并指導(dǎo)教學(xué)，中方配備數(shù)學(xué)物理專職教師團(tuán)隊系統(tǒng)學(xué)習(xí)法國預(yù)科教學(xué)體系，參與并輔助教學(xué)。同時，中方教師完成一輪國內(nèi)教學(xué)任務(wù)學(xué)習(xí)后，被派往法國預(yù)科合作伙伴學(xué)校深入學(xué)習(xí)教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，學(xué)習(xí)時間為6個月，通過上述培養(yǎng)過程使中方數(shù)理老師最終完全能夠勝任預(yù)科精英階段的教學(xué)工作。

工程師階段師資培養(yǎng)。通過“引進(jìn)來走出去，內(nèi)外結(jié)合”的培養(yǎng)方式，建設(shè)一支具有一定民航業(yè)工程實踐經(jīng)歷的高水平專、兼職專業(yè)課教師隊伍。首先聘請法國三所知名航空院校的教授和著名中歐航空企業(yè)專家承擔(dān)工程師階段主要課程的講解，同時安排高水平的教授和年輕骨干教師一起參與和輔助教學(xué)。其次選派相關(guān)專業(yè)的老師赴法國航空類院校做為期6個月的訪問學(xué)者，近距離親身體驗法國航空工程師培養(yǎng)體系的特點，同時系統(tǒng)學(xué)習(xí)法國的工程師培養(yǎng)理念并了解相關(guān)實踐教學(xué)條件。最后通過選拔優(yōu)秀畢業(yè)生赴法國讀博士深造，培養(yǎng)后備師資，做到中法航空類院校各層次學(xué)歷聯(lián)合培養(yǎng)的無縫對接。

教師實踐工程能力的培養(yǎng)。學(xué)校每年撥付專項經(jīng)費用于教師能力培養(yǎng)與提升和企業(yè)兼職教師的聘用。建立以專業(yè)為單位的跨學(xué)院教學(xué)團(tuán)隊，確定團(tuán)隊教師的遴選標(biāo)準(zhǔn)，明確“卓越計劃”教學(xué)基本要求與標(biāo)準(zhǔn)，采用“做中學(xué)”和“學(xué)中做”結(jié)合的方式，開展國際國內(nèi)院校、企業(yè)及研究院所的教師交流培訓(xùn)，加強教師“雙能力”培養(yǎng)，打造一支高水平專、兼職工程教育師資隊伍。

法國優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源和理念的吸收、消化和整理。通過中法教育合作論壇和教學(xué)研討會，引導(dǎo)和組織參與授課的預(yù)科和工程師教學(xué)團(tuán)隊，在吸收消化理解法國教學(xué)資源和理念的同時，結(jié)合我國行業(yè)特點和發(fā)展需求編寫能滿足“卓越航空工程師培養(yǎng)計劃”的成體系的預(yù)科及民航工程類專業(yè)課教材。

（三）出臺具有可操作性的支持政策

決策層制度支持。成立“卓越計劃運行工作委員會”，校長任主任，負(fù)責(zé)研究“卓越計劃”的總體發(fā)展規(guī)劃和資源分配等重大問題，制定“卓越計劃”日常運行的各類管理規(guī)定和實施辦法，協(xié)調(diào)工作中出現(xiàn)的各類問題。

實施三個計劃。（1）“工程教育改革重大研究計劃”。每年撥付專項經(jīng)費重點支持工程教育改革中的基礎(chǔ)性、綜合性、戰(zhàn)略性問題研究。圍繞專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)模式改革、產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)機制、體系建設(shè)、資源建設(shè)、隊伍建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)手段和方法、工程認(rèn)證、評估體系、保障體系等加強研究，開拓創(chuàng)新，推進(jìn)改革。（2）“優(yōu)質(zhì)課程資源建設(shè)計劃”。每年撥付專項經(jīng)費開展課內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源建設(shè)，推進(jìn)綜合化、實踐化、專題化改革。建立由規(guī)劃教材、CBT、專項網(wǎng)絡(luò)資源（專項網(wǎng)站）等組成的立體化教學(xué)資源體系，豐富完善課外教育資源，開展網(wǎng)絡(luò)課程、視聽體驗館、工程訓(xùn)練項目庫、工作坊和產(chǎn)學(xué)研項目轉(zhuǎn)化交流中心等建設(shè)。（3）“工程實踐（驗）資源建設(shè)計劃”。加大工程實踐教育基地投入，成體系開展試點專業(yè)學(xué)科和專業(yè)實驗室建設(shè)，建立完善工程教育實踐資源系統(tǒng)，開展校外實習(xí)基地建設(shè)。

推行兩個加強。（1）加強學(xué)生企業(yè)學(xué)習(xí)階段保障。試點專業(yè)生均年投入不低于2 000元，支持學(xué)生完成企業(yè)階段學(xué)習(xí)。此項經(jīng)費主要用于學(xué)生企業(yè)實習(xí)（實踐）期間的交通、食宿、保險費用，企業(yè)工程技術(shù)人員兼職講課及畢業(yè)設(shè)計輔導(dǎo)等。（2）加強“卓越計劃”日常管理。學(xué)校每年投入100萬元支撐“卓越計劃”日常工作運行。此項經(jīng)費主要用于聘請校外專家，以及監(jiān)督、檢查和評估等環(huán)節(jié)發(fā)生的相關(guān)費用。

三、“卓越航空工程師計劃”教育培養(yǎng)方案

卓越航空工程師培養(yǎng)方案嚴(yán)格按照法國精英預(yù)科和精英航空工程師兩階段計劃制定，同時結(jié)合我國大學(xué)辦學(xué)指導(dǎo)思想和社會主義大學(xué)生行為道德規(guī)范和培養(yǎng)定位，培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞淖吭胶娇展こ處煛?/p>

（一）兩個階段教育

精英預(yù)科教育3年期間，由法國高等教育與研究部和法國駐華使館文化處共同支持，與法國最著名的大路易學(xué)校和貝爾威學(xué)校合作，完成高強度的數(shù)學(xué)、物理、法語、英語強化及其他課程教學(xué)。同時，法國航空航天大學(xué)集團(tuán)對預(yù)科階段數(shù)理教學(xué)內(nèi)容提出教學(xué)建議。該階段特別注重培養(yǎng)學(xué)生深厚的數(shù)理基礎(chǔ)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，為工程師階段全面系統(tǒng)的航空工程專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的數(shù)理基礎(chǔ)。

航空工程師教育階段3.5年，與法國國立民航大學(xué)ENAC、法國國立航空航天大學(xué)ISAE、法國國立機械與航空技術(shù)大學(xué)ENSMA合作建立（上述三所大學(xué)分別隸屬于法國交通部民航局、國防部和教育部，共同組成法國航空航天大學(xué)校集團(tuán)，GEA）。學(xué)院專業(yè)課程設(shè)計積極聽取中歐雙方合作航空企業(yè)的教學(xué)內(nèi)容指導(dǎo)意見，共同確定基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、企業(yè)實習(xí)與實踐等各環(huán)節(jié)的教學(xué)培養(yǎng)方案。中法雙方大學(xué)教授、中歐航空企業(yè)專家共同承擔(dān)數(shù)學(xué)、推進(jìn)系統(tǒng)、電子學(xué)、結(jié)構(gòu)與材料、計算機科學(xué)、人文與社會科學(xué)等相關(guān)教學(xué)工作。學(xué)生通過課堂學(xué)習(xí)、實驗室學(xué)習(xí)與研究和企業(yè)實踐等綜合環(huán)節(jié)，完成精英工程師培養(yǎng)的全過程。本階段特別注重培養(yǎng)學(xué)生掌握系統(tǒng)、綜合的航空工程技術(shù)知識和管理知識，具備較強的創(chuàng)新能力和工程實踐能力，培養(yǎng)學(xué)生勇于探索未知、開創(chuàng)未來的不畏困難、堅韌不拔的優(yōu)秀意志品質(zhì)。

（二）兩方面素質(zhì)要求

知識結(jié)構(gòu)要求。預(yù)科學(xué)習(xí)第一年，重點學(xué)習(xí)社會科學(xué)知識和法語，具備一定的文學(xué)、歷史、哲學(xué)、藝術(shù)、法律（經(jīng)濟(jì)法與航空法律）等方面的綜合知識，有良好的思想品德修養(yǎng)和健康的心理，有良好的社會常識與外事禮儀基礎(chǔ)知識。預(yù)科學(xué)習(xí)第二、三年為數(shù)理基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握深厚的數(shù)理基礎(chǔ)知識，具備較強的應(yīng)用科學(xué)方法分析問題、解決問題的能力。工程師階段的前兩年，系統(tǒng)學(xué)習(xí)學(xué)科基礎(chǔ)理論和專業(yè)基礎(chǔ)知識，培養(yǎng)學(xué)生掌握系統(tǒng)、綜合專業(yè)理論并應(yīng)用理論原理和方法進(jìn)行實驗與研究的能力。工程師階段第三年第一學(xué)期，強化專業(yè)知識學(xué)習(xí)，重點學(xué)習(xí)掌握飛機推進(jìn)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)與材料、機載系統(tǒng)、通訊、導(dǎo)航與監(jiān)視系統(tǒng)等專業(yè)知識。

。

技能素質(zhì)要求。具有熟練地使用中文、英語、法語三種語言進(jìn)行航空工程專業(yè)業(yè)務(wù)交流的能力；具備航空工程師應(yīng)具備的綜合的知識體系，具備較強的工程實踐和科研能力；具備較好的團(tuán)隊合作精神；具有寬廣的國際視野和勇于創(chuàng)新、不斷進(jìn)取的堅強的意志品質(zhì)；具備良好的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。

四、“卓越航空工程師計劃”校企聯(lián)合培養(yǎng)模式

篇(7)

論文摘要：通過對飛行學(xué)生航空體育素質(zhì)的強化訓(xùn)練、測試、比較，論證了航空體育素質(zhì)水平的改善和提高，對飛行能力的形成具有十分明顯的促進(jìn)作用；對提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量，減小停飛率，降低飛行訓(xùn)練成本都具有重要意義。

1實驗?zāi)康呐c對象

航空體育素質(zhì)亦稱飛行員必須具備的身體素質(zhì)。即在高空密封作業(yè)環(huán)境條件下抗顛簸、抗失能、抗缺氧、抗疲勞和在復(fù)雜多變的飛行環(huán)境條件下正確作出判斷和處置的能力。也是飛行學(xué)生進(jìn)行正常飛行訓(xùn)練，完成飛行任務(wù)的航空生理學(xué)基礎(chǔ)和基本保證。

飛行能力，是指順利完成飛行訓(xùn)練科目內(nèi)容，完成飛行任務(wù)的身體素質(zhì)和心理品質(zhì)的合理組合方式，是心智和動作能力的有機結(jié)合。如何通過強化航空體育素質(zhì)的訓(xùn)練，改善和提高飛行學(xué)生的航空體育素質(zhì)水平，有效促進(jìn)飛行能力的形成，幫助飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)和提高，減小停飛率和降低飛行訓(xùn)練成本，提高辦學(xué)的綜合效益是本課題研究的主要目的。

本研究在飛行技術(shù)專業(yè)2004級450名飛行學(xué)生中篩選出飛行興趣不濃，性格較內(nèi)向，意志品質(zhì)較薄弱，運動能力和空間定向能力較差，注意力分配、靈敏協(xié)調(diào)、快速反應(yīng)能力較弱，可能被停飛的學(xué)生60名，從中隨機抽取3O名學(xué)生組成實驗組，余下的30名學(xué)生組成實驗對照組不參加強化訓(xùn)練J。實驗組的30名學(xué)生參加航空體育素質(zhì)強化訓(xùn)練，每化訓(xùn)練一次課(2學(xué)時)。實驗強化訓(xùn)練為一年時問(72學(xué)時)。

2實驗內(nèi)容與方法

2．1實驗內(nèi)容

根據(jù)從事飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練所必須具備的航空身體素質(zhì)和能力，我們選擇、設(shè)計了與之相關(guān)的身體練習(xí)內(nèi)容，編制了相應(yīng)的實驗訓(xùn)練方案。有關(guān)實驗內(nèi)容、測試指標(biāo)、測試方法，請有關(guān)專家作了內(nèi)容和結(jié)構(gòu)效度檢驗。

2．2實驗方法

(1)測試采用了PPCSS98型飛行員心理能力傾向性品質(zhì)測試系統(tǒng)，對60名學(xué)生進(jìn)行注意集中性，注意搜尋能力，空間定向能力1、2等方面內(nèi)容的測試。該系統(tǒng)具有國際先進(jìn)水平，信度和效度以及預(yù)測符合度較高。進(jìn)行PCATD飛行練習(xí)評估標(biāo)準(zhǔn)測試。進(jìn)行航空體育專門器械操控能力測試和飛行員必備航空體育素質(zhì)測試。

(2)強化實驗訓(xùn)練過程中，為了避免實驗對象由于心理因素而引起的實驗效應(yīng)，我們采取了對實驗組學(xué)生淡化實驗?zāi)康幕乇茉瓌t，盡量保證實驗的客觀真實性。

(3)對照組30名學(xué)生不參加航空體育素質(zhì)的強化訓(xùn)練，實驗組的30名學(xué)生按實驗訓(xùn)練方案進(jìn)行航空體育素質(zhì)強化訓(xùn)練。實驗訓(xùn)練結(jié)束時對實驗組的30名學(xué)生再進(jìn)行相關(guān)的航空體育素質(zhì)和飛行能力指標(biāo)的測試，并將強化訓(xùn)練前、后的測試統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行對比分析。

(4)強化實驗訓(xùn)練前、后所測試的數(shù)據(jù)資料，均在計算機EXCEL200軟件包上進(jìn)行統(tǒng)計分析處理，進(jìn)行T檢驗。

(5)追蹤對照組30名學(xué)生與實驗組30名學(xué)生的飛行訓(xùn)練成績和停飛人數(shù)的情況，進(jìn)行比較分析。

3結(jié)果分析

3．1實驗組與對照組訓(xùn)練前測試結(jié)果統(tǒng)計

表2說明隨機抽取的實驗組和實驗對照組樣本，在個體的心理能力傾向性品質(zhì)，PCATD飛行練習(xí)評估標(biāo)準(zhǔn)測試，航空體育器械的操控能力和飛行員必備身體素質(zhì)方面不存在顯著差異，基本處在同一個水平上。

3．2實驗組訓(xùn)練前后測試結(jié)果比較

表3說明：實驗組3O名學(xué)生通過為時一年的航空體育素質(zhì)強化訓(xùn)練后，所測試的相關(guān)航空體育素質(zhì)和飛行能力指標(biāo)統(tǒng)計結(jié)果與實驗組訓(xùn)練前的相關(guān)測試結(jié)果進(jìn)行比較有明顯變化和提高。特別是心理能力傾向性品質(zhì)與訓(xùn)練前測試的各項指標(biāo)有顯著性差異；實驗組30名學(xué)生強化訓(xùn)練后，操控航空體育專門器械的能力和航空體育素質(zhì)水平有明顯提高；PCATD飛行練習(xí)評估標(biāo)準(zhǔn)測試結(jié)果比較，其操控能力明顯增強。在空中與方位感受能力，注意力的分配，前庭器官平衡穩(wěn)定性，靈敏、協(xié)調(diào)素質(zhì)、快速反映能力和人際溝通交往能力都得到明顯的改善和提高。

表4、5說明：實驗組和對照組60名學(xué)生中停飛人數(shù)百分比高于總停飛人數(shù)百分比，進(jìn)一步說明樣本的篩選是相對客觀、準(zhǔn)確的。實驗組停飛率低于對照組；實驗組飛行成績優(yōu)秀，良好率高于對照組，說明通過航空體育素質(zhì)的強化訓(xùn)練，能有效促進(jìn)飛行能力的形成，幫助飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)和水平的提高，能起到降低停飛率和降低飛行訓(xùn)練成本的作用，效果明顯。

4結(jié)論

(1)通過實驗研究證明，航空體育素質(zhì)與飛行能力成正相關(guān)。航空體育素質(zhì)水平的改善與提高，能有效促進(jìn)飛行能力的形成與增強。飛行能力水平可以通過航空體育素質(zhì)的強化訓(xùn)練得以提高。