運(yùn)輸工程論文

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇運(yùn)輸工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

運(yùn)輸工程論文:交通運(yùn)輸規(guī)劃工程教育策略

1交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的基本教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)

以此為基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)要求學(xué)生對交通系統(tǒng)的有效資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，進(jìn)一步協(xié)調(diào)與發(fā)展我國交通事業(yè)中供應(yīng)與需求的關(guān)系，在保證公路運(yùn)輸安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性與快速性的同時，實現(xiàn)推進(jìn)我國交通事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的目的。這門新興專業(yè)是在交通工程專業(yè)、交通運(yùn)輸管理專業(yè)的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來的。目前，我國各高校對于交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的研究方法和內(nèi)容主要包括交通安全、交通規(guī)劃、交通流理論與設(shè)計、交通規(guī)律與控制、智能交通系統(tǒng)、交通經(jīng)濟(jì)。這些都是具有普遍性和總結(jié)性的名詞，各個高校所制定的具體教學(xué)科目和教學(xué)內(nèi)容由于學(xué)校性質(zhì)以及學(xué)生培養(yǎng)方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學(xué)為該專業(yè)的學(xué)生安排了“交通運(yùn)輸信息技術(shù)”“運(yùn)輸市場營銷管理”“城市交通規(guī)劃與管理”等課程，而西南交通大學(xué)則為學(xué)生安排了“客運(yùn)專線運(yùn)輸組織”“交通運(yùn)輸規(guī)劃與場站設(shè)計”“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”等課程。但是從不同高校的課程設(shè)計與安排中不難看出，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點(diǎn)。

2我國交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

與國外的交通運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)的發(fā)展模式不同，我國交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的起步相對較慢，雖然該專業(yè)得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認(rèn)可，但是該專業(yè)目前的建設(shè)和發(fā)展的整體速度相對較慢。一項統(tǒng)計結(jié)果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業(yè)的教育點(diǎn)中，只有14個通過了工程認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，不足一成的低通過率很大程度上表現(xiàn)出其在學(xué)科建設(shè)以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵在于對學(xué)生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認(rèn)證率，高校在進(jìn)行學(xué)科教育的同時更加注重將學(xué)科教育內(nèi)容與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)相互結(jié)合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)從整體上呈現(xiàn)出偏向于管理理論教育的特點(diǎn)，對于呈現(xiàn)出高度專業(yè)性的學(xué)科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)是一門專業(yè)性較強(qiáng)的學(xué)科，它對教職人員的專業(yè)性有著非常嚴(yán)格的要求，但是目前很多普通高等學(xué)校對其定位并不十分明確，出現(xiàn)了文、理兼修兼顧的現(xiàn)象，并未突出其“工程性”的特點(diǎn)；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相對較好。也有很多院校因為對工程教育認(rèn)證缺乏全面性的認(rèn)識，在進(jìn)行學(xué)科設(shè)計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導(dǎo)致認(rèn)證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認(rèn)證工作于2005年正式開始，目前尚處于發(fā)展階段，在發(fā)展過程中，相關(guān)工作人員對該認(rèn)證體系進(jìn)行了不斷的調(diào)整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標(biāo)準(zhǔn)。在工程教育認(rèn)證事業(yè)不斷推進(jìn)的背景下，我國交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)對具體的課程規(guī)劃、設(shè)計理念、時間教學(xué)等內(nèi)容的質(zhì)量提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，這使得該專業(yè)目前呈現(xiàn)出愈加明顯的工程特色與實效性。

3發(fā)展交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)實踐教學(xué)的相關(guān)策略

為了有效提高工程教育認(rèn)證率，全面推進(jìn)我國交通網(wǎng)絡(luò)的健全與發(fā)展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的教育水平。首先，該專業(yè)的發(fā)展雖然強(qiáng)調(diào)實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區(qū)域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經(jīng)濟(jì)水平得到進(jìn)一步的發(fā)展，公路的完善建設(shè)是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，而且在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業(yè)的相關(guān)研究人員以及交通運(yùn)輸專業(yè)的教育人員應(yīng)該對其理論知識進(jìn)行全面的擴(kuò)充和完善，理論對實踐具有指導(dǎo)作用，因此只有保證理論的科學(xué)性和先進(jìn)性，才能為學(xué)生提供最有利的指導(dǎo)。其次，高校應(yīng)該在教學(xué)模式上進(jìn)行創(chuàng)新。交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)需要進(jìn)行經(jīng)常性的實踐操作，才能讓學(xué)生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學(xué)，主要是因為教學(xué)模式過于陳舊，不能為學(xué)生提供充足的實踐機(jī)會。為此，高校應(yīng)該與交通工程建筑企業(yè)相互合作，構(gòu)建完整的“產(chǎn)—學(xué)—研”教學(xué)模式。高校可以將理論研究的成果與企業(yè)進(jìn)行共享，為工程施工提供先進(jìn)的理論指導(dǎo)；作為回報，工程企業(yè)可以為專業(yè)學(xué)生提供相應(yīng)的實習(xí)崗位，讓學(xué)生參與到實際的工程建設(shè)過程中，實現(xiàn)理論與實際的轉(zhuǎn)換。目前，產(chǎn)學(xué)研一體化的教學(xué)模式已經(jīng)在眾多高校中應(yīng)用和推廣，不僅促進(jìn)了高?？蒲心芰Φ倪M(jìn)一步提升，對課程的實踐性也有促進(jìn)作用，更為企業(yè)的發(fā)展做出了實際的貢獻(xiàn)。此外，雙導(dǎo)師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導(dǎo)師制度，也就是校內(nèi)教師向?qū)W生傳授理論知識，校外教師經(jīng)常性地投身于實踐操作，可以培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能。雙導(dǎo)師制度與產(chǎn)學(xué)研教學(xué)模式有著異曲同工之妙，但是這種教學(xué)模式更注重教學(xué)效果，對學(xué)生的培訓(xùn)也更具針對性。此外，高校應(yīng)該充分認(rèn)識到實踐教學(xué)對該專業(yè)學(xué)生發(fā)展的重要作用。在進(jìn)行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學(xué)生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結(jié)合自身所學(xué)的知識對其進(jìn)行分析，對于其中存在的不足，學(xué)生可以經(jīng)過小組研究后給出更加合理的設(shè)計方案?？傊?，為了將所學(xué)知識靈活運(yùn)用，在教學(xué)過程中應(yīng)該充分發(fā)揮出學(xué)生的主體作用，提升他們對專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)學(xué)生的思考能力和實踐能力。

4結(jié)語

總而言之，工程教育認(rèn)證可以促使我國相關(guān)工程教育課程達(dá)到一個全新的水平，達(dá)到工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)意味著我國工程教育達(dá)到了國際化的標(biāo)準(zhǔn)和要求。這不僅有利于提升學(xué)生的個人能力水平，幫助其實現(xiàn)自我發(fā)展的目標(biāo)，也有利于促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供更加有利的保障。

作者：王璐 楊文波 單位：陜西省建筑職工大學(xué)

運(yùn)輸工程論文:石油工程運(yùn)輸安全管理思考

1石油工程運(yùn)輸安全管理的重要性

石油工程運(yùn)輸安全管理是石油企業(yè)在石油運(yùn)輸過程中進(jìn)行的相關(guān)監(jiān)督和管理行為，對運(yùn)輸過程中的監(jiān)督控制、風(fēng)險評估，溝通交流等進(jìn)行管理，建立完善的石油工程運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)，保證石油運(yùn)輸?shù)陌踩?，使企業(yè)獲得最大的利益。良好的石油工程運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)，才能使相關(guān)的工作人員提高安全意識，及時發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過程中存在的安全隱患，并制定有效的措施，及時排除危險，保證石油運(yùn)輸?shù)陌踩?，更能保證一個企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，石油工程的運(yùn)輸安全管理是非常重要的，它不僅關(guān)系著運(yùn)輸人員和周邊人員的人身和財產(chǎn)安全，還關(guān)系著周圍環(huán)境的污染問題，因此很有必要對石油工程的運(yùn)輸安全進(jìn)行管理。

2石油工程運(yùn)輸?shù)闹饕緩?

石油工程運(yùn)輸?shù)耐緩蕉喾N多樣，主要有管道、海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸，這些運(yùn)輸途徑都有自身的特點(diǎn)，下面逐一進(jìn)行介紹。

2.1管道運(yùn)輸

石油工程的運(yùn)輸途徑中陸地運(yùn)輸主要是管道運(yùn)輸。它的特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、運(yùn)輸快捷安全、經(jīng)濟(jì)高效，并且運(yùn)輸成本低、能耗少。管道的直徑為0.72m，每年運(yùn)輸?shù)脑土磕軌蜻_(dá)到2000萬噸，相當(dāng)于一條鐵路運(yùn)輸?shù)脑土?，但是耗能僅為鐵路損耗的1/7，足以看出它的能耗小。除此之外，管道運(yùn)輸是封閉運(yùn)輸，受氣候的影響小，運(yùn)行穩(wěn)定安全，它受地形的限制也比較小，可以取捷徑，并且不會產(chǎn)生廢液和廢渣，對環(huán)境污染少。

2.2海運(yùn)

我國石油多數(shù)需要進(jìn)口，在國際石油貿(mào)易中需要用到海運(yùn)。海運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低等，我國石油進(jìn)口的國家為東南亞、非洲、中東等地區(qū)，而這些石油的運(yùn)輸多數(shù)采用游輪運(yùn)輸，它占到整個石油運(yùn)輸量的一半以上，但是運(yùn)輸?shù)木€路主要靠赫爾木茲海峽、好望角、馬六甲海峽，路線相對較單一，如果這些線路出現(xiàn)問題，可能會對我國的石油運(yùn)輸造成影響。

2.3鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸比較靈活，可以根據(jù)需要調(diào)整運(yùn)輸量，但是這種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量小、運(yùn)輸成本高，在管道運(yùn)輸和海上運(yùn)輸受到阻礙時才會使用這種運(yùn)輸方式。同時，當(dāng)某些地區(qū)出現(xiàn)石油短缺時，可以迅速彌補(bǔ)，保證石油的供應(yīng)。我國石油工程主要的鐵路運(yùn)輸線路有泛亞鐵路和中俄鐵路，它能夠減輕管道運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險，運(yùn)輸更安全。

2.4公路運(yùn)輸

目前，隨著公路的發(fā)展，石油運(yùn)輸也出現(xiàn)了公路運(yùn)輸，石油的公路運(yùn)輸用到油罐車，它是一種專門用于運(yùn)輸原油、汽油、柴油等的專用汽車。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是裝卸比較方便，能縮短裝卸時間，加快車輛的周轉(zhuǎn)速度，因此裝卸的速度大大提高；公路運(yùn)輸中使用油罐車能夠大大減少意外事故發(fā)生，保證其安全；能進(jìn)行散裝石油，節(jié)約包裝用的材料，降低了石油運(yùn)輸?shù)某杀尽?

3石油工程運(yùn)輸存在的安全管理問題

3.1石油泄漏問題嚴(yán)重

石油運(yùn)輸多數(shù)采用海上運(yùn)輸，而每年由于石油泄漏到海洋中造成的損失占石油總量0.5%，足以見得石油泄漏造成的損失之大。發(fā)生石油泄漏，主要是由于石油在海運(yùn)時容易發(fā)生海難，這是人為不可控的因素，控制起來比較困難。石油泄漏會造成海洋環(huán)境受到污染，如影響海洋中的魚類、靠潛水捕魚的鳥類的生存等。如果石油泄漏發(fā)生在淺水岸，會影響珊瑚、幼魚、貝類、海草等，造成很嚴(yán)重的危害。

3.2油管爆炸問題時有發(fā)生

在我國石油管道運(yùn)輸是比較普遍的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸雖然安全性比較好，但是油管爆炸的事情時有發(fā)生。如2010年，發(fā)生在大連的中石油石油管道爆炸，造成大連海域污染面積達(dá)到50平方公里，在爆炸的儲油罐附近還有將近20個儲油罐，如果引起其他的儲油罐爆炸，則后果不堪設(shè)想。2013年，青島市黃島區(qū)的油管發(fā)生爆炸，造成了大量的人身和財產(chǎn)損失，對周圍居民生活也造成很大的影響?？梢娪凸鼙▎栴}的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。

3.3安全監(jiān)督制度不完善

石油工程運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的各種安全問題，主要是由于石油企業(yè)在安全管理方面不到位，其中最主要的問題是石油運(yùn)輸過程中沒有完善的安全監(jiān)督制度，對于安全管理只是做表面工作。出現(xiàn)這種狀況的原因有以下兩個方面：首先，石油工程運(yùn)輸管理人員沒有正確認(rèn)識石油運(yùn)輸過程的安全監(jiān)督制度，造成監(jiān)管實施不利；其次，安全監(jiān)管制度對高層管理人員的行為有一定的約束，因此他們不會主動對安全監(jiān)督制度進(jìn)行完善。

3.4安全管理的思想比較陳舊，安全意識不強(qiáng)

由于石油企業(yè)對石油工程運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿粔蛑匾?，造成相關(guān)人員的安全管理思想比較陳舊，安全意識不強(qiáng)。主要原因有以下三個方面：首先，石油運(yùn)輸?shù)幕鶎尤藛T受教育程度較低，對石油安全的認(rèn)識不夠，造成他們對安全管理制度不理解；其次，石油運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T不能積極開展安全管理，造成管理工作的延誤；第三，公司沒有對相關(guān)的人員進(jìn)行專業(yè)的安全知識培訓(xùn)，造成他們的管理觀念比較落后。

4提高石油工程運(yùn)輸安全管理的策略

4.1開發(fā)新型的石油運(yùn)輸路線

隨著石油企業(yè)的發(fā)展，需要運(yùn)輸?shù)氖驮絹碓蕉?，這就需要開發(fā)新型的石油運(yùn)輸路線，向多通道、多方向和多運(yùn)輸方式發(fā)展，建立完善的石油進(jìn)口體系。因此需要加強(qiáng)各國之間的合作，加強(qiáng)石油通道的建設(shè)，建立更多的石油運(yùn)輸通道，以提高石油運(yùn)輸?shù)男?，并提高運(yùn)輸通道的安全性能，以安全暢通地運(yùn)輸石油。

4.2健全石油運(yùn)輸?shù)陌踩芾頇C(jī)制，保證石油運(yùn)輸?shù)陌踩?

由于石油運(yùn)輸過程中存在很多安全隱患，這就需要健全石油運(yùn)輸?shù)陌踩芾頇C(jī)制，保證石油運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｊ紫?，石油企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真分析石油工程運(yùn)輸過程中存在的安全問題，并根據(jù)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，制定合適的安全管理制度，如對現(xiàn)場的設(shè)備進(jìn)行規(guī)范、出現(xiàn)緊急狀況時要有相應(yīng)的應(yīng)急措施等。除此之外，還要有專門的監(jiān)督評審小組，對石油工程運(yùn)輸?shù)男袨檫M(jìn)行監(jiān)督和評定，以保證安全管理制度能夠有效實施，盡量減少事故的發(fā)生，保證運(yùn)輸人員的人身和財產(chǎn)的安全。

4.3提高運(yùn)輸人員的安全意識，確保人身和財產(chǎn)的安全

為了保證石油能夠被順利運(yùn)輸?shù)侥康牡?，需要加?qiáng)運(yùn)輸人員的專業(yè)技能，特別是他們對安全問題的處理意識和處理能力。首先，要定期對運(yùn)輸人員進(jìn)行石油安全運(yùn)輸知識的培訓(xùn)，提高他們的安全意識，充分發(fā)揮安全管理制度應(yīng)有的作用。其次，要提高運(yùn)輸人員的綜合素質(zhì)，這樣不僅能使運(yùn)輸過程更加安全可靠，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)獲得最大的利益。

5結(jié)束語

石油同人們的生活息息相關(guān)，保證石油工程的運(yùn)輸質(zhì)量是人們一直關(guān)心的問題。只有加強(qiáng)石油工程運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，把運(yùn)輸安全放在第一位，提高運(yùn)輸人員的安全意識和安全技能，將安全問題落實到實處，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值，才能保證企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

作者：戴溫馨 單位：中國石油天然氣運(yùn)輸公司北京分公司通州配送中心

運(yùn)輸工程論文:交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程現(xiàn)狀

1交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)狀

1．1公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的整體狀況

第一個階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業(yè)內(nèi)的第一本標(biāo)準(zhǔn)，也是公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的開始;第二階段是一個發(fā)展緩慢的時期，但先后一共了22本標(biāo)準(zhǔn)，直到2006年又相繼了6本標(biāo)準(zhǔn);第三個階段是2009年至今，當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn)的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經(jīng)被立項并且是在編的標(biāo)準(zhǔn)共計40項。但從標(biāo)準(zhǔn)的類型來看，主要以產(chǎn)品類為主，試驗方法類的非常有限。從級別上來看，缺少國際標(biāo)準(zhǔn)，都是交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而從涉及的領(lǐng)域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領(lǐng)域。

1．2管理機(jī)制呈逐漸完善的趨勢

我國的公路材料標(biāo)準(zhǔn)一直都是由交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會管理的，但由于專業(yè)等的限制，相關(guān)的體系建設(shè)及規(guī)劃等遲遲沒有開展，這也是標(biāo)準(zhǔn)管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負(fù)責(zé)材料設(shè)備管理工作的小組，標(biāo)志著公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)擁有了自己的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)，可以促進(jìn)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)工作的健康有序開展。與此同時，運(yùn)輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學(xué)化、規(guī)范化工作提供理論和政策上的依據(jù)。此外，隨著社會的發(fā)展，公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)化編制工作也呈現(xiàn)逐步發(fā)展的趨勢，每年都會進(jìn)行立項的申報，并且標(biāo)準(zhǔn)數(shù)控制在二十項左右。立項的標(biāo)準(zhǔn)也會涉及到多方面，為材料質(zhì)量的提高，以及規(guī)范化的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

2交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題

我國早期的標(biāo)準(zhǔn)化工作中，缺乏專門的管理機(jī)構(gòu)，也沒有完善的規(guī)劃。建設(shè)體系，因此在面對公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的巨大市場，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現(xiàn)為以下幾個方面:第一，標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)展過程中缺乏均衡、全面的發(fā)展，并且也缺少熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)前已經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)中，對于新能源如固體廢棄物的回收利用、節(jié)能減排等的標(biāo)準(zhǔn)就比較缺乏;第二，標(biāo)準(zhǔn)中的另一個顯著問題就是標(biāo)齡期長，通常都是五年以上的標(biāo)準(zhǔn);第三，對于標(biāo)準(zhǔn)的總體質(zhì)量和技術(shù)水平都需要對其進(jìn)一步的提升，還有個別的標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上存在與市場偏離的現(xiàn)象;第四，標(biāo)準(zhǔn)中缺乏創(chuàng)新，并且不能有效參考國際標(biāo)準(zhǔn)，加之缺乏專業(yè)的人才等，使我國的公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在一系列的問題，亟需解決。

3交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢

3．1數(shù)量有所增加

交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)量，在未來發(fā)展中呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，具體表現(xiàn)為:第一，公路建設(shè)工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現(xiàn)，對于標(biāo)準(zhǔn)的編制、修訂都是未來發(fā)展的趨勢;第二，標(biāo)準(zhǔn)化正朝著正規(guī)的方向發(fā)展，對于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的種類等也會不斷增加;第三，標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量和計量實行一體化工作，勢必也會增加與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量;第四，隨著時代的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化體系也會不但的完善、健全，其各種基礎(chǔ)類和方法類的標(biāo)準(zhǔn)也會相繼編制、的。

3．2質(zhì)量有所提升

標(biāo)準(zhǔn)的編寫、立項等對于標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量都會有非常直接的關(guān)系，對其使用效果產(chǎn)生不同影響。公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)工作人員在進(jìn)行立項、編寫時等環(huán)節(jié)時，一定要加強(qiáng)其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行立項時，可通過專家評審的方式，對其可行性、必要性等進(jìn)行研究探討，在初步完成以后，對外進(jìn)行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實用性。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編寫階段時，需求相關(guān)的部門人員對其進(jìn)行監(jiān)管，并邀請專家一起進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編制，然后實施下一階段的工作。編制完標(biāo)準(zhǔn)以后，需要對其進(jìn)行審查，相關(guān)部門應(yīng)制定嚴(yán)格有序的審查方案，對其格式、內(nèi)容等進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保其質(zhì)量。而對于已經(jīng)出去的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門根據(jù)市場的變化對其進(jìn)行調(diào)整，增強(qiáng)其實用性，進(jìn)而提高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量。

3．3研發(fā)工作的強(qiáng)化

在傳統(tǒng)的編制中，企業(yè)參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識以及標(biāo)準(zhǔn)缺乏影響力有關(guān)。在認(rèn)識到這一點(diǎn)以后，相關(guān)部門在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)編制的時候，會加強(qiáng)對市場影響力度的重視，將市場作為研發(fā)的重點(diǎn)考慮因素之一。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的立項工作時，相關(guān)部門將秉持公開透明的態(tài)度，調(diào)動相關(guān)企業(yè)的參與積極性，對龍頭企業(yè)進(jìn)行鼓勵，促使其開展標(biāo)準(zhǔn)的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發(fā)展中，這方面的變化也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，每年都會有一些大型企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制、修訂，并且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，因此，這也是未來發(fā)展中較為明顯的趨勢之一。

4總結(jié)

綜上所述，交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化工作正逐步走向科學(xué)化、規(guī)范化，但其在發(fā)展過程中仍會遇到很多問題，這就需要相關(guān)部門或者企業(yè)要根據(jù)時代及市場的變化對其進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)對公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的編制與修訂，做好相應(yīng)的宣傳工作，發(fā)揮公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)在工程質(zhì)量和交通運(yùn)輸中的重要作用。

作者：弋海靜 單位：山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司

運(yùn)輸工程論文:石油工程運(yùn)輸安全管理研究

一、落實好責(zé)任管理體系

石油工程運(yùn)輸安全工作不是依靠某一個部門或者單位來完成的，是靠各個石油工程運(yùn)輸參與部門的的共同努力的。其中負(fù)有責(zé)任的主要部門有以下幾種。（1）石油工程運(yùn)輸企業(yè)，石油工程運(yùn)輸企業(yè)在石油工程運(yùn)輸安全責(zé)任中負(fù)有主體的性質(zhì)；（2）石油工程運(yùn)輸主管部門，石油工程運(yùn)輸主管部門在石油工程運(yùn)輸安全責(zé)任重負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)的性質(zhì)；（3）石油工程運(yùn)輸管理部門，石油工程運(yùn)輸管理部門在石油工程運(yùn)輸安全負(fù)有監(jiān)管的性質(zhì)。雖然相關(guān)的石油工程運(yùn)輸法律法規(guī)對每個部門的責(zé)任都有明文規(guī)定，但是這些部門在現(xiàn)實的石油工程運(yùn)輸安全工作中卻不能做到責(zé)任明了、實際落實等。

1.在運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任管理方面

為了促進(jìn)各個部門對石油工程運(yùn)輸工作中的協(xié)調(diào)，引起各個部門對石油工程運(yùn)輸中的安全問題的重視，應(yīng)該完善相應(yīng)的各個部門的責(zé)任體系。在石油工程運(yùn)輸安全工作中石油工程運(yùn)輸企業(yè)往往是安全問題的源頭所在，在交通部的《關(guān)于加強(qiáng)石油工程運(yùn)輸安全監(jiān)督管理工作的意見》中就對運(yùn)輸企業(yè)的各方面的管理作出了相關(guān)的規(guī)定，很多運(yùn)輸企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本而把石油工程運(yùn)輸?shù)陌踩珤佒X后。所以有關(guān)的石油工程運(yùn)輸管理部門要劃清運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任，加強(qiáng)對運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任落實情況的管理。

2.在石油工程運(yùn)輸管理部門方面

作為石油工程運(yùn)輸管理工作的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，它在石油工程運(yùn)輸過程中起著對運(yùn)輸企業(yè)牽引的作用，是相關(guān)法律法規(guī)實行的硬性基礎(chǔ)條件。必須對相應(yīng)的石油工程運(yùn)輸管理部門的責(zé)任做好落實工作，對石油工程運(yùn)輸安全管理中的管理工作做好考核制度，成立工作指導(dǎo)小組，及時對管理工作中存在的問題批評、改良、學(xué)習(xí)。定時開展對相關(guān)的石油工程運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行檢查、維修等工作。同時作為一個執(zhí)法的國家部門，應(yīng)該端正執(zhí)法人員對自我責(zé)任的認(rèn)識，上級管理部門要發(fā)揮好上級領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

二、石油工程運(yùn)輸管理部門的監(jiān)督、執(zhí)法工作

石油工程運(yùn)輸管理部門對相關(guān)石油工程運(yùn)輸企業(yè)、工作人員的監(jiān)督和強(qiáng)制執(zhí)法，在措施的實施起到了很好的保障作用。石油工程運(yùn)輸管理部門開展相關(guān)的監(jiān)督、執(zhí)法工作前首先要監(jiān)管、執(zhí)法的方向。根據(jù)《中華人民共和國石油工程運(yùn)輸條例》的相關(guān)規(guī)定還有指示精神，執(zhí)行方向主要有以下幾個方面。（1）對進(jìn)入市場的運(yùn)輸企業(yè)的把關(guān)，對進(jìn)入市場的運(yùn)輸企業(yè)的硬件設(shè)施進(jìn)行相關(guān)的審察，申請石油工程運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)要符合相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定的條件。對待不符合條件的企業(yè)要責(zé)令整改知道符合條件為止才給辦理，否則一律不給以辦理相關(guān)的準(zhǔn)入證明。

（2）對參與營運(yùn)的車輛的管理方面，運(yùn)營的車輛是石油工程運(yùn)輸?shù)闹黧w，運(yùn)營車輛的的安全與否直接關(guān)系到石油工程運(yùn)輸?shù)陌踩?，所以?yīng)該對運(yùn)營車輛的安全指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，加大對運(yùn)營車輛進(jìn)行檢查的力度，對不符合指標(biāo)的車輛責(zé)令進(jìn)行修理維護(hù)，對沒有修理維護(hù)的必要的車按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

（3）在客運(yùn)站方面，在石油工程運(yùn)輸系統(tǒng)中客運(yùn)站人口流通占了很大一部分。同時也存在一個很大的安全運(yùn)輸隱患，那就是客運(yùn)站流動人口攜帶的煙火爆竹等易燃易爆物品。所以應(yīng)該監(jiān)督客運(yùn)站加強(qiáng)對流動人口的物品檢查。

（4）對安全事故的執(zhí)法和處理，雖然石油工程運(yùn)輸安全以以防為主，但是對安全事故的處理對安全石油工程運(yùn)輸也同樣重要，石油工程運(yùn)輸管理部門對事故的處理的方法間接影響著其他的運(yùn)營人員，起著警示作用。在實際運(yùn)營中很多運(yùn)輸工作人員在發(fā)生事故后對選擇隱瞞、逃走的處理，這就養(yǎng)成僥幸的心理，管理部門應(yīng)該加大處理力度，對不按相關(guān)規(guī)定的事故處理程序來走的人員進(jìn)行相應(yīng)的責(zé)罰。

（5）對運(yùn)輸物品的檢查，石油工程運(yùn)輸都是在室外進(jìn)行的，室外環(huán)境隨時都會產(chǎn)生變化，運(yùn)輸物品中的易燃易爆等物品的運(yùn)輸要對它運(yùn)輸?shù)陌踩胧┻M(jìn)行檢查，如果沒有做足安全保護(hù)措施的運(yùn)輸車輛不允許運(yùn)營，同時對一些化工類的企業(yè)也要做好運(yùn)輸監(jiān)督工作。

三、小結(jié)

石油工程運(yùn)輸安全關(guān)系到民眾的基本生活，提高石油工程運(yùn)輸?shù)陌踩允俏覀冞\(yùn)輸中的石油工程管理部門的神圣義務(wù)也是石油工程運(yùn)輸管理部門不容懈怠的責(zé)任，同時也是全體國民的責(zé)任，一切新方法的出臺都是基于對現(xiàn)實狀態(tài)下存在的問題的認(rèn)識，本文本著發(fā)現(xiàn)、深入剖析的精神，以事實研究為基礎(chǔ)，以社會調(diào)查實踐為手段，對石油工程運(yùn)輸中存在的問題進(jìn)行了剖析，其中最主要的安全隱患有一下幾個方面：（1）石油工程運(yùn)輸?shù)膮⑴c者、管理者的思想認(rèn)識不夠；（2）石油工程運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)部門的責(zé)任不明顯、落實不到位；（3）運(yùn)輸企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益，對石油工程運(yùn)輸中的運(yùn)營車輛安全、運(yùn)輸條件不加以重視調(diào)整。

冰凍三尺非一日之寒，石油工程運(yùn)輸中存在的安全問題是長期性的結(jié)果。但是千里之行始于足下，為了提高石油工程運(yùn)輸?shù)陌踩?，?yīng)該腳踏實地從現(xiàn)在做起，這也需要我們廣大的民眾、石油工程運(yùn)輸工作相關(guān)人員一起合作、心往一處想、力往一處使。

作者：楊本健 單位：大慶鉆探工程公司運(yùn)輸一公司

運(yùn)輸工程論文:石油工程運(yùn)輸安全管理思考

1石油工程運(yùn)輸安全管理的重要性

石油工程運(yùn)輸安全管理是石油企業(yè)在石油運(yùn)輸過程中進(jìn)行的相關(guān)監(jiān)督和管理行為，對運(yùn)輸過程中的監(jiān)督控制、風(fēng)險評估，溝通交流等進(jìn)行管理，建立完善的石油工程運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)，保證石油運(yùn)輸?shù)陌踩?，使企業(yè)獲得最大的利益。良好的石油工程運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)，才能使相關(guān)的工作人員提高安全意識，及時發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過程中存在的安全隱患，并制定有效的措施，及時排除危險，保證石油運(yùn)輸?shù)陌踩?，更能保證一個企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，石油工程的運(yùn)輸安全管理是非常重要的，它不僅關(guān)系著運(yùn)輸人員和周邊人員的人身和財產(chǎn)安全，還關(guān)系著周圍環(huán)境的污染問題，因此很有必要對石油工程的運(yùn)輸安全進(jìn)行管理。

2石油工程運(yùn)輸?shù)闹饕緩?

石油工程運(yùn)輸?shù)耐緩蕉喾N多樣，主要有管道、海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸，這些運(yùn)輸途徑都有自身的特點(diǎn)，下面逐一進(jìn)行介紹。

2.1管道運(yùn)輸

石油工程的運(yùn)輸途徑中陸地運(yùn)輸主要是管道運(yùn)輸。它的特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、運(yùn)輸快捷安全、經(jīng)濟(jì)高效，并且運(yùn)輸成本低、能耗少。管道的直徑為0.72m，每年運(yùn)輸?shù)脑土磕軌蜻_(dá)到2000萬噸，相當(dāng)于一條鐵路運(yùn)輸?shù)脑土?，但是耗能僅為鐵路損耗的1/7，足以看出它的能耗小。除此之外，管道運(yùn)輸是封閉運(yùn)輸，受氣候的影響小，運(yùn)行穩(wěn)定安全，它受地形的限制也比較小，可以取捷徑，并且不會產(chǎn)生廢液和廢渣，對環(huán)境污染少。

2.2海運(yùn)

我國石油多數(shù)需要進(jìn)口，在國際石油貿(mào)易中需要用到海運(yùn)。海運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低等，我國石油進(jìn)口的國家為東南亞、非洲、中東等地區(qū)，而這些石油的運(yùn)輸多數(shù)采用游輪運(yùn)輸，它占到整個石油運(yùn)輸量的一半以上，但是運(yùn)輸?shù)木€路主要靠赫爾木茲海峽、好望角、馬六甲海峽，路線相對較單一，如果這些線路出現(xiàn)問題，可能會對我國的石油運(yùn)輸造成影響。

2.3鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸比較靈活，可以根據(jù)需要調(diào)整運(yùn)輸量，但是這種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量小、運(yùn)輸成本高，在管道運(yùn)輸和海上運(yùn)輸受到阻礙時才會使用這種運(yùn)輸方式。同時，當(dāng)某些地區(qū)出現(xiàn)石油短缺時，可以迅速彌補(bǔ)，保證石油的供應(yīng)。我國石油工程主要的鐵路運(yùn)輸線路有泛亞鐵路和中俄鐵路，它能夠減輕管道運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險，運(yùn)輸更安全。

2.4公路運(yùn)輸

目前，隨著公路的發(fā)展，石油運(yùn)輸也出現(xiàn)了公路運(yùn)輸，石油的公路運(yùn)輸用到油罐車，它是一種專門用于運(yùn)輸原油、汽油、柴油等的專用汽車。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是裝卸比較方便，能縮短裝卸時間，加快車輛的周轉(zhuǎn)速度，因此裝卸的速度大大提高；公路運(yùn)輸中使用油罐車能夠大大減少意外事故發(fā)生，保證其安全；能進(jìn)行散裝石油，節(jié)約包裝用的材料，降低了石油運(yùn)輸?shù)某杀尽?

3石油工程運(yùn)輸存在的安全管理問題

3.1石油泄漏問題嚴(yán)重

石油運(yùn)輸多數(shù)采用海上運(yùn)輸，而每年由于石油泄漏到海洋中造成的損失占石油總量0.5%，足以見得石油泄漏造成的損失之大。發(fā)生石油泄漏，主要是由于石油在海運(yùn)時容易發(fā)生海難，這是人為不可控的因素，控制起來比較困難。石油泄漏會造成海洋環(huán)境受到污染，如影響海洋中的魚類、靠潛水捕魚的鳥類的生存等。如果石油泄漏發(fā)生在淺水岸，會影響珊瑚、幼魚、貝類、海草等，造成很嚴(yán)重的危害。

3.2油管爆炸問題時有發(fā)生

在我國石油管道運(yùn)輸是比較普遍的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸雖然安全性比較好，但是油管爆炸的事情時有發(fā)生。如2010年，發(fā)生在大連的中石油石油管道爆炸，造成大連海域污染面積達(dá)到50平方公里，在爆炸的儲油罐附近還有將近20個儲油罐，如果引起其他的儲油罐爆炸，則后果不堪設(shè)想。2013年，青島市黃島區(qū)的油管發(fā)生爆炸，造成了大量的人身和財產(chǎn)損失，對周圍居民生活也造成很大的影響?？梢娪凸鼙▎栴}的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。

3.3安全監(jiān)督制度不完善

石油工程運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的各種安全問題，主要是由于石油企業(yè)在安全管理方面不到位，其中最主要的問題是石油運(yùn)輸過程中沒有完善的安全監(jiān)督制度，對于安全管理只是做表面工作。出現(xiàn)這種狀況的原因有以下兩個方面：首先，石油工程運(yùn)輸管理人員沒有正確認(rèn)識石油運(yùn)輸過程的安全監(jiān)督制度，造成監(jiān)管實施不利；其次，安全監(jiān)管制度對高層管理人員的行為有一定的約束，因此他們不會主動對安全監(jiān)督制度進(jìn)行完善。

3.4安全管理的思想比較陳舊，安全意識不強(qiáng)

由于石油企業(yè)對石油工程運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿粔蛑匾?，造成相關(guān)人員的安全管理思想比較陳舊，安全意識不強(qiáng)。主要原因有以下三個方面：首先，石油運(yùn)輸?shù)幕鶎尤藛T受教育程度較低，對石油安全的認(rèn)識不夠，造成他們對安全管理制度不理解；其次，石油運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T不能積極開展安全管理，造成管理工作的延誤；第三，公司沒有對相關(guān)的人員進(jìn)行專業(yè)的安全知識培訓(xùn)，造成他們的管理觀念比較落后。

4提高石油工程運(yùn)輸安全管理的策略

4.1開發(fā)新型的石油運(yùn)輸路線

隨著石油企業(yè)的發(fā)展，需要運(yùn)輸?shù)氖驮絹碓蕉?，這就需要開發(fā)新型的石油運(yùn)輸路線，向多通道、多方向和多運(yùn)輸方式發(fā)展，建立完善的石油進(jìn)口體系。因此需要加強(qiáng)各國之間的合作，加強(qiáng)石油通道的建設(shè)，建立更多的石油運(yùn)輸通道，以提高石油運(yùn)輸?shù)男?，并提高運(yùn)輸通道的安全性能，以安全暢通地運(yùn)輸石油。

4.2健全石油運(yùn)輸?shù)陌踩芾頇C(jī)制，保證石油運(yùn)輸?shù)陌踩?

由于石油運(yùn)輸過程中存在很多安全隱患，這就需要健全石油運(yùn)輸?shù)陌踩芾頇C(jī)制，保證石油運(yùn)輸?shù)陌踩?。首先，石油企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真分析石油工程運(yùn)輸過程中存在的安全問題，并根據(jù)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，制定合適的安全管理制度，如對現(xiàn)場的設(shè)備進(jìn)行規(guī)范、出現(xiàn)緊急狀況時要有相應(yīng)的應(yīng)急措施等。除此之外，還要有專門的監(jiān)督評審小組，對石油工程運(yùn)輸?shù)男袨檫M(jìn)行監(jiān)督和評定，以保證安全管理制度能夠有效實施，盡量減少事故的發(fā)生，保證運(yùn)輸人員的人身和財產(chǎn)的安全。

4.3提高運(yùn)輸人員的安全意識，確保人身和財產(chǎn)的安全

為了保證石油能夠被順利運(yùn)輸?shù)侥康牡?，需要加?qiáng)運(yùn)輸人員的專業(yè)技能，特別是他們對安全問題的處理意識和處理能力。首先，要定期對運(yùn)輸人員進(jìn)行石油安全運(yùn)輸知識的培訓(xùn)，提高他們的安全意識，充分發(fā)揮安全管理制度應(yīng)有的作用。其次，要提高運(yùn)輸人員的綜合素質(zhì)，這樣不僅能使運(yùn)輸過程更加安全可靠，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)獲得最大的利益。

5結(jié)束語

石油同人們的生活息息相關(guān)，保證石油工程的運(yùn)輸質(zhì)量是人們一直關(guān)心的問題。只有加強(qiáng)石油工程運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚堰\(yùn)輸安全放在第一位，提高運(yùn)輸人員的安全意識和安全技能，將安全問題落實到實處，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值，才能保證企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

作者：戴溫馨 單位：中國石油天然氣運(yùn)輸公司北京分公司通州配送中心

運(yùn)輸工程論文:木材運(yùn)輸管理工業(yè)工程論文

1木材運(yùn)輸管理中存在的問題

1.1對木材運(yùn)輸管理監(jiān)督不嚴(yán)格。一些木材貨運(yùn)部門只顧眼前利益，不執(zhí)行木材憑證運(yùn)輸制度，不支持林業(yè)部門對木材憑證運(yùn)輸?shù)臋z查監(jiān)督，助長了違法運(yùn)輸木材歪風(fēng)，給木材運(yùn)輸管理工作增加了困難，導(dǎo)致國家利益的損失。

1.2現(xiàn)在大多數(shù)林業(yè)局雇傭林區(qū)居民的貨運(yùn)汽車進(jìn)行木材運(yùn)輸。由于車輛工作時間的不固定性，不便于對車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。一旦汽車在木材運(yùn)輸過程中出現(xiàn)故障，管理者需要做大量的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，來調(diào)用其他貨運(yùn)汽車，這就有很大可能會耽誤木材運(yùn)輸，影響整個生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)度。

1.3一些林業(yè)局使用多種木材運(yùn)輸方式，包括森林小火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、牲畜運(yùn)輸，由于管理制度的不完善，在選擇運(yùn)輸方式上存在很大的不合理性，不能發(fā)揮資源的最大效益。

1.4在木材運(yùn)輸過程中，由于工人操作方法不當(dāng)造成木材損壞，降低了木材的質(zhì)量等級。造成了木材資源的浪費(fèi)，加大了生產(chǎn)成本，使經(jīng)營單位的經(jīng)營利益降低。

1.5一些林業(yè)局木材運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)有生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)施、作業(yè)狀況和信息系統(tǒng)落后，生產(chǎn)效率普遍較低，技術(shù)及管理還是沿用傳統(tǒng)的方式，缺乏一套科學(xué)的現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，管理方法相對落后。

1.6木材運(yùn)輸管理人員配置不合理，執(zhí)法檢查人員較少，且素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。木材巡查人員較少，面對大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時有發(fā)生。

2工業(yè)工程基本理論與方法

2.1工業(yè)工程的定義工業(yè)工程（IE）的基礎(chǔ)最早的起源來自于工作研究主要構(gòu)成來自泰勒的時間研究與吉爾布雷斯的動作分析，之后形成了一套系統(tǒng)的理論。美國工業(yè)工程學(xué)會（AIIE）對工業(yè)工程（IE）的定義“：工業(yè)工程是對人、物料、設(shè)備、能源、和信息等所組成的集成系統(tǒng)，進(jìn)行設(shè)計、改善和實施的一門學(xué)科，它綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、和社會科學(xué)的專門知識和技術(shù)，結(jié)合工程分析和設(shè)計的原理與方法，對該系統(tǒng)所取得的成果進(jìn)行確認(rèn)、預(yù)測和評價?！比毡綢E協(xié)會（JIIE）對工業(yè)工程（IE）的最新定義“：IE是對人、材料、設(shè)備所集成的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計、改善和實施。為了對系統(tǒng)的成果進(jìn)行確定、預(yù)測和評價，在利用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)、社會科學(xué)中的專門知識和技術(shù)的同時，還采用工程上的分析和設(shè)計的原理和方法?！睆纳鲜龅亩x，我們可以看出，工業(yè)工程的目標(biāo)就是設(shè)計一個生產(chǎn)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法，通過不斷改善優(yōu)化設(shè)計，使設(shè)計系統(tǒng)更加趨于合理，降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)率、獲得最佳綜合效益。簡單地說，IE是改善效率、成本、品質(zhì)的方法科學(xué)。

2.2工業(yè)工程的基本理論與方法工業(yè)工程（IE）是一門工程學(xué)科，是建立在大量的工程技術(shù)和數(shù)學(xué)知識的基礎(chǔ)之上，但它不等同于一般的工程學(xué)科，它不僅包括自然科學(xué)和工程技術(shù)，同時還包括社會科學(xué)和經(jīng)濟(jì)管理方面的知識，它是一門科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)的相結(jié)合的交叉科學(xué)。IE是以整個生產(chǎn)系統(tǒng)作為主要活動對象，主要包括方法研究和作業(yè)測定，其核心是降低成本提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率。IE的七大手法包：程序分析、動作分析、搬運(yùn)分析、動作經(jīng)濟(jì)原則、作業(yè)測定、布置研究、生產(chǎn)線平衡。

3工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

3.1工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中應(yīng)用的意義工業(yè)工程在我國起步較晚，20世紀(jì)80年代初期，工業(yè)部門開始對工業(yè)工程有所認(rèn)識，并逐步在各行業(yè)推廣。迄今為止，我國已有許多企業(yè)在推行工業(yè)工程過程中得到利益。長春一汽變速箱廠在引進(jìn)、消化、吸收“豐田精益生產(chǎn)方式”的經(jīng)驗，結(jié)合工廠具體實情創(chuàng)造了“準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式”，這一體現(xiàn)精益生產(chǎn)內(nèi)涵的管理方式在應(yīng)用到工作中降低了流動資金70%，勞動生產(chǎn)率大大提高。湖北二汽的“一個流”生產(chǎn)和廠際運(yùn)輸看板管理，都是中國式工業(yè)工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業(yè)工程在國內(nèi)各大企事業(yè)單位的成功應(yīng)用，表明工業(yè)工程在挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低成本，使產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)效益的大幅度提高等方面發(fā)揮著極其重要的作用。目前，將工業(yè)工程方法應(yīng)用到木材運(yùn)輸管理中是一種極其有意義的探索。工業(yè)工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率作為其核心內(nèi)容，因此將工業(yè)工程應(yīng)用于木材運(yùn)輸管理中，利用工業(yè)工程的科學(xué)管理方法和系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)對林業(yè)局現(xiàn)有木材運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行深入研究、分析、優(yōu)化，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理方法，改造現(xiàn)有管理系統(tǒng)，減少浪費(fèi)、提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。所以，工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中應(yīng)用具有極其重要的意義。

3.2工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

3.2.1對木材運(yùn)輸車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理。應(yīng)用排隊方法論建立所有運(yùn)輸車輛的系統(tǒng)仿真模型，結(jié)合線性規(guī)劃理論劃對各運(yùn)輸車輛的運(yùn)量分配更加合理，給決策者提供了一個參考依據(jù)。在工業(yè)工程理論的基礎(chǔ)上研究和探討改進(jìn)現(xiàn)有木材運(yùn)輸管理方式，運(yùn)用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)記錄統(tǒng)計方法，使現(xiàn)代木材運(yùn)輸管理更加合理，減少資源浪費(fèi)，提高生產(chǎn)效率。

3.2.2采用“7S”對生產(chǎn)現(xiàn)場管理?，F(xiàn)場管理是指對企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)場所進(jìn)行管理，以提高作業(yè)效率、減少浪費(fèi)、工作環(huán)境的安全性等。有利于對木材運(yùn)輸進(jìn)行合理化地管理。3.2.3更加合理地設(shè)置崗位、配備人員。崗位設(shè)計評價是經(jīng)典工業(yè)工程的基本內(nèi)容，對木材運(yùn)輸管理整個生產(chǎn)系統(tǒng)采用系統(tǒng)的方法，結(jié)合具體情況進(jìn)行崗位設(shè)計、評價以及薪酬設(shè)計的體系，并進(jìn)行強(qiáng)化實施引進(jìn)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，根據(jù)多項指標(biāo)評價整個生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行的效率，提高了評價的準(zhǔn)確性以及對生產(chǎn)系統(tǒng)的改進(jìn)提供一定的技術(shù)指導(dǎo)。通過人員的合理配置，能提高生產(chǎn)效率，同時防止木材流失，切實保護(hù)企業(yè)利益，同時有助于保護(hù)森林資源。

3.2.4實施零庫存，降低生產(chǎn)成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指倉庫儲存的物品的儲存數(shù)量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現(xiàn)庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產(chǎn)企業(yè)的追求，因為嚴(yán)格的零庫存是不可能實現(xiàn)的。因此，通過現(xiàn)代工業(yè)工程管理技術(shù)，不斷優(yōu)化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4結(jié)束語

工業(yè)工程技術(shù)體系是在自然科學(xué)與社會管理科學(xué)等學(xué)科的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，現(xiàn)在來說相對比較成熟，適用范圍較廣。從木材運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀來看，急需工業(yè)工程這樣的科學(xué)管理方法對整個生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，提高木材運(yùn)輸?shù)男剩岣咂髽I(yè)的效益，同時也有助于保護(hù)森林資源。

作者：王天慧單位：東北林業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院

運(yùn)輸工程論文:鐵路工程運(yùn)輸便道設(shè)計探索

以往工程建設(shè)運(yùn)輸便道設(shè)計方法存在的主要問題

傳統(tǒng)繪圖過程舍簡取繁在以往工程的手工繪制供應(yīng)計劃圖時，需結(jié)合線路平面圖、交通圖、道路等級表、現(xiàn)場踏勘資料等，繪制成無地形地貌的圖，鐵路線位被拉直，通過相對位置展現(xiàn)料源點(diǎn)、臨時輔助企業(yè)、經(jīng)過的地區(qū)，繪圖工作量巨大，往往舍簡取繁。

統(tǒng)計運(yùn)輸便道長度誤差大統(tǒng)計鐵路沿線所建運(yùn)輸便道長度的準(zhǔn)確與否，直接影響到材料供應(yīng)計劃的編制、運(yùn)雜費(fèi)和運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的計算，所以應(yīng)盡量避免統(tǒng)計運(yùn)輸便道長度出現(xiàn)的誤差，提高概預(yù)算編制的精度。(1)計算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)用，首先應(yīng)依據(jù)繪制的供應(yīng)計劃圖計算出各類運(yùn)輸便道的長度。如果繪制的供應(yīng)計劃圖未考慮地面坡度(平原地區(qū)坡度小，丘陵、山嶺地區(qū)坡度大)，計算出的運(yùn)輸便道長度與實際長度會存在較大誤差。如果再考慮上坡運(yùn)料、空車下坡返回產(chǎn)生的額外費(fèi)用，將影響到計算運(yùn)雜費(fèi)的準(zhǔn)確度。(2)傳統(tǒng)手工方法繪制供應(yīng)計劃圖，鐵路線位被拉直，再繪制運(yùn)輸便道需依據(jù)與鐵路的相對位置關(guān)系，將運(yùn)輸便道連接到鐵路沿線附近的道路交叉點(diǎn)、臨時輔助企業(yè)、料源點(diǎn)等。在曲線地段，既有道路長度往往小于鐵路長度，但需要將既有道路連接到鐵路附近的有關(guān)工點(diǎn)和控制點(diǎn)，這樣在供應(yīng)計劃圖上展現(xiàn)的運(yùn)輸便道長度就會大于鐵路長度。(3)采用與鐵路的相對位置在供應(yīng)計劃圖上繪制料源點(diǎn)、工點(diǎn)、臨時輔助企業(yè)及連接的運(yùn)輸便道，主觀因素上就引起了誤差，且難以發(fā)現(xiàn)。

缺少優(yōu)化設(shè)計目前，一些開工的鐵路工程項目已根據(jù)線路專業(yè)提供的線路平面圖繪制了供應(yīng)計劃圖。但由于受傳統(tǒng)的手工繪制供應(yīng)計劃圖的影響，繪圖過程中過于依賴?yán)眉扔械缆?，沒有將新建便道與利用既有道路進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件比較，缺少設(shè)計優(yōu)化。

計算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)考慮不全面(1)設(shè)計中通常將運(yùn)輸便道分為利用既有道路、改擴(kuò)建道路、新建單雙車道等進(jìn)行統(tǒng)計。其中改擴(kuò)建道路的建設(shè)費(fèi)僅考慮了既有道路路面的整修費(fèi)用，漏了擴(kuò)建路面及征地的費(fèi)用。在征地價高的地區(qū)，漏了征地費(fèi)，勢必導(dǎo)致計算的運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)偏低，影響工程造價。(2)新建運(yùn)輸便道填挖土石方需要的費(fèi)用，通常依據(jù)以往類似工程項目進(jìn)行估算。在平原地區(qū)這種估算方法相對準(zhǔn)確，但在丘陵、山嶺地區(qū)再采用這種估算方法，其費(fèi)用可能產(chǎn)生較大的誤差。

工程建設(shè)運(yùn)輸便道設(shè)計新方法

在鐵路工程建設(shè)中，運(yùn)輸便道設(shè)計離不開材料供應(yīng)計劃圖。所以，提高材料供應(yīng)計劃圖的繪制精確度，也提高了統(tǒng)計運(yùn)輸便道長度，計算運(yùn)雜費(fèi)和運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的精確度。隨著科學(xué)技術(shù)和測繪技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入電子繪圖時代，大部分設(shè)計單位已開始利用帶有大地坐標(biāo)、地形圖的線路平面圖，繪制多圖層、標(biāo)注齊全的材料供應(yīng)計劃圖，進(jìn)行運(yùn)輸便道設(shè)計。不過還沒有充分利用線路專業(yè)的測繪成果，形成一套系統(tǒng)的繪制材料供應(yīng)計劃圖的方法，來開展運(yùn)輸便道精細(xì)化設(shè)計。故以山嶺地區(qū)運(yùn)輸便道設(shè)計為例，探討運(yùn)輸便道設(shè)計的方法和步驟，如圖1所示。

收集和熟悉所需資料在鐵路工程建設(shè)中，開展運(yùn)輸便道設(shè)計首先應(yīng)收集鐵路沿線各市縣最新的交通圖和規(guī)劃圖、道路等級表，調(diào)查了解沿線地形地貌、線路走向、水文和地質(zhì)情況，根據(jù)線路專業(yè)提供的1:50000的線路平面圖和掌握的料源點(diǎn)、臨時輔助企業(yè)、變電站等實際坐標(biāo)位置，為繪制材料供應(yīng)計劃圖做好準(zhǔn)備。對較短的鐵路專用線可選用1:10000的線路平面圖。

運(yùn)輸便道描繪在收集、熟悉和掌握資料的前提下，為便于區(qū)分、修改和繪制運(yùn)輸便道類別，首先建立利用、整修、擴(kuò)建、新建4種運(yùn)輸便道的圖層，對鐵路線位附近的既有道路進(jìn)行描繪。線路平面圖中對不同等級的道路展現(xiàn)的形式不同，應(yīng)按照《鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定》中的便道標(biāo)準(zhǔn)，對既有道路進(jìn)行篩選，分別繪制出利用、整修、擴(kuò)建、新建運(yùn)輸便道，并標(biāo)注運(yùn)輸便道名稱、等級、長度、單雙車道等。

在圖上布設(shè)各要素在調(diào)查了解和掌握鐵路沿線現(xiàn)場情況的前提下，結(jié)合工程特點(diǎn)，按照臨時輔助企業(yè)的選址原則，首先在線路平面圖上初步確定鋪軌基地、制存梁場、軌道板廠、材料廠、混凝土拌合站等位置，結(jié)合場地坐標(biāo)，利用GPS工具進(jìn)行現(xiàn)場核實確認(rèn)。然后依據(jù)坐標(biāo)將料源點(diǎn)標(biāo)注在線路平面圖上。在充分考慮料源點(diǎn)、現(xiàn)場構(gòu)筑物及三通一平的情況下，最終再確定臨時輔助企業(yè)的具體位置。

形成運(yùn)輸便道路網(wǎng)料源點(diǎn)、臨時輔助企業(yè)的具體位置確定后，結(jié)合物流走向、施工機(jī)械進(jìn)出場地情況，對運(yùn)輸便道設(shè)計方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件比較，通過優(yōu)化設(shè)計最終確定貫通便道，然后繪制引入便道。為便于統(tǒng)計運(yùn)輸便道長度，計算運(yùn)輸距離，建議貫通便道采用里程標(biāo)注方式，引入便道采用長度標(biāo)注方式。對丘陵和山嶺地區(qū)的運(yùn)輸便道，還應(yīng)結(jié)合線路平面圖上的等高線，考慮地面坡度對運(yùn)輸便道長度的影響，必要時加以標(biāo)注。

局部設(shè)計方案的比選和優(yōu)化在鐵路工程建設(shè)中，平原區(qū)因地勢平坦，既有道路較多，繞道運(yùn)輸?shù)那闆r較少，而山嶺地區(qū)既有道路較少，繞道運(yùn)輸?shù)那闆r較多。材料供應(yīng)計劃圖繪制完成后，對山嶺地區(qū)的運(yùn)輸便道設(shè)計，應(yīng)針對新建運(yùn)輸便道與利用既有繞行道路進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的比較與優(yōu)化，保證設(shè)計方案的合理性與經(jīng)濟(jì)性，滿足施工所需物資和運(yùn)輸?shù)男枨?，保證施工的順利進(jìn)行。

分類統(tǒng)計運(yùn)輸便道長度和填挖土石方數(shù)量根據(jù)繪制的材料供應(yīng)計劃圖，按照利用、整修、擴(kuò)建、新建單雙車道分別統(tǒng)計全線的運(yùn)輸便道長度和填挖的土石方數(shù)量。在山嶺區(qū)，新建運(yùn)輸便道的數(shù)量可能比平原、丘陵區(qū)的數(shù)量多，地形原因需填挖土石方的數(shù)量也多。所以，應(yīng)準(zhǔn)確計算和統(tǒng)計修建運(yùn)輸便道的數(shù)量和填挖土石方的數(shù)量，為計算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)奠定基礎(chǔ)。利用繪制的新建運(yùn)輸便道橫縱斷面來計算和統(tǒng)計填挖土石方數(shù)量的工作量很大，如采用典型類別分析法，可減少一部分工作量。即根據(jù)地形的陡峭程度將新建運(yùn)輸便道劃分成幾種典型類別，分別選取一定長度的運(yùn)輸便道進(jìn)行填挖土石方量計算，然后采用加權(quán)平均法計算出各種典型類別運(yùn)輸便道的平均填挖土石方數(shù)量，再根據(jù)統(tǒng)計的幾種典型類別的運(yùn)輸便道長度，即可計算出新建運(yùn)輸便道的填挖土石方數(shù)量。另外，還需對新建運(yùn)輸便道按工點(diǎn)進(jìn)一步劃分類別。工點(diǎn)類別基本與地形條件相對應(yīng)，可按隧道、橋梁、路基劃分，分別統(tǒng)計出相應(yīng)的運(yùn)輸便道長度，用于計算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)。

計算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)計算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)需考慮征地、拆遷、填挖土石方(挖方、棄方、利用方、購買土石方、運(yùn)距)、路面修建、便橋、養(yǎng)護(hù)、土地復(fù)墾(拆除面層、建筑垃圾外運(yùn)、恢復(fù)種植土)等數(shù)量與影響因素，根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)量、定額及費(fèi)用指標(biāo)，以及概預(yù)算編制辦法，計算出運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)用。

工程建設(shè)運(yùn)輸便道設(shè)計新方法的優(yōu)點(diǎn)

(1)在充分利用線路專業(yè)提供的線路平面圖和其他專業(yè)提供的相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，工程經(jīng)濟(jì)專業(yè)提高了繪制材料供應(yīng)計劃圖的效率。(2)采用運(yùn)輸便道設(shè)計新方法繪制的材料供應(yīng)計劃圖，運(yùn)輸便道與臨時輔助企業(yè)、料源點(diǎn)及相關(guān)工點(diǎn)等位置標(biāo)注準(zhǔn)確。(3)有利于運(yùn)輸便道分類，在材料供應(yīng)計劃圖上標(biāo)注的運(yùn)輸便道長度更接近實際長度，計算運(yùn)雜費(fèi)更加準(zhǔn)確。(4)通過對局部設(shè)計方案的比選和優(yōu)化，可以使繪制的材料供應(yīng)計劃圖更加合理，滿足施工所需物資和運(yùn)輸?shù)男枨螅ＷC施工的順利進(jìn)行。(5)結(jié)合工程項目特點(diǎn)，采用典型類別分析法可以較準(zhǔn)確地計算和統(tǒng)計新建運(yùn)輸便道的填挖土石方數(shù)量，提高計算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的精確度。

結(jié)束語

工程建設(shè)運(yùn)輸便道的設(shè)計質(zhì)量直接影響到材料供應(yīng)計劃的編排，以及運(yùn)距、運(yùn)雜費(fèi)和運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)計算的準(zhǔn)確性。優(yōu)良的運(yùn)輸便道設(shè)計能進(jìn)一步優(yōu)化施工組織設(shè)計，保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。本文在簡述以往工程建設(shè)傳統(tǒng)運(yùn)輸便道設(shè)計方法存在主要問題的基礎(chǔ)上，針對存在的主要問題，探討采用新的測繪技術(shù)和成果及電子繪圖技術(shù)，論述運(yùn)輸便道設(shè)計新方法的主要方法和步驟，為提高計算運(yùn)輸便道建設(shè)費(fèi)的準(zhǔn)確性奠定了基礎(chǔ)，也為有效控制工程造價提供了依據(jù)。

作者：尚國龍單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司工程經(jīng)濟(jì)管理設(shè)計處

運(yùn)輸工程論文:工程運(yùn)輸公司管理經(jīng)驗材料

一、實施全程跟蹤管理，嚴(yán)防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對于我們這樣一個服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運(yùn)輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動，全員為工程運(yùn)輸服務(wù)過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進(jìn)一步宣講廠紀(jì)廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊伍工作熱情，強(qiáng)化隊伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

在整治工程中，分公司成立了服務(wù)質(zhì)量督導(dǎo)組，制定了分公司服務(wù)質(zhì)量規(guī)范，堅持接受任務(wù)時與用戶提前溝通、執(zhí)行任務(wù)時實施全過程監(jiān)控管理、完成任務(wù)后及時回訪用戶的質(zhì)量工作辦法。緊緊圍繞生產(chǎn)開展服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督活動，每天早上中隊干部、分公司生產(chǎn)和安全部門有關(guān)人員跟車帶隊上路，現(xiàn)場督導(dǎo)司機(jī)高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)用戶。在為油田勘探開發(fā)工程用車過程中，把每一次生產(chǎn)任務(wù)的各個環(huán)節(jié)作為檢驗職工服務(wù)質(zhì)量的具體內(nèi)容，把每一次服務(wù)用戶的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)作為提升職工服務(wù)質(zhì)量的有效途徑，全過程加以監(jiān)控，每天下午五點(diǎn)鐘，調(diào)度室人員根據(jù)當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)情況電話回訪用戶，主動收集服務(wù)用戶過程中出現(xiàn)的各類問題，并及時掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調(diào)派車輛組織生產(chǎn)運(yùn)行。開展全程跟蹤監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量工作以來，分公司共發(fā)現(xiàn)并調(diào)查核實了3起服務(wù)質(zhì)量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報批評、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務(wù)質(zhì)量提升活動，目前已形成人人重質(zhì)量、人人講質(zhì)量的良好氛圍。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴(kuò)張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運(yùn)輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內(nèi)部運(yùn)輸市場被蠶食潛在危險的擔(dān)憂，工程運(yùn)輸市場相對外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽、五七兩個片、四個點(diǎn)上門包干負(fù)責(zé)市場鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

每天早上七點(diǎn)鐘，分片包干的專人就會深入到鉆井、采油、井下、測試等多家單位調(diào)度室，一方面溝通了解客戶生產(chǎn)需求，以主動熱情的服務(wù)贏得用戶信任，另一方面查看對方工作平衡表，監(jiān)督用戶單位用車情況，保護(hù)好局內(nèi)運(yùn)輸市場。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運(yùn)輸工作量得到全部占領(lǐng)。

三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計較控制成本關(guān)口工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項審批程序，切實防范經(jīng)營風(fēng)險。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開展經(jīng)濟(jì)分析活動，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，年3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

在所有費(fèi)用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運(yùn)輸公司規(guī)定，斤斤計較抓內(nèi)控，分分厘厘降成本。在報銷簽字時，嚴(yán)查細(xì)審，做到“四個不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據(jù)不規(guī)范不簽；費(fèi)用超標(biāo)準(zhǔn)不簽。今年業(yè)務(wù)招待費(fèi)與去年同期比下降%。辦公費(fèi)用節(jié)約萬元。節(jié)約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風(fēng)。

四、司機(jī)AB分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發(fā)工程運(yùn)輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對每個人的個性特點(diǎn)因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。

對考核合格能上路執(zhí)行任務(wù)的司機(jī)，我們也謹(jǐn)慎行事、從嚴(yán)管理，根據(jù)人員不同層次的安全素質(zhì)，分為AB兩類管理，對安全把握一般、技能一般的A類司機(jī)實行定點(diǎn)、定線、定任務(wù)的辦法，時時事事加以防范，確保萬無一失。經(jīng)過不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達(dá)到業(yè)務(wù)技能精、安全意識強(qiáng)、完成任務(wù)有保證后，升為B類司機(jī)管理。

截止目前，我們共有名A類司機(jī)、名B類司機(jī)，全分公司沒有發(fā)生一起大的責(zé)任事故。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊伍行風(fēng)問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風(fēng)教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

每天早晨，調(diào)度室根據(jù)當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)、車型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當(dāng)班調(diào)度對任務(wù)執(zhí)行過程中的工作量變更進(jìn)行核實、登記，對日消耗油料情況進(jìn)行效驗，既確保了日清日結(jié)工作的落實、也確保了生產(chǎn)的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長途車輛根據(jù)任務(wù)情況按公里核實后加油，需在外購買油料的，實行五級審批，即購買前請示，油料員工作量上單車臺賬，中隊核實，生產(chǎn)副經(jīng)理審批、經(jīng)理同意。報銷發(fā)票一律只承認(rèn)中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報銷。單車油料的消耗情況實現(xiàn)消耗曲線分析，按月公布。對超耗車輛、重點(diǎn)人員進(jìn)行盯防、分析，找出超耗原因，定出預(yù)防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進(jìn)行扣罰。1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共臺，扣款共計元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。

六、實行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機(jī)關(guān)工作人員服務(wù)一線、服務(wù)司機(jī)的意識還有一定差距，個別機(jī)關(guān)工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進(jìn)機(jī)關(guān)管理由粗放型向精細(xì)型轉(zhuǎn)變，機(jī)關(guān)工作由管理為本向服務(wù)為本轉(zhuǎn)變，先后修訂出臺了《工程運(yùn)輸分公司機(jī)關(guān)管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規(guī)定》、《降本和節(jié)能管理規(guī)定》、《工程公司內(nèi)控管理措施》等一系列規(guī)章制度，參照公司機(jī)關(guān)績效考核標(biāo)準(zhǔn)，量化通用、專業(yè)、關(guān)聯(lián)三大指標(biāo)、18個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發(fā)放績效工資，進(jìn)一步激發(fā)機(jī)關(guān)工作人員工作積極性和主動性，機(jī)關(guān)各項工作邁上新臺階。

管理有目標(biāo)，提升無止境。我們工程運(yùn)輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內(nèi)部，形成了服務(wù)質(zhì)量、市場開拓、安全生產(chǎn)、成本控制、機(jī)關(guān)服務(wù)等多方面的考核體系，也呈現(xiàn)出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務(wù)，需要循序漸進(jìn)加以完善，管理不夠精細(xì)、制度落實不夠嚴(yán)格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經(jīng)驗交流會為契機(jī)，不斷完善更新管理，為創(chuàng)造企業(yè)高效業(yè)績基礎(chǔ)，儲備發(fā)展動力。

運(yùn)輸工程論文:先進(jìn)黨支部運(yùn)輸管理工程咨詢部先進(jìn)事跡材料

交通部水運(yùn)科學(xué)研究所運(yùn)輸管理工程咨詢部主要從事水路運(yùn)輸軟科學(xué)研究與咨詢工作，現(xiàn)有研究專業(yè)人員19人，支部黨員11人。主要研究領(lǐng)域包括運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展政策、發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展預(yù)測、發(fā)展對策、運(yùn)輸系統(tǒng)研究、企業(yè)發(fā)展咨詢、投資與決策咨詢、運(yùn)輸市場研究、信息服務(wù)和人才培訓(xùn)等方面，特別是在水運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展政策、集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)、港口管理、國際航運(yùn)、國內(nèi)航運(yùn)、計算機(jī)模擬等方面具有優(yōu)勢和特長。全體干部職工在黨支部的帶領(lǐng)下，結(jié)合水運(yùn)發(fā)展的趨勢，緊緊圍繞科研生產(chǎn)這個中心，不斷學(xué)習(xí)黨的新理論、新方法，同心同德、開拓進(jìn)取，積極參與市場競爭，連續(xù)幾年創(chuàng)出科研產(chǎn)值新高，走上了發(fā)展、創(chuàng)新，良性循環(huán)的新路子。

在工作中，支部的黨員、干部始終堅持認(rèn)為，黨支部要真正發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，與它能否完成自己的基本任務(wù)有著密切的關(guān)系。集中起來說，主要是：

第一，要宣傳和執(zhí)行黨的路線、方針、政策及黨組織的決議，組織黨員學(xué)習(xí)馬列主義，思想，鄧小平理論，三個代表精神，學(xué)習(xí)科學(xué)文化和業(yè)務(wù)知識，團(tuán)結(jié)、組織黨員和群眾努力完成本單位所擔(dān)負(fù)的任務(wù)。這是黨支部的根本任務(wù)。

第二，管好黨的工作。要加強(qiáng)對黨員的教育和管理，嚴(yán)格黨的組織生活，開展批評與自我批評，教育黨員遵紀(jì)守法，監(jiān)督黨員履行義務(wù)，同時切實保障黨員的權(quán)利，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，做好吸收新黨員的工作。黨支部不管黨的工作，就是嚴(yán)重的失職。

第三，要做好群眾工作。要密切聯(lián)系群眾，關(guān)心群眾生活，做好群眾的思想政治工作，做他們的貼心人，充分發(fā)揮他們國家主人翁的積極性和創(chuàng)造性。黨支部如果脫離群眾，發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用就會成為一句空話。

黨支部從發(fā)揮黨員政治核心作用，促進(jìn)部門發(fā)展的角度，強(qiáng)化支部成員的政治素質(zhì)、廉潔自律意識和模范帶頭作用，有效地增強(qiáng)了黨支部戰(zhàn)斗堡壘的向心力。并把講學(xué)習(xí)、講政治、講正氣，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀和堅持全心全意為人民服務(wù)的思想，作為支部建設(shè)的首要任務(wù)。積極引導(dǎo)職工敬業(yè)愛崗，對職工進(jìn)行正確的價值觀的培養(yǎng)和集體主義價值觀的教育，增加職工的榮辱意識、風(fēng)險意識和憂患意識。按照市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，強(qiáng)化職工的競爭意識、質(zhì)量意識、成本意識、服務(wù)意識和創(chuàng)新意識。黨員先鋒模范作用的發(fā)揮，使黨組織的凝聚力得到充分體現(xiàn)。在支部生活會上，支部成員除了學(xué)習(xí)黨的理論和文件之外，經(jīng)常探討單位和部門的發(fā)展思路，提出了立足現(xiàn)有條件、發(fā)揮自身潛力、努力開拓創(chuàng)新的口號，并把這些思路帶到實際工作中去，影響和帶動全體職工，使部門的各項工作逐年上一個新臺階。

我們黨之所以有力量，關(guān)鍵在于她始終代表廣大人民群眾的根本利益，始終得到廣大人民群眾的擁護(hù)和支持。在改革開放、發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)的條件下，如何更好地發(fā)揮這個政治優(yōu)勢，是擺在基層黨組織面前一項嚴(yán)肅的政治任務(wù)。運(yùn)輸黨支部在實踐黨的宗旨上，不是流于形式，而是扎扎實實體現(xiàn)在各項具體工作中，把深入細(xì)致的思想政治工作同關(guān)心職工生活有機(jī)地結(jié)合起來，想方設(shè)法為職工辦實事，把黨的宗旨融入實際工作之中，將黨的溫暖送到職工的心里。為使職工有舒適的工作條件，連續(xù)幾年投資改善辦公環(huán)境和辦公設(shè)施，針對職工中午吃飯不方便的問題，提供工作午餐。黨支部堅持走訪制度，職工獻(xiàn)血、生病、住院、都要派人前去看望，組織集體生日會、打羽毛球等體育活動等。這些措施的實施，不僅充分體現(xiàn)了黨組織的核心作用、融洽了黨員、干部和群眾的關(guān)系，也極大地提高了全體職工的工作熱情和工作效率。

總之，基層黨支部思想政治工作只有緊緊圍繞經(jīng)濟(jì)建設(shè)這一中心，注重實效，多做得人心、暖人心、穩(wěn)人心的工作，努力開辟和探索適應(yīng)本部門實際情況的思想政治工作的途徑與方法，增強(qiáng)思想政治工作的生機(jī)與活力，才能為發(fā)展提供強(qiáng)有力的精神動力及思想保證。

運(yùn)輸工程論文:工程材料2種運(yùn)輸方式比較探析

摘要:在鐵路工程建設(shè)中，所需要的工程材料，是采用火車運(yùn)輸還是采用汽車運(yùn)輸，這要根據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸價格和需求，經(jīng)過比較后才能確定。此文根據(jù)新修訂的鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法和費(fèi)用定額，對2種運(yùn)輸方式從技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行比較與分析。通過比較分析表明，一般情況下，運(yùn)輸距離60km左右的，采用汽車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì);運(yùn)輸距離超過60km的，采用火車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)，不過鐵路運(yùn)輸應(yīng)具備一定的運(yùn)輸能力和裝卸車條件。

關(guān)鍵詞:工程材料;運(yùn)輸方式;比較

隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，需要的各種建筑材料不斷增多。如鐵路客運(yùn)專線建設(shè)需要的鋼材、水泥、砂石料等主要材料，每公里可達(dá)幾十萬噸，給組織運(yùn)輸帶來了一定的困難。是采用火車運(yùn)輸、還是采用汽車運(yùn)輸，直接影響到運(yùn)輸成本和工程投資，需要根據(jù)具體建設(shè)項目的建設(shè)規(guī)模，所處的區(qū)域和地理環(huán)境，運(yùn)輸條件和運(yùn)輸價格進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定。

1經(jīng)濟(jì)方面的比較

以下列假定條件，來計算汽車和火車2種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離及運(yùn)雜費(fèi)的分界點(diǎn)。

1．1計算運(yùn)雜費(fèi)的有關(guān)規(guī)定

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》(TJZ1001－2017)(以下簡稱《設(shè)計概預(yù)算編制辦法》)和《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算費(fèi)用定額》(TJZ1001－2017)的有關(guān)規(guī)定:價外運(yùn)雜費(fèi)=∑(運(yùn)輸費(fèi)+裝卸費(fèi)+其他有關(guān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用)×(1+采購及保管費(fèi)率)(1)其中運(yùn)輸費(fèi)采用汽車運(yùn)輸時按式(2)計算;采用火車運(yùn)輸時按式(3)計算。汽車運(yùn)價(元/t)=公路綜合運(yùn)價率×公路運(yùn)距+汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價率×汽車運(yùn)輸便道運(yùn)距(2)公路綜合運(yùn)價率(元/t?km)考慮到過路、過橋費(fèi)等因素，其運(yùn)輸單價應(yīng)乘以1．05的系數(shù);汽車運(yùn)輸便道綜合運(yùn)價率(元/t?km)，其運(yùn)輸單價應(yīng)乘以1．2的系數(shù)。火車運(yùn)價(元/t)=K1×(基價1+基價2×運(yùn)價里程)+附加費(fèi)運(yùn)價(3)其中附加費(fèi)運(yùn)價按式(4)計算:附加費(fèi)運(yùn)價=K2×(電氣化附加費(fèi)費(fèi)率×電氣化里程+新路新價均攤運(yùn)價率×運(yùn)價里程+鐵路建設(shè)基金費(fèi)率×運(yùn)價里程(4)式中:K1———包含游車、超限、限速和不滿載等因素的綜合系數(shù);K2———包含不滿載及游車因素的綜合系數(shù)。

1．2運(yùn)價率

(1)公路綜合運(yùn)價率。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，汽車運(yùn)輸單價已趨于市場化。根據(jù)目前市場行情，各地的汽車運(yùn)輸單價基本上在0．5元/t?km左右?？紤]到過路、過橋費(fèi)等因素，乘以1．05的系數(shù)，則公路綜合運(yùn)價率為0．525元/t?km左右，汽車便道運(yùn)輸乘以1．2的系數(shù)，則綜合運(yùn)價率為0．6元/t?km左右。不同的建設(shè)項目，因所處的區(qū)域和環(huán)境不同，采用公路運(yùn)輸和汽車便道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離也存在不同，如果都各按50%考慮，則簡化的汽車綜合運(yùn)價率為0．5625元/t?km。(2)火車運(yùn)價執(zhí)行《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》(鐵運(yùn)［2005］46號)和《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價格進(jìn)一步完善價格形成機(jī)制的通知》(發(fā)改價格［2015］183號)的規(guī)定。如基價1為8．56元/t，基價2為0．077元/t?km，鐵路建設(shè)基金為0．03元/km，電氣化附加費(fèi)為0．011元/km，新路新價均攤運(yùn)價率不計，K1、K2系數(shù)均為1(以下計算時省略)。若采用火車運(yùn)輸方案，考慮到火車站離石場及工地均有一定的距離，暫按石場至裝車站、卸車站至工地各有10km仍采用汽車運(yùn)輸。(3)裝卸費(fèi)及采購保管費(fèi)。根據(jù)《設(shè)計概預(yù)算編制辦法》的規(guī)定，裝卸費(fèi)為3．4元/t，采購及保管費(fèi)費(fèi)率為3．45%。

1．3運(yùn)價及運(yùn)輸距離的比較

假設(shè)某建設(shè)項目需要的碎石，從石場運(yùn)輸?shù)焦さ氐木嚯x為X，并設(shè)F汽為汽車運(yùn)雜費(fèi)，F(xiàn)火為火車運(yùn)雜費(fèi)，比較2種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)分界點(diǎn)。按照上述規(guī)定:F汽=(汽車綜合運(yùn)價率×公路運(yùn)距+裝卸費(fèi))×(1+采購保管費(fèi)率)(5)F火=((汽車綜合運(yùn)價率×石場至裝車站運(yùn)距+裝卸費(fèi))+(基價1+基價2×火車運(yùn)距)+(電氣化附加費(fèi)費(fèi)率+新路新價均攤運(yùn)價率)×火車運(yùn)距)+裝卸費(fèi)+(汽車綜合運(yùn)價率×卸車站至工地運(yùn)距+裝卸費(fèi)))×(1+采購保管費(fèi)率)(6)將上述有關(guān)單價和費(fèi)率分別代入式(5)和式(6)，可得出:F汽=(0．5625X+3．4)×1．0345F火=［(0．5625×10+3．4)+(8．56+0．077X)+(0．03+0．011)×X+3．4+(0．5625×10+3．4)］×1．0345=(29．815+0．118X)×1．0345當(dāng)F汽=F火時，可求出X=60km。在此條件下，可以計算出2種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的關(guān)系.在上述假定條件下，在運(yùn)距為60km時，采用汽車運(yùn)輸和采用火車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)相當(dāng)，運(yùn)距在60km以上時，采用火車運(yùn)輸其運(yùn)費(fèi)逐漸降低。當(dāng)運(yùn)距達(dá)到100km時，火車運(yùn)價要比汽車運(yùn)價低18．42元/t。

2技術(shù)方面的比較

2．1方便性方面

汽車運(yùn)輸，機(jī)動靈活、快捷方便，一般情況下，不受其他條件(特殊條件除外)的制約，可根據(jù)采購計劃，將需要的材料從產(chǎn)地直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場或存料場?；疖囘\(yùn)輸，根據(jù)采購計劃和數(shù)量，需要提前申請需要的貨車計劃，并將申請計劃上報給鐵路局主管部門審批。根據(jù)審批情況組織裝車運(yùn)輸，并受運(yùn)輸組織的影響。而且申請手續(xù)繁瑣、審批時間長。

2．2保障性方面

汽車運(yùn)輸，可根據(jù)施工進(jìn)度的需要和道路現(xiàn)況，組織不同數(shù)量的汽車進(jìn)行運(yùn)輸。如果施工單位的運(yùn)輸能力不足，還可以租賃運(yùn)輸公司的車輛運(yùn)輸材料，保證施工的順利進(jìn)展。火車運(yùn)輸，受營業(yè)線運(yùn)輸能力的影響，對工程材料需求量大的建設(shè)項目，難以按采購計劃滿足施工進(jìn)度的需要。另外，對運(yùn)輸距離不是較遠(yuǎn)，火車運(yùn)費(fèi)不比汽車運(yùn)費(fèi)便宜較多的情況下，施工單位一般選擇汽車運(yùn)輸。

3案例應(yīng)用分析

某新建鐵路客運(yùn)專線，線路全長280km，地處東北某平原地區(qū)，在其方圓80km范圍內(nèi)，地方具有的工程材料嚴(yán)重缺乏?？蛇x擇的石場、砂場也分布在線路兩端100～200km范圍。新建鐵路客運(yùn)專線與既有濱州鐵路并行，組織鐵路運(yùn)輸極其便利。所以在工程設(shè)計階段，通過經(jīng)濟(jì)條件的比選，計劃全線4500萬噸的碎石、砂和路基填料采用火車運(yùn)輸。在當(dāng)?shù)罔F路局的配合下，對既有鐵路沿線的裝車、卸車站的能力進(jìn)行了調(diào)查，并研究了沿線區(qū)段的運(yùn)輸能力。在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，對部分裝車和卸車能力不足的車站進(jìn)行了改造，并編制了材料運(yùn)輸組織方案報鐵路局審批，以此確保施工組織設(shè)計的合理性?？稍诰唧w實施過程中，實際利用火車運(yùn)輸?shù)牟牧现挥?200萬噸。主要原因:一是在施工年度內(nèi)，鐵路局運(yùn)輸計劃發(fā)生了變化，既有線的運(yùn)輸能力無法滿足運(yùn)輸工程材料的計劃要求。同時部分車站的裝卸能力進(jìn)行了調(diào)整，有的車站不具備原計劃的卸車能力，如果將材料運(yùn)到具備卸車能力的車站，將導(dǎo)致卸車后的材料用汽車運(yùn)送到工地，運(yùn)輸距離加大，運(yùn)輸費(fèi)用明顯增加。所以，部分區(qū)段就改用了汽車運(yùn)輸材料。二是受建設(shè)項目拆遷進(jìn)度的影響，造成部分段落施工滯后，使后期施工產(chǎn)生趕工現(xiàn)象。若仍采用火車運(yùn)輸材料，因受運(yùn)輸能力限制，無法滿足施工用料的需要，只能采用汽車運(yùn)輸，來確保工期。

4結(jié)束語

在鐵路工程建設(shè)中，所需要的工程材料，是采用火車運(yùn)輸還是采用汽車運(yùn)輸，這要根據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸價格和需求，經(jīng)過比較后才能確定。本文根據(jù)新修訂的鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法和費(fèi)用定額，對2種運(yùn)輸方式從技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行了比較與分析。通過比較分析表明，2種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)分界點(diǎn)為60km。也就是說，一般情況下運(yùn)輸距離在60km左右時，采用汽車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì);運(yùn)輸距離超過60km的，采用火車運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)。不過采用鐵路運(yùn)輸材料，應(yīng)具備一定的運(yùn)輸能力和車站的裝卸條件。這樣才能滿足施工進(jìn)度的需要。

作者:黃麗君 單位:中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司工經(jīng)院

運(yùn)輸工程論文:談交通公路運(yùn)輸工程成本控制

摘要：近年來，隨著改革開放的不斷深入，我國交通運(yùn)輸行業(yè)得到了飛速發(fā)展，正在面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這種形勢下，我國交通公路運(yùn)輸工程的發(fā)展程度史無前例?；诖耍饭こ淌┕挝灰肴〉酶蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益，應(yīng)在施工階段就對工程成本進(jìn)行科學(xué)的控制，選擇科學(xué)合理的控制方法和措施，真正意義上提高其競爭力。本文首先分析了當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程成本控制中存在的問題，然后基于交通公路運(yùn)輸工程成本控制應(yīng)遵循的原則，提出了相應(yīng)的成本控制措施，以期促進(jìn)公路工程的長遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通公路運(yùn)輸工程；成本控制；問題；原則；措施

0引言

運(yùn)輸業(yè)發(fā)展直接影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路作為連接運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)最重要的方式，具有舉足輕重的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，我國各個地區(qū)之間的距離正在逐漸拉近，這離不開公路運(yùn)輸工程的支持，尤其是對于物流業(yè)而言，公路運(yùn)輸工程的作用更是不言而喻。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，物流業(yè)發(fā)展趨勢不斷上漲，為我國經(jīng)濟(jì)做出了巨大的貢獻(xiàn)，但物流業(yè)的發(fā)展和交通公路運(yùn)輸工程緊密相關(guān)，由此可知我國公路運(yùn)輸是各個行業(yè)發(fā)展的連接紐帶，一個行業(yè)是否成熟，成本控制能力是不可或缺的檢驗要素。但不可忽視的是在交通公路運(yùn)輸工程中存在成本問題，因此，為了使施工單位的利益最大化，應(yīng)采取有效措施嚴(yán)格控制成本問題，盡量避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)的情況。目前成本管理作為一項集降低工程成本實現(xiàn)效益增加、加強(qiáng)項目科學(xué)化管理以及提升企業(yè)市場競爭力為一體的管理方式，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于交通工程建設(shè)方面[1]。

1當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問題

公路建設(shè)已經(jīng)成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是區(qū)域與外界進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流的主要渠道之一。但現(xiàn)階段我國交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中還存在一些不完善的地方，比如成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善；成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升；成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”，這些問題不僅造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，更阻礙了公路工程的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

1.1成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善

所謂沒有規(guī)矩不成方圓，要想良好地開展項目建設(shè)過程中成本控制工作，使交通公路運(yùn)輸工程成本控制真正地發(fā)揮作用，應(yīng)建立完善的制度體系和有效的控制方式，這是做好成本控制工作的科學(xué)基礎(chǔ)和依據(jù)[2]。然而，目前關(guān)于成本控制制度并不完善和健全，首先從法律的層面上講，相關(guān)法律制度就不健全和完善，導(dǎo)致了即使在項目開展過程中發(fā)現(xiàn)了問題，也因為無法可依而不了了之，無法對違法行為進(jìn)行遏制，成本控制工作也就流于形式。不僅如此，相關(guān)管理指導(dǎo)措施也并不完善，任何一個團(tuán)隊沒有領(lǐng)頭羊都是一幫散沙，公路工程建設(shè)亦是如此，缺少健全的相關(guān)管理指導(dǎo)措施，其工作效率和質(zhì)量必定會受到影響。在實際的建設(shè)過程中若沒有建立良好的施工秩序，工人們的工作熱情一定會大打折扣，如此一來工作效率很難得到提升，很容易導(dǎo)致施工工期的延長。總之，建設(shè)過程中的盲目性和隨意性制約了成本控制工作的開展。

1.2成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升

人為因素是影響工程建設(shè)項目的一個重要因素，同時也是最靈活的影響因素，因此從事成本控制相關(guān)工作的人員應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識，能夠勝任自身的工作，不僅具備扎實的理論知識，還具備豐富的實踐經(jīng)驗，只有這樣才能確保整個控制措施的良好實施。然而現(xiàn)階段我國公路建設(shè)項目中依然存在部分工作人員職業(yè)素養(yǎng)較低的情況，職業(yè)素養(yǎng)較高的工作人員數(shù)量還是較少，造成這種現(xiàn)狀的原因主要是我國應(yīng)用公路建設(shè)項目成本控制的時間較短，而相關(guān)的專業(yè)人才培養(yǎng)需要較長的時間，再加上近幾年相關(guān)施工單位才意識到成本控制的重要性，對相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)也從近幾年才開始，導(dǎo)致了相關(guān)專業(yè)人才的緊缺。在這種情況下，很多施工單位不得不聘請一些專業(yè)素養(yǎng)并不能完全勝任自身崗位的工作人員，使得交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作大打折扣，無法真正地發(fā)揮其作用。

1.3成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”

近年來施工單位逐漸意識到成本控制的重要性，紛紛開展了多項成本控制措施，部分施工單位出現(xiàn)了過猶不及的情況，一味地減少項目成本，忽視了工程質(zhì)量，即“重成本，輕質(zhì)量”，需要注意的是交通公路運(yùn)輸工程成本控制并不是指最大限度地減低工程項目成本，而是指在確保工程項目質(zhì)量符合要求的情況下盡量地降低工程項目成本[3]。在實際的成本控制過程中涉及多項因素，包含人力、物力、財力等因素，控制任何因素都能夠一定程度上降低工程項目成本，但這并不意味著偷工減料、做殘次工程，因此公路建設(shè)項目的相關(guān)人員一定要對成本控制的理念真正地理解透徹，對成本控制有一個科學(xué)的、全面的認(rèn)識，在成本控制過程中一定不能出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。

2交通公路運(yùn)輸工程成本控制遵循的原則

上文我們分析了當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問題，也由此知道了交通公路運(yùn)輸工程成本控制的重要性和必要性，基于此，在交通公路運(yùn)輸工程成本控制過程中應(yīng)遵循全面控制原則和目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則。

2.1全面控制

在公路工程建設(shè)過程中，全面控制既包括對工程全過程進(jìn)行控制，也包括對全體人員進(jìn)行控制，其中對全體人員進(jìn)行控制主要是指要求全體人員都充分意識到成本控制的意義，且對成本控制有一個科學(xué)的、全面的理解，真正意識到成本控制的重要性和必要性，從而更加自覺地配合相關(guān)部門開展成本控制工作。全面控制是指在項目實施的整個過程中將成本控制融入在其中，控制整個項目各個環(huán)節(jié)的成本。成本控制并不是某個部門的事情，它是整個項目各個環(huán)節(jié)、各個部門、各個工作人員的事情，每個人、每個部門、每個施工環(huán)節(jié)都能為成本控制工作貢獻(xiàn)自己的力量，因此，堅持全面控制原則是必要的，它對于實施成本控制具有重要意義[4]。

2.2目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)化管理是指在工程施工過程中利用一些手段對成本進(jìn)行科學(xué)的控制與管理，合理地整合和調(diào)配人力、物力、財力等資源，實現(xiàn)成本控制的目的。通過目標(biāo)化管理能夠讓工程建設(shè)更具凝聚力和向心力，成本控制工作更加事半功倍。堅持目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則具體應(yīng)做到以下方面：一是嚴(yán)格要求工程財務(wù)制度，其中主要包括開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他財務(wù)制度。安排專人嚴(yán)格地監(jiān)督和控制費(fèi)用的支出，確保每一項費(fèi)用支出都有跡可循。二是加強(qiáng)其管理的科學(xué)性，在實際的交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)過程中，涉及因素和環(huán)節(jié)眾多，若沒有科學(xué)的管理方式，容易影響工程整體的質(zhì)量水平，難以發(fā)揮成本控制的作用。三是完善與制定防止成本失控風(fēng)險的應(yīng)對措施，進(jìn)而可以全方位對工程成本進(jìn)行控制，最終實現(xiàn)既定的目標(biāo)，杜絕資源浪費(fèi)。

3交通公路運(yùn)輸工程成本控制措施

公路運(yùn)輸業(yè)是連接各個地區(qū)和各個行業(yè)的紐帶，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、增加國家財政收入方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，因此應(yīng)采取有效措施進(jìn)行交通公路運(yùn)輸工程成本控制，包括建立和完善成本核算體系，正確計算工程施工成本；科學(xué)安排施工順序以及作業(yè)組織形式；強(qiáng)化材料控制。

3.1建立和完善成本核算體系，正確計算工程施工成本

成本控制的前提是成本核算，只有先建立和完善成本核算體系，正確計算工程施工成本，才能在相關(guān)資料中發(fā)現(xiàn)成本控制中存在的問題，進(jìn)而找到相應(yīng)的解決方案，避免成本浪費(fèi)。以單個施工項目為對象，將工程成本劃分為間接費(fèi)用、直接費(fèi)用以及其他費(fèi)用。間接費(fèi)用包含企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)，直接費(fèi)用包含材料費(fèi)、人工費(fèi)以及機(jī)械費(fèi)。

3.2科學(xué)安排施工順序以及作業(yè)組織形式

與其他工程不同，交通公路運(yùn)輸工程具有工期較短的特點(diǎn)，該工程包含多個項目工程，且這些項目工程在實際施工中并不沖突，可以做到同時施工。這就意味著該工程施工順序和作業(yè)組織形式的選擇空間很大，因此，對于施工企業(yè)而言，如何選擇更加科學(xué)合理的施工順序以及作業(yè)組織形式是促進(jìn)其長遠(yuǎn)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急[5]。

3.3強(qiáng)化材料控制

在任何工程成本控制中材料費(fèi)用都占有較大比例，交通公路運(yùn)輸工程亦是如此，因此強(qiáng)化材料控制十分必要。具體應(yīng)做到以下方面：一是建立材料臺賬，依據(jù)工程實際情況，科學(xué)計算工程所需材料，并制定科學(xué)的材料計劃。二是采購材料的過程中應(yīng)做到貨比三家，確保材料的性價比更高。尤其是采購工程中使用量較大的材料，比如隔離柵、護(hù)欄等，由于涉及資金量大，采購人員必須再三慎重，先多聯(lián)系幾家生產(chǎn)廠家洽談，然后最好親自實地考察，對比分析各家材料優(yōu)劣，從中擇優(yōu)選用。三是材料用量方面，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，收發(fā)都記錄在案，確保任何材料都有跡可循。企業(yè)也應(yīng)該健全材料入庫手續(xù)，對于材料的去向做到記錄準(zhǔn)確可靠，同時嚴(yán)格控制材料消耗。此外，禁止任何不合格的材料進(jìn)入到工程現(xiàn)場，確保進(jìn)入到工程現(xiàn)場的材料都符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)語

總之，為了使施工單位的利益最大化，應(yīng)采取有效措施嚴(yán)格控制成本問題，盡量避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)的情況，提高工程建設(shè)單位的在市場中的競爭力，進(jìn)而推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程項目的可持續(xù)發(fā)展。但對交通公路運(yùn)輸工程中的成本控制不是一蹴而就的，樹立以長期利益為主導(dǎo)的理念是相關(guān)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

作者:張學(xué)立 單位:天津市靜海公路工程有限公司

運(yùn)輸工程論文:交通公路運(yùn)輸工程成本控制措施

摘要:自從我國改革開放以來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)得到前所未有的挑戰(zhàn)及機(jī)遇，可以說這種挑戰(zhàn)促使我國交通公路運(yùn)輸工程的發(fā)展程度已達(dá)到頂峰，對此，如果公路工程施工單位想要獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益和社會利益，就需要對工程中成本進(jìn)行科學(xué)的控制，合理選擇器控制方法，這樣才能從真正的意義上提升其競爭力?；诖耍疚闹饕獙煌ü愤\(yùn)輸工程成本控制進(jìn)行詳細(xì)的分析，旨在提高其成本控制水平，以及促進(jìn)公路工程可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞:交通公路運(yùn)輸工程；成本控制；措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，促使我國各個地區(qū)拉近了其之間的距離，并從一定程度上改善道路交通問題，當(dāng)然，在交通公路工程建設(shè)過程中，一定會涉及到工程的成本問題，所以，為了使施工單位其利益的最大化，我們必須要在施工過程中對成本問題進(jìn)行嚴(yán)格的控制，杜絕資源浪費(fèi)等情況的出現(xiàn)。對此，本文對其交通公路運(yùn)輸工程的成本控制進(jìn)行分析具有現(xiàn)實性的意義和作用。

一、交通公路運(yùn)輸工程成本控制遵循的原則

(一)全面控制

所謂的全控制，就是在公路工程建設(shè)期間，要求對全體人員以及對工程全過程進(jìn)行控制，其中對全體人員加以控制，主要是要求工程項目所有的工作人員需對成本控制進(jìn)行充分的了解，并要求工作人員對該項任務(wù)予以高度的重視和關(guān)注，同時要應(yīng)該積極配合相關(guān)工作的運(yùn)行。全過程控制主要是指在項目施工啟動到工程竣工，其建設(shè)過程中把成本控制融入到其中，然后再對其進(jìn)行控制。所以，在公路工程建設(shè)期間，其施工單位與成本控制二者相輔相成，同時也是工程整體質(zhì)量水平等綜合指標(biāo)的有效考核，為了更好地服務(wù)于公路工程，在成本控制過程中，需要涉及的每一個成員應(yīng)自覺的配合相關(guān)部門的實施，并樹立起強(qiáng)烈的責(zé)任意識。

(二)目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

所謂的目標(biāo)化管理就是在工程施工過程中利用一些手段對成本進(jìn)行科學(xué)的控制與管理，使用該管理可以在工程建設(shè)期間具有凝聚力和向心力，此外，利用該管理可以對人力、物力、財力等資源進(jìn)行合理的整合以及調(diào)配，最終達(dá)到成本控制的目標(biāo)。然而在其節(jié)約的原則方面，我們需要從以下幾點(diǎn)入手：第一，加強(qiáng)其管理的科學(xué)性，在交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)過程中，使其管理科學(xué)化和合理化，不僅可以提高其工程整體的質(zhì)量水平，還可以有效優(yōu)化其方案，進(jìn)而提高其施工效率；第二嚴(yán)格要求工程財務(wù)制度，其中主要包括開支成本的范圍、開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)以及其他財務(wù)制度。在具體的支出費(fèi)用過程中，工程相關(guān)人員需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與控制；第三，完善與制定防止成本失控風(fēng)險的應(yīng)對措施，進(jìn)而可以全方位對工程成本進(jìn)行控制，最終實現(xiàn)既定的目標(biāo)，杜絕資源浪費(fèi)。

二、成本控制措施

(一)建立和完善成本核算體系，正確計算工程施工成本

在成本控制過程中，其成本核算在其控制過程中，其是一種最基礎(chǔ)性的工作，以確定成本核算為主要對象，通過完善與收集工程成本核算等一些資料，然后再將其各種費(fèi)用進(jìn)行歸類分集，并從中進(jìn)行發(fā)現(xiàn)成本控制中的問題，再對其問題進(jìn)行分析，找出正確解決的對策，最終減少成本浪費(fèi)。以單個施工項目為對象,將工程成本劃分為間接費(fèi)用、直接費(fèi)用以及其他費(fèi)用。間接費(fèi)用包含企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)，直接費(fèi)用包含材料費(fèi)、人工費(fèi)以及機(jī)械費(fèi)。

(二)科學(xué)安排施工順序以及作業(yè)組織形式

相對于其他工程來說，其交通公路運(yùn)輸工程其工期較短，并分為多個項目工程，在各種工程與工程之間其互不影響，它們可以共同施工進(jìn)行。對此，在其施工過程中，必須科學(xué)安排施工順利及作業(yè)組織形式，例如標(biāo)志、護(hù)欄、隔離柵等基礎(chǔ)性項目施工作業(yè)時可首先安排進(jìn)行施工，標(biāo)志牌安裝、標(biāo)線施工則可安排在后期施工。

(三)強(qiáng)化材料控制

任何一項工程來說，材料費(fèi)用在工程成本控制中占有比例最大的部分，因此，在其成本控制過程中，材料控制是較為重點(diǎn)的部分。做好材料控制首先要建立材料臺賬，根據(jù)工程的工程量以及圖紙對工程所需要的材料進(jìn)行科學(xué)的計算，并制定詳細(xì)的材料計劃。在進(jìn)行材料采購過程中，采購人員需要進(jìn)行貨比三家，然后在確定其材料價格。在工程中使用材料較大的工程，例如波形梁護(hù)欄、隔離柵,則應(yīng)聯(lián)系多家生產(chǎn)廠家進(jìn)行洽談,同時還要進(jìn)行實地考察，進(jìn)行比較，盡量擇優(yōu)選購。在材料用量方面，相關(guān)人員需要完善材料收發(fā)制度，并依據(jù)企業(yè)定額確定材料消耗量，實行限量配料。健全材料出入庫手續(xù)，第一時間內(nèi)記錄材料的消耗，依據(jù)工程的完成情況，對材料消耗進(jìn)行嚴(yán)格的控制。如果在工程建設(shè)過程中，材料消耗量超出其計劃時，工作人員需要分析其原因，并及時的進(jìn)行找出解決問題的措施方法。另外，對于材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的，我們應(yīng)堅決不許其進(jìn)入工程現(xiàn)場，盡量降低出現(xiàn)質(zhì)量問題，以及影響工程進(jìn)度。

總之，在交通公路運(yùn)輸工程中對成本進(jìn)行控制，就需要進(jìn)行合理且科學(xué)的方法，這樣不僅節(jié)約經(jīng)費(fèi)可以使建設(shè)單位實現(xiàn)利益的最大化，還可以提高其公路運(yùn)輸工程的建設(shè)成本，同時，在其控制過程中，需要引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備、高素質(zhì)人才，這些都可以從一定程度上促進(jìn)建設(shè)單位的配置。另外，再對其進(jìn)行成本控制過程中，還要有效的降低資源情況的產(chǎn)生，為了解決此類問題，就需要我們提高工程建設(shè)單位的在市場中的競爭力，進(jìn)而推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程項目的可持續(xù)發(fā)展。

作者：岳琳 單位：甘肅省白銀公路管理局靖遠(yuǎn)公路管理段