填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

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路基工程質(zhì)量是影響公路路面運(yùn)行的主要因素，若公路工程路基施工質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)要求不符，不僅會影響公路工程運(yùn)行安全性，而且會增加公路工程后期運(yùn)營階段養(yǎng)護(hù)成本。因此，對公路工程中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析具有非常重要的意義。

1填石路基施工技術(shù)的特征及質(zhì)量要求

填石路基施工期間，填石路基料具有密度變化大、結(jié)構(gòu)密實(shí)、壓縮變形大、填石料長期性能不穩(wěn)定等特點(diǎn)[1]。其中填石路基料密度變化大主要是由于填石料級配的差異，其干密度也具有較大變化，對填石路基施工碾壓參數(shù)具有直接的影響；結(jié)構(gòu)密實(shí)主要是指填石路基施工階段存在小粒徑填料較多的情況，極易形成密實(shí)度較高的骨架結(jié)構(gòu)；壓縮變形程度大主要是針對普通土性填料，填石料較大的壓縮模量也增加了后期工程維護(hù)強(qiáng)度；填石料長期性能不穩(wěn)定主要指在填石路基運(yùn)行過程中，隨著時(shí)間的延長，大顆粒填料會逐漸風(fēng)化，其穩(wěn)定性也會逐步下降。依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10—2006）有關(guān)石方路堤施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，填石路基施工要求施工用材料應(yīng)為不易風(fēng)化的中硬度巖體。同時(shí)在施工階段應(yīng)避免采用嚴(yán)重風(fēng)化巖石進(jìn)行路基填筑。如煤層、炭質(zhì)巖類、風(fēng)化頁巖等；而在填石路基填筑施工階段，應(yīng)保證填石路基施工頂面無空洞或者明顯的孔隙[2]。在填筑其他填料前期，填石路基最后一層鋪筑厚度應(yīng)在400.0mm以下，過渡層碎石料粒徑應(yīng)在150.0mm。在填石路基中層填筑階段，細(xì)料（小于0.05mm）含量應(yīng)在35%以上；在填石路基施工階段，為保證填石路基施工質(zhì)量，可在應(yīng)用大功率推土機(jī)的基礎(chǔ)上，利用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行聯(lián)合施工。結(jié)合壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等參數(shù)的控制以及孔隙率、壓實(shí)沉降差修正處理，可保證填石路基±20.0mm無明顯突出點(diǎn)。

2填石路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

2.1工程概述

某公路工程路基全線長14.568km，位于山腳下山丘地段，地形較復(fù)雜。通過對該公路工程整體線路勘察，選定該工程K13+560—K13+690段為填石路基施工路段。該施工路段長度為130m，具有較高的代表性。該路段填石路基施工時(shí)間為2018年09月15日—2018年09月20日。

2.2在公路工程中的運(yùn)用

（1）填石路基施工材料及設(shè)備選擇。該工程填石路基施工段主要施工材料為挖方路段石渣、取土場外緣廢棄石渣。主要填石路基施工填料類型為開山石渣、廢棄石方、殘坡積碎石土。該路段主要施工用設(shè)備為3臺CAT330挖掘機(jī)、5臺10方自卸汽車、3臺T142推土機(jī)、1臺X155裝載機(jī)、2臺SM222壓路機(jī)、1臺東風(fēng)灑水車及1臺索佳水準(zhǔn)儀。本路段填石路基施工用設(shè)備均為配套設(shè)置，且水準(zhǔn)儀上具有自動安平裝置。（2）在填石路基施工前期，填石路基施工人員應(yīng)將表層耕植土、腐殖土完全清除。然后在距離填石路基施工區(qū)域相近的廢土場進(jìn)行土方堆積。同時(shí)對填石路基施工基底進(jìn)行夯實(shí)處理，在路基基底夯實(shí)處理階段應(yīng)保證基底壓實(shí)度在91.0%以上。針對穩(wěn)定斜坡地基，若地面橫坡坡度在1/5左右，可直接進(jìn)行路基填筑；若橫坡坡度在1/2.5左右，需在原填石路基施工區(qū)域進(jìn)行寬度2.0m以上的臺階挖設(shè)[3]，并控制臺階向內(nèi)部傾斜2.5%。需要注意的是，若基巖面層厚度不足，填石路基施工人員應(yīng)將基巖面層覆蓋層清除后，在保證基巖面層穩(wěn)定的情況下進(jìn)行臺階挖設(shè)。在填石路基基底處理完畢后，可采用壓路機(jī)對原填石路基施工基底進(jìn)行碾壓。并依據(jù)原地面高程數(shù)據(jù)，放出路基填筑邊線。同時(shí)沿填石路基施工路線縱向進(jìn)行標(biāo)高指示樁的設(shè)置。（3）在填石路基布料期間，該填石路基主要布料方法為方格網(wǎng)法。即依據(jù)拉料車放料進(jìn)行網(wǎng)格布置，每車?yán)?2方，沿水平方向進(jìn)行石料填筑，保證填石路基松鋪厚度為55cm。依據(jù)先低后高、先兩側(cè)、后中央的順序進(jìn)行均勻填料。為保證后期攤鋪?zhàn)鳂I(yè)順利進(jìn)行，可以預(yù)先設(shè)置石料運(yùn)輸路線，并利用填料挖掘機(jī)直接裝入自卸設(shè)備，運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場。在填石路基攤鋪施工過程中，主要依據(jù)每側(cè)填料寬度高于設(shè)計(jì)寬度55.0cm的標(biāo)準(zhǔn)，在路基兩側(cè)設(shè)置刻度55.0cm的標(biāo)桿尺，每間隔5.5m進(jìn)行一個(gè)標(biāo)桿尺的設(shè)置。標(biāo)桿尺設(shè)置完畢，在每卸載一車填料之后，利用推土機(jī)進(jìn)行粗平攤鋪。若施工局部存在坑洼，填石路基施工人員可局部進(jìn)行碎石塊整平處理；若填石路基攤鋪施工階段，存在石塊級配低、石塊間空隙大的情況，填石路基施工人員可向每層表面空隙內(nèi)填充粗砂或者石渣。通過多次填料充實(shí)，可保證填石攤鋪密實(shí)度。（4）在填石路基碾壓施工前期，施工人員需采用推土機(jī)對攤鋪路面進(jìn)行局部整平處理。通過推土機(jī)可促使填石料相互擠壓，在保證填石料混合均勻的同時(shí)，可提高整體填石路基面平整度。在局部整平后，填石路基施工人員可在填石路基施工面進(jìn)行沉降觀測點(diǎn)的設(shè)置。即沿路堤縱向間距3.8m、橫向間距5.5m并排設(shè)置觀測點(diǎn)。在填石路基碾壓施工過程中，首先需要利用振動式壓路機(jī)進(jìn)行首遍碾壓，然后依據(jù)先慢后快的原則，從弱到強(qiáng)進(jìn)行振動碾壓。在具體填石路基碾壓施工過程中，需控制壓路機(jī)行駛速度在6.0km/h以下[4]。按照由兩側(cè)向中間的順序、由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)的順序，進(jìn)行縱向進(jìn)退式填石路基碾壓施工。在橫向接頭及前后相鄰區(qū)段縱向碾壓施工過程中，一般需控制接頭位置重疊0.45m左右，控制前后相鄰區(qū)段縱向碾壓重疊1.25m左右，保證填石路基碾壓均勻，避免漏壓、死角等問題的出現(xiàn)。需要注意的是，若填石路基存在大塊、硬質(zhì)材料，施工人員應(yīng)將其清除或者破碎處理，保證破碎后硬質(zhì)材料符合要求。此外，為確保碾壓質(zhì)量，在攤鋪初平階段，填石路基施工監(jiān)理人員需對松鋪厚度進(jìn)行檢測。在靜壓一遍后進(jìn)行人工整平。同時(shí)在弱振一遍的基礎(chǔ)上進(jìn)行二擋強(qiáng)振碾壓作業(yè)。此時(shí)填石路基施工監(jiān)理人員需跟蹤檢測前期碾壓效果，并依據(jù)檢測數(shù)據(jù)調(diào)整后期碾壓遍數(shù)，以保證填石路基碾壓施工質(zhì)量。在壓路機(jī)碾壓6遍后，在目測碾壓層穩(wěn)定、無明顯碾壓車輪痕跡且表面平整的基礎(chǔ)上，進(jìn)行壓實(shí)度檢測[5]。

3結(jié)語

綜上所述，填石路基料具有密度變化大、結(jié)構(gòu)密實(shí)、壓縮變形大、填石料長期性能不穩(wěn)定的特點(diǎn)，在填石路基施工過程中，施工人員應(yīng)根據(jù)施工區(qū)域特點(diǎn)，嚴(yán)格控制填石路基施工料粒徑及級配。同時(shí)在攤鋪初期、第一遍碾壓及碾壓中期、碾壓完畢后，對填石路基攤鋪厚度、碾壓密實(shí)度進(jìn)行全面檢測，以保證填石路基施工效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]方金城.公路工程施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017，44（3）：37-38.

[2]沈偉.公路工程中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].山西建筑，2016，42（14）：131-133.

[3]余娟.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探討[J].江西建材，2016（6）：157-158.

[4]張勇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016（17）：32-33.

[5]楊曉字.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].科技與企業(yè)，2014（5）：207.

作者:張亞龍 單位:貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司