大型養(yǎng)路機械精品(七篇)

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篇(1)

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機械 問題檢修 措施預防

中圖分類號：TH17 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（b）-0093-02

我國鐵路正向高速、重載、高密度方向發(fā)展，傳統(tǒng)線路大、中修施工已不能適應鐵路現(xiàn)代化發(fā)展。隨著“十二五”的到來，大型養(yǎng)路機械化線路大、中修施工得到了工務(wù)系統(tǒng)的廣泛應用，起著極其重要的作用。鐵路大面積范圍提速在近些年來對大型養(yǎng)路機械上的數(shù)量有著明顯的不足，同時對線路上的要求也明顯的提高，這就促使了公務(wù)系統(tǒng)在使用大型養(yǎng)路機械上不得不超負荷的使用，甚至出現(xiàn)了跨局施工上的調(diào)配，而這些就使得機械系統(tǒng)的磨損加速在使用一定時間后，很可能發(fā)生故障及安全隱患。

圍繞大型養(yǎng)路機為中心，在鐵路局工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)和供電幾個部門的共同協(xié)作下，大型養(yǎng)路機才能正常開展運作，在整個過程中養(yǎng)路機必須在規(guī)定的時間段內(nèi)有效完成工作。因此，一旦大型養(yǎng)路機不能正常運作，則會使整個施工陷入癱瘓狀態(tài)，可見，對大型養(yǎng)路機的檢修和故障排除工作起著相當重要的作用。

1 大型養(yǎng)路機械檢修存的問題

1.1 檢修現(xiàn)狀及突出問題

首先不注重平時的常規(guī)機械保養(yǎng)，加之養(yǎng)路機各方面的磨損程度較大，容易造成在日常使用過程中的突發(fā)故障，而一旦出現(xiàn)故障，則會使整個施工環(huán)節(jié)不能正常進行；其次是大型養(yǎng)路機在使用了一段時間后各個部位的磨損程度不同，而平均分配的定期檢修時間，并不能做到對每種程度的磨損都給予修復；再次是檢修人員技術(shù)熟練程度有差異，而大型養(yǎng)路機的檢修系統(tǒng)沒有一套科學的檢測標準，只能單純依靠人為的經(jīng)驗來進行故障診斷，操作規(guī)范性較差；最后，大型養(yǎng)路機在不同地點和條件下出現(xiàn)的故障類型是有差別的，定期維護只能做到常規(guī)檢修，未能及時準確對每一種故障類型進行維修處理，使得養(yǎng)路機經(jīng)常處于帶病工作狀態(tài)。

1.2 技術(shù)管理存在漏洞

首先，公司關(guān)于檢修規(guī)范和范圍的制度不明確，造成職工的理解存在偏差，檢修工藝需要不斷修訂完善才能適應養(yǎng)路機新技術(shù)、檢修技術(shù)的更新發(fā)展，而目前這一塊存在很大的脫節(jié)現(xiàn)象；其次，在檢修的規(guī)則上也存在著很明顯的滯后現(xiàn)象。當前，大型養(yǎng)路機械空氣制動裝置仍然采用的是1993年編制的檢修規(guī)則；第三，在操作上的規(guī)范也存在著欠缺。車間在檢修的時候，并沒有按照設(shè)備科室下發(fā)的相關(guān)技術(shù)性文件來完全的執(zhí)行，且不能按照規(guī)定的時間范圍內(nèi)完成。

1.3 檢修工藝范圍執(zhí)行存在漏檢漏修現(xiàn)象

（1）在執(zhí)行檢修工作當中一線維修人員存在單憑經(jīng)驗檢修，而不按工藝進行檢修。

（2）在探傷工作當中，由于個別探傷工沒有按照探傷標準來嚴格的執(zhí)行，造成了探傷部件中的清潔方面達不到要求，從而是探傷的精度大大的降低。

（3）在檢修的過程中存在著漏修漏檢的情況，這是因為在檢修過程中沒有按照檢修的規(guī)則和要求來進行。

（4）檢修記錄有滯后的情況，而檢修記錄是反應大型楊路機械在進行檢修的過程，但是現(xiàn)在出現(xiàn)很多不記錄的情況，數(shù)據(jù)上也是按限度進行編寫的，并不是按照檢修部件時的數(shù)據(jù)。

1.4 檢修管理工作職責模糊

大型養(yǎng)路機械檢修管理工作職責不明確。一是制度上落實不到位。執(zhí)行大型養(yǎng)路機械檢修規(guī)則很多年，而在檢修當中還是有很多的問題存在的。二是技術(shù)人員并沒有完全的發(fā)揮出作用。三是現(xiàn)場施工質(zhì)量信息反饋沒有得到重視。施工作業(yè)質(zhì)量的好壞是大型養(yǎng)路機械設(shè)備狀態(tài)完好的重要標志。質(zhì)量反饋可為檢修提供第一手可靠數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)分析，查找問題所在，制定最佳方案進行檢修。四是管理人員有時考慮檢修任務(wù)的完成、存在降低標準的問題，無論是車間還是設(shè)備技術(shù)部門均不同程度的存在這種情況。

1.5 檢修設(shè)備不完善

造成工藝執(zhí)行范圍上無法落實主要是由有檢測設(shè)備、大型養(yǎng)路機械檢修、計量器具這些方面存在著修復不及時和不到位的情況。

2 大型養(yǎng)路機械檢修措施

大型養(yǎng)路機械的檢修工作應貫徹預防為主，實行檢查、保養(yǎng)、計劃性修理和狀態(tài)檢測修理相結(jié)合的檢修制度。根據(jù)具體條件，逐步擴大狀態(tài)檢測修理范圍，最終完全實行狀態(tài)檢測修理。

2.1 通過技術(shù)管理提高檢修工藝范圍的科學性、可操作性

技術(shù)管理過程中存在問題的主要原因是技術(shù)人員對大型養(yǎng)路機械部件的結(jié)構(gòu)和性能掌握不夠，沒有及時學習新技術(shù)，車間管理者及職工對技術(shù)紀律認識有偏差。因此，技術(shù)專業(yè)人員要嚴格工藝寫實，加強技術(shù)業(yè)務(wù)的學習，掌握大型養(yǎng)路機械部件的結(jié)構(gòu)、性能以及技術(shù)參數(shù)，同時要深入現(xiàn)場了解部件檢修的實際操作過程，積極向上級反映，對檢修工藝進行修訂，使之不斷完善。對于大型養(yǎng)路機械采用的新技術(shù)和新設(shè)備，技術(shù)人員要積極進取，努力掌握這方面的知識，及時制定新的檢修工藝，報請上級審批。

2.2 采用ISO90000質(zhì)量管理體系強化檢修工藝的控制

ISO9000質(zhì)量管理體系中對檢修過程的控制有嚴格的要求，特別強調(diào)按照工藝流程進行檢修，實時進行記錄，并且必須有中間過程的檢驗，只有中間檢驗合格后方能進行下一工序的檢修。因此采用ISO9000質(zhì)量管理體系中對檢修過程的控制一是可以使職工能夠嚴格按照工藝流程進行作業(yè)；二是可以及時發(fā)現(xiàn)問題，在進行下一工序前及時處理，保證了每一工序的檢修質(zhì)量；三是大機投入運用后發(fā)生問題可以很方便地檢查部件檢修時的實時記錄，進行原因分析和責任追溯。

2.3 加強檢修工藝實施過程的監(jiān)督與服務(wù)

強化技術(shù)專業(yè)人員對狀態(tài)修大型養(yǎng)路機械的工藝寫實，把重點放在對大型養(yǎng)路機械走行部、制動系統(tǒng)等影響行車安全的關(guān)鍵部件，工藝寫實一方面可以發(fā)現(xiàn)工藝在執(zhí)行中存在的問題；另一方面可以及時發(fā)現(xiàn)職工執(zhí)行工藝過程中不按工藝要求檢修的問題，同時對職工在執(zhí)行工藝過程中對工藝理解不確切的進行現(xiàn)場服務(wù)。通過工藝寫實可以進一步優(yōu)化工藝，采用較先進的設(shè)備和工具，能夠保證工藝的合理性和科學性，同時可促進工藝的落實。

2.4 實行狀態(tài)檢測修理

隨著檢測技術(shù)的迅速發(fā)展，大型養(yǎng)路機械的檢修質(zhì)量得到了很大的保證。檢測部門專業(yè)檢測人員運用各種檢測儀器對大型養(yǎng)路機械進行檢測，對檢測數(shù)據(jù)進行分析和判斷，以了解各部位的使用狀態(tài)。如運用鐵譜分析技術(shù)對大型機械在用油液進行監(jiān)測、運用磁粉探傷儀對制動梁和常用部件進行裂紋探傷、運用超聲波探傷儀對車軸進行探傷、運用輪徑尺和輪對內(nèi)距尺對車輪輪徑進行檢測等等。檢測部門根據(jù)大型養(yǎng)路機械的使用情祝制訂出具體的監(jiān)測方法、監(jiān)測周期、監(jiān)測部位等。經(jīng)過一定的監(jiān)測試驗和資料分析，制訂出主要部件的磨損限值、故障原因，用以指導檢修和保養(yǎng)。

2.5 建立專業(yè)的驗收制度

檢修結(jié)束后必須由專業(yè)的驗收人員對檢修結(jié)果進行驗收。由于機械檢修人員的技術(shù)水平和工作能力有很大的差別，在機械設(shè)備檢修過程中很難做到面面俱到。在檢修人員進行相應的檢修和保養(yǎng)工作后，再由專業(yè)的驗收人員按照驗收標準對設(shè)備進行驗收，既可對檢修人員進行檢修工作指導，又執(zhí)行監(jiān)督檢查職能，共同完成大型養(yǎng)路機械的檢修工作。

2.6 不斷進行管理創(chuàng)新，確保檢修工藝落實到位

現(xiàn)在工藝落實中存在的問題無論是漏檢漏修還是憑經(jīng)驗檢修，均是由于采用計劃時期的管理模式。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，這種檢修管理模式越來越不適應現(xiàn)代大型養(yǎng)路機械檢修的需要，因此只有積極探索新的管理模式，利用制度來促使職工按照工藝流程進行大型養(yǎng)路機械檢修，才能保證大型養(yǎng)路機械檢修質(zhì)量。

3 大型養(yǎng)路機械故障預防

大型養(yǎng)路機械的故障預防是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及到機械的設(shè)計、制造、使用、保養(yǎng)、維修、貯存、運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)以及人員的素質(zhì)。對于施工和維修單位，為確保工程計劃的正常進行，在檢修的基礎(chǔ)上，必須確保大型養(yǎng)路機械不易發(fā)生故障或出現(xiàn)故障后能迅速有效處理，確保運輸生產(chǎn)安全。

3.1 做好日常檢查保養(yǎng)

在大型養(yǎng)路機械施工中，機械單機或機組運行前由大機司機進行出入庫檢查。日常檢查保養(yǎng)由機組人員在機械施工期間每日進行。因此日常檢查保養(yǎng)工作的主體是班組的職工，檢修質(zhì)量的高低與他們的工作緊密相連。只有充分調(diào)動廣大職工的積極性，牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，并對職工進行日常保養(yǎng)檢修知識培訓，提高其業(yè)務(wù)水平，將職工收入掛鉤，才能真正做好日常檢修保養(yǎng)。

3.2 注重檢修質(zhì)量信息跟蹤反饋

對于檢修質(zhì)量必須加強信息的反饋，以便跟蹤檢查檢修的效果。當日進行的檢修工作，組織技術(shù)人員當日復查，做到工作有布置、有落實。復查時，利用作業(yè)的模擬狀態(tài)檢測檢修效果，觀察設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，各機構(gòu)動作是否正常、到位，各參數(shù)是否正確、真實，各儀表顯示是否靈敏、有效。核對檢修記錄，發(fā)現(xiàn)漏項，及時補充，并將檢修單隨車發(fā)送操作司機和現(xiàn)場檢修人員以便跟蹤檢修質(zhì)量，及時預防消除隱患，確保施工正常進行。

3.3 做好應急措施

針對不同車型不同部位經(jīng)常出現(xiàn)故障和易損部件，根據(jù)使用周期和實時磨損情況，隨車配備備件，損壞時由專業(yè)維修跟車人員及時更換補充。對于預料之外的故障，施工現(xiàn)場無法處理的，應做好應急預案，應急預案編制應通俗易懂，處理方式得當，責任明確，確保行車安全，做到不延點不影響行車安全。

3.4 推廣大型養(yǎng)路機械安全風險管理

實行大型養(yǎng)路機械安全風險管理，目的是要預防故障，消除風險，確保行車安全。一是有效處置大型養(yǎng)路機械安全風險。對各類安全風險實行分類管理，科學制定管控措施，實行閉環(huán)管理，實現(xiàn)良性循環(huán)。堅持把安全作為鐵路安全的重中之重。二是搞好大型養(yǎng)路機械安全風險應急處置。完善應急救援處置預案，明確處置流程、處置措施和職責分工，做到簡明實用、便于操作。三是建立健全安全風險管理長效機制。將安全風險滲透到大機施工中去，以鐵路安全運輸為重點，不斷提升大型養(yǎng)路機械的安全高效運行。

4 結(jié)語

大型養(yǎng)路機械的泛使用，極大提高了線路維修作業(yè)質(zhì)量。然而大型養(yǎng)路機械檢修保養(yǎng)和故障應急處理仍是鐵路鐵路機械化施工的薄弱環(huán)節(jié)，以至于出現(xiàn)故障時常需要延點處理，影響施工進度和列車運行。

參考文獻

篇(2)

關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機械提高效率的策略

大型養(yǎng)路機械作為保障我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修建設(shè)的重要實施機械，其速度與效率直接關(guān)系到整個鐵路系統(tǒng)的安全性以及運營效率。同時，大型養(yǎng)路機械的作業(yè)效率提升可以顯著降低鐵路部門的綜合運營成本，降低故障風險，促進行業(yè)全面快速發(fā)展。鐵路部門降低成本提高運營能力，又會反作用于廣大普通老百姓，降低出行成本，提高出行安全。由于綜合經(jīng)濟效益以及綜合社會效益顯著，如何提升鐵路大型養(yǎng)路機械的工作效率以及工作質(zhì)量也越來越受到國內(nèi)鐵路部門的廣泛關(guān)注，為了進一步研究探討這個問題，就必須從以下幾個方面來逐步認識一下當前大型養(yǎng)路工作中存在的具體問題。

一、大型養(yǎng)路機械工作中存在的主要問題

1.大型養(yǎng)路機械作業(yè)專業(yè)人員素質(zhì)較低，人員數(shù)量較為匱乏

隨著大型養(yǎng)路機械化作業(yè)水平的不斷提高，再加上科技水平的不斷發(fā)展，當前鐵路部門從事大型養(yǎng)路機械作業(yè)的工作人員的整體專業(yè)素質(zhì)水平明顯存在著落后的問題。主要表現(xiàn)在鐵路部門的大型養(yǎng)路機械工作作業(yè)工作本身較為枯燥，再加上工作壓力大，工資待遇整體水平不高，對于高新技術(shù)人才的吸引力較小。除此之外，養(yǎng)路機械的流動作業(yè)性較強，常常會在外地野外工作，工時也較長，少數(shù)地區(qū)長期加班現(xiàn)象十分嚴重，這些問題都在很大程度上降低了從業(yè)人員的整體素質(zhì)水平。就目前而言，鐵路大型養(yǎng)路機械工作從業(yè)人員整體文化水平較低，專業(yè)知識掌握不牢固，基本依靠工作經(jīng)驗進行操作，缺乏理論指導，所以必須要加緊招收專業(yè)技術(shù)人員，并且對于當前從業(yè)人員進行定期培訓以及定期考核，從而真正促進從業(yè)人員的整體素質(zhì)提升。

2.天窗的整體時間較少，長度不足

隨著我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展以及人們對于出行需求的不斷提升，我國的鐵路運輸也向著高密集度和高強度發(fā)展。在這個現(xiàn)狀之下，天窗的整體開放時間被壓縮的十分嚴重，在加上大型養(yǎng)路機械的工作時間受到了極大的壓縮，除去一些時令以及節(jié)假日以及大型施工等等各種因素造成的停工，實際操作時間較短，甚至達不到一年的三分之一的時間。由于沒有基本的工作時間保證，再加上工作斷斷續(xù)續(xù)，在很大程度上制約了我國鐵路大型養(yǎng)路機械的整體作業(yè)效率。

3.機械管理的整體水平較低

由于我國的機械化管理存在較大的隨意性，再加上鐵路養(yǎng)路機械的保養(yǎng)人員整體文化水平以及素質(zhì)較低，缺乏機械管理的基本技巧以及基本認識，所以造成了養(yǎng)路大型機械管理長期處于空缺狀態(tài)，少數(shù)地區(qū)雖然定期進行排查，但是也經(jīng)常流于形式，沒有起到實質(zhì)性作用。由于缺乏實際機械管理保障，C械經(jīng)常出現(xiàn)故障，而故障的排除又會進一步影響工作效率的提升。

4施工計劃安排不合理。

二、如何提升大型養(yǎng)路機械的作業(yè)效率

1.加強專業(yè)技術(shù)人才的培訓工作

為了從本質(zhì)上提升我國大型養(yǎng)路機械的作業(yè)效率，就必須從基層從業(yè)人員的基本素質(zhì)抓起。一方面要建立健全基層從業(yè)人員的培訓管理制度，建立適當?shù)目冃Э己梭w系，對于考核中表現(xiàn)較好的員工要進行表彰以及金錢獎勵。另一方面還是要提高養(yǎng)路工作人員的薪資待遇水平，提高補貼力度，并且在工作不繁忙的時候給予一定的休假，從而提高對于人才的吸引力。

2.充分利用好天窗的時間

由于一年內(nèi)的天窗有效利用時間有限，所以必須要抓好天窗的有效利用時間。一方面對于員工的工作狀態(tài)要做好調(diào)整，時刻做好高效率作業(yè)的準備，另一方面還是要做好大型養(yǎng)路機械的保養(yǎng)與日常檢修工作，嚴禁在工作過程中出現(xiàn)機械故障，影響?zhàn)B路工作的正常實施。

3.加強大型養(yǎng)路機械的日常檢查與維修工作

在鐵路養(yǎng)路施工單位內(nèi)部建立健全養(yǎng)路機械的日常檢查工作以及維修工作，同時要建立專門的維修監(jiān)督部門進行實時監(jiān)督管理，對于檢測中不到位的地方要進行及時糾正。

4.進一步完善養(yǎng)路機械作業(yè)的施工計劃

篇(3)

關(guān)鍵詞ERP；大型養(yǎng)路機械；物資管理

中圖分類號U216

文獻標識碼A

文章編號1674-6708（2016）156-0090-03

大型養(yǎng)路機械是神華軌道機械化維護分公司最核心的設(shè)備，是適應日益增長的運量需求，保證神華鐵路安全高效運營的重要機械。，這些機械的物資管理工作是保證大型養(yǎng)路機械使用質(zhì)量的重要工作，根據(jù)ERP的具體理論對大型養(yǎng)路機械實施科學的分析，能夠很大程度上提升大型養(yǎng)路機械的管理水平，促進神華鐵路的更好發(fā)展。

1 大型養(yǎng)路機械管理領(lǐng)域?qū)嵤〦RP管理的重要意義

通過SAP ERP系統(tǒng)的落地，神華集團將建立覆蓋全集團的‘集中’、‘透明’、‘控制’、‘共享’信息平臺，消除以往信息系統(tǒng)分散建設(shè)形成的‘信息孤島’，實現(xiàn)集資金流、物資流、信息流、價值流于一體的資源整合調(diào)配體系，建立公司集中、高效、統(tǒng)一的管控機制，為公司實施組織結(jié)構(gòu)、管理模式和業(yè)務(wù)流程提升提供支撐，增強公司對市場變化的快速反應能力及適應力，最終使神華集團成為受人尊敬的、具有國際影響力和競爭力的綜合能源企業(yè)。大型養(yǎng)路機械的管理工作是一項復雜的工作，不僅需要對很多體積龐大的機械進行管理，還需對數(shù)量眾多的機械進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，因此，使用ERP管理系統(tǒng)，能夠?qū)⒋笮宛B(yǎng)路機械配件物資使用編碼的形式進行設(shè)置，以便大型養(yǎng)路機械的管理工作能夠擁有更高的效率。大型養(yǎng)路機械的管理流程較為復雜，ERP管理能夠提升管理工作的規(guī)范性，使倉庫管理的工作能夠更加的流程化，充分適應大型養(yǎng)路機械沿線施工的要求。ERP使大型養(yǎng)路機械的管理能夠按照集團總部統(tǒng)一管理的方式進行，使用ERP可以使神華集團的財務(wù)系統(tǒng)按照自動生成的方式進行運作，并將經(jīng)營活動中的財務(wù)憑證和物料憑證進行同時管理，財務(wù)管理團隊和物資管理團隊的工作人員可以按照詳細準確的憑證進行生產(chǎn)信息的收集。在進行管理的過程中，ERP能夠有效避免外部因素影響管理質(zhì)量，進行大型養(yǎng)路機械的管理之前，ERP可以對大型養(yǎng)路機械進行分割評估。按照既定的時間點，對大型養(yǎng)路機械供給的時間進行控制，以便大型養(yǎng)路機械能夠保證按照ERP系統(tǒng)的方式進行質(zhì)量的保證。ERP系統(tǒng)還能夠使大型養(yǎng)路機械的管理機構(gòu)得到更高水平的完善，機構(gòu)當中不同職責的工作人員能夠根據(jù)管理系統(tǒng)的要求進行監(jiān)督機制的建立，使大型養(yǎng)路機械的管理成本得到科學的控制。

2 基于ERP的大型養(yǎng)路機械管理工作的原則

大型養(yǎng)路機械主要從事鐵路線路的線路清篩，線路搗固，道岔搗固，配砟整形，線路穩(wěn)定等工作。是線路大修，中修的主要機械。承擔著為鐵路強基固本的重要使命，其工作特點是野外沿線作業(yè)，沿線作業(yè)隊配有材料車，可以存儲常用配件物資，在ERP系統(tǒng)內(nèi)庫存物資包括機械段物資庫和各作業(yè)隊材料車物資庫，各作業(yè)隊在ERP系統(tǒng)內(nèi)調(diào)撥所需物資，再根據(jù)作業(yè)車使用情況在ERP系統(tǒng)內(nèi)辦理出庫，領(lǐng)料，3個工務(wù)機械段之間也可以在ERP系統(tǒng)內(nèi)調(diào)撥所需配件。在進行大型養(yǎng)路機械管理之前，必須根據(jù)管理工作團隊的具體需要，對管理工作進行細節(jié)的確定，首先，管理機制必須具備足夠的規(guī)范性，既要按照ERP系統(tǒng)的規(guī)定對具體的管理方式和各環(huán)節(jié)搭配方法進行明確，也要確保管理的機制完全符合國家相關(guān)文件的要求，在行政管理方面，要堅持統(tǒng)一領(lǐng)導的原則，根據(jù)固定部分的協(xié)調(diào)指令，對大型養(yǎng)路機械的設(shè)計方案進行科學的規(guī)劃，在制定管理制度的過程中，必須將統(tǒng)一標準作為基本原則，根據(jù)大型養(yǎng)路機械管理團隊的組織形式，將相同的管理制度融入管理方案當中。管理機制的建立需要借鑒世界其它國家的先進經(jīng)驗，做到古今中外一切有利于提升大型養(yǎng)路機械的管理方法皆為我所用，以便ERP系統(tǒng)能夠在管理中不斷完善?；贓RP系統(tǒng)的管理機制必須具備足夠的先進性特點，能夠及時吸收新型管理經(jīng)驗和管理模式，并將具備足夠技術(shù)含量的信息資源納入大型養(yǎng)路機械的管理范圍之中，使管理工作的水平得到充分的保障。要完全按照物料的市場價格進行總賬科目的評價，以便進行物資發(fā)放的過程中能夠按照已經(jīng)更新的情況進行庫存材料的信息管理，以便生產(chǎn)的成本能夠得到控制。

3 大型養(yǎng)路機械的各類管理工作

3.1 大型養(yǎng)路機械的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

首先，進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的人員報保證物資處于集中狀態(tài)，并對已經(jīng)統(tǒng)計完成的物資進行編碼的設(shè)置，以便商品的供應商可以根據(jù)資料庫的使用情況對物資的接口進行妥善的管理，以便集團內(nèi)部可以擁有完整的數(shù)據(jù)庫資源。數(shù)據(jù)庫資源要同MDM和SRM進行結(jié)合，并通過控制接口的方式進行信息資源的協(xié)調(diào)和共享，以便系統(tǒng)能夠更好的對物資管理過程中的主數(shù)據(jù)進行研究，并提高對供應商的關(guān)注程度。

篇(4)

關(guān)鍵詞 大型養(yǎng)路機械；國產(chǎn)化；技術(shù)引進；技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）88-0050-02

0 引言

隨著列車長時間的運行和自然環(huán)境的變化下，使得鐵路線路發(fā)生形變，甚至有很大程度的損害。為了保證列車平穩(wěn)、快速、安全的運行，讓跌路線路的壽命變得更加久遠，就要做好線路的維修和養(yǎng)護工作，讓鐵路線路能夠正常的使用。在列車剛引入我國時，鐵路養(yǎng)護只能通過人力養(yǎng)護，這樣做的缺點是工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高，勞動強度大。隨著科技的迅速發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)也得到的飛速的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護不再依靠人力養(yǎng)護，而是通過使用小型機械開始養(yǎng)護。小型機械的工作效率高，作業(yè)質(zhì)量高，大大減輕了養(yǎng)護工人的勞動強度。為了更好的保障鐵路線路的正常使用，鐵路機構(gòu)設(shè)立了養(yǎng)路工區(qū)和機械化工區(qū)，開始使用小型養(yǎng)路機械。隨著時代的進步，人們開始越來越依靠鐵路運輸，導致我國的鐵路運輸密度增大。使得鐵路線路的養(yǎng)護工作也變得越來越繁忙。一些非標準自制設(shè)備和小型養(yǎng)路機械的修理手段已經(jīng)無法保障鐵路線路的正常維修。與此同時，日益現(xiàn)代化的軌道結(jié)構(gòu)也不能適應養(yǎng)路機械的軌道結(jié)構(gòu)。在種種的不利因素下，我國的鐵路養(yǎng)護不得不轉(zhuǎn)向大型機械化。

1 我國鐵路大型養(yǎng)路機械發(fā)展歷程

80年代初期，我國鐵路線路養(yǎng)護逐漸進入發(fā)展階段，小型養(yǎng)路機械的使用已經(jīng)不能保質(zhì)保量的完成鐵路線路的養(yǎng)護維修。于是鑒于這種落后的情況，人們對發(fā)展養(yǎng)路機械化工作在觀念上發(fā)生了翻天覆地的變化，即：養(yǎng)路機械化的技術(shù)支撐是鐵路高速發(fā)展不可或缺的一部分；養(yǎng)路機械化必須有更好的技術(shù)支持； 養(yǎng)路機械化設(shè)備必須投入更多的精力；高科技的養(yǎng)路機械更需要合理的維護等。由于以上這些認識為養(yǎng)路機械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，也因為這些翻天覆地的觀念變化使得鐵路部在上世紀末、本世紀初進行了大規(guī)模的、意義深遠的鐵路改革。鐵道部通過認真的論證和考察，大膽的提出了研發(fā)大型機械，跨越中型機械的思路，在繁忙線路方面也達成了露天工作的共鳴。于是在鐵路線路建成初期，我國鐵路部引進了國際頂級的大型養(yǎng)路機械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，這一先進技術(shù)也被由北京二七軌道交通裝備有限責任公司等單位組成大型養(yǎng)路機械聯(lián)合機構(gòu)所掌握，并且開始投入生產(chǎn)。與此同時，鐵道部確立了大型養(yǎng)路機械的創(chuàng)新思路，采取“高科技引進—吸收、消化—國產(chǎn)化—生產(chǎn)、創(chuàng)新”的方針。自從我國引入大型養(yǎng)路機械以來，鐵路線路養(yǎng)護工作已經(jīng)發(fā)生革命性的改變，維修體制也已經(jīng)變得更加完善。在保障鐵路的正常的運營下，鐵路線路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量也得到極大的提高。在鐵路線路養(yǎng)護的施工中，維修事故也明顯的減少了。大型養(yǎng)路機械設(shè)備的引入為我國的鐵路事業(yè)做出了不可估量的貢獻，也正是由于大型養(yǎng)路機械的引入，使得我的大型養(yǎng)路機械事業(yè)以不可阻擋之勢飛速的向更好的方面發(fā)展。隨著大型養(yǎng)路機械的種類增加和鐵路線路養(yǎng)護對大型機械的過度依賴，使得鐵道部不得不將大型養(yǎng)路機械的使用人員隊伍迅速壯大[1]。

2 我國大型養(yǎng)路機械的發(fā)展前景

大型養(yǎng)路機械的使用，解決了我國鐵路依靠人工養(yǎng)護的難題，它還保質(zhì)保量的完成了鐵路線路的養(yǎng)護工作，提高了線路維修工作效率和工作質(zhì)量。尤其是通過20多年的迅速發(fā)展，我國的大型養(yǎng)路機械已經(jīng)發(fā)展到了很大的規(guī)模，鐵路線路的養(yǎng)護水平也即將達到先進水準?，F(xiàn)在，與國外的鐵路事業(yè)相比較，我國的大型養(yǎng)路機械數(shù)量最多，所要保養(yǎng)得線路也是最長的。事實證明，大型養(yǎng)路機械的引入大大確保了線路質(zhì)量的穩(wěn)固和列車的安全運行。大型養(yǎng)路機械是高速鐵路運輸安全的必要選擇?；叵胛覈笮宛B(yǎng)路機械的發(fā)展歷史，從剛開始的一無所知，到現(xiàn)在的擁有量最多，大型養(yǎng)路機械的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化。那么接下來的發(fā)展思路，就應該抓住“從大到強”的思想，迅速發(fā)展我國的鐵路事業(yè)。重點應把握以下四方面：

1）養(yǎng)護裝備的功能多樣化?，F(xiàn)在，為了能夠滿足不同病害和不同線路的處理需求，我國已擁有清篩、搗固、配砟、穩(wěn)定、物料運輸、機械換枕、鋼軌打磨、線路銑磨等大型養(yǎng)路機械養(yǎng)護系列裝備。由于高鐵時代的到來，列車運行的速度的逐漸提高，這將會對鋼軌平順的精度和線路質(zhì)量的要求更高。為此，想要更好的發(fā)展機械養(yǎng)路。首先要做到機械類的種類完整。由于在其他線路大型機械養(yǎng)護和隧道、道岔、橋梁等特殊線路養(yǎng)護困難地段未涉及領(lǐng)域，我國還缺少經(jīng)驗。所以，我們要在現(xiàn)有的大型機械裝備的基礎(chǔ)上開發(fā)相關(guān)設(shè)備，不斷創(chuàng)新以解決大型養(yǎng)路機械相對薄弱的難題。為了滿足更高規(guī)格的要求，還應加快研發(fā)客運專線維修養(yǎng)護產(chǎn)品和高速鐵路維修養(yǎng)護產(chǎn)品，在更高的水平上發(fā)展我國的大型養(yǎng)路機械。其次是做好機械設(shè)備的升級換代工作。在引進國外先進技術(shù)的前提下，配合我國鐵路線路的具體情況，對先進技術(shù)加以升級，使之更好的適應我國鐵路運輸特點。還應該改變目前大量人工參與鐵路線路養(yǎng)護的局面，通過開發(fā)大配套設(shè)備，以解決人力成本的日益增加問題，使各項施工的自動化程度有所提高[2]；

2）制造技術(shù)國產(chǎn)化。如今的大型養(yǎng)路機械制造都以實現(xiàn)國產(chǎn)化，雖然國產(chǎn)裝備已經(jīng)占領(lǐng)了我國大型機械的半壁江山業(yè)，但是真正的核心技術(shù)還沒有真正意義上的存在于國產(chǎn)中。在引入大型養(yǎng)路機械的思路上，應該堅持先引進，后創(chuàng)新的方針，在了解國外頂級技術(shù)的同時，使自身的核心技術(shù)更加完善。在提高國內(nèi)廠家的開發(fā)能力方面，應調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，對北京二七軌道交通裝備有限責任公司、寶雞南車時代工程機械有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司、昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司等大型養(yǎng)路機械制造企業(yè)增加資金投入，加大指導力度，堅持高標準、高質(zhì)量、高性能，使大型養(yǎng)路機械的國產(chǎn)化率不斷提升，加強自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品的開發(fā)，促使國產(chǎn)大型養(yǎng)路機械向更高水平，更尖端的方向發(fā)展；

3）設(shè)備檢修專業(yè)化。大型養(yǎng)路機械在鐵路修護中具有得天獨厚的優(yōu)勢，是傳統(tǒng)人工養(yǎng)護無法比擬的。但是在實際運用過程中，大型養(yǎng)路機械的使用并非我們想象那樣完美。有時一個部件的損壞就會使整個機械不能工作，造成人力物力的損失。所以，要在在設(shè)備保障上探索“輪修、廠修”科學的檢修模式，利用檢修基地，提高檢修水平和檢修質(zhì)量，使設(shè)備故障周期更長，通過設(shè)定科學有效的管理方案，以減少事故的發(fā)生數(shù)量、使大型養(yǎng)路機械的優(yōu)勢最大化；

4）運用組織高效化。大型養(yǎng)路機械的使用存在著非常大的困難，在使用過程中要有一定的準備時間和撤出時間，這樣就導致真正的工作時間比較短，造成了大型養(yǎng)路機械運用多的浪費。所以，我們就要使大型養(yǎng)路機械既不干擾運輸還要更好的服務(wù)運輸。首先，要優(yōu)化大型養(yǎng)路機械的作業(yè)流程。挖掘大型養(yǎng)路機械的潛力，結(jié)合不同病害類型和不同線路等級，采用大中小型、高中低端養(yǎng)路機械相互搭配使用，讓養(yǎng)路機械更合理的使用。其次，大型養(yǎng)路機械運用在時間上給予充足，減少反復準備浪費的時間，使得大型養(yǎng)路機械的使用效率最大化。最終的目的就是讓大型養(yǎng)路機械最大程度的為鐵路事業(yè)做貢獻[3]。

3 養(yǎng)路機械發(fā)展前景展望

經(jīng)過20多年的發(fā)展，大型養(yǎng)路機械已經(jīng)具有非常大的規(guī)模，養(yǎng)護水平也已接近世界的頂級水準。現(xiàn)在，國產(chǎn)大型養(yǎng)路機械設(shè)備已經(jīng)占取我國大型養(yǎng)路機械總量的90%。在接下來的數(shù)年里，養(yǎng)路機械市場將呈現(xiàn)如下特點：1）與高速鐵路有關(guān)的養(yǎng)路機械將存有非常大的需求量；2）現(xiàn)在常用的養(yǎng)路機械機型需求將明顯減少；3）大中小型、高中低端養(yǎng)路機械將趨向合理化；4）橋梁、隧道、道岔相關(guān)養(yǎng)路機械將會有一定的需求。自從中國引入大型養(yǎng)路機械以來，大大減少了工人維修的勞動量，解決了靠人工養(yǎng)護鐵路線路的困難問題。大型養(yǎng)路機械的使用即保證了列車的正常運行，又保證了行車安全。大型養(yǎng)路機械已成為提高既有線路效能，確保線路質(zhì)量，保證重載、大密度鐵路、高速運輸不可或缺的現(xiàn)代化設(shè)備，大大地推動了我國鐵路事業(yè)的進步，為鐵路事業(yè)做出了巨大貢獻[4]。

4 結(jié)論

大型養(yǎng)路機械的引入已悄然20多年了，從無到有，從有到大，從大到強，經(jīng)過不斷的創(chuàng)新與探索，大型養(yǎng)路機械迅速發(fā)展壯大，成為鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化不可或缺的一部分。大型養(yǎng)路機械的廣泛運用，不僅提升了鐵路線路維修作業(yè)的質(zhì)量，還終結(jié)了我國鐵路線路依靠人工養(yǎng)護的歷史。大大提升了列車的運行速度，解決了施工與運輸?shù)拿埽沽熊嚫焖?，更安全的運行。更尖端的技術(shù)引進，將大大促進大型養(yǎng)路機械事業(yè)的飛速發(fā)展，為鐵路技術(shù)現(xiàn)代化裝備貢獻巨大的力量。

參考文獻

[1]馮娜娜，張思婉.我國鐵路線路大型養(yǎng)路機械的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院學報，2010（12）.

[2]趙文芳.鐵路大型養(yǎng)路機械的發(fā)展歷程及展望[J].中國跌路；2012（11）.

篇(5)

關(guān)鍵詞：鐵路線路;工務(wù);養(yǎng)護; 維修

中圖分類號： F530文獻標識碼： A

上世紀60年代以前,我國的鐵路養(yǎng)護主要是依靠人力,勞動強度大,工作效率低,作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展,鐵路工務(wù)養(yǎng)護開始在作業(yè)中使用小型機械,這些設(shè)備的使用,不僅提高了作業(yè)效率,而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強度。隨著鐵路運輸密度的加大,重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機械和非標準自制設(shè)備的修理手段已無法達到要求。與此同時,軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下,鐵路工務(wù)養(yǎng)護工作逐漸走向大型養(yǎng)路機械化趨勢。

自從1984年從國外引進大型養(yǎng)路機械進行線路維修以及大修施工以來,鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革,線路養(yǎng)護修理的質(zhì)量、效率得到極大地提高,施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解,施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。

大型養(yǎng)路機械主要是指養(yǎng)護、維修、整修鐵路線路的機械設(shè)備,包括線路石碴清篩、線路石碴搗固密實、線路道床震動穩(wěn)定、線路道床整形等設(shè)備。采用大型養(yǎng)路機械作業(yè)能夠減少線路臨修工作量，延長線路修理周期，減少施工封鎖天數(shù)，縮短或取消施工后慢行等，為實施運輸提速創(chuàng)造了條件。為有效配合大機養(yǎng)護，全面提高線路質(zhì)量，減少日后工務(wù)養(yǎng)護維修工作量，在進行大機養(yǎng)護時，鐵路工務(wù)部門需要做好以下幾個方面的工作：

一、大機養(yǎng)前的準備工作

1.對所要進行大機養(yǎng)的線路進行一次全面細致的檢查。如果有條件的話應由段組織有關(guān)的技術(shù)力量對線路的縱斷面進行一次全面的測量。

2.根據(jù)檢查或測量結(jié)果調(diào)查好起道量及拔道量，并將其用油漆標注在軌枕上，按照大機養(yǎng)每次進行全面養(yǎng)護一般都要抬高20～30mm，如遇橋、涵等不易下沉地段，則標明-20mm或-30mm的起道量（具體視現(xiàn)場情況而定）以免橋、涵兩端的容易下沉地段不必要的起道量，從而節(jié)省一定數(shù)量的道碴，也為工區(qū)日后的養(yǎng)護工作節(jié)約勞力。

3.根據(jù)標在軌枕上的起、拔道量，對此地段進行補碴作業(yè)。補碴時一定要夠量，不可太少或太多，對需要進行超高調(diào)整地段要準備好充足的石碴。對于碴肩、軌枕盒缺碴地段補充新碴，以增強道床的縱、橫向阻力。

4.管內(nèi)存在低接頭地段，應先將其高強膠墊（14mm）換成普通膠墊（10mm）或不小于5mm的水平膠墊，達到整治低接頭的作用，并做好記錄。

5.由于涵洞是一個整體，不易下沉，而其兩端極易下沉變形，因此針對存在上述情況的地段，應將其涵頂上的普通膠墊再墊上一塊不厚于10mm，但不薄于5mm的水平膠墊。以后路基變形下沉后，再將水平膠墊抽出，從而節(jié)省工區(qū)的養(yǎng)護用工，達到事半功倍的效果

6.對管內(nèi)的曲線重新定點，尤其對于曲線地段的五大樁位置的標定，按照線路設(shè)備圖表提供的資料定好曲線ZH、HY、QZ、YH、HZ五個樁點，并用油漆標注在軌枕上。

7.全面緊固扣件，并方好軌枕以及抽換破損的普通膠墊，更換破損的零配件。可以有效地防止由于夾鉗的夾持造成軌枕傾斜和破壞。

8.對于軌枕盒內(nèi)板結(jié)、翻漿地段預先清篩、清挖至枕下150mm以上，便于大機搗固時夾鉗將石碴夾入軌枕底。

9.拆除道口鋪面、橋上護軌、軌道加強設(shè)備等工作。

10.無縫線路地段，當預測施工軌溫高于原鎖定軌溫10℃以上時，進行大機養(yǎng)護前必須進行應力放散，放散軌溫應滿足施工期間作業(yè)安全要求。二、大機養(yǎng)中的檢查工作

1.按規(guī)定設(shè)好防護。

2.對存在調(diào)高墊板或水平墊板的地段應組織人力進行更換，保證大機養(yǎng)做到哪里就抽換到哪里，切不可將這項工作提前到大機養(yǎng)未到達就做完，那樣將不利于鐵路運輸安全。

3.組織有經(jīng)驗的人員對大機養(yǎng)跟班隨機檢查，對未達到要求的地段返工重做。

4.對起道量超過30mm地點和鋼軌接頭要求雙搗，以及線路上比較薄弱地段（如涵、橋頭尾）也要求雙搗。

5.大機養(yǎng)時組織一小部分人作為機動部隊對個別地段緊急補碴和對大機作業(yè)不到的地段進行緊急養(yǎng)護。

6.段施工負責人要強調(diào)對大機作業(yè)過的地段一定要夯拍道床。

三、大機養(yǎng)后的線路恢復工作

1.曲線進行全面調(diào)整后，曲線頭、尾或多或少存在“反彎”或“鵝頭”，應先將其消滅掉。

2.針對線路的軌距、軌向、水平、高低、正矢要全面檢查一遍，對存在超限地段要及時消滅。

3.將鋼軌接頭下的普通膠墊（10mm）換成高彈膠墊（14mm）。

4.平整道床。

5.線路狀態(tài)經(jīng)過一段期間若存在超保養(yǎng)標準時，應盡量不要搗固，而應采用墊水平墊來消滅病害。

6.大機養(yǎng)護后，復核現(xiàn)場線路幾何尺寸及連接零件無誤后，應及時將道口鋪面、橋上護軌復原。

篇(6)

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；大型養(yǎng)路機械；電氣控制系統(tǒng)

近幾年來，我國交通運輸行業(yè)迅速發(fā)展，鐵路運輸成為陸地交通運輸?shù)闹饕绞?，在新的形勢下，國家和人民對鐵路運輸提出了更高的要求，具體表現(xiàn)在鐵路設(shè)備的組成部分以及鐵路器材中的科技含量上。不管是客運還是貨運鐵路運輸，安全穩(wěn)定都是最關(guān)鍵的一點。但是，鐵路在長時間的使用過程中，不管是鐵軌零件還是表面光滑度方面必定會有所缺損，并且長期處于風吹日曬的環(huán)境下也會對鐵軌造成一定的影響[1]。因此，在鐵路運輸日益發(fā)達的今天，對于大型養(yǎng)路機械的研究十分重要，是一項重要的鐵路保養(yǎng)措施。本文就鐵路養(yǎng)路機械的核心部分——電氣控制系統(tǒng)展開研究，目的在于促進技術(shù)的發(fā)展，保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

1我國鐵路大型養(yǎng)路機械的使用現(xiàn)狀

大型養(yǎng)路機械是實現(xiàn)鐵路維修養(yǎng)護現(xiàn)代化、保證鐵路不間斷運輸和行車安全的重要工具。在我國，目前比較普遍使用的是搗固車，其主要的作用在于建設(shè)鐵路的新線路，對鐵路舊線進行修養(yǎng)或清篩，以及運營線路，對軌道進行全面仔細的撥道，起道抄平、搗碎并加固石渣等等作業(yè)，這樣做的目的在于增加鐵道床碎屑石渣的密實度，其次是保持鐵道床的平整性，從而增加軌道的安全穩(wěn)定性，使軌道不易變形或彎曲，保證列車能夠安全地運行。并且搗固車能夠同時進行多項工作，功能齊全，縮短了工作時間，提高了工作效率。

2關(guān)于鐵路大型養(yǎng)路機械的電氣控制系統(tǒng)

以目前我國使用廣泛的大型養(yǎng)路機械——搗固車為例，搗固車的電氣控制系統(tǒng)擔負著全車各種工作的控制人物，就相當于人的大腦是整個人最重要的器官一樣，搗固車的電氣控制系統(tǒng)也是全車的核心，相當于整個搗固車的大腦。工作人員通過電氣控制系統(tǒng)直接指揮搗固車的各種作業(yè)，同時，為了有效地保證搗固車工作的精確性和穩(wěn)定性，就需要定期對其工作的參數(shù)進行校正。另外，搗固車的電氣控制系統(tǒng)需要同時收集并分析不同的工作資料，同時需要定時將資料存儲起來，以備使用。不過，在實際工作過程中，傳統(tǒng)的測量工具遠遠達不到這種要求，而目前應運而生的虛擬儀器是比較好的解決方法。它具有功能完善、價格低廉、開放靈活、擴展性能好、便于改進等等諸多優(yōu)點。

3對電氣控制系統(tǒng)的分析

3.1數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

電氣控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)主要由硬件和軟件兩部分構(gòu)成。其中硬件部分是由被測電路、調(diào)整對象、收集數(shù)據(jù)卡以及便攜機組成[2]。軟件采用C語言編程，其功能多樣，而且自帶VI函數(shù)，極大地降低了語言編程的難度。

3.2硬件系統(tǒng)設(shè)計

硬件系統(tǒng)的主要核心是數(shù)據(jù)采集卡，這種采集卡的主要作用是收集數(shù)據(jù)，進一步存儲數(shù)據(jù)和傳遞數(shù)據(jù)。目前所使用較為普遍的是多功能采集卡，這種采集卡可以同時采集多種信號，并且這些信號既可以作為輸入信號，也可以作為輸出信號。這樣就在很大的程度上擴大了硬件系統(tǒng)的控制范圍。

3.3軟件系統(tǒng)設(shè)計

軟件系統(tǒng)采用C語言編程，所編寫出來的程序稱為VI程序。一個最基礎(chǔ)的虛擬儀器主要是由3大部分組成：前面板、框圖程序以及圖標/連接的端口。前面板是指一種圖像形式的用戶界面，在這個界面中可以存放一些控制軟件，用來表明測試的結(jié)果。在電腦上可以通過鍵盤對前面板進行控制，并且控制數(shù)據(jù)輸入量和輸出量[3]。而圖標/連接器端口可以把虛擬儀器變成一種子虛擬儀器，由此實現(xiàn)模塊化的編程。軟件作為實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的核心部分，其主要的功能有完成模擬性信號、實時采集開關(guān)信號、存儲數(shù)據(jù)、傳遞數(shù)據(jù)，并且具有分析數(shù)據(jù)的作用，根據(jù)模擬與數(shù)字波形，并結(jié)合兩者的的相位關(guān)系，可以看出電氣控制系統(tǒng)波形發(fā)生變化的波段，從而進一步確認搗固車工作不到位的原因。

3.4波形分析

波形回放可以利用電氣控制系統(tǒng)已經(jīng)存儲的數(shù)據(jù)或開關(guān)量數(shù)據(jù)。因為數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的主要目的在于同步采集模擬信號和數(shù)字信號，并且比較兩者間的波形關(guān)系，如有發(fā)現(xiàn)異常，則可以對搗固車的工作故障做進一步的確認，從而提高工作的精確度和工作效率。

4結(jié)束語

近年來，伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，鐵路運輸?shù)拿芏炔粩嗟卦龃?，由此帶來的維修與保養(yǎng)工作也比較繁重，在這種情況下，以往的小型養(yǎng)路機械或者非自動化設(shè)備已經(jīng)無法承擔起繁重的養(yǎng)路工作，同時，科技的發(fā)展也對鐵道的質(zhì)量提出了更高的要求。因此，鐵路大型養(yǎng)路機械應運而生。本文就大型養(yǎng)路機械的核心——電氣管理系統(tǒng)展開分析，探討其技術(shù)特點以及內(nèi)在的控制因素。只有充分做好養(yǎng)路工作，才能為鐵路安全增添一份安全保障，促進鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻：

[1]趙建華.電力機車牽引變壓器爆裂故障案例分析及整改[J].機車電傳動.2011(04)

[2]孫欽友.V-2.4/9型機車空氣壓縮機故障分析及解決措施[J].機車電傳動.2011(04)

篇(7)

論文關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機械,搗固車,趨勢

引言

在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養(yǎng)護和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。其中線路石碴的搗固密實是一項極為重要的工作，現(xiàn)在主要靠鐵路大型養(yǎng)路機械中的搗固車完成。搗固車主要用于鐵路線路的新線施工、既有線路大中修清篩作業(yè)后和運營線路維修作業(yè)，對軌道進行自動起道抄平、撥道和對道碴進行搗固夯實作業(yè)，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩(wěn)定性，使軌道線路達到線路設(shè)計標準和線路維修規(guī)則的要求，保證列車的安全運行。

發(fā)展歷程

鐵路軌道的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是有碴軌道，有碴軌道的主要特點是軌下基礎(chǔ)采用散粒體石碴道床。自有鐵路以來，對有碴軌道的修理工作就集中在道床作業(yè)上。進入20世紀60年代，為適應鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械。

所謂的大型養(yǎng)路機械主要是相對于以前使用的小型養(yǎng)路機械和中型養(yǎng)路機械而言，鐵路線路的養(yǎng)護、維修、整修的大型機械設(shè)備。鐵路大型養(yǎng)路機械按功能分有石碴清篩車、搗固車、震動穩(wěn)定車、道床整形車和鋼軌打磨車等。這些大型養(yǎng)路機械設(shè)備具有獨立的動力裝置，可以自行也可以連掛運行，是一種高科技的復雜機械設(shè)備，集機械、電氣、液壓、氣動、激光、計算機和自動控制等專業(yè)的技術(shù)于一體，使用其維護線路后能夠滿足線路修理規(guī)范標準的要求，其系統(tǒng)復雜，集成性強，技術(shù)難度大，是鐵路線路的重大技術(shù)裝備。搗固車是其中非常重要的一類。

在我國的鐵路養(yǎng)護中搗固作業(yè)在60年代以前基本上都是靠人工來完成，60年代后逐漸引進了小型養(yǎng)路機械。在鐵路線路養(yǎng)護中搗固和清篩作業(yè)工人勞動強度非常大，所以線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機械是我國最早采用的小型養(yǎng)路機械種類。機械可架在軌道上推行，兩臺為一組，一次完成一根軌枕的搗固。但這種操作方式，人員的勞動強度大，工作條件差，效率低，逐漸不能滿足鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需求。

80年代之后，我國鐵路運輸任務(wù)逐漸繁重，鐵路線路越來越繁忙，尤其是主干線路。傳統(tǒng)的維修方式和手段已無法滿足鐵路運輸?shù)囊?。并且，軌道結(jié)構(gòu)也日益現(xiàn)代化，這也要求鐵路養(yǎng)護工作的效率和作業(yè)質(zhì)量要更高。傳統(tǒng)的養(yǎng)護手段已經(jīng)不能滿足要求，于是1983年7月中旬鐵道部在奧地利同普拉塞公司簽署了08-32型起撥道抄平搗固車的訂貨合同，首次引進大型養(yǎng)路機械中的搗固車。

國內(nèi)現(xiàn)狀

大型養(yǎng)路機械設(shè)備由于系統(tǒng)復雜，涉及到多中技術(shù)的綜合運用，所以整機制造的難度很大，這也導致其他企業(yè)很難進入大型養(yǎng)路機械制造行業(yè)。目前國內(nèi)大型養(yǎng)路機械生產(chǎn)廠商有昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機械有限公司。根據(jù)資料顯示，昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司在2006年占有鐵路大型養(yǎng)路機械約80%的市場份額，處于行業(yè)主導地位。這三家公司均生產(chǎn)搗固車。情況分別為：

陜西西鐵工程機械有限公司生產(chǎn)的DGC系列中型搗固車，按搗鎬數(shù)分為16鎬（單枕）、32鎬（雙枕）兩類。按功能分為DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自動型）、DGC—Ⅲ型（全自動型）。

DGC系列中型搗固車

襄樊金鷹軌道車輛有限公司主要品種有DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車、DC-32Ⅳ自動抄平起撥道搗固車、DCL2-32型連續(xù)式搗固車、CDC2-16型道岔搗固車。

DC-32Ⅲ液壓道碴搗固車

昆明中鐵型養(yǎng)路機械集團有限公司主要品種有DCL-48連續(xù)走行搗固車DC32Ⅱ搗固車CDC-16道岔搗固車DCL-32連續(xù)走行搗固車DC-32搗固車DCZ-32搗固車。

DCL-48連續(xù)走行搗固車

DCL-48連續(xù)式三枕搗固穩(wěn)定車是引進PLASSER&THEURER公司最新技術(shù)生產(chǎn)的新一代大型養(yǎng)路機械，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時對線路進行動力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車（D09-32型連續(xù)式搗固車）提高30~40%，是當前國內(nèi)最先進的搗固車。

發(fā)展趨勢

DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X

上圖是國外最新車型09-4x搗固車，也是世界上第一輛四枕連續(xù)搗固車，并設(shè)置有轉(zhuǎn)換開關(guān)，分別可以實現(xiàn)單枕和雙枕搗固，并且也同時能對線路進行動力穩(wěn)定，其作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和作業(yè)靈活性都較高。從搗車發(fā)展的歷程來看，搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)的功能越來越復雜，作業(yè)效率也越來越高，作業(yè)質(zhì)量和操作人員的工作環(huán)境也是逐漸改善。發(fā)展的趨勢是，作業(yè)行走方式由步進式變?yōu)檫B續(xù)式，能夠同時搗固的枕數(shù)也在增加，作業(yè)功能向集成化發(fā)展，逐漸集搗固、穩(wěn)定、配碴、整形于一體，開發(fā)出作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率更高的搗固車。

參考文獻