道路材料論文精品(七篇)

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篇(1)

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【摘要】道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。

【關(guān)鍵詞】道路交通管理設(shè)施 法律的表現(xiàn)形式

【本頁(yè)關(guān)鍵詞】歡迎論文投稿 級(jí)期刊征稿

【正文】

道路交通管理設(shè)施是法律的表現(xiàn)形式，反映的是對(duì)路權(quán)和道路安全、暢通的要求。在交通執(zhí)法上．需要用交通設(shè)施來劃分路權(quán)、提示信息或限制引導(dǎo)行為。因此，交通設(shè)施的應(yīng)用，要充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)，必須以人為本，適應(yīng)人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執(zhí)法打好基礎(chǔ)。交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑。聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)，對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的?，F(xiàn)從“ 人、機(jī)、料、法、測(cè)、環(huán)”六個(gè)方面談?wù)劷煌ò踩O(shè)施的質(zhì)量管理。

1 對(duì)人員的控制專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。2 對(duì)機(jī)械設(shè)備和儀器的控制在施工準(zhǔn)備階段，必須認(rèn)真檢查施工隊(duì)的機(jī)械設(shè)備和儀器的進(jìn)場(chǎng)情況，是否與投標(biāo)承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊(duì)施工能力的重要內(nèi)容之一，是保證工程質(zhì)量的重要因素。另外，也要加強(qiáng)監(jiān)督施工隊(duì)對(duì)儀器的標(biāo)定和機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。3 對(duì)材料構(gòu)件的控制進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用。如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上。安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正。但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格。產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝。發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。

【文章來源】/article/87/5847.Html

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如：《現(xiàn)代商業(yè)》 論我國(guó)金融改革及其未來發(fā)展

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篇(2)

關(guān)鍵詞：城市道路；軸載譜；使用性能；防治措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)城市道路建設(shè)取得了空前的成就，城市道路通車?yán)锍炭焖僭鲩L(zhǎng)。然而，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高以及城市道路交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸能力之間的矛盾也越來越突出。城市道路交通量激增，交通運(yùn)輸中的車型日益復(fù)雜化，運(yùn)輸車輛中大型貨運(yùn)車輛的比重日益增加，重載車輛增多，車輛超載、超限現(xiàn)象在全國(guó)范圍內(nèi)普遍存在并十分嚴(yán)重。路面的早期損壞也即路面的實(shí)際使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限就出現(xiàn)破壞。目前不少路面的實(shí)際使用情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，除材料、施工質(zhì)量、特殊氣候條件等因素外，還有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本身的問題及路面結(jié)構(gòu)厚度不足的問題，如果不認(rèn)真分析造成這些路面早期破壞的原因，形成一致性結(jié)論，很難保證這些路面改建后不會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。

因此，論文結(jié)合了哈爾濱市城市道路的實(shí)際情況，通過實(shí)際調(diào)查研究城市道路上實(shí)際車輛的組成、軸載分布特征，建立了城市道路軸載譜，利用軸載調(diào)查結(jié)果指導(dǎo)和服務(wù)于今后的工程設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。

2 交通量調(diào)查與分析

交通量調(diào)查是軸載普建立的基礎(chǔ)，調(diào)查中選擇哈爾濱市具有代表性的哈平路進(jìn)行交通量的觀測(cè)，交通量的觀測(cè)采用短期間隙觀測(cè)和高峰小時(shí)觀測(cè)兩種方法。短期間隙調(diào)查一般在上午6點(diǎn)到晚上 22點(diǎn)這一區(qū)間內(nèi)進(jìn)行；高峰小時(shí)觀測(cè)一般在上、下午高峰時(shí)間范圍內(nèi)作包括高峰小時(shí)在內(nèi)的 1h~3h 的連續(xù)觀測(cè)。

公路年平均日交通量(AADT)指標(biāo)反映了路網(wǎng)交通量的平均水平，是定量分析路網(wǎng)交通量狀況的宏觀指標(biāo)。各典型路段的不同年份的年平均日交通量統(tǒng)計(jì)見下表1所示。

表1 哈平路不同年份、不同車型年平均日交通量

3 軸載普的建立與分析

在我國(guó)交通部2000年2月所頒布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中對(duì)車輛軸載質(zhì)量有所新的規(guī)定：“單軸單輪組載質(zhì)量6t，單軸雙輪組載質(zhì)量10t，雙軸雙輪組載質(zhì)量18t，三軸雙輪組22t”。

論文研究中考慮到，若按照超載進(jìn)行控制，在實(shí)際操作和數(shù)據(jù)處理上存在不方便實(shí)施的情況，故采用超限指標(biāo)來控制。在交通部等七部委2004年4月30日的“關(guān)于在全國(guó)開展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案”中，制定了統(tǒng)一的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，所有車輛在裝載時(shí)，不能超過下表2中所規(guī)定的最大標(biāo)準(zhǔn)。

表2 車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)車輛超限超載時(shí)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，軸載換算時(shí)考慮了以彎沉為指標(biāo)的軸載換算和彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算方法。路面結(jié)構(gòu)在單后軸雙輪組的不同軸載作用下，彎沉比的簡(jiǎn)化公式形式如下：

式1

或

式2

式中：、表示輕車的彎沉；重車的彎沉；

、表示標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎壓應(yīng)力；擬換算車型的輪胎壓應(yīng)力；

、表示標(biāo)準(zhǔn)車型的單輪傳壓面當(dāng)量圓(雙圓)直徑;擬換算車型的單輪傳壓面當(dāng)量圓(雙圓)直徑；

、表示標(biāo)注車型的彎沉系數(shù);你算車的彎沉系數(shù)；a、b表示彎沉比系數(shù)；

按著上述的統(tǒng)計(jì)方法，利用車輛軸載自動(dòng)稱量裝置對(duì)哈同高速貨車進(jìn)行了連續(xù)裝載稱重調(diào)查，并對(duì)車輛的每一根軸逐一稱取軸重并記錄該車輛的總裝載重量，哈平路車流量(按軸數(shù))統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表3。

表3 車型比例統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)公式換算的Ⅰ型軸實(shí)際作用次數(shù)如下表4-5，軸載普示意圖如下圖1-2。

表4 Ⅰ型軸實(shí)際作用次數(shù)

表5 Ⅱ型軸實(shí)際作用次數(shù)

圖1 Ⅰ型軸軸載譜圖2 Ⅱ型軸軸載譜

根據(jù)以上的計(jì)算方法得出，Ⅲ型軸軸載譜圖和Ⅳ型軸軸載譜如下圖3-4.

圖3 Ⅲ型軸軸載譜圖4 Ⅳ型軸軸載譜

通過圖1~4中各軸型的軸載譜可以得出，Ⅰ型軸(單軸、單輪)的軸載譜只表現(xiàn)出一個(gè)峰值，因?yàn)檐囕v前軸多用這種軸型，車輛載重量的多少對(duì)它軸載影響不太大。Ⅱ型軸(單軸、每側(cè)雙輪)軸載譜顯現(xiàn)出兩個(gè)峰值，分別對(duì)應(yīng)于空車和承載車。超出國(guó)家規(guī)定的最高限10噸的軸數(shù)較多，占總軸數(shù)的45.87%，甚至有4.02%的Ⅱ型軸載超過了20噸。Ⅲ型軸(雙聯(lián)軸、每側(cè)雙輪)載荷大多集中在20~25噸，其中有58.01%的軸載超出國(guó)家規(guī)定最高限18噸，因此這種軸型的車輛對(duì)路面的損傷是很大的。按國(guó)家所規(guī)定的Ⅳ型軸(三聯(lián)軸、每側(cè)雙輪)的軸限為22噸，由哈平路軸載譜得知絕大部分的三聯(lián)軸類型車輛都超過了這個(gè)范圍，超限比例為84.78%。因此，從哈平路路車輛軸載數(shù)據(jù)可知，貨車超載情況十分嚴(yán)重。

4 防治車輛超載的措施

文章針對(duì)城市道路重載和超載的現(xiàn)象提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，這些對(duì)策主要包括以下幾個(gè)方面：

(l)應(yīng)提高交通量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，在設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮重載和超載車輛的影響，盡可能使設(shè)計(jì)情況與實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況相符;

(2)對(duì)于軸載的換算公式進(jìn)行完善，確定更加合理的換算系數(shù)，使其能符合現(xiàn)有城市道路重載、超載車輛較多的實(shí)際情況，即能更好適應(yīng)大于130kN的軸載換算;

(3)提高城市道路路面材料的質(zhì)量，保證路面的使用性能。從材料的高溫穩(wěn)定性、抗水損害性能和抗剪性能三個(gè)方面進(jìn)行考慮。

篇(3)

關(guān)鍵詞：道路，瀝青穩(wěn)定基層，瀝青混凝土路面，剪應(yīng)力，車轍

 

采用瀝青材料作為結(jié)合料，在熱態(tài)或冷態(tài)下與砂石集料拌和而成混合料，用于鋪筑瀝青混凝土路面基層，雖然在國(guó)外已經(jīng)有大量的研究成果和工程實(shí)踐，然而我國(guó)還缺乏對(duì)它的系統(tǒng)研究和認(rèn)識(shí)，人們特別對(duì)于采用瀝青穩(wěn)定柔性基層是否會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重車轍存在疑慮。然而要科學(xué)正確地回答這些問題是很困難的，因此需要對(duì)瀝青穩(wěn)定基層瀝青混凝土路面的工作特性進(jìn)行研究分析。

1、國(guó)外對(duì)柔性基層瀝青混凝土路面抗車轍性能的評(píng)述

對(duì)于瀝青穩(wěn)定柔性基層瀝青混凝土路面，一般來說整個(gè)瀝青混凝土層的厚度將要達(dá)到25-35 cm，甚至達(dá)到40-50 cm，因此人們擔(dān)心是否會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重車轍。瀝青混合料是粘彈性材料，在荷載作用下具有明顯的蠕變特性，因此而產(chǎn)生永久變形。然而，國(guó)外許多研究認(rèn)為，瀝青穩(wěn)定基層瀝青混凝土路面并沒有像想象中那樣出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍，反而認(rèn)為當(dāng)瀝青混凝土層厚度大于18 cm時(shí)，出現(xiàn)車轍的速率會(huì)迅速降低。英國(guó)45條密級(jí)碎石基層道路調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)瀝青混凝土層厚度為18-36 cm時(shí)，車轍率與厚度無明顯的關(guān)系?？萍颊撐模魬?yīng)力。同時(shí)認(rèn)為厚瀝青混凝土層道路，大部分車轍發(fā)生在表層，此時(shí)的車轍不表示道路的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，不生結(jié)構(gòu)性變形。然而，國(guó)外對(duì)于柔性基層瀝青混凝土路面車轍為什么不是想象中那么嚴(yán)重的原因何在，尚未見詳細(xì)的報(bào)道。為此本文就這一問題進(jìn)行如下理論分析。

2 、瀝育混凝土層中剪應(yīng)力分布的理論分析

2.1 瀝青混凝土層中最大剪應(yīng)力的位置

瀝青混凝土層的粘性流動(dòng)通常是在路面溫度較高的情況下，車輪荷載的剪應(yīng)力超過了瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，致使瀝青混凝土層出現(xiàn)了剪切變形。剪切變形的積累，則逐漸形成大的變形，即產(chǎn)生了車轍。顯然在材料模量一定的情況下，剪應(yīng)力越大，所產(chǎn)生的剪切變形也越大。

就目前瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范按靜力荷載計(jì)算應(yīng)力的方式(不考慮行車荷載的水平力)，尋找最大剪應(yīng)力出現(xiàn)的位置，為此需計(jì)算不同位置和不同深度(層位)的剪應(yīng)力。在計(jì)算車輪荷載時(shí)是將后軸雙輪簡(jiǎn)化成兩個(gè)當(dāng)量直徑為21. 3 cm的圓形均布荷載，其壓強(qiáng)為0.7 MPa，兩圓的中心距為1.5X21.3=31.95 cm。假設(shè)的路面結(jié)構(gòu)及其參數(shù)列于表1,

表1 路面結(jié)構(gòu)及其參數(shù)

 

篇(4)

論文關(guān)鍵詞：水塔，拆除方法

 

1.工程概況

1.1工程概況

本工程位于市區(qū)某大院內(nèi),拆除水塔總高為30m，結(jié)構(gòu)為鋼筋砼構(gòu)筑物。拆除的周邊環(huán)境狹小，居民較多，因此安全、快速、高效為本次施工的中心。

2.施工前準(zhǔn)備及主要施工設(shè)備

2.1技術(shù)準(zhǔn)備工作

2.1.1首先熟悉被拆建筑物的周邊環(huán)境，弄清建筑物的結(jié)構(gòu)情況、建筑情況、水電及設(shè)備管道情況。

2.1.2對(duì)施工員進(jìn)行安全技術(shù)交底,加強(qiáng)安全意識(shí)。

2.1.3踏看施工現(xiàn)場(chǎng),熟悉周圍環(huán)境、場(chǎng)地、道路、水電設(shè)備管路、建筑物情況等。

2.2現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

2.2.1需拆除周邊影響工程施工的建筑物、構(gòu)筑物（包括塔內(nèi)的管子和鐵梯）并清理施工場(chǎng)地，保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩ā?/p>

2.2.2搭設(shè)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，避免拆除時(shí)的砂、石、灰塵飛揚(yáng)影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

2.2.3在拆除危險(xiǎn)區(qū)設(shè)置警戒區(qū)標(biāo)志。

2.2.4接引好施工用臨時(shí)電源、水源，現(xiàn)場(chǎng)照明不能使用被拆建筑物內(nèi)的配電設(shè)施，應(yīng)另外敷設(shè)。保證施工時(shí)水電暢通。

2.3機(jī)械材料設(shè)備的準(zhǔn)備

 

項(xiàng)目

序號(hào)

設(shè)備名稱

數(shù)量（臺(tái)）

備注（型號(hào)）

1

拖拉機(jī)

2

 

  2

空壓機(jī)

2

  3

風(fēng)鎬

篇(5)

論文關(guān)鍵詞：濮陽(yáng)市城市防汛體系

 

為了提高城市防汛工作的針對(duì)性和有效性，進(jìn)一步完善城市功能，理順管理體制，破解城市防汛體系中存在的瓶頸和難題，維護(hù)市民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)市政府安排，我市自今年8月起，對(duì)整個(gè)城區(qū)城市防汛體系進(jìn)行了一次深入細(xì)致的調(diào)研，在分析材料、實(shí)地考察和專家論證的基礎(chǔ)上，提出了一些問題和建議，內(nèi)容如下。

一、城市防汛體系現(xiàn)狀

（一）濮陽(yáng)市地理位置和氣候特點(diǎn)。濮陽(yáng)市位于中緯平原地帶，地勢(shì)平緩，高差不大，屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)型大陸性氣候。特點(diǎn)是四季分明。年平均降水量為502.3毫米～601.3毫米。近五年來，每年汛期都會(huì)出現(xiàn)50毫米以上的暴雨。

（二）現(xiàn)有雨排設(shè)施系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.河流：承擔(dān)我市城區(qū)防汛的河流有馬頰河、濮水河、第三濮清南及老馬頰河共計(jì)4條河流。其中,馬頰河、老馬頰河、濮清南三條河流的流向?yàn)樽阅舷虮?濮水河的流向?yàn)樽晕飨驏|并匯入馬頰河。

2.排水方式：目前我市防汛體系中，雨水入河方式主要有雨水泵站提升排放和重力流排放兩種。泵站提升排放對(duì)河道水位沒有要求，重力流排放要求河道水位低于城市排水區(qū)域的最低點(diǎn)，且河道水位的高低影響著城市排水的遲滯時(shí)間。

（1）雨水泵站。目前我市城區(qū)投入使用的雨水泵站共有9座（含臨時(shí)泵站2座）。其中市政園林管理局管理2座，中原油田管理雨水泵站5座，華龍區(qū)管轄區(qū)域內(nèi)沒有雨水泵站。這些泵站承擔(dān)著濮陽(yáng)城區(qū)的雨水排放工作。

（2）雨水管網(wǎng)。經(jīng)過20多年的建設(shè)，我市現(xiàn)已基本形成管線成網(wǎng)、泵站基本配套、功能基本齊備的排水系統(tǒng)，分由市市政園林管理局、中原油田、高新區(qū)、華龍區(qū)管理水利論文水利工程論文，目前現(xiàn)有雨水管線288.1公里，雨水檢查井6933座，雨水收水口11253座免費(fèi)論文龍?jiān)雌诳?/p>

（三）城區(qū)積水點(diǎn)情況。通過近幾年的觀察，我市城區(qū)共有積水點(diǎn)19處，其中積水較為嚴(yán)重的有6處，如黃河路金橋家俱城、開州路與古城路交叉口等，這些積水點(diǎn)已成為城市防汛的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，引起了領(lǐng)導(dǎo)和市民的廣泛關(guān)注。

（四）城市防汛機(jī)構(gòu)設(shè)置及管理范圍。市城區(qū)的雨排體系分別由市市政園林管理局、華龍區(qū)、高新區(qū)、中原油田四個(gè)部門按管轄區(qū)域進(jìn)行管理，其中馬頰河以東區(qū)域由中原油田和華龍區(qū)管理；馬家河以西區(qū)域由市市政園林局和高新區(qū)管理。

（五）經(jīng)費(fèi)投入及排水設(shè)施維護(hù)情況。我市每年投入城市防汛專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)10萬元，其中市政園林管理局每年列入部門預(yù)算5萬元，汛期如遇特殊情況，可向市政府臨時(shí)申請(qǐng)防汛資金，如2010年政府撥付臨時(shí)防汛資金20萬元；華龍區(qū)每年5萬元；中原油田沒有城市防汛專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，防汛期間如遇特殊情況，可臨時(shí)申請(qǐng)防汛資金。

在排水設(shè)施維護(hù)方面，市市政園林管理局每年汛前對(duì)淤積嚴(yán)重的管線進(jìn)行拉管清淤，對(duì)所有的雨水檢查井、進(jìn)水口進(jìn)行汛前、汛后兩次疏挖，對(duì)管轄的雨水泵站設(shè)備每月進(jìn)行系統(tǒng)保養(yǎng)一次，每季度小修一次，每半年中修一次，每年大修一次。在防汛專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)無法滿足以上投入的情況下，市政部門只能擠占道路維護(hù)費(fèi)以作補(bǔ)充。除中原油田每年均進(jìn)行排水維護(hù)外，其他兩個(gè)區(qū)因經(jīng)費(fèi)原因，排水維護(hù)不盡全面，

三、現(xiàn)存主要問題及原因分析

（一）城市雨排設(shè)施設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)低。城市雨水管道的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)是城市防汛排澇能力的重要指標(biāo)，設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)主要由城市級(jí)別、經(jīng)濟(jì)能力、防汛河流流量、年降雨量等決定，標(biāo)準(zhǔn)越高，城市防汛設(shè)防能力就越強(qiáng)。受經(jīng)濟(jì)條件制約，我市建市初期雨排設(shè)施是按照中小城市1-3年的最低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的，由于設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)低，土壤自然下滲能力弱，每遇強(qiáng)降雨，我市城區(qū)就會(huì)多處積水，如遇持續(xù)強(qiáng)降雨，將會(huì)造成嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害。

（二）防汛設(shè)施不健全。城市防汛基礎(chǔ)設(shè)施主要包括城市排水管線和雨水提升泵站，由于資金投入不足、建設(shè)滯后、征地困難等原因造成防汛設(shè)施不健全。

1.雨水提升泵站不健全。要有效解決城區(qū)積水問題，首先應(yīng)該加快完善泵站建設(shè)，目前至少急需新建以下五座泵站：①黃河路馬頰河雨水泵站，負(fù)責(zé)收集馬頰河以西、昆吾路以東、益民路以北、中原路以南區(qū)域的雨水；②高新區(qū)韓莊西無名溝雨水提升泵站，負(fù)責(zé)收集黃河西路（濮上路以西）及兩側(cè)支路和廠礦企業(yè)的雨水；③經(jīng)貿(mào)區(qū)任丘路馬頰河?xùn)|岸雨水提升泵站，負(fù)責(zé)收集黃河路馬頰河以東、大慶路以西、中原路以南、江漢路以北區(qū)域內(nèi)的雨水；④建設(shè)路馬頰河?xùn)|岸雨水提升泵站，負(fù)責(zé)收集建設(shè)路馬頰河以東、勝利路以南、大慶路兩側(cè)、東南片區(qū)內(nèi)的雨水；⑤建設(shè)勝利路雨水提升泵站，負(fù)責(zé)收集大慶路以東、江漢路以南、老馬頰河以西區(qū)域內(nèi)的雨水。

2.雨水管網(wǎng)不完善。部分管線配套不齊全，存在雨水管線斷頭水利論文水利工程論文，排水無出路等現(xiàn)象多達(dá)十處。如京開大道南段（湯濮鐵路至濮陽(yáng)縣消防隊(duì)）的雨水應(yīng)排向站南路雨水方溝后進(jìn)入馬頰河，但站南路雨水方溝至今未修，該路段的雨水只是通過馬戶村中一條臨時(shí)小方溝排向馬頰河，形成排水瓶頸，阻滯雨水的排放；開州路北段（中原路至北環(huán)路）雨水應(yīng)排向五一路雨水方溝后進(jìn)入馬頰河，但五一路雨水方溝未修至馬頰河，造成開州北路雨水無法排放；中原路（麗都路附近）排水設(shè)計(jì)流向由東向西，再向北沿麗都路排向五一路雨水泵站，但在乙烯家屬院建設(shè)時(shí)，麗都路被堵死，無法向北延伸，造成該路段雨水逆向排放。

3.現(xiàn)有泵站缺乏備用電源、備用泵等應(yīng)急設(shè)施。目前市政園林管理局管理的開州路雨水泵站、勝利路雨水泵站，現(xiàn)有雨水泵9臺(tái)。隨著使用年限的增加，這些設(shè)備故障率較高，汛期極易出現(xiàn)突發(fā)性故障，維修耗時(shí)長(zhǎng)，嚴(yán)重影響泵站提排水速度。如2009年7月8日，就是因?yàn)閯倮繁谜居晁猛话l(fā)故障，停止運(yùn)行，導(dǎo)致供應(yīng)處等地積水嚴(yán)重；電路暢通是保證泵站正常運(yùn)行的首要條件，現(xiàn)有泵站全部是單回路供電，且沒有備用電源，如遇降雨時(shí)，往往伴有大風(fēng)、雷電等天氣，極易引發(fā)電網(wǎng)跳閘，線路斷電等。今年5月29日強(qiáng)降雨時(shí)，勝利路、開州路兩座雨水泵站就因上述原因設(shè)備全部癱瘓，致使城區(qū)多處大面積積水，市民反應(yīng)強(qiáng)烈。

（三）過境河流排澇泄洪能力差。防汛河流河道水位高低、排水速度快慢直接影響泄洪能力，而目前我市三條主要防汛河流的情況是：①河道內(nèi)淤積嚴(yán)重。馬頰河城區(qū)段淤積最深處達(dá)1.9米，過流能力僅達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的60%，41立方米每秒；濮水河城區(qū)段（橡膠壩以東至建設(shè)路橋）淤積最深處達(dá)1.2米，過流能力為12立方米每秒（以上數(shù)據(jù)由市水利局提供）；②市政排水管溝與河道出水口都在河道內(nèi)人行道以下，造成頂托，形成淤積，過境河流上游收水面積大，河道平緩，流速慢；③河流下游設(shè)置壩、閘的瓶頸效應(yīng)阻礙泄洪速度，壩、閘的開啟時(shí)間很難與防汛工作保持一致，致使市區(qū)地面徑流下泄緩慢。

（四）雨排設(shè)施管理體制不順。我市雨排設(shè)施分由市市政園林管理局及高新區(qū)、華龍區(qū)、中原油田相關(guān)部門管理，存在交叉、多頭、空檔現(xiàn)象，造成規(guī)劃不統(tǒng)一、建設(shè)不統(tǒng)一、驗(yàn)收不規(guī)范，致使管線不銜接、排水不順暢。如長(zhǎng)慶路（濮臺(tái)路―建設(shè)路段）先后分五段建設(shè)，時(shí)間跨度13年水利論文水利工程論文，目前該路段涉及4個(gè)管理單位，還有一段沒有管理單位，雨水管道內(nèi)管線不銜接，閉水墻多數(shù)未拆除，排水不暢，每次下雨道路積水非常嚴(yán)重。

（五）城市防汛組織不協(xié)調(diào)。城市防汛涉及氣象、水利、市政、油田、華龍區(qū)、高新區(qū)等多個(gè)部門，由于當(dāng)前防汛組織機(jī)構(gòu)為臨時(shí)性組織機(jī)構(gòu)，各部門溝通較少，在城區(qū)降雨期間，存在氣象部門雨情預(yù)警覆蓋范圍較小、泄洪河道下流閘門開啟不及時(shí)、各責(zé)任區(qū)雨水泵站啟動(dòng)不及時(shí)、各防汛突擊隊(duì)上路疏排時(shí)間不統(tǒng)一、各轄區(qū)響應(yīng)情況反饋機(jī)制不完善、出現(xiàn)特殊情況時(shí)應(yīng)急措施不強(qiáng)等諸多問題，沒有形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，致使各自為戰(zhàn)，沒有形成合力，防汛戰(zhàn)斗力不強(qiáng)，錯(cuò)失在第一時(shí)間排除城區(qū)積水的時(shí)機(jī)。

（六）經(jīng)費(fèi)投入嚴(yán)重不足。由于前述中提到的城市防汛經(jīng)費(fèi)不足問題，造成城區(qū)灌渠不能及時(shí)疏挖，檢查井不能及時(shí)清掏，泵站設(shè)備不能及時(shí)更新，積水點(diǎn)不能及時(shí)改造，且應(yīng)急設(shè)備和物資比較匱乏，汛情發(fā)生時(shí)人力投入不足免費(fèi)論文龍?jiān)雌诳?/p>

四、完善城市防汛設(shè)施、建立長(zhǎng)效防汛機(jī)制的建議

（一）理順體制，健全機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)。結(jié)合中心城市綜合提升，對(duì)市政道路及綠化、路燈、環(huán)衛(wèi)及地下污雨水管線等設(shè)施管理采取條、塊、點(diǎn)結(jié)合的方式進(jìn)行統(tǒng)一劃定，對(duì)市政園林管理局、華龍區(qū)、高新區(qū)、中原油田四個(gè)部門的防汛區(qū)域進(jìn)行重新劃分：市政園林管理局負(fù)責(zé)除中原油田管轄范圍以外的城區(qū)主次干道市政設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)維修；華龍區(qū)、高新區(qū)負(fù)責(zé)各行政區(qū)劃內(nèi)支路、背街小巷市政設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)維修；中原油田按照目前現(xiàn)狀負(fù)責(zé)大慶路以東（含大慶路）、106國(guó)道以西、綠城路以南（含綠城路）、勝利路以北（含勝利路）區(qū)域市政設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)維修；各小區(qū)、單位庭院的設(shè)施均由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)；市公路部門修建的過境道路仍由公路部門負(fù)責(zé)。

（二）提高新建雨排設(shè)施設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。由于我市雨排設(shè)施的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)一直是采用建市初期周邊城市的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)（一年一遇，特殊場(chǎng)所的雨水管道設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為2―3年一遇）。目前隨著我市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和二十年來防汛的實(shí)際情況，今后市城區(qū)新建道路時(shí)，應(yīng)著眼于雨排設(shè)施建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性，充分考慮提高雨排設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和防汛抗洪能力，提升泵站同步建設(shè)。

（三）盡快改造和完善防汛設(shè)施

1.新建雨水泵站。根據(jù)城區(qū)各防汛區(qū)域現(xiàn)狀，應(yīng)及時(shí)建設(shè)黃河路馬頰河西雨水提升泵站、任丘路馬頰河?xùn)|雨水提升泵站、建設(shè)路馬頰河?xùn)|岸雨水提升泵站、韓莊西無名溝雨水提升泵站，并隨著道路修建，配套建設(shè)勝利路老馬頰河西岸雨水提升泵站和五一路馬頰河西岸雨水提升泵站。

2.改造完善雨水管線。為解決部分道路配套設(shè)施不齊全、雨水管線斷頭、排水無出路等問題，市市政園林局對(duì)城區(qū)各主要路段進(jìn)行了拉網(wǎng)式排查，充分征求了各責(zé)任單位和專家的意見，建議對(duì)麗都路（中原路―任丘路段）等路段的管線進(jìn)行完善和改造。

（四）提高過境河流的泄洪能力。一是每年對(duì)過境河流進(jìn)行全面清淤，二是汛期及時(shí)開啟壩、閘，保證河道應(yīng)有的排放速度。

（五）在城市規(guī)劃建設(shè)中，盡量增加綠地面積，新建道路、公共綠地盡量使用透水材料；逐步建立雨水收集再利用系統(tǒng)，利用濕地、湖泊等環(huán)保手段，補(bǔ)充地下水，增強(qiáng)城市下滲能力，同時(shí)也能對(duì)地下水進(jìn)行補(bǔ)充涵養(yǎng)。

（六）加大經(jīng)費(fèi)投入水利論文水利工程論文，編列專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。按照“分級(jí)管理，分級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，每年劃撥固定的城市防汛經(jīng)費(fèi)，列入各級(jí)財(cái)政預(yù)算，并根據(jù)實(shí)際需要和財(cái)力狀況有計(jì)劃增加，用于汛期排水設(shè)施、泵站提升設(shè)備的維修保養(yǎng)及防汛河流的疏挖。加強(qiáng)防汛資金管理，嚴(yán)格按規(guī)定用途和范圍使用，?？顚Ｓ茫瑖?yán)禁挪用，加強(qiáng)監(jiān)督和審計(jì)，切實(shí)保證資金效益的充分發(fā)揮。

篇(6)

本論文主要從我國(guó)市政道路施工的實(shí)際情況出發(fā)，了解了我國(guó)現(xiàn)階段市政道路施工的現(xiàn)狀和存在的種種缺陷，并結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，最終提出了幾點(diǎn)可行性的解決建議?？傊?，希望本論文能夠引起社會(huì)和國(guó)家政府對(duì)于市政道路施工問題的再次關(guān)注，全社會(huì)共同努力一起解決好市政道路施工問題，促進(jìn)我國(guó)城市市政道路以及城市的繁榮。

關(guān)鍵詞：市政道路；道路質(zhì)量；缺陷；解決措施

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言：

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)的發(fā)展又對(duì)市政道路的施工質(zhì)量提出了新的要求。對(duì)于市政道路建設(shè)來說，施工的質(zhì)量是一個(gè)永恒的話題，也是所有工程建設(shè)的核心問題。然而，由于種種原因，我國(guó)市政道路施工還存在著諸多問題與缺陷，市政道路施工的質(zhì)量還有待于接受市民的再次檢驗(yàn)。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、市政道路施工存在的缺陷

市政道路工程具有線長(zhǎng)、 沿線地質(zhì)水文條件多變、 結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時(shí)，由于城市各種公用設(shè)施、交通設(shè)施以及道路設(shè)施需要同步建設(shè)，加大了市政道路施工的復(fù)雜性。[1]我國(guó)市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個(gè)部分：施工質(zhì)量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來講，施工中存在的質(zhì)量缺陷是由管理缺陷引起的。

市政道路施工存在的質(zhì)量缺陷

第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現(xiàn)象，是道路施工質(zhì)量存在缺陷的表現(xiàn)之一。如果市政道路施工存在著嚴(yán)重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產(chǎn)生塌陷和裂縫。就我國(guó)的市政道路建設(shè)而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。

第二，車轍。車轍是衡量道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要方面，產(chǎn)生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過路面的強(qiáng)度而造成的結(jié)構(gòu)性的車轍、瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實(shí)度問題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質(zhì)量缺陷。[2]

第三，路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。很多市政道路施工時(shí)，忽視了試驗(yàn)路段的重要意義，往往按照平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施，更有甚者為了趕進(jìn)度而草草施工或是單方面追求經(jīng)濟(jì)利益而偷工減料、應(yīng)付檢查，這就很難保證市政道路的施工質(zhì)量。我國(guó)市政道路具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運(yùn)用不同的施工方案。

（二）市政道路施工存在的管理缺陷

第一，施工管理人員對(duì)質(zhì)量重視程度不夠。我國(guó)公路工程管理還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒有經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，管理素質(zhì)參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤(rùn)而出現(xiàn)了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應(yīng)付檢查等不良現(xiàn)象，這就只看到了其中的經(jīng)濟(jì)利益而沒有認(rèn)識(shí)到市政道路施工質(zhì)量帶來的社會(huì)效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質(zhì)量缺陷歸根結(jié)底還是由于施工管理人員對(duì)質(zhì)量的重視程度不夠。

第二，重視施工效率，忽視了施工安全問題。一般來說，市政道路工程由政府出資建設(shè)，而政府出于對(duì)各方面的考慮往往對(duì)施工周期的要求比較嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問題。其實(shí)，“安全第一”是我國(guó)現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，就我國(guó)市政道路施工來說，安全既包括道路內(nèi)部建設(shè)的安全，又包括施工人員的安全。[3]

第三，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理工作不到位。一般來說，市政道路施工的過程中，一定要有監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和審查。但是，由于我國(guó)監(jiān)理機(jī)構(gòu)普遍不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，有的監(jiān)理人員只是經(jīng)過簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就從事監(jiān)理工作，對(duì)關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的監(jiān)理把關(guān)不嚴(yán)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并糾正出現(xiàn)的問題，使少數(shù)市政工程建成后出現(xiàn)質(zhì)量和安全缺陷。

二、市政道路施工問題的解決措施

首先，要強(qiáng)化管理人員和施工人員的工程質(zhì)量意識(shí)，提高管理人員的素質(zhì)。施工管理人員的素質(zhì)與市政道路施工的質(zhì)量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進(jìn)行，必須對(duì)管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平， 并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，增強(qiáng)參與工程建設(shè)人員的責(zé)任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認(rèn)識(shí)到市政道路工程事關(guān)國(guó)家和群眾的財(cái)產(chǎn)安全。

其次，嚴(yán)格把關(guān)道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關(guān)系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強(qiáng)對(duì)原材料購(gòu)置的把關(guān)和管理。采購(gòu)人員一定要及時(shí)掌握市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)，優(yōu)選供貨商家，盡量選擇那些有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，所購(gòu)進(jìn)的原材料必須具有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、 進(jìn)場(chǎng)日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)等等，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，檢測(cè)合格后才可以使用。[4]同時(shí)，將任務(wù)和責(zé)任盡量做到客現(xiàn)合理并實(shí)行具體化和數(shù)量化以利于執(zhí)行和考核，出臺(tái)相應(yīng)配套的質(zhì)量獎(jiǎng)懲措施，保證原材料的質(zhì)量。

再次，加強(qiáng)監(jiān)管力度。在任何一項(xiàng)工程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)不僅要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和檢驗(yàn)，還要對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行特殊的檢驗(yàn)。由于我國(guó)的市政道路建設(shè)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了政府的監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，還要加強(qiáng)群眾的民主監(jiān)督。市政道路工程關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行有效監(jiān)督。

最后，政府的政策支持是關(guān)鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設(shè)，它在施工過程中遇到的困難會(huì)更多更復(fù)雜，所以，政府的政策支持是關(guān)鍵。為了保證市政道路施工的順利進(jìn)行，政府應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行公示，向群眾說明市政道路建設(shè)的必要性和意義以及施工過程中可能帶來的不便等一系列問題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺(tái)針對(duì)市政道路施工的相關(guān)法律政策，進(jìn)一步規(guī)范市政道路施工問題。

三、對(duì)市政道路施工的簡(jiǎn)單建議

市政道路施工中要特別注意協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系。安全第一，不管是施工道路的質(zhì)量安全，還是施工工作人員的安全，都關(guān)系到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，都涉及到人們?nèi)罕姷陌踩?；在市政道路施工中環(huán)境的管理需要政府職能部門、 施工方和監(jiān)管者共同合作完成，要做好項(xiàng)目的規(guī)劃，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，做好對(duì)環(huán)境問題的教育和監(jiān)管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系，既要保證施工進(jìn)度，又要注意安全，保護(hù)好環(huán)境。

四、結(jié)論

總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。市政道路工程的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能產(chǎn)生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風(fēng)貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當(dāng)有必要的，也是相當(dāng)有應(yīng)用價(jià)值的。

本論文結(jié)合我國(guó)市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質(zhì)量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質(zhì)、施工中所使用的原材料、監(jiān)管力度以及政府的政策等幾個(gè)方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對(duì)市政道路建設(shè)中的簡(jiǎn)單建議。對(duì)于我國(guó)市政道路的施工問題，我還會(huì)繼續(xù)關(guān)注，希望相關(guān)部門進(jìn)一步對(duì)市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保市政利民工程的順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問題及治理措施[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì).2011(03)

篇(7)

1 選題質(zhì)量的影響 

選題會(huì)決定整個(gè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)工作量。一個(gè)好的選題，可以調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，充分利用所學(xué)知識(shí)，達(dá)到良好的設(shè)計(jì)效果。但選題并不是一件容易的事情，實(shí)際選題中常出現(xiàn)很多問題。 

1.1 題目包含的工作量過少 難以做出成績(jī) 

答辯老師看到答辯論文的第一印象是題目，選題質(zhì)量直接影響論文整體質(zhì)量的評(píng)價(jià)。畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想中，建議選題不能太難或者太易。但實(shí)際操作起來，是個(gè)很難把握的事情。做過的課題或設(shè)計(jì)，熟悉其工作量及難點(diǎn)，但沒有新意；有新意的課題，對(duì)其中的困難有時(shí)候很難估計(jì)全面，造成了題目在設(shè)計(jì)或?qū)嶒?yàn)中工作量太大或太少。 

例如：道橋?qū)I(yè)本科學(xué)生題目選擇：高性能混凝土質(zhì)量控制。在該論文中，學(xué)生針對(duì)混凝土的質(zhì)量控制進(jìn)行了語言上的闡述，并未有自己的設(shè)計(jì)或者自己的新的方法提出來，對(duì)高性能及普通混凝土的控制方法并沒有有新的舉措。全部文字性的論述，對(duì)于沒有試驗(yàn)項(xiàng)目及自己真實(shí)工程體驗(yàn)的本科學(xué)生來說，很難做出成績(jī)，因此，應(yīng)避免此類全文字型題目的選擇。 

有些題目：某某軟土地基的處理。在道路橋梁工程專業(yè)中，不同的等級(jí)的公路設(shè)計(jì)中，都會(huì)增加專題設(shè)計(jì)，軟土地基處理可以作為一個(gè)小專題。但軟土地基單獨(dú)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，如果想做的好，必須有充分的地質(zhì)資料，結(jié)合實(shí)際的復(fù)雜地質(zhì)條件做出選擇，而在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，由于缺乏必要的資料，學(xué)生避重就輕，給出的方法中，過于簡(jiǎn)單；選題沒有真實(shí)資料，學(xué)生只有依靠簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)資源，對(duì)設(shè)計(jì)的地質(zhì)資料及環(huán)境不熟悉。造成了設(shè)計(jì)工作量過輕，任務(wù)量不飽滿的印象。 

1.2 設(shè)計(jì)的工作量過大 內(nèi)容不精 

相對(duì)于設(shè)計(jì)工作量過少，有些設(shè)計(jì)包含的工作量則超過了本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)。如在橋梁設(shè)計(jì)中，增加施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)包含的內(nèi)容很多，單純一個(gè)施工組織設(shè)計(jì)就可以作為一個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，而在橋梁設(shè)計(jì)中再增加此內(nèi)容，肯定會(huì)造成設(shè)計(jì)時(shí)間不足，學(xué)生倉(cāng)促設(shè)計(jì)，應(yīng)付的局面。 

相對(duì)于道路工程設(shè)計(jì)，橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算任務(wù)重。但在設(shè)計(jì)中，因?yàn)榈缆吩O(shè)計(jì)工作不多，增加概預(yù)算設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)，專題設(shè)計(jì)等任務(wù)過多，同樣會(huì)造成設(shè)計(jì)不充分的問題。因此，在考慮不同選題的情況下，需要根據(jù)不同題目的工作量要求，對(duì)不同選題制定不同的設(shè)計(jì)任務(wù)。 

1.3 結(jié)合實(shí)際的論文題目更有優(yōu)勢(shì) 

真題做出的成果更有實(shí)際意義，更能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，項(xiàng)目中真題真做提高了學(xué)生的積極性。根據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)的情況，定制畢業(yè)設(shè)計(jì)題目也取得了良好的效果。教師項(xiàng)目中的專題固然可以，但是并不是每個(gè)教師都能有適合學(xué)生作為本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目。畢業(yè)實(shí)習(xí)的過程中學(xué)生親自接觸到了工程現(xiàn)狀，自己在實(shí)習(xí)過程中收集到地質(zhì)資料，在后期設(shè)計(jì)中，如果不充分，還可以根據(jù)實(shí)習(xí)情況及時(shí)補(bǔ)充，而不是像在網(wǎng)絡(luò)中搜索一樣，僅有有限的資源，無法結(jié)合實(shí)際，造成比重就輕、避繁就簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)的情況。 

學(xué)生將要參加工作的工程項(xiàng)目作為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，也是畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的很好選擇。有些學(xué)生專業(yè)是道路橋梁，但在選擇工作的時(shí)候，鑒于實(shí)際情況，如我校在礦井方面的特色，礦井建設(shè)招聘人員較多，很多學(xué)生選擇了礦井建設(shè)等工作?？紤]到學(xué)生畢業(yè)的情況，結(jié)合項(xiàng)目及將來的工作，該生在畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)選擇了礦井建設(shè)用高性能混凝土的研究。該生在設(shè)計(jì)中針對(duì)具體的工程的需要，對(duì)在建工程的混凝土進(jìn)行了詳細(xì)全面的設(shè)計(jì)。畢業(yè)后，公司直接將學(xué)生派往礦井的建設(shè)工作，因該生在在工作中提前熟悉了工程情況等，很快進(jìn)入角色，在建設(shè)中發(fā)揮了積極的作用，獲得了工程建設(shè)部門的認(rèn)可。 

2 技術(shù)性問題對(duì)答辯成績(jī)的影響 

如果說選題質(zhì)量主要和指導(dǎo)教師有關(guān)，技術(shù)性設(shè)計(jì)中多數(shù)是學(xué)生的原因主要反應(yīng)出了學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)掌握的不牢固，綜合運(yùn)用知識(shí)能力較差。指導(dǎo)老師的及時(shí)指導(dǎo)也可減少此類錯(cuò)誤的出現(xiàn)。 

2.1 技術(shù)性錯(cuò)誤 

技術(shù)性錯(cuò)誤是畢業(yè)設(shè)計(jì)中的硬傷。設(shè)計(jì)中考慮問題不周全，設(shè)計(jì)不到位，整個(gè)設(shè)計(jì)就可能存在重新返工設(shè)計(jì)的情況。如橋梁設(shè)計(jì)中，墩柱設(shè)計(jì)部分不考慮地震力、風(fēng)力；在道路橫斷面設(shè)計(jì)中邊坡設(shè)計(jì)部考慮，擋土墻不考慮排水設(shè)計(jì)等問題。有些問題是學(xué)生沒有考慮到，有些則是學(xué)生怕計(jì)算困難，舍棄某些應(yīng)該計(jì)算的參數(shù)，故意設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。 

對(duì)于技術(shù)性錯(cuò)誤，在設(shè)計(jì)工程中，指導(dǎo)老師應(yīng)根據(jù)情況，針對(duì)容易出現(xiàn)技術(shù)性錯(cuò)誤的地方及時(shí)提醒學(xué)生。 

2.2 對(duì)設(shè)計(jì)中基本理論等的不理解 

答辯過程中，一般都會(huì)問學(xué)生一些基本的原理性問題。對(duì)這些基本原理問題的回答，反應(yīng)出學(xué)生對(duì)設(shè)計(jì)工作的理解和設(shè)計(jì)的好壞。有些學(xué)生按照有些設(shè)計(jì)的模板，把數(shù)據(jù)換一換，并不知道公式的具體來源。如在道路設(shè)計(jì)中路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，很多學(xué)生講面層設(shè)計(jì)成3層，粗粒式瀝青混凝土，中粒式瀝青混凝土，細(xì)粒式瀝青混凝土。而被問到為什么選取三層結(jié)構(gòu)？很多學(xué)生并不清楚具體原因。如預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋的設(shè)計(jì)中，預(yù)應(yīng)力的損失中應(yīng)考慮混凝土的徐變，而很多學(xué)生反映，只考慮做設(shè)計(jì)，對(duì)這些，并不清楚。

3 印刷及排版錯(cuò)誤對(duì)成績(jī)的影響 

一份計(jì)算無誤的設(shè)計(jì)，如果在打印出的論文和圖紙上滿是印刷錯(cuò)誤，又怎么能獲得答辯老師優(yōu)秀的成績(jī)呢？論文出現(xiàn)錯(cuò)誤，主要有如下兩種情況。 

3.1 電腦軟件不熟練 

雖然目前的電腦是所見即所得，但打印機(jī)出來的情況和在電腦看到的情況仍有些許差別。本科學(xué)生對(duì)于word等排版軟件，并不是十分的熟悉，設(shè)置不當(dāng)就會(huì)造成印刷錯(cuò)誤或者是圖紙繪制錯(cuò)誤，很多小的細(xì)節(jié)，造成了無數(shù)次的返修。工程專業(yè)圖紙，因Autocad軟件在各個(gè)電腦上設(shè)置的不同的問題，有些字體打印出來直接打印成問號(hào)“？”，畫好的線有些直接在打印中不顯示。因此，學(xué)生應(yīng)該很熟練應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行各種設(shè)置，避免此類小錯(cuò)誤。 

3.2 學(xué)習(xí)態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn) 

有些則是學(xué)生自己本身態(tài)度不認(rèn)真，認(rèn)為印刷或是筆誤無妨大礙，單位不清楚，標(biāo)記不全面，從小細(xì)節(jié)處放縱了自己。形成不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度。這也是需要避免的。嚴(yán)格要求單位標(biāo)記、尺寸等小細(xì)節(jié)，也是對(duì)學(xué)生科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度的訓(xùn)練。 

4 答辯過程中學(xué)生演講及心理素質(zhì)的重要性 

答辯過程中學(xué)生的表現(xiàn)也是答辯老師給分的影響因素[2]。準(zhǔn)備充分，聲音流暢、清晰，洪亮的，會(huì)給答辯老師良好的印象。而那些在臺(tái)上，拿著眾多圖紙，不知從何入手的學(xué)生，必定會(huì)讓人造成對(duì)答辯過程不重視，對(duì)自己的設(shè)計(jì)工作不熟悉的印象。 

大多數(shù)本科學(xué)生經(jīng)歷過答辯的場(chǎng)合并不多，因此提前準(zhǔn)備，熟悉自己的論文內(nèi)容，對(duì)自述部分準(zhǔn)備好講稿，可以避免自述的緊張和混亂。建議學(xué)生在平時(shí)積累一些演講技巧、面試技巧等，在答辯中更好的表現(xiàn)自己。 

5 成績(jī)?cè)u(píng)定中的人為因素 

道路橋梁專業(yè)學(xué)生選題形式多樣化，道路設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、隧道設(shè)計(jì)、地基處理、道路材料試驗(yàn)等方面均有所涉及，而每位老師基本上都是學(xué)有專長(zhǎng)，并不是對(duì)每一個(gè)方向都了如指掌，有的老師根據(jù)學(xué)生的講述進(jìn)行評(píng)定，有的老師根據(jù)圖紙進(jìn)行評(píng)定，有的根據(jù)學(xué)生答辯問題進(jìn)行評(píng)定，因此造成有些學(xué)生評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)差別較大。 

盡管答辯工作安排中明確指導(dǎo)教師成績(jī)占40%，評(píng)閱老師占20%，答辯成績(jī)占40%。但在成績(jī)最終實(shí)際評(píng)定的時(shí)候，基本上以答辯成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。指導(dǎo)教師成績(jī)摻雜了很多人情因素，自己指導(dǎo)教師給出的成績(jī)一般都比較高，評(píng)閱老師都是指導(dǎo)教師自己找人簽字、評(píng)閱，很多評(píng)閱老師顧忌人情因素，并未根據(jù)論文給出真實(shí)成績(jī)，甚至論文根本沒有翻閱，隨意給出。因此，答辯成績(jī)一直成為真正評(píng)定學(xué)生成績(jī)的主要決定因素。 

要想避免人情因素，真正實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)教師和評(píng)閱教師的成績(jī)給出合理的分?jǐn)?shù)，盲評(píng)不失為一個(gè)好的措施。相對(duì)于研究生論文的盲評(píng)，本科學(xué)生論文工作量大，時(shí)間緊，不能送出外審，但由教務(wù)科統(tǒng)一隨機(jī)抽取盲審，去掉指導(dǎo)教師及學(xué)生姓名，隨機(jī)分配老師評(píng)閱，可以減少同事之間無法避免的人情在成績(jī)中的分量。 

公平公正的評(píng)定一個(gè)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容并不是一個(gè)很容易的事情，及時(shí)反思答辯中的各種問題，盡量減少答辯中的不公正，才能更好的提高畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量和水平，培養(yǎng)出更高水平高高素質(zhì)的學(xué)生。 

參考文獻(xiàn) 

[1] 宋暉.高等工科院校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量管理的實(shí)踐與探索[J].陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，31（S1）：211-213.