箱梁施工總結(jié)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇箱梁施工總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：象山港大橋；箱梁結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

寧波象山港大橋起自寧波繞城公路東段、止于戴港。象山港大橋全長6.761km，全線采用雙向四車道高速公路建設(shè)標準。本文以寧波象山港大橋的建設(shè)基礎(chǔ)為案例，分析和論述大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用情況。同時，以寧波象山港大橋右幅箱梁為基礎(chǔ)對質(zhì)量預控方式等工作進行了簡要論述。

1 工程概況

寧波象山港公路大橋及接線工程項目是浙江省公路水路交通“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路（甬臺溫復線）的重要組成部分。起自寧波繞城公路東段云龍互通，接寧波繞城東段，向南經(jīng)鄞州區(qū)在于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港灣，止于戴港，暫接省道38線，遠期接規(guī)劃建設(shè)的浙江沿海高速公路象山到臺州段，全長46.929km。本文以寧波象山港大橋P10-P11右幅箱梁結(jié)構(gòu)的施工為重點對箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)等進行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大橋46米引橋與60米跨引橋，為備案右幅末跨箱梁。在實際施工工作中，由于原設(shè)計施工缺乏足夠的張拉操作空間。因此，經(jīng)設(shè)計單位進行變革后，改為設(shè)置后澆段。根據(jù)嚴格的施工控制改箱梁結(jié)構(gòu)施工達到了設(shè)計強度與張拉要求，這為我國公司積累了豐富的處理經(jīng)驗。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技術(shù)分析與論述對施工技術(shù)經(jīng)驗進行了總結(jié)與分析。

2 象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)經(jīng)驗的總結(jié)與分析

2.1 象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工準備工作的技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)

為了保障象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，施工企業(yè)對基礎(chǔ)的準備工作進行了強化管理。在下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束并檢驗合格后，保障箱梁施工條件。同時，對施工所需便道、用電以及混凝土拌合站等進行了再次確認。為了保障雨季施工中鋼筋存放與加工不受影響，還在工程場地中設(shè)置了移動和固定鋼筋棚。通過基礎(chǔ)準備工作為保障象山港大橋箱梁施工做好基礎(chǔ)的準備工作。在做好上述基礎(chǔ)的同時，施工企業(yè)還加強了資源配置的論證。首先，對現(xiàn)澆箱梁組織機構(gòu)進行再次的論證，確保施工組織機構(gòu)能夠保障對施工過程的控制與管理。同時，根據(jù)工程施工需求進行了施工班組的配備。根據(jù)該段施工情況以及前期工作已經(jīng)完成的現(xiàn)狀，投入5個施工班組進行施工。作為箱梁施工的重要資源，支架與模板資源配置對施工進度有著重要的影響。根據(jù)P10-P11施工進度要求，該段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于該段的箱梁施工。

通過施工準備工作的有效開展為箱梁結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)，為保障施工進度與施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

2.2 象山港大橋右幅箱梁P10-P11段施工問題與解決措施的技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)

在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相鄰標段已完成臨跨箱梁的架設(shè)安裝，因此該跨段按原設(shè)計圖紙施工張拉操作空間不足的問題便暴露出來。為了保障施工工作的順利開展，在工程建設(shè)施工前經(jīng)設(shè)計單位的變更將該跨箱梁改為設(shè)置后現(xiàn)澆。以這樣的設(shè)計方式保障工程的順林進行。為了避免張拉過程中出現(xiàn)起拱下?lián)系葐栴}的發(fā)生，工程施工指揮部同設(shè)計單位制定了預防性設(shè)計方案。針對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題制定了預防與治理方案。

根據(jù)設(shè)計變更后的施工要求，與2011年11月3日完成本跨箱梁的澆筑，澆筑過程中按照設(shè)計文件要求進行嚴格的控制，澆筑過程未出現(xiàn)異常。2011年11月9日對該跨箱梁抗壓強度及彈性模量進行了檢測，檢測結(jié)果顯示抗壓強度為46.3Mpa、達到設(shè)計強度92%，抗壓彈性符合張拉要求。

11月10日下午按照設(shè)計文件開始進行該跨箱梁結(jié)構(gòu)的張拉施工。當日完成N3\N3'及N4\ N4’張拉作業(yè)。

張拉開始前對該跨箱梁頂面標高進行了測量，其后每張拉一束對橋面標高進行一次復測(測量數(shù)據(jù)附后)，完成N3\N3'及N4\N4'張拉后，對梁端進行觀測，每張拉一束都對梁體、支架以及預應(yīng)力混凝土灌裝進行復測，同時張拉后進行觀測。在觀測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)支架存在壓縮變形，水泥管樁存在小樹枝下沉等問題。為了保障梁體和施工人員的安全，暫停張拉作業(yè)，并及時進行上報。項目部、監(jiān)理辦、指揮部以及上級公司會同設(shè)計院進行了現(xiàn)場情況分析，最終決定啟用施工前所指定的治理方案。針對腹板束和底板束對箱梁跨中起拱兩端下?lián)掀饹Q定性作用的因素，以補強治理方式進行了施工補強。首先對張拉端范圍內(nèi)10米的支架進行加密，采用建筑鋼管在門架間隙增設(shè)豎向支撐，同時在各道門架間增加剪刀撐及水平撐數(shù)量，提高支架整體性強度和穩(wěn)定性。其次，先對未張拉的有頂板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以減少跨中起拱梁端集中荷載。加固完成后，項目部對箱梁頂板預應(yīng)力束進行張拉，并安排測量員對張拉過程中的梁端、跨中、支架、管樁進行觀測，頂板張拉完成后梁端上撓6mm，跨中下3mm，管樁與支架未出現(xiàn)變化。頂板張拉完成后，根據(jù)設(shè)計計算，后續(xù)張拉將有480噸荷載作用在梁端正1平方米范圍，根據(jù)這一意見，項目部采用底梁（雙拼I32字鋼）、立柱（雙拼I25a字鋼）、蓋梁（雙拼I32字鋼）、斜撐（I18字鋼）等型鋼組成受力框架。立柱的布置主要根據(jù)預應(yīng)力束分布得知（如下圖所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在張拉過程中更為保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在框架系統(tǒng)的立柱上增設(shè)水平撐和斜撐（I18）。通過框架加固保障箱梁結(jié)構(gòu)受力、實現(xiàn)施工建設(shè)預定目標。從上述施工過程可以看出，本文施工單位與設(shè)計單位在施工前所制定的施工質(zhì)量問題預防與治理方案對工程施工中箱梁補強施工有著重要的意義，以保障施工質(zhì)量與施工進度的關(guān)鍵。

3 關(guān)于箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)的分析

從上文可以看出，象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工中由于相鄰標段的施工中未考慮相互影響，造成了P10-P11箱梁張拉施工的困難，而后采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)進行施工而引發(fā)了諸多的問題。從本段工程的施工中可以看出，現(xiàn)代橋梁箱梁結(jié)構(gòu)的施工中，應(yīng)從施工整體的考慮出發(fā)，科學規(guī)劃整體進度與施工情況。通過這樣的方式減少本文所述問題的發(fā)生。另外，在P10-P11標段施工中也可以看出，箱梁結(jié)構(gòu)施工還需要施工企業(yè)積累相應(yīng)的施工經(jīng)驗，并在施工前會同設(shè)計單位等制定箱梁質(zhì)量通病預防與治理方案。在張拉工作前對箱梁結(jié)構(gòu)預應(yīng)力情況進行分析與論證，預防本文起拱下?lián)系葐栴}的發(fā)生，以此保障施工進度與施工質(zhì)量。

結(jié)語

綜上所述，本文標段施工出現(xiàn)的問題與相鄰標段施工溝通有著極大的關(guān)聯(lián)。現(xiàn)代公路橋梁箱梁結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)通過指揮部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)加強各標段施工中的溝通，避免本文張拉條件不足等類似問題的發(fā)生。同時，施工單位還要注重設(shè)計變更后箱梁施工常見問題與質(zhì)量通病的學習與分析。以施工企業(yè)經(jīng)驗、技術(shù)水平的提高有效避免同類問題的發(fā)生，減少問題治理造成的成本增加、減少施工問題對進度的影響。通過綜合協(xié)調(diào)、嚴格控制等方式保障公路箱梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，為實現(xiàn)設(shè)計使用壽命、保障使用安全奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

篇(2)

關(guān)鍵詞：后張法；預應(yīng)力；預拱度控制；箱梁預拱

中圖分類號：TU378.1文獻標識碼： A 文章編號：

由中鐵大橋局股份有限公司承建的廣深沿江高速公路機場特大橋上部結(jié)構(gòu)采用先簡支后連續(xù)的預應(yīng)力混凝土組合箱梁，每半幅橋由兩片邊梁和三片中梁組成。施工要求箱梁成橋階段橋面基本水平，無論起拱度值偏小或偏大均會導致橋面縱橋向形成波浪線形，影響行車的舒適；同時要求同一孔的5片箱梁的預拱度基本一致，否則會導致箱梁架設(shè)后存在橋面錯臺，影響橫橋向橋面的平整度?，F(xiàn)代橋梁除滿足功能需求外，人們對其外觀與舒適度的要求也越來越高，若橋梁的線形不合理會嚴重影響駕駛?cè)说氖孢m感和橋梁的美感。因此，在預應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工過程中，通過設(shè)置合適的預拱度，控制橋梁的成橋線形顯得尤為重要箱梁預拱度設(shè)置是預制箱梁施工過程中重點控制項目，現(xiàn)在結(jié)合現(xiàn)場實際施工對預拱度設(shè)置及其控制做簡單的陳述與分析。

一、反拱度值計算

1.1 預制箱梁反拱計算

預制箱梁反拱度值主要根據(jù)以下方面計算：梁體結(jié)構(gòu)自重；預應(yīng)力鋼筋總張拉力；混凝土設(shè)計強度、彈模及其使用環(huán)境溫度（影響混凝土收縮徐變）；橋面二期恒載值；反拱度計算齡期（混凝土收縮徐變時間）。設(shè)計圖紙中計算的30m 預制組合箱梁跨中最大反拱度值為：邊梁20mm，中梁15mm。

1.2 反拱度值設(shè)置原則

反拱度值設(shè)置原則為：其值大小以水泥混凝土鋪裝前梁的上拱度（向上）不大于2cm，同時滿足成橋后的預拱度（即邊梁20mm，中梁15mm）要求控制。根據(jù)橋梁施工計算手冊以及以往施工經(jīng)驗，反拱度設(shè)置按二次拋物線（二次拋物線方程可以根據(jù)粱兩端和跨中梁底坐標求得）設(shè)置能滿足施工精度要求。

1.3 反拱度設(shè)置

施工過程反拱度設(shè)置一般通過制梁臺座調(diào)整底模標高來控制，制梁臺座設(shè)計時考慮留有154cm 高的操作空間（即底模距地面高度）。反拱度值采用二次拋物線設(shè)置，每60cm設(shè)置一控制截面?，F(xiàn)僅取30m 預制組合箱梁中梁對預拱度設(shè)置流程作簡單介紹：第一，根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑念A拱度值求出預拱度方程y=200×2/3，則每控制截面的底?？刂茦烁哂嬎?，如圖1 所示；第二，根據(jù)上面計算標高埋設(shè)底模預埋件；第三，澆筑臺座混凝土，混凝土頂面標高不宜高于預埋件頂面標高；第四，安裝底模，并利用水準儀進行調(diào)整至上表計算值，然后加固。

圖1

1.4 影響實際施工起拱值的因素

本項目預制簡支箱梁預應(yīng)力束設(shè)置在底腹板上，混凝土上拱值主要是由于底腹板混凝土在預應(yīng)力鋼筋和混凝土自身收縮徐變的作用下收縮而產(chǎn)生，而且上拱值的大小與底腹板混凝土壓縮量成正比。

通過施工過程預制梁進行變形觀測后發(fā)現(xiàn)，設(shè)計計算預拱度值比實際施工上拱值小。經(jīng)過反復分析研究后總結(jié)出影響施工起拱值偏大有以下兩個主要因素：

第一，混凝土粗骨料母巖強度偏小，直接致使箱梁混凝土彈模比設(shè)計偏小，底腹板上的壓縮量偏大。

第二，管道摩阻系數(shù)偏小，在錨下控制應(yīng)力一致的情況下管道摩阻力越小，預應(yīng)力平均應(yīng)力相應(yīng)偏大，預應(yīng)力對混凝土的壓縮量偏大。

同時總結(jié)出在以下因素的影響下，箱梁上拱值均會發(fā)生改變：

第一，箱梁混凝土初、終張拉時混凝土的齡期、彈模；第二，箱梁混凝土振搗質(zhì)量，混凝土振搗質(zhì)量直接影響混凝土的密實度；第三，混凝土的攪拌質(zhì)量，混凝土的攪拌質(zhì)量直接影響混凝土強度、彈性模量、混凝土終凝時間，然而混凝土終凝時間直接影響混凝土收縮徐變的時間；第四，制梁臺座不均勻沉降導致底模反拱值變化；第五，箱梁終張拉至架設(shè)時間。

二、預拱度設(shè)置、調(diào)整與控制

根據(jù)梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和,為預拱度的最高值, 應(yīng)設(shè)置在梁的跨徑中點。其它各點的預拱度,應(yīng)以中間點為最高值,以梁的兩端為零,按直線或二次拋物線進行分配。

根據(jù)設(shè)計規(guī)定，在施工預制箱梁的情況中，能夠影響預拱度的主要因素有兩個。第一，混凝土彈模無法人為調(diào)整；第二，管道摩阻無法人為調(diào)整。因此只能根據(jù)工程實際觀測數(shù)據(jù)進行分析調(diào)整。根據(jù)設(shè)計分析得知：

第一，在具體的施工過程中，要通過控制混凝土終張拉時的實際彈模與其施工質(zhì)量對箱梁的最大起拱值進行控制，同時要加強對箱梁預制施工過程中制梁臺座的監(jiān)控力度，防止由于制梁臺座出現(xiàn)不均勻沉降而導致的反拱值偏差。

第二，為了控制同一孔梁的五片梁起拱值一致（即梁頂面平整度偏差值滿足施工規(guī)范要求），主要是控制同一孔橋的五片梁在規(guī)定的時間內(nèi)完成，一般為5d時間。

三、梁面施工質(zhì)量控制

預拱度設(shè)置完成后，經(jīng)過鋼筋綁扎及架立內(nèi)模，就進入對橋面施工質(zhì)量控制階段。影響橋面施工質(zhì)量的因素很多，如混凝土的澆筑順序、混凝土的振搗質(zhì)量、混凝土澆注過程中頂面標高及抹面平整度的控制、混凝土的配合比控制、梁片預應(yīng)力張拉控制等。那么控制好混凝土的澆注順序和混凝土的振搗質(zhì)量是其關(guān)鍵。

箱梁混凝土的澆筑一般分四批，進行前后作業(yè)。第一批澆筑底板兩邊及腹板底部，當?shù)装鍍蛇厺仓L度合攏后，緊跟著第二批通過頂板天窗澆筑底板中部，當?shù)装鍧仓蠑n后，開始第三批澆筑腹板，當腹板澆筑合攏后，第四批澆筑頂板及翼板，注意軌道承載板處加高平臺同步澆筑，頂板的澆筑根據(jù)提漿整平及抹面的安排，從梁一端往另一端全斷面澆筑。

四、預拱度的修正

由于混凝土隨著受力時間影響，箱梁跨中會逐漸產(chǎn)生上供現(xiàn)象。由觀測結(jié)果可知，預應(yīng)力鋼束張拉完畢至28天齡期，混凝土收索引起梁體上拱2.1cm。因此通過將跨中預拱度降低1cm，對原計算預拱度值進行修正，使梁體線形更加接近設(shè)計線形。

結(jié)束語

預應(yīng)力箱梁預拱技術(shù)在橋梁建筑領(lǐng)域運用越來越廣泛，它是一種外形既簡潔而又美觀的結(jié)構(gòu)，同時又是經(jīng)濟適用的施工方案。為了使梁體的線條更加優(yōu)美，吻合設(shè)計線形，在施工中需要合理的設(shè)置預拱度。施工階段有許多工序、施工作用力、氣溫、載荷等等都對預拱度有一定的影響，包括，所以我們在施工中必須通盤考慮，科學合理的設(shè)置預拱度。本文通過以廣深沿江高速度公路機場特大橋梁預拱度設(shè)置的實測數(shù)據(jù)來分析驗證和修正預拱度值，使梁體線形最大程度接近線形，為初次接觸梁體預拱的技術(shù)工作人員提供淺顯參考。

參考文獻：

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[4]劉新宏.預應(yīng)力錨索樁在明挖地鐵站中的應(yīng)用[J].交通標準化,2013(02)

篇(3)

關(guān)鍵詞：高鐵橋梁 混凝土箱梁 施工裂縫

引言：

近幾年，隨著技術(shù)水平的不斷發(fā)展，混凝土箱梁結(jié)構(gòu)在高鐵橋梁建設(shè)中的應(yīng)用越來越廣泛，這種結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)相比，具有標準化程度高、造價低、使用年限長、施工方便等一系列特點，因此有著很強的競爭力。但是，在混凝土箱梁施工的過程中，我們發(fā)現(xiàn)會出現(xiàn)不同程度的開裂現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，會導致橋梁外觀出現(xiàn)破損，進而導致鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，甚至會導致橋梁使用壽命縮短。高鐵橋梁混凝土箱梁施工裂縫的產(chǎn)生，不只與混凝土、鋼筋的質(zhì)量有關(guān)，也受到箱梁設(shè)計、施工質(zhì)量等因素的影響。

一、高鐵橋梁混凝土箱梁施工裂縫的成因

在高鐵橋梁預應(yīng)力混凝土箱梁施工的過程中，施工效果會受到很多方面因素的影響，例如溫度、混凝土配合比、施工工藝和方法、收縮變形、不均勻沉降等，這些因素導致外約束力超過混凝土的抗拉強度，從而引起不同程度裂縫的產(chǎn)生。

1.設(shè)計時鋼筋用量不合適，施工中鋼筋位置偏離

在混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼筋使用量會對整個結(jié)構(gòu)的質(zhì)量有著很大的影響，如果出現(xiàn)配筋率不足或者間距超標的情況，就有可能導致混凝土結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力過大，從而產(chǎn)生不同程度的裂縫。這類的問題主要出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)受力比較集中的地方。如，施工階段張拉端的錨墊板下的螺旋加強筋的位置不正確或加強鋼筋網(wǎng)片數(shù)量不夠，施加預應(yīng)力過程中，會導致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，甚至局部出現(xiàn)破碎情況。

2.薄、厚變化部位和不同部位連接轉(zhuǎn)角處連接不當

混凝土箱梁施工過程中，結(jié)構(gòu)本身的薄、厚突變部位和不同部位連接轉(zhuǎn)角處，如果局部混凝土振搗不夠密實，施工方法的不當會引起混凝土上述部位出現(xiàn)裂縫。這類的問題在箱梁的面板和腹板交接的地方經(jīng)常出現(xiàn)，箱梁的兩端、梁中和腹板交接的地方常常會產(chǎn)生不同程度的裂縫。

3.水化作用對混凝土結(jié)構(gòu)有重要的影響

在混凝土的拌和、振搗、凝結(jié)等工作進行的過程中，水泥及其他礦物成分會和水發(fā)生化學反應(yīng)，我們稱其為水化反應(yīng)。在水化反應(yīng)的過程中，會釋放出相當多的熱量，混凝土內(nèi)部的溫度會高達70攝氏度，高溫出現(xiàn)的最早時間通常是混凝土開始澆筑后的15小時左右，能夠持續(xù)20多小時，混凝土硬化過程中水化速度會隨著時間的推移逐步減慢，直到硬化的混凝土溫度降至與周圍環(huán)境溫度相當。在這個過程中，隨著混凝土齡期的不斷增長，混凝土的彈性模量也會相應(yīng)急劇增高，產(chǎn)生溫度應(yīng)力，混凝土的抗拉強度遠遠低于它的抗壓強度，一旦溫度應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度時，箱梁表面就會產(chǎn)生裂縫。

4.混凝土收縮變形影響箱梁施工效果

在混凝土箱梁施工的過程中，因為混凝土收縮，常常會引起橋梁混凝土箱梁出現(xiàn)裂縫，其中，塑性收縮與失水收縮是導致混凝土箱梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)體積變形的一個重要原因。在混凝土箱梁結(jié)構(gòu)澆筑四到五個小時的時候，是水泥水化反應(yīng)最激烈的時候，逐步形成分子鏈，并且出現(xiàn)了泌水、水分急劇蒸發(fā)的情況，當水分蒸發(fā)率超過泌水的速率時，骨料會由于自重下沉產(chǎn)生塑性收縮，這種收縮通產(chǎn)會在混凝土澆筑后的3到12小時內(nèi)發(fā)生。在混凝土發(fā)生結(jié)硬之后，表層水分會逐步蒸發(fā)，混凝土的體積膨脹率降低。由于混凝土表面水分隨時間推移快速蒸發(fā)，混凝土內(nèi)部收縮不均勻，表面收縮變形會受到混凝土的約束，進而引起表面混凝土承受拉應(yīng)力。在這種情況下，混凝土拉應(yīng)力超過抗拉強度時，就容易產(chǎn)生收縮裂縫。同時，混凝土結(jié)構(gòu)收縮還會受到模板、鋼筋骨架的約束，在極限拉伸的作用下產(chǎn)生裂縫。

5.箱梁基礎(chǔ)變形、模板變形、拆模時間、拆模溫差問題

在基礎(chǔ)豎向沉降不均勻、水平方向出現(xiàn)位置偏移的情況下，就會出現(xiàn)澆筑過程中的支架不均勻下沉結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)附加應(yīng)力，在這種情況下附加應(yīng)力超過混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉強度，導致結(jié)構(gòu)性開裂，這種裂隙對橋梁有著極大的危害。而在箱梁生產(chǎn)過程中，箱梁內(nèi)模會經(jīng)歷多次周轉(zhuǎn)，在施工的過程中極容易出現(xiàn)損壞或剛度降低的情況，如果沒有及時進行整修，就可能在混凝土澆注過程中出現(xiàn)支撐剛度不足，發(fā)生強烈的變形，這種情況下，混凝土幾乎沒有強度，頂板混凝土可能會出現(xiàn)下陷情況，并且逐步產(chǎn)生裂縫，影響橋梁使用壽命。在拆模時，如果過早拆模，混凝土拆模強度過低，容易產(chǎn)生裂縫和損角；拆模時間太晚，混凝土與模板之間的吸附力大增，拆模困難，強力拆模操作不當極易由于模板的擦碰而導致裂縫的產(chǎn)生。同時，如果拆模時混凝土芯部與表層，表層與環(huán)境溫差過大，同樣會產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度時，就會出現(xiàn)箱梁表面裂縫。

二、高鐵橋梁混凝土箱梁施工中應(yīng)采取的措施

1.完善鋼筋結(jié)構(gòu)的配置

設(shè)計人員在設(shè)計時，一定要注意細節(jié)的設(shè)計，要注意完善局部承壓區(qū)和應(yīng)力集中區(qū)鋼筋配置。在施工過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)當認真審查施工圖紙，發(fā)現(xiàn)并改正其中的不足，作業(yè)時要保證該部位鋼筋數(shù)量和位置的準確，盡可能避免由于疏忽導致的裂縫產(chǎn)生。相關(guān)技術(shù)人員還要勤于總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，盡最大努力避免裂縫的出現(xiàn)。

2.優(yōu)化配合比，制定合理的施工方案

施工前制定合理的施工方案是必要的。配合比設(shè)計時，要優(yōu)選低熱水泥，同時摻加礦物摻合料以降低水化熱；要選擇最優(yōu)的施工方法，保證水泥的水化反應(yīng)在合理的環(huán)境下進行，保證各個環(huán)節(jié)符合施工要求。澆筑過程中要由經(jīng)驗豐富的振搗手進行操作，保證混凝土澆筑的質(zhì)量，增加混凝土的表面密度，使混凝土表面的裂縫愈合，控制好收面和拉毛時間和方法，尤為重要的是，及時做好覆蓋養(yǎng)生，并保證養(yǎng)生齡期，盡量避免混凝土收縮變形引起的裂縫。

3.要妥善處理薄厚變化部位和不同部位連接轉(zhuǎn)角處的連接問題

在混凝土箱梁的施工過程中，要控制好薄厚變化部位，并且要加強連結(jié)轉(zhuǎn)角處鋼筋的合理配置，避免這些部位出現(xiàn)裂縫。施工人員還要注意加強對施工過程中各個工藝、環(huán)節(jié)的控制，避免因為施工順序、振搗工藝等原因產(chǎn)生的裂縫。

4.要選擇適當?shù)奶鞖膺M行澆筑混凝土

上面我們已經(jīng)提到混凝土在拌和、凝結(jié)等環(huán)節(jié)中會發(fā)生水化反應(yīng)，需要有良好的溫濕度環(huán)境作保障。因此在混凝土箱梁施工過程中我們要注意對氣象進行關(guān)注，選擇較好的溫濕度環(huán)境進行箱梁混凝土的澆筑工作，盡可能地避免高溫、下雨天氣，還要避免溫差較大的氣象條件。要注意，夏季施工要盡量避開高溫時段，而冬季施工要盡量選擇溫度相對較高的時段進行，總之，我們要選取合適的溫濕度環(huán)境，以確?；炷涟韬汀仓⒂不樌M行。

5.要控制好拆模的時間、溫度及起吊時間

在混凝土箱梁施工的過程中，一定要控制好拆模時間和起吊時間。通常情況下，拆模時間要以混凝土的強度為依據(jù)，通過對同條件試件進行試壓確定拆模時間，萬萬不可出現(xiàn)早拆的情況；控制好拆模時的溫度，拆模時，粱體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫差不宜大于15℃。而起吊時間必須是預應(yīng)力筋預張拉和初張拉結(jié)束以后進行。

結(jié)論：

在高鐵箱梁施工的過程中，我們會遇到這樣那樣的問題，我們要不斷改進，保證工程順利有序地進行。從目前情況來看，我國高鐵橋梁混凝土箱梁施工工作取得了不錯的效果，但還需要進一步改進，混凝土箱梁結(jié)構(gòu)裂縫是一種比較普遍存在的現(xiàn)象，需要繼續(xù)摸索和總結(jié)，進而不斷完善我們的技術(shù)水平，從而達到控制高鐵橋梁混凝土箱梁施工的目的。在我們?nèi)蘸蟮墓ぷ髦?，希望有關(guān)人員能夠充分重視工藝的規(guī)范化和改良，盡量減少箱梁結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)。

參考文獻：

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[2] 楊志文. 淺談橋梁裂縫產(chǎn)生原因與防治[J]. 科技信息. 2011（08）

[3] 劉治城. 淺析如何控制道路施工的質(zhì)量[J]. 黑龍江科技信息. 2011（13）

篇(4)

【關(guān)鍵詞】箱梁 質(zhì)量 缺陷 措施

【中圖分類號】U455 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0216-02

一、箱梁施工實踐

箱梁由于其外形簡潔美觀、結(jié)構(gòu)受力合理、施工周期長、經(jīng)濟效益好的顯著特點，在張石二期高速公路建設(shè)中被廣泛使用。僅我標段就有344片箱梁，其單孔跨徑為20m。

總結(jié)我標段箱梁預制中施工經(jīng)驗，并與其余兄弟標段的探討、學習、研究，通過組織技術(shù)攻關(guān)，分析箱梁在預制過程中的一些常見質(zhì)量缺陷，摸索出箱梁施工中應(yīng)注意的幾個問題，并作如下討論。

二、常見的質(zhì)量缺陷及原因

（一）底板混凝土僅靠兩側(cè)腹板下混凝土很難流動至中間部位，如果施工方法不正確，混凝土難以振搗密實。

（二）箱梁腹板外側(cè)出現(xiàn)云斑：

產(chǎn)生云斑的主要原因有三方面：

一是底板澆注完成后，由于澆注腹板存在一定的時間間隔，兩次澆注的混凝土存在色差，在腹板交接處產(chǎn)生色澤不同的云斑，嚴重者形成冷縫。這種現(xiàn)象大多發(fā)生在底板以上梁高50厘米左右范圍。

二是由于箱梁腹板內(nèi)鋼筋、波紋管密集，分層澆筑時因澆注混凝土方式不正確，澆筑混凝土時，混凝土漿濺在上層的波紋管和鋼筋上；或未分層澆筑，澆筑上層混凝土時間隔過長形成云斑。這種現(xiàn)象大多發(fā)生在波紋管管道位置附近。

三是由于過振引起。箱梁在澆注過程中，由于采用附著式振動器振動上層時，牽動下層已振動搗實的混凝土跟著振動，形成由于振動而引起的云斑。

（三）混凝土表面不光潔：

模板表面光潔面差，脫模劑涂刷不均勻；臺座底模由于施工鋼筋、模板而遭受污染，形成花斑；鋼筋保護層墊塊由于墊塊與模板接觸部位面積過大，澆注的混凝土漿體無法滲透進去，拆除模板后表面留有墊塊印痕等因素影響箱梁混凝土外觀美感。

（四）箱梁幾何尺寸不正確：

造成箱梁幾何尺寸不正確的主要原因是箱梁底板、側(cè)板、側(cè)板混凝土施工過程中產(chǎn)生的浮托力和水平力。致使芯模產(chǎn)生上浮和左右偏移，影響了構(gòu)件截面幾何尺寸的準確性。

（五）張拉后上拱值達不到設(shè)計要求：

箱梁張拉后上拱值受張拉力、混凝土強度、彈性模量、截面尺寸等影響。

張拉時沒有遵照對稱張拉的原則實施；張拉力過大或不足，混凝土強度和彈性模量達不到設(shè)計要求等均會造成上拱值出現(xiàn)異常；箱梁混凝土澆注時底板超厚也會使上拱值達不到設(shè)計值。

（六）砂斑、砂線：

產(chǎn)生砂斑、砂線的原因主要是相鄰兩塊模板拼縫不嚴以及側(cè)模與底模未靠緊所造成的跑漿。

三、解決質(zhì)量缺陷的措施

（一）確保混凝土密實性的措施：

1、在箱梁芯模頂部預留缺口，上邊擱置活動蓋板。澆注底板混凝土時移去頂蓋板。箱梁的芯模底做成可以自由開啟的活動板，澆注底板混凝土時把底模翻開，混凝土經(jīng)振搗密實、壓光抹面后合上底模，并用支撐壓件加壓固定，然后再澆腹板混凝土。

2、復合振搗技術(shù)措施：澆注腹板混凝土時，控制每層下混凝土厚度不大于20cm。下混凝土后首先由人工用鋼插釬把混合料送人底層，再用插入式振搗棒從波紋管和鋼筋隙內(nèi)插搗，然后開啟外側(cè)模板上的附著式振動器，最后再用鋼插釬復插。波紋管以上部分混凝土采用插入式振搗器振搗密實。

3、頂板混凝土施工技術(shù)措施：頂板混凝土采用插入式振搗器與平板式振動器相結(jié)合的辦法振搗密實。并采用二次復振和二次抹面技術(shù)，防止混凝土表面產(chǎn)生收縮裂縫。最后將混凝土表面拉毛，以利于更好地與橋面鋪裝層相結(jié)合?；炷琳駬v時應(yīng)特別注意腹板與底板及頂板相連接處的承托、波紋管、鋼筋密集部位以及錨墊板下混凝土的密實性。

（二）消除云斑的措施：

嚴格按混凝土配合比施工，認真做好混凝土坍落度，合理分段并控制好分層下混凝土厚度，采取緩凝的辦法延長混凝土初凝時間。

對于出現(xiàn)在箱梁底部的云斑，施工時可調(diào)整底板與腹板的推進階梯，縮短底板與腹板澆注時差。

對于出現(xiàn)在波紋管位置處的云斑，施工時采用插釬將上層粘附在鋼筋與波紋管上的混凝土混合料插落，防止混合料干凝。

對于因過振引起的云斑，施工時將腹板波紋管以下部位混凝土采用附著式振動器振實后，波紋管以上部位混凝土采用插入式振搗。

（三）確保箱梁外觀質(zhì)量的措施：

1、對外模表面采取措施以保證表面光潔度，通常對新加工的模板，首先鏟除模板表面氧化膜，其次采用手抱砂輪機進行磨光，去除板面的劃痕，然后用棉砂對板面進行拋光處理，使板面露出金屬光澤，使用前均勻涂刷脫模劑。

2、對底臺座底模制作，要求做到表面二次壓光，確保混凝土表面光潔度和平整度。底模涂油不宜過多，力求均勻。捆綁鋼筋、支立模板時注意避免污染臺座模板。

3、將鋼筋混凝土墊塊由普通的方塊形墊塊改為白色圓柱形塑料墊塊，中間留眼穿在箱梁縱向鋼筋上，采用白色塑料鋸齒形墊塊卡在鋼筋上，使墊塊與模板由面接觸變?yōu)榫€接觸。

（四）確保箱梁幾何尺寸的措施：

1、模板加工必須符合圖紙設(shè)計的要求。

2、模板必須有足夠的剛度，加勁肋間距不宜過大防止局部變形。

3、兩側(cè)板支撐架頂部和底部的對拉螺栓必須擰緊。

4、防止芯模底板上浮措施：澆注腹板混凝土時，為防止芯模底板上浮，在箱梁底板混凝土澆注完成后，封閉芯模底板，并用支撐壓件壓住芯模底口，用于控制底板混凝土澆注的厚度，同時撐住芯模底口，保證箱梁的幾何尺寸。

5、防止芯模整體上浮措施：為防止芯模整體上浮，在芯模頂部梁長度方向，每1.5m一道[24槽鋼，其上焊接型鋼壓件。腹板混凝土澆注時壓住芯模兩側(cè)轉(zhuǎn)角模，槽鋼兩端用緊固螺栓拉結(jié)在兩側(cè)模鋼支架上。由于側(cè)模與底臺座固定，也使芯模與底臺座連接成一整體，從而避免了芯模整體上浮。

6、防止芯模左右移動措施：芯模的位置依靠調(diào)整螺栓來控制，混凝土施工時，要做到兩側(cè)同時均勻下混凝土、同時振搗，保證兩側(cè)腹板混凝土始終保持同一高度，避免由于混凝土高差產(chǎn)生側(cè)壓力，而使兩腹板厚度不均勻。

（五）控制張拉上拱值的措施：

1、張拉的技術(shù)要求：

（1）張拉前對錨具和鋼鉸線進行檢驗，對張拉千斤頂?shù)呐涮子捅眠M行全面校定。

（2）繪制張拉力與壓力表讀數(shù)關(guān)系曲線，用線性回歸方程計算出張拉關(guān)系函數(shù)。

（3）張拉時混凝土強度和彈性模量必須達到設(shè)計強度的90%以上。

（4）張拉按設(shè)計規(guī)定的程序采取雙控的方式，以鋼鉸線伸長值進行校核，實測伸長值與理論伸長值的差值控制在+6%以內(nèi)。

（5）張拉時嚴格按照圖紙設(shè)計的順序，在箱梁兩端左右對稱分級同步張拉。

2、壓漿的技術(shù)要求：

張拉完畢后，一般在24小時內(nèi)壓漿，以免預應(yīng)力筋銹蝕或松弛。通常的做法是壓漿前采用壓力水沖洗孔道，但本人認為不可取。箱梁中的波紋管按照設(shè)計坐標往往呈曲線形，積水在波紋管底部不宜排出，壓注的水泥漿遇水會形成孔隙或造成水泥漿配合比發(fā)生變化，故宜直接采取壓注純漿的方法。

（六）砂斑、砂線的防止措施：

為確保箱梁混凝土表面外觀光潔，相鄰兩塊模板的拼縫采用企口縫，內(nèi)夾海綿條并用鐵膩子嵌縫、砂紙磨平。

為防止模板口掛漿，在制作混凝土底臺模時，臺座內(nèi)預埋硬質(zhì)塑料管，臺座周邊用[5槽鋼護邊。支立側(cè)模時，槽鋼內(nèi)塞黑橡膠管，用φ20對拉螺栓將兩側(cè)邊模固定于臺座上，側(cè)模受拉擠壓橡膠管，橡膠管受[5槽鋼約束而彈起，從而起到很好的止?jié){效果。

混凝土在澆注的全過程中，要隨時檢查螺栓緊固情況，防止由于振動作用引起的螺栓松牙、模板拼縫及底口處跑漿，造成砂斑、砂線現(xiàn)象。

篇(5)

關(guān)鍵詞：橋梁工程；移動模架；設(shè)計參數(shù)

隨著新一輪的國民經(jīng)濟發(fā)展和城市化建設(shè)需要，各種大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)不斷的涌現(xiàn)了出來，且形成了一種較為成熟的工藝和設(shè)備模式。這種施工方法也就是我們目前較為常見的移動模架法。這種施工方法和技術(shù)的采用對于橋梁工程的施工進度和施工效益有著良好的控制力度，同時對于工程的施工項目更是存在著明確的施工優(yōu)勢和經(jīng)濟效益。

一、移動模架概述

移動模架系統(tǒng)在目前被也被人們廣泛的稱之為MSS，由于在施工的過程中具備了國際化先進水平和標準，在目前的社會發(fā)展中受到人們的高度重視。其主要指的是通過采用移動式的腳手架和裝配式模板共同組合而成的一種綜合性模板結(jié)構(gòu)，且在施工的過程中施工方法是一種能夠移動的工作模式，其就如同是一個活動預制廠方，隨著工程的施工進度和施工要求進行系統(tǒng)全面的優(yōu)化，從而使得在工程中是一種現(xiàn)澆施工的模式，這種方法自從上個世紀中期在德國首次使用之后，其無比巨大的優(yōu)勢得到世界范圍的認可。在目前的橋梁工程項目中，以預制混凝土結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的工程項目得到了人們的高度重視與關(guān)注，與此同時在施工的過程中其施工跨度、連續(xù)性要求也越來越明顯，在施工的過程中采用移動模板進行施工對于提高工程進度和施工的廣泛性十分有效，且其在施工中組裝方便、施工快捷、機械化程度高、勞動強度低且不占據(jù)場地的優(yōu)勢而得到了廣泛的應(yīng)用，且其在施工的過程中對于橋下建筑影響較低而得到人們的高度重視與總結(jié)，同時其在施工中對于橋梁的斜披、彎道以及橋面等多種工程都能夠及時的進行。

二、移動模架法的優(yōu)劣勢

1、主要優(yōu)點

（①工序簡單，施工周期短

移動模架法在施工的過程中其可以在上下部同時進行施工，這對于施工周期而言有著極為良好的促進和改善作用，同時在施工的過程中更是具備著節(jié)約工期和投資成本的優(yōu)勢。另外其在施工的過程中能夠通過各種設(shè)備或者全液壓設(shè)備來對工程進行操作，這對于提高施工機械的自動化、智能化程度有著極為重要的管理和控制依據(jù)，同時也有效的發(fā)揮了工程項目中各環(huán)節(jié)的工作要求。

②工序重復，易于掌控和管理

就目前的工程項目中，一般而言木架施工都是一種多次重復和循環(huán)使用的過程中，其在施工的過程中具備著安裝簡潔、反復利用，且能夠直接在施工現(xiàn)場進行安裝和生產(chǎn)的優(yōu)勢。

③MMS技術(shù)不需設(shè)置地面支架，施工占地少，不影響通航和橋下交通，有利于安全、文明施工。

④防護措施完善

利用模架兩側(cè)的護欄在梁頂中央位置用鋼管設(shè)暖棚，保證項目建設(shè)的進度不受天氣的影響，可以加快進度去施工。

⑤移動模架逐孔施工，通常每一施工梁段的長度，取用一（跨）孔梁長、接頭位置一般可選在橋梁受力較小的部位。

⑥施工受力同運營時受力一致，無需增加施工受力鋼筋，可減少建材的消耗。

（2）移動模架施工技術(shù)缺點：

①施工跨徑具有一定的限制，主要適合于修建60m以內(nèi)跨徑的橋梁，因為若跨徑超過60m，承重箱梁將過于笨重。

②因移動模架的成本較高，一次性投資較大，屬于專用設(shè)備，整套設(shè)備的運輸、拼裝和拆除較困難，用時較長，因此橋長不宜少于500m，若能多次周轉(zhuǎn)使用，方可獲得較好的經(jīng)濟效益。

三、設(shè)計要點

1跨徑選擇和設(shè)計參數(shù)

綜合國內(nèi)外已建和在建的使用移動模架法施工的橋梁，跨徑選擇多為30～50m，也就是說，對于中等跨徑的橋梁采用移動模架法施工較為普遍。但跨徑可加大，目前已用于最大跨徑為62.5m，某搭橋采用的就是移動模架法施工。從使用范圍分析，移動模架法施工的橋梁大多數(shù)橋長均超過500m，甚至超過lO00m的；當橋長很長時，則要考慮用多套移動模架從構(gòu)造上看，大多數(shù)橋梁為等截面橋梁，箱梁截面的尺寸按照一定規(guī)則變化，支點位置處可設(shè)置橫隔板。

簡單總結(jié)采用移動模架法施工的橋梁主要設(shè)計參數(shù)，其在構(gòu)造上一般采用等高度的單箱單室預應(yīng)力混凝土箱梁，設(shè)置中橫梁和端橫梁，在腹板的設(shè)置上，可以采用斜腹板或直腹板。在預應(yīng)力的采用上，一般設(shè)置縱向鋼束和橫向鋼束，部分橋梁還可以設(shè)置豎向預應(yīng)力。縱向鋼束按照布設(shè)位置，分為頂板束、腹板束和底板束。其中：頂板束一般在施工縫或者齒板上張拉錨固，底板束在支點附近截面、齒板位置或者施工縫張拉錨固；而腹板鋼束的選擇一般比頂、底板束大，且一般都在施工縫位置通過單端張拉的方式張拉錨固，并通過連接器接長。

橋梁施工縫的位置都在跨徑的1/5左右，施工相鄰跨時，在選擇連接相鄰跨的鋼束時，頂板束底板束和腹板束都可以選擇，單獨或者共同發(fā)揮作用。下面結(jié)合具體工程介紹一下移動模架的施工特點。

2、施工方法分析

一般移動模架的基本構(gòu)造形式由承重梁（主梁）、導梁（鼻梁）、臺車和橋墩托架等組成，它采用兩根承重梁，分別設(shè)置在箱梁的兩側(cè)，承重梁用來支承模板和承受施工荷載，承重梁的長度要大于橋梁的跨徑，澆注混凝土時承重梁支承在橋梁托架上。導梁主要用于移動承重梁和活動模架，當一孔橋梁施工完成進行脫模卸架后，由前方臺車和后方臺車，沿縱向?qū)⒊兄亓旱囊苿幽＜苓\送到下一孔，承重梁就位后，導梁再向前移動支承在前方墩上。

該工程施工時，根據(jù)實際采用的移動模架尺寸特點，對懸臂尺寸（施工縫）的長度進行了驗算，為首跨箱梁不同懸臂長度情況下，移動模架前支點作用力值及鋼立柱壓應(yīng)力值?？梢钥闯?，隨著懸臂長度的加長，移動模架前支點托架鋼立柱壓應(yīng)力會逐漸增加，安全儲備隨之下降。

3、總結(jié)

結(jié)合以上分析，簡單歸納一下移動模架法的施工特點：

（1）移動模架法不需設(shè)置地面支架，施工安全、可靠，特別適用于橋下通航或者橋下交通不能中斷的情況；

（2）有良好的施工環(huán)境，一套模架可以周轉(zhuǎn)多次使用，具有在預制場生產(chǎn)的優(yōu)點，施工質(zhì)量容易保證；

（3）機械化、自動化程度高，節(jié)省勞力，上下部結(jié)構(gòu)可平行作業(yè)，縮短工期；

（4）移動模架設(shè)備投資較大，施工準備和操作較復雜；

（5）移動模架法橋梁跨徑選擇多為30～50m，目前最大的跨徑為62.5m。而且總長度一般超過500m以上經(jīng)濟性較好。

篇(6)

[關(guān)鍵詞]客運專線、箱梁預制、施工工藝

中圖分類號：U445.47 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0191-02

客運專線鐵路橋梁主要采用制梁場預制箱梁，箱梁施工的主要工程施工特點有：

（1）雙線整孔預制箱梁自重大，技術(shù)含量高，工藝標準高，施工工藝復雜。

（2）高性能耐久性混凝土的配制是箱梁預制施工的關(guān)鍵。

（3）大噸位整孔箱梁的場內(nèi)移運、存儲技術(shù)是本工程的重點。

（4）預制箱梁的徐變上拱控制是本工程箱梁施工的難點。

（5）本工程對梁場的機械化程度、自動化程度、施工工藝流程及員工的素質(zhì)提出了很高的要求。

根據(jù)制梁場預制箱梁的主要工程特點，結(jié)合成蒲鐵路中鐵十二局集團第一工程有限公司蒲江制梁場的實際情況，就箱梁施工工藝的質(zhì)量管理作如下總結(jié)：

1、梁體概況

根據(jù)設(shè)計要求，成蒲鐵路中鐵十二局集團第一工程有限公司蒲江制梁場箱梁采用圖號成灌施橋參-Ⅰ、Ⅱ《無砟軌道預制后張法預應(yīng)力混凝土簡支整孔箱梁（雙線）》跨度31.5m，23.5m進行施工。箱梁截面為單箱單室等高度簡支箱梁，梁長：32.6m，梁寬：11.4m，中心梁高2.272m，底板寬度5.8m。為保證橋面排水通暢，橋梁頂面擋碴墻內(nèi)側(cè)設(shè)置2%的中間排水坡。箱梁斷面尺寸詳見圖1。

2、施工工藝流程結(jié)合本梁場箱梁預制的施工特點，總結(jié)出箱梁預制工序時間統(tǒng)計見表1；箱梁預制施工工藝流程見圖2。

3、施工工藝質(zhì)量管理要求

3.1 模板工程

在預制過程中必須保證箱梁的結(jié)構(gòu)尺寸，因此在模板設(shè)計時，模板必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，而且在安裝、拆卸時，要省時、省力、快速、高效，縮短立模工序占用時間，加工誤差滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

3.1.1 模板的安裝

箱梁模板由底模、側(cè)模、內(nèi)模、端模四部分組成。

模板制作和組拼時，根據(jù)設(shè)計在底模、側(cè)模和內(nèi)模上設(shè)置反拱，在底模、側(cè)模和端模上設(shè)置預留壓縮量。箱梁試生產(chǎn)后根據(jù)實測反拱和壓縮量情況對相應(yīng)參數(shù)進行調(diào)整。

箱梁設(shè)有通風孔、泄水孔、吊裝孔、梁端底板設(shè)置的檢查孔及橋梁端懸臂板位置設(shè)置的電纜上橋孔洞。施工時按照設(shè)計要求予以布置，此部分孔洞模型采用機加工件，設(shè)置時與梁體內(nèi)外模采用栓接固定，保證成孔準確。模板安裝技術(shù)要求見表2。

3.2 鋼筋加工及安裝

3.2.1 鋼筋加工

箱梁鋼筋在鋼筋加工區(qū)按照梁體鋼筋的規(guī)格、型號進行半成品鋼筋加工，分區(qū)堆放、分類標識，鋼筋下料及加工采用定位擋板保證下料尺寸；預應(yīng)力鋼筋定位網(wǎng)片和預埋件采用專用胎卡具加工。

3.2.2 筋安裝

梁場鋼筋綁扎采用整體綁扎胎具進行鋼筋綁扎。箱梁鋼筋安裝成型分三個階段。第一階段在整體鋼筋綁扎胎具上綁扎梁體鋼筋骨架。第二階段為采用兩臺龍門吊將鋼筋籠吊至制梁臺座模板內(nèi)進行安裝，并調(diào)整預應(yīng)力管道和箱內(nèi)鋼筋。第三階段為安裝端模、內(nèi)模和調(diào)整橋面鋼筋。

為確保施工精度和綁扎質(zhì)量以及綁扎速度，鋼筋綁扎作業(yè)采取在固定的鋼筋綁扎胎具上進行綁扎，采用專設(shè)吊架整體吊裝入模。

預應(yīng)力管道跟隨梁體鋼筋綁扎時組織安裝，嚴格控制橡膠棒定位網(wǎng)鋼筋位置，布設(shè)預應(yīng)力管道并確保管道圓順，上下層鋼筋間用架立筋墊起綁牢，鋼筋保護層采用與梁體等強度的專用混凝土墊塊來控制，按每平方米不少于4個進行梅花形布置。鋼筋加工及安裝技術(shù)要求見表3。

3.3 混凝土工程

制梁場采用從拌合站通過地泵直接泵送、布料機布料的澆筑方式，對混凝土的質(zhì)量要求高。為保證混凝土結(jié)構(gòu)的長期耐久性能，預制箱梁采用高性能混凝土?；炷猎跀嚢枵炯邪韬希瑪嚢枵居蓛蓚€獨立的HZN120A型拌合系統(tǒng)組成，拌合機采用自動電子稱計量系統(tǒng)，采用2臺HBT80C砼輸送泵和2臺R17水平布料機輸送混凝土，梁體混凝土采用連續(xù)灌筑、一次成型的方法，灌筑時間控制在6h以內(nèi)。施工中嚴格控制混凝土的攪拌、輸送、澆筑和振搗作業(yè)程序，強化混凝土的保濕保溫養(yǎng)護過程，實現(xiàn)對混凝土施工全過程的質(zhì)量監(jiān)控，從而確?；炷恋膹姸群湍途眯阅堋?/p>

3.3.1 混凝土配制與澆筑

根據(jù)設(shè)計的強度等級、彈性模量和耐久性能要求，進行混凝土拌合物的性能、抗壓強度、彈性模量、抗裂性以及耐久性能試驗，按照工作性能優(yōu)良、強度、彈性模量和耐久性滿足要求，從中優(yōu)選出符合箱梁設(shè)計要求的高性能耐久性混凝土配合比。攪拌時，先向攪拌機投入細骨料、粗骨料、水泥、礦物摻和料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不少于30s，總攪拌時間不少于2min。振搗以插入式振搗棒為主，附著式振搗器為輔。

澆筑順序為：從兩端向中間、水平分層、斜向分段、兩側(cè)腹板對稱、連續(xù)澆筑。同一斷面混凝土灌筑順序為先腹板根部后底板，再腹板上部，最后頂板。每層混凝土的澆筑高度不超過30cm。梁體混凝土灌筑順序見圖3.

3.3.2 混凝土養(yǎng)護

混凝土養(yǎng)護包括蒸汽養(yǎng)護、蓄熱法養(yǎng)護和自然養(yǎng)護，成都蒲江地區(qū)平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫36.6℃，極端最低氣溫-4.6℃，年均無霜期為335天，因此，采取蓄熱法養(yǎng)護與自然養(yǎng)護相結(jié)合的方式。

①蓄熱法養(yǎng)護

蓄熱法養(yǎng)護方法為：梁體橋面混凝土收面后先覆蓋保水薄膜，預防橋面裂紋產(chǎn)生。待橋面混凝土初凝后在橋面覆蓋保濕土工布并撒水濕潤，確保橋面在棚布覆蓋養(yǎng)護過程中有充足的水分，保濕土工布覆蓋完后及時將梁體帶模用棚布覆蓋，并安放壓力式測溫表進行養(yǎng)護溫度測定。

②自然養(yǎng)護

梁體帶模養(yǎng)護結(jié)束后，應(yīng)立即進入自然養(yǎng)護，養(yǎng)護時間根據(jù)氣候和天氣情況而定。養(yǎng)護時，梁體表面覆蓋土工布，梁體灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土表面充分潮濕為度；在任意養(yǎng)護時間，淋注于梁體混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于15℃，注水方式宜采用霧狀水直接噴灑到梁體表面或在梁體表面覆蓋的土工布上灑水的方式。養(yǎng)護期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不宜超過15℃。

3.4 預應(yīng)力工程

3.4.1 張拉

箱梁張拉分兩個階段進行，在制梁臺位上進行初張拉，在存梁臺位上進行終張拉。初張拉應(yīng)在梁體混凝土強度達到設(shè)計值的80%進行，終張拉應(yīng)在梁體混凝土強度及彈性模量達到設(shè)計值后并且齡期不少于10d時進行。

3.4.2 壓漿

預制箱梁終張拉完成后，切除多余鋼絞線，安裝保護罩在48h內(nèi)進行壓漿，壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿泵采用連續(xù)式，同一管道壓漿連續(xù)進行，一次完成。壓漿前管道真空度穩(wěn)定在-0.06～-0.08MPa之間，漿體注滿管道后，確認出漿濃度與進漿濃度一致時，在0.50～0.60MPa下持壓3min。水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不超過40min。

3.4.3 封端

壓漿結(jié)束并檢查合格后，進行封端。封端前，對梁端錨穴處混凝土鑿毛，鏟除承壓板表面的粘漿和錨具外部的灰漿，然后安裝鋼筋網(wǎng)和封端模板，澆筑封端混凝土。封端混凝土采用C50干硬性補償收縮混凝土，封端前對錨圈與錨墊板之間的交接縫用聚氨酯防水涂料進行防水處理。封端混凝土養(yǎng)護時，灑水并在其上覆蓋塑料薄膜，保持混凝土表面濕潤。在封端混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，采用聚氨酯防水涂料對梁端底板和腹板表面進行滿涂刷防水處理。

3.5 箱梁移運及出場

3.5.1箱梁移運

箱梁的移運、裝車形式，根據(jù)梁場的設(shè)置情況，采用900t輪軌式提梁機來完成。箱梁初張拉完成后進行橫移梁，輪軌式提梁機通過專設(shè)軌道將箱梁移運至存梁臺位，對中后落梁于存梁臺位上定點存放，統(tǒng)一編號。

箱梁混凝土強度、彈模、齡期滿足要求后，進行終張拉、壓漿和封端作業(yè)且滿足設(shè)計及架設(shè)要求后，由1臺900t輪軌式提梁機對運梁車進行裝車。

3.5.2 箱梁檢驗和出場

箱梁成品出場前，對箱梁的外觀質(zhì)量（包括砼表面、預埋件表面等）、施工記錄、制造證明書資料、混凝土強度（梁體封錨、壓漿等）、靜載試驗（抗裂、撓度），梁體混凝土彈性模量測試等進行驗收，并確認出場箱梁的編號與設(shè)計要求的待架橋孔編號正確無誤。產(chǎn)品檢查與驗收成立專門小組，采取逐孔檢查驗收，其驗收記錄作為驗交的依據(jù)，各項指標全部合格后方可出場。

箱梁的o載抗裂性試驗是混凝土結(jié)構(gòu)性能試驗的主要內(nèi)容，是檢驗橋梁性能的重要技術(shù)手段。通過混凝土梁靜載彎曲抗裂試驗檢驗靜載彎曲抗裂系數(shù)和在靜活載作用下梁體豎向撓度值。制梁場在混凝土梁生產(chǎn)初期和生產(chǎn)過程中，按照規(guī)定進行檢驗，靜載彎曲抗裂性及試驗方法按TB/ T2092執(zhí)行。

4、結(jié)語

通過對箱梁箱梁施工質(zhì)量管理的梳理，并結(jié)合成蒲制梁場的施工實例，論述了制梁場箱梁預制質(zhì)量管理施工監(jiān)控的必要性、目的和控制方法，對施工中的關(guān)鍵技術(shù)控制要點進行闡述，為今后類似施工控制工作提供借鑒。

參考文獻

[1] 《高速鐵路預制后張法預應(yīng)力混凝土簡支梁》 TB/T3432-2016.

[2] 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號.

[3] 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB 10415-2003.

篇(7)

關(guān)鍵詞：懸臂澆筑法；連續(xù)梁；質(zhì)量；控制

        1  工程概況

        望虞河特大橋跨越望虞河，孔跨布置為：（14×25）+（50+80+50）+（9×25），共有26孔、五聯(lián)，全橋長762.4m，橋?qū)?6.5m。其中第三聯(lián)為懸澆變截面連續(xù)箱梁，主孔跨過望虞河，橋軸線與規(guī)劃航道中心線呈90º正交。

        主橋上部結(jié)構(gòu)為（50+80+50）m三跨預應(yīng)力砼變截面單箱單室連續(xù)箱梁，單箱底寬7m,兩側(cè)懸臂長3.0m，全寬13.0m。箱梁頂面設(shè)計設(shè)置單向2%橫坡，通過梁內(nèi)外側(cè)腹板高度調(diào)節(jié)。中心點處箱梁高4.5m,跨中箱梁高2m,梁高以二次拋物線變化。頂板厚0.28m,懸臂板端部厚0.18m,根部厚0.60m；腹板厚0.45～0.75m,底板厚0.28～0.617m。橫隔板分別設(shè)在中支點、連支點處，厚度分別為0.25m、1.4m,各橫隔板均設(shè)置了人孔以便施工。主橋箱梁采用三向預應(yīng)力體系。

        主橋連續(xù)箱梁全長180m，各單“T”箱梁除0#～1#塊采用在墩旁支架上現(xiàn)澆外，其余10對梁段均采用對稱、平衡懸臂澆筑施工，兩邊跨現(xiàn)澆段搭設(shè)支架澆筑。箱梁縱向分段長度為（4×3.0m+6×3.5m）。0#～1#塊總長度12m，中跨及邊跨合攏段長度均為2m，邊跨現(xiàn)澆段長度8.92m。懸澆梁段的最大塊件重量約101 t。

        2  施工方法及工藝

        2.1砼施工

        墩頂0#～1#塊在墩旁支架上一次澆筑完成，砼方量約235m3，為C50高強砼。

        ①0#～1#塊砼的澆筑順序：0#塊墩頂?shù)装?#～0#塊懸臂段底板（腹板、橫隔梁對稱、平衡、交錯澆筑）頂板、翼板。懸臂段塊件必須由外向內(nèi)澆筑，以提高搭頭砼的密實度，同時，以防支架變形產(chǎn)生砼裂縫。②砼采用泵送入模，并用漏斗和串桶下料，以滿足規(guī)范要求即落料高度≯2m，并做到均勻布料。③砼采取分層澆筑，層厚30～50cm。④砼采用插入式振搗器均勻布點振搗，以砼水平、泛漿及無氣泡為度，振搗棒應(yīng)插入已澆下層砼5～10cm，以保證上下層砼之間的良好結(jié)合。由于0#塊的結(jié)構(gòu)復雜，鋼筋及預應(yīng)力管道密集，尤其是底板及其支座部位的鋼筋更是十分密集，砼振搗要充分、周密、不得漏振，以免出現(xiàn)空洞，同時，不得碰撞管道及預埋件，以防管道漏漿堵塞和預埋件產(chǎn)生位移。⑤砼采用灑水，覆蓋養(yǎng)護，時間不少于七天。⑥預應(yīng)力施工。

        2.2 掛籃懸澆施工

        主橋箱梁分四個T進行懸臂施工，每個T從2（2’）～11（11’）塊共10對塊件采用掛籃懸澆，塊件最大長度3.5m，最大塊件重101噸。

        2.2.1 箱梁懸澆施工

        懸澆施工

        ①掛籃前移。箱梁2#塊澆筑完成后，穿束張拉2#塊的縱向預應(yīng)力束，然后放松前后吊桿，并拆除后錨桿；鋪設(shè)軌道和安放行走貝雷平滾；拆除主桁前、后鋼墊塊，同時調(diào)節(jié)反壓裝置，然后通過牽引卷揚機前移掛籃進入3#塊。掛籃前移后，按上述工序和方法，使掛籃平穩(wěn)就位，同時，根據(jù)主橋軸線調(diào)正掛籃主桁的平面位置，并進行操平墊實。然后根據(jù)箱梁頂面設(shè)計標高及施工預拱度，加上掛籃撓度推算出相應(yīng)的立模標高，并以此通過掛籃前、后吊桿調(diào)整其底模前端的立模標高。以后各塊件重復以上工序進行施工。

        ②外模調(diào)正。外模是隨掛籃前移一起進入下一塊件就位的，外模就位后主要應(yīng)根據(jù)設(shè)計斷面尺寸和標高進行調(diào)正。外模前端標高通過水準測量進行調(diào)整，同時，用錘球和鋼尺檢查其垂直度及橫斷面尺寸，并及時調(diào)整、緊固模板底腳螺絲和橫向拉條螺絲，外模的后端應(yīng)與已澆箱梁頂緊、固定，以防漏漿影響工程的外觀質(zhì)量。

        ③底板、腹板鋼筋及預應(yīng)力管道施工。底模及外模調(diào)正結(jié)束后，即可進行鋼筋與波紋管的綁扎和安裝定位施工，其方法和工藝基本同0#～1#塊。箱梁錨塊中的箍筋應(yīng)鉤住腹板鋼筋；N1、N2筋應(yīng)預先適當折彎，待張拉完畢后，將其調(diào)直，并與封錨鋼筋網(wǎng)點焊，以滿足設(shè)計要求。

        ④端模及內(nèi)模施工。為便于箱梁塊件連接鋼筋和波紋管的定位與固定，同時為便于模板的拆、立以及箱梁斷面尺寸變化后的改制，箱梁端模采用分塊木模組拼而成，制作時應(yīng)根據(jù)箱梁端面鋼筋與波紋管的布置位置和直徑進行精確放樣、打孔，以便于端模的現(xiàn)場安裝與定位。

        內(nèi)模是在底板與腹板鋼筋綁扎、焊接完成后，利用滑行軌道拉出就位，然后根據(jù)頂板底模的立模標高，通過滑行軌道的前、后吊桿進行調(diào)正。內(nèi)模定位與調(diào)正是通過內(nèi)支撐及模板拉桿螺栓實現(xiàn)。