駕駛培訓(xùn)總結(jié)精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇駕駛培訓(xùn)總結(jié)范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

[關(guān)鍵詞]多資源；交叉組合；教學(xué)方式；駕駛培訓(xùn)；應(yīng)用

【中圖分類(lèi)號(hào)】G712

駕駛技能的形成，通過(guò)何種培訓(xùn)方式，使學(xué)駕人員規(guī)范而快速掌握駕駛技能，樹(shù)立安全意識(shí)，養(yǎng)成文明駕駛習(xí)慣，是每個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和每個(gè)駕駛教練員都在考慮的問(wèn)題，也都進(jìn)行了研討，但總的來(lái)說(shuō)收效甚微。因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)駕駛培訓(xùn)過(guò)程一直停留在原始的以師帶徒的層面上，不僅駕駛操作的動(dòng)作不規(guī)范，而且安全意識(shí)缺乏、文明駕駛習(xí)慣缺失，培訓(xùn)成本一直居高不下，新手上路事故率也成了社會(huì)急待解決的熱點(diǎn)問(wèn)題。

本人從事駕駛教學(xué)工作已近30余年，對(duì)培訓(xùn)方式進(jìn)行了大量的調(diào)查研究，認(rèn)真分析了目前培訓(xùn)中的誤區(qū)、教學(xué)效率低下的原因、新手上路交通行為特點(diǎn)等方面的問(wèn)題，同時(shí)也進(jìn)行了多種方式的教學(xué)實(shí)驗(yàn)，總結(jié)出一種適合現(xiàn)階段駕駛培訓(xùn)教學(xué)方式，即多資源交叉組合教學(xué)方式。

一.目前駕駛培訓(xùn)教學(xué)中的誤區(qū)

1.目前的培訓(xùn)模式，一般都是學(xué)駕人員通過(guò)第一階段理論教學(xué)后，取得了駕駛技能準(zhǔn)考證明，也就有了上車(chē)練習(xí)的資格，但他們對(duì)交通法規(guī)和車(chē)輛結(jié)構(gòu)的知識(shí)掌握僅僅能應(yīng)對(duì)理論考試，既談不上理解，更不能在實(shí)際訓(xùn)練中應(yīng)用。

2.教練員在教學(xué)中片面強(qiáng)調(diào)駕駛操作的動(dòng)作訓(xùn)練，在整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程中大量的時(shí)間精力放在了動(dòng)作技能的教學(xué)上，忽略了法規(guī)知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用和安全意識(shí)的培養(yǎng)；獨(dú)立行車(chē)時(shí)對(duì)交通情況的預(yù)測(cè)和動(dòng)態(tài)估計(jì)能力差，更有甚者無(wú)法應(yīng)對(duì)一般交通情況處理。

3.動(dòng)作技能的教學(xué)，僅采用簡(jiǎn)單重復(fù)訓(xùn)練，缺乏科學(xué)合理的安排，未能正確使用有限的教學(xué)資源，造成教學(xué)資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

4.在整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程中對(duì)學(xué)駕人員心理素質(zhì)培養(yǎng)未能引起重視或缺乏有效的手段和方法。導(dǎo)致新手上路心理素質(zhì)差，遇突況就驚慌失措。

5.應(yīng)試教學(xué)現(xiàn)象突出，教練員平時(shí)只注重考試項(xiàng)目的訓(xùn)練，忽略了日常駕駛生活中實(shí)用性技能的教學(xué)，其結(jié)果是新手上路后無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境變化，造成交通事故多發(fā)。

二.駕駛培訓(xùn)教學(xué)效率低下的主要原因

社會(huì)對(duì)駕駛培訓(xùn)的要求是，學(xué)駕人員通過(guò)培訓(xùn)能熟練操作車(chē)輛機(jī)件，靈活處理一般道路交通情況，能適應(yīng)各種復(fù)雜交通環(huán)境和惡劣氣象條件下的駕駛。而培訓(xùn)效率則是駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和教練員通過(guò)各種教學(xué)手段和教學(xué)方法，對(duì)學(xué)駕人員進(jìn)行施教，使學(xué)駕人員快速掌握駕駛技能，成為合格的駕駛?cè)恕．?dāng)前的培訓(xùn)質(zhì)量不盡人意，培訓(xùn)效率低下，社會(huì)對(duì)此頗有微詞。造成原因主要有以下方面：

1.目前的教學(xué)過(guò)程是從學(xué)員開(kāi)始上車(chē)培訓(xùn)到考試結(jié)束，都由一個(gè)教練員獨(dú)立完成教學(xué)。培訓(xùn)理念、培訓(xùn)方式老化，教學(xué)方法單調(diào)，結(jié)果導(dǎo)致學(xué)駕人員安全意識(shí)淡薄、駕駛操作不規(guī)范，技能掌握單一，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境，這與學(xué)駕人員心理需求有較大的差距。

2.當(dāng)前駕駛培訓(xùn)中，駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和教練員未能深入探討駕駛技能形成的必要途徑和教學(xué)規(guī)律，未能從駕駛操作的動(dòng)作由簡(jiǎn)單構(gòu)成到有機(jī)結(jié)合進(jìn)行系統(tǒng)分析；培訓(xùn)過(guò)程混亂，培訓(xùn)方式五花八門(mén)，教學(xué)重點(diǎn)不突出，未能實(shí)現(xiàn)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》所要求的形成自覺(jué)遵守交通法規(guī)、有效處置隨機(jī)交通狀況、無(wú)意識(shí)合理操縱車(chē)輛的能力。導(dǎo)致新手上路處理交通情況時(shí)頻頻出錯(cuò)，事故率一直居高不下。

三.新手上路交通行為特點(diǎn)

根據(jù)本人多年觀察統(tǒng)計(jì)分析，新手上路交通違法行為主要有車(chē)道選擇錯(cuò)誤、違反信號(hào)燈規(guī)定、長(zhǎng)期騎壓車(chē)道分界線、不按規(guī)定使用燈光等；發(fā)生交通事故的主要類(lèi)型有刮擦、追尾、駛出路面和倒車(chē)事故等；發(fā)生事故和交通違法的原因主要有心理素質(zhì)差、技能不成熟，遇突況時(shí)驚慌失措，應(yīng)急處置失當(dāng)；駕駛過(guò)程中常見(jiàn)現(xiàn)象是該快不能快、該慢不能慢導(dǎo)致車(chē)流通行速度下降；交通標(biāo)志標(biāo)線交通指揮信號(hào)觀察不到位和識(shí)別錯(cuò)誤；車(chē)身空間位置估計(jì)和判斷能力不足，導(dǎo)致跟車(chē)、會(huì)車(chē)、超車(chē)中安全間距控制不當(dāng)，引發(fā)刮擦事故和追尾事故發(fā)生。

四.多資源交叉組合教學(xué)方式的應(yīng)用

駕駛培訓(xùn)實(shí)際操作教學(xué)過(guò)程應(yīng)有一套系統(tǒng)的、行之有效的教學(xué)方式或教學(xué)模式，突出理論教學(xué)與實(shí)際操作的有效結(jié)合，強(qiáng)調(diào)駕駛教學(xué)中理論指導(dǎo)作用和多種教學(xué)資源的合理使用。

目前我們所采用的駕駛訓(xùn)練模擬器進(jìn)行模擬教學(xué)，各機(jī)件的操作方法及操作配合方面真實(shí)感較強(qiáng)，適合基礎(chǔ)駕駛，對(duì)于規(guī)范機(jī)件操作比較有利。道路駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目如復(fù)雜道路、惡劣氣象條件駕駛等，僅管場(chǎng)景模擬較為簡(jiǎn)單，與實(shí)際的駕駛環(huán)境有一定的差距，但預(yù)見(jiàn)性駕駛的原理、操作的方式有較好的實(shí)用性。

多資源交叉組合教學(xué)方式安排：多媒體教學(xué)―駕駛模擬教學(xué)―實(shí)車(chē)教學(xué)―駕駛模擬教學(xué)―實(shí)車(chē)教學(xué)。

具體措施：教學(xué)內(nèi)容安排根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》，學(xué)員進(jìn)入實(shí)際技能階段（第二階段和第三階段）后，在訓(xùn)練每個(gè)科目前，第一步先利用多媒體對(duì)學(xué)員進(jìn)行基礎(chǔ)駕駛理論教學(xué)，通過(guò)系統(tǒng)講解和演示，使學(xué)員對(duì)各機(jī)件的操作建立定向；第二步.進(jìn)行駕駛模擬訓(xùn)練。通過(guò)駕駛模擬練習(xí)，使學(xué)員基本掌握基礎(chǔ)的駕駛操作要領(lǐng)；第三步進(jìn)行實(shí)車(chē)教學(xué)，學(xué)員在駕駛模擬器上練習(xí)是靜態(tài)練習(xí)，實(shí)車(chē)訓(xùn)練則是車(chē)輛在動(dòng)態(tài)條件下的練習(xí)，學(xué)員的操作會(huì)受環(huán)境的影響，出現(xiàn)動(dòng)作變樣、配合上出現(xiàn)差錯(cuò)。第四步，再返回進(jìn)行駕駛模擬訓(xùn)練，目的使操作動(dòng)作的精確、規(guī)范；最后再進(jìn)行實(shí)車(chē)訓(xùn)練，重點(diǎn)解決配合和精確控制問(wèn)題。

教學(xué)內(nèi)容中關(guān)于操作方法和程序這方面的內(nèi)容在模擬訓(xùn)練中解決，而涉及動(dòng)作的精確調(diào)控的教學(xué)內(nèi)容則在實(shí)車(chē)教學(xué)完成，這樣就可以充分發(fā)揮模擬與實(shí)車(chē)的各自優(yōu)勢(shì)，達(dá)到高效培訓(xùn)的目的。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著科技的發(fā)展，人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，學(xué)車(chē)的人越來(lái)越多，汽車(chē)駕駛作為一種基本的生活技能，已被世人共認(rèn)。汽車(chē)駕駛技能培訓(xùn)是動(dòng)作技能和心智技能的統(tǒng)一。我們要在汽車(chē)駕駛教學(xué)過(guò)程中不斷地探討教學(xué)方式，充分發(fā)揮理論指導(dǎo)作用，利用各種教學(xué)資源進(jìn)行組合，優(yōu)化教學(xué)過(guò)程，體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的駕駛培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)員成為遵章守法、技能熟練，思維敏捷、反應(yīng)迅速、判斷準(zhǔn)確、沉著冷靜、處置果斷、心里健康的安全型駕駛?cè)恕?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]安全駕駛的引路人：北京中德安駕科技有限公司，人民交通出版社編，2006.4

ISBN978-7-114-05866-0

[2]《汽車(chē)駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》交通運(yùn)輸部、公安部文件，交運(yùn)發(fā)【2012】729號(hào)

篇(2)

學(xué)習(xí)期間教練很耐心的向我們講解了必要的理論知識(shí)，包括汽車(chē)構(gòu)造概述、如何啟動(dòng)、換檔以及行車(chē)時(shí)就注意的一些基本問(wèn)題。在實(shí)訓(xùn)中老師繼續(xù)鞏固我們的基本技能和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，以使我們都能獨(dú)自安全駕駛。整個(gè)汽車(chē)駕駛培訓(xùn)個(gè)人總結(jié)余下：

一、安全第一：駕駛員安全行車(chē)規(guī)程

(一)出車(chē)準(zhǔn)備1,攜法定證件,即機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證,車(chē)輛購(gòu)置附加費(fèi)憑證公路養(yǎng)路費(fèi)證,機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證,準(zhǔn)駕出租汽車(chē)證,出租汽車(chē)司機(jī)治安備案證和居民身份證等.2,檢查車(chē)輛,確保機(jī)件靈敏有效,確認(rèn)車(chē)門(mén)和車(chē)廂關(guān)實(shí).

(二)通常行駛1,專(zhuān)心駕駛,遵規(guī)守法.2,謹(jǐn)慎駕駛,消除隱患.3,精熟駕駛,措施果斷.

(三)超車(chē)行駛1,超車(chē)前,開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈,細(xì)察前后,鳴笛或燈光示意,方可超車(chē).2,超車(chē)時(shí),保持安全橫距.3,超車(chē)后,開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈,駛回原道.

(四)會(huì)車(chē)行駛1,通常路段會(huì)車(chē),三先禮讓.2,障礙路段會(huì)車(chē),減速禮讓.3,狹窄坡路會(huì)車(chē),下坡禮讓.

(五)路口行駛1,慢,精神集中,提前減速.2,看,觀察左右,注意人車(chē).3,過(guò),確認(rèn)安全,順利通過(guò).

(六)坡路行駛1,保持車(chē)距,預(yù)防追尾2,剎車(chē)及時(shí),防止后滑3,適速行駛,安全禮讓

(七)窄路行駛1,降低車(chē)速,注意查看2,安全避讓,防止堵塞3,觀察人車(chē),及時(shí)避讓

(八)雨雪霧泥1,低速行駛,保持車(chē)距2,措施得力,預(yù)防側(cè)滑

(九)夜間行駛1,精神集中,謹(jǐn)防突變2,遠(yuǎn)近光燈,正確使用

(十)倒車(chē)停車(chē)1,明察四周,謹(jǐn)防麻痹2,適時(shí)?？?保證交通

二、新手駕駛技巧與注意事項(xiàng)

(一)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，要認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)汽車(chē)駕駛操作的基本理論和知識(shí)，掌握汽車(chē)在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)要點(diǎn)。系統(tǒng)地學(xué)習(xí)汽車(chē)的總體構(gòu)造，技術(shù)性能及總成、部件、零件的構(gòu)造、功用和工作原理，加強(qiáng)道路交通法規(guī)和安全駕駛知識(shí)的學(xué)習(xí)。

(二)加強(qiáng)實(shí)際駕駛操作訓(xùn)練。

新手駕車(chē)的幾個(gè)注意點(diǎn)：防止疲勞駕車(chē)，轉(zhuǎn)彎注意減速、鳴號(hào)、靠右行，換擋低頭勿看變速桿,換擋時(shí)離合器要踏到底，勿越級(jí)加擋，車(chē)未停穩(wěn)掛倒擋，長(zhǎng)時(shí)間掛低速擋。確保輪胎氣壓正常，熱車(chē)，不要猛踩油門(mén)來(lái)加速，起步時(shí)要平穩(wěn)，行車(chē)時(shí)擋位要適中，避免空踩油門(mén)。

(三)新手駕車(chē)之交通法規(guī)

新手要自覺(jué)遵守交通法規(guī)，平時(shí)要熟悉相關(guān)國(guó)家政策法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)管理法規(guī)，交通事故管理法規(guī)，駕駛員相關(guān)法規(guī)。

總之，汽車(chē)道路駕駛?cè)莶坏冒朦c(diǎn)馬虎，我們除了掌握以上的安全行車(chē)規(guī)程和注意事項(xiàng)外，我們還要不斷的在實(shí)際中操作訓(xùn)練，掌握過(guò)硬的駕駛技巧和保持高尚的駕駛道德以進(jìn)行日常的道路駕駛。

篇(3)

一、領(lǐng)導(dǎo)重視、周密部署、促進(jìn)活動(dòng)的開(kāi)展

根據(jù)區(qū)政府及上級(jí)交通主管部門(mén)關(guān)于開(kāi)展年全國(guó)安全生產(chǎn)月活動(dòng)的通知精神，我局結(jié)合實(shí)際制訂了《區(qū)交通局關(guān)于開(kāi)展年“全國(guó)安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的通知》（交[]37號(hào)），明確了活動(dòng)的主題和具體要求，要求企業(yè)要把“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)列入企業(yè)重要議事日程，并結(jié)合“安全生產(chǎn)年”“責(zé)任落實(shí)年”活動(dòng)，精心組織、務(wù)求實(shí)效，通過(guò)“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)進(jìn)一步推動(dòng)“安全生產(chǎn)年”和“責(zé)任落實(shí)年”活動(dòng)的開(kāi)展，進(jìn)一步促進(jìn)全系統(tǒng)安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作的落實(shí)。

為了加強(qiáng)對(duì)“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)，我局成立了以局長(zhǎng)為組長(zhǎng)，副局長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，各有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人為成員的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，并在區(qū)運(yùn)管所設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，協(xié)調(diào)、指導(dǎo)我區(qū)交通系統(tǒng)安全生產(chǎn)月活動(dòng)的開(kāi)展。

二、大力宣傳、營(yíng)造氛圍、提高安全工作意識(shí)

提高廣大群眾安全生產(chǎn)意識(shí)，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作，杜絕重特大事故發(fā)生是“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的目的，所以加大安全生產(chǎn)工作宣傳是安全生產(chǎn)月的重要內(nèi)容之一。我局一是制作了3幅安全生產(chǎn)月宣傳橫幅，1個(gè)宣傳欄，3幅固定的宣傳標(biāo)語(yǔ)；二是6月13日組織機(jī)關(guān)有關(guān)人員在區(qū)步行街進(jìn)行安全宣傳咨詢，發(fā)放安全宣傳小冊(cè)子、《安全文化宣傳材料》、《告區(qū)運(yùn)輸業(yè)朋友一封公開(kāi)信》等宣傳材料300余份。在群眾中造成一定的影響，營(yíng)造了較為濃厚的安全生產(chǎn)月氛圍。

三、開(kāi)展培訓(xùn)、增強(qiáng)素質(zhì)、提高安全管理水平

為進(jìn)一步提高企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員的安全生產(chǎn)管理水平，我局積極與市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局配合，第一期選送了企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員共75人（其中道路客貨運(yùn)輸企業(yè)22人，駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)27人，機(jī)動(dòng)車(chē)維修廠17人，水路運(yùn)輸企業(yè)9人）參加市安全生產(chǎn)協(xié)會(huì)舉辦的安全生產(chǎn)培訓(xùn)班。通過(guò)參加培訓(xùn)，提高了企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員的安全生產(chǎn)知識(shí)和安全管理水平。

四、進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練、提高應(yīng)急處置能

今年“全國(guó)安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的主題是：安全發(fā)展、預(yù)防為主，我們緊緊圍繞這個(gè)主題，制訂了“區(qū)交通系統(tǒng)‘百米滅油火’演練方案”，并于6月30日在轄區(qū)駕駛培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行演練，參加演練和觀摩的人員有轄區(qū)道路客貨運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)、駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修企業(yè)等人員50余人。

五、全力以赴、加強(qiáng)監(jiān)管、做好防洪抗災(zāi)工作

今年五月下旬以來(lái)，我省強(qiáng)降水不斷，為了做好防洪抗災(zāi)，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全工作，我們放棄節(jié)假日、雙休日時(shí)間堅(jiān)持上班，深入汽車(chē)客運(yùn)站、渡口等重要部位進(jìn)行檢查監(jiān)督，及時(shí)向相關(guān)企業(yè)發(fā)送暴雨、洪水信息，要求相關(guān)企業(yè)做好防洪抗災(zāi)工作，要把損失降到最低限度。到目前為止，除開(kāi)渡船因洪水太大，時(shí)有停航外，我區(qū)交通系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)生因強(qiáng)降水而造成的其他損失。

篇(4)

[關(guān)鍵詞]駕培 考核模式 職業(yè)教育 影響

[作者簡(jiǎn)介]劉任熊（1978- ），男，湖南隆回人，江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院示范建設(shè)辦公室副主任，講師，碩士，研究方向?yàn)槁殬I(yè)教育。（江蘇 南京 211168）

[中圖分類(lèi)號(hào)]G712 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985（2012）32-0191-02

一、駕培及其考核模式

駕培即機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)的簡(jiǎn)稱，它是指以培訓(xùn)學(xué)員的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛能力或者以培訓(xùn)道路運(yùn)輸駕駛?cè)藛T的從業(yè)能力為教學(xué)任務(wù)，為社會(huì)公眾有償提供駕駛培訓(xùn)服務(wù)的活動(dòng)。20世紀(jì)80年代我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，擁有私家車(chē)的家庭越來(lái)越多，學(xué)習(xí)駕駛技能的人群也不斷擴(kuò)大，駕駛技能成為一項(xiàng)生活基本技能，非職業(yè)性的駕駛行為開(kāi)始涌入駕駛隊(duì)伍，非職業(yè)性的駕駛技能培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大量出現(xiàn)，駕培逐漸走向市場(chǎng)化。駕培內(nèi)容由四個(gè)科目組成。科目一為理論考核，主要為道路交通安全法律、法規(guī)理論知識(shí)，考核方式為無(wú)紙化理論考核，總分100分，90分為通過(guò)；科目二為樁考；科目三為電子路考；科目四為大路考（含燈光）。除科目一之外，其他三個(gè)科目均為實(shí)踐性操作，學(xué)員借助考試用車(chē)在封閉考場(chǎng)的道路或真實(shí)公路上進(jìn)行考核。所有考核科目合格，駕培學(xué)員即可申領(lǐng)中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，可以合法在中華人民共和國(guó)境內(nèi)按規(guī)定駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。深入剖析駕培及其考核方式，可以總結(jié)出其三個(gè)關(guān)鍵特性：一是培訓(xùn)內(nèi)容緊貼職業(yè)要求，注重實(shí)際操作；二是培訓(xùn)過(guò)程循序漸進(jìn)，教學(xué)方式采用模塊化教學(xué)；三是考核與培訓(xùn)分離，由行業(yè)主管部門(mén)統(tǒng)一考核。

二、駕培及其考核模式在職業(yè)教育中的運(yùn)用

職業(yè)教育以培養(yǎng)職業(yè)技能型人才為己任，特別是高等職業(yè)教育，要求培養(yǎng)高端技能型人才，要求受教育者具備一項(xiàng)或者多項(xiàng)較強(qiáng)實(shí)踐操作能力，對(duì)理論知識(shí)的要求是必需夠用，著重培養(yǎng)受教育者的實(shí)際操作能力。與職業(yè)教育特點(diǎn)吻合的是，駕培及其考核方式也處處突出對(duì)學(xué)習(xí)者實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，在某種意義上，也從屬于職業(yè)體系。職業(yè)院校教育活動(dòng)可從駕培及其考核模式吸收借鑒有益經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)更實(shí)用的技能型人才。

1.人才培養(yǎng)方案設(shè)置。整個(gè)駕培過(guò)程中，理論課時(shí)數(shù)所占比例極小，大量的實(shí)際操作學(xué)習(xí)時(shí)間是學(xué)員在教練員的教導(dǎo)下在教練車(chē)中完成。輕高深理論，而重平實(shí)操作。在現(xiàn)行的教育體制框架內(nèi)，職業(yè)教育學(xué)制期內(nèi)（中等職業(yè)教育與高等職業(yè)教育均為三年），接受教育者大多數(shù)時(shí)間在理論課堂上度過(guò)。職業(yè)教育的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案中，一般要求一個(gè)專(zhuān)業(yè)總課時(shí)數(shù)為2200～3000，總學(xué)分在120～140。為突出職業(yè)教育與普通學(xué)歷教育相比具有的優(yōu)勢(shì)，在職業(yè)教育某一專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案總課時(shí)分配上，理論課時(shí)數(shù)和實(shí)操課時(shí)數(shù)應(yīng)滿足符合職業(yè)教育特點(diǎn)的黃金分配比，這個(gè)比例的大小因?qū)I(yè)不同而各有差別，彈性控制，但大體上以實(shí)際操作課時(shí)數(shù)占總課時(shí)數(shù)的比例在50%以上為宜，在實(shí)際操作課時(shí)數(shù)里，綜合生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)不應(yīng)低于80%。比如，財(cái)經(jīng)類(lèi)專(zhuān)業(yè)與機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)的比例就應(yīng)該有較大區(qū)別，機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)的實(shí)際操作課時(shí)數(shù)應(yīng)更多，這樣才能培養(yǎng)出高端技能型人才；再比如，烹飪專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案中，實(shí)際操作課時(shí)數(shù)應(yīng)遠(yuǎn)超理論課時(shí)數(shù)。

2.教學(xué)內(nèi)容選擇。駕培考核內(nèi)容從眾多教學(xué)內(nèi)容中選取，考核內(nèi)容是教學(xué)內(nèi)容的一個(gè)真子集，這符合考核的經(jīng)濟(jì)性和教學(xué)的有效性原則。它既不盲目，也不為應(yīng)試而教學(xué)，考核作為教學(xué)的指揮棒作用是確實(shí)存在且有效的，既能督促教練“巧教”，也能促使學(xué)員“苦學(xué)”。駕培的教學(xué)內(nèi)容，重在教會(huì)學(xué)員能實(shí)際駕駛一輛機(jī)動(dòng)車(chē)，講究的是一個(gè)怎樣做和怎樣做得更好。如將駕駛技能當(dāng)做一個(gè)專(zhuān)業(yè)，駕駛培訓(xùn)的各個(gè)教學(xué)模塊可理解為這個(gè)專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容的課程。職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容選擇標(biāo)準(zhǔn)以過(guò)程性知識(shí)為主，以成熟性知識(shí)為輔。對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn)，它同樣是以怎樣做和怎樣做更好的知識(shí)為主，可以理解成為什么而做的知識(shí)。

3.教與學(xué)方式。駕駛作為一項(xiàng)技能或是作為一種職業(yè)，并不需要系統(tǒng)高深的理論知識(shí)，而需要扎實(shí)的操作技能。駕培模式中，特別突出的特點(diǎn)是分科目、模塊化教學(xué)，整個(gè)駕培方案將一個(gè)駕駛員必須掌握的駕駛技能分解成一個(gè)一個(gè)的模塊。具體科目中，科目一（交通法規(guī)理論）以理論教師講授為主、學(xué)員自主學(xué)習(xí)為輔，其他科目以學(xué)員實(shí)際操作為主、教練員指導(dǎo)為輔，學(xué)員是學(xué)習(xí)的主體。教練員在具體培訓(xùn)學(xué)員的時(shí)候，根據(jù)模塊化的具體科目分項(xiàng)進(jìn)行訓(xùn)練。當(dāng)教練員認(rèn)為學(xué)員掌握了一個(gè)模塊，即對(duì)學(xué)員進(jìn)行模塊考核，通過(guò)考核后再進(jìn)入下一個(gè)模塊學(xué)習(xí)；當(dāng)所有模塊都掌握后，教練員再對(duì)學(xué)員的科目進(jìn)行融會(huì)貫通，加以串聯(lián)；模塊與模塊之間，也并不是生硬分割，而是具有前后邏輯銜接關(guān)系。這樣根據(jù)模塊化的教學(xué)內(nèi)容確定的教學(xué)方式，有利于學(xué)員有針對(duì)性地掌握技能。在職業(yè)教育教學(xué)過(guò)程中，可以借鑒這種模塊化教學(xué)方式。一個(gè)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案，包括多門(mén)課程，課程是人才培養(yǎng)方案的細(xì)胞。而課程可以構(gòu)建成不同的模塊，模塊之間能夠?qū)崿F(xiàn)不同的教學(xué)功能，模塊之間、模塊中的課程及教學(xué)環(huán)節(jié)之間要有必要的內(nèi)在邏輯。在設(shè)計(jì)教學(xué)方式時(shí)，可以根據(jù)模塊的不同，選擇不同的教學(xué)方式。既可采用駕培模式這種體現(xiàn)當(dāng)代學(xué)徒制特點(diǎn)的教學(xué)模式，也可采用同學(xué)之間相互交流的方式。在市場(chǎng)化的駕培行業(yè)中，學(xué)員有權(quán)選擇教練員，并與駕培經(jīng)營(yíng)者約定培訓(xùn)時(shí)間，有權(quán)拒絕支付合同中未約定的培訓(xùn)收費(fèi)，駕培學(xué)員的選擇權(quán)更大，某種程度上處于買(mǎi)方市場(chǎng)的相對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位。在職業(yè)教育里，如能一定程度上借鑒駕培行業(yè)的這種思路，讓學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，在人才培養(yǎng)方案框架內(nèi)，根據(jù)個(gè)體特點(diǎn)和興趣，組建個(gè)性化“課程菜單”，自主選擇某一門(mén)課程的任課教師，相對(duì)靈活地支配自己的學(xué)習(xí)時(shí)間，必能充分體現(xiàn)教師主導(dǎo)、學(xué)生主體的思路。

4.實(shí)訓(xùn)條件配置。在國(guó)家示范高職院校建設(shè)與評(píng)審過(guò)程中，所有院校都非常注重實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，這也是職業(yè)教育的職業(yè)屬性使然。接受職業(yè)教育的學(xué)生，畢業(yè)后的第一預(yù)期是就業(yè)。社會(huì)用人單位對(duì)職業(yè)院校畢業(yè)生的第一要求，是能適應(yīng)工作崗位，即從業(yè)。因此，在職業(yè)教育全過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)學(xué)生職業(yè)動(dòng)手能力即實(shí)操能力的培養(yǎng)。實(shí)操能力的培養(yǎng)不是憑空而來(lái)，必須有一定的場(chǎng)所設(shè)備，要借助一定的實(shí)際載體，這個(gè)載體就是實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地的軟硬件設(shè)備。駕駛培訓(xùn)的四個(gè)科目中，除科目一之外，全部在教練車(chē)上進(jìn)行，學(xué)員操縱教練車(chē)，在駕校教練場(chǎng)或真實(shí)的道路上行駛，這是在一個(gè)全真環(huán)境里學(xué)習(xí)。學(xué)員學(xué)到的駕駛技能積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)自“生產(chǎn)第一線”“第一手”，是最直觀的，也是最有用的。職業(yè)教育如能重視實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所設(shè)施建設(shè)及設(shè)備添置，根據(jù)職業(yè)崗位群做實(shí)訓(xùn)基地總規(guī)劃，根據(jù)工作過(guò)程所需建設(shè)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，建好的實(shí)訓(xùn)基地能滿足教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、培訓(xùn)、鑒定四種需求，接受教育者能借助這些場(chǎng)地設(shè)備，接受職業(yè)教育的學(xué)生就如駕培學(xué)員一樣，能在這些生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地接受教育，感性地、快速地掌握職場(chǎng)要求的知識(shí)和技能，切實(shí)拉近校園和職場(chǎng)的距離，甚至如駕培一樣，實(shí)現(xiàn)校園和職場(chǎng)直接無(wú)縫對(duì)接。

5.考核評(píng)價(jià)方式。駕培采用教考分離方式進(jìn)行考核，教學(xué)工作由各駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)（即駕校）組織實(shí)施，考核則由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)組織考評(píng)，這樣有利于駕培考核的公平、公正、公開(kāi)，有利于駕培評(píng)價(jià)的科學(xué)、有效、直觀，有利于駕培行業(yè)教風(fēng)、學(xué)風(fēng)的良性發(fā)展，有利于對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理、高效的實(shí)時(shí)監(jiān)督。同時(shí)教考分離也讓學(xué)員意識(shí)到，成績(jī)的好壞取決于對(duì)所學(xué)駕駛技能掌握與理解水平的高低，取決于學(xué)員自身平時(shí)的努力程度。借鑒駕培考核模式，在職業(yè)院校的日常教育過(guò)程中，實(shí)行教考分離。以教學(xué)大綱為依據(jù)進(jìn)行教學(xué)和考核，分別有不同主體執(zhí)行，統(tǒng)一命題、集體流水評(píng)卷，有利于充分發(fā)揮考試在教學(xué)工作中的導(dǎo)向作用和監(jiān)督作用，使教學(xué)工作規(guī)范有序地進(jìn)行?？荚u(píng)流程公開(kāi)，考評(píng)人員沒(méi)有利益沖突，能公正考評(píng)，并能保證考核結(jié)果相對(duì)公平。這也是規(guī)范教學(xué)工作和適應(yīng)教學(xué)管理制度改革的需要。當(dāng)然，駕培及其考核模式也絕非盡善盡美。駕校學(xué)員普遍都有這樣的感受：學(xué)車(chē)難，練車(chē)難，約考難，拿證周期長(zhǎng)。部分地區(qū)的部分駕校教練員一定程度上存在“吃拿卡要罵”現(xiàn)象。在職業(yè)教育過(guò)程中，這些弊端必須革除。

職業(yè)教育必須緊跟產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化而不斷調(diào)整自己的專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)、教學(xué)方法和評(píng)價(jià)機(jī)制，借鑒包括駕培行業(yè)在內(nèi)的其他行業(yè)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，探索建立現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接，這是可行途徑之一。

[參考文獻(xiàn)]

[1]中華人民共和國(guó)交通部.中華人民共和國(guó)交通部2006年第2號(hào)令[Z].

1991-06-05.

篇(5)

大鵬公司是中國(guó)第一家引進(jìn)國(guó)外LNG（液化天然氣）的公司，主要由中國(guó)海洋石油總公司和英國(guó)石油公司（BP）合資組成，從國(guó)外采購(gòu)來(lái)的液化天然氣經(jīng)氣化后，通過(guò)長(zhǎng)達(dá)400多km的高壓天然氣管網(wǎng)，輸送給香港、深圳、廣州等6個(gè)城市的工業(yè)和居民用戶，是珠三角地區(qū)重要的能源供應(yīng)商，對(duì)于廣東省的經(jīng)濟(jì)和人民生活有著舉足輕重的影響。

由于液化天然氣輸送管線長(zhǎng)、站點(diǎn)多，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、維修保養(yǎng)、應(yīng)急處置、業(yè)務(wù)辦理等活動(dòng)中都離不開(kāi)交通服務(wù)，因此，交通服務(wù)在公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中扮演著重要角色。同時(shí)，作為大股東的中國(guó)海洋石油總公司和英國(guó)石油公司都十分重視交通安全管理，把交通風(fēng)險(xiǎn)作為重要的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)管理。通過(guò)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，融合大鵬公司的創(chuàng)新管理，經(jīng)過(guò)多年的探索和實(shí)踐，大鵬公司形成了頗具實(shí)效的交通安全管理模式。

優(yōu)化車(chē)隊(duì)安全管理架構(gòu)

珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人車(chē)密度大，道路錯(cuò)綜復(fù)雜，并受高溫、多雨、臺(tái)風(fēng)等自然因素的影響，是中國(guó)交通事故多發(fā)地之一。

大鵬公司的車(chē)隊(duì)現(xiàn)有近百名司機(jī)和近百臺(tái)車(chē)輛，遍布整個(gè)珠三角地區(qū)，駕駛風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，挑戰(zhàn)無(wú)時(shí)不有。如何開(kāi)展行車(chē)安全管理，避免人員傷亡、減少財(cái)產(chǎn)損失，成為公司高層領(lǐng)導(dǎo)、HSSE（健康、安全、保障、環(huán)保）部門(mén)和車(chē)隊(duì)關(guān)注的一道不可回避、必須破解的難題。

公司成立以來(lái)，兩屆高管層均把交通風(fēng)險(xiǎn)作為公司營(yíng)運(yùn)中的重大風(fēng)險(xiǎn)來(lái)管理，把保護(hù)人的生命安全和健康放在高于一切的地位。公司總裁親自擔(dān)任交通安全第一責(zé)任人，在安全管理上率先垂范，加大資源投入，完善交通安全管理組織。

公司在車(chē)隊(duì)設(shè)立經(jīng)理、車(chē)輛安全員、調(diào)度、副隊(duì)長(zhǎng)、班長(zhǎng)等多個(gè)崗位的車(chē)隊(duì)管理人員。這些管理人員由有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)駕駛員擔(dān)任，實(shí)現(xiàn)“以司機(jī)管理司機(jī)，以專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)專(zhuān)業(yè)”的指導(dǎo)思想。公司車(chē)輛按照片區(qū)進(jìn)行調(diào)度管理，設(shè)立片區(qū)調(diào)度員，負(fù)責(zé)車(chē)輛的安全合理調(diào)度；選拔技術(shù)水平高、管理能力強(qiáng)的駕駛員作為副隊(duì)長(zhǎng)，駐扎在片區(qū)，全面負(fù)責(zé)片區(qū)的交通安全管理；片區(qū)的車(chē)輛根據(jù)服務(wù)性質(zhì)的不同，設(shè)立不同的班組，班長(zhǎng)由駕駛員擔(dān)任。公司的HSSE部還設(shè)立道路安全專(zhuān)員，協(xié)助車(chē)隊(duì)管好交通安全。車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、車(chē)輛管理員、道路安全專(zhuān)員等層層負(fù)責(zé)，全面進(jìn)行交通安全監(jiān)督管理。

細(xì)化管理制度

大鵬公司結(jié)合營(yíng)運(yùn)實(shí)際，對(duì)交通安全涉及的駕駛員、車(chē)輛、環(huán)境（路況、氣候）、第三方（乘車(chē)人和其他駕駛員）等4方面的情況進(jìn)行了規(guī)范管理，編制了長(zhǎng)達(dá)80頁(yè)的公司道路交通管理制度，將車(chē)隊(duì)管理分為駕駛員、車(chē)輛和用車(chē)3個(gè)大類(lèi)；根據(jù)數(shù)據(jù)分析，將人、車(chē)分為可靠管理、可控管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、重點(diǎn)管理4個(gè)級(jí)別，登記在案。其中，道路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、交通盲點(diǎn)及惡劣天氣的駕駛要求是重要內(nèi)容。

這項(xiàng)制度不僅適用于公司的駕駛員和車(chē)隊(duì)管理人員，也適用公司的每一名員工、每一個(gè)承包商和每一位訪客。例如，大鵬公司所有車(chē)輛的每一個(gè)座位都必須配置安全帶、每一名司乘人員必須全程系戴安全帶的規(guī)定，自2004年至今，一直都在不折不扣地執(zhí)行中；駕駛員右腳松開(kāi)油門(mén)后立即放在剎車(chē)踏板上，5～8s掃視后視鏡等駕駛預(yù)防措施，在駕駛員中得到廣泛應(yīng)用；防御性駕駛五原則（放眼遠(yuǎn)方、洞悉四周、視線靈活、留有余地、引人注意）不僅駕駛員能夠心領(lǐng)神會(huì)，公司的一般員工也都耳熟能詳。

為促進(jìn)制度的嚴(yán)格落實(shí)，大鵬公司推行月度達(dá)標(biāo)安全獎(jiǎng)勵(lì)制度。月度無(wú)事故、無(wú)違章、無(wú)違規(guī)、無(wú)投訴的駕駛員，被視為達(dá)標(biāo)駕駛員，獲得獎(jiǎng)勵(lì)；反之，則視為月度安全不達(dá)標(biāo)。對(duì)于違反公司交通安全管理制度的行為，不但嚴(yán)肅查處，還會(huì)在月度安全大會(huì)上通報(bào)，將違規(guī)行為與年終評(píng)比、晉升掛鉤，嚴(yán)格制約違規(guī)、違紀(jì)行為的發(fā)生。同時(shí)，交通安全管理被列為公司安委會(huì)月度例會(huì)上的一項(xiàng)重要匯報(bào)、討論事項(xiàng)，以引起全公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視。

強(qiáng)化宣傳教育

為營(yíng)造良好的交通安全文化氛圍，大鵬公司組織開(kāi)展了形式多樣的交通安全教育活動(dòng)，糾正駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，樹(shù)立良好的駕駛行為，促進(jìn)“交通安全大于天，群防共保才安全”的企業(yè)交通安全文化氛圍的形成。

公司通過(guò)內(nèi)網(wǎng)，隨時(shí)將國(guó)內(nèi)外的交通安全信息向全體員工發(fā)送；每月召開(kāi)一次全體駕駛員參加的安全會(huì)，進(jìn)行一次安全駕駛培訓(xùn)（以交通法規(guī)、雨天安全駕駛、路口安全駕駛、正確的駕駛態(tài)度、超速的危害、行車(chē)應(yīng)急處置等為主題進(jìn)行專(zhuān)題培訓(xùn)）；公司的交通安全宣傳欄每季度更新一次；每年組織一次駕駛員團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)、一次駕駛員家屬座談交流活動(dòng)、一次車(chē)輛駕駛技能競(jìng)賽、一次車(chē)輛保養(yǎng)大檢查和一次年度優(yōu)秀駕駛員評(píng)比活動(dòng)；每?jī)赡赀x派一批最優(yōu)秀的駕駛員參加BP亞太區(qū)域車(chē)輛駕駛競(jìng)賽；每3年對(duì)駕駛員進(jìn)行一次防御性駕駛培訓(xùn)和防疲勞駕駛培訓(xùn)。

車(chē)隊(duì)以“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式不斷學(xué)習(xí)提高，借鑒同行先進(jìn)的管理辦法加以創(chuàng)新，靈活運(yùn)用到實(shí)際管理工作中。大鵬公司曾聘請(qǐng)省、市兩級(jí)的交警為駕駛員進(jìn)行“交通安全面對(duì)面”的培訓(xùn)；聘請(qǐng)國(guó)家安全監(jiān)管總局主管交通安全的領(lǐng)導(dǎo)和公安大學(xué)研究交通安全的教授來(lái)傳授交通安全新理念，開(kāi)拓視野；聘請(qǐng)中海油氣電集團(tuán)QHSSE部主管交通安全的領(lǐng)導(dǎo)授課，分享同行業(yè)兄弟單位的好經(jīng)驗(yàn)；聘請(qǐng)心理學(xué)專(zhuān)家進(jìn)行駕駛壓力心理疏導(dǎo)；聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)講師進(jìn)行“駕駛員職業(yè)道德提升培訓(xùn)”等。這些持續(xù)不斷的高水平、有針對(duì)性的培訓(xùn)，使駕駛員的素質(zhì)得到全面提高。

交通安全教育也是大鵬公司普通員工入職教育必不可少的內(nèi)容之一，交通安全培訓(xùn)向全體員工開(kāi)放。并成立私家車(chē)俱樂(lè)部，對(duì)擁有駕照的員工進(jìn)行駕駛安全培訓(xùn)；在員工中設(shè)立交通安全監(jiān)督員，讓他們以乘車(chē)人的身份，對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)督。

安全管理科技化

為配合交通安全管理制度的執(zhí)行，大鵬公司自2006年就在每輛車(chē)上安裝了車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)記錄儀，并逐步推廣安裝了GPS系統(tǒng)，使駕駛員的駕駛行為時(shí)刻處在高科技的監(jiān)督之下。每月行駛里程不得超過(guò)7000km、行車(chē)4h必須休息20min、每7天必須有24h的連續(xù)休息、嚴(yán)禁超速駕駛、控制急加速急減速、變道打提示燈等交通安全要求，從此有了監(jiān)督考核的依據(jù)，大鵬公司每月對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

大鵬公司還開(kāi)發(fā)了車(chē)輛管理系統(tǒng)，使車(chē)輛證照管理、駕駛員證照管理、油費(fèi)高速費(fèi)管理、車(chē)輛維修保養(yǎng)管理、車(chē)輛調(diào)度管理等信息得到科學(xué)高效的管理。短信群發(fā)平臺(tái)和GPS系統(tǒng)能夠?qū)⑻鞖庑畔?、路況信息及時(shí)發(fā)送到該區(qū)域車(chē)輛駕駛員的手機(jī)上。大鵬公司規(guī)定，車(chē)輛在行駛期間禁止駕駛員接打電話，即使調(diào)度有緊要的事情需要通知司機(jī)，也只有通過(guò)GPS看到車(chē)輛停駛后，才可打電話。

篇(6)

從阿爾維斯堯爾機(jī)場(chǎng)驅(qū)車(chē)一個(gè)小時(shí)才到達(dá)此次培訓(xùn)的目的地：索舍勒。這個(gè)人口只有兩千多人的地方可算是奔馳的冬季故鄉(xiāng)。因?yàn)閺臋C(jī)場(chǎng)開(kāi)始，我們就看到了專(zhuān)屬的休息室及專(zhuān)設(shè)的登機(jī)柜臺(tái)。

培訓(xùn)場(chǎng)地就設(shè)在冰凍的湖面上，由于這里幾乎沒(méi)風(fēng)，所以冰面非常平整。精心設(shè)計(jì)的賽道由多個(gè)區(qū)域組成，難度逐級(jí)上升。最后完成所有科目訓(xùn)練后，教練把所有場(chǎng)地連接起來(lái)，組成了長(zhǎng)達(dá)6公里的競(jìng)技賽道。車(chē)輛共有3種，分別為C級(jí)旅行轎車(chē)、4門(mén)轎車(chē)及雙門(mén)coupe，旅行及4門(mén)轎車(chē)均為4驅(qū)。

在到達(dá)當(dāng)天，我們就借著夜色開(kāi)始了訓(xùn)練。這里的降雪量很大，專(zhuān)業(yè)鏟車(chē)推出的路線上仍有一層積雪，而道路兩側(cè)則是高高的雪墻用來(lái)緩沖。這一方面增加了安全性，同時(shí)也讓我們變得更加小心，因?yàn)橐坏_上雪墻，就寸步難行，只能眼巴巴地等待救援車(chē)輛的到來(lái)。

作為奔馳最高級(jí)的駕駛培訓(xùn)課程，4天的課程是學(xué)習(xí)在沒(méi)有ESP的情況下穩(wěn)定、控制車(chē)輛，體驗(yàn)非凡的駕駛樂(lè)趣。所以全部車(chē)輛的ESP被強(qiáng)制關(guān)閉，帶釘?shù)难┑靥ナ俏┮辉黾幼サ亓Φ墓ぞ?。輪胎橡膠在遇到水時(shí)變得生澀、3毫米的鋼釘能嵌到冰中增大摩擦力。

培訓(xùn)時(shí)的服務(wù)也做得周到細(xì)致：在出發(fā)時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛者的空調(diào)溫度調(diào)得很低，而副駕駛位置則保持在正常室溫。這是為什么呢，在賽道中體力和精力的消耗是巨大的，需要涼爽來(lái)清醒頭腦。即便是這樣半小時(shí)后也要換人，再堅(jiān)持下去可能就會(huì)因?yàn)槠v、麻木等原因造成失控。

第一個(gè)基礎(chǔ)訓(xùn)練項(xiàng)目就是用后驅(qū)車(chē)漂圓而且是連續(xù)整圓，進(jìn)圓時(shí)需要保持一定的速度，眼睛要盯住車(chē)的前進(jìn)方向，用油門(mén)和方向來(lái)保持姿態(tài)。如果你能做到邊漂邊聊，那就可以進(jìn)入下一科目了。進(jìn)入低速賽道，入彎時(shí)通過(guò)剎車(chē)轉(zhuǎn)移車(chē)輛重心，讓車(chē)尾甩向外側(cè)，車(chē)頭指向彎心，在開(kāi)始滑動(dòng)的同時(shí)反打方向并輕點(diǎn)油門(mén)，車(chē)頭完美地貼著彎心劃過(guò)。當(dāng)然這一切是訓(xùn)練后非常完美時(shí)的動(dòng)作。如果入彎過(guò)快，那肯定推頭，等待你和你等待的只有雪墻和救援車(chē)。如果換用4驅(qū)車(chē)，在彎心可以大膽地將油門(mén)踩到底，這時(shí)回正方向依靠動(dòng)力及慣性順滑出彎。

隨著操控熟練程度的增加，教練選擇的賽道難度也不斷升高。高速S彎、發(fā)卡彎和調(diào)頭彎不斷出現(xiàn)，賽道長(zhǎng)度也漸漸加長(zhǎng)到6公里。在這里不允許犯錯(cuò)，因?yàn)橹本€的最高時(shí)速已經(jīng)升至90公里。一旦錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)，只能在賽道邊欣賞雪景等待G500的救援了。我慢慢地也總結(jié)了些經(jīng)驗(yàn)，高速S彎和比較長(zhǎng)的彎道盡量不用漂移，這樣出彎可以更快；而在調(diào)頭彎要盡量降低車(chē)速。

篇(7)

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)駕駛技能；形成；培養(yǎng)

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，出行方式逐漸多樣化，駕駛技能已經(jīng)成為現(xiàn)代人必須具備的技能之一。交通堵塞現(xiàn)象的加劇、交通事故的頻發(fā)等等，都對(duì)在職駕駛員提出了較高的要求，除了要掌握相關(guān)駕駛技能之外，在職駕駛員還應(yīng)具備一定的駕駛素養(yǎng)及節(jié)能環(huán)保意識(shí)[1]。促進(jìn)駕駛員汽車(chē)駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)十分有必要，且勢(shì)在必行。駕駛技能是心智技能和動(dòng)作技能的有機(jī)結(jié)合，只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。

1、汽車(chē)駕駛技能的形成

1.1駕駛員的技能培訓(xùn)

由于在駕駛員的聘用上缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而在職駕駛員的質(zhì)量參差不齊。部分駕駛員缺乏對(duì)汽車(chē)駕駛的認(rèn)識(shí)，缺乏良好的心理素質(zhì)，導(dǎo)致駕駛過(guò)程中隨意性強(qiáng)，存在諸多多余駕駛動(dòng)作，不僅影響了正常駕駛，還給安全駕駛埋下隱患。這需要制定統(tǒng)一的駕駛員聘用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要對(duì)駕駛員進(jìn)行統(tǒng)一的技能培訓(xùn)，促進(jìn)汽車(chē)駕駛技能的形成。在駕駛員聘用方面，不僅要求駕駛員具有一定的駕駛資質(zhì)證書(shū)，還應(yīng)重視該駕駛員的駕駛經(jīng)歷，看其是否存在重大違規(guī)駕駛、違章駕駛或者曾發(fā)生重大駕駛事故，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，則不予錄用。同時(shí)，要不斷加強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍建設(shè)，定期進(jìn)行駕駛技能培訓(xùn)，可與指定駕校合作，分批次培訓(xùn)在職駕駛員，使其更好得掌握技術(shù)要領(lǐng)，提高駕駛的熟練度與安全性，促進(jìn)汽車(chē)駕駛技能的形成。

1.2駕駛員駕駛技能的提高

駕駛員技能的提高，需要加強(qiáng)政治思想教育。駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的高低，直接影響著駕駛員的駕駛技能的提升。因而，要高度重視駕駛員的思想政治建設(shè)，將其作為提高駕駛員技能的首要任務(wù)，從根本上促進(jìn)駕駛技能的形成。對(duì)駕駛員的思想教育，包括加強(qiáng)和改進(jìn)人生觀價(jià)值觀教育、增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)和使命感教育以及職業(yè)道德教育等方面[2]。此外，還要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)教育，健全內(nèi)部安全教育、業(yè)務(wù)技能教育，從理論到實(shí)際操作，使得駕駛員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和理論水平得到切實(shí)、全面提高。只有從思想上加以重視，才能將安全駕駛、文明駕駛當(dāng)成一種自覺(jué)，保持良好的駕駛習(xí)慣。

1.3駕駛技能的最終形成

建立和完善獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和處罰機(jī)制，是駕駛員駕駛技能最終形成的重要保障?？茖W(xué)、合理的獎(jiǎng)勵(lì)方式能夠有效激發(fā)駕駛員的工作積極性，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，為駕駛技能的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，由于個(gè)性差異和習(xí)慣使然，部分駕駛員在駕駛過(guò)程中存在一些多余的駕駛動(dòng)作，不僅影響了駕駛技能的形成，還對(duì)安全駕駛造成一定影響。因而要及時(shí)對(duì)多余駕駛動(dòng)作的糾正，保障駕駛過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。此外，部分駕駛員在駕駛過(guò)程中，存在諸多不良習(xí)慣，如抽煙、打電話、不看道路指示牌等等，甚至為完成任務(wù)進(jìn)行違規(guī)操作，違章駕駛，嚴(yán)重影響了駕駛的安全性。對(duì)此，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行批評(píng)處理，并要求存在不良駕駛習(xí)慣的駕駛員改掉陋習(xí)，對(duì)一些嚴(yán)重違規(guī)操作和違章駕駛現(xiàn)象，要嚴(yán)格予以處罰，保障安全駕駛與文明駕駛。

2、汽車(chē)駕駛技能的培養(yǎng)

2.1鉆研業(yè)務(wù)，加強(qiáng)技術(shù)水平

在職駕駛員通常會(huì)遇到這樣的情況，即有一定的駕齡，但駕駛水平難以提高，出任務(wù)時(shí)常常是大事沒(méi)有，小事不斷，罰單不少[3]。為此，在職駕駛員應(yīng)多鉆研業(yè)務(wù)，加強(qiáng)技術(shù)水平。駕駛員技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系著工作效率，在職駕駛員除了要掌握駕駛技術(shù)之外，還應(yīng)充分掌握車(chē)輛及機(jī)械構(gòu)造原理，能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行簡(jiǎn)單的維修和出車(chē)前的檢查，為安全駕駛提供保障。此外，還要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使自身的駕駛技能及水平得到切實(shí)提高。

2.2加強(qiáng)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)駕駛習(xí)慣

多數(shù)駕駛員尤其是在職駕駛員，普遍存在知識(shí)水平較低，知識(shí)面窄等現(xiàn)狀，培養(yǎng)在職駕駛員汽車(chē)駕駛技能，須不斷改善現(xiàn)狀。在職駕駛員通常有一定的駕齡，但并不意味著交通事故零發(fā)生，且引起交通事故的原因，多半是由于駕駛員知識(shí)結(jié)構(gòu)欠缺，致使邏輯思維和判斷力低，從而造成駕駛失誤[3]。因此，對(duì)在職駕駛員要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，相關(guān)單位內(nèi)部可對(duì)駕駛員進(jìn)行定期培訓(xùn)，豐富駕駛員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)寬?cǎi){駛員的眼界，以此培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。作為在職駕駛員，也應(yīng)不斷自我完善，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，將安全駕駛和文明駕駛當(dāng)成一種自覺(jué)，空閑時(shí)間多閱讀，多分析，多總結(jié)，使自身駕駛技能得到切實(shí)提高。

2.3培養(yǎng)安全責(zé)任意識(shí)和節(jié)油駕駛意識(shí)

遵守國(guó)家的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)章制度，規(guī)范操作，安全駕駛、文明駕駛、節(jié)油駕駛，這是駕駛員最基本的職業(yè)素養(yǎng)。在職駕駛員要以身作則，自覺(jué)遵守交通法規(guī)則，不違規(guī)操作，不違章駕駛，培養(yǎng)安全責(zé)任意識(shí)和節(jié)油駕駛意識(shí)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。與此同時(shí)，在職駕駛員不應(yīng)僅僅滿足于“開(kāi)車(chē)無(wú)違章、無(wú)事故”這個(gè)低標(biāo)準(zhǔn)，而是在培養(yǎng)駕駛技能的基礎(chǔ)上，提高文明駕駛意識(shí)及節(jié)能意識(shí)[4]。駕駛過(guò)程中，一些簡(jiǎn)單的動(dòng)作，也能夠降低汽油消耗，不僅避免了駕駛中的浪費(fèi)，還能節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。

3、小結(jié)

汽車(chē)駕駛技能的形成和培養(yǎng)是一個(gè)由簡(jiǎn)到繁、由淺入深、循序漸進(jìn)、環(huán)環(huán)相扣、不斷深入、逐步提高的系統(tǒng)過(guò)程。而在職駕駛員駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)，直接關(guān)系到駕駛員專(zhuān)業(yè)水平和技能的全面提升，關(guān)系到工作效率的有效提高。但不可忽視的是，多數(shù)在職駕駛員在駕駛過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題，違規(guī)操作、違章駕駛的情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重者則發(fā)生交通事故，給所屬單位帶來(lái)極為負(fù)面的影響。因此，要積極促進(jìn)在職駕駛員汽車(chē)駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)。只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。此外，還要強(qiáng)化在職駕駛員節(jié)能環(huán)保意識(shí)，使每一位駕駛員形成安全行駛、節(jié)能行駛的良好習(xí)慣，促進(jìn)社會(huì)和諧。

參考文獻(xiàn)

[1]盛景東.試論汽車(chē)駕駛培訓(xùn)中如何根據(jù)學(xué)員不同心理開(kāi)展教學(xué)[J].民營(yíng)科技，2012，（05）：160.

[2]劉松柏.淺談提高汽車(chē)教員教育質(zhì)量的方法[J].動(dòng)動(dòng)畫(huà)世界·教育技術(shù)研究，2012，（08）：189-190.