護(hù)欄施工總結(jié)精品(七篇)

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篇(1)

關(guān)鍵詞：混凝土防撞護(hù)欄；滑模施工；工藝流程；質(zhì)量控制

1.前言

混凝土防撞護(hù)欄滑模施工是目前歐美施工單位普遍采用的施工方法，其主要特點(diǎn)是：機(jī)械化程度高，不需重復(fù)支模，減少了物資消耗，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；施工速度快，便于從路面面層上層到混凝土護(hù)欄以及到磨耗層的連續(xù)施工；滑模機(jī)為柴油動(dòng)力、橡膠履帶自行式，工作面間的轉(zhuǎn)場(chǎng)快；連續(xù)施工完成條帶狀結(jié)構(gòu)，整體性好，使工程質(zhì)量得以顯著提高；更好的實(shí)現(xiàn)了曲線的圓順；在大規(guī)模施工中，成本降低優(yōu)勢(shì)尤為明顯。

2.工程概況

阿爾及利亞民東西高速公路為國際招標(biāo)設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目，位于阿國北部地區(qū)，全長(zhǎng)1216公里，既是貫穿阿東西方向的交通大動(dòng)脈，也是地中海南岸國家重要的戰(zhàn)略要道。中、西兩段為中國中信、中鐵建聯(lián)合體承建，其中，由中鐵十九局集團(tuán)有限公司承建的中標(biāo)段M5、M7標(biāo)段護(hù)欄施工于2008年12月開始線上施工，總長(zhǎng)度為98千米。

3.工作原理

施工混凝土選用高塑、干硬性混凝土，罐車運(yùn)輸，由接料斗通過螺旋輸送裝置供給震動(dòng)箱，箱內(nèi)安置有插入式振搗棒。隨著滑模機(jī)的行走，經(jīng)振搗的混凝土通過變形截面模具擠壓作用后產(chǎn)出成型混凝土護(hù)欄。

4.配合比選定和設(shè)備配置

4.1按投標(biāo)《技術(shù)條款 C卷》要求，使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)中的Faury方法進(jìn)行施工配合比配置。此方法是通過各原材料的干燥成分混合后的最佳曲線，確定混凝土各原材料的參配比例。同時(shí)，最大限度的向理想?yún)⒖记€靠近，以最優(yōu)成本實(shí)現(xiàn)混凝土各相關(guān)指標(biāo)滿足要求。

4.2通過多組室內(nèi)試配和試驗(yàn)段得出配合比相關(guān)參數(shù)。設(shè)計(jì)強(qiáng)度為B30（約合150cm3試模強(qiáng)度為：C37.5Mpa），選定混凝土的坍落度為3～6cm；砂率為40%～45%；水灰比為0.32～0.35；各原材料的參配比例和重量見表1：

表1：配合比各材料參配比例和重量

項(xiàng)目 比例 體積 堆積密度 重量

% L Kg/m3 Kg/m3

水泥42.5 14 122 3.1 378

砂0/3 36 315 2.65 833

碎石3/8 18 157 2.78 437

碎石8/25 32 280 2.77 775

水 -- 126 1.0 126

減水劑 0.3 -- -- 1.08

合計(jì) 100 1000 -- 2550

注：①按歐標(biāo)（NF P 18-305）規(guī)范要求，A取36；K取0.21

②Dmax/2=6.4；=1.664

③ =64.3

④每立方米混凝土中水的體積=K/ ×1000=126L

⑤每立方米混凝土中集料和水泥的體積=1000L-126L=874L

3.3路基混凝土防撞護(hù)欄形式有兩種，分別為路肩處的GBA和中央分隔帶處的DBA。

3.4根據(jù)試驗(yàn)段滑模施工總結(jié)得出，每臺(tái)滑模機(jī)的生產(chǎn)速度約為1～1.5m/min，每工作日產(chǎn)量約為450米，滑模機(jī)、運(yùn)輸罐車及其他設(shè)備的配備數(shù)量應(yīng)按工期要求進(jìn)行合理調(diào)整。每臺(tái)滑模機(jī)配備的人員、設(shè)備見表2。

表2：人員、設(shè)備配備表

項(xiàng)目 數(shù)量 工具 工作內(nèi)容

名稱 數(shù)量

罐車 5臺(tái) -- -- 混凝土運(yùn)輸

工班長(zhǎng) 1名 -- -- 現(xiàn)場(chǎng)管理、協(xié)調(diào)

操作手 1名 -- -- 操作滑模機(jī)

觀察員 1名 卷尺 1把 觀察導(dǎo)線、機(jī)械行走

瓦工 2名 模具 4把 修整、切縫、挖排水洞

雜工 4名 鍬、掃把等 根據(jù)需要配置 清掃、噴灑養(yǎng)護(hù)等雜活

4.工藝流程與質(zhì)量控制

4.1工藝流程為：技術(shù)準(zhǔn)備 測(cè)量定位 安裝支架和導(dǎo)線 滑模機(jī)就位、調(diào)整 滑模施工 修整、切縫 挖排水洞 噴灑養(yǎng)護(hù)液 清掃路面 覆蓋養(yǎng)護(hù) 驗(yàn)收

4.2確認(rèn)施工段落防撞護(hù)欄的形式，安裝相應(yīng)模具。在距高架橋鋼護(hù)欄連接點(diǎn)100m位置，GBA護(hù)欄位置由標(biāo)準(zhǔn)路面緊急停車帶（BAU）3m寬漸變?yōu)?m，緊急停車帶漸變長(zhǎng)度100m。

4.3滑模機(jī)依靠3個(gè)傳感器自行調(diào)整行走路線，因此導(dǎo)線的設(shè)定尤為重要。在線路外側(cè)，利用全站儀放樣，每5米設(shè)置一個(gè)標(biāo)樁，曲線段應(yīng)3米設(shè)置一處。以標(biāo)樁為依據(jù)，經(jīng)計(jì)算在距離混凝土護(hù)欄70cm左右于瀝青混凝土面或路肩地面打孔，用于固定導(dǎo)線支架。直線段支架間距不超過10m,曲線段間距不超過5m。導(dǎo)線掛在支架橫桿上，橫桿可以在立柱上做水平與垂直移動(dòng)，通過調(diào)整橫桿使導(dǎo)線與混凝土護(hù)欄之間的水平、垂直距離為定值（一般水平間距50cm左右；垂直向低于護(hù)欄頂20cm左右），滑模機(jī)見圖3、行走導(dǎo)線設(shè)置見圖4。

圖3滑模機(jī)側(cè)面圖圖4滑模機(jī)就位圖

4.4機(jī)械行走速度要嚴(yán)格按照試驗(yàn)段得出的工藝參數(shù)控制。當(dāng)行走速度大于2m/min時(shí)，因振搗力不足，混凝土振搗不密實(shí)，成型護(hù)欄容易出現(xiàn)開裂、坍塌現(xiàn)象，另外因混凝土提漿不足，也將影響護(hù)欄表面質(zhì)量。

4.5伸縮縫及排水洞的設(shè)置時(shí)間，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，一般混凝土強(qiáng)度達(dá)到3～5Mpa間實(shí)施。設(shè)置過早易造成護(hù)欄混凝土下沉變形，設(shè)置過晚混凝土硬化使得操作困難，且由于切割時(shí)的振搗過大，易造成其他部位產(chǎn)生裂紋；伸縮縫每隔5m設(shè)置一道，切深4cm，切縫寬3～5mm。采用曲尺定位、指尖鐵抹子切割并修邊。

4.6混凝土養(yǎng)護(hù)采用先噴養(yǎng)護(hù)液，待混凝土面硬化后覆蓋薄膜，爾后進(jìn)行撒水養(yǎng)護(hù)不少于7天。噴灑養(yǎng)護(hù)液時(shí)應(yīng)遵循產(chǎn)品使用說明，或在混凝土指壓無痕時(shí)施噴；噴灑應(yīng)均勻，噴灑后的混凝土表面不得有顏色差異；覆蓋薄膜養(yǎng)護(hù)的初始時(shí)間，以不破壞混凝土細(xì)觀構(gòu)造為準(zhǔn)。

4.7成品驗(yàn)收

4.7.1混凝土應(yīng)振動(dòng)密實(shí)，禁止出現(xiàn)蜂窩麻面，新攪拌的混凝土和易性及坍落度滿足配比設(shè)計(jì)要求；

4.7.2混凝土護(hù)欄滑模施工后應(yīng)不塌邊、不流角，表面平整度良好；

4.7.3防撞護(hù)欄的位置和幾何尺寸控制。從路面最終標(biāo)高起測(cè)得有效高度允許誤差為+3cm和-2cm（先安裝分隔塊，后做路面行車層）；

4.7.4底部高度與路面最終標(biāo)高相比至少為8cm，但決不能超過15cm，標(biāo)準(zhǔn)高度的允許誤差為+3cm和-1cm；

4.7.5在防撞護(hù)欄棱面和所有平面上，不應(yīng)出現(xiàn)坑洼和鼓包，3米直尺測(cè)量平整度不大于5mm；

4.7.6護(hù)欄的線形順直、圓順，色澤均勻一致?；炷帘砻娌粦?yīng)有蜂窩麻面、裂紋、脫皮、缺棱掉角，根據(jù)混凝土的塌落度適當(dāng)調(diào)整滑行速度和振動(dòng)頻率，最大程度減少表面氣泡；

4.7.7混凝土表面切縫應(yīng)間距一致，切痕垂直路面，切邊整潔美觀。切縫保證深度，以防混凝土縱向收縮時(shí)產(chǎn)生不規(guī)則開裂；

4.7.8施工縫（混凝土施工中斷超過1.5小時(shí)）必須垂直路面設(shè)置，鋼筋伸出已施工混凝土至少1米，以保證在接縫時(shí)的搭接長(zhǎng)度；每隔200m設(shè)置一道脹縫（泡沫板），與上跨橋墩等構(gòu)筑物連接處要按設(shè)計(jì)要求留有足夠的間距；

4.7.9要采取各種必要措施，盡量降低對(duì)瀝青混凝土表面的污染，尤其是散落的水泥漿。防撞護(hù)欄施工中落下的混凝土碴要清徹底，以保證瀝青混凝土磨耗層與下一層的粘結(jié)。

5.結(jié)束語

阿爾及利亞民主人民共和國東西高速公路M5、M7標(biāo)段防撞護(hù)欄混凝土滑模施工制訂了施工控制程序，并得到了有效運(yùn)作。至此，已取得較為理想的效果，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，實(shí)現(xiàn)了有效控制，質(zhì)量通病減少，范圍變小，嚴(yán)重程度減輕。因此可以說，該防撞護(hù)欄的質(zhì)量得到了保證，主要取決于控制程序的完善和有效運(yùn)作，全體職工質(zhì)量意識(shí)的提高。

【參考文獻(xiàn)】[1]《普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》（JGJ55-2000）

[2]《阿爾及利亞東西高速公路特殊技術(shù)條款》（A卷、C卷）

篇(2)

關(guān)鍵詞：高速公路；護(hù)欄；設(shè)計(jì)施工

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：為了保證交通安全，減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡事故的原則，發(fā)揮高速公路運(yùn)營(yíng)效益和經(jīng)濟(jì)效益，安全設(shè)施工程是保障行車安全的一個(gè)重要項(xiàng)目。所以交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響公路工程的整體質(zhì)量，發(fā)揮整體功能的實(shí)現(xiàn)和公路運(yùn)營(yíng)效益的經(jīng)營(yíng)之道后。

一、公路護(hù)欄設(shè)置模式

屏障的保護(hù),設(shè)計(jì)成一個(gè)屏障來減少或減輕事故造成的損失。所以要考慮汽車的質(zhì)量和汽車碰撞速度和角度。使用還應(yīng)考慮在設(shè)計(jì)一個(gè)護(hù)欄,舒適和安全,駕駛員的視覺和心理反應(yīng)屏障,直觀自然正確引導(dǎo)駕駛員的視線。例如在危險(xiǎn)的部分容易恐懼,也可以使用梁式護(hù)欄,或混凝土障礙阻擋視線的用戶。

1、道路條件

數(shù)值嚴(yán)格按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高速公路工程、路堤高度、邊坡。中位數(shù),肩寬等。

2、車輛和車輛的質(zhì)量

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提升,車輛的結(jié)構(gòu)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)有一定的差距。小型汽車和卡車數(shù)量和方向的重型卡車。雖然小型汽車的數(shù)量增加了很多,但乘客容量下降,大卡車碰撞護(hù)欄,護(hù)欄容易撞出公路必然會(huì)形成二次傷害。所以我們需要考慮增加數(shù)量的大貨車,可以讓車通過專用線,降低高速公路在施工期間的交通壓力。

3、車輛碰撞角和速度

根據(jù)根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng),我們應(yīng)該考慮的速度在高速公路上駕駛的車輛,它可以確保事故發(fā)生時(shí),籬笆的強(qiáng)度,防止二次事故,根據(jù)有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格的計(jì)算,來確定需要安裝圍欄。所以在必要的環(huán)節(jié),嚴(yán)格的應(yīng)采取措施限制,大卡車和轎車分別規(guī)定限制速度，可以有效地避免交通事故的發(fā)生。

二、波形護(hù)欄的施工質(zhì)量控制

中央分隔帶及路堤填土高度大于或等于3m的路段，設(shè)臵波形梁鋼護(hù)欄。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本標(biāo)段僅安裝中央分隔帶波形護(hù)欄。 中央分隔帶上的波形護(hù)欄采用Am級(jí)波形護(hù)欄，立柱一般段間距為4m，端頭段為2m，一般段與端頭段間設(shè)臵1~3段調(diào)節(jié)段，調(diào)節(jié)段間距見相關(guān)圖紙，立柱一般段采用打入式施工，端頭加強(qiáng)段采用埋入式施工底座應(yīng)用砼加固。 波形梁鋼護(hù)欄的施工工藝流程如下：      

   

  

護(hù)欄施工初期，應(yīng)先做好放線工作，以確保鋼板的位臵公差在允許范圍，然后進(jìn)行校驗(yàn)。波形板安裝后再進(jìn)行線形調(diào)整，保證波形梁線形良好，符合技術(shù)規(guī)范要求。最后進(jìn)行自檢和清理現(xiàn)場(chǎng)工作，準(zhǔn)備交工驗(yàn)收。 

 1、質(zhì)量保證措施 

保證質(zhì)量，重點(diǎn)是在操作、控制上下功夫，必須嚴(yán)格履行下列程序； 

（1）熟悉并掌握施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，施工承包合同中的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是提高工程技術(shù)管理的重要依據(jù)，該技術(shù)規(guī)范包括了工程項(xiàng)目規(guī)范和范圍、施工工藝和方法、材料及設(shè)備的性能與指標(biāo)，對(duì)施工過程起著指導(dǎo)和制約作用。 

（2）做好施工組織與技術(shù)設(shè)計(jì)工作，指導(dǎo)施工進(jìn)度。同時(shí)選擇技術(shù)性、專業(yè)性強(qiáng)的精兵強(qiáng)將，采用高、先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化的管理手段，使人員和技術(shù)水平相協(xié)調(diào)，發(fā)揮出各自的積極作用。 

（3）建立必要的技術(shù)規(guī)章制度，注意完善技術(shù)資料檔案工作。 

（4）技術(shù)交底必須及時(shí)全面徹底，手續(xù)一律以書面形式出現(xiàn)，做到責(zé)任明確，由工程技術(shù)主管負(fù)責(zé)執(zhí)行。 

（5）強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的全面管理，建立行之有效的自我質(zhì)量監(jiān)督檢查體系。施工過程中的系統(tǒng)檢查、簽證工作，是工程質(zhì)量的保證，簽證前認(rèn)真進(jìn)行檢查，合格后填寫檢查憑證并請(qǐng)監(jiān)理工程師會(huì)同檢查簽證。（詳見：工序檢查程序流程圖）。 

2、質(zhì)量保證的技術(shù)措施 

（1）加強(qiáng)施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計(jì)為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)為指導(dǎo)。 （2）按要求配臵施工機(jī)械和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，提高施工機(jī)械化水平、質(zhì)量監(jiān)測(cè)水平和各種設(shè)備的使用效率。 2 安全管理及保證措施 

對(duì)本工程成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，下設(shè)一名專職安全員和熱干兼職安全員。建立健全安全生產(chǎn)組織，監(jiān)督施工中安全生產(chǎn)，實(shí)施施工過程中安全管理職能。在嚴(yán)格遵守《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的同時(shí)，在公路工程實(shí)施全過程中還按照《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）及有關(guān)指導(dǎo)安全、健康與環(huán)保衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，提供相應(yīng)的安全裝臵、設(shè)備與保護(hù)器材，采取各種有效措施，為現(xiàn)場(chǎng)職工提供必要的安全防護(hù)和勞動(dòng)保護(hù)用品，保障施工和管理人員的生命、健康及安全。具體做到以下幾點(diǎn)： 

（1）在材料倉庫做好防火、防盜工作，施工現(xiàn)場(chǎng)的施工設(shè)備及材料堆放均應(yīng)有明顯的警示標(biāo)志。 

（2）所有施工人員須著反光衣，若施工現(xiàn)場(chǎng)有其它車輛通行，則指派專人負(fù)責(zé)指揮交通，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵指示牌，交通錐等警示標(biāo)志。 

（3）施工中注意對(duì)其它設(shè)施的保護(hù)。 

（4）每天施工完畢后，及時(shí)將施工現(xiàn)場(chǎng)清理干凈。

三、施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題 

1、護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種安全設(shè)施的現(xiàn)場(chǎng)資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，避免破壞地下管道設(shè)施而造成不必要的麻煩。 

2、當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱上拔矯正，應(yīng)將其全部拔出，然后將基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。當(dāng)立柱接近深度時(shí)應(yīng)注意控制錘擊力度。 

3、通道護(hù)欄采用法蘭盤結(jié)構(gòu)時(shí)，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制；采用預(yù)留孔埋置式時(shí)，要對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)物頂部預(yù)留孔進(jìn)行精確放樣，對(duì)位置、高程不準(zhǔn)確的使用風(fēng)鎬或取芯機(jī)進(jìn)行擴(kuò)孔和加深處理。 

4、護(hù)欄過暗涵時(shí)，要測(cè)量涵上的填土厚度，如填土厚度不能滿足立柱打入深度時(shí)，可以將立柱切除，但必須用混凝土對(duì)立柱基礎(chǔ)進(jìn)行加固，確保立柱的穩(wěn)固性。 

結(jié)束語：

波形梁護(hù)欄是高速公路的安全設(shè)施工程，是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。波形梁護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，施工中要重視施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的選擇，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使波形梁護(hù)欄的線型直順美觀，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。 

參考文獻(xiàn)：

[1] 王磊，康雪俠. 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品， 2009，（07） .

篇(3)

關(guān)鍵字：道路交通；道路交通信號(hào)燈設(shè)施；標(biāo)志；標(biāo)線；護(hù)欄；防眩設(shè)施；

我國把交通劃分到我國國民經(jīng)濟(jì)的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類社會(huì)的進(jìn)步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、波形護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等。這些交通安全設(shè)施的施工技術(shù)既對(duì)高速公路整體工程的質(zhì)量和美學(xué)有影響，也直接關(guān)系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關(guān)資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責(zé)任也是重大的，而且道路環(huán)境對(duì)駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設(shè)施對(duì)于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設(shè)施施工前的準(zhǔn)備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導(dǎo)作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預(yù)測(cè)，交通規(guī)劃、設(shè)施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應(yīng)等；作為道路交通的主要方式，汽車的運(yùn)動(dòng)特性，動(dòng)力特性、穩(wěn)定性、長(zhǎng)寬高、所運(yùn)輸?shù)闹饕浳锏?，都是道路設(shè)計(jì)、道路設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎(chǔ)，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。

（二）交通流的調(diào)查

交通流的調(diào)查可以通過交通量、車速以及密度來表現(xiàn)。除此以外，還有對(duì)特殊路段例如岔路口進(jìn)行調(diào)查，人流、車流、貨流的起迄點(diǎn)，以及交通安全調(diào)查。這些結(jié)果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時(shí)也是交通安全設(shè)施等的基礎(chǔ)資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析、評(píng)價(jià)、總結(jié)，包括出事原因、地點(diǎn)以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓(xùn)，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。

（四）搞好交通環(huán)境的保護(hù)

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動(dòng)的調(diào)查研究。這是對(duì)修建好的道路交通關(guān)于環(huán)保的要求，環(huán)境保護(hù)應(yīng)該融入到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，包括道路工程。特別是城市道路和開發(fā)區(qū)道路施工時(shí)更應(yīng)重視。

二、道路交通安全設(shè)施的設(shè)置技術(shù)

（一）道路交通信號(hào)燈設(shè)施的施工技術(shù)

城市化進(jìn)程的加快，城鎮(zhèn)的擴(kuò)張，推動(dòng)著道路交通的快速發(fā)展，路網(wǎng)中復(fù)雜路口和交通流量大的路口設(shè)置交通信號(hào)燈設(shè)施已成為一項(xiàng)日益重要的交通安全設(shè)施技術(shù)。交通信號(hào)燈主要用于道路平面交叉路口，通過對(duì)車輛、行人發(fā)出行進(jìn)或停止的指令，使各方向同時(shí)到達(dá)的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號(hào)燈正確設(shè)計(jì)和設(shè)置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個(gè)基礎(chǔ)。道路交通信號(hào)燈控制的應(yīng)用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復(fù)雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對(duì)交通流方向控制的地方。正確合理地設(shè)立信號(hào)燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權(quán)，增強(qiáng)道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統(tǒng)一，有序行駛。

施工時(shí)要與管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注意要預(yù)埋電子警察等相關(guān)管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機(jī)箱基礎(chǔ)采用就地澆筑的方法，并應(yīng)設(shè)有單獨(dú)的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設(shè)備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網(wǎng)，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當(dāng)實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值不能達(dá)到要求時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)實(shí)際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達(dá)到實(shí)測(cè)接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護(hù)地線與設(shè)備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設(shè)備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護(hù)地線(安全地)與設(shè)備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時(shí)底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對(duì)準(zhǔn)車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時(shí)離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號(hào)燈設(shè)備時(shí)將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內(nèi)的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩?jǐn)Q上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機(jī)芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動(dòng)范圍內(nèi)時(shí)應(yīng)加裝穩(wěn)壓器；調(diào)試人員作業(yè)時(shí)，首先應(yīng)固定好梯子，應(yīng)用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時(shí)，應(yīng)先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標(biāo)志的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用一定的圖形符號(hào)、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對(duì)交通進(jìn)行管理的設(shè)施。警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、旅游標(biāo)志、施工安全標(biāo)志等都屬于交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的要結(jié)合道路交通的特點(diǎn)，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標(biāo)志所傳達(dá)的信息，例如：方向、距離、地點(diǎn)以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導(dǎo)車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標(biāo)注的設(shè)置不應(yīng)該太集中，應(yīng)該均衡一點(diǎn)，否則無法表示出標(biāo)志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)形式和標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)該和道路的線形相協(xié)調(diào)，既不影響美觀及視覺，還能使得標(biāo)志的視認(rèn)性得以提高。標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)以及設(shè)置必須嚴(yán)格高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

（三）道路交通標(biāo)線的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)線是一種由標(biāo)劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標(biāo)、立面標(biāo)記以及輪廓標(biāo)構(gòu)成的交通安全設(shè)施。主要對(duì)交通起到引導(dǎo)駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時(shí)候單獨(dú)使用有時(shí)也配合交通標(biāo)志使用。

在高等級(jí)公路路面設(shè)置各種標(biāo)線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時(shí)候在涂料里加入玻璃珠，施劃結(jié)束之后在標(biāo)線面撒上一層玻璃珠，保證標(biāo)線的反光性能。

對(duì)于中央分隔帶開口標(biāo)線的設(shè)置，有中分帶開口的路段, 可在開口設(shè)置人行橫道線；對(duì)于容易發(fā)生交通事故的開口, 在主線上的適當(dāng)位置要設(shè)置減速帶, 來保證司機(jī)行使到路口時(shí)讓車速降下來。至于輪廓標(biāo)，其主要是通過對(duì)車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時(shí)指導(dǎo)道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準(zhǔn)備。雖然，對(duì)于輪廓標(biāo)，國際規(guī)定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)50cm的設(shè)置對(duì)于我國的實(shí)際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調(diào)整設(shè)置間距”的要求在實(shí)際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級(jí)公路上, 輪廓標(biāo)的設(shè)置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統(tǒng)一設(shè)置間距。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn)，這種距離使得輪廓標(biāo)能夠連續(xù)指示的作用得到充分地發(fā)揮，同時(shí)還便于施工。

（四）護(hù)欄的施工技術(shù)

護(hù)欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基,避免二次事故的發(fā)生。同時(shí)，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護(hù)事故車輛和人員。此外還有誘導(dǎo)視線的功能。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄；按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等。

1. 護(hù)欄的高度

由于當(dāng)失控車輛在碰撞到護(hù)欄的時(shí)候，既能不讓車輛越出護(hù)欄，又能是車輛不鉆入護(hù)欄里面，所以護(hù)欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護(hù)欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護(hù)欄的高度應(yīng)該是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。這些護(hù)欄高度，對(duì)所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護(hù)欄的最短長(zhǎng)度

由于護(hù)欄是依靠自身的連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)來發(fā)揮整體作用，從而起到防護(hù)的功能。若護(hù)欄的長(zhǎng)度設(shè)置較短，不僅不好看，還發(fā)揮不了護(hù)欄自身的導(dǎo)向功能，提高了碰撞的危險(xiǎn)性。所以，必須要檢驗(yàn)護(hù)欄的最小長(zhǎng)度，就是要滿足結(jié)構(gòu)上需要的最短長(zhǎng)度。護(hù)欄的最短長(zhǎng)度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對(duì)不同的行車速度來設(shè)計(jì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度。當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v

（五）防眩設(shè)施的施工技術(shù)

防眩設(shè)施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時(shí)，向車輛的前照燈炫目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施對(duì)于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設(shè)施對(duì)于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

在防眩設(shè)施的設(shè)置方面應(yīng)該不留任何空隙地設(shè)置，即使是中央帶開口也應(yīng)該連續(xù)設(shè)置。因?yàn)?，如果道路沿線很多地方都設(shè)置防眩設(shè)施，但是僅有一小部分沒有設(shè)置，這樣駕駛員會(huì)因?yàn)榱?xí)慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預(yù)防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開口帶設(shè)立的防眩措施，只是在特殊情況才運(yùn)用，而且是可移動(dòng)的，在運(yùn)用之前管理人員會(huì)在中央帶口的前后設(shè)置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準(zhǔn)備。

篇(4)

關(guān)鍵詞：橋梁 質(zhì)量 施工

一、引言

護(hù)攔按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分膈帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄，是指設(shè)置于高速套路路肩上的護(hù)欄，目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護(hù)欄，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄，目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)面車道，并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。護(hù)欄在橋梁工程中雖不是主要受力結(jié)構(gòu)，但隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高，施工各方對(duì)護(hù)欄外觀質(zhì)量都特別重視。工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo)。

二、模板

為保證模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，應(yīng)選用5MM鋼板做面板，100MM的工字鋼做加勁肋，按50CM間距布置，由專業(yè)生產(chǎn)廠家制作，確保加工精度。為保證曲線橋護(hù)欄成型后線性順適，模板的各部尺寸絕對(duì)準(zhǔn)確，單塊模板長(zhǎng)度按1M制作。結(jié)構(gòu)力求簡(jiǎn)單，裝拆方便，接頭處用螺栓固定，模板拼縫加工成楔口，便于咬合。并用高密度海綿條處理，使模板板面之間平整，具有良好的光潔度，接縫嚴(yán)密不漏漿，保證護(hù)欄外露面美觀，線條流暢。

模板應(yīng)預(yù)先拼裝，查看是否有錯(cuò)臺(tái)及拼縫不嚴(yán)密的模板，調(diào)整后按拼裝順序編號(hào)，并用曲線規(guī)檢查不同半徑時(shí)模板拼裝是否順適。

模板在使用前必須清理干凈，正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈，并用脫模劑將模板表面涂抹均勻，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。全橋應(yīng)采用一種脫模劑。隨后進(jìn)行高程測(cè)量并在底座側(cè)面用墨線彈出，內(nèi)外模板安裝時(shí)緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結(jié)，下部及頂部各設(shè)置一道拉桿，模板底面安裝線模板與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對(duì)模內(nèi)再次進(jìn)行清理，清除雜物。模板安裝完成后進(jìn)行檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)是否牢固可靠，模板頂面高程控制是否在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，對(duì)超出標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。脫模后及時(shí)清理，對(duì)板面局部凹凸要認(rèn)真修整或更換。

三、混凝土所用原材料

1.水泥。水泥對(duì)混凝土成品色澤起關(guān)鍵作用，必須嚴(yán)格控制，宜選用色澤青灰、均勻一致的普通硅酸鹽水泥，全橋應(yīng)選擇同一廠家同一品種的水泥。

2.碎石。碎石宜選用連續(xù)級(jí)配，最大粒徑不超過25MM.混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一般為C30，對(duì)石料的抗壓強(qiáng)度要求不高，可采用易于取材的石灰?guī)r。壓碎值指標(biāo)≤10%，針片狀顆粒含量≤10%，含泥量≤0.7%，其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041-2000要求。

3.砂。砂宜選用級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的Ⅱ區(qū)中砂。壓碎值應(yīng)≤35%，含泥量≤3%，小于0.63MM的顆粒含量對(duì)混凝土的和宜性影響較大，應(yīng)嚴(yán)格控制砂的其他指標(biāo)應(yīng)符合橋規(guī)JTJ041-2000要求。

4.水。拌和混凝土宜使用清潔的飲用水。

護(hù)欄混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)一般為C30，為保證混凝土外觀質(zhì)量，除滿足強(qiáng)度要求外，水泥用量不宜低于350KG∕M3，砂率宜控制在38%左右，并根據(jù)碎石級(jí)配及砂的粗細(xì)適當(dāng)調(diào)整?；炷寥肽Ｋ涠瓤刂圃?CM，在混凝土中加入優(yōu)質(zhì)與水泥適應(yīng)性良好的外加劑，可改善混凝土拌和物的工作性，減少用水量，從而降低混凝土拌和物的自然泌水率。

四、混凝土施工

混凝土拌和宜采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，拌和設(shè)備性能良好，計(jì)量準(zhǔn)確，并經(jīng)計(jì)量部門校定。混凝土所用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過篩，拌和前先測(cè)定砂石材料的含水率，調(diào)整施工配合比，砂石計(jì)量誤差應(yīng)控制在3%，水泥、水、外加劑計(jì)量誤差應(yīng)控制在2%.拌和時(shí)間在2-3分鐘，保證混凝土拌和均勻及塌落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。每工作班檢驗(yàn)塌落度3次。

混凝土應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑，澆筑混凝土前用清水先潤(rùn)濕梁面，應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，上層和下層前后澆筑距離應(yīng)保持1.5M以上?；炷翝仓r(shí)采用分三層的澆筑。第一層澆筑到護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn)，第二層澆筑到斜邊上角變點(diǎn)，第三層澆筑到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時(shí)間及方量?；炷敛剂弦鶆颍瑖?yán)格控制振搗時(shí)間，下料厚度一般不超過30CM，并嚴(yán)格控制在分界線以下。以便于振搗時(shí)氣泡逸出，有效控制斜面出氣泡數(shù)量。受護(hù)欄斷面影響，震動(dòng)棒不宜斜插。澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，要隨時(shí)加固調(diào)整，并將混凝土重新振搗。

護(hù)欄混凝土澆筑完成后，對(duì)混凝土面應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修整、抹平，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。每工作班應(yīng)制取3組標(biāo)養(yǎng)試件，1組同條件養(yǎng)護(hù)試樣，以確定適宜的脫模時(shí)間，保證脫模時(shí)不粘模且邊角不致破損，對(duì)于不承重構(gòu)件一般10-20h即可拆模，拆模后應(yīng)陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥凈漿將氣泡孔堵嚴(yán)，用濕潤(rùn)的土工布及時(shí)覆蓋，以免風(fēng)干混凝土表面出現(xiàn)干縮裂縫，灑水養(yǎng)生不得少于7天。注意脫模前覆蓋物不得直接接觸到混凝土面。

篇(5)

［關(guān)鍵詞］高速公路；交通安全設(shè)施；施工

當(dāng)前，我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷實(shí)現(xiàn)突破式地發(fā)展與進(jìn)步，隨之而來社會(huì)各界對(duì)于高速公路的建設(shè)質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，而作為高速公路建設(shè)過程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，高速公路安全設(shè)施施工應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值年P(guān)注，施工單位應(yīng)當(dāng)在明確當(dāng)前交通安全設(shè)施施工中存在問題的基礎(chǔ)上采取具有針對(duì)性的措施來解決這些問題，提升高速公路安全設(shè)施施工的質(zhì)量與效率，進(jìn)而促進(jìn)高速公路整體建設(shè)質(zhì)量的提高，為人民群眾創(chuàng)建安全、可靠的交通體系。據(jù)此，本文從以下幾個(gè)方面展開了相關(guān)論述。

1交通安全設(shè)施施工管理的關(guān)鍵意義

作為高速公路的關(guān)鍵構(gòu)成部分，交通安全設(shè)施發(fā)揮著非常關(guān)鍵的意義，包括但不限于為駕駛?cè)藛T引導(dǎo)方向、疏導(dǎo)交通擁堵、降低交通事故隱患的存在等，能夠在一定程度上提高駕駛?cè)藛T的駕車舒適程度。交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量將對(duì)高速公路的整體建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生正相關(guān)的影響，對(duì)于那些車輛荷載量比較大，車輛行駛速度較快的公路而言，高質(zhì)量的交通安全設(shè)施施工可以降低交通事故發(fā)生的概率，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供強(qiáng)大的保障。據(jù)此，施工企業(yè)需要給予交通安全設(shè)施工程管理足夠的關(guān)注，必須以國家的有關(guān)規(guī)定來嚴(yán)格地開展交通安全設(shè)施質(zhì)量管理工作，同時(shí)，在實(shí)際的交通安全設(shè)施施工的過程中，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況不斷地調(diào)整施工的方案與方法，合理地把控工程的建設(shè)進(jìn)度，通過提高交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)整體水平的增強(qiáng)。

2交通工程安全設(shè)施有關(guān)論述

2.1護(hù)欄圍擋

護(hù)欄圍擋設(shè)置于高速公路的兩側(cè)或者設(shè)置于中央分隔帶的內(nèi)部，和公路處于平行的位置關(guān)系，將車輛與路面外的區(qū)域隔離開來，保證車輛能夠安穩(wěn)地行駛于高速公路的路面之上，提示駕駛?cè)藛T注意路基邊緣位置，避免發(fā)生逆行的情況，此外，護(hù)欄圍擋還能隔離部分的路基外區(qū)域噪音干擾。護(hù)欄圍擋的關(guān)鍵作用在于防止機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T在行車的過程中出現(xiàn)駕駛失誤操作，在保障駕駛?cè)藛T安全的同時(shí)亦為公路兩側(cè)的建筑物、過往行人的安全給予充分的保障，同時(shí)在一定程度上提高了高速公路美觀程度。傳統(tǒng)的護(hù)欄圍擋類型主要為混凝土護(hù)欄、鐵制護(hù)欄等，根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)來看，傳統(tǒng)的護(hù)欄圍擋（混凝土護(hù)欄、鐵制護(hù)欄）存在明顯的缺陷，比如維護(hù)費(fèi)用高，循環(huán)利用率非常低等，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)材料的護(hù)欄圍擋不斷地被新型的材料所取締，如今在護(hù)欄圍擋的制造中應(yīng)用了很多的新型材料以及新的工藝技術(shù)，特別是高分子材料的使用使得護(hù)欄圍擋的性能得到了很大程度的優(yōu)化。

2.2隔離柵

隔離柵能對(duì)整個(gè)路段實(shí)行隔離封閉，其作用在于確保公路附近的牲畜或者不顧規(guī)定隨意攀爬的人不會(huì)對(duì)正常交通產(chǎn)生干擾，以金屬材質(zhì)來保障交通空間的安全。隔離柵往往設(shè)置于公路地界的周圍，在實(shí)際的施工過程中會(huì)受到很多因素的影響，要想提高放樣的精確性，在開展隔離柵具體施工之前，工作人員應(yīng)當(dāng)利用全站儀對(duì)地界進(jìn)行測(cè)量，在此基礎(chǔ)上開展施工定位工作。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)以高速公路的地面實(shí)況為基礎(chǔ)來開展恰當(dāng)?shù)牡孛媲謇砉ぷ?，倘若公路附近的地形較為復(fù)雜，那么可以為施工操作保留一定的坡度，以便使得隔離柵順著坡向的位置進(jìn)行施工。

2.3交通標(biāo)志

交通標(biāo)志與標(biāo)識(shí)牌能夠?qū)︸{駛?cè)藛T起到指引的作用，駕駛?cè)藛T在不同的路段行駛時(shí)可以通過觀察指示牌來獲取有關(guān)的路段信息，交通標(biāo)志的設(shè)置范圍非常廣，其結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，因而，工作人員應(yīng)當(dāng)在施工前做好現(xiàn)場(chǎng)的考察工作，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)采取措施對(duì)其進(jìn)行處理，在了解現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工條件基礎(chǔ)上對(duì)施工圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的分析，以此來防止發(fā)生各種施工問題，保護(hù)公路周圍的環(huán)境。在實(shí)際的施工過程中，在遇到需要重點(diǎn)關(guān)注的問題時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)做好樁號(hào)標(biāo)記工作。

2.4道路防眩設(shè)施

車輛之間的鏡面等物理影響會(huì)使得駕駛?cè)藛T產(chǎn)生眩暈的感覺，對(duì)其視線產(chǎn)生非常嚴(yán)重的干擾。道路防眩設(shè)施可以防止光的折射對(duì)駕駛?cè)藛T視線造成不良干擾，同時(shí)為夜間行車的駕駛?cè)藛T保持清晰的視線。比如道路防眩板的原理在于以板材的寬度來遮擋或折射車輛的燈光或玻璃反射光進(jìn)行遮擋或折射，避免光線直接照射到駕駛?cè)藛T的視線內(nèi)；防眩網(wǎng)是除道路防眩板外一種較為常見的防眩設(shè)施，其通過網(wǎng)格寬度和厚度來阻止眩光穿透，防眩暈效果也是較為明顯的。

2.5監(jiān)控與照明設(shè)施

監(jiān)控設(shè)施是高速公路交通安全設(shè)施的重要部分，其可以實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)公路上的各種交通事故，以便交警能夠及時(shí)地進(jìn)行處理，保障道路暢通無阻。道路照明設(shè)施主要應(yīng)用于夜間，通過與不同路段所設(shè)置的不同設(shè)備（持續(xù)照明設(shè)備、隧道照明設(shè)備、局部照明設(shè)備等）結(jié)合使用來為夜間行駛的駕駛?cè)藛T創(chuàng)造開闊的視野，為駕駛?cè)藛T的人身安全提供有力的保障。

3交通安全設(shè)施施工現(xiàn)狀分析

3.1交通標(biāo)志存在的問題

如今，在我國部分高速公路交通標(biāo)志的施工過程中存在如下的問題。第一，交通標(biāo)志設(shè)置的數(shù)量不夠充足，可能導(dǎo)致路段信息指示不明確，車輛走錯(cuò)出口或者入口，浪費(fèi)駕駛?cè)藛T的時(shí)間甚至引發(fā)安全事故；第二，交通標(biāo)志設(shè)置的位置缺乏合理性，在空間分布上是不均勻的，而且在很多高速公路的橫跨橋梁中常常存在巨幅的廣告，可能會(huì)混淆交通標(biāo)志所表達(dá)的信息；第三，夜間行車時(shí)，交通標(biāo)志的視認(rèn)性不佳，高速公路上缺乏交通標(biāo)志照明設(shè)施。

3.2護(hù)欄圍擋設(shè)施存在的問題

在護(hù)欄圍擋的實(shí)際施工過程中，最常見的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，橋墩前的護(hù)欄過渡段缺乏足夠的長(zhǎng)度且結(jié)構(gòu)較為薄弱，導(dǎo)致其消能效果一般，在交通事故發(fā)生時(shí)難以減輕二次事故產(chǎn)生的危害；其次，路段邊的坡度高度存在較大的差異，因而護(hù)欄在設(shè)置時(shí)常常存在不連續(xù)的狀況；最后，立柱基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定，難以達(dá)到預(yù)期的基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)效果。

3.3隔離柵存在的問題

高速公路隔離柵在實(shí)際的施工中最常見的便是以下兩個(gè)問題。一方面，施工材料的質(zhì)量不夠好，使得隔離柵無法在隔離時(shí)發(fā)揮最大的價(jià)值；第二，高速公路是全封閉的，缺乏對(duì)構(gòu)筑物遠(yuǎn)近、路基高度的考量，雖然可以正常地發(fā)揮隔離、防護(hù)的作用，但是工程造價(jià)成本較高。

4對(duì)高速公路交通安全設(shè)施工程管理的幾點(diǎn)思考

4.1交通標(biāo)志施工要點(diǎn)

此處以我國的某段高速公路出口預(yù)告標(biāo)志的施工來舉例，在這個(gè)工程項(xiàng)目中，出口預(yù)告標(biāo)志的大小為5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是為懸臂式支撐的方式，混凝土基礎(chǔ)面積為1400mm×1400mm×2500mm。在具體安裝此交通規(guī)標(biāo)志時(shí)，施工人員可以參考以下的步驟。第一，精確地開展測(cè)量放樣工作，依照監(jiān)理工程師交付參考標(biāo)高、基準(zhǔn)點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀來進(jìn)行放樣施工，最終由監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)；第二，工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙的要求利用小型挖機(jī)來進(jìn)行基礎(chǔ)挖掘工作，在施工過程中要保證基坑深度、大小都達(dá)到施工方案所要求的標(biāo)準(zhǔn)，在開展基礎(chǔ)鋼筋綁扎與立模工作時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)搭建基礎(chǔ)鋼模板，確保模板的安裝達(dá)到牢固、豎直的要求，防止在日后的使用中出現(xiàn)傾斜位移的情況；第三，當(dāng)基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到各項(xiàng)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求后，施工人員需要開展板面、立柱安裝工作，對(duì)于10m2以內(nèi)的交通標(biāo)志，可以采用人工安裝；對(duì)于面積在10m2以上的大型交通標(biāo)志，在安裝的時(shí)候需要采用起重機(jī)械進(jìn)行處理，需要強(qiáng)調(diào)的是，在采用起重機(jī)械進(jìn)行交通標(biāo)志安裝時(shí)，施工企業(yè)需要派專人進(jìn)行指揮，以防止發(fā)生安全事故。

4.2護(hù)欄工程施工要點(diǎn)

施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，工作人員需要明確各個(gè)施工項(xiàng)目的具體質(zhì)量要求，按照預(yù)設(shè)的工序進(jìn)行施工，最大程度地降低施工中存在的各種安全隱患，從整體上提升工程的質(zhì)量。護(hù)欄在高速公路的使用中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，如今，大多數(shù)的高速公路所采用的護(hù)欄都是波形梁鋼結(jié)構(gòu)的，當(dāng)車輛碰撞上護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄的地基、立柱、橫梁等位置便會(huì)發(fā)生形變，以此形變來抵消車輛與其碰撞過程中所產(chǎn)生的巨大能量，防止車輛沖出路面或者越過隔離帶，對(duì)行人與駕駛?cè)藛T帶來雙重的人身安全保護(hù)。在安裝護(hù)欄時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、交叉線路進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，結(jié)合已有的平面圖紙來確定立柱所在的具置，在預(yù)埋立柱時(shí)需要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保預(yù)埋的深度符合有關(guān)要求。在具體的挖埋施工過程中，施工人員在回填時(shí)應(yīng)當(dāng)分層次地夯實(shí)，禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行波形梁和立柱焊割以及鉆孔工作，待施工結(jié)束后，工作人員需要仔細(xì)檢查柱帽是否安裝牢固以及立柱的垂直性，同時(shí)查看護(hù)欄頂端位置是否發(fā)生形變，以確保工程質(zhì)量在一定的水平之上。

4.3隔離和防眩設(shè)施工程管理要點(diǎn)

在安裝隔離柵之前，施工人員需要以設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ)來開展隔離設(shè)施的放樣工作，同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況實(shí)時(shí)地對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整。施工人員需要在隔離柵立柱，在施工的最后階段預(yù)埋中間位置的立柱，同時(shí)檢查立柱的頂端是否平整。在安裝防眩板的過程中，施工人員首先應(yīng)當(dāng)確認(rèn)好控制點(diǎn)的具置，同時(shí)開展控制點(diǎn)之間的測(cè)距定位以及放樣工作；其次，施工人員需要用螺栓來連接支撐鋼板和橋梁護(hù)欄座，在這一過程中，施工人員可以使用工廠加工好的預(yù)制構(gòu)件，需要注意的是仔細(xì)檢查構(gòu)件預(yù)留孔位，以確保拼裝工作的順利進(jìn)行；之后，在安裝防眩板時(shí)，要防止護(hù)欄等相鄰設(shè)備遭到人為破壞，同時(shí)還應(yīng)保護(hù)好涂層使其免受破壞，以保證防眩板能夠在日后的使用中發(fā)揮應(yīng)用的價(jià)值；最后，施工人員需要確保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情況，保障整個(gè)線形的美觀與流暢。

4.4制定健全的施工管理制度

對(duì)于高速公路而言，防護(hù)欄、隔離帶、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等都是非常關(guān)鍵的交通安全設(shè)施，要想提高施工的質(zhì)量，施工單位應(yīng)當(dāng)以實(shí)際的情況為基礎(chǔ)，創(chuàng)建完備的工程管理制度，提高對(duì)施工流程的管理強(qiáng)度與控制力度。例如在安裝隔離柵欄的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)放樣、預(yù)埋、放置網(wǎng)片等環(huán)節(jié)開展重點(diǎn)的監(jiān)督，盡可能地避免損壞或者被盜情況的發(fā)生。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)于隔離交通安全材料的管理力度，根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況與需要來制定相應(yīng)的管理制度，重點(diǎn)關(guān)注對(duì)信號(hào)燈、護(hù)欄、交通標(biāo)志等材料質(zhì)量的檢驗(yàn)，避免使用不合格或劣質(zhì)的施工材料。

篇(6)

關(guān)鍵詞：高速公路；防撞護(hù)欄；創(chuàng)新設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

應(yīng)國家公路和鐵路建設(shè)的要求，高速公路的發(fā)展也向著高要求、高效率、高安全的方向發(fā)展，同時(shí)高速公路上的橋梁護(hù)欄防護(hù)問題也提上日程。橋梁外側(cè)護(hù)欄是高速公路保證車輛運(yùn)行安全以及周邊人員財(cái)產(chǎn)安全的重要防護(hù)設(shè)施，說是生命工程也不為過，它是高速公路安全建設(shè)中的重中之重。因此我們不僅要保質(zhì)保量地建設(shè)好高速公路，更要考慮到高速公路上以及路旁地區(qū)車輛和人民的安全。運(yùn)用科學(xué)創(chuàng)新的先進(jìn)方法，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，找出改良高速公路橋梁外側(cè)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證護(hù)欄質(zhì)量，提高防護(hù)等級(jí)，提高高速公路在今后運(yùn)營(yíng)過程中的安全指數(shù)，保障我國高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航。

1.我國高速公路橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄現(xiàn)今發(fā)展的障礙

1.1 高速公路橋梁外側(cè)護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，防護(hù)等級(jí)低

隨著我國科技水平的發(fā)展，我國高速公路橋梁護(hù)欄的安全等級(jí)和外觀水平上有了較大的發(fā)展，但與實(shí)際行車需要相比還有很大差距，大多數(shù)護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，沒有高防護(hù)等級(jí)的橋梁防護(hù)欄，車輛進(jìn)入橋內(nèi)或駛出橋外都有可能造成的交通事故級(jí)發(fā)生，嚴(yán)重威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

目前使用較多的主要為混凝土護(hù)欄和梁柱式護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄，剛度足夠，但結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單缺乏創(chuàng)新，緩沖和吸收車輛動(dòng)能的能力小，在碰撞后容易翻越護(hù)欄或者造成內(nèi)側(cè)翻。梁柱式護(hù)欄，由多根平行鋼管構(gòu)成，表面看起來復(fù)雜，實(shí)際是鋼管拼湊而成，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定且成本較高，防碰撞等級(jí)達(dá)不到要求。這些問題都會(huì)使交通出行存在安全隱患，為了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全以及我國高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，解決橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)問題和提高防護(hù)等級(jí)迫在眉睫。

1.2 模板拼接縫處理不當(dāng)，存在缺口

梁柱式橋梁護(hù)欄和混凝土容易在伸縮縫處形成裂縫嚴(yán)重甚至斷開，如果不能及時(shí)地進(jìn)行處理會(huì)使護(hù)欄的防護(hù)能力減弱，嚴(yán)重影響交通安全。在護(hù)欄設(shè)置過程中，模板加工不細(xì)膩、內(nèi)部接縫不嚴(yán)密，收光抹面的時(shí)間未控制好，會(huì)導(dǎo)致漏漿的現(xiàn)象，從而使護(hù)欄混凝土的表面出現(xiàn)缺口現(xiàn)象。在橋梁建設(shè)中防線的位置不準(zhǔn)確、護(hù)欄拆模后切縫不及時(shí)或切縫深度過淺，都可能使混凝土表面出現(xiàn)裂縫缺口。這些缺口不僅影響橋梁護(hù)欄的美觀效果，更重要的是嚴(yán)重降低了護(hù)欄的防護(hù)能力，給人員和車輛帶來巨大威脅。因此，缺口的解決，拼縫處科學(xué)有效的處理在橋梁護(hù)欄建設(shè)中刻不容緩。

1.3 高速公路橋梁外側(cè)護(hù)欄材料采用不合理，控制不嚴(yán)格

橋梁外側(cè)護(hù)欄經(jīng)常出現(xiàn)混凝土表面砂線、色澤不一致，氣孔多，晾干之后表面不平滑，存在各種裂縫，嚴(yán)重者甚至出現(xiàn)漏漿、斷裂等問題。這些現(xiàn)象不僅僅是表象上的問題，更是施工質(zhì)量和安全的問題，嚴(yán)重影響人員車輛的安全和高速公路的發(fā)展。造成這些現(xiàn)象的主要原因是采用原來的老式混凝土，混凝土水配比不好控制，混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。還有砂質(zhì)過粗或者粘連度不夠容易造成混凝土呈現(xiàn)蜂窩狀、氣泡較多。再有內(nèi)部鋼筋和外部鋼架結(jié)構(gòu)質(zhì)量不合格，風(fēng)吹日曬，易老化生銹，嚴(yán)重影響質(zhì)量安全和外觀。除此之外，建設(shè)施工人員質(zhì)量安全意識(shí)差，責(zé)任心不強(qiáng)，偷工減料，懶散懈怠……這些都會(huì)嚴(yán)重影響高速公路橋梁外側(cè)護(hù)欄的安全和質(zhì)量，必須得到我們的重視和必備的監(jiān)督檢查。

2.高速公路橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法

2.1 結(jié)合當(dāng)前多種護(hù)欄特性，創(chuàng)新設(shè)計(jì)新型梁鋼護(hù)欄

傳統(tǒng)混凝土護(hù)欄剛度夠大，但緩沖能力小，如發(fā)生碰撞事故，人員車輛受傷慘重；而梁柱式護(hù)欄緩沖延展能力強(qiáng)，但剛度不夠?qū)τ谥写笮蛙囕v根本難以起到防護(hù)效果?，F(xiàn)在高速公路護(hù)欄需要一種新型創(chuàng)新設(shè)計(jì)，結(jié)合當(dāng)前多種護(hù)欄的特性，既要保證剛度足夠，還要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，能有足夠的緩沖能力。只有這樣才能保證既能對(duì)中大型車輛起到防護(hù)效果，又能避免發(fā)生嚴(yán)重的碰撞導(dǎo)致的車輛人員傷害。護(hù)欄都是由橫梁、立柱、連接件和基礎(chǔ)等組成，只有重視每一個(gè)部件，嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)，采用科學(xué)先進(jìn)的構(gòu)造結(jié)合起來，才能保證護(hù)欄整體的性能。新型梁剛護(hù)欄全部采用新型高強(qiáng)度合金鋼材結(jié)合高效能混凝土組合而成，強(qiáng)度高，適合防護(hù)高速公路橋梁等高危地段，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新堅(jiān)固穩(wěn)定，緩沖以及防護(hù)能力強(qiáng)。傳統(tǒng)橫梁均勻分布，無法針對(duì)不同車型起到同樣的防護(hù)效果。而新型梁鋼護(hù)欄的橫梁結(jié)合當(dāng)前各個(gè)小、中大型車輛尺寸分別設(shè)置，使之既能防護(hù)小型車輛，又能對(duì)中大型車輛起到防護(hù)效果。新型梁鋼護(hù)欄還改變了傳統(tǒng)的工字型立柱，采用新型的組合緩沖立柱，吸收動(dòng)能效果好，緩沖能力強(qiáng)。連接件也采用了新型的緩沖拉鎖裝置，基礎(chǔ)采用高效能混凝土固定。這種新型梁鋼護(hù)欄設(shè)計(jì)經(jīng)過多次不同車型的碰撞試驗(yàn)，結(jié)果顯示各項(xiàng)指標(biāo)均為合格，極大地保護(hù)了車輛和人員安全。

2.2 保證模板質(zhì)量，創(chuàng)新拼接縫構(gòu)造，做好檢查和維護(hù)工作

防撞護(hù)欄模板要選擇厚度為5mm的優(yōu)質(zhì)鋼板進(jìn)行加工，保證模板的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，背部要設(shè)置兩道縱向加勁肋，防止模板變形。模板安裝之前，要對(duì)其預(yù)先進(jìn)行組合調(diào)試，保證安裝的合格率，如有問題要根據(jù)定好的定位點(diǎn)對(duì)模板進(jìn)行校正，避免由于分塊模板移動(dòng)而造成誤差，影響護(hù)欄質(zhì)量。模板安裝時(shí)，用小圓木斜撐支襯模板形成體系，使模板形成一個(gè)穩(wěn)定的整體，在確定好位置后固定在護(hù)欄鋼筋上。所有拼接縫軍創(chuàng)新采用企口縫，粘貼一層橡膠海綿防止漏漿。加強(qiáng)對(duì)護(hù)欄模板底部密封處理，澆筑混凝土前最好進(jìn)行水密試驗(yàn)，防止護(hù)欄底部漏漿影響質(zhì)量和外觀。模板安裝完畢后，施工人員要做好檢查和維護(hù)工作，確保護(hù)欄建設(shè)的安全和質(zhì)量。

2.3 應(yīng)用高效能混凝土和新型優(yōu)質(zhì)合金鋼材

在防護(hù)欄的設(shè)計(jì)過程中，必然會(huì)用到混凝土，但是普通混凝土已經(jīng)滿足不了當(dāng)前要求的防護(hù)等級(jí)，在設(shè)計(jì)防撞護(hù)欄的時(shí)候，一定要使用一些高性能的混凝土，高性能混凝土是一種根據(jù)混凝土耐久性而設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品，它的使用年限能夠達(dá)到100年。與傳統(tǒng)混凝土相比，其具有更高的耐久性、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)。隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，高性能混凝土的優(yōu)良特性已經(jīng)得到了世界范圍內(nèi)的相關(guān)工程的普遍認(rèn)同，尤其是在公路橋梁、形象建筑以及高層建筑等項(xiàng)目中的應(yīng)用更為突出，相信未來將會(huì)逐步取代普通混凝土的地位應(yīng)用于平時(shí)生活。除了應(yīng)用高效能混凝土之外，內(nèi)部各種鋼筋均應(yīng)有材質(zhì)證明書或試驗(yàn)報(bào)告單，保證鋼筋以及其他材質(zhì)的安全合格。鋼筋骨架應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，鋼筋加工操作必須滿足檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。外部鋼材采用新型優(yōu)質(zhì)合金鋼材，堅(jiān)固耐牢，剛性強(qiáng)度優(yōu)于普通鋼材兩倍，且歷經(jīng)數(shù)年不老化、不變形、不生銹，增強(qiáng)護(hù)欄的使用壽命，防止了后期更換造成的耗財(cái)耗力，降低成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性。除了保證材料的優(yōu)質(zhì)高效，還要保證施工人員的謹(jǐn)慎認(rèn)真，提高安全意識(shí)，保證安全施工。

結(jié)語

我國高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展從二十世紀(jì)八九十年代起步，至今已有30年的歷史，它在當(dāng)前公路運(yùn)輸業(yè)中已經(jīng)有著不可替代的作用。高速公路橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施，它的設(shè)計(jì)和構(gòu)造關(guān)系著整個(gè)高速公路的建設(shè)，關(guān)系著國家公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)系著國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民財(cái)產(chǎn)的安全。根據(jù)高速公路橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄的特性和構(gòu)造我們得知，它的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量則取決于施工過程，我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，大力推廣運(yùn)用創(chuàng)新科技，加強(qiáng)施工管理，遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，運(yùn)用科學(xué)的方法和先進(jìn)的技術(shù)，把安全工作落實(shí)到實(shí)處，切實(shí)為人們的出行安全提供保障，真正地做到造福于民和興旺國家。

參考文獻(xiàn)

篇(7)

一、編制依據(jù)與原則.................................................................................................... 1

1.1 編制依據(jù)......................................................................................................... 1 1.2 編制原則......................................................................................................... 1 二、工程概況................................................................................................................ 2

2.1 地形、地貌、地質(zhì)條件................................................................................. 2 2.2 氣象、水文..................................................................................................... 2 2.3 工程簡(jiǎn)介......................................................................................................... 3 2.4 人員準(zhǔn)備......................................................................................................... 4 2.5機(jī)械準(zhǔn)備.......................................................................................................... 5 2.6 施工便道準(zhǔn)備................................................................................................. 5 2.7 場(chǎng)地準(zhǔn)備及材料準(zhǔn)備..................................................................................... 6 2.8 施工進(jìn)度計(jì)劃................................................................................................. 6 三、施工工藝................................................................................................................ 6

3.1工藝流程.......................................................................................................... 6 3.2施工方法.......................................................................................................... 6 3.3注意事項(xiàng)........................................................................................................ 13 四、質(zhì)量控制.............................................................................................................. 14

4.1質(zhì)量目標(biāo)........................................................................................................ 14 4.2質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)................................................................................................ 14 4.3質(zhì)量保證體系................................................................................................ 14 4.4質(zhì)量保證措施................................................................................................ 15 4.5質(zhì)量檢查人員和自檢制度............................................................................ 17 4.6質(zhì)量通病及防范措施.................................................................................... 18 五、安全保證.............................................................................................................. 20

5.1安全目標(biāo)........................................................................................................ 20 5.2安全保證體系................................................................................................ 20 5.3安全保證措施................................................................................................ 22 六、環(huán)境保護(hù)及文明施工.......................................................................................... 23

6.1 環(huán)保施工目標(biāo)............................................................................................... 23 6.2 環(huán)境保護(hù)體系............................................................................................... 23 6.3 環(huán)境保護(hù)措施............................................................................................... 24 七、文明施工措施...................................................................................................... 25

7.1 文明目標(biāo) ...................................................................................................... 25 7.2文明施工體系框圖........................................................................................ 25 7.3 管理措施....................................................................................................... 25 7.4 文明施工措施............................................................................................... 26 八、季節(jié)性施工保證措施.......................................................................................... 27

8.1雨季施工保證措施........................................................................................ 27 8.2夏季高溫期的施工措施................................................................................ 28

橋梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案

一、編制依據(jù)與原則

1.1 編制依據(jù)

1、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》； 2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）； 3、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG F90-2015）； 4、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建JTGF801-2004）； 5、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）； 6、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 46-2005）； 7、《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ 33-2012）；

8、《重慶市公路工程質(zhì)量控制強(qiáng)制性要求》（渝交委?2015?79號(hào)）； 9、《重慶市公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)強(qiáng)制性要求》（渝交委?2015?81號(hào)）； 10、重慶九龍坡至永川高速公路JY1合同段《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》； 11、《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交一公局；

12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理辦法》； 13、我部《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》；

14、我項(xiàng)目對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和周圍環(huán)境調(diào)查掌握的有關(guān)資料。 1.2 編制原則

1、在充分理解設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。

2、整個(gè)工程全過程對(duì)環(huán)境破壞最小，采取必要環(huán)境保護(hù)措施，避免周圍環(huán)境的破壞。

3、充分應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和施工設(shè)備，做到機(jī)械化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、流水作業(yè)，堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性相結(jié)合原則。

4、強(qiáng)化質(zhì)量管理，樹立優(yōu)良工程觀念，創(chuàng)一流施工水平，創(chuàng)精品工程。

5、實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過對(duì)勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、方案、信息、時(shí)間與空間

條件的優(yōu)化處臵，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會(huì)效益的預(yù)期目標(biāo)。

二、工程概況

2.1 地形、地貌、地質(zhì)條件

本段為構(gòu)造侵蝕剝蝕丘陵地貌，形態(tài)上可分為桌狀丘、條狀丘、渾圓狀丘，丘陵的類型和形態(tài)，與構(gòu)造、巖性和流水的切割密切相關(guān)，線路范圍內(nèi)地形起伏不大，溝谷一般發(fā)育，切割深度一般15～30m ，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m ，相對(duì)高差25-80m 。斜坡區(qū)多基巖出露，或覆蓋較薄第四系土層，溝谷底及平緩低洼地帶分布少量厚1～5m 第四系土層，下伏地層為侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組、自流井組、新田溝組、中統(tǒng)沙溪廟組，巖性為砂、泥巖、頁巖，構(gòu)造位于北碚向斜西翼、溫塘峽背斜東翼，巖層產(chǎn)狀平緩，傾角10°～44°，巖層傾角向溫塘峽背斜核部逐漸變陡，發(fā)育兩組裂隙，強(qiáng)風(fēng)化層厚度1～3m ，中風(fēng)化巖體較完整。地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，位于斜坡區(qū)，排泄條件良好，地下水多貧乏。沿線其余段無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。該路段區(qū)場(chǎng)地整體穩(wěn)定，適宜路線布設(shè)和修建構(gòu)筑物。

主要工程地質(zhì)問題：橋臺(tái)基坑壁被裂隙切割的巖塊可能會(huì)沿裂隙面滑塌，局部橋臺(tái)基坑邊坡為順向坡，應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)和防治；溝谷地帶土體厚度較大，受地表水影響，擋塊挖孔樁施工坑壁易坍塌，應(yīng)加強(qiáng)防治；路塹邊坡開挖，巖層產(chǎn)狀平緩，受裂隙切割控制，易沿裂隙面產(chǎn)生掉塊，應(yīng)加強(qiáng)防治；高填路堤建議分階放坡護(hù)面，回填前應(yīng)首先進(jìn)行軟基處理后，方可進(jìn)行填方施工，還應(yīng)設(shè)臵完善排水系統(tǒng)；一般路基段局部地段存在軟土，但厚度不大，建議排水、換填或拋石擠淤處理。

2.2 氣象、水文

項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶潮濕氣候，具有四季分明，氣候溫和，雨量充沛，冬暖夏熱，風(fēng)小濕大等大陸性季風(fēng)氣候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少見霜雪。

九龍坡區(qū)年氣溫為多年平均17.5℃、極端最高42.2℃(2006年8月15日) 、極端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日) ；年降水量多年平均1064.8mm 、最大年1497.4mm （1956年）、最小年740.7mm （1958年），多年平均最大日降水量104mm 。年內(nèi)降水分布極為不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日數(shù)以10月最多，次為4～6月。風(fēng)向主要為北東風(fēng)，平均風(fēng)力1.6～2.1級(jí)，最大達(dá)8級(jí)。云霧多，年平均為67.8d ，最多可達(dá)148d 。

江津區(qū)多年平均氣溫為18.1°C ，極端最高氣溫為42.4°C(1995.9.6)，極端最低氣

溫為-2.5°C （1975.12.5）。多年平均降雨量1185mm ，主要集中于每年5～8月，占全年降水量的75%。

2.3 工程簡(jiǎn)介

中交一公局重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴(kuò)能）JY1合同段全線共有橋梁十六座，防撞護(hù)欄29聯(lián)，護(hù)欄共計(jì)4880m ，所有防撞護(hù)欄形式都為墻式護(hù)欄，橋梁防撞護(hù)欄設(shè)臵原則為①橋跨部分：橋梁內(nèi)外側(cè)均采用護(hù)欄座（B=50cm）的加強(qiáng)型鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)注意預(yù)埋鋼筋。②U 形臺(tái)側(cè)墻頂鋼筋混凝土護(hù)欄的設(shè)臵與橋跨部分形式一樣，但鋼筋錨固形式不同，澆筑橋臺(tái)時(shí)，應(yīng)注意預(yù)埋鋼筋。橋梁防撞護(hù)欄混凝土采用C30砼，鋼筋主筋為C 16。橋梁防撞護(hù)欄工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)如下表1所示：

表1 橋梁防撞護(hù)欄工程量

橋梁防撞護(hù)欄材料統(tǒng)計(jì)如下表所示。

表2 橋梁防撞護(hù)欄每1.5延米材料統(tǒng)計(jì)表

注：括號(hào)內(nèi)為橋臺(tái)護(hù)欄，括號(hào)外為橋跨護(hù)欄材料數(shù)量。

橋梁防撞護(hù)欄斷面圖如下所示：

圖1 防撞護(hù)欄一般構(gòu)造圖

2.4 人員準(zhǔn)備

按施工進(jìn)度計(jì)劃安排，具體人數(shù)表如下所示。

表3施工人員配臵表

2.5機(jī)械準(zhǔn)備

按照機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃，對(duì)所有機(jī)械及設(shè)備進(jìn)行檢修及調(diào)試，并定時(shí)保養(yǎng)，使其保持良好的待用狀態(tài)。對(duì)工程中所用的各種計(jì)量設(shè)備送有關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)定并取得合格證書。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工要求，安排性能好的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)與保養(yǎng)，以保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。具體機(jī)械設(shè)備如下表所示：

表4橋梁防撞護(hù)欄施工主要機(jī)械設(shè)備表

2.6 施工便道準(zhǔn)備

我標(biāo)段沿線地形起伏不大、可利用地方道路較多，便道方案選擇明確，主要是利用現(xiàn)有水泥道路，局部根據(jù)實(shí)際情況征用臨時(shí)用地，設(shè)臵加寬段，以滿足施工需要。具體情況如下表所示：

表5 便道基本情況介紹

2.7 場(chǎng)地準(zhǔn)備及材料準(zhǔn)備

本標(biāo)段便道通順，施工便利?，F(xiàn)澆箱梁頂板鋼筋綁扎時(shí)開始綁扎護(hù)欄預(yù)埋鋼筋。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度要求，對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)的原材料必須經(jīng)過甲方、監(jiān)理、施工三方驗(yàn)收，未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的原材料、設(shè)備、構(gòu)配件嚴(yán)禁用于工程，無檢測(cè)報(bào)告不得施工。驗(yàn)收合格后，合理組織材料進(jìn)場(chǎng)施工。

2.8 施工進(jìn)度計(jì)劃 施工進(jìn)度計(jì)劃如下表所示。

三、施工工藝

3.1工藝流程

橋梁防撞護(hù)欄施工工藝：精確放樣鑿毛、預(yù)埋筋調(diào)整鋼筋制作安裝及預(yù)埋件模板安裝澆筑混凝土拆模養(yǎng)生，具體施工工藝流程圖如下所示：

圖2 防撞護(hù)欄工藝流程圖

3.2施工方法 3.2.1測(cè)量放樣

為保證現(xiàn)澆箱梁頂面高程符合設(shè)計(jì)要求，橋梁防撞護(hù)欄施工之前，測(cè)量人員必須復(fù)核頂面高程。用全站儀進(jìn)行平面位臵放樣，每5米放出防撞護(hù)欄內(nèi)外邊緣。按照四等水

準(zhǔn)測(cè)量要求將高程點(diǎn)引上橋面，并用自動(dòng)精平水準(zhǔn)儀對(duì)放出的各樁進(jìn)行高程測(cè)量。

3.2.2鋼筋加工及安裝

鋼筋安裝前先對(duì)梁面進(jìn)行清理，鑿除浮渣、浮漿并用水沖洗干凈。然后根據(jù)放樣數(shù)據(jù)拉線定位鋼筋安裝的位臵及高程。按照?qǐng)D紙要求，鋼筋采用綁扎連接，按照橋規(guī)有關(guān)要求進(jìn)行質(zhì)量控制。施工時(shí)特別要注意控制好鋼筋頂面高程以及線形。

1、材料準(zhǔn)備

（1）按照工程進(jìn)度要求，編制材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。

（2）鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，檢查其牌號(hào)、等級(jí)、規(guī)格、生產(chǎn)廠家是否與合同相符，產(chǎn)品外觀是否受損，并檢查出廠質(zhì)量合格證書和質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單。無合格證書和質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單的鋼筋不予驗(yàn)收。

（3）鋼筋進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收后，按種類、型號(hào)、規(guī)格、等級(jí)及生產(chǎn)廠家分別堆存，不得混雜，并設(shè)立標(biāo)志牌，鋼筋堆存在倉庫（棚）內(nèi)，如鋼筋露天堆臵時(shí)，應(yīng)墊高并加遮蓋，防止淋雨銹蝕和其它污染，影響鋼筋質(zhì)量。

（4）及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)鋼筋按規(guī)定抽檢頻率進(jìn)行試驗(yàn)，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢，在材料標(biāo)識(shí)牌上標(biāo)明鋼筋材料的檢驗(yàn)狀態(tài)，是否檢驗(yàn)合格，嚴(yán)禁將不合格鋼筋用于工程施工。

2、鋼筋加工安裝

（1）鋼筋成形采用鋼筋成形設(shè)備在鋼筋場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，成形時(shí)嚴(yán)格按施工圖紙尺寸對(duì)接長(zhǎng)鋼筋接頭打彎、對(duì)箍筋進(jìn)行彎曲。防撞護(hù)欄鋼筋布臵圖如下所示：

圖3 墻式護(hù)欄鋼筋布臵圖（一） 墻式護(hù)欄鋼筋布臵圖（二）

（2）主筋接長(zhǎng)采用搭接電弧焊，兩鋼筋搭接端部預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不小于5d ，單面焊縫的長(zhǎng)度不小于10d （d 為鋼筋直徑）；箍筋采用綁扎連接，用雙絲進(jìn)行綁扎，以保證鋼筋的穩(wěn)定性。鋼筋接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10d ，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

（3）鋼筋連接件處的混凝土保護(hù)層宜滿足設(shè)計(jì)要求，且不得小于15mm ，連接件之間的橫向凈距不宜小于25mm 。

（4）鋼筋焊接前應(yīng)根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可進(jìn)行正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。鋼筋焊接的接頭形式、焊接方法、適應(yīng)范圍應(yīng)符合《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ-18）的規(guī)定。焊條采用THJ502碳鋼焊條，其化學(xué)性能如下：

表7 THJ502碳鋼焊條化學(xué)性能

（5）鋼筋安裝前，應(yīng)用先全站儀對(duì)護(hù)欄內(nèi)、外邊線進(jìn)行精確定位放線，以確保護(hù)欄線條順暢。然后按照護(hù)欄底面標(biāo)高要求。為保證護(hù)欄與橋面連接牢固，應(yīng)按要求進(jìn)行鑿毛處理。

（6）鋼筋安裝時(shí)，應(yīng)先確定起始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)鋼筋頂面標(biāo)高，然后在起始點(diǎn)位臵掛線至結(jié)束點(diǎn)，最后根據(jù)掛好的標(biāo)高線進(jìn)行鋼筋綁扎或焊接；綁扎焊接時(shí)，為保證安裝質(zhì)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行調(diào)整。

（7）鋼筋保護(hù)層設(shè)臵，鋼筋保護(hù)層墊塊采用梅花形混凝土墊塊，其強(qiáng)度不小于防撞護(hù)欄混凝土強(qiáng)度，以1米左右的間距呈梅花形布臵，用箍絲將塑料墊塊在鋼筋上綁扎牢固，防止在模板安裝時(shí)保護(hù)墊塊發(fā)生滑動(dòng)或移位。

（8）鋼筋加工及安裝檢查標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：

表8 鋼筋加工及安裝檢查標(biāo)準(zhǔn)表

（9）施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求

①鋼筋、機(jī)械連接器、焊條等的品種、規(guī)格和技術(shù)性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

②鋼筋的機(jī)械性能必須符合規(guī)范要求，鋼筋平直，表面不應(yīng)有裂皮和油污。 ③受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、搭接長(zhǎng)度、焊接和機(jī)械接頭質(zhì)量應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求。

④鋼筋安裝時(shí)，必須保證設(shè)計(jì)要求的鋼筋根數(shù)。 ⑤受力鋼筋應(yīng)平直，表面不得有裂紋及其它損傷。 3.2.3模板安裝

模板要符合結(jié)構(gòu)尺寸，保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，并要裝拆方便。 1、模板加工

（1）模板采用特制鋼摸，由面板、縱橫加勁肋、背楞等組成，強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足施工要求。

（2）模板在工廠分節(jié)制造，每節(jié)長(zhǎng)度1.5m 。相鄰模板間設(shè)普通螺栓連接。 （3）模板的拼裝，宜采用組裝胎具定位及合理的焊接順序。

（4）模板加工毛刺、焊渣要清理干凈，除銹要徹底，防銹涂漆刷均勻。

（5）模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫尺寸符合要求，焊縫外型應(yīng)光滑、均勻，不得有漏焊、焊穿、裂紋等缺陷，不得產(chǎn)生夾渣、開焊、氣孔等缺陷。面板結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)精準(zhǔn)，且線形應(yīng)流暢。

（6）模板使用前須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組拼、編號(hào)，并分規(guī)格堆放。

2、模板試拼：欄身模板采用廠制定型鋼模，每節(jié)長(zhǎng)度1.5米，節(jié)與節(jié)之間采用普通螺栓固定連接。模板運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和明顯錯(cuò)茬，檢查無誤后方可正常使用。

3、模板安裝前的檢查準(zhǔn)備工作

（1）模板安裝前，應(yīng)先檢查鋼筋的綁扎以及預(yù)埋件的安裝質(zhì)量；并應(yīng)檢查模板板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，并清除模板上的灰碴和管道孔內(nèi)的雜物；檢查模板焊縫處是否有開裂破損，如有均應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊、整修合格。

（2）模板與混凝土接觸面上應(yīng)涂脫模劑，脫模劑可采用廠制專用脫模劑，嚴(yán)禁使

用廢機(jī)油、廢柴油混和物作脫模劑。涂刷脫模劑時(shí)應(yīng)注意油量少而均勻，做到不漏涂而板面又不積聚。

（3）模板安裝前應(yīng)檢查各預(yù)埋管處開孔位臵是否準(zhǔn)確，鑿毛是否符合要求。模板安裝尺寸允許誤差應(yīng)符合下表要求。

表9 模板安裝允許誤差表

4、模板安裝：

（1）模板安裝、加固、拆除采用防撞欄模板專用臺(tái)車，（HLTC-V3.0型）防撞欄專用臺(tái)車具有便于操作、安全可靠、功能齊全、提高效率和降低施工成本的優(yōu)點(diǎn)。臺(tái)車自重6噸（不含配重），前臂長(zhǎng)5米，有效行走距離為4.5米，總高度4.5米，有效提升高度為3.5米，單柱最大起重量為2噸，驅(qū)動(dòng)行駛速度為15米/分鐘。（見下圖HLTC-V3.0型）。

（2）橋梁防撞欄模板采用定型鋼模，單片長(zhǎng)度為1.5米。加固方式為內(nèi)側(cè)拉桿配合

外側(cè)支撐。端頭模板同樣采用定型鋼板，固定方式為高強(qiáng)螺栓。同時(shí)防撞欄的斷縫同樣采用定型鋼板，拆模后的斷縫為2.5cm 寬的真縫，充分保證防撞欄混凝土不開裂、外觀質(zhì)量良好。模板安裝順序?yàn)橄葍?nèi)側(cè)后外側(cè)。內(nèi)外模板安裝時(shí)緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結(jié)，下部及頂部各設(shè)臵兩道拉桿，間距80cm 。待內(nèi)外側(cè)模板都裝完后，應(yīng)進(jìn)行模板垂直度和線形的精確調(diào)整，直至符合規(guī)范要求。護(hù)欄模板安裝完成后，務(wù)必對(duì)模板檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，護(hù)欄模板頂面標(biāo)高和垂直度控制是否在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，以保證模板的線型滿足要求，對(duì)超出標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；模板必須采用可靠的拼縫止水措施，確保模板不漏漿，模板安裝好后，必須清理干凈，才能移交給下一道工序。

（3）使用過的模板必須經(jīng)過清潔處理后才能重新拼裝使用。預(yù)留孔洞，（如吊點(diǎn)洞）預(yù)埋件的模板要確保位臵準(zhǔn)確，穩(wěn)定可靠。模板的支撐，必須有足夠剛度和強(qiáng)度，支承部位必須牢固可靠。脫模劑涂刷均勻，并且不能污染鋼筋及預(yù)埋件。在混凝土澆注過程中，必須派木工值班，密切注意模板的支載情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（4）支模完成后在底模板下口抹好堵縫砂漿，保證下口嚴(yán)密。 3.2.4砼澆筑

1、澆注混凝土前，應(yīng)對(duì)模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并作好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆注。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密。

2、混凝土采用C30商混，混凝土在商混站拌和好后采用混凝土攪拌車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，吊機(jī)在橋面進(jìn)行垂直運(yùn)輸?；炷寥肽Ｒ圆话l(fā)生混凝土離析控制為度，控制混凝土自由傾落高度不超過2m ?；炷翝仓捎糜梢欢讼蛄硪欢诵毕蚍謱訚仓椒?。用插入式振搗棒進(jìn)行振搗。

3、混凝土應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)取得外觀最佳的配合比用于護(hù)欄施工，混凝土澆筑采用分部分三層斜向澆筑的方法，第一層控制在25cm 左右，第二層澆注到護(hù)攔頂35cm 左右，然后澆注到護(hù)攔頂。澆注時(shí)振動(dòng)棒要快插，慢拔，以便使氣泡充分逸出。振動(dòng)棒要插入已振完下層混凝土5cm ，從而消除分層接縫；插點(diǎn)要均勻排列，順序進(jìn)行，并掌握好振搗時(shí)間，一般每插點(diǎn)為30秒左右，以混凝土表面平坦泛漿，不出現(xiàn)氣泡為準(zhǔn)。嚴(yán)禁過振，避免混凝土表面出現(xiàn)魚鱗紋或流沙，泌水現(xiàn)象而影響外觀。另外振搗時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁碰撞模板，以免模板損傷，影響外觀質(zhì)量。

4、混凝土布料采用人工布料，且不宜布料太滿，邊布邊振，否則斜面氣泡較多。在每澆注一段護(hù)欄后，要及時(shí)派專人進(jìn)行收漿抹面，抹面時(shí)注意保證護(hù)欄頂面的平整度。

5、澆注混凝土?xí)r，按圖紙要求原則上在墩頂位臵設(shè)1厘米斷縫，沿著護(hù)欄每8～10米設(shè)臵一條斷縫。

6、灌注混凝土過程中，按試驗(yàn)要求取做試件，用于檢測(cè)混凝土的質(zhì)量。 3.2.5混凝土養(yǎng)護(hù)

（1）混凝土澆注完成后，進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，混凝土面有模板覆蓋時(shí)，采取灑水養(yǎng)護(hù)，并使模板保持濕潤(rùn)，且混凝土頂面加蓋無紡?fù)凉げ紴⑺B(yǎng)護(hù)，但在開始養(yǎng)生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。模板拆除后，采用塑料薄膜包裹墩身方法養(yǎng)護(hù)。

（2）混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7天。

（3）混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa 前，不得使其承受行人、運(yùn)輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。

3.2.6模板拆除

模板拆除期限應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能夠保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa 時(shí)方可拆除側(cè)板，模板拆除時(shí)，不允許用猛烈地敲打放強(qiáng)扭等方法進(jìn)行，嚴(yán)禁拋扔。拆除后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修整理，分類妥善存放。

混凝土拆模完成后，對(duì)混凝土表面做局部修整，使混凝土表面光潔。發(fā)現(xiàn)表面有缺陷時(shí)，方案報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行修飾。

3.2.7護(hù)欄施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 1、基本要求

（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水及外摻劑的質(zhì)量、規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。

（2）混凝土護(hù)欄預(yù)制塊件在吊裝、運(yùn)輸、安裝過程中，不得斷裂。 （3）各混凝土護(hù)欄塊件之間、護(hù)欄與基礎(chǔ)之間的連接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（4）混凝土護(hù)欄塊件標(biāo)準(zhǔn)段、混凝土護(hù)欄起終點(diǎn)及其他開口處的混凝土護(hù)欄塊件的幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（5）混凝土護(hù)欄的地基強(qiáng)度、埋入深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（6）混凝土護(hù)欄塊件的損邊、掉角長(zhǎng)度每處不得超過20mm ，否則應(yīng)予及時(shí)修補(bǔ)。

2、實(shí)測(cè)項(xiàng)目（見下表所示）

表10 橋梁防撞護(hù)欄實(shí)測(cè)項(xiàng)目

3、外觀質(zhì)量

（1）混凝土護(hù)欄塊件之間的錯(cuò)位不大于5mm 。

（2）混凝土護(hù)欄外觀、色澤均勻一致，表面的蜂窩麻面、裂縫、脫皮等缺陷面積不超過該面面積的0.5%；深度不超過10mm 。

（3）護(hù)欄線形適順，直線段不允許有明顯的凹凸現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致。中央分隔帶開口端頭護(hù)欄尺寸應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符。 3.3注意事項(xiàng)

1、施工過程中實(shí)行防撞墻施工工藝流程卡制度，對(duì)每道工序都進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并作好記錄。做到上道工序不清，下道工序不接。通過層層工序的控制，保證產(chǎn)品質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2、在質(zhì)量管理工作中，落實(shí)崗位質(zhì)量責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量管理制度。

3、鋼筋控制上，鋼筋型號(hào)數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，綁扎牢固，扎絲頭向內(nèi)彎曲，砼保護(hù)層厚度在35mm 到40mm 之間。工班只有在征得質(zhì)檢人員的許可下方能切割鋼筋。橫隔擋的鋼筋綁扎要保證砼振搗時(shí)插入式振搗器能順利插入振搗。

4、模板修整應(yīng)注意除銹清灰刷脫模劑，檢查模板變形情況。安裝時(shí)每節(jié)模板間盡量密貼，防止漏漿。穿拉桿的PVC 管必須下口切平，塞入海綿，并擰緊防止PVC 管上浮用的平墊螺母。施工中防止破裂漏水。

5、模板與模板間的間隙一定要利用泡沫膠封死，以防漏漿

四、質(zhì)量控制

4.1質(zhì)量目標(biāo)

分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%； 分部工程優(yōu)良率達(dá)到97%以上； 單位工程優(yōu)良率大于96%； 竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定90分以上；

杜絕質(zhì)量事故發(fā)生，通過教育培訓(xùn)基本消除質(zhì)量通病。 4.2質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)

建立工程質(zhì)量控制組織機(jī)構(gòu)圖如下。

圖4 質(zhì)量控制組織機(jī)構(gòu)圖

4.3質(zhì)量保證體系

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，項(xiàng)目總工程師為質(zhì)量管理的主要責(zé)任人，質(zhì)檢部為主要責(zé)任部門，以質(zhì)檢部為核心主抓施工質(zhì)量，相關(guān)部門積極配合，從思想、組織、人員、技術(shù)、制度、措施、施工等涉及質(zhì)量因素各方面抓起，有針對(duì)性地制定出詳細(xì)的質(zhì)量保證措施和質(zhì)量控制辦法。

圖5 質(zhì)量保證體系圖

4.4質(zhì)量保證措施

1、制度管理：（1）強(qiáng)化質(zhì)量教育，增強(qiáng)全員創(chuàng)優(yōu)意識(shí)，建立工程質(zhì)量管理責(zé)任制。（2）加強(qiáng)組織建設(shè)，嚴(yán)格質(zhì)量管理制度，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃完善質(zhì)量保證體系。（3）堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化計(jì)量工作完善檢測(cè)手段，積極開展QC 小組活動(dòng)。

2、技術(shù)管理：（1）認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件和圖紙資料，切實(shí)領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，查找是否有丟、錯(cuò)、漏現(xiàn)象，及時(shí)會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)單位解決所發(fā)現(xiàn)的問題。（2）認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底。圖紙會(huì)審后，由項(xiàng)目部的總工程師、施工技術(shù)科、工程隊(duì)技術(shù)主管、單項(xiàng)工程技術(shù)主管逐級(jí)進(jìn)行書面及口頭技術(shù)交底，確保操作人員掌握各項(xiàng)施工工藝及操作要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）施工過程中要做好詳細(xì)記錄，各種原始資料搜集齊全，用以組織后期施工，編制竣工文件，并進(jìn)行施工技術(shù)總結(jié)。（4）組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)、熟悉合同文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖紙的意圖。編制好橋梁防撞護(hù)欄施工細(xì)則，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料；依靠科技進(jìn)步提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。認(rèn)真研究圖紙，詳細(xì)制定各分項(xiàng)工程的施工方案。

3、現(xiàn)場(chǎng)管理：（1）每個(gè)施工點(diǎn)堅(jiān)持有施工員旁站管理，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工；特殊工種人員持證上崗，管現(xiàn)場(chǎng)的施工員要認(rèn)真做好施工日志、填好施工原始記錄。定期召開工地會(huì)議，協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，保證質(zhì)量體系的有效運(yùn)行。（2）采用同廠家、同品牌、同標(biāo)號(hào)的水泥，保證混凝土外觀顏色一致。（3）模板面涂刷脫模劑，保證混凝土面平整光滑。（3）在鋼筋外側(cè)設(shè)臵混凝土墊塊，保證有足夠的保護(hù)層，防止露筋現(xiàn)象。（4）嚴(yán)格控制混凝土的配合比及塌落度，安排有施工經(jīng)驗(yàn)的混凝土振搗工，掌握混凝土的振搗時(shí)間、振搗范圍，振搗時(shí)振動(dòng)器避免觸及模板。（5）不能過早的拆除模板，待混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，再拆除模板，并及時(shí)灑水覆蓋養(yǎng)生。（6）嚴(yán)格測(cè)量制度，放樣時(shí)采取換手復(fù)測(cè)，確保結(jié)構(gòu)物位臵及幾何尺寸的正確性。（2）施工采用標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)模板，并保證模板的加工精度，同時(shí)采用較強(qiáng)剛度、強(qiáng)度的支撐，防止跑?，F(xiàn)象。（3）隨時(shí)檢查模板及支撐情況，并隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)有跑模、脹模趨勢(shì)，及時(shí)采取加固措施。

4、外購材料的質(zhì)量控制：（1）嚴(yán)格控制用于工程結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量。對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的類別、型號(hào)規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)等進(jìn)行驗(yàn)證和檢驗(yàn)，特別是所使用的鋼筋是否復(fù)核規(guī)范要求，并按規(guī)定要求進(jìn)行抽檢，杜絕不合格品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于材料堆放場(chǎng)地要進(jìn)行硬化，防止泥土被污染，各種進(jìn)場(chǎng)材料按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)識(shí)。（2）合理進(jìn)行不同級(jí)別的混凝土配合比設(shè)計(jì)。根據(jù)圖紙規(guī)定混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，由工地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配。在配合比并得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可澆注混凝土。（3）設(shè)臵自動(dòng)計(jì)量混凝土拌和設(shè)備。按照重量比控制混凝土的各種材料投入量，同時(shí)控制拌和時(shí)間。（4）混凝土分層連續(xù)澆注，分層厚度符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定，混凝土由高處下落的高度大于2m 時(shí)，

采用導(dǎo)管或溜槽。配備足夠數(shù)量的處于良好狀態(tài)的振搗器，振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并插至前一層混凝土，保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好。

5、工程質(zhì)量的檢驗(yàn)：施工中嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)制度，按技術(shù)規(guī)范要求操作，為工程施工提供科學(xué)依據(jù)。每道工序經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。分項(xiàng)工程完工后，按工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢評(píng)定；同時(shí)，配合監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢。

6、橋梁防撞護(hù)欄的施工過程中，由于防撞墻底寬上窄，其內(nèi)部的鋼筋布臵較密，澆注混凝土施工時(shí)不利于排除氣泡，所以對(duì)混凝土的和易性有較高的要求。在大多數(shù)情況下，和易性的好壞取決于混凝土配合比設(shè)計(jì)。

7、澆筑防撞墻的混凝土坍落度宜控制在16～18cm ，如果泵送，其坍落度宜控制在18～20cm 范圍內(nèi)。

8、對(duì)于防撞墻拆模后出現(xiàn)的一些比較明顯的表面缺陷還應(yīng)進(jìn)行必要的修飾。 4.5質(zhì)量檢查人員和自檢制度

1、以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)總工為副組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)檢部和工程部建立質(zhì)量檢查小組對(duì)防撞護(hù)欄的施工進(jìn)行定期檢查和日常檢查。

（1）定期檢查

質(zhì)量檢查小組每月定期組織進(jìn)行橋梁防撞護(hù)欄工程質(zhì)量檢查。檢查內(nèi)容有施工質(zhì)量情況，技術(shù)資料，驗(yàn)標(biāo)，規(guī)章制度執(zhí)行情況、施工中的薄弱環(huán)節(jié)和質(zhì)量通病、安全文明施工等。有針對(duì)性地檢查工程質(zhì)量中存在的典型問題，找出影響工程質(zhì)量的主要因素，采取有力措施，及時(shí)整改，做好記錄。

（2）日常檢查

質(zhì)檢部及各班組專兼職質(zhì)量檢查人員對(duì)日常的施工質(zhì)量情況隨時(shí)進(jìn)行檢查和指導(dǎo)，并按要求做好有關(guān)記錄。檢查范圍：工序檢查；原材料、半成品、成品等按規(guī)定檢驗(yàn)試驗(yàn)情況；相關(guān)記錄是否齊全和其他可能影響產(chǎn)品質(zhì)量的檢查。

2、建立自檢制度

（1）橋梁防撞護(hù)欄施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)嚴(yán)格貫徹國家或部頒施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按照施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)批準(zhǔn)的施工工藝細(xì)則合理組織施工。

（2）橋梁防撞護(hù)欄各施工工序必須做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班組質(zhì)檢員進(jìn)行自檢，并對(duì)分項(xiàng)工程檢查出來的問題及時(shí)糾正處理，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）計(jì)量員應(yīng)保證各種儀器設(shè)備按規(guī)定要求及時(shí)檢定。

（4）各道工序的檢驗(yàn)簽認(rèn)，必須按照“工序流程卡”進(jìn)行，對(duì)自檢不合格的半成品或缺陷部位未修復(fù)合格的，不得流入下道工序；對(duì)違反操作規(guī)程，質(zhì)量低劣者，必須責(zé)令其改正或返工；對(duì)造成質(zhì)量事故者應(yīng)及時(shí)上報(bào)，不得隱瞞和袒護(hù)。

4.6質(zhì)量通病及防范措施 1、漏漿

產(chǎn)生原因：（1）相鄰兩模板間接縫不嚴(yán)密，空隙過大；（2）模板與橋面或路面間接觸不嚴(yán)密，空隙過大。

2、蜂窩、麻面和氣泡較多；

產(chǎn)生原因：（1）模板上涂抹脫模劑（機(jī)油）不均勻；（2）拆模過早；（3）振搗時(shí)間不足、振搗方法不恰當(dāng)；（4）澆筑時(shí)混凝土分層過厚、混凝土坍落度過大。

3、顏色不一致；

產(chǎn)生原因：（1）在澆筑過程中，混凝土不能連續(xù)供應(yīng)，間隔時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致澆筑間斷；（2）使用的脫模劑（機(jī)油）不干凈或涂抹過多；（3）澆筑方法不正確。

4、線形不順暢。

產(chǎn)生原因：（1）模板制作及拼接不規(guī)范，未及時(shí)調(diào)整；（2）橋面或路面不平整，模板頂部起伏；（3）模板固定不牢固，澆筑過程中模板移位變形。

5、表面出現(xiàn)裂縫

產(chǎn)生原因：（1）沒有按要求設(shè)臵伸縮縫；（2）假縫切割不及時(shí)；（3）養(yǎng)生不及時(shí)。

防范措施： 1、模板制作及檢查

模板制作嚴(yán)格按照鋼模板制作規(guī)范進(jìn)行制作，現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)加工好的模板進(jìn)行驗(yàn)收。檢查其尺寸、厚度、角度、平整度、拼接情況，如果不符合圖紙及規(guī)范要求不得使用。

2、模板安裝

（1）橋梁護(hù)欄：①拼裝模板前，對(duì)模板進(jìn)行徹底檢查，保證模板內(nèi)壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機(jī)油），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查認(rèn)可后，開始拼裝。②模板在使用過程中，嚴(yán)禁用鐵錘擊打模板。在運(yùn)輸過程中要求每塊單獨(dú)裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機(jī)油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測(cè)量放樣：首先用全站儀在橋梁邊板上準(zhǔn)確放樣，用墨線將防撞護(hù)欄內(nèi)邊緣彈好。每隔一段

距離（視單塊模板長(zhǎng)度確定）精測(cè)標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位臵和標(biāo)高。④在上述工作完成后，在構(gòu)造物的準(zhǔn)確部位正式安裝模板，相鄰梁內(nèi)外模板側(cè)面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時(shí)使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤橋梁外側(cè)設(shè)臵支撐固定外側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板底部?jī)?nèi)外設(shè)臵固定鋼筋、下部及上部使用對(duì)拉螺栓固定，側(cè)面使用拉桿與橋面砼斜拉連接拉緊并使用方木頂推等以防止模板產(chǎn)生側(cè)向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時(shí)進(jìn)行自檢。自檢主要內(nèi)容有：相鄰模板錯(cuò)臺(tái)、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標(biāo)高等，對(duì)不合格的地方及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 （2）路面護(hù)欄：①拼裝模板前，對(duì)模板進(jìn)行徹底檢查，保證模板內(nèi)壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機(jī)油），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查認(rèn)可后，開始拼裝。②模板在使用過程中，嚴(yán)禁用鐵錘擊打模板。在運(yùn)輸過程中要求每塊單獨(dú)裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機(jī)油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測(cè)量放樣：首先用全站儀放出護(hù)欄在路面上的準(zhǔn)確位臵并做好標(biāo)記，每隔一段距離（視單塊模板長(zhǎng)度確定）精測(cè)標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位臵和標(biāo)高。④在上述工作完成后，在路面上的準(zhǔn)確部位正式安裝模板，相鄰梁內(nèi)外模板側(cè)面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時(shí)使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤路面外側(cè)設(shè)臵支撐固定外側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板底部?jī)?nèi)外設(shè)臵固定鋼筋、下部及上部使用對(duì)拉螺栓固定，側(cè)面使用拉桿與路面連接拉緊（如不允許在路面鉆孔，則采用其他方法固定內(nèi)側(cè)模板）并使用方木頂推等以防止模板產(chǎn)生側(cè)向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時(shí)進(jìn)行自檢。自檢主要內(nèi)容有：相鄰模板錯(cuò)臺(tái)、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標(biāo)高等，對(duì)不合格的地方及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。⑦澆筑前緊貼護(hù)欄在路面上鋪設(shè)塑料布和不透水的帆布，以防止?jié)仓^程中度路面造成污染。澆筑完成后，對(duì)固定模板造成的路面孔洞進(jìn)行修補(bǔ)。

3、混凝土澆筑和振搗

（1）混凝土必須分層澆筑。根據(jù)防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在施工時(shí)，分三~四層進(jìn)行澆筑。采用層疊式施工，第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三~四層澆注到頂，由施工人員控制每層混凝土的入模時(shí)間及方量?；炷敛剂弦鶆颍瑖?yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min, 不大于1.5min ，防止漏振、振搗不充分或振搗時(shí)間過長(zhǎng)。

（2）為了盡量減少防撞護(hù)欄表面氣泡，在振搗時(shí)，用一個(gè)木錘或橡膠錘擊打模板的外壁，以減少防撞護(hù)欄表面的氣泡。

（3）澆筑過程中隨時(shí)檢查模板情況，如發(fā)現(xiàn)模板變形、移位情況及時(shí)調(diào)整并對(duì)混凝土重新振搗。

（4）護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。 4、拆模

拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而定，控制在12h 后拆模。拆模后用摻加白水泥的水泥漿、干粉對(duì)護(hù)欄內(nèi)外表面及時(shí)進(jìn)行修飾并覆蓋土工布灑水養(yǎng)生。對(duì)完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析原因，及時(shí)糾正。

五、安全保證

5.1安全目標(biāo)

安全責(zé)任事故

死亡率：0；

重傷率：0；

負(fù)傷率低于12%；

交通甲方責(zé)任事故為0；

機(jī)動(dòng)車違章率10%以下；

重大治安刑事案件為0；

防火、消防符合項(xiàng)目所在地方規(guī)定；

職業(yè)健康保護(hù)措施到位，施工期間無新增職業(yè)病人。

5.2安全保證體系

1、建立健全安全保證組織機(jī)構(gòu)

建立健全安全生產(chǎn)的組織機(jī)構(gòu)，成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，專職檢查拋石擠淤路基施工安全，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、總工程師任副組長(zhǎng)，定期或不定期召開安全生產(chǎn)會(huì)議，研究項(xiàng)目安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決處理。實(shí)行逐級(jí)簽訂安全承包合同，使各級(jí)明確自己的安全管理目標(biāo)，制定好各施工場(chǎng)所的安全規(guī)劃，達(dá)到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)人人有責(zé)”的原則，做到消除事故隱患。

圖6 安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)圖

2、建立建全安全生產(chǎn)保證體系

圖7 安全生產(chǎn)保證體系圖

5.3安全保證措施

在橋梁防撞護(hù)欄施工過程中，認(rèn)真學(xué)習(xí)國家有關(guān)安全生產(chǎn)條例，狠抓安全教育，做到思想、組織、措施三落實(shí)，使每個(gè)施工人員懂得安全工作的重要性，同時(shí)制定強(qiáng)制性規(guī)章制度，真正做到各負(fù)其責(zé)，各把其關(guān)的作用。

1、充分發(fā)揮安全員跟班檢查作用，做到工前講安全，工間查安全，工后評(píng)安全，使安全工作善始善終地貫穿于整個(gè)施工生產(chǎn)過程。

2、護(hù)欄施工前專職安全員應(yīng)向作業(yè)隊(duì)進(jìn)行安全施工技術(shù)交底。專職安全員在作業(yè)隊(duì)的配合下應(yīng)認(rèn)真落實(shí)好相關(guān)的安全標(biāo)識(shí)及警示標(biāo)志牌設(shè)臵。同時(shí)應(yīng)提前做好相關(guān)的橋上施工安全保證措施。

3、現(xiàn)場(chǎng)管理人員不得擅自離崗，要全過程跟蹤施工質(zhì)量及施工安全。現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，施工人員操作一律配戴安全帽。

4、現(xiàn)場(chǎng)電工人員不準(zhǔn)離開崗位，并經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)工作性能是否安全，做到專人專管。保證施工用電安全。

5、合理使用吊機(jī)，在吊裝護(hù)欄模板的時(shí)候，要科學(xué)選擇吊機(jī)進(jìn)行安裝，在吊機(jī)工作過程中，嚴(yán)禁任何人停留在吊機(jī)的力臂下。起吊鋼絲需要保持較粗的直徑，而且需要牢固。確保足夠的力量承受模板的重量。在吊機(jī)的護(hù)欄旁邊，施工人員需要按照合理的秩序安裝，要保證安裝的牢固性，在穩(wěn)定之后才能夠松開鋼絲繩。

6、配備安全防護(hù)工具，在施工過程中，施工人員需要按照規(guī)定配備安全帽以及安全帶，不允許赤腳或者穿拖鞋進(jìn)行施工。

7、圍護(hù)護(hù)欄固定，施工過程中，外側(cè)的圍護(hù)欄桿要保持1.3m 的高度，下欄桿要保持0.5m 的高度。圍護(hù)欄桿要固定好。支架的底部外側(cè)需要使用安全網(wǎng)兜扎好，安全網(wǎng)要使用密目式的，用來避免混凝土澆筑時(shí)石子丟落傷人。

8、雨天和雪天進(jìn)行高處走行時(shí)，采用可靠的防滑，防寒和防凍措施。凡水冰霜雪均及時(shí)清除。對(duì)有高處作業(yè)的高聳建筑物，事先設(shè)臵避雷設(shè)施。遇有六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行露天攀登與懸空高處作業(yè)。暴風(fēng)雪及臺(tái)風(fēng)暴雨后，對(duì)高處作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形有損或脫落等現(xiàn)象立即修理完善。

9、高處作業(yè)所用材料堆放平穩(wěn)，工具隨手放入工具袋（套）內(nèi)，上下傳遞物件禁止拋擲。

六、環(huán)境保護(hù)及文明施工

6.1 環(huán)保施工目標(biāo)

重大環(huán)境污染責(zé)任事故0次；

施工噪聲、揚(yáng)塵、污水排放達(dá)到國家和地方的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；

保護(hù)土地資源，節(jié)約臨時(shí)用地，工程竣工復(fù)耕復(fù)墾率達(dá)到地方滿意。

6.2 環(huán)境保護(hù)體系

成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、總工程師為副組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人參加的“環(huán)境

保護(hù)、水土保持的保證領(lǐng)導(dǎo)小組”，并配備3名專門負(fù)責(zé)實(shí)施的技術(shù)人員，從組織上保證環(huán)境保護(hù)、水土保持的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。環(huán)境保護(hù)體系圖詳見下圖所示。

圖8 環(huán)境保護(hù)體系圖

6.3 環(huán)境保護(hù)措施

（1）防止噪音污染措施

針對(duì)施工過程中產(chǎn)生的噪音，對(duì)人體損害均較大。為了降低噪音污染，應(yīng)盡量避免夜間作業(yè)，采用噪音較小的設(shè)備。

（2）防止水污染措施

施工營(yíng)地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴(yán)禁將生活污水直接排放至江河中，對(duì)于含沙量大且渾濁的施工生產(chǎn)廢水，采用沉砂池處理后再排放，含油廢水經(jīng)隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。

（3）生產(chǎn)生活垃圾處理及油料管理

嚴(yán)禁將生活污水直接排放至自然溝渠中，含油廢水經(jīng)隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。生活污水經(jīng)化糞池處理后排放。

施工營(yíng)地設(shè)臵集中垃圾收集地，設(shè)專人管理，經(jīng)無害化處理后排放，定期填埋，嚴(yán)禁就地焚燒。對(duì)營(yíng)地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運(yùn)至指定垃圾處理場(chǎng)處理。

油和廢油的管理：施工機(jī)械維修、油料存放地面應(yīng)硬化，減少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明顯的標(biāo)志，在不使用時(shí)要密封；嚴(yán)禁隨意傾倒含油廢水，應(yīng)集中處理。

七、文明施工措施

7.1 文明目標(biāo)

做好文物保護(hù)工作，做到外界向業(yè)主“零”投訴目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)“標(biāo)準(zhǔn)化文明工地”。

7.2文明施工體系框圖

建立文明施工體系框圖如下。

圖9 文明施工體系框圖

7.3 管理措施

（1）建立崗位責(zé)任制，簽訂文明施工責(zé)任書，把文明施工責(zé)任落到實(shí)處。

（2）做好施工安全、法紀(jì)和文明教育，增強(qiáng)文明施工意識(shí)。

（3）在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵標(biāo)志標(biāo)牌，做到標(biāo)牌齊全醒目。

（4）施工場(chǎng)所統(tǒng)一規(guī)劃，各種材料分類擺放整齊

（5）加強(qiáng)職工的思想品德教育，舉止文明，與周邊居民關(guān)系融洽、友好相處。

（6）做好文明施工宣傳工作，并建立文明施工制度，經(jīng)常檢查文明施工情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。

7.4 文明施工措施

文明施工是進(jìn)行精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)的重要內(nèi)容，是提高工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要保證，為把本合同段工程建成一條環(huán)境優(yōu)美的公路，我項(xiàng)目部的目標(biāo)是：在施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)，項(xiàng)目部在施工中盡量最大限度維護(hù)原來的地貌地形，保持原來的生態(tài)環(huán)境，在施工中，從以下幾方面加強(qiáng)施工管理：

1、在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵工程概況牌、文明施工管理牌、安全紀(jì)律牌、防火須知牌等工程標(biāo)牌，工程標(biāo)牌設(shè)臵在醒目位臵上，載明項(xiàng)目名稱、規(guī)模、開竣工日期、施工許可證號(hào)、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)量、安全監(jiān)督單位、施工單位、監(jiān)理單位和聯(lián)系電話等。

2、嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保等有關(guān)部門的規(guī)定，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵專職衛(wèi)生員，負(fù)責(zé)及時(shí)清掃垃圾、保持環(huán)境衛(wèi)生，清潔衛(wèi)生間、除“四害”、保證工地食堂的清潔衛(wèi)生；門窗設(shè)臵紗門窗，炊事員必須持健康證上崗?，F(xiàn)場(chǎng)辦公室和員工宿舍整潔衛(wèi)生、通風(fēng)良好。衛(wèi)生間保持清潔并建立衛(wèi)生值日制度。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)材料、施工器具碼放整齊、美觀，對(duì)周圍環(huán)境無不良影響，砂石禁止混堆，要界線分明；鋼筋按品種、型號(hào)、規(guī)格進(jìn)行標(biāo)識(shí)并分別堆放且有防銹措施；其他設(shè)備材料按現(xiàn)場(chǎng)平面圖布臵進(jìn)行存放并適當(dāng)標(biāo)識(shí)。場(chǎng)區(qū)內(nèi)施工機(jī)械不作業(yè)時(shí)，停放整潔并對(duì)周圍無不良影響。

4、加強(qiáng)職工的思想品德教育，做到與周邊居民關(guān)系融洽、友好相處，在施工現(xiàn)場(chǎng)行為舉止文明禮貌，對(duì)不文明人員，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即令其撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。

5、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員一律要戴安全帽，高空作業(yè)要系安全繩，不得光腳、穿拖鞋上崗作業(yè)，嚴(yán)格正確使用工作鞋、絕緣鞋、絕緣手套、絕緣工具；嚴(yán)禁拋擲、下掉材料、工具、廢雜物等。由經(jīng)理部專職安全員負(fù)責(zé)巡視檢查，對(duì)不遵守安全施工的人員按照相應(yīng)制度進(jìn)行處罰，嚴(yán)重違反或?qū)医滩桓恼咔宄鍪┕がF(xiàn)場(chǎng)。

6、施工現(xiàn)場(chǎng)合理懸掛安全生產(chǎn)宣傳標(biāo)語和警示牌，特別是主要施工部位、作業(yè)點(diǎn)和危險(xiǎn)區(qū)域以及主要通道口都有針對(duì)性地懸掛醒目的安全警示牌。

7、工地設(shè)臵職工活動(dòng)室、職工宿舍、辦公室、食堂、浴室、衛(wèi)生間、門衛(wèi)室等，職工活動(dòng)室、職工宿舍和施工現(xiàn)場(chǎng)用圍墻分開，嚴(yán)格區(qū)分生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)域。

8、進(jìn)出門通道暢通，平坦、整潔、無散落物，有回車余地，大門堅(jiān)固，車輛進(jìn)出大門有沖洗、清掃設(shè)施，做到凈車出場(chǎng)。

八、季節(jié)性施工保證措施

8.1雨季施工保證措施

重慶地區(qū)雨水充沛，多集中在5～9月份。因此要考慮雨季施工的防護(hù)措施。

進(jìn)入雨季時(shí)，我項(xiàng)目與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，及時(shí)獲得氣象預(yù)報(bào)，以便合理地安排和指導(dǎo)施工。同時(shí)建立雨季值班制度，設(shè)專人負(fù)責(zé)每日氣象預(yù)報(bào)工作，做好記錄。有暴雨或大雨天氣時(shí)，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)值班領(lǐng)導(dǎo)，安排防護(hù)措施。

8.1.1雨季施工管理措施

（1）成立防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，制定防汛計(jì)劃和緊急情況處理措施，除包括工程本身外，還應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)、生活區(qū)及周邊居民小區(qū)的安全。

（2）雨期來臨前，領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)真組織有關(guān)人員制定雨期施工計(jì)劃，并組織施工班組對(duì)本標(biāo)段項(xiàng)目進(jìn)行全面檢查，對(duì)方案中各項(xiàng)措施進(jìn)行落實(shí)、實(shí)施，檢查施工中存在的隱患。所需材料要在雨期來臨前落實(shí)到位。

（3）項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職的值班人員，保證晝夜有人值班并做好值班記錄，同時(shí)要設(shè)天氣預(yù)報(bào)員，負(fù)責(zé)收聽和天氣情況。

（4）做好施工人員的雨期施工培訓(xùn)工作。組織相關(guān)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次全面檢查，包括臨時(shí)設(shè)施、臨電、機(jī)械設(shè)備、排水情況等。

（5）檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及生產(chǎn)生活區(qū)的排水設(shè)施，疏通各種排水渠道，清理雨水排水口，保證雨天排水通暢。

8.1.1雨季施工現(xiàn)場(chǎng)措施

（1）場(chǎng)地排水：施工現(xiàn)場(chǎng)排水路線應(yīng)暢通無阻，清理現(xiàn)場(chǎng)障礙物，道路兩旁嚴(yán)禁堆放物品，保持現(xiàn)場(chǎng)道路暢通。

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)及生產(chǎn)基地的工棚、倉庫、等在雨期前進(jìn)行全面檢查，保證不積水、不漏雨。

（3）在雨期到來前，做好外用設(shè)備的防雷裝臵，安全員在雨期前要對(duì)避雷裝臵作一次全面檢查，確保防雷。

（4) 加強(qiáng)天氣預(yù)報(bào)工作，防止暴雨突然襲擊，合理安排每日的工作。

（5）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員，各班組的主要負(fù)責(zé)人兼職安全員，建立安全保證體系。

（6）建立電工值班制度, 非電工不得隨意接電, 電工應(yīng)隨時(shí)檢查電路情況，及時(shí)排除

隱患。嚴(yán)禁電纜、電線落地，必須用木架架空。嚴(yán)禁使用破損等不合格電纜、電線，并設(shè)專人檢查，及時(shí)消除安全隱患。

（7）施工現(xiàn)場(chǎng)配臵足夠的雨衣、雨靴和塑料薄膜等防雨防水用具。

（8）汛前備足工程材料，成立防汛小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)帶領(lǐng)各成員查明汛情隱患，做好防汛預(yù)案及準(zhǔn)備工作，做好排水設(shè)施、備足防洪搶險(xiǎn)器材。

（9）修好施工便道，保證晴雨暢通。在施工便道旁準(zhǔn)備級(jí)配良好的碎石。因雨水較大施工便道無法正常通行車輛時(shí)，清除淤泥后，將碎石鋪到施工便道上，然后壓路機(jī)碾壓。爭(zhēng)取最短時(shí)間內(nèi)完成此項(xiàng)工作，確保施工便道的及時(shí)暢通，保證施工正常進(jìn)行。

8.1.1雨季機(jī)械設(shè)備管理措施

（1）現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備操作必須符合安全操作規(guī)程，并采取有效的防雨、防潮、防淹等措施。

（2）變壓器等要采取防雷措施，用電和機(jī)械設(shè)備要按照相應(yīng)規(guī)定做好接地或接零保護(hù)裝臵，并經(jīng)常檢查和測(cè)試可靠性，保證接地電阻一般應(yīng)不大于4歐姆，防雷接地電阻一般應(yīng)不大于10歐姆。

（3）雨施前，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有動(dòng)力及照明線路、供配電電器設(shè)施進(jìn)行一次全面檢查，對(duì)線路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋以及跑漏電現(xiàn)象，必須及時(shí)修理和更換，嚴(yán)禁遷就使用。

（4）各種電器動(dòng)力設(shè)備，雨施前必須進(jìn)行絕緣、接地、接零保護(hù)的遙測(cè)（用接地?fù)u表），若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。動(dòng)力設(shè)備的接地線（16mm 2麻皮銅線）不得與避雷地線在一起。

（5）下雨天禁止起重機(jī)安裝作業(yè)。

8.2夏季高溫期的施工措施

根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，凡生產(chǎn)環(huán)境氣溫超過35℃或熱輻射強(qiáng)度超過1.5J/cm2〃min ，或氣溫在30℃以上、相對(duì)濕度80%的作業(yè)稱為高溫作業(yè)。重慶市年平均相對(duì)濕度多在70％－80％，高溫天氣多集中于4-9月。因此，夏季施工時(shí)應(yīng)采取必要的高溫施工措施。

高溫施工具體措施：

1、對(duì)施工工人加強(qiáng)體格檢查，對(duì)不宜從事高溫作業(yè)的工人不得從事高溫施工。

2、合理安排勞動(dòng)時(shí)間，調(diào)整作息時(shí)間，采取早晚干活、中午延長(zhǎng)休息等辦法。

3、組織落實(shí)小換班制度，控制施工人員連續(xù)作業(yè)時(shí)間。

4、實(shí)行工間休息制度。