二手車(chē)評(píng)估報(bào)告精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇二手車(chē)評(píng)估報(bào)告范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目教學(xué)法 二手車(chē)鑒定與評(píng)估 課堂教學(xué)

【中圖分類(lèi)號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B 【文章編號(hào)】1008-1216（2015）04C-0035-02

一、二手車(chē)鑒定與評(píng)估課程進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)法的必要性

二手車(chē)鑒定與評(píng)估是高職高專(zhuān)汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要專(zhuān)業(yè)課，具有很強(qiáng)的綜合性與實(shí)踐性，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的應(yīng)用能力、動(dòng)手能力、崗位能力的培養(yǎng)，同時(shí)也是一門(mén)專(zhuān)業(yè)拓展課，是二手車(chē)鑒定評(píng)估師必須掌握的核心課程。目前汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生考取的職業(yè)資格證中最多的是二手車(chē)鑒定評(píng)估師。二手車(chē)鑒定與評(píng)估課程是一門(mén)綜合型課程，考取二手車(chē)鑒定與評(píng)估師涉及的內(nèi)容很多，比如汽車(chē)維修知識(shí)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及資產(chǎn)評(píng)估，要求能準(zhǔn)確熟練判斷二手車(chē)狀況，熟悉每種車(chē)型的技術(shù)特點(diǎn)，并掌握車(chē)輛識(shí)偽技能有良好的溝通能力。

二、項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施

1.確定項(xiàng)目任務(wù)階段。確定項(xiàng)目任務(wù)是項(xiàng)目教學(xué)法非常關(guān)鍵的部分，由教師依據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案和本課程專(zhuān)業(yè)知識(shí)模塊提出一個(gè)或幾個(gè)項(xiàng)目任務(wù)，并與學(xué)生一起討論，最終確定項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)和具體任務(wù)。二手車(chē)鑒定與評(píng)估的教學(xué)中，把課程知識(shí)分成七個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)，分別為汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)、二手車(chē)市場(chǎng)概述、二手車(chē)評(píng)估基礎(chǔ)知識(shí)、二手車(chē)技術(shù)鑒定、二手車(chē)評(píng)估基本方法、二手車(chē)交易實(shí)務(wù)及事故車(chē)定損評(píng)估。

通過(guò)典型的10個(gè)項(xiàng)目任務(wù)完成課程目標(biāo)。

任務(wù)一 靜態(tài)檢查 任務(wù)六 清算價(jià)格法

任務(wù)二 動(dòng)態(tài)檢查 任務(wù)七 撰寫(xiě)二手車(chē)評(píng)估報(bào)告

任務(wù)三 現(xiàn)行市價(jià)法 任務(wù)八 二手車(chē)置換和拍賣(mài)

任務(wù)四 收益現(xiàn)值法 任務(wù)九 事故車(chē)碰撞損傷

任務(wù)五 重置成本法 任務(wù)十 撰寫(xiě)車(chē)輛損傷評(píng)估報(bào)告

2.制定計(jì)劃階段。以學(xué)生為主制定項(xiàng)目工作計(jì)劃，確定工作步驟和流程，并注重同學(xué)之間的交流以及與指導(dǎo)教師之間的溝通。例如學(xué)生分組后選擇車(chē)輛靜態(tài)檢查項(xiàng)目時(shí)首先組織學(xué)生分組教學(xué)，可以借助學(xué)校老師的幾種車(chē)型進(jìn)行靜態(tài)檢查，搜集車(chē)輛信息及證件手續(xù)的檢查。討論需要檢查部件及小組成員的分工和崗位轉(zhuǎn)換。在此階段學(xué)生通過(guò)項(xiàng)目互幫互助，語(yǔ)言表達(dá)能力、邏輯思維能力、知識(shí)靈活運(yùn)用能力、組織能力等得到了較好的鍛煉和提高。

3.計(jì)劃實(shí)施階段。學(xué)生在小組內(nèi)分工后，讓他們各自完成教師提供的項(xiàng)目工作單的前期必備知識(shí)儲(chǔ)備。通過(guò)從車(chē)身外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)室、駕駛室、后備廂、底盤(pán)五個(gè)方面對(duì)車(chē)輛進(jìn)行靜態(tài)檢查。學(xué)生在檢查時(shí)互相交流，結(jié)合平時(shí)課堂上所學(xué)的知識(shí)，選擇正確的手段結(jié)合合適的汽車(chē)評(píng)估方法。比如使用重置成本法中的使用年限法。讓學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)拍照、記錄和查詢(xún)做出正確的判斷，明確車(chē)輛的靜態(tài)檢查結(jié)果，做出二手車(chē)鑒定評(píng)估報(bào)告。學(xué)生根據(jù)檢查的順序由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由表及內(nèi)。各組交流檢查流程設(shè)計(jì)，指導(dǎo)教師輔助得出最優(yōu)的檢查方案。在此過(guò)程中學(xué)生有可能出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤。比如鑒別事故車(chē)輛時(shí)，通過(guò)油漆脫落情況可以判定結(jié)果。查看排氣管、鑲條、窗戶(hù)四周和輪胎等處的多余油漆來(lái)判定。如果有多余油漆，說(shuō)明該車(chē)做過(guò)翻新?？捎靡粔K磁鐵在車(chē)身周?chē)苿?dòng)，如遇到磁力突然減少的地方，說(shuō)明該車(chē)局部補(bǔ)了灰，噴了油漆。用手敲擊車(chē)身時(shí)，敲擊聲發(fā)脆，說(shuō)明車(chē)身沒(méi)有補(bǔ)灰噴漆;如敲擊聲沉悶，則說(shuō)明車(chē)身補(bǔ)過(guò)灰，噴過(guò)漆。若學(xué)生分析不當(dāng)，會(huì)得出錯(cuò)誤結(jié)果。教師應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)學(xué)生及時(shí)指導(dǎo)和鼓勵(lì)引導(dǎo)他們學(xué)會(huì)解決問(wèn)題的方法。

4.項(xiàng)目評(píng)估總結(jié)階段。對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程以及完成的成果，指導(dǎo)教師應(yīng)進(jìn)行檢查、考核和評(píng)分。師生共同討論和評(píng)判項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中遇到的問(wèn)題及其解決辦法、成績(jī)?cè)u(píng)定的原則和本項(xiàng)目的整體分析，對(duì)項(xiàng)目教學(xué)進(jìn)行全面總結(jié)。例如在靜態(tài)檢查時(shí)局限在通過(guò)專(zhuān)用的儀器儀表去檢查，如萬(wàn)用表、小磁鐵、卷尺、小型工具箱，很容易忽略簡(jiǎn)便的診斷法即感官法。在很多情況下通過(guò)感官法就能解決問(wèn)題。教師應(yīng)教會(huì)學(xué)生這些方法，對(duì)解決今后工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題會(huì)起到很好的作用。

三、二手車(chē)鑒定與評(píng)估課堂教學(xué)中存在的問(wèn)題

單純的課堂理論教學(xué)與實(shí)踐脫離，與企業(yè)行業(yè)的需求嚴(yán)重脫節(jié)，達(dá)不到培養(yǎng)綜合性人才的目的。因此，二手車(chē)鑒定與評(píng)估課程應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)演示教學(xué)。在知識(shí)和技能的掌握上要符合培養(yǎng)復(fù)合型人才的需求。

1.教師的知識(shí)面窄。教師的理論水平和實(shí)踐水平直接影響到對(duì)本課程項(xiàng)目任務(wù)的制定、實(shí)施和測(cè)評(píng)。教師必須具備完成項(xiàng)目涉及的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能。因二手車(chē)鑒定與評(píng)估這門(mén)課程比較特殊，它對(duì)綜合技能的要求是非常高的，需把汽車(chē)維修知識(shí)、營(yíng)銷(xiāo)策略及資產(chǎn)評(píng)估等知識(shí)精通。

2.二手車(chē)鑒定與評(píng)估師資格考試過(guò)關(guān)率低。由于此項(xiàng)證書(shū)一般是到省部級(jí)以上地區(qū)去考取，實(shí)踐操作非常難，高職學(xué)生對(duì)此證書(shū)的獲取率低。即使報(bào)考的學(xué)生人數(shù)逐年增加通過(guò)率依然沒(méi)上升。

針對(duì)以上情況對(duì)二手車(chē)鑒定與評(píng)估課程實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法是明智的，使學(xué)生懂得如何靈活有效地運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題。項(xiàng)目教學(xué)法重視學(xué)生吸收知識(shí)的情況，學(xué)生參與，相對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)模式，項(xiàng)目教學(xué)法的學(xué)習(xí)氣氛活躍，學(xué)生在愉快的課堂氣氛中學(xué)習(xí)知識(shí)，不但不會(huì)感覺(jué)到無(wú)聊乏味，而且還越來(lái)越想學(xué)，在不知不覺(jué)中提高學(xué)習(xí)熱情。項(xiàng)目教學(xué)法能促進(jìn)學(xué)生的自學(xué)能力，培養(yǎng)他們獨(dú)立解決問(wèn)題的能力，符合企業(yè)用人需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏煒.二手車(chē)鑒定與評(píng)估課程教學(xué)設(shè)計(jì)研究[J].湖南農(nóng)機(jī)，2012， 39（11）.

篇(2)

關(guān)鍵詞：二手車(chē)價(jià)值評(píng)估；資產(chǎn)評(píng)估準(zhǔn)則；評(píng)估方法；技術(shù)鑒定

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）09-0069-02

一、國(guó)外研究現(xiàn)狀

（一）評(píng)估準(zhǔn)則的制定研究

1985年，國(guó)際評(píng)估準(zhǔn)則理事會(huì)（International Valuation Standards Council，簡(jiǎn)稱(chēng)IVSC）制定出了第一版《國(guó)際評(píng)估準(zhǔn)則》，到2011年第九版《國(guó)際評(píng)估準(zhǔn)則》的頒布，不斷地根據(jù)準(zhǔn)則的實(shí)施效果與行業(yè)發(fā)展的需要，在內(nèi)容結(jié)構(gòu)上做出了一些調(diào)整和變化，大大提高了針對(duì)性和可操作性。

1978年，歐洲評(píng)估師協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)制定了《歐洲資產(chǎn)評(píng)估準(zhǔn)則》，該準(zhǔn)則經(jīng)歷了多次修訂和完善，直到2009年出版第六版《歐洲資產(chǎn)評(píng)估準(zhǔn)則2009》，但是《歐洲資產(chǎn)評(píng)估準(zhǔn)則》并未針對(duì)機(jī)器設(shè)備評(píng)估單獨(dú)制定準(zhǔn)則，而是將其相關(guān)內(nèi)容體現(xiàn)在其他準(zhǔn)則之中。

1975年，英國(guó)皇家特許測(cè)量師學(xué)會(huì)（Royal Institution of Chartered Surveyors，簡(jiǎn)稱(chēng) RICS）制定了《評(píng)估和估價(jià)準(zhǔn)則》，到2009年共修訂六次，它將市場(chǎng)價(jià)值的定義趨同于國(guó)際評(píng)估準(zhǔn)則，將評(píng)估合約條款的最低要求、評(píng)估報(bào)告內(nèi)容的最低要求等都做了進(jìn)一步地完善和說(shuō)明，最終形成了一部具有影響力的執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則。但是，它并不對(duì)RICS會(huì)員如何去評(píng)估作具體要求，也不提供估價(jià)的方法。

（二）評(píng)估模型的建立

歐洲的學(xué)者Franck Bancel和Usha R. Mittoo在《企業(yè)價(jià)值評(píng)估的理論與實(shí)踐中間的差距》（2014）中調(diào)查了365個(gè)歐洲金融從業(yè)人員CFAS或同等專(zhuān)業(yè)學(xué)位的人。他們發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的受訪者使用貼現(xiàn)現(xiàn)金流（DCF）模型，但受訪者在使用DCF模型時(shí)，存在輸入的微小變化可能引起在估值巨大的變化。Franck Bancel和Usha R. Mittoo通過(guò)研究表明，估計(jì)評(píng)估參數(shù)的過(guò)程同作為估值模型本身的選擇同樣重要，需要學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界的高度重視。

匈牙利的學(xué)者István Hajnal在《基于進(jìn)步工作投資，模糊邏輯方法連續(xù)估價(jià)模型》（2014）中提出在缺少科學(xué)的模型進(jìn)行評(píng)估時(shí)，評(píng)估師將被迫使用主觀判斷。István Hajnal認(rèn)為一個(gè)可信的和客觀的估價(jià)方法應(yīng)該有助于降低風(fēng)險(xiǎn)，模糊邏輯概念已經(jīng)提出利用估值的目的，但是到現(xiàn)在為止，還沒(méi)有被調(diào)查工作進(jìn)展情況。István Hajnal介紹并提出一個(gè)估值模型，其與自動(dòng)化項(xiàng)目管理工具相結(jié)合給出了該項(xiàng)目的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)值的最佳估計(jì)。

加拿大學(xué)者Nikolay Gospodinov、Raymond Kan、Cesare Robotti《卡方檢驗(yàn)評(píng)估與資產(chǎn)定價(jià)模型的比較》（2012）中認(rèn)為不同的型號(hào)規(guī)格和估算方法的有效性是英國(guó)實(shí)證會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)的估值模型。首先是市場(chǎng)價(jià)值的會(huì)計(jì)決定因素，特別是，會(huì)計(jì)系統(tǒng)估值模型是否可被檢驗(yàn)，不僅具有樣本解釋能力，同時(shí)也能潛在地用作在發(fā)展財(cái)務(wù)報(bào)表分析的工具。這需要模型在不同的樣品中來(lái)估計(jì)一個(gè)樣品，并測(cè)試其有效性。然后，模型規(guī)范的問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，在假定的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ秃透鹘M合的有效性的方法之間進(jìn)行選擇。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

（一）二手車(chē)價(jià)值評(píng)估的方法

武漢商學(xué)院的王鈺斌在《現(xiàn)行市價(jià)法在二手車(chē)評(píng)估中的應(yīng)用》（2014）中介紹了現(xiàn)行市價(jià)法的概念與使用條件，并通過(guò)實(shí)例介紹了現(xiàn)行市價(jià)法的評(píng)估過(guò)程，證明了現(xiàn)行市價(jià)法能較好反映市場(chǎng)價(jià)值的特點(diǎn)。

遼寧工業(yè)大學(xué)的周[在《適用于二手車(chē)的價(jià)值評(píng)估方法研究》（2013）中結(jié)合具體實(shí)例綜合分析各種方法的適用條件和優(yōu)缺點(diǎn)。得出在車(chē)輛能夠繼續(xù)使用的前提下，不必做較大的調(diào)整，可直接運(yùn)用重置成本法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行價(jià)值評(píng)估。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的屠衛(wèi)星在《現(xiàn)行市價(jià)法非常簡(jiǎn)單實(shí)用的二手車(chē)評(píng)估方法》（2012）一文中認(rèn)為現(xiàn)行市價(jià)法適用于暢銷(xiāo)車(chē)型，只要在二手車(chē)市場(chǎng)上能夠找到參照物的評(píng)估價(jià)格，是最簡(jiǎn)單、最實(shí)用的二手車(chē)評(píng)估方法?，F(xiàn)行市價(jià)法其能夠最客觀、精確地反映二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)值。

普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所的張盛林在《車(chē)輛成新率計(jì)算方法的探索與實(shí)踐》（2013）中通過(guò)試算驗(yàn)證，認(rèn)為采用“余額折舊法”來(lái)估算車(chē)輛的成新率顯得較為合理。

（二）二手車(chē)鑒定技術(shù)中存在的問(wèn)題

大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院的李敏在《高職院校二手車(chē)堅(jiān)定與評(píng)估課程教學(xué)方法探討》（2015）中對(duì)“鑒定”的定義是：鑒定是指真實(shí)準(zhǔn)確地反映出被鑒定車(chē)輛的現(xiàn)實(shí)使用狀況，包括靜態(tài)檢查、動(dòng)態(tài)檢查、儀器檢查三方面。

姜星宇在《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范的落實(shí)仍需時(shí)日》（2014）一文中作者通過(guò)走訪提出，《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》的實(shí)施有利于二手車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。但在二手車(chē)價(jià)值評(píng)估中新規(guī)的落實(shí)情況并不理想。

東莞日?qǐng)?bào)的高劍在《二手車(chē)評(píng)估鑒定如何取信于民？》（2014）一文中提出，在二手車(chē)市場(chǎng)中，一個(gè)中介機(jī)構(gòu)的存在，特別是二手車(chē)鑒定機(jī)構(gòu)的存在和運(yùn)作是很有必要的，但是二手車(chē)評(píng)估鑒定卻難以取信于民。

（三）二手車(chē)鑒定技術(shù)中存在問(wèn)題的解決對(duì)策

鎮(zhèn)江市學(xué)者周炳強(qiáng)在《關(guān)于二手車(chē)鑒定評(píng)估培訓(xùn)方式的探討中》（2015）一文中提出，二手車(chē)鑒定評(píng)估師應(yīng)具備兩方面的能力：一是汽車(chē)技術(shù)，要求評(píng)估人員能夠準(zhǔn)確迅速地判斷出車(chē)輛當(dāng)前的技術(shù)狀況。二是汽車(chē)價(jià)值評(píng)估，掌握價(jià)值規(guī)律的相關(guān)知識(shí)以及二手車(chē)交易的政策規(guī)章。

齊齊哈爾工程學(xué)院的張連軒在《淺議二手車(chē)鑒定評(píng)估師》（2014）一文中對(duì)黑龍江省的4S店進(jìn)行調(diào)研，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)二手車(chē)評(píng)估師嚴(yán)重缺乏，并提出應(yīng)該加強(qiáng)二手車(chē)鑒定評(píng)估師專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的建議。

武漢商貿(mào)學(xué)院的邵海忠在《提高二手車(chē)評(píng)估師素質(zhì)振興二手車(chē)評(píng)估事業(yè)》（2013）中提出三條改善二手車(chē)評(píng)估師素質(zhì)的意見(jiàn)：一是二手車(chē)評(píng)估人員要有廣泛的基礎(chǔ)知識(shí)。二是二手車(chē)評(píng)估人員要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力。三是二手車(chē)評(píng)估人員要有很高的職業(yè)道德水平。四是二手車(chē)評(píng)估人員要有繼續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。

篇(3)

［關(guān)鍵詞］二手車(chē)行業(yè);增值稅改革;銷(xiāo)售主體;售后責(zé)任

2010年以來(lái)，我國(guó)的二手車(chē)年度交易總量，由500萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)至1000萬(wàn)輛。雖然每年保持著15%左右的復(fù)合環(huán)比增幅，然而業(yè)內(nèi)人士一直預(yù)想的“井噴”時(shí)代卻并未如期到來(lái)。其原因一直歸咎于二手車(chē)行業(yè)的環(huán)保限遷問(wèn)題。限遷，的確是橫在二手車(chē)行業(yè)發(fā)展面前的一座大山，制約了跨地區(qū)二手車(chē)的流通。但這并不是制約二手車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的本質(zhì)原因，其本質(zhì)原因是由于二手車(chē)行業(yè)十余年來(lái)一直沿用簡(jiǎn)易辦法征收增值稅政策，導(dǎo)致二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)以經(jīng)紀(jì)行為進(jìn)行避稅，逃避了二手車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售主體責(zé)任，銷(xiāo)售前未向消費(fèi)者明確告知車(chē)況，銷(xiāo)售后不承擔(dān)售后質(zhì)量保證責(zé)任，從而導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)行業(yè)整體信任度缺失，消費(fèi)維權(quán)難，繼而導(dǎo)致二手車(chē)行業(yè)沒(méi)有出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

1現(xiàn)行的二手車(chē)增值稅政策

1.1現(xiàn)存幾種不同情況

(1)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)。按照財(cái)稅〔2009〕9號(hào)文件，納稅人銷(xiāo)售舊貨，按照簡(jiǎn)易辦法依照4%的征收率減半征收增值稅(調(diào)整后按照3%減按2%征收)。這里面包含兩種情況:一是納稅人銷(xiāo)售自己使用過(guò)的汽車(chē)，一般納稅人可開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票，小規(guī)模納稅人可由主管稅務(wù)機(jī)關(guān)代開(kāi);二是二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售已收購(gòu)的二手汽車(chē)，可開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票。(2)二手車(chē)拍賣(mài)企業(yè)。按照簡(jiǎn)易辦法依照4%的征收率征收增值稅。(3)自然人之間交易免稅，到交易市場(chǎng)集中辦理，其中納稅人到交易市場(chǎng)辦理時(shí)需出具完稅憑證。(4)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)聯(lián)系交易雙方到二手車(chē)交易市場(chǎng)辦理。

1.2造成目前市場(chǎng)畸形發(fā)展的原因

根據(jù)增值稅計(jì)繳政策，自然人之間交易免稅，這是國(guó)家鼓勵(lì)二手車(chē)交易的政策，但卻被經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)鉆了空子。收購(gòu)、經(jīng)銷(xiāo)二手車(chē)均是按照經(jīng)紀(jì)行為，收購(gòu)時(shí)仍保留為原車(chē)主名字，暫不過(guò)戶(hù)，或過(guò)戶(hù)到其他自然人，待車(chē)輛銷(xiāo)售后，再由原車(chē)主或其他自然人過(guò)戶(hù)到新車(chē)主名下，按照經(jīng)紀(jì)行為到交易市場(chǎng)代開(kāi)發(fā)票。針對(duì)這一問(wèn)題，稅務(wù)總局公告2012年第23號(hào)明確:從事二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的納稅人，收購(gòu)二手車(chē)時(shí)將其辦理過(guò)戶(hù)登記到自己名下，銷(xiāo)售時(shí)再將該二手車(chē)過(guò)戶(hù)登記到買(mǎi)家名下的行為，應(yīng)按照現(xiàn)行規(guī)定征收增值稅。同時(shí)還有不過(guò)戶(hù)到自己名下，但依然應(yīng)認(rèn)定為經(jīng)銷(xiāo)行為的情況。但在實(shí)際工作中，由于二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)的隱蔽性，目前很難界定與執(zhí)行。

1.3二手車(chē)增值稅與市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)的差額

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)二手車(chē)平均交易價(jià)格約6萬(wàn)元。按此計(jì)算:60000元×2%=1200元，即按照簡(jiǎn)易辦法，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售二手車(chē)，每臺(tái)需要繳納1200元的增值稅。若按照中高檔二手車(chē)，售價(jià)在30萬(wàn)元至80萬(wàn)元計(jì)算，動(dòng)輒需要交納6000元至16000元的增值稅。而從目前全國(guó)的二手車(chē)交易市場(chǎng)來(lái)看，由于自然人之間的交易免收增值稅，交易市場(chǎng)只是對(duì)交易過(guò)程收取一定的服務(wù)費(fèi)。服務(wù)費(fèi)一般為數(shù)十元至數(shù)百元之間，且大部分在100元至200元之間。即使按照平均值，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)需繳納的增值稅，是按自然人在交易市場(chǎng)所付服務(wù)費(fèi)的數(shù)倍之多，差額較大。這也正是二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)，明知道交易過(guò)程存在瑕疵，而甘冒一定風(fēng)險(xiǎn)。按照稅務(wù)總局的界定來(lái)看，應(yīng)該屬于偷稅漏稅行為。

2交易市場(chǎng)代開(kāi)發(fā)票引發(fā)的矛盾

我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售及售后責(zé)任有著明確的規(guī)定，根據(jù)《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，所稱(chēng)“三包責(zé)任”由銷(xiāo)售者依法承擔(dān)。這對(duì)汽車(chē)的售后責(zé)任主體有了明確的要求，即誰(shuí)銷(xiāo)售誰(shuí)負(fù)責(zé)，而具有銷(xiāo)售資格的企業(yè)一般都為汽車(chē)銷(xiāo)售公司。但二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)在交易市場(chǎng)代開(kāi)發(fā)票的行為，其初衷只是減少其交易成本，并未上升到故意偷稅漏稅，也并未想到故意避開(kāi)售后服務(wù)的層面。但事實(shí)上形成了大部分二手車(chē)銷(xiāo)售主體不對(duì)稱(chēng)的局面，自然人成為了銷(xiāo)售主體。這既不符合我國(guó)相關(guān)法規(guī)、政策的要求，也不適合作為承擔(dān)售后服務(wù)的對(duì)象。所以這種代開(kāi)發(fā)票的行為，使經(jīng)銷(xiāo)行為缺乏了售后服務(wù)主體，造成售后責(zé)任混淆、售后服務(wù)缺失。目前，有相當(dāng)多的經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)已經(jīng)看到這個(gè)問(wèn)題，并意識(shí)到，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)都是怕質(zhì)量沒(méi)有保證而不敢輕易出手，沒(méi)有售后服務(wù)的二手車(chē)將缺乏賣(mài)點(diǎn)和附加價(jià)值。為了提高服務(wù)，它們也在積極尋求改變。一種是委托第三方開(kāi)展售后服務(wù):其一是有的保險(xiǎn)公司開(kāi)設(shè)了類(lèi)似險(xiǎn)種，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)向該保險(xiǎn)公司進(jìn)行投保;其二是有的服務(wù)公司開(kāi)展類(lèi)似服務(wù)，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)以委托服務(wù)的形式繳納一定服務(wù)費(fèi);其三是與汽車(chē)修理廠合作，在維修廠進(jìn)行修理和保養(yǎng)，主要零部件由維修廠承保。另一種是以自己的經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)作為售后服務(wù)責(zé)任主體，我們可以鼓勵(lì)這種形式的存在。但問(wèn)題是，一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)，對(duì)一個(gè)自然人名字交易的二手車(chē)進(jìn)行售后服務(wù)，名不正言不順，且沒(méi)有厘清法律上的關(guān)系。另外，這些約定仍屬于口頭約定，真正發(fā)生較大理賠問(wèn)題時(shí)，消費(fèi)者可能又因?yàn)樽C據(jù)不足，而無(wú)法得到支持。綜上所述，按照誰(shuí)銷(xiāo)售誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，由經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售的二手車(chē)，就應(yīng)該由經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)具二手車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票，其作為售后服務(wù)的責(zé)任主體，依法承擔(dān)售后責(zé)任。

3經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)增值稅計(jì)征方式的調(diào)整

優(yōu)化稅收采取兩種方式:一是適當(dāng)降低簡(jiǎn)易征收稅率，二是按照增值部分，確認(rèn)增值稅率，按目前情況來(lái)看，不如一次性改革到位。按增值部分確認(rèn)納稅涉及兩個(gè)問(wèn)題。

3.1確認(rèn)增值稅計(jì)征基數(shù)

一是應(yīng)以其收購(gòu)二手車(chē)時(shí)，取得的由原車(chē)主開(kāi)具的發(fā)票(到交易市場(chǎng)代開(kāi))作為進(jìn)項(xiàng);二是將其收購(gòu)二手車(chē)后必須進(jìn)行的整備、維修等項(xiàng)作為抵扣項(xiàng);三是其銷(xiāo)售后開(kāi)具的二手車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票作為銷(xiāo)項(xiàng)。由于二手車(chē)的價(jià)格偏差較大，必須建立一整套完善的價(jià)格評(píng)估體系，來(lái)加強(qiáng)控制和監(jiān)督。

3.2確認(rèn)增值稅稅率

目前二手車(chē)平均利潤(rùn)率在8%左右，建議增值稅率控制在11%左右較為合理，這樣相當(dāng)于按簡(jiǎn)易辦法征收0.88%。例如汽車(chē)收購(gòu)價(jià)10萬(wàn)元，維修整備費(fèi)用3000元，銷(xiāo)售價(jià)11萬(wàn)元，按簡(jiǎn)易辦法應(yīng)繳稅款2200元，按11%增值稅率應(yīng)繳稅款770元，處于二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)可接受范圍內(nèi)。

4經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)具銷(xiāo)售發(fā)票需要解決的若干問(wèn)題

4.1明確各種行為，區(qū)別對(duì)待

(1)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、經(jīng)紀(jì)企業(yè)向出售方預(yù)付車(chē)款，并向購(gòu)買(mǎi)方收取車(chē)款，以及符合國(guó)稅總局其他認(rèn)定方式的，應(yīng)認(rèn)定該經(jīng)營(yíng)公司從事的為經(jīng)銷(xiāo)行為，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定納稅;經(jīng)紀(jì)企業(yè)屬于超范圍經(jīng)營(yíng)。(2)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、經(jīng)紀(jì)企業(yè)聯(lián)系購(gòu)銷(xiāo)雙方，收取中介費(fèi)用的，車(chē)款由交易雙方自行支付的，以及符合國(guó)稅總局其他認(rèn)定方式的，應(yīng)認(rèn)定為經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、經(jīng)紀(jì)企業(yè)的經(jīng)紀(jì)行為。(3)自然人只能將屬于本人名下的車(chē)輛銷(xiāo)售給其他自然人或納稅人，非法人企業(yè)不得從事二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。(4)納稅人只能銷(xiāo)售屬于自己使用過(guò)的車(chē)輛，并依法申報(bào)納稅，不得銷(xiāo)售非自己使用過(guò)的車(chē)輛。

4.2經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)如何取得進(jìn)項(xiàng)發(fā)票

按照規(guī)定，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)只能銷(xiāo)售本企業(yè)已購(gòu)入的二手車(chē)，不得為其他交易車(chē)輛代開(kāi)發(fā)票。所以經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)需取得進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，方式有兩種。(1)其他經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售的二手車(chē)，由其他經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)具二手車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票。(2)自然人或納稅人銷(xiāo)售的二手車(chē)，由交易市場(chǎng)查驗(yàn)完，開(kāi)具二手車(chē)交易發(fā)票。

4.3二手車(chē)價(jià)格合理評(píng)估

不同地域，二手車(chē)的保值率差別很大;車(chē)輛的顏色、配置、車(chē)況不同，其價(jià)格也不同。這也正是經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)納稅，多年無(wú)法實(shí)行的困難之一。因此一套客觀、科學(xué)的二手車(chē)估價(jià)體系出臺(tái)迫在眉睫。(1)折舊確認(rèn)方式。以非營(yíng)運(yùn)性小型轎車(chē)為例，二手車(chē)折舊方式采用平均年限法或雙倍余額遞減法，或者前五年采用雙倍余額遞減法，5～14年采用平均年限法，第15年確認(rèn)殘值為5%。其他車(chē)輛類(lèi)型根據(jù)其特性重新加權(quán)，匯總后按速算方式列出明細(xì)表，或研發(fā)速算軟件。(2)按照自主申報(bào)原則，銷(xiāo)售方進(jìn)行納稅申報(bào)，凡在評(píng)估價(jià)格合理誤差范圍內(nèi)，以自主申報(bào)為準(zhǔn);如差額較大，以評(píng)估價(jià)格為準(zhǔn);有爭(zhēng)議的，以第三方權(quán)威鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)的報(bào)告為準(zhǔn)。(3)一般銷(xiāo)售金額高于購(gòu)入金額5%的為經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)合理增值，應(yīng)認(rèn)定其申報(bào)納稅有效;低于3%或形成虧損的，應(yīng)由屬地稅務(wù)機(jī)關(guān)責(zé)成經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)說(shuō)明單臺(tái)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)虧損原因，無(wú)法合理說(shuō)明的，按照進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的3%核定計(jì)征額。(4)稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)建立二手車(chē)發(fā)票全國(guó)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以查詢(xún)到車(chē)輛的歷史交易記錄。一般情況下，車(chē)輛的每次交易金額應(yīng)該呈遞減趨勢(shì)，為核定增值稅計(jì)征基數(shù)提供參考依據(jù)。高于上一次交易價(jià)格的，應(yīng)繳納增值稅。

4.4成本費(fèi)用的抵扣方式

二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)在收購(gòu)二手車(chē)后，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查、整備、維修、美容等，以保證車(chē)輛能夠基本達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)或正常使用折舊標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)其自有或租賃房屋場(chǎng)地所承擔(dān)的固定資產(chǎn)折舊、租金，以及其他經(jīng)營(yíng)成本，應(yīng)依法進(jìn)行抵扣。

4.5對(duì)售后責(zé)任的界定

(1)凡經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)的二手車(chē)，應(yīng)由其作為售后服務(wù)責(zé)任主體，并承擔(dān)售后服務(wù)責(zé)任。經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)委托第三方進(jìn)行售后服務(wù)的，需經(jīng)消費(fèi)者同意，且經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)仍承擔(dān)連帶責(zé)任。(2)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)向最終用戶(hù)銷(xiāo)售“3年或6萬(wàn)公里”以?xún)?nèi)的車(chē)輛(以先到者為準(zhǔn)，營(yíng)運(yùn)車(chē)除外)，應(yīng)向用戶(hù)提供不少于3個(gè)月或5000公里的質(zhì)量保證。應(yīng)鼓勵(lì)擴(kuò)大質(zhì)保范圍，延長(zhǎng)質(zhì)保期限，以增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。(3)質(zhì)量保證范圍為:發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等主要零部件，非易損部件。質(zhì)保范圍內(nèi)，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)承擔(dān)費(fèi)用;質(zhì)保范圍外，消費(fèi)者承擔(dān)費(fèi)用。(4)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)可以對(duì)車(chē)輛提供保養(yǎng)、救援、保險(xiǎn)、金融等服務(wù)。(5)為明確雙方權(quán)利義務(wù)，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)應(yīng)建立完整的銷(xiāo)售檔案，包括且不限于該車(chē)輛銷(xiāo)售前后的相關(guān)文件復(fù)印件，收購(gòu)、整備、維修、保養(yǎng)、測(cè)試記錄，評(píng)估報(bào)告，配置清單，車(chē)況一致性承諾書(shū)，銷(xiāo)售合同，售后服務(wù)條款，售出后歷次檢查、維修、保養(yǎng)跟蹤記錄等。(6)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后三日內(nèi)未交易過(guò)戶(hù)的，可提出無(wú)理由退車(chē)、換車(chē)。保持原車(chē)況，未影響經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售的，雙方可以協(xié)商原價(jià)退車(chē)、換車(chē);車(chē)輛有損傷的，或?qū)?jīng)銷(xiāo)企業(yè)產(chǎn)生銷(xiāo)售影響的，消費(fèi)者應(yīng)給予一定賠償;購(gòu)買(mǎi)三日后，或已經(jīng)辦理交易過(guò)戶(hù)的，消費(fèi)者應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給予賠償以及車(chē)價(jià)補(bǔ)償。(7)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)以欺瞞方式銷(xiāo)售二手車(chē)，消費(fèi)者舉證充分的，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)應(yīng)該給予消費(fèi)者一定補(bǔ)償，或無(wú)條件退車(chē)、換車(chē);銷(xiāo)售前已向消費(fèi)者說(shuō)明瑕疵情況，并書(shū)面列入銷(xiāo)售合同的除外;消費(fèi)者對(duì)已使用車(chē)輛造成損傷的、改裝或維修的，雙方應(yīng)協(xié)商進(jìn)行;消費(fèi)者主張維權(quán)的，應(yīng)在訴訟時(shí)效內(nèi)提出;鼓勵(lì)雙方以仲裁或調(diào)解的形式解決爭(zhēng)議和糾紛。

5二手車(chē)銷(xiāo)售增值稅改革的意義

5.1合理增加稅收

鑒于我國(guó)95%以上的交易發(fā)票均由交易市場(chǎng)開(kāi)出，只有極少部分由經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、拍賣(mài)企業(yè)開(kāi)出，行業(yè)整體納稅額較少。按2016年度中國(guó)二手車(chē)交易量1000萬(wàn)輛、交易市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)平均150元估算，全國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)總額約15億元。按照營(yíng)改增前服務(wù)業(yè)稅率5.5%估算，應(yīng)繳營(yíng)業(yè)稅僅約0.825億元。改革之后，預(yù)計(jì)將有50%的二手車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票應(yīng)為經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)出，按車(chē)輛均價(jià)6萬(wàn)元計(jì)算，2016年度二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)總額約3000億元，按行業(yè)平均利潤(rùn)率5%(抵扣前8%)計(jì)算，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)增值稅計(jì)征總額約150億元。按增值稅率11%計(jì)算，應(yīng)繳增值稅約16.5億元。

5.2提升二手車(chē)消費(fèi)總量和消費(fèi)質(zhì)量

改革后，會(huì)形成車(chē)況、車(chē)價(jià)透明、公開(kāi)，售后服務(wù)清晰明確，便于消費(fèi)者合理甄別二手車(chē)、勇于選購(gòu)二手車(chē)，將極大地促進(jìn)二手車(chē)消費(fèi)。同時(shí)，消費(fèi)者選購(gòu)二手車(chē)時(shí)，將單純地從價(jià)格上選擇，變?yōu)檫x擇車(chē)況，甚至選擇優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)，將有效改善二手車(chē)的消費(fèi)質(zhì)量。

5.3優(yōu)化二手車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)

(1)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)作為其所售二手車(chē)的責(zé)任主體，應(yīng)該是依法注冊(cè)并具有一定規(guī)模實(shí)力、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，一些規(guī)模實(shí)力小、信譽(yù)差的企業(yè)將逐漸被邊緣化。同時(shí)一些在上下游行業(yè)、關(guān)聯(lián)行業(yè)以及其他行業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，將逐漸進(jìn)入到二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)。二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)將誕生一批規(guī)模企業(yè)、信譽(yù)企業(yè)。(2)消費(fèi)者在經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，具備了一定的質(zhì)量保障，將引導(dǎo)一部分消費(fèi)者趨于購(gòu)買(mǎi)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)所售二手車(chē)，而減少在自然人中購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，將導(dǎo)致車(chē)源向?qū)I(yè)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)流轉(zhuǎn)，促使經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)的利潤(rùn)總額和品牌溢價(jià)都相應(yīng)增加，將促進(jìn)優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)做大做強(qiáng)。(3)整個(gè)行業(yè)將形成二手車(chē)交易市場(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)、經(jīng)紀(jì)、評(píng)估、拍賣(mài)四類(lèi)，經(jīng)營(yíng)主體分工明確，分別發(fā)展，形成完整閉環(huán)的格局，產(chǎn)業(yè)總量日益擴(kuò)大。(4)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)建立完整的銷(xiāo)售檔案，承擔(dān)售后服務(wù)后，延伸了與消費(fèi)者之間的溝通，車(chē)輛維修、保養(yǎng)、金融、保險(xiǎn)等，又產(chǎn)生了新的銷(xiāo)售契機(jī)，有利于整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展。

5.4利于政府監(jiān)督和宏觀調(diào)控

篇(4)

現(xiàn)如今，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在國(guó)家政策的大力推廣下，國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的同時(shí)也給各大品牌企業(yè)帶來(lái)了商機(jī)，汽車(chē)周邊及汽車(chē)售后產(chǎn)品也逐步備受關(guān)注，帶動(dòng)著汽車(chē)周邊產(chǎn)品的收益。汽車(chē)銷(xiāo)售類(lèi)人才也已成為緊缺技術(shù)人才。以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為朋友們搜集整理的汽車(chē)銷(xiāo)售論文格式要求，歡迎閱讀！

一、封面

題目：小二號(hào)黑體加粗居中。

各項(xiàng)內(nèi)容：四號(hào)宋體居中。

二、目錄

目錄：二號(hào)黑體加粗居中。

章節(jié)條目：五號(hào)宋體。

行距：?jiǎn)伪缎芯唷?/p>

三、論文題目：小一號(hào)黑體加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二號(hào)黑體加粗居中。

2、摘要內(nèi)容字體：小四號(hào)宋體。

3、字?jǐn)?shù)：300字左右。

4、行距：20磅

5、關(guān)鍵詞：四號(hào)宋體，加粗。詞3-5個(gè)，每個(gè)詞間空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二號(hào)TimesNewRoman.

2、內(nèi)容字體：小四號(hào)TimesNewRoman.

3、單倍行距。

4、Keywords：四號(hào)加粗。詞3-5個(gè)，小四號(hào)TimesNewRoman.詞間空一格。

六、緒論小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容500字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四號(hào)宋體

(二)安保、管理類(lèi)畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級(jí)標(biāo)題序號(hào)字體格式

章：標(biāo)題小二號(hào)黑體，加粗，居中。

節(jié)：標(biāo)題小三號(hào)黑體，加粗，居中。

一級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：一、二、三、標(biāo)題四號(hào)黑體，加粗，頂格。

二級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(一)(二)(三)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，頂格。

三級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：1.2.3.標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。

四級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(1)(2)(3)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。

五級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：①②③標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。

醫(yī)學(xué)、體育類(lèi)畢業(yè)論文各章序號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號(hào)黑體，居中)××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1××××(3號(hào)黑體，居左)×××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1.1××××(小3號(hào)黑體，居左)××××××××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。①××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)a.××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)

(三)表格

每個(gè)表格應(yīng)有自己的表序和表題，表序和表題應(yīng)寫(xiě)在表格上方正中。表序后空一格書(shū)寫(xiě)表題。表格允許下頁(yè)接續(xù)寫(xiě)，表題可省略，表頭應(yīng)重復(fù)寫(xiě)，并在右上方寫(xiě)“續(xù)表××”。

(四)插圖

每幅圖應(yīng)有圖序和圖題，圖序和圖題應(yīng)放在圖位下方居中處。圖應(yīng)在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計(jì)算機(jī)繪圖。

(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字分別依序連編編排序號(hào)。序號(hào)分章依序編碼，其標(biāo)注形式應(yīng)便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯?dāng)?shù)字一律用半角標(biāo)示。

八、結(jié)束語(yǔ)小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容300字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅。

九、致謝小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容小四號(hào)宋體，行距：20磅

十、參考文獻(xiàn)

(一)小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容8—10篇，五號(hào)宋體，行距：20磅。參考文獻(xiàn)以文獻(xiàn)在整個(gè)論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。

(二)參考文獻(xiàn)的格式：

著作：[序號(hào)]作者.譯者.書(shū)名.版本.出版地.出版社.出版時(shí)間.引用部分起止頁(yè)

期刊：[序號(hào)]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(hào)(期數(shù)).引用部分起止頁(yè)

會(huì)議論文集：[序號(hào)]作者.譯者.文章名.文集名.會(huì)址.開(kāi)會(huì)年.出版地.出版者.出版時(shí)間.引用部分起止頁(yè)

十一、附錄(可略去)

小二號(hào)黑體加粗居中。英文內(nèi)容小四號(hào)TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字?jǐn)?shù)不少于500字內(nèi)容五號(hào)宋體，行距：20磅。

十二、提示

論文用A4紙縱向單面打印。頁(yè)邊距設(shè)置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

參考范文：

高職院校汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)專(zhuān)業(yè)課程體系的構(gòu)建研究

【摘要】針對(duì)高職院校的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)專(zhuān)業(yè)，以職業(yè)能力中專(zhuān)業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點(diǎn)，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標(biāo)準(zhǔn)融入到課程教學(xué)中以職業(yè)活動(dòng)的工作能力要求為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)工作過(guò)程任務(wù)驅(qū)動(dòng)的課程體系。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)；崗位能力；課程體系；構(gòu)建

0概述

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)量是387.25萬(wàn)輛，一汽集團(tuán)的銷(xiāo)量是284.38萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量是277.65萬(wàn)輛、北汽集團(tuán)的銷(xiāo)量是248.90輛，廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量是130.31萬(wàn)輛。未來(lái)5年的增長(zhǎng)幅度從40%到130%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)都制定了“十三五”產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。除上汽集團(tuán)未公布具體的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)外，其他幾大汽車(chē)集團(tuán)都公布了2020年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，其中東風(fēng)汽車(chē)560萬(wàn)輛、一汽集團(tuán)400萬(wàn)輛、長(zhǎng)安汽車(chē)450萬(wàn)輛、北汽集團(tuán)450萬(wàn)輛、廣汽集團(tuán)300萬(wàn)輛。這些汽車(chē)包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于最好的政策背景下。國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來(lái)了巨大機(jī)會(huì)，汽車(chē)周邊及汽車(chē)售后產(chǎn)品也將直接受益。因此，汽車(chē)服務(wù)類(lèi)人才已成為緊缺技術(shù)人才。作為高職教育，學(xué)生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類(lèi)專(zhuān)業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學(xué)生更受用人單位的歡迎。因此，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)專(zhuān)業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專(zhuān)業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。下面，根據(jù)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求并結(jié)合當(dāng)前實(shí)際淺析汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。

1專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

以汽車(chē)銷(xiāo)售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車(chē)銷(xiāo)售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車(chē)鑒定與評(píng)估、汽車(chē)保險(xiǎn)理賠等方向。推行職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施“專(zhuān)門(mén)化”培養(yǎng)模式，深化工學(xué)結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達(dá)到業(yè)內(nèi)1年工作經(jīng)驗(yàn)水平的技術(shù)技能人才。

2專(zhuān)業(yè)面向主要崗位職責(zé)及能力目標(biāo)分析

2.1汽車(chē)銷(xiāo)售崗位

2.1.1崗位主要職責(zé)

組織、實(shí)施汽車(chē)的銷(xiāo)售計(jì)劃，完成汽車(chē)銷(xiāo)售客戶(hù)接待、車(chē)輛介紹、客戶(hù)洽談及成交的整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程；與相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流。

2.1.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、公文應(yīng)用與寫(xiě)作、交流與溝通、汽車(chē)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車(chē)工作原理表述、汽車(chē)使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的應(yīng)用、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、財(cái)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)、保險(xiǎn)、車(chē)貸、汽車(chē)使用、維護(hù)、保修等常識(shí)

2）能力要求。具有良好的思維能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、人際交往能力；有較好的服務(wù)意識(shí)；具有嫻熟的店面接待能力。能進(jìn)行產(chǎn)品簡(jiǎn)介及六方位繞車(chē)演練；能利用各種溝通技巧有效實(shí)施客戶(hù)溝通、企業(yè)內(nèi)部員工溝通。

2.2汽車(chē)維修接待崗位

2.2.1崗位主要職責(zé)

通過(guò)交談了解客戶(hù)的維修要求，檢查汽車(chē)并確認(rèn)維修內(nèi)容，簽訂維修合同等但客戶(hù)認(rèn)可，安排汽車(chē)維修并監(jiān)護(hù)維修進(jìn)度，向客戶(hù)說(shuō)明汽車(chē)修復(fù)情況和費(fèi)用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶(hù)正確使用和維護(hù)汽車(chē)。

2.2.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）崗位的知識(shí)。具備商務(wù)禮儀、電話溝通、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、汽車(chē)結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車(chē)使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車(chē)常見(jiàn)維護(hù)、維修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)等知識(shí)。

2）能力要求。能將服務(wù)禮儀標(biāo)準(zhǔn)、電話溝通話術(shù)，在工作中貫穿服務(wù)過(guò)程全程；能正確說(shuō)出汽車(chē)在各種使用條件下的使用方法；能運(yùn)用汽車(chē)服務(wù)顧問(wèn)的工作流程對(duì)定期保養(yǎng)車(chē)輛進(jìn)行接待、問(wèn)診、估價(jià)、派工、監(jiān)控、交車(chē)及回訪。

2.3汽車(chē)配件管理崗位

2.3.1崗位主要職責(zé)

根據(jù)車(chē)間生產(chǎn)規(guī)模制訂年度，按維修需要及時(shí)采購(gòu)配件，對(duì)配件進(jìn)行質(zhì)量鑒定，配件的庫(kù)存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。

2.3.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備汽車(chē)?yán)碚?、汽?chē)構(gòu)造及維修知識(shí)，商業(yè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及車(chē)輛技術(shù)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，配件市場(chǎng)供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識(shí)和汽車(chē)配件管理知識(shí)。

2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關(guān)程序，對(duì)配件入庫(kù)和發(fā)料進(jìn)行編制管理。

2.4二手車(chē)鑒定評(píng)估崗位

2.4.1崗位主要職責(zé)

根據(jù)客戶(hù)委托、對(duì)二手車(chē)進(jìn)行核查證件、稅費(fèi)、技術(shù)狀況鑒定、價(jià)值評(píng)估鑒定等工作。

2.4.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、溝通協(xié)調(diào)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)運(yùn)用、企業(yè)管理、機(jī)動(dòng)車(chē)維修、二手車(chē)鑒定評(píng)估等知識(shí)。

2）能力要求。能駕駛汽車(chē)，熟悉當(dāng)?shù)芈窙r；具有較強(qiáng)的語(yǔ)言交流、表述能力；能確認(rèn)被評(píng)估車(chē)輛及評(píng)估委托人的相關(guān)資料；能對(duì)被評(píng)估車(chē)輛進(jìn)行拍照；能核對(duì)、分析車(chē)輛技術(shù)狀況并評(píng)估車(chē)輛價(jià)值；能編寫(xiě)二手車(chē)鑒定評(píng)估報(bào)告并歸檔等。

2.5汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠崗位

2.5.1崗位主要職責(zé)

接受客戶(hù)委托，為客戶(hù)設(shè)計(jì)車(chē)輛投保方案，對(duì)車(chē)輛保險(xiǎn)條例進(jìn)行據(jù)實(shí)說(shuō)明，開(kāi)具報(bào)單和相關(guān)文件憑證；接受客戶(hù)的報(bào)案，對(duì)事故車(chē)輛能夠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，確進(jìn)行事故損失估損，能夠正確計(jì)算付額，并整理出具相應(yīng)文件憑證。

2.5.2崗位的知識(shí)和能力要求

1）知識(shí)要求。具備汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)美容與裝飾基礎(chǔ)知識(shí)。

2）能力要求。具有一定交流溝通、商務(wù)禮儀能力，能運(yùn)用汽車(chē)保險(xiǎn)的基本知識(shí)判斷事故車(chē)是否在賠付范圍內(nèi)；能根據(jù)出險(xiǎn)處理流程進(jìn)行報(bào)案、定損，根據(jù)車(chē)輛所買(mǎi)保險(xiǎn)、出險(xiǎn)情況、責(zé)任劃定進(jìn)行理賠。

3課程體系構(gòu)建

在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查后，以汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，以本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點(diǎn)及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)為核心，構(gòu)建基于工作導(dǎo)向、能力滲透式的課程體系。基于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)工作流程課程體系如表1所示。

4結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)專(zhuān)業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專(zhuān)業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。專(zhuān)業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)委員會(huì)；深入市場(chǎng)調(diào)研，加強(qiáng)與企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)工作流程的“工作過(guò)程導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過(guò)程共管、成果共享的緊密型校企合作機(jī)制；將本專(zhuān)業(yè)建成工學(xué)結(jié)合、校企深度合作的品牌專(zhuān)業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動(dòng)和引領(lǐng)作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳曉艷.于工作過(guò)程導(dǎo)向的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)建設(shè)探討[J].科技視界，2013.31：239.

[2]李剛.汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程設(shè)計(jì)[J].教育與職業(yè)，2012，08：130-132.

[3]王琳.高職汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)課程體系的開(kāi)發(fā)研究[J].數(shù)字化用戶(hù)，2014，23：107，109.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]

篇(5)

（接上期）

零部件與噴涂材料：關(guān)于零部件和材料方面的利潤(rùn)，它是由維修廠與供應(yīng)商協(xié)商的批發(fā)價(jià)與制造商建議的零售價(jià)（MSRP）之間、或者與保險(xiǎn)公司支付的費(fèi)用之間存在的差額產(chǎn)生的。舉個(gè)例子，某個(gè)零部件的廠家建議零售價(jià)（MSRP）為100美元（即保險(xiǎn)公司支付的價(jià)格），如果維修廠能從供應(yīng)商手中獲得25%的折扣，那么維修廠就能賺25美元的利潤(rùn)。

上世紀(jì)80年代后期，在保險(xiǎn)公司開(kāi)始書(shū)寫(xiě)汽車(chē)碰撞部件的評(píng)估報(bào)告時(shí)，尤其是涉及“直接維修項(xiàng)目DRP”（DRP是指與保險(xiǎn)公司簽約合作的事故車(chē)廠）的情況下，出現(xiàn)過(guò)保險(xiǎn)公司獲利過(guò)多、維修廠零部件利潤(rùn)受到威脅的實(shí)際例子。

首先要說(shuō)的是，后市場(chǎng)零部件的廠家建議零售價(jià)（MSRP）通常比OES（原廠維修部件）價(jià)格低20%～35%，所以，在這個(gè)例子中，一件建議零售價(jià)為100美元的OES原廠配件可能正在和零售價(jià)為75美元的后市場(chǎng)碰撞部件競(jìng)爭(zhēng)。另外，保險(xiǎn)公司通常會(huì)降低給維修廠的折扣（即利潤(rùn)空間）。因?yàn)樗麄冎?，修理廠與供應(yīng)商交易時(shí)能獲得一定的折扣。我們回到上面談到的例子中，維修廠可以通過(guò)OES配件的建議零售價(jià)100美元賺得25美元，在新環(huán)境條件和市場(chǎng)情況下（與保險(xiǎn)公司有DRP合作），維修廠就只能賺取零售價(jià)為75美元的后市場(chǎng)碰撞件20%的折扣。這樣的話，維修廠的利潤(rùn)只剩下15美元左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他們使用OES配件所獲得的利潤(rùn)。

另一個(gè)影響維修廠獲取部件利潤(rùn)的原因是OEM開(kāi)始降低OES配件價(jià)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。由于維修廠盈利能力降低，這一做法的最終結(jié)果是，維修廠在后市場(chǎng)碰撞部件不能合適裝配的情況下，將會(huì)拒絕對(duì)部件進(jìn)行加工。而具有諷刺意味的是，維修廠在OES配件不能完全匹配的情況下，會(huì)毫無(wú)疑義地全盤(pán)接受，并通過(guò)加工使之完全匹配事故車(chē)。綜合這些情況，可能會(huì)造成后市場(chǎng)配件供應(yīng)失去平衡，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司節(jié)省大量資金，而維修企業(yè)卻走失了大量的利潤(rùn)。

后市場(chǎng)碰撞部件的市場(chǎng)份額

為了確保維修質(zhì)量和盈利空間，美國(guó)許多事故車(chē)維修企業(yè)與后市場(chǎng)碰撞部件供應(yīng)商之間的角力已經(jīng)存在了30多年。反過(guò)來(lái)，這也推動(dòng)了碰撞部件市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。促進(jìn)碰撞部件市場(chǎng)增長(zhǎng)的另一個(gè)因素是“再回收部件”在市場(chǎng)上越來(lái)越多的使用?！霸倩厥詹考笔菑钠?chē)殘骸上獲取的可使用部件，以及由原廠部件經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的、“價(jià)格匹配”的OES碰撞部件?！皟r(jià)格匹配”是指原廠經(jīng)銷(xiāo)商愿意以后市場(chǎng)碰撞部件的價(jià)格售出OES部件。很多（不是所有）情況下，汽車(chē)制造商會(huì)對(duì)原廠部件經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)損失給予一定補(bǔ)償。此外，維修廠當(dāng)前又出現(xiàn)了一個(gè)新趨勢(shì)，即維修人員更愿意修理而非更換零部件。當(dāng)然，這種趨勢(shì)必然會(huì)影響到部件整體的銷(xiāo)售情況。

零部件電子采購(gòu)

在事故車(chē)更換零部件方面，美國(guó)出現(xiàn)的最新?tīng)?zhēng)議是保險(xiǎn)公司強(qiáng)制引進(jìn)的一些零部件電子采購(gòu)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)最早在15～20年前進(jìn)入市場(chǎng)。其中有一個(gè)系統(tǒng)是“OE連接（OE Connection）”。它是一個(gè)零部件電子采購(gòu)平臺(tái)，維修廠使用電腦程序可在線查找或訂購(gòu)OEM零部件，無(wú)需通過(guò)電話或傳真向OES零部件供應(yīng)商（通常是新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）訂貨。OPSTRAX是另一個(gè)零部件電子信息工具系統(tǒng)，它已經(jīng)推出近20年。QPSTRAX宣稱(chēng)，在這個(gè)平臺(tái)上維修廠能查到供應(yīng)商的位置并訂購(gòu)到所有類(lèi)型的零部件，包括OES原廠維修部件、后市場(chǎng)碰撞部件、再回收部件以及再制造部件。OE連接和OPSTRAX花了多年時(shí)間，致力于系統(tǒng)的改進(jìn)和完善，希望事故車(chē)維修企業(yè)開(kāi)始接受在線訂貨的概念。事實(shí)上，即使在今天，盡管大多數(shù)事故車(chē)維修廠都在使用電腦來(lái)管理并經(jīng)營(yíng)維修廠的部分業(yè)務(wù)，但仍然有相當(dāng)多的獨(dú)立事故車(chē)維修店沒(méi)有用于業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的電腦。

雖然零部件電子采購(gòu)系統(tǒng)的市場(chǎng)接受速度緩慢，但是這些年來(lái)又出現(xiàn)了12家零部件電子采購(gòu)平臺(tái)，而在過(guò)去的18個(gè)月里，又有兩家新的采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)。2012年3月一家名為Parts Trader的公司進(jìn)入零部件電子采購(gòu)市場(chǎng)，它的出現(xiàn)在事故車(chē)維修企業(yè)中產(chǎn)生了巨大反響。因?yàn)槊绹?guó)最大的保險(xiǎn)公司――美國(guó)州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司（State FarmInsurance），擁有超過(guò)17%的市場(chǎng)份額，強(qiáng)制要求它的直接維修店（DRP）使用PartsTrader零部件電子采購(gòu)平臺(tái)，搜索和采購(gòu)汽車(chē)零部件，包括OES原廠維修配件、后市場(chǎng)碰撞部件、再回收或再制造部件。

美國(guó)總其有3.5～3.7萬(wàn)家事故車(chē)維修企業(yè)，其中有1萬(wàn)家與美國(guó)州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司簽訂了合作協(xié)議，并且是農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司選擇服務(wù)體系中直接維修網(wǎng)絡(luò)的一部分。PartsTrader目前已在全美開(kāi)展業(yè)務(wù)，并期望在2014年12月之前，讓其服務(wù)遍布整個(gè)國(guó)家。實(shí)際上，參與選擇服務(wù)體系的事故車(chē)維修企業(yè)，必須依照合同，使用各自市場(chǎng)引入的Parts Trader平臺(tái)。在全國(guó)沒(méi)有參與選擇服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的維修廠目前正在強(qiáng)烈反對(duì)保險(xiǎn)公司強(qiáng)制使用零部件電子采購(gòu)平臺(tái)。他們將這種方式視為保險(xiǎn)公司涉足維修廠經(jīng)營(yíng)、并獲取維修企業(yè)利潤(rùn)的一種方法。目前，授權(quán)使用零部件電子采購(gòu)平臺(tái)是事故車(chē)維修廠最為關(guān)注的事情，他們花了大量精力，致力于公開(kāi)表達(dá)了自己的關(guān)切，并試圖阻止PartsTrader的業(yè)務(wù)拓展。

總結(jié)

在美國(guó)，保險(xiǎn)公司和維修廠之間的關(guān)系非常復(fù)雜。如上文所提及的，美國(guó)的3.5～3.7萬(wàn)家事故車(chē)維修企業(yè)包括不到6000家OEM經(jīng)銷(xiāo)商所屬的事故車(chē)維修廠。大多數(shù)事故車(chē)是在獨(dú)立維修廠進(jìn)行維修的。中國(guó)4S店的概念，在美國(guó)并不存在。

保險(xiǎn)公司和修理廠之間的關(guān)系注定是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的。保險(xiǎn)公司想在每次維修過(guò)程中省錢(qián)，而維修廠想通過(guò)每次維修賺錢(qián)，不可避免地導(dǎo)致了所謂的“摩擦”?！澳Σ痢睂?dǎo)致的結(jié)果往往是雙方最后都在賠錢(qián)。在美國(guó)，保險(xiǎn)公司和維修廠之間有大量摩擦存在，原因是保險(xiǎn)行業(yè)采取了一系列影響后市場(chǎng)碰撞部件使用的約束性措施，包括：在上世紀(jì)80年代末和90年代初引入的直接維修項(xiàng)目（DRP），那段時(shí)間對(duì)電子評(píng)估系統(tǒng)的強(qiáng)制使用，以及現(xiàn)在保險(xiǎn)公司要求其直接維修項(xiàng)目的所有“合作伙伴”，必須通過(guò)相同的零部件電子采購(gòu)平臺(tái)訂購(gòu)碰撞部件。

在美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)，與事故車(chē)部件相關(guān)的分銷(xiāo)渠道與中國(guó)的差異很大。在中國(guó)，很多事故車(chē)維修使用的部件來(lái)源于汽配城、零部件商店或零售性質(zhì)的銷(xiāo)售渠道。在美國(guó)，因?yàn)槲锪鳌?kù)存控制以及電子評(píng)估系統(tǒng)的成熟及有效使用，它的市場(chǎng)分銷(xiāo)渠道比中國(guó)更為合理規(guī)范。實(shí)際上，由于市場(chǎng)上存在的一些“政治手段”以及保險(xiǎn)公司和修理廠之間頗具挑戰(zhàn)性的關(guān)系，美國(guó)的事故車(chē)維修市場(chǎng)更為復(fù)雜、多變。

當(dāng)前，中、美汽車(chē)后市場(chǎng)碰撞部件領(lǐng)域存在的差異，對(duì)市場(chǎng)的影響表現(xiàn)如下：

在中國(guó)，第三方電子評(píng)估系統(tǒng)正逐步得到更廣泛的使用。這無(wú)疑會(huì)影響保險(xiǎn)公司和維修廠之間的關(guān)系。

產(chǎn)品質(zhì)量一直是新興后市場(chǎng)中碰撞部件更換時(shí)需要著重考慮的重要問(wèn)題。美國(guó)現(xiàn)在有兩個(gè)后市場(chǎng)零部件認(rèn)證體系：NSF后市場(chǎng)零部件認(rèn)證于2010年進(jìn)入市場(chǎng)，另一個(gè)是CAPA認(rèn)證。這兩個(gè)后市場(chǎng)質(zhì)量認(rèn)證體系為美國(guó)的保險(xiǎn)公司、維修企業(yè)與消費(fèi)者在使用后市場(chǎng)零部件時(shí)，提供了更多市場(chǎng)選擇。

在中國(guó)很少有完全不可修復(fù)的事故車(chē)。在美國(guó)，保險(xiǎn)覆蓋的事故車(chē)中，估計(jì)20%的事故車(chē)因?yàn)檫@樣或那樣的原因被視為不可修復(fù)的。那些不可修復(fù)的車(chē)輛往往會(huì)造成額外的“收獲”，它們的零部件會(huì)被加入回收部件的分銷(xiāo)渠道中?；厥盏倪@些碰撞維修部件往往會(huì)成為后市場(chǎng)碰撞部件的強(qiáng)力對(duì)手。

在勞動(dòng)力成本低廉的原因驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)事故車(chē)維修存在更多的是“維修”部件，而非“更換”部件的趨勢(shì)。這將會(huì)導(dǎo)致更換零部件的需求更小。

4S店在中國(guó)的存在，導(dǎo)致了保險(xiǎn)公司和修理廠之間出現(xiàn)了不同的“權(quán)力平衡”。當(dāng)涉及零部件的使用時(shí)，4S店有OEM強(qiáng)大的支持，這將會(huì)影響保險(xiǎn)公司與4S店之間的溝通。