公路經(jīng)濟(jì)論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路經(jīng)濟(jì)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路運(yùn)輸以其特有的靈活性和優(yōu)越性受到了社會各界的普遍歡迎，其在交通運(yùn)輸界的地位也越來越高。隨著我國改革開放的逐步深入以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路運(yùn)輸需求的不斷增加，我國的高速公路，特別是作為交通運(yùn)輸主要動脈的高速公路得到了迅速發(fā)展，其建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，并形成了覆蓋面廣的高速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2002年，我國的高速公路總里程突破了2萬公里，居世界第二位，實(shí)現(xiàn)了公路跨越式發(fā)展，我國僅僅用了十多年的時(shí)間，就完成了發(fā)達(dá)國家三、四十年的公路建設(shè)發(fā)展歷程。我國的高速公路建設(shè)具有規(guī)模大、速度快、質(zhì)量高等優(yōu)勢，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。目前，我國建成并通車的高速公路主要集中分布在規(guī)劃的國道主干線上。公路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，不僅緩解了我國的交通壓力，有效地解決了城市交通擁擠的問題，還帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。高速公路產(chǎn)業(yè)作為一種新型服務(wù)型行業(yè)，以收費(fèi)還貸為特點(diǎn)，具有較高的經(jīng)濟(jì)回報(bào)率。本文從營運(yùn)管理的角度，就如何提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益提出了相關(guān)建議。

2如何提高我國高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益

2.1建立健全管理制度，通過建制度、抓制度進(jìn)行創(chuàng)效隨著我國市場化經(jīng)濟(jì)競爭的日趨激烈，各企業(yè)間的競爭策略也越來越復(fù)雜。對企業(yè)而言，要想進(jìn)一步規(guī)范管理，提升管理水平就必須制定相應(yīng)的管理措施，并最終建立起一套系統(tǒng)完善的管理體系，以保證各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。對我國高速公路行業(yè)而言，管理者必須建立起一個完善的組織管理機(jī)構(gòu)，并制定與之發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)的各項(xiàng)項(xiàng)規(guī)章制度，以規(guī)范整個機(jī)構(gòu)的決策和行為，提高管理質(zhì)量，更大限度地提升其經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值。目前，我國已確定了《高速公路管理?xiàng)l理》、《高速公路安全管理辦法》、《收費(fèi)管理?xiàng)l例》等規(guī)章制度，有效地保障了高速公路營運(yùn)管理工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，各高速公路基層單位也根據(jù)自身的發(fā)展實(shí)際，學(xué)習(xí)和吸收先進(jìn)管理理念，制定了適應(yīng)自身發(fā)展需要的高速公路管理制度。如汕梅高速公路從當(dāng)?shù)貙?shí)際出發(fā)，制定了《汕梅高速公路收費(fèi)站管理制度》、《營運(yùn)收支管理辦法》、《稽查制度》等，對高速公路的日常管理運(yùn)營起到了極大地正面的作用，有效地規(guī)范了其營運(yùn)管理行為，調(diào)動了其管理工作人員的工作積極性，提高了車輛通行費(fèi)的實(shí)際征收率，極大地提高了高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2深化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，展示“窗口”風(fēng)采，從服務(wù)中出效益高速公路運(yùn)營作為一個涉及面廣、內(nèi)容繁雜、專業(yè)性強(qiáng)的系統(tǒng)工程，直接服務(wù)于廣大人民群眾，其服務(wù)質(zhì)量直接影響著人民的出行。為了進(jìn)一步滿足人民日益增長的交通需求，提高高速公路營運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，更好地實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，就必須樹立起良好的高速公路形象，從而為廣大人民群眾創(chuàng)造一個安全、舒適、和諧的高速公路環(huán)境。要想樹立起文明運(yùn)營新形象，高速公路企業(yè)就必須進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)管理，提升員工整體素質(zhì)，加強(qiáng)對員工的思想道德教育，強(qiáng)化責(zé)任意識，逐步實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者還必須逐步建立起完善的賞罰機(jī)制，提高員工的工作積極性和主動性。此外，高速公路收費(fèi)站作為公路系統(tǒng)的基層單位，直接與群眾接觸，與群眾聯(lián)系最為緊密，并接受過往司乘人員的檢查與監(jiān)督，直接反映著高速公路營運(yùn)行業(yè)的精神面貌。為全面貫徹落實(shí)文明創(chuàng)建工作，提升文明服務(wù)品質(zhì)，相關(guān)單位要堅(jiān)持文明理念，從基本的文明禮儀做起，規(guī)范文明舉止，加強(qiáng)相關(guān)考核，堅(jiān)持使用文明用語，對待乘客要文明有禮，并耐心解答過往司乘人員的檢查和詢問。同時(shí)，單位還可以通過定期開展主題教育培訓(xùn)活動的方式，提升員工的文明素質(zhì)，提升行業(yè)文明服務(wù)質(zhì)量，最終有效提高高速公路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.3精簡機(jī)構(gòu)，挖潛增效，降低營運(yùn)管理成本投入一個企業(yè)要想在激烈的市場競爭中不斷發(fā)展壯大，就必須具備良好的綜合素質(zhì)和管理水平，而要想提高企業(yè)的管理水平就需要加快企業(yè)管理體制改革，精簡機(jī)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀人才，以達(dá)到降低管理成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。機(jī)構(gòu)的簡化一方面有利于企業(yè)內(nèi)部信息的流動和傳達(dá)，有效地提高了企業(yè)的辦事效率。另一方面，機(jī)構(gòu)的精簡密切了企業(yè)內(nèi)部人員的聯(lián)系，而人員的精干也在一定程度上減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)充分調(diào)動了員工的工作積極性，這就為企業(yè)的生存發(fā)展提供了良好的內(nèi)部發(fā)展環(huán)境。就我國高速公路目前的運(yùn)營發(fā)展情況來看，高速公路建設(shè)投資主體多元化，雖然有效地籌集資金，全面推進(jìn)高速公路發(fā)展領(lǐng)域，但同時(shí)也容易引發(fā)管理秩序混亂、機(jī)構(gòu)設(shè)置重復(fù)、設(shè)備利用率低、人力資源浪費(fèi)等問題，嚴(yán)重影響了高速公路企業(yè)的管理質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。為進(jìn)一步加強(qiáng)我國的高速公路營運(yùn)管理，提高管理質(zhì)量，有關(guān)部門可以通過建立一個省內(nèi)高速公路營運(yùn)管理機(jī)構(gòu)的方式，對省內(nèi)所有高速運(yùn)營項(xiàng)目實(shí)行統(tǒng)一化管理，有效整合資源，實(shí)行機(jī)構(gòu)精簡和崗位精簡，引入市場競爭機(jī)制，做到養(yǎng)路不養(yǎng)人。同時(shí)對于一些道路養(yǎng)護(hù)、綠化養(yǎng)護(hù)以及設(shè)備維護(hù)等項(xiàng)目實(shí)行招投標(biāo)，強(qiáng)化管理機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目運(yùn)營公司社會化。另外，還要積極采取多方措施固定資產(chǎn)，提高設(shè)備的使用率，延長設(shè)備使用周期，降低營運(yùn)管理成本，最終實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值和升值。

2.4引入競爭機(jī)制，充分調(diào)動管理人員的積極性和創(chuàng)造性要想做好高速公路營運(yùn)管理工作，提高其運(yùn)營效率，優(yōu)化服務(wù)效能，提高服務(wù)質(zhì)量，就必須堅(jiān)持以人為本的服務(wù)理念，提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)，樹立良好的服務(wù)形象。而其中最重要的就是充分發(fā)揮高速公路營運(yùn)管理人員的積極性和創(chuàng)造性，在企業(yè)內(nèi)部建立良好的企業(yè)服務(wù)文化。通過分析和研究一些高速公路管理單位的成功經(jīng)驗(yàn)可知，這些單位的成功之處在于引入了市場競爭機(jī)制，依托現(xiàn)代管理原則，有效地推動了高速公路管理工作的和諧發(fā)展。高速公路管理作為一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程，可以通過引入競爭機(jī)制的方式，逐步建立和完善員工考評機(jī)制，對管理人員進(jìn)行定期考核，以提高其管理效率，提升員工實(shí)力。健康的競爭激勵機(jī)制可以有效地規(guī)范企業(yè)管理環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才管理模式，強(qiáng)化企業(yè)員工的競爭意識，在企業(yè)內(nèi)部營造一種競爭氛圍，從而推動員工奮發(fā)向上，充分挖掘其內(nèi)在潛力，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。受我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，很多人在就業(yè)時(shí)更多的傾向于那些收入穩(wěn)定的工作“，鐵飯碗”意識較濃，缺乏競爭意識，表現(xiàn)在我國的高速公路行業(yè)上即為一些高速營運(yùn)管理人員乏競爭意識和服務(wù)意識，工作優(yōu)越感強(qiáng)，不思進(jìn)取，工作效率低下。而要想打破這種局面，充分調(diào)動高速公路營運(yùn)管理人員的工作積極性，就必須嚴(yán)格人員準(zhǔn)入機(jī)制和考核機(jī)制，通過競聘上崗的方式引進(jìn)人才，在實(shí)際工作中，單位可定期舉行培訓(xùn)教育活動，不斷提高員工的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，增強(qiáng)高速公路管理工作的活力，最終實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.5實(shí)現(xiàn)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，提高高速公路通行效率隨著我國高速公路的逐步發(fā)展成熟，原有的收費(fèi)管理模式嚴(yán)重地制約了我國高速公路的健康持續(xù)發(fā)展。為改變傳統(tǒng)高速公路相互獨(dú)立的收費(fèi)模式，提高高速公路通行效率，就必須實(shí)行公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。高速聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)采用現(xiàn)代信息管理技術(shù)，有效地推動了高速公路營運(yùn)管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，保障了公路交通安全。另外，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)還可以提高高速公路的使用效率，提高車輛的通行能力，并且也進(jìn)一步規(guī)范了公路收費(fèi)的管理秩序，降低了營運(yùn)管理成本，方便了人民群眾的出行，在一定程度上提高了高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。以廣東為例，廣東在2003年年初就在珠江三角洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，并按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一發(fā)卡、統(tǒng)一結(jié)算”的原則，將原來珠江三角洲地區(qū)各省界之間以及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)區(qū)域之間以外的主線收費(fèi)站紛紛予以撤銷，這一政策受到了當(dāng)?shù)鼐用竦囊恢潞迷u。廣東在2003年年底前實(shí)行了全省高速公路聯(lián)系收費(fèi)制度，實(shí)行“粵通卡”一卡通，用戶可憑此卡在全省范圍內(nèi)繳通行費(fèi)，這一措施推出后，可以減少收費(fèi)站的管理人員，有效地降低了高速公路收費(fèi)站的人力成本，同時(shí)也保證了收費(fèi)站的高效運(yùn)行，降低了營運(yùn)管理成本，方便了車輛的通行，最大程度地提高了高速公路的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

2.6加強(qiáng)高速公路沿線副業(yè)的經(jīng)營管理，不斷尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)高速公路沿線副業(yè)主要有服務(wù)區(qū)經(jīng)營、廣告經(jīng)營等。高速公路的服務(wù)區(qū)（SA）是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛、司乘人員提供餐飲、休息、加油、維修、通信、停車、洗車及醫(yī)療救助等服務(wù)的設(shè)施，因?yàn)楦咚俟返摹胺忾]性”保證了橫向無干擾、行車速度快、通行能力大，從而實(shí)現(xiàn)它高效、安全、節(jié)時(shí)、舒適的優(yōu)勢性，但另一方面，它人為地阻隔了車輛和司乘人員與外界聯(lián)系，給部分旅客和車輛帶來了不便和困難。旅客和駕駛員在旅途中食宿、購物、通訊、加油、維修車輛等都不能與社會直接聯(lián)系，接受服務(wù)，這就必須借助于高速公路內(nèi)部的有關(guān)服務(wù)設(shè)施提供。因此，發(fā)揮高速公路服務(wù)區(qū)的優(yōu)勢，做好服務(wù)區(qū)的“品牌”文章，加強(qiáng)對高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理，完善服務(wù)設(shè)施和內(nèi)容，美化服務(wù)環(huán)境，為車輛和司乘人員提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是高速公路一個不可忽視的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。另外，為進(jìn)一步推動高速公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以積極發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢，加強(qiáng)高速公路沿線地帶的經(jīng)濟(jì)互動，利用其便捷的交通優(yōu)勢，科學(xué)規(guī)劃發(fā)展方案。高速公路在一定程度上有效地拉近了地區(qū)距離，密切了公路沿線地區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)也有效地促進(jìn)了物流業(yè)、種植業(yè)、旅游業(yè)以及養(yǎng)殖業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。高速公路運(yùn)營企業(yè)可以通過加強(qiáng)與地方政府和企業(yè)等的合作，使高速公路逐漸成為展示地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效的展示窗口，在帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3小結(jié)

篇(2)

我國公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)與質(zhì)量管理中存在一些問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：工程建設(shè)決策失誤。公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的工程施工具有建設(shè)規(guī)模大、施工和使用周期長的特點(diǎn)。在工程建設(shè)開展之前，沒有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致決策出現(xiàn)失誤。工程承包商管理經(jīng)驗(yàn)不足。工程建設(shè)承包商的管理經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致我國的公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)中出現(xiàn)的問題較多，對公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的整體質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。工程建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足。雖然我國對公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)制定了一些制度，如：監(jiān)理制、合同管理制和項(xiàng)目法人制等，但是在實(shí)際的施工過程中，部分企業(yè)沒有按照制度施工，這導(dǎo)致我國的公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)質(zhì)量不高。工程設(shè)計(jì)的不足。我國的公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的設(shè)計(jì)，與國外發(fā)達(dá)國家相比，技術(shù)欠缺、質(zhì)量不高。工程設(shè)計(jì)的不足，拉大了我國公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國外發(fā)達(dá)國家公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)之間的差距。缺乏健全的質(zhì)量管理體系。政府部門對公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的管理還沒有形成一個體系，這導(dǎo)致工程施工中問題突出，工程質(zhì)量得不到保障。

二、加強(qiáng)公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)與質(zhì)量管理的措施

針對公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中出現(xiàn)的一些問題，我們給出了相應(yīng)的措施，以提高公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)和質(zhì)量管理的效果。下面，我們對此進(jìn)行詳細(xì)的分析。

(一)加強(qiáng)立法工作和執(zhí)法力度

在我國的公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，管理工作的效果降低，這使得公路建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益得不到充分的體現(xiàn)。因此，國家應(yīng)加強(qiáng)對公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的立法工作和執(zhí)法力度，完善相應(yīng)的法律法規(guī)，在法律中隊(duì)各個部門的職責(zé)進(jìn)行明確的規(guī)模，將公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)范化和法制化。同時(shí)，還要針對公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)中存在的問題，加大執(zhí)法力度，促進(jìn)管理工作效率的提高。加強(qiáng)立法工作和執(zhí)法力度對我國公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的管理具有重要的意義。

(二)強(qiáng)化建設(shè)過程中的成本管理

強(qiáng)化建設(shè)過程中的成本管理，主要包括以下幾個方面：強(qiáng)化成本預(yù)算管理。根據(jù)法律法規(guī)的規(guī)定和建設(shè)單位的平均建設(shè)成本，進(jìn)行成本預(yù)算完成對實(shí)施成本的編制。強(qiáng)化計(jì)劃成本的管理。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人根據(jù)相關(guān)資料，做好機(jī)械成本、材料成本和人工成本的控制工作，制定出控制計(jì)劃，加強(qiáng)計(jì)劃成本的管理。

(三)強(qiáng)化合同管理

合同管理工作是工程管理工作的重要組成部分。在施工合同中，對施工質(zhì)量和周期的要求應(yīng)進(jìn)行明確的規(guī)定。加強(qiáng)合同管理工作，對提高公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的質(zhì)量具有重要的作用。合同中涉及的內(nèi)容比較多，如：產(chǎn)品測量和實(shí)現(xiàn)、資源管理、管理職責(zé)和工程分析及改進(jìn)等，合同中對以上這些內(nèi)容都應(yīng)進(jìn)行明確的規(guī)定。此外，還應(yīng)調(diào)動施工企業(yè)的主動性和積極性，讓其主動對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制。

(四)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制

在公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，建立健全施工企業(yè)的規(guī)章制度對加強(qiáng)公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的質(zhì)量管理具有重要的作用。施工企業(yè)應(yīng)對公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的進(jìn)度、質(zhì)量和成本實(shí)施全方位的管理。根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，明確規(guī)定不同工程階段的質(zhì)量目標(biāo)，對各個部門和施工人員的工作職責(zé)進(jìn)行明確的劃分。如果工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，就可以根據(jù)劃分的職責(zé)，對個人進(jìn)行追究，并進(jìn)行處罰。這能有效提高工作人員的質(zhì)量意識，培養(yǎng)工作人員的責(zé)任感。落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制對提升公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的質(zhì)量管理具有重要的作用。

(五)建立健全的質(zhì)量管理體系

在整個施工過程中，要對質(zhì)量保證體系進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行，其內(nèi)容主要包括：專業(yè)監(jiān)理、施工單位自檢和政府監(jiān)督。每個施工項(xiàng)目都應(yīng)由專門的管理小組負(fù)責(zé)，并制定出相應(yīng)的管理制度和管理措施。針對施工過程中出現(xiàn)的一些比較難的技術(shù)問題，可以組織專業(yè)人員相應(yīng)的處理方案。同時(shí)，還應(yīng)加大對工程質(zhì)量的管理和檢查力度，對每一個環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)格的管理。此外，還要定期對施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢，以便掌握公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)工程的實(shí)際質(zhì)量。

三、結(jié)束語

篇(3)

21世紀(jì)以來，借助著國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級的東風(fēng)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變；產(chǎn)品運(yùn)輸模式也由厚重型向輕薄型轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整尤其是點(diǎn)對點(diǎn)貿(mào)易的興起，對新時(shí)期的公路運(yùn)輸提出了新的要求：即時(shí)間短、效率高、小批量、多頻次。也是由于產(chǎn)業(yè)與運(yùn)輸?shù)倪@種體系互動，推動了高速公路經(jīng)濟(jì)帶的形成，客觀上也起到了高速公路經(jīng)濟(jì)帶向高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的演化的推手的作用。高速公路網(wǎng)的全面建設(shè)，能夠極大的拉近傳統(tǒng)意義上的時(shí)空觀念，同時(shí)也允許各個生產(chǎn)要素之間的聚集空間可以變得更廣泛、可選擇的余地也更大。經(jīng)濟(jì)區(qū)域的特點(diǎn)是其跟傳統(tǒng)的行政區(qū)域并不一定完全的子集關(guān)系，在高速公路網(wǎng)絡(luò)化的大環(huán)境下，時(shí)空關(guān)系無限拉近，比較優(yōu)勢逐步喪失，資源雷同及市場關(guān)系緊密的更廣闊的空間和時(shí)間區(qū)域，會逐漸的重組和整合，最終形成一個更大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這些新興的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，起碼是跨縣域的、可以是跨市區(qū)的、甚至有可能聯(lián)通省際。另外，由于高速公路改變了時(shí)空關(guān)系的影響，發(fā)達(dá)地區(qū)輻射的半徑將會被擴(kuò)大，原有的城鎮(zhèn)，因其地處交通要地的區(qū)位優(yōu)勢將會不復(fù)存在。所以，高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和改進(jìn)是帶有階段性和局部性特點(diǎn)的，一般不會在高速公路網(wǎng)的全網(wǎng)沿線全面鋪開，培育經(jīng)濟(jì)往來的形成是一個選擇性的過程，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃與布局。

1跨區(qū)域整合特征

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的基礎(chǔ)是其沿線的經(jīng)濟(jì)和資源帶，有了這些經(jīng)濟(jì)帶和資源帶的輻射，會吸引更多的資源和企業(yè)參入。這種有輻射和帶動作用的經(jīng)濟(jì)、資源帶還將公路網(wǎng)絡(luò)節(jié)等資源進(jìn)行匯集，把空間和時(shí)間區(qū)域內(nèi)類似的資源，雷同的資源，有機(jī)的再次整合，構(gòu)成一組擴(kuò)大化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間，因而高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式是擁有跨區(qū)整合的特性的。

2網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建與交通建設(shè)互相補(bǔ)

高速公路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之本，其實(shí)就是公路的交通節(jié)點(diǎn)和樞紐，而節(jié)點(diǎn)的構(gòu)建在很大程度上依靠公路的建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的自然選擇也大都選擇在交通樞紐和道路交匯處，因?yàn)檫@些地方更利于實(shí)現(xiàn)資源的匯聚和經(jīng)濟(jì)的聚集。

3公路網(wǎng)絡(luò)模式的發(fā)展具有階段性

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的階段性指的是，在其時(shí)空關(guān)系的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射能力強(qiáng)，因而范圍逐步擴(kuò)大，而舊式的交通沿線城鎮(zhèn)，喪失了原有的區(qū)位優(yōu)勢，在這個過程中被進(jìn)一步弱化，因此在高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展過程中，一般都會伴隨著階段性和局部性的特點(diǎn)。

二.健全高速公路經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展對策

1經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的整體布局

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)要統(tǒng)一規(guī)劃，整體布局，促進(jìn)地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)的自然作用下，產(chǎn)業(yè)集群會慢慢聚集而成，在某個區(qū)域，某些互補(bǔ)性強(qiáng)或者較為相似的企業(yè)，通過聚集的方式，可以減少物流和運(yùn)營成本，降低信息不對稱的負(fù)面效應(yīng)，還能夠促進(jìn)企業(yè)自身創(chuàng)新能力的發(fā)展，最大化的發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。所以，在布局高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，要發(fā)揮整體思維，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，從地區(qū)企業(yè)的集聚的角度考慮，而且盡量要把周邊的地區(qū)甚至可以輻射到的最大距離都要納入考慮范圍之內(nèi)。

2加強(qiáng)聚合性網(wǎng)絡(luò)模式建設(shè)

力爭資源配置的最優(yōu)化，深化高速公路經(jīng)濟(jì)聚合性的網(wǎng)絡(luò)模式建設(shè)。高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)有著極強(qiáng)的跨區(qū)域性和高度集中聚合的趨勢，極有可能在區(qū)域間造成一定的重復(fù)建設(shè)。因此網(wǎng)絡(luò)模式在建設(shè)的過程中，要確保以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主體，以企業(yè)的聚合力為核心，要讓這個網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮溝通互聯(lián)的作用，形成“軟紐帶”，而不是聚而不合的表面上紐帶，這樣從根本上將高速公路經(jīng)濟(jì)所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)模式的資源特點(diǎn)，充分發(fā)揮出來，形成廣泛突出的資源優(yōu)勢。

3促進(jìn)地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式必然會存在階段性和局部性，使得區(qū)域間發(fā)展的不平衡，主要體現(xiàn)在資源聚集節(jié)點(diǎn)和普通沿線經(jīng)濟(jì)區(qū)之間差異。因此，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中必須遵循市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，選擇性的突出重點(diǎn)，在政策方面注意保持沿線經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)平衡。

三.總結(jié)

篇(4)

1.利用法律方式。

1.1立法方面。市場經(jīng)濟(jì)具有法制性，西方國家之所以在高速公路管理上井然有序，這與其具有一套完備的法律保障機(jī)制密不可分。從高速公路發(fā)展規(guī)模及速度來看，我國在高速公路管理上具有明顯的滯后性，高投資以及普通公路的管理方式十分普遍，高速公路未能充分體現(xiàn)出其應(yīng)有的社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益，所以進(jìn)一步加快我國高速公路建設(shè)以及管理立法已十分必要。高速公路立法能夠保證自身健康穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)也是建立科學(xué)高速公路體制的根本需要。從當(dāng)前形勢來看，應(yīng)在遵循及運(yùn)用已有法律、政策的同時(shí)，更加積極的修訂、制定相關(guān)法律法規(guī)，使人們在高速公路交通活動的權(quán)利及義務(wù)上，做到行為上的有章可循，防止糾紛問題的出現(xiàn)，從而使高速公路的建設(shè)及管理工作實(shí)現(xiàn)法制化。

1.2執(zhí)法方面。高速公路在執(zhí)法問題上需要進(jìn)行管理體制改革，這也是當(dāng)前的一個重點(diǎn)工作?，F(xiàn)今，高速公路執(zhí)法主體較多、工作效率低下已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了高速公路的深入發(fā)展，因此一定要將高速公路在行政管理體制問題上，尤其是行政執(zhí)法管理體制，應(yīng)使交通部門以及安全部門的職責(zé)分工得到明確，建立起統(tǒng)一高效的高速公路管理模式以及管理體制。具體來說，就是要實(shí)行綜合執(zhí)法，充分調(diào)動高速公路各種力量以及管理資源，形成快速反映能力，防止出現(xiàn)多頭處罰問題的出現(xiàn)。此外，在提升高速公路執(zhí)法效率，維護(hù)安全，降低交通事故問題上，還應(yīng)具有先進(jìn)的管理設(shè)施以及與之相配套的信息管理系統(tǒng)。

2.利用經(jīng)濟(jì)、行政方式。和一般公路相同，高速公路也是經(jīng)濟(jì)活動不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，然而它所具有的規(guī)模性、公共性、非營利性不可替代性，以及體現(xiàn)出來的投資大、建設(shè)周期長、資金回收慢、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大特點(diǎn)，卻是一般企業(yè)無法經(jīng)營或不愿進(jìn)行的。這時(shí)就應(yīng)該通過政府加強(qiáng)對市場的宏觀調(diào)控，并承擔(dān)起高速公路責(zé)任，組織、管理高速公路，提供良好的交通服務(wù)，同時(shí)賦予特定企業(yè)壟斷經(jīng)營權(quán)，也就是讓一家企業(yè)進(jìn)行壟斷，由他們經(jīng)營某條高速公路，并負(fù)責(zé)對其進(jìn)行治理，治理方式則是以特許經(jīng)營為特點(diǎn)。政府規(guī)制高速公路經(jīng)營，一方面體現(xiàn)了高速公路運(yùn)行發(fā)展的規(guī)律，另一方面也體現(xiàn)了政府宏觀經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。首先，高速公路經(jīng)營主體應(yīng)以特許經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)為主，這是由政府參與并經(jīng)過其授權(quán)，卻不以盈利為目的的特許經(jīng)營方式。其次，由政府與高速公路特許經(jīng)營企業(yè)簽訂的合同需科學(xué)劃分各自權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任，并規(guī)定特許經(jīng)營的年限，努力使其成為規(guī)格合理、激勵適當(dāng)?shù)募詈贤?/p>

二、加強(qiáng)高速公路成本控制與管理

1.成本費(fèi)用預(yù)測及計(jì)劃。

1.1成本預(yù)算，編訂施工預(yù)算，做好施工項(xiàng)目的成本管理，應(yīng)具有完善的額定資料，抓好工程施工預(yù)算。工程預(yù)算能夠反映施工企業(yè)成本水平，它是按照施工圖以及高速公路預(yù)算定額編制計(jì)算的，通過公開招標(biāo)的方式確定出工程工程項(xiàng)目中標(biāo)價(jià)格。

1.2成本計(jì)劃，就是指項(xiàng)目經(jīng)理按照相關(guān)資料，在實(shí)際成本發(fā)生前編制出人工費(fèi)用成本控制計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備成本控制計(jì)劃、臨時(shí)工程費(fèi)用成本控制計(jì)劃、材料成本控制計(jì)劃等。應(yīng)做好每一公路項(xiàng)目的預(yù)測工作，避免出現(xiàn)不應(yīng)有的失誤。

2.工程成本控制及核算。在對高速公路施工時(shí)，利用工程成本核算與實(shí)際成本對比，為下一階段的成本糾偏提供依據(jù)。與此同時(shí)，利用成本核算，為施工生產(chǎn)、施工技術(shù)，以及企業(yè)經(jīng)營提供可靠的成本報(bào)告及相關(guān)資料，使項(xiàng)目通過管理的改善，實(shí)現(xiàn)提升技術(shù)、降低成本的目的。

三、結(jié)語