公路設(shè)計(jì)論文精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇公路設(shè)計(jì)論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1積極使用高新施工設(shè)備

當(dāng)前我國(guó)的機(jī)械制造業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，我國(guó)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造方面與世界先進(jìn)國(guó)家相比，落后了近二十年，燃油經(jīng)濟(jì)水平、平均能源利用率等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也都落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，這種情況在一定程度上對(duì)我國(guó)的低碳公路建設(shè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，所以，在道路的施工過(guò)程中我們要加強(qiáng)高新技術(shù)施工設(shè)備的應(yīng)用，同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)其耗油量、燃料使用率等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行仔細(xì)評(píng)估，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，一定要第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行維修保養(yǎng)，如果依然滿(mǎn)足不了運(yùn)行需求，必須及時(shí)替換掉，積極使用高新技術(shù)環(huán)保的設(shè)備繼續(xù)開(kāi)展作業(yè)。

1.2施工過(guò)程中積極應(yīng)用新型環(huán)保材料

隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，公路建設(shè)領(lǐng)域也研發(fā)了很多低碳環(huán)保材料，其中溫拌瀝青混合料、瀝青路面再生等新型材料表現(xiàn)最為明顯。溫拌瀝青混合料是一種拌和溫度介于熱拌瀝青和冷拌瀝青之間，但是其性能卻能夠達(dá)到或接近熱拌瀝青混合料的環(huán)保型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料技術(shù)能夠在很大程度上節(jié)約燃料油，減少有害氣體地排放。

1.3制定科學(xué)合理的公路施工方案

在進(jìn)行道路施工之前，設(shè)計(jì)規(guī)劃人員要制定出科學(xué)合理的施工方案，為公路的低碳環(huán)保提供保障。具體可以從路基設(shè)計(jì)、坡度設(shè)計(jì)、防雨水沖刷設(shè)計(jì)等方面入手，此外，還要科學(xué)合理安排借土棄土的位置，合理地選擇砂石料供應(yīng)商，從而提高工作效率。

2加強(qiáng)公路運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中的低碳優(yōu)化控制

2.1完善交通體系運(yùn)行管理方案

前文提到交叉口的存在會(huì)在對(duì)車(chē)流量造成較大影響，所以對(duì)交叉口進(jìn)行合理的信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)是非常必要的，如果交叉口的間距比較短，就可以采取信號(hào)聯(lián)動(dòng)措施，保證交叉口具備良好的服務(wù)水平，減少交叉口對(duì)車(chē)輛正常行駛的影響，從而減少車(chē)輛的燃油消耗以及尾氣排放；須對(duì)交通標(biāo)志、道路標(biāo)線(xiàn)等進(jìn)行重新規(guī)劃，必要的時(shí)候可以采用動(dòng)態(tài)的信息展示板，這樣駕駛員不僅能夠獲得更多的交通信息，選擇最合適的行駛路線(xiàn)，減少了不必要地繞行，同時(shí)公路的服務(wù)水平也能夠得以提升，最重要的是車(chē)輛可以保持勻速行駛，減少尾氣排放，有利于實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的目的。此外，交通運(yùn)輸管理部門(mén)也可以通過(guò)多種方式鼓勵(lì)居民拼車(chē)出行，提高車(chē)輛的運(yùn)載率，這樣不僅能夠緩解我國(guó)當(dāng)前的交通壓力，也能夠減少二氧化碳地排放。

2.2完善公路的基礎(chǔ)設(shè)施

交通運(yùn)輸管理部門(mén)要積極引進(jìn)先進(jìn)的服務(wù)系統(tǒng)，提高車(chē)輛通行效率，規(guī)避不必要的擁堵。當(dāng)前，在交通領(lǐng)域內(nèi)最受歡迎、應(yīng)用范圍最廣泛的就是ETC系統(tǒng)，該系統(tǒng)是當(dāng)前世界上最為先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)，車(chē)輛在通過(guò)收費(fèi)站時(shí)不需要停車(chē)，而是通過(guò)車(chē)載設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛信息地識(shí)別、付款等功能，該系統(tǒng)非常適用于高速公路，通過(guò)該系統(tǒng)能夠使車(chē)輛通行速度得到巨大提升，減少擁堵，降低溫室氣體地排放。

3結(jié)語(yǔ)

篇(2)

關(guān)鍵詞：軟土地基公路路堤設(shè)計(jì)軟基計(jì)算

東莞鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路總長(zhǎng)207.7km，公路等級(jí)一級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h，雙向四車(chē)道或雙向六車(chē)道。包含老路改造加鋪瀝青路面、老路拓寬、新建道路三部分。按區(qū)域劃分為5個(gè)標(biāo)段。本文就一標(biāo)段軟土地基路堤設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)論述。

一、水文地質(zhì)概況

東莞地處珠三角平原區(qū)，地勢(shì)低平，降雨充沛，河網(wǎng)縱橫，地下水位受河水及潮水水位的影響。一標(biāo)段內(nèi)主要地表水系為東江及其支流水網(wǎng)，縱橫交錯(cuò)。地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，局部具微承壓性。地下水位8月期間穩(wěn)定水位標(biāo)高介于0.33～2.43m，隨潮汐波動(dòng)，但年變化幅度不超過(guò)2m。

原始地貌單元為海陸混合沉積地貌。建設(shè)范圍內(nèi)普遍分布有軟土，主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。軟土工程性質(zhì)差。

二、特殊路基處理方法

本項(xiàng)目主要采用了以下幾種特殊路基處理方法：

1．墊層法（清淤換填）

本方法用于淺層較軟弱地基，即軟土深度不超過(guò)3米。其基本原理是挖除淺層軟土或不良土，換填砂礫，并分層碾壓夯實(shí)。該方法可以提高持力層的承載力，減少沉降量。但是如果換填厚度超過(guò)3m，從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)不可取。

2．塑料排水板

本方法用于深厚軟弱地基，且填土高度小于2m的路段。其基本原理是在軟基表面施加大于或等于設(shè)計(jì)使用荷載，經(jīng)施工期預(yù)壓后，使被加固土體中的孔隙水排出，軟基完成大部分或絕大部分的沉降，預(yù)壓完成后卸去預(yù)壓荷載，地基有些回彈，交付使用后地基承受使用荷載再次沉降，但沉降量很?。▋H為卸載時(shí)的回彈量加剩余沉降量）。達(dá)到減少路基工后沉降、孔隙水排出同時(shí)，有效應(yīng)力增加，土中孔隙體積減小，密實(shí)度加大，土體強(qiáng)度提高，地基承載力也得到提高。

本項(xiàng)目中采用等載預(yù)壓。堆載分級(jí)施加，荷載施加按設(shè)計(jì)加載曲線(xiàn)進(jìn)行。每200～300m設(shè)置一個(gè)檢測(cè)斷面，每個(gè)檢測(cè)斷面設(shè)置沉降板三組及邊樁二組。當(dāng)每天地基沉降量小于0.02mm時(shí)，可停止預(yù)壓。

3．粉噴樁

本方法用于深厚軟弱地基，且填土高度大于2m的路段以及橋頭、涵洞等承載力要求較高的路段。其基本原理是通過(guò)施工設(shè)備將水泥與原狀土的地基土充分?jǐn)嚢瓒纬伤嗤粒ㄟ^(guò)水泥的水化反應(yīng)及土顆粒與水泥水化物的凝硬作用、離子交換作用改變軟土的性質(zhì)，與樁間土形成復(fù)合地基，可以大大提高承載力，減少沉降。

三、設(shè)計(jì)計(jì)算

1．塑料排水板

本項(xiàng)目各層土的物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)表3-1：

各層土的物理力學(xué)指標(biāo)表3-1

注：該路段地下水埋深0.79m，填土高度2m。

（1）設(shè)計(jì)

井徑及間距經(jīng)多次固結(jié)試算確定為：等效井徑5cm，井距1m，三角形排列。本段軟土層較厚，底層沒(méi)有透水層，排水板的長(zhǎng)度為穿透持力層0.5m。平均長(zhǎng)度為13.0m。路基底部設(shè)置50cm砂墊層。并設(shè)置3%～4%的預(yù)拱度，保證砂墊層的使用質(zhì)量。

（2）計(jì)算

①沉降計(jì)算

總沉降包括瞬時(shí)沉降Sd、固結(jié)沉降Sc和次固結(jié)沉降Ss三部分。瞬時(shí)沉降是在加荷初始，地基土的孔隙水壓力來(lái)不及消散，土的孔隙來(lái)不及調(diào)整，由地基側(cè)向引起的。這種沉降一般不大，不宜精確計(jì)算。固結(jié)沉降是在上覆土壓力作用下，地基中的孔隙水逐漸排出，體積發(fā)生變化引起的，是地基的主要沉降。次固結(jié)沉降是指孔隙水壓力消散后，在一定有效應(yīng)力的作用下，土骨架由于蠕動(dòng)變形引起的，這種沉降很小，持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)。

本工程采用壓縮模量（Es）計(jì)算主固結(jié)沉降Sc：

式中：—壓縮模量；

—地基中各分層中點(diǎn)的附加應(yīng)力增量；

—分層厚度；

由上式計(jì)算得本段軟土地基的主固結(jié)沉降為Sc=0.311m，總沉降S=mSc=0.421m。

再根據(jù)，

分別計(jì)算出竣工時(shí)及基準(zhǔn)期結(jié)束時(shí)固結(jié)度Ut1、Ut2，則基準(zhǔn)期（15年）內(nèi)殘余沉降St=（Ut2-Ut1）S=0.163m<容許工后沉降0.30m.

②穩(wěn)定計(jì)算

采用有效固結(jié)應(yīng)力法對(duì)打排水板前后的路基滑動(dòng)面進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算，比較其安全系數(shù)。

路基滑動(dòng)安全系數(shù)采用下式計(jì)算：

式中：—地基土內(nèi)抗剪力，，；

—路堤內(nèi)抗剪力；

—當(dāng)?shù)趈圖條的滑裂面在路基填料內(nèi)時(shí)，若該土條滑裂面與設(shè)置的屠工織物相交，則P為該層土工織物每延米寬（順路線(xiàn)方向）的設(shè)計(jì)拉力；

—各土條在滑弧切線(xiàn)方向的下滑力的總和，；

經(jīng)過(guò)計(jì)算，打排水板前后該段路基的滑動(dòng)破壞最危險(xiǎn)滑裂面安全系數(shù)分別為1.071，1.278，說(shuō)明打排水板后路基才穩(wěn)定。

2．粉噴樁

本項(xiàng)目各層土的物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)表3-2：

各層土的物理力學(xué)指標(biāo)表3-2

注：該段地下水埋深1.05m，填土高度6m，為橋頭路段。

（1）設(shè)計(jì)

樁徑500mm；多次試算確定樁距1.2m，正方形排列；樁長(zhǎng)須穿透持力層0.5m。樁噴粉量50kg/m（32.5R普通硅酸鹽水泥），摻入比約15%。90d齡期無(wú)側(cè)限極限抗壓強(qiáng)度為1200Kpa。單樁容許承載力為110KN，復(fù)合地基承載力為150Kpa。

（2）計(jì)算

①單樁承載力及復(fù)合地基承載力計(jì)算

單樁承載力計(jì)算公式：；

式中：—強(qiáng)度折減系數(shù)，可取0.35~0.50；

—樁的截面積；

復(fù)合地基承載力計(jì)算公式：；

式中：—面積置換率；

—樁間土天然承載力標(biāo)準(zhǔn)值；

—樁間土承載力折減系數(shù)，當(dāng)樁端為軟土?xí)r，可取0.5~1.0；當(dāng)樁端為硬土?xí)r，可取0.1~0.4；當(dāng)不考慮樁間軟土作用時(shí)，可取0。

根據(jù)地質(zhì)資料，計(jì)算得單樁承載力，復(fù)合地基承載力。

②沉降計(jì)算

樁土復(fù)合層壓縮變形按下式進(jìn)行計(jì)算：

式中：—樁土復(fù)合層頂面的平均壓力

—樁土復(fù)合層地面的附加應(yīng)力，其值為，其中為樁土復(fù)合體的平均容重。

—樁長(zhǎng)；

—樁土復(fù)合體的變形模量，其值為，分別為樁身灰土和樁間土的變形模量?？扇。?00～200）。

復(fù)合體底面以下未加固土體的壓縮變形，采用分層綜合法進(jìn)行。

總沉降。

四、結(jié)語(yǔ)

軟土地基在選擇處理措施時(shí)，應(yīng)考慮地基條件、公路條件及施工條件，尤其要考慮處理措施的特點(diǎn)、對(duì)地基的適用性和效果，以確定符合處理目的的處理措施。

參考文獻(xiàn)

[1]JTJ017-96．公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范[S]．

篇(3)

關(guān)鍵詞：高速公路；線(xiàn)形設(shè)計(jì)；安全；選線(xiàn)；對(duì)策

1線(xiàn)形設(shè)計(jì)中的安全問(wèn)題

1.1直線(xiàn)。過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會(huì)因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長(zhǎng)直路段愛(ài)開(kāi)快車(chē)，致使車(chē)輛進(jìn)入直線(xiàn)路段末段后的曲線(xiàn)部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導(dǎo)致傾覆或其它類(lèi)型的事故。

1.2平曲線(xiàn)。平曲線(xiàn)即彎道，平曲線(xiàn)與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線(xiàn)上，由于橫向力的存在，對(duì)汽車(chē)的安全行駛會(huì)產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線(xiàn)比小半徑曲線(xiàn)的事故率低；連續(xù)曲線(xiàn)當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時(shí)，事故率比不協(xié)調(diào)時(shí)低。

1.3縱坡度。調(diào)查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)高速道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析山區(qū)高速公路坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時(shí)，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來(lái)不及采取應(yīng)急措施。

1.4線(xiàn)形組合。行車(chē)安全性的大小與不同線(xiàn)形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系不良的線(xiàn)形組合往往是誘發(fā)安全隱患的重要原因。如線(xiàn)形的驟變，在直線(xiàn)路段的凹形縱斷面上，在凸形豎曲線(xiàn)與凹形豎曲線(xiàn)的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線(xiàn)，在凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部設(shè)置斷背曲線(xiàn)，縱坡長(zhǎng)度過(guò)短，出現(xiàn)鋸齒形縱斷面等等。

2線(xiàn)形設(shè)計(jì)中的其他問(wèn)題

2.1公路選線(xiàn)與公路平面、縱斷面、橫斷面等線(xiàn)形設(shè)計(jì)密切相關(guān)，山區(qū)高速公路的線(xiàn)形設(shè)計(jì)往往忽視了與選線(xiàn)工作的重要性，線(xiàn)形和選線(xiàn)之間缺乏聯(lián)系。

2.2山區(qū)高速公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，忽視運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)線(xiàn)形設(shè)計(jì)方案做深入細(xì)致地研究，沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分論證和比選就確定設(shè)計(jì)的最優(yōu)方案。

2.3山區(qū)高速公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)缺乏與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，出現(xiàn)了占多農(nóng)田，占多高產(chǎn)田的現(xiàn)象。

2.4山區(qū)高速公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)忽視環(huán)境保護(hù)，忽視對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，沒(méi)有查清其對(duì)高速公路的影響，缺少采取相應(yīng)的措施。

3線(xiàn)形設(shè)計(jì)問(wèn)題的對(duì)策

3.1安全問(wèn)題的對(duì)策。在平曲線(xiàn)上應(yīng)該保持期望車(chē)速的連續(xù)性，如果由于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的原因在某一地點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)降低，就應(yīng)通過(guò)清晰的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和其他警告設(shè)施提前告之駕駛員前方潛在的危險(xiǎn)，并引導(dǎo)他們安全通過(guò)危險(xiǎn)位置。曲線(xiàn)的偏角不能太小。曲線(xiàn)偏角過(guò)小時(shí)，曲線(xiàn)長(zhǎng)度看起來(lái)將會(huì)比實(shí)際的短，使駕駛員對(duì)公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)，這種錯(cuò)覺(jué)偏角越小越顯著。盡可能使用緩和曲線(xiàn)，使用道路曲線(xiàn)能自由流暢。緩和曲線(xiàn)是從安全角度出發(fā)設(shè)計(jì)的一條駕駛員易于遵循的路線(xiàn)，能使車(chē)輛在進(jìn)入或離開(kāi)圓曲線(xiàn)時(shí)不致侵入鄰近的車(chē)道。慎用直線(xiàn)，直線(xiàn)長(zhǎng)度的長(zhǎng)短直接影響車(chē)輛的行車(chē)安全。直線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)時(shí)，在長(zhǎng)直線(xiàn)上行車(chē)過(guò)于單調(diào)乏味，容易造成駕駛?cè)藛T的疲乏和放松警惕。與地形相適應(yīng)的路線(xiàn)不僅能誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，而且能使司乘人員心情舒暢，提高駕駛的安全性。在縱斷面設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素有縱坡、坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)半徑，采用較小的縱坡和大半徑的豎曲線(xiàn)，能同時(shí)為駕駛員提供良好的視距及超車(chē)機(jī)會(huì)，有利于行車(chē)安全。因此，在豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)中就盡量避免連續(xù)的短豎曲線(xiàn)（特別是在直線(xiàn)路段）和長(zhǎng)而淺的凹型豎曲線(xiàn)上應(yīng)確保道路的橫向排水系統(tǒng)。橫斷面設(shè)計(jì)要素包括路面、路肩、路拱、路緣帶、邊溝、中間分隔帶等對(duì)行車(chē)安全都有影響，其中尤以行車(chē)道寬度和路面狀況對(duì)道路安全的影響最大。因此，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃設(shè)計(jì)中要始終貫徹以人為本的理念，為用戶(hù)提供安全、快速、便捷、舒適的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2其他問(wèn)題的對(duì)策。山區(qū)高速公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)，首先，根據(jù)山區(qū)特征順應(yīng)地形設(shè)計(jì)，即是線(xiàn)形設(shè)計(jì)要達(dá)到平面順適，縱面均衡，橫面合理，降低路堤高度，減少切割，盡量保護(hù)山體平衡體系。其次，根據(jù)山區(qū)地質(zhì)水文條件設(shè)計(jì)線(xiàn)形，由于山區(qū)地形復(fù)雜，線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能多地收集有關(guān)地質(zhì)水文方面的資料，并進(jìn)行實(shí)地踏勘，較全面地掌握有關(guān)地質(zhì)水文情況，根據(jù)地質(zhì)水文條件，使線(xiàn)形設(shè)計(jì)盡量避開(kāi)不良地質(zhì)地段和復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造帶，減少地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的機(jī)率。線(xiàn)形必須經(jīng)過(guò)不良地質(zhì)地段時(shí)，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量利用縱斷面的變坡點(diǎn)控制填挖高度，減少開(kāi)挖面，使路基設(shè)計(jì)時(shí)較容易采取有效措施防治地質(zhì)災(zāi)害。對(duì)于受地形、地質(zhì)水文條件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制，縱坡控制難度較大時(shí)產(chǎn)生的高填深挖路段，因形成的大面積新坡面在雨水沖擊下易產(chǎn)生山體崩塌、滑坡，一定要進(jìn)行多方案比較，不僅從經(jīng)濟(jì)上作路基高填深挖與橋隧方案的比較，還要從技術(shù)上分析方案的可行性，全面分析地質(zhì)情況，綜合考慮環(huán)境因素，使工程經(jīng)濟(jì)、合理。如果各方案在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上相當(dāng)時(shí)，從保護(hù)自然環(huán)境考慮，宜選用橋隧結(jié)合方案。另外，高速公路工程穿山越嶺跨江過(guò)河，連接城鄉(xiāng)，工程沿線(xiàn)地形地貌變化多端，地質(zhì)水文條件復(fù)雜多變，公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)必須適應(yīng)多變的環(huán)境，堅(jiān)持人與自然相和諧、尊重自然、保護(hù)環(huán)境的原則，堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持安全第一，注重道路的功能需求，使線(xiàn)形順適，平、縱、橫組合合理，滿(mǎn)足技術(shù)經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有良好的視線(xiàn)誘導(dǎo)，注重環(huán)境保護(hù)，結(jié)合工程沿線(xiàn)植被及氣候等自然條件，合理利用自然資源。線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、水源、人文景觀、居民區(qū)等生態(tài)及社會(huì)環(huán)境敏感區(qū)，盡可能繞開(kāi)森林、濕地、水利設(shè)施和基本農(nóng)田，少拆遷電力、通訊設(shè)施及建筑物，由于山區(qū)土地資源十分珍貴，所以更應(yīng)充分利用荒山、荒坡地及劣質(zhì)地，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下控制填挖，盡量減少對(duì)自然景觀和植被的破壞，在不可避免的情況下要同步做好恢復(fù)工作，使公路自然融入周?chē)h(huán)境，形成和諧的人工景觀。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)：

參考文獻(xiàn)：

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[2]王穎.淺談山區(qū)高速公路選線(xiàn)原則[J].北方交通，2008（9）.

篇(4)

關(guān)鍵詞：公路改造

1老路現(xiàn)狀調(diào)查

由于是對(duì)原有公路改造，對(duì)老路現(xiàn)狀調(diào)查十分重要，老路的現(xiàn)狀直接影響到改造方案、工程投資。

1.1平、縱線(xiàn)形現(xiàn)狀

本區(qū)域內(nèi)老路一般建于20世紀(jì)六、七十年代，建造時(shí)一般無(wú)正規(guī)的平、縱線(xiàn)形設(shè)計(jì)，所以老路的平縱線(xiàn)形通常達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，需要部分調(diào)整。只有對(duì)老路的平縱線(xiàn)形有基本了解，才能決定線(xiàn)形調(diào)整的幅度，一般情況下，對(duì)老路平面需測(cè)試彎道數(shù)、偏角大小、彎道半徑、交點(diǎn)間距等，對(duì)老路縱斷面需測(cè)試坡度、坡長(zhǎng)等指標(biāo)。老路如果線(xiàn)型較好或者可以通過(guò)微調(diào)能達(dá)標(biāo)的，在平縱面設(shè)計(jì)中均考慮充分利用老路；如果老路線(xiàn)形極差，如彎道多、偏角大、半徑小、交點(diǎn)間距極短，且受地形、地物的限制，則考慮改線(xiàn)。

1.2路基、路面現(xiàn)狀

路基、路面現(xiàn)狀調(diào)查包括路基、路面寬度、結(jié)構(gòu)形式及近幾年大修改造情況等。只有對(duì)老路路基、路面情況充分了解，在路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)才能心中有數(shù)，設(shè)計(jì)方案才能經(jīng)濟(jì)合理。

1.3彎沉測(cè)試

為評(píng)價(jià)老路路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，應(yīng)對(duì)老路面進(jìn)行彎沉測(cè)試，對(duì)測(cè)試結(jié)果應(yīng)根據(jù)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)情況分段整理計(jì)算，以便于下階段路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。

1.4橋涵現(xiàn)狀

區(qū)域內(nèi)河網(wǎng)密集，一般公路上橋涵較多，對(duì)老橋涵拓寬改造還是拆除重建由老橋涵現(xiàn)狀決定，所以應(yīng)對(duì)老橋涵的跨徑、凈寬、荷載標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形式、使用情況、是否為礙航建筑物、橋頭接線(xiàn)線(xiàn)形等做充分、詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)大、中橋荷載標(biāo)準(zhǔn)不能確認(rèn)時(shí)，應(yīng)做承載能力試驗(yàn)。

2主要技術(shù)指標(biāo)的選用

2.1公路等級(jí)

公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，結(jié)合公路的功能、性質(zhì)從全局出發(fā)綜合確定。

2.2設(shè)計(jì)車(chē)速

設(shè)計(jì)車(chē)速一般根據(jù)公路等級(jí)采用，但是在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合公路的功能、性質(zhì)、交通組成等綜合確定，特別是對(duì)于老路改造工程，應(yīng)順應(yīng)地形地物，在保證行車(chē)安全、舒適的前提下，從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，靈活地選用。對(duì)位于城市出入口的一級(jí)公路，混合交通嚴(yán)重，車(chē)速不宜太快，可參照城市道路標(biāo)準(zhǔn)，采用80km/h的設(shè)計(jì)車(chē)速；對(duì)于二級(jí)公路，一般情況下應(yīng)采用80km/h設(shè)計(jì)車(chē)速。

2.3路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

路基橫斷面直接影響到工程的規(guī)模和投資，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量預(yù)測(cè)分析結(jié)果選擇，同時(shí)又應(yīng)綜合考慮路段功能性質(zhì)及交通組成，結(jié)合地形、地物、城鎮(zhèn)規(guī)劃，注意到綠化美化和環(huán)保，采用既能滿(mǎn)足道路通行能力、與城鎮(zhèn)規(guī)劃相適應(yīng)又經(jīng)濟(jì)合理、適應(yīng)地形地物的橫斷面。

2.3.1一級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

區(qū)域內(nèi)改造為一級(jí)公路的均為區(qū)域間干線(xiàn)公路，不但交通量大，而且本區(qū)域內(nèi)一般公路沿線(xiàn)村莊密集，混合交通比較嚴(yán)重，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，為適應(yīng)集鎮(zhèn)城市化的發(fā)展，一般采用快慢行道分開(kāi)的三塊板形式?？燔?chē)道采用雙向4車(chē)道，單向行車(chē)道寬2×3.75m，中央采用雙黃實(shí)線(xiàn)分隔對(duì)向行駛的交通流，兩側(cè)各2m的綠化分隔帶，2×5m慢車(chē)道，2×1m路肩，路基全寬為32m。見(jiàn)圖1。

2.3.2二級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

二級(jí)公路路基橫斷面一般采用一幅路形式，寬度根據(jù)交通量及交通組成采用，一般分三種情況：⑴、如交通量較小，混合交通也不太嚴(yán)重，則路基全寬12m，路面寬9m；⑵、如交通量一般，混合交通一般，則路基全寬15m，路面寬12m；⑶、如交通量較大，混合交通也較嚴(yán)重，則路基全寬17m，路面寬14m，并且用車(chē)道線(xiàn)劃分快慢行道。路肩可根據(jù)實(shí)際情況采用土路肩或采取硬化措施。

3路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)

3.1設(shè)計(jì)原則

公路是一種帶狀構(gòu)造物，在保證使用任務(wù)和經(jīng)濟(jì)合理的前提下，應(yīng)盡可能保持較高的安全性和舒適性。公路線(xiàn)形是三維的立體線(xiàn)形，為方便設(shè)計(jì)施工操作，將其簡(jiǎn)化為平、縱、橫三方面描述，線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)這三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保持各要素間的協(xié)調(diào)一致，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。公路的線(xiàn)形運(yùn)用在很大程度上取決于工程投資與線(xiàn)形舒適性的平衡。在線(xiàn)形設(shè)計(jì)中應(yīng)著重考慮線(xiàn)形的連續(xù)流暢和立體線(xiàn)形設(shè)計(jì)，并應(yīng)順應(yīng)地形，地物，注意和環(huán)境協(xié)調(diào)一致，對(duì)于老路改造工程應(yīng)靈活運(yùn)用線(xiàn)形設(shè)計(jì)指標(biāo)，在困難地段適當(dāng)調(diào)整，在滿(mǎn)足線(xiàn)形要求的前提下，充分利用老路。

3.2平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，以求改造后的良好行駛條件下；在較困難路段，應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線(xiàn)組合，在滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用老路；在老路線(xiàn)形極差且又受地形地物限制無(wú)法調(diào)整時(shí)，應(yīng)考慮改線(xiàn)方案。

對(duì)于老路改造工程，路線(xiàn)定線(xiàn)時(shí)，應(yīng)以老路為主要控制物，充分利用老路，同時(shí)還應(yīng)將大型建筑物、大河等作為控制點(diǎn)。穿越城鎮(zhèn)區(qū)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合地方發(fā)展，盡量與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在平面線(xiàn)形方案初步形成后，應(yīng)征求沿線(xiàn)地方政府及交通主管部門(mén)意見(jiàn)，盡量讓路線(xiàn)方案使各方滿(mǎn)意。

3.3縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面：

1、滿(mǎn)足各控制點(diǎn)的高程要求

縱斷面控制點(diǎn)一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等。橋梁設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿(mǎn)足橋下通航凈空要求及設(shè)計(jì)洪水頻率要求的泄洪斷面要求；對(duì)立體相交的道路要滿(mǎn)足本路和被交路的行車(chē)凈空要求，對(duì)平面交叉的道路要順適銜接；路線(xiàn)穿越城鎮(zhèn)時(shí)應(yīng)盡量和地形、地物相一致。

2、充分利用老路路面結(jié)構(gòu)

在一般路段，路線(xiàn)的縱斷面設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)是相輔相成的，縱斷面拉坡時(shí)，應(yīng)盡量擬合老路，避免大填大挖。在老路路面情況較好時(shí)，為充分利用老路路面結(jié)構(gòu)，盡量不要開(kāi)挖老路，使補(bǔ)強(qiáng)厚度最大限度地接近填高。

3、其它

老路改造縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為充分利用老路，一般縱坡較碎，坡長(zhǎng)較短，但在有條件時(shí)，還應(yīng)盡可能取較高的指標(biāo)，以求良好的行駛條件，并適當(dāng)注意平縱組合，使縱斷面方案不但經(jīng)濟(jì)合理，而且有良好的線(xiàn)形。

4路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)原老路路面結(jié)構(gòu)具體處理。

4.1舊水泥混凝土路面

當(dāng)老路路面為水泥混凝土路面時(shí)，一般先測(cè)試混凝土板塊彎沉，根據(jù)彎沉測(cè)試結(jié)果綜合路面其它情況先對(duì)老路面進(jìn)行處理。當(dāng)老路面較好時(shí)，對(duì)老路面不予處理；當(dāng)老路面一般時(shí)，對(duì)混凝土板塊進(jìn)行鉆孔壓漿處理；當(dāng)老路面較差時(shí)，應(yīng)新澆砼板塊。在對(duì)老路面處理后，一般要在上面加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。本地區(qū)一般采用瀝青面層作為老路面的加鋪層，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，“剛?cè)嵯酀?jì)”，即舊水泥砼提供了穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層，瀝青路面提供了行駛舒適的面層。為防止和延緩舊水泥混凝土板的反射裂縫的發(fā)生，通常要在舊水泥混凝土裂縫和接縫位置鋪設(shè)土工格柵、土工布或粘貼改性瀝青油毛氈。有條件時(shí)瀝青表面層采用改性瀝青SMA結(jié)構(gòu)，其防反射裂縫的效果更好。

4.2舊瀝青路面

舊瀝青路面對(duì)病害較嚴(yán)重路段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況處理。當(dāng)面層、基層裂縫較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)開(kāi)挖處理，然后在瀝青補(bǔ)塊上鋪設(shè)玻璃纖維格柵；對(duì)較大的沉陷，應(yīng)查明原因，翻挖處理。一般路段利用老路路表彎沉測(cè)定結(jié)果，計(jì)算出代表彎沉值，并反算成老路路面當(dāng)量土基回彈模量，再按彈性層狀體系理論計(jì)算加鋪補(bǔ)強(qiáng)層厚度。在加鋪前需刨毛老瀝青面層。

4.3舊碎石路面

對(duì)泥結(jié)碎石、級(jí)配碎石路面改建成高級(jí)路面時(shí)，一般將舊路豁松、打碎，摻灰處理，使其成為底基層，然后再根據(jù)彎沉情況加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。

5橋涵改造設(shè)計(jì)

對(duì)老路改造工程，橋涵一般需拆除重建或拓寬改造，決定橋涵拆除重建還是拓寬改造主要從以下幾個(gè)方面考慮：

1、原橋涵是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，不滿(mǎn)足，能否通過(guò)適當(dāng)加固達(dá)標(biāo)；

2、原橋涵是何種結(jié)構(gòu)形式，服務(wù)年限多長(zhǎng)，使用狀況如何，利用價(jià)值是否大；

3、原橋涵是否滿(mǎn)足排洪要求，航道上橋梁是否滿(mǎn)足通航要求；

篇(5)

作為一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，公路設(shè)計(jì)涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)，因此，相關(guān)企業(yè)必須重視各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，特別是在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在施工設(shè)計(jì)中作為公路工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性將對(duì)其安全性起到關(guān)鍵性的作用，并對(duì)整個(gè)道路結(jié)構(gòu)起到重要影響作用。在設(shè)計(jì)路基時(shí)，為達(dá)到施工相關(guān)規(guī)范，必須確保其測(cè)繪數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，這也離不開(kāi)精確的地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)。同時(shí)，還要按照實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖石類(lèi)型等地質(zhì)勘查信息進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中相關(guān)部門(mén)必須將地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)工作開(kāi)展實(shí)施的重要依據(jù)，做一個(gè)全面、系統(tǒng)化的分析，才能確保公路設(shè)計(jì)的合理性、可行性。

二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的概況

地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計(jì)中主要通過(guò)一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線(xiàn)的地質(zhì)條件并對(duì)其進(jìn)行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調(diào)繪、探坑、螺紋鉆、原位測(cè)試、鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)等，在選擇、應(yīng)用地質(zhì)勘查中必須對(duì)其有效性和適應(yīng)性加以重視，確?？辈焯峤毁Y料的完整性與精確性，能最大限度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)不同環(huán)節(jié)對(duì)勘察工作深度的要求。

(一)地質(zhì)調(diào)繪

地質(zhì)調(diào)繪必須結(jié)合路線(xiàn)和沿線(xiàn)工程，并通過(guò)相應(yīng)的遙感解譯和勘探技術(shù)進(jìn)行。主要勘察地形地貌的成因、類(lèi)型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設(shè)計(jì)工作。的構(gòu)造類(lèi)型等。

(二)地質(zhì)勘探

作為公路工程地質(zhì)勘查的主要手段，勘探是進(jìn)行深度地質(zhì)資料獲取的重要技術(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)中最常用的地質(zhì)勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開(kāi)挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質(zhì)勘探的需求對(duì)其長(zhǎng)度、斷面進(jìn)行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質(zhì)深度資料獲取的另一種技術(shù)，鉆探必須對(duì)其鉆進(jìn)的回次長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其低于巖芯管長(zhǎng)度。并對(duì)巖芯采取率進(jìn)行有效控制，在地層構(gòu)造較為簡(jiǎn)單時(shí)，其勘探方式還可以選用一些簡(jiǎn)單的手段，如小螺紋鉆、洛陽(yáng)鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類(lèi)巖、土物理性質(zhì)的差別為前提，為對(duì)地下地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，可以通過(guò)對(duì)天然或人工物理場(chǎng)變化觀測(cè)的方式進(jìn)行。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探中最常見(jiàn)的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進(jìn)行綜合分析。

(三)試驗(yàn)

作為公路工程地質(zhì)勘查的重要內(nèi)容，試驗(yàn)主要是定量評(píng)價(jià)巖土的工程性質(zhì)，從而得出巖土的相應(yīng)參數(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查中主要分為二種試驗(yàn)，為原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)。原位測(cè)試主要的試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容含有補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探、動(dòng)力觸探等。室內(nèi)試驗(yàn)通常都包含各個(gè)類(lèi)型巖石物理力學(xué)試驗(yàn)、土工試驗(yàn)等。確保其各項(xiàng)試驗(yàn)與國(guó)家相關(guān)指標(biāo)相符合。

三、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的作用

(一)勘察路線(xiàn)工程地質(zhì)

主要對(duì)路線(xiàn)方案、布設(shè)相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察。應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行路線(xiàn)方案的選擇，通常情況下都會(huì)選擇良好地質(zhì)情況的方案，著重對(duì)復(fù)雜地形地貌路線(xiàn)進(jìn)行勘察，有效控制其方案及布設(shè)的地質(zhì)情況，并對(duì)路線(xiàn)的最終方案與布設(shè)進(jìn)行確定。

(二)勘察路基、路面工程地質(zhì)

在初期勘察及測(cè)量定位環(huán)節(jié)，必須按照相應(yīng)的路線(xiàn)，認(rèn)真勘察中線(xiàn)兩邊規(guī)定范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況，為設(shè)計(jì)路基路面及施工提供強(qiáng)有力的保障。

(三)勘察橋涵工程地質(zhì)

在橋涵基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)中根據(jù)各個(gè)階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細(xì)勘探施工中，必須進(jìn)行相關(guān)的地質(zhì)勘探作業(yè)。首先調(diào)查各個(gè)方案的合理性，根據(jù)路線(xiàn)、橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，選擇良好地質(zhì)情況的橋梁位置;其次對(duì)橋梁位置進(jìn)行選擇后，必須對(duì)其地質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真勘察，這樣可以為設(shè)計(jì)橋梁及相關(guān)工程進(jìn)行提供準(zhǔn)確地質(zhì)資料。

(四)勘察隧道工程地質(zhì)

在公路設(shè)計(jì)中對(duì)路線(xiàn)方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質(zhì)勘查中，如勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將對(duì)路線(xiàn)布設(shè)控制點(diǎn)造成極大的影響。目前勘察隧道地質(zhì)中必須做好兩點(diǎn)，選擇隧道方案和位置，主要包含對(duì)比隧道和展線(xiàn)、明挖的地質(zhì)情況;還要詳細(xì)勘察隧道洞口和洞身的具體情況。

(五)勘察天然筑路材料工程地質(zhì)

勘察筑路材料的主要目的就是對(duì)沿線(xiàn)所有材料對(duì)在沿線(xiàn)分布的天然筑路材料、工業(yè)廢料進(jìn)行最大限度地開(kāi)發(fā)、改造及利用。根據(jù)各個(gè)階段勘察深度的不同，可以為公路設(shè)計(jì)各個(gè)階段的施工提供可靠的依據(jù)。

四、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析

(一)準(zhǔn)備工作

在實(shí)施公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查工作前期，必須和實(shí)際勘察工作相結(jié)合，進(jìn)行實(shí)地公路沿線(xiàn)的觀測(cè)，并進(jìn)行勘察方案的詳細(xì)制定。制定勘察方案時(shí)，必須對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)情況、水文狀況等施條件進(jìn)行充分考慮，并遵循相關(guān)部門(mén)提供的勘察技術(shù)要求及其他施工要求進(jìn)行勘察方式、技術(shù)的合理選擇，確保布置工作量的合理性。

(二)可行性研究工程地質(zhì)勘查

在對(duì)已有地質(zhì)資料充分收集的前提下進(jìn)行可行性研究階段工程地質(zhì)勘查工作，這個(gè)環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容為地質(zhì)資料調(diào)查，進(jìn)行有效的工程地質(zhì)勘查作業(yè)，其勘察重點(diǎn)地質(zhì)為復(fù)雜性地質(zhì)或不良地質(zhì)，如特殊性巖石區(qū)等，對(duì)其路線(xiàn)控制點(diǎn)、路線(xiàn)走向、選擇工程方案等進(jìn)行研究和分析，以此降低對(duì)施工路段的影響，進(jìn)而優(yōu)化路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案。

(三)初勘與詳勘

必須遵循現(xiàn)行相應(yīng)勘察方案進(jìn)行勘察工作的實(shí)施，按照勘察材料對(duì)勘察施工中的方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工要求對(duì)土樣、水樣的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行選擇，對(duì)各個(gè)地層構(gòu)造及其物理力學(xué)特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。

(四)準(zhǔn)確評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害

篇(6)

1.1混凝土問(wèn)題

混凝土是我國(guó)目前公路橋梁建筑中普遍采用的基本材料，在施工中，混凝土一方面對(duì)橋梁的橋體起到穩(wěn)固作用，提高橋體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性；另一方面也為橋梁橋體起到防水的作用，防止橋體受雨水的腐蝕。若在施工中，使用的混凝土和易性不佳，就會(huì)降低其防水性能的正常效果，致使混凝土表層內(nèi)形成氣泡，氣泡水分蒸發(fā)導(dǎo)致混凝土表層形成蜂窩小孔，長(zhǎng)久以后，混凝土表面產(chǎn)生裂縫，造成橋梁橋體嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

1.2防水措施的技術(shù)問(wèn)題

我國(guó)在公路橋梁建筑施工中采取的防水措施，主要是沿用傳統(tǒng)的工藝和學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)，一方面受我國(guó)公路橋梁建筑施工發(fā)展時(shí)間較短的影響，另一方面則是因?yàn)樵谑┕こ跗跊](méi)有重視防水措施的實(shí)際使用。防水措施的技術(shù)水平較低，是造成橋梁橋體受雨水腐蝕進(jìn)而大大縮減了橋梁實(shí)際使用年限的又一因素。

2公路橋梁設(shè)計(jì)的原則及要求

2.1公路橋梁的設(shè)計(jì)原則

公路橋梁的設(shè)計(jì)原則，根據(jù)橋梁的上下分布主要分為兩個(gè)部分：2.1.1公路橋梁上部的設(shè)計(jì)原則公路橋梁上部的設(shè)計(jì)原則，主要在于重視橋梁上部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，如主梁、搭板、伸縮縫等，在主梁的設(shè)計(jì)上：對(duì)于跨徑在10m內(nèi)的主梁，設(shè)計(jì)原則一般采用通用的混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)，若單孔跨徑超過(guò)10m，則應(yīng)當(dāng)選用含預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土結(jié)構(gòu)；若橋梁長(zhǎng)度小于100m或單孔跨徑小于20m，即宜選用空心板結(jié)構(gòu)；若施工的橋梁跨河，難以利用支架進(jìn)行澆筑工作，則應(yīng)當(dāng)選用連續(xù)的空心板結(jié)構(gòu)。另外，考慮到實(shí)際橋梁橋面的平曲線(xiàn)以及通車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性，就應(yīng)當(dāng)在施工中適當(dāng)減少伸縮縫數(shù)量，如單孔跨徑16m以?xún)?nèi)的橋梁，在設(shè)計(jì)中僅需1道伸縮縫即可，注意在另一端利用連續(xù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，確保橋面的平曲線(xiàn)；若單孔跨徑大于16m，應(yīng)當(dāng)將伸縮縫施工在橋墩，利用連續(xù)對(duì)橋兩端進(jìn)行施工，這不僅是考慮通車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性，更是減少安全事故的發(fā)生幾率。2.1.2公路橋梁下部的設(shè)計(jì)原則橋臺(tái)和橋墩等結(jié)構(gòu)構(gòu)造是進(jìn)行橋梁下部設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的，在橋臺(tái)的設(shè)計(jì)上：填土高度對(duì)于保障橋臺(tái)的質(zhì)量具有重要作用，一般而言，在軟土土層的路段，填土高度應(yīng)當(dāng)保持在6m內(nèi)，在一般土層的路段，填土高度適宜保持在10m內(nèi)；同時(shí)，橋臺(tái)的受力方式一般都會(huì)采用重力式，這主要考慮到施工方便和成本控制，對(duì)于8m以上臺(tái)身的墻面，一般而言宜用斜坡，斜率為10：1，需要注意的是對(duì)于水平方向存在高度差的地面，則應(yīng)當(dāng)選用階梯式的前墻設(shè)計(jì)方式。在橋墩的設(shè)計(jì)上：若橋梁設(shè)計(jì)為一般結(jié)構(gòu)，宜使用框架式橋墩，即直接在橋墩上蓋梁；若在水平方向存在高度差的地面，選用樁柱式橋墩更符合設(shè)計(jì)原則；若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以?xún)?nèi)，則橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采用雙柱式；若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以外，則橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采用三柱式。

2.2公路橋梁設(shè)計(jì)的要求

2.2.1設(shè)計(jì)和環(huán)境的結(jié)合橋梁的設(shè)計(jì)需要根據(jù)實(shí)際的地理環(huán)境，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和環(huán)境的結(jié)合，這是公路橋梁設(shè)計(jì)的第一個(gè)要求。一般而言，公路橋梁的設(shè)計(jì)，是為了保障建成后的質(zhì)量，這是進(jìn)行施工的首要目標(biāo)；同時(shí)，考慮到橋梁建成后的經(jīng)濟(jì)成本以及美觀價(jià)值，則需要確保設(shè)計(jì)中要將實(shí)際環(huán)境作為參考依據(jù)。2.2.2達(dá)荷載標(biāo)準(zhǔn)達(dá)荷載標(biāo)準(zhǔn)，這是公路橋梁設(shè)計(jì)的第二個(gè)要求，公路橋梁的建設(shè)，是為了實(shí)現(xiàn)交通便利和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，達(dá)到通車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)，這是公路橋梁實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的必須要求。

3公路橋梁的防水措施

對(duì)建成的公路橋梁采取相應(yīng)的防水措施，這對(duì)于避免橋梁主梁、橋面等出現(xiàn)裂縫、坍塌等情況的質(zhì)量問(wèn)題具有重要作用，同時(shí)也是對(duì)延長(zhǎng)橋梁實(shí)際使用年限的有效措施。主要的防水措施有以下兩個(gè)方面：

3.1建立防水體系

防水體系的建立和實(shí)施步驟主要分為四個(gè)部分：①橋面的清潔工作，對(duì)整體橋面的外觀進(jìn)行簡(jiǎn)單的清理，如油污、浮漿等污漬，保持橋梁橋面的干凈；②基層處理劑的涂刷工作，使用配套的處理劑進(jìn)行均勻涂刷工作，需要引起注意的是，在實(shí)施熱熔操作的基層處理劑作業(yè)時(shí)，要確保橋面是在干燥狀態(tài)，若橋面處于潮濕狀態(tài)則可能發(fā)生安全事故；③防水層的鋪貼工作，先使用噴燈等設(shè)備對(duì)橋面和防水卷層進(jìn)行均勻加熱操作，再?gòu)棾鱿缕旅娴幕鶞?zhǔn)線(xiàn)，待橋面干燥和卷材外層出現(xiàn)融化情況后及時(shí)進(jìn)行鋪貼工作；④接縫處的密封工作，完成鋪貼工作后，需要注意接縫處的密封情況，使用噴燈對(duì)接縫處進(jìn)行加熱處理，做好密封處理。

3.2具體防水措施

嚴(yán)格設(shè)計(jì)和控制混凝土的配合比和澆筑的施工質(zhì)量，確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生氣泡，從而影響內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，條件允許情況下利用機(jī)械設(shè)備對(duì)混凝土表層進(jìn)行清理工作；嚴(yán)格控制伸縮縫的施工，首先確保施工操作的規(guī)范性，其次使用防水性能較好的材質(zhì)，最后確保鋼梁的受力安全情況，保證其位移的均勻性。

4總結(jié)

篇(7)

關(guān)鍵字：公路景觀；；設(shè)計(jì)；景觀造型

1概述



自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱(chēng)生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類(lèi)為滿(mǎn)足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線(xiàn)形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫(huà)面。然而任何一條公路的修建，從選線(xiàn)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開(kāi)采到施工的整個(gè)過(guò)程中，難免對(duì)沿線(xiàn)自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過(guò)程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年，美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》;1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。

2公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路

高等級(jí)公路車(chē)速高，通行能力大，行車(chē)道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過(guò)地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。

2.1通視

要求路線(xiàn)各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線(xiàn)形流暢、清晰、行駛舒適安全。

2.2導(dǎo)向

建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺(jué)所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。

2.3協(xié)調(diào)

使公路線(xiàn)形及沿線(xiàn)設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.4綠化

利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線(xiàn)景觀。公路景觀包括路線(xiàn)和行車(chē)道，各種橋梁和沿線(xiàn)建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。

3公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

3.1選線(xiàn)應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

公路選線(xiàn)、定線(xiàn)時(shí)，應(yīng)注意路線(xiàn)及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開(kāi)采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對(duì)自然風(fēng)景的破壞，避開(kāi)受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對(duì)生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺(jué)觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無(wú)法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。如果公路里程較長(zhǎng)，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。每個(gè)建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速和公路的等級(jí)選定，一般與正常車(chē)速在3~5分鐘內(nèi)所走的距離相一致。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)公路沿線(xiàn)主體建筑風(fēng)格、路線(xiàn)要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測(cè)量工作之前擬定，并將其記入測(cè)量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測(cè)照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在進(jìn)行勘測(cè)工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線(xiàn)各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。如果在設(shè)計(jì)中擬將公路沿線(xiàn)的喬木保留下來(lái)作為主導(dǎo)建筑，應(yīng)該編制保留樹(shù)木的明細(xì)表。

初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線(xiàn)線(xiàn)形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場(chǎng)以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線(xiàn)的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。

3．2公路景觀造型

公路路線(xiàn)及其結(jié)構(gòu)物景觀造型的目的是為了平衡公路對(duì)自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀造型包括路線(xiàn)和斷面造型、交叉口造型、構(gòu)造物造型及沿途交通服務(wù)性設(shè)施造型等。

3．2．1路線(xiàn)空間造型

公路線(xiàn)形是由平、豎曲線(xiàn)與平、縱面上的直線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)及圓形曲線(xiàn)組成，即所謂三維空間曲線(xiàn)。隨著高速公路的出現(xiàn)，司機(jī)對(duì)距離遠(yuǎn)近的判斷，很少用幾米或幾公里作為尺度進(jìn)行判斷，如北京至天津，司機(jī)往往不用多少公里，而用多少小時(shí)作為達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。這就在路線(xiàn)空間概念中，除三維曲線(xiàn)以外需引入“時(shí)間”概念，成為四維空間理論。所以路線(xiàn)造型設(shè)計(jì)，不僅要有寬度、高度和長(zhǎng)度等幾何要素，還要有時(shí)間要素。譬如在確定公路直線(xiàn)段長(zhǎng)短的界限時(shí)，必須考慮時(shí)間和車(chē)速的關(guān)系。因?yàn)槠?chē)司機(jī)在高速行駛中，隨著時(shí)間的消逝，視線(xiàn)從近視點(diǎn)轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)視點(diǎn)，從在路上注視轉(zhuǎn)移到了望路外風(fēng)景，這種轉(zhuǎn)移，會(huì)影響司機(jī)注意力的集中程度。同樣道理，由于車(chē)速高，瞬時(shí)變化太多，容易使司機(jī)產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤，這樣，在路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，如果直線(xiàn)段過(guò)長(zhǎng)或直線(xiàn)段過(guò)短，就容易發(fā)生交通事故。因?yàn)槠?chē)司機(jī)一般是在距路面只有1m左右的駕駛室看公路的，同時(shí)司機(jī)要連續(xù)不斷地變換著行駛方向，所以司機(jī)很少去察看較遠(yuǎn)距離以外的路況，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，我們?cè)诼肪€(xiàn)空間造型時(shí)，應(yīng)考慮公路

線(xiàn)形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。

公路設(shè)計(jì)者將曲線(xiàn)引入公路路線(xiàn)造型，最初是從地形和工程上的要求來(lái)考慮的，例如考慮土石方量、路線(xiàn)長(zhǎng)度和造價(jià)等，而很少?gòu)拿缹W(xué)、舒適和安全等因素來(lái)考慮。近年來(lái)，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識(shí)到用美學(xué)原理設(shè)計(jì)和鋪設(shè)路線(xiàn)的重要性。如直線(xiàn)與曲線(xiàn)的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機(jī)和游客提供引入入勝的景物，創(chuàng)造令人滿(mǎn)意外觀優(yōu)美的線(xiàn)形是很重要的，這不僅能使司機(jī)保持警覺(jué)和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開(kāi)拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線(xiàn)的景物。

3．2．2路基立面和斷面造型

造型的重點(diǎn)是路基邊坡(也包括縱向坡)，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線(xiàn)的植被綠化相協(xié)調(diào)。

3．2．3交叉口造型

任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，反而可以提高對(duì)交叉口的識(shí)別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對(duì)創(chuàng)造交叉口視覺(jué)景觀意義重大。

3．2．4結(jié)構(gòu)物景觀造型

造型的主要對(duì)象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計(jì)較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡(jiǎn)潔明、樸素大方的線(xiàn)條，強(qiáng)度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強(qiáng)烈的時(shí)代感和風(fēng)土氣息。同時(shí)在保證橋梁實(shí)用和自身美的設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要考慮與路線(xiàn)及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。

3．2．5服務(wù)性設(shè)施造型

沿線(xiàn)服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購(gòu)物場(chǎng)所、加油站、汽車(chē)修理店收費(fèi)站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計(jì)不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對(duì)稱(chēng)均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線(xiàn)結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺(jué)污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。

路旁建筑物的景觀設(shè)計(jì)，對(duì)于高等級(jí)公路要求較高，對(duì)其他道路的環(huán)境美化和景觀設(shè)計(jì)主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4.高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)

4．1公路線(xiàn)形及其構(gòu)造物

公路線(xiàn)形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)能誘導(dǎo)司乘人員的視線(xiàn)并應(yīng)滿(mǎn)足視覺(jué)景觀的要求。公路路線(xiàn)應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)平、縱、橫各要求應(yīng)很好配合，以避免造成空間線(xiàn)形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對(duì)自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。公路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有良好的通視條件，分匯流的出入口應(yīng)易于分辨，并通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、綠化栽植等進(jìn)行視線(xiàn)誘導(dǎo)?；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車(chē)道宜沒(méi)置于上坡路段，入口加速車(chē)道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線(xiàn)構(gòu)造物應(yīng)保證橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。

4.2充分利用公路通過(guò)地帶附近的景觀空間

公路選線(xiàn)應(yīng)合理確定與風(fēng)景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺(jué)景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，應(yīng)以曲線(xiàn)通過(guò)，避免以直線(xiàn)線(xiàn)形切割和貫通森林。應(yīng)當(dāng)充分利用沿途孤立大樹(shù)、獨(dú)立山丘、瀑布、古建筑等獨(dú)立景觀點(diǎn)作為主導(dǎo)建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。當(dāng)公路繞避或獨(dú)立景觀點(diǎn)時(shí)，宜將景觀置于曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)。旅游公路越嶺線(xiàn)的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺(tái)。公路沿線(xiàn)服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于海濱、湖濱、風(fēng)景名勝區(qū)附近，其型式選擇應(yīng)有利于了望風(fēng)景。

4.3公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)

對(duì)山區(qū)公路應(yīng)避免大填大挖破壞自然景觀。如挖方深度較大時(shí)，宜進(jìn)行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災(zāi)害的路段宜采用隧道方案。路線(xiàn)通過(guò)山間谷地、路基高度較大時(shí)，應(yīng)綜合考慮填筑路基時(shí)對(duì)谷地通風(fēng)、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過(guò)森林區(qū)時(shí)應(yīng)做好路基斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，應(yīng)力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過(guò)平原、水網(wǎng)區(qū)時(shí)應(yīng)合理確定路基高度，沿線(xiàn)村莊稀疏、橫向干擾少時(shí)，宜采用以低路基方案通過(guò)所經(jīng)區(qū)域，確定公路橋位時(shí)應(yīng)考慮保留有價(jià)值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機(jī)視線(xiàn)、嗅覺(jué)的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時(shí)，路線(xiàn)應(yīng)布設(shè)于發(fā)生源的上風(fēng)向。公路構(gòu)造物及沿線(xiàn)設(shè)施的風(fēng)格、色彩、造型應(yīng)考慮景觀效果，對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿(mǎn)足使用功能的條件下，宜簡(jiǎn)潔、明快，城鎮(zhèn)附近、風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線(xiàn)設(shè)施應(yīng)與周?chē)h(huán)境一致，做到美觀大方，并應(yīng)注意與地域民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。