道路工程檢測論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路工程檢測論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：道路工程，問題，對策

Abstract: our country city road project supervision started relatively late, but the development as reforming and opening, and gradually improve the supervision work. However, problems still arise, I will address our local road project supervision problems of internal and external causes of, and aimed at these questions to propose countermeasures.

Keywords: Road Engineering; problems; countermeasures

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市建設開始向著規(guī)?；蜆藴驶l(fā)展，基礎設施建設也需要不斷的完善，城市道路工程就是重中之重。影響城市道路的主要因素有設計因素、建設單位水平、施工因素、機械操作因素、監(jiān)理因素、建筑材料因素等。

我國地方公路正在如雨后春筍般發(fā)展，地方道路工程監(jiān)理雖然起步較晚，但已取得了一定的成效。隨著監(jiān)理工作的發(fā)展，問題也在不斷出現(xiàn)，這就迫切需要對我國的地方道路工程監(jiān)理中存在的問題進行探討，并且針對這些問題提出對策。只有工程監(jiān)理工作水平提高了，才能有效的促進我國地方公路建設工程的不斷完善。

城市道路工程監(jiān)理存在的問題

要了解城市道路工程監(jiān)理存在的問題，必須明確城市道路監(jiān)理的工作的內(nèi)容和目的。城市道路監(jiān)理的工作主要是依據(jù)監(jiān)理合同和工程承包合同，靠監(jiān)督的力量，協(xié)調(diào)雙方的工作關系，促使甲乙雙方按照簽訂的工程承包合辦事，促進合同的實現(xiàn)。監(jiān)理工作最終的目的是實現(xiàn)工程工期按時完工，質(zhì)量安全得到保證。

1.外界因素

首先，監(jiān)理工作缺乏公平、開放的招標環(huán)境。我國監(jiān)理招標中存在一定的暗箱操作問題，業(yè)績平平的企業(yè)靠暗箱中了標，而那些真正具有實力的公司卻沒有得到業(yè)務。這嚴重影響了我國監(jiān)理工作的正常進行，也影響了監(jiān)理的形象。

其次，道路工程建設單位對監(jiān)理的重視程度不夠。他們認為委托監(jiān)理與否并不重要，在建設中責任需要監(jiān)理承擔，但是權力則是業(yè)主的?；谶@種思想建設單位以價格低、報酬少作為選擇監(jiān)理的標準。建設單位在工作中任意肢解工程項目，掌握大部分權利，作為監(jiān)理則無權對工程作出真正意義上的監(jiān)理。監(jiān)理工作失去了公平公正和獨立科學性，這樣的監(jiān)理工作無法對工程做到監(jiān)督，沒有發(fā)言權，甚至成了被業(yè)主雇傭的角色。如果工程建設的好，質(zhì)量高往往就是施工單位的功勞，如果工程建設的不好，出現(xiàn)質(zhì)量問題，就是監(jiān)理的責任，監(jiān)理工作沒有做到位。

第三，對監(jiān)理企業(yè)管理不健全。由于我國城市道路工程正處在發(fā)展階段，市場競爭機制不健全，市場秩序混亂，還沒有嚴格的市場準入機制。一些不符合監(jiān)理要求的企業(yè)混入了市場，他們依靠較低的監(jiān)理費用獲得招攬業(yè)務，擾亂了正常的市場秩序。由于對監(jiān)理企業(yè)管理不健全，地方保護主義盛行，嚴格的資質(zhì)管理政策丞待出臺。

2.自身因素

首先，監(jiān)理人員素質(zhì)低。監(jiān)理人員應該掌握的不僅包括路基、基層、墊層和面層等工程的內(nèi)容，還包括一些綠化工程等內(nèi)容，這需要監(jiān)理人員掌握多種知識。但是目前我國建人權并不能具備這些素質(zhì)。有些監(jiān)理人員無證上崗，影響了監(jiān)理工作的質(zhì)量水平。

第二，監(jiān)理公司良莠不齊。我國目前存在的監(jiān)理公司良莠不齊，很多公司都沒有合格的材料試驗設備和質(zhì)量檢測設備，也沒有相關的合格人員。有的監(jiān)理企業(yè)甚至轉(zhuǎn)包給無資格的公司，這些公司更缺乏有效地監(jiān)理設備和人力資源，可靠程度大大降低，給城市道路工程造成安全隱患。

第三，監(jiān)理市場不規(guī)范，取費低，惡性循環(huán)。我國建立制度處在探索期，經(jīng)驗缺乏。監(jiān)理企業(yè)眾多，參差不齊，競爭大，許多監(jiān)理企業(yè)依靠低取費來獲得監(jiān)理機會。得到監(jiān)理工程后，又為了獲得效益便想方設法降低成本。監(jiān)理人員的工資首當其沖，于是監(jiān)理人員的工作積極性不高。再者監(jiān)理企業(yè)大量裁減人員，聘用臨時工作人員，造成監(jiān)理水平低下，工程質(zhì)量得不到保證。這些監(jiān)理市場不健全的情況造成了城市道路工程監(jiān)理工作困難重重。

二、搞好監(jiān)理工作的對策

1.監(jiān)理人員要提高自身的知識水平。城市道路監(jiān)理人員任務重，工作量大，不僅要熟悉道路工程監(jiān)理問題，還應該了解與其相關的園林、排水等專業(yè)知識。只有監(jiān)理人員知識水平高了才能夠提高監(jiān)理質(zhì)量。作為監(jiān)理人員要加強自身的學習，作為監(jiān)理公司要對工作人員進行培訓。作為監(jiān)理工程師，一定要對城市道路工程的技術規(guī)范以及合同做到熟練掌握，從原材料的引進，到施工工藝的應用，再到施工工程的進行，都要進行有效的監(jiān)督和管理，主動的加強監(jiān)管。

2.嚴格規(guī)范監(jiān)理程序，提高監(jiān)理效率。監(jiān)理首先要與設計、建設單位做好溝通工作。熟知道路工程的設計和標書文件，嚴格審核施工單位的設備和人員，確保其有開工的資格。在建設過程中監(jiān)理按照合同的規(guī)定對建筑材料進行檢驗，合格者留用，不合格者清理，同時在標準試驗和配合比試驗中監(jiān)理要抽檢或者通過旁站的形式對其進行監(jiān)督檢查。

3.科學監(jiān)理，“以國家規(guī)范為準繩，以施工合同為依據(jù)，以旁站、巡視為手段，以科學檢測為基礎”。監(jiān)理要獨立進行檢測和試驗，分析各種檢測數(shù)據(jù)。監(jiān)理也可對施工單位的施工過程進行旁站的監(jiān)督。所有的監(jiān)理工作必須建立在有效地數(shù)據(jù)基礎上，科學合理的進行。

城市道路工程關系到每個國民的生活，具有開工準備時間短，質(zhì)量控制難度大的問題，因此監(jiān)理的作用至關重要。監(jiān)理人員要正確運用手中的權利，嚴格按照工序，科學監(jiān)理、依法監(jiān)理，促使我國的監(jiān)理工作與國際接軌，保證建設合格的城市道路工程。

參考文獻：

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[2] 彭寶華;我國公路橋梁的發(fā)展趨勢[A];中國公路學會橋梁和結(jié)構工程學會一九九九年橋梁學術討論會論文集[C];1999年

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[4]王鈞利;土木工程建設中質(zhì)量問題的分析及對策[A];中國土木工程學會第八屆年會論文集[C];1998年

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[6]張明亮;論公路建設與旅游的關系[N];山西經(jīng)濟日報;2000年

[7] 張紅紅;公路建設項目后評價若干問題研究[D];長安大學;2004年

篇(2)

    論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固,就要合理規(guī)劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。 

    隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓,經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃,市政道路工程的設計原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

    對各基礎設施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構的施工。

    對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質(zhì)等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:

    江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當?shù)氐霓r(nóng)田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

    三、結(jié)語

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻:

    [1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

篇(3)

關鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實度，溝槽

 

隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設,而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多?，F(xiàn)對市政路基施工常見質(zhì)量問題進行簡單分析

1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題

在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認為土路基沒有必要按設計或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時都是按人工或機械挖土后稍加平整,有時也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時為了搶時間,也未考慮標高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。

1.1所造成的后果

(1)因為路基不平整再加上橫坡度也不準確，而面層結(jié)構需要按標準橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構局部厚度不夠，達不到規(guī)范要求，進而降低了路面承載能力，使道路達不到設計使用年限而提前破壞，對國家投資造成浪費。同時路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費用也會嚴重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動壓路機在壓實過程中無法全面壓實（低點振不到），從而不能保證壓實度，影響道路使用壽命。

（2）壓實度達不到要求，路基強度得不到保證，嚴重影響道路使用壽命。

1.2解決的辦法

(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時用平地機整平，使土基達到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應做好路基防排水工作,比如應事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴格控制平整度，而不要等到進入路床范圍內(nèi)時再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時應及時排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時的復壓。

(3)控制好壓實含水量,應在最佳含水量±2%內(nèi)進行壓實。最佳含水量一般由試驗室確定。應分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實機具和土質(zhì)控好分層填筑壓實厚度。

如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達到最佳含水量,噴灑水時應均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需灑水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。

當土體含水量較大時，則需及時晾曬或摻灰處理。

(4)選擇壓實機械時應綜合考慮工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度的要求、氣候條件、壓實機械效益以及經(jīng)濟因素等(可參考表2選擇)。壓路機碾壓路基時,應遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場試驗段提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行壓實。若控制壓實遍數(shù)起過10遍,應該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗合格后,方可進入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動壓路機壓實時,第一遍一般應不掛振動，也就是先靜壓一遍。④壓路機開始碾壓時不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應由邊到中，曲線段由內(nèi)到向外,也就是應從低處向高處壓實。壓實前后兩施工段落時接茬處應重疊碾壓1-1.5m。壓實過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機一般搭接后輪的1/2.。實完成應及時對壓實度、平整度等各項指標進行檢測，合格后方可進行下一工序施工。

2溝槽填土問題

溝槽回填不按規(guī)范進行,回填土含水量過高，無法壓實，或者用垃圾土回填，有時用石塊回填等等，造成回填不密實，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實就回填上層。

2.1造成的后果

許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。

2.2解決的辦法

要解決此類問題首先應做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應做好施工過程控制工作，每層都嚴格驗收。同時要掌握好最小履土深度,并分層夯實,應使用一些小巧又實用的夯實機械,保證夯填密實，以解決好溝槽履土這一問題。

綜上所述,市政道路路基施工本身技術難度并不大，但因施工場地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴把質(zhì)量關，嚴格按規(guī)范和設計施工，處理好質(zhì)量與工期的關系，不留隱患?？梢姡芏噘|(zhì)量通病是完全可以預防的，為提升市政道路工程施工質(zhì)量，我們應端正態(tài)度，加強質(zhì)量意識，做好施工準備工作，加強施工過程的監(jiān)督管理。相信通過我們的不懈努力，一定會把市政道路工程做的更好、更完美。

篇(4)

【關鍵詞】能力本位；道路工程施工；課程體系；職業(yè)能力

“以職業(yè)能力為本位”的人才培養(yǎng)模式研究，在各專業(yè)教育領域中廣泛展開。我校市政工程專業(yè)立足對專業(yè)“職業(yè)核心能力”和“職業(yè)通用能力”的分析，在專業(yè)核心課程的教學中實踐“以職業(yè)能力為本位”的教育思想，并對核心課程的教學內(nèi)容、教學方法、教學手段進行分析整理，使其與新的人才培養(yǎng)模式要求相對應，與能力本位的課程體系相對應。

1 明確人才培養(yǎng)目標

市政工程專業(yè)培養(yǎng)的目標是緊密結(jié)合城市建設行業(yè)發(fā)展，面向市政工程生產(chǎn)一線，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有本專業(yè)所要求的文化水平與素質(zhì)，熟練掌握市政行業(yè)施工、測量、預算及工程管理等相關崗位需求的專業(yè)技術知識，具有較高技術水平、較強工作能力、良好的職業(yè)道德和積極的創(chuàng)新服務意識，能夠成為在省內(nèi)乃至全國同類行業(yè)中下得去、用得上、留得住、出業(yè)績的優(yōu)秀高端技能型專門人才。

2 確立職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)的規(guī)格

為確定市政專業(yè)的職業(yè)能力，我們對市政行業(yè)、企業(yè)進行廣泛深入的調(diào)研，對調(diào)研獲取的第一手資料進行研究、分析和論證，了解該專業(yè)就業(yè)崗位群，并對人員的素質(zhì)、職業(yè)能力、知識、證書等方面的要求進行分析，了解從事市政專業(yè)應具備的素質(zhì)、能力，確定職業(yè)能力標準。市政專業(yè)就業(yè)崗位群主要有兩大方向，一是施工技術，崗位包括：施工員、測量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質(zhì)檢員、造價員、繪圖員、安全員等。

專業(yè)知識要求：具有市政道路施工、管理的基本知識，熟悉工程各項質(zhì)量驗收規(guī)范要求，具備繼續(xù)學習提高的基礎。

技術能力要求：學生具有市政道路施工現(xiàn)場質(zhì)量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質(zhì)量檢驗能力，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德、自我學習能力、實踐動手能力和耐心細致的管理能力、分析和處理問題能力，以及誠實、守信、善于溝通和合作的專業(yè)素養(yǎng)，安全文明施工的良好意識和吃苦耐勞的精神，勝任現(xiàn)場管理工作。畢業(yè)后能獲取施工員、質(zhì)檢員、安全員、測量員、資料員等相關資格證書。

3 構建市政專業(yè)道路工程施工課程體系

以職業(yè)能力為依據(jù)，以工作任務為線索，根據(jù)崗位群確定該專業(yè)文化知識、專業(yè)基礎知識、專業(yè)技能、崗位技能和職業(yè)素質(zhì)的要求，構建課程體系，通過調(diào)查研究我們建立了職業(yè)基本技能模塊、職業(yè)核心技能模塊、職業(yè)方向技能三個模塊。從市政工程技術專業(yè)的培養(yǎng)目標和人才規(guī)格出發(fā)，根據(jù)市政職業(yè)崗位對人才的技術能力需要，又將市政專業(yè)設為二個專業(yè)方向（1）施工管理方向：主要培養(yǎng)學生道路、橋梁、排水施工現(xiàn)場管理的核心能力，具有繪制工程圖、進行工程概預算和資料管理能力。（2）施工技術方向：培養(yǎng)學生從事現(xiàn)場測量放線、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質(zhì)量檢測等技術工作，并能進行質(zhì)量驗收等能力。

經(jīng)過調(diào)研和考核證書的要求，圍繞就業(yè)崗位，確定市政崗位的技能訓練項目并劃分為基本技能、專業(yè)核心技能、專業(yè)方向技能三個模塊?；炯寄芎蛯I(yè)核心技能是必修模塊，專業(yè)方向技能根據(jù)專業(yè)方向需要設置。

專業(yè)課程的教學模式，按照專業(yè)培養(yǎng)目標和能力要求，結(jié)合職業(yè)資格證書要求，突出能力的培養(yǎng)，加大課程改革力度，強化實踐教學，從入學開始直至畢業(yè)都穿插實踐教學和學生實踐。主要實踐有：一年級的專業(yè)認識實習、測量實訓、繪圖實訓、材料檢測實習等，二年級的道路工程施工實訓、管道工程施工實訓、市政工程計量與計價實訓等，三年級的工地施工管理綜合實訓、畢業(yè)設計、頂崗實習等。

在教學方法上，采用啟發(fā)式、討論式等教學互動的模式，鼓勵專業(yè)教師采用案例教學、現(xiàn)場教學、模擬訓練、工學結(jié)合等方式進行教學。在教學手段上，探索網(wǎng)絡教學和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時結(jié)合工程實際和全國技能大賽的能力要求進行理論和實踐教學，并積極組織學生參加國家、省、市、學校舉辦的測量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競賽各類技能大賽，部分學生獲得全國競賽獎項。這不僅培養(yǎng)了學生的專業(yè)技能，同時增強學生的自信心、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，為就業(yè)打下扎實的基礎。

加強校內(nèi)外實訓基地和設備的建設，建立了道路實訓場、水泥實訓室、瀝青實訓室、路基路面檢測實訓室，完成土工試驗、瀝青檢測、水泥及砼試驗、材料力學試驗、路基路面檢測、道路CAD實訓、GPS及全站儀仿真實訓方面教學、滿足了科研和培訓的需要。為充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，使教學與生產(chǎn)實際更緊密結(jié)合，我們積極探索基于工作過程的任務為載體的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。我們還進行校企深度合作、完善校外實習實訓基地，加強學生各階段工學結(jié)合和技能培養(yǎng)，使專業(yè)課程的學習和職業(yè)能力有機結(jié)合。

在課程建設方面，課證結(jié)合，考慮到學生畢業(yè)考取建造師、造價師等需求，我們把工程經(jīng)濟、建設工程法規(guī)、建設工程項目管理、市政公用工程管理與實物等資格認證科目內(nèi)容融入到《法規(guī)》《道路施工》《市政工程計量與計價》等課程中，使學生能夠掌握行業(yè)從業(yè)人員資格證書所必需的知識，實現(xiàn)了課程教學與職業(yè)資格認證于一體的課程體系。

4 根據(jù)職業(yè)能力的要求開展考核與評價

檢驗課程體系的建設與課程改革能否達到預期目標，教學考核與評價起非常重要的作用。我們改變以往的學科本位的評價，注重能力本位的評價，注重教學全過程、全方位的評價，注重學生創(chuàng)新能力的評價。在考核過程中不僅考查學生對知識的掌握程度，更注重評定學生對知識的實際運用能力。

我校市政工程施工專業(yè)以職業(yè)能力考核為重點，結(jié)合職業(yè)基本技能、職業(yè)核心技能、職業(yè)方向技能進行考核，在學校教學考核的同時，結(jié)合企業(yè)技術人員打分進行能力考核與評價，建立新的課程評價體系。我們還聘請企業(yè)專家對道路施工、計量計價、道路勘測等課程進行命題，建立市政專業(yè)試題庫，實現(xiàn)考試內(nèi)容與實際應用相對接。對一些理論性相對較強的專業(yè)基礎課，采用討論發(fā)言、撰寫論文、開展知識競賽等多種形式來進行考核，對實踐性較強的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構筑物砌筑等科目我們采取專業(yè)技能大賽，請專業(yè)教師和企業(yè)技術人員共同擔任評委，按照企業(yè)標準共同評價的方式，有效地激發(fā)學生獨立思考能力，提高學生的動手能力和應對實際問題的實踐能力。我們還在各項實習實訓中聘請企業(yè)專家和工程技術人員擔任指導教師，以企業(yè)為主，教師為輔的考核評價方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過程考核和成果考核相結(jié)合，個人考核和小組考核相結(jié)合，在教師指導下，學生們也要按照企業(yè)標準進行自我評價和相互評價，將企業(yè)和學校的考核標準和評價形式相結(jié)合，有利于提高學生學習的積極性和主動性，對學生職業(yè)能力的提高起很好的推動作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專業(yè)課程體系的構建與發(fā)展。

參考文獻

[1]鄧澤民，陳慶和．職業(yè)教育課程設計[M]．北京：中國鐵道出版社．2006．

[2]黃堯，就業(yè)為導向全面推進職業(yè)教育教學改革[J]．中國職業(yè)技術教育，2006

作者簡介：

宋梅（1968-），女，遼寧沈陽人，遼寧城市建設職業(yè)技術學院市政工程系主任，副教授，研究方向：市政工程。

篇(5)

論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質(zhì)量要求嚴格。又因其施工具有流動性強、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點，使得道路的質(zhì)量問題，始終成為困擾施工企業(yè)的大問題，一直是道路建設的核心問題。加強道路施工工藝的探討，保證施工質(zhì)量，是施工企業(yè)的重要課題之一。

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟日益繁榮。作為國民經(jīng)濟命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進一步地促進著經(jīng)濟的發(fā)展，作為重要基礎設施的公路建設正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質(zhì)量要求嚴格。

1 測量工作

在開工前，進行現(xiàn)場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作，測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁，然后對導線、中線、水準點進行復測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標樁經(jīng)常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網(wǎng)點等，要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術規(guī)范進行施工放樣》。

2 化驗路基土質(zhì)

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規(guī)程》進行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數(shù)據(jù)準確可靠后，把試驗結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。

3 場地清理

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。

4 排水設施

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環(huán)境保護的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建，應報駐地監(jiān)理檢查和驗收。

5 路基開挖

按照設計圖紙和《公路路基施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復計算材料費用。

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設計圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規(guī)程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實際情況確定。回填和壓實仍然要遵循圖紙的設計標準高度。

6 下承層

下承層的施工結(jié)構一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構，這兩種結(jié)構的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準確，碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風機，培好路肩。 轉(zhuǎn)貼于

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設備到正常運行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設計要求，根據(jù)氣候和運距確定含水量的標準。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點控制的內(nèi)容。設計攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運送量等腰有計劃實施，注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。

7 路面工藝

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度，滲入深度不能小于5cm。

瀝青路面施工前，要重點對標高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準的現(xiàn)場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實的設備效率，總結(jié)經(jīng)驗指導后續(xù)路面的鋪筑。比如機械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。

瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。

混合料的運輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設計要求。

8 結(jié)束語

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細的論述。但只要質(zhì)量意識強，設計標準、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問題。

參考文獻

[1] 楊大田，楊銳.瀝青混凝土路面結(jié)構層界面力學特性研究現(xiàn)狀[J].大連交通大學學報，2010年05期.

篇(6)

關鍵詞：道路工程；實驗檢測；質(zhì)量控制

中圖分類號：TU71 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）09-0020-02

1公路工程試驗檢測概述

1.1施工材料檢測

建設原材料是影響工程施工質(zhì)量性能的最基礎部分，其質(zhì)量的高低不僅僅影響著公路的行駛安全性，更影響著公路的使用壽命。因此，在對于沙石、水泥、鋼筋、瀝青等建設材料上，必須嚴格按照國家要求標準和設計規(guī)范進行選材建設。

首先，應當查明建設材料的生產(chǎn)廠家、廠家資質(zhì)證書、產(chǎn)品質(zhì)量合格證、產(chǎn)品批次、質(zhì)量證明等資料是否真實齊全；第二，在建設材料購入后，要對材料進行質(zhì)量抽樣檢測，檢測流程要按照相關國家標準和工程設計要求進行，一旦發(fā)現(xiàn)建設材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，要立即停止使用，及時上報，并積極和廠家協(xié)商解決，施工中嚴禁使用不合格建設材料；第三、試驗檢測過程要嚴格按照有關國家標準和工程設計要求進行，比如公路填方的材料一定不能是有機質(zhì)土或者粘性高的土，石灰石一定要在密度、堅固性、磨損系數(shù)、壓碎比例方面達到工程設計的相關要求，大砂最好選用含泥量低、空隙相對小的大砂，各種建設材料再有條件的情況下，還可以針對可能出現(xiàn)問題進行一些附加的試驗檢測，比如金屬配構件的堅固性、銹蝕速率等。

總的來說，一定要在建設材料方面把好第一關，不僅材料本身的各項指標達到國家標準，還要能夠滿足實際工程設計的相關要求，這是工程質(zhì)量管理和控制的前提條件和基本保證。

1.2 公路工程試驗檢測標準

公路工程試驗檢測要依據(jù)相關的國家標準進行，可以參考公路工程試驗檢測技術與標準規(guī)范應用手冊。試驗檢測員要具備公路工程試驗檢測的相關資質(zhì)，要求持證上崗。試驗檢測員必須要對施工管理、施工技術、施工工藝有較深刻的了解，而從事養(yǎng)護技術管理的人員除具有一定施工技術經(jīng)歷外，同時對公路構筑物、公路附屬設施的使用功能、使用品質(zhì)有著更直接的體驗，對于工程設計和施工質(zhì)量的優(yōu)劣有親身的、直接的、也是最為深刻的感受。此類從業(yè)者，對于從事工程投資控制和質(zhì)量管理，有比較豐富的實踐經(jīng)驗。當然，這些從業(yè)人員試驗檢測的業(yè)務知識和技術法規(guī)知識有一定的局限性，需要進行系統(tǒng)地試驗檢測業(yè)務培訓和檢測實踐鍛煉。

2 加強公路工程試驗檢測工作的作用

試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關技術標準的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

2.2 通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓。這對于推動施工技術進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。

2.3 通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關檢驗，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。

2.4 通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

綜上所述，可見試驗檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務必引起高度重視。

2、 公路工程檢測需檢測的主要內(nèi)容

（1） 材料檢測。無論是全成品材料、原材料、半成品，或者是配件，都必須嚴格檢驗，合格后才能進入施工地，且在施工地必須再次抽檢，達到要求才能使用。此外，材料進場之前，材料的出廠證明、質(zhì)量證明書、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗合格證等資料必須一一查驗。

（2）標準試驗。為了確保工程質(zhì)量，必須在施工中跟蹤檢測工程的施工質(zhì)量，為了達到此目，在公路工程開工前和變更材料與配合比前，對即將用到的材料進行基本性能測試，這樣來評價和檢測材料是否與設計標準相符。

（3）施工質(zhì)量跟蹤檢測。施工質(zhì)量跟蹤檢測是確保施工過程中各道工序質(zhì)量的關鍵技術。在進行施工質(zhì)量跟蹤檢測之前，按照公路工程質(zhì)量的檢測評定標準以及工程項目的規(guī)定試驗檢測每一個分項工程，這成為了施工質(zhì)量跟蹤檢測的根據(jù)。

3、怎樣加強公路工程的試驗檢測

公路工程的試驗檢測成為確保公路工程的施工質(zhì)量的關鍵技術。公路工程不斷發(fā)展，與此同時，也應該不斷地完善與加強公路工程檢測，這樣才能保證公路工程的質(zhì)量。以下分析如何加強公路工程試驗檢測。

（1）完善檢測制度。公路施工單位務必建立并完善在公路工程檢測領域的檢測標準和制度，這樣可以保證高效地控制和評定施工項的質(zhì)量。

①檢測制度。在檢測工作前，制定關于各個項目的檢測制度，這樣才能保證各道檢測程序的正常進行。應該由特定的機構來實行檢測制度。

②工作制度。就公路建筑工程或具體工作而言，務必確立完善的工作制度，這樣才能保證工作質(zhì)量。各級工作人員的崗位責任制度、速檢測的樣品或是已經(jīng)抽查的物體的管理制度、企事業(yè)單位內(nèi)技術文件的管理和保密制度等相關制度已經(jīng)確立。準確無誤的制度讓員工完全對工作認真負責，更加明確崗位責任。如此，檢測工作方能順利地進行。

篇(7)

關鍵詞：市政路橋；工程施工；綜合管理

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、路橋工程施工技術管理

1、路面工程施工技術管理

路面工程施工技術管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴控材料質(zhì)量，分批試驗嚴格檢測，堅持不合格材料不準進場；在施工方法上要集中人力和設備，打開作業(yè)面，嚴格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質(zhì)量上，抓施工全過程質(zhì)量，嚴格制約標高，保證路面基層厚度，嚴抓基層整體質(zhì)量水平。

2、橋梁施工技術管理

橋梁工程施工技術管理工作，派有經(jīng)驗的監(jiān)理工程師深人工地，要加大監(jiān)理力度，把控質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不足及時解決。成品混凝土構件有嚴重質(zhì)量缺陷的，堅決棄之不用，構造物混凝土做到內(nèi)實外光，表面密實，品質(zhì)優(yōu)良；不符合標準的模板堅決不準使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

二、市政路橋施工存在的問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

施工因素

例如在進行道路橋梁建設的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當?shù)龋?/p>

材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點：

（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。

3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：

施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關注。工程建設所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標準

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

三、加強市政路橋施工的綜合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標。路橋工程施工技術方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價，是路橋工程施工經(jīng)濟效益實現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經(jīng)驗，而且聯(lián)系具體工程項目的現(xiàn)場規(guī)模、性質(zhì)、復雜程度形成的，具有科學性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟的方案，有利于對各個生產(chǎn)要素的支出控制。對施工技術方案的落實實施是節(jié)約成本的關鍵，工程技術人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應明確分工、形成落實技術組織措施的方案。

2、加強施工技術管理工作

施工技術方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強施工技術管理工作。施工技術方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術措施；結(jié)合工程自身實際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設計;作好冬期施工的材料、能源、專用設備、生活設施等資金保障及施工準備工作。方案中應具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規(guī)程及驗收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務素質(zhì)和技術水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術方案能夠較好的服務于施工現(xiàn)場技術管理工作，共同促使路橋工程達到高的質(zhì)量水準。

3、保證市政工程施工質(zhì)量

項目施工的質(zhì)量控制應遵循五個具體原則。堅持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點。貫徹執(zhí)行科學、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅持預防為主、防治結(jié)合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合，嚴格檢驗、對工作質(zhì)量的檢查，確保施工項目的質(zhì)量。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質(zhì)量，正確的技術手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關鍵。做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設工程項目施工質(zhì)量管理的指南，高水平的施工技術方案可以突出施工重點,以便于科學、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲存、供應與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質(zhì)量控制管理。

4、質(zhì)檢及其標準是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標

為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質(zhì)量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標。在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設工程施工技術操作規(guī)程、施工及驗收規(guī)范、質(zhì)量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項目內(nèi)容采取不同方式進行檢查。驗評質(zhì)量以期達到預定標準。

結(jié)束語

隨著市場經(jīng)濟的不斷延伸，城市市政工程建設的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟建設的重要組成部分，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當中，道路交通建設對經(jīng)濟的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當長的一段時間內(nèi)，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設。因此如何加強市政道路工程的質(zhì)量，已經(jīng)成為了社會關注的話題。要保證最終的道路工程質(zhì)量能達到特定的指標，滿足設計的要求，實現(xiàn)設計目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術的管理水平必須進行提高，也就需要相關部門繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設質(zhì)量，降低工程建設的成本，促進建筑工程的效率提升，對于進一步推進市政工程施工產(chǎn)業(yè)的長久協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非常重要的意義。

參考文獻

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