填筑技術(shù)論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇填筑技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：高填方，路基，沉降觀測，分析

 

1.工程概述

在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中，其中一段路基填高達(dá)24米且原路表地下水發(fā)育旺盛，故本路段采用塑料排水板處理路基填筑并路基沉降觀測方法。路基沉降是公路在建設(shè)和使用過程中最常見的病害之一，多年來，由于對路基沉降的原因和機(jī)理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會(huì)效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系, 在洛界高速公路NO.5標(biāo)路基施工中選取了1#點(diǎn)(K35+200)、2#點(diǎn) (K35+200)、3#(K35+300)三個(gè)有代表性的位置分別對路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究。

2.沉降觀測設(shè)置的方式

高填土沉降試驗(yàn)包括兩個(gè)方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實(shí)區(qū)域路基自身的沉降）。2、觀察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

其設(shè)置方式為：在不同的觀察位置豎直埋置一根導(dǎo)管（用ф6cm鋼管制作），導(dǎo)管下端設(shè)置砼底座(C30砼，幾何尺寸為0.5×0.5×0.2m，在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿(外徑2 cm鋼管)，導(dǎo)桿下端和另一砼底座(30#普通砼，幾何尺寸為1.0×1.0×0.2m）相連，并與所要觀察的位置平齊，結(jié)合填土高及便于觀察和操作等實(shí)際情況，導(dǎo)管和導(dǎo)桿采用逐節(jié)連接方式進(jìn)行加長，每節(jié)長度一般按3m或2m進(jìn)行選擇。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。2m導(dǎo)管和導(dǎo)桿主要用在最上一節(jié)。導(dǎo)管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

根據(jù)各觀察點(diǎn)的路基填筑高度和地質(zhì)情況，分別按照上述設(shè)置原則進(jìn)行觀察點(diǎn)設(shè)置。

1#觀測點(diǎn)(路基高8.0m)分別在原地基、路基高3.4m處、6.5m處（93% 壓實(shí)區(qū)頂面）、7.2m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、8.0m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)六個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。

2#觀測點(diǎn)(路基高10.5m)分別在原地基、路基高3.0 m處、6.0 m處、9.0 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、9.7 m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、10.5 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)七個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。

3#觀測點(diǎn)(路基高6.2m)分別在原地基、路基高4.7 m處（93%壓實(shí)區(qū)頂面）、5.4m處（95%壓實(shí)區(qū)頂面）、6.2 m處（97%壓實(shí)區(qū)頂面）及路面頂設(shè)置共計(jì)五個(gè)不同高度和不同壓實(shí)區(qū)觀察點(diǎn)，分別編號(hào)為：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。

3.觀察方法與要求

觀察包括安裝或接桿時(shí)的觀察以及定期沉降觀測。當(dāng)導(dǎo)桿和導(dǎo)管安裝或接桿后對導(dǎo)桿頂要進(jìn)行水準(zhǔn)觀察。在施工期間每填土約1.0米高或間隔10天觀察一次，非施工期或完工后每間隔一月觀察一次。

觀測要求

每次設(shè)置及觀察要有具體負(fù)責(zé)人員到現(xiàn)場安排進(jìn)行；在沉降觀測點(diǎn)附近設(shè)置便于長期觀察的水準(zhǔn)點(diǎn)，并嚴(yán)格控制其水準(zhǔn)高程；有關(guān)觀察的設(shè)備、儀器在每次觀察時(shí)要進(jìn)行校核檢查，以確保每次檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；每個(gè)觀測點(diǎn)的每次觀察要統(tǒng)一由專人負(fù)責(zé)收集、整理，記錄要準(zhǔn)確、詳細(xì)。

4.施工情況

路基填筑施工嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)將各壓實(shí)級(jí)區(qū)分別進(jìn)行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分層填筑，每層壓實(shí)厚度不超過20cm，填筑材料為低液限粉土和低液限粘土，每層填土壓實(shí)前需平地機(jī)整平，以確保填土壓實(shí)的均勻性。1#觀察點(diǎn)地基采用強(qiáng)夯處理，地質(zhì)條件有所改善，2#觀察點(diǎn)地基上鋪設(shè)有50cm厚砂礫石墊層作為隔離層，3#觀察點(diǎn)地基只進(jìn)行碾壓后直接進(jìn)行路基填筑。

5.觀察數(shù)據(jù)分析和結(jié)論

路基沉降隨著路基填筑高度的增加和時(shí)間的延長而增大，路基在填筑過程中，路基沉降速度較快，竣工后的路基沉降相對較緩慢。

路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不發(fā)生壓縮沉降，可以不計(jì)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。說明路基各區(qū)域壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇可以保證工程的施工質(zhì)量。地基沉降與地質(zhì)條件和填土高度（即地基單位面積受力）有關(guān)。地質(zhì)條件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，3個(gè)沉降觀察點(diǎn)的地基沉降值不同，以2#點(diǎn)沉降值為最大，究其原因，主要是因?yàn)槠涞刭|(zhì)條件較差，地基承載力小，且路基填筑高度大，其地基雖經(jīng)過砂礫墊層加固處理但并不能使其地質(zhì)條件有根本的改善。對于1#點(diǎn)，雖然其地質(zhì)條件較差，但因其地基經(jīng)過強(qiáng)夯處理后地質(zhì)條件發(fā)生了根本的變化，使其地基承載力有了較大的提高，因而地基沉降相對較小。而3#點(diǎn)本身地質(zhì)條件相對較好，因而3#點(diǎn)地基沉降也相對較小。

通過對沉降曲線圖的觀察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始階段較慢，當(dāng)路基填筑達(dá)到一定高度時(shí)，沉降隨著填筑高度的增加迅速增大，當(dāng)路基填筑即將竣工和竣工后，路基沉降又呈緩慢增加形式，直至路基完全穩(wěn)定下來，見沉降曲線圖。分析原因如下：路基在初始填筑過程中，由于原地基具有一定的承載力可以承受一定高度填土產(chǎn)生的壓力，在地基容許承載力范圍內(nèi)，地基沉降呈現(xiàn)出類似彈性變化的形式，即地基沉降隨著填土高度的增加而增加。當(dāng)填土增加到一定高度時(shí)，即土方填筑產(chǎn)生的壓力等于地基承載力時(shí)，地基受力處于極限狀態(tài)。當(dāng)填筑高度繼續(xù)增加，地基承載力進(jìn)入強(qiáng)化階段，原地基土體結(jié)構(gòu)被破壞，地基土顆粒在外力作用下重新排列形成新的結(jié)構(gòu)，使地基承載力得到增強(qiáng)。地基土結(jié)構(gòu)的變化，是該階段地基發(fā)生明顯沉降的根本原因。

隨著路基填筑結(jié)束，雖然地基所受填土產(chǎn)生的土壓力趨于穩(wěn)定，但由于多種因素(施工、行車、自然因素等)影響并通過實(shí)際觀測資料證明，路基在竣工后還不能立刻穩(wěn)定下來，需要經(jīng)過約八個(gè)月至一年時(shí)間，才能使路基逐漸趨于穩(wěn)定。但路基不會(huì)完全穩(wěn)定下來，還會(huì)發(fā)生很緩慢的沉降。為確保路基本身不發(fā)生壓縮沉降，路基施工時(shí)，宜選擇低液限粘土或低液限粉土作為路基填料。填料要分層進(jìn)行，每層壓實(shí)厚度宜控制在10～20cm范圍內(nèi)。

6.結(jié)束語

路基沉降一般在路基完成后八個(gè)月至一年才能逐漸趨于穩(wěn)定。因此為減少或消除地基沉降引起的質(zhì)量隱患，在路面組織施工時(shí)要充分考慮地基持續(xù)沉降而帶來的質(zhì)量病害。

【參考文獻(xiàn)】

[1]交通部.公路路基施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社,2008,10.

[2]山西公路局.公路工程通病分析與防治.人民交通出版社,1999,12.

篇(2)

【關(guān)鍵詞】土石混填；填料選用；組合比例

1、引言

近年來修筑的公路，尤其是高速公路、一級(jí)公路，路堤在整個(gè)路基施工中所占的比重越來越大，而且土石混合料在山嶺丘陵區(qū)路堤填筑施工中越來越被重視。因此，正確對土石混合料相關(guān)技術(shù)方面的研究，對保證路堤施工質(zhì)量，具有十分重要的意義。天然土石混合料，因其土類復(fù)雜多變，土石含量差異等特點(diǎn)，用作路堤填料時(shí)，較難掌握其壓實(shí)特性，因此國內(nèi)外對土石混合填料都做了大量的研究，對土石混合料的分類、壓實(shí)特性、施工工藝取得了一定的成果，土石混合料填筑路堤的技術(shù)也快速發(fā)展。山區(qū)高速公路路堤填料大多來源于當(dāng)?shù)兀旌狭戏N類多，成分復(fù)雜，土的優(yōu)劣差別較大，對混合料全面研究存在一定的難度。所以從目前研究情況來看，山區(qū)土石混合料的可利用研究并不全面，沒有得到全面的發(fā)展[3]。

2、填料選用

根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況并考慮經(jīng)濟(jì)效益，將施工爆破的各類石料與當(dāng)?shù)厥┕壨羶蓛上嗷ソM合，充分利用本地資源，既處理了隧道施工爆破的碎巖，也降低了對周圍環(huán)境的破壞，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的雙重效益。

2.1巖石

巖石是天然產(chǎn)出的具有穩(wěn)定外型的礦物或玻璃集合體，按照一定的方式結(jié)合而成，是構(gòu)成地殼和上地幔的物質(zhì)基礎(chǔ)。按成因分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖。河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)施工中開采的巖石主要為強(qiáng)風(fēng)化斜長角閃片巖和中風(fēng)化角閃片巖，巖石中的主要成分分別為正長巖、閃長巖、花崗巖等，部分巖層花崗巖侵入，屬于深成巖漿巖。

據(jù)表1分析石料的工程性質(zhì)，巖石的孔隙率反映了巖石的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，吸水率的大小反映了巖石孔隙度的大小，孔隙的張開程度越大，巖石的吸水率越大，說明水對巖石顆粒間結(jié)合物的浸濕、軟化作用較強(qiáng)，巖石的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受水作用越顯著；巖石的軟化系數(shù)反映了巖石在飽和狀態(tài)下的極限抗壓強(qiáng)度和風(fēng)干狀態(tài)下極限抗壓強(qiáng)度的的比值，其值越小，表示巖石在水作用下的強(qiáng)度和穩(wěn)定性越差，此表中軟化系數(shù)大都接近于1，表明此巖類屬于弱軟化的巖石，其抗水、抗風(fēng)化和抗凍性強(qiáng)。作為填筑材料巖石的基本物理性質(zhì)必須符合填筑的要求，就三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段而言，填筑段位于舊河道，并且有周期性的洪水暴發(fā)，因此為保證路堤的穩(wěn)定性，石料必須具有比較強(qiáng)的抗水、抗風(fēng)化和抗凍性，所以該地區(qū)的巖石適合做填筑材料[5]。

2.2土

土是以巖石顆粒為主體骨架的沒有膠結(jié)或弱膠結(jié)的松散堆積物。土有不同的成因和類型，按其成因類型分為：殘積土、坡積土、沖積土、淤積土、冰積土和風(fēng)積土等。根據(jù)高速公路施工標(biāo)段實(shí)際情況分析，路堤填筑使用的土源主要為殘積土。

測定土中各粒組顆粒質(zhì)量所占該土總質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)，以確定土的粒徑分布范圍，可以了解土的顆粒級(jí)配，為土的工程分類、判別土的工程性質(zhì)和建材選擇等用途提供數(shù)據(jù)。土的級(jí)配好壞將直接影響到土的工程性質(zhì)，級(jí)配良好的土，壓實(shí)時(shí)能達(dá)到較高的密實(shí)度，孔隙率低，因?yàn)椋瑝簩?shí)后土的透水性小，強(qiáng)度高，壓縮性低。反之，級(jí)配不良的土，壓實(shí)后的密度小，強(qiáng)度低，透水性強(qiáng)，不適合做工程用土。

通過圖1粒組頻率曲線可以看出，河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段路堤填土屬于粗粒組，333適合與路堤石料混合，為良好土源，且該處地區(qū)土屬于二類土，堅(jiān)實(shí)系數(shù)0.6-0.8，密度為1100-1600kg/m3，適宜開挖，工程性質(zhì)良好。

3、土與石料組合比例的研究

河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段高填路堤使用的填料為隧道爆破、路塹開挖得到的碎石料，形狀不規(guī)則，破碎程度較大，這種碎石在很大程度上可能無法滿足填筑路基對填料的級(jí)配要求，而土石混填料可以得到級(jí)配效果更好的填料[4]。為了確定最佳的土石比，混合料依次以含石量為30%、40%、50%、60%、70%進(jìn)行填料的篩分試驗(yàn)，并對篩分結(jié)果進(jìn)行處理，通過級(jí)配曲線圖找出有效粒徑d10、限制粒徑 d60、以及d30，計(jì)算出各組填料的不均勻系數(shù)和曲率系數(shù)。

不均勻系數(shù)計(jì)算公式：Cu=d60/d10 （1）

曲率系數(shù)計(jì)算公式： （2）

式中：d10有效粒徑，表示在粒徑分布曲線上小于該粒徑的填石料的含量為試樣總質(zhì)量的10%的粒徑；

d30表示在粒徑分布曲線上，小于該粒徑的填石料的試樣的含量為總試樣質(zhì)量的30%的粒徑；

d60表示限制粒徑，表示在粒徑分布曲線上小于該粒徑的填石料的試樣含量為總試樣質(zhì)量60%的粒徑。

不均勻系數(shù)Cu

由表3可知，在含石量為60%-70%時(shí)，是符合規(guī)范要求的，但是從篩分試驗(yàn)級(jí)配曲線上看，當(dāng)含石量超過60%時(shí)，超粒徑碎石的含量增長較快。

綜合河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)高填路堤施工情況，施工中選擇含石量為60%（±3%）土石混合料。

4、填料最大干密度確定

河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)段高填路堤使用的填料為隧道爆破、路塹開挖得到的碎石料。而我國的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對于填料的最大干密度確定方法并不適應(yīng)于大粒徑填料，為了準(zhǔn)確確定土石混合料的最大干密度，國際同行進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，提出了多種理論和方法[7]。根據(jù)高填路堤填料的粒徑分析，發(fā)現(xiàn)填料中超粒徑粒料的含量不是特別多，因此高填路堤土石混合料的最大干密度試驗(yàn)采用剔除法。該試驗(yàn)方法簡單，但剔除法雖然剔除了超粒徑碎石，但是在試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)材料來源于填料，所以即使剔除了超粒徑碎石，對現(xiàn)場施工的指導(dǎo)意義仍然較大[8]。最終現(xiàn)場工地試驗(yàn)室通過重型擊實(shí)試驗(yàn)[8]，使用剔除法剔除超粒徑粒料，得出填料的含水率與最大干密度的關(guān)系。

5、總結(jié)

本論文通過一系列試驗(yàn)及理論分析解決了河南省三門峽至淅川高速公路LXTJ-7標(biāo)在土石混填路堤填料選擇及組合比例的難題，并通過高填路堤試驗(yàn)段對混合填料的選擇和組合比例進(jìn)行了施工實(shí)踐證明，路基壓實(shí)度基保證在95%以上，證明了所參考理論的正確性，對以后的工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。但本論文只是僅將自然環(huán)境中含土量接近零的石料、含石量接近零的土進(jìn)行組合，由于填料受到自然因素影響，石料中必然含有不同程度的風(fēng)化土，所以該論文具有一定的局限性，有待進(jìn)一步提高。

參考文獻(xiàn)

[1]甘睿.淺談土石混填路基修筑技術(shù)[J].山西建筑，2007，33（12）：302-303

[2]徐子柏.土石混填路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J] .江西建材.2014，7：183-186

[3]柴賀軍，陳謙應(yīng)，孔祥臣等.土石混填路基修筑技術(shù)研究綜述[J].巖土力學(xué).2004，25（6）：1005-1010

[4]唐建衛(wèi).高速公路土石混填路基的施工控制技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010，16：167-168

[5]鄧東升.山區(qū)土石混填高路堤路基沉降特性研究[J].公路與汽運(yùn)，2009（5）：80-81

[6]高一峰，柴賀軍等.土石混填路基強(qiáng)夯壓實(shí)試驗(yàn)研究[J].公路交通技術(shù)，2003（3）：8-11.

篇(3)

關(guān)鍵詞　沙漠地區(qū)；道路施工；地質(zhì)條件

中圖分類號(hào)U41　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A　文章編號(hào)1674―6708(2011)36―0123―01

1　新疆沙漠地區(qū)道路特點(diǎn)

對于新疆沙漠地區(qū)道路而言，其特殊的地理位置以及其氣候決定了其道路地貌多以風(fēng)沙地貌為主，局部地區(qū)有時(shí)為憑證的小丘陵地帶。此外，從新疆沙漠地區(qū)道路的總體來看，其地勢一般為由北向南傾斜，但地形相差不是很大。若在新疆沙漠地區(qū)對道路進(jìn)行施工，施工路線可能會(huì)進(jìn)過以下地貌。一是在道路施工過程中有可能會(huì)通過稀疏的沙丘地帶，雖然沙丘高度并不會(huì)很高，但沙丘中常有粗壯的胡楊樹根分布，不利于道路施工的開展。此外，在該路段內(nèi)還容易遇到經(jīng)過風(fēng)蝕后殘余的洼地，容易造成不同形狀沙丘的交替分布現(xiàn)象，因過大起伏的地勢而阻礙了地區(qū)道路的施工；三是在新疆沙漠地區(qū)道路施工過程中，其道路質(zhì)量均是以風(fēng)積沙或是粉塵土質(zhì)沙為主，其厚度較厚，又離河田較近，造成了其地下水水位較高、埋藏較深的特點(diǎn)，也為在新疆地區(qū)道路施工造成困難。

2　新疆沙漠地區(qū)道路施工實(shí)踐方案研究

眾所周知，在對新疆沙漠地區(qū)道路施工過程中，其施工對象多為風(fēng)積沙路面。但由于風(fēng)積沙并不像我們城市中的土質(zhì)路面，其土質(zhì)更為松散并稱顆粒狀，雨水不易凝固。因此，若是在施工過程中未能采用合理的施工方案，則會(huì)嚴(yán)重影響其道路質(zhì)量，最終不利于新疆沙漠地區(qū)道路施工的進(jìn)行。因此，下文根據(jù)該特殊地質(zhì)提出了相關(guān)的施工解決方案。

在對新疆風(fēng)積沙地區(qū)路面施工過程中，應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：

1)應(yīng)準(zhǔn)確對其進(jìn)行施工測量。其方式應(yīng)選用在較為平坦的地勢進(jìn)行樁基的交設(shè)以及水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)。當(dāng)然，該測量區(qū)還應(yīng)保證觀測方便以及不易被風(fēng)沙掩埋等。此外，因?yàn)樾陆衬貐^(qū)風(fēng)沙較大，所以在對其道路施工過程中還應(yīng)注意避免其標(biāo)志不被風(fēng)沙掛倒或是掩埋。接下來，在實(shí)施樣本路基測試時(shí)，應(yīng)注意記錄沙石挖填高度并在樣本周圍標(biāo)志。而在對于路堤樣本測試時(shí)，還應(yīng)考慮路堤的加沉落度這一數(shù)值，確保樣本的可行性，以保證道路施工的順利進(jìn)行。

2)進(jìn)行完道路施工測量一環(huán)節(jié)后則可著手對其基地的施工。但是，首先要注意的是在施工道路基地的填筑前應(yīng)先將其路基表面及周圍的雜草、樹根等垃圾進(jìn)行清除并將路基填鴨平整。其次，若是在施工過程中遇到復(fù)雜沙丘地貌時(shí)，應(yīng)著力于保護(hù)路基的強(qiáng)穩(wěn)性。對此，在施工過程中可以采取分段保護(hù)措施來完成。當(dāng)然，若是在施工過程中除了遇到復(fù)雜沙丘地貌外，還遇到高度較低的流動(dòng)型沙丘地貌時(shí)，則不宜采用復(fù)雜沙丘地貌的施工方式，而是應(yīng)采取先將流動(dòng)型沙丘推平再根據(jù)相關(guān)環(huán)節(jié)施工的方式進(jìn)行施工。

3)在該施工過程中應(yīng)注意當(dāng)遇到不同地貌的施工條件時(shí)，不應(yīng)在測量完后直接施工，而是應(yīng)選取具有代表性的地段進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)路面根據(jù)測試結(jié)果進(jìn)行施工，再觀察測試結(jié)果，加以修正和完善，最終運(yùn)用于道路的整體施工中。

4)在以上3個(gè)環(huán)節(jié)都順利完成后則應(yīng)進(jìn)行道路的填筑施工環(huán)節(jié)。對于新疆沙漠地區(qū)的風(fēng)積沙地質(zhì)而言，其特點(diǎn)是性質(zhì)松散，雖穩(wěn)壓性好但容易出現(xiàn)下限現(xiàn)象。因此，在對該地質(zhì)進(jìn)行道路填筑的過程時(shí)，應(yīng)采用每層壓實(shí)厚度均小于500mm的水平分層填筑壓實(shí)法來進(jìn)行施工。顯而易見，該施工方法即是根據(jù)風(fēng)積沙橫斷面的水平層進(jìn)行由低到高的分層填筑。當(dāng)然，在該施工過程中主要仍依靠推土機(jī)的完成，其填筑厚度也是以試驗(yàn)階段的休整數(shù)據(jù)為依據(jù)。此外在推土機(jī)進(jìn)行天涯作業(yè)的同時(shí)，仍不能忽略填筑層的平實(shí)、碾壓范圍的精準(zhǔn)、壓實(shí)次數(shù)的保證以及推土機(jī)輪跡寬度的標(biāo)準(zhǔn)等。力求實(shí)現(xiàn)在填筑施工過程中的無漏壓、無死角的標(biāo)準(zhǔn)。

5)新疆沙漠地區(qū)道路施工過程中在處理完道路填筑過程后，還有一個(gè)不容忽略的過程就是對填挖結(jié)合部分的妥善處理。在對挖填部分處理過程中，應(yīng)注意挖填填料質(zhì)量的相對提高，并相應(yīng)提到壓實(shí)度，同樣采用從底層向上的逐層填筑方式。當(dāng)然，與填筑過程不同的是，在進(jìn)行填挖結(jié)合部處理過程時(shí)，填挖范圍應(yīng)根據(jù)每層不同的填方量來確定，并盡量采取通過移挖的方式來進(jìn)行填取。

最后，在以上施工工序均完成的基礎(chǔ)上，施工對還可根據(jù)新疆沙漠地區(qū)的特殊條件對施工道路進(jìn)行檢查、修繕等工作，確保修筑的公路確實(shí)適應(yīng)新疆沙漠地區(qū)的地理?xiàng)l件。

3　結(jié)論

眾所周知，新疆沙漠地區(qū)因?yàn)槠涮厥獾臍夂蚣暗乩項(xiàng)l件而造成了對其公路施工條件的困難，同時(shí)也證實(shí)了多年來我國公路為修到新疆沙漠地區(qū)的原因。然而，隨著我國改革開放步伐的逐步加快，以及我國各種生產(chǎn)技術(shù)條件翻天覆地的變化為我國將道路修筑到新疆沙漠地區(qū)提供了強(qiáng)有力的支撐和保證。為此，我國可根據(jù)新疆沙漠地區(qū)的特殊地理?xiàng)l件研制適合沙漠地區(qū)的道路修筑方法，保證在因地制宜的地理環(huán)境中修筑高質(zhì)量的沙漠地區(qū)的道路，方便新疆地區(qū)與外界的溝通交流，最終促進(jìn)我國交通業(yè)乃至我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇(4)

關(guān)鍵詞：水電站；工程；高面板堆石壩；施工技術(shù)；研究

一、高面板堆石壩施工概述

混凝土面板堆石壩對地形地質(zhì)條件適應(yīng)性好，采用當(dāng)?shù)夭牧辖▔?，對外來物質(zhì)需求少，施工期對惡劣氣候適應(yīng)性強(qiáng)，工程造價(jià)低，建設(shè)速度快，運(yùn)行安全，容易維修，具有良好的安全性、經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性?；炷撩姘宥咽瘔问钱?dāng)今世界普遍采用的壩型，在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用和迅速發(fā)展。近10年來，我國混凝土面板堆石壩工程發(fā)展迅速。通過國家科技攻關(guān)、大量的專題研究和工程實(shí)踐，在壩料性能及試驗(yàn)方法、壩體變形控制、大壩防滲系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和材料、大壩施工與質(zhì)量控制、大壩性狀監(jiān)控及安全評(píng)價(jià)等方面有重大創(chuàng)新和突破，形成了一整套超高面板壩筑壩關(guān)鍵技術(shù)體系。

二、混凝土面板堆石壩壩體施工技術(shù)

堆石壩填筑的施工設(shè)備、工藝和壓實(shí)參數(shù)的確定，和常規(guī)土石壩非黏性料施工沒有本質(zhì)區(qū)別。堆石壩填筑質(zhì)量控制關(guān)鍵是要對填筑工藝和壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行有效控制。一般面板壩的施工程序?yàn)椋喊镀聣位_挖清理，趾板基礎(chǔ)及壩基開挖，趾板混凝土澆筑，基礎(chǔ)灌漿，分期分塊填筑主堆石料，墊層料必須與部分主堆石料平起上升，填至分期高度時(shí)用滑模澆筑面板，同時(shí)填筑下期壩體，再澆混凝土面板，直到壩頂。

1、墊層施工：墊層為堆石體坡面上最上游部分，可用人工碎石料或級(jí)配良好的砂礫料填筑。墊層須與其他堆石體平起施工，要求墊層坡面必須平整密實(shí)，坡面偏離設(shè)計(jì)坡面線最大不應(yīng)超過？0～50mm，以避免面板厚薄不均，有利于面板應(yīng)力分布[1]。墊層系采用水平鋪填水平碾壓，由于振動(dòng)碾不能行走在上游坡的邊緣上，故在上游邊緣約1m的范圍內(nèi)往往不能被壓實(shí)到設(shè)計(jì)要求，需要在上游坡面上再沿坡面進(jìn)行碾壓與平整，碾壓與平整后，必須防止人與機(jī)械使坡面遭受破壞。

2、趾板施工：對于河床段的趾板，應(yīng)在基巖開挖完畢后立即進(jìn)行澆筑，在大壩填筑之前澆筑完畢；岸坡部位的趾板必須在填筑之前一個(gè)月內(nèi)完成。趾板施工的步驟是清理工作面、測量與放線、錨桿施工、立模安止水片、架設(shè)鋼筋、預(yù)埋件埋設(shè)、沖洗倉面、開倉檢查、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)。如工期和工序不受約束，也可在趾板基巖全部開挖完以后，再進(jìn)行趾板施工。

3、面板施工：混凝土防滲面板包括主面板及混凝土底座，是剛性面板堆石壩的主要防滲結(jié)構(gòu)，厚度薄、面積大，在滿足抗?jié)B性和耐久性條件下，要求具有一定的柔性，以適應(yīng)堆石體的變形。

4、面板分縫止水：混凝土面板的主要作用是防滲，由于其面積大、厚度薄，為使其適應(yīng)堆石體的變形、溫度、應(yīng)力變化以及施工等方面的要求，一般用垂直于壩軸線方向的縱縫將面板分為若干塊，中間為寬塊，兩側(cè)為窄塊。其中，垂直縫、周邊縫和底座伸縮縫為永久伸縮縫；而水平施工縫為臨時(shí)縫[2]。垂直縫從面板頂?shù)降撞贾?。垂直縫在面板中部受壓區(qū)的分縫間距一般為 12～18m；在兩岸受拉區(qū)分縫間距則減半布置。

5、混凝土面板施工：對于中低壩，混凝土面板一般是在堆石體填筑全部結(jié)束后進(jìn)行，這主要是考慮到施工期產(chǎn)生沉陷的影響，避免面板產(chǎn)生較大的沉陷與位移，以減少面板開裂的可能性；對于 80～100m 以上的高壩或需攔洪度汛等，面板也可分期施工。

三、水電站建設(shè)中高面板堆石壩施工質(zhì)量控制

水電站高面板堆石壩在施工過程中對組成壩體的面板、趾板、墊層、過渡層、主堆石區(qū)、次堆石區(qū)等部分都有比較高的施工要求，需要對施工過程進(jìn)行全面的質(zhì)量控制。

1.施工前的質(zhì)量監(jiān)督和控制

（1）對壩基和岸坡的處理

壩基和岸坡施工的處理時(shí)整個(gè)水電站工程石壩施工的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到大壩的安全。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范制定相應(yīng)的施工措施。

（2）對料場的質(zhì)量控制

由于高面板石壩容易受到水的侵蝕，因此水電站工程施工中對壩體的填筑料質(zhì)量和施工強(qiáng)度要求非常高，對壩體填筑料質(zhì)量和填筑強(qiáng)度的核查也就成為施工開始之前質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.施工過程中的質(zhì)量控制

（1）壩體填筑

水電站的壩體填筑施工應(yīng)在部分趾板施工完成后進(jìn)行，其中填筑和碾壓工序是整個(gè)壩體填筑質(zhì)量控制的關(guān)鍵。因此，在填筑開始前，必須對填筑料進(jìn)行相應(yīng)的碾壓試驗(yàn)，確保填筑料質(zhì)量符合要求，并可根據(jù)實(shí)際施工情況優(yōu)化相關(guān)質(zhì)量參數(shù)，實(shí)際操作中主要包括鋪料的厚度、碾壓的次數(shù)、添加的水量等工序[3]。試驗(yàn)過程中，對于性能參數(shù)不符合施工要求的填筑料應(yīng)嚴(yán)格禁止使用。

（2）混凝土澆筑

混凝土澆筑分為趾板澆筑和面板澆筑兩部分。

（3）監(jiān)督質(zhì)量要點(diǎn)

趾板和面板混凝土澆筑施工的質(zhì)量監(jiān)督要點(diǎn)主要包括：表層清理質(zhì)量驗(yàn)收記錄；止水面嵌縫材料檢測報(bào)告；混凝土材料出廠證明和質(zhì)量檢測報(bào)告；混凝土溫度控制和養(yǎng)護(hù)措施規(guī)定；結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)準(zhǔn)；施工缺陷處理報(bào)告等。

四、結(jié)語

經(jīng)過近十多年的探究和發(fā)展，我國高面板堆石壩施工在施工工藝和質(zhì)量控制方面都取得了可喜的成績，突破了部分重大技術(shù)難題，進(jìn)一步推動(dòng)了我國水電工程建設(shè)向前發(fā)展。但是在工程建設(shè)過程中，也遇到了一些憑借當(dāng)前技術(shù)還無法解決的問題，作為一名水電工程建設(shè)人員，我們只有繼續(xù)加強(qiáng)對其施工技術(shù)的理論研究和實(shí)踐探索，才能為國家的建設(shè)和構(gòu)建和諧社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 敖細(xì)平.灘坑水電站工程高面板堆石壩施工技術(shù)研究田[J].科協(xié)論壇，2012（3）.

篇(5)

論文關(guān)鍵詞：施工要點(diǎn),施工技術(shù),注意事項(xiàng),提高效率

水利水電工程，自古以來都是利國利民的工程，我國有著五千年歷史，悠久的歷史文化賦予了我們先民偉大的智慧，早在兩千五百年前，智慧的祖先就設(shè)計(jì)建造了當(dāng)時(shí)領(lǐng)先世界的都江堰，都江堰的建設(shè)使大面積的土地得到了灌溉，同時(shí)都江堰的存在很大程度上減少了該地區(qū)的洪澇災(zāi)害，并且都江堰也成為重要的航道，更為重要的是都江堰水利工程的成功給后來的其他水利工程起到了很好的參照作用，堪稱水利工程最早的教科書。另外一項(xiàng)浩大的水利工程要數(shù)京杭大運(yùn)河了，它連接了南北，促進(jìn)了南北經(jīng)濟(jì)、文化的交流?，F(xiàn)在三峽是我國最大的水利樞紐中心，在防洪、發(fā)電、環(huán)境治理等方面作出很大的貢獻(xiàn)。

2 水利水電建筑工程所需的技術(shù)

水利水電建筑是一項(xiàng)繁雜的工程，涉及的技術(shù)非常廣泛而且科學(xué)性很高，每一步關(guān)鍵技術(shù)都十分重要，它們之間環(huán)環(huán)相扣，一旦一方面出現(xiàn)問題，都會(huì)造成整體性的問題。

2.1 施工導(dǎo)流

施工導(dǎo)流：在水利水電工程建筑工程中，為了使水利水電工程施工更加便利，施工工程在干地上實(shí)施，采用圍堰來保護(hù)基坑，將水流引向預(yù)先設(shè)定的泄水建筑物泄向下游。導(dǎo)流施工在水利水電建筑工程中的作用非常大，它是水利水電工程的基礎(chǔ)。在河流內(nèi)實(shí)施水利工程，非常不方便，施工導(dǎo)流的目的就是，保持施工的場所出于干地上，這樣就有利于整個(gè)水利水電工程。施工導(dǎo)流的方式也有很多種：河床外導(dǎo)流、河床內(nèi)導(dǎo)流、明渠導(dǎo)流、隧洞導(dǎo)流，以及涵洞、壩體底孔、梳齒和缺口過流、涵管導(dǎo)流等導(dǎo)流方式，正是施工導(dǎo)流的多樣性，才可以根據(jù)不同的環(huán)境和不同的水利水電工程，采取有利于工程建設(shè)的導(dǎo)流方式。比如：當(dāng)水利水電工程較大，河床較寬的時(shí)候可以采取床內(nèi)導(dǎo)流，如果遇到工程施工量較小的水利水電工程，可以采取涵管導(dǎo)流、渡槽導(dǎo)流，對于施工導(dǎo)流技術(shù)的靈活運(yùn)用，可以在一定程度上提高施工的效率。

2.2 圍堰技術(shù)

圍堰技術(shù)：在建筑建造水利水電工程過程中，為了防止水和泥沙等雜物進(jìn)入到建筑工程，修建臨時(shí)維護(hù)建筑工程的設(shè)施。圍堰技術(shù)和導(dǎo)流技術(shù)對水利水電工程起到保護(hù)作用，他們都是建筑工程的基礎(chǔ)，圍堰技術(shù)，并不是整個(gè)水利水電工程的一部分，當(dāng)水利水電工程完工的時(shí)候，用于保護(hù)工程的圍堰會(huì)進(jìn)行拆除，由于在施工過程中，圍堰的水位有可能會(huì)很大，所以在建造圍堰的時(shí)候，在技術(shù)和工程材料的使用方面的要求都非常高。圍堰的種類并不是單一的，它主要分為：土石圍堰、草土圍堰、木板樁圍、木籠圍堰、鋼板樁圍堰，由于圍堰種類的多樣性，所以在工程施工方面提供很大的便利，在水利水電工程施工的過程中，我們可以因地制宜地選擇有利于整個(gè)工程施工的圍堰方案，比如：有土石建筑而成的土石圍堰，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以就地取材，并且土石圍堰的技術(shù)很簡單，大學(xué)生畢業(yè)論文工作程序很簡便，在施工條件比較苛刻的環(huán)境下，我們可以使用土石圍堰，遇到工程量較小的工程時(shí)，我們可以選擇草土圍堰、木板圍堰、這樣在建造小型工程時(shí)，就可以減小一些資源的浪費(fèi)，木籠圍堰的技術(shù)，它在水利工程中運(yùn)用的比較少，因?yàn)橹饕轻槍Σ灰状驑兜恼承酝?。在水利水電工程中利用最廣泛的要數(shù)鋼板樁圍堰，鋼板樁圍堰受施工環(huán)境的影響很小，可以針對任何土質(zhì)，同時(shí)在實(shí)施大型水利工程中，圍堰的水位會(huì)很高，鋼板樁圍堰技術(shù)可以更大程度上保證圍堰的強(qiáng)度。

2.3 壩體填筑技術(shù)

完成導(dǎo)流和圍堰工程的前期工作后，整個(gè)水利水電工程的中心環(huán)節(jié)壩體填筑就要開始了，在壩體填筑施工之前，為了使壩體填筑更加的有針對性，施工人員往往對整個(gè)壩體實(shí)行分段填筑，首先要把場地清理干凈，清理完成后，并且對壩體內(nèi)的施工留下的溝、坑、漕，進(jìn)行回填，之后要用重型碾壓機(jī)進(jìn)行來回碾壓，這樣可以確保壩體根基的穩(wěn)固，在對壩體填筑時(shí)，我們就根據(jù)之前設(shè)計(jì)好的分段，根據(jù)地勢，由低到高進(jìn)行填筑，壩體填筑的材料順序，分為主堆石、次堆石、下游堆石，在不同的填筑階段，選用不同的填筑材料，這樣針對性地選料很大程度上保證整個(gè)壩體的穩(wěn)固性，自卸卡車把鋪料用到壩體之后，為了避免鋪料凝固，推土機(jī)要及時(shí)把鋪料及時(shí)地鋪平，之后用壓路機(jī)來回碾壓，在碾壓過程中，為了避免機(jī)械化操作的局限性，必須要用人工對鋪面進(jìn)行找平，并且要對鋪面適量地添加水，這樣可以使填筑鋪料密度增加，保證了壩體鋪面的堅(jiān)固性。

2.4 預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)

在水利水電工程的建造過程中，預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的使用必不可少，預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)是指：同過預(yù)應(yīng)力錨索和張拉設(shè)備的操作，使高強(qiáng)度的鋼材、鋼筋長期處于高應(yīng)力狀態(tài)下的受拉結(jié)構(gòu)，這樣可以增加巖體的抗壓強(qiáng)度，預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)具有很大的科技型，同時(shí)對預(yù)應(yīng)力錨索和張拉機(jī)械的要求也很高。雖然預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在我國的技術(shù)發(fā)展時(shí)間不長，但我國已經(jīng)完全地掌握了預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，并且在三峽大壩上就很好地運(yùn)用了預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)。

2.5 水庫壩體防滲技術(shù)

水利水電工程隨著時(shí)間的推移，建筑本身都會(huì)發(fā)生或多或少的變化，水壩滲水等情況層出不窮，當(dāng)水壩滲水時(shí)，施工人員必須采取必要措施進(jìn)行補(bǔ)救，塑性混凝土防滲墻、高壓噴漿技術(shù)、接觸灌漿、固結(jié)灌漿、劈裂灌漿、帷幕灌漿、截滲墻、壩基巖溶防滲等防滲技術(shù)被廣泛運(yùn)用，防滲技術(shù)的多樣性，同樣給工程建設(shè)帶來很大的幫助，塑性防滲墻是指：在石堤上鑿一定數(shù)量的孔槽、泥漿固壁，用混泥土向下澆筑成為防滲墻。塑性混泥土防滲墻的抗?jié)B性非常好，可以提高工程的施工效率，并且塑性混泥土防滲墻和其他防滲技術(shù)相比，可以很大地節(jié)約水泥和鋼筋等建材的使用，可以控制工程施工的成本，節(jié)約資源，而且在實(shí)行塑性混泥土防滲墻的時(shí)候，不需要放空水庫，所以操作起來非常簡單，這類技術(shù)往往用于土石壩的防滲工程。高壓噴漿技術(shù)是指：用鉆機(jī)把特制的注漿管鉆進(jìn)之前指定的位置，用高壓機(jī)械使灌漿通過注漿管從特制的噴咀高壓流出。高壓噴漿技術(shù)容易掌握，但是在實(shí)施此技術(shù)的時(shí)候，必須要保持水庫防空，所以高壓噴射技術(shù)往往用于水位較低的水庫。

3 水利水電建筑工程的要點(diǎn)

3.1 健全的制度

水利水電工程的建設(shè)不僅要求科學(xué)的建筑技術(shù)，在工作人員的管理上，也要有一套完整的工作制度，對于工作積極的人員，應(yīng)該予以表彰和嘉獎(jiǎng)，這樣可以樹立榜樣帶頭的作用，激發(fā)全體施工人員的工作熱情。

3.2 安全知識(shí)的教育

水利水電工程涉及的技術(shù)和施工人員的數(shù)量都是非常龐大的，所以安全生產(chǎn)是整個(gè)工程的首要任務(wù)，為了最大程度上保證施工人員人身安全，在施工的期間，必須要進(jìn)行安全知識(shí)的專業(yè)配需，對于哪些安全知識(shí)掌握不好的施工人員，要強(qiáng)制管理，可以阻止他們工作，并且在施工的過程中必須要佩戴安全帽、安全鞋等防護(hù)措施。

4 結(jié)語

水利水電建筑工程不僅是利國利民的工程，同樣是一項(xiàng)涉及眾多技術(shù)的龐大工程，在建筑建造工程的時(shí)候選擇合適的方法非常重要，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)姆椒?，不僅能確保工程順利完工，同樣可以節(jié)省工程成本，節(jié)約資源。同時(shí)對于施工人員的安全教育也是整個(gè)工程順利完工的重要組成部分。

參考文獻(xiàn)

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[3] 梁利勛，辛磊.水利水電建筑設(shè)計(jì)內(nèi)容及應(yīng)注意的問題[J].黑龍江科技信息，2010（35）：304.

篇(6)

的方方面面是很多的，眾人做出的努力也等于完全白費(fèi)。

【關(guān)鍵詞】施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；控制要求；施工方法

On the subgrade construction quality control

Zhao Feng

（Hefei auspicious Transportation Construction Technology Development Co.， Ltd Hefei Anhui 230000）

【Abstract】The subgrade is an important part of road construction. It is the main body of road structure and pavement construction， the basis of the connection of the link is also a bridge engineering. Without strong stability of roadbed， there is no solid surface. Prompt car jumping on both ends of the bridge opening lead， slow down the normal driving speed. So roadbed is good or bad relations between the engineering quality and driving the vehicle's normal vivid. Subgrade construction is a major project in the construction of a highway. Not only in the engineering quantity， investment is huge， use Labour force is also the most. Often seen as the key to highway construction schedule control， especially highway through the bad geological and hydrological area encountered technical problems it more more difficult. If a bit in the design and construction undeserved produce all kinds of diseases， it is easy to cause the subgrade pavement damage， affecting the traffic safety. Subgrade in a project is often occupies a large proportion， fill and excavation roadbed， it involved material， artificial， mechanical is very huge. How to accomplish the most ideal under the condition of existing roadbed engineering， roadbed quality control is particularly important. Only passed the quality， the efficiency of the effect will be reflected， only pass the roadbed quality results will also got everyone's identity， otherwise all is talking. This year， subgrade has the more hasten is increase the momentum of the size of the accident， people in the pursuit of progress， but ignored the quality of roadbed. Once the roadbed problems involved .All aspects of a lot of， all efforts is entirely in vain.

【Key words】Construction quality；Quality control；Control requirements；Construction methods

1. 路基質(zhì)量目標(biāo)要求

1.1 路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性。

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2 路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

1.3 路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性。

路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

1.4 路基應(yīng)確保排水通暢。

路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時(shí)排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量優(yōu)良。

1.5 上、下邊坡穩(wěn)定美觀。

上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保安全、耐久。同時(shí)應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實(shí)外美。

下邊坡防護(hù)的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。

1.6 小橋涵應(yīng)內(nèi)實(shí)外美。

小橋涵的施工，應(yīng)做到內(nèi)實(shí)外美。以往小橋涵的施工，往往不夠重視，質(zhì)量難以保證，尤其是外觀質(zhì)量往往較差。

2. 路基質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 軟基處理。真空預(yù)壓

真空預(yù)壓應(yīng)遵循以下規(guī)定：

2.1.1 密封膜的加工。

（1）密封膜宜為聚氯乙烯薄膜，厚度為0.12～0.17mm，其加工后形狀必須與加固區(qū)一致，加工后的薄膜面積不得小于設(shè)計(jì)面積，密封膜每邊長度應(yīng)大于加固區(qū)相應(yīng)邊3-4m。

（2）每塊加固區(qū)域用2-3層密封膜，具體層數(shù)可根據(jù)密封膜性能確定。薄膜加工可采用熱合法，嚴(yán)禁有熱穿、熱合不緊等現(xiàn)象，不宜有交叉熱合縫。

2.1.2 濾管安裝：過濾管應(yīng)埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應(yīng)大于5cm。濾管周圍必須用砂填實(shí)，嚴(yán)禁架空漏填。

2.1.3 密封溝：密封溝的開挖應(yīng)沿加固邊界進(jìn)行，其深度應(yīng)達(dá)到地下水并切斷透水層，內(nèi)外坡應(yīng)平滑無砂料存在。溝底寬度應(yīng)在0.4m以上，以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求。

2.1.4 試抽真空：在覆水前，應(yīng)進(jìn)行試抽真空，同時(shí)仔細(xì)檢查每臺(tái)射流泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況及薄膜的密封性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。試抽真空宜為7-10天，膜下真空壓力應(yīng)達(dá)到0.08MPa，若低于此值即屬不正常，應(yīng)立即查找原因及時(shí)處理。試抽開始，即應(yīng)進(jìn)行真空壓力、沉降量等參數(shù)的觀測。

2.1.5 正常抽真空：試抽達(dá)到要求后，可進(jìn)行覆水轉(zhuǎn)入正常抽真空階段，此階段是真空預(yù)壓加固地基的主要階段，可持續(xù)2-5個(gè)月。

2.2 填料粒徑的控制。

粒徑超標(biāo)，是多年來的質(zhì)量通病。尤其是宕渣，往往超標(biāo)嚴(yán)重。

控制粒徑須從源頭抓起。如料源粒徑超標(biāo)的塊石含量大，應(yīng)安裝破碎機(jī)進(jìn)行破碎。運(yùn)料車上應(yīng)安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據(jù)填料的區(qū)位而定），以確保填料最大粒徑不超過規(guī)范規(guī)定值。

2.3 填料含水量的控制。

大家都知道含水量應(yīng)接近最佳含水量的重要性，但在實(shí)際施工中，往往缺乏措施。特別是夏季干燥，含水量少，必須配備灑水車及拌和設(shè)備。

2.4 分層厚度的控制。

（1）控制分層厚度的目的是控制壓實(shí)度。現(xiàn)行施工規(guī)范對松鋪厚度有明確的規(guī)定。但目前現(xiàn)行施工規(guī)范正在修訂中，修訂后的施工規(guī)范將根據(jù)施工工藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴(yán)格控制。

（2）控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。

（3）打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個(gè)長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。

（4）拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。

2.5 不同性質(zhì)的填料填筑路堤。

（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產(chǎn)生水囊。

（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成雙向的大于4%的橫坡。目的：排除雨水。

（3）如果上面一層是非透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成平坡。

2.6 壓實(shí)度的控制。

新《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、新《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和即將出臺(tái)的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，都提高了壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，施工前必須認(rèn)真做好工藝試驗(yàn)。

2.7 路基填筑的均勻性控制。

路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。應(yīng)避免下列兩個(gè)常見的問題：

（1）路基缺口。

路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補(bǔ)這個(gè)缺口，缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。

因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。

（2）分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)范。

路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。

因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度2m，臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。

2.8 挖方路段的排水設(shè)施。

挖方路段的瀝青路面早期破損現(xiàn)象往往更為嚴(yán)重，究其原因，主要是路基的排水不過關(guān)，路基處于地下水的浸泡中，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，造成路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。

因此挖方路段的路基排水是至關(guān)重要的，關(guān)鍵是設(shè)法阻斷地下水、排除地下水。設(shè)計(jì)上往往考慮不周，施工中設(shè)法彌補(bǔ)。

（1）臨時(shí)排水溝。

路基施工前，應(yīng)首先形成完善的臨時(shí)排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過程中的雨水應(yīng)能隨時(shí)排除。臨時(shí)排水溝的設(shè)置，應(yīng)注意在確保排水功能的同時(shí)，還應(yīng)講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時(shí)排水溝應(yīng)斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。

（2）路基表面排水。

在施工過程中，應(yīng)注意隨時(shí)排除路基表面的雨水。路基表面應(yīng)確保平整，具有一定的橫坡度，同時(shí)路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿?fù)跛×鞯匠鏊冢?jīng)臨時(shí)排水槽排至臨時(shí)排水溝。

2.9 砌筑工程。

（1）砌筑應(yīng)分層錯(cuò)縫。漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)，不得有空洞。在工程實(shí)際中，往往存在問題較多。

（2）砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現(xiàn)象，勾縫平順、無脫落。

（3）泄水孔無堵塞。

（4）沉降縫整齊垂直，上下貫通。

2.10 小型結(jié)構(gòu)物。

小橋、通道等小型結(jié)構(gòu)物往往存在層層分包的現(xiàn)象。分包而又管理不嚴(yán)，造成質(zhì)量較差，尤其是外觀質(zhì)量更差。

實(shí)例：某項(xiàng)目某合同段，在交工鑒定時(shí)，有一座小橋，因外觀質(zhì)量差被評(píng)為合格，結(jié)果整個(gè)路基單位工程被評(píng)為合格。其實(shí)，整個(gè)路基工程還是蠻不錯(cuò)的，就一座小橋，影響了整個(gè)單位工程。

因此，小型結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，應(yīng)該像大中橋一樣重視。

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【關(guān)鍵詞】水庫加固 堤壩防滲漏 防滲加固 穩(wěn)固措施 水庫加固 大壩防滲

中圖分類號(hào)： P343.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一．引言。

我國的水利工程較多，諸多水利工程為除害興利起到重要作用，同時(shí)也促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在眾多水利工程中，絕大多數(shù)為60年代至70年代所修建，時(shí)至今日，許多水庫大壩開始出現(xiàn)不同程度的滲漏現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅著水庫安全，對下游居民形成重大安全隱患。為了避免出現(xiàn)安全事故，提高水庫的經(jīng)濟(jì)效益，需要對大壩進(jìn)行防滲加固處理。

二.水庫大壩破壞的類型和原因。

從水庫大壩的滲透發(fā)生機(jī)理上來說，水庫大壩的破壞主要分為管涌、流土、接觸流土和接觸沖刷四類，水庫壩體的主要病害都是通過滲透破壞和變形破壞等形式表現(xiàn)出來的。滲透破壞是由于壩基下的滲透水流造成巖土體中的顆粒成分、顆粒結(jié)構(gòu)發(fā)生移動(dòng)或改變；變形破壞是由于滲透水流作用于堤壩的抗剪強(qiáng)度降低，導(dǎo)致局部部位出現(xiàn)下滑、裂縫和不均勻的變形，最終導(dǎo)致堤壩的變形而受到破壞。水庫堤防的滲透通常都是指在水體向維護(hù)區(qū)以外滲流而產(chǎn)生的水量漏失現(xiàn)象，水庫大壩的滲透嚴(yán)重影響大壩的穩(wěn)定性，過大的滲透造成壩基或壩體變形，造成重大破壞。

滲透變形對土石壩影響較大，根據(jù)相關(guān)資料顯示，在已被破壞的土石壩中，約占40%-60%左右都是由于壩體土或壩基的滲透變形而造成的。另外，邊坡的滑塌、防洪堤的滑塌、地表塌陷的形成、巖溶區(qū)覆蓋土層中洞穴的形成、壩基排水孔和減壓井的淤塞、地下工程和開挖基坑時(shí)遇到的流砂等都是由于滲透變形而造成的。在水庫條石拱壩中，由于清基處理不徹底，導(dǎo)致在拱基下發(fā)生滲透變形，沖蝕了紅色風(fēng)化泥巖裂縫中的粘土，而在泥巖中形成一個(gè)沖蝕洞，造成大壩破壞。

三.水庫大壩防滲加固技術(shù)。

水庫大壩防滲加固重要是要控制壩基和地基的滲流，防滲加固的主要任務(wù)是：盡量減少滲漏量、提早釋放滲透壓力，確保水工建筑物和地基具有足夠的靜力穩(wěn)定性、防止?jié)B透破壞，確保滲透的穩(wěn)定性。

水庫大壩防滲加固的處理原則為：“上堵下排”。采取“上堵”措施主要是防止水平和垂直的滲透。水平防滲主要措施有水下拋土和粘土鋪蓋等。垂直防滲主要有灌漿、人工連鎖井柱（又稱倒掛井）、截水槽回填粘土、混凝土防滲墻、高壓定向噴射灌漿構(gòu)筑防滲板墻、砂漿板樁等措施?！跋屡拧敝饕胧┯袦p壓井降壓導(dǎo)滲、堤壩背水坡腳開挖導(dǎo)滲溝、壩后蓋重壓滲等。通常來講，采用垂直防滲處理能有效的解決壩基滲漏的問題。而采用水平防滲處理結(jié)合下游排水減壓導(dǎo)滲雖然有利于提高壩基的滲透穩(wěn)定性，但是仍然存在一定程度的滲透水量損失。在進(jìn)行防滲處理時(shí)，無論是采用“上堵”還是“下排”或者是二者的結(jié)合，都應(yīng)該按照經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可靠的原則，結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)防滲的要求和條件，設(shè)計(jì)多方案并進(jìn)行優(yōu)化比較，來選擇合適的防滲加固方案。

在水庫大壩的防滲加固處理中，較為常用的有以下幾種方法：

1.垂直防滲處理地基。

垂直防滲處理一般適用于地基隔水層較淺、透水層較薄的情況，可以利用封閉式防滲幕墻，來有效控制堤壩基礎(chǔ)的揚(yáng)壓力和滲流量，從而實(shí)現(xiàn)根治堤壩基礎(chǔ)滲透破壞的目的。采用封閉式防滲墻處理技術(shù)，通過墻體截?cái)酀B流的途徑，具有較好的除險(xiǎn)效果，但同時(shí)由于幕墻的增加，在一定程度上破壞了原有地下水環(huán)境和自然平衡關(guān)系，造成局部水環(huán)境受到破壞。在隔水層較深和透水層較厚的雙層堤基中，采用封閉式垂直防滲墻，工程造價(jià)較高且施工難度較大，在施工前必須結(jié)合勘察資料，經(jīng)過滲流計(jì)算并充分論證，確保切實(shí)可行才可采用。在施工時(shí)要布置堤頂靠臨水側(cè)和臨水堤腳。設(shè)置垂直防滲墻時(shí)可以采用鋸槽法、高噴灌漿、射水法和輪銑法等成墻技術(shù)來進(jìn)行施工。

2.劈裂灌漿技術(shù)處理堤壩隱患。

劈裂灌漿技術(shù)適用于施工范圍土質(zhì)較差，碾壓不密實(shí)的堤防防滲加固中，采用劈裂式帷幕灌漿法對防止堤身滲漏，加固堤身強(qiáng)度具有較好作用。劈裂灌漿利用水庫壩體的應(yīng)力分布規(guī)律，利用灌漿壓力沿著水庫壩體軸線方向劈裂，之后灌注合適的泥漿，通過這種方式形成鉛直而連續(xù)的防滲泥墻，達(dá)到切斷軟弱層或堵塞漏洞裂縫的目的，以此來提高壩體的防滲能力。利用漿和壩的相互作用，將壩體內(nèi)部的應(yīng)力重新進(jìn)行分配，提高了壩體的穩(wěn)定性。采用劈裂式灌漿技術(shù)解決以下大壩隱患具有較好效果：壩體內(nèi)存在軟弱層和滲漏通道，而壩體的浸潤線較高，在壩坡位置發(fā)生濕潤區(qū)或滲透破壞，出現(xiàn)流土和管涌等現(xiàn)象；壩體碾壓不實(shí)，密實(shí)度較差的松堆土壩；分期施工的土壩，在接頭和分層位置存在透水層和軟弱帶；壩體不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫；壩體存在腐爛樹根及生物洞穴；壩體和閘墻及防水涵管的接合不好，存在接觸沖刷或空隙。采用劈裂式灌漿施工時(shí)，造孔深度一般要超過隱患深度約2米至3米，設(shè)計(jì)的泥墻厚度根據(jù)碾壓質(zhì)量、堤壩土質(zhì)、隱患性質(zhì)和水庫壩高情況來確定，一般可以采用5cm至20cm之間。采用劈裂灌漿法形成垂直連續(xù)的防滲帷幕，有效解決了壩體的滲透問題，通過漿和壩的共同作用和溫化變形作用，重新調(diào)整壩體內(nèi)部應(yīng)力，使得漿脈兩邊約3米至5米范圍內(nèi)的土體得到密實(shí)，加大了防滲帷幕范圍，提高了防滲效果。

3.滑坡體的清除。

水庫堤壩的滑坡主要是由于內(nèi)部滲水、水流淘刷、上部壓載等原因所造成的，水庫發(fā)生堤壩滑坡時(shí)，必須要立即采取前截后導(dǎo)的方式，遵循固腳壓重和削坡減載的原則，想方設(shè)法增加阻力減少滑動(dòng)力，加強(qiáng)堤壩的排水和防滲工作。對于深層滑動(dòng)，一般要在挖除滑動(dòng)體中的主滑體之后進(jìn)行填筑，對于淺層滑動(dòng)可以將滑動(dòng)體挖除后，進(jìn)行回填。另外，要穩(wěn)定計(jì)算增加阻滑體的重量，加大阻滑力來提高堤壩的穩(wěn)定性。

4.崩岸治理。

崩壩主要是由于土石組成的湖岸和河岸受到水流的沖刷，通過重力作用導(dǎo)致土石發(fā)生崩塌、崩落及滑坡等現(xiàn)象，一般的崩岸主要分為階梯狀崩塌、弧形坐崩和條形倒崩幾種。崩岸繼續(xù)發(fā)展導(dǎo)致河床產(chǎn)生橫向的變形，危害較大。目前，采取的崩岸治理和搶險(xiǎn)的主要方式為拋石防護(hù)法。在施工中，特別需要注意的是在拋石護(hù)岸等工程中，要在堤壩基礎(chǔ)和拋石間鋪設(shè)土工織物反濾層，對崩岸治理時(shí)，可以通過丁壩、石籠、順壩、木樁、沉排和鋼板樁來實(shí)現(xiàn)。

5.水庫大壩上游下游的壩坡施工。

水庫大壩上游的混凝土預(yù)制塊護(hù)坡施工前，要對待施工壩坡進(jìn)行修整。在砌筑混凝土預(yù)制塊邊坡時(shí)不能破壞墊層。鋪筑沙礫石墊層前，要將草皮、亂石、樹根、樹木等全部清除，做好邊坡洞穴的處理。在沙礫石墊層的填筑中，采用小型機(jī)械配合人工進(jìn)行施工，對碾壓合格的墊層要做好防護(hù)，若發(fā)生土料混雜，要及時(shí)清除干凈。大壩下游壩坡施工前，要將下游的壩面呈階梯形進(jìn)行開挖，達(dá)到密實(shí)土層為止，之后采用分層碾壓填筑壩坡的方式來施工。下游壩坡采用草皮護(hù)坡的，要選用耐旱、能蔓延、能生根的草類，在草皮鋪筑后要灑水養(yǎng)護(hù)。

四．結(jié)束語。

水庫大壩的防滲加固施工要因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況，來具體對待。通過堵漏、補(bǔ)漏和防滲加固處理，提高壩體強(qiáng)度，確保水庫的穩(wěn)定和安全，提高水庫的經(jīng)濟(jì)效益。

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