市政道路施工精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇市政道路施工范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：市政道路；雨季施工；措施研究

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

21世紀(jì)面臨著經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的大發(fā)展、大調(diào)整、大轉(zhuǎn)變，各種社會(huì)領(lǐng)域都面臨著新的發(fā)展契機(jī)，人們生活節(jié)奏的加快對(duì)市政道路的靈活性提出了更高的要求。市政道路的施工會(huì)受到多種外界因素的影響，如：天氣、季節(jié)等。市政道路的施工過程往往會(huì)橫跨雨季，雨季施工易發(fā)生安全事故，其施工質(zhì)量也會(huì)受到影響，為防止雨季施工事故的發(fā)生，必須提出行之有效的解決方案，切實(shí)保障雨季市政道路施工的正常運(yùn)行。

一、市政道路雨季施工前的準(zhǔn)備措施

（一）完善內(nèi)部機(jī)構(gòu)管理職能，做好雨季安全應(yīng)急分工

雨季一般具有來(lái)勢(shì)迅猛，降水量較為集中，雨量大等特點(diǎn)，基于這些特征，不難發(fā)現(xiàn)，提早采取預(yù)防措施是解決該問題的關(guān)鍵所在，否則，雨季來(lái)臨會(huì)對(duì)市政道路的施工造成負(fù)面影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成工程停滯。這就需要市政道路的施工方要積極做好雨季安全預(yù)防工作，合理劃分雨季施工內(nèi)容，完善內(nèi)部機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)職能，制定可行的市政道路雨季施工措施，參考以往案例，取其精華去其糟粕；加強(qiáng)各部門的配合，切實(shí)安排每個(gè)人的任務(wù)，責(zé)任到人，在內(nèi)部形成雨季警戒意識(shí)；積極宣傳雨季施工的應(yīng)急措施及施工安全的重要性，認(rèn)真檢查施工設(shè)備，保證施工設(shè)施正常運(yùn)行。除此之外，要著力提升施工團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)及責(zé)任意識(shí)，避免員工的懈怠情緒，實(shí)施適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲機(jī)制，做好個(gè)人職責(zé)分工，以此來(lái)幫助施工人員樹立工作的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性；出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定，確保領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和實(shí)行部門的密切配合。完善人員的內(nèi)部分工，強(qiáng)化管理部門的職能是解決與及道路施工問題的首要前提，是后續(xù)工作開展的關(guān)鍵所在。

（二）適時(shí)把握施工動(dòng)態(tài)，打造基礎(chǔ)準(zhǔn)備設(shè)施

市政道路的建設(shè)要經(jīng)過一定的時(shí)間，除卻施工過程還有后續(xù)處理工作，這就使得市政道路的建設(shè)通常會(huì)跨越雨季，為避免雨季施工事故的發(fā)生，該問題必須引起重視。在施工前，要通過天氣預(yù)報(bào)率先掌握天氣狀況，合理分析氣象臺(tái)的天氣預(yù)報(bào)指數(shù)，并與實(shí)際施工進(jìn)度相結(jié)合，提出正確的預(yù)防措施。施工組織要充分規(guī)劃好雨季施工動(dòng)態(tài)，特別考慮雨季施工問題，將市政道路的施工建立在一個(gè)較為平和的運(yùn)行基礎(chǔ)上。此外，要完善排水系統(tǒng)，做好排水預(yù)測(cè)，在道路周邊開設(shè)水渠，將雨季積存的水能夠有效排除，在此過程中，要制定合理的排水系統(tǒng)圖，明確排水設(shè)置的方向，有效保證施工的運(yùn)行。加固市政施工道路的穩(wěn)定程度，以免雨季沖刷帶來(lái)嚴(yán)重的破壞；準(zhǔn)備雨季應(yīng)急材料，如：油紙、篷布紙，為預(yù)計(jì)的施工提供覆蓋材料，減輕怕淋物品的損害；保證材料庫(kù)干燥，做好四周排水設(shè)施，確保施工材料的安全，避免造成經(jīng)濟(jì)損失。只有做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，才能在雨季來(lái)臨時(shí)有條不紊的保證施工進(jìn)程，確保市政道路施工的安全性和可行性。

二、市政道路雨季施工過程中的措施分析

（一）做好土路基處理工作，保證基層施工質(zhì)量

市政道路的建設(shè)要從土路基開始，土路基的處理工作有一定的要求，即：表面要盡可能的平緩。這樣才能為后面的地基建造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為防止雨季施工困難，土路基要做好排水處理工作，適當(dāng)調(diào)整路面坡度，減輕路面積水，合理開挖土方路基，分段工作，保證雨季施工質(zhì)量，大型的開挖施工應(yīng)該盡可能的安排在雨季來(lái)臨之前，土方路基的填挖是所有工作的基礎(chǔ)，也是影響市政道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，因此，確保其施工無(wú)誤具有無(wú)可替代的作用。市政道路的基層一般是由石灰土構(gòu)成，將石灰土用于基層施工，要密切關(guān)注天氣變化，因?yàn)橛昙緯?huì)對(duì)其產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，最好的處理方式就是在雨季來(lái)臨之前完成石灰土的攪拌、攤鋪工作，這樣就能免去雨季施工所帶來(lái)的隱患；若在攪拌石灰土的過程中，雨季來(lái)臨，則可將其對(duì)在原地，將表面拍實(shí)，用防水材料蓋住，保證不被雨淋到；施工計(jì)劃組在雨季施工中要合理計(jì)算出基層構(gòu)建所需要的石灰土量，以工地實(shí)際所需確定石灰土的攪拌量，使用多少就攪拌多少，避免雨水破壞石灰土的質(zhì)量；要盡快將攪拌出來(lái)的石灰土壓實(shí)，保證完成地基處理工作，如果沒有完成地基壓實(shí)，就要在雨后及時(shí)測(cè)量石灰土的成分，并按照原來(lái)的比例確定是否重新攪拌、壓實(shí)。

（二）正確分析、覆蓋路面面層

市政道路的路面面層不是固定的，主要有瀝青和水泥路面面層。其中，瀝青路面面層的覆蓋對(duì)雨季天氣狀況的要求較為嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)闉r青路面面層在經(jīng)受雨淋之后，其內(nèi)部組成會(huì)發(fā)生變化，知識(shí)瀝青膜從表面滑落，使瀝青原本的凝結(jié)力下降，進(jìn)而影響到路面質(zhì)量。所以，市政道路的施工過程中要合理進(jìn)行分工，天氣狀況好的時(shí)候再進(jìn)行瀝青覆蓋，保證地面瀝青層壓實(shí)，增強(qiáng)其凝結(jié)力，避免表層出現(xiàn)碎落、破損的狀況，盡量縮短預(yù)期施工工期。道路施工方要與瀝青提供方取得聯(lián)系，并達(dá)成一致，保證瀝青的提供與施工進(jìn)度相適應(yīng)，與碾壓車取得聯(lián)系，及時(shí)完成碾壓，沒有完成碾壓就已經(jīng)被雨水淋濕的面層要及時(shí)清除，以免對(duì)道路施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。除了瀝青路面面層，較為常用的就是水泥路面面層了，水泥路面的鋪設(shè)也要注意多發(fā)雨季的影響。水泥路面在鋪設(shè)時(shí)，要合理安置水泥攪拌區(qū)，搭建避雨帳篷，保證水泥攪拌不受雨水影響。策劃組要根據(jù)當(dāng)天的天氣狀況，合理配比水、沙、石灰，保證水泥路面面層的含水量處于正常范圍內(nèi)。除此之外，要保質(zhì)保量的完成水泥的壓實(shí)、抹面工作，在雨季突發(fā)時(shí)，要首先處理好已壓實(shí)的路面，竟可能的用防水材料先行覆蓋，此時(shí)，就應(yīng)該著重處理已完成的路段，不要再鋪設(shè)新路段。水泥在沒有完全凝固結(jié)實(shí)時(shí)，是極易變形的，不能經(jīng)受較大雨水的沖刷，一定要保證好路面的覆蓋程度，用油紙、干草等加以覆蓋，保證水泥路面面層的硬化程度才算是路面面層的的覆蓋工作順利完成。可以說，路面面層的覆蓋工作市市政道路施工的關(guān)鍵所在，此過程不能有效處理好雨季施工工作，將會(huì)是前功盡棄，因此，合理覆蓋路面面層，加大技術(shù)監(jiān)管，培養(yǎng)扎專業(yè)性技術(shù)人才是當(dāng)前工作的重中之重。

結(jié)束語(yǔ)：市政道路雨季施工是道路建設(shè)過程中較為常見的，道路建設(shè)是一個(gè)持續(xù)的過程，這就使得市政道路施工必然經(jīng)過雨季，該種情況對(duì)市政道路的施工技術(shù)有著過硬的要求。而當(dāng)前雨季施工措施尚不完備，致使市政道路建設(shè)過程中問題不斷，缺乏過硬的技術(shù)支撐。如此客觀的現(xiàn)狀，需要我們不斷完善技術(shù)支撐，重點(diǎn)推進(jìn)建筑團(tuán)隊(duì)的凝聚性和團(tuán)結(jié)性，合理劃分雨季工作任務(wù)，完善雨季應(yīng)急處理設(shè)備，為市政道路的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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篇(2)

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；測(cè)量

中圖分類號(hào)：TU：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A：文章編號(hào)：1673-9671-(2012)022-0124-01

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨著城市交通流量的不斷增加，以市政道路為代表的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)也日益發(fā)達(dá)，同時(shí)現(xiàn)實(shí)發(fā)展對(duì)市政道路的質(zhì)量也提出了更大的挑戰(zhàn)，而又由于市政道路占地面積有限的緣故，做好施工測(cè)量就顯得尤為重要，這關(guān)系著城市道路的施工質(zhì)量，對(duì)人們的交通生活有著直接的影響。

1市政道路施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

1）做好開工前的測(cè)量交底。在正式進(jìn)行測(cè)量工作之前，施工技術(shù)人員應(yīng)該通過閱讀圖紙全面了解市政道路工程概況，找出設(shè)計(jì)圖紙所給的起點(diǎn)、終點(diǎn)、中間轉(zhuǎn)點(diǎn)、交點(diǎn)及曲線半徑等資料來(lái)確定中線測(cè)量和導(dǎo)線測(cè)量精度等級(jí)以及曲線測(cè)設(shè)的方法，確定道路、管線中線測(cè)量與控制點(diǎn)的關(guān)系，確定道路管線的具體放線方法等。

通常情況下工程控制樁在農(nóng)田或居民區(qū)等人多的地方，很容易被人為破壞，而一旦破壞，再讓勘測(cè)設(shè)計(jì)單位來(lái)補(bǔ)測(cè)，既耽誤施工，又要增加一定的費(fèi)用，因此設(shè)計(jì)單位交樁以后，應(yīng)及時(shí)采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護(hù)，以免丟失。

2）儀器的檢定與檢校。在施工前，測(cè)量技術(shù)人員要嚴(yán)格按照《全站型電子速側(cè)儀檢定規(guī)程》、《鋼卷尺檢定規(guī)程》等要求，將測(cè)量所用儀器設(shè)備按期送檢到授權(quán)計(jì)量檢測(cè)單位檢定，同時(shí)在具體測(cè)量之前還應(yīng)對(duì)各種測(cè)量工具進(jìn)行檢校，不準(zhǔn)使用“無(wú)檢定合格印、證或超過檢定周期以及經(jīng)檢定不合格的計(jì)量器具”。

3）市政道路路基開工前，測(cè)量人員應(yīng)全面恢復(fù)中線，同時(shí)要根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。在中線復(fù)測(cè)和邊線放樣過程中，應(yīng)重點(diǎn)做好兩方面內(nèi)容：①為了防止護(hù)樁損壞后道路上直線段無(wú)法恢復(fù)，應(yīng)保證道路的每一條直線段上至少應(yīng)有三個(gè)控制樁設(shè)置護(hù)樁，這樣做的目的就是防止三個(gè)控制樁中有一個(gè)控制樁發(fā)生損壞不能恢復(fù)時(shí)，仍可用其他完好的兩個(gè)，把該直線段恢復(fù)到原來(lái)的位置上;同時(shí)盡可能使兩方向線的交角接近于直角，不允許使用負(fù)角；②在測(cè)量時(shí)應(yīng)結(jié)合圖紙查看實(shí)際場(chǎng)地上各交點(diǎn)之間的距離、方向是否與圖紙一致，如工程項(xiàng)目為多標(biāo)段項(xiàng)目，中線測(cè)量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50 m～100 m，同時(shí)應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的中心是否閉合;若有房屋等建筑物，應(yīng)注意與這些建筑物的相對(duì)位置與圖紙是否一致。若有橋涵結(jié)構(gòu)物，應(yīng)注意與此類結(jié)構(gòu)物的中心是否閉合;如果發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位查明原因，及時(shí)解決問題，保證工作順利進(jìn)行。

4）橫斷面的檢查和補(bǔ)測(cè)。為了復(fù)核填、挖工程量以及設(shè)置的構(gòu)造物處地形是否與設(shè)計(jì)相符，在路基施工前，施工人員應(yīng)詳細(xì)檢查、校對(duì)橫斷面、發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或懷疑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。

2市政道路施工測(cè)量

市政道路施工測(cè)量的主要工作有路基施工測(cè)量、路面放線、路堤邊坡的放樣、竣工測(cè)量等，下面分別詳細(xì)論述。

1）路面放線。測(cè)量人員在路面放線工作中應(yīng)根據(jù)路拱曲線大樣圖、路面結(jié)構(gòu)大樣圖和路肩上測(cè)設(shè)的施工邊樁上的高程釘來(lái)測(cè)設(shè)側(cè)石位置，并給出控制路拱的標(biāo)志，以便后續(xù)施工時(shí)使用。

施工時(shí)可在邊樁上依路中心高程掛拉線后，按路拱曲線大樣圖中所注尺寸來(lái)控制路拱的形狀，在曲線部分測(cè)設(shè)側(cè)石和下平磚時(shí)，內(nèi)側(cè)路面加寬和外側(cè)路拱超高的放樣工作應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙做好。對(duì)于例如路口之類的特殊場(chǎng)地施工，則應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖先加釘方格樁，再根據(jù)各樁上測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)高程，分塊加以施工和驗(yàn)收。

具體放線時(shí)，應(yīng)該得到側(cè)石的內(nèi)側(cè)邊線和側(cè)石的高程，具體的操作方法分別是：①側(cè)石的內(nèi)側(cè)邊線：通過從路兩側(cè)的施工邊樁線向中線量出至側(cè)石的距離，再釘小木樁并將相鄰木樁用小線連接得到；②側(cè)石的高程：在邊樁上按路中心高程拉上水平線后，自水平線下返路拱高度，用路面半寬乘以橫坡。

2）路基施工測(cè)量。挖方路基和填方路基是路基的兩種基本形式，在路基施工前，施工人員應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(diǎn)（或坡頂點(diǎn)）定出來(lái)，以便后續(xù)的各方面施工。

路基施工測(cè)量工作主要包括路基邊樁測(cè)設(shè)和水準(zhǔn)測(cè)量。為了較好的實(shí)現(xiàn)施工時(shí)的邊線控制和高程控制，需要用木樁在地面上將每一個(gè)橫斷面的路基邊線標(biāo)定出來(lái)，實(shí)際操作可在道路兩側(cè)邊線外0.5 m～1.0 m處，以5 m、10 m或15 m為間距釘木邊樁，并測(cè)定出各樁頂高程。

另外，在道路基層施工過程中，虛鋪系數(shù)是一個(gè)非常重要的系數(shù)，因此需要事先通過相關(guān)試驗(yàn)確定系數(shù)的值，而此時(shí)測(cè)量人員則應(yīng)用水準(zhǔn)儀測(cè)出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計(jì)高程對(duì)比，通過這種方式來(lái)修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計(jì)高程要求。

3）路堤邊坡的放樣。為了保證填、挖的邊坡能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，當(dāng)確定邊樁位置后，測(cè)量人員還應(yīng)把設(shè)計(jì)邊坡在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，以便施工，具體的方法可以分為四種：①用固定邊坡樣板放樣邊坡。利用固定邊坡樣板放樣邊坡，其優(yōu)點(diǎn)是施工時(shí)可隨時(shí)指示并檢核開挖和整修情況，這種方式通常是在開挖路塹時(shí)于坡頂樁外側(cè)按設(shè)計(jì)坡度來(lái)設(shè)立；②用活動(dòng)邊坡尺放樣邊坡。利用活動(dòng)邊坡尺放樣邊坡時(shí)，邊坡尺的斜邊所指的坡度正好為設(shè)計(jì)坡度的標(biāo)準(zhǔn)是水準(zhǔn)氣泡居中時(shí)；③用邊坡樣板放樣邊坡。利用邊坡樣板放樣邊坡時(shí)，需要在施工前先按照設(shè)計(jì)邊坡坡度做好邊坡樣板；④用竹竿、繩索放樣邊坡。利用用竹竿、繩索放樣將邊坡展現(xiàn)于實(shí)地時(shí)，需要注意當(dāng)路堤填土較高時(shí)，可隨路基分層填筑分層掛線。

4）竣工測(cè)量。在工程竣工后，應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量，主要確定道路中線和標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求以及測(cè)定各項(xiàng)工程竣工時(shí)主要點(diǎn)位的平面位置和高程。其主要的內(nèi)容包括高程測(cè)量、橫斷面測(cè)量、中線測(cè)量三種。①高程測(cè)量。竣工測(cè)量中高程直接用水準(zhǔn)儀測(cè)定。為了方便工程后續(xù)運(yùn)營(yíng)維修時(shí)能輕松掌握道路標(biāo)高，在竣工測(cè)量完成后應(yīng)將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)通過水準(zhǔn)測(cè)量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)；②橫斷面測(cè)量?？⒐y(cè)量時(shí)，需要進(jìn)行橫斷面測(cè)量，用以保證路拱和側(cè)石的位置和高程、道路寬度能夠符合設(shè)計(jì)要求；③中線測(cè)量。中線測(cè)量利用施放的護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進(jìn)行中線貫通測(cè)量。

3測(cè)量資料整理

作為施工方，在工程竣工后，應(yīng)對(duì)本次工程中測(cè)量資料進(jìn)行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測(cè)量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測(cè)量記錄及竣工測(cè)量等測(cè)量資料整理成冊(cè)。

因?yàn)殡S著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個(gè)完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲(chǔ)存在電子計(jì)算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，然后根據(jù)需要提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來(lái)繪制各種竣工圖。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對(duì)于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)修復(fù)等都是必不可少的。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路的測(cè)量要綜合考慮多方面的因素，只有結(jié)合圖紙精心測(cè)量每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，才能使得整個(gè)市政道路的建設(shè)質(zhì)量更加優(yōu)良，安全方面也更加可靠。

參考文獻(xiàn)

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篇(3)

關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市建設(shè)中市政建設(shè)的好壞， 直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市品質(zhì)以及市民素質(zhì)等多個(gè)方面。市政道路的建設(shè)是市政建設(shè)中重要的基礎(chǔ)工程，并且抓好市政道路工程施工管理的工作也極為重要。那么，如何搞好市政道路的建設(shè)？如何有效的實(shí)施市政道路工程的施工管理呢？這并不是一朝一夕的事情，而是一項(xiàng)涉及面廣、工期較長(zhǎng)的復(fù)雜工作。筆者認(rèn)為，在實(shí)踐過程中，可以從施工成本控制、技術(shù)質(zhì)量管理以及人員設(shè)備管理入手，抓好市政道路施工管理的要點(diǎn)。

一、市政道路施工成本控制管理

市政道路建設(shè)是一項(xiàng)耗資巨大的項(xiàng)目工程，所以成本控制至關(guān)重要。成本控制得好，會(huì)直接給企業(yè)降低成本、增長(zhǎng)利潤(rùn)，為國(guó)家節(jié)約資源、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。在施工過程中加強(qiáng)成本控制管理，是整個(gè)項(xiàng)目成本控制的重要環(huán)節(jié)。施工成本管控部門要堅(jiān)持“全面把控、增收節(jié)支”的原則，對(duì)施工過程中實(shí)際產(chǎn)生的成本做好過程監(jiān)控，對(duì)每一筆開支都做到心中有數(shù)。施工成本控制管理主要包括對(duì)材料和設(shè)備成本兩方面的管理。采購(gòu)施工材料時(shí)，要注意貨比三家、控制價(jià)格，選擇性價(jià)比最高的材料。一般市政道路施工中的材料成本約占整個(gè)項(xiàng)目成本的 50%-70%，所以對(duì)材料的選購(gòu)一定要有一個(gè)明確的費(fèi)用計(jì)劃、目標(biāo)計(jì)劃和使用計(jì)劃。對(duì)于材料采購(gòu)、運(yùn)輸、保存的各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格管理、規(guī)范操作，避免造成不必要的磨損和浪費(fèi)；領(lǐng)用材料時(shí)，要嚴(yán)格按照制度辦事，限額領(lǐng)用。當(dāng)然，控制成本并不等于偷工減料，在材料采購(gòu)和使用方面，必要的支出一分不能少，不必的支出一分不能多，只有這樣才能確保施工工程的質(zhì)量和品質(zhì)。 機(jī)械設(shè)備也是市政道路施工中的一項(xiàng)重要開支，控制設(shè)備采購(gòu)成本、規(guī)范操作設(shè)備、延長(zhǎng)使用壽命也是重要的成本控制措施。總之，在市政道路施工過程中，成本管控部門制定周密的成本控制計(jì)劃、并有條不紊地實(shí)施，將每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)控制點(diǎn)都落到實(shí)處，從而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、市政道路施工技術(shù)質(zhì)量管理

合格的技術(shù)質(zhì)量是市政道路建設(shè)的關(guān)鍵，所以必須加強(qiáng)施工技術(shù)質(zhì)量的監(jiān)督與管理。要使市政道路施工建設(shè)變得科學(xué)規(guī)范，首先要健全工程的質(zhì)量管理體系和制度。對(duì)此，國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)有一定的法律規(guī)定，各個(gè)施工項(xiàng)目也可以結(jié)合施工情況，制定補(bǔ)充條款，做到質(zhì)量管理全面、細(xì)致、嚴(yán)格、規(guī)范。其次，加強(qiáng)對(duì)施工材料的技術(shù)檢驗(yàn)和管理。材料是施工的基礎(chǔ)，材料的品質(zhì)直接關(guān)系到施工工程的質(zhì)量。一方面要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料存放，對(duì)材料數(shù)量、質(zhì)量及品種進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的管理；另一方面，對(duì)碎石等原材料進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)和檢查，以確保施工工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

再者，加強(qiáng)施工操作流程管理。在市政道路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都有其規(guī)范的操作流程，施工人員必須嚴(yán)格按照流程操作。對(duì)于新的工藝和工序，則應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求、現(xiàn)場(chǎng)情況，制定出新的操作規(guī)程；并對(duì)工人進(jìn)行專門的技術(shù)培訓(xùn)，然后監(jiān)督其嚴(yán)格執(zhí)行。最后，加強(qiáng)對(duì)施工中技術(shù)內(nèi)業(yè)的管理工作。技術(shù)內(nèi)業(yè)的工作十分繁瑣，包括對(duì)技術(shù)資料的收集、整理、分類，對(duì)技術(shù)檔案的修改、完善、保存等。 這些技術(shù)資料和檔案繁多、復(fù)雜、瑣碎，但對(duì)工程項(xiàng)目卻至關(guān)重要，必須由專人負(fù)責(zé)，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定進(jìn)行妥善管理。對(duì)于技術(shù)檔案中的要求，施工工程也應(yīng)該徹底貫徹、努力落實(shí)、執(zhí)行到位，以保證工程竣工時(shí)能夠符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，順利完工。

三、市政道路施工人員設(shè)備管理

高素質(zhì)的施工人員和優(yōu)質(zhì)的機(jī)械設(shè)備是市政道路施工的重要保障，必須做好人員及設(shè)備管理工作。在人員管理方面，第一要加強(qiáng)紀(jì)律管理，嚴(yán)格按照制度辦事，各個(gè)工種和崗位職責(zé)明確、 權(quán)利和義務(wù)清晰， 各道工序和工藝嚴(yán)格按照流程執(zhí)行；第二要加強(qiáng)技能培訓(xùn)，包括崗前基本技能和安全培訓(xùn)、特殊工序的專門技術(shù)培訓(xùn)、關(guān)鍵性工藝的重點(diǎn)培訓(xùn)，以及新技術(shù)的新操作規(guī)程培訓(xùn)等；第三實(shí)施激勵(lì)機(jī)制、加強(qiáng)人員管理，對(duì)施工人員獎(jiǎng)懲分明，可以從物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神激勵(lì)兩個(gè)方面鼓舞工人們的工作積極性，提高團(tuán)隊(duì)凝聚力和向心力?？傊?，一支高素質(zhì)、 高技能、 高覺悟的施工隊(duì)伍是市政道路施工的關(guān)鍵，是安全施工、文明施工的重要保障。

在機(jī)械設(shè)備管理方面，既要在施工操作時(shí)做到規(guī)范化，避免因操作不當(dāng)而造成設(shè)備損壞，又要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)、檢測(cè)和保養(yǎng)，確保施工時(shí)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在設(shè)備添置購(gòu)買時(shí)，一定要結(jié)合市政道路施工的場(chǎng)地、規(guī)模進(jìn)行綜合考慮，選擇最優(yōu)、最適合的設(shè)備；在操作使用時(shí)，要根據(jù)工程進(jìn)度和設(shè)備特點(diǎn)，進(jìn)行合理安排工序，并提前對(duì)施工場(chǎng)地、路線做好預(yù)測(cè)和評(píng)估、排除障礙物，避免因地面原因造成設(shè)備損壞。機(jī)械設(shè)備是市政道路施工的有力武器，必須正確使用、規(guī)范管理，才能使其發(fā)揮出最大的效用價(jià)值。

篇(4)

關(guān)鍵詞：市政道路 施工 新技術(shù) 冷再生技術(shù)

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0028-01

在城市建設(shè)步伐加快、舊建筑改造的過程中，城市道路建設(shè)成為了影響城市公共交通以及城市發(fā)展的主要因素。針對(duì)當(dāng)前城市改造過程中市政道路建設(shè)施工的需求，分析了當(dāng)前市政道路建設(shè)存在的主要問題，對(duì)市政道路建設(shè)過程中路基以及路面鋪設(shè)過程中可以應(yīng)用的新技術(shù)進(jìn)行了分析，以達(dá)到縮短建設(shè)工期、減少對(duì)周邊環(huán)境影響的目的。

1 城市市政道路施工建設(shè)需求

城市市政道路建設(shè)是現(xiàn)代城市交通能力提升的重要途徑，為了在保證建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短建設(shè)周期、減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，必須在市政道路建設(shè)過程中增加對(duì)施工新技術(shù)的應(yīng)用。利用市政道路建設(shè)施工的新技術(shù)滿足城市道路建設(shè)的新需求。

當(dāng)前，城市市政道路建設(shè)的需求主要集中體現(xiàn)在以下幾方面：（1）市政道路建設(shè)的工期必須盡量縮短，以免給道路周邊正常交通以及居民生活造成壓力；（2）在城市道路建設(shè)過程中，路基承載呢你以及道路的使用壽命是市政道路建設(shè)的重要指標(biāo)，在建設(shè)施工過程中必須保證道路的承載能力以及使用壽命長(zhǎng)等基本要求；（3）隨著城市物流進(jìn)出壓力的增加，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)工程必須考慮城市大型汽車駛?cè)氲幕疽?，確保在重型汽車運(yùn)輸?shù)那闆r下保證道路的使用壽命，確保城市市政道路為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持。

2 市政道路工程常見問題

2.1 網(wǎng)裂

在網(wǎng)裂紋中，一般縱向裂紋較寬，而且更加明顯，并在主要的縱向裂紋之間生成多條細(xì)小的橫向裂紋，彼此交錯(cuò)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。網(wǎng)裂通常是由于裂紋發(fā)育而導(dǎo)致的額，主要的施工原因是路基層的厚度不足、基層強(qiáng)度不夠、土體壓實(shí)度不足以及穩(wěn)定性缺乏造成的。另外，道路建設(shè)過程中排水不良或者材料的含泥量過大等，同樣會(huì)造成裂紋。

2.2 坑槽

導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽，除了使用過程中由于機(jī)械損傷造成的之外，同時(shí)還包括使用過程中路面龜裂、松散等病害沒有及時(shí)的處理而逐步發(fā)育而成的。尤其是在水穩(wěn)性較差的路基上，若坑槽不及時(shí)的予以修復(fù)，在雨雪的侵蝕下將導(dǎo)致路面病害迅速擴(kuò)散，給道路造成更嚴(yán)重的損害。

2.3 泛油、波浪問題

泛油、波浪等問題主要是所鋪設(shè)路面的含油量過多、礦物材料偏少，導(dǎo)致路面材料的稠度偏低而造成的。同時(shí)，后期的養(yǎng)護(hù)施工不當(dāng)同樣會(huì)造成這些問題，在施工過程中需要對(duì)之加以有效控制。

2.4 麻面、剝落

道路路面剝落病害主要是因?yàn)槁访鎸拥挠土坎蛔恪⑶犊p料偏粗、瀝青料偏稠或者施工溫度較低造成的，使得礦物料與瀝青料之間的粘接力不足，導(dǎo)致在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。對(duì)于麻面病害，則主要是因?yàn)槭┕み^程中瀝青澆灑均勻度不足、礦料過粗、油料過少等造成的。

3 城市道路建設(shè)過程中施工新技術(shù)的應(yīng)用

3.1 路基加固中化學(xué)加固技術(shù)的應(yīng)用

路基是道路承重的直接結(jié)構(gòu)層，直接影響到道路長(zhǎng)時(shí)間使用的穩(wěn)定性，在施工過程中需要采取對(duì)應(yīng)的方式對(duì)路基進(jìn)行加固。

所謂的化學(xué)加固方法就是指利用水泥粉體、漿液、粘土漿液或者其他類似的化學(xué)漿液，通過機(jī)械攪拌或者高壓噴射的方式將之灌入路基料中。通過這種方式使得土體顆粒與漿液在化學(xué)作用下粘接起來(lái)，從而對(duì)路基土體的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行改善。

常采用的加固處理方法通常包括水泥土攪拌法、灌漿膠粘法等。其中，攪拌法是利用回旋攪拌方式將壓入土體中的水泥漿與周圍的軟土拌和形成水泥加固體。在施工之后對(duì)響應(yīng)的加固區(qū)域進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，采用動(dòng)、靜力試驗(yàn)相結(jié)合的方式，對(duì)取樣得到的土體芯體進(jìn)行強(qiáng)度、承載能力以及外觀等方面的檢驗(yàn)。而灌漿膠粘法則是基于電化學(xué)原理，通過注漿管將加固漿液諸如到待加固地層中，將土體顆?；蛘邘r石間隙中的水、氣體等擠出，最終形成致密的高強(qiáng)度人工路基。

3.2 非開挖技術(shù)

在傳統(tǒng)的市政道路建設(shè)施工過程中，由于施工周期長(zhǎng)，對(duì)道路附近的交通影響較大，導(dǎo)致車輛難以正常通行。這主要是由于傳統(tǒng)的開挖式施工技術(shù)導(dǎo)致施工周期難以得到控制而導(dǎo)致的，開挖式的施工方式不但使得施工速度不能得到提高，而且會(huì)使得工程質(zhì)量受到影響。加之當(dāng)前市政道路附近都已經(jīng)鋪設(shè)了各種類型的管線，在開挖施工過程中容易對(duì)管線網(wǎng)絡(luò)造成破壞，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，而且容易影響周邊居民的正常生活。

隨著非開挖技術(shù)的不斷成熟，通過采用非地表挖掘技術(shù)，諸如一些傳統(tǒng)的鉆井、巖土導(dǎo)向等技術(shù)，將之應(yīng)用到市政道路的地下管線鋪設(shè)工作中，建設(shè)作業(yè)工作量。例如導(dǎo)向鉆進(jìn)法，該種方法由于其特有的技術(shù)特點(diǎn)以及施工方法，在市政道路施工過程中應(yīng)用范圍極為廣泛。該種方法主要應(yīng)用與土層較為松軟的地層中，且所鋪設(shè)的管線主要以長(zhǎng)度相對(duì)較短、口徑相對(duì)較小的管線為主。在具體的施工過程中，在預(yù)先開設(shè)的小口徑導(dǎo)向孔中，使用導(dǎo)向鉆機(jī)將測(cè)量設(shè)定的軌跡作為鉆進(jìn)依據(jù)，使用擴(kuò)孔與回拉相結(jié)合的方式，完成整個(gè)地下管線的鋪設(shè)工作。施工時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)鉆頭的角度來(lái)改變鉆進(jìn)的方向，在一定程度上能夠增加鉆進(jìn)方向的靈活度。

3.3 使用新型的改性瀝青作為路面鋪設(shè)材料

為了解決瀝青路面出現(xiàn)的車轍、開裂、坑槽等問題，可以使用該型瀝青對(duì)路面的性能進(jìn)行改善。施工過程中在考慮行車速度、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載等因素基礎(chǔ)上，盡量選擇那些馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)改進(jìn)明顯的瀝青材料。另外，密集式瀝青混凝土和多孔粗集料間斷級(jí)配的瀝青混凝土也在當(dāng)前得到了較為廣泛的應(yīng)用。對(duì)于那些要求較高的道路，因?yàn)樵摲N瀝青材料中的混凝土加強(qiáng)纖維能夠與瀝青材料形成有力的粘接，降低了道路施工的設(shè)備要求，增強(qiáng)了道路施工后材料的穩(wěn)定性。這些材料都能夠明顯改善道路路面鋪裝層的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)道路的使用壽命，在市政道路建設(shè)過程中可以根據(jù)相關(guān)情況合理選擇。

3.4 冷再生施工技術(shù)

冷再生施工技術(shù)主要用于既有道路的改建工程中。因?yàn)楫?dāng)前城市擴(kuò)展速度加快，市政道路的建設(shè)工作量增加，若在瀝青路面的建設(shè)、改建過程中依然使用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行施工，不但會(huì)導(dǎo)致路面所需材料量增加，而且會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生破壞。加之我國(guó)大部分的道路基本上都是采用半剛性的路基層，在長(zhǎng)時(shí)間的重載作用下，容易在使用過程中出現(xiàn)開裂、破碎等問題，這些問題需要在工程重建中予以解決。

通過使用冷再生技術(shù)，將既有的瀝青路面與新的瀝青層結(jié)合起來(lái)，不但可以有效的控制材料用量，而且還能夠充分利用既有的路面材料，使得既有公路的強(qiáng)度得到恢復(fù)，在降低工程造價(jià)、減少環(huán)境污染的同時(shí)，還能夠縮短施工周期，減少對(duì)周圍正常生產(chǎn)、生活的影響。

4 結(jié)論

市政道路建設(shè)要求施工周期短、施工質(zhì)量穩(wěn)定，在施工過程中必須針對(duì)市政道路使用過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題，結(jié)合路基施工技術(shù)、管線施工技術(shù)、新材料的應(yīng)用以及新施工技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的施工方式進(jìn)行改進(jìn)，以滿足現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)的相關(guān)要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊麗屏，姜文斌.市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用[J].中華民居，2014（15）.

篇(5)

關(guān)鍵詞：市政道路；道路施工；排水措施

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2013）05-（頁(yè)碼）-頁(yè)數(shù)

1.排水系統(tǒng)簡(jiǎn)介

依據(jù)排水系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)，可以將系統(tǒng)分為3種類型。①明式系統(tǒng)：鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與公路通常會(huì)使用明式排水系統(tǒng)，一般情況下會(huì)在人行橫道、街道出口、入口等地方設(shè)置排水井蓋；②暗式系統(tǒng)：在地下進(jìn)行排水的主要線路上，需要設(shè)置雨水井、檢查排水情況井、沉泥井等；③混合式系統(tǒng)：也就是將明式和暗式兩種系統(tǒng)進(jìn)行混合運(yùn)用的排水形式。

2.排水施工準(zhǔn)備

2.1 設(shè)計(jì)圖紙

在進(jìn)行排水施工前，需要對(duì)施工地區(qū)的情況進(jìn)行實(shí)地考察，施工要求和相應(yīng)情況對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工前，需要遵照排水需求，對(duì)排水系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)、大小，以及安放的位置、深度進(jìn)行明確[2]。同時(shí)，高質(zhì)量的完成施工，施工單位需要對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格要求。

2.2 對(duì)圖紙進(jìn)行記憶

施工前需要謹(jǐn)記圖紙的內(nèi)容，避免施工時(shí)出現(xiàn)誤差[3]。因此，需要做到①圖紙需要通過工程中各方的同時(shí)會(huì)審；②需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行深入了解。③對(duì)圖紙確定的施工測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行再次測(cè)量，避免在施工中出現(xiàn)誤差。

2.3 保證材料質(zhì)量

施工前需要對(duì)施工管材進(jìn)行仔細(xì)檢查，以保證管材的質(zhì)量。如果管材質(zhì)量沒有達(dá)到要求，致使管材對(duì)滲透、壓力的抵抗能力不夠，導(dǎo)致管材出現(xiàn)變形現(xiàn)象[4]，并出現(xiàn)嚴(yán)重問題。因此，需要有提供方提供的合格證和各種檢驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)管材表面不能出現(xiàn)松落、蜂窩麻面等現(xiàn)象，并在使用之前進(jìn)行再次檢查，確定沒有質(zhì)量問題后，方可使用。

2.4 放線

當(dāng)可見障礙被清除后，準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)量放線。在施工過程中放線是一個(gè)重要步驟，因?yàn)槠鋵?duì)以后的施工工作具有指導(dǎo)作用[5]。因此，放線之前需要做好充分準(zhǔn)備，并利用CAD軟件在電腦中輸入坐標(biāo)作出中線圖，再根據(jù)中樁和管線的距離計(jì)算出每個(gè)井位坐標(biāo)。在施工過程中人員的安全問題

3.施工中排水方法

道路施工中排水方法可以有兩種，分別是明溝排水和人工降低地下水。這兩種排水方法是在道路施工中最經(jīng)常使用的方法。

3.1明溝排水 明溝排水是只在溝槽開挖的時(shí)候，在其周圍筑堤截水或者在基坑的里面四周開挖排水溝，利用這些排水溝，把地下水和地面水都匯集到水井里，用水泵將水井里的水抽走。利用明溝排水的方法，設(shè)備較簡(jiǎn)單，排水方便。這也是一種應(yīng)用較普遍的排水方式。除了細(xì)砂、粉砂之外的土質(zhì)都適用這種排水方法。

明溝排水可分為地面截水和坑內(nèi)排水兩種方法。如果要排除地面水及雨水，最簡(jiǎn)單的方法就是在基坑的周圍筑堤來(lái)截水。地面截水的方式通常是把挖出來(lái)的水沿著四周筑起50到80厘米的土堤。若采用地面截水的方式，應(yīng)該盡量采用天然的排水溝道，并定期不定期地進(jìn)行疏通。如果道路旁邊沒有天然溝道，應(yīng)該在道路周圍挖排水溝，以此來(lái)攔截地表水。采用地面截水方式排水時(shí)要注意保持水溝與建筑物之間的距離?？觾?nèi)排水的方式通常是在開挖不深的溝槽時(shí)采用的排水方式。這種方式是在開挖基坑的時(shí)候設(shè)置集水井，利用排水溝讓水流入集水井，然后抽出坑外。

3.2人工降低地下水位 人工降低地下水位的排水方法是指在溝槽開挖之前，就提前在溝槽周圍設(shè)置一些井點(diǎn)，利用抽水設(shè)備把地下水位降低到基坑地面之下，形成干槽。人工降低地下水位可以通過輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井井點(diǎn)、電滲井點(diǎn)等方法。通過人工降低地下水位的方法，可以有效地實(shí)施排水。

4.施工中排水問題及原因分析

4.1管道基礎(chǔ)不符合設(shè)計(jì)要求 在道路施工中對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)管道基礎(chǔ)不符合設(shè)計(jì)要求的問題。這種情況的出現(xiàn)通常由幾個(gè)方面的綜合原因造成的。第一，由于在道路施工時(shí)，地質(zhì)條件復(fù)雜，各地的地質(zhì)條件不同，即使同一地區(qū)，其巖土性質(zhì)也是千變?nèi)f化，勘察單位進(jìn)行道路勘察時(shí)，常常會(huì)發(fā)生資料不準(zhǔn)確的情況。第二，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，管線工程設(shè)計(jì)人員，往往忽略地質(zhì)狀況對(duì)管基的影響，排水管線常常不在軟基處理范圍。

4.2排水管道位置有偏差 在道路施工過程中，對(duì)排水管道的設(shè)置常常出現(xiàn)排水管道位置有所偏差。這種情況的產(chǎn)生主要是由于測(cè)量有所偏差造成的。并且施工不嚴(yán)、刻意避讓構(gòu)筑物等也是排水管道偏差存在的原因。如果在事前的勘察過程中，對(duì)地質(zhì)，地理位置的測(cè)量有差錯(cuò)，那么按照此數(shù)據(jù)設(shè)置的排水管道的位置也會(huì)有所偏差。當(dāng)排水管道位置存在偏差時(shí)，這樣在立面上會(huì)產(chǎn)生積水。這就未能使排水管道起到排水的作用。

4.3原排水構(gòu)筑物會(huì)對(duì)排水施工產(chǎn)生影響 如果在始終道路建設(shè)時(shí)，已經(jīng)存在排水管道，那么在新建市政排水管道時(shí)，原構(gòu)筑物會(huì)對(duì)新建排水管道產(chǎn)生影響。常常由于原構(gòu)筑物的存在，新建排水管道不能按照原有設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。在市政道路建設(shè)中，常常會(huì)由于原排水管道不容易進(jìn)行拆遷或拆除，或者由于拆除費(fèi)用較高，一些釘子戶會(huì)嚴(yán)重影響道路施工的進(jìn)程。在市政道路擴(kuò)建時(shí)，道路排水施工是施工項(xiàng)目中較難的一個(gè)。

5.施工中排水問題應(yīng)對(duì)措施

5.1根據(jù)實(shí)際情況，完善設(shè)計(jì)圖紙 由于在市政道路排水施工中，常常會(huì)出現(xiàn)管道設(shè)施不符合設(shè)計(jì)要求的情況。設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮實(shí)際情況，勘察結(jié)果須能真實(shí)反映地質(zhì)特點(diǎn)及地質(zhì)要求?？辈鞎r(shí)，須對(duì)地質(zhì)的各個(gè)方面進(jìn)行全面、系統(tǒng)地勘察，從而得到真實(shí)數(shù)據(jù)，供施工設(shè)計(jì)者參考。在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)。并且，在施工過程中，常常會(huì)遇到施工狀況與設(shè)計(jì)不符的情況，這時(shí)，要認(rèn)真分析，找出差異所在。

5.2認(rèn)真勘察，嚴(yán)格控制 為了有效地防止排水管道發(fā)生偏差，進(jìn)而不影響排水管道的排水作用，需要采取相應(yīng)措施進(jìn)行防范。首先，在施工之前獲取數(shù)據(jù)階段，要對(duì)施工地段、施工項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致的勘察。嚴(yán)格按照施工測(cè)量規(guī)范和有關(guān)規(guī)程進(jìn)行勘察和測(cè)試，從而獲得有效的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的獲得是進(jìn)行道路排水管道設(shè)置的必要保證。在勘察過程中，要注意對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的測(cè)試?？辈鞌?shù)據(jù)的取得是施工設(shè)計(jì)的有效憑證。施工放樣時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和地質(zhì)狀況進(jìn)行，并且檢驗(yàn)要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，才能開始施工。排水管道位置的設(shè)計(jì)必須精準(zhǔn)，只有這樣，才能起到排水的作用。在排水管道設(shè)置過程中，如果意外遇到避讓物，需要在合適的位置增設(shè)連接井，用直線進(jìn)行連接，或者連接角度大于135°。

5.3合理設(shè)置排水施工過程，減少意外發(fā)生 施工單位要合理地布置施工過程，做好組織工作。在施工過程中，常常會(huì)發(fā)生建筑物影響道路施工的情況。針對(duì)這種情況，要采取合理的方法進(jìn)行，在施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免與構(gòu)筑物的碰撞。如果須拆除構(gòu)筑物，應(yīng)該采用合法合理的安置手段。為了保障施工進(jìn)度，能避免構(gòu)筑物拆遷的，就會(huì)進(jìn)行避免，常常改變?cè)┕ぴO(shè)計(jì)，盡量避開構(gòu)筑物。

篇(6)

【關(guān)鍵詞】市政道路 改性瀝青混凝土 混合料施工

近年來(lái)，時(shí)代在突飛猛進(jìn)的發(fā)展中，對(duì)于市政道路工程來(lái)說，在當(dāng)今社會(huì)中占有重要的地位，對(duì)于我國(guó)所有的城市和城鎮(zhèn)，都離不開市政道路工程的開發(fā)利用，而且其還在持續(xù)地更新?lián)Q代、發(fā)展和完善當(dāng)中，這樣一來(lái)，就使得一些之前的市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制和管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致。當(dāng)諸多市政道路工程都在逐漸引起人們的注意的時(shí)候，諸多學(xué)者和專家也對(duì)其開始關(guān)注，在這個(gè)過程中，如何做好改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項(xiàng)目上的應(yīng)用也成為了諸多研究學(xué)家的關(guān)注熱點(diǎn)。

1 改性瀝青混合料在市政道路施工中的相關(guān)工藝分析

1.1 改性瀝青混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸

對(duì)于改性瀝青的混合料來(lái)說，對(duì)其生產(chǎn)地點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)其存儲(chǔ)倉(cāng)做以足夠的設(shè)置，將各類集料進(jìn)行分門別類后進(jìn)行存儲(chǔ)工作，并且應(yīng)該采取一定措施使得 集料 在拌 制之前 不會(huì) 受到 任何 污染。采用拌和機(jī)對(duì)混合料拌制且拌制的時(shí)候通過計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)材料用量、拌和時(shí)間等相關(guān)參數(shù)做好控制，這里的控制重中之重就是控制溫度。而對(duì)改性瀝青混合料來(lái)說，要想確定其拌和時(shí)間，也要依據(jù)試拌加以確定。對(duì)其運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，一般都是采用噸位較大的自卸汽車，在車槽內(nèi)做好隔離劑的均勻涂刷，從而控制瀝青的黏結(jié)。當(dāng)運(yùn)輸車執(zhí)行裝料的工作時(shí)，應(yīng)該對(duì)裝料進(jìn)行前后移動(dòng)，從而防止粗集料離析現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2 路面施工中施工工藝的優(yōu)化

對(duì)于改性瀝青混合料來(lái)說，其攤鋪速度應(yīng)該根據(jù)拌和樓的相關(guān)情況做出調(diào)整，但是其調(diào)整也有自身的前提，就是要平均、速度不要太快，要可持續(xù)的進(jìn)行攤鋪。已經(jīng)攤鋪的混合料如果沒有壓實(shí)，施工工作者則不應(yīng)該隨便的進(jìn)行踩踏，同時(shí)不能通過人工實(shí)現(xiàn)整修工作。若情況實(shí)在特殊，需要在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作者的指導(dǎo)之下將改性瀝青混合料更換或者找補(bǔ)。如果采用的攤鋪機(jī)較多時(shí)，各個(gè)機(jī)器之間的距離需要控制在十米之內(nèi)，如此就能將較好的處理好熱接縫。在進(jìn)行改性瀝青混合料攤鋪施工的時(shí)候，要特別注意將布料器中的混凝土量控制好，同時(shí)也要注意攤鋪的速度以及溫度，從而將混凝土離析情況控制在零狀態(tài)。

1.3 改性瀝青混合料在市政道路施工中的通病防治分析

結(jié)合改性瀝青混合料路面裂縫致發(fā)因素實(shí)際，能把它分為4大類，即類別之不規(guī)則裂縫、類別之龜裂網(wǎng)裂、類別之縱向裂痕、類別之橫向裂痕。在其路面的破壞上，主要也是路面裂痕而引發(fā)的損壞，總結(jié)來(lái)說，致發(fā)原因主要有：第一，在對(duì)混合料路面進(jìn)行分段攤鋪的過程中，其相鄰的分段連接的地方?jīng)]有處理科學(xué)；第二，因?yàn)榻煌ê蜌夂蛞蛩囟鸬穆访媪押?；第三，因?yàn)樗牟粩嗲治g使得路基伴隨不規(guī)則的沉淀而引起，有時(shí)也可能因?yàn)槁访娴膲簩?shí)度沒有均勻的分布；第四，混合料路面和路基有著較低的壓實(shí)度，混合料沒有依據(jù)科學(xué)的方法做 好配 置或 者沒有 均勻 的攪 拌混 合料。而如何預(yù)防和處理這些裂縫問題呢？第一，若裂縫的致發(fā)因素是溫縮，就應(yīng)該將裂縫附近清理干凈，接著把乳化的瀝青在裂縫處進(jìn)行噴灑，然后在上面再繼續(xù)噴灑一些干凈的石屑，如果沒有石屑，可以用粗砂代替，完成這些工作后，再采用輕型壓路機(jī)對(duì)該段公路完成碾壓工作。第二，若致發(fā)因素是不均勻的地基而引發(fā)的沉降現(xiàn)象從而使得路面裂縫產(chǎn)生，就需要順著裂縫在其周邊進(jìn)行開槽，然后將混合料在槽內(nèi)做好填充，與此同時(shí)，要將混合料路面層的那部分及時(shí)挖去，再在裂縫的位置鋪設(shè)一層玻璃纖維土工格刪，最后完成瀝青面層的攤鋪。

2 改性瀝青混合料的石灰土基層在市政道路施工中的相關(guān)工藝分析

2.1 粗拌

人工拌和：生石灰充分消解后，人工從上到下，使石灰和土充分拌合，而后移到另一側(cè)，使素土底清理干凈，堆放要整齊有序，以防攤鋪時(shí)產(chǎn)生素土夾層。機(jī)械拌和：使用裝載機(jī)和人工配合，每20～30m堆放一堆。機(jī)拌時(shí)要用裝載機(jī)把土和石灰反復(fù)摻拌而后移動(dòng)位置，人工清底。這樣反復(fù)拌和2次，以使石灰充分拌合后，攏堆待用。

2.2 精平

拌 和 結(jié) 束 后，人 工 粗 平，拖 拉 機(jī) 排 壓1～2遍。技術(shù)人員測(cè)量、掛線、平地機(jī)整平。直線段由兩側(cè)向中間刮平，平曲線段，有內(nèi)側(cè)向外側(cè)刮平。檢查整平情況，高程、橫坡、寬度等。2.3 碾壓

整型后，混合料在最佳含水量±2%上下碾壓，表面水份不足，適應(yīng)當(dāng)灑水。碾壓按先輕后重，先慢后快進(jìn)行，直線段由兩側(cè)路肩向中心碾壓，曲線段由內(nèi)向外，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬。后輪必須超過兩段接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。路面兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭，急剎車。碾壓中，如有彈簧、松散、起皮現(xiàn)象，及時(shí)處理。碾壓應(yīng)一次成型。在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)再終平一次，使縱向順適、橫坡和高程符合設(shè)計(jì)要求。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于如何做好改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項(xiàng)目上的應(yīng)用來(lái)說，市政道路工程中的改性瀝青混凝土混合料施工工藝及其施工質(zhì)量通病防治措施等方 面的 關(guān)系 是緊密 相連 且不 可分 割的，而就目前來(lái)說，因?yàn)楦黝愒虻拇嬖?，改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項(xiàng)目上的應(yīng)用還存在不少問題，這是市政道路工程項(xiàng)目隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的必然產(chǎn)物，也是順應(yīng)時(shí)展的必然選擇。而充分的將改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項(xiàng)目上的應(yīng)用發(fā)揮出來(lái)是一項(xiàng)有著一定難度的工作，這離不開社會(huì)各界的大力支持，也離不開市政道路工程項(xiàng)目中健全而完善的施工管理控制體系，而在這個(gè)過程中，改性瀝青混凝土混合料在市政道路工程項(xiàng)目上的應(yīng)用觀念的及時(shí)轉(zhuǎn)變更是離不開的。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

篇(7)

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；市政道路；施工

隨著城市交通壓力的不斷增大，對(duì)于瀝青混凝土路面的使用性能有了更高的要求，現(xiàn)階段對(duì)瀝青混凝土路面要求有著足夠的力學(xué)承受力度，高溫抗車轍性、低溫抗裂性和耐久抗老性，要有著較長(zhǎng)的使用壽命。然而，加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)的控制有利于提高路面施工質(zhì)量，提高路面的使用壽命。

1 瀝青混凝土施工過程

市政道路瀝青混凝土路面的施工過程主要有施工準(zhǔn)備階段、試驗(yàn)段試鋪階段、施工階段和施工驗(yàn)收階段。其中的施工階段瀝青混凝土拌合、攤鋪和面層的碾壓是施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

1.1 施工準(zhǔn)備階段

施工企業(yè)主要是做好路面基層驗(yàn)收工作和瀝青混凝土路面鋪建材料、機(jī)械設(shè)備的檢查工作。路面基層的驗(yàn)收工作要確保路面基層達(dá)到施工技術(shù)規(guī)范要求的各項(xiàng)指標(biāo)。鋪建材料的檢查要確保各種拌合材料按照拌合規(guī)范進(jìn)行選擇，對(duì)材料來(lái)源、數(shù)量、質(zhì)量、供應(yīng)計(jì)劃和材料的堆放以及存儲(chǔ)條件進(jìn)行檢查。機(jī)械設(shè)備的檢查工作主要針對(duì)的拌合設(shè)備及路面施工機(jī)械，對(duì)設(shè)備的配套情況、設(shè)備性能、設(shè)備的計(jì)量刻度進(jìn)行詳細(xì)檢查，尤其要注意的是對(duì)瀝青拌和機(jī)電子稱的準(zhǔn)確度。

1.2 試驗(yàn)段試鋪階段

要確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及機(jī)械組合方式，確定拌合速度、時(shí)間、比例、溫度，為下一施工階段做好各種參數(shù)測(cè)驗(yàn)與參數(shù)準(zhǔn)備。

試鋪長(zhǎng)度宜為100m～200m，宜選擇直線路段，試拌階段主要是確定拌合機(jī)械、拌合溫度、混合料配比、上料和拌合時(shí)間等工作。通過試鋪要確定混合料的供應(yīng)量、瀝青用量、瀝青噴灑方式、瀝青噴灑溫度、攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度、自動(dòng)找平方式等工藝操作，還要確定路面壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度以及碾壓次數(shù)等壓實(shí)工藝，最后還要確定路面接縫方式、松鋪系數(shù)等等。

通過試鋪可以確定施工材料用量和路面長(zhǎng)度，從而制定合理施工計(jì)劃，能夠確保及時(shí)彌補(bǔ)在施工過程中可能出現(xiàn)的管理漏洞、人員通訊、聯(lián)絡(luò)和指揮漏洞，在這一時(shí)期要做好各個(gè)階段的數(shù)據(jù)記錄工作，為下階段的正式施工提供數(shù)據(jù)支持。

1.3 施工階段

施工階段主要包括混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、路面接縫處理和路面碾壓。在下面的關(guān)鍵技術(shù)分析中會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的說明。需要注意的是施工階段中，各種施工工藝的操作要嚴(yán)格按照各種工藝參數(shù)進(jìn)行操作，確保混合料拌合均勻和碾壓密實(shí)，做好路面接縫工作，確保市政路面的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1.4 施工驗(yàn)收階段

針對(duì)的是路面的整體質(zhì)量水平檢驗(yàn)。包括對(duì)瀝青混合料壓實(shí)之后的壓實(shí)度、彎沉值、厚度、實(shí)際密度、路面裂縫率、路面接縫的檢驗(yàn)，要對(duì)不達(dá)標(biāo)的路段進(jìn)行加鋪、重鋪工作，確保路面的平整與密實(shí)。

2 瀝青混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 瀝青混凝土混合料的拌和

瀝青混凝土混合料的拌合好壞決定著整個(gè)路面施工的質(zhì)量問題，要確保拌合站的正常供應(yīng)，確保拌合比例的正常配比。拌合機(jī)械、拌合時(shí)間、拌合溫度、熱礦料的二次篩分以及瀝青用量等都會(huì)影響到瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性和平整度。

混合料的拌合要在拌合站采用機(jī)械拌合，從而確保拌合質(zhì)量和混合料供應(yīng)?；旌狭系陌韬蠒r(shí)間應(yīng)為40～50秒，干拌時(shí)間不得少于15秒；要嚴(yán)格控制混合料溫度，加熱溫度在165℃～175℃之間，礦料加熱溫度在175℃～190℃之間，混合料出廠時(shí)的溫度應(yīng)在155℃～175℃之間，超出了190℃廢棄；熱礦料的篩分要均勻，基本上要進(jìn)行兩次篩分，清除礦料雜質(zhì)；嚴(yán)格控制油石比例和礦料配比，避免因油石比例不當(dāng)而產(chǎn)生汽油和松散現(xiàn)象。

瀝青混合料的拌合要嚴(yán)格根據(jù)生產(chǎn)配合比進(jìn)行配料，拌合站要對(duì)混合料每天進(jìn)行至少兩次的成品料檢驗(yàn)，有經(jīng)驗(yàn)的拌合人員要能對(duì)混合料的觀感和溫度進(jìn)行及時(shí)地調(diào)整，確?；旌狭系木鶆蛞恢?，確保無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。

2.2 瀝青混凝土混合料的攤鋪

在對(duì)市政路面進(jìn)行路面基層鋪設(shè)之后，按規(guī)定進(jìn)行透層、粘層和封層的鋪建，然后進(jìn)行混合料的攤鋪。攤鋪前要進(jìn)行施工放樣，避免基準(zhǔn)鋼線的重度影響，鋼支柱的縱向間距控制在5～10m之間，并用緊線器拉緊，做好立柱、橫坡度、厚度檢查工作；攤鋪機(jī)的攤鋪速度要均勻，防止機(jī)械起步過猛和緊急剎車，盡可能的減少行駛中斷現(xiàn)象；攤鋪階段，工作人員要監(jiān)視成品料的配比狀況和瀝青含量，及時(shí)地反饋給拌和站，確保配比正確、含量穩(wěn)定；混合料的攤鋪工作，要確保熨平板寬度，一般為2.5～3m，確保底面平整，連接緊固，左右盡可能的實(shí)現(xiàn)對(duì)稱；此外，在攤鋪階段中和碾壓階段前，要派專人消除粗細(xì)集料離析或結(jié)塊現(xiàn)象，進(jìn)行及時(shí)地新料填補(bǔ)。

2.3 瀝青混凝土面層的碾壓

路面碾壓主要是確保路面達(dá)到鋪設(shè)密實(shí)度和平整度。只有在適當(dāng)?shù)臏囟认逻M(jìn)行碾壓才能取得良好的碾壓效果。初壓階段，要盡量在較高溫度下實(shí)現(xiàn)快速碾壓，在120℃～130℃的溫度條件下進(jìn)行碾壓最好；控制好碾壓次數(shù)，不能多次碾壓，防止出現(xiàn)碾壓過度造成路面開縫和路面推移現(xiàn)象；在整體的施工組織上，實(shí)現(xiàn)拌和站、成料運(yùn)輸、攤鋪機(jī)與碾壓機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的工作量良好匹配，做到拌合量略大于攤鋪量、成料供應(yīng)正常、攤鋪勻速和邊鋪邊壓，提高工作效率。

此外還要做好成料運(yùn)輸和接縫處理工作。成料的運(yùn)輸多采用大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中要加蓋篷布，做到保溫、防雨和防污染；在成料供應(yīng)上要較攤鋪速度有所富余，保證攤鋪的不間斷工作。需要注意的是卸料與攤鋪機(jī)之間的距離，防止碰撞和成料倒卸位置錯(cuò)誤引起的攤鋪不均勻。路面接縫工作要及時(shí)、高效，要派專人處理路面接縫工作，做好路面縱向接縫和橫向接縫，詳細(xì)分析裂縫原因，防止同類問題的發(fā)生。

3 施工過程中的注意事項(xiàng)

3.1 注意施工安全

在市政道路的鋪設(shè)中，在混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪以及路面碾壓過程中，有著眾多施工風(fēng)險(xiǎn)，要做好施工安全防護(hù)措施工作，確保施工人員安全，各項(xiàng)施工工藝的操作要嚴(yán)格按照工藝參數(shù)規(guī)范操作。

3.2 注意各種管道設(shè)施安全

市政道路的鋪建會(huì)對(duì)周邊的各種管道設(shè)施造成影響，尤其是燃?xì)夤艿馈㈦娏艿?、供水管道，一旦造成管道破裂，?huì)對(duì)施工人員的人身安全造成嚴(yán)重威脅，影響周邊居民生活。要確保各種管道設(shè)施的安全，確保道路鋪建安全。

3.嚴(yán)格把握技術(shù)操作，確保施工質(zhì)量

市政道路的鋪建要嚴(yán)抓瀝青混合料拌合、路面攤鋪和碾壓工作，確保原料配比、拌合時(shí)間、拌合溫度、礦料篩分的規(guī)范合理，確保工藝的正常規(guī)范操作，確保路面攤鋪的均勻，減少路面接縫，確保碾壓的密實(shí)與平整。從多個(gè)方面，嚴(yán)格把握工藝技術(shù)操作，確保施工質(zhì)量。

4 小結(jié)

市政道路是一座城市最基本的形象，它反映出一座城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好壞。市政道路瀝青混凝土施工中混合料的拌合、攤鋪和面層的碾壓是施工技術(shù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)三個(gè)技術(shù)方面的管理，對(duì)于確保施工質(zhì)量有著重要意義。