工業(yè)油市場分析精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工業(yè)油市場分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

（2002年2季度）

出版日期： 2002年8月 WWW.CEI.GOV.CN

編寫說明

本報告從分析我國和世界石油及石油制品新特點入手，結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展大趨勢，深入剖析了我國石油發(fā)展現(xiàn)狀，對近期走勢及中長期發(fā)展做出了預(yù)測。

趨勢預(yù)測：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，成品油市場將持續(xù)增長，汽車用油將成為影響汽車消費市場的主要因素。柴油和油具有長期發(fā)展空間，但中短期起伏不大。天然氣合成油市場具有較大發(fā)展空間。國際油價變化不會很大，但國外石油公司對華投資將會在市場占有上逐步實現(xiàn)本土化戰(zhàn)略。

強 勢：國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，交通運輸長足進步，汽車市場日趨擴大，市場化配置資源都將使成品油消費市場持續(xù)增長。環(huán)保概念逐漸深入人心，柴油和中高檔油市場將進一步擴大。

弱 勢：國內(nèi)石油企業(yè)管理水平相對不足，環(huán)保要求不斷提高成本油質(zhì)量，國外石油公司對華投資力度加大，其技術(shù)壟斷與品牌滲透在中長期將對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)形成較大沖擊。

機 會：天然氣合成油市場尚有較大發(fā)展前景，國產(chǎn)中高檔油產(chǎn)品有較大的發(fā)展空間，國外石油公司進入國內(nèi)市場尚存在較大政策壁壘，其實現(xiàn)本土化運作需較長時間。

風(fēng) 險：未來中長期石油制品競爭將日趨激烈，部分跨國公司利用合資掌握中方商標抑制發(fā)展。其技術(shù)壟斷與品牌運營戰(zhàn)略將對國內(nèi)企業(yè)構(gòu)成較大危脅。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

目 錄

I 國內(nèi)成品油市場分析................................................2

一、我國成品油消費特點和發(fā)展趨勢..................................2

（一）90年代以來成品油消費的基本特點........................2

（二）分行業(yè)的消費特點.......................................3

（三）對2002年和2003年成品油消費的判斷.....................5

二、轎車保有量對汽油消費的影響....................................6

（一）汽車保有量現(xiàn)狀、發(fā)展預(yù)測及對汽油消費的影響.............6

（二）未來轎車發(fā)展對汽油消費增長的影響.......................8

II 環(huán)保概念對我國柴油和油生產(chǎn)的影響.............................9

一、柴油清潔化趨勢與對策..........................................9

（一）國外柴油清潔化的趨勢...................................9

（二）我國柴油清潔化的趨勢..................................10

（三）我國柴油清潔化面臨的問題及其對策......................11

二、環(huán)保概念對中國油產(chǎn)品的影響...............................14

（一）國內(nèi)外油產(chǎn)品標準發(fā)展狀態(tài)分析......................14

（二）中國油產(chǎn)品標準的發(fā)展趨勢..........................16

III 國外石油公司對華投資策略分析...................................17

一、國外石油石化公司對華投資現(xiàn)狀.................................17

二、國外石油石化公司對華投資策略.................................19

（一）優(yōu)化資源 擴大規(guī)模....................................19

（二）側(cè)重銷售 占領(lǐng)市場....................................19

（三）壟斷技術(shù) 品牌滲透....................................20

（四）經(jīng)營運作本土化........................................21

IV 世界天然氣合成油的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢................................22

一、天然氣合成油發(fā)展狀況.........................................22

二、近10年亞洲天然氣合成油市場分析..............................25

V 下半年國際石油市場價格走向.......................................26

一、基本因素使石油價格難以走高...................................26

二、地區(qū)沖突對油價影響目前不大...................................27版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

三、部分市場及油品價格維持高位...................................28VI 上半年石油石化行業(yè)重點生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟指標圖……………………………….36

圖表目錄

圖 我國分行業(yè)成品油消費情況……………………………………………………2表 1 轎車保有量增長對汽油消費的拉動………………………………………8表 2 汽油機油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況…………………………………17表 3 柴油機油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況…………………………………17表 4 車輛齒輪油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況………………………………18表 5 國外機油規(guī)格發(fā)展情況……………………………………………………18表 6 天然氣合成油項目 ………………………………………………………28版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

I 國內(nèi)成品油市場分析

一、我國成品油消費特點和發(fā)展趨勢

（一）90年代以來成品油消費的基本特點

1、經(jīng)濟發(fā)展帶動成品油需求持續(xù)增長

20世紀90年代，我國的經(jīng)濟發(fā)展基本可以分為兩個時期。90年代上半期我國經(jīng)濟發(fā)展的主要軌跡是針對90年代初期經(jīng)濟過熱，政府通過宏觀調(diào)控措施使之“軟著陸”。90年代下半期則是以保持持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展為主線，努力避免國際經(jīng)濟形勢對我國經(jīng)濟發(fā)展的不良影響。1998年以后，國家實行增加職工收入，減輕企業(yè)稅賦，增加國債發(fā)行等積極財政政策，在刺激經(jīng)濟增長的同時帶動了成品油消費的增長。1991年我國汽煤柴三大類產(chǎn)品消費總量只有5352萬噸，1999年消費量增加到10436萬噸，2001年消費量達到11400萬噸。

2、成品油密集度呈下降的趨勢

成品油密集度是衡量一個國家或地區(qū)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油數(shù)量的重要指標，它說明了單位國內(nèi)生產(chǎn)總值所消耗成品油的數(shù)量關(guān)系。一般來看，隨著經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，大多數(shù)國家成品油密集度呈現(xiàn)下降趨勢。成品油密集度表明了經(jīng)濟發(fā)展同油品消費的關(guān)聯(lián)程度，考察成品油密集度有利于我們從經(jīng)濟發(fā)展的角度把握成品油消費趨勢。我國成品油密集度從90年代初期的0.25下降到90年代末期的0.16，10年間下降了0.09個百分點。

國家積極推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得我國成品油密集度總體下降的同時，不同行業(yè)成品油密集度也發(fā)生了截然不同的變化。例如，交通行業(yè)成品油密集度從1994年的0.78上升到1999年的0.9，5年間上升了0.11個百分點。從90年代國民經(jīng)濟和油品消費的增長狀況可以看出，成品油需求的增長速度約為同期GDP 增長的87%。

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用所創(chuàng)造的價值在國民經(jīng)濟中的比重逐漸增加，由此引起成品油消費增長與國民經(jīng)濟增長比例的逐漸下降是90年代后期成品油消費的又一重要特點。盡管傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門消費成品油仍然占版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

有絕大部分，但是90年代以來，高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用對經(jīng)濟增長的推動作用越來越大，信息技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升為國民經(jīng)濟增長帶來的積極影響。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特別是其中高能耗的行業(yè)所產(chǎn)生的增加值在國民經(jīng)濟中所占的比例正在下降，高技術(shù)含量、低能源消耗的產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟的增長貢獻越來越大。隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，這種趨勢將進一步擴大。

3、我國實現(xiàn)了計劃配置資源向市場配置資源的轉(zhuǎn)變

20世紀90年代，我國完成了成品油資源計劃由國家指令性配置向指導(dǎo)性配置的轉(zhuǎn)變。90年代中期，成品油市場逐漸由國家嚴格的指令性計劃下的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足供應(yīng)，在部分時期還出現(xiàn)了供過于求，國內(nèi)成品油庫存暴漲的情況。盡管同期消費在不斷增加，但市場化的進程極大地推動了國內(nèi)成品油由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。

國家原油、成品油流通體制改革之前盡管有諸多種交易形式，但成品油交易的基本模式?jīng)]有擺脫計劃經(jīng)濟的桎梏，這種交易形式存在計劃經(jīng)濟與生俱來的弊端，使得國內(nèi)成品油消費的效率大打折扣。成品油市場由賣方市場到買方市場的轉(zhuǎn)變最重要的是由傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡，逐漸實現(xiàn)了計劃配置資源向市場配置資源的轉(zhuǎn)變。

市場配置資源的有效性在成品油供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變過程中得到了充分體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，1991年，我國每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值中成品油消費達到了2500噸，即使到1993年每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油仍然達到2000噸左右。而90年代末期國內(nèi)每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消耗成品油僅僅1200噸左右，大大低于90年代平均每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消費1600噸成品油的水平。因此，成品油盡管有眾多的特點不同于其他商品，但是就市場配置資源效率高于計劃配置資源來看，成品油作為商品仍然具備最一般商品的特點。在我國加入世界貿(mào)易組織后，我國已經(jīng)承諾3年放開成品油零售市場，5年放開批發(fā)市場，通過3～5年的時間真正實現(xiàn)市場配置成品油這種特殊商品資源的目標。

（二）分行業(yè)的消費特點

1、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費成品油仍占主導(dǎo)地位

分行業(yè)的國內(nèi)生產(chǎn)總值和成品油消費有著密切關(guān)系，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費成品油仍占主導(dǎo)地位。盡管國內(nèi)生產(chǎn)總值和成品油消費有著高度的關(guān)聯(lián)性，但是如果我們仔細分析各行業(yè)成品油的消費特點就會發(fā)現(xiàn)，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運輸?shù)葌靼鏅?quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)和服務(wù)行業(yè)仍然是成品油消費的主要部門，而新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值高速增長，對于成品油消費的依賴程度相對較弱。

在整個20世紀90年代，每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消費成品油的數(shù)量并不是各行業(yè)平均化的，在不同的行業(yè)消費同樣多的成品油其國內(nèi)生產(chǎn)總值不同，即投入相同多的成品油在各行業(yè)中，產(chǎn)出的國民經(jīng)濟增加值不同。同期各行業(yè)增加值占GDP 的比例與油品消費的比例相去甚遠。在各行業(yè)成品油消費中，平均第一產(chǎn)業(yè)油品消費占消費總量的15%，工業(yè)占24%，建筑業(yè)占3%，交通運輸及郵電等占33%，商業(yè)服務(wù)業(yè)占4%，其他行業(yè)占21%。而同期第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 的20.11%，第二產(chǎn)業(yè)占47.66%，第三產(chǎn)業(yè)占31.6%，其中交通運輸只占GDP 的5.6%。

2、各行業(yè)成品油消費變化趨勢

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化對于成品油消費在各個行業(yè)中的比例有著至關(guān)重要的影響。隨著經(jīng)濟總體水平的提高，工業(yè)、農(nóng)業(yè)這些傳統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)部門的增長速度低于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。這一變化在油品消費中得到了充分體現(xiàn)：第一產(chǎn)業(yè)、工業(yè)和建筑等傳統(tǒng)物質(zhì)生產(chǎn)部門消費成品油的比例正在逐漸減少，交通運輸、居民生活以及商業(yè)服務(wù)業(yè)的消費比例在逐漸提高。

從分行業(yè)成品油消費情況分析，第一產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)以及商業(yè)服務(wù)業(yè)消費波動幅度并不大，工業(yè)消費和其他消費走勢呈現(xiàn)出波動幅度比較大的特點。工業(yè)生產(chǎn)消費對相關(guān)制約因素反映比較敏感，以國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)中的柴油消費為例，如果市場價格超過一定幅度，電力、陶瓷等行業(yè)的消費就將會尋找相關(guān)替代產(chǎn)品，從而抑制柴油消費量的上升。但由于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)消費基數(shù)比較大，這些行業(yè)仍然是消費成品油的主要部門，因此傳統(tǒng)行業(yè)的興衰將直接影響到成品油消費。

生活消費的增長速度近幾年來比較快，這和國內(nèi)汽車。摩托車工業(yè)的發(fā)展及其產(chǎn)品廣泛地進入家庭密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，到1999年底，國內(nèi)市場摩托車保有量為3000萬輛左右。此外私人小汽車的增長速度也非常快。20世紀90年代末期，分行業(yè)的成品油消費比例如下：第一產(chǎn)業(yè)占14%，工業(yè)占21%，建筑業(yè)占3%，交通占38%，商業(yè)占5%，其他占19%。同90年代平均水平相比，第一產(chǎn)業(yè)下降了1個百分點，工業(yè)下降了3個百分點，交通運輸上升了5個百分點，商業(yè)服務(wù)業(yè)上升了1個百分點，其他行業(yè)消費下降了2個百分點。由此看出整個90年代成品油消費行業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷變化。

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（三）對2002年和2003年成品油消費的判斷

2002年初有專家預(yù)計，2002年國內(nèi)成品油消費量為11900萬噸。由于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策鼓勵高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和利用高新技術(shù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，預(yù)計2002年每億元國內(nèi)生產(chǎn)總值消費成品油數(shù)量將比2001年下降2個千分點。據(jù)此推算全年國內(nèi)成品油消費將達到12045萬噸。結(jié)合專家觀點和油品消費同國民經(jīng)濟相關(guān)性，以1991年以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為樣本，采用適當預(yù)測模型，預(yù)計2002年全年各行業(yè)汽煤柴油消費總量為11990萬噸。這個結(jié)果介于專家估計和國民經(jīng)濟關(guān)聯(lián)結(jié)果之間，可信度較高。

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根據(jù)上述分析結(jié)果，第一產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、建筑、交通運輸、商業(yè)飲食服務(wù)業(yè)和其他各行業(yè)的成品油消費數(shù)量都將有明顯的增加。在總量不斷增加的同時各行業(yè)成品油消費比例將有所不同。由于我國城市化水平的不斷提高，農(nóng)業(yè)人口大量流入城市，第一產(chǎn)業(yè)的勞動生產(chǎn)率將有所提高，機械化程度將不斷提高，成品油消費將穩(wěn)步增長。水產(chǎn)捕撈、水產(chǎn)養(yǎng)殖、退耕還林、退耕還草都將促進第一產(chǎn)業(yè)成品油消費的增長。預(yù)計2002年第一產(chǎn)業(yè)消費成品油1487萬噸，增幅為2.97%。工業(yè)消費絕對量將繼續(xù)增加，但是相對量將逐步縮小。傳統(tǒng)上工業(yè)行業(yè)是成品油消費的重要部門，今后隨著農(nóng)村加工工業(yè)的進一步擴大，油品消費范圍將逐步擴大，在原來絕對量的基礎(chǔ)上將繼續(xù)增加。同時高新技術(shù)在新型工業(yè)企業(yè)的廣泛應(yīng)用和對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升，將極大地提高工業(yè)產(chǎn)出，高能耗，高污染的企業(yè)將被淘汰出局。此外天然氣以其高熱值、低污染被廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，必將對傳統(tǒng)油品消費形成沖擊。預(yù)計2002年工業(yè)行業(yè)消費成品油為2755萬噸，增幅為4.95%。建筑行業(yè)消費主要依靠固定資產(chǎn)投資拉動，成品油消費量將達到280萬噸，同比增加5萬噸，增幅為1.82%。

在過去的10年中，交通運輸業(yè)有了長足的進步，鐵路、公路和民航運輸發(fā)展迅速，預(yù)計2002年這種增長勢頭將繼續(xù)保持。預(yù)計交通行業(yè)油品消費將達到4553萬噸，增幅為6.68%。商業(yè)飲食行業(yè)消費成品油592萬噸，增幅為8.28%。居民生活消費成品油283萬噸，增幅為6.4%。預(yù)計其他行業(yè)消費成品油2038萬噸，增幅為4.4%。

如果國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)發(fā)展，預(yù)計2003年國內(nèi)成品油消費將達12598萬噸，比2002年增長5.1%。

二、轎車保有量對汽油消費的影響

汽油消費基本上集中于交通運輸業(yè)（主要是公路）。根據(jù)調(diào)查得知，2000年全國汽油消費總量（包括汽油車耗油量、摩托車耗油量及其它汽油消費）為3570萬噸，用于交通運輸?shù)钠土浚òㄆ蛙嚭挠土颗c摩托車耗油量）為3470萬噸，約占總量的97%，其中轎車耗油量為620萬噸，占總消費量的17.4%。

（一）汽車保有量現(xiàn)狀、發(fā)展預(yù)測及對汽油消費的影響

近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年增加，從1996年的1100萬輛增加到2000年的1580萬輛，年增長率為9%（其中汽油車保有量從1996版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

年的877萬輛增加到2000年的1130萬輛，年增長率為6.5%，柴油車保有量則從1996年的223萬輛增加到2000年的450萬輛，年增長率為19%。

根據(jù)汽車工業(yè)專家分析和有關(guān)部門的規(guī)劃及預(yù)測，2005——2010年和2010——2015年，全國汽車保有量年增長率均為7%左右。交通運輸專家預(yù)測，汽車工業(yè)發(fā)展比國民經(jīng)濟發(fā)展速度要快，就目前而言，柴油車的增長速度高于汽油車的增長速度，但未來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽油車的發(fā)展速度將最終超過柴油車。

汽油車按型號，可分為中型車、輕型貨車、微型車以及轎車，1996——2000年汽油車車型發(fā)生了較大的變化：轎車保有量增加較快，各年保有量分別為223萬輛、271萬輛、322萬輛、391萬輛和443萬輛，各年增長率分別為21%、18%、21%和13%，高于總汽車保有量的增長速度，轎車比例由25%上升到39%：而中型車在1997和1998年分別減少16萬輛和18萬輛，1999及2000年只分別增長4萬輛及5萬輛，中型車比例由1996年的26%下降到2000年的18%。

預(yù)計未來汽油車車型結(jié)構(gòu)變化仍將保持這種趨勢：

（1）未來轎車將逐步進入家庭。到2005年轎車保有量將達到856萬輛，2000——2005年年增長率達到14%：2010年和2015年則分別達到1483萬輛及2387萬輛。

（2）中型載貨汽車的總需求將有所萎縮。2005年中型車保有量將下降為199萬輛，2010年和2015年則分別下降到181萬輛及161萬輛。而隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，輕型貨車將有較大的市場需求，微型客車市場需求也會穩(wěn)定增長?？傊瑔诬囉秃母叩能囆驮鲩L緩慢，甚至出現(xiàn)負增長，而單車油耗低的車型增長較快。

轎車保有量增長較快，但汽油消費增長卻不明顯。主要是因為轎車的單車油耗量?。ㄞI車的單車油耗僅為1.40噸/年），而且占汽油車耗油量的比例也小（占總消費量的比例不到18%）。盡管轎車耗油量從1996年的313萬噸增加到2000年的620萬噸（年增長率為18.6%），但由于中型車。輕型貨車的耗油量下降同樣較快，中型車耗油量從1996年的1326萬噸下降到2000年的1181萬噸（年增長率為-2.8%），輕型貨車耗油量則從1996年的1031萬噸下降到2000年的941萬噸（年增長率為-2.2%），抑制了汽油車耗油量的增長。

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（二）未來轎車發(fā)展對汽油消費增長的影響

就未來汽油消費而言，根據(jù)部門調(diào)查法預(yù)測：2005年汽油總消費量將達到4083萬噸，2000——2005年年增長率為27%；2010年和2015年分別達到4993萬噸及5780萬噸，2005——2010年和2010——2015年年增長率分別達到4.1%及3.0%。其中2005年汽油車耗油量達到3285萬噸，2000——2005年年增長率達到2%；2010年和2015年則分別達到3840萬噸及4659萬噸，2005——2010年和2010——2015年年增長率達到3.2%及3.9%。也就是說：未來汽油車耗油量增長將成為影響汽油總消費量增長的主要因素。而摩托車耗油量的增長將逐步放緩，到2010年后由于摩托車擁有量將處于飽和狀態(tài)，摩托車保有量增長將放緩，摩托車耗油量增長將會有所下降。

而汽油車中的轎車耗油量將從2000年的620萬噸增長到2005年的1139萬噸，年增長率達到12.9%，2010年和2015年則將分別增長到1874萬噸及2776萬噸，2005——2010年和2010——2015年年均增長率分別為10.5%和8.2%。轎車汽油消費量占總消費量的比例將逐漸上升，并將在2005年最終超過中型車的汽油消費量，列各類車型汽油消費首位。其汽油消費比例將由2000年的17.4%上升到2015年的48%。

從初步的分析來看，轎車對汽油消費的拉動整體上呈現(xiàn)出逐步增強的趨勢，高峰可能出現(xiàn)在2005——2010年問。

表 1 轎車保有量增長對汽油消費的拉動年份

1996

1997

1998

1999

2000

2005

2010

2015汽油總消費量（萬噸）轎車保有量（萬輛）[***********][***********][***********]23870.200.290.070.070.190.350.30汽油總消費量/轎車保有量

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II 環(huán)保概念對我國柴油和油生產(chǎn)的影響

一、柴油清潔化趨勢與對策

清潔燃料在我國推行速度較快，2000年已開始執(zhí)行車用汽油新標準，2002年輕柴油新標準也已開始執(zhí)行。目前，我國已正式加入WTO ，預(yù)計在不久的將來，我國的燃料油市場不僅要受到外國石油產(chǎn)品在質(zhì)量和價格上的競爭，而且更要面對國外公司在環(huán)保要求上施加的壓力。因而，可以預(yù)言我國清潔燃料的推行將會以更快的速度進行。

（一）國外柴油清潔化的趨勢

國外柴油清潔化的總體趨勢可以從柴油規(guī)格的變遷中看出，基本上走低硫化、低芳烴化和十六烷值提高的技術(shù)路線。

1、美國

美國柴油的規(guī)格指標，從60年代到80年代初是比較穩(wěn)定的，柴油的硫含量在0.22%～0.26%（質(zhì)量分數(shù)）之間波動。80年代后期，美國環(huán)保局對柴油發(fā)動機排放指標的HC 、CO 、NOx 和固體顆粒物提出了新的要求及實施限期，主要控制的4種排放物中，固體顆粒物減少幅度最大。

最近，美國正在制定更嚴格的柴油車特別是重負荷柴油車的排放法規(guī)，為盡力加快柴油優(yōu)質(zhì)化，聯(lián)邦政府還頒布了“煙炱和煙霧法”。加利福尼亞州制定的2006年柴油規(guī)格中，要求硫含量小于0.0015%（質(zhì)量分數(shù)），芳烴小于10%（體積分數(shù)），多環(huán)芳烴小于1.4%（質(zhì)量分數(shù)）。

2、歐洲

歐洲的柴油車多，排放法規(guī)最為嚴格。實際上，到1997年，歐共體幾個主要國家的柴油硫含量已經(jīng)降到0.05%（質(zhì)量分數(shù)）以下。

目前世界上輕柴油產(chǎn)品規(guī)格最嚴格的是瑞典的一級車用柴油，其硫含量不大于0.001%（質(zhì)量分數(shù)），十六烷值不低于50，總芳烴不大于5%（體積分數(shù)），多環(huán)芳烴不大于0.02%（體積分數(shù)）。

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3、亞大地區(qū)

亞大地區(qū)許多國家（地區(qū)）也正在積極降低柴油的硫含量。為適應(yīng)柴油低硫化的發(fā)展趨勢，日本石油聯(lián)盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化的目標和煉油工業(yè)應(yīng)采取的相應(yīng)措施，并建議分兩步走。即先將柴油硫含量降到0.2%（質(zhì)量分數(shù)），再降到0.05%以下。實際上，日本已經(jīng)于1997年將柴油硫含量降到了0．05%（質(zhì)量分數(shù)）以下，進而在2000年，將輕柴油產(chǎn)品的硫含量由原來的0.05%（質(zhì)量分數(shù)）降至0.01%（質(zhì)量分數(shù)），又提出在2005年降至0．005%（質(zhì)量分數(shù)）。

另外，亞大地區(qū)2000年前執(zhí)行硫含量不大子0.05%（質(zhì)量分數(shù)）的國家和地區(qū)有韓國、泰國、新加坡等國和我國臺灣省等。

4、《世界燃料規(guī)范》

《世界燃料規(guī)范》反映了汽車排放要求的提高既取決于汽車技術(shù)的進步，也取決于車用燃料質(zhì)量的提高，另外也體現(xiàn)了不同層次的環(huán)保要求對于燃料質(zhì)量的要求也應(yīng)該是不同的，《世界燃料規(guī)范》規(guī)定的不同質(zhì)量類別的柴油從Ⅰ類到Ⅳ類的主要質(zhì)量指標分別是：硫含量（最大）為0.5%（質(zhì)量分數(shù)）、0.03%（質(zhì)量分數(shù)）、0.03%（質(zhì)量分數(shù)）、無硫；芳烴含量（最大）為無要求、25%（質(zhì)量分數(shù)）、15%（質(zhì)量分數(shù)）、15%（質(zhì)量分數(shù)）。多環(huán)芳烴（最大）為無要求、5%（體積分數(shù)）、2%（體積分數(shù)）、2%（體積分數(shù)）；十六烷值（最?。?8、53、55、55。

《世界燃料規(guī)范》是根據(jù)目前和將來的汽車發(fā)動機技術(shù)和環(huán)保要求提出的，實際上反映了汽車制造商的要求，盡管目前尚未得到世界煉油企業(yè)的全部認可，但它事實上給煉油企業(yè)提出了改進燃料產(chǎn)品質(zhì)量的明確方向。從世界輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量的發(fā)展趨勢看，輕柴油產(chǎn)品將逐步向低硫、低芳烴、高十六烷值方向發(fā)展。

（二）我國柴油清潔化的趨勢

2002年前，我國輕柴油執(zhí)行的是國家標準GB252一94。為了滿足環(huán)保部門和汽車制造業(yè)對燃油清潔化的要求，1999年開始對《輕柴油》GB252一94標準進行較大修訂，新標準《輕柴油》GB252一2000于2000年12月由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準，規(guī)定從2002年1月1日起在全國實施。

從這次修訂的情況可以看出，新標準的實施將在如下幾個方面產(chǎn)生較大影版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

響：第一，采用一個質(zhì)量等級實際上是加強了標準對實物質(zhì)量的約束力，避免了產(chǎn)品執(zhí)行標準的隨意性。第二，硫含量的指標降低至0.2%（質(zhì)量分數(shù)），可以有效地減少發(fā)動機排污量。第三，10號、0號、-10號輕柴油的閃點從65℃降至55℃，實際上是拓寬了輕柴油產(chǎn)品的原料來源，一部分餾分可以從汽油移入輕柴油產(chǎn)品中，這樣可以提高輕柴油的產(chǎn)量，降低汽油的產(chǎn)量，使生產(chǎn)企業(yè)的柴汽比更為合理，更適合我國油品市場發(fā)展的要求。

雖然修訂后標準的某些質(zhì)量指標（如硫含量）僅能達到目前世界中等水平，并且標準對芳烴含量并沒有明確限制，使得輕柴油產(chǎn)品整體的質(zhì)量要求與發(fā)達國家的水平有一定差距，沒有實現(xiàn)大的跨越，但這是針對我國煉油企業(yè)的實際情況制定的，目前的標準已經(jīng)意味著我國二次加工的柴油及一部分高含硫直餾柴油都需進行加氫精制后才能作為調(diào)合組分，因此，新標準必定會對煉油企業(yè)在改進生產(chǎn)工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品質(zhì)量升級換代方面起到鞭策作用。

我國輕柴油標準除了上述的變化外，2000年1月1日，中國石油化工集團公司還了《城市車用柴油》企業(yè)標準Q ／SHR006一2000，并規(guī)定從2003年開始執(zhí)行。該標準要求硫含量控制為不大于0．03%（質(zhì)量分數(shù)），氧化安定性總不溶物不大于0．025

行標準比較接近。

（三）我國柴油清潔化面臨的問題及其對策

1、煉油企業(yè)的生產(chǎn)裝置結(jié)構(gòu)不合理

近10年來，我國煉油企業(yè)在生產(chǎn)輕柴油產(chǎn)品上面臨著兩個方面的問題：一方面是輕柴油產(chǎn)品供不應(yīng)求；另一方面是產(chǎn)品質(zhì)量難以提高。為了多產(chǎn)柴油，各煉油企業(yè)都調(diào)整催化裂化裝置的生產(chǎn)方案，以增加催化裂化柴油的產(chǎn)量為主要手段來緩解市場的供需矛盾。然而催化裂化柴油是輕柴油產(chǎn)品的非理想調(diào)合組分，其硫、芳烴含量高，十六烷值低，必須經(jīng)過深度加氫精制或加氫改質(zhì)才能降低其芳烴含量，提高十六烷值。但是，由于受生產(chǎn)裝置結(jié)構(gòu)的限制，目前還沒有能力將全部催化裂化柴油進行深度精制或改質(zhì)，這就造成了我國輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量一直處于低水平狀態(tài)。

對策：調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)及采用新技術(shù)提高柴油質(zhì)量

我國煉油企業(yè)必須采取有效措施，提高精制深度，調(diào)整裝置組成結(jié)構(gòu)從而版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

mg ／mL ，十六烷值不低于50，總芳烴含量不大于25%（質(zhì)量分數(shù)），多環(huán)芳烴含量不大于5%（質(zhì)量分數(shù)）。這個標準與國外的現(xiàn)

調(diào)整調(diào)和組分比例，才能確保為市場提供清潔燃料。

加氫裂化工藝是目前唯一能直接生產(chǎn)高規(guī)格柴油的工藝。在過去，煉油企業(yè)把高壓加氫裂化稱為生產(chǎn)“超值”高級輕質(zhì)燃料的工藝過程。高壓加氫裂化的投資和操作成本較高，造成柴油的成本高，而優(yōu)質(zhì)柴油的價格并不因質(zhì)量的提高而提高，因此，這種“超值”的高級燃料常常被認為是質(zhì)量過剩。但在今天，我們將從新的視角來認識，即高壓加氫裂化是直接生產(chǎn)清潔柴油的重要手段。因此，要適時適量提高加氫裂化裝置在整個煉油生產(chǎn)裝置中的比例。

在柴油調(diào)和組分中，除了必須提高加氫裂化油比例，同時還必須把所有催化裂化柴油和焦化柴油經(jīng)過加氫精制，如果可能，還應(yīng)該把部分質(zhì)量相對較差的直餾柴油也經(jīng)過加氫精制，尤其是在對硫和芳烴的限制進一步加緊的情況下，更應(yīng)該如此，因此，為使車用清潔柴油質(zhì)量盡快與國際接軌，我國還必須進一步加大開發(fā)柴油深度精制技術(shù)的力度。

我國對生產(chǎn)車用清潔柴油方面的工藝技術(shù)開發(fā)步伐相對較慢，目前除了北京石油化工科學(xué)研究院和撫順石油化工科學(xué)研究院等單位已經(jīng)開發(fā)了相應(yīng)的工藝技術(shù)并取得了相當?shù)男Ч?，總體水平還較低。因此，開發(fā)生產(chǎn)清潔柴油的創(chuàng)新技術(shù)，走自己的路，通過技術(shù)創(chuàng)新，迎頭趕上并超過國外已經(jīng)工業(yè)應(yīng)用的技術(shù)，同樣也是一項任重而道遠的任務(wù)。

2、我國柴油尚未按用途實行標準分級

據(jù)統(tǒng)計，我國輕柴油中車用柴油僅占1／3左右，今后若干年也不會有突變；其余為農(nóng)用、船用、鐵路機車用、礦山用、建筑工業(yè)用、發(fā)電用、輕工用和民用等，其中農(nóng)用近1/2，鐵路機車用約1／10，其他用1／10左右。這些不同用途也決定了應(yīng)該使用不同種類的輕柴油，以達到經(jīng)濟效益的最佳化。因此，在實施柴油清潔化過程中必須遵循的一個首要思路是，不必將我國所生產(chǎn)的全部輕柴油向國外最先進的車用柴油標準靠攏，而只需制定滿足不同需要的柴油標準，并加以實施。

輕柴油

對比我國與世界高水平國家的輕柴油產(chǎn)品質(zhì)量標準可以看出，我國從2002年1月1日起實施的輕柴油產(chǎn)品標準尚未達到世界先進水平，作為車用柴油，部分指標還達不到世界燃料規(guī)范中二類油品的要求，作為其它用途的柴油，則同為輕柴油，不同用途對輕柴油質(zhì)量指標的要求也不一樣。而我國輕柴油產(chǎn)品版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

執(zhí)行統(tǒng)一的標準，在這種情況下，生產(chǎn)企業(yè)必須保證全部輕柴油產(chǎn)品都達到較高的質(zhì)量指標，這導(dǎo)致了某些用途的柴油質(zhì)量過剩，實際上是對輕柴油資源的浪費，同時也加大了輕柴油產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。應(yīng)該講，把不同用途的產(chǎn)品分開生產(chǎn)、分開管理，優(yōu)質(zhì)優(yōu)用，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，將非常有利于提高我國優(yōu)質(zhì)柴油的產(chǎn)品質(zhì)量。因此，在標準分級的過程中同時合理地解決這些問題便是提高我國柴油產(chǎn)品質(zhì)量的方向。

車用柴油

國外對車用柴油的質(zhì)量要求比普通輕柴油要高，很多國家如歐洲及東南亞各國制定了專門的車用柴油標準。世界燃料規(guī)范所制定的也只是車用柴油標準，并不包括其他用途的輕柴油。

由于我國對柴油發(fā)動機排放控制逐漸嚴格，從而對車用柴油的質(zhì)量也提出了更高要求。目前，除了中國石油化工集團公司有一個于2003年實施的《城市車用柴油》企業(yè)標準外，還沒有國家標準。因此，單獨設(shè)置車用柴油的標準勢在必行。從2000～2001年，我國已開始制定車用輕柴油國家標準，標準的正式出臺指日可待。

如果標準問題解決了，隨之而來的問題是，車用柴油標準制定完成后的實施問題。在實施過程中，一方面，要滿足汽車部門，特別是城市使用的柴油車對較高質(zhì)量水平車用柴油的要求；另一方面，為了使資源得到合理應(yīng)用，除了解決儲存、運輸方面的分儲分輸問題外，也要照顧煉油部門在生產(chǎn)較高質(zhì)量車用柴油時生產(chǎn)成本的增加，應(yīng)該利用價格的杠桿使不同用途的柴油按不同價格來執(zhí)行，做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價；第三方面，在增收柴油燃油稅時，從理論上講也只應(yīng)征收在道路上行駛的柴油車輛所使用的柴油燃油稅。以上三方面都要求把車用柴油與其他柴油（主要是輕柴油）從生產(chǎn)、儲存、運輸及使用各個環(huán)節(jié)區(qū)分開來。

船用柴油和燃料油

船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘渣燃料油兩大類，其中，船用餾分燃料油基本上是輕柴油餾分。其技術(shù)要求比輕柴油寬松，具體表現(xiàn)在十六烷值、硫含量和氧化安定性這三大指標上。目前我國專用的船用餾分燃料油產(chǎn)品較少，主要原因是儲存運輸要做到分儲分運有一定的難度。因此，一般都用質(zhì)量較好的輕柴油來代替船用餾分燃料油。而我國燃料油消費則主要集中在發(fā)電、冶金、化工、輕工等行業(yè)。在燃料油標準中，相當于輕柴油餾分的燃料油只有版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

之號燃料油。該牌號燃料油在我國用量較少，主要用于餐飲、旅游等行業(yè)。

在輕柴油質(zhì)量進一步提高的情況下，考慮到用途和經(jīng)濟效益，上述油品也勢必要解決儲存運輸?shù)姆謨Ψ诌\問題，才能解決低要求場合用高標準柴油問題。

3、清潔柴油的性變差

近幾年來，國外隨著煉油廠生產(chǎn)的柴油硫含量逐年下降，多環(huán)芳烴和其它抗磨雜質(zhì)的含量也隨之下降，柴油的抗磨性變得越來越差。

我國目前的柴油尚未遇到性問題，當然研究工作也做得很少。但隨著我國柴油清潔化進程的加快，從含硫量要求的數(shù)據(jù)可以預(yù)言，我國柴油的性也會逐步下降，很快會接近歐美國家80年代中期的水平，因此，必須盡快采取相應(yīng)的措施，加快對我國柴油泵磨損和低硫柴油性的研究，通過改進油泵的設(shè)計，改進柴油生產(chǎn)工藝和調(diào)和方法，發(fā)展高效、低毒、配伍性好的柴油抗磨劑，防止西方國家低硫柴油剛上市時柴油泵大規(guī)模失效的情況在我國重演。

有資料表明，加入0.02%（質(zhì)量分數(shù)）適當?shù)牟裼涂鼓┚涂梢园芽鼓バ詷O差的瑞士一級環(huán)保低硫車用柴油的磨損由650μm降低到300μm以下，符合柴油質(zhì)量的要求。因此，從國外經(jīng)驗來看，發(fā)展柴油專用的抗磨添加劑可能是比較經(jīng)濟的辦法。

由此看來，適當進口并應(yīng)用部分適宜的柴油高效性添加劑，同時加速自主開發(fā)適合我國柴油的高效性添加劑是一條好的途徑。

二、環(huán)保概念對中國油產(chǎn)品的影響

（一）國內(nèi)外油產(chǎn)品標準發(fā)展狀態(tài)分析

自改革開放以來，中國汽車與機械行業(yè)迅速發(fā)展，引進大量的進口汽車和設(shè)備，對油品質(zhì)的要求越來越高，發(fā)動機油已發(fā)展到SJ 和CH-4規(guī)格，工業(yè)油達到GL-5、HM 、HG 、HV 、HS 等規(guī)格。但是由于中國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，相當數(shù)量的低檔汽車、農(nóng)用車輛仍使用較低檔的SC 、CA 級發(fā)動機油，一些不夠精密的機械設(shè)備還在使用全損耗油或HL 級液壓油。目前除強行淘汰的SA 、SB 、CA 標準外，高、低檔油產(chǎn)品標準并存是中國油產(chǎn)品標準的特點。中國汽油機油、柴油機油、車輛齒輪油規(guī)格發(fā)展情況見表2～表4。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

表2 汽油機油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)APL 分類

SB

1996

2000200SC 、SD 49.332SE 、SF 24.253.8SG 5.09.5SH 、SJ 1.54.7

表3 柴油機油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)

APL 分類

CA

1996

200066.435CC 19.438.4CD 11.620CE 、CF-42.66.6

表4 車輛齒輪油不同規(guī)格產(chǎn)品的發(fā)展變化情況 ( %)

APL 分類

GL-3、 GL-4

1996

200064.863.5MT-100.7GL-535.235.8

國外油產(chǎn)品升級換代比較快，隨著汽車和機械行業(yè)的發(fā)展，對油性能不斷提出新的要求，因而不斷制定油產(chǎn)品新的規(guī)格標準，且舊的標準隨之廢止。近年來，隨著人們可持續(xù)發(fā)展意識的提高，節(jié)能、環(huán)保概念不斷滲入產(chǎn)品標準，加速了產(chǎn)品標準的更替。國外汽油機油、柴油機油規(guī)格發(fā)展情況見表5。

表 5 國外機油規(guī)格發(fā)展情況

公布年代

汽油機油美國柴油機油汽油機油歐洲柴油機油

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1955

1968

1980

1987

1988

1994

1995

1996

1998

2000SJ SL CH-4PC-9SG SH CG-4A 1、A 2、A 3SD SF CE G 4G 5D 4CD D 3

以上信息反應(yīng)出，在1994年以前，發(fā)動機油的規(guī)格標準換代比較緩慢，汽油機油間隔在6年以上，柴油機油間隔也在4年以上。在這之后，發(fā)動機油標準的更換速度明顯加快，且不難注意到，節(jié)能和環(huán)保要求促進了油產(chǎn)品規(guī)格的快速發(fā)展。

（二）中國油產(chǎn)品標準的發(fā)展趨勢

目前，中國油市場對高、中、低檔油都有需求，其中，中、低檔油所占需求比例較大，符合SG 、CF-4等以上規(guī)格的油僅占總量的10%左右。而中、低檔規(guī)格油的性能是不能滿足“環(huán)保型”汽車和設(shè)備的使用要求的。

隨著中國環(huán)保概念的加強，環(huán)保法規(guī)會健全起來。可以斷定，關(guān)于執(zhí)行歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標準的承諾必將使汽車和設(shè)備制造商改進自己的設(shè)計，生產(chǎn)出符合環(huán)保要求的產(chǎn)品；而現(xiàn)有車輛和設(shè)備也將進行必要的改造，使之達到環(huán)保要求。無論是生產(chǎn)還是改進，這些符合環(huán)保要求的汽車發(fā)動機與設(shè)備都將對油性能提出要求，因此油產(chǎn)品標準將隨之發(fā)展。

2000年上市的轎車及其裝車用油已證實了上述判斷。中國現(xiàn)階段生產(chǎn)的轎車的用油標準已很高，但仍有許多轎車、卡車、農(nóng)用車的用油水平還很低。那么，中國油產(chǎn)品標準將如何發(fā)展？

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車輛和機械在節(jié)能、環(huán)保方面的要求在不斷提高，其所用油必然要求滿足使用要求。因此，節(jié)能環(huán)保型油已成為油的發(fā)展方向。隨著節(jié)能、環(huán)保要求的提高，油的規(guī)格標準越來越嚴格。發(fā)達國家的油產(chǎn)品標準更新很快，同時綠色劑，即可生物降解的劑在這些國家已廣泛應(yīng)用于工業(yè)油和二沖程發(fā)動機油。中國由于經(jīng)濟發(fā)展不均衡，在今后一段時期內(nèi)，還會存在高、中、低檔油并存的現(xiàn)象。但由于人們環(huán)保意識的提高，以及政府環(huán)保法規(guī)的制約，環(huán)保概念的油規(guī)格標準將成為制定產(chǎn)品標準的熱點和重點問題。

隨著環(huán)保概念的加強，低檔油標準肯定會廢止，而既滿足環(huán)保要求，又能實現(xiàn)低成本的規(guī)格標準是解決中國油市場實際問題的良藥。因此，一方面要跟隨國際標準，發(fā)展具有國際先進水平的產(chǎn)品標準，以解決市場國際化和市場對高檔油的需求，實現(xiàn)與跨國公司抗衡；另一方面，一定要考慮國情，制定出既嚴格符合環(huán)保要求，又滿足低檔車使用的油標準。

III 國外石油公司對華投資策略分析

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，中國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及中國加入WTO ，世界著名跨國公司紛紛投資和進軍中國，并把中國納入其全球價值增值鏈和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)之中。作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一的石油石化工業(yè)雖已取得重大進步，但因國內(nèi)需求巨大，尚不能完全滿足國內(nèi)市場需求。因此，國外大石油石化公司看好這一具有巨大潛力的市場，把中國乃至亞洲作為其新世紀石油化工業(yè)務(wù)的新增長點，已采取各種策略對華進行戰(zhàn)略性的投資。

一、國外石油石化公司對華投資現(xiàn)狀

國外石油公司經(jīng)過20世紀90年代未大規(guī)模戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，在規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等各方面的優(yōu)勢更加突出，并在“發(fā)展戰(zhàn)略全球化、戰(zhàn)略實施本土化”的總體戰(zhàn)略理念指導(dǎo)下配置世界資源、爭奪全球市場，亞洲尤其是中國成為其主要的目標市場。總的來看，世界著名的石油公司幾乎都已在華投資，而且為適應(yīng)中國入世后在華業(yè)務(wù)的增長，都有進一步擴大投資的計劃。世紀之交經(jīng)過兼并聯(lián)合、資產(chǎn)重組形成的?？松梨凇づ?、BP 、道達爾菲納版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

埃爾夫、雪佛龍德士古、大陸菲利普斯等大型跨國石油石化公司均已在華投資，其中BP 投資45億美元，是投資最多的外國公司。前4家跨國石油公司已計劃在未來5年加強對華業(yè)務(wù)，投資總計達120億美元。

從油氣勘探開發(fā)領(lǐng)域看，?？松梨凇づ?、BP 、雪佛龍德士古等國外大石油公司在我國較早對外開放的該領(lǐng)域已發(fā)展多年，主要與中海油和中石油合作，參與勘探開發(fā)我國開發(fā)前景看好的海上及西北部等地區(qū)的油氣資源。海上項目主要分布在南海、東海、渤海灣等海域；陸上項目則主要集中在塔里木盆地、鄂爾多斯盆地和庫恰盆地等地區(qū)。其中雪佛龍和中海油合作的惠州油田已成為目前我國日產(chǎn)量最大的海上油田。

從氣體開發(fā)利用領(lǐng)域看，國外石油石化公司正積極參與我國華東和華北等地區(qū)的燃氣運銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且發(fā)展勢頭強勁。在LPG 方面，BP 和隸屬雪佛龍德士古的加德士公司是我國目前較大的LPG 供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)已覆蓋廣東、廣西、福建、海南、浙江及江蘇等地區(qū)，不僅擁有較完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，而且還擁有儲氣庫、裝卸碼頭等儲運設(shè)施。在天然氣利用方面，我國已陸續(xù)向外資開放廣東LNG 項目、西氣東輸和東海天然氣開發(fā)等戰(zhàn)略性項目。BP 在2m1年初中標廣州LNG 項目，成為首家進入中國大陸天然氣管道建設(shè)運營的外資企業(yè)。而殼牌將重點發(fā)展包括LNG 在內(nèi)的天然氣運輸、經(jīng)營等業(yè)務(wù)。2002年初，終于與中石油達成初步協(xié)議，成為西氣東輸項目的主要合作伙伴。

從煉油和油品營銷領(lǐng)域看，由于我國對之控制較嚴，因此國外公司目前在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)尚未得到充分發(fā)展，但已通過各種變通渠道擠人了該領(lǐng)域。在原油加工方面，迄今已有法國道達爾菲納埃爾夫公司與中方合資的大連西太平洋煉廠在運轉(zhuǎn)。此外，?？松梨?、沙特阿美和殼牌分別與中石化和中海油合資的福建煉化、廣石化和南海等項目處于籌劃中。在油品營銷方面，國外公司先進入油業(yè)務(wù)，然后再全面進入瀝青、燃料油和航空燃料等領(lǐng)域。BP 是首家也是當前唯一一家在華經(jīng)營航空燃油的外資石油公司，而殼牌則已在華200多個城市設(shè)有油專賣店，并向我國供應(yīng)了近100萬噸的瀝青產(chǎn)品。在我國入世前明文規(guī)定不許外資介入加油站的情況下，外資已在華采取各種方式擁有了400多家加油站。其中?？松梨凇づ坪虰P 已有120多座加油站，并利用中石油、中石化和中海油海外上市的機遇，以3家公司戰(zhàn)略投資者的身份提前拿到了進入中國成品油銷售市場的通行證，并計劃與中石化在福建、浙江和江蘇新建1500座加油站。BP 還與中石油合資成立成品油銷售公司，計劃到2007年建設(shè)1000座加油站。

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二、國外石油石化公司對華投資策略

根據(jù)我國對外開放和合資合作政策的演變和發(fā)展，跨國公司進入中國市場經(jīng)過了對華貿(mào)易、轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成套設(shè)備、創(chuàng)辦合資或獨資企業(yè)、成立投資性控股公司或地區(qū)總部幾個階段，目前投資重點正由制造向研究開發(fā)、培訓(xùn)、分銷等知識型服務(wù)領(lǐng)域延伸。從近年國外石油公司在我國市場的經(jīng)營運作情況可以看出：其對我國石油領(lǐng)域的投資策略主要表現(xiàn)為以下幾方面。

（一）優(yōu)化資源 擴大規(guī)模

國外石油公司正在中國進行大規(guī)模系統(tǒng)化的投資，通過產(chǎn)業(yè)鏈的相互銜接和有效配置來增強其市場競爭力。?？松梨谠谶M入我國油氣勘探領(lǐng)域多年后，目前正積極籌備在福建和廣東投資擴建煉油和乙烯及其衍生物的生產(chǎn)能力，還配套建設(shè)相關(guān)的銷售設(shè)施。與此同時，加緊與中石化建立福建和廣東油品銷售合資公司負責(zé)產(chǎn)品的批發(fā)和零售。BP 公司將與中石油成立天然氣銷售合資公司，負責(zé)銷售“西氣東輸”的天然氣，并開拓天然氣的消費市場。為促進天然氣的消費，BP 公司將可能在華建設(shè)天然氣發(fā)電廠。

為進入我國市場，國外石油石化公司正通過組成戰(zhàn)略聯(lián)盟、兼并收購等更具有主動性、戰(zhàn)略性和長遠性的方式進行大規(guī)模投資。

（二）側(cè)重銷售 占領(lǐng)市場

為盡快擴展在華業(yè)務(wù)，加強在華市場地位，國外公司大多會選擇國內(nèi)市場上實力比較雄厚的公司作為合作伙伴，對于我國嚴格控制的煉油和基礎(chǔ)石化品領(lǐng)域，采取對半合資的方式。

一方面，國外石油石化公司發(fā)揮進口產(chǎn)品和當?shù)厣a(chǎn)的產(chǎn)品在銷售方面的協(xié)同效應(yīng)，為用戶提供高質(zhì)量、多樣化的產(chǎn)品。在產(chǎn)品的銷售中，國外公司以產(chǎn)品性能高、批量穩(wěn)，售后服務(wù)好，手段靈活等占有一定優(yōu)勢。2001年7月，加德士公司宣布將在中國市場推出第一種達到美國石油學(xué)會最高等級APISL 標準的汽油發(fā)動機機油—“金富力”方程式機油，成為目前中國機油市場的頂級油品，以此吸引中國汽車用戶，擴大市場份額。

另一方面，他們通過對中國市場深入細致系統(tǒng)的分析，擴大服務(wù)范圍，提供規(guī)范化、多樣化和個性化的服務(wù)。如國外石油公司在華加油站與其在全球的加油站一樣，從外觀設(shè)計、設(shè)施布置到服務(wù)都采用統(tǒng)一的標準。為了達到更高版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

的盈利水平，這些加油站把產(chǎn)品銷售和服務(wù)結(jié)合起來，在提供加油的同時附帶洗車或存車、換輪胎等服務(wù)，還在加油站旁附設(shè)24小時營業(yè)的小型超市，提供各種飲料、零食和雜貨等便利服務(wù)。這種方法不但提高了加油站面積的使用率，具有很高的盈利性，吸引了大量客戶，而且向中國傳統(tǒng)的加油站經(jīng)營模式發(fā)起了挑戰(zhàn)。

國外公司目前在華的投資大部分都集中在我國經(jīng)濟發(fā)達、基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的東部和南部地區(qū)，在中國的辦事處則大多集中在北京、上海和深圳，并以這些城市為中心，帶動公司擴大在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。如BP 在華的27個基地中，有半數(shù)以上分布在我國東南沿海地區(qū)，其他內(nèi)陸業(yè)務(wù)也分布在我國的主要內(nèi)陸或沿江城市，國外公司正是通過先在重點城市開拓業(yè)務(wù)，為以后輻射周圍地區(qū)乃至全國、迅速擴大公司在華業(yè)務(wù)和市場份額奠定基礎(chǔ)。

（三）壟斷技術(shù) 品牌滲透

當前國外石油公司都各自擁有一些具有優(yōu)勢的專有先進技術(shù)和工藝，控制著全球石油石化大宗產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的技術(shù)，他們通過在我國加緊申請專利，實行知識產(chǎn)權(quán)保護等手段進行技術(shù)壟斷，使我國石化工業(yè)的科技創(chuàng)新能力受到一定限制。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1985年至今，埃克森美孚、殼牌和BP 等國外石油公司在華共申請專利1700多項，而且母專利所占比例較高，涉及范圍廣、起點高。從1999年年底中國入世進程取得關(guān)鍵性突破之后，許多希望在華未來市場中占有一席之地的外國公司更是加緊了在我國申請專利。

在合資合作方面，國外公司為充分保護和發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢，更傾向于成立控股或全資公司。為保持競爭力，國外公司往往將技術(shù)通過內(nèi)部市場轉(zhuǎn)讓給其子公司，對轉(zhuǎn)讓的技術(shù)、尤其是核心技術(shù)采取一定的控制措施，被轉(zhuǎn)讓技術(shù)的先進性與國外公司占子公司股權(quán)的比例呈正比。

有的跨國公司利用合資企業(yè)中的經(jīng)營控制權(quán)，將中方商標牢牢掌握在手中，抑制其發(fā)展直至消亡。他們利用中方的生產(chǎn)能力、商標和銷售渠道推銷自己的產(chǎn)品，或?qū)⒅蟹缴虡硕ㄎ辉诘蜋n商品上，使其名存實亡。埃克森美孚在與上海石化成立的合資公司——上海金森樹脂公司中控股60%，合資公司使用?？松梨诘膶Ｓ惺蜆渲夹g(shù)，產(chǎn)品則使用?？松梨诘摹癊scorez ”品牌。

國外公司為縮短其產(chǎn)品在中國被認知和接受所需的時間和投入，常與當?shù)刂放坪献鳎踔潦召徠放?，利用合作品牌的知名度和銷售渠道，迅速提高其自身品牌的市場影響力。如BP 與南京金城集團和廣東東風(fēng)汽車油有限版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

公司達成協(xié)作意向，使BP 的產(chǎn)品成為金城摩托車唯一推薦發(fā)動機用油以及東風(fēng)汽車指定維修點提供的專業(yè)用油。BP 產(chǎn)品通過東風(fēng)和金城屬下1000多家維修點的推薦，在中國市場中獲得了難得的品牌提升機會。

（四）經(jīng)營運作本土化

生產(chǎn)銷售本土化是國外石油公司進軍中國市場最基本的戰(zhàn)略，不僅能達到占領(lǐng)市場的目的，而且能隨時根據(jù)市場變化快速調(diào)節(jié)生產(chǎn)。為適應(yīng)中國業(yè)務(wù)量的迅速增加，跨國公司在中國設(shè)立專門的部門或機構(gòu)全面負責(zé)其在中國業(yè)務(wù)的經(jīng)營和發(fā)展，并輻射到周邊國家和地區(qū)。通過本上化的管理機構(gòu)，有效地提高了公司對中國及周邊市場的管理力量，加強了公司對市場變化的反應(yīng)能力和決策能力。

1999年初，雪佛龍公司為適應(yīng)其戰(zhàn)略中心向亞洲的轉(zhuǎn)移，將其亞洲地區(qū)總部從美國加州遷到北京。2000年BP 公司看到中國天然氣市場的巨大潛力，在中國成立專門的氣體和電力業(yè)務(wù)部門。2001年?？松梨诠緸檫m應(yīng)在華業(yè)務(wù)增長的需要，專門調(diào)整了負責(zé)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的美孚石油（中國）投資公司和?？松袊镜娜耸掳才牛⒓訌娏斯驹谥袊黜棙I(yè)務(wù)的歸口管理。殼牌東北亞集團將總部設(shè)在北京，成為其矩陣式管理的區(qū)域性管理中心，負責(zé)統(tǒng)籌及發(fā)展公司在亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)。

國外石油公司為了在我國加入WTO 后能迅速占領(lǐng)我國成品油市場的先機，除了與國內(nèi)石油石化企業(yè)成立合資公司外，也正在考察一些在國內(nèi)上市的成品油銷售公司，希望通過資本運作實現(xiàn)參股或控股，從而達到間接占領(lǐng)成品油市場的目的。

綜上所述，國外石油公司已通過多種策略進軍中國市場。越來越多的國外公司把握先機，積極開發(fā)中國市場，而一些已扎根中國多年的國外石油石化公司更是積極調(diào)整在華戰(zhàn)略，利用已鋪開的網(wǎng)點去捕捉更多機遇。我國石油企業(yè)雖然將面對國外公司更激烈的競爭，但同時也為我們直接學(xué)習(xí)借鑒國外先進管理經(jīng)驗和先進技術(shù)提供了很好的機會。

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IV 世界天然氣合成油的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

一、天然氣合成油發(fā)展狀況

過去10年世界天然氣探明儲量增長了30%以上，但是天然氣儲量的增長大部分處于偏遠地區(qū)，由于經(jīng)濟和技術(shù)的原因不易采用管道運輸。

當今能源工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：尋求一種生產(chǎn)對環(huán)境更有利，經(jīng)濟合算，可被運輸?shù)娜剂系姆椒?。將天然氣轉(zhuǎn)化成甲醇是天然氣利用的傳統(tǒng)方法。但世界甲醇市場有限（2300萬噸/年）。采用LNG （液化天然氣）方法，通常對遠離LNG 市場的地區(qū)吸引力不是很大，因為LNG 項目的初期投資和運輸費用都相對較高。

天然氣合成油（GTL ）技術(shù)最早出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間，但由于成本過高而無法與傳統(tǒng)的天然氣加工方法競爭。隨著全球?qū)Νh(huán)保的重視及石油、天然氣價格的上漲，GTL 工藝得到了廣泛的關(guān)注。特別是隨著費托法新工藝的出現(xiàn)和各國對油品含硫量的限制，天然氣合成油已經(jīng)有可能與原油競爭。

最近一批世界級GTL 項目的啟動和建成及其它GTL 活動，業(yè)內(nèi)人士相信GTL 時代即將到來。隨著GTL 技術(shù)的更新和商業(yè)化應(yīng)用的推進，GTL 正逐步在技術(shù)和經(jīng)濟上取得優(yōu)勢，GTL 產(chǎn)品不久將大量涌入市場。

美國《油氣雜志》幾十年來一直按照煉制、石油加工、天然氣加工、硫和管道等5個類別報道新建和進行之中的下游建設(shè)項目。而最近增加了第六個類別——天然氣合成油，以便反映現(xiàn)在對該行業(yè)具有工業(yè)可行性的烴類轉(zhuǎn)化技術(shù)的發(fā)展變化。由此可以看出業(yè)界對GTL 的重視和關(guān)注。

GTL 的發(fā)展狀況表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）生產(chǎn)技術(shù)取得進步

1923年以來應(yīng)用費托工藝生產(chǎn)天然氣合成油的技術(shù)至今變化不大，但是利用新的催化劑已經(jīng)降低了生產(chǎn)成本。并在生產(chǎn)令人滿意的合成燃料時更具靈活性。通過將天然氣轉(zhuǎn)化成油品來擴大天然氣儲量利用的期望值正在不斷提高。經(jīng)過多年的研究與開發(fā)，改進費托技術(shù)將降低資本成本、擴大工廠規(guī)模以及生版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

產(chǎn)更多理想的合成油產(chǎn)品，許多公司準備在今后幾年進行天然氣合成油的商業(yè)化生產(chǎn)。

?？松鹃_發(fā)了AGC-21工藝，可生產(chǎn)30%的汽油、70%的噴氣燃料和柴油。該公司已與卡塔爾石油總公司簽約，將利用卡塔爾北部氣田2800萬m 3/d天然氣生產(chǎn)450萬t/年汽油、柴油和催化裂化原料油。

殼牌石油公司開發(fā)了SMDS 工藝，并于1993年在馬來西亞建成世界上第一套天然氣合成油裝置，生產(chǎn)能力為56萬t/年汽油、煤油和柴油。

南非薩索爾公司開發(fā)了Synthol 流化費托合成反應(yīng)器。

合成石油公司開發(fā)了小規(guī)模經(jīng)濟型的GTL 裝置，從而使世界上95%的氣田適合天然氣合成油生產(chǎn)。

BP 阿莫科公司開發(fā)了緊湊式蒸汽轉(zhuǎn)化器生產(chǎn)合成油技術(shù)，使轉(zhuǎn)化器的熱能利用效率提高到90%。

（二）生產(chǎn)能力不斷擴大

未來15年內(nèi)，預(yù)計GTL 工廠的生產(chǎn)能力將增加到4500萬～6750萬t ／年。如果油價維持在較高水平，建設(shè)GTL 工廠就具有更大的吸引力。

殼牌燃氣和電力公司、埃克森莫比爾公司以及薩索爾公司正在考慮在阿根廷、伊朗、馬來西亞和卡塔爾建設(shè)幾個大型的天然氣合成油廠（能力3.3萬～8萬桶／日）。其他一些公司如Syntroleum 公司、Sicor 公司、委內(nèi)瑞拉石油公司、大陸石油公司、Sasol 雪佛龍公司以及l(fā)vanhoe 能源公司也提出了一些天然氣合成油建設(shè)項目（詳見表6）

表 6 天然氣合成油項目現(xiàn)有項目

Mossgas

殼牌賓吐魯

可能實施的項目

殼牌馬來西亞產(chǎn)品汽油和柴油柴油產(chǎn)品柴油生產(chǎn)能力（桶／日）2250012500生產(chǎn)能力（桶／日）75000

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殼牌阿根廷

殼牌伊朗

?？松葼柨ㄋ?/p>

Sasol 卡塔爾

計劃考察中的項目

Syntroleum 澳大利亞

殼牌澳大利亞

Sasol 雪佛龍澳大利亞

Sasol 雪佛龍尼日利亞

Sasol 卡塔爾

大陸卡塔爾

Ivanhoe 能源卡塔爾

殼牌卡塔爾

Sicor Ethiopia

PDVSA 委內(nèi)瑞拉石油

殼牌印度尼西亞

殼牌埃及

殼牌特立尼達柴油柴油柴油柴油產(chǎn)品油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油和油柴油柴油柴油[***********]50生產(chǎn)能力（桶／日）[***********][***********][***********][1**********]0

（三）技術(shù)成本逐步降低

在GTL 投資費用中，合成氣生產(chǎn)占30%、費托合成占15%、產(chǎn)品精制占10%、其它過程單元占10%、公用工程占15%、輔助設(shè)施占20%。

普遍認為天然氣合成油的商業(yè)化條件是：油價14～15美元／桶，天然氣價格0.50美元/百萬熱單位，工廠生產(chǎn)規(guī)模大于7萬桶／日。

由于大多數(shù)天然氣合成油項目的產(chǎn)品是超低硫柴油燃料，因此在經(jīng)濟上必版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

須考慮天然氣合成柴油與煉廠柴油相比所具有的潛在優(yōu)勢。其中需要考慮的最重要的問題是：含硫量界限為多少時天然氣合成柴油的這種優(yōu)勢最大。

對于一座典型的煉油廠來說，利用現(xiàn)有的加氫處理裝置，將含硫量從50ppm 降到10——15ppm 的成本是0.50～0.75美元／桶。而天然氣合成柴油用作調(diào)和油時，與加氫處理相比其經(jīng)濟性在近期并不太好。但是，從長期看，向零含硫標準的發(fā)展趨勢將極大地刺激天然氣合成柴油的開發(fā)利用。要達到零含硫的標準，天然氣合成油在成本上比加氫處理有更強的競爭力。

（四）市場前景廣闊

專家認為，了解GTL 產(chǎn)品的競爭點是評估其市場潛力的關(guān)鍵。一種觀點認為，GTL 產(chǎn)品將成為一種高價值的特殊產(chǎn)品；而另一種觀點認為。將有大量的GTL 產(chǎn)品成為傳統(tǒng)的烴類產(chǎn)品的替代物。按照第一種觀點，GTL 產(chǎn)品只會對目前的高性能產(chǎn)品如聚α烯烴（PAO ）和美國API 標準的Ⅲ和Ⅱ＋類基礎(chǔ)油構(gòu)成競爭。一旦商業(yè)化，GTL 產(chǎn)品將獲得很高的利潤并很快被市場所接受，而如果在Ⅰ和Ⅱ類基礎(chǔ)油市場出售GTL 基礎(chǔ)油，難以體現(xiàn)其價值。考慮到PAO 市場價格在4～6美元／gal ，而中性油的價格在1.39美元／gal ，很容易理解GTL 基礎(chǔ)油與日前的Ⅰ和Ⅱ類基礎(chǔ)油相比有明顯的競爭優(yōu)勢，此外，生產(chǎn)GTL 基礎(chǔ)油的成本比PAO 低的多。

另一方面認為，GTL 將可能對目前所有的油基礎(chǔ)油構(gòu)成競爭，甚至包括液壓油和循環(huán)油。因為世界級GTL 的投產(chǎn)將使大量的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品涌向基礎(chǔ)油市場。

二、近10年亞洲天然氣合成油市場分析

雖然未來天然氣合成油的前景較好，但是目前的龐大發(fā)展計劃卻很難實現(xiàn)。5年內(nèi)可以上市的天然氣合成柴油只有30萬~40萬桶／日。而亞洲這個潛在的大市場對無硫天然氣合成油產(chǎn)品的需求卻不足。

2009——2010年歐盟和美國將開始使用無硫的天然氣合成柴油，并有可能提前到2007——2008年，這將為天然氣合成油的發(fā)展創(chuàng)造最佳的機會。亞洲也會轉(zhuǎn)向使用無硫的天然氣合成柴油，但是時間會晚些。

總的來說，2010年之前天然氣合成油的主要市場在歐洲和美國，而不是亞版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

洲，近期亞洲天然氣合成油的市場有限

被認為是天然氣合成油主要用戶的日本，對天然氣合成油進口的需求也可能有限。年初Showa SheI1 Sekiyu kk 從馬來西亞的殼牌中間餾份油合成公司（SMDS ）進口了天然氣合成煤油，這標志著日本首次進口天然氣合成油。在神奈川縣的市場上的“生態(tài)煤油”的價格比普通煤油的價格高10%一20%。

最后要考慮的是，亞洲是否存在天然氣合成油柴油的發(fā)展空間，也就是說，亞洲對天然氣合成柴油有需求嗎？

亞太地區(qū)的煉油能力已經(jīng)從1995年的1750萬桶／日提高到2001年的2130萬桶／日。雖然亞洲一直進口各種油品，但是除了石腦油和LPG 外，其他油品的凈進口已經(jīng)減少。 2001年柴油凈進口量已經(jīng)減少到不足10萬桶／日，而1995年曾達到54.9萬桶／日。亞太地區(qū)柴油凈進口已經(jīng)大幅下降，而需求沒有大幅增長，所以凈進口將保持較低的水平。

V 下半年國際石油市場價格走向

一、基本因素使石油價格難以走高

從基本層面上看，石油市場并未支持高油價。目前，原油及成品油的供應(yīng)充足，美國的庫存不斷上升。美國的原油庫存雖比去年低120萬桶，但仍比前3年平均庫存高出670萬桶，考慮到巨型原油油輪（VLCC ）容量為200萬桶時，可以認為原油是平衡的。美國的柴油存貨比去年高出2000萬桶，比前3年平均存貨高出1290萬桶；汽油存貨比去年多出830萬桶，比前3年平均存貨高出610萬桶。因此，美國的柴油和汽油存貨都較為充足。歷史上，美國的煉油廠為迎接夏天旺季，往往100%地開足馬力積累汽油的庫存。而在過去幾周內(nèi)，由于存貨充足，煉油廠曾削減運轉(zhuǎn)次數(shù)。這樣，煉油廠對原油的需求仍算穩(wěn)定，或許會稍有下降。

在原油供應(yīng)方面，委內(nèi)瑞拉和俄羅斯均增加了原油的產(chǎn)量，對原油價格造成了壓力。石油輸出國組織（歐佩克）會各成員國政府已經(jīng)透露不會增產(chǎn)，到9月份再重新評議產(chǎn)量。由于季節(jié)性原因，市場對原油的需求會在第3季度升版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

高，第4季度再次升高。因此，歐佩克期待第4季度原油需求增加，并最終超過供給，使油價攀升。從目前情況看，出于維護其市場份額的需要，歐佩克目前日產(chǎn)量大約超過其限額100萬捅，加之聯(lián)合國與伊拉克的“石油換食品”計劃得以延長，意味著減輕了對伊拉克每6個月常規(guī)性限制石油供給的壓力，這些因素致使英國布倫特原油價格和美國西得克薩斯原油價格紛紛走低。當然，基于歷史和技術(shù)層面分析，也有專家認為，原油價格在總體走低的趨勢下，不排除第三季度略有攀升的可能。

受原油供大于求的影響，再加上近期內(nèi)多起飛機失事的心理影響，新加坡的煤油市場在今后一到兩個月內(nèi)仍將處于弱勢。然而，隨著世界經(jīng)濟的復(fù)蘇和航空運輸量的增長。三、四季度市場對航空煤油的需求預(yù)計將增加。基于大家為冬季囤積煤油，第4季度對煤油的需求應(yīng)該增加，因此煤油／航煤油的價格在第4季度將趨于堅挺。新加坡對煤油遠期市場考慮到了這一因素，2002年第4季度的合同交易價格比6月份每桶高出了將近二美元。

二、地區(qū)沖突對油價影響目前不大

從地理位置上講，巴以沖突并不會直接影響石油供給，貿(mào)易商們所擔(dān)心的是，沖突一旦升級會牽扯阿拉伯海灣支持巴勒斯坦的國家，它們可能會以石油作為手段“懲罰”包括美國在內(nèi)的親以國家，巴以問題已經(jīng)存在50多年了，并且仍將長期存在下去。目前，除了伊拉克，其他阿拉伯國家尚未介入。伊拉克雖嘗試過禁運，但對價格影響微乎其微。

另外的緊張地區(qū)為印度和巴基斯但。因為這兩個國家均擁有核武器，所以它們之間的沖突將更加危險，對油價的影響也高于巴以沖突。不過，到目前為止，印巴沖突尚未影響油價。

影響油價的另外一個因素是美國未對伊拉克采取軍事行動。布什總統(tǒng)聲明他沒有攻擊伊拉克的具體計劃；美國軍方也表明他們在攻打阿富汗后尚未準備好打另一聲援戰(zhàn)爭。因此，導(dǎo)致油價陡漲的條件不具備。

油價走低的另一個原因是人們對美國經(jīng)濟的擔(dān)憂。股市走低、美元疲軟以及美元債券的表現(xiàn)均增加了人們對美國經(jīng)濟在2002年下半年復(fù)蘇的疑慮。與去年相比，美國汽油需求在年初時猛增后現(xiàn)趨于平緩。柴油的需求仍低于去年。版權(quán)：中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)有限公司 TEL ：（010）68558557

三、部分市場及油品價格維持高位

分析家們相信，目前的油價包含了5~7美元／桶的“風(fēng)險貼水”?，F(xiàn)在貿(mào)易商們不再過多重視巴以沖突。美國基于天氣和后勤問題，在攻打阿富汗之后，今年底以前也不大可能攻擊伊拉克。因此，投機商們正削減其持有的倉位。這也給油價帶來了下降的壓力。

不過，總體上看，如果歐佩克遵守限產(chǎn)協(xié)議，油價也不會跌至太低，因為第三、四季度的需求通常會受季節(jié)性的影響而提高。歐佩克估計不會做出增加產(chǎn)量的決定。去年在歐佩克每天削減370萬桶原油產(chǎn)量的同時，非歐佩克國家卻每天增產(chǎn)原油220萬桶。如果歐佩克不愿意丟失市場份額，而決定增產(chǎn)與非歐佩克國家相爭，則將是唯一可能造成油價大幅下跌的原因。

據(jù)分析，在沒有“戰(zhàn)爭貼水”的情形下，美國西得克薩斯（WTI ）原油價格應(yīng)該位于21～23美元桶之間。但是由于巴以沖突，仍存在著較小的“風(fēng)險貼水”（每桶2美元），因此，西得克薩斯原油價格可能會處于23~26美元/桶之間。英國布倫特原油價格一般會比西得克薩斯原油價格每桶低1美元。鑒于當前世界形勢，大量資金仍將繼續(xù)留在石油市場內(nèi)。據(jù)預(yù)測，新加坡煤油價格第3季度將處于26~28美元之間，第4季度將更加堅挺。不過，如果北亞今年仍出現(xiàn)暖冬，煤油的價格將再次走低。由于需求減少等原因，汽油價格本應(yīng)回軟。然而，受新加坡和韓國煉油廠減產(chǎn)等因素的影響，預(yù)測亞洲市場汽油價格也將維持一段時間的高價位。但是，總體上可能不會像煤油那樣堅挺。

VI 上半年石油石化行業(yè)重點生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟指標圖

為了進一步研究我國上半年石油石化行業(yè)的運行特點，本報告從512家國有大型企業(yè)中選取了三家從事石油石化行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)（分別以A 、B 、C 來代表）作為重點研究對象，通過營業(yè)收入、利潤總額、營業(yè)收入同比增長率、利潤同比增長率、資產(chǎn)負債率、營業(yè)收入利潤率等六項指標的變化反映企業(yè)的基本運行動態(tài)。

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