船舶電子工程技術精品(七篇)

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篇(1)

論文摘要：針對山東半島削造業(yè)的建設發(fā)展需要，分析生源現(xiàn)狀，加快專業(yè)建設和教育教學改革，實施產(chǎn)學研結合，完善以崗位能力培養(yǎng)為核心的一體化人才培養(yǎng)模式，突出綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，培養(yǎng)高級技能型人才。

為了貫徹落實《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃綱要》，威海市“十一五”海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃圍繞山東半島制造業(yè)基地建設任務，提出了發(fā)揮我市海洋資源優(yōu)勢，重點發(fā)展船舶工業(yè)的戰(zhàn)略。在造船業(yè)中，船舶電氣技術是最核心的專業(yè)技術，與船舶電氣技術相關的工作崗位是最關鍵的崗位之一，因此將船舶電氣工程技術專業(yè)作為重點建設專業(yè)，是服務地方經(jīng)濟的重要體現(xiàn)，同時也是高職教育實現(xiàn)校企合作、工學結合的辦學模式，提升辦學層次的有利保障。

1社會需求調查及現(xiàn)狀分析

1.1威海船舶工業(yè)企業(yè)急需應用型高級技能人才

威海市已經(jīng)成為山東半島最重要的修造船基地。船舶制造業(yè)是技術密集型的產(chǎn)業(yè)，需要大量素質高、能力強的船舶電氣設計建造技術人才，但是，船舶電氣工程技術專業(yè)人才非常短缺。目前，山東省僅有兩家職業(yè)院校培養(yǎng)該專業(yè)學生，專業(yè)人才的供給與巨大的市場需求形成鮮明的對比。通過對威海市的修造船企業(yè)的調研，主要修造船企業(yè)對船舶電氣工程技術人員的需求量每年達120余人。

1 .2專業(yè)建設基礎

為適應威海市及周邊地區(qū)船舶修造業(yè)的需要，我院根據(jù)人才市場需求，已開設的相近專業(yè)有8個，相近的專業(yè)基礎課已能成熟開出。經(jīng)過多年的教學和科研實踐，特別是經(jīng)過我院的國家示范性專業(yè)建設，積累了豐富的專業(yè)建設經(jīng)驗，奠定了堅實的師資基礎，同時，也配備了先進的實驗實訓設備，為順利開展本專業(yè)教學打下了良好的基礎。

我院現(xiàn)有實驗實訓條件充足，有可共享利用的校內(nèi)實訓基地1個，擁有電子與電氣技術基礎實訓室8個，可以完成船舶電氣工程技術基礎課程的部分實訓課題。

2我院近兩年船舶電氣技術專業(yè)生源情況

我院為國家示范性高職院校，招生范圍面向全國，2008年我院船舶電氣專業(yè)面向全國招生S4人;作為國家示范性高職院校，2009年我院納人國家單招試點院校，船舶電氣工程技術專業(yè)面向全國多個省份招生100人，其中包括山東省內(nèi)單招43人，生源充足，單招學生執(zhí)行力略差，但在創(chuàng)造力和社會能力方面都具優(yōu)勢。該專業(yè)實現(xiàn)了以高質量教育教學為提高就業(yè)率和提高就業(yè)層次創(chuàng)造條件的良性循環(huán)。

3實施船舶電氣專業(yè)教學改革的具體內(nèi)容

我院船舶電氣工程技術專業(yè)建設的思路是“1個創(chuàng)新、3個加強，1個確保”，即以創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式為切人點，加強課程建設，加強實訓基地建設，加強師資隊伍建設，確保工學結合模式的有效實施。

3 .1完善一體化人才培養(yǎng)模式

在校企合作、工學結合的主旋律下，以船舶工業(yè)高技能人才培養(yǎng)基地為依托，以實際工程項目為載體實施情境教學，采用“教、學、做”一體的教學模式，提高學生學習的效率和自主性，規(guī)范教學過程與考核標準，建立一體化的課程標準，完善以崗位能力培養(yǎng)為核心的工學結合的一體化人才培養(yǎng)模式。

具體做法是，將船舶電氣工程技術專業(yè)相關職業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、崗位技能要求以及新知識、新技術和新工藝及時融人教學之中;開發(fā)基于工作過程的核心專業(yè)課程，按照一體化教學模式施教。

3.2程體系改革與課程建設

按照“準確定位、夯實基礎、提高能力、培訓到位”的理念構建船舶電氣工程技術專業(yè)的課程體系。通過企業(yè)調研和職業(yè)崗位分析，對學生的就業(yè)崗位和所應該具備的職業(yè)能力進行準確定位;為了拓寬就業(yè)渠道和增強專業(yè)發(fā)展后勁，在課程體系構建中注重夯實專業(yè)基礎課程，保證基本理論的系統(tǒng)性;注重能力培養(yǎng)，通過崗位分析構建基于工作過程的適合于一體化施教的核心專業(yè)課程和基礎平臺課程的實訓課題，使學生就業(yè)能夠盡快適應崗位要求，達到能力提高和培訓到位的目的。

3.3師資隊伍建設

本專業(yè)現(xiàn)有專業(yè)教師11人，根據(jù)對現(xiàn)有教師隊伍的分析，我們提出了按照“優(yōu)化結構、提高素質、培養(yǎng)骨干、造就名師”的原則，選派專業(yè)教師到國、內(nèi)外學習先進的專業(yè)技術，學習先進的教學理念、教學方法和先進課程開發(fā)技術，拓展專業(yè)視野，增強專業(yè)教學資源的整合能力。利用校內(nèi)外資源，培訓專業(yè)教師的一體化教學能力。制定“擇優(yōu)聘請、相對穩(wěn)定、適時調整”的兼職教師管理制度。實現(xiàn)教學團隊結構的優(yōu)化。爭取在2011年師資水平達到院級優(yōu)秀教學團隊的標準，2013年達到省級優(yōu)秀教學團隊的標準。

3.4實驗實訓條件建設

船舶電氣工程技術專業(yè)可以利用示范性院校建設已經(jīng)完成的電子技術等專項技能實訓室，但是船舶電氣專用實驗室及設備還沒有，根據(jù)船舶電氣工程技術專業(yè)建設與發(fā)展的需要，以培養(yǎng)學生對船舶電氣設備的安裝、檢修、報驗與管理等能力為主線，本著先進性、實用性和體系化的建設原則，需新建基本技能實訓平臺一船舶電工工藝訓練室一個;船機拖動控制系統(tǒng)實訓室、船舶自動控制系統(tǒng)實訓室、船舶電站專項技能實訓室3個和集控室、輔機實訓室等綜合技能實訓平臺(在船機制造與維修專業(yè)建設方案中);新規(guī)劃一個船舶電氣創(chuàng)新工作室，以滿足師資培養(yǎng)及科研的需要;使船舶電氣工程技術專業(yè)的實訓條件得到完善，形成五位一體的實踐教學平臺。船電專業(yè)實訓室建成后可以同時承擔船舶電工職業(yè)技能培訓和鑒定任務。

3.5頂崗實習運行管理機制建設

半年的頂崗實習是教學過程中的一個重要環(huán)節(jié)，既是劉一學生所學專業(yè)知識和專業(yè)技能的檢驗，也是一個再培養(yǎng)的過程，又是與社會生產(chǎn)實踐接軌的過程，積累了學生的生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)驗。為確保頂崗實習的針對性和有效性，頂崗實習由學院、企業(yè)、學生三方共同參與完成，學院負責頂崗實習的組織和協(xié)調，學生是完成任務的主體，企業(yè)是保證完成任務的最關鍵的一方。

篇(2)

2、電子商務專業(yè)：隨著我國正式進入wto，我國對經(jīng)濟結構進行戰(zhàn)略性調整，大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，以信息化帶動工業(yè)化，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，依靠科技進步和人才資源開發(fā)促進經(jīng)濟發(fā)展，電子商務將有一個較大的發(fā)展。該專業(yè)培養(yǎng)應用型、復合型的電子商務人才。

3、機電一體化技術專業(yè)：機電一體化技術在高職的專業(yè)中屬于制造大類，是高職院校普遍開設的專業(yè)之一，就業(yè)率也一直不低。對于普通考生來說，要求不高，屬于相對大眾化的專業(yè)。機電一體化技術主要培養(yǎng)從事機電一體化設備的使用和技術管理工作的高級技術應用性專門人才。

4、物流管理專業(yè)：本專業(yè)培養(yǎng)有工商企業(yè)管理、經(jīng)濟貿(mào)易和電子商務應用方面的知識和能力，具備物流管理基本技術技能的，能在工商企業(yè)從事與物流相關的管理、經(jīng)營工作的大專層次的人才。學生經(jīng)過基本訓練，從而具有在相關企業(yè)承擔物流管理、經(jīng)營工作的基本能力。

5、輪機工程技術專業(yè)：輪機工程技術專業(yè)畢業(yè)后可從事船舶修理、船檢與制造等工作，很多時候需要在船上作業(yè)。就業(yè)方向：航運企事業(yè)單位從事遠洋和近海船舶的輪機管理工作，也可在航運機務部門、港務監(jiān)督、船檢等相關企事業(yè)單位從事相關工作。

6、鐵道工程技術專業(yè)：鐵道工程技術專業(yè)著重培養(yǎng)能從事鐵路線路勘測設計和施工組織的高級技術應用性專門人才。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，這個專業(yè)在鐵路里是最吃香的主干專業(yè)，學好了很有前景，但工作非常辛苦。

7、藥物分析技術專業(yè)：藥物分析技術專業(yè)屬于生化與藥品類中食品藥品管理類專業(yè)，畢業(yè)生的就業(yè)方向比較多，可以做醫(yī)藥企業(yè)做醫(yī)藥代表，工作會比較辛苦，但是收入也會相應教高。到醫(yī)院的藥房或者藥劑科工作，工作較穩(wěn)定，福利待遇也非常不錯，唯一一點就是會比較枯燥無聊。

8、市場營銷專業(yè)：本專業(yè)主要培養(yǎng)了解貿(mào)易相關知識，熟悉國際貿(mào)易實務，能熟練應用計算機與網(wǎng)絡技術，具有現(xiàn)代市場營銷觀念和熟悉市場營銷管理的應用性高級專業(yè)人才。畢業(yè)生可從事市場營銷的調研與策劃、市場開拓、機電產(chǎn)品的銷售和服務，以及企業(yè)的經(jīng)營管理及咨詢等工作。

9、材料成型與控制技術專業(yè)：該專業(yè)的重點在成型和控制，應該說最能體現(xiàn)這個專業(yè)特色的詞是“焊接”。各校的專業(yè)側重不同，主要的專業(yè)方向有焊接、鑄造、鍛壓、冶金、熱處理等技術方向，發(fā)展前景好，而且應用領域比較廣。該專業(yè)還是高于平均月薪的主要高職專業(yè)。

篇(3)

廣州航海學院坐落在廣州珠江之濱，毗鄰著名的黃埔軍校和廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，緊鄰“海上絲綢之路”發(fā)源地的名勝黃埔古港；前身為創(chuàng)辦于1964年的交通部廣州海運學校；1992年與武漢水運工程學院廣州航海分部合并組建為交通部廣州航海高等?？茖W校；1998年劃轉廣東省政府管理；2013年升格為廣州航海學院。

學?，F(xiàn)有10個教學單位，32個專業(yè)，其中本科專業(yè)5個，即航海技術、輪機工程、船舶電子電氣工程、交通運輸、物流工程。學校專任教師370余人，其中高級職稱169人。學校1990年起對航海類專業(yè)學生實行嚴格的半軍事管理，在1998年建立了質量體系，1999年首次經(jīng)過國家海事局的認證（質量體系證書編號：KAK6004）。

廣州航海學院船舶工程系內(nèi)設船舶工程教研室、機電工程教研室、實訓中心、研究中心及培訓中心等教學科研機構。全系共開設輪機工程、船舶電子電氣工程兩個本科專業(yè)；船舶工程技術、機電設備維修與管理、制冷與冷藏技術、數(shù)控技術、電氣自動化技術等5個專科專業(yè)；研究中心內(nèi)設船舶工程、電氣自動化、節(jié)能技術及數(shù)控技術等4個研究所。本系現(xiàn)有學生1150多人，36教學班，內(nèi)設學生大隊負責學生管理工作。

師資設備：船舶工程系現(xiàn)有教職工38人，其中教授5人，占13.1%；副高職務11人，占29%；博士6人，占15.8%，碩士21人占55%；80%為雙師型教師。

該系教學、實驗設施完備，建有一批校內(nèi)外實訓實習基地，有船舶、機械及電工等實訓室23間，包括與中央共建實訓室數(shù)控加工實訓室，港口機械實訓室、船舶電力推進實訓室及船舶空調制冷等實訓室，以及與全球自動化領域領先企業(yè)（Rockwell）公司共建的羅克韋爾自動化實訓室，實訓設備價值近2000萬元。

船舶工程系科研實力強，開展了一大批各類科研及技術項目，曾獲得多項包括國家自然科學基金項目、廣東省科技攻關項目、廣東省自然科學基金項目及交通部、教育部、廣東省教育廳、廣東省交通部運輸廳、廣州市黃埔區(qū)項目，獲得了一大批科研及技術開發(fā)成果。

學院管理：本著教會學生做人、做學問，提升學生職業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ墓ぷ髂康?，全系教職員工在教育、管理、服務中給予學生無微不至的關懷，讓每個學生都能在船舶工程系這個溫暖的大家庭中健康成長、學有所成。

船舶工程系堅持以服務為宗旨，以社會需求為導向，走產(chǎn)學結合發(fā)展道路，培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有全面的專業(yè)知識和專業(yè)技能的高素質技能型人才。本系注重學生就業(yè)能力培養(yǎng)，推行雙證書制度，畢業(yè)生以良好的服務意識、扎實的基礎和較強的動手能力，贏得用人單位的好評，深受社會歡迎，畢業(yè)生就業(yè)率在99%以上。

篇(4)

關鍵詞：（信息，雷達，施工，檢測）

長江船舶交通管理系統(tǒng)工程，是集雷達、通信、信息網(wǎng)絡、視頻監(jiān)控及應用軟件于一體，以電子計算機為中心，進行綜合集成的現(xiàn)代化船舶交通監(jiān)管系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)的建設技術含量高，設備投資大，涉及領域廣，建設地點分散，實施難度大，工程質量易受多種因素影響。為了保證VTS工程建設質量，發(fā)揮質監(jiān)機構的作用，認真做好VTS工程的質量監(jiān)督工作尤為重要。根據(jù)原交通部頒發(fā)的《水運工程質量監(jiān)督規(guī)定》（2000年交通部3號令），我們在長江VTS工程的質量監(jiān)督過程中，必須要抓好以下幾個重要環(huán)節(jié)。

一、對參建單位的資質和質量保證體系進行監(jiān)督

VTS工程既包括雷達主體設備的安裝施工，也包括雷達站的土建工程施工建設。由于土建工程量不大，且建設地點分散，建筑結構也各不相同，工程的承建方往往難于選擇實力很強的建筑企業(yè)。還有電源等其他配套設施的安裝施工，涉及多個供貨商。在工程建設初期，對所有參建單位和人員的資質進行審核監(jiān)督，是把好工程質量的第一道關口。在建設單位報建的過程中，要驗證資質的真實性，還要審核參建單位工程質量保證體系的完整性，通過對資質和質量保證體系的監(jiān)督，杜絕低資質、假資質和無資質企業(yè)承接工程，督促承建方建立完整的質量保證體系。

二、認真進行強制性標準的監(jiān)督

在宜昌以下的航段，多為平原地帶，雷達站的站址選擇都要經(jīng)過設計部門的反復勘測確定。為了提高VTS的作用距離，雷達站的主體建筑設計高度一般都在30米以上，既有鋼結構，也有鋼筋混凝土結構。在VTS基礎設施配套建設中，抓好土建基礎設施建設質量非常關鍵。在每一處雷達站的建筑施工期間，關注每一個分部、分項的主控項目、一般項目的質量控制，特別是對涉及地基基礎、砌體、混凝土、鋼機構、屋面、地面、裝飾裝修，建筑電氣等13項主體工程所涉及的156條強制性標準進行嚴格把關，通過多次的現(xiàn)場督查，使這些有關結構安全的條文逐條得到落實。針對沿江一帶的雷暴活動頻繁，強調切實抓好雷達站室內(nèi)、外的防雷接地，嚴格執(zhí)行《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》（GB50343-2004）等規(guī)范的強制性條文，確保了每個雷達站自使用以來，未遭受雷電危害。

三、對設備材料及施工工藝進行監(jiān)督檢查

船舶交通管理系統(tǒng)工程，是利用雷達、VHF、CCTV、GPS、氣象設備等作為傳感器，與信息系統(tǒng)進行綜合集成，實現(xiàn)船舶交通管理應用。按照《船舶交通管理系統(tǒng)工程技術規(guī)范》，工程分為雷達、甚高頻（VHF）、CCTV（含大屏幕顯示）、GPS、氣象這5個子系統(tǒng)，每一個子系統(tǒng)都包括有計算機網(wǎng)絡和軟件工程。設備種類多，構成復雜。在設備安裝調試中，質監(jiān)人員責成承建方和監(jiān)理方按照《水運工程質量檢驗標準》等技術規(guī)范對設備進行檢驗，要經(jīng)常隨機進行抽查。抽查前質監(jiān)人員必須熟悉各系統(tǒng)構成，安裝的工藝要求和測試檢驗應達到的各項技術指標。抽查中質監(jiān)人員與參建各方一起，選擇具有代表性、典型性的系統(tǒng)設備在現(xiàn)場進行檢查。測試抽查后要認真分析檢測數(shù)據(jù)的符合性和真實性，對出現(xiàn)的問題要追根求源，限期進行整改。

四、對試驗檢測的規(guī)范性、準確性、客觀性進行監(jiān)督

VTS工程是一個大型的系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行全面的試驗檢測是是得的測試數(shù)據(jù)與標準進行對比，才能判斷工程的實際效果是否實現(xiàn)建設目標，是否達到設計質量和技術標準的要求。在試驗檢測中，應做好以下三點：

一是要堅持規(guī)范性。質監(jiān)人員要認真審核由施工單位進行編制，經(jīng)過建設單位和監(jiān)理單位審查的測試大綱，審查測試項目和內(nèi)容是否符合相關技術標準的要求，測試的方法步驟是否正確，測試記錄用表是否規(guī)范，使整個檢測過程更加規(guī)范。

二是要保證準確性。通過審查所使用的測試儀器儀表是否經(jīng)過正規(guī)檢驗機構進行過校準檢驗，是否在規(guī)定的使用期內(nèi)。以保證測試數(shù)據(jù)的準確性，要防止用有誤差和超出使用期限的儀表進行檢測及檢測中走過場的現(xiàn)象發(fā)生。

三是要倡導客觀性。在系統(tǒng)檢驗測試中，承建單位要進行全面的自檢測試，監(jiān)理單位對其過程要進行現(xiàn)場監(jiān)督。根據(jù)《船舶交通管理系統(tǒng)工程技術規(guī)范》的要求，系統(tǒng)設備的現(xiàn)場檢驗應組織專家組對重點項目內(nèi)容進行抽查檢驗，以保證檢驗的權威性。根據(jù)現(xiàn)場情況，質監(jiān)人員應與測試人員，客觀分析現(xiàn)場測試情況，提出測試檢驗評價意見。

五、注重施工安全的防范監(jiān)督

自始至終要把安全生產(chǎn)作為實施監(jiān)督的重要內(nèi)容，強化安全生產(chǎn)的方針、原則、目標、要求的宣傳，督促建立安全生產(chǎn)管理制度體系，落實安全生產(chǎn)責任制。要重視對施工安全危險源的分析和風險控制，明確施工安全控制的方法、措施和程序，健全應急救援預案，做好各類事故的防范。特別要重視雷達設備及天線吊裝、天饋線安裝，實施高空作業(yè)中的各項安全措施的落實。要提醒參建各方對自然災害、消防安全、設備電源及各類電氣施工安全、設備的割接和系統(tǒng)遷移等各項安全措施的落實。通過質監(jiān)人員經(jīng)常到施工現(xiàn)場的檢查督促，發(fā)現(xiàn)和指出問題，根據(jù)情況采取專題會議、下達整改通知以至其他必要手段，切實抓好施工安全。多年來，由于參建各方高度重視施工安全防范，保證了工程建設中未出現(xiàn)任何安全事故。

六、要重視對工程文檔資料的監(jiān)督

工程文檔資料是記錄工程建設過程，體現(xiàn)工程質量的重要內(nèi)容。質監(jiān)部門要對工程文檔資料的歸檔整理情況進行監(jiān)督。一是注意歸檔的合理性。主要通過對劃分單位工程、分部工程、分項工程備案審查的過程，為建立完善明晰的工程檔案，確立合理的文檔架構，達到既能系統(tǒng)全面的反映工程質量，又方便資料歸檔整理。二是注重事件的閉合性，是質監(jiān)人員進行工程質量監(jiān)督的一種手段和方法。工程建設中的一些較為重要的事件，在各種會議和往來文件中所涉及的問題，處理的結果如何，是否得到解決，都要形成閉合回路，做到在文檔資料中有據(jù)可查，防止有頭無尾、虎頭蛇尾的情況發(fā)生。三是重視文檔資料的完整性。重點核查工程管理、工程質量保證、工程質量驗評和竣工圖是否滿足相關文件和技術標準的要求。

做好VTS工程質量監(jiān)督，重要的問題在善于學習，既要學習掌握VTS系統(tǒng)的技術知識，也要熟悉相關及標準規(guī)范內(nèi)容，還要向專家和技術骨干學習。通過學習和實踐，不斷提高質監(jiān)工作業(yè)務水平。

參考文獻：

《水運工程質量檢驗標準》；

篇(5)

［關鍵詞］工程案例測試技術教學改革

［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］2095-3437（2014）06-0102-02

機械工程測試技術是高等學校機械類各專業(yè)的一門專業(yè)基礎課。通過本課程的學習，培養(yǎng)學生能合理地選用測試裝置并初步掌握靜、動態(tài)測量和常用工程試驗所需的基本知識和技能。該課程的主要內(nèi)容包括：信號的分析與處理、常用傳感器的原理及特點、簡單的測試系統(tǒng)和常見物理量的測量方法等。

機械工程測試技術內(nèi)容涉及機械、電子、物理、計算機和自動控制等多學科，具有多學科交叉的特點。課程在講授過程中知識點比較分散，理論推導復雜。同時該課程還具有很強的實踐性，學生只有受到應有的實驗能力的訓練，獲得關于測試的比較完整的概念，才能初步具有處理實際測試工作的能力。加以隨著現(xiàn)代生產(chǎn)和工程科學研究的發(fā)展，新原理和新技術在測試技術中的應用，使得課程的內(nèi)容進一步的增加，在有限的學時內(nèi)如何讓學生較好地掌握該門課程，是我們?nèi)握n教師所面臨的一個問題。

基于該課程的特點，為適應我校涉海類應用型工程技術人才教學要求，提高教學質量，充分調動學生的學習積極性、培養(yǎng)學生的工程實踐能力，筆者通過將工程案例導入到教學過程中的方法，取得了良好的教學效果。

一、傳統(tǒng)教學過程中存在的不足

（一）培養(yǎng)模式偏離

長期以來，高等院校一直沿用的研究性人才的培養(yǎng)模式，注重于概念、理論以及數(shù)學推導過程的學習，教學方式多采用“滿堂灌”，這樣培養(yǎng)出來的學生視野多被局限于書本內(nèi)，對于工程實際運用所知甚少，造成理論和實踐的脫節(jié)。也就是說，學生從教學中掌握了“某種系統(tǒng)或方法可以用”的問題，而對于“如何用”，“應用效果如何”等問題則不是很清楚。尤其對于實踐性很強的機械工程測試技術等課程，表現(xiàn)更為突出。學生在學習過程中覺得枯燥無味，缺乏積極性，學習效果不是很好。

（二）實驗實踐環(huán)節(jié)弱

在學習過程中，雖然設置了一定課時的實驗，但實驗多以驗證性實驗為主，主要驗證具體的傳感器的一些性能，加以校內(nèi)實驗室很難提供大型實驗系統(tǒng)或設備，使得學生在做實驗過程中，缺乏系統(tǒng)性和創(chuàng)造性，很難掌握完整的測試系統(tǒng)的整體思路和對動態(tài)數(shù)據(jù)的實時測量方法，而這恰恰是工程實際應用中最重要的。

二、工程案例導入

所謂工程案例導入，就是將真實工程案例引入教學過程形成的教學內(nèi)容。盡可能地將工程現(xiàn)場實際情況借助各種手段搬到課堂上來，通過對測試現(xiàn)場的介紹，總結、梳理、擴展，使學生掌握所學知識。

（一）工程案例的選擇

工程案例來源于工程實踐，這對于長期工作在高校的教師來說，一般不容易獲得。主要有以下幾種方式：為地方企業(yè)服務科技服務過程中、與地方企業(yè)共同研究科研課題過程中、指導學生實習過程中均能獲得。這就要求任課教師首先自己走出去，當好工程實踐和學生教學的橋梁紐帶。

在獲得大量的工程案例素材后，就要根據(jù)實際教學需求選擇案例。這項工作非常重要，關系到案例導入在教學中應用的效果。筆者一般在選擇工程案例時，主要考慮的因素包括：工程案例與學生所學基本理論的結合程度；工程案例是否可以進行拓展，更多地將所學理論包容進去；是否有助于調動學生的積極性，提高他們解決實際工程問題的能力等因素。

（二）工程案例的具體導入過程

下面以船舶軸功率的動態(tài)測量為例，介紹如何將工程案例導入“機械工程測試技術”的實際教學中。

首先提出問題： 船舶軸功率測量的工程意義？如何測量？測量原理？測量系統(tǒng)中選用那類傳感器？測量效果與精度？能否滿足實際工程需要？在教師的引導下，學生帶著這些問題逐步尋求解決的辦法，極大地提高了學生的積極性和創(chuàng)造性。

在明確了船舶軸功率測量的工程背景后，根據(jù)船舶軸功率測量原理，船舶軸系軸功率測量是通過間接測量軸系的輸出扭矩和轉速得到軸系的功率降，即分別測量扭矩和轉速，再求得功率。測量系統(tǒng)組成圖1所示：

■

圖1電阻應變式軸功率遙測系統(tǒng)

從測量系統(tǒng)圖中我們可以看到，一個工程案例基本涵蓋了課程的大部分內(nèi)容。傳感器的選擇：采用四個電阻應變片組成惠斯通電橋，將軸上產(chǎn)生的扭矩形變轉化成應變片阻值的變化。轉標傳感器借助軸上固定的永久磁鐵將轉速轉換成電脈沖信號；信號的變換與傳輸：電阻應變片的阻值變化以電信號的形式傳遞給發(fā)射機，發(fā)射機將電信號轉化成無線電的形式，通過特定頻率的無線電波發(fā)射出去，接受機收到該信號進行相應的轉化并以數(shù)字信號的形式傳送到數(shù)據(jù)采集器中。會同轉速的脈沖信號共同傳輸?shù)奖銛y電腦中；虛擬儀器的應用；顯示記錄裝置等。這樣就使得教材中所有的知識點進行了有機的串聯(lián)，變得立體化，讓學生真切地認識到學有所用，學以致用。

然后我們可以通過測試現(xiàn)場的一些圖片、視頻、測量實際數(shù)據(jù)的展示總結該測量系統(tǒng)的特點。將知識進行有效的擴展，例如：還可以采用什么類型的傳感器對軸轉矩和轉速進行測量？信號是否可以用有線形式傳輸？測試系統(tǒng)是否能滿足其它工程現(xiàn)場的實際工況？這樣可以使學生很好地建立起分析實際工程問題的思路和提高解決實際工程問題的能力。

三、 結語

結合我校培養(yǎng)涉海類工程技術人才的實際需要，將工程案例導入到教學過程中，很大程度上提高了學生的學習興趣，激發(fā)了他們的求知欲。結合工程案例，通過提出問題、分析問題、解決問題的思路，培養(yǎng)了學生解決實際工程問題的能力。

同時，在將工程案例導入到教學過程中，作為教師，筆者也從工程案例的選擇、導入、講解過程中學到了很多工程現(xiàn)場的知識，提高了教學能力。

當然，在工程案例的導入過程中，也會存在一些問題：不可能將全部教學內(nèi)容融入幾個工程案例中，可能會留下一些知識死角；在有限的課時內(nèi)，提高了解決工程問題能力的同時是否會弱化了基本理論和原理的把握等。這就需要我們靈活把握，積累經(jīng)驗，多和學生交流溝通，讓他們真正地掌握好該門課程。

［參考文獻］

［1］熊詩波,黃長藝. 機械工程測試技術基礎（第3版）［M］. 北京：機械工業(yè)出版社, 2006.

篇(6)

關鍵詞 控制工程；專業(yè)學位研究生；實踐能力；職業(yè)素養(yǎng)

中圖分類號：G643 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2017）04-0007-03

WANG Biao， ZHU Zhiyu

Abstract Aiming at the existing problems of assimilation with aca-

demic degree postgraduates and lack of application ability for profe-

ssional degree postgraduates， a new training mode has been con-ducted to improve their vocational ability and innovation ability. Combined with the industry features of the school， we explore the

new training mode of both professional skills and occupation skill development by establishing a new curriculum system， an innovative practice platform， an innovation tutor team and a comprehensive evaluation mechanism. The reform will improve practical ability and comprehensive quality of professional postgraduates.

Key words control engineering； professional degree postgraduate； practical ability； professionalism

1 引言

隨著研究生教育的發(fā)展，學術型人才培養(yǎng)的重心已向博士研究生轉移，碩士生的培養(yǎng)目標更多地偏向于應用型、專業(yè)型人才的培養(yǎng)。與學術型研究生相比，專業(yè)型研究生的培養(yǎng)要以職業(yè)能力為導向并突出實踐性[1]。同時，社會經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的升級換代需要高新知識和科研成果向生產(chǎn)力轉化，行業(yè)、企業(yè)需要高校培養(yǎng)出多樣性、職業(yè)性的創(chuàng)新型人才。因此，如何提高專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)質量，培育出具有創(chuàng)新能力和職業(yè)技能的高素質人才，是我國研究生教育質量提升必須面對的重大課題。

經(jīng)過多年的探索和改革，專業(yè)學位研究生教育需具有職業(yè)性和實踐性特質已逐漸被高校及社會各界認同。但總體來看，與國外相比，一些高校提出的“實用型專家”“職業(yè)型人才”等目標，抽象程度和標準過高，很難實施[2]。很多高校專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)模式與學術型學位研究生趨同，未凸顯其應用型和實踐性的特色，專業(yè)學位與職業(yè)任職資格關聯(lián)度弱，使得專業(yè)學位研究生教育存在同化、弱化、矮化的弊端[3-4]。

針對以上問題，江蘇科技大學圍繞專業(yè)定位，在人才培養(yǎng)體系中，以國家對海工裝備和高技術船舶的發(fā)展戰(zhàn)略為指引，以行業(yè)對控制工程人才的實際需求為牽引，通過優(yōu)化課程體系、培育創(chuàng)新型科研平臺、組建創(chuàng)新導師團隊和建立多元化考核機制等，探索專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式，形成“面向船海，校企協(xié)同，工學結合，強化實踐”的人才培養(yǎng)理念，建立了船舶與海洋工程特色鮮明的“創(chuàng)新應用型、知能復合型”工程人才培養(yǎng)體系。

2 提高專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的課程體系

與學術型研究生不同，專業(yè)型研究生偏重于應用和實踐，所以專業(yè)學位研究生的課程設置應體現(xiàn)特定的行業(yè)特點，突出職業(yè)能力和綜合素質培養(yǎng)目標[5]。在課程階段應側重于專業(yè)知識的學習和職業(yè)技能的訓練，課程內(nèi)容和各項實踐環(huán)節(jié)能充分反映行業(yè)對應用型人才的知識與能力要求；在論文階段應側重于工程應用并兼顧學術價值，著力培養(yǎng)研究生在工程背景下處理實際問題的能力和對新技術的應用。

1）在課程設置上，控制學科所在學院圍繞研究生的就業(yè)方向和社會需求，以實際應用為導向，基于船舶自動化、智能電氣與系統(tǒng)和集成控制系統(tǒng)等研究方向，增設船舶機艙自動化、船舶電力系統(tǒng)、船舶先進控制和船舶伺服系統(tǒng)等課程，以彌補培養(yǎng)體系中工程技術領域課程不足的問題。

2）合理布局R悼緯蹋堅持課程的實用化取向，增加實踐教學的分量。開設先進控制理論應用、智能信息處理等實踐課程，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際和解決工程實際問題的能力。

3）為了反映行業(yè)發(fā)展的最新水平、拓寬研究生專業(yè)知識面和開闊學術視野，增設控制科學與工程前沿課程、水下機器人控制和船舶機艙自動化等跨學科課程。

4）部分課程設置及考核與相關職業(yè)資格考試進行有機銜接，引導學生參與企業(yè)實訓及全國工業(yè)自動化人才認證培訓（IAAT）和工信部全國信息化工程師崗位技能（NCIE）項目，推動專業(yè)學位研究生與自動化從業(yè)資格認證相銜接，加強學生的實踐能力和職業(yè)技能培養(yǎng)。

3 產(chǎn)學研協(xié)同，打造創(chuàng)新型實踐平臺

實踐能力與職業(yè)能力是專業(yè)學位研究生教育目標的關鍵因素，它們必須在實際應用中形成和發(fā)展[6]。通過與企業(yè)合作組建的研究生工作站為載體，實現(xiàn)企業(yè)與高校優(yōu)勢互補，促進產(chǎn)學研合作，有利于加速高?？萍汲晒D化，同時為學生提供接觸學科前沿的職業(yè)型實踐機會[7]；依托學科實踐平臺，可以縮小教學實驗與社會實際應用的差距，促進教學和科研相互轉化，帶動多學科多專業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

學院通過建立和完善江蘇省企業(yè)研究生工作站等多種形式，多方位培養(yǎng)學生工程實踐能力，同時在項目開發(fā)過程中提煉課堂案例和實驗案例，逐步形成“研究生―教師―綜合實驗中心―研究生工作站―船舶企業(yè)”的教育生態(tài)體系，如圖1所示。學院與上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船有限公司和鎮(zhèn)江賽爾尼柯電器有限公司等多家國內(nèi)外著名企業(yè)共建有工程實踐教育中心和協(xié)同創(chuàng)新中心，成為研究生科研的孵化器和推進器。中心圍繞船舶與海洋工程電氣自動化、軌道交通車輛裝備研發(fā)和智能家居等方向開展工程化技術研究，實現(xiàn)學科鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的對接，為培養(yǎng)高質量、專業(yè)面寬、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用型人才創(chuàng)造了條件。

學院除了與Rockwell、Cypress、西門子和浙大中控等國內(nèi)外多家知名企業(yè)共建聯(lián)合實驗室，還擁有為探索船舶與海洋工程綜合自動化和數(shù)字化構建的教學、科研與科技開發(fā)三位一體的綜合型實驗室，如江蘇省船舶與海工裝備自動化工程實驗室、船舶綜合電力系統(tǒng)實驗室和江蘇船舶電氣自動化工程技術研究中心等。這些特色實驗室凝練了控制學科的研究方向，在船舶綜合控制、船舶與海洋平臺綜合監(jiān)控系統(tǒng)、船舶自動化系統(tǒng)集成等方面擁有一批具有自主知識產(chǎn)權的自動化裝置和產(chǎn)品，有利于提高研究生在船舶自動化技術領域的研究與開發(fā)水平，推動教學與科研的共同發(fā)展。

4 組建創(chuàng)新導師團隊

作為研究生教育的主導者，研究生導師的水平直接影響著研究生的培養(yǎng)質量[8]。由于單一導師在思維方式、知識結構和學術視野方面都具有一定的局限性，不能滿足一些學科交叉、跨專業(yè)的研究課題要求，因此建立導師組，實現(xiàn)導師之間的強強聯(lián)手和團隊式培養(yǎng)，將有助于研究生拓展學術視野和擴大知識面，提高其綜合素質的培養(yǎng)。

本專業(yè)建立了有效的工程實踐教育基地機制、企業(yè)兼職教師聘用機制、青年教師企業(yè)研修機制、學位論文多導師制等一系列“產(chǎn)學研用”一體化的協(xié)同育人機制。學院制定并實施了《青年教師工程實訓管理暫行辦法》《校外兼職教師聘任與考核管理辦法》等系列政策文件，同時鼓勵校內(nèi)導師到企事業(yè)、職業(yè)部門的科研和生產(chǎn)等實踐領域進行培訓和鍛煉。這些措施豐富了師資隊伍的工程背景，改善了導師隊伍的結構，形成師資隊伍的開放式動態(tài)協(xié)作。

依托具有行業(yè)特色的科研創(chuàng)新項目，如“海洋工程船動力定位控制系統(tǒng)研究”和“面向海洋水下結構檢測與清污的水下機器人導航與控制研究”等，多個學科導師和工程企業(yè)專家組成項目驅動型創(chuàng)新團隊。根據(jù)創(chuàng)新項目的研究目標和技術路線，導師團隊從中抽取和派生出課題，作為研究生創(chuàng)新能力和工程實踐能力培養(yǎng)的驅動課題。在項目實施過程中，通過團隊導師的共同管理，激發(fā)研究生自身的學術潛質和科研意愿，不斷孕育出階段性的創(chuàng)新成果，強化團隊的整體協(xié)同創(chuàng)新能力，從而最終實現(xiàn)高校、企業(yè)和研究生多方共贏。

5 建立綜合評價機制

考慮到專業(yè)學位研究生的應用性和職業(yè)性的特點，研究生的實際工作能力和職業(yè)素質指標需要被重視[9]。因此，需要建立多元化的考核機制，采取畢業(yè)論文、課程成績、實踐成績和科研獎勵相結合的形式，對研究生學習期間獲得的科研成果、課題項目完成情況、科技競賽獲獎情況、學術情況、國家專利申報情況和成果轉化情況等因素進行評價。

學院對專業(yè)碩士按照年度目標考核指標體系進行考核，以確保專業(yè)碩士培養(yǎng)目標和質量。第一學年的課程成績和實踐成績是主要的評價指標，其中課程成績的考查側重于考試和小論文的形式，實踐成績的考查側重于實踐報告和企業(yè)導師評價相結合的方式。第二、第三學年的主要考核是學位論文、創(chuàng)新實踐活動以及衍生的科研成果，其中論文的工程技術背景和應用價值會作為一項重要的指標；學生參加創(chuàng)新活動要結合導師科研項目或企業(yè)的研發(fā)需求，其學術能力和工程實踐能力通過科研成果進行綜合評價。一方面通過學術論文和專利評價其理論水平、科研水平，另一方面通過科研工作的經(jīng)濟效益或社會效益評價其應用價值。

6 Y語

近4年來，江蘇科技大學電子信息學院培養(yǎng)的專業(yè)學位研究生的綜合能力有了顯著提高。從學術方面，獲得江蘇省及校優(yōu)秀碩士論文共4篇，發(fā)表國內(nèi)外學術論文120 多篇，獲得國家專利30多項。從應用方面，參與了船舶標準化和船舶與海洋工程電氣化發(fā)展規(guī)劃的制定，參與研制的工程船監(jiān)控系統(tǒng)關鍵裝備和船舶綜合后勤保障等系統(tǒng)，技術指標達到國際同類水平，并已成功應用于多艘海洋工程船；研發(fā)的無人機艙自動化系統(tǒng)在多家造船企業(yè)產(chǎn)業(yè)化，并在國內(nèi)外多艘船舶上裝備。實踐證明，新的培養(yǎng)模式在強化學生的創(chuàng)新意識、實踐能力和提高學生的職業(yè)素養(yǎng)等方面取得較好的成效。

參考文獻

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2014（5）：63-67.

篇(7)

關鍵詞：船舶電氣設備 大管輪學員 教學方法

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）01（b）-0231-02

1 船舶電氣設備

《船舶電氣》是輪機工程技術專業(yè)的一門職業(yè)技術課程。通過該課程的學習，使學員掌握船舶電子電氣基礎知識、船舶電機與電力拖動系統(tǒng)、船舶發(fā)電機和配電系統(tǒng)、船舶電氣電子設備的維護與修理故障診斷與功能測試。通過教學和實訓，訓練學員操縱、管理船舶電氣設備的基本技能。

課程內(nèi)容突出對學員職業(yè)能力的訓練。理論知識的選取緊緊圍繞工作任務完成的需要來進行，并融合了輪機管理人員資格證書對知識、技能的要求。項目設計以工作任務為線索來進行。教學過程中，采取理論與實際一體教學，給學員提供豐富的實踐機會。

2 大管輪學員的特點

我們知道大管輪學員在船舶上主要從事的主機、輔機等機械方面的維護保養(yǎng)工作，平時由于接觸電氣設備較少，特別是對電氣的一些理論知識掌握的更少，因此很多學員有害怕學電氣設備的心理障礙，為了減輕他們的負擔，上課時盡可能多講一些結合實際的問題，減少理論知識的推導，讓他們提高學習的積極性。為此采用目標教學法。

3 目標教學法

目標教學法是一種以教學目標為核心和主線實施課堂教學的方法，教師以教學目標為導向，在整個教學過程中圍繞教學目標展開一系列教學活動，并以此來激發(fā)學生的學習興趣與積極性，激勵學生為實現(xiàn)教學目標而努力學習，運用目標教學法，學生有一個廣闊的空間，可以充分發(fā)揮他們的想象力和創(chuàng)新能力來完成教學目標規(guī)定的學習任務。而且在較短的時間內(nèi)使學生享受到自己學習成功的喜悅感和成就感，激發(fā)學生學習的興趣，讓學生更加努力的學習。比如筆者在講電機與電力拖動這一章時，根據(jù)大綱規(guī)定，常用低壓電器只講一些繼電器參數(shù)的調整和整定，但在常用控制線路中除了繼電器外還有一些其他低壓電氣設備的組成，包括空氣開關、按鈕、熔斷器、接觸器等，對這些電氣設備要求學員熟悉電氣符號即可。

分析控制線路時總是從最簡單的線路開始到復雜線路結束，也就是所謂的由淺入深循序漸進的方法。下面通過目標教學法來介紹電動機點動控制線路。所謂“點動”就是指當按下按鈕時電動機通電運轉，松開按鈕時電動機斷電停止工作。見圖1。

針對考試要求，首先提問學員船舶上哪些生產(chǎn)機械采用這種控制方法，此時學員會認真的思考，并能說出一些案例，通過激烈的討論提問，老師給出一個總結歸納。目前船舶采用這種控制方法主要有：甲板機械包括舷梯機、救生艇，機艙有盤車機、行車等。通過激發(fā)學員的學習積極性，再讓學員熟悉控制線路的幾種考試題型。

（1）說出某控制線路能實現(xiàn)的控制方法（包括：點動、連續(xù)運轉、正反轉等）。見圖2。

通過上述分析后，必須進行及時反饋，讓學員在老師的指導下掌握相關的題目。加深對知識的理解。

總之，在對大管輪船員的培訓，必須要采取針對性的強化訓練，通過目標教學法，能使教師的教和學生的學有一個統(tǒng)一明確的要求。使學生學有目標，聽有方向，在教師的引導下真正成為學習的主人，充分發(fā)揮他們的主體作用，使他們在學習討論中掌握知識，教師以教學目標為導向，在整個教學過程中圍繞教學目標展開一系列教學活動，并以此來激發(fā)學生的學習興趣與積極性，激勵學員為實現(xiàn)教學目標而努力。

參考文獻

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[2] 全國海員培訓教材中華人民共和國港務監(jiān)督局.船舶電氣及控制培訓教程[Z].1999.