公路設施維護精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路設施維護范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：高速公路；施維護管理；問題

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、前言

高速公路交通安全設施維護管理在告訴公路管理中重要的一個組成部分，高速公路的安全性不僅關系著道路的施工需要，而且與國家和人民的利益都是息息相關的。

二、中國城市高速公路交通安全設備保護辦理的含義

跟著高速公路的不斷建造運營，不只改善了交通運輸?shù)那闆r，并且發(fā)作了無窮的經(jīng)濟效益和社會效益，還帶來了人們觀念上的無窮改動。它不僅僅國民經(jīng)濟的命脈，還是經(jīng)濟建造不行短少的基礎設備，它的前進與革新直接聯(lián)系到生產(chǎn)力的開展與改變?？墒窃诟咚俟放畈_展的一起，咱們也大概注意到，在高速公路交通中,很多的交通安全事端不只造成了無窮的經(jīng)濟損失，也給很多的家庭帶來了無法挽回的人員傷亡和精神痛苦。怎么進步高速公路辦理的科學化,和諧好交警、路政、監(jiān)控體系、救援體系及保護辦理的聯(lián)系, 為人民群眾供給更安全的公路交通環(huán)境，是值得咱們探討的。比如深圳道路安全計劃的具體目標就是削減道路交通事故死亡人數(shù)，減少道路交通事故數(shù)量，減少行人的碰撞，重型車輛的管理，以改善道路安全為目的，減少運輸車輛的碰撞和改善交通安全運輸。

三、高速公路交通安全設備保護辦理中存在的問題

1、計劃方面

在進行高速公路網(wǎng)的交通安全設備體系總體計劃時，通常在堅持均衡大局，突出重點的準則下，關于不一樣路途，依據(jù)它在路網(wǎng)中的作用，并聯(lián)系其所在區(qū)域的地勢、地質、氣候、人文、環(huán)境等要素，選用最適合的計劃，既不能為節(jié)省出資而撤銷一些必不行少的設備，也不應為尋求高檔次而一味選用最佳的商品?？墒牵驗楦咚俟肪W(wǎng)交通安全設備計劃僅僅近幾年才開始施行，還沒有構成對比體系的方法，關于在計劃中怎么調(diào)整交通安全設備體系與其他體系的和諧、山區(qū)高速公路網(wǎng)交通安全設備特別準則的擬定、計劃計劃安全性評估等方面思考的相對較少，這使得交通安全設備使用的其他方面也不一樣程度地受到計劃的影響。

2、規(guī)劃方面

當前，交通安全設備規(guī)劃的程序基本上是在獲得路途規(guī)劃的文件后，關于詳細路段的路途特點和當?shù)氐牡乩?、氣候、環(huán)境，以及思考到公路建造資金的合理利用等要素，挑選恰當?shù)陌踩O備布局方式，依據(jù)國內(nèi)外相應規(guī)范、規(guī)范，挑選契合實踐情況的規(guī)劃準則，對安全設備進行布設。因為在安全設備規(guī)劃方面沒有對比體系的規(guī)劃軟件，因而人為主觀要素以及個人規(guī)劃經(jīng)驗在其中表現(xiàn)得對比突出。別的，因為各種外界要素的影響，有時安全設備的設置會更多地思考了漂亮等要素，而將安全放在了次要方位，這種做法盡管與規(guī)范不相背離，可是安全設備的設置上，會存在一些安全危險。

3、施工方面

在施工期間，通常的做法是路面施工接近結束后，安全設備施工公司出場施工?？墒钱斍皩β吠具M行竣工檢驗時通常只重視路面布局的完結，而關于安全設備是否設置合理、全部并不是很重視，使得有些路段安全設備未施工結束，公路就通車運營，呈現(xiàn)一些路段剛通車交通事端就頻頻發(fā)作的表象。另一方面，因為某些緣由，有些施工單位為了趕工期，不能按規(guī)劃需要嚴厲施工，以及其他方面的種種要素的影響，使得有些安全設備的施工質量不能滿意規(guī)劃的需要，這也對高速公路安全發(fā)作必定的影響。

4、保護辦理方面

當前我國的路途保護將首要的精力投入到路面的保護方面，關于交通安全設備的保護并不是很重視，在評估路途保護辦理工作時，通常僅僅路面質量方面的目標，關于交通安全設備方面的保護質量目標提及的相對較少。這種情況的存在直接致使了高速公路網(wǎng)交通安全設備的設置、更新滯后于路途需要的改變，使得有些路段的交通安全設備保護不到位，甚至在損壞后很長一段時刻里得不到保護、修補，使得高速公路行車安全危險很多。

四、城市高速公路交通安全設備保護辦理的辦法

1、安全設備硬件應施行“嚴厲規(guī)范、按需調(diào)整”

（一）、防撞防護欄設置主張

當前高速公路通常存在護欄履行舊規(guī)范,施工不規(guī)范等疑問,不能契合護欄的基本功用需要,對現(xiàn)有防護欄的晉級改造現(xiàn)已迫在眉睫。波形梁護欄要對雙向八車路途段還應進行加固。中心防撞護欄的立柱間隔應增為每2米一根;對因路面加鋪和罩面而導致的高度不契合行業(yè)規(guī)范的立柱應從頭按規(guī)范施工;中心活動護欄應當廢棄“伸縮式”和“放置式”,主張選用折疊式既有阻隔功用又有防撞功用。

（二）、誘導性安全設備設置主張

關于指路標志體系來說,單向車道越多,對指路標志牌設置的需要越高?？茖W實驗標明:跟著設置路側標志的添加,駕駛員讀取標志信息的概率逐步上升。以單向四車道為例,行駛在榜首車道的車輛,要駛離高速需要變道四次才能進人減速車道,交通流的抵觸點多,在縱向上需要必定的間隔;再者,因為第二至第四車道通常會有大貨車或大客車遮擋視野,駕駛人不能及時、有效地認讀路側的出口標志牌。因而,三車道以上的路段,除了添加高速公路路側標志牌數(shù)量,還應在中心阻隔帶內(nèi)添加標志牌數(shù)量,繼而處理路口、互通區(qū)標志牌設置不契合實踐需要的疑問,進步在內(nèi)側車道行駛的駕駛人視認交通標志的準確率,削減路口事端的發(fā)作。有關職能部門應抓住擬定電子可變情報板設置的強制性行業(yè)規(guī)范,通常以為出口前、互通區(qū)前方、效勞區(qū)前后、主線卡點前設置電子可變情報板對比合理。應將視野誘導標志牌帶自發(fā)光功用作為強制性需要。

（三）、其它硬件設置主張

新建的高速公路規(guī)劃日流量較高時,應當把全線照明作為一項強制性的目標來施行。當前被使用的監(jiān)控普遍存在夜間無法進行監(jiān)控。從高速公路實踐辦理中發(fā)現(xiàn),很多的交通安全事情發(fā)作在夜間,這樣就大大地制約了監(jiān)控功用的發(fā)揚。因而,監(jiān)控探頭加上紅外夜視功用,即便發(fā)作在夜間的交通安全事情也能夠經(jīng)過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)、處置。在高速公路惡劣氣候交通辦理中,能見度探測儀通常能發(fā)揚著重要的作用。它能及時發(fā)現(xiàn)不適合通行的條件,使有關部門能在榜首時刻采納有用操控手法。在效勞區(qū)內(nèi)使用智能泊車計費體系,依據(jù)主線流量、效勞區(qū)泊車場所巨細的不一樣,確定免費使用時刻。一切進人效勞區(qū)的車輛,泊車時刻超出規(guī)則時刻,收取泊車費。經(jīng)過這一手法,加速效勞區(qū)內(nèi)車輛的循環(huán),使更多的車輛駕駛人能夠在效勞區(qū)得到休整,使效勞區(qū)真正為交通安全辦理效勞。

2、智能普務對安全設備的需要

（一）、巡邏電子化的需要

新建的高速公路應施行全程閉路電視監(jiān)控,進一步進步高速公路的管控才能。依據(jù)需要,每0.5到l小時經(jīng)過電子監(jiān)控探頭掃描所能監(jiān)控的路面區(qū)域,及時發(fā)現(xiàn)交通安全危險,節(jié)省警務本錢。

（二）、交通違法行為糾正、查處智能化的需要

依托視頻監(jiān)控進行違法辨認與抓拍,查找路況反常信息,經(jīng)過網(wǎng)絡傳輸疾速告訴接近的巡查車或出人員人員,疾速處警,排障、操控。

（三）、智能設備對

智能交通系統(tǒng)是未來交通發(fā)展的趨勢，如何開發(fā)和應用智能交通安全設施，提高交通效率，提高行車安全性是企業(yè)，政府和學術界努力的兩個主要目標。智能交通安全設施，主要是利用高效率的能源，如太陽能和先進的技術，以及使用自動檢測和控制的，即時的動態(tài)誘導和警示道路標志，標線等交通設施或管理策略，以取代過去的靜態(tài)保守的做法。

（三）、對貨車和大客車的要求

首先，高速公路管理部門在事故處理中進行訂單管理和服務模式，研究制定統(tǒng)一的規(guī)范和標準，采取細致的量化任務，定期通報考核進行推廣實施。注重預防和應對，應做好演練工作，對貨車和卡車的掌握進行有效的措施來應對隧道交通突發(fā)事件。調(diào)查研究，進一步明確各部門交通安全的責任，狠抓國務院的有關文件精神的貫徹落實的基礎上，進一步加大宣傳力度，提高安全意識，讓人民群眾，努力營造交通安全和全社會共同參與的積極性，以確保道路交通安全暢通。

五、結束語

伴隨著進入城市發(fā)展的快速階段，社會的步伐不斷加快，城市高速公路交通安全設施維護管理的綜合實力不斷增強，這為有序推進道路的安全實施進行提供了很好的保證。

參考文獻

[1]何勇，張建軍.我國高速公路交通安全問題分析與對策[J].交通世界，2005，（12）：16-21.

[2]劉偉清，李文貴，鐘楚宏．高速公路運營管理[M]．北京：人民交通出版社，2006.

篇(2)

【關鍵詞】高速公路機電系統(tǒng)；維護；人員素質

高速公路機電系統(tǒng)由高精度智能的設備組成，集IT設備、自動控制設備、網(wǎng)絡設備、監(jiān)控設備、電力設備、收費設備、消防設備、通信設備于一體。隨著我國高速公路網(wǎng)的逐步完善，高速公路機電系統(tǒng)作為提高高速公路信息化管理水平及服務水平的主要手段，越來越受到管理者和使用者的重視，因此機電系統(tǒng)的維護工作也就變得越來越重要。

1.高速公路機電系統(tǒng)維護存在的問題

雖然高速公路機電得到迅速發(fā)展，但在發(fā)展中出現(xiàn)了一些問題，這些問題阻礙了高速公路進一步的發(fā)展。高速公路機電系統(tǒng)在維護方面主要存在以下問題：

1.1設備設施不統(tǒng)一

在高速公路機電系統(tǒng)中要求與其相關的設備具有統(tǒng)一的標準，以使得在使用過程中能夠兼容，避免出現(xiàn)因設備不統(tǒng)一造成的問題出現(xiàn)。有高速公路收費系統(tǒng)核心部分統(tǒng)一使用的是法國GEA的產(chǎn)品，但其它附屬設施和監(jiān)控、通訊等設備設施的產(chǎn)品品牌不一，型號也不同，這樣為高速公路工作帶來一定的麻煩，比如在視頻圖像的存儲方面，由于設備的不統(tǒng)一，使得在一臺設備上可以存儲顯示的視頻，在另一臺設備上就無法顯示，這樣就給調(diào)閱、查看以及維護維修等方面帶來諸多不便。

1.2維護模式不一，維護水平不一，導致維護成本和費用不一

在高速公路的各路段中，機電系統(tǒng)的應用水平不一致，機電維護人員的素質也有高有低，這就導致維護的模式不一。有的路段擁有較高的機電系統(tǒng)和較好的維護人員，他們往往采用自主維護的方式，而機電系統(tǒng)水平較低、維護人員水平低的路段經(jīng)常委托專業(yè)公司進行維護維修。自主維護和委托維護的行為兩者在費用和成本上存在差異，由于這兩種方式的存在，使得在機電設備設施的引用中，在價格、品牌、選型等方面出現(xiàn)差異，從而造成設備設施的引入更加混亂，管理難度加大。

1.3缺乏機電系統(tǒng)維護評價標準

高速公路對路面的養(yǎng)護一般都有一套完整的評價指標和體系，但在機電系統(tǒng)的養(yǎng)護方面缺乏有關統(tǒng)一的標準和規(guī)范。標準的缺乏不僅對機電自身的情況難以用量化的指標來衡量，對維護人員的工作也無法給與客觀的評價。這就使得高速公路管理者無法對機電系統(tǒng)和維護人員進行細致地了解，甚至會導致在出現(xiàn)問題時，無法及時找到問題的原因，影響事故的解決。

1.4專業(yè)技術人員匱乏，機電維護人員配備不齊

機電系統(tǒng)設備設施的良性運轉是保證高速公路工作正常運行的基礎，但機電系統(tǒng)出現(xiàn)問題也是經(jīng)常會發(fā)生的事情。在某些路段沒有必要配備高技術的維護人員，但必須具有一定維修技術的人員。有的路段沒有維護人員，或者維護人員專業(yè)技術部過關，無法處理機電系統(tǒng)日常出現(xiàn)的問題。主要原因是路段的機電維護人員較少，缺乏相應的技術培訓和實踐經(jīng)驗，在出現(xiàn)大面積或高難度問題時無法及時、有效排查故障，解決問題。

2.解決機電系統(tǒng)維護存在問題的建議

有效的解決高速公路機電系統(tǒng)中存在的問題可以保證高速公路的正常運行，有利于人們的出行，更好的解決交通問題。

2.1建立機電設備設施產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，實行機電設備設施的準入制度

高速公路機電系統(tǒng)是復雜的系統(tǒng)工程，需要應用的設備眾多，這就對設備的規(guī)范具有較高的要求。所以，要規(guī)范管理眾多的機電產(chǎn)品，就要建立起相關的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，對各類機電產(chǎn)品分門別類歸納整理，實現(xiàn)管理的系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化、科學化。此外，機電設備的生產(chǎn)廠家很多，產(chǎn)品的質量不一，在引進產(chǎn)品是首先要考慮產(chǎn)品的品牌，其次要選擇適合機電系統(tǒng)的產(chǎn)品。在產(chǎn)品引進中，可以通過試用或者購買使用來檢驗產(chǎn)品的質量，建立機電設備準入制度，從而確保進入高速公路機電設備設施的質量和性能能夠滿足高速公路機電工作的需要。

2.2針對各路段實際情況，實行行之有效的維護管養(yǎng)模式

高速公路各路段由于位置的不同，在重要路段機電系統(tǒng)和維護人員的配備就比較充裕，另一些則相反。各路段要從自身情況出發(fā)，采用自維式養(yǎng)護模式，或者聘請專業(yè)的維護公司，或者實行自維化和市場化相結合的方法。維護模式要以能夠解決自身的系統(tǒng)維護為目的。無論采取自維護還是委托維護，高速公路路段必須把機電維護作為自己的的本職工作，尤其是委托維護，不能因為委托給別人維護，自己就沒有責任，自己也要積極的參與到機電維護之中。

2.3建立有效的機電系統(tǒng)養(yǎng)護評價標準，并在年度目標考核中設立相應的考核指標

機電系統(tǒng)評價標準要由若干個單項評價指標組成，能正確反映正在使用、庫存、報廢、更新等各方面和各環(huán)節(jié)的機電設備設施的實際情況，指標體系的設立要符合高速公路機電系統(tǒng)的功能和特點，做到切實、完整、合理、科學。機電系統(tǒng)評價標準的建立可以將機電工作進行量化，對工作給與具體的評價。同時，還可以對維護人員的工作給與客觀的評價，使得維護人員能夠不斷改進技術，促進維護技術進步，使得維護工作得到更好的開展。

2.4加強高速公路機電維護隊伍的建設，加強機電人員的專業(yè)素養(yǎng)

擁有過硬技術的維修隊伍是提高機電工程工作效率的重要前提，它保證了高速公路交通運輸?shù)恼＿\行。高速公路機電系統(tǒng)的技術含量比較高，要求維護人員具備計算機、通信、機電一體化等知識，并要求維護人員具有一定的系統(tǒng)維護經(jīng)驗、強烈的責任心強和鉆研精神。所以要加大對維護人員隊伍的培訓投入，提高維護人員的專業(yè)素質和綜合素質，使得維護人員能夠做到獨立地進行系統(tǒng)維護。

2.5加強監(jiān)管力度

要做好機電系統(tǒng)維護工作，監(jiān)管是必不可少的一步。任何工作都不肯避免的會出現(xiàn)問題，所以監(jiān)管就顯得尤為重要。在機電維護方面要建立科學的監(jiān)管制度，并確保制度能夠執(zhí)行下去。在預防觀念上，應采取積極主動的理念，對于誤傷的光電纜現(xiàn)象，要采取有效措施，如利用線路遷回帶通、套管防護等辦法，最大可能的減小光纜、電纜的損耗，從而保證機電設備的電氣化指標，并處理好收費和施工的關系。

3.結束語

機電系統(tǒng)在高速公路中的應用促進了高速公路的發(fā)展，同時也對高速公路的管理提出了更高的要求。在高速公路管理中不僅要具有高素質的技術人才，還必須要參與到市場之中，取得最大的效益。所以，在高速公路管理中，我們從實際工作出發(fā)，積極努力探索新的管理方法，總結經(jīng)驗，同時吸收國外的先進經(jīng)驗，促進機電系統(tǒng)在高速公路管理中更好的發(fā)展。而對于機電設備的維護方面，則應及時分析、總結系統(tǒng)運行中的問題，結合各路段的實際情況加以解決，做好后期的改造及完善工作，保障機電系統(tǒng)的設備在良好的維護管理下穩(wěn)定的運行，以發(fā)揮其應有的作用，從而確保高速公路收費工作的順利穩(wěn)定進行?！科]

【參考文獻】

［1］傅曉明．淺談高速公路機電系統(tǒng)維護與監(jiān)理．科技創(chuàng)新導報，2011（6）．

［2］孫衛(wèi)宏．高速公路機電設備故障原因解析．交通世界，2010（3）．

［3］高霞．高速公路機電維護管理對策．中國交通信息化，2010（9）．

［4］何振邦．淺談高速公路機電系統(tǒng)的維護和管理．青海交通科技，2006（5）．

篇(3)

關鍵詞：高速公路；企業(yè)機械設備；加強管理

目前，我國的公路建設事業(yè)正處在飛速發(fā)展的階段，高速公路的維修和建設是當前公路施工內(nèi)容中的主要發(fā)展核心，施工過程中使用的施工機械在隨著社會的發(fā)展需求進行不斷的更換，相關方面的技術水準和裝備水平都呈現(xiàn)出不斷上升的發(fā)展趨勢，全新的科學技術、科學方法以及科學設備加入了公路施工的行列當中，對其進行充分利用的同時，相關方面的管理工作難度也在不斷的提高，唯有將有效的管理理念與先進的科學技術進行有機的結合，高速公路中的機械設施管理工作才會不斷的進步。

1.機械設備管理的重要性

交通運輸業(yè)的發(fā)展可謂了國家發(fā)展的標志，其中，公路建設和高速公路的建設是最主要的發(fā)展項目，這項工作管理的內(nèi)容中包含了我國現(xiàn)代化最新科學技術的發(fā)展成果，以及最先進的科學管理體制，在高速公路的信息管理過程中，計算機技術在里面發(fā)揮了巨大的作用。因此，高速公路的建設和管理是聚集先進技術設備設施的集合地[1]。目前，我國的高速公路機械設施在諸多方面還處于落后的狀態(tài)，無論是高速公路的設計和研發(fā)，還是高速公路的制造和使用，都和整個高速公路的飛速發(fā)展不相稱，同時，相關機械設施的落后管理水準也逐漸顯現(xiàn)出來。因此，提高高速公路在機械設備方面的有效管理是目前高速公路發(fā)展的關鍵點，在某些方面它具有緊迫性和必要性。

高速公路的機械管理職能：將國家以及上級相關部門制定出來的機械實施管理的相關政策、法律、方針和條例進行貫徹和落實；對高速公路的機械設施進行管理工作上的全面負責，需要制定出來的相關管理內(nèi)容包括：設備管理的計劃、機械設備的采購、機械設備的信息管理、機械設備的技術改良、機械設備的重置以及機械設備的更新等諸多管理內(nèi)容；制定出高速公路的機械設施管理規(guī)程；積極地開展安全生產(chǎn)以及相關競賽活動，對機械設施管理的情況進行有效的檢查；對高速公路的機械設施展開大修技術鑒定，并已組織的形式進行有效的實施。

2.企業(yè)機械設備管理的現(xiàn)狀分析

2.1.工作人員整體素質能力低

在諸多高速公路的相關施工企業(yè)內(nèi)部，不重視機械設施的管理和重復購置同一種機械設施是時常出現(xiàn)的問題，這方面的具體表現(xiàn)絕大多數(shù)都在工作人員的配備方面，沒有專業(yè)性的非技術型工作人員占了總工作員工的多半，有相關專業(yè)性知識的管理工作者也沒有管理能力。除此之外，管理工作經(jīng)常遭受到經(jīng)費不夠的限制影響，養(yǎng)護的方法又比較落后，最終導致機械養(yǎng)護的水準在降低或者養(yǎng)護的效果不佳，諸多機械設施都無法進行長久的使用。而相關方面的機械管理工作者的責任心不斷的下降，對機械的養(yǎng)護意識逐漸淡薄，機械設施的管理并沒有發(fā)揮出該有的作用。從深層次來說，就是高速公路施工企業(yè)在機械管理方面沒有提高重視度，而相關方面的工作員工也沒有接受過操作方面和管理方面的培訓。

2.2.沒有經(jīng)濟配置和科學性的規(guī)劃

公路的維護和建設經(jīng)常遭受到諸多因素的影響，這些影響因素都有多變的特點[2]。在具體的實施工作中，工作環(huán)境會經(jīng)常出現(xiàn)變化，因此，工程建設的工作人員一定要按照變化的情況，在實際的施工工藝以及施工計劃匯總進行調(diào)整，突然的變化對施工過程中使用的機械設施造成影響，市場會出現(xiàn)購置設施方面或者臨時調(diào)配方面的情況。對于突發(fā)性的情況，人們都是沒有辦法進行提前預料，然而，施工的企業(yè)需要在機械設施的購置上和儲備上做好相關準備。

目前的實際情況是，我國的諸多施工企業(yè)在設備的配置上都普遍出現(xiàn)了盲目性，在未來長遠的發(fā)展當中沒有具體的規(guī)劃，使用的機械設施種類十分單一，對同一種機械設施進行重復購置。有些購置好的機械設施都沒有接受過實地的調(diào)研，等采購好了才會后知后覺的發(fā)現(xiàn)購買的設施型號和特性都不是實際施工過程中需要的種類[3]。不管購置后的機械設施性能多好，強行應用之后都無法發(fā)揮出全部的作用，充分的利用率太低。還有好多新購入的機械設施僅僅使用過幾次，然后不再使用。

2.3.沒有完善的相關管理制度

現(xiàn)如今，絕大多數(shù)的公路施工相關企業(yè)的內(nèi)部，在部門的管理方面和機械的使用方面都會出現(xiàn)問題，其中，主要的問題就在于公路施工企業(yè)沒有指定出完善的管理制度，機械設備設施與工作人員之間的施工企業(yè)中或多或少的存在著“大鍋飯”意識，從真正的意義方面來說，車輛機械單車的有效核算完全沒有實行，除此之外，高速公路施工企業(yè)也沒有建立起完善的科學機械管理考核辦法和先關機械管理制度。

2.4.對機械設備的使用和維護不當

目前，在我國諸多的公路建設和維修的工程施工企業(yè)里，諸多企業(yè)在對機械設備設施的使用方面和維護方面都會有不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象發(fā)生，在公路施工的工程當中，諸多企業(yè)都值注重相關機械設備設施在正常的工作運行中的運轉情況，往往對施工機械設備設施的保養(yǎng)方面和維護方面的相關工作都沒有做到位，在對相關機械設備設施進行操作和使用的工作員工，在開展工作的時候，普遍使得機械設備的運轉都進行超負荷工作，這樣很容易造成相關機械設備設施的損壞，這樣不僅將機械設備的使用壽命大大的減少了，還使得施工過程中的工程質量沒有了有效的保障。由于沒有十分完善的相關管理體制，因此，該方面的現(xiàn)象出現(xiàn)的概率較高。

3.加強項目施工機械管理的措施

3.1.建立完善的管理制度

隨著社會的進步以及相關科學技術的不斷完善，我國在管理方面的關注度也越來越高，在公路機械的管理方面，相關的管理制度也需要進行更加的完善，從而在達到最佳的管理效果的同時，還能為相關公路工程的施工質量提供有效的保障。當前，我國關于公路機械管理方面需要注意一下幾點內(nèi)容：首先，對公路施工機械設備要采用集中化的管理，目前，機械施工在管理方面存在著諸多問題急需要快速有效的解決，機械施工的能力和機械施工的技術二者之間一定要建立起相互的鏈接，確保在施工的過程中可以正常的進行。與此同時，落實好機械管理方面的相關管理制度，把設備管理從施工管理的諸多內(nèi)容中分離出來，便于對設備進行集中管理[4]。

另外，對施工設備的管理中還要注重對設備的保養(yǎng)和維護。經(jīng)過使用的施工設備要及時進行維護，避免再次使用出現(xiàn)問題造成傷害。為了保證設備維護和保養(yǎng)，對維修人員也要有一定的技術要求，維修人員不僅要了解設備的設計還要有責任心，保證有問題的設備能夠及時得到維修。

進行公路施工比較復雜，因此花費的時間和施工進行的范圍也較大，這樣機械設備的數(shù)量也就多。在進行施工時，機械設備使用要嚴格根據(jù)項目要求進行操作，避免出現(xiàn)違規(guī)操作給施工項目和操作人員帶來損害。機械設備在施工使用時要及時對其進行檢查，一旦出現(xiàn)問題，要讓維修人員及時修理，保證是施工順利進行。

最后，對施工機械的有關操作人員進行實地性的大力培養(yǎng)。在施工過程中，施工技術的人才就是對機械進行主要操作的操作工作人員，因此，相關方面的操作工作人員，其自身所具有的技能和自身具有的素質對施工的最終效果有著十分重要的影響作用。正因如此，在施工設備方面，加強對管理的過程管理之外，還要加強在人才方面的專業(yè)性技術培養(yǎng)。

3.2.合理配置機械設備

3.2.1.優(yōu)化機械組織方案

在對機械配套進行選擇的時候，需要合理的組織機械方面的相關配置，在設備組織當中，要將主要的設備設施作為基礎，選擇使用其他設備作輔助作用，選擇相關機械的配套設備設施時，盡量減少數(shù)量上的增多，從而避免在對機械設備設施在使用的過程中出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象。對于機械設備設施在運行過程中的可靠性方面，可靠性能較低的次要設備一定要實現(xiàn)局部使用設備的并列化。選用設備時要考慮設備的可靠性和經(jīng)濟性。主要設備在施工中占主要，因此對主要設備的各個要求一定要十分嚴格。

3.2.2.機械配套關系的合理化

公路機械設備設施是多種多樣的，因此，在選用機械設備設施的同時，需要注意相關機械設備設施在配套方面的合理搭配，從而，全面提高機械設備設施在正常運作情況下的工作效率。機械合理配置要注意機械類型、規(guī)格和工程作業(yè)量以及當?shù)氐臈l件相適應，采用合適的機械設備，因為購買機械設備的成本較大，如果購買的機械和作業(yè)條件不符，對企業(yè)來說是就是資金的嚴重浪費。例如，某工程公司在高速養(yǎng)護中，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域地勢平坦，地質，根據(jù)這些條件該公司選擇的設備如表一所示。

表一：主要機械使用安排

序號 機械或設備名稱 型號規(guī)格 單位數(shù)量

1 瑪連尼 1500 1套

2 南方路機 3000 1套

3 維特根 2000 1臺

4 維特根 2000DC 1臺

5 維特根 W1200F 一臺

6 寶馬壓路機 BW203AD-4 2臺

7 戴納派克攤鋪機 F 141CS 3臺

3.3.設備配置經(jīng)濟化

設備配置的經(jīng)濟化主要從方案選擇和設備效率兩個方面實施。在公路工程施工中合理選擇方案有利于資源的配置。提高機械管理是為了促進公路施工的效率，因此實現(xiàn)這一目標就要在方案選擇時根據(jù)施工情況選擇合適的設備以及時間。對于較大工程應該采用較大的機械設備，而小工程則使用小設備，這樣既能減少設備資源浪費又能合理利用設備達到預期效果。其次，設備的合理搭配能優(yōu)化設備使用效率。在設備組合中要保證主要設備的性能和作用，對于次要的設備要注重其穩(wěn)定性。

3.4.設備作業(yè)規(guī)范化

操作機械設備的工作人員歲對機械的操作要規(guī)范，同時還要有較高的技術水平。公路施工設備操作有嚴格的規(guī)定，操作人員在進行操作時要嚴格遵守這些規(guī)定，對操作人員的選擇要進行培訓，要求操作員持證上崗。另外，加強是施工人員和操作人員的安全教育意識。公路施工存在的安全風險較大，為了使員工能夠及時規(guī)避風險，確保安全，企業(yè)要經(jīng)常對工作人員進行安全教育，提高工作人員的安全意識，實現(xiàn)高速公路施工安全生產(chǎn)，保證工作人員安全健康。

3.5.設備維護科學化

首先，對機械設備要定時定期進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患。操作人員在日常檢查時對設備的檢查要嚴格認真，發(fā)現(xiàn)問題要及時上報解決。機械設備的維護對設備有很大影響，因此日常維護機械設備一定要科學合理。根據(jù)機械設備的要求和流程，對相關材料的更換和維修要嚴格按照規(guī)定進行，以提高設備的工作效率。最后，除了操作人員進行檢修，還要使用專業(yè)的設備對機械進行檢測，人工檢測存在一定的局限性，因此使用專用儀器對設備進行檢測不僅能減輕工作人員工作壓力，更重要的是對設備的檢測能夠做到精確精準。實現(xiàn)現(xiàn)代化檢測是工程機械設備維護的新發(fā)展。

4.結語

近幾十年來，我國對基礎設施建設的力度在不斷的加大， 各種建筑行業(yè)也蓬勃發(fā)展，是激烈的市場競爭中，建筑行業(yè)如何占有一席之地，以及面對施工要求的不斷提高，認為建筑企業(yè)完善機械設備管理，對于建筑企業(yè)的發(fā)展有重要作用。隨著高速公路的不斷建設，公路建設機械的要求也在不斷提高，為了保證工程順利進行以及工作人員的施工安全，對機械設備進行管理是必要的。機械設備的合理利用和科學管理，對高速公路工程建設有重大意義，通過對機械設備的科學管理能夠實現(xiàn)設備的最佳經(jīng)濟效益，提高設備使用效率。

參考文獻：

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[2]石二偉，張書芬.關于公路工程機械設備管理的探索[J]. 科技致富向導 2011，32；41-42.

[3]程琦，劉秀菊，張冀新.高速公路建設災害及管理現(xiàn)狀的調(diào)查與研究[J]. 武漢理工大學學報（社會科學版）. 2009，（02）；28-30.

篇(4)

[關鍵詞]高速公路，機電系統(tǒng)，維護，管理

中圖分類號：TP271+.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）24-0212-02

1 引言

當前，我國高速公路發(fā)展迅速，公路機電系統(tǒng)更是其中最突出的工程之一。高速公路機電系統(tǒng)是一個規(guī)模比較大和技術綜合度較高的復雜系統(tǒng)，它是實現(xiàn)公路設施交通功能的關鍵所在，是提升高速公路信息化管理水平及服務水平的重要手段，也是解決高速公路投資回收、安全管理和交通順暢等問題的有效途徑之一。

隨著高速公路機電系統(tǒng)在公路日常運營管理中擔負的責任越來越大，機電設備的先進性和智能化程度也越來越高，傳統(tǒng)的維護管理方式已經(jīng)無法適應其日益發(fā)展的需求。改進高速公路機電系統(tǒng)維護和管理的措施，提升設備的工作質量和工作可靠性，對保障高速公路機電設備發(fā)揮作用、提高公路的數(shù)字化管理水平、延長系統(tǒng)設備使用壽命以及節(jié)約維修成本等方面都具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2 高速公路機電系統(tǒng)的維護和管理問題

2.1 管理不善的問題

（1）管理手段落后

為了適應高速公路發(fā)展的需要，當前的高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展正呈現(xiàn)出科技含量高、專業(yè)性強、數(shù)字化和智能化程度高的趨勢，這在提升高速公路服務質量的同時，對管理方式的要求也日益增長。在管理過程中，任何一個小的疏忽都可能使得系統(tǒng)無法實現(xiàn)，嚴重時甚至可能使得整個系統(tǒng)崩潰。實際工作中，很多高速公路的機電系統(tǒng)都存在“重建設、輕管理”的現(xiàn)象，管理手段滯后不僅不能充分發(fā)揮所建設機電系統(tǒng)的作用，甚至還可能造成日常管理業(yè)務的混亂。

（2）管理隊伍素質不夠

對于高速公路的機電系統(tǒng)而言，需要既懂機械和電子設備維護管理技術又精通道路管理的復合型人才，而現(xiàn)實是我國的高速公里的日常管理部門雖然在機電配套設施的建設方面得了長足進步，但在管理人員的引進和培養(yǎng)方面仍不能適應現(xiàn)代化發(fā)展的需要，這已經(jīng)對提高機電系統(tǒng)的管理水平產(chǎn)生了一定的阻礙作用。

2.2 維護不到位的問題

（1）設備設施不統(tǒng)一

在很多高速公路機電系統(tǒng)的維護管理過程中，都存在設備設施不統(tǒng)一的現(xiàn)象，例如某條高速高路收費系統(tǒng)的核心部分采用法國GEA的產(chǎn)品，但配套的監(jiān)控、通信等設備卻采用其它廠家的產(chǎn)品，這給機電系統(tǒng)的日常維護帶來了很大的不便。

（2）維護模式和水平不一

高速公路機電系統(tǒng)的維護通常都是分路段的，而各個路段的維護模式和水平并不一致，這樣就可能造成維護成本和費用不一。有的路段有較高的維護水平和專業(yè)技術較硬的維護人員，他們就可以采用自主維護的模式，而有的路段維護水平較低，維護人員的素質也不過硬，則往往會采用委托專業(yè)維護公司進行維護作業(yè)。自主維護模式和委托維護模式在費用和成本上并不一致，導致在高速公路機電系統(tǒng)的建設過程中，在設備選型、系統(tǒng)建設方案等方面都會出現(xiàn)差異，從而擾亂了日常維護管理秩序。

（3）缺乏機電系統(tǒng)維護評價標準

高速公路對路面的養(yǎng)護通常都有一套成熟、科學的評價標準和方法，但對于機電系統(tǒng)的維護仍缺乏一套行之有效的標準，這就導致在高速公路機電系統(tǒng)的維護質量評價方面缺乏依據(jù)，一旦出現(xiàn)事故，就很難找到影響事故發(fā)生的主要因素，從而造成事故不能得到及時處理。此外，對高速公路機電系統(tǒng)的維護質量缺乏評價依據(jù)還可能影響維護人員的工作積極性，他們長時間努力工作的成績?nèi)绻貌坏秸_的認可，就可能挫傷其工作熱情。

（4）專業(yè)技術人員匱乏

高速公路機電系統(tǒng)專業(yè)維護人員的匱乏是很多機電系統(tǒng)故障產(chǎn)生和不能得到及時解決的主要原因。很多維護水平較低的路段由于沒有配備維護人員或者維護人員的專業(yè)技術不過硬，就可能造成本路段設備的早期故障隱患沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者故障發(fā)生后也無法在第一時間內(nèi)就進行處理。

3 改進高速公路機電系統(tǒng)維護和管理的措施

3.1 維護改進措施

（1）實行機電設備設施的標準統(tǒng)一

高速公路機電系統(tǒng)需要的機電設備的種類和數(shù)量繁多，維護管理的工作量很大，這就要求設備都應盡量具有統(tǒng)一的規(guī)格和標準以方便日常管理維護。具體而言，可以通過建立機電設備產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫來對各類設備進行分類整理，實現(xiàn)對市場上產(chǎn)品的跟蹤調(diào)查匯總。然后在跟蹤調(diào)查的條件下，選擇與實際高速公路現(xiàn)有機電系統(tǒng)標準統(tǒng)一的設備。機電設備的選型要與高速公路維護管理的需要相適應，與現(xiàn)有機電系統(tǒng)可以實現(xiàn)無縫集成為目的，切忌好高騖遠，片面追求技術的先進性，而應認識到高科技并不等于先進，先進在于適應。

（2）實施行之有效的維護管理模式

高速公路各段的實際情況不同，可以參照具體情況采取不同的維護管理模式。無論是采用自主維護模式，還是聘請專業(yè)的維護公司，都要以能夠實現(xiàn)機電系統(tǒng)的有效維護為目的，即使是采用委托維護的模式也不能忽視自己原有的職責，也應對維護情況和維護質量作跟蹤管理。

（3）建立完善的機電系統(tǒng)維護評價標準

根據(jù)高速公路機電系統(tǒng)的維護管理需求，建立完善的機電維護評價標準和養(yǎng)護評價管理系統(tǒng)（系統(tǒng)框架如圖1所示），從而將對機電系統(tǒng)的維護評價工作進行量化，做到切實、完整、合理、科學。這還利于對維護人員的工作成效進行科學評價，使得維護人員能夠不斷進行技術創(chuàng)新、維護工作能夠更好的開展。

（4）加強機電維護隊伍的建設

擁有過硬技術的維護隊伍是發(fā)揮機電系統(tǒng)功能的重要基礎。高速公路機電系統(tǒng)的復雜度較高，要求維護人員具備一定的機械、電子和通信等知識，并對維護人員的工作積極性和責任心有較高的要求。因此，要加大對維護人員隊伍的培訓投入，同時還可以采用案例教學和實戰(zhàn)演練的方式來加深維護人員對培訓內(nèi)容的印象和理解。此外，還應通過制定完善的考核制度、責任人制度和獎懲制度等來提高維護人員的工作積極性和責任心。

3.2 管理改進措施

（1）加強對機電系統(tǒng)工作狀態(tài)的分析

分析的內(nèi)容包括系統(tǒng)工作狀態(tài)分析、故障隱患分析以及可能導致系統(tǒng)異常的影響因素分析等，力求定量化地說明問題，從而為維護部門實施精細化維修提供依據(jù)。

（2）加強系統(tǒng)運行考核管理

通過加強機電系統(tǒng)地運行管理，使系統(tǒng)操作規(guī)范得以貫徹落實，從而保證高速公路數(shù)字化和實時管理目標得以順利實現(xiàn)。例如，高速公路的運行管理部門可以采取日常抽查與定期檢查的方式，重點檢查機電系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的問題隱患，并對發(fā)現(xiàn)的問題責令系統(tǒng)管理和維護單位限期整改。

（3）加強對機電設備工作環(huán)境的管理

創(chuàng)造良好的機電設備工作環(huán)境對系統(tǒng)的健康運行意義重大。機電系統(tǒng)的管理要積極參與設備工作環(huán)境的監(jiān)督工作，向各個設備的使用和維護單位提出建議，以促使系統(tǒng)設備的工作環(huán)境能夠不斷朝著良性的方向發(fā)展。

4 結束語

雖然我國近年對高速公路機電系統(tǒng)的維護管理工作的重視越來越高，也提出了很多管理建議和措施，但當前高速公路的機電系統(tǒng)中依舊還存在一些維護不到位或管理不善的問題。因此，相關的工程技術人員要不斷研究創(chuàng)新，在考慮高速公路機電系統(tǒng)的實際應用特點的基礎上，通過提出有針對性的維護和管理改進措施來提高機電系統(tǒng)的可靠性，從而為經(jīng)濟建設和人民生活帶來方便。

參考文獻

[1] 高霞，周斯亮.高速公路機電維護管理對策[J].中國交通信息化，2010，（9）：28-29.

篇(5)

關鍵詞:消防安全;高速公路隧道;安全隱患;對策

近年來，高速隧道內(nèi)因交通事故而引發(fā)的火災險情不斷增加，造成道路交通中斷事故和人民生命財產(chǎn)的嚴重損失。例如，2014年3月1日，晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道發(fā)生特別重大道路交通?；啡急鹿?，事故因兩輛甲醇車追尾，導致前車甲醇泄漏，司機在處置過程中甲醇起火燃燒，造成隧道內(nèi)42輛汽車及1500多噸煤炭燃燒，并引發(fā)裝有液態(tài)天然氣車輛爆炸，大火燒了73h才被撲滅。事故共造成31人死亡、9人失蹤。這次事故暴露出隧道消防工作還存在不少薄弱環(huán)節(jié)，急需引起行業(yè)部門和單位的高度重視，下大力氣解決問題，確保人民群眾安全出行。

1陜西省高速公路隧道消防安全現(xiàn)狀

陜西省高速公路共有高速公路隧道1392座，總里程為1242km，是全國名副其實的隧道大省。陜西省共有超長隧道(L＞5000m，L為公路隧道長度，以下同)9座，特長隧道(5000m≥L＞3000m)43座，長隧道(3000m≥L＞1000m)168座，中隧道(1000m≥L＞500m)130座，其中秦嶺終南山公路隧道是包頭至茂名高速的重要組成部分。該隧道單洞長18.02km，雙洞共長36.04km，為我國公路隧道之最。陜西省現(xiàn)有高速公路隧道均設計有相應的消防設施，具體共有以下消防系統(tǒng)和設施:火災自動報警系統(tǒng)182個;消火栓系統(tǒng)16425個;水成膜滅火系統(tǒng)15559個;滅火器49021個。還設有車行橫洞445個，人行橫洞767個，疏散指示標志23507個。另外，還成立了4支高速公路隧道專職消防隊。

2陜西省高速公路隧道消防安全問題

2.1消防安全責任認識不足

交通運輸部門對高速公路隧道管理單位的消防安全工作進行監(jiān)督，但對消防行業(yè)管理責任認識不足，管理不夠。雖然業(yè)務管理的較為細致，卻忽視了消防安全的管理責任，認為消防安全不是行業(yè)部門的管理范圍。隧道管理單位對自身消防安全的主體責任認識不夠，消防安全責任制度未得到真正落實，只重視了抓隧道的營運管理，對火災隱患的自查，火災隱患問題的自改，消防安全責任的自負認識模糊。在制定消防安全管理制度、組織防火檢查、及時消除火災隱患、消防設施的維護保養(yǎng)、消防安全培訓等方面存在欠缺。

2.2高速公路隧道標準分類不統(tǒng)一

GB50016－2014《建筑設計防火規(guī)范》［1］中城市交通隧道根據(jù)長度和通行的車輛功能分為四類，見表1。JTG/TD71－2004《公路隧道交通工程設計規(guī)范》［2］將公路隧道分級依據(jù)公路隧道長度及設計隧道單洞年平均日交通量(折合小客車，用q表示)也分為四類，見圖1。隧道分類的不統(tǒng)一，導致了規(guī)范執(zhí)行上的不統(tǒng)一。

2.3高速公路隧道現(xiàn)有消防設施存在的問題

(1)火災自動報警系統(tǒng)存在問題。檢查中發(fā)現(xiàn):個別火災自動報警系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，徹底無法使用;②部分隧道火災報警控制器設置在隧道的配電室內(nèi)，無人值守;③設置在隧道監(jiān)控室內(nèi)的火災報警控制器，其值班人員未經(jīng)消防培訓上崗，對控制器不會基本的操作，不會巡檢、消音、復位;④隧道監(jiān)控室內(nèi)個別氣體滅火系統(tǒng)的火災探測器探頭未將保護罩取下，系統(tǒng)都未投入使用;⑤消防設施部分未進行檢測，普遍未與消防中介服務企業(yè)簽訂消防設備的維修與保養(yǎng)合同，致使消防設施存在較多問題。消防設施的管理制度不健全，消防控制室的相關制度未建立與落實。另外，隧道內(nèi)消防設施因設計單位、施工單位的不同而選用不同的設施設備，導致同一條隧道因為中標單位的不同報警系統(tǒng)分別選用線型光纖感溫系統(tǒng)、點型紅外火焰系統(tǒng)，不利于火災自動報警系統(tǒng)統(tǒng)一的管理、維護和保養(yǎng)。(2)滅火系統(tǒng)存在的問題。①由于秦嶺隧道海拔高度較高，今年冬季又遭遇極端嚴寒，消火栓管道系統(tǒng)保溫厚度不足，高位水池消防管道冬季結冰，導致消火栓系統(tǒng)管道無水，系統(tǒng)無法工作，使高海拔的秦嶺隧道失去了消防給水的保護;②部分隧道因建設年代不同，消火栓箱門的開啟方式未采用平開方式，采用上翻方式，不利于消火栓箱門的開啟;③個別消火栓門損壞，無法正常開啟，導致該消火栓不可用;④水成膜滅火系統(tǒng)中部分滅火劑過期失效，個別系統(tǒng)因管道冬季凍結，導致系統(tǒng)無法使用。(3)行車橫洞、行人橫洞存在的問題。行車橫洞、行人橫洞是發(fā)生火災等事故時，用于搶險救援的通道，也是車輛與人員逃生避難的通道。①部分行車橫洞卷簾的手動導鏈設置位置過高，人員徒手夠不到，無法操作使用;②部分行人橫洞未采用規(guī)范要求的防火門，而是防火卷簾，不利于緊急狀態(tài)下的人員疏散通行;③部分行人橫洞防火門未設置閉門器和順序器，防火門不能自動關閉或關閉不嚴，火災狀態(tài)下無法保證人員的通行安全。

2.4專職消防隊及應急救援隊的裝備較差

①隧道管理單位內(nèi)部的專職消防隊站人員配備不齊、器材裝備較差，常用的有毒氣體探測儀、可燃氣體探測儀、破拆工具、堵漏工具等常規(guī)裝備配備不到位;②專職消防隊員和應急救援人員個人防護裝備不達標，不能起到安全防護作用;③消防車輛數(shù)量不足，車輛老舊，車輛所用的泡沫滅火劑儲備不足。

2.5單位消防安全教育與培訓不夠

隧道管理單位未建立完善的消防宣傳教育培訓制度，消防宣傳教育培訓時間、地點、人員、效果未落實，員工新上崗和上崗前消防安全培訓未形成常態(tài)，消防設施等專項培訓，針對隧道的消防安全培訓未落實，培訓有待加強。消防控制室人員未參加職業(yè)技能培訓，未取得職業(yè)技能上崗證，不能操作消防設備。

3加強高速公路隧道消防工作對策

3.1落實單位主體消防安全責任

依據(jù)《中華人民共和國消防法》、《陜西省消防條例》等法律法規(guī)，公路隧道管理單位行業(yè)主管部門應落實其對安全工作的監(jiān)管職責，對公路隧道管理單位消防安全工作進行依法監(jiān)管，對管理單位履行法定消防安全職責的情況進行監(jiān)督抽查，使管理單位全面落實消防安全主體責任，使隧道管理單位真正做到對自身的火災隱患自查，存在問題自改，單位主體消防安全責任自負。

3.2出臺公路隧道消防技術規(guī)范

隧道設計年度單洞平均日交通量與隧道實際年度單洞平均日交通量會因為經(jīng)濟、旅游資源、節(jié)假日、統(tǒng)計資料等各種因素有時會有較大的誤差，因此筆者認為公路隧道的分類還是應以長度為主，交通量為輔來進行。另外，終南山公路隧道禁止危險化學品車輛的通行，事故的發(fā)生率遠遠低于允許危險化學品車輛通行的西商高速公路隧道，因此隧道的分類應該考慮是否允許危險化學品車輛通行的情況。建議公路隧道的專業(yè)消防技術規(guī)范應結合隧道交通的實際情況，從隧道的長度、年度隧道單洞平均日交通量、危險化學品車輛的通行情況等幾方面來確定公路隧道的分級，來統(tǒng)一隧道消防設施的設計。筆者建議公路隧道消防技術規(guī)范有關部門應盡快審核完成，盡快實施，以保證公路隧道的消防安全設置有專業(yè)規(guī)范可以依據(jù)。

3.3完善消防設施的配置與維護制度

嚴格按照相關技術規(guī)范要求，設置消防設施、器材和消防安全標志。對同一條隧道應配置同一種火災自動報警系統(tǒng)，統(tǒng)一設計方案，不因設計單位的不同而造成一條隧道，多種報警系統(tǒng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。落實消防設施相關管理制度，定期對消防設施進行維護保養(yǎng)及檢測工作，保證消防設施完整好用，檢測、維保記錄應當完整準確，存檔備查。對消火栓的冬季保溫問題要專題論證，對目前采取的保溫材料、電伴熱的保溫方法進行充分論證考察。工程實踐中，電伴熱的保溫效果雖好，但其工程建設費和工程使用、維護費用很高。在陜西省就有建設工程因使用費用過高，建設單位資金無法負擔，電伴熱系統(tǒng)停用的工程實例。

3.4加強專職及義務消防隊的建設

公安現(xiàn)役消防隊(站)由地方政府投資建設并提供經(jīng)費保障，普遍位于人員密集的城市建成區(qū)，而高速公路為封閉路段，隧道所處位置多屬山區(qū)，遠離城市建成區(qū)，地方政府建設的公安現(xiàn)役隊(站)事實上無法兼顧。對于高速公路和高速公路隧道發(fā)生的事故，公安現(xiàn)役消防力量到達事故現(xiàn)場需要相當長的時間，不能滿足應急救援快速處置需要。同時，公安現(xiàn)役警力編制管理是中央事權，現(xiàn)實情況下不可能大幅增加。因此，目前建立企業(yè)專職應急救援隊伍，是解決高速公路和高速公路隧道消防安全困境的最佳方案，也符合國家大力提倡的發(fā)展多種形式消防和應急救援隊伍的方針政策。高速公路封閉且遠離城市，發(fā)生交通事故和衍生事故后，對處置時間要求嚴格，并且需要控制交通、搶險救援、撲救火災、醫(yī)療救助等，高速公路管理單位是高速公路運營管理部門，其征收通行費用，按照誰受益誰負責的原則，應該承擔安全義務，建立專職和義務消防隊來確保運營安全。高速公路建設中提前規(guī)劃，依托高速公路服務區(qū)，沿線建立一專多能的專職應急救援隊，承擔高速公路隧道交通運輸、安全管理、火災防范、搶險救援、醫(yī)療救助等職責，保證交通運輸安全。具體措施:①參考建標152－2011《城市消防站建設標準》更新消防車輛和消防隊員個人防護裝備，逐步完善常用的滅火救援器材裝備;②按照相關要求儲備足量的滅火藥劑;③加強與當?shù)毓蚕狸犖榈穆?lián)勤聯(lián)訓和協(xié)同處突，完善公路隧道應急救援預案，落實責任;④加強應急響應、保障協(xié)調(diào)機制，全面提升高速公路隧道消防救援能力。

3.5全面落實消防安全教育與培訓制度

篇(6)

 

 2021年是全面實施“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略和“十四五”規(guī)劃開局之年，也是省、州、縣全面推行深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革的第一年。為大幅提升全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護水平，保障農(nóng)村公路的完好、通暢，延長農(nóng)村公路的使用壽命，持續(xù)鞏固提升脫貧攻堅成果，全面發(fā)揮農(nóng)村公路在助推鄉(xiāng)村振興工作中的重要作用，為創(chuàng)建省級“四好農(nóng)村公路”示范縣順利實施奠定堅實基礎，特制定本考核細則。

    第一條  通過開展農(nóng)村公路管理養(yǎng)護成效目標考核，推動各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對轄區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護責任落實、政策落實，實現(xiàn)農(nóng)村公路“暢、安、舒、美”，推動“四好農(nóng)村路”目標任務完成。

第二條  農(nóng)村公路管理養(yǎng)護考核堅持過程推動與結果認定相結合的原則、聚焦重點工作內(nèi)容原則、堅持發(fā)揮政府主體作用原則。

第三條  考核主體：三穗縣交通運輸局

第四條  考核對象：各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）人民政府（辦事處）

第五條  本細則所考核農(nóng)村公路是指納入貴州省農(nóng)村公路規(guī)劃，并按照公路工程技術標準修建的新增國省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道及其附屬設施，包括經(jīng)省交通運輸廳認定并納入統(tǒng)計年報里程的農(nóng)村公路及其路段內(nèi)橋梁、涵洞、隧道和渡口，以及納入貴州省通組公路規(guī)劃，由交通運輸主管部門組織實施，經(jīng)省交通運輸廳認定并納入統(tǒng)計的通組道路及其附屬設施。

第六條  列入對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護考核的道路為鄉(xiāng)道、村道和通組公路，內(nèi)容包括清掃路面、整理路肩、清理邊溝、養(yǎng)護橋涵、維護安保設施、小修保養(yǎng)等工作。

清掃路面：包括清除路面枯枝落葉、生活垃圾、泥土、砂礫、積雪等，保持路面整潔；加強水泥混凝土路面伸縮縫的日常清掃及養(yǎng)護等。

整理路肩：包括整理路肩和邊坡，修剪路肩雜草，清除路肩雜物，保持路肩整潔；對路肩及時進行培護，保持路肩飽滿，邊線順直；禁止在路肩種作物，堆放雜物等。

清理邊溝：包括清理阻塞水流的土石和雜物，保持邊溝排水順暢。

橋涵養(yǎng)護：包括檢查橋面是否平整，有無損壞，泄水孔是否損壞、堵塞，標志牌是否齊全，橋臺、橋墩是否開裂、掏空等。發(fā)現(xiàn)病害要及時上報，并按規(guī)定的頻率認真填寫橋梁養(yǎng)護記錄表。

維護安保設施：包括對公路各種護欄、交通標志牌、凸面鏡、標線、減速帶、示警墩（樁）等安保設施及時進行保潔、維修，確保安保設施完好。

小修保養(yǎng)：包括小型水泥路面破碎板處理、小型瀝青路面損壞處理、小型路基沉降處理、小型漿砌防護工程恢復，小型安保設施設置、泥結碎石道路或泥路日常鋪砂養(yǎng)護保暢通等。

第七條  農(nóng)村公路養(yǎng)護管理檢查考核實行百分制和扣分制，單項分值扣完為止，不計負分。具體評分內(nèi)容分組織機構、日常工作管理、愛路護路公約、路面養(yǎng)護、路基養(yǎng)護、橋涵養(yǎng)護、路政管理、交通安全設施維護、安全管理等九個方面。

第八條  考核量化計分標準

（一）組織機構（分值10分）

1.鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道）未明確具體人員承擔農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作扣1分；

2.鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）無農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作職責制度扣1分；

3.未執(zhí)行路長制（無路長制實施方案、領導小組和工作分工，視為未執(zhí)行路長制），扣2分；

4.鄉(xiāng)級路長每季度必須對轄區(qū)內(nèi)全部鄉(xiāng)道完成一次鄉(xiāng)道巡路工作，并作好巡路記錄，村級路長每季度必須對轄區(qū)內(nèi)所有村組道完成一次村組道巡路工作，并作好巡路記錄，鄉(xiāng)級路長巡路同時，要著力研究解決巡路過程中轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理存在的困難和問題。鄉(xiāng)村兩級，巡路記錄每少一個季度扣0.5分，鄉(xiāng)級無研究解決巡路過程中遇到的困難和問題記錄，扣1分。

（二）日常工作管理（分值5分）

1.鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）未按時按質向縣級交通運輸主管部門報送年度有關工作材料。每少報一次扣1分，工作不扎實，報送材料不合格的，扣1分。

2.交通建設項目及養(yǎng)護管理過程中，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）化解矛盾糾紛不力，致使項目被迫停工或養(yǎng)護管理工作推進困難，造成不良后果的，每次扣2分。

（三）愛路護路公約（分值5分）

1.鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）未按要求建立完善愛路護路鄉(xiāng)規(guī)民約扣1分；

2.村級未按要求建立完善愛路護路村規(guī)民約，每有1個村未建立完善扣1分。

3.營造愛路護路宣傳氛圍，未開展的扣1分。

（四）路面養(yǎng)護（分值20分）

督促工作不到位，導致養(yǎng)護公司未能按要求做好路面養(yǎng)護，存在以下問題：

1.路面清掃不徹底，路面存留泥砂、垃圾堆，每處扣1分。

2.每發(fā)現(xiàn)一處路面坑槽病害未及時處理，影響到行車安全的，扣1分。

（五）路基養(yǎng)護（分值20分）

督促配合工作不到位，導致養(yǎng)護公司未能按要求做好路肩養(yǎng)護，存在以下問題：

1.路肩未及時整理，存在路肩超高、沖刷、沉陷，每發(fā)現(xiàn)一處，扣0.2分；

2.路肩雜草修剪不及時，雜草高超過20厘米，每100米長扣1分；

3.邊溝清理不及時，有雜物，導致邊溝淤塞積水，每積水一處扣1分；

4、路肩上有垃圾或堆積物，每處扣1分。

（六）橋涵養(yǎng)護（分值10分）

排查督促工作不到位，導致養(yǎng)護公司未能按要求做好橋梁養(yǎng)護，存在以下問題：

1.橋面排水管、泄水孔及涵管堵塞，每處扣1分；

2.橋梁底部河床砂石堆積未及時清理，造成行洪困難，威脅橋梁安全的，每座橋梁扣2分；

（七）路政管理（分值10分）

列入對鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）農(nóng)村公路路政管理考核范圍的道路包括新增國省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道和通組公路。

1.占用公路經(jīng)營、擺攤設點、亂擺亂放、打場曬糧，未能及時制止的，發(fā)現(xiàn)一處扣1分；

2.圈、占公路留用地種植蔬菜，未及時制止糾正，發(fā)現(xiàn)一處扣1分。

3.路邊亂搭亂建，亂堆亂放，影響公路安全暢通，未能及時處理的，發(fā)現(xiàn)一處扣1分；

4.擅自挖掘公路、破壞公路設施，未能及時依法處理的，每發(fā)現(xiàn)一起扣1分；

5.在公路建筑控制區(qū)內(nèi)違規(guī)規(guī)劃、審批建設項目、辦理土地使用手續(xù)的，每處扣2分；

6.行道樹被盜伐、人為破壞，每損失一棵扣1分；

7.綠化帶管護不到位，被人為破壞，每破壞1平方米，扣1分。

（八）交通安全設施維護（分值10分）

鄉(xiāng)村道路安全設施損壞，屬養(yǎng)護公司修復職責范圍內(nèi)的，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）未能督促養(yǎng)護公司及時予以修復，以及對不屬于養(yǎng)護公司職責范圍內(nèi)的，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）沒有及時上報縣交通運輸局處理，每發(fā)現(xiàn)一處，扣1分。

（九）安全管理（分值10分）

1.建立健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）《道路交通安全巡查管理制度》，對制度不完善，安全責任不明確的，扣1分；

2.鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）轄區(qū)內(nèi)凡農(nóng)村公路出現(xiàn)滑坡、路基缺口、橋涵隱患等重大險情而不能及時采取措施、設置警示標志，發(fā)現(xiàn)一處扣1分。

3.鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）轄區(qū)內(nèi)凡發(fā)生一起較大以下（不含較大）農(nóng)村公路養(yǎng)護管理安全責任事故，扣2分。

第九條  農(nóng)村公路管理養(yǎng)護考核的組織實施：檢查考核按“日常檢查、年終考評”的方法進行，縣交通運輸部門依據(jù)本細則開展日常檢查工作，年終進行一次綜合考評，日常檢查結果占單項總分值的40%，年終考評分值占單項分值的60%。

第十條  農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作列入縣對鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）年度目標管理進行考核。

第十一條  年內(nèi)凡發(fā)生一起較大及較大以上農(nóng)村公路養(yǎng)護管理安全責任事故的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），不予考核，涉事鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）年度農(nóng)村公路養(yǎng)護管理考核分值直接評定為“零”分。 

第十二條 本細則由三穗縣交通運輸局負責解釋。

第十三條 本細則自之日起實施。

 

 

篇(7)

關鍵詞：公路工程；機械設備；管理與維護

中圖分類號：TB文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）12-0177-01

1 公路工程施工機械設備的管理與維護中存在的問題

公路工程施工中采用的機械設備都有其獨特的技術性能，了解施工機械的工作原理和使用方法是非常重要的。機械的使用不僅提高了公路的施工質量，而且?guī)砹肆己玫慕?jīng)濟效益。但是在公路工程建設中為了暫時的經(jīng)濟效益，一味追求施工速度，忽略了機械設備的維護工作。

1.1 生產(chǎn)管理與機械管理的不合理性

生產(chǎn)管理技術人員一般都在施工現(xiàn)場，他們往往所追求的是工程質量、進度和效益。機械管理技術人員一般被安置在技術研究等相關部門，不能在生產(chǎn)過程發(fā)揮作用。生產(chǎn)管理人員整體缺乏公路建設機械的正常使用和定期維護知識，在公路建設施工中存在很多弊端，機械操作人員往往處于被動或受支配地位。

1.2 施工機械設備管理制度難以落實

我國公路管理部門歷來重視公路機械設備的管理和維護，但是制定的相關制度、法規(guī)在實際生產(chǎn)過程中執(zhí)行不到位，甚至難以執(zhí)行，造成機械設備管理工作不能正常開展。施工單位只注重公路建設帶來的經(jīng)濟效益，加班加點施工使機械長期處于超負荷狀態(tài)，“輕管理、重使用”的思想大大影響了施工機械設備的使用壽命。此外，一些施工單位為了追求施工速度，對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的小問題不及時維修使機械設備最終損壞。

1.3 施工機械設備不配套

施工單位組建項目后，抽調(diào)的一些機械設備陳舊落后，工作性能差或部分大型機械設備調(diào)配不到位、不配套等，直接影響了公路工程的整體施工質量和進度。

2 公路工程機械設備管理和維護存在的問題原因分析

公路工程機械設備的管理與維護存在的問題已經(jīng)制約了施工單位公路建設效益的提高，下面分析了造成以上問題的主要原因。

2.1 沒有制定嚴格的機械設備保養(yǎng)制度或落實不到位

技術研究管理部門制定的機械設備保養(yǎng)制度很難在生產(chǎn)部門得到落實，施工過程更多是發(fā)揮的使用性能，忽略了保養(yǎng)工作，機械設備保養(yǎng)應該落實到個人身上。操作人員只注重使用造成機械設備出現(xiàn)一些小問題也不能得到及時修理，使故障不斷擴大發(fā)展，最終影響使用壽命。

2.2 老舊機械更新不及時，降低了施工效率

施工企業(yè)不愿意購置新的機械設備，一些陳舊的機械仍然用于施工，直接影響公路建設效率，施工質量也很難得到保障，影響公路建設的整體發(fā)展。

2.3 機械設備使用不規(guī)范，加速出現(xiàn)故障的速度

公路建設施工單位操作人員一般為非專業(yè)人員，缺乏機械設備管理、維護知識，再加上機械設備長期處于超負荷狀態(tài)，加快了磨損和老化速度。在一個施工項目完成后，機械設備一般得不到檢修、保養(yǎng)和維護又被調(diào)用到新的工程項目，設備不堪重負，加快了出現(xiàn)故障的速度。

3 改善公路工程機械設備管理與養(yǎng)護現(xiàn)狀的措施

3.1 完善公路工程機械管理制度，提高操作人員技術水平

施工單位應建立完善的機械設備管理機構，安排具有一定管理能力和專業(yè)知識的人負責，并做到定人定機，從機械設備的使用、管理、維護等方面認真落實，實行目標成本管理方法，將操作者的個人利益與機械的使用掛鉤，充分發(fā)揮施工人員的積極性。只有這樣才能規(guī)范機械的使用，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。加強機械管理人員的職業(yè)道德教育和專業(yè)知識培訓，提高重視機械設備管理、維護的意識。隨著施工機械設備向自動化方向發(fā)展，操作人員和管理者要及時更新舊的觀念，學習新的技術。企業(yè)可以舉辦設備研討會，組織大家共同交流、共同學習，加大機械設備管理和維護的宣傳和教育工作。

3.2 保證機械設備進行定期維護

為了保障機械設備的使用壽命，施工單位要定期對機械設備進行維護，即使在工期較緊時也要嚴格按規(guī)定執(zhí)行。管理維護工作對延長機械設備的壽命及提高工作性能有重要意義，對機械設備進行定期維護可以避免公路建設施工中帶來不必要麻煩。

3.3 注重機械設備的維修工作

維修工作是機械設備使用過程中的重要方面，也是延長機械壽命的重要措施。提高機械的維修性，必要時可進行零部件換位。由于機械在使用過程中承受荷載較大，各部件的磨損不一，適時更換零部件的位置，使其在運行過程中磨損均衡。

3.4 機械使用過程中要多注意觀察

在公路工程機械施工過程中，要多注意液壓泵和溢流閥的聲音，若發(fā)現(xiàn)液壓泵出現(xiàn)“氣蝕”噪聲，要在查明原因并排除故障后使用，施工機械作業(yè)要柔和平順，嚴禁在超負荷狀態(tài)下施工。施工中多注意觀察機械設備的工作性能，及早發(fā)現(xiàn)問題，及早解決，消除施工中的重大安全隱患。

4 結論

公路工程機械設備施工管理與維護問題普遍存在于施工中，只有從思想上加強管理和維護意識，將機械設備管理與公路施工建設效益相結合，積極的采取措施，運用先進的科學技術完善機械施工過程，提高機械的工作性能，對保證施工質量和加快公路建設現(xiàn)代化步伐有重要意義。

參考文獻