對(duì)現(xiàn)代物流的看法精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；第三方物流；應(yīng)對(duì)措施

中圖分類號(hào)：F279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著國(guó)內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，在運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性，失去應(yīng)有的市場(chǎng)份額。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)需要發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，探索發(fā)展第三方物流的模式。

一、鐵路運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)點(diǎn)。2007年是鐵路建設(shè)大規(guī)模展開(kāi)的一年，根據(jù)國(guó)務(wù)院2004年審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將從目前7.4萬(wàn)公里增加到10萬(wàn)公里，隨著我國(guó)鐵路體制的改革，我國(guó)鐵路將面臨著新的發(fā)展機(jī)遇。在我國(guó)鐵路大力發(fā)展的同時(shí)也給鐵路設(shè)備業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展前景。

鐵路運(yùn)輸發(fā)展第三方物流的劣勢(shì)表現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足。

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展成為第三方物流企業(yè)的必要性

從以上的優(yōu)、劣勢(shì)分析來(lái)看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展成為第三方物流同時(shí)具有其必要性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.滿足顧客需求的需要

消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

2.鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

三、鐵路運(yùn)輸開(kāi)展第三方物流需要具備的條件

1.建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

2.建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

3.加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。

五、我國(guó)鐵路發(fā)展第三方物流的應(yīng)對(duì)措施

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在入世后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地，就必須由目前提供簡(jiǎn)單儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務(wù)的第三方物流。具體可以從以下幾個(gè)方面入手：

（1）加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今后，鐵路運(yùn)輸部門要按照有關(guān)發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，徹底消除目前布點(diǎn)太多、貨源分散、站停時(shí)間太長(zhǎng)等弊端。大力發(fā)展專用箱，細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

（2）全面發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)。鐵路發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)，具有全路5000多個(gè)車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。且多年來(lái)全路建成和改造了大量的"二線貨場(chǎng)"、倉(cāng)庫(kù)、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，但許多處于不飽和的狀態(tài)，隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將有部分場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運(yùn)相適應(yīng)的固定場(chǎng)所和營(yíng)業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。

（3）加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運(yùn)、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經(jīng)營(yíng)局面，主動(dòng)加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的聯(lián)系，變競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)之路，提高規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

總之，加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開(kāi)展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。

作者單位：吉林工商學(xué)院工商管理系

參考文獻(xiàn)：

[1] 李松慶.第三方物流論―理論,比較與實(shí)證分析[M].中國(guó)物資出版社，2005.89-91.

[2] 恒輿．構(gòu)建鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略思考[J]．綜合運(yùn)輸，2004,1：45－47.

篇(2)

關(guān)鍵詞:順德國(guó)際物流;對(duì)外貿(mào)易;經(jīng)濟(jì)效益;產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

中圖分類號(hào):F250文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)20-0075-02

一、順德國(guó)際物流的發(fā)展?fàn)顩r

(一)順德國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

雖然現(xiàn)代物流科學(xué)的出現(xiàn)僅有數(shù)十年的歷史,但由于它的發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,因此受到人們的高度重視。我國(guó)加入WTO以后,由于順德對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,順德的國(guó)際物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。從順德現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō),順德物流業(yè)的發(fā)展空間仍然很大,并具有得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)在:順德的路網(wǎng)設(shè)施完善,縱橫交錯(cuò),四通八達(dá),車輛來(lái)往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國(guó)同級(jí)前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個(gè),可停泊1500噸級(jí)船舶。其次,市場(chǎng)空間廣。順德2008實(shí)現(xiàn)GDP超過(guò)1600億元,按物流成本占GDP20%計(jì)算,去年物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)300億元。除了交通運(yùn)輸、郵電業(yè)為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進(jìn)一步開(kāi)拓。順德大型的骨干龍頭企業(yè)多,其中年產(chǎn)值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業(yè)改變對(duì)物流服務(wù)的看法,則其物流市場(chǎng)的需求無(wú)可估量。雖然順德發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件已經(jīng)成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長(zhǎng)的距離。目前在順德登記注冊(cè)的物流服務(wù)企業(yè)100多家,規(guī)模較大且主營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運(yùn)企業(yè)有上千家。物流企業(yè)遍地開(kāi)花,是全國(guó)一個(gè)普遍現(xiàn)象。這對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非但沒(méi)利,反而會(huì)影響整個(gè)服務(wù)水平的低下,而這種現(xiàn)狀如果得不到改變可能會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。

(二)存在的主要問(wèn)題

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施的還不夠完善,物流技術(shù)裝備水平不高。目前順德交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求,主要運(yùn)輸通道供求矛盾依然突出;倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存設(shè)施落后,大部分倉(cāng)庫(kù)是已相當(dāng)陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發(fā)達(dá)國(guó)家的水平,而國(guó)際上一般為60%;高效專用車輛少,汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低,裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力還不能滿足順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。就順德物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看,第一,物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高,反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時(shí)間較長(zhǎng);公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3～6個(gè)月左右。由于種種原因,導(dǎo)致了順德的企業(yè)在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。

3.第三方物流服務(wù)規(guī)模較小。第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過(guò)程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過(guò)企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個(gè)階段。西方國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展表明,獨(dú)立的第三方物流需占社會(huì)的50%,物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。根據(jù)有關(guān)信息顯示,著名的寶供物流企業(yè)以15億資金進(jìn)駐順德,在順德建立寶供順德國(guó)際綜合物流基地,為順德的企業(yè)提供更好的物流服務(wù),從而來(lái)帶動(dòng)起第三方物流企業(yè)的發(fā)展,為客戶提供更快捷、更高效、更準(zhǔn)確的服務(wù)。

4.物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系,要處理來(lái)自多個(gè)企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞,因此,第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)匯集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴,并能及時(shí)滿足客戶的需求,這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、儲(chǔ)存和處理的能力。對(duì)順德企業(yè)的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。

5.物流管理體制,法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中,因管理之間的體制及機(jī)制性原因,造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。受條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開(kāi),從而形成了多部門管理的條條框框之間的基于部門利益的分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。

6.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng),而標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。而順德的物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在:缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度;物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套;產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接;信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)等。

二、順德國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展措施

(一)加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代物流的管理,涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門;現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調(diào)動(dòng)作,形成合力。物流必然和政府多個(gè)部門有關(guān),應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門,對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

(二)實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總商首先一票對(duì)客戶,然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí),存在重復(fù)納稅的問(wèn)題,影響了總商整合業(yè)務(wù)的開(kāi)展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段,普遍處于微利狀態(tài),物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對(duì)于物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,僅對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅。

(三)大力發(fā)展第三方物流服務(wù),培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)

全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù),企業(yè)分工趨于專門化,這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。

第三方物流企業(yè)想要提高本企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)力以及社會(huì)效益等方面去創(chuàng)造價(jià)值。發(fā)展第三方物流的途徑有:通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施,擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模;通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為,打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約,促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本為核心,推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。

(四)抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí),要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行修訂完善;對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn),要抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌,提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。

(五)加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè),提高物流企業(yè)運(yùn)作效率

物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動(dòng)化和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化兩個(gè)方面。設(shè)施自動(dòng)化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運(yùn)送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動(dòng)化的過(guò)程來(lái)完成。設(shè)施自動(dòng)化涉及的技術(shù)非常多,如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,通過(guò)這些技術(shù)設(shè)施,可以實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)裝卸、自動(dòng)存取,從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面,它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化,也包括對(duì)外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大,各個(gè)地區(qū)和各個(gè)企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實(shí)際,提出切實(shí)可行的目標(biāo),認(rèn)真做好規(guī)劃,積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。一定要以企業(yè)為主體,按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設(shè)的落腳點(diǎn)是要降低物流運(yùn)作成本,提高運(yùn)作效率,增強(qiáng)物流企業(yè)的盈利能力。

(六)在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè),抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才

當(dāng)前,為了要使物流業(yè)得到迅速的發(fā)展,必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先,要在高等院校,特別是綜合大學(xué)設(shè)立物流管理專業(yè),培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍。高素質(zhì)的人才應(yīng)該熟悉國(guó)際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律;熟悉物流方式,對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng),物流配送,電子商務(wù)的基本原理、運(yùn)行方式、發(fā)展規(guī)律等,都應(yīng)該了如指掌,運(yùn)用自如;熟悉現(xiàn)代物流管理;熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)。其次,通過(guò)職業(yè)教育,要使物流企業(yè)職工達(dá)到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。最后,建立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)規(guī)范,當(dāng)前應(yīng)盡快建立物流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證制度。從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人,保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。

三、結(jié)論

對(duì)外貿(mào)易的高速增長(zhǎng)成為順德經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)加強(qiáng),現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉,國(guó)際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動(dòng)的,沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展,沒(méi)有高效和順暢的物流也就沒(méi)有外貿(mào)的高效益。

隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及,在市場(chǎng)全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)下,傳統(tǒng)的物流業(yè)開(kāi)始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)運(yùn)而生,全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫(kù)存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應(yīng)用。這一發(fā)展趨勢(shì)告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念,樹立現(xiàn)代物流意識(shí),才能跟上時(shí)代的進(jìn)步、社會(huì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2005.

[2]候鐵珊.國(guó)際物流管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

[3]Michael H.Lane著,秦陽(yáng)譯.國(guó)際物流新概念[M].北京:中國(guó)海關(guān)出版社,2001.

篇(3)

【關(guān)鍵詞】市場(chǎng)需求 技能型物流人才 問(wèn)題 建議

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)得到快速的發(fā)展，物流的發(fā)展帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)。因此，對(duì)物流技能型從業(yè)人員的數(shù)量和素質(zhì)提出了更高的要求。進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代以后，人才的競(jìng)爭(zhēng)成為企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵，人才的匱乏將嚴(yán)重制約著物流企業(yè)的發(fā)展。如何加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)，滿足物流產(chǎn)業(yè)技能型人才的需求，成為各所高校教育者研究的重點(diǎn)。本文對(duì)目前物流人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出給予市場(chǎng)需求技能型人才培養(yǎng)模式的建議。

一、傳統(tǒng)物流人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

（一）物流人才的培養(yǎng)不能滿足市場(chǎng)需求

目前，在高校物流專業(yè)教育中，雖然招收的學(xué)生數(shù)量不少，但是卻存在一個(gè)容易被忽視的問(wèn)題：很多對(duì)物流人才需求旺盛的企業(yè)都反映高校畢業(yè)生只能掌握傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，而對(duì)現(xiàn)代物流的觀念、技能掌握較差。這反映了高校物流教學(xué)內(nèi)容與現(xiàn)代市場(chǎng)需求脫節(jié)，不能滿足現(xiàn)代物流對(duì)高素質(zhì)人才的需求，供需雙方錯(cuò)位現(xiàn)象嚴(yán)重。很多高校受到主客觀環(huán)境的影響，教學(xué)模式仍舊停留在注重傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的工作流程和經(jīng)營(yíng)方式教學(xué)上，現(xiàn)代化信息物流教學(xué)還不完善。

（二）教學(xué)理念陳舊，制約學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

目前，我國(guó)高校物流教學(xué)理念陳舊，教學(xué)模式比較單一。教師往往沿用傳統(tǒng)的“填鴨式”教育模式，在課堂上以教師為中心，根據(jù)教材對(duì)學(xué)生進(jìn)行大量的理論灌輸。在教學(xué)中，教師強(qiáng)行地將學(xué)生的思維禁錮在自己設(shè)定的套路之下，不鼓勵(lì)學(xué)生大膽地進(jìn)行質(zhì)疑，學(xué)生很少有機(jī)會(huì)能夠發(fā)表自己對(duì)問(wèn)題的看法，教師具有絕對(duì)的權(quán)威。在信息時(shí)代的今天，信息的高速流動(dòng)讓學(xué)生可以從多種渠道獲得知識(shí)，這種傳統(tǒng)的教學(xué)理論已經(jīng)不能滿足學(xué)生的需求，無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，制約了學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

（三）師資力量薄弱

雖然物流業(yè)發(fā)展迅速，但是高校目前的物流教學(xué)中，物流專業(yè)的教師資源相對(duì)匱乏。因?yàn)檫^(guò)去并沒(méi)有物流人才的培養(yǎng)，導(dǎo)致學(xué)校缺少專業(yè)的物流教師，物流課程并不作為專業(yè)主修課，往往由相關(guān)經(jīng)濟(jì)專業(yè)教師代課，教學(xué)效果得不到有效保障。為了加快物流教學(xué)的改革，很多學(xué)校將一些其他專業(yè)的教師送出去進(jìn)行短期培訓(xùn)，在簡(jiǎn)單熟悉了物流課程，或者是翻閱了一些物流方面的書籍之后，將這些教師投入到物流教學(xué)中，由于缺乏扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，對(duì)物流操作時(shí)間缺乏認(rèn)識(shí)。物流教學(xué)效果很差，學(xué)生得不到有效的實(shí)踐，導(dǎo)致理論教育與實(shí)踐技能的脫節(jié)。

表1： 傳統(tǒng)物流人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

名稱 內(nèi)容

傳統(tǒng)物流人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題 物流人才的培養(yǎng)不能滿足市場(chǎng)需求

教學(xué)理念陳舊，制約學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

師資力量薄弱

二、構(gòu)建基于市場(chǎng)需求的技能型人才培養(yǎng)模式的建議

（一）技能型人才培養(yǎng)模式的課程設(shè)置

在技能型物流培養(yǎng)模式的課程設(shè)置上，要科學(xué)分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及社會(huì)企業(yè)對(duì)物流人才的需求，設(shè)置與社會(huì)需求相關(guān)度較高的物流課程。課程的設(shè)置中，要注意理論傳授與實(shí)踐操作相結(jié)合，適當(dāng)?shù)販p少理論教學(xué)的比重，占到總課時(shí)的30%-40%即可，同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，使學(xué)生在實(shí)踐中進(jìn)一步開(kāi)發(fā)自己的創(chuàng)新思維，更好地理解所學(xué)到的理論知識(shí)，加強(qiáng)學(xué)生的分析和解決問(wèn)題的能力。例如，應(yīng)該多開(kāi)設(shè)一些與實(shí)際物流工作相關(guān)的實(shí)驗(yàn)課程，安排學(xué)生有步驟的操作，安排學(xué)生定期到社會(huì)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，回校后安排學(xué)生總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。實(shí)踐性學(xué)習(xí)可以分為三個(gè)階段：一是認(rèn)識(shí)階段，主要是學(xué)生在大一時(shí)期對(duì)物流理論知識(shí)學(xué)習(xí)后，組織學(xué)生去物流企業(yè)參觀，讓學(xué)生直觀地認(rèn)識(shí)物流行業(yè)；二是基礎(chǔ)實(shí)踐階段，在學(xué)生掌握一部分專業(yè)知識(shí)后，安排學(xué)生到校外進(jìn)行適度實(shí)踐學(xué)習(xí)，掌握物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)操作； 三是專業(yè)實(shí)踐階段，學(xué)生在校完成所有的專業(yè)課程學(xué)習(xí)后，由學(xué)校組織，安排到對(duì)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的定崗實(shí)習(xí)，使學(xué)生掌握實(shí)際的物流操作技能。

（二）加強(qiáng)校企合作，掌握市場(chǎng)需求動(dòng)向

大力開(kāi)展校企合作，是高校物流人才培養(yǎng)的重要手段，也是企業(yè)自身發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。首先，學(xué)校教育的最終目的是培養(yǎng)出適合企業(yè)需求的高素質(zhì)人才，只有開(kāi)展各種形式的校企合作，才能培養(yǎng)出適合企業(yè)的高素質(zhì)人才，企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)才能得到有效的使用，推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；其次，由于教育的投入較大，一些規(guī)模較小的企業(yè)不可能獨(dú)立培養(yǎng)自己?jiǎn)T工，對(duì)于員工的培訓(xùn)可以借助校企合作的方式，有效培訓(xùn)已有員工，實(shí)現(xiàn)員工專業(yè)知識(shí)的更新。

（三）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

為了實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)，就必須加強(qiáng)物流專業(yè)師資力量的建設(shè)。首先，對(duì)已有的師資力量應(yīng)該組織專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，及時(shí)更新教師的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高教師的專業(yè)素養(yǎng)；其次，積極引進(jìn)高素質(zhì)的師資力量，引進(jìn)一批學(xué)歷高，專業(yè)知識(shí)牢固的優(yōu)秀博碩士畢業(yè)生，更新師資隊(duì)伍年齡結(jié)構(gòu)。同時(shí)還可以聘請(qǐng)校外兼職，通過(guò)這種形式聘請(qǐng)著名專家到校授課，提升教學(xué)水平。

【參考文獻(xiàn)】

篇(4)

1. 物流企業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。對(duì)有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和防范,無(wú)疑是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的一個(gè)極為重要的問(wèn)題。當(dāng)前,我國(guó)物流企業(yè)主要存在以下風(fēng)險(xiǎn):

（1）由于供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性和不確定性,在供應(yīng)鏈管理方面存在著下列風(fēng)險(xiǎn):配送延時(shí)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn),違反了jit原則,客戶就會(huì)向物流企業(yè)索賠,物流企業(yè)就必須承擔(dān)違約賠償責(zé)任;由于物流周轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)多,再加上貨物丟失難以調(diào)查準(zhǔn)確信息本文由收集整理,經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失或者損毀,物流企業(yè)難辭其咎;業(yè)務(wù)合作的風(fēng)險(xiǎn),很多物流企業(yè)沒(méi)有實(shí)力完成整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn),就需要委托合作伙伴共同完成物流配送,但是如果選擇的合作伙伴實(shí)力較弱、信譽(yù)較低,就會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)鏈被破壞的風(fēng)險(xiǎn)。僅憑一張運(yùn)單,如果出現(xiàn)責(zé)任事故就很難劃分責(zé)任、解決糾紛。（2）由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因?qū)е路职l(fā)路徑發(fā)生錯(cuò)誤,使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn),給客戶帶來(lái)?yè)p失,客戶可以依據(jù)物流服務(wù)協(xié)議中約定的“準(zhǔn)確配送條款”提出索賠。（3）運(yùn)輸過(guò)程中遇到的各種自然災(zāi)害和意外事故造成的損失,以及為減少損失而采取的某些救助或施救措施而發(fā)生的額外費(fèi)用；由于人為因素造成的“騙貸”和“騙取貨款”的詐騙風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)給物流業(yè)造成重大沖擊和經(jīng)濟(jì)損失。（4）不少物流企業(yè)開(kāi)展物流金融增值服務(wù)，在供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程向客戶提供結(jié)算和融資服務(wù)，但是由于物流企業(yè)缺乏風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制和金融服務(wù)意識(shí)，難以保證資金運(yùn)作的安全與效率。再就是，物流企業(yè)與貨主之間的應(yīng)收賬款拖期問(wèn)題比較嚴(yán)重，造成物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，加大了經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

2. 物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者如何規(guī)避企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

peter l.bernstein在《與天為敵：風(fēng)險(xiǎn)探索傳奇》一書中說(shuō)：一個(gè)具有革命意義的看法是，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的掌握程度是劃分現(xiàn)代和過(guò)去時(shí)代的分水嶺:所謂對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的掌握就是說(shuō)未來(lái)不再更多地依賴上帝的安排，人類在自然面前不再是被動(dòng)的。因此，物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須認(rèn)真探析風(fēng)險(xiǎn)防范策略，做出科學(xué)的決策，規(guī)避企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

2.1建立動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)安全目標(biāo)管理責(zé)任制

建立企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)有利于物流風(fēng)險(xiǎn)管理的制度化與經(jīng)?；?。風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的組織者與防范措施、方案的制定者，是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、評(píng)估、監(jiān)控、防范、處置的運(yùn)作主體，主要由財(cái)務(wù)、法律和企業(yè)主要業(yè)務(wù)單位的成員代表組成。

管理人員在工作中疏忽和失職會(huì)導(dǎo)致服務(wù)效率的降低，甚至?xí)斐缮⒇?cái)產(chǎn)等重大損失。對(duì)此類風(fēng)險(xiǎn)控制是整個(gè)物流系統(tǒng)順利運(yùn)行的保障。因此，在領(lǐng)導(dǎo)干部中要責(zé)任明確，責(zé)權(quán)對(duì)等：企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé)：分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任：其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。分管領(lǐng)導(dǎo)要真抓實(shí)干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實(shí)工作，各個(gè)部門之間也要做好銜接和合作。

2.2建章立制，實(shí)施規(guī)范化管理

嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。因此，物流企業(yè)要在

國(guó)家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)整體構(gòu)架的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)情況和服務(wù)方式對(duì)企業(yè)的安全制度和風(fēng)險(xiǎn)防范措施進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，將工作中的責(zé)任落實(shí)到人，根據(jù)“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，制定相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制和審核制度，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的制度化管理，保證物流系統(tǒng)的順暢運(yùn)營(yíng)，減少人為因素造成的風(fēng)險(xiǎn)。

物流企業(yè)要抓好安全基礎(chǔ)管理和現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作。要堅(jiān)持每集中查和抽查相結(jié)合：堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，有隱患要做到提前預(yù)防，及時(shí)清理“各級(jí)認(rèn)真做好安全檢查記錄，對(duì)查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改；安排探究解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問(wèn)題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

2.3提高信息分析能力，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)代物流企業(yè)是以信息化為支撐的新興產(chǎn)業(yè)，信息手段越健全，信息反饋越全面，對(duì)確定因素的預(yù)防性就越強(qiáng)，信息處理能力也越強(qiáng)，物流管理所面臨的風(fēng)險(xiǎn)就越小。因此，物流企業(yè)要時(shí)刻關(guān)注國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展規(guī)劃和投資需求等方面的信息，認(rèn)真研究分析各種信息，從而制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)政策變動(dòng)及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，有效預(yù)防各類物流風(fēng)險(xiǎn)。

2.4創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，探析應(yīng)對(duì)策略風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性、階段性、特殊性和相對(duì)性等特點(diǎn)

風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，完全的避免是不可能的，只能采取有效的措施降低和防范。企業(yè)的決策者應(yīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，要避免風(fēng)險(xiǎn)，首先要識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，要掌握風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的思路和方法，從而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策研究。

物流企業(yè)要引入現(xiàn)代物流信息技術(shù)，建立動(dòng)態(tài)物流安全管控檢測(cè)與分析，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)因素分析，建立物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，決策分析系統(tǒng)，異常報(bào)警系統(tǒng)。從制度上引領(lǐng)企業(yè)走向規(guī)范化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。要對(duì)新型物流風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生有充分的準(zhǔn)備，增強(qiáng)物流安全與彈性，制訂應(yīng)變措施和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的工作流程，建立健全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)變機(jī)制，以便在風(fēng)險(xiǎn)難以避免和轉(zhuǎn)嫁的情況下，企業(yè)有能力承擔(dān)最壞的后果，將損失有效地控制在企業(yè)自身可接受的范圍內(nèi)。

2.5抓好資金流管理，抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

在財(cái)務(wù)收支管理方面，要增加財(cái)務(wù)收入，節(jié)約財(cái)務(wù)支出，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金凈流量最大化，已達(dá)到盡快回收項(xiàng)目投資的目的，從而有利于防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?？梢耘c銀行和保險(xiǎn)公司聯(lián)合，讓其改進(jìn)服務(wù)方式和手段，開(kāi)展面向物流企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)針對(duì)現(xiàn)代物流的物流金融和保險(xiǎn)解決方案。

2.6增強(qiáng)法律意識(shí)，尋求合作伙伴

對(duì)于每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都要經(jīng)過(guò)反復(fù)的法律論證，保證在經(jīng)濟(jì)和法律上的可行性。合同是防范物流風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，在物流管理和運(yùn)營(yíng)中具有極其重要的制衡作用。因此，在草擬合同、談判，直至簽署過(guò)程中，物流企業(yè)都要選派談判小組參與。談判小組應(yīng)包括物流主管、律師、公式財(cái)務(wù)顧問(wèn)、風(fēng)險(xiǎn)管理人員等。在合同執(zhí)行階段，要確保有物流管理人員和風(fēng)險(xiǎn)管理人員依據(jù)合同對(duì)執(zhí)行狀況進(jìn)行管理，最大限度降低物流風(fēng)險(xiǎn)。

物流企業(yè)要有較強(qiáng)的保險(xiǎn)意識(shí)，對(duì)于可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)投保分散風(fēng)險(xiǎn)?？梢酝ㄟ^(guò)投保《物流責(zé)任保險(xiǎn)》降低與合作的物流企業(yè)或者公司間的風(fēng)險(xiǎn)，還可以根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)情況，附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)、提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)、冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)、錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)、流通加工和包裝責(zé)任保險(xiǎn)等。

篇(5)

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 戰(zhàn)略管理 物流營(yíng)銷 電子商務(wù)

Abstract: Summarizes U.S.A. enterprises’ law of logistics management on developing in fifty years， sets out from the logistics management’s current situation of the Chinese enterprises， and put forward several laws suitable to enterprises of our country. Then on the basis of this analyze， the author put forward some views on strategy of the modern enterprise logistics.

Keyword: logistics of enterprises strategy management making of logistics E-business

1. 美國(guó)企業(yè)物流五十年

美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1 分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2 歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)。可以看到，營(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3 內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開(kāi)始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開(kāi)來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開(kāi)始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4 外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

2. 規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺(jué)的認(rèn)識(shí)過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1 環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開(kāi)端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開(kāi)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是 市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2 觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。

3. 對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義

3.1 抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措

當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段，即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。

3.3 降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4 實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4. 筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒(méi)有提到物流戰(zhàn)略，這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開(kāi)展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2 企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

篇(6)

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷電子商務(wù)

一、美國(guó)企業(yè)物流五十年

美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)。可以看到，營(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開(kāi)始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開(kāi)來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開(kāi)始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

二、規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺(jué)的認(rèn)識(shí)過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開(kāi)端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑；其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開(kāi)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。

三、對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

四、筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒(méi)有提到物流戰(zhàn)略，這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開(kāi)展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

篇(7)

關(guān)鍵詞:物流信息化;物流問(wèn)題;信息化建設(shè)文章編號(hào):1674-1145(2009)35-0134-02

一、我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀

信息化管理是國(guó)內(nèi)近幾年才發(fā)展起來(lái)的,目前在物流行業(yè)的應(yīng)用還不是很廣泛,即便是一些大型的物流服務(wù)機(jī)構(gòu),比如港口、貨運(yùn)站場(chǎng),雖然也很早就投入了信息化管理系統(tǒng)平臺(tái),不過(guò)這些平臺(tái)仍不是非常完善。據(jù)調(diào)查,我國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)中,僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。而在已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行信息化建設(shè)的物流企業(yè)中,80%左右仍處于初級(jí)建設(shè)階段,信息化建設(shè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、數(shù)據(jù)的及時(shí)收集和有效整合;在此基礎(chǔ)上,少數(shù)信息化水平較高的物流企業(yè)(約15%)開(kāi)始提升信息化應(yīng)用層次,通過(guò)信息化建設(shè)促進(jìn)管理和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化,另有極少數(shù)物流企業(yè)(約5%)開(kāi)始進(jìn)入全面供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)階段。在信息化水平較高的大中型物流企業(yè),其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主,作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占16%左右。同時(shí),已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例很小,大約是23%左右。

二、我國(guó)物流信息化存在問(wèn)題

1.物流行業(yè)還不規(guī)范,沒(méi)有完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。物流行業(yè)發(fā)展至今,雖然國(guó)家相關(guān)部委也出臺(tái)了很多相關(guān)的政策法規(guī),但是由于執(zhí)行不到位等原因,很多政策法規(guī)并沒(méi)有得到切實(shí)應(yīng)用,從而導(dǎo)致物流行業(yè)的各個(gè)層面都存在標(biāo)準(zhǔn)不一致的地方。物流行業(yè)是一個(gè)服務(wù)型行業(yè),如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,就會(huì)嚴(yán)重阻礙整個(gè)物流行業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展。

2.很多中小型物流企業(yè)不具備投資信息系統(tǒng)的實(shí)力。物流信息系統(tǒng)建設(shè)少則三五萬(wàn),多則需要數(shù)千萬(wàn)的投資。從國(guó)內(nèi)來(lái)看,很大一部分的物流公司都是由之前的貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)變而來(lái)。這些貨運(yùn)公司以前一般只從事單純的零擔(dān)、整車配送等業(yè)務(wù),規(guī)模較小,實(shí)力也比較薄弱,因此也不具備充分的實(shí)力投資物流信息系統(tǒng)建設(shè)。在廣州,類似這樣的物流公司不下數(shù)千家。由于這一類物流公司大多在物流運(yùn)作中擔(dān)任末端配送業(yè)務(wù),因此會(huì)導(dǎo)致物流信息的末端脫節(jié),從而影響到整個(gè)物流行業(yè)信息化的進(jìn)展。

3.相關(guān)政府部門或大型物流中心物流信息建設(shè)緩慢。在整個(gè)物流行業(yè)的信息化建設(shè)中,相關(guān)政府部門、大型物流企業(yè)、大型物流集散中心(如港口、機(jī)場(chǎng)、大型貨運(yùn)站場(chǎng)或位于城市邊緣的物流接駁中心等)的物流信息化建設(shè)程度對(duì)整個(gè)行業(yè)的信息化管理水平的提高起著舉足輕重的作用。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)信息化建設(shè)的目的就是提高整個(gè)行業(yè)的物流工作效率,如果這些機(jī)構(gòu)缺乏高效的物流信息支持,那么就會(huì)對(duì)整個(gè)物流的信息供應(yīng)鏈帶來(lái)阻塞,從而影響到整個(gè)行業(yè)的信息化建設(shè)進(jìn)程。

4.很多先進(jìn)的物流技術(shù)尚沒(méi)有得到有效應(yīng)用。由于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)起步比較晚,而且很多都是從貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)型而來(lái),各方面觀念都比較陳舊,一些新興的物流技術(shù)尚沒(méi)有在整個(gè)物流行業(yè)得到普及。比如條形碼技術(shù),在國(guó)外的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)中已經(jīng)得到非常廣泛的應(yīng)用,并且經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代,而在國(guó)內(nèi),這種應(yīng)用還尚未普及,原因之一也是前面闡述的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范等問(wèn)題。此外面向批量物件的RF(RadioFrequency,射頻技術(shù))、面向車輛定位的GPS、GIS技術(shù)等,這些技術(shù)目前僅有很少的一部分企業(yè)在嘗試應(yīng)用。

5.行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高。目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)的從業(yè)人員專業(yè)化程度不高,特別是在一些專業(yè)型的倉(cāng)儲(chǔ)、港口、碼頭等操作性較強(qiáng)的企業(yè)尤為明顯。從業(yè)人員素質(zhì)不高的原因之一是國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的物流管理人才,原因之二是一部分工作崗位也不需要很高的學(xué)歷。行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低下造成物流信息系統(tǒng)難以實(shí)施,一部分人員可能連電腦的基本操作都不會(huì)。人力成本低廉也是影響物流信息系統(tǒng)投入的一個(gè)重要原因。由于人力成本偏低,而投資信息系統(tǒng)一般都耗費(fèi)巨大,從企業(yè)的決策者來(lái)說(shuō),如果增加一部分人手可以達(dá)到同樣或類似的效果,并且成本相當(dāng),那么增加人手就會(huì)成為首選。

三、我國(guó)物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)

1.WMS、TMS等業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)緊密結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式在我國(guó),由于各物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同、發(fā)展階段不同,導(dǎo)致各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大的差異。如果簡(jiǎn)單、機(jī)械地照搬同行企業(yè)的WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))和TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))軟件應(yīng)用,必將“水土不服”,最終導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗。樹立“量體裁衣”式的信息化建設(shè)思路,才能真正支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的桎梏,導(dǎo)致業(yè)務(wù)執(zhí)行煩瑣復(fù)雜、信息滯后且不真實(shí)、系統(tǒng)使用積極性低、領(lǐng)導(dǎo)信息化信心下降等眾多問(wèn)題的出現(xiàn)。特別是對(duì)眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè),信息系統(tǒng)建設(shè)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變而靈活調(diào)整,來(lái)滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。

2.倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)信息從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變。對(duì)于大型物流企業(yè),集約化管理難度高和異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題,在加強(qiáng)制度建設(shè)的同時(shí),必將借助信息化手段來(lái)加以解決。趨勢(shì)是,在集團(tuán)統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上,利用總部集中部署式的信息系統(tǒng),及時(shí)地將各地子公司的分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總,通過(guò)數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務(wù)開(kāi)展?fàn)顩r,分析出集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問(wèn)題,進(jìn)而及時(shí)制定相應(yīng)的整改措施加以改進(jìn)。

3.第三方系統(tǒng)的信息集成建設(shè)將拓展客戶服務(wù)的領(lǐng)域。現(xiàn)階段,我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”,而服務(wù)的及時(shí)性與全面性將直接關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,在客戶服務(wù)要求逐步細(xì)化的今天,拓展客戶服務(wù)領(lǐng)域、提高客戶服務(wù)效率將是各企業(yè)發(fā)展中的重點(diǎn)。隨著信息技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展,客戶要求物流企業(yè)能夠提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息(如貨物離港、到貨驗(yàn)收、裝車出庫(kù)等業(yè)務(wù)操作的實(shí)時(shí)信息)以跟蹤、了解貨物實(shí)時(shí)的物流狀態(tài)。因此,必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu),為客戶提供實(shí)時(shí)的信息交換接口,為客戶提供網(wǎng)上查詢、郵件、手機(jī)短信等多種形式的服務(wù)?？蛻艨梢酝ㄟ^(guò)物流系統(tǒng)獲得貨物到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間、到達(dá)位置等信息。物流服務(wù)企業(yè)將實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成(如:物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)的SCM系統(tǒng),物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)與分銷企業(yè)的DRP系統(tǒng)等)。通過(guò)系統(tǒng)間信息的及時(shí)傳遞,加強(qiáng)企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性,以完善、及時(shí)的信息服務(wù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

4.RFID技術(shù)將在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用。隨著RFID(RadioFrequencyIdentification,無(wú)線射頻識(shí)別)技術(shù)的不斷成熟、應(yīng)用成本(單品價(jià)格、實(shí)施費(fèi)用等)的逐步降低,以及在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)用案例的增多,RFID技術(shù)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理效率的提升價(jià)值將日益凸顯。利用RFID技術(shù)可實(shí)現(xiàn)貨物供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控,保證庫(kù)存高可見(jiàn)性,使企業(yè)不需要在業(yè)務(wù)起步時(shí)就擁有強(qiáng)大的條碼系統(tǒng)。RFID技術(shù)憑借無(wú)光電應(yīng)用特性,將支持更多的自動(dòng)讀取,在縮減制造及分撥人員成本的同時(shí)保證高準(zhǔn)確性。RFID提供對(duì)供應(yīng)鏈資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控并通過(guò)電子標(biāo)簽操作使人員了解產(chǎn)品的詳細(xì)信息,這為改進(jìn)決策、加快處理問(wèn)題的速度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、對(duì)我國(guó)物流信息化建設(shè)的建議

1.做好基礎(chǔ)性公共平臺(tái)建設(shè)。政府必須負(fù)責(zé)建設(shè)基礎(chǔ)性和政務(wù)性的公共平臺(tái),即完成相關(guān)監(jiān)管和公共服務(wù)的信息化,以此推進(jìn)全社會(huì)物流信息化的發(fā)展。目前有三大系統(tǒng)建設(shè)與升級(jí)迫在眉睫:

一是電子口岸系統(tǒng)。這項(xiàng)國(guó)家級(jí)的重點(diǎn)工程已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ),今后必須進(jìn)一步加大協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)力度,把電子口岸建設(shè)成為具有一個(gè)“門戶”入網(wǎng)、一次認(rèn)證登錄等“一站式”服務(wù)功能、集口岸通關(guān)執(zhí)法管理及相關(guān)物流服務(wù)為一體的大通關(guān)、大物流、大外貿(mào)的統(tǒng)一信息平臺(tái)。

二是“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)。我國(guó)目前的交通分屬交通部、鐵道部、民航總局等多部門管理,在沒(méi)有改變管理模式的情況下,可以通過(guò)信息的共享和交換建立一個(gè)“大交通”監(jiān)管信息平臺(tái),對(duì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。信息的整合要逐步完成,當(dāng)前重要的是在各種交通監(jiān)管系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,確立一個(gè)信息交換與共享的框架基礎(chǔ),使這個(gè)平臺(tái)能夠兼容多種信息采集方式,多種定位技術(shù),多種信息的提供者、應(yīng)用者,同時(shí)又有規(guī)范的管理和服務(wù)準(zhǔn)則。

三是特殊商品物流的監(jiān)管系統(tǒng)。重點(diǎn)需要抓好兩方面的建設(shè):一是對(duì)與人民生活關(guān)系密切的商品,例如重點(diǎn)食品、藥品等,要實(shí)施生產(chǎn)與流通的全過(guò)程監(jiān)管;二是建立全國(guó)危險(xiǎn)品聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)管系統(tǒng),加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)的安全監(jiān)管,預(yù)防和減少危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的惡性事故,建立健全社會(huì)預(yù)警體系和應(yīng)急救援機(jī)制,最大限度保障國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.注重新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用,特別是RFID技術(shù)。

過(guò)去,在物流行業(yè)流行的“大而全”思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展概念,單純依靠擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸規(guī)模來(lái)贏得市場(chǎng)的想法將被市場(chǎng)所淘汰。而如何利用新技術(shù),為企業(yè)發(fā)展搶占先機(jī)成為眾多物流企業(yè)面臨的一道難題。在這方面,一些企業(yè)已經(jīng)走到了前列。例如,在海爾物流中心的信息化建設(shè)中,使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)軟件管理系統(tǒng),工作人員只需掃描物料周轉(zhuǎn)箱上的條形碼,就可以輕松完成收貨程序;而如果物料不在定單范圍內(nèi),信息終端就會(huì)自動(dòng)報(bào)警,避免了人為因素導(dǎo)致的庫(kù)存增加,使企業(yè)趨向“零庫(kù)存”。