對現(xiàn)代物流的認識精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇對現(xiàn)代物流的認識范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流 必然性 問題 對策

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。

電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識。現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認?！』A設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

篇(2)

[關鍵詞] 現(xiàn)代物流 服務營銷 顧客滿意 競爭優(yōu)勢

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。” 現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區(qū)別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業(yè)提供的是服務，服務是企業(yè)從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業(yè)家都認識到服務對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關重要。服務營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

1.現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

現(xiàn)代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業(yè)的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當前應當重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務質量?，F(xiàn)代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現(xiàn)。

本文認為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應當根據(jù)市場和客戶的需求設計出獨具特色的業(yè)務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務意識；不少物流企業(yè)的員工都存在服務意識淡薄、服務理念落后等問題，導致無法很好地為顧客解決問題。服務營銷觀念有利于物流企業(yè)實現(xiàn)和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務個性化和差異化。在當前經(jīng)濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態(tài)勢下，如何將服務營銷觀念進行歸納并形成對現(xiàn)代物流企業(yè)具有實際指導意義的服務營銷理論具有重要的意義。

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，應當在物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都注入服務營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務質量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]戚安邦:中國現(xiàn)代物流服務營銷策略組合的研究. 商品儲運與養(yǎng)護,2003年6月：30～32

[2]田宇汪宇波:物流服務營銷論.物流科技，2001年11月:3～7

[3]馬驪:論物流企業(yè)的服務營銷.特區(qū)經(jīng)濟，2006年11月：371～372

[4]汪寶俊:中國現(xiàn)代物流服務營銷策略組合的研究.商場現(xiàn)代化,2006年5月：79

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關鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流 必然性 問題 對策

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式。現(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。

電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認?！』A設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

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人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的-

篇(4)

中國物流現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

一、現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

在本質上，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸是有區(qū)別的。它不是傳統(tǒng)運輸內(nèi)容簡單的相加，而是把它們?nèi)诤铣梢粋€整體，形成一個系統(tǒng)的、科學的、具有實用性的、高效的體系，以適應現(xiàn)實生活需求的不斷變化。

二、中國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國的物流業(yè)也進入了重要的崛起階段。雖然中國一直有著運輸、倉儲等傳統(tǒng)的物流項目，但是目前的現(xiàn)代物流業(yè)還沒有形成體系，還擁有很大的發(fā)展空間。

近幾年來，由于我國政府和各省市政府對現(xiàn)代物流有了全新的認識，明確了其對于經(jīng)濟發(fā)展、投資環(huán)境、地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭能力的重要性，而對現(xiàn)代物流發(fā)展進行了大力的扶持。隨著物流界的一些先驅人物的探索，我國工商企業(yè)的物流發(fā)展較為迅速，第三方物流也開始進入穩(wěn)定發(fā)展階段。

隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，市場對物流專業(yè)人才的需求量也大大增加，生產(chǎn)企業(yè)對物流的重視有了一個從營銷策略到營銷戰(zhàn)略的質的提升。開始有企業(yè)嘗試著將本企業(yè)的物流業(yè)務完全轉交給第三方物流企業(yè)來運營，通過有效的分工協(xié)作，來提高工作效率。

市場對于物流的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化需求越來越迫切。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品要想到達全國各地，甚至國外客戶的手中，需要具有規(guī)模的、網(wǎng)絡化的物流企業(yè)進行分銷，以幫助生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品的銷售。除此之外，生產(chǎn)企業(yè)還可以通過物流企業(yè)的綜合服務和規(guī)模效益，降低物流的總成本，以提高收益。

雖然中國對于物流理論的研究開始的并不晚，但存在著研究不夠深，范圍不夠廣的問題，隨著這幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，理論研究更顯得捉襟見肘，因此物流理論研究成為了中國不得不面對的問題。

三、中國現(xiàn)代物流的不足

1、雖然我國物流業(yè)有較大發(fā)展，但其生產(chǎn)力水平仍然處于相對落后地位。2001年，中國的第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占GDP的33.6%，相對于發(fā)達國家在1998年第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重為65%左右的數(shù)據(jù)來看, 我國生產(chǎn)力水平確實較低。相比于美國物流費用支出占國民生產(chǎn)總值的9%，我國高達40%的數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)還擁有廣闊的提升空間。

第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平是評判一個國家生產(chǎn)力水平和綜合國力的重要標志，物流便屬于第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國生產(chǎn)力水平確實還處于一個相對較低的水平。

2、雖然部分企業(yè)已經(jīng)開始接受第三方物流的經(jīng)營模式，但仍有部分企業(yè)在觀念上沒有從傳統(tǒng)的物流模式中跳脫出來，不能在自營物流方式和第三方物流中作出正確的取舍。

概括地講，中國還需大力培育第三方物流人才和第三方物流供應商，以形成健康的第三方物流市場。?

四、中國現(xiàn)代物流發(fā)展的意義

1、促進物資流動，節(jié)約成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。中國物流業(yè)的大力發(fā)展不僅能促進我國經(jīng)濟的增長，還能使國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，如工業(yè)、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。

2、有利于國外先進技術和先進管理經(jīng)驗的引進和學習。通過吸引外資，不僅可以使國內(nèi)外物流企業(yè)相互競爭，也對提高中國物流業(yè)的整體水平和素質有重要的意義。

3、有利于培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。由于中國現(xiàn)代物流的大力發(fā)展，人才資源也成了不可或缺的因素。通過跟國外物流商進行交流學習，組織培訓和人才交流，可以培養(yǎng)更多的物流管理人員，加速中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。

五、中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

隨著科學技術的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟的一體化實現(xiàn)，中國現(xiàn)代物流也受其影響，向著數(shù)字化、網(wǎng)絡化、信息化的特征發(fā)展?，F(xiàn)代物流是一種管理組織的藝術，是被公認的能降低企業(yè)物資消耗，提高生產(chǎn)效率的第三利潤源泉。就我國目前的物流業(yè)的發(fā)展來看，未來可能會出現(xiàn)如下幾種發(fā)展趨勢：

1、第三方物流服務成為新興物流形式。常見的第三方物流服務有以下幾種：報表管理、咨詢、海關、運費談判、信息管理、貨物集運、倉儲、運費支付等。物流企業(yè)只有利用自己現(xiàn)有的資源優(yōu)勢和便利條件，大力發(fā)展第三方物流，才能在未來激烈的市場競爭中占有一席之地。

2、物流過程中的各個環(huán)節(jié)將向著信息化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流的貨物數(shù)量龐大，種類繁多，且運輸周期距離都較長，各種信息都在隨時變化，若還采用傳統(tǒng)的方式進行管理，將會存在很多問題。所以現(xiàn)代物流向著信息化的方向發(fā)展是勢在必行的。

物流信息化要實現(xiàn)物流信息的商品化、物理信息存放的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和信息機化、物流信息傳遞的標準化和實時化和物流業(yè)務數(shù)據(jù)的共享化等。

3、現(xiàn)代物流的工作人員將會向著更加專業(yè)的方向發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流技術向著更先進的方向發(fā)展，對于物流工作人員的素質能力要求也會越來越高。在不久的將來，物流作業(yè)很可能會發(fā)展成在物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡中進行，同時，全球化趨勢加劇，也會增加物流人力資源管理的復雜程度，因此提高全體工作人員的物流專業(yè)程度是必要的。

4、隨著全球污染的加劇，未來的新興產(chǎn)業(yè)必將朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展，現(xiàn)代物流學也不例外。物流行業(yè)是一個能源消耗較大的行業(yè)，盡快采取措施節(jié)能減排是一個重要的發(fā)展趨勢，如：減少空駛浪費，選用節(jié)能環(huán)保車輛，提高貨車運行效率等。

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[4]馬健平.現(xiàn)代物流配送管理,中山大學出版社,2003.09.

篇(5)

關鍵字：電子商務、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網(wǎng)絡技術手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到,電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

3.2與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。

3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

4.3整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設計配送細節(jié)，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。

篇(6)

關鍵詞：現(xiàn)代物流 現(xiàn)代經(jīng)營理念 供應鏈 物流成本管理

0 引言

進入21世紀以來，隨著世界經(jīng)濟技術的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理方式，受到我國和世界各國的高度重視，得到了廣泛應用。2004年由于我國物流發(fā)展速度加快，社會物流總額達38.4萬億元，同比增長8.4%。物流企業(yè)成長加速，不但原有的國有物流企業(yè)進行重組改制和業(yè)務轉型向現(xiàn)代物流發(fā)展，而且也出現(xiàn)了較大規(guī)模的民營物流企業(yè)，尤其是外資和中外合資物流企業(yè)也在搶占中國物流市場。因此加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是應對市場經(jīng)濟全球化的迫切需要。

目前，我國物流業(yè)發(fā)展中還存在不少問題，主要有傳統(tǒng)物流業(yè)市場不完善，生產(chǎn)流通企業(yè)還沒有把物流服務從主業(yè)中剝離出來，運作模式仍受“大而全”“小而全”思想的影響；大多數(shù)物流企業(yè)處于初級階段，對現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念認識不夠，仍停留在粗放化經(jīng)營上；物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，不能滿足社會化物流的需要；第三方物流企業(yè)能真正提供一體化服務的還不多。此外，影響物流業(yè)發(fā)展的基礎設施、環(huán)境因素等還需要進一步完善。筆者認為目前最主要的還是物流企業(yè)對現(xiàn)代物流服務和價值觀理解甚少，尚未完全實現(xiàn)從傳統(tǒng)觀念向現(xiàn)代經(jīng)營理念的轉變。

1 物流的概念與現(xiàn)代經(jīng)營理念

物流是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，市場是全球化的，不同的市場其實有著相同的經(jīng)營理念。物流的定義有很多種，牛津大詞典的解釋是“物流是物的流動的科學管理”。美國物流管理協(xié)會的最新定義：“物流是供應鏈管理的一部分，是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效益、有效率地正向和反向移動與儲存，而進行的計劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求”。我國2001年頒布的《中華人民共和國標準物流術語》將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

由此可以看出，現(xiàn)代物流管理要具備反應快、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化的特征。因此，物流業(yè)對物流的概念的深入認識，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流經(jīng)營觀念向現(xiàn)代經(jīng)營理念的轉換的基礎。

2 加強物流業(yè)的現(xiàn)代經(jīng)營理念

物流現(xiàn)代化是社會經(jīng)濟發(fā)展和科學技術進步的要求與結果，物流現(xiàn)代化觀念是物流全球化觀念、物流一體化觀念、顧客滿意至上觀念、“零庫存”觀念、物流信息化觀念和綠色物流觀念組成的一個系統(tǒng)。企業(yè)要實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，在指導思想上要以客戶為先導、客戶滿意貫穿物流服務全過程。最終實現(xiàn)物流服務的高水平和物流服務的低成本。

2.1 以客戶為中心，向供應鏈一體化發(fā)展 市場是千變?nèi)f化的，客戶的需求是多種多樣的，服務要快速反應，適應激烈競爭的市場需要，就要改變傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理方法，向“橫向一體化”經(jīng)營方式轉變，即供應鏈管理模式。

目前在我國供應鏈管理中存在很多問題與不足，如：僅停留于縱向一體化管理；缺少供應鏈上前向的預見性；供應鏈上的計劃不準；高庫存、低效率；響應速度慢；供應網(wǎng)絡設計不合理等等。

在新經(jīng)濟體制下，物流業(yè)要實現(xiàn)以客戶為中心，就必須在供應鏈管理上實現(xiàn)四個典型轉變：①從局部的單一功能觀念轉化為整個流程的全局的觀念；②從依靠個人智慧轉化為依靠跨部門功能的綜合團體③從企業(yè)文化由競爭為主轉化為以協(xié)同合作為主；④從狹隘的單一企業(yè)經(jīng)營轉變?yōu)闊o邊際的企業(yè)的協(xié)同一體化。

由于供應鏈是由四個并行的分鏈構成，即：物資鏈、信息鏈、價值鏈、技術鏈。所以，供應鏈管理就包括：物流、信息、價值及技術四個部分，它是一個集成化管理模式的體現(xiàn)。

隨著物流市場的不斷完善，在供應鏈思想的指導下，物流外包成為許多企業(yè)供應鏈管理的重要內(nèi)容，所以從理論和實踐兩方面出發(fā)，現(xiàn)代物流企業(yè)進入客戶供應鏈系統(tǒng)，是物流業(yè)獲得穩(wěn)定發(fā)展機會和提高企業(yè)競爭力的關鍵。

作為同一鏈條上的戰(zhàn)略合作伙伴，物流企業(yè)必須能夠為客戶提供及時、安全、經(jīng)濟的服務，真正為縮短接單及交貨周期，提高市場反映速度，改善公司與客戶及供應商關系服務。同時，也為自己增添了獲得作為合作伙伴的新機會。

2.2 堅持以市場為導向，向專業(yè)化服務發(fā)展 企業(yè)要實現(xiàn)以生產(chǎn)為導向到以產(chǎn)品為導向，以市場為導向到以客戶為導向的策略轉變，必須通過內(nèi)部的精細化運作。生產(chǎn)流通企業(yè)要逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調整和重組。既可以自己承擔部分業(yè)務，也可以將全部業(yè)務委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔。交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)要從實際出發(fā)，根據(jù)自身優(yōu)勢，緊緊圍繞著客戶需求提供優(yōu)質、高效的部分和全部物流服務。

積極發(fā)展第三方物流，這是社會化分工和專業(yè)化服務的現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢，適應信息化管理系統(tǒng)，將物流服務與工商企業(yè)的生產(chǎn)營銷緊密融合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。最終實現(xiàn)物流服務的高水平和物流服務的低成本的統(tǒng)一。

2.3 應用現(xiàn)代物流成本管理方法 上世紀末，我國的物流總成本約占GDP的18%；在“十五”期間，預計我國的物流總成本占GDP的比例可降到15%，盡管這樣與歐美經(jīng)濟發(fā)達國家的7.8%相比，仍高出7.2%?，F(xiàn)代物流理念、先進的物流技術和現(xiàn)代經(jīng)營模式引入企業(yè)經(jīng)營與管理之中成為必然。物流成本管理是通過成本去管理物流，即以成本為手段的物流管理方法。物流總成本和物流企業(yè)利潤、稅金合起來，構成物流的價格，即客戶的物流費用。大多數(shù)情況下，物流總費用中占比重最大部分是物流總成本。

但長期以來不少企業(yè)認為物流只是一種沒有效益的活動，把物流只看作是需要支付的費用。而實際上物流成本應該是客戶從下訂單開始一直到企業(yè)為該客戶提供滿意產(chǎn)品及服務為止所花費的非材料性成本。因此，樹立現(xiàn)代物流成本管理理念，盡可能提供專業(yè)化的物流服務，在降低客戶成本的同時實現(xiàn)自己的利潤目標是現(xiàn)代物流的本質特征和最終目標，也是現(xiàn)代物流業(yè)生存發(fā)展的關鍵。

物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟活動過程，為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢，這些都離不開先進的物流成本管理方法和管理手段。如：用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃指定最優(yōu)運輸方案，實現(xiàn)物品運輸優(yōu)化；運用系統(tǒng)分析技術，選擇貨物的最佳配比和配送線路；運用存儲論確定經(jīng)濟合理的庫存量，實現(xiàn)物資存儲優(yōu)化；運用計算機管理系統(tǒng)形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。

通過一次次循環(huán)、計算、評價，使整個物流系統(tǒng)在不斷地優(yōu)化，最終找出其總成本最低的最佳方案。通過動態(tài)的物流成本分析，來實現(xiàn)企業(yè)效益最大化，降低直接運輸及配送費用等。物流服務成本的降低也是通過對企業(yè)供應鏈過程的各個環(huán)節(jié)、各個因素的綜合分析與控制來實現(xiàn)的。從而為客戶降低了產(chǎn)品成本，加快了客戶產(chǎn)品進入市場的時間，為其贏得市場份額，同時穩(wěn)定了雙方的合作關系，也提高了物流企業(yè)自身的效益。

篇(7)

[關鍵詞]倉儲物流;管理;發(fā)展;

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0061-01

一、倉儲物流的特征及類型

1.倉儲物流的顯著特征

現(xiàn)代物流是在信息網(wǎng)絡技術和信息科技樹的基礎上，將現(xiàn)代物流技術與物品的運輸流程緊密結合，形成一種具有信息化和現(xiàn)代化的物流企業(yè)運行模式?，F(xiàn)代物流企業(yè)的正常運行中現(xiàn)代物流倉儲管理占有重要部分，現(xiàn)代物流倉儲管理的主要內(nèi)容包括物品的存儲、管理、包裝及處理等環(huán)節(jié)。倉儲管理這一塊在現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的運作模式上有著重大的區(qū)別，傳統(tǒng)物流倉儲管理通過收取費用作為主要的盈利方式，這就要求庫存容量不能超過最大化，但是現(xiàn)代物流倉儲管理的主要途徑是合理配置倉儲資源、優(yōu)化倉儲管理結構，將靜態(tài)庫存的容量控制在最小范圍之內(nèi)，降低投入成本，以此來實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化?，F(xiàn)代物流倉儲管理具有重要的調節(jié)作用，能夠有效調節(jié)市場的供求關系，實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)聯(lián)動效果的最大化，并擔任蓄水池的重要角色，提高存儲運作的效率和水平，加快貨物在內(nèi)部的流動速度，實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。

2.倉儲物流的類型

2.1儲存中心型倉儲物流

儲存中心型倉儲物流，強調以倉庫儲存為主，主要用于對物資的保存和管理。如，為企業(yè)提供生產(chǎn)材料或零部件等，這在很大程度上為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展降低了風險，推動企業(yè)零庫存物資管理模式的構建。

2.2物流中心型倉儲物流

物流中心型倉儲物流突出“物流性”，提供存儲以外的其他作業(yè)活動，如配送、加工等作業(yè)活動。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉儲物流服務，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。

2.3配送中心型倉儲物流

配送中心型倉儲物流，強調配送、發(fā)貨等功能的實現(xiàn)，這就強調其處于物流的下流位置。

二、我國倉儲物流業(yè)發(fā)展存在的問題

1.資源利用率低，資源產(chǎn)出比不高

對于倉儲物流，其一是占地面積大;二是地方貢獻小，以至于資源利用率低的問題十分突出。首先，倉儲物流需要大量的土地作為物流中心，對于幾十畝到上百畝的用地建設，加劇了土地資源的緊張;其次，當前，在倉儲物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬元，這就是說，倉儲物流對于地方財政稅收的貢獻較小，存在發(fā)展的制約性;三是資源利用率低。從全國來看，我國倉儲物流業(yè)普遍存在倉庫利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來，倉庫閑置問題突出，造成資源上的極大浪費。

2.品牌建設滯后，發(fā)展理念陳舊

我國正處于產(chǎn)業(yè)結構轉型期，倉儲物流業(yè)作為服務業(yè)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢頭良好。但是，企業(yè)“重生產(chǎn)、輕物流”的現(xiàn)實問題仍然存在。一方面，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，思想認識不到位，以至于出現(xiàn)物流資源缺乏有效整合，存在嚴重的物流資源浪費。在傳統(tǒng)物流觀念中，簡單的“倉庫+車隊”的物流認識仍影響著現(xiàn)代企業(yè)，在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中表現(xiàn)出被動性，物流主動性不強;另一方面，傳統(tǒng)的物流服務模式，難以形成一體化的物流服務。并且，傳統(tǒng)物流模式的層次低，相對比較落后，無法滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需求。此外，物流企業(yè)注重規(guī)?；ㄔO以及業(yè)務量的擴大，而忽視了品牌建設所形成的社會效應。因此，當前的倉儲物流企業(yè)在集約化和規(guī)范化建設等方面，仍比較欠缺。

3.市場定價弱，缺乏完善的評價指標體系

當前，在物流業(yè)快速發(fā)展的大背景之下，諸多不良的發(fā)展形態(tài)日益突顯。1）企業(yè)間存在惡意性競爭。面對多元化的市場環(huán)境，僧多粥少的問題比較突出，以至于競爭行為逐步發(fā)生轉變;2）倉儲物流業(yè)仍處于各自為營的狀態(tài)，缺乏有效的聯(lián)合和信息共享。于是乎，在這種情形之下，倉儲物流業(yè)缺乏市場定價能力，處于被動狀態(tài)下的發(fā)展，顯然無法立足于長遠。一味的低價競爭，反而會導致倉儲物流業(yè)萎靡;3）當前，倉儲物流指標評價體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產(chǎn)等方面，并未做出明確的規(guī)定，這反而不利于物流業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。

三、現(xiàn)代倉儲物流業(yè)發(fā)展的方向

1.創(chuàng)新改革現(xiàn)代物流倉儲管理方式

現(xiàn)代物流倉儲企業(yè)要改革創(chuàng)新管理方式，首先，采用現(xiàn)代化的管理設備，將倉儲設備進行更新，不斷提升倉儲設備的科學技術含量和信息化成分，加強倉儲企業(yè)的規(guī)范化管理，同時，將企業(yè)的倉儲空間擴大，使企業(yè)的倉庫實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，從企業(yè)自身發(fā)展的實際情況出發(fā)，適當性的增加倉庫數(shù)量，為現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展提供應有的空間。然后，對現(xiàn)代物流倉儲流程結構要進行優(yōu)化，用科學的應用方法降低運作的成本，并適當?shù)耐度胭Y金，使企業(yè)資本的運作效率得以提高。最后，借鑒國內(nèi)外管理方面的先進經(jīng)驗，能夠及時發(fā)現(xiàn)自身的不足，并且準確的進行改進，能有效促進現(xiàn)代物流倉儲企業(yè)更快邁入現(xiàn)代化。

2.實現(xiàn)信息融合，建設完善的信息系統(tǒng)

倉儲物流業(yè)的快速發(fā)展，應著力于完善的信息化系統(tǒng)。通過信息融合，實現(xiàn)倉儲物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。1）各地應建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)物流信息及資源共享。并且，要鼓勵倉儲物流業(yè)企業(yè)信息化建設，對于已建立信息系統(tǒng)的企業(yè)，要逐步的優(yōu)化業(yè)務流程，提高物流服務的質量，充分依托信息化建設推動倉儲物流業(yè)的發(fā)展;2）積極推進電商物流服務建設，逐步實現(xiàn)以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主要載體的新形態(tài)。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務建設，通過打造嘉善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，推動電商服務建設，逐步形成集中小網(wǎng)商、商務企業(yè)、電商服務企業(yè)為一體的集聚平臺。這樣一來，可以有效發(fā)揮資源整合效應，推進倉儲物流業(yè)的發(fā)展。

3.落實指標體系建設，引導倉儲物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展

指標體系的建立與完善，是倉儲物流業(yè)發(fā)展的重要依托，也是政府決策的直觀依據(jù)。因此，首先，建立統(tǒng)計指標系統(tǒng)。通過科學合理的倉儲物流統(tǒng)計及調查，指導倉儲物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;其次，完善前期準入評價。倉儲物流的建設應受到一定的準入限制，便于提高倉儲物流業(yè)發(fā)展。特別是對于引導倉儲物流產(chǎn)業(yè)布局、投資效益及品牌建設等方面，起到積極的重要作用;再次，建立健全后續(xù)跟蹤評價機制，規(guī)范并引導倉儲物流企業(yè)的發(fā)展。因此，面對倉儲物流的快速發(fā)展，引導倉儲物流的可持續(xù)發(fā)展，才是深化建設發(fā)展的重點。

結束語

筆者通過總結，認為在新的歷史時期，著力于倉儲物流業(yè)的發(fā)展，一是要突顯創(chuàng)新為導向下的發(fā)展;二是要實現(xiàn)信息化建設，夯實其發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境;三是要落實指標體系建設，引導倉儲物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：