新能源市場現(xiàn)狀精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇新能源市場現(xiàn)狀范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】新能源；應(yīng)用；可持續(xù)發(fā)展

1前言

社會經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷加快，能源供需問題越來越嚴(yán)峻，亦愈來愈得到全球各國的熱點關(guān)注。我國的新能源應(yīng)用存在一系列問題，包括核心技術(shù)不完備、市場培育腳步緩慢等，新能源可持續(xù)發(fā)展并不容樂觀[1]。由此可見，研究新能源的應(yīng)用和可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實意義。

2新能源的概述

2.1新能源的特征

和傳統(tǒng)的能源對比，新能源的特征為：（1）還沒有被大量用作能源進(jìn)行開發(fā)應(yīng)用，部分仍舊處于起步研發(fā)時期；（2）資源賦存狀況及物化特點與傳統(tǒng)能源存在顯著差異；（3）開發(fā)應(yīng)用技術(shù)較為復(fù)雜，開發(fā)成本高；（4）應(yīng)用環(huán)保，能夠降低污染物排放量；（5）儲備量大，分布較為廣泛，且大部分新能源存在能量密度不足的問題。

2.2新能源的類別

以新能源應(yīng)用情況及技術(shù)開發(fā)水平而言，各個歷史階段、各個國家地區(qū)對于新能源的理解存在一定的不同。西方先進(jìn)國家將常規(guī)的煤炭、石油、水資源及天然氣等歸類為傳統(tǒng)能源，而將小水電界定為新能源。作為發(fā)展中國家，我國新能源應(yīng)用水平相較于發(fā)達(dá)國家還存在一定的差距，對新能源的類別劃分自然也大不相同。現(xiàn)如今，我國大體上將新能源范圍界定為：核能、核聚變能、風(fēng)能、太陽能、海洋能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能、天然氣水合物以及氫能等9個類別。

3新能源應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱

我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步相對較晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，未有完備的核心技術(shù)?，F(xiàn)階段，我國能源框架仍舊以石油、天然氣及煤礦等常規(guī)能源為主，因為新能源應(yīng)用涵蓋了各式各樣的領(lǐng)域，相較于傳統(tǒng)能源應(yīng)用，其技術(shù)要求要復(fù)雜的多，再加上未有完備的核心技術(shù)，新能源應(yīng)用成本高等，從而使得新能源現(xiàn)目前還無法更替?zhèn)鹘y(tǒng)能源在社會發(fā)展中的主導(dǎo)地位[2]。

3.2新能源企業(yè)經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r不景氣

現(xiàn)階段，我國大多數(shù)新能源企業(yè)經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r不景氣，新能源項目普遍存在虧損情況，新能源行業(yè)全面發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。新能源企業(yè)未得到科學(xué)合理發(fā)展規(guī)劃管理，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、方向模糊，未考慮到可持續(xù)發(fā)展。再加上，我國新能源應(yīng)用存在較高的對外依賴度，自上世紀(jì)90年代起，為了滿足我國社會經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展需求，需要大規(guī)模地向國外進(jìn)口能源，能源進(jìn)口較高的依賴度，一方面會對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成負(fù)面影響，一方面還面臨巨大的潛在風(fēng)險。

3.3新能源市場需求沒有保障

新能源產(chǎn)品還沒有廣泛地為人們所獲悉、接受，再加上缺乏充分的政府引導(dǎo)力度，社會大眾新能源消費欲望較弱，使得我國新能源產(chǎn)品需求保障嚴(yán)重依賴國際市場，一定程度上對新能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)、規(guī)?；l(fā)展構(gòu)成不利影響。在新能源產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)過度關(guān)注投資，而不重視市場的發(fā)展趨勢、市場的開發(fā)，市場培育進(jìn)展十分緩慢，造成新能源形成設(shè)備閑置、能力浪費的局面[3]。

4強化我國新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效策略

社會經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展，工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷加快，能源供需問題越來越嚴(yán)峻，亦愈來愈得到全球各國的熱點關(guān)注。新能源應(yīng)用憑借其各方面優(yōu)勢，一定程度上彌補傳統(tǒng)能源應(yīng)用方式的不足，構(gòu)建了更為科學(xué)合理的能源應(yīng)用模式。全面新能源產(chǎn)業(yè)在時展新形勢下，要與時俱進(jìn)，大力進(jìn)行改革創(chuàng)新，運用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)不斷強化新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。如何進(jìn)一步強化我國新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展可以從以下相關(guān)策略著手：

4.1戰(zhàn)略定位，經(jīng)濟(jì)援助

結(jié)合現(xiàn)如今歷史背景及新能源技術(shù)發(fā)展實際狀況，我國應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識新能源產(chǎn)業(yè)所肩負(fù)的艱巨使命，促使新能源更替?zhèn)鹘y(tǒng)能源在社會發(fā)展中的主導(dǎo)地位，促使優(yōu)勢能源更替稀缺能源，促使可再生能源更替化石能源等，全面深入強化新能源的戰(zhàn)略核心地位[4]。此外，還應(yīng)當(dāng)給予新能源產(chǎn)業(yè)必要的經(jīng)濟(jì)援助，包括稅收政策、補貼政策以及投資、信貸政策等。以稅收政策為例，可適宜地為供給清潔新能源的相關(guān)企業(yè)實施增值稅減半、減免征收，國家應(yīng)當(dāng)許可從事新能源開展、應(yīng)用的企業(yè)于納稅前提取風(fēng)險準(zhǔn)備金等。

4.2構(gòu)建新能源示范工程，設(shè)立新能源生態(tài)園區(qū)

經(jīng)構(gòu)建新能源示范工程，促進(jìn)新能源在部分區(qū)域先頭展開推廣，并發(fā)揮示范、聚集作用，進(jìn)一步達(dá)到新能源產(chǎn)業(yè)商業(yè)、規(guī)?；l(fā)展。同時，應(yīng)當(dāng)引入發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，科學(xué)應(yīng)用企業(yè)相互間的關(guān)系，設(shè)立新能源生態(tài)園區(qū)，好比金屬硅生產(chǎn)廠、太陽能用多晶硅生產(chǎn)廠及芯片級高純硅生產(chǎn)廠等，全面借助企業(yè)內(nèi)外的資源、能源，積極促進(jìn)控制成本、保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)實現(xiàn)[5]。

4.3技術(shù)創(chuàng)新，人才培養(yǎng)

企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)國際先進(jìn)新能源技術(shù)成果，在對國際資源技術(shù)進(jìn)行整合利用的一并，實施企業(yè)自主創(chuàng)新，以構(gòu)建起先進(jìn)水平的新能源技術(shù)研究中心[6]。同時，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)提升新能源技術(shù)、管理人員培養(yǎng)力度，開展?jié)M足企業(yè)實際發(fā)展需求的人才培養(yǎng)計劃，確保人才功效的充分體現(xiàn)。

5結(jié)語

總而言之，鑒于我國未有完備的新能源市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制，導(dǎo)致新能源市場不具備可持續(xù)發(fā)展機(jī)制條件，為了實現(xiàn)我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有效性，相關(guān)人員務(wù)必要不斷專研研究、總結(jié)經(jīng)驗，“戰(zhàn)略定位，經(jīng)濟(jì)援助”、“構(gòu)建新能源示范工程，設(shè)立新能源生態(tài)園區(qū)”、“”等，積極促進(jìn)我國新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙華,張吉平,潘躍明,蘇海紅.新能源發(fā)展能否“風(fēng)和日麗”？——我國近年來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景[J].資源導(dǎo)刊,2011,32(03):16-17．

[3]吳瓊,潘光杰.淺析我國新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].經(jīng)濟(jì)科苑,2012,13(11):60-61．

[4]竹,張任之.對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].興義民族師范學(xué)院學(xué)報,2010,10(03):8-12．

[5]魯峰.新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理,2009(11):44-46．

篇(2)

【關(guān)鍵詞】 新能源汽車 營銷模式 營銷現(xiàn)狀

1 我國新能源汽車的營銷現(xiàn)狀

最新數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車產(chǎn)量僅為1.75萬輛，占汽車總產(chǎn)量的比例不足0.1%，遠(yuǎn)未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。究其原因，主要是因為一些企業(yè)的商業(yè)模式更多關(guān)注營銷環(huán)節(jié)，忽略了在消費者接受程度上的努力。新能源汽車是世界的必爭之地，在中國政府與企業(yè)仍處于吶喊助威、空喊口號的時候，國外企業(yè)已開始精心運作，中國又一次落后國外。當(dāng)今產(chǎn)業(yè)競爭是全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，需具備資源―設(shè)計―研發(fā)―制造―產(chǎn)品―商品的運作能力，中國的瓶頸在于核心設(shè)計以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)，這里是一片荊棘的土地，也是埋藏著希望的土地。雖然中國擁有電池、電機(jī)、鋰資源三大優(yōu)勢，但是想超越西方還有很多的路要走。

我國的新能源汽車營銷模式在短時間內(nèi)很難有跨越式發(fā)展。中國新能源汽車政策已經(jīng)十分豐厚，目前純電動汽車已經(jīng)有國家補貼、地方補貼等，2014年又出臺了電動汽車用電價格優(yōu)惠政策和免征新能源汽車車輛購置稅政策，但即便如此，新能源汽車售價仍然較高，仍然缺乏競爭優(yōu)勢。雖然政府可以在城市大巴車、公務(wù)車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域強拉市場，但是這樣難以在競爭中培養(yǎng)出強悍的產(chǎn)業(yè)鏈。

2 我國新能源汽車的新型營銷模式

2.1 網(wǎng)絡(luò)營銷模式

網(wǎng)絡(luò)營銷模式是借助網(wǎng)絡(luò)粉絲，通過互聯(lián)網(wǎng)、微博、微信等渠道進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，打破傳統(tǒng)的紙媒、電視、展會等營銷推廣方式。美國特斯拉汽車采用了網(wǎng)絡(luò)營銷模式，公司此前出現(xiàn)了四場起火事件，但CEO馬斯克快速做出反應(yīng)，在個人博客中及時發(fā)表事件的最新解決情況，成功進(jìn)行公關(guān)，將被動的負(fù)面事件轉(zhuǎn)變成了產(chǎn)品營銷廣告，特斯拉在零廣告推廣費情況下成功進(jìn)入中國市場，國內(nèi)各大媒體、門戶網(wǎng)站、報紙雜志上經(jīng)常出現(xiàn)有關(guān)特斯拉的報道，很多粉絲自發(fā)成立了特斯拉QQ群、特斯拉論壇、特斯拉微信圈等。

2.2 品牌直銷模式

通過品牌直銷模式可以讓產(chǎn)品直接進(jìn)入終端消費者手中，采用建立品牌體驗店為基礎(chǔ)，不委托銷售，提品訂單接收、生產(chǎn)、銷售等一條龍服務(wù)，消費者可通過網(wǎng)上預(yù)約訂購，個性化定制。品牌直銷，是解決新車加價非常好的辦法。美國電動汽車制造商――特斯拉汽車的CEO馬斯克能夠做出Model S賣入中國市場不會提價承諾也正是基于其采用了品牌直銷模式，掌握了自己的營銷渠道。

2.3 融資租賃模式

融資租賃模式是指出租人根據(jù)承租人對租賃物件的特定要求和對供貨人的選擇，出資向供貨人購買租賃物件，并租給承租人使用，承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內(nèi)租賃物件的所有權(quán)屬于出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權(quán)，最終承租人能夠獲得租賃物的所有權(quán)。

目前，融資租賃模式已成為全球汽車銷售的重要方式之一。2013年，全球融資購車占70%，其中選擇融資租賃方式占15%；北美市場融資購車占80%，其中選擇融資租賃的比重46%。

2.4 產(chǎn)品本地化模式

受限于國內(nèi)新能源汽車地方保護(hù)壁壘，車企為了取得當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~，多選擇在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，通過“本地化”企業(yè)身份置換，獲取當(dāng)?shù)卣С趾筒少徲唵?。產(chǎn)品本地化模式在拉動當(dāng)?shù)卣蜆I(yè)和GDP的同時，也阻礙了其他汽車品牌的進(jìn)入，違背公平競爭原則，不利于新能源汽車健康發(fā)展，飽受爭議。

2.5 新型租賃模式

新型租賃模式是指在傳統(tǒng)汽車租賃模式之下衍生出了新模式，國內(nèi)代表性的企業(yè)有康迪、時空汽車?？档掀囎赓U模式，即分時租賃業(yè)務(wù)，是康迪首創(chuàng)的一種汽車租賃模式，由康迪和吉利成立的浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)運營，只接受日租，租金為20元每小時，租期未滿一小時，可按分鐘計費，主要針對上班族、出差人員等。時空汽車租賃模式。時空電動汽車有限公司是一家汽車運營公司，通過與眾泰汽車合作推出眾泰時空E20微型電動汽車，眾泰負(fù)責(zé)前端的生產(chǎn)和后端的電池保修服務(wù)，時空負(fù)責(zé)中間的銷售及運營維護(hù)環(huán)節(jié)，其車輛銷售主要通過融資租賃的方式。

3 我國新能源汽車營銷模式建議

目前我國的純電動汽車主要以公交、出租等公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，私人領(lǐng)域消費量占比很小，消費者對電動汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，需要借助營銷模式創(chuàng)新，通過推廣體驗的營銷方式來倡導(dǎo)消費者進(jìn)行綠色消費，形成消費的示范效應(yīng)。同時要拓寬營銷渠道，開展網(wǎng)絡(luò)營銷、融資租賃、汽車信貸業(yè)務(wù)等營銷渠道，豐富營銷手段，最終達(dá)到搶占汽車銷售市場的目的，推動新能源汽車的整體發(fā)展。在國內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)短期內(nèi)難以取得重大突破的背景下，對于未來新能源汽車地方市場的新進(jìn)入者，如何打破國外市場進(jìn)入壁壘、國內(nèi)市場的地方門檻，獲得更大的市場份額，營銷模式的創(chuàng)新將成為必然選擇，也將成為企業(yè)搶占市場的主要手段之一。不可否認(rèn)，新能源汽車營銷模式的創(chuàng)新有助于推廣國內(nèi)的新能源汽車市場，但還應(yīng)看到，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展存在的最根本的問題仍然是技術(shù)方面的，企業(yè)要將技術(shù)創(chuàng)新和營銷模式的創(chuàng)新結(jié)合起來。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉博文，李學(xué)成.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2010（3）.

[2]胡登峰，王麗萍.論我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)[J].軟科學(xué)，2010（2）.

[3]，蔡厚清.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策探討[J].武漢金融，2010（4）.

篇(3)

關(guān)鍵詞：新能源汽車；現(xiàn)狀；問題；對策

一 中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）產(chǎn)品現(xiàn)狀

近些年，在我國政府的高度關(guān)注下，在各類推廣政策的支持中，我國新能源汽車的發(fā)展也漸漸進(jìn)入快車道，產(chǎn)銷規(guī)模連年攀升。2015年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2450.3萬輛和2459.7萬輛，較上年增長3.3%和4.7%。其中新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到340470輛和331092輛，較上年均增長3倍多，占全部汽車產(chǎn)銷量的份額分別達(dá)1.4%和1.33%，較2014年的0.33%和0.32%有爆發(fā)式提升。其中純電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷量254630輛和247480輛，同比均增長4倍以上，依然在我國新能源汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷達(dá)到85835輛和83610輛，較上年均增加近2倍（見表1）。

同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，純電動汽車一直是我國新能源汽車市場的主力軍，占新能源汽車的銷量均在60%以上，2012年更是占到89%。從車輛用途來看，新能源乘用車產(chǎn)量占比呈上升趨勢，2015年我國新能源乘用車占新能源汽車總產(chǎn)量的比例由60%提升至76%。乘用車占比的明顯提升，表明我國新能源汽車應(yīng)用正逐步從公共服務(wù)領(lǐng)域向私人領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。

（二）技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

2015年我國新能源汽車領(lǐng)域核心技術(shù)取得了較大突破。首先車型更豐富，整車領(lǐng)域出現(xiàn)了物流車、各種電動工具車等，純電動乘用車最高車速超過140km/h；其次一些關(guān)鍵指標(biāo)如續(xù)航里程、加速性能、能耗水平等明顯進(jìn)步，動力電池能量密度提升了近一倍，成本縮減一半；再次驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)化能力進(jìn)一步增強，從單個電機(jī)向動力總成集成發(fā)展，其中芯片集成設(shè)計、電子系統(tǒng)集成技術(shù)都有新進(jìn)展，六氟磷酸鋰、濕法隔膜等技術(shù)壁壘較高的電池材料已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。但也應(yīng)該看到，與國外相比我國還有較大差距。如特斯拉的續(xù)航里程已超300公里，寶馬i3采用了全新的模塊化設(shè)計和碳纖維以使車身更加輕量化，部分高端車型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)在高速路全自動無人駕駛；日本燃料電池技術(shù)更加成熟，豐田燃料電池汽車已實現(xiàn)量產(chǎn)；韓國電池巨頭LG在南京投產(chǎn)的動力電池已將成本控制在1.3/Ah。

（三）出口現(xiàn)狀

我國新能源汽車出口規(guī)模尚小，但是近年來呈加快之勢，尤其以自主品牌為代表的新能源客車整車出口表現(xiàn)較強。在國家政策的大力扶持下，國內(nèi)主要客車廠商如比亞迪、宇通、金龍、安凱、福田等持續(xù)加大新能源客車研發(fā)力度，技術(shù)已達(dá)國際先進(jìn)水平，并在滿足國內(nèi)市場需求的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了批量出口，多次獲得國際市場大訂單。宇通、比亞迪等龍頭企業(yè)更是將新能源客車打入了美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家市場，如2015年8月比亞迪出口800臺電動大巴到美國華盛頓州；10月，宇通憑其新能源客車優(yōu)勢成為法國客車產(chǎn)品主要供應(yīng)商之一。在加快產(chǎn)品出口的同時，以比亞迪為代表的廠商也加快了海外新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)步伐，加快了國際市場開拓。相對于國外新能源客車產(chǎn)品，我國新能源客車具有較好的技術(shù)和性價比優(yōu)勢，這也為我國新能源客車更好地開拓國際市場創(chuàng)造了良好的機(jī)會。

二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一） 市場發(fā)展不均衡的問題

在全國近百個新能源汽車示范推廣城市中，排名前五的城市推廣量占據(jù)大幅比重。一線城市消費者對新能源汽車的認(rèn)可程度顯著高于二、三、四線城市。造成此局面一方面緣于一線城市優(yōu)惠的補貼政策及寬松的上牌條件；另外一線城市充電設(shè)施的配備、售后服務(wù)的提供更為完備。而二、三、四線城市居民所面對的空氣污染尚不如一線城市那么嚴(yán)重，同時，價格方面相同配置的電動汽車明顯高于燃油汽車，如果沒有大幅補貼，消費者難以承受，加之充電樁問題和電動汽車自身的續(xù)航問題帶來的不便，也很大程度阻礙這些地區(qū)電動汽車的推廣。此外，北京、上海等城市對新能源汽車單獨搖號或免牌照等政策，也對新能源汽車個人消費起到明顯促進(jìn)作用。

（二） 基礎(chǔ)設(shè)施配套不足的問題

據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，全國共建成公用充電樁數(shù)目約4.9萬個，車樁比近1：10，這一比例無法適應(yīng)整車需求。此外，不少城市的公用充電樁建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，總體布局不合理，利用率低下。一邊大量用戶排隊等充電，耗時耗力，一邊部分充電樁長時間閑置無人問津現(xiàn)象時常發(fā)生。部分城市的充電樁設(shè)置較早，未能及時更新和維護(hù)，不少已成為擺設(shè)。而發(fā)達(dá)國家非常重視充電設(shè)施的建設(shè)。如美國聯(lián)邦政府通過稅收優(yōu)惠鼓勵用戶自建充電樁，建設(shè)一個家用充電樁最高可給予2000美元抵稅優(yōu)惠，商業(yè)用戶投資建設(shè)大型公用充電設(shè)施的，最高可給予5萬美元抵稅優(yōu)惠。此外，各地區(qū)還依據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，制定了額外的優(yōu)惠政策。如加利福尼亞州，除國家補貼以外，家庭用戶自費安裝一個240伏壁掛式充電樁還可享受750美元的地方補助。日本則由專業(yè)充電服務(wù)公司承接安裝、經(jīng)營和維修相關(guān)業(yè)務(wù)。由三菱、豐田、日產(chǎn)及本田4家汽車廠商攜手日本政策投資銀行共同開辦了充電服務(wù)公司（NCS），其主營業(yè)務(wù)就是充電樁相關(guān)工作。截止2015年，NCS公司在全國設(shè)置的充電樁已逾4萬個，多于普通加油站的數(shù)量（3.4萬個）。德國強調(diào)要抓緊出臺國際標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電動汽車在世界范圍內(nèi)無障礙推廣，并規(guī)劃到2017年和2020年，國內(nèi)的充電點總量將分別達(dá)到50萬和90萬個，聯(lián)邦政府還為此提供3600萬歐元扶持資金。德國能源和水經(jīng)濟(jì)協(xié)會認(rèn)為1：1.5的車樁比是合適的。據(jù)其調(diào)查，德國在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上與其新能源汽車的推廣速度基本保持一致。

（三）核心技術(shù)創(chuàng)新不夠的問題

除了整個產(chǎn)業(yè)的問題有待解決，具體到技術(shù)領(lǐng)域，我國新能源汽車與國外發(fā)達(dá)國家相比也有差距，特別是動力電池技術(shù)。電池是電動汽車的核心，可以說誰掌握了電池，誰就引領(lǐng)著電動汽車的未來。目前，美國有多個動力電池國家重點實驗室，分別從材料及再生能源等不同領(lǐng)域展開研究。韓國、日本在動力電池的研究上也比我國超前。其次，我國電池系統(tǒng)在集成能力、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等方面與國外相比有明顯的差距。正是這一技術(shù)上的欠缺導(dǎo)致我國新能源汽車安全問題頻頻爆發(fā)，2015年幾乎每月都出現(xiàn)過新能源汽車自燃或燃燒事故。所以我國迫切需要在動力電池的研發(fā)上加強基礎(chǔ)創(chuàng)新。另外，在能耗水平、動力性能、加速時間、車輛操控的品質(zhì)、舒適性等方面，國內(nèi)的技術(shù)水平與國外相比也存在不少差距。

（四） 產(chǎn)業(yè)集中度較低的問題

截止2015年底，我國新能源汽車保有量已近50萬輛，領(lǐng)先美國成為世界第一。按照規(guī)劃，到2020年，我國將保有新能源汽車達(dá)500萬輛，年產(chǎn)量達(dá)200萬輛。但觀察整個市場，產(chǎn)業(yè)熱度雖然很好集中度卻很低，造成了資源的極大浪費。2011-2015年工信部新能源汽車公告目錄數(shù)量分別為175款、272款、302款、614款和1858款，幾乎每年都在以倍數(shù)遞增。進(jìn)入公告目錄的產(chǎn)品雖多，車型也不少，但加總起來產(chǎn)量卻僅有30多萬輛，2014年甚至只有84900輛，對比之下，日產(chǎn)聆風(fēng)累計銷售20多萬輛，特斯拉2015年全球銷量也超過5萬輛。如此低的產(chǎn)業(yè)集中度，一方面造成極大的資源浪費，同時也增加了壓縮成本的難度。比如，每個車型的電池包不一樣，針對各種車型，電池企業(yè)要開發(fā)眾多產(chǎn)品，而且每個產(chǎn)品還不能形成規(guī)模。

（五） 政策扶持欠缺的問題

首先是激勵政策缺乏頂層設(shè)計，不成體系，雖力度大卻比較分散。比如，2016年上海新能源汽車相關(guān)補貼政策許久未出臺，政策的空白導(dǎo)致許多新用戶上不了牌照。又如，新能源汽車生產(chǎn)廠商“騙補”事件也暴露出我國在新能源汽車激勵政策上的漏洞。因此，我國新能源汽車有關(guān)激勵政策在頂層設(shè)計及連貫性上有待改進(jìn)。其次是消費政策不適應(yīng)發(fā)展需求。如稅收方面，目前我國汽車消費稅存在“購買環(huán)節(jié)重、使用環(huán)節(jié)輕”、“小排量重、大排量輕”的現(xiàn)狀，這不僅引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車消費結(jié)構(gòu)傾向于大排量化、高使用率，更削弱了新能源汽車使用環(huán)節(jié)固有的成本優(yōu)勢。以同款凱美瑞車型保有使用10年為例，在中國購買與使用環(huán)節(jié)的稅收比約為2：1，而在美國該比例約為1：2，在日本則約為1：7。第三是使用政策方面。目前我國還未形成系統(tǒng)的有關(guān)新能源汽車使用的政策扶持體系。

三 、加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議

（一） 集中資源實現(xiàn)新能源汽車核心技術(shù)的創(chuàng)新

《中國制造2025》明確提出，要通過政府引導(dǎo)，整合資源，集中力量，實施綠色制造等重大工程，實現(xiàn)長期制約制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)突破。“十三五”規(guī)劃將綠色發(fā)展，節(jié)能減排置于重要位置，提出推進(jìn)交通運輸業(yè)低碳發(fā)展，實施新能源汽車推廣計劃，提升電動車產(chǎn)業(yè)化水平，這都要求我們聯(lián)合優(yōu)勢力量，進(jìn)一步推動各類企業(yè)、高校、科研單位構(gòu)建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的合作創(chuàng)新平臺，集中發(fā)力共同攻克關(guān)鍵技術(shù)。一方面要引導(dǎo)社會各類資源集聚，吸引更多資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，為技術(shù)創(chuàng)新提供基礎(chǔ)支持。另一方面，加大研發(fā)人才培養(yǎng)，制定更好的人才引進(jìn)和激勵措施，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)共謀發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)聚集和內(nèi)部良性競爭環(huán)境，促進(jìn)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性互動發(fā)展。

（二）加快發(fā)展并合理規(guī)劃新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)

充電設(shè)施是電動汽車行業(yè)發(fā)展的“先行者”，充電方便與否直接決定了人們使用電動汽車的滿意度，進(jìn)而影響人們的購買決策。所以充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套應(yīng)比電動汽車的發(fā)展適度提前，足夠的基礎(chǔ)設(shè)施是保證電動汽車正常運營，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的必要條件。我國要合理規(guī)劃和扶持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，為推廣新能源汽車打好基礎(chǔ)。明確地方政府、居民、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等相關(guān)各方權(quán)責(zé)利，幫助落實住宅區(qū)和機(jī)關(guān)單位、公共場所及社會停車場等配備充電設(shè)施的需求。

（三）進(jìn)一步完善新能源汽車的政策支持體系

每一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，都需要國家政策的支持，在消費政策方面，建議在適度調(diào)整原有汽車稅收結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減免新能源汽車相關(guān)稅收，對燃油汽車可依據(jù)全程排放數(shù)據(jù)開征環(huán)境稅；在使用方面，未來需在全社會形成使用新能源汽車的良好氛圍并推出更多實質(zhì)性鼓勵政策，例如，在上牌、路權(quán)等方面給予新能源汽車更多優(yōu)待，包括擴(kuò)大政府采購數(shù)額，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源車使用量，加強政府引導(dǎo)和示范，對電動汽車充電實行優(yōu)惠電價等。此外，還需完善并落實各種扶持政策，破除地方保護(hù)，打擊“騙補”行為，建立切實有效的投資回報體系，引導(dǎo)更多社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)、電池回收利用等相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】：新能源；發(fā)展；現(xiàn)狀；趨勢

Abstract: This paper introduces the new energy, new energy development status and trend analysis; put forward the overall strategy of new energy industry.

Key words: new energy; development; present situation; trend

中圖分類號：TU241.91文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

新能源是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑司圩兡?、水能和海洋能等。中國風(fēng)電資源主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電資源主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電資源主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費中心是不匹配的，這對電網(wǎng)搭設(shè)和能源的利用都具有一定的考驗。

一、中國經(jīng)濟(jì)整體概況

1.中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

目前世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)并沒有改變中國高速經(jīng)濟(jì)增長的趨勢。中國未來經(jīng)濟(jì)依然表現(xiàn)為高儲蓄、高投資、高資本與高速度，如表1所示。對于中國經(jīng)濟(jì)的分析，主要從出口、房地產(chǎn)、內(nèi)需三個部分剖析，這三個部分被稱為中國的三駕馬車，同時日益和國外接軌是中國經(jīng)濟(jì)的主流趨勢。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個平滑增長的過程，它和消費能力、需求能力緊密相關(guān)。產(chǎn)業(yè)彌補式的增長特性使得在對待一個產(chǎn)業(yè)時需要有收放自如的控制力，不能過分的打壓。但是中國經(jīng)濟(jì)增長軌跡的變化將被緩慢啟動，調(diào)整的模式具有明顯的需求先導(dǎo)型、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部深化等特點。此外，中國經(jīng)濟(jì)將步入一個較長時期的“次高速經(jīng)濟(jì)增長時期”，人們原來所想象的各種增長模式大轉(zhuǎn)變并非想象得那么迅猛。

表1：2009年～2013年我國GDP的增長情況

2.重點關(guān)注的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域

1)新能源領(lǐng)域：重點關(guān)注的對象包括水電、核電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、沼氣發(fā)電、地?zé)崂?、煤的潔凈利用、和新能源汽車等。此外，核電重大專項、大型油氣田和煤層氣開發(fā)、大型先進(jìn)壓水堆及高溫氣冷堆核電站也頗受關(guān)注。

2)新材料領(lǐng)域：重點關(guān)注的對象包括微電子和光電子材料和器件、新型功能材料、高性能結(jié)構(gòu)材料、納米材料和器件。

3)信息通信領(lǐng)域：重點關(guān)注的對象包括傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，集成電路、平板顯示、軟件和信息服務(wù)，核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，新一代寬帶無線移動通信網(wǎng)，極大規(guī)模集成電路制造裝備和成套工藝等專項。

4)生命科學(xué)領(lǐng)域：關(guān)注的對象包括轉(zhuǎn)基因育種、干細(xì)胞研究，生物醫(yī)藥、生物育種，轉(zhuǎn)基因生物新品種培育、重大新藥創(chuàng)新、重大傳染病防治。

二、新能源分類與特征

全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定公布新能源定義為：在新技術(shù)基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源。如核能、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、氫能等。具體來說，包括了太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產(chǎn)生的能量。所以概括的說新能源的兩個重要的特點就是新技術(shù)和可再生。

世界新能源的分類可以分為三類：傳統(tǒng)生物質(zhì)能，大中型水電和新可再生能源。其中新可再生能源具體包括小水電、太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?潮汐能)。據(jù)ICTresearch研究分析表明，未來的新能源有：波能、可燃冰、煤層氣、微生物、第四代核能源等能源。

三、新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

國際能源署(IEA)對2000年～2030年國際電力的需求進(jìn)行了研究，研究表明，來自可再生能源的發(fā)電總量年平均增長速度將最快。IEA的研究認(rèn)為，在未來30年內(nèi)非水利的可再生能源發(fā)電將比其他任何燃料的發(fā)電都要增長得快，年增長速度近6%，在2000～2030年間其總發(fā)電量將增加5倍，到2030年，它將提供世界總電力的4.4%。ICTresearch認(rèn)為，IEA的研究過于保守，到2030年，可再生能源發(fā)電至少應(yīng)占世界總電力的10%以上，要翻10～15倍。

1.中國新能源市場特征

中國風(fēng)電資源主要是在東北、西北和內(nèi)蒙古等地區(qū)，煤電資源主要在黑龍江、山西、內(nèi)蒙古和甘肅西北等地。水電資源主要集中在西南地區(qū)，川渝云貴以及兩湖兩廣地區(qū)。但是電力消費的中心卻是在沿海地區(qū)，所以說我國能源的產(chǎn)生地區(qū)和電力消費中心是不匹配的，這對電網(wǎng)搭設(shè)和能源的利用都具有一定的考驗。

2.中國新能源市場現(xiàn)狀

1)光伏：市場短期的陰霾不掩長期燦爛，光伏輔料的國產(chǎn)化機(jī)會備受關(guān)注。光伏行業(yè)正在經(jīng)歷因產(chǎn)能擴(kuò)張增速遠(yuǎn)大于需求增速而導(dǎo)致的供給過剩，全產(chǎn)業(yè)鏈面臨價格下跌、利潤水平下降的壓力。ICTresearch認(rèn)為短期內(nèi)，從組件、電池片、硅片到多晶硅均面臨利潤被壓縮的壓力；但長期看終端價格的下降有利于更早實現(xiàn)光伏平價上網(wǎng)，ICTresearch維持行業(yè)長期高景氣的判斷。

2)風(fēng)電：行業(yè)整合加劇，行業(yè)龍頭優(yōu)勢將愈加凸顯，關(guān)注風(fēng)機(jī)材料國產(chǎn)化的藍(lán)海市場。短期供給過剩導(dǎo)致的全行業(yè)價格下行壓力仍將持續(xù)。政策面對于風(fēng)電制造業(yè)門檻的抬高和行業(yè)規(guī)范化治理的重視，將有利于風(fēng)電行業(yè)走出無序競爭，提升行業(yè)集中度，未來行業(yè)將呈現(xiàn)強者恒強態(tài)勢。

3)核電：安全風(fēng)險巨大，等待政策明朗。由于日本核電事故造成的深遠(yuǎn)影響，各國相繼出臺政策計劃逐步退役核電站；國內(nèi)政策并未改變目前的核電建設(shè)規(guī)劃，但建設(shè)進(jìn)度可能放緩，未來審批標(biāo)準(zhǔn)將愈見嚴(yán)格。

4)新型電池：新能源汽車和儲能市場的量產(chǎn)啟動可期，關(guān)注電池材料商的業(yè)績釋放。政策方面目前以示范運營先行，ICTresearch認(rèn)為地方政府的扶持力度已經(jīng)為新能源汽車運營提供了良好的政策環(huán)境；充電/換電模式并行，為新能源汽車運營提供了必要的硬件設(shè)施。

四、細(xì)分產(chǎn)品詳細(xì)分析

1.世界光伏市場發(fā)展歷程

在能源緊缺、節(jié)能減排的格局下，太陽能的安全、無污染和資源無限等優(yōu)良屬性注定了太陽能必將成為人類的終極能源。光伏行業(yè)在政策扶持、成本下降、能源優(yōu)勢三大因素的引導(dǎo)下將長期高速發(fā)展。如圖1所示。

全球光伏裝機(jī)容量

2.中國與世界光伏市場規(guī)?，F(xiàn)狀

如圖2、圖3所示，中國2015年光伏裝機(jī)量要達(dá)到10GW，這是因為中國政府對日本地震十分重視，重新檢討了能源結(jié)構(gòu)，把新能源(PV)看做了重點。除了ICTresearch傳統(tǒng)意義上要求光伏組件價格下降以便在有限的財政補貼內(nèi)最大限度的推動光伏發(fā)展外，另外一個因素是電網(wǎng)建設(shè)。這主要是要解決長距離輸送的問題，就是電網(wǎng)的建設(shè)(電網(wǎng)的覆蓋范圍要包含新疆、內(nèi)蒙等)和輸電成本的下降(主要包含超高壓輸電和直流輸電等技術(shù)的突破)。隨著今后國家輸電網(wǎng)絡(luò)的完善，給西北地區(qū)大規(guī)模光伏電站建設(shè)打下基礎(chǔ)。但是，2011年多晶硅、硅片附加值、電池片附加值、組件附加值等各光伏產(chǎn)業(yè)鏈走勢低位盤整。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；消費；政府政策

一、新能源汽車市場的現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，關(guān)于新能源汽車的探討和實踐如火如荼，關(guān)于未來汽車“燒”什么的問題，說法不一。就我國當(dāng)前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)后發(fā)展主要集中在油電混合動力汽車和純電動汽車上，而且，經(jīng)過混合動力的嘗試與過渡之后，未來的新能源汽車應(yīng)該是純電動的。（1）地域特征。就地域特征來看，新能源汽車的發(fā)展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國內(nèi)最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。之后，南方電網(wǎng)又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點。2011年3月建立的杭州—金華的電動汽車充換電網(wǎng)是目前國內(nèi)首個跨城際的充換電網(wǎng)絡(luò)。（2）企業(yè)投資狀況。就國產(chǎn)企業(yè)而言，目前著眼于新能源汽車方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、長安五大汽車集團(tuán)。這五大集團(tuán)中，我認(rèn)為發(fā)展最快的當(dāng)數(shù)深圳比亞迪集團(tuán)。去年11月，以“可持續(xù)動力革命”為主題的第25屆世界電動車大會在深圳舉行。比亞迪集團(tuán)展出了全球首款搭載鐵電池的電動大巴K9、商業(yè)運營的純電動車E6、不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM，這三款車被譽為比亞迪“三劍客”，代表了中國電動車發(fā)展的最高水平。（3）政策導(dǎo)向。2010年底，財政部和國家稅務(wù)總局消息表示，取消當(dāng)前正在執(zhí)行的“購置稅減免”，“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”三大優(yōu)惠政策，實行和推廣對新能源汽車的補貼政策，具體政策如下：純電動轎車，國家將最高補貼6萬元，北京最高再補貼6萬元；插電式混合動力車國家將最高補貼5萬元，北京最高再補貼5萬元，同時北京的消費者在購買純電動車時，將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優(yōu)惠政策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京的限號、限行政策給了電動汽車一個很好的發(fā)展契機(jī)。

二、新能源汽車消費制約因素的分析

2011年3月，我對新能源消費市場做了一項社會調(diào)查，反映出當(dāng)前消費市場存在的某些問題，下面我將結(jié)合這次的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析新能源汽車需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關(guān)于石家莊市居民收入水平的調(diào)查（114戶）中，將月收入以年計算，有大約60%的人年收入在6萬左右，另有35%的人年收入為10萬到20萬。短期內(nèi)月收入越高，所愿意購買的傳統(tǒng)汽車價位就越高，對傳統(tǒng)汽車的需求也就越多。而從長期看，對傳統(tǒng)汽車的需求并沒有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說明了傳統(tǒng)汽車是低檔商品。而就目前我國大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來看，尚達(dá)不到大量消費新能源汽車的水準(zhǔn)。在當(dāng)前的收入水平下，大部分人所能接受的消費水平為20萬元以下車型，而20萬以下的新能源汽車性能遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，作為一個理性的消費者，您會將手中的錢投向誰呢？所以，收入水平跟不上汽車市場的步伐是導(dǎo)致新能源汽車需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車的消費市場，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車性價比問題。在我做的調(diào)查研究中，有一個問題是問消費者對新能源汽車的憂慮何在，在114個被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術(shù)比不過傳統(tǒng)汽車，其中58.77%的家庭選擇了基礎(chǔ)設(shè)施不健全和行駛里程過短。也就是說，大部分家庭認(rèn)為，新能源汽車電池技術(shù)不夠成熟，而且半路沒電又沒有地方充電的尷尬場景讓人很難相信它的前途。在汽車市場上，價格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時間被消費者捕捉到，以價格來權(quán)衡消費品價值的行為屢見不鮮。大多數(shù)消費家庭會先篩選出符合自家消費水平的汽車，而傳統(tǒng)車與新能源汽車相比，在價格上總是略勝一籌，根據(jù)消費者剩余理論，需求市場的傾向性自然倒向傳統(tǒng)汽車。

三、促進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展的對策建議

在114個受訪家庭中有89.5%的人看好其發(fā)展前景。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，我對新能源汽車市場提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發(fā)展公共交通領(lǐng)域。調(diào)查顯示，希望首先發(fā)展新能源公交車領(lǐng)域的消費群體占38.6%，出租車領(lǐng)域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費者表示可以接受由此帶來的漲價。說明大部分消費者愿意平攤創(chuàng)新造成的額外費用。試想一下，當(dāng)前我國居民收入水平距離新能源汽車市場的消費轉(zhuǎn)換點差距還很大，如果能在公共交通領(lǐng)域普及新能源汽車，則相當(dāng)于將所增加的價格部分平攤了，個人支付不起的部分通過分割的方法由所有消費者一起支付，這相當(dāng)于變相提高了個人收入，這在短期內(nèi)是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發(fā)展低速短途家庭型電動汽車。低速家庭型電動汽車主要是指價位在5萬到10萬之間，時速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動汽車。在調(diào)查中，有33.91%的家庭樂于選擇這種汽車，而支持高端電動汽車的人群只占8.7%。所以，這一領(lǐng)域是最符合當(dāng)前我國家庭消費水平的，應(yīng)該予以重視。（3）解決性價比過低問題：降低新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅。一是滿足消費者利益。不得不承認(rèn)，目前我國國內(nèi)自主品牌的新能源汽車性價比遠(yuǎn)不如國外，技術(shù)更是不夠成熟。對于消費者來說，也更加希望購買國外品牌的新能源汽車。如果實行一段時期的關(guān)稅優(yōu)惠，有利于新能源汽車的普及和深入人心。二是滿足生產(chǎn)者利益。針對當(dāng)前我國混合動力技術(shù)落后的現(xiàn)狀，實行關(guān)稅優(yōu)惠，促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)口，也有利于我們的國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)和掌握世界最先進(jìn)的混合動力技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，早日建立起獨立成熟的新能源汽車供銷體系。（4）解決外部性問題和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)：對企業(yè)實行技術(shù)補貼。我國近年來對于新能源汽車的行業(yè)補貼越來越大，但是補貼環(huán)節(jié)側(cè)重于銷售環(huán)節(jié)，也就是說補貼注重價格卻忽視了性能。試想，即使政府對個人購買新能源汽車最高補貼到6萬元，如果汽車性能不過關(guān)，那么作為理性消費者，也是不會選擇的。消費者寧愿多花錢去買一輛耗油小行駛里程長的汽車也不愿選擇電池支撐時間過短的新能源汽車，因為尾氣排放量并不是消費者考慮的最首要因素。那么補貼應(yīng)該投向哪里？我認(rèn)為有以下幾方面：一是技術(shù)創(chuàng)新。政府應(yīng)該鼓勵企業(yè)的研發(fā)，適當(dāng)補貼將引導(dǎo)汽車企業(yè)的投資流向?；蛘?，在當(dāng)前階段，政府應(yīng)該成立專門的新能源技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，爭取新能源技術(shù)的突破；二是擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模?；旌蟿恿ζ嚨男袠I(yè)潛力是巨大的，政府資金的支持是行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的保證。

以上就是我對新能源汽車的消費現(xiàn)狀和未來走勢進(jìn)行的預(yù)測和分析。面對國際社會的產(chǎn)業(yè)震蕩局面和能源危機(jī)，大力發(fā)展新能源汽車無疑是我國迎接挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇的不二選擇，我們應(yīng)該努力突破技術(shù)瓶頸，爭取在新一輪的汽車大戰(zhàn)中走在前列，并以此帶動我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉邗，侯明月.新能源汽車大講堂[M].北京：人民交通出版社，2011-01-01：53～60

篇(6)

關(guān)鍵詞：新能源；汽車行業(yè)

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-000-01

企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體，積極履行環(huán)境責(zé)任是低碳經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，同時，按照“低碳”規(guī)則對我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整也是提高企業(yè)國際競爭力、順應(yīng)全球“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展要求的必然趨勢。

一、未來汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢――新能源汽車

汽車行業(yè)是全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的5-10年內(nèi)是一個必然的趨勢。而我國汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求。

在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車勢必將會成為未來汽車業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。新能源汽車是不以石油燃料作為動力來源的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前國內(nèi)外出現(xiàn)的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。以電動車為例，一方面電動車在啟動時沒有污染。而就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動車的效率是90%，節(jié)能效果十分明顯。美國三大汽車在傳統(tǒng)汽車消費市場上始終領(lǐng)先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國市場逐漸受到青睞。未來幾年內(nèi)將會逐步從高排量到低排量、逐步發(fā)展到電動車型。

二、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

(一)國際新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年“金融危機(jī)”以來，全球汽車行業(yè)一直處于不景氣的環(huán)境中。但是新能源汽車技術(shù)卻出現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。尤其是美國、日本、德國等這些發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，政府紛紛出臺了一些優(yōu)惠的政策措施，促進(jìn)本國新能源技術(shù)的發(fā)展。目前，低排放的混合動力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，全球累計銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。零排放的純電動汽車的批量生產(chǎn)時間已提前到2015年。

(二)中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車的發(fā)展始于本世紀(jì)初，也就是說具體時間還不到10年，與發(fā)達(dá)國家相比，還處于推廣試運行階段。目前，我國新能源汽車的發(fā)展主要還是依賴于政府的相關(guān)扶持政策，新能源技術(shù)研發(fā)及消費環(huán)節(jié)比較薄弱。

2005年政府出臺優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動汽車的政策措施，明確到2030年電動車將占據(jù)我國汽車市場的50%的絕對量。2006年財政部決定對環(huán)保汽車實施一定的稅收優(yōu)惠。2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。總之，我國的電動汽車還是一個新型的產(chǎn)業(yè)，社會開放性剛剛開始。

與國外相比，我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在：缺乏核心技術(shù)力、高成本以及服務(wù)環(huán)境差。目前，發(fā)達(dá)國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上掌握著主動權(quán)，我國自主研發(fā)能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費者難以接受；再者，我國的新能源汽車還無法上牌照、充電設(shè)施等配套措施缺乏使得我國目前在新能源汽車的研發(fā)上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。

三、新能源汽車發(fā)展的幾點建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關(guān)鍵

目前，我國政策在一定程度上激勵了新能源汽車的發(fā)展，但是與美日等國家相比，我國政府還需要在政策上繼續(xù)做出一些努力。一方面要指導(dǎo)和推動企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場為導(dǎo)向、整車和零部件企業(yè)緊密協(xié)作、政府積極扶持的三位一體的推動模式。另一方面，要引導(dǎo)和鼓勵消費者。對消費者可以采用國家直接補貼或者稅收減免、無償提供停車場地、發(fā)給電動汽車正式營運牌證、免收養(yǎng)路費、提供免費的充電服務(wù)等方式來吸引消費者增加對新能源汽車的購買。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入

技術(shù)創(chuàng)新不足是制約我國新能源汽車發(fā)展的重要“瓶頸”。我國的關(guān)鍵零部件企業(yè)(發(fā)動機(jī)組件、動力系統(tǒng)組件等)必須要增大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高核心競爭力才能夠帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，有關(guān)新能源研發(fā)資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵企業(yè)自身加大投入，對關(guān)鍵零部件企業(yè)提供研發(fā)資金的部分支持；另一方面，要頒布相關(guān)企業(yè)向商業(yè)銀行貸款的優(yōu)惠政策。要從基本上保證我國關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)資金的投入。

2.成立新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)中心

作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，要發(fā)展汽車新能源，企業(yè)內(nèi)部必須確立總經(jīng)理作為技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)組織者地位，成立新能源汽車技術(shù)中心，完善組織體系。該技術(shù)中心，一是要掌握關(guān)鍵技術(shù)和領(lǐng)先技術(shù)，圍繞企業(yè)自身的研發(fā)強項，開展汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)；二是對國外先進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和移植；三是通過競爭機(jī)制，培養(yǎng)一批技術(shù)開發(fā)帶頭人和一支技術(shù)骨干隊伍，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和研發(fā)能力。

四、轉(zhuǎn)型期間關(guān)鍵零部件企業(yè)應(yīng)該注意的問題

(一)處理好新能源汽車零部件與傳統(tǒng)汽車零部件關(guān)系

目前，國內(nèi)的新能源汽車零部件還沒有形成一個產(chǎn)業(yè)，一些核心技術(shù)的零部件還是主要依靠進(jìn)口。因此，一方面強調(diào)必須加大新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化；但是另一方面企業(yè)也不能放棄對傳統(tǒng)動力車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，因為不管是從零部件產(chǎn)品的國內(nèi)供給還是國外供給，目前還是以傳統(tǒng)車組裝為主要市場。

(二)對傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品節(jié)能、減排改造與升級

從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動機(jī)的未來幾十年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期間，我國關(guān)鍵汽車零部件企業(yè)并不能夠一步式跨越完成。要在傳統(tǒng)汽車部件生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)以節(jié)能降耗為重點的設(shè)備更新和技術(shù)改造，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展的漸進(jìn)轉(zhuǎn)型顯得更為現(xiàn)實。

篇(7)

關(guān)鍵詞 新能源汽車 競爭力

當(dāng)前，世界工業(yè)化進(jìn)程不斷加快，能源消耗巨大，能源危機(jī)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。汽車業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)之一，也需要尋求新的發(fā)展之路。在這樣的背景下，各國紛紛把焦點投在了新能源汽車的發(fā)展上，在節(jié)能環(huán)保的同時促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。

一、國外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年國際金融危機(jī)之后，美國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過重組煥發(fā)活力，新能源汽車成為克萊斯勒、通用汽車和福特三大汽車公司的投資重點和提高競爭力的主要策略。與此同時，特斯拉作為電動車的傳奇異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，1993年至2013年，美國三大汽車集團(tuán)及其子公司的可替代燃料汽車數(shù)量占銷售總量的66%左右；2010年5月，德國政府宣布設(shè)立“國家電動汽車平臺”（NPE），目前德國已成為繼美國之后的第二大電動汽車生產(chǎn)國，德國代表車型有奔馳產(chǎn)的Smart純電動轎車；法國則重點推行發(fā)展電力能源汽車，代表車型有雷諾生產(chǎn)的ZE系列純電動轎車；日本混合動力車已形成產(chǎn)業(yè)化，豐田的普銳斯混合動力汽車在全球銷售總量已超過百萬輛。

可見，車型電氣化已成為目前各大車企新能源的發(fā)展方向。

二、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2001年，我國在國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（“863”計劃）中提出了新能源汽車的研究項目，從此揭開了我國自主研發(fā)新能源汽車的序幕。

從2000年到2015年，我國政府在新能源汽車領(lǐng)域已累計投資近200億元，基本確立了電動汽車“三縱三橫”體系（三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng)）。

在國家補貼和政策優(yōu)惠的利好條件下，國內(nèi)汽車企業(yè)諸如奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等紛紛抓住機(jī)遇，推出了各種新能源車型。

2015年我國新能源汽車增長迅猛，產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。然而，我國消費者的購買量大多是地方補貼和國家新能源補貼帶動的，汽車廠商的電動汽車更多停留在造車階段，并未突破新能源汽車的技術(shù)瓶頸。

在走出去的過程中，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)打入歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和部分發(fā)展中國家，借助“一帶一路”戰(zhàn)略，為沿途國家提供相關(guān)服務(wù)。其中，2015年，比亞迪新能源汽車以61722輛的成績，一舉奪下全球新能源車銷量冠軍。

三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力

邁克爾?波特認(rèn)為，決定一國某一產(chǎn)業(yè)國際競爭優(yōu)勢的是一組因素，即他提出的4個“鉆石因素”及機(jī)會和政府兩大附加要素。

（一）要素條件

要素條件是指針對特定行業(yè)競爭所必需的生產(chǎn)要素，包括自然資源、勞動力數(shù)量、地理位置等一般要素和高科技、高素質(zhì)勞動力等高級要素。從一般要素來看，我國勞動力充足，新能源汽車生產(chǎn)所需要的稀土、石墨、鋰等自然資源較為充足；然而從高級要素來看，我國新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟，與國外相比，電驅(qū)動系統(tǒng)集成化程度低，發(fā)動機(jī)及機(jī)電耦合裝置的技術(shù)依然薄弱，關(guān)鍵技術(shù)未有所突破。與此同時，相關(guān)的人才也十分欠缺。

（二）需求條件

國內(nèi)需求在提高競爭優(yōu)勢方面發(fā)揮重要作用。良好的需求能夠促使企業(yè)加強創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而提高企業(yè)的競爭力。從需求的總量來說，我國人口眾多，是世界上最大的汽車市場。然而隨著汽車保有量的增加，能源消耗巨大，由此造成的空氣污染日趨嚴(yán)重，民眾需要更為清潔環(huán)保的汽車。

（三）相關(guān)供應(yīng)商和支持性產(chǎn)業(yè)

具有國際競爭力的供貨行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，能幫助國內(nèi)的某一行業(yè)在國際市場上確立優(yōu)勢競爭地位。新能源汽車依賴于電池、電機(jī)和電控三大核心環(huán)節(jié)。其中，電池直接影響著汽車的使用年限，是最重要的技術(shù)保障。與歐美、日本相比，目前我國關(guān)于電池技術(shù)的法規(guī)不夠完善，相關(guān)充電設(shè)備缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國也比較落后，以歐盟、日本為例，加氫站目前已經(jīng)有幾十座，將來還要建設(shè)上百座，而我國內(nèi)目前就兩三個，且使用率不足。

（四）企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)和競爭狀況

每個企業(yè)都有自己的發(fā)展戰(zhàn)略和競爭策略。比如，豐田致力于混合動力車的研發(fā)，中國則更注重純電動汽車的發(fā)展。就競爭狀況而言，在新能源汽車領(lǐng)域，歐美國家和日本的技術(shù)優(yōu)勢明顯，市場發(fā)展更成熟。在對外擴(kuò)張的競爭策略上，我國汽車企業(yè)更多地采取了合資和購買兼并的策略，吸收了部分國外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。

（五）機(jī)會

新發(fā)明的出現(xiàn)、主要技術(shù)的中斷、戰(zhàn)爭等會給企業(yè)帶來很多機(jī)會。當(dāng)前世界日益嚴(yán)重的環(huán)境問題和能源危機(jī)為新能源汽車的發(fā)展提供了有利的國際環(huán)境。由于新能源汽車發(fā)展歷史較短，競爭巨頭較傳統(tǒng)企業(yè)少，轉(zhuǎn)型成本低，電力技術(shù)的研發(fā)空間仍然巨大，一旦實現(xiàn)技術(shù)突破，很容易占據(jù)競爭優(yōu)勢地位。

（六）政府

政府政策是通過四個關(guān)鍵因素發(fā)揮作用的。在新能源汽車行業(yè)，政府的政策主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政府補貼和制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上。

自2013年以來，國家發(fā)改委、財政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺了一系列鼓勵和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購置價格上的高額補貼，以及不限行不限號等政策優(yōu)惠。

在補貼政策方面，我國最新的補貼政策為：未來五年內(nèi)，對于純電動、插電式混動乘用車及客車，根據(jù)續(xù)駛里程給予數(shù)萬元至數(shù)十萬元補貼，而對于專用車或貨車則根據(jù)電池容量給予每度電1800元的補貼。這一政策將有利于發(fā)揮國內(nèi)市場潛力，推動消費增長。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，2015年12月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會我國《新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)目錄》；2016年8月1日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部聯(lián)合印發(fā)了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，其中制定了插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動力電池等零部件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)的日益規(guī)范，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將更加通暢。

四、相關(guān)政策建議

可以看出，與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在很多問題，國際競爭力仍然較弱，但是發(fā)展?jié)摿薮?。筆者結(jié)合基于鉆石模型的分析，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。

（一）把握分寸，適度扶持

當(dāng)前我國對新能源汽車的支持政策繁多，各省市都有自己的補貼政策。然而，補貼過度有可能造成汽車企業(yè)過分依賴政府，缺乏技術(shù)升級的積極性，長期來看不利于提高國際競爭力。

（二）注重研發(fā)，鼓勵創(chuàng)新

現(xiàn)今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于成長階段，技術(shù)條件不成熟。國家應(yīng)加大對相關(guān)領(lǐng)域科學(xué)研究的支持，注重高校的相關(guān)學(xué)科建設(shè)，成立相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)，提高整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。

（三）完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展離不開國家的支持和企業(yè)自身的努力，還需要完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持。首先，加快電池、電機(jī)、電控技術(shù)升級，減小上游產(chǎn)業(yè)鏈的阻礙。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，針對消費者普遍擔(dān)心的充電站等，應(yīng)盡快落實和普及。新能源汽車的維修、保險等，也應(yīng)加快步伐跟上。最后，可形成電池回收利用機(jī)制，減少資源浪費，實現(xiàn)優(yōu)化配置。

（作者單位為四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)