管道運(yùn)輸?shù)暮x精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇管道運(yùn)輸?shù)暮x范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：ZYJ；壓風(fēng)自救；井下

一、型號(hào)及含義

Z——裝置 Y——壓風(fēng) J——自救

二、結(jié)構(gòu)與工作原理

1、結(jié)構(gòu)：功能呼吸裝置是由減壓分壓裝置、直通接頭、過(guò)濾器、球閥開(kāi)關(guān)、快速接頭構(gòu)成。

2、工作原理：本裝置為隔絕型防護(hù)自救裝置，當(dāng)煤礦井下出現(xiàn)煤與瓦斯突出預(yù)兆或突出災(zāi)變時(shí)，避災(zāi)人員立即跑到附近的壓風(fēng)自救裝置，打開(kāi)球閥開(kāi)關(guān)，再打開(kāi)防護(hù)袋，迅速地將關(guān)部鉆進(jìn)防護(hù)袋內(nèi)，此時(shí)功能呼吸裝置已完成過(guò)濾、防塵、減壓、消音功能，釋放新鮮的空氣供避災(zāi)人員呼吸，防護(hù)袋內(nèi)此時(shí)有0.05—0.1Mpa的壓力，防護(hù)袋內(nèi)形成正壓環(huán)境，有毒氣體不能直入到袋內(nèi)，避災(zāi)人員不會(huì)受到有毒氣體侵害。防護(hù)袋是玻釬布基塑料布制成，具有阻燃和抗靜電的雙抗性能。

三、裝置的特征、主要技術(shù)參數(shù)

1、“裝置的特征”

⑴減壓作用：即在不同供氣壓力情況下，可供氣壓力調(diào)減到0.09MPa以下，使人呼吸感到舒適。

⑵流量調(diào)節(jié):氣體流量調(diào)節(jié)到人體最大呼吸量的兩倍，使避災(zāi)人員具有舒適、送氣自然的感覺(jué)。

⑶凈化氣體：除去供氣中的污物、油霧和粉塵等。

⑷消除噪音：將減壓過(guò)程中產(chǎn)生的噪音降低到85dB左右，使避災(zāi)人員感覺(jué)良好，無(wú)噪音干擾。

(1)、壓風(fēng)管道供氣壓力：0.3Mpa—0.7Mpa。

(2)、在0.3Mpa壓力時(shí)，每個(gè)裝置的供氣量應(yīng)在100—150L/min。

(3)、呼吸裝置調(diào)節(jié)壓力范圍：0.05—0.1Mpa。

(4)、供氣方式：連接礦井壓風(fēng)系統(tǒng)或單獨(dú)配氣。

(5)、操作方式：手動(dòng)調(diào)節(jié)操作。

(6)、工作噪音：≤ 8 5dB。

四、安裝方法及使用方法

（一）安裝方法

本裝置可根據(jù)該工作場(chǎng)所的人員數(shù)而定，其安裝頭數(shù)應(yīng)大于該場(chǎng)所工作的人數(shù)。安裝時(shí)，在距離作業(yè)場(chǎng)所前沿50～100米的距離架設(shè)多個(gè)連接頭并固定，其中一端與進(jìn)風(fēng)管道連接，另一端與壓風(fēng)自救裝置連接，以3～5個(gè)壓風(fēng)自救裝置為一組來(lái)設(shè)置，作業(yè)場(chǎng)所根據(jù)平時(shí)作業(yè)人數(shù)可設(shè)置來(lái)布置組數(shù)。系統(tǒng)安裝在采掘工作面巷道內(nèi)的壓風(fēng)管道上，安裝地點(diǎn)應(yīng)寬敞、支護(hù)良好、水溝蓋板齊全、無(wú)雜物堆的人行道側(cè)人行道寬度0.5m以上，管路安裝高度以距巷道底板高1.2～1.8米為好，且不宜過(guò)于隱蔽，送氣開(kāi)關(guān)的位置要便于操作。 安裝前，必須用壓風(fēng)清洗管理，安裝完畢必須進(jìn)行通氣試驗(yàn)，通氣試驗(yàn)時(shí)間不少于1分鐘。

（二）使用方法

當(dāng)井下發(fā)生煤和瓦斯突出或其他意外事故而撤離災(zāi)區(qū)時(shí)，作業(yè)人員將安全罩與減壓器連接在一起后就可進(jìn)入自救裝置，并打開(kāi)壓氣閥避災(zāi)，并根據(jù)具體情況調(diào)量大小，等待救援。

1、本壓風(fēng)自救裝置可重復(fù)使用，但平時(shí)安全罩與減壓器分開(kāi)放置，每3個(gè)月應(yīng)打開(kāi)減壓閥一次，檢查各連接部位是否有腐蝕或漏氣現(xiàn)象發(fā)生，如有須及時(shí)更換。

2、安全罩應(yīng)放置在減壓閥系統(tǒng)附近，并妥善保管。

3、工作人員進(jìn)班后，不管使用與否，首先應(yīng)檢查自救站或系統(tǒng)的壓風(fēng)自救裝置是否完好，附近頂板、側(cè)幫是否存在隱患，要及時(shí)檢查處理，防止壓風(fēng)自救裝置被巖石砸壞和其他異物刺破；檢查功能呼吸裝置是否有氣放出、球閥開(kāi)關(guān)是否靈活。

五、運(yùn)輸和貯存

（一）運(yùn)輸

運(yùn)輸方式不限，但在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)防潮防雨。

（二）貯存

篇(2)

摘 要： 隨著城市的不斷發(fā)展，燃?xì)獬蔀楝F(xiàn)代城市能源供應(yīng)的重要組成部分，燃?xì)獾陌踩芾碛葹橹匾?。為了解決城市燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)的安全問(wèn)題，首先總結(jié)了城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)失效的原因，然后結(jié)合ASME B31.8S標(biāo)準(zhǔn)，采用故障樹(shù)分析法對(duì)城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)的失效原因進(jìn)行定性分析，建立了城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)故障樹(shù)。通過(guò)對(duì)故障樹(shù)的分析，識(shí)別出引起管線(xiàn)失效的主要因素，并提出了相應(yīng)的解決方案，為城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)地設(shè)計(jì)、檢測(cè)、維護(hù)和維修提供理論指導(dǎo)。

 

關(guān)鍵詞： 城市燃?xì)猓?燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)； 安全評(píng)價(jià)； 故障樹(shù)分析

中圖分類(lèi)號(hào)： TN911?34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2013）18?0004?03

燃?xì)夤?yīng)是現(xiàn)代化城市能源供應(yīng)的重要組成部分，燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)是復(fù)雜的綜合設(shè)施，其主要部分是燃?xì)夤芫W(wǎng)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的建設(shè)規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，發(fā)展十分迅速。城市燃?xì)庥泻芏鄡?yōu)點(diǎn)，如是一種優(yōu)質(zhì)燃料，便于儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用，但同時(shí)也存在許多不足，如它具有易燃燒性、易爆炸性。若管理或使用不當(dāng)，極易引發(fā)爆炸、中毒和死亡事故，危害性極大。此外，城市化的燃?xì)廨斉湓O(shè)施，多數(shù)分布在人口或公共設(shè)施相對(duì)比較集中的區(qū)塊，在其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生安全事故。事故一旦發(fā)生，不僅造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，而且往往引發(fā)社會(huì)不安全感、環(huán)境污染等問(wèn)題[1]。近年來(lái)，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，城市燃?xì)膺M(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展期。這些現(xiàn)狀，都給燃?xì)夤艿赖姆笤O(shè)和改造都帶來(lái)了有力保障，給擴(kuò)展燃?xì)庥脩?hù)提供了新的機(jī)遇。城市燃?xì)馍婕懊鎻V，雖然在城市天然氣管網(wǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)中采用越來(lái)越嚴(yán)格的規(guī)范，但仍然有少數(shù)建設(shè)單位不按規(guī)范要求施工，也有部分市民缺少安全意識(shí)，這樣的不確定因素都給城市燃?xì)夤芫W(wǎng)運(yùn)行增加了不少安全隱患。在目前的形式下，如何有效地保障城市燃?xì)夤芫W(wǎng)的安全可靠運(yùn)行是擺在燃?xì)夤久媲暗囊粋€(gè)重要課題。

 

1 故障樹(shù)分析法簡(jiǎn)介

故障樹(shù)分析法（Fault Tree Analysis，F(xiàn)TA）是對(duì)于一些不易形成邏輯圖的復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)價(jià)的一種有效的方法。它用事件符號(hào)、邏輯門(mén)符號(hào)和轉(zhuǎn)移符號(hào)來(lái)描述系統(tǒng)中各種事件之間的因果關(guān)系。

 

故障樹(shù)是一種邏輯樹(shù)，樹(shù)枝代表系統(tǒng)、子系統(tǒng)或元件的事故事件，而節(jié)點(diǎn)代表事故事件之間的邏輯關(guān)系。故障樹(shù)的形成是從頂事件的根出發(fā)逐級(jí)向下發(fā)展繪制，直到事件概率已知的基本事件為止，在故障樹(shù)中表示事件之間最常用的邏輯關(guān)系是“與”和“或”的關(guān)系。故障樹(shù)中所用的圖形符號(hào)有很多，表1列出幾種常用的符號(hào)。

 

故障樹(shù)分析在生產(chǎn)階段能幫助診斷事件是否失效，進(jìn)而改進(jìn)相關(guān)技術(shù)管理，產(chǎn)生更好的維修方案。故障樹(shù)分析法同時(shí)適用于定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)，使用過(guò)程簡(jiǎn)潔明了，而且不失可靠性，充分體現(xiàn)了以系統(tǒng)工程方法為基礎(chǔ)來(lái)研究安全問(wèn)題的系統(tǒng)性、準(zhǔn)確性和預(yù)測(cè)性。

 

2 故障樹(shù)分析原則

故障樹(shù)分析是系統(tǒng)可靠性和安全性分析的工具之一[2]。采用故障樹(shù)分析法建立故障樹(shù)一般步驟如下：

（1）熟悉系統(tǒng)。盡可能詳細(xì)地收集系統(tǒng)相關(guān)資料，了解系統(tǒng)狀態(tài)及各種參數(shù)，熟悉研究對(duì)象的特征。

（2）確定頂事件。對(duì)所調(diào)查的事故進(jìn)行全面分析，從中找出后果嚴(yán)重且較易發(fā)生的事故作為頂事件。

（3）建立故障樹(shù)。將引起頂事件發(fā)生的直接原因找出來(lái)，根據(jù)實(shí)際情況用適當(dāng)?shù)倪壿嫹?hào)把頂事件和各直接原因事件（中間事件）相連接，然后找出中間事件的原因事件，并用適當(dāng)?shù)姆?hào)連接，直到不需要分解為止。

 

（4）故障樹(shù)的規(guī)范化和簡(jiǎn)化。

（5）根據(jù)已經(jīng)建立好的故障樹(shù)，進(jìn)行定性分析和定量分析。

3 城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)故障樹(shù)的建立

引起城市燃?xì)夤芫W(wǎng)發(fā)生事故的原因很多，發(fā)生事故的原因是多方面的，而且造成管道事故是多種原因的綜合結(jié)果。從大量事故分析報(bào)告的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，導(dǎo)致城市燃?xì)夤芫W(wǎng)事故的主要因素有：第三方損壞、管道腐蝕及設(shè)備老化、設(shè)計(jì)及誤操作、管道原始缺陷。管網(wǎng)泄漏事故原因主要包括管道腐蝕嚴(yán)重、第三方損害嚴(yán)重、誤操作、存在設(shè)計(jì)缺陷等；導(dǎo)致管道破裂事故的原因主要包括操作失誤、違章作業(yè)、維護(hù)不周、設(shè)計(jì)安裝不合理、材料缺陷等。根據(jù)選擇頂事件的原則，選取“燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)失效”作為頂事件，管道失效和附屬設(shè)備失效為二次事件，任何一個(gè)二次事件的失效，都會(huì)造成整個(gè)管線(xiàn)的失效。繼續(xù)深入分析，逐層列出中間時(shí)間和底事件，建立城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)故障樹(shù)，如圖1所示。故障樹(shù)中的中間符號(hào)和底事件事件符號(hào)所表示的含義見(jiàn)表2和表3。

 

4 故障樹(shù)的分析

（1）第三方破壞嚴(yán)重。主要包括人的不安全行為，燃?xì)庠O(shè)施的不安全狀態(tài)等。城市燃?xì)夤芫€(xiàn)處于人口相對(duì)集中的區(qū)域，地面活動(dòng)程度高，給管網(wǎng)的運(yùn)行造成一定的壓力，也間接對(duì)管線(xiàn)失效產(chǎn)生影響。同時(shí)，管道上方違法施工，水流對(duì)管溝、管道的長(zhǎng)期沖刷、管道附近土層移動(dòng)等也會(huì)導(dǎo)致管線(xiàn)失效。因此應(yīng)完善地面燃?xì)夤芫€(xiàn)警示標(biāo)識(shí)，對(duì)特殊區(qū)域的管線(xiàn)增加防護(hù)裝置，加強(qiáng)施工人員的管理和安全意識(shí)培養(yǎng)，并加強(qiáng)監(jiān)督，同時(shí)對(duì)管線(xiàn)及附近標(biāo)志物定期檢測(cè)。

 

（2）管道腐蝕。包括外腐蝕、內(nèi)腐蝕和應(yīng)力腐蝕。防腐層老化，土壤中含硫化物、含水率高、含細(xì)菌等，陰極保護(hù)失效等均會(huì)導(dǎo)致管線(xiàn)外腐蝕；燃?xì)夂?、含酸性介質(zhì)，緩蝕劑失效等直接造成管線(xiàn)內(nèi)腐蝕；施工、安裝不當(dāng)?shù)扔忠饝?yīng)力腐蝕。因此，防止管道腐蝕發(fā)生，需要加強(qiáng)管線(xiàn)的陰極保護(hù)，確保防腐層質(zhì)量，選擇合適的清管器定期進(jìn)行清理，施工時(shí)盡量避免出現(xiàn)應(yīng)力。

 

（3）管道材料缺陷。管道材料缺陷包括管道材料初始缺陷和管道安裝缺陷。管道材料初始缺陷是由于管道材料在制造、運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的；管道安裝缺陷是在管段安裝施工過(guò)程中形成的。如管道含有雜質(zhì)，表面預(yù)處理不合格，焊接材料質(zhì)量不合格，焊接質(zhì)量差，焊接后未清潔等因素的存在，均會(huì)導(dǎo)致管道整體強(qiáng)度降低，進(jìn)而影響管道運(yùn)行的可靠性。加強(qiáng)管材質(zhì)量檢查，建立嚴(yán)格的施工質(zhì)量檢測(cè)制度，是解決管道材料缺陷的良好途徑。

 

5 結(jié) 語(yǔ)

本文總結(jié)了城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)失效的原因，采用故障樹(shù)分析法對(duì)城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)的失效原因進(jìn)行定性分析，建立了比較完整的城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)故障樹(shù)。對(duì)故障樹(shù)的進(jìn)一步分析，找出影響管線(xiàn)失效的主要因素，并提出對(duì)應(yīng)的完善修復(fù)措施，為城市燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)地設(shè)計(jì)、檢測(cè)、維護(hù)和維修提供理論指導(dǎo)。

 

參考文獻(xiàn)

[1] 張琳.城市燃?xì)夤芫W(wǎng)安全管理體系研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2006.

[2] 中華人民共和國(guó)電子工業(yè)部.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局.GB7829?87故障樹(shù)分析程序[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1987.

[3] 閻鳳霞.故障樹(shù)分析方法在油氣管線(xiàn)方面的應(yīng)用[J].西安石油學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2003，18（1）：47?50.

[4] SATAR Fairudul Azhar Abd， ISMAIL Raja Zahirudin Raja， BHD PETRONAS Carigali Sdn， et al. Pipeline integrity management system： a new approach in managing pipelines[C]// SPE Asia Pacific Conference on Integrated Modelling for Asset Management. Kuala Lumpur， Malaysia： Society of Petroleum Engineers， 2004： 11?19.

 

篇(3)

為使各級(jí)政府及有關(guān)部門(mén)了解運(yùn)輸郵電業(yè)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，從而為制定政策、實(shí)施管理提供參考依據(jù)，相關(guān)企業(yè)需要填報(bào)運(yùn)輸郵電業(yè)財(cái)務(wù)狀況表。哪些企業(yè)應(yīng)該填報(bào)這張表呢？交通運(yùn)輸、郵政電信業(yè)法人單位及所屬產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位需填報(bào)此表。具體說(shuō)，鐵路運(yùn)輸業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)及電信和其他信息傳輸服務(wù)業(yè)的企業(yè)都應(yīng)填報(bào)此表。

■ 填報(bào)中容易出錯(cuò)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及其原因

從近幾年統(tǒng)計(jì)執(zhí)法檢查情況看，D103表中容易出錯(cuò)的主要有以下指標(biāo)：

1.“現(xiàn)金”指標(biāo)：由于財(cái)務(wù)狀況表左側(cè)數(shù)據(jù)大多數(shù)數(shù)據(jù)出自年底的資產(chǎn)負(fù)債表，所以統(tǒng)計(jì)人員習(xí)慣性的從資產(chǎn)負(fù)債表中摘抄數(shù)據(jù)，而現(xiàn)金指標(biāo)在此表中沒(méi)有體現(xiàn)，故有的統(tǒng)計(jì)人員就將資產(chǎn)負(fù)債表中的貨幣資金填列到統(tǒng)計(jì)報(bào)表中的“現(xiàn)金”指標(biāo)里。

2.“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”指標(biāo)和“利潤(rùn)總額”指標(biāo)出錯(cuò)的原因基本相同：較大型的企業(yè)年底財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)沒(méi)出來(lái)，在填報(bào)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)時(shí)使用的是估算數(shù)據(jù)，而在正式財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)公布后，卻沒(méi)有對(duì)統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整；數(shù)據(jù)摘抄不正確，看錯(cuò)數(shù)字，看串行，沒(méi)有復(fù)核就進(jìn)行填報(bào)。

3.“應(yīng)付工資總額（貸方累計(jì)發(fā)生額）”指標(biāo)和“應(yīng)付福利費(fèi)總額（貸方累計(jì)發(fā)生額）”指標(biāo)產(chǎn)生差錯(cuò)的主要原因有：有的企業(yè)統(tǒng)計(jì)人員按應(yīng)付工資財(cái)務(wù)明細(xì)賬和應(yīng)付福利財(cái)務(wù)明細(xì)賬的借方數(shù)據(jù)填報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而不是制度要求的貸方數(shù)據(jù)。有的企業(yè)不計(jì)提工資和福利，不設(shè)應(yīng)付工資明細(xì)賬和應(yīng)付福利明細(xì)賬，未按成本費(fèi)用明細(xì)賬中實(shí)際發(fā)生的工資和福利費(fèi)進(jìn)行填報(bào)。

4.“應(yīng)交增值稅”指標(biāo)出錯(cuò)原因：有的企業(yè)雖然是運(yùn)輸業(yè)企業(yè)，但在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中也銷(xiāo)售一些商品，這樣企業(yè)就要填報(bào)“應(yīng)交增值稅”指標(biāo)，但統(tǒng)計(jì)人員未按制度中所列公式進(jìn)行計(jì)算填列，而是按增值稅納稅申報(bào)表中的應(yīng)交增值稅數(shù)據(jù)直接填報(bào)的（增值稅納稅申報(bào)表中應(yīng)交增值稅數(shù)據(jù)包含了上期留抵?jǐn)?shù)）。

5. 極個(gè)別企業(yè)整個(gè)報(bào)表數(shù)據(jù)填報(bào)錯(cuò)誤的原因：在填報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)時(shí)，只填報(bào)了法人單位數(shù)據(jù)，未包含其下屬的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位的數(shù)據(jù)。

■ 上述統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的含義及正確填報(bào)方法

1.“現(xiàn)金”指標(biāo)：指單位的庫(kù)存現(xiàn)金。根據(jù)會(huì)計(jì)“資產(chǎn)負(fù)債表”中“現(xiàn)金”科目的期末數(shù)填列。

2.“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”指標(biāo)：指企業(yè)經(jīng)營(yíng)主要業(yè)務(wù)活動(dòng)所取得的收入總額。根據(jù)會(huì)計(jì)“利潤(rùn)表”中的“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”、“商品銷(xiāo)售收入”等科目的本期累計(jì)發(fā)生額填列。執(zhí)行2006年《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的企業(yè)，如果未設(shè)置該科目，則以營(yíng)業(yè)收入發(fā)生額代替填列。

3.“應(yīng)付工資總額（貸方累計(jì)發(fā)生額）”指標(biāo)：指企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)支付給本單位從業(yè)人員的全部工資，它反映企業(yè)本期累計(jì)應(yīng)付的工資總額，而不是會(huì)計(jì)“應(yīng)付工資”科目的本期貸方累計(jì)發(fā)生額填列，或根據(jù)企業(yè)成本、費(fèi)用明細(xì)表中“工資”項(xiàng)本期累計(jì)發(fā)生額填報(bào)。如果付給外籍及港澳臺(tái)方人員的工資未計(jì)入“應(yīng)付工資”科目，則應(yīng)從相關(guān)成本、費(fèi)用科目中摘取并計(jì)入。

篇(4)

關(guān)鍵詞：管道維修；管道焊接；開(kāi)天窗；焊縫；殘余應(yīng)力

Abstract: in China's oil pipeline repair and installation of construction site, often can encounter all sorts of pipe cutting and welding, a part of the weld location is not ideal, at the same time, surface conditions and the construction site, building and construction site equipment conditions, pipeline construction site oil pipeline project, arranged in a crisscross pattern, these objective conditions have a back pipe welding seam can't get welding normal (as shown in Figure 1), or when the normal welding costs are very high, in this case, the general will take the "open window" approach to construction.

Keywords: pipeline repair; pipe welding; skylight; welding; residual stress

中圖分類(lèi)號(hào)：TE973.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、開(kāi)天窗的定義

所謂的“開(kāi)天窗”，它的含義一般指的是在容器或者是管道上方運(yùn)用氣割的方法（或者其他辦法）對(duì)容器或者是管道開(kāi)一個(gè)缺口，之后通過(guò)這個(gè)缺口在里面堆著管道背面進(jìn)行管道的焊接。本文所說(shuō)開(kāi)天窗定義對(duì)其定義有一定程度的拓展，本文說(shuō)的開(kāi)天窗不僅僅是在容器或者管道的上面開(kāi)缺口，也可以在管道或者是容器的側(cè)面開(kāi)缺口；同時(shí)本文所指的開(kāi)天窗目的也不僅僅局限于焊接，也包括對(duì)管道和容器進(jìn)行切割，或者是由于工藝需要，對(duì)管道或者容器進(jìn)行填土封堵等等。

“開(kāi)天窗”焊接法的應(yīng)用

（一）進(jìn)行管道焊接或者管道切割

在油田管道工程中空間狹窄的位置，進(jìn)行管道焊接或者管道切割。這也數(shù)據(jù)傳統(tǒng)的開(kāi)天窗的定義。本文選擇了一個(gè)施工工程作為例子，（如圖一）

，這是在一個(gè)聯(lián)合站的原油罐區(qū)進(jìn)行的Ø5298的污水管線(xiàn)更換。Ø5298污水管線(xiàn)的兩側(cè)分別是另外一條Ø5298污水管線(xiàn)以及Ø325滴水管線(xiàn)，他們之間相隔大約0.5米。管線(xiàn)的位置在原油罐區(qū)之內(nèi)，罐區(qū)內(nèi)地下管線(xiàn)數(shù)量多，縱橫交錯(cuò)。在施工的時(shí)候，首先要把原管線(xiàn)拆掉，然后再對(duì)新管線(xiàn)進(jìn)行施工。在對(duì)原管線(xiàn)進(jìn)行拆除的時(shí)候，因?yàn)樵芫€(xiàn)的閘門(mén)關(guān)不嚴(yán)，管線(xiàn)之內(nèi)污水四溢，管線(xiàn)的底部也積滿(mǎn)了污水。因?yàn)槭沁M(jìn)行管線(xiàn)更換，所以其停產(chǎn)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，所以為了要節(jié)約時(shí)間，在對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行切割的時(shí)候就只能用開(kāi)天窗的辦法了，開(kāi)天窗具置如圖二所示：

在進(jìn)行新上管線(xiàn)進(jìn)行碰頭的時(shí)候，管線(xiàn)的焊接也要運(yùn)用開(kāi)天窗的方式，天窗開(kāi)焊的位置如圖三所示。

值得注意的是，在開(kāi)天窗的時(shí)候，天窗的尺寸如圖三的a所示大小，除了要保證進(jìn)行背面焊接之外，還要負(fù)荷工程的施工標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)要求，根據(jù)《石油天然氣產(chǎn)工藝管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定，天窗尺寸應(yīng)大于100mm。

在實(shí)際工作過(guò)程中，天窗也可以在管線(xiàn)以及容器的一側(cè)來(lái)開(kāi)，但是如果天窗在管線(xiàn)的一側(cè)開(kāi)，就比較容易造成應(yīng)力集中或者是焊接變形，也是為什么天窗一般開(kāi)在上部的主要原因。

（二）填土封堵，進(jìn)行焊接施工

在管線(xiàn)開(kāi)天窗的主要應(yīng)用中，還包括對(duì)管線(xiàn)的頂部開(kāi)天窗，以便于填土封堵，進(jìn)行焊接施工。實(shí)例施工天窗位置如圖四所示。

在油田管道工程中，在用的管線(xiàn)因?yàn)楣芫€(xiàn)內(nèi)所輸送的物質(zhì)大多數(shù)具有腐蝕性，比如污水和原油等，因此對(duì)管線(xiàn)以及管線(xiàn)的管件有很?chē)?yán)重的腐蝕作用，所以說(shuō)，油田管道工程的在用管線(xiàn)閥門(mén)在長(zhǎng)期使用之后都會(huì)產(chǎn)生不同程度的腐蝕。再加上長(zhǎng)期使用之后，管線(xiàn)之內(nèi)容易結(jié)垢，結(jié)砂，因此很多閥門(mén)都在長(zhǎng)期使用之后不能完全嚴(yán)密關(guān)閉，其中情況最嚴(yán)重的是輸送污水的閥門(mén)，這對(duì)新上連接管線(xiàn)碰頭時(shí)候的施工帶來(lái)很大不便。針對(duì)這種情況，一般的開(kāi)天窗工序是在焊口1施焊前，對(duì)焊口前面進(jìn)行堵土，然后再進(jìn)行施焊。假如欣賞的管線(xiàn)口徑大，焊口1施焊時(shí)間比較長(zhǎng)，就可能出現(xiàn)管線(xiàn)介質(zhì)液體的滲漏以至于無(wú)法進(jìn)行施焊的情況。遇到這種轉(zhuǎn)股康的時(shí)候，一般的解決辦法是采用如圖四所示的位置開(kāi)一個(gè)天窗C，通過(guò)對(duì)天窗重新進(jìn)行填土封堵，等到焊口1的焊接作業(yè)進(jìn)行完畢之后，在進(jìn)行天窗的焊接。

（三）對(duì)底部進(jìn)行開(kāi)孔引流

油田管道工程開(kāi)天窗焊接法有一種應(yīng)用就是對(duì)底部進(jìn)行開(kāi)孔引流的應(yīng)用。在油田管道工程現(xiàn)場(chǎng)施工當(dāng)中，如果如圖四中的管道閥門(mén)1滲漏比較嚴(yán)重的話(huà)，這樣管道內(nèi)液體的流量就比較大，這樣的話(huà)單單依靠堵土作業(yè)時(shí)難以對(duì)管道進(jìn)行封堵的，所以此時(shí)就必須要進(jìn)行底部的開(kāi)孔引流。如圖五所示：

如果閥門(mén)2的滲漏比較眼中的話(huà)，在焊口2的地方就很難甚至是無(wú)法進(jìn)行焊接作業(yè)了，這時(shí)候就可以在愛(ài)妃們2的后面管線(xiàn)底部線(xiàn)焊接一個(gè)油管接頭，在油管機(jī)頭內(nèi)部對(duì)管線(xiàn)進(jìn)行開(kāi)孔，讓滲漏的液體由油管接頭流出來(lái)，這時(shí)候再對(duì)焊口2前部進(jìn)行填土封堵，就比較容易了。在焊口2焊接完成之后，再用相同口徑的絲堵上油管的接頭。當(dāng)然，假如在閥門(mén)2與焊口2之間有龐統(tǒng)的閥門(mén)，而且在管線(xiàn)底部和下方相連，這時(shí)就能以此用作引流。

油田管道工程還有一種應(yīng)用是帶壓開(kāi)孔填土，以便于切斷管線(xiàn)。在油田管道工程的管線(xiàn)改造或更換施工當(dāng)中，因?yàn)楣芫€(xiàn)的距離在幾十公里以上，在管線(xiàn)碰頭的時(shí)候不能進(jìn)行掃線(xiàn)施工（要用泵車(chē)或者壓風(fēng)機(jī)沖洗以減少管線(xiàn)內(nèi)部的原油）。這時(shí)候?qū)υ芫€(xiàn)進(jìn)行切割時(shí)很困難甚至是很危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@時(shí)候管線(xiàn)之內(nèi)有高純度的原油，特別容易著火，嚴(yán)重的話(huà)甚至?xí)l(fā)爆炸，給施工安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅，這時(shí)候就可以用帶壓開(kāi)孔機(jī)進(jìn)行管道的開(kāi)孔。施工案例如圖6所示，

這是2003年油田管道工程的一次施工，在圖例當(dāng)中Ø3257的原管線(xiàn)是管道工程中采油廠(chǎng)輸油首站到輸油末站的原油干線(xiàn)，其年運(yùn)輸原油的總量多達(dá)100多萬(wàn)噸，因?yàn)榈胤秸畬?duì)原管線(xiàn)的跨河段進(jìn)行改造，讓原管線(xiàn)升高一段。此時(shí)可以在管線(xiàn)碰頭點(diǎn)內(nèi)測(cè)各焊接一個(gè)DN150短節(jié)，再用帶壓開(kāi)孔機(jī)進(jìn)行管道的開(kāi)孔。

參考文獻(xiàn)：

[1]油天然氣站內(nèi)工藝管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范SYO402-2000.

篇(5)

關(guān)鍵詞：綠色施工；節(jié)能；節(jié)材；節(jié)水；節(jié)地；環(huán)境保護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

近年來(lái)，國(guó)家大力推行綠色施工、節(jié)能減排工作，并相繼出臺(tái)了《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》、《綠色施工導(dǎo)則》、《建筑工程綠色施工評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，有力地推動(dòng)了綠色施工的發(fā)展。

現(xiàn)在，各施工企業(yè)都在積極探索研究綠色施工技術(shù)，推動(dòng)本單位施工項(xiàng)目的綠色施工，我單位承建的南寧金色家園住宅小區(qū)工程項(xiàng)目也不例外。

2 工程概況

南寧金色家園住宅小區(qū)為11棟高層住宅，建筑面積21.68萬(wàn)平方米，設(shè)地下室2層，地上26～31層，紅線(xiàn)占地面積3.9萬(wàn)平方米。

3 綠色施工含義

綠色施工是指工程建設(shè)中，在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過(guò)科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地節(jié)約資源與減少對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的施工活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四節(jié)一環(huán)保(節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、節(jié)地和環(huán)境保護(hù))。

綠色施工總體框架由施工管理、環(huán)境保護(hù)、節(jié)材與材料資源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)能與能源利用、節(jié)地與施工用地保護(hù)六個(gè)方面組成。

4 主要綠色施工技術(shù)應(yīng)用研究

4.1 節(jié)能與能源利用

4.1.1 機(jī)械設(shè)備與機(jī)具配置

根據(jù)工程的平面位置、施工進(jìn)度要求以及工程量的大小，合理分配每臺(tái)塔式起重機(jī)服務(wù)區(qū)域。本工程共投入7臺(tái)TC5613型塔式起重機(jī)，11#與3#樓共用1臺(tái)，2#、8#與9#樓共用1臺(tái)，4#、5#與7#樓共用2臺(tái)，1#、6#與10#樓各設(shè)1臺(tái)，采用流水施工，合理安排工序，提高起重機(jī)械的使用率和滿(mǎn)載率，降低設(shè)備的單位耗能。

采用逆變式電焊機(jī)和能耗低、效率高的手持電動(dòng)工具等節(jié)電型機(jī)械設(shè)備，以利節(jié)電。

4.1.2 臨時(shí)設(shè)施

生活及辦公臨時(shí)設(shè)施前后開(kāi)窗，采用自然通風(fēng)和采光。所有配置的空調(diào)、風(fēng)扇規(guī)定使用時(shí)間?？照{(diào)為節(jié)能變頻型，要求使用溫度夏季不低于26℃，冬季不高于18℃。

為了減少能耗的損失，砂漿、混凝土試件標(biāo)養(yǎng)室采用保溫性能好的加氣混凝土砌塊墻體，并用60mm厚巖棉板作圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫。

4.1.3 施工用電及照明

臨時(shí)用電選用節(jié)能電線(xiàn)和節(jié)能燈具，樓梯照明采用聲控開(kāi)關(guān)，夜間施工照明用帶反光罩的低壓節(jié)能碘鎢燈；辦公區(qū)用26w的節(jié)能日光燈，宿舍用18w節(jié)能燈，路燈采用光控9w的節(jié)能燈。施工區(qū)、辦公區(qū)和各生活區(qū)分設(shè)電表計(jì)量。

4.2 節(jié)材與材料資源利用

4.2.1 鋼筋

使用HRB400高強(qiáng)鋼筋，鋼筋下料采用計(jì)算機(jī)優(yōu)化，長(zhǎng)短不同尺寸配合下料，盡量利用完整尺直條鋼筋；柱鋼筋采用電渣壓力焊接長(zhǎng)；筏板和大梁鋼筋采用直螺紋機(jī)械連接，直徑18mm以下鋼筋采用焊接接長(zhǎng)。充分利用鋼筋廢料制作鋼筋馬凳，稍長(zhǎng)的短料則用來(lái)焊接電梯井定型防護(hù)門(mén)。經(jīng)測(cè)算，采用這些節(jié)能措施后，鋼筋的節(jié)約率達(dá)3.6％。

4.2.2 混凝土

使用預(yù)拌泵送混凝土，由施工員根據(jù)混凝土構(gòu)件尺寸準(zhǔn)確計(jì)算每次的澆筑數(shù)量，按施工實(shí)際速度，確定混凝土泵車(chē)發(fā)車(chē)頻率，避免因久等造成混凝土性能下降而遭廢棄。加強(qiáng)模板安裝檢查，保證模板安裝牢固，接縫嚴(yán)密，防止?jié)仓^(guò)程中漏漿、脹模，減少混凝土澆筑損耗。

樓面板采用清水混凝土技術(shù)，天棚不用抹灰，直接刮膩?zhàn)语椕妗?/p>

4.2.3 混凝土砌塊

要保證混凝土砌塊齡期滿(mǎn)28d，齡期沒(méi)有達(dá)到要求，強(qiáng)度低，在運(yùn)輸過(guò)程中易斷裂、碰爛，加大損耗。砌筑前先行排磚，對(duì)于非整磚，先向廠(chǎng)家定作1/2、1/3磚，避免因砍磚造成浪費(fèi)。

4.2.4 臨時(shí)設(shè)施

現(xiàn)場(chǎng)辦公和生活用房采用A級(jí)防火巖棉夾心彩鋼板活動(dòng)板房。現(xiàn)場(chǎng)圍擋采用夾心彩鋼板圍擋封閉。工地臨時(shí)用房、臨時(shí)圍擋材料的可重復(fù)使用率可達(dá)80％以上。

4.2.5 臨時(shí)消防系統(tǒng)

各棟號(hào)高層臨時(shí)消防系統(tǒng)管道利用正式的消防管道系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)施工時(shí)，按消防設(shè)計(jì)圖，隨結(jié)構(gòu)的進(jìn)度逐層安裝正式消防管道，并安裝消火栓箱，配備消防卷盤(pán)，管道上口用堵頭臨時(shí)封堵，管道通水，可作樓層臨時(shí)消防系統(tǒng)使用。 臨時(shí)消防系統(tǒng)與正式的消防管道系統(tǒng)合一，這樣，節(jié)約了臨時(shí)消防系統(tǒng)管道安裝二次投入的費(fèi)用，節(jié)約成本可達(dá)20萬(wàn)元以上。

4.3 節(jié)水與水資源利用

4.3.1 基坑降水利用

利用永久消防水池蓄水。小區(qū)地下室設(shè)有一個(gè)100m3的消防水池，在基礎(chǔ)施工時(shí)，先施工有消防水池的區(qū)域，把消防水池提前做好，作為基坑降水及雨水收集蓄水池。消防水池設(shè)溢水口。

基坑開(kāi)挖時(shí)，在坡頂四周2.0m處設(shè)300mm×400 mm磚砌排水溝，坡向消防水池并流向大門(mén)出口，在與消防水池交匯處設(shè)沉砂池，在沉砂池一側(cè)開(kāi)口用DN160塑料排水管引水至消防水池，在引水管端口和水溝下游各設(shè)一道人工閥門(mén)，把引水管端口閥門(mén)打開(kāi)，水溝下游閥門(mén)關(guān)上，水溝的水即可源源不斷流到消防水池。當(dāng)消防水池水滿(mǎn)無(wú)法再消納來(lái)水時(shí)，把水溝下游閥門(mén)打開(kāi)，把引水管端口閥門(mén)關(guān)上，水溝水即流向大門(mén)出口，補(bǔ)充洗車(chē)槽和洗車(chē)臺(tái)用水。

基礎(chǔ)施工階段，基坑降排水收集后基本滿(mǎn)足基礎(chǔ)混凝土保養(yǎng)、路面噴灑和車(chē)輛沖洗用水。

4.3.2 雨水收集利用系統(tǒng)

地下室施工完成，基礎(chǔ)回填到位后，先行施工小區(qū)雨排水管網(wǎng)，利用雨排水管網(wǎng)收集道路及地下室頂面雨水，收集到的雨水，部分分流到地下室消防水池，部分封堵在雨排水管網(wǎng)系統(tǒng)里備用。

收集儲(chǔ)存在消防水池的雨水，發(fā)生火災(zāi)時(shí)可作消防水源，平時(shí)可抽取作為混凝土保養(yǎng)、路面噴灑和車(chē)輛沖洗用水。

4.3.3 循環(huán)用水

車(chē)輛沖洗設(shè)立循環(huán)用水裝置。門(mén)口洗車(chē)平臺(tái)側(cè)設(shè)一個(gè)三級(jí)沉砂池，洗車(chē)平臺(tái)采用環(huán)形水溝把洗車(chē)水收集回流到沉砂池，經(jīng)沉淀后用水泵抽取循環(huán)用水洗車(chē)。

由于基礎(chǔ)施工挖土階段，施工運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)輪往往帶很多泥土，單靠洗車(chē)平臺(tái)很難沖洗干凈，且很費(fèi)時(shí)間，所以在基礎(chǔ)施工階段，在洗車(chē)平臺(tái)往里側(cè)，再設(shè)一個(gè)寬4m，長(zhǎng)8m，深1.2m洗車(chē)槽，放半槽水，出來(lái)的車(chē)輛經(jīng)洗車(chē)槽前進(jìn)后退多次把車(chē)輪的泥沖洗干凈后再開(kāi)上洗車(chē)平臺(tái)，對(duì)不夠干凈的部位二次清洗。洗車(chē)槽的水用了一段時(shí)間后會(huì)變得很臟，當(dāng)水很臟不再具備清潔功能時(shí)，把臟水換掉，用基坑降水抽排補(bǔ)充。利用洗車(chē)槽洗車(chē)技術(shù)，既大大提高了洗車(chē)效率，又節(jié)約洗車(chē)用水。洗車(chē)槽與洗車(chē)平臺(tái)設(shè)置見(jiàn)右圖。

4.3.4施工用水、生活用水

混凝土采用薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)，可減少澆水養(yǎng)護(hù)次數(shù)，節(jié)約用水。

施工現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)、生活區(qū)的生活用水采用節(jié)水器具。與班組確定用水定額指標(biāo)，并設(shè)水表計(jì)量管理。

4.4 節(jié)地與施工用地保護(hù)

4.4.1臨時(shí)占地

科學(xué)進(jìn)行平面布置設(shè)計(jì)，做到合理、緊湊，有效利用臨時(shí)設(shè)施占地面積。租用紅線(xiàn)外的另一房地產(chǎn)公司的閑置地搭設(shè)項(xiàng)目部辦公用房及部分生活設(shè)施。為減少占地破壞環(huán)境，大部分勞務(wù)工宿舍在周邊小區(qū)的租賃。

4.4.2 臨時(shí)用地保護(hù)

基坑土方開(kāi)挖東、北側(cè)采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土技術(shù)，西、南側(cè)采用鋼管混凝土樁錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土技術(shù)，最大限度地減少土方開(kāi)挖和回填量，減少對(duì)土地的擾動(dòng)，保護(hù)周邊自然生態(tài)環(huán)境。

施工道路兩側(cè)及項(xiàng)目部大門(mén)外土方面均進(jìn)行花草綠化。

4.4.3 施工總平面布置

施工現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、加工廠(chǎng)、作業(yè)棚、材料堆場(chǎng)等布置靠近臨時(shí)交通線(xiàn)路，縮短運(yùn)輸距離。

臨時(shí)辦公和生活用房應(yīng)采用經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)、占地面積小、對(duì)周邊地貌環(huán)境影響較小的輕鋼活動(dòng)板房。施工現(xiàn)場(chǎng)圍墻采用夾心彩鋼板連續(xù)封閉，減少建筑垃圾，保護(hù)土地。

基礎(chǔ)施工完畢，施工現(xiàn)場(chǎng)道路按照永久道路標(biāo)準(zhǔn)施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)形成環(huán)形通路，減少道路占用土地。

4.5 環(huán)境保護(hù)

4.5.1揚(yáng)塵控制

車(chē)輛沖洗：施工現(xiàn)場(chǎng)出口設(shè)置洗車(chē)槽和洗車(chē)臺(tái)，運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)洗車(chē)槽清洗后開(kāi)到洗車(chē)臺(tái)用高壓水泵二次清洗。

道路清潔：土方作業(yè)階段，采取灑水車(chē)灑水降塵，施工道路用灑水車(chē)灑水清洗，保持道路清潔。

樓層建筑垃圾清理：清理前灑水，垃圾用袋裝運(yùn)輸，運(yùn)送到指定地點(diǎn)堆放。

4.5.2 噪音與振動(dòng)控制

使用低噪音、低振動(dòng)的機(jī)具，采取隔音與隔振措施，避免或減少施工噪音和振動(dòng)。

4.5.3 光污染控制

盡量減少夜間施工，夜間室外照明燈加設(shè)燈罩，透光方向集中在施工范圍。電焊作業(yè)采取擋板遮擋，避免電焊弧光外泄。

4.5.4 水污染控制

施工用水排放設(shè)沉淀池，廚房設(shè)隔油池，生活污水設(shè)化糞池，做到污水有序排放。及時(shí)清掏各類(lèi)池內(nèi)沉淀物，做到沉淀池、隔油池、化糞池等不發(fā)生堵塞、滲漏、溢出等現(xiàn)象。

4.5.5 垃圾控制

加強(qiáng)建筑垃圾的回收再利用。所有碎石類(lèi)、磚塊類(lèi)建筑垃圾，集中起來(lái)作基土鋪路。對(duì)未能回收利用的建筑垃圾收集到現(xiàn)場(chǎng)封閉式垃圾站，集中運(yùn)出。

施工現(xiàn)場(chǎng)生活區(qū)設(shè)置封閉式垃圾容器，生活垃圾實(shí)行袋裝化，及時(shí)清運(yùn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

本工程開(kāi)展綠色施工，保護(hù)了環(huán)境，節(jié)約了資源，不僅取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，而且還為以后的建筑項(xiàng)目綠色施工提供借鑒，因地制宜，不斷地完善和創(chuàng)新，不斷地提高綠色施工技術(shù)水平，提高企業(yè)的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1] 建質(zhì)[2007]223號(hào) 綠色施工導(dǎo)則[R].

[2] GB/T50640-2010建筑工程綠色施工評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn).

篇(6)

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)途貨運(yùn)；汽車(chē)運(yùn)輸；車(chē)型選型

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.160

0 前言

交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，而公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著張非常重要的作用。現(xiàn)代交通體系主要由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)冉M成的運(yùn)輸體系。其中的道公路運(yùn)輸具有了靈活性、方便性等特點(diǎn)，在各個(gè)領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)起到了非常重要的作用。

1 汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)

1.1 汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的重要性

公路運(yùn)輸行業(yè)主要指貨物乘客借助一些交通工具沿著公路與某個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國(guó)現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸是制約經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要因素，是充實(shí)和加強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略重點(diǎn)。而交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)運(yùn)輸又是整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)[1]。因此，我國(guó)相關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展的重視，并將現(xiàn)有的發(fā)展現(xiàn)狀創(chuàng)新、完善，只有這樣才能促進(jìn)我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。

汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)是人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)重要組成部分，可以有效的促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)。運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中主要部門(mén)之一，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了非常重要的作用。汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)可以有效當(dāng)銜接汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，同時(shí)也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面聯(lián)系的主要溝通手段。

1.2 汽車(chē)運(yùn)輸?shù)暮x與分類(lèi)

汽車(chē)運(yùn)輸與其他的農(nóng)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)相比，可以有效的將原有的勞務(wù)對(duì)象進(jìn)行調(diào)整，并形成一種全新的實(shí)物產(chǎn)品，從而提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。汽車(chē)運(yùn)輸主要有以下幾種特點(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng)：汽車(chē)運(yùn)輸有著多種車(chē)輛形式、技術(shù)性能強(qiáng)、運(yùn)行范圍廣等各點(diǎn)，與其他運(yùn)輸方式相比又具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，可以有效的將其他運(yùn)輸方式中的不足進(jìn)行彌補(bǔ)；（2）靈活性較高：汽車(chē)運(yùn)輸方式的單位運(yùn)量較小，方便人員、物品進(jìn)行集中運(yùn)輸，同時(shí)汽車(chē)運(yùn)輸具有較強(qiáng)的分散性特點(diǎn)，可以有效的為人類(lèi)、社會(huì)提供及時(shí)、有效的服務(wù)，為人們提供最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；（3）直達(dá)性較好：水路、鐵路、民航的運(yùn)輸方式只能直達(dá)港站，要想將其繼續(xù)運(yùn)輸，就需要在港站的兩頭進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸。而汽車(chē)的運(yùn)輸可以做到取貨上門(mén)服務(wù)，給人們的日常生活帶來(lái)了很大的幫助[2]。

1.3 長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸特點(diǎn)與合理使用范圍

長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要在城市之間的公路干線(xiàn)客、貨物運(yùn)輸進(jìn)行操作，而長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸可以以一個(gè)獨(dú)立的形式進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)還可以和鐵路運(yùn)輸以一個(gè)平行的方式進(jìn)行，只有這樣才能減輕道路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)。長(zhǎng)途汽車(chē)貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)相比，還有著迅速、簡(jiǎn)單、直達(dá)的特點(diǎn)，可以有效的減少貨物的裝卸次數(shù)，減少貨物損失與裝卸費(fèi)用[3]。

2 長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē)合理車(chē)型的選型

2.1 汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛的選型

汽車(chē)運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，而汽車(chē)運(yùn)輸與車(chē)輛的設(shè)施主要由運(yùn)輸車(chē)輛、公路汽車(chē)站組成。交通運(yùn)輸線(xiàn)路為了保證汽車(chē)可以正常的工作下去，就應(yīng)該在汽車(chē)運(yùn)輸附近設(shè)置一些運(yùn)輸技術(shù)與建筑，只有這樣才能保證汽車(chē)可以正常的運(yùn)行下去。

公路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛主要指汽車(chē)運(yùn)行，而汽車(chē)的種類(lèi)主要由以下幾部分組成：（1）箱式貨車(chē)：廂式貨車(chē)自身承載著車(chē)廂，而車(chē)廂有著防水、防雨、防丟失等特點(diǎn)。常見(jiàn)的廂式貨車(chē)主要由高有底、開(kāi)門(mén)方式為后開(kāi)門(mén)、側(cè)開(kāi)門(mén)、定開(kāi)門(mén)的形式，可以開(kāi)展汽車(chē)、飼料等方面的搬運(yùn)工作[4]。但是，這種搬運(yùn)方式只能在搬運(yùn)一些特殊的貨物，并以單向的形式運(yùn)輸，從而導(dǎo)致運(yùn)輸效率較低；（2）普通載貨汽車(chē)：該汽車(chē)主要對(duì)一些常見(jiàn)的貨物進(jìn)行搬運(yùn)，而這種的貨物的運(yùn)輸?shù)闹亓?、大小不同，大型的貨運(yùn)汽車(chē)可以承載著8噸以上的貨物，中型的貨運(yùn)汽車(chē)可以承載2-8噸貨物，小型的貨物汽車(chē)的重量在2噸以下。

2.2 汽車(chē)運(yùn)輸設(shè)施的選型

道路是汽車(chē)運(yùn)輸中重要組成部分，可以有效的實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸工作。而公路的使用任務(wù)主要分成以下幾種等級(jí)，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）一級(jí)公路對(duì)汽車(chē)的行駛分向與分車(chē)道行駛進(jìn)行控制，每平均的汽車(chē)交通運(yùn)輸量主要在15000～30000輛；（2）二級(jí)公路更適合一些折合成中型的車(chē)輛運(yùn)行，并對(duì)其中的遠(yuǎn)景年限進(jìn)行設(shè)計(jì)，只有這樣才能保證汽車(chē)可以在公路上正常運(yùn)行；（3）三級(jí)公路可以為不同的承載汽車(chē)的遠(yuǎn)景年限進(jìn)行設(shè)計(jì)，并保證每年平均的交通運(yùn)輸車(chē)輛在1000～4000輛；（4）四級(jí)公路適合各種類(lèi)型的車(chē)輛運(yùn)行，并將雙道車(chē)輛的數(shù)量控制在1500輛左右，單車(chē)道數(shù)量在200輛，對(duì)于不同等級(jí)的功率，應(yīng)該做好公路路基質(zhì)量、路面寬度控制工作[5]。

3 總結(jié)

本文對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸合理車(chē)型和的選型工作進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，文中還存在著一定的不足，希望我國(guó)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸合理車(chē)型和的選型工作的研究，只有這樣才能保證不同的車(chē)輛可以在道路上正常運(yùn)行，從而保證人們?nèi)粘３鲂邪踩?/p>

參考文獻(xiàn)：

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篇(7)

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易貨物；運(yùn)輸合同；法律特征

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的不斷加強(qiáng)，國(guó)際間的貨物貿(mào)易也日漸繁榮。由于國(guó)際貨物的買(mǎi)賣(mài)雙方所處的營(yíng)業(yè)地不同，賣(mài)房在履行合同義務(wù)的時(shí)候必須要按照規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量將貨物交付給對(duì)方的當(dāng)事人。這就需要國(guó)際貨物運(yùn)輸合同來(lái)實(shí)現(xiàn)，可見(jiàn)，要想順利完成一筆國(guó)際交易，只依靠國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同還是不夠的，還應(yīng)該簽訂一份國(guó)際貨物運(yùn)輸合同來(lái)對(duì)此進(jìn)行約束。所謂國(guó)際貨物運(yùn)輸合同也只是國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中的其中一種而已，其含義主要是指通過(guò)一種或者多種運(yùn)輸方式，承運(yùn)人把貨物從一國(guó)運(yùn)輸?shù)搅硗庖粋€(gè)指定的國(guó)家的某個(gè)地點(diǎn)，托運(yùn)人支付其運(yùn)輸款的合同。

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同作為貨物運(yùn)輸合同其中的一種，具有的法律特征與運(yùn)輸合同大致相同。主要有以下幾方面：

一、國(guó)際貨物運(yùn)輸合同，是雙務(wù)合同雙方互為民事權(quán)利和民事義務(wù)的合同。所謂的雙務(wù)合同就是指當(dāng)事人雙方相互負(fù)責(zé)對(duì)待給付義務(wù)的合同，其中雙務(wù)合同中的抗辯權(quán)是在合同履行的過(guò)程中產(chǎn)生的，在法律法規(guī)所允許的條件下，當(dāng)事人一方得以對(duì)抗另外一方的履行請(qǐng)求權(quán)，起到可以暫時(shí)拒絕履行自己義務(wù)的效用。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是由承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方簽訂的，雙方互負(fù)義務(wù)。合同簽訂后承運(yùn)人有義務(wù)將貨物準(zhǔn)確送達(dá)指定地點(diǎn)，這是其應(yīng)該履行的義務(wù)，而托運(yùn)人在運(yùn)輸合同中通過(guò)支付運(yùn)費(fèi)作為承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的對(duì)價(jià)。在合同履行過(guò)程中無(wú)論哪一方不履行其應(yīng)該履行的義務(wù)時(shí)，另一方可以援引雙務(wù)合同中的抗辯權(quán)進(jìn)行抗辯，暫時(shí)拒絕履行己方義務(wù)，保障己方利益，促使合同的最終履行；

二、國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是有償性的合同，及合同雙方的當(dāng)事人互為對(duì)價(jià)和互為代價(jià)的合同。有償合同又被人們稱(chēng)之為“有償契約”與無(wú)償合同成對(duì)稱(chēng)的。無(wú)償合同主要是指雙方當(dāng)事人任何一方在享受權(quán)利的時(shí)候還負(fù)有一定程度的對(duì)等價(jià)值給付義務(wù)的合約。無(wú)償合同的主要特點(diǎn)是雙方當(dāng)事人都有給付的義務(wù)。法律上主要是通過(guò)確立當(dāng)事人履行合同義務(wù)的時(shí)候注意的程度以及其違約責(zé)任的大小以此來(lái)區(qū)分有償合同和無(wú)償合同的。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同作為雙務(wù)合同，其雙方都有相應(yīng)的義務(wù)，在國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人作為貨物的運(yùn)送者，其行為雖然是合同中應(yīng)盡的義務(wù)，但是其并非無(wú)償行為，合同另外一方的托運(yùn)人具有支付的責(zé)任，即支付運(yùn)輸費(fèi)用。所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是一種有償合同。

三、國(guó)際貨物合同是一種要式合同。此合同之所以是要式合同是因?yàn)楸仨氁詴?shū)面形式來(lái)進(jìn)行簽訂。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同主要是因?yàn)槠涫菄?guó)與國(guó)之間的運(yùn)輸合同，為了方便運(yùn)輸明確雙方義務(wù)，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同往往是通過(guò)書(shū)面方式來(lái)簽訂合同，合同的成立以雙方達(dá)成合意訂立書(shū)面合同為準(zhǔn)，這可以避免雙方因義務(wù)不明確而產(chǎn)生不必要的糾紛。此外，由于運(yùn)輸行業(yè)的壟斷與獨(dú)占性質(zhì)，以及頻繁地運(yùn)輸事務(wù)，決定了國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的格式化。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的條款格式化，這就要求運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的貨物運(yùn)輸法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行制定。格式化合同的內(nèi)容中應(yīng)該要將法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利表示清楚，重要點(diǎn)的格式合同條款還應(yīng)該由國(guó)家貨物運(yùn)輸主管部門(mén)進(jìn)行審查批準(zhǔn)。所以國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是一定需要書(shū)面形式的要式合同；

四、國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是諾成合同，同時(shí)也是實(shí)踐合同。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是用諾成合同的形式還是實(shí)踐合同的形式其主要是根據(jù)合同本身的性質(zhì)以及雙方當(dāng)事人彼此之間的協(xié)議決定的。諾成合同又稱(chēng)為不要物合同，是指當(dāng)事人雙方一致表示要成立要件的合同。諾成合同的成立只需要雙方的當(dāng)事人意見(jiàn)一致的時(shí)候就可以，不會(huì)以一方的交付標(biāo)的物為合同的成立要件，當(dāng)事人的交付標(biāo)的物只屬于履行合同內(nèi)容，與合同成立沒(méi)有任何關(guān)系。實(shí)踐合同俗稱(chēng)要物合同，在雙方當(dāng)事人意見(jiàn)表示一致時(shí)還需要交付標(biāo)的物才能夠成立的合同。

五、國(guó)際貨物運(yùn)輸合同內(nèi)容法律化。關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容目前在我國(guó)的相關(guān)運(yùn)輸法中還沒(méi)有詳細(xì)、明確的規(guī)定，這是我國(guó)前所未有的新模式。根據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定，在具體的貨物運(yùn)輸合同中當(dāng)事人不需要也不能夠?qū)⒁延蟹傻膹?qiáng)制性權(quán)利義務(wù)進(jìn)行磋商。通過(guò)法律來(lái)體現(xiàn)當(dāng)事人的意思，平等、有效的保護(hù)雙方當(dāng)事人的利益，法律所規(guī)定的條款構(gòu)成了合同的相關(guān)內(nèi)容。與此同時(shí)，貨運(yùn)單上所記載的條款也構(gòu)成了貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容。貨運(yùn)單只記載和表示貨物運(yùn)輸合同的部分內(nèi)容，當(dāng)事人在合同中的其它權(quán)利、義務(wù)主要還是通過(guò)法律法規(guī)表現(xiàn)出來(lái)的。

六、國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的類(lèi)型具有多樣性。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同可以分為：國(guó)際海上班輪運(yùn)輸合同與國(guó)際海上租船運(yùn)輸合同；國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同；國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同；國(guó)際郵政貨物運(yùn)輸合同；國(guó)際江河貨物運(yùn)輸合同；國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同；國(guó)際管道貨物運(yùn)輸合同等等。以上這些合同對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段的改革發(fā)展來(lái)說(shuō)都具有促進(jìn)作用，其意義深遠(yuǎn)。

七、國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主體與適用法律的特殊化。與國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同相比，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主體要寬廣得多。目前，合同的主體已經(jīng)遍及世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。一個(gè)國(guó)家與另外的一個(gè)國(guó)家簽訂的貨運(yùn)合同又可以稱(chēng)之為涉外貨運(yùn)合同，然而此合同在合同以外的國(guó)家來(lái)看，它就是地地道道的國(guó)家貨物運(yùn)輸合同。其運(yùn)輸路程與時(shí)間往往都要比國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同要長(zhǎng)。此外，由于國(guó)際貨物運(yùn)輸合同其主體的特殊化，其適用的法律也就較國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸有很大的不同?！吨腥A人民共和國(guó)民法通則》第一百四十五條第二款規(guī)定，涉外合同的當(dāng)事人都沒(méi)有選擇適用的法律權(quán)利，它與國(guó)家的法律有密切聯(lián)系，其中包括：合同締結(jié)地法律、合同履行地法律、標(biāo)的物所在地法律、當(dāng)事人國(guó)家地法律、當(dāng)事人所住地法律、法院地法律、仲裁地法律等。當(dāng)國(guó)際貨物運(yùn)輸合同發(fā)生異議的時(shí)候，應(yīng)該以承運(yùn)人所在地的法律作為適用法律。

貨物運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象， 貨物運(yùn)輸合同的特征不同于一般民事合同。而國(guó)際貨物運(yùn)輸合同由于其主體與適用法律的特殊性，其特征又與國(guó)內(nèi)貨運(yùn)輸合同有所區(qū)別。隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國(guó)際貨物交易的增多，國(guó)際貨物運(yùn)輸也必將增多，因此，對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的研究顯得尤為重要。（作者單位：四川大學(xué)法學(xué)院）

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