空中交通管理論文

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空中交通管理論文:空中交通管理水平提升思路

摘要：我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平在不斷的提升，空中的交通活動(dòng)也在日益增加，就我國(guó)現(xiàn)階段的空中交通管理現(xiàn)狀來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的空中交通管理事業(yè)的運(yùn)行還不夠科學(xué)有效，無(wú)法滿足目前的實(shí)際航班運(yùn)輸要求，因此，相關(guān)的管理部門應(yīng)該有效的提升空中交通管理水平，從而滿足不同的航空乘坐者的需求。本文主要探究了提升空中交通管理水平的途徑，結(jié)合現(xiàn)階段空中交通管理面對(duì)的困境進(jìn)行整體的分析。

關(guān)鍵詞：空中交通；管理；途徑

隨著人民生活水平的不斷提升，民航的運(yùn)輸量也在不斷增加，但是民航內(nèi)部的秩序協(xié)調(diào)管理水平仍然沒(méi)有滿足社會(huì)的需求。本文從空中交通事業(yè)的改革現(xiàn)狀出發(fā)，提出提升空中交通管理水平的幾點(diǎn)建議，希望對(duì)促進(jìn)民航內(nèi)部事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展有所幫助。

1我國(guó)空中交通管理事業(yè)面臨的創(chuàng)新挑戰(zhàn)

我國(guó)在改革開放的宏觀調(diào)控后，不斷致力于完善民航空中管理系統(tǒng)的建設(shè)，并取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩(wěn)定。隨著國(guó)家相關(guān)的空中交通管理部門在不同的省區(qū)管制中心內(nèi)構(gòu)建了自動(dòng)化的處理系統(tǒng)，同時(shí)又在飛機(jī)上安裝了警告裝置，以便于在飛行出現(xiàn)沖突或是地高度時(shí)發(fā)出警報(bào)在近幾年內(nèi)利用了雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行管制上的集中規(guī)劃，但是從現(xiàn)下的民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)形勢(shì)看，民航的相關(guān)管理機(jī)制仍然面臨了新的挑戰(zhàn)。首先，我國(guó)的民航事業(yè)是目前我國(guó)的新型結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)，幫助實(shí)現(xiàn)一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機(jī)場(chǎng)能夠帶動(dòng)民航實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。但是，在細(xì)節(jié)上的安全處理還不夠成熟，由于新開設(shè)的線路在開發(fā)時(shí)的連接不是很穩(wěn)定，民航飛行的動(dòng)作又是連續(xù)的，所以就存在著一些安全隱患問(wèn)題，這些問(wèn)題在管理系統(tǒng)中是無(wú)法完全做到預(yù)測(cè)的。因此，我國(guó)在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發(fā)揮出自身管理機(jī)制的潛在能力，提高相關(guān)管理工作的安全管理水平。其次，群眾對(duì)于民航的機(jī)場(chǎng)飛行是否能夠準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到達(dá)有質(zhì)疑，對(duì)于機(jī)上的服務(wù)優(yōu)化素質(zhì)也不是很滿意，并且，在航班的一切任務(wù)布置之下，飛機(jī)有許多的任務(wù)積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)以及機(jī)上的服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)以上的情況，空中交通管理部門也要結(jié)合實(shí)際情況制定出新穎的方案，來(lái)滿足顧客的需求，促進(jìn)空中交通管理事業(yè)的準(zhǔn)點(diǎn)率的提高。

2如何提高空中交通管理水平的途徑

2.1合理的制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表

在空中交通管制的細(xì)節(jié)上的各個(gè)環(huán)節(jié)中，航班準(zhǔn)點(diǎn)的效率作為必要的指標(biāo)，能夠鑒定空中交通管制事業(yè)的水平。從上述的特征來(lái)看，實(shí)際的空中交通管理需要制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表格，并且結(jié)合細(xì)節(jié)中的路線跨越，來(lái)拓展航空的技術(shù)應(yīng)用，提高航空運(yùn)行通道的使用效率，從而滿足了后期航班連續(xù)出行環(huán)境需求。只有不斷的分析空中交通內(nèi)的階段性管理資料，才能夠做到規(guī)劃航班時(shí)間準(zhǔn)確，輔助整體的民航事業(yè)穩(wěn)定而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。在對(duì)航班時(shí)間安排表的科學(xué)拆解下，保證相關(guān)的機(jī)場(chǎng)出行動(dòng)作，是符合科學(xué)的規(guī)劃體系的，從而布置出正確的航班進(jìn)港活動(dòng)，提高空中交通管理水平的狀態(tài)。

2.2合理的制定出應(yīng)對(duì)各類突發(fā)狀況的措施

變化多端的天氣能夠經(jīng)常性的影響到航班的飛行活動(dòng)，也是導(dǎo)致航班到達(dá)時(shí)間延誤的主要原因，不停的沖擊著相關(guān)的制定航班時(shí)間的部門，在技術(shù)沖擊下，民航機(jī)場(chǎng)由于單個(gè)的飛機(jī)延誤而導(dǎo)致后續(xù)的航班時(shí)間規(guī)劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點(diǎn)率降低，乘客也容易出現(xiàn)不滿的情緒，導(dǎo)致整個(gè)交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問(wèn)題隱患，相關(guān)的技術(shù)設(shè)計(jì)人員要制定出科學(xué)有效的應(yīng)急控制措施，以便于在空中交通管理事物中發(fā)揮中應(yīng)有的作用，達(dá)到原有的航班準(zhǔn)點(diǎn)控制的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)整體航班時(shí)間富有彈性。在進(jìn)行機(jī)制疏導(dǎo)的一系列過(guò)程中，民航飛機(jī)只要在此過(guò)程中接觸到非人為的因素，便可以對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行高層次的安全質(zhì)量保護(hù)，有利于提高空中交通管理水平。

2.3主動(dòng)的對(duì)雷達(dá)引導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行先進(jìn)格式的研發(fā)

我國(guó)的民航事業(yè)在探索的技術(shù)方面不斷的強(qiáng)化，并且研發(fā)創(chuàng)新的設(shè)備和相關(guān)的應(yīng)用活動(dòng)的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進(jìn)的雷達(dá)設(shè)備所能達(dá)到的成效最大，對(duì)于整個(gè)航空事業(yè)的管理控制的力度十分大，有效的將科學(xué)航空線路導(dǎo)入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的管理，優(yōu)化航班的時(shí)刻校驗(yàn)工具，并不斷的調(diào)整。在分析現(xiàn)階段的民航事業(yè)內(nèi)部情況后，我們發(fā)現(xiàn)，民航事業(yè)的內(nèi)部在雷達(dá)裝備的運(yùn)用績(jī)效上要維持足夠的優(yōu)越，塑造出細(xì)致的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控模型，有利于穩(wěn)固當(dāng)前的空中交通管理體系的科學(xué)技術(shù)含量，滿足現(xiàn)實(shí)的顧客對(duì)航空事業(yè)發(fā)展的需求。

2.4要高度的結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)的實(shí)際管理

在進(jìn)行空中交通的管理時(shí)，要充分的對(duì)管理體系中的細(xì)節(jié)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化的協(xié)調(diào)。要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)架構(gòu)就要結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)環(huán)境的實(shí)際情況，并進(jìn)行同步的校驗(yàn)后，才能夠清晰的梳理出管理制度內(nèi)部的秩序隱患問(wèn)題，與此同時(shí)，要對(duì)管理手段進(jìn)行有效的創(chuàng)新，這樣才能夠應(yīng)用新型的管理手段清除舊的民航事業(yè)歸控原則，從而維持好相關(guān)的動(dòng)力掌控力度創(chuàng)新，突破原有的空中交通事業(yè)管理水平的層面，滿足實(shí)際顧客的需要。從目前的實(shí)際民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況看，觀察機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的管理狀況，不斷的協(xié)調(diào)處理民航機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的航班時(shí)間，以及相關(guān)的飛行路線，要結(jié)合相關(guān)的交通管理的規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)管理的規(guī)范化，降低內(nèi)部細(xì)化事物，和實(shí)際的飛行疏通環(huán)節(jié)的矛盾。只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)有序的延展長(zhǎng)時(shí)間的管理控制活動(dòng)，達(dá)到實(shí)際的應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，提高民航內(nèi)部的系統(tǒng)性能的速率。從我國(guó)現(xiàn)有的空中交通管理現(xiàn)狀看，我國(guó)要想落實(shí)現(xiàn)代的管理機(jī)制，就要讓相關(guān)的技術(shù)管理人員對(duì)空中交通管理給予足夠的重視，走上維護(hù)管理水平的道路，

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國(guó)現(xiàn)階段的現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展情況看，改革的成效仍然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因此，為了提高空中交通管理水平，相關(guān)的管理維護(hù)人員要備好相關(guān)的應(yīng)急方案，不斷的改進(jìn)技術(shù)，為解決現(xiàn)階段的空中交通隱患做出努力。

空中交通管理論文:制約民航空中交通管理安全因素分析

[摘要]國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展，民航空中交通管理安全運(yùn)行問(wèn)題成為近幾年人們關(guān)注的重要問(wèn)題。高效、合理的交管體制可有效促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，并確保航運(yùn)安全。本文根據(jù)民航空中交通管理現(xiàn)狀，對(duì)制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的幾點(diǎn)因素進(jìn)行分析，當(dāng)前民航空中交管制度還面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]民航交通管理；人為因素；管制改革

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)不斷增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全國(guó)第二大航空市場(chǎng)，航空安全問(wèn)題被提升為國(guó)際關(guān)注問(wèn)題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提，可以使飛行員按照管理規(guī)范要求飛行，使地面系統(tǒng)與空中人員取得聯(lián)系，安全有效使用空域，確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業(yè)的空中交通管理來(lái)看，空中交管發(fā)展面臨新時(shí)期的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須解決當(dāng)前空中交管存在的不安全因素，才有利于我國(guó)航空事業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

1民航空中交通管理現(xiàn)狀

民航交通管理是通過(guò)借助科技力量對(duì)飛機(jī)的全程飛行狀態(tài)進(jìn)行掌控，規(guī)范飛行路程、遵守空中交規(guī)，確保航班良好安全飛行，使管理體制與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相符。隨著綜合國(guó)力不斷上漲，地方航空業(yè)發(fā)展加快了步伐，空中交管制度的實(shí)施可有效促進(jìn)了民航事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前民航交管部門主要采取三點(diǎn)措施實(shí)施航空管制。首先通過(guò)采購(gòu)國(guó)外先進(jìn)、完善的交通管理設(shè)備，協(xié)助我國(guó)航空業(yè)更好進(jìn)步發(fā)展；然后學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)交管制度措施，利用國(guó)外成功管制經(jīng)驗(yàn)和成果，來(lái)完善當(dāng)前我國(guó)民航的不足，提高我國(guó)民航的實(shí)際空中管理能力；最后依靠國(guó)家技術(shù)力量，由政府各方面大力扶持，提高民航自身管理技術(shù)水平，成立科研小組，組建優(yōu)質(zhì)管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)交管所需的管理技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用。

2制約民航空中交通管理安全運(yùn)行因素

2.1人為因素對(duì)交管的影響

交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術(shù)能力和其他因素都會(huì)影響到交管的性質(zhì)。若飛行中管理人員受外界或自身影響發(fā)生不安、緊張等心理變化，此時(shí)管理人員只能依靠工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，從而缺乏對(duì)當(dāng)前問(wèn)題的有效判斷和分析，以至于出現(xiàn)恐慌狀態(tài)。我國(guó)航空業(yè)的進(jìn)步，其新設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用，使大多員工短時(shí)間無(wú)法從理論或?qū)嵺`上得到較好掌握，由于技術(shù)不足，對(duì)設(shè)備運(yùn)行中的問(wèn)題難以察覺(jué)，對(duì)突發(fā)事件沒(méi)有應(yīng)對(duì)能力。另外航空業(yè)的發(fā)展，業(yè)務(wù)量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過(guò)量的任務(wù)量使身體產(chǎn)生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產(chǎn)生焦躁等負(fù)面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時(shí)刻影響著交管的有序、規(guī)范及安全性。

2.2設(shè)備因素對(duì)交管的影響

大部分航空公司的設(shè)備管理制度較落后，從上世紀(jì)90年代開始，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展有上漲趨勢(shì)，隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，新設(shè)備管理缺乏適用的管理細(xì)則；在設(shè)備設(shè)施使用上，重要是技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏，關(guān)鍵技術(shù)掌握仍在國(guó)外，部分設(shè)備陳舊，存在潛在危險(xiǎn)；民航管理人員結(jié)構(gòu)分布中年輕人占有比例大、知識(shí)層次高，而自身具有的艱苦創(chuàng)業(yè)、積極奉獻(xiàn)、團(tuán)隊(duì)合作精神等方面還有待培養(yǎng)提升；另外民航空管對(duì)突發(fā)故障的應(yīng)急能力有限，來(lái)自民航系統(tǒng)外的非設(shè)備因素對(duì)設(shè)備安全管理能力影響嚴(yán)重，周邊環(huán)境惡化，對(duì)管理設(shè)備使用的干擾現(xiàn)象普遍存在。民航交管設(shè)備自改革開放以來(lái)，使用的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等多種設(shè)備都引進(jìn)國(guó)外，通過(guò)我國(guó)航空業(yè)幾十年的發(fā)展，其整體技術(shù)水平得到完善和改進(jìn)，但需要大量的資金投入，導(dǎo)致部分設(shè)備沒(méi)有充足的冗余配置，對(duì)交管的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。因此根據(jù)航空設(shè)備配置資源量大、科技含量高、設(shè)備投入資金大、設(shè)備更新?lián)Q代快等特點(diǎn)，對(duì)航空交管設(shè)備實(shí)現(xiàn)“一主、二備、三應(yīng)急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業(yè)的特殊性，設(shè)備使用需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)技術(shù)要求也有新的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3管理因素對(duì)交管的影響

在當(dāng)前民航管理體制中，并沒(méi)有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全性。在空中管理體系中，安全的技術(shù)和高穩(wěn)定設(shè)備是保障運(yùn)行安全性的前提關(guān)鍵，也是實(shí)現(xiàn)民航管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)控制的重要手段和途徑。但實(shí)現(xiàn)其技術(shù)和設(shè)備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實(shí)到管理體系建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)民航管理的穩(wěn)定性和高效性。而目前我國(guó)民航在空中管理的安全管理體系建設(shè)還不夠完善，管理出現(xiàn)實(shí)效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機(jī)制，從而更好協(xié)助交管安全管理。

3新時(shí)期民航空中交管面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展

3.1民航交通管理面臨的挑戰(zhàn)

目前我國(guó)民航空中交通管制實(shí)施統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區(qū)內(nèi)行駛管制權(quán)，這種管制體系存在自身弊端，區(qū)域劃分不統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)不合理，民航區(qū)域劃分較少，使得我國(guó)豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當(dāng)前快速發(fā)展的民航經(jīng)濟(jì)效益；飛行指揮的不統(tǒng)一，可能導(dǎo)致在同一空域由多個(gè)指揮，需要臨時(shí)改變飛行狀態(tài)的需要請(qǐng)示多層指揮，容易誤事，出現(xiàn)事故。而根據(jù)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)的速度，在空中交通量和飛行運(yùn)力上，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)位居前列，預(yù)計(jì)2020年在冊(cè)飛機(jī)運(yùn)輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，必須重新合理配置空域資源，促進(jìn)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展。

3.2民航交通管理新時(shí)期發(fā)展

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，航空業(yè)務(wù)覆蓋范圍逐步擴(kuò)大，航空運(yùn)輸業(yè)將面臨龐大的市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)未來(lái)20年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將保持10%以上的增速，航空運(yùn)輸載運(yùn)人均年乘機(jī)次數(shù)為0.57次。另外隨著經(jīng)濟(jì)全球化，國(guó)際航空市場(chǎng)面臨著巨大的發(fā)展空間，航空運(yùn)輸業(yè)地位越來(lái)越重要，為國(guó)際航空市場(chǎng)帶來(lái)巨大需求。落后的航空管制導(dǎo)致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。應(yīng)抓住當(dāng)前形勢(shì)和機(jī)遇，進(jìn)行合理空改制，進(jìn)一步優(yōu)化空域資源，實(shí)施相對(duì)集中管理，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化飛行路線，推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)應(yīng)用，提高航空運(yùn)輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進(jìn)一步確?？罩薪煌ò踩?。

作者簡(jiǎn)介：周田，1982年生，男，漢族，浙江杭州江干區(qū)人，大學(xué)本科學(xué)歷，助理工程師，從事空中交通機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制工作。

空中交通管理論文:空中交通管理復(fù)雜性分析

自動(dòng)化空中交通管制(AirTrafficControl,ATC)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近70年的應(yīng)用和發(fā)展已成為技術(shù)成熟的管控系統(tǒng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)航空運(yùn)輸成為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)同時(shí)支撐經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的重要交通方式，中心城市（如北京、上海和廣州）的機(jī)場(chǎng)航班量每年持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)步入世界繁忙機(jī)場(chǎng)的行列。航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，給空中交通管理帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，空中交通行為也越來(lái)越復(fù)雜。根據(jù)近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)70%左右的航空事故均有空中交通管理的復(fù)雜交通行為導(dǎo)致的，復(fù)雜的空中交通行為成為了影響航空交通安全的關(guān)鍵因素。文章結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究情況，深入分析復(fù)雜交通行為的涵義、生成機(jī)理，并提出相應(yīng)的管控措施，為我國(guó)空管部門協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)空中交通，避免擁塞和交通事故提供參考和借鑒。

1空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性的研究背景與必要性

空中交通管理就是航空管理部門及時(shí)有效地疏導(dǎo)協(xié)調(diào)空中交通，保障空中交通秩序，保證空中交通暢通，從而維護(hù)空中交通安全?？罩薪煌ü芾碇饕ㄟ^(guò)空中交通服務(wù)、流量管理和空域管理這三個(gè)方面采用規(guī)范的管理、健全的機(jī)制以及先進(jìn)的技術(shù)建立一個(gè)科學(xué)安全可靠良好的空中交通管理系統(tǒng)來(lái)有效地進(jìn)行管理空中交通秩序、維護(hù)空中交通安全。合理把握有關(guān)復(fù)雜性研究的核心觀點(diǎn)和方法有助于分析空中交通管理中的空中復(fù)雜交通行為，空中交通管理復(fù)雜性包括以下八個(gè)方面：管制復(fù)雜性、扇區(qū)復(fù)雜性、空域復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)密度復(fù)雜性、交通復(fù)雜性、交通流復(fù)雜性、認(rèn)知復(fù)雜性、感覺(jué)復(fù)雜性，經(jīng)過(guò)相關(guān)研究人員40多年的努力，難以以上8方面復(fù)雜性給出明確統(tǒng)一的定義。文章從管制員的角度進(jìn)行分析復(fù)雜交通行為，主要與管制復(fù)雜性、認(rèn)知復(fù)雜性、交通復(fù)雜性有關(guān)。首先了解管制員的工作負(fù)荷概念，它是因管制交通而產(chǎn)生的腦力和體力活動(dòng)。管制復(fù)雜性定量描述空中交通管制員為了維護(hù)空中交通安全，保障空中交通秩序，對(duì)當(dāng)前空中交通態(tài)勢(shì)認(rèn)知產(chǎn)生體力或腦力過(guò)程中有影響的要素或事件；認(rèn)知復(fù)雜性就是描述在正?；蚍钦l件下航空管制員進(jìn)行維持空中交通安全正常運(yùn)行的產(chǎn)生認(rèn)知過(guò)程的困難程度和相關(guān)影響要素。影響空中交通管理中交通行為復(fù)雜性的因素主要有以下兩個(gè)方面：第一，管制員身心狀況是否正常：航空事業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，管制員的身體狀況是否正常會(huì)直接影響空中交通的有效管理和疏導(dǎo)，同時(shí)飛機(jī)一旦發(fā)生事故，會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和生命喪失，同時(shí)管制員也會(huì)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)和刑事的懲罰，因此管制員在工作過(guò)程中也會(huì)承受心理上的巨大負(fù)擔(dān)；第二，管制員違規(guī)操作，這里要分為兩種情況討論：首先是管制員自身責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，工作熱情不高，不能積極主動(dòng)工作，有可能會(huì)釀成交通事故；其次，有長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)的管制員犯了經(jīng)驗(yàn)主義的錯(cuò)誤，通過(guò)一些非常熟悉的工作不去有用意識(shí)的思考和判斷是否有問(wèn)題發(fā)生，采取了錯(cuò)誤的反應(yīng)行動(dòng)。

2空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性的機(jī)理研究

空中交通管理是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工作，文章基于簡(jiǎn)單行為規(guī)則、空域、交通量等要素對(duì)空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性的影響，探討空中交通復(fù)雜行為的生成機(jī)理。

2.1排隊(duì)行為機(jī)理

空中排隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)是是空中交通行為中最為常見(jiàn)的一種現(xiàn)象，也是引起的航班延誤的最主要原因，因此如何解決好空中排隊(duì)問(wèn)題自然成為當(dāng)前業(yè)界內(nèi)普遍關(guān)注的重要研究課題。從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度獨(dú)立地進(jìn)行分析航空器和航行服務(wù)資源，空中交通系統(tǒng)中的所有航空器的速度、加速度、位移和運(yùn)行時(shí)間均遵循客觀確定的自然規(guī)律，同時(shí)航行服務(wù)資源的運(yùn)行規(guī)則也同樣是確定的、符合自然規(guī)律的。但由于航空器與航行服務(wù)資源之間的匹配對(duì)應(yīng)關(guān)系存在著一定隨機(jī)性，也就是說(shuō)所有航空器進(jìn)入每個(gè)預(yù)定航路段的時(shí)間是不確定的，這就導(dǎo)致了空中交通系統(tǒng)中交通行為從有序變成了無(wú)需，呈現(xiàn)了難以預(yù)測(cè)的復(fù)雜性。

2.2飛行沖突規(guī)避行為機(jī)理

飛行沖突有別于碰撞概念雖然并不常見(jiàn)，但潛在的飛行沖突是常見(jiàn)的，因此避免潛在的飛行沖突現(xiàn)象是非常有必要的。如果多架航空器同時(shí)占用同一航空段就會(huì)導(dǎo)致飛行沖突，影響空中交通秩序，造成復(fù)雜的交通排隊(duì)。當(dāng)前的自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢索識(shí)別潛在的飛行沖突，對(duì)空中交通管制有著很好的幫助。

2.3非對(duì)稱情勢(shì)信息分布行為機(jī)理

在當(dāng)前以人（管制員）為中心的自動(dòng)化空中交通管里系統(tǒng)中，不應(yīng)忽略人因要素，這也不符合廣義復(fù)雜性的定義?？罩薪煌ǖ臓顟B(tài)信息決策核心是管制員和機(jī)組，該行為機(jī)理主要關(guān)注人為要素對(duì)空中交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的影響。

3空中交通管理中的交通行為復(fù)雜性的管理措施

文章從管制員的角度提出復(fù)雜交通行為的有效管理措施，如下幾個(gè)方面：第一，增強(qiáng)身心素質(zhì)良好的身心素質(zhì)是管制員崗位選擇需要考慮的重要因素，管制員應(yīng)具有較強(qiáng)的身體素質(zhì)和靈敏的應(yīng)變能力，這會(huì)直接影響空中交通管制工作的效率。第二，提高記憶心算和數(shù)字識(shí)別能力良好的記憶是管制工作中所需要具備的重要能力，比如航空器飛行的性能參數(shù)、航向、高度、速度等參數(shù)以及空中交通管理的各種規(guī)章制度。第三，合理安排班組搭配人為因素是空中交通管理中需要考慮的重要因素。合理搭配班組應(yīng)充分考慮到管制員的能力互補(bǔ)、性格互補(bǔ)、年齡搭配、工齡搭配等等。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)航空事業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通系統(tǒng)中的交通行為越來(lái)越復(fù)雜，努力做好空中交通的安全管理，保證我國(guó)空中交通事業(yè)的安全平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。

作者：葉林 單位：四川中國(guó)民航飛行學(xué)院交通運(yùn)輸系

空中交通管理論文:空中交通管理人工智能技術(shù)的應(yīng)用

新興計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為我國(guó)眾多行業(yè)帶來(lái)技術(shù)支持。根據(jù)社會(huì)的廣泛需要，計(jì)算機(jī)領(lǐng)域延伸出一個(gè)重要的分支就是人工智能技術(shù)。在我國(guó)，人工智能技術(shù)、基因工程和納米科學(xué)被稱為21世紀(jì)三大尖端技術(shù)。人工智能技術(shù)的逐漸進(jìn)步完善，對(duì)我國(guó)航空業(yè)帶來(lái)了非常大的貢獻(xiàn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)展，現(xiàn)代航空業(yè)也得到了空前的發(fā)展，提高了我國(guó)的綜合國(guó)力，帶來(lái)空中交通流量的飛速增長(zhǎng)。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，也出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題，航空業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞、擁擠等情況的發(fā)生，這就要求我國(guó)對(duì)航空業(yè)的改革加大支持力度，迫切需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)給予支持，在有限的空間內(nèi)提升利用價(jià)值，改善空中交通技術(shù)，不斷的對(duì)空中交通進(jìn)行嚴(yán)格的管理，最大限度的提升空間利用率。本文就針對(duì)如何將人工智能技術(shù)合理運(yùn)用到空中交通管理系統(tǒng)中做出系統(tǒng)性的分析，有效地提升空中交通管理水平，最大限度的加強(qiáng)空中交通業(yè)的發(fā)展，使得空中交通變得更加有序，為人民群眾提供一個(gè)良好的空中交通環(huán)境。

1人工智能技術(shù)概述闡述

對(duì)于人工智能技術(shù)的概念也可以簡(jiǎn)單的稱之為機(jī)器智能，是通過(guò)計(jì)算機(jī)操控技術(shù)對(duì)一整套的系統(tǒng)進(jìn)行合理的控制，將眾多的理念融合起來(lái)，最大限度地提升某項(xiàng)領(lǐng)域的技術(shù)。如果單單從計(jì)算機(jī)領(lǐng)域去理解人工智能，人工智能則是主要依靠科學(xué)的手段對(duì)某項(xiàng)技術(shù)或者某個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行電腦控制，將人造機(jī)器進(jìn)行智能控制，達(dá)到人們想要的技術(shù)水平。通過(guò)智能水平按照時(shí)能技術(shù)手段進(jìn)行控制，這樣能夠使得機(jī)器或者系統(tǒng)按照人們智能活動(dòng)的能力，從而延伸人們智能的一門科學(xué)。

2空中交通管理人工智能系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)述

在空中交通管理中，通過(guò)合理的運(yùn)用人工智能技術(shù)，能夠有效的幫助科學(xué)家建立一套完整的人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中管理模式，有利于提高空中的空間利用效率，特別是在新興技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，通過(guò)人工智能技術(shù)在空中交通管理技術(shù)中的應(yīng)用，能夠有效的拓展空中交通管理模式，并提高空中交通管理水平，使得空中交通合理、安全、有序的進(jìn)行工作，有助于空中交通飛行沖突的解決?？罩薪煌ü芾淼暮诵木褪菐椭茖W(xué)合理安排空中的交通流量。空中交通管理通過(guò)人工智能輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)空中模塊之間系統(tǒng)的實(shí)施，這樣有利于幫助空中飛行相互輔助，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測(cè)和解脫模塊系統(tǒng)，這樣能夠在有效的時(shí)間內(nèi)向空中管理員提供有效的解決措施，輔助空中飛行任務(wù)的順利完成，有效的減輕空中管理員的工作負(fù)擔(dān)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)，能夠有效的提高空中管理的質(zhì)量的同時(shí)提升了空中飛行的安全性和有序性。

3空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式

3.1飛行流量管理輔助決策的實(shí)現(xiàn)

在我國(guó)專家學(xué)者的努力研究下，人工智能這項(xiàng)技術(shù)得到了不斷的完善發(fā)展，從理論、專家研究、語(yǔ)言等眾多的項(xiàng)目展開研究，不斷的擴(kuò)展人工智能領(lǐng)域研究的范圍，使得人工智能技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展。在飛行管理方面，飛行流量管理系統(tǒng)應(yīng)該通過(guò)輔助決策系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成人工智能輔助決策系統(tǒng)的飛行流量管理模塊，避免飛行流量的沖突。隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，這就進(jìn)一步的為人工智能技術(shù)提供了技術(shù)支持，有利于人工智能技術(shù)運(yùn)用到人們的生產(chǎn)生活中，為人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)更多的便利，能夠使得人工智能技術(shù)為空中交通管理提供有效的幫助。同時(shí)，建立準(zhǔn)確客觀的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫(kù)是非常重要的，這樣能夠保持原始數(shù)據(jù)的可靠性，因?yàn)樗軌蛑苯佑绊懙捷o助決策的有效性，能夠保證空中交通依據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的準(zhǔn)確信息，合理的安排飛行路線，這樣有效地提高了空中空間的利用效率，提高了飛行的安全性。通過(guò)人工智能技術(shù)合理的安排飛機(jī)的飛行時(shí)間，合理的列出飛行沖突時(shí)間和地點(diǎn)，這樣能夠有效地避免出現(xiàn)空中交通堵塞的現(xiàn)象。同時(shí)，空中管理員通過(guò)人工智能技術(shù)可以對(duì)航空的航班時(shí)間做出調(diào)整，確保航空通道的暢通無(wú)阻。

3.2飛行沖突探測(cè)與解脫輔助決策的實(shí)現(xiàn)

航空飛行的速度是比較快的，但是在安全上還需要我國(guó)相關(guān)部門進(jìn)行嚴(yán)格的偵測(cè)，在航空技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用人工智能手段，對(duì)飛行沖突進(jìn)行檢測(cè)，這樣能夠最大限度的避免在空中出現(xiàn)兩機(jī)相撞的事件。這需要在空中交通管理員進(jìn)行檢測(cè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)飛行沖突檢測(cè)和解脫輔助決策兩種方案進(jìn)行幫助空中管理員工作，及時(shí)地找出空中飛行過(guò)程中的不足，通過(guò)采取相對(duì)應(yīng)的措施提升飛行的安全。這兩個(gè)方面主要是將人工智能技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)用到飛行當(dāng)中，將空中航空器進(jìn)行評(píng)估工作，制定合理的方案設(shè)計(jì)避撞方案，加強(qiáng)管理力度，提升我國(guó)航空檢測(cè)技術(shù)，幫助航空交通管理工作高效的運(yùn)行。從以往的空中交通管理的相關(guān)資料來(lái)看，在空中交通管理中運(yùn)用人工智能技術(shù)引起了我國(guó)的足夠重視，在實(shí)踐的過(guò)程中取得了非常重要的成就，在人工技術(shù)中的人工網(wǎng)絡(luò)管理以及飛行間隔控制技術(shù)、飛行沖突智能調(diào)配等方面都對(duì)空中交通管理做出了非常重要的貢獻(xiàn)。所以，將人工智能技術(shù)運(yùn)用到空中交通管理中，建立一套完整的人工智能空中交通管理輔助系統(tǒng)，在發(fā)展的過(guò)程中不斷地完善，這樣才能夠使我國(guó)空中交通業(yè)更加繁榮昌盛。人工智能技術(shù)保證了系統(tǒng)推理的有效性，管制人員需要在平時(shí)做好知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)的更新和維護(hù)，保證系統(tǒng)推理的有效性，順利的進(jìn)行飛機(jī)航班的排序工作。

4結(jié)束語(yǔ)

人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用，能夠幫助空中交通管理高效有序的進(jìn)行工作，最大限度地提升空中領(lǐng)域的利用效率，隨著我國(guó)智能技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，隨著人工智能技術(shù)運(yùn)用領(lǐng)域的不斷拓展，人工智能將在今后的眾多領(lǐng)域得到運(yùn)用，以提高人們的生產(chǎn)生活水平，加強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力。

作者：唐新春 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局

空中交通管理論文:空中交通管理中全球定位系統(tǒng)應(yīng)用

1全球定位系統(tǒng)特點(diǎn)分析

全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種以衛(wèi)星及通訊發(fā)展為基礎(chǔ)的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，由GPS星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)和GPS信號(hào)接收機(jī)三部分組成。在全球范圍內(nèi)任何位置，不管是任何天氣條件，都可以24小時(shí)不間斷地獲得GPS定位到的準(zhǔn)確的幾何圖像。全球定位系統(tǒng)的衛(wèi)星分布和運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道與地球相距約11000海里,通過(guò)GPS信號(hào)接收機(jī)就可以獲得傳回用戶設(shè)備的導(dǎo)航信息。全球定位系統(tǒng)有著相比于以往的雷達(dá)定位系統(tǒng)更加高精度、全天候、自動(dòng)化和高速度的優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛應(yīng)用于諸如交通、航空、測(cè)繪、勘察等多領(lǐng)域多學(xué)科。雖然全球定位系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是作為軍用，但當(dāng)它研制成功之后，人們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)了這個(gè)早期軍用系統(tǒng)的專屬產(chǎn)品其實(shí)在民用領(lǐng)域同樣能發(fā)揮巨大的作用，人們甚至可以在日常生活中使用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。

2空中交通管理重點(diǎn)介紹

民用航空的空中交通管理，顧名思義是為了對(duì)民用航空所進(jìn)行的飛機(jī)飛行活動(dòng)提供飛行支持和維護(hù)，同時(shí)由于民用航空的逐漸發(fā)達(dá)，空中交通管理還會(huì)對(duì)空中交通流量進(jìn)行和陸地類似的交通秩序維護(hù)?？偠灾罩薪煌ü芾硎菫榱吮ＷC民用航空有序飛行和旅客安全到達(dá)目的地的一系列管理措施?？罩薪煌ü芾碇饕譃槿悾謩e是空中交通服務(wù)管理、空中交通流量管理和空域管理。

2.1空中交通服務(wù)管理

空中交通服務(wù)管理應(yīng)該提供的服務(wù)有：空中交通管制服務(wù)、飛行信息服務(wù)和危險(xiǎn)警告服務(wù)?？罩薪煌ü苤品?wù)的主要目標(biāo)是防止航空飛機(jī)在飛行過(guò)程中和其他飛機(jī)相撞，同時(shí)要防止飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)或附近空域內(nèi)與其他飛機(jī)或障礙物相撞，保證空中飛行活動(dòng)的安全和良好的交通秩序。飛行信息服務(wù)可以為處于起飛、飛行、降落狀態(tài)的飛機(jī)提供實(shí)時(shí)的飛行信息，并適當(dāng)?shù)靥岢鲆恍┎僮餍愿叩目杀荛_危險(xiǎn)和加速飛機(jī)飛行的建議。危險(xiǎn)警告服務(wù)主要是為了解決飛機(jī)飛行中遇到問(wèn)題需要救援的問(wèn)題，幫助定位待救援飛機(jī)的位置和所遇到的情況，協(xié)助搜救工作。

2.2空中交通流量管理

空中交通流量管理（ATFM）可以監(jiān)控空中交通的當(dāng)前情況，管理的目標(biāo)是幫助飛行中的飛機(jī)之間進(jìn)行高效的溝通，科學(xué)地預(yù)測(cè)和控制交通流量，在保證所有航線、空域的交通流量不超過(guò)航空運(yùn)輸局規(guī)定的最大安全容量的前提下，盡可能地加大交通流量。提高空中交通管理的能力可以幫助空管部門更加有效地利用空域和地面等多種資源。

2.3空域管理

空域的劃分應(yīng)在國(guó)家安全和飛行需要的基礎(chǔ)上，結(jié)合空中交通管理和通信、全球定位系統(tǒng)、地面基礎(chǔ)設(shè)施及機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境等進(jìn)行。我國(guó)空中交通管理發(fā)展的目標(biāo)是由國(guó)家使用先進(jìn)的空中交管系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的空域管理。

3全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用

3.1全球定位系統(tǒng)幫助維護(hù)空中交通秩序

城市的陸地有縱橫交錯(cuò)的公路、高架橋等，公路有交通規(guī)則才能確保車輛行駛的安全。而空中的各種航線更為復(fù)雜，不僅有平面間隔還有垂直間隔。飛機(jī)在飛行中相比陸地車輛更容易受到自然環(huán)境諸如氣流和氣壓的影響，因此需要一套航空適用的更加嚴(yán)格縝密的交通規(guī)則。飛機(jī)的大小和性能決定了它可被允許飛行的高度。小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在3000米以下，大中型飛機(jī)可以活動(dòng)在3000米高空以上。1000到7000米之間屬于中空飛行，7000到12000米之間屬于高空飛行，更高的距離屬于平流層飛行。不同飛機(jī)，不同的高空距離時(shí)飛機(jī)之間的垂直間隔都在交通秩序規(guī)范之內(nèi)，而實(shí)際飛行中具體如何確保飛機(jī)都遵守了這些交通規(guī)則，就需要全球定位系統(tǒng)的幫助，讓空域中所有飛機(jī)之間實(shí)時(shí)的精確間隔都在空中交通管理的監(jiān)測(cè)之內(nèi)。

3.2安裝全球定位系統(tǒng)有效縮短航線成本

隨著我國(guó)民用航空業(yè)的迅速發(fā)展，大多數(shù)民航公司都開始安裝全球定位系統(tǒng)來(lái)達(dá)到有效縮短航線總體成本的目標(biāo)。在空中交通管理系統(tǒng)中應(yīng)用全球定位系統(tǒng)對(duì)于航程較短的航線和直達(dá)航線的成本改進(jìn)效果尤為明顯。全球定位系統(tǒng)可以大幅地減少飛機(jī)在高空中原有的大部分多余的盤旋，用合理的小程序間隔指揮引導(dǎo)飛機(jī)少繞彎路到達(dá)目標(biāo)。

3.3全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸相結(jié)合的ADS系統(tǒng)

在海洋上、地面HF無(wú)線電通信和雷達(dá)都無(wú)法覆蓋的區(qū)域，飛機(jī)要想與地面空中交管系統(tǒng)取得聯(lián)系，離不開全球定位系統(tǒng)的協(xié)助。這是全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的另一應(yīng)用。因?yàn)槿蚨ㄎ幌到y(tǒng)是在任何地方都可以獲得定位信號(hào)的，因此在這些情況下它依然能全面地控制飛機(jī)的飛行。當(dāng)飛機(jī)飛過(guò)無(wú)線電和雷達(dá)無(wú)法覆蓋的區(qū)域上空時(shí)，以前的方法是增大飛行程序間隔，因此飛機(jī)必須遵循較遠(yuǎn)的安全航線，雖然確保了飛行安全也增加了航線的成本。而全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)相結(jié)合的ADS系統(tǒng)，使空中交通管理中心不再依靠地面警戒雷達(dá)來(lái)控制飛機(jī)，這樣空中交通管理的指揮就不再是不確定或者未知的，ADS系統(tǒng)會(huì)將正在海洋上空飛行的飛機(jī)的位置準(zhǔn)確地反映給空管中心，表現(xiàn)為飛機(jī)把自身定位自動(dòng)匯報(bào)給地面而不再需要加大航線距離來(lái)飛過(guò)未知區(qū)域。

3.4民用計(jì)算機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)正逐步發(fā)展

我國(guó)通過(guò)對(duì)比和研究全球定位系統(tǒng)的特點(diǎn)，正在自主研制和開通一系列民用計(jì)算機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)。目前民航總局的衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信網(wǎng)已大幅度覆蓋全國(guó)重要省份和城市，尤其是客運(yùn)量較大的主要通航城市，未來(lái)這一通信網(wǎng)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大面積，使空中交通管理更加高效。我國(guó)民用航空業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展需求，將全球定位系統(tǒng)最大化地利用起來(lái)，提高了空中交通管理的效率，保證了民用航空的安全性，同時(shí)也促進(jìn)了空中交通管理的發(fā)展?？偠灾?，全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用是我國(guó)民用航空發(fā)展過(guò)程中必不可少的需求，全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用使得民用航空技術(shù)更加完善，空中交通管理系統(tǒng)更加高效，確保了空中交通更加暢通和安全，這對(duì)于我國(guó)在公路、鐵路、港口、運(yùn)河和勘探導(dǎo)航等其他領(lǐng)域有著重要的指導(dǎo)意義。

作者：朱星磊 單位：民航華北空管局北京區(qū)域管制中心

空中交通管理論文:空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理探究

1空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理的介紹

（一）當(dāng)前空中交通管理的現(xiàn)狀

空中交通管理作為一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它就是系統(tǒng)管理整個(gè)飛行過(guò)程中所涉及的所有對(duì)象，經(jīng)過(guò)40多年的應(yīng)用和發(fā)展其相應(yīng)的管控系統(tǒng)即為現(xiàn)代自動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)，它主要包括空中交通管制系統(tǒng)、空中交通流量管制系統(tǒng)、空域管制系統(tǒng)以及機(jī)場(chǎng)管控系統(tǒng)?，F(xiàn)代自動(dòng)空中交通管理系統(tǒng)的主要任務(wù)包括以下幾個(gè)方面：第一，保證飛機(jī)的整個(gè)飛行過(guò)程中嚴(yán)格按指令飛行，能夠隨時(shí)受地面塔臺(tái)指揮調(diào)度和管制指令；第二，有效地利用空域，盡量維護(hù)空中交通安全、保證空中交通秩序；第三，確保導(dǎo)航勤務(wù)的準(zhǔn)確性和安全性，提供有效消息和情報(bào)比如進(jìn)入空域的飛機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號(hào)或者迷航遇險(xiǎn)飛機(jī)的具體情報(bào)，保障飛行安全。

（二）當(dāng)前機(jī)場(chǎng)管理的現(xiàn)狀

文章主要討論的"機(jī)場(chǎng)管理"同中國(guó)12家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中的"機(jī)場(chǎng)管理"含義是有所區(qū)別的，它主要包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控、航站樓監(jiān)控、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等幾個(gè)方面，其中機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控主要是合理調(diào)度停機(jī)坪上的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的車輛和人員等；航站樓監(jiān)控主要負(fù)責(zé)票務(wù)辦理、旅客候機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)及上下級(jí)、旅客行李處理以及飛機(jī)?？刻幚?；空中交通管理主要是負(fù)責(zé)收發(fā)相關(guān)訊息，合理調(diào)度進(jìn)入空管區(qū)域的飛機(jī)；機(jī)場(chǎng)建設(shè)就主要負(fù)責(zé)完善機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)營(yíng)能力。由于機(jī)場(chǎng)管理的改制，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的成立，民航局的取消，以及航空事業(yè)的飛速發(fā)展，在機(jī)場(chǎng)管理方面出現(xiàn)了一系列問(wèn)題亟待解決，具體體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

（1）屬地化管理造成了機(jī)場(chǎng)管理工作的混亂

自從2004年以來(lái)國(guó)家取消了全國(guó)大部分地區(qū)的民航局，機(jī)場(chǎng)交由地方政府實(shí)施屬地化直接管理，在我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展的，我國(guó)各大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也面臨著經(jīng)大量虧損的窘境。這不僅影響了企業(yè)針對(duì)相關(guān)問(wèn)題有效的改革和調(diào)整，也影響了外資對(duì)于中國(guó)航空業(yè)的投資信心，目前空中交通管理和機(jī)場(chǎng)管理缺乏有效的溝通機(jī)制，經(jīng)常出現(xiàn)航道擁擠和排隊(duì)現(xiàn)象，航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)方面出現(xiàn)了短時(shí)間的混亂情況。

（2）屬地化管理影響了航空設(shè)備的更新?lián)Q代進(jìn)度

自從實(shí)施機(jī)場(chǎng)屬地化管理滯后，地方政府不僅要關(guān)注地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問(wèn)題，還要考慮機(jī)場(chǎng)管理的資金問(wèn)題。在當(dāng)前航空業(yè)普遍虧損的情況下，難以有充足的資金來(lái)對(duì)設(shè)備更新?lián)Q代，不僅流失了大量乘客，而且降低了飛行安全性。

（3）屬地化管理導(dǎo)致了大量從事航空運(yùn)輸服務(wù)的工作人員失業(yè)

為了盡快解決航空業(yè)的虧損窘境，地方政府對(duì)大部分機(jī)場(chǎng)裁撤和重組，由于航空業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它涉及服務(wù)、交通、安全等行業(yè)。機(jī)場(chǎng)的裁撤也會(huì)導(dǎo)致大量從業(yè)人員下崗，也會(huì)影響地區(qū)的穩(wěn)定性。

2空中交通管理與機(jī)場(chǎng)管理的銜接

空中交通管理系統(tǒng)主要包括空中交通管制系統(tǒng)和空中交通流量系統(tǒng)?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)利用雷達(dá)和GPS等設(shè)備來(lái)確定管控區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)飛行速度、航向等交通信息，把相關(guān)信息及時(shí)提供給飛行員和地面控制系統(tǒng)（塔臺(tái)），為安全飛行服務(wù)?？罩薪煌髁肯到y(tǒng)確定每個(gè)航空段的飛行數(shù)量，預(yù)防排隊(duì)和飛行沖突，及時(shí)處理管控空域內(nèi)的擁堵情況。把以上兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)合利用，及時(shí)采集數(shù)據(jù)，為飛行員和塔臺(tái)工作人員及時(shí)提供信息，維護(hù)飛行安全性和保證飛行秩序，并預(yù)防飛機(jī)事故的發(fā)生。

3結(jié)語(yǔ)

在航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)管理仍舊存在一些問(wèn)題，未來(lái)需要不斷的努力和改善，與空中交通管理系統(tǒng)做到緊密銜接，保證我國(guó)的機(jī)場(chǎng)管理工作和空中交通管理工作順應(yīng)時(shí)展的要求，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

作者：葉林 單位：中國(guó)民航飛行學(xué)院交通運(yùn)輸系

空中交通管理論文:民航空中交通管理問(wèn)題研究

1我國(guó)民航空中交通管理存在的問(wèn)題

受到我國(guó)基本國(guó)情的限制，我國(guó)空中交通管理的效果并不是特別理想，尤其是民航空中交管，存在著很多問(wèn)題。

1.1國(guó)外民航交通與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況不符

外國(guó)民航交通情況與國(guó)內(nèi)民航空中交通情況不同，引用的管理理念與實(shí)際情況有沖突。因此，國(guó)外交通管理理念和制度并不適用于國(guó)內(nèi)民航空中交通管理體系中。國(guó)外民航空中交通管理制度比較嚴(yán)謹(jǐn)，有關(guān)的工作人員和工作流程都能夠按照相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行處理，突發(fā)性應(yīng)急事件發(fā)生的概率也比較小。

1.2國(guó)外空中交通管理系統(tǒng)難以與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況相符

國(guó)外引進(jìn)的空中交通管理系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)民航空中交通管理的實(shí)際情況不契合。由于國(guó)外的空中交通管理理念發(fā)起的比較早，國(guó)外的民航空中交通管理是相當(dāng)完善管理制度，而且國(guó)外的管理設(shè)施又比較先進(jìn)，是針對(duì)其國(guó)家的真實(shí)國(guó)情而研發(fā)的，被廣泛應(yīng)用于其本國(guó)的各種空中交通管理事務(wù)上。但是，我國(guó)將國(guó)外的管理系統(tǒng)引進(jìn)過(guò)來(lái)的時(shí)候并沒(méi)有聯(lián)系國(guó)內(nèi)實(shí)際的空中交通管理情況，結(jié)合實(shí)際問(wèn)題對(duì)引進(jìn)的管理系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。因此，在實(shí)際的應(yīng)用中會(huì)出現(xiàn)很多的突發(fā)情況，國(guó)內(nèi)的相關(guān)管理人員又沒(méi)有處理類似問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)民航空中管理狀況停滯不前。

1.3投資方式固化，導(dǎo)致投資效益不高

空中管理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資大部分來(lái)源于國(guó)家的財(cái)政資金。其中90％以上都是來(lái)自民航的發(fā)展基金。民航的發(fā)展基金屬于國(guó)家財(cái)政資金范疇，要履行嚴(yán)格的管理和審批程序。另外，地區(qū)空管局可以在地區(qū)管理局的審批權(quán)范圍內(nèi)向其申報(bào)項(xiàng)目，在投資管理上人為的打破一體化的格局，形成了多級(jí)多頭的管理現(xiàn)象。

1.4運(yùn)行機(jī)制老化，導(dǎo)致運(yùn)行效率較低

安全是航空運(yùn)輸?shù)闹黧w，空管系統(tǒng)也始終秉承著安全第一的信念。各級(jí)單位都要向一級(jí)單位簽訂安全責(zé)任書，實(shí)行獎(jiǎng)罰責(zé)任制度。民航空中交通管理的工作重心應(yīng)該放在如何保證安全，如何堅(jiān)守安全事故發(fā)生上，而不是追究誰(shuí)的責(zé)任上。

2我國(guó)民航空中交通管理改革建議

2.1建立健全符合中國(guó)空管情況的管理制度

結(jié)合中國(guó)的實(shí)際國(guó)情，將國(guó)內(nèi)民航空中管理的實(shí)際管理情況帶入到國(guó)外的管理理念中，取其精華，去其糟粕，建立一個(gè)完善的符合中國(guó)民航實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的管理制度，對(duì)經(jīng)常發(fā)生的民航空中交通問(wèn)題，應(yīng)該提出有效合理的解決辦法；提出一些可能會(huì)發(fā)生的空中交通問(wèn)題，作為備用的應(yīng)急措施；一定要有應(yīng)對(duì)應(yīng)急措施的預(yù)備人員，以便能夠在突發(fā)事件發(fā)生的第一事件進(jìn)行應(yīng)急處理，將損失最小化。3.2購(gòu)買符合中國(guó)民航空中交通管理情況的空管系統(tǒng)我們不能將國(guó)外的空管系統(tǒng)直接買過(guò)來(lái)使用，因?yàn)椴煌瑖?guó)家的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況是不同的。我們應(yīng)該組織人員根據(jù)我國(guó)民航實(shí)際空中交通情況研發(fā)自己國(guó)情的空中監(jiān)察系統(tǒng)，以便能夠更好地反應(yīng)我國(guó)民航空中交通情況。以便更好的適應(yīng)世界空管制度。

2.3改變空管管理機(jī)構(gòu)，做到政事分開

空中交通管理引進(jìn)商業(yè)化的管理機(jī)制和對(duì)空管系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)化改革，大部分國(guó)家的空中交通管理制度都采用國(guó)家政府系統(tǒng)統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)模式。政府機(jī)構(gòu)的管理模式應(yīng)用比較簡(jiǎn)單，有利于國(guó)內(nèi)民航空中交通管理的進(jìn)步。民航局實(shí)行政事分開的管理制度，將政府職能完全分離出來(lái)，交通空管辦管理，民航空管局負(fù)責(zé)空管系統(tǒng)的行政業(yè)務(wù)和運(yùn)行。

3結(jié)束語(yǔ)

民航空中交通管理的良好發(fā)展有利于促進(jìn)我國(guó)空中交通管理的整體進(jìn)步，為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛躍式發(fā)展做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。因此，對(duì)民航空中交通管理的改革勢(shì)在必行。使我國(guó)的空中運(yùn)輸能夠更好的適應(yīng)世界空中運(yùn)輸?shù)牟椒?，早日趕上世界的發(fā)展腳步，加入發(fā)達(dá)國(guó)家的行列。

作者：劉偉 單位：中國(guó)民航西南地區(qū)空中交通管理局云南分局

空中交通管理論文:制約民航空中交通管理安全運(yùn)行因素

1制約民航空中交通管理安全運(yùn)行因素

1.1人為因素對(duì)交管的影響

交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術(shù)能力和其他因素都會(huì)影響到交管的性質(zhì)。若飛行中管理人員受外界或自身影響發(fā)生不安、緊張等心理變化，此時(shí)管理人員只能依靠工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，從而缺乏對(duì)當(dāng)前問(wèn)題的有效判斷和分析，以至于出現(xiàn)恐慌狀態(tài)。我國(guó)航空業(yè)的進(jìn)步，其新設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用，使大多員工短時(shí)間無(wú)法從理論或?qū)嵺`上得到較好掌握，由于技術(shù)不足，對(duì)設(shè)備運(yùn)行中的問(wèn)題難以察覺(jué)，對(duì)突發(fā)事件沒(méi)有應(yīng)對(duì)能力。另外航空業(yè)的發(fā)展，業(yè)務(wù)量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過(guò)量的任務(wù)量使身體產(chǎn)生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產(chǎn)生焦躁等負(fù)面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時(shí)刻影響著交管的有序、規(guī)范及安全性。

1.2設(shè)備因素對(duì)交管的影響

大部分航空公司的設(shè)備管理制度較落后，從上世紀(jì)90年代開始，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展有上漲趨勢(shì)，隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，新設(shè)備管理缺乏適用的管理細(xì)則；在設(shè)備設(shè)施使用上，重要是技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏，關(guān)鍵技術(shù)掌握仍在國(guó)外，部分設(shè)備陳舊，存在潛在危險(xiǎn)；民航管理人員結(jié)構(gòu)分布中年輕人占有比例大、知識(shí)層次高，而自身具有的艱苦創(chuàng)業(yè)、積極奉獻(xiàn)、團(tuán)隊(duì)合作精神等方面還有待培養(yǎng)提升；另外民航空管對(duì)突發(fā)故障的應(yīng)急能力有限，來(lái)自民航系統(tǒng)外的非設(shè)備因素對(duì)設(shè)備安全管理能力影響嚴(yán)重，周邊環(huán)境惡化，對(duì)管理設(shè)備使用的干擾現(xiàn)象普遍存在。民航交管設(shè)備自改革開放以來(lái)，使用的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等多種設(shè)備都引進(jìn)國(guó)外，通過(guò)我國(guó)航空業(yè)幾十年的發(fā)展，其整體技術(shù)水平得到完善和改進(jìn)，但需要大量的資金投入，導(dǎo)致部分設(shè)備沒(méi)有充足的冗余配置，對(duì)交管的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。因此根據(jù)航空設(shè)備配置資源量大、科技含量高、設(shè)備投入資金大、設(shè)備更新?lián)Q代快等特點(diǎn)，對(duì)航空交管設(shè)備實(shí)現(xiàn)“一主、二備、三應(yīng)急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業(yè)的特殊性，設(shè)備使用需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)技術(shù)要求也有新的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3管理因素對(duì)交管的影響

在當(dāng)前民航管理體制中，并沒(méi)有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全性。在空中管理體系中，安全的技術(shù)和高穩(wěn)定設(shè)備是保障運(yùn)行安全性的前提關(guān)鍵，也是實(shí)現(xiàn)民航管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)控制的重要手段和途徑。但實(shí)現(xiàn)其技術(shù)和設(shè)備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實(shí)到管理體系建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)民航管理的穩(wěn)定性和高效性。而目前我國(guó)民航在空中管理的安全管理體系建設(shè)還不夠完善，管理出現(xiàn)實(shí)效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機(jī)制，從而更好協(xié)助交管安全管理。

2新時(shí)期民航空中交管面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展

2.1民航交通管理面臨的挑戰(zhàn)

目前我國(guó)民航空中交通管制實(shí)施統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區(qū)內(nèi)行駛管制權(quán)，這種管制體系存在自身弊端，區(qū)域劃分不統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)不合理，民航區(qū)域劃分較少，使得我國(guó)豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當(dāng)前快速發(fā)展的民航經(jīng)濟(jì)效益；飛行指揮的不統(tǒng)一，可能導(dǎo)致在同一空域由多個(gè)指揮，需要臨時(shí)改變飛行狀態(tài)的需要請(qǐng)示多層指揮，容易誤事，出現(xiàn)事故。而根據(jù)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)的速度，在空中交通量和飛行運(yùn)力上，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)位居前列，預(yù)計(jì)2020年在冊(cè)飛機(jī)運(yùn)輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，必須重新合理配置空域資源，促進(jìn)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展。

2.2民航交通管理新時(shí)期發(fā)展

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，航空業(yè)務(wù)覆蓋范圍逐步擴(kuò)大，航空運(yùn)輸業(yè)將面臨龐大的市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)未來(lái)20年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將保持10%以上的增速，航空運(yùn)輸載運(yùn)人均年乘機(jī)次數(shù)為0.57次。另外隨著經(jīng)濟(jì)全球化，國(guó)際航空市場(chǎng)面臨著巨大的發(fā)展空間，航空運(yùn)輸業(yè)地位越來(lái)越重要，為國(guó)際航空市場(chǎng)帶來(lái)巨大需求。落后的航空管制導(dǎo)致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。應(yīng)抓住當(dāng)前形勢(shì)和機(jī)遇，進(jìn)行合理空改制，進(jìn)一步優(yōu)化空域資源，實(shí)施相對(duì)集中管理，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化飛行路線，推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)應(yīng)用，提高航空運(yùn)輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進(jìn)一步確?？罩薪煌ò踩?。

作者：周田 單位：民航浙江空中交通管理分局

空中交通管理論文:未來(lái)空中交通管理運(yùn)行概念

摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也日益提高。然而，城市道路阻塞問(wèn)題逐漸變得十分嚴(yán)重，而大力發(fā)展未來(lái)空中交通成為解決城市交通擁堵的重要途徑。因此研究乘客的特殊性能、合理安置容量、交通擁堵是建設(shè)未來(lái)空中交通管理系統(tǒng)的必要步驟。本文對(duì)未來(lái)空中交通車站的實(shí)施情況進(jìn)行了研究，并對(duì)空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展的影響因素以及完善方法的研究。這對(duì)于未來(lái)空中交通管理系統(tǒng)運(yùn)行具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：未來(lái)空中交通站臺(tái)、列車的類型、影響的因素

一、前言

（一）研究的背景

隨著我國(guó)城市人口的增長(zhǎng)速度飛快，就從中國(guó)方面來(lái)說(shuō)，今年中國(guó)的人數(shù)已經(jīng)即將突破15億。就目前的情況而言人口迅速增長(zhǎng)，資源背景的承載體驗(yàn)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也給交通帶來(lái)了巨大的壓力。所以，世界普遍存在的問(wèn)題是如何解決城市的交通問(wèn)題，然而解決這一問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先進(jìn)展以空中交通為基干的未來(lái)空中交通系統(tǒng)。也就是說(shuō)，大力發(fā)展空中交通是緩解城市交通擁堵的重要方法。而且，空中交通具有體積大、速度快、安全性、準(zhǔn)時(shí)性好等優(yōu)點(diǎn)。這對(duì)于我國(guó)科技發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步也都具有重要的意義。

（二）研究的目的和意義

未來(lái)空中交通管理系統(tǒng)具有快速、獨(dú)特的安全、準(zhǔn)時(shí)、高的優(yōu)勢(shì)，這樣能夠盡可能地緩解密集人群的數(shù)量，從而緩解交通擁堵。在滿足城市交通發(fā)展需求的情況下，構(gòu)建一個(gè)相對(duì)完整的空中交通網(wǎng)絡(luò)，可以更好的促進(jìn)城市發(fā)展。

二、未來(lái)空中交通站臺(tái)管理系統(tǒng)分析

（一）空中交通站臺(tái)種類

在未來(lái)空中交通的發(fā)車時(shí)，由于乘客數(shù)量相對(duì)較少，預(yù)設(shè)未來(lái)空中交通管理系統(tǒng)數(shù)量有限。隨著未來(lái)空中交通的快速發(fā)展和未來(lái)空中交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善，交通運(yùn)輸量的大幅增加，乘客乘坐的空中交通管理系統(tǒng)位置越來(lái)越受到重視。大致可分為以下四種平行、平行于彼此開的上下棧和上下側(cè)開。該站經(jīng)常在城市的核心建設(shè)和交通擁擠的地方建設(shè)?；旌险镜膷u邊的優(yōu)勢(shì)是可以方便乘客快速完成降低目標(biāo)，并可以做的緊急情況是緩慢的，提供給乘客舒適的乘坐空間。島一側(cè)的混合式車站常見(jiàn)于兩側(cè)的島嶼和島嶼的方式，車站建設(shè)成本較高。

（二）空中交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

未來(lái)空中交通管理系統(tǒng)運(yùn)行，是為旅客服務(wù)，旅客走出列車，等待空中列車站臺(tái)。該空中交通管理系統(tǒng)主要涉及三個(gè)方面的思想，空中交通管理系統(tǒng)的性能要以滿足乘客需求為基礎(chǔ)，并且不斷提高空中交通管理系統(tǒng)的水平，最后，以安全第一為中心。該空中交通管理系統(tǒng)要注意站臺(tái)設(shè)計(jì)，主要基于預(yù)期的峰值幅度的列車到達(dá)距離，港口建設(shè)部分，平臺(tái)的規(guī)模、車站布置、梯子和活動(dòng)元件。

三、影響空中交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素

（一）資金因素

因?yàn)榭罩薪煌ǖ陌l(fā)展需要大量的資金，可是，由于很多客觀因素，使得我國(guó)的空中交通缺乏資金支持。就是因?yàn)槿狈Y金支持，不僅無(wú)法發(fā)展空中交通的科技，同時(shí)還無(wú)法聘請(qǐng)專業(yè)的知道人員，這樣也不利于空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè)以及完善。同時(shí)，也無(wú)法更好的緩解交通問(wèn)題。

（二）技術(shù)因素

由于一些國(guó)家或者是地區(qū)由于技術(shù)不足，無(wú)法更好的發(fā)展空中交通。關(guān)鍵技術(shù)是發(fā)展空中交通的基礎(chǔ)條件，也是促進(jìn)空中交通發(fā)展的關(guān)鍵性條件。如果缺乏技術(shù)，就會(huì)使得空中交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架缺乏科學(xué)性。同時(shí)，也會(huì)造成空中交通列車壽命短，并且很有可能會(huì)出現(xiàn)交通事故，從而給人力物力財(cái)力都帶來(lái)巨大的損失。

四、促進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)完善的方法

（一）更新空中交通管理理念

更新空中交通管理理念，預(yù)防空中交通可能出現(xiàn)的問(wèn)題?？梢院芎玫嘏囵B(yǎng)空中交通管理人員預(yù)防理念，并且可以讓他們?cè)诳罩薪煌ㄊ┕ぶ白龊贸渥愕臏?zhǔn)備?？罩薪煌ü芾韱T要加強(qiáng)對(duì)于管理人員防范管理理念的培養(yǎng)，并且通過(guò)向每個(gè)員工發(fā)放防治管理制度手冊(cè)，來(lái)讓每個(gè)員工意識(shí)到防治管理的重要性。只有更好地培養(yǎng)了空中交通管理理念，這樣也可以很好的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，不僅可以很好的保障管理人員的生命安全，還可以更好地保障空中交通管理。

（二）完善空中交通管理體系

要想更好的促進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)完善，就需要完善空中交通管理體系。空中交通管理者可以根據(jù)現(xiàn)展的要求，并且采納工作人員的意見(jiàn)來(lái)完善管理體系。同時(shí)，空中交通管理者還要結(jié)合廣大人民的要求和建議來(lái)不斷完善管理體系。在空中交通施工過(guò)程中，通過(guò)及時(shí)的找出管理體系的缺陷，并且通過(guò)及時(shí)的改進(jìn)來(lái)完善管理體系。只有具備了科學(xué)合理的管理體系，才能為每一個(gè)工作人員提供一個(gè)更好的工作模板。

（三）創(chuàng)新交通管理方法

要想更好地促進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)，就必須創(chuàng)新交通管理方法。空中交通管理者可以通過(guò)創(chuàng)新管理方法，來(lái)形成自身的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，空中交通管理者還要聽(tīng)取企業(yè)管理人員的意見(jiàn)和企業(yè)基層工作人員的意見(jiàn)，不斷的吸納意見(jiàn)來(lái)創(chuàng)新問(wèn)題防治管理方法。這樣才能夠摒棄傳統(tǒng)方法而形成具有創(chuàng)造力的獨(dú)特的管理方法，讓他能夠更好的提高空中交通管理水平，確保空中交通使用壽命。

（四）培養(yǎng)專業(yè)的空中交通管理人員

培養(yǎng)專業(yè)的空中交通管理人員才是解決空中交通控制施工管理的治本之策?？罩薪煌ü芾碚咴谄刚?qǐng)空中交通管理人員時(shí)，一定要選擇具有專業(yè)性空中交通管理人員，同時(shí)，空中交通管理者可以通過(guò)開展培訓(xùn)課程來(lái)培養(yǎng)空中交通管理人員技能，以此來(lái)使得空中交通管理人員更具有專業(yè)性和技能性。專業(yè)的空中交通管理人員可以制定更加科學(xué)合理的防治管理策略，同時(shí)也可以更好的解決施工中存在的問(wèn)題，這樣才能夠更好地提高空中交通管理系統(tǒng)的完善，從而提高空中交通使用壽命。

五、總結(jié)

由于目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)快，導(dǎo)致不少城市人口急劇增多，這在一方面加劇了城市化進(jìn)程的同時(shí)也導(dǎo)致了城市交通的擁擠，為了解決這個(gè)嚴(yán)肅的問(wèn)題，我國(guó)發(fā)展交通已是刻不容緩的事情。然而，又因?yàn)橥恋乜盏貒?yán)重匱乏，所以發(fā)展空中交通是最好的方法。空中交通的發(fā)展可以緩解我國(guó)的城市交通問(wèn)題，并且促進(jìn)我國(guó)交通新發(fā)展。而空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè)也是非常重要的，所以，這就需要相關(guān)人員能夠不斷努力，從而促進(jìn)我國(guó)空中交通管理系統(tǒng)的運(yùn)行。

作者：覃坤平 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

空中交通管理論文:空中交通管理復(fù)雜性研究

摘要:當(dāng)前我國(guó)的民航企業(yè)能夠獲取快速發(fā)展，航空交通的運(yùn)輸方式在人們生活中的作用不斷增加，航空運(yùn)輸?shù)姆绞疆?dāng)前已經(jīng)是國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸中的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，但是空中交通管理過(guò)程中存在很多阻礙，其復(fù)雜性的問(wèn)題是其中需要重點(diǎn)解決的內(nèi)容，因此需要深入研究空中交通管理的復(fù)雜性特點(diǎn)，提出針對(duì)性的緩解其復(fù)雜性的措施，由此促進(jìn)空中交通的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：空中交通管理；復(fù)雜性；民航企業(yè)

1空中交通管理的復(fù)雜性分析

1.1管理人員的復(fù)雜性

管理人員在工作中的主要技能是對(duì)管理效果造成嚴(yán)重影響的重要因素，管理人員需要具備相應(yīng)的管理能力，需要分析管理人員是否具備對(duì)應(yīng)的管理知識(shí)，分析管理人員是否受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，以上都是對(duì)交通管理造成質(zhì)量影響的因素。其次需要分析管理人員能夠在最佳的狀態(tài)下參與到工作之中，以上管理素質(zhì)都和管理人員的工作態(tài)度和上級(jí)部門的崗位分配的工作量有緊密聯(lián)系，就空中管理的崗位需求來(lái)看，管理者需要保持良好的個(gè)人狀態(tài)，首先需要充滿工作的能量，一旦出現(xiàn)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)工作量安排過(guò)大的情況，需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，避免工作人員狀態(tài)受到影響，空中交通管理者的情緒控制和保持的重要性很大，一旦其情緒處在低迷的狀況，不利于其工作的正常進(jìn)行。因此管理人員需要在工作中保持積極向上的心情，避免出現(xiàn)疏忽。管理人員的心理素質(zhì)對(duì)其工作的影響也很大，對(duì)其工作效率造成很大影響，例如，當(dāng)一個(gè)人情緒十分低落或者心理素質(zhì)較差的時(shí)候，其在空中管理的時(shí)候很容易受到自身情緒的不良掌控導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。最后來(lái)分析管理者生理因素對(duì)其工作的影響，一旦管理者出現(xiàn)身體狀況不良的情況，其工作效率勢(shì)必會(huì)下降，相反來(lái)看，管理者身體狀況良好的時(shí)候，其工作精力會(huì)更加充分，完成管理工作或者十分緊急的工作時(shí)，能夠保持更高漲的熱情。

1.2管理設(shè)備的復(fù)雜性

隨著社會(huì)科技發(fā)展水平的提升，我國(guó)的航空交通管理設(shè)備發(fā)展速度很快，十分完善的設(shè)備填充使得我國(guó)的航空交通管理帶來(lái)更多新鮮的內(nèi)容，為航空管理工作帶來(lái)管理便捷性的同時(shí)還帶來(lái)很多障礙。由于行業(yè)自動(dòng)化水平的提升，導(dǎo)致交通管理設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題或者故障的時(shí)候處理難度很大，一旦設(shè)備出現(xiàn)了故障，會(huì)對(duì)我國(guó)空中管理的有關(guān)工作開展帶來(lái)很大的阻礙，因此針對(duì)設(shè)備的維護(hù)的管理工作很重要，需要注重設(shè)備的維護(hù)和更換，除此之外，工作人員需要深入了解設(shè)備的基礎(chǔ)性能和工作方式，熟練掌握好之后需要按照不同設(shè)備需求來(lái)選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，由于設(shè)備的性能不同，因此其設(shè)備性能的表現(xiàn)方式不同，對(duì)我國(guó)空中交通管理工作的質(zhì)量造成很大影響，復(fù)雜性很高。

1.3管制環(huán)境的復(fù)雜性

管理環(huán)境對(duì)于空中交通管理的工作影響也是十分復(fù)雜的，首先表現(xiàn)在，如果在夜間進(jìn)行管理的話，需要在管理過(guò)程中需要照明設(shè)備的具體協(xié)調(diào)和操作，但由于很多照明設(shè)備的光亮度很強(qiáng)，如果工作人員長(zhǎng)時(shí)間處在強(qiáng)光的狀態(tài)下工作，對(duì)其視力會(huì)造成負(fù)面影響，由于設(shè)備觀察的時(shí)候內(nèi)外部環(huán)境之間的亮度差異性顯著，針對(duì)重要環(huán)境實(shí)施的管理很可能出現(xiàn)不適應(yīng)的情況，避免影響工作人員的實(shí)際工作。其次還需分空中交通管理中的噪聲因素，由于長(zhǎng)期受到噪聲因素的影響，人們的視力和聽(tīng)力會(huì)受到很大影響，就管理通話過(guò)程來(lái)看，管理人員之間的交流會(huì)受到很多大噪音的影響，長(zhǎng)期工作下來(lái)，管理人員很容易出現(xiàn)頭疼、眼花或者耳鳴等癥狀，對(duì)其健康造成負(fù)面影響，不利于空中交通管理工作的順利完成。

2提升空中交通管理水平的措施

2.1落實(shí)空管安全責(zé)任

針對(duì)空中交通管理的安全性建設(shè)，需要針對(duì)當(dāng)前的管理模式和管理優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)揮，對(duì)當(dāng)前十分成功的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒，將“五嚴(yán)”作為具體的要求和管理原則來(lái)落實(shí)，按照“四不放過(guò)”原則針對(duì)違規(guī)或者交通管理的安全事故實(shí)施管制，同時(shí)實(shí)施責(zé)任追究制度，將安全責(zé)任進(jìn)行落實(shí)，堅(jiān)持以人為本的安全管理理念，不斷完善空中交通管理的有關(guān)安全法規(guī)和制度，將安全法規(guī)和責(zé)任制度進(jìn)行落實(shí)，不斷推動(dòng)空中安全管理的系統(tǒng)性建設(shè)，空管的運(yùn)行單位需要從上而下針對(duì)企業(yè)的安全責(zé)任制度進(jìn)行落實(shí)，將具體的職業(yè)責(zé)任落實(shí)到具體的管理者身上。與此同時(shí)，還需要建立并健全空中安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度和具體的工作內(nèi)容，確保人員、經(jīng)費(fèi)和設(shè)備和組織管理等不同層面的保障內(nèi)容。

2.2大力推行空管安全管理體系

建立空中安全管理體系和體制的過(guò)程中需要將安全信息的管理作為具體的推動(dòng)力，將風(fēng)險(xiǎn)管理作為管理的主要內(nèi)容，將持續(xù)性提升空中安全管理的整體水平看作是發(fā)展的具體思路。在此基礎(chǔ)上針對(duì)不安全事件的資源系統(tǒng)或者主動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)進(jìn)行推行，強(qiáng)化其整個(gè)管理工作中安全信息的采集和統(tǒng)計(jì)，分析等，同時(shí)需要開發(fā)出能夠預(yù)警的功能，由此實(shí)現(xiàn)整個(gè)空中管理安全信息的自動(dòng)化，建立起空中安全管理的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的專家系統(tǒng)，對(duì)不安全事件實(shí)施具體的分析，共同推進(jìn)和加快信息共享平臺(tái)的建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)安全信息的分析和利用，由此深入對(duì)不安全事件的調(diào)查，將具體的分析結(jié)論納入到整個(gè)系統(tǒng)之中，確保其應(yīng)用的深入性，使得安全信息能夠在事故預(yù)防的過(guò)程當(dāng)中發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，起到實(shí)際性的作用。最后需要完善風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)能力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和緩解系統(tǒng)進(jìn)行完善，完善事故調(diào)查程序，分析不同類型安全事件的發(fā)生可能性特征，分析其造成的嚴(yán)重后果，由此制定出對(duì)應(yīng)的舉措。

2.3完善空管安全管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)我國(guó)民航空中交通安全管理系統(tǒng)的整體發(fā)展來(lái)看，其發(fā)展階段層次型變化，需要根據(jù)國(guó)際民航的最新標(biāo)準(zhǔn)和空中交通管理的安全審計(jì)需求等來(lái)設(shè)計(jì)并完善空管安全管理的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)相關(guān)的技術(shù)體系進(jìn)行完善，確保安全問(wèn)題的處理有法可依。

2.4健全并完善安全監(jiān)督機(jī)制

通過(guò)建立和健全安全監(jiān)督機(jī)制來(lái)正確反饋和評(píng)估空管安全管理體系效果，制定出具體的改進(jìn)措施，同時(shí)還需完善安全責(zé)任制的考核和效能評(píng)估，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)施監(jiān)控，避免管理漏洞。

作者：秦澤禮 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

空中交通管理論文:空中交通管理因素與控制措施

現(xiàn)在空中交通已經(jīng)取得了快速發(fā)展，空中交通中客運(yùn)和貨運(yùn)都有了很大的發(fā)展。但是空中交通在快速發(fā)展的同時(shí)，也給空中交通管理帶來(lái)了一定的難度和挑戰(zhàn)。航班延誤是空中運(yùn)輸經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，航班延誤不僅給給乘客等帶來(lái)不便，同時(shí)也給空中交通管理帶來(lái)了一定的麻煩。在航班延誤這種情況下空中交通管理工作要做到位，認(rèn)真分析這種情況下交通管理的各種因素，同時(shí)采取積極有效的控制措施，使航班延誤造成的不便降到最小。

1.空中交通管理概述

空中交通管理主要是為了保證空中交通的安全性和達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，充分利用信息和空間資源等對(duì)所管轄的空中交通活動(dòng)進(jìn)行控制、監(jiān)視、協(xié)同等一系列管理活動(dòng)的總稱?？罩薪煌ü芾韽墓芾斫Y(jié)構(gòu)上看，主要包括空中交通管理者、管理活動(dòng)、管理對(duì)象、管理目的等。空中交通管理者是交通管理的主體，其對(duì)整個(gè)空中交通起著管控作用，其在空中交通管理中所擔(dān)負(fù)的具體職責(zé)是利用空中交通管理資源對(duì)空中交通管理中各個(gè)子系統(tǒng)的功能和動(dòng)態(tài)等進(jìn)行監(jiān)視和控制，使整個(gè)空中交通管理工作有序進(jìn)行?，F(xiàn)代交通管理系統(tǒng)中空中交通管理多是整個(gè)空中交通管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)對(duì)整個(gè)空中交通管理來(lái)進(jìn)行控制和采取決策?？罩薪煌ü芾淼膶?duì)象是交通管理的客體，對(duì)其進(jìn)行分類一般可以分為個(gè)體和群體。個(gè)體對(duì)象主要指空中交通活動(dòng)的飛行速度、飛行高度、飛行位置等，群體對(duì)象則主要指空中交通活動(dòng)中各個(gè)個(gè)體之間的交通關(guān)系?？罩薪煌ɑ顒?dòng)主要指在一定的技術(shù)條件下，利用一定的資源對(duì)空中交通活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制的動(dòng)態(tài)過(guò)程。在空中交通管理活動(dòng)中常用的技術(shù)手段有程序管制、人力管制、雷達(dá)管制等，這些技術(shù)手段在具體運(yùn)用中相互配合，是一個(gè)整體性的關(guān)系?？罩薪煌ü芾砟康氖潜ＷC和提高空中交通活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性和安全性，為空中交通提供更好的保障。

2.航班延誤中空中交通管理的因素

2.1分析環(huán)境因素

航班延誤很多情況下都是由于空中飛行外部環(huán)境因素造成的，所以在航班延誤的情況下，要在空中交通管理中對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行認(rèn)真分析。首先需要分析航路空域環(huán)境狀況，航路空域環(huán)境狀況較為復(fù)雜，要對(duì)航線設(shè)置的合理性、空域管理等進(jìn)行認(rèn)真分析，如果有不恰當(dāng)?shù)牡胤?，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。另外是對(duì)空管中通信導(dǎo)航環(huán)境狀況進(jìn)行分析，通信導(dǎo)航在飛機(jī)飛行中具有重要的作用，飛機(jī)的方位確定等都離不開通信導(dǎo)航。同時(shí)通信導(dǎo)航又容易受到外界的干擾，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)信息失真或者通信中斷的現(xiàn)象，對(duì)飛機(jī)飛行造成嚴(yán)重影響。還有就是天氣狀況，天氣狀況經(jīng)常會(huì)造成飛機(jī)航班延誤，并且天氣狀況極易造成空中交通事故，所以對(duì)天氣狀況應(yīng)當(dāng)進(jìn)行認(rèn)真分析。對(duì)飛機(jī)航班造成影響的多是一些極端天氣，比如臺(tái)風(fēng)、暴雨、暴雪等，這樣的天氣狀況對(duì)飛機(jī)飛行造成了嚴(yán)重干擾，對(duì)飛機(jī)飛行也帶來(lái)更多安全隱患，容易造成飛機(jī)航班延誤。這是在飛機(jī)航班延誤的情況下，空中交通管理應(yīng)該認(rèn)真分析的因素。

2.2對(duì)乘客進(jìn)行合理安置

當(dāng)飛機(jī)航班出現(xiàn)延誤的情況，空中交通管理應(yīng)該對(duì)機(jī)場(chǎng)乘客進(jìn)行合理安置。航班延誤會(huì)對(duì)乘客原有的出行計(jì)劃產(chǎn)生影響，在這種情況下，乘客在情緒上會(huì)有一定的波動(dòng)。在這種情況下需要對(duì)乘客說(shuō)明原因，并且滿足乘客的合理要求，為乘客提高一些最基本的服務(wù)，在這同時(shí)積極采取有效措施，解決航班延誤的問(wèn)題，使乘客能夠順利出行。

3.航班延誤中空中交通管理的控制措施

3.1改進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)

航班延誤的現(xiàn)象有時(shí)跟空中交通管理系統(tǒng)的性能也有關(guān)系，如果空中交通管理體統(tǒng)存在缺陷或者有不完善的地方會(huì)容易出現(xiàn)航班延誤的現(xiàn)象。所以有必要改進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)，使空中管理系統(tǒng)對(duì)空中交通發(fā)揮更好的作用?，F(xiàn)在在空中管理系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)運(yùn)用到的是CDM系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠有效提高空中交通管理運(yùn)行品質(zhì)，同時(shí)能夠加強(qiáng)與其他方面的配合，提高空中交通管理中資源配置的利用率，更有利于實(shí)現(xiàn)資源和信息的共享。這個(gè)系統(tǒng)也可以成為機(jī)場(chǎng)流通管理的重要部分，CDM系統(tǒng)能夠有效提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，為相關(guān)決策提供一些有效的參考。運(yùn)用CDM系統(tǒng)還能夠有效地提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行決策效率，這個(gè)系統(tǒng)可以對(duì)飛機(jī)在飛行過(guò)程中飛行時(shí)間等進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)，如果出現(xiàn)航班延遲等情況，CDM系統(tǒng)可以提前通報(bào)，這樣相關(guān)部門就可以對(duì)飛機(jī)航班延遲情況進(jìn)行及時(shí)安排，避免出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。處理CDM系統(tǒng)之外，也可以采用其他系統(tǒng)，使空中交通管理更好進(jìn)行。

3.2加強(qiáng)安全監(jiān)察管理

在空中交通管理中安全監(jiān)察管理是一項(xiàng)重要的管理工作，其關(guān)系到飛機(jī)飛行安全，所以有必要加強(qiáng)安全監(jiān)察管理。現(xiàn)在空中交通管理中存在對(duì)安全隱患認(rèn)識(shí)不足的問(wèn)題，具體表現(xiàn)為相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這方面的工作不重視，對(duì)平時(shí)一些安全隱患沒(méi)能進(jìn)行及時(shí)處理，導(dǎo)致某些飛行安全事故的發(fā)生。所以要對(duì)安全監(jiān)察工作有足夠的重視。另外對(duì)違章行為要嚴(yán)加管理，在空中交通管理中容易出現(xiàn)一些人員違規(guī)操作，對(duì)這樣的人員要進(jìn)行懲處。另外還要加大力度落實(shí)安全責(zé)任制度，在空中交通管理中造成安全事故的人員要進(jìn)行追責(zé)，同時(shí)也要追究相關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任，這也是對(duì)其他人的一個(gè)警醒。為了更好進(jìn)行安全監(jiān)察管理工作，要對(duì)空中交通管理人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，在工作人員頭腦中形成安全第一的意識(shí)，通過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，使工作人員的思想素質(zhì)、心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到提高。結(jié)束語(yǔ)空中交通管理在飛機(jī)飛行過(guò)程中起著重要作用，在空中交通管理中一些不當(dāng)?shù)拇胧┮矔?huì)使飛機(jī)出現(xiàn)航班延誤的情況。所以需要對(duì)影響空中交通管理的因素進(jìn)行認(rèn)真分析，同時(shí)采取有效的控制措施，使空中交通管理水平得到提高。

作者：吳汶嵐 單位：中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局

空中交通管理論文:空中交通管理水平探析

1我國(guó)空中交通管理事業(yè)面臨的創(chuàng)新挑戰(zhàn)

我國(guó)在改革開放的宏觀調(diào)控后，不斷致力于完善民航空中管理系統(tǒng)的建設(shè)，并取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩(wěn)定。隨著國(guó)家相關(guān)的空中交通管理部門在不同的省區(qū)管制中心內(nèi)構(gòu)建了自動(dòng)化的處理系統(tǒng)，同時(shí)又在飛機(jī)上安裝了警告裝置，以便于在飛行出現(xiàn)沖突或是地高度時(shí)發(fā)出警報(bào)在近幾年內(nèi)利用了雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行管制上的集中規(guī)劃，但是從現(xiàn)下的民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)形勢(shì)看，民航的相關(guān)管理機(jī)制仍然面臨了新的挑戰(zhàn)。首先，我國(guó)的民航事業(yè)是目前我國(guó)的新型結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)，幫助實(shí)現(xiàn)一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機(jī)場(chǎng)能夠帶動(dòng)民航實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。但是，在細(xì)節(jié)上的安全處理還不夠成熟，由于新開設(shè)的線路在開發(fā)時(shí)的連接不是很穩(wěn)定，民航飛行的動(dòng)作又是連續(xù)的，所以就存在著一些安全隱患問(wèn)題，這些問(wèn)題在管理系統(tǒng)中是無(wú)法完全做到預(yù)測(cè)的。因此，我國(guó)在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發(fā)揮出自身管理機(jī)制的潛在能力，提高相關(guān)管理工作的安全管理水平。其次，群眾對(duì)于民航的機(jī)場(chǎng)飛行是否能夠準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到達(dá)有質(zhì)疑，對(duì)于機(jī)上的服務(wù)優(yōu)化素質(zhì)也不是很滿意，并且，在航班的一切任務(wù)布置之下，飛機(jī)有許多的任務(wù)積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)以及機(jī)上的服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)以上的情況，空中交通管理部門也要結(jié)合實(shí)際情況制定出新穎的方案，來(lái)滿足顧客的需求，促進(jìn)空中交通管理事業(yè)的準(zhǔn)點(diǎn)率的提高。

2如何提高空中交通管理水平的途徑

2.1合理的制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表

在空中交通管制的細(xì)節(jié)上的各個(gè)環(huán)節(jié)中，航班準(zhǔn)點(diǎn)的效率作為必要的指標(biāo)，能夠鑒定空中交通管制事業(yè)的水平。從上述的特征來(lái)看，實(shí)際的空中交通管理需要制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表格，并且結(jié)合細(xì)節(jié)中的路線跨越，來(lái)拓展航空的技術(shù)應(yīng)用，提高航空運(yùn)行通道的使用效率，從而滿足了后期航班連續(xù)出行環(huán)境需求。只有不斷的分析空中交通內(nèi)的階段性管理資料，才能夠做到規(guī)劃航班時(shí)間準(zhǔn)確，輔助整體的民航事業(yè)穩(wěn)定而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。在對(duì)航班時(shí)間安排表的科學(xué)拆解下，保證相關(guān)的機(jī)場(chǎng)出行動(dòng)作，是符合科學(xué)的規(guī)劃體系的，從而布置出正確的航班進(jìn)港活動(dòng)，提高空中交通管理水平的狀態(tài)。

2.2合理的制定出應(yīng)對(duì)各類突發(fā)狀況的措施

變化多端的天氣能夠經(jīng)常性的影響到航班的飛行活動(dòng)，也是導(dǎo)致航班到達(dá)時(shí)間延誤的主要原因，不停的沖擊著相關(guān)的制定航班時(shí)間的部門，在技術(shù)沖擊下，民航機(jī)場(chǎng)由于單個(gè)的飛機(jī)延誤而導(dǎo)致后續(xù)的航班時(shí)間規(guī)劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點(diǎn)率降低，乘客也容易出現(xiàn)不滿的情緒，導(dǎo)致整個(gè)交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問(wèn)題隱患，相關(guān)的技術(shù)設(shè)計(jì)人員要制定出科學(xué)有效的應(yīng)急控制措施，以便于在空中交通管理事物中發(fā)揮中應(yīng)有的作用，達(dá)到原有的航班準(zhǔn)點(diǎn)控制的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)整體航班時(shí)間富有彈性。在進(jìn)行機(jī)制疏導(dǎo)的一系列過(guò)程中，民航飛機(jī)只要在此過(guò)程中接觸到非人為的因素，便可以對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行高層次的安全質(zhì)量保護(hù)，有利于提高空中交通管理水平。

2.3主動(dòng)的對(duì)雷達(dá)引導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行先進(jìn)格式的研發(fā)

我國(guó)的民航事業(yè)在探索的技術(shù)方面不斷的強(qiáng)化，并且研發(fā)創(chuàng)新的設(shè)備和相關(guān)的應(yīng)用活動(dòng)的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進(jìn)的雷達(dá)設(shè)備所能達(dá)到的成效最大，對(duì)于整個(gè)航空事業(yè)的管理控制的力度十分大，有效的將科學(xué)航空線路導(dǎo)入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的管理，優(yōu)化航班的時(shí)刻校驗(yàn)工具，并不斷的調(diào)整。在分析現(xiàn)階段的民航事業(yè)內(nèi)部情況后，我們發(fā)現(xiàn)，民航事業(yè)的內(nèi)部在雷達(dá)裝備的運(yùn)用績(jī)效上要維持足夠的優(yōu)越，塑造出細(xì)致的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控模型，有利于穩(wěn)固當(dāng)前的空中交通管理體系的科學(xué)技術(shù)含量，滿足現(xiàn)實(shí)的顧客對(duì)航空事業(yè)發(fā)展的需求。

2.4要高度的結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)的實(shí)際管理

在進(jìn)行空中交通的管理時(shí)，要充分的對(duì)管理體系中的細(xì)節(jié)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化的協(xié)調(diào)。要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)架構(gòu)就要結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)環(huán)境的實(shí)際情況，并進(jìn)行同步的校驗(yàn)后，才能夠清晰的梳理出管理制度內(nèi)部的秩序隱患問(wèn)題，與此同時(shí)，要對(duì)管理手段進(jìn)行有效的創(chuàng)新，這樣才能夠應(yīng)用新型的管理手段清除舊的民航事業(yè)歸控原則，從而維持好相關(guān)的動(dòng)力掌控力度創(chuàng)新，突破原有的空中交通事業(yè)管理水平的層面，滿足實(shí)際顧客的需要。從目前的實(shí)際民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況看，觀察機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的管理狀況，不斷的協(xié)調(diào)處理民航機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的航班時(shí)間，以及相關(guān)的飛行路線，要結(jié)合相關(guān)的交通管理的規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)管理的規(guī)范化，降低內(nèi)部細(xì)化事物，和實(shí)際的飛行疏通環(huán)節(jié)的矛盾。只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)有序的延展長(zhǎng)時(shí)間的管理控制活動(dòng)，達(dá)到實(shí)際的應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，提高民航內(nèi)部的系統(tǒng)性能的速率。從我國(guó)現(xiàn)有的空中交通管理現(xiàn)狀看，我國(guó)要想落實(shí)現(xiàn)代的管理機(jī)制，就要讓相關(guān)的技術(shù)管理人員對(duì)空中交通管理給予足夠的重視，走上維護(hù)管理水平的道路，

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國(guó)現(xiàn)階段的現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展情況看，改革的成效仍然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因此，為了提高空中交通管理水平，相關(guān)的管理維護(hù)人員要備好相關(guān)的應(yīng)急方案，不斷的改進(jìn)技術(shù)，為解決現(xiàn)階段的空中交通隱患做出努力。

作者：尹凱 單位：民航華北空管局

空中交通管理論文:跑道入侵與空中交通管理影響因素分析

1跑道入侵的定義及危險(xiǎn)等級(jí)

1.1跑道入侵的定義

跑道是飛機(jī)飛行和降落的基礎(chǔ)設(shè)施和保障，在飛機(jī)進(jìn)行起飛或降落的過(guò)程中，必須要保證跑道上空無(wú)一物，以免對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生阻礙，而當(dāng)跑道上出現(xiàn)可以影響飛機(jī)起飛或降落的人、物、車等，就可以被當(dāng)做跑道入侵。一旦發(fā)生跑道入侵情況，飛機(jī)的安全性將會(huì)受到非常嚴(yán)重的影響。

1.2跑道入侵的危險(xiǎn)等級(jí)

跑道入侵的危險(xiǎn)等級(jí)可以被劃分為四級(jí)：第一級(jí)，危害最為嚴(yán)重的等級(jí)，在這個(gè)等級(jí)中，一定會(huì)發(fā)生飛機(jī)安全事故，幾乎無(wú)法采取有效地避免措施，工作人員只能盡全力將產(chǎn)生的影響降低；第二級(jí)，危害比較嚴(yán)重，飛機(jī)發(fā)生安全事故的可能性比較大，同時(shí)，間隔也會(huì)減少，當(dāng)此等級(jí)的跑道入侵發(fā)生之后，工作人員會(huì)盡力的降低飛機(jī)安全事故發(fā)生的可能，一般來(lái)說(shuō)，會(huì)采取一些應(yīng)急措施；第三級(jí)；危害比較小，飛機(jī)發(fā)生安全事故的可能性比較低，對(duì)于此等級(jí)的跑道入侵，工作人員可以妥善的解決，幾乎將安全事故發(fā)生的可能性降至為零；第四級(jí)，不會(huì)產(chǎn)生任何危害，飛機(jī)也不會(huì)發(fā)生安全事故，跑道上的障礙物對(duì)飛機(jī)所產(chǎn)生的影響比較輕。

2跑道入侵的空中交通管理影響因素

2.1人員因素

人員因素中的人員包括管制人員及飛行員，管制人員與飛行員在進(jìn)行交流時(shí)，交流用語(yǔ)是非常規(guī)范的，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)管制人員發(fā)出具體的指令時(shí)，飛行員會(huì)針對(duì)具體的指令，按照規(guī)定的要求進(jìn)行回復(fù)。對(duì)于管制人員發(fā)出的一些特殊指令，要求飛行員必須要及時(shí)的重復(fù)一遍，然而在實(shí)際飛機(jī)飛行的過(guò)程中，很少有飛行員會(huì)重復(fù)指令，這樣一來(lái)，管制人員就無(wú)法確定飛行員是否已經(jīng)完全的接收到了特殊指令，進(jìn)而導(dǎo)致跑道入侵事故的發(fā)生。

2.2通信因素

管制人員在向飛行員發(fā)送指令時(shí)，所依賴的設(shè)備為無(wú)線電信號(hào)，無(wú)線電信號(hào)會(huì)受到多種因素的影響，進(jìn)而產(chǎn)生不穩(wěn)定的問(wèn)題，這樣一來(lái)，當(dāng)管制人員發(fā)送指令時(shí)，飛行員無(wú)法及時(shí)的接收指令，這也會(huì)增大跑道入侵事故發(fā)生的可能。

2.3其他因素

上面的兩個(gè)因素為主要的影響因素，在空中交通管理中，還有很多其他的因素也會(huì)引起跑道入侵事故的發(fā)生，比如管制人員之間的協(xié)調(diào)不順暢因素、航空器的因素等，另外，管制人員自身專業(yè)素質(zhì)因素的影響也比較大。

3防止跑道入侵的空中交通管理措施

3.1應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備

管制人員在開展空中交通管理工作時(shí)，需要在塔臺(tái)控制室中進(jìn)行，管制人員工作的開展依賴于大量的設(shè)備，其中通信設(shè)備對(duì)預(yù)防跑道入侵事故的發(fā)生有著十分重要的作用，因此，管制人員的通信設(shè)備要采取十分先進(jìn)的設(shè)備，以便于保證管制人員與各方溝通的實(shí)時(shí)性。同時(shí)，塔臺(tái)控制室中還要應(yīng)用高度自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，防止跑道入侵的發(fā)生。

3.2完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在整個(gè)機(jī)場(chǎng)中，比較容易發(fā)生跑到入侵的區(qū)域主要有跑道區(qū)域、航空器區(qū)域以及車輛等運(yùn)行區(qū)域，其中，跑道區(qū)域發(fā)生跑到入侵事故的概率最高，在此區(qū)域，要設(shè)立完善的基礎(chǔ)設(shè)施，并保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)范化，從而有效地避免跑道入侵的發(fā)生。同時(shí)，在跑道區(qū)域要設(shè)置隔離欄，對(duì)于靠近跑道區(qū)域的人、車、物等，管制人員要及時(shí)的制止，除非是經(jīng)過(guò)許可的可以通過(guò)。通過(guò)完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，管制人員的管理與控制工作效果得到了有效的提升，防止了跑道入侵事故的發(fā)生。

3.3提升管制員的專業(yè)素質(zhì)

在導(dǎo)致跑道入侵事故發(fā)生的原因中，管制人員的專業(yè)知識(shí)影響比較大，管理人員在進(jìn)行管理和控制時(shí)，即使是發(fā)生微小的失誤和偏差，都有可能導(dǎo)致跑道入侵的發(fā)生，而之所以會(huì)產(chǎn)生失誤和偏差，最主要的因素還是管制人員的責(zé)任意識(shí)淡薄，缺乏安全意識(shí)。因此，要加強(qiáng)對(duì)管制人員的培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容包括專業(yè)知識(shí)及責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)，通過(guò)科學(xué)的培訓(xùn)，有效的提升管制人員的專業(yè)素質(zhì)及責(zé)任意識(shí)，進(jìn)而保證管理與控制工作的有效性，保證航空安全。

4結(jié)論

跑道入侵對(duì)飛機(jī)的起飛或降落會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響，入侵的程度不同，所產(chǎn)生的危險(xiǎn)等級(jí)也不相同，但無(wú)論是何種等級(jí)的跑道入侵，都會(huì)對(duì)航空安全帶來(lái)嚴(yán)重的影響?？罩薪煌ü芾砉ぷ鞯拈_展有助于保證航空的正常運(yùn)行，不過(guò)，由于人員因素、通信因素等因素的影響，管理工作存在著不足之處，導(dǎo)致跑道入侵的發(fā)生，針對(duì)影響因素，有效的加強(qiáng)空中交通管理工作，進(jìn)而最大程度的降低跑道入侵的發(fā)生，保證航空安全，促進(jìn)民航更快更好的發(fā)展。

作者：李正宇 單位：民航西南空中交通管理局云南分局

空中交通管理論文:人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用

1人工智能技術(shù)概述闡述

對(duì)于人工智能技術(shù)的概念也可以簡(jiǎn)單的稱之為機(jī)器智能，是通過(guò)計(jì)算機(jī)操控技術(shù)對(duì)一整套的系統(tǒng)進(jìn)行合理的控制，將眾多的理念融合起來(lái)，最大限度地提升某項(xiàng)領(lǐng)域的技術(shù)。如果單單從計(jì)算機(jī)領(lǐng)域去理解人工智能，人工智能則是主要依靠科學(xué)的手段對(duì)某項(xiàng)技術(shù)或者某個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行電腦控制，將人造機(jī)器進(jìn)行智能控制，達(dá)到人們想要的技術(shù)水平。通過(guò)智能水平按照時(shí)能技術(shù)手段進(jìn)行控制，這樣能夠使得機(jī)器或者系統(tǒng)按照人們智能活動(dòng)的能力，從而延伸人們智能的一門科學(xué)。

2空中交通管理人工智能系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)述

在空中交通管理中，通過(guò)合理的運(yùn)用人工智能技術(shù)，能夠有效的幫助科學(xué)家建立一套完整的人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中管理模式，有利于提高空中的空間利用效率，特別是在新興技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，通過(guò)人工智能技術(shù)在空中交通管理技術(shù)中的應(yīng)用，能夠有效的拓展空中交通管理模式，并提高空中交通管理水平，使得空中交通合理、安全、有序的進(jìn)行工作，有助于空中交通飛行沖突的解決。空中交通管理的核心就是幫助科學(xué)合理安排空中的交通流量?？罩薪煌ü芾硗ㄟ^(guò)人工智能輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)空中模塊之間系統(tǒng)的實(shí)施，這樣有利于幫助空中飛行相互輔助，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測(cè)和解脫模塊系統(tǒng)，這樣能夠在有效的時(shí)間內(nèi)向空中管理員提供有效的解決措施，輔助空中飛行任務(wù)的順利完成，有效的減輕空中管理員的工作負(fù)擔(dān)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)，能夠有效的提高空中管理的質(zhì)量的同時(shí)提升了空中飛行的安全性和有序性。

3空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式

3.1飛行流量管理輔助決策的實(shí)現(xiàn)

在我國(guó)專家學(xué)者的努力研究下，人工智能這項(xiàng)技術(shù)得到了不斷的完善發(fā)展，從理論、專家研究、語(yǔ)言等眾多的項(xiàng)目展開研究，不斷的擴(kuò)展人工智能領(lǐng)域研究的范圍，使得人工智能技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展。在飛行管理方面，飛行流量管理系統(tǒng)應(yīng)該通過(guò)輔助決策系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成人工智能輔助決策系統(tǒng)的飛行流量管理模塊，避免飛行流量的沖突。隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，這就進(jìn)一步的為人工智能技術(shù)提供了技術(shù)支持，有利于人工智能技術(shù)運(yùn)用到人們的生產(chǎn)生活中，為人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)更多的便利，能夠使得人工智能技術(shù)為空中交通管理提供有效的幫助。同時(shí)，建立準(zhǔn)確客觀的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫(kù)是非常重要的，這樣能夠保持原始數(shù)據(jù)的可靠性，因?yàn)樗軌蛑苯佑绊懙捷o助決策的有效性，能夠保證空中交通依據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的準(zhǔn)確信息，合理的安排飛行路線，這樣有效地提高了空中空間的利用效率，提高了飛行的安全性。通過(guò)人工智能技術(shù)合理的安排飛機(jī)的飛行時(shí)間，合理的列出飛行沖突時(shí)間和地點(diǎn)，這樣能夠有效地避免出現(xiàn)空中交通堵塞的現(xiàn)象。同時(shí)，空中管理員通過(guò)人工智能技術(shù)可以對(duì)航空的航班時(shí)間做出調(diào)整，確保航空通道的暢通無(wú)阻。

3.2飛行沖突探測(cè)與解脫輔助決策的實(shí)現(xiàn)

航空飛行的速度是比較快的，但是在安全上還需要我國(guó)相關(guān)部門進(jìn)行嚴(yán)格的偵測(cè)，在航空技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用人工智能手段，對(duì)飛行沖突進(jìn)行檢測(cè)，這樣能夠最大限度的避免在空中出現(xiàn)兩機(jī)相撞的事件。這需要在空中交通管理員進(jìn)行檢測(cè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)飛行沖突檢測(cè)和解脫輔助決策兩種方案進(jìn)行幫助空中管理員工作，及時(shí)地找出空中飛行過(guò)程中的不足，通過(guò)采取相對(duì)應(yīng)的措施提升飛行的安全。這兩個(gè)方面主要是將人工智能技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)用到飛行當(dāng)中，將空中航空器進(jìn)行評(píng)估工作，制定合理的方案設(shè)計(jì)避撞方案，加強(qiáng)管理力度，提升我國(guó)航空檢測(cè)技術(shù)，幫助航空交通管理工作高效的運(yùn)行。從以往的空中交通管理的相關(guān)資料來(lái)看，在空中交通管理中運(yùn)用人工智能技術(shù)引起了我國(guó)的足夠重視，在實(shí)踐的過(guò)程中取得了非常重要的成就，在人工技術(shù)中的人工網(wǎng)絡(luò)管理以及飛行間隔控制技術(shù)、飛行沖突智能調(diào)配等方面都對(duì)空中交通管理做出了非常重要的貢獻(xiàn)。所以，將人工智能技術(shù)運(yùn)用到空中交通管理中，建立一套完整的人工智能空中交通管理輔助系統(tǒng)，在發(fā)展的過(guò)程中不斷地完善，這樣才能夠使我國(guó)空中交通業(yè)更加繁榮昌盛。人工智能技術(shù)保證了系統(tǒng)推理的有效性，管制人員需要在平時(shí)做好知識(shí)庫(kù)系統(tǒng)的更新和維護(hù)，保證系統(tǒng)推理的有效性，順利的進(jìn)行飛機(jī)航班的排序工作。

4結(jié)束語(yǔ)

人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用，能夠幫助空中交通管理高效有序的進(jìn)行工作，最大限度地提升空中領(lǐng)域的利用效率，隨著我國(guó)智能技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，隨著人工智能技術(shù)運(yùn)用領(lǐng)域的不斷拓展，人工智能將在今后的眾多領(lǐng)域得到運(yùn)用，以提高人們的生產(chǎn)生活水平，加強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力。

作者：唐新春 單位：中國(guó)民用航空

空中交通管理論文:空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)研究

一、空中交通管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

目前，空中交通管理系統(tǒng)分為三個(gè)方面，分別為空中交通控制、空中交通容量和流量管理、空域管理，空中交通管理系統(tǒng)的作用是為空中交通提供實(shí)時(shí)的服務(wù)，防止發(fā)生任何沖突和解決任何問(wèn)題，以此保證空中交通的安全?，F(xiàn)有的空中交通管理系統(tǒng)通常是由專門的人員進(jìn)行管理，每一個(gè)部門的主要任務(wù)就是當(dāng)飛機(jī)獲準(zhǔn)進(jìn)入之后，投入最大數(shù)量的人員和能力實(shí)施監(jiān)控與管理，以此保證空中交通運(yùn)行條件處于絕對(duì)安全的狀態(tài)。作為空中交通管制員，其最重要的任務(wù)就是保證空中交通的安全，防止出現(xiàn)任何問(wèn)題和沖突。但是，空中交通系統(tǒng)的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，其管理也呈多元化、復(fù)雜化方向發(fā)展，空中管制員的工作量和工作強(qiáng)度顯著的增加，不能夠有效的保證空中交通的絕對(duì)安全。因此，亟需一整套完善的自動(dòng)化集成管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通系統(tǒng)的管理。

二、基于空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則包括以下幾個(gè)方面：（1）安全性，首先應(yīng)該保證空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的安全性，防止出現(xiàn)非法授權(quán)操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)技術(shù)維護(hù)管理席位、飛行計(jì)劃席位、管制系統(tǒng)的絕對(duì)控制，同時(shí)還應(yīng)該創(chuàng)建完善的數(shù)據(jù)備份以及恢復(fù)機(jī)制；（2）易操作性，采用三大區(qū)管理風(fēng)格的人機(jī)界面，這種人性化的設(shè)計(jì)方式便于進(jìn)行人機(jī)對(duì)話和操作管理，便于交通管制員以及維護(hù)人員進(jìn)行系統(tǒng)的操作以及維護(hù)；（3）先進(jìn)性，空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)應(yīng)該盡可能多的采用國(guó)際先進(jìn)、成熟的空中管理技術(shù)，以此滿足空中管理的現(xiàn)在以及未來(lái)的發(fā)展需求；（4）高性能，系統(tǒng)應(yīng)該采用性能與功能都非常強(qiáng)大的軟硬件，保證系統(tǒng)能夠全天24小時(shí)的可靠、穩(wěn)定的運(yùn)行；（5）可維護(hù)性，重視集成系統(tǒng)的關(guān)鍵部位，尤其是對(duì)于影響系統(tǒng)全局的重要部分，必須重視該部分的可靠性以及維護(hù)性設(shè)計(jì)，通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)維修或者更換的方式進(jìn)行維修，以此保證系統(tǒng)能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行，同時(shí)延長(zhǎng)系統(tǒng)的使用壽命；（6）可擴(kuò)展性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用分布式體系結(jié)構(gòu)，預(yù)留了許多系統(tǒng)擴(kuò)充的空閑資源，便于對(duì)系統(tǒng)的升級(jí)與優(yōu)化，同時(shí)使集成系統(tǒng)具有非常好的開放性。

2空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：（1）日志表（Log），保存日志的基本信息；（2）外部接口表（Interface）保存外部接口的基本信息；（3）系統(tǒng)進(jìn)程表（SystemProcess），保存系統(tǒng)進(jìn)程的基本信息；（4）系統(tǒng)硬件表（SystemHardwar），保存系統(tǒng)硬件的基本信息；（5）告警參數(shù)表（WarningParameter），保存告警參數(shù)的基本信息；（6）數(shù)據(jù)回放表（FlightFlow），保存數(shù)據(jù)回放的基本信息；（7）飛行流量表（FlightFlow），保存飛行流量的基本信息；（8）適應(yīng)性數(shù)據(jù)表（BasicData），保存適應(yīng)性數(shù)據(jù)的基本信息；（9）長(zhǎng)期飛行計(jì)劃表，保存長(zhǎng)期飛行計(jì)劃的基本信息；（10）告警表（Warnin），保存告警的基本信息；（11）基本圖層表（BasicLayer），保存基本圖層的基本信息；（12）標(biāo)牌表（Tag），保存標(biāo)牌的基本信息；（13）目標(biāo)航跡表（Track），保存目標(biāo)航跡的基本信息；（14）飛行電報(bào)表（AFTN），保存飛行電報(bào)的基本信息；（15）飛行計(jì)劃表（FlightPlan），保存飛信計(jì)劃的基本信息。

2.2功能模塊的設(shè)計(jì)?；诳罩薪煌ü芾碜詣?dòng)化集成系統(tǒng)的功能模塊主要包括以下幾個(gè)方面：（1）管制席位子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)的用于為空中交通管制員，根據(jù)崗位的不同，可以將空中交通管制員飛衛(wèi)站調(diào)管制員、區(qū)管管制員、進(jìn)近管制員、塔臺(tái)管制員等，不同崗位管制員的職能也存在一定的差異，因此自動(dòng)化功能的需求也不盡相同，根據(jù)管制崗位的不同，該系統(tǒng)的管制席位包括站調(diào)計(jì)劃席位、塔臺(tái)管制席位、進(jìn)近管制席位、區(qū)域管制席位，這些席位由相應(yīng)的空中交通管制員進(jìn)行操作，并實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對(duì)交通態(tài)勢(shì)進(jìn)行監(jiān)控；（2）網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是空中交通管理自動(dòng)化集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸通道，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)內(nèi)部包括數(shù)據(jù)記錄回放子系統(tǒng)、監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理機(jī)、飛行數(shù)據(jù)處理機(jī)、監(jiān)視數(shù)據(jù)處理機(jī)以及各管制席位，采用三網(wǎng)運(yùn)行的方式，即LAN-A、LAN-B、LAN-C，以此保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝耘c可靠性；（3）數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面：直通雷達(dá)數(shù)據(jù)處理，由一臺(tái)高檔服務(wù)器組成直通雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機(jī)，其作用是實(shí)現(xiàn)對(duì)直通雷達(dá)數(shù)據(jù)的分析與處理；飛行數(shù)據(jù)處理，由兩臺(tái)飛行數(shù)據(jù)處理機(jī)組成飛行數(shù)據(jù)處理設(shè)備，主要用于飛行計(jì)劃沖突探測(cè)、飛行計(jì)劃生命周期管理、飛行計(jì)劃等數(shù)據(jù)的分析與處理；監(jiān)視數(shù)據(jù)處理，由兩臺(tái)監(jiān)視數(shù)據(jù)處理機(jī)組成監(jiān)視數(shù)據(jù)處理設(shè)備，主要用于飛行計(jì)劃、雷達(dá)數(shù)據(jù)、各種告警數(shù)據(jù)的分析與處理；（4）信息引接子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，由數(shù)據(jù)通信處理設(shè)備與監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理設(shè)備構(gòu)成信息引接子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)通信處理設(shè)備主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)的引接以及處理，監(jiān)視數(shù)據(jù)前置處理設(shè)備主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)數(shù)據(jù)的處理。

三、結(jié)語(yǔ)

目前，空中交通行業(yè)對(duì)管理系統(tǒng)提出了更高的要求，為了保證空中交通能夠安全、穩(wěn)定以及高效的運(yùn)行，就應(yīng)該設(shè)計(jì)一套完善的基于空中交通自動(dòng)化的集成系統(tǒng)，本文對(duì)此進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)榭罩薪煌ㄐ袠I(yè)的相關(guān)人員提供一定的參考。

作者：張祝桿 單位：云南省民航云南空管分局