智能物流論文

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇智能物流論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

智能物流論文:基于物聯(lián)網(wǎng)的煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統(tǒng)設計與應用

[摘 要]為了改善并最終解決煤礦企業(yè)在倉儲與物流運輸技術的落后問題，現(xiàn)就設計出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)基礎之上的煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過應用物聯(lián)網(wǎng)及技術，有效的實現(xiàn)了對于倉儲貨位的精準定位，極大的提高了物資流轉(zhuǎn)速度以及倉儲的使用效率，同時還可針對物資的配送、運輸及回收的整個過程實施封閉式監(jiān)管。

[關鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；煤礦智能倉儲；物流運輸管理；系統(tǒng)設計

當前，煤礦的倉儲及物流運輸管理工作大多仍采取的是人工管理，并且在物流運輸管理方面也存在明顯的效率低下、人員冗余、物質(zhì)交接耗時長等現(xiàn)狀問題。因此就上述問題展開相關的分析與探討便具有極其重要的作用與價值，應當引起人們的重視與思考，據(jù)此下文將重點就一種基于物聯(lián)網(wǎng)的煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統(tǒng)設計及應用展開具體的分析與探討，以期能夠達到減少人員數(shù)量提高運行效率的目的，并最終實現(xiàn)對資金成本的有效降低。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)的基礎及核心構成部分依然依存于互聯(lián)網(wǎng)的基礎之上，是基于互聯(lián)網(wǎng)基礎之上取得延伸與發(fā)展的一種網(wǎng)絡架構，其能夠?qū)崿F(xiàn)將功能由互聯(lián)網(wǎng)的人與物連通拓展為物與物之間的連通，促使人與物實現(xiàn)了多種形式的信息交互。物聯(lián)網(wǎng)通常存在有3層網(wǎng)絡架構：即感知層、網(wǎng)絡層以及應用層。在本次研究當中重點基于物聯(lián)網(wǎng)技術的基礎之上，針對應用層進行了深入的探究，于應用層的基礎之上開發(fā)出了智能倉儲以及物流運輸管理系統(tǒng)，其具體的系統(tǒng)實現(xiàn)方式架構如下圖1所示。

二、系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

（一）智能倉儲管理系統(tǒng)設計

在智能倉儲這一部分的管理系統(tǒng)當中大多是通過擠出數(shù)據(jù)管理、PDA管理以及位置管理等系統(tǒng)所共同構成。此系統(tǒng)具有較高的智能化，往往會體現(xiàn)在位置管理功能當中，在將物資置入倉庫當中時，系統(tǒng)會自動依據(jù)入庫之時的物資清單信息，自主查找物資可被安放的適當位置同時顯示于屏幕當中，此時相關的倉庫管理人員便能夠及時的獲取到實時的位置信息，并將物資快速的放置于相應的位置當中；在物資出庫之時，智能倉儲系統(tǒng)會依據(jù)庫單之中的信息，自主查找有關的物質(zhì)存放位置信息并快速找到具體位置，進而快速獲取到物資。因而，應用智能倉儲管理系統(tǒng)能夠幫助相關的管理人員減少貨位的查找時間，進而促使工作效率能夠得以顯著提升。

（二）物流運輸管理系統(tǒng)設計

在物流運輸管理系統(tǒng)當中普遍涵括了運輸監(jiān)控子系統(tǒng)以及物資管理子系統(tǒng)，現(xiàn)具體闡述如下。

1、運輸監(jiān)控子系統(tǒng)

此項系統(tǒng)十分適合應用在車皮管理識別方式當中，能夠?qū)崿F(xiàn)對于無緣標簽和車皮終生式的捆綁，依據(jù)運輸區(qū)域設置監(jiān)測位置。在監(jiān)測區(qū)域當中的車皮若長時間停留，則會自動響起警報，提示相關的管理人員進行回收，以確保對運輸資源的有效保障。同時車皮標簽也能夠承擔起對車皮運載信息的載體作用，借助于手持式的讀寫設備進行編輯，即可完成對運輸過程之中的物資交接。此外運輸監(jiān)控子系統(tǒng)還可通過網(wǎng)絡系統(tǒng)，利用機載系統(tǒng)來進行機車的調(diào)度指揮，科學分配運輸任務以及物料的配送及回收等工作。

2、物資管理子系統(tǒng)

物質(zhì)管理子系統(tǒng)通常是對物料的配送過程進行監(jiān)督與管理，從而來實現(xiàn)對物料領取、裝載、運輸乃至最終的交接環(huán)節(jié)實施全面的監(jiān)控與管理。首先，在由倉庫領取物料之時，針對單種易損耗物品可直接采用車皮為單位進行管理，針對各項核心零部件必須要明確到每一個個體物料的管理，將單個車皮作為托盤；其次，相關的物資運輸設備及配件必須要將其具體的數(shù)量、規(guī)格等信息通過計算機予以匯總統(tǒng)計，依據(jù)裝載物料的具體信息來同車皮標簽相關聯(lián)；最后，在列車物料在到站卸貨之時，若其種類較多并且所托運的地址較為分散之時可采取分散卸貨，依據(jù)運輸目的地的不同，在其到達相應站點后進行對應物料的卸載。

三、系統(tǒng)應用效果檢驗

基于物聯(lián)網(wǎng)基礎之上的煤礦智能倉儲以及物流運輸管理系統(tǒng)在某煤礦經(jīng)過了一段時間的試運行之后，現(xiàn)已構建起了物料需求――倉儲管理――運輸管理等一系列的內(nèi)部管控，在對物資進行配送時物資的運輸可交由運輸區(qū)予以負責，物資由庫房裝車以后直接發(fā)送至運輸區(qū)域，進而再經(jīng)由運輸區(qū)來負責物資由庫房到各生產(chǎn)單位的配送，使得原本的物資配送人員及相關的物料運輸配送人員能夠被劃分至運輸區(qū)進行管理，能夠有效的拓展運輸區(qū)工作區(qū)域。利用此種整合形式能夠極大的降低各生產(chǎn)單位的人員需求量，縮減物資配送的交接環(huán)節(jié)，提高運輸能力及效率，最終實現(xiàn)減少人員提高效率的目的。煤礦在應用了系統(tǒng)前后的經(jīng)濟效益詳細對比情況如下表1所示。

通過觀察上述表1能夠明顯發(fā)現(xiàn)，在系統(tǒng)實施后實現(xiàn)了明顯的減少人員數(shù)量提高工作效率的目的，整體煤礦實現(xiàn)了人員與費用支出的精簡，可有效降低企業(yè)的成本支出。并且物流及運輸隊伍僅是在目前的工作基礎之上，增強了工作責任的落實，加強了對工作流程的規(guī)范，其工作量未有過大加重，并且減少了物料運輸交接的繁瑣環(huán)節(jié)。

結束語

總而言之，通過應用物聯(lián)網(wǎng)煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統(tǒng)，可以有效的提高倉儲貨位的精準管理，加快物資進出庫速度提高倉儲利用率，同時還可有高效實現(xiàn)煤礦物資在配送、運輸及回收整體過程的封閉式監(jiān)管，可更加有效提升物資流轉(zhuǎn)及應用效率，并最終取得降低人工數(shù)量提升倉儲應用效率的目的，能夠為企業(yè)的運維工作節(jié)省大量的成本支出。

智能物流論文:基于醫(yī)藥全流程電子商務的醫(yī)藥智能物流平臺研究

摘 要：本文結合目前國家和重慶市在醫(yī)藥物流行業(yè)的相關政策和方向，針對重慶市醫(yī)藥全流程電子商務模式下的醫(yī)藥流通行業(yè)現(xiàn)狀，探討一種基于醫(yī)藥全流程電子商務的智能物流平臺設計，旨在探索“三醫(yī)聯(lián)動”改革環(huán)境下，適用于醫(yī)藥流通領域的資源優(yōu)化配置方式，最大限度地優(yōu)化醫(yī)藥物流環(huán)節(jié)。

關鍵詞：醫(yī)藥物流；資源優(yōu)化配置；互聯(lián)互通

0 引言

自2010年重慶藥品交易所正式成立以來，積極探索政府主導與市場機制相結合的運行機制，建立了醫(yī)藥全流程電子商務公共平臺，2015年平臺交易額已突破200億元。根據(jù)重慶市政府《關于加快醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》的規(guī)劃，2017年，全市醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)有望形成超過10億元的流通市場規(guī)模。但在重慶市醫(yī)藥流通過程中，仍然存在不少問題。

一是醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)“散、小、多、亂”的情況仍然存在，大多數(shù)藥品經(jīng)營企業(yè)物流信息化水平處于較為落后的階段。二是第三方醫(yī)藥物流資源缺乏有效的統(tǒng)籌，難以支撐醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。在第三方醫(yī)藥物流資源遲遲不能融入醫(yī)藥流通行業(yè)的前提下，醫(yī)藥流通成本居高不下，行業(yè)凈利潤僅為1%左右。三是缺乏與醫(yī)藥流通市場需求相匹配的軟硬件及物流供應商。以醫(yī)院的院內(nèi)物流為例，在“醫(yī)藥分家”大形勢的推動下，醫(yī)院藥房將逐漸從利潤中心轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀局行模t(yī)院物流外包的模式將逐漸盛行。在大型公立醫(yī)院動輒需要上千萬的資金投入的情況下，卻很難找到與市場需求相匹配的軟件、設備等相關服務供應商。

因此，為促進醫(yī)藥流通行業(yè)向規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，提高行業(yè)整體信息化水平，實現(xiàn)醫(yī)藥流通行業(yè)相關資源的優(yōu)化配置。本文將積極通過對醫(yī)藥智能物流平臺的分析，探索基于醫(yī)藥全流程電子商務的醫(yī)藥智能物流平臺建設。

1 平臺業(yè)務

1.1平臺市場定位

廣義的智能物流平臺將面向巨大的社會物流需求，按照服務的范圍可以分為全國性、區(qū)域性和園區(qū)性，按照貨物的種類可以分為消費品、大宗商品和危險品等，按照服務類型可以劃分為倉儲類、公路運輸類、港口服務等，不同的類別將對應不同的市場需求，解決不同的實際問題。然而一味追求大而全，不僅浪費平臺資源，也容易使平臺缺乏自身的特色。因此，醫(yī)藥智能物流平臺將明確的定位于服務醫(yī)藥流通的行業(yè)型物流服務平臺，提供從生產(chǎn)廠家到終端消費者的整個醫(yī)藥銷售流通環(huán)節(jié)的物流信息服務。平臺并不提供實體的倉儲、運輸?shù)确?，而是以第三方的身份，以醫(yī)藥流通行業(yè)的專業(yè)背景和行業(yè)資源，通過智能化、信息化手段來整合物流資源，提升行業(yè)效率，降低流通成本。因此，與線下實體物流服務不同，智能物流平臺將為他們提供服務，而不是搶奪市場份額。

1.2 平臺服務對象

醫(yī)藥智能物流平臺參與主體包括業(yè)務主體、監(jiān)管主體、運營主體。其中業(yè)務主體包括醫(yī)療機構、醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)、第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)、物流設備企業(yè)等。監(jiān)管主體包括衛(wèi)計委、藥監(jiān)、社保、藥交所、交通、海關、稅務等。

1.3 平臺服務內(nèi)容

醫(yī)藥智能物流信息服務平臺將主要提供六類的服務。一是醫(yī)藥物流行業(yè)相關信息的整理和，涉及醫(yī)藥物流供需信息、企業(yè)信息、物流績效評價信息、醫(yī)藥行業(yè)動態(tài)信息等。二是基于全流程醫(yī)藥電子商務平臺的業(yè)務協(xié)同服務，通過建立統(tǒng)一的編碼標準和數(shù)據(jù)交互標準，實現(xiàn)平臺上各用戶之間信息系統(tǒng)的對接和數(shù)據(jù)交換和業(yè)務協(xié)同，涉及從醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)到醫(yī)藥流通企業(yè)、醫(yī)療機構間的訂單交互、發(fā)票交互等。三是醫(yī)藥流通監(jiān)管溯源服務，涉及為行業(yè)監(jiān)管部門提供藥品流向的明細、報表，確保藥品流通信息的動態(tài)監(jiān)管與事后追溯。四是數(shù)據(jù)服務，從醫(yī)藥電子商務平臺及智能物流平臺的海量數(shù)據(jù)中挖掘價值信息，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題和優(yōu)化物流過程，提高醫(yī)藥產(chǎn)品流通效率。五是以物流資源為商品的在線交易撮合服務，從而整合醫(yī)藥行業(yè)物流資源，達到降低成本的目的。六是增值與延伸服務，涉及企業(yè)信息化系統(tǒng)開發(fā)、供應鏈金融支撐、移動客戶端應用、數(shù)據(jù)分析報告等服務于醫(yī)藥物流過程的定制化服務。

2 平臺架構

2.1平臺應用架構

平臺采用“4+1”的應用架構，建設包括物流公共信息平臺、業(yè)務協(xié)同平臺、物流信息撮合平臺和數(shù)據(jù)分析平臺共計四個業(yè)務子平臺，以及一個政府職能部門使用的監(jiān)管溯源子平臺。平臺建設一個統(tǒng)一門戶，并通過手機、平板、大屏幕等多種終端展示給最終用戶。平臺應用架構如圖1所示。

（1）物流公共信息子平臺

公共信息平臺是一個為用戶提供物流信息的展示、查詢、交換的信息管理服務平臺，是整個智能物流平臺的前臺門戶。該平臺通過網(wǎng)絡廣泛連接到物流企業(yè)系統(tǒng)、監(jiān)管部門系統(tǒng)、醫(yī)療機構系統(tǒng)和智能物流其他4個子平臺，實現(xiàn)對運單、貨物、運力、倉儲、GIS、信用、供需、監(jiān)管、統(tǒng)計等信息的統(tǒng)一管理和調(diào)度。從而達到系統(tǒng)互聯(lián)互通、信息規(guī)范透明、資源優(yōu)化調(diào)配、監(jiān)管安全高效的應用效果，滿足用戶的實際需求。

（2）業(yè)務協(xié)同子平臺

業(yè)務協(xié)同子平臺，以基礎數(shù)據(jù)標準和數(shù)據(jù)交互標準為基礎，以數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為核心，以云端服務為技術手段，為實現(xiàn)外部系統(tǒng)（ERP、WMS、HIS系統(tǒng)）與藥交所核心業(yè)務平臺（交易、結算平臺）互聯(lián)互通，生產(chǎn)、配送、醫(yī)療機構、藥交所三方平臺、政府監(jiān)管部門間業(yè)務協(xié)同，而建設的技術支撐平臺。

（3）物流信息撮合子平臺

物流信息撮合平臺，通過對運力資源（航空、海運、公路、鐵路、冷鏈運輸?shù)龋⑨t(yī)藥類倉儲資源（含冷鏈）、第三方醫(yī)藥物流資源、醫(yī)藥物流相關軟硬件等的資源整合，以數(shù)據(jù)分析平臺為后臺支撐，通過整體解決方案為供需雙方提供物流相關資源的信息撮合、交易服務和在線金融服務，包含撮合管理、評價管理、結算管理、在線融資等功能模塊.

（4）數(shù)據(jù)分析子平臺

通過數(shù)據(jù)管理后臺為用戶提供數(shù)據(jù)存儲、清洗、備份、統(tǒng)計、挖掘、可視化管理功能；基于智能物流各子平臺數(shù)據(jù)，通過適當?shù)慕y(tǒng)計分析方法提供如訂單分析、庫存分析、價格分析、路徑分析等數(shù)據(jù)分析應用。為客戶提高倉儲、運輸資源的有效利用率、加強采購監(jiān)管、提高庫房管理提供數(shù)據(jù)支持。

（5）監(jiān)管溯源子平臺

監(jiān)管溯源子平臺，以醫(yī)藥電子商務平臺藥品器械交易數(shù)據(jù)、智能物流平臺物流數(shù)據(jù)為基礎，以數(shù)據(jù)分析平臺為支撐，服務于“三醫(yī)聯(lián)動”，為食藥監(jiān)局、衛(wèi)計委、醫(yī)保等行業(yè)主管部門提供監(jiān)管輔助服務。

2.2平臺數(shù)據(jù)架構

平臺數(shù)據(jù)架構分為5個數(shù)據(jù)域：交換數(shù)據(jù)、基礎數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)。它們之間通過搜索服務器、消息服務器交換數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析生成數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)。

（1）交換數(shù)據(jù)：包含中間庫、FTP文件、WEB服務數(shù)據(jù)，為平臺提供數(shù)據(jù)源以及數(shù)據(jù)交換。

（2）基礎數(shù)據(jù)：包含目錄數(shù)據(jù)、支撐資源數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)，提供數(shù)據(jù)標準、交換協(xié)議、基礎數(shù)據(jù)等內(nèi)容。

（3）業(yè)務數(shù)據(jù)：包含公共信息、信息撮合數(shù)據(jù)、監(jiān)管溯源數(shù)據(jù)，作為平臺的基礎應用數(shù)據(jù)服務于應用子平臺。

（4）管理數(shù)據(jù)：包含門戶管理、數(shù)據(jù)管理、平臺監(jiān)控數(shù)據(jù)，提供詳盡的業(yè)務、內(nèi)容、分析、交換、日志等管理方面的數(shù)據(jù)。

（5）分析數(shù)據(jù)：包含業(yè)務分析、綜合分析、應用模型，提供詳盡的業(yè)務分析、智能分析、信用評價、監(jiān)管預警數(shù)據(jù)。

2.3平臺技術路線

2.3.1體系架構

平臺體系架構采用SOA（面向服務的體系結構），整體分為四個層次，分別是系統(tǒng)總線、服務總線、應用系統(tǒng)和門戶。通過將系統(tǒng)的不同功能模塊包裝成服務，并建立良好的接口與契約，以系統(tǒng)總線為統(tǒng)一調(diào)度，將功能有機的聯(lián)系起來，構成可直接面向用戶的應用程序。

2.3.2開發(fā)涉及的相關技術

（1）開發(fā)平臺及應用服務器：平臺開發(fā)延續(xù)使用當前主流的JAVA和C#平臺，依托底層應用服務器Apache Tomcat、Apache Zookeeper、.Net Framework、Nginx分布式服務。

（2）操作系統(tǒng)：使用Windows 7以及Windows 10。

（3）數(shù)據(jù)庫技術：使用Oracle 11g數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

（4）開發(fā)工具：JAVA平臺使用Eclipse作為開發(fā)工具，C#平臺使用微軟Visual Studio2010或以上。

（5）后端開發(fā)框架：應用框架Spring、WEB框架SpringMVC、數(shù)據(jù)持久層框架Mybatis。

（6）代碼管理及版本控制：選用SVN作為版本控制服務器，使用Maven作為JAVA平臺代碼管理工具。

3 結束語

建設醫(yī)藥智能物流平臺有以下四大作用，一是能夠作為醫(yī)藥全流程電子商務平臺的有益補充和延伸，形成暢通、高效的藥品流通渠道；二是能夠?qū)崿F(xiàn)省級藥品交易平臺與醫(yī)療機構、醫(yī)保、衛(wèi)計委間的數(shù)據(jù)對接，通過“三醫(yī)”數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，為政府“三醫(yī)聯(lián)動”改革提供有力的決策支持；三是能夠建立健全醫(yī)藥物流監(jiān)管體系和誠信評價體系，同步推進醫(yī)藥產(chǎn)品安全溯源體系建設，實現(xiàn)醫(yī)藥流通全過程可視化和可溯源管理；四是能夠優(yōu)化醫(yī)藥物流資源配置，對第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)進行統(tǒng)籌和監(jiān)管，對現(xiàn)有閑置的倉儲、配送等社會物流資源進行有效的調(diào)配，最大限度地優(yōu)化醫(yī)藥物流環(huán)節(jié)，為醫(yī)藥流通領域成本降低起到了重要作用。

智能物流論文:鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流智能管理系統(tǒng)

摘 要：針對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物流管理專業(yè)化水平低、物資運輸效率不高和物流管理系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差等問題，提出鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢為數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度和智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持，并在此基礎上基于物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術設計開發(fā)了數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)，通過管理系統(tǒng)實現(xiàn)物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運行和運輸智能化管理。

關鍵詞：數(shù)字化；網(wǎng)絡化；智能化；鋼鐵企業(yè)；廠內(nèi)運輸物流；管理系統(tǒng)

1 引 言

鋼鐵企業(yè)物流是指在鋼鐵生產(chǎn)和經(jīng)營活動中，從向企業(yè)供應原、燃料以及輔料，進行鋼鐵生產(chǎn)與加工直到最后將鋼材產(chǎn)品銷售給消費企業(yè)的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復利用。從物理區(qū)域上劃分，鋼鐵企業(yè)物流主要包括廠外物流和廠內(nèi)物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產(chǎn)成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內(nèi)物流則包括全部生產(chǎn)物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經(jīng)卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環(huán)節(jié)，直到形成各種鋼材產(chǎn)品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據(jù)運輸方式的不同，廠內(nèi)物流又可分為生產(chǎn)制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內(nèi)運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。

2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀與問題

2.1 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理現(xiàn)狀

大型鋼鐵企業(yè)從采購環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及循環(huán)利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復雜的物流過程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當一部分人力物力來處理這些事務。當前，大多數(shù)企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都有獨立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流不順暢和效率低下。

長期以來，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者更加注重工藝裝備的改進和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，而忽視廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)及其管理優(yōu)化，導致廠內(nèi)運輸物流總體發(fā)展水平較低，雖然部分先進的鋼鐵企業(yè)物流運輸已開始應用先進的信息技術進行跟蹤定位和管理，但大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。

近年來，大型鋼鐵企業(yè)管理和經(jīng)營者越來越關注于大型鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運輸物流運輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業(yè)隨著發(fā)展，其規(guī)模不斷擴大，廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)若不隨著改進，與企業(yè)的發(fā)展規(guī)模明顯不適應，從而對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約；另一方面，在當前原材料價格高漲、而產(chǎn)品競爭又異常激烈、企業(yè)利潤走向微薄的新常態(tài)下，通過對廠內(nèi)運輸物流系統(tǒng)優(yōu)化，可進一步降本增效，提高企業(yè)競爭力。

2.2 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理存在的主要問題

1.物流管理專業(yè)化水平低、物資運輸效率不高

目前，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導致整個物流應有的銜接、協(xié)調(diào)機能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力；同時，物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業(yè)化、科學化、規(guī)范化管理運作能力差。盡管很多企業(yè)開發(fā)應用了物流信息管理系統(tǒng)，但由于內(nèi)部物流管理結構存在問題，業(yè)務流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項目很難發(fā)揮其效力[1-2]。

2.信息系統(tǒng)智能化程度低、物流調(diào)度協(xié)同性差

近年來，雖然部分先進企業(yè)物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術，并建立和使用物流管理系統(tǒng)、庫區(qū)管理系統(tǒng)、生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、ERP購銷管理系統(tǒng)以及遠程計量管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。但往往企業(yè)所建立的各個信息系統(tǒng)之間信息傳遞不暢通，信息孤島現(xiàn)象較為明顯；同時各企業(yè)所建立的各信息系統(tǒng)智能化程度不高，物流調(diào)度缺乏協(xié)同優(yōu)化能力，致使物流運輸不能科學合理的進行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。

3 鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

隨著信息化和工業(yè)化的深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化發(fā)展。企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術可實現(xiàn)對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統(tǒng)，與企業(yè)其他信息化管理系統(tǒng)進行無縫對接，實現(xiàn)整個廠內(nèi)運輸物流信息和數(shù)據(jù)及時、透明的傳遞和交換，并實現(xiàn)廠內(nèi)運輸物流的集中管控、智能處理，使企業(yè)進一步降低物資庫存、優(yōu)化運輸路線、減少內(nèi)部倒運、降低經(jīng)營成本。

3.1 數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控

物流實時跟蹤與在線監(jiān)控是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的基礎。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術的發(fā)展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應器、激光定位、GPS/北斗導航、地理信息系統(tǒng)（GIS）等技術對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進行全方位實時跟蹤和在線監(jiān)控，實現(xiàn)物流數(shù)字化是鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理的發(fā)展趨勢之一[3-5]。

3.2 網(wǎng)絡化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度

物流信息的可靠實時傳輸是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的關鍵。利用先進的網(wǎng)絡技術，如WSN無線傳感網(wǎng)絡、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯(lián)網(wǎng)關鍵技術，在鋼鐵企業(yè)高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環(huán)境下，實現(xiàn)企業(yè)廠內(nèi)產(chǎn)品庫區(qū)作業(yè)和運輸物流跟蹤信息與調(diào)度指令的實時傳輸，可對廠內(nèi)運輸物流運輸實現(xiàn)動態(tài)調(diào)度和優(yōu)化管理，科學合理的進行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。

3.3 智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持

物流運輸計劃與作業(yè)的智能化是物流調(diào)度和管理優(yōu)化的重點。利用物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持關鍵技術，如物流調(diào)度計劃智能決策模型，實現(xiàn)廠內(nèi)不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的同時，與其他信息系統(tǒng)無縫銜接，協(xié)同MES、ERP、遠程計量系統(tǒng)等其他管理系統(tǒng)作業(yè)，從而實現(xiàn)物流的智能化、一體化管控。

4 數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)架構

數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。其系統(tǒng)架構如下圖所示。

1.感知層

感知層負責信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統(tǒng)、計量系統(tǒng)以及ERP、MES等系統(tǒng)中獲取信息，而計量、門禁系統(tǒng)則分別基于RFID、GPS/北斗導航、紅外感應器和視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術感知信息；

2.網(wǎng)絡層

網(wǎng)絡層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網(wǎng)絡、3G/4G移動互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)專用網(wǎng)絡等網(wǎng)絡技術實現(xiàn)監(jiān)控信息、定位信息、調(diào)度信息等監(jiān)控管理過程中關鍵信息的傳送；

3.應用層

應用層主要為廠內(nèi)物流管理應用，包括兩個子層：應用支撐子層和廠內(nèi)物流運輸應用子層，其中應用支撐子層包括GIS平臺、數(shù)據(jù)集成平臺等，廠內(nèi)物流運輸應用子層包括系統(tǒng)管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度、運輸實績、倉庫管理、作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤等。

4.2 系統(tǒng)功能

鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運行和運輸智能化管理，實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運行。下圖為數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)功能框架。

在運輸物流管理過程中，系統(tǒng)首先根據(jù)ERP的采購和銷售訂單信息，同時結合MES和各車間提出的廠內(nèi)物資運輸要求形成相應的物流運輸需求。經(jīng)過匯總處理形成運輸計劃。根據(jù)運輸計劃，以物流成本最小化為目標，進行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調(diào)度，形成最優(yōu)調(diào)度計劃。物流運輸過程中，實時監(jiān)控物流作業(yè)并進行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。

以廠內(nèi)翻運為例，相關車間工作人員在物流運輸管理系統(tǒng)上創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經(jīng)匯總優(yōu)化后形成運輸計劃，下發(fā)給相關運輸管理子系統(tǒng)（如智能汽車運輸管理子系統(tǒng)等）和倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)。車輛調(diào)度人員根據(jù)運輸計劃進行車輛調(diào)度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調(diào)度計劃發(fā)送至相關智能車載終端、倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)則將運輸調(diào)度計劃下發(fā)給相關倉庫管理人員手持終端。相關車輛及司機根據(jù)接收到的運輸調(diào)度計劃任務進行運輸作業(yè)，同時相關倉庫管理人員則根據(jù)運輸調(diào)度計劃安排相應物資的出入庫計劃。運輸作業(yè)過程中相關工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業(yè)信息反饋回系統(tǒng)，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業(yè)車輛。當車輛通過門禁或地磅時，門禁系統(tǒng)根據(jù)車輛調(diào)度計劃放行，并將關鍵信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)；計量系統(tǒng)則稱重后將重量信息加入到車輛調(diào)度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統(tǒng)。最終通過綜合作業(yè)監(jiān)控、物流跟蹤以及計量和門禁等關鍵信息形成車輛運輸實績存檔。

4.3 相關子系統(tǒng)

1.智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)

智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業(yè)任務接收，入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、盤庫作業(yè)和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)倉庫管理模塊針對作業(yè)計劃下發(fā)指令任務到相應倉庫手持終端，指導工作人員進行入庫、出庫等作業(yè)，作業(yè)完成后手持終端將作業(yè)完成情況及關鍵信息反饋回管理系統(tǒng)。

2.智能車輛運輸管理子系統(tǒng)

智能車輛運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調(diào)度、車輛跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)車輛管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務到相應車輛車載終端，指導司機進行物資運輸和計量等作業(yè)，作業(yè)完成后車載終端將運輸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對車輛進行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。

3.智能船舶運輸管理子系統(tǒng)

智能船舶運輸管理子系統(tǒng)由管理系統(tǒng)船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調(diào)度、船舶跟蹤、作業(yè)監(jiān)控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業(yè)實績和系統(tǒng)管理等。管理系統(tǒng)船舶管理模塊針對運輸計劃下發(fā)運輸指令任務到相應船舶終端，指導船舶進行物資運輸和裝卸船等作業(yè)，作業(yè)完成后船舶終端將運輸和裝卸作業(yè)實績信息反饋回管理系統(tǒng)，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統(tǒng)，以便管理系統(tǒng)對船舶進行動態(tài)跟蹤和調(diào)度。

5 結 論

1.隨著鋼鐵行業(yè)兩化深度融合，鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)將快速向數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化發(fā)展。數(shù)字化物流實時跟蹤與在線監(jiān)控、網(wǎng)絡化物流信息傳輸與動態(tài)調(diào)度、智能化物流協(xié)同優(yōu)化與決策支持將成為鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流的主要發(fā)展趨勢。

2.數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)分為感知層、網(wǎng)絡層和應用層三層架構，分別負責信息采集、傳輸和應用，實現(xiàn)從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個層面對企業(yè)廠內(nèi)運輸物流進行一體化全方位監(jiān)控和優(yōu)化管控。

3.鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸物流管理系統(tǒng)包括主管理系統(tǒng)及智能倉庫作業(yè)管理子系統(tǒng)、智能車輛運輸管理子系統(tǒng)和智能船舶運輸管理子系統(tǒng)三個子系統(tǒng)。系統(tǒng)主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調(diào)度以及物流跟蹤和倉儲管理等環(huán)節(jié)，通過促進物流一體化管控、多平臺協(xié)同化運行和運輸智能化管理，實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效率、低成本運行。

智能物流論文:智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設計

【摘 要】本論文針對物流企業(yè)如何實現(xiàn)其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理展開了探討，并設計了一款可滿足物流企業(yè)隨時隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供一個物流資產(chǎn)全生命周期的位置跟蹤服務、資產(chǎn)安全運行監(jiān)測與預警、資產(chǎn)運營調(diào)度管理、配套緊急事件應急處理機制，以及提高上下游企業(yè)之間聯(lián)動性的管理系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)實時的掌握最新最準確的物流資產(chǎn)信息，以實現(xiàn)物流企業(yè)對其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理。

【關鍵詞】物流資產(chǎn)管理；物流資產(chǎn)監(jiān)控；智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)；

0 引言

隨著我國市場經(jīng)濟的高速發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的不斷深入及國家一系列物流業(yè)利好政策的出臺，我國物流業(yè)獲得了快速發(fā)展的機會。經(jīng)過40多年的高速發(fā)展，目前國內(nèi)包括貨運、倉儲、快遞、航運等物流公司的數(shù)量已發(fā)展到約40萬家。我國已成為真正的物流大國，但卻還不是物流強國。我國物流的不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面，物流成本高、渠道不暢，物流系統(tǒng)性不強、信息化水平偏低，物流信息標準不規(guī)范，物流信息系統(tǒng)的整合度低等[1]。

經(jīng)過近幾年的物流信息化發(fā)展，雖然很多物流企業(yè)都已經(jīng)在運輸車輛加裝了GPS模塊，但GPS模塊的實際應用功能就僅限于定位監(jiān)控。例如專門用于運輸疫苗的冷藏車輛或?qū)ｉT用于運輸?；返牟酃捃囕v駛出后，車輛和貨物的相關信息就很有可能成了未知數(shù)，物流企業(yè)的管理人員和客戶都無法實時、準確地了解車輛在途中的相關狀態(tài)信息，車輛的行駛狀態(tài)、安全狀況、冷藏車在途中的冷藏溫度是否達標、槽罐車在途中貨物是否有泄漏或異常、車輛在途中長時間滯留的原因是塞車、撞車還是出事故了等。尤其對于?；返倪\輸車輛或存儲倉庫，一旦事故發(fā)生，給物流企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失和負面的社會影響都是非常巨大的，如天津港“8.12”瑞海公司?；穫}庫火災爆炸事故。所有這些不可監(jiān)控的問題，都屬于物流企業(yè)未能有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的范疇。所以物流企業(yè)為了降低物流成本和尋求自身的可持續(xù)發(fā)展，研究如何實現(xiàn)其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理已成了迫在眉睫的課題。本文針對此課題，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，將設計一款可滿足物流企業(yè)隨時隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)。

1 相關技術的可行性分析

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，計算機網(wǎng)絡技術、RFID技術、全球衛(wèi)星定位技術等都在物流領域得到了推廣和應用，為動態(tài)采集物流業(yè)各個環(huán)節(jié)的相關物流信息提供了必要的技術基礎，為實現(xiàn)物流業(yè)各個環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控提供了可能的條件。即在技術層面，已經(jīng)可以實現(xiàn)物流資產(chǎn)的位置和狀態(tài)等實時動態(tài)信息的采集，并可以通過GPS/GPRS/衛(wèi)星/RFID鏈路連入互聯(lián)網(wǎng)[，與物聯(lián)網(wǎng)服務中間件進行交互，并可實時傳輸數(shù)據(jù)到物流資產(chǎn)管理平臺的后臺服務器?？梢?，搭建起智能物流資產(chǎn)信息的后臺服務器已不是技術的難點。

據(jù)調(diào)研機構strategy Analytics的報告顯示，目前Android手機和蘋果手機的市場占有率合計超過90%[2]?？梢娭悄苁謾C已經(jīng)非常普及，同時WIFI、3G、4G網(wǎng)絡也日益的穩(wěn)定成熟， 所以不論是物流企業(yè)的管理人員還是客戶通過智能手機端隨時隨地的查看其關注的物流信息也是可實現(xiàn)的。

2 智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設計

2.1 智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能定位

本系統(tǒng)旨在為物流企業(yè)設計一款可隨時隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供一個物流資產(chǎn)全生命周期的位置跟蹤服務、資產(chǎn)安全運行監(jiān)測與預警、資產(chǎn)運營調(diào)度管理、配套緊急事件應急處理機制，以及提高上下游企業(yè)之間聯(lián)動性的管理系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)實時的掌握最新最準確的物流資產(chǎn)信息，確保其物流資產(chǎn)全生命周期的安全監(jiān)控，提高物流企業(yè)對其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理，并極大地減少和避免物流倉儲和運輸過程中事故的發(fā)生，直接或間接地為企業(yè)節(jié)省了總體的物流成本。

2.2 智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設計

本系統(tǒng)主要由三大部分組成：物流資產(chǎn)信息采集端、web后臺服務器端和智能手機端[3]。用戶可隨時隨地通過智能手機端監(jiān)控和管理其所擁有物流資產(chǎn)，本系統(tǒng)的總體設計如圖1所示。

2.2.1 信息采集端

在物流資產(chǎn)設備中部署GPS和各類傳感器實現(xiàn)物流設備數(shù)據(jù)的實時采集。

2.2.2 數(shù)據(jù)接入鏈路

將實時采集的動態(tài)物流資產(chǎn)信息通過GSM/GPRS/衛(wèi)星鏈路連入互聯(lián)網(wǎng)。

2.2.3 數(shù)據(jù)收集解析模塊

將接收到的二進制物流資產(chǎn)信息進行過濾，分組，關聯(lián)，聚合等操作，處理得到物流資產(chǎn)管理過程中對應傳感器采集的可用數(shù)據(jù)。

2.2.4 數(shù)據(jù)庫集群

用于儲存智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)。

2.2.5 應用服務器集群

應用服務器集群將為用戶提供各種不同物流設備的邏輯業(yè)務和數(shù)據(jù)服務，如資產(chǎn)管理中心、實時位置服務、實時狀態(tài)服務等、配置服務、登錄認證、運營管理、視頻語音遠程服務等。

1）資產(chǎn)管理中心

負責處理用戶管理相關物流資產(chǎn)的請求，實現(xiàn)使用人員遠程控制其物流資產(chǎn)的具體指令操作。

2）實時位置服務

負責處理用戶查詢物流資產(chǎn)實時位置信息的請求和查看物流資產(chǎn)歷史位置或軌跡信息的請求。

3）實時狀態(tài)服務

負責處理用戶查詢物流資產(chǎn)實時狀態(tài)信息的請求。如使用人員通過智能手機端查看其物流運輸車輛的燃油使用情況等的請求。

4）配置服務

隨著物流客戶對物流企業(yè)專業(yè)化服務水平和信息化管理需求的不斷提升，物流業(yè)務將會不斷的細分，新的物流裝備品種也將會不斷的更新升級，對每一類型的物流設備我們都需要配套相應的設備管理系統(tǒng)，因為不同的物流設備，物流企業(yè)所關注的參數(shù)不同，即在手機端的顯示界面也會存在差異，而在手機端作為開發(fā)人員不可能要求客戶安裝N個APP，以Android智能手機為例，開發(fā)人員也不可能一次性將各種物流設備的配置文件一次性打包到APK里，第一這種做法是不合理的，不符合手機開發(fā)的“輕應用”設計原則；第二任何開發(fā)人員都不可能預知未來所有物流設備的配置參數(shù)和個性化界面要求。所以基于以上兩點，為了提高本智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的實用性和可擴展性，將設計配置服務器專門用于存放各類物流設備的個性化配置文件。

5）登錄認證

負責處理用戶的登錄請求，能夠根據(jù)用戶的用戶名和密碼，通過安全認證，防止“非法”用戶的接入與盜取物流資產(chǎn)的狀態(tài)信息，提供私有信息數(shù)據(jù)的安全性。

6）運營管理平臺

負責物流資產(chǎn)的優(yōu)化調(diào)度管理，采用就近發(fā)貨原則，采用云倉儲物資管理調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)將所有庫存信息（地址、庫存品種、數(shù)量、物流能力）記錄在后臺中央服務器上，并進行相關數(shù)據(jù)處理和跟蹤，實現(xiàn)簡單直觀的任務交互系統(tǒng)，為管理人員隨時隨地上傳任務并管理物流資產(chǎn)的調(diào)度，以及提高實施處理運輸異常的反應機制。從而實現(xiàn)降低物流成本，極大提高物資配送效率。

7）視頻語音遠程服務

負責本系統(tǒng)視頻語音遠程服務相關的請求。如倉庫的管理人員發(fā)現(xiàn)倉庫異常時，可通過手機端向后臺發(fā)出視頻語音請求，當視頻語音遠程服務器接收到用戶的具體請求后，將會根據(jù)用戶的請求做出相應的響應，為倉庫管理人員與其請求的協(xié)助人員建立連接，使協(xié)助人員通過視頻語音的方式準確的掌握和理解倉庫管理人員所發(fā)現(xiàn)的倉庫異常情況，并及時的采取相應的有效應急處理機制，快速的解決倉庫的異常問題，避免倉庫事故的發(fā)生。

2.2.6 負載均衡層

1）在物流資產(chǎn)信息采集端和后臺服務器集群端之間搭建負載均衡層，目的是為了均衡數(shù)據(jù)收集解析模塊服務器的工作任務，當采集數(shù)據(jù)量在短時間內(nèi)達到數(shù)據(jù)收集解析模塊處理峰值時，負載均衡層可充當緩存的作用。避免數(shù)據(jù)收集解釋模塊服務器端處理能力下降。

2）在后臺服務器集群和客戶端之間搭建反向服務器，目的是為了提高后臺服務器集群的安全性和高并發(fā)的處理能力，同時也為了實現(xiàn)本智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的整個后臺服務器集群對于使用人員的客戶端來說是透明的，提高物流資產(chǎn)管理的安全性和高效性，實現(xiàn)更穩(wěn)定、安全、靈活的交互使用，減少服務器內(nèi)部資源遭受破壞的風險。

3 結論

物流資產(chǎn)的數(shù)量、質(zhì)量、效率和可利用程度直接決定了物流企業(yè)的貨源組織能力和其他供應系統(tǒng)的效率[4]，物流企業(yè)實現(xiàn)對其物流資產(chǎn)的有效監(jiān)控和管理將會給企業(yè)帶來更多發(fā)展的機會和保障，也能為社會和客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的服務，從未創(chuàng)造出更多盈利的機會。

本文通過分析我國物流的不足，目前物流各個環(huán)節(jié)的不可控因素大多數(shù)都還屬于物流企業(yè)沒有真正有效監(jiān)控和管理好其物流資產(chǎn)的問題，所以本文針對此研究課題完成了智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)的總體設計，本系統(tǒng)旨在為物流企業(yè)設計一款可隨時隨地有效監(jiān)控和管理其物流資產(chǎn)的智能物流資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供一個物流資產(chǎn)全生命周期的位置跟蹤服務、資產(chǎn)安全運行監(jiān)測與預警、資產(chǎn)運營調(diào)度管理、配套緊急事件應急處理機制，以及提高上下游企業(yè)之間聯(lián)動性的管理系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)實時的掌握最新最準確的物流資產(chǎn)信息，確保其物流資產(chǎn)全生命周期的安全監(jiān)控，實現(xiàn)物流企業(yè)對其物流資產(chǎn)真正有效的監(jiān)控和管理，并極大地減少和避免物流倉儲和運輸過程中事故的發(fā)生，直接或間接地為企業(yè)節(jié)省了總體的物流成本。

智能物流論文:基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流關鍵技術研究

【關鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) RFID GIS 冷鏈物流

1 智能物流系統(tǒng)基本構成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛(wèi)生、營養(yǎng)、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質(zhì)量和效率提出新的挑戰(zhàn)。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能冷鏈物流是較科學的解決方案，智能物流在實施的過程中強調(diào)的是物流過程數(shù)據(jù)智慧化、網(wǎng)絡協(xié)同化和決策智慧化。因此，智能物流系統(tǒng)基本構成包括：

（1）物流貨物監(jiān)控和管理系統(tǒng)，信息采集、實時監(jiān)控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優(yōu)化物流配送系統(tǒng)，配送物品分析，配送路徑規(guī)劃，車輛動態(tài)調(diào)度模塊。

（3）智能終端系統(tǒng)，開發(fā)智能硬件和軟件系統(tǒng)，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務系統(tǒng)，電子商務與智能物流相結合，實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流四者之間數(shù)據(jù)共享，形成完善的冷鏈經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。

2 智能冷鏈物流關鍵技術

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動識別技術，它是利用感應、無線電波或微波技術的讀寫器設備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數(shù)據(jù)自動采集的目的。RFID是物聯(lián)網(wǎng)的核心技術，在智能物流應用中至關重要，它能夠快速又準確地進行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應用。

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強等特點。電子標簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統(tǒng)中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現(xiàn)對食品從生產(chǎn)到消費者的全過程監(jiān)控，滿足消費者的產(chǎn)品知情權，并且能夠保護他們的合法權益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關人員對各個環(huán)節(jié)進行跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)產(chǎn)品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環(huán)境監(jiān)控

冷鏈物流整個環(huán)節(jié)都需要處于冷溫環(huán)境下，才能保證食品的質(zhì)量安全，因此對環(huán)境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環(huán)境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環(huán)境進行實時監(jiān)控，提高工作效率和數(shù)據(jù)的準確度，當發(fā)現(xiàn)異常時能夠及時采取適當防護措施，實現(xiàn)了環(huán)境的可控性。

2.2 GIS技術

GIS是智能物流的關鍵技術與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構建一張綜合物流圖，將訂單信息、網(wǎng)點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數(shù)據(jù)都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務質(zhì)量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業(yè)的網(wǎng)點信息，例如地址、電話、配送員等，標注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態(tài)信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關信息。

2.2.2 配送路線規(guī)劃

管理物流網(wǎng)點地理信息大數(shù)據(jù)，劃分物流分單責任區(qū)，并與網(wǎng)點進行關聯(lián)，使用GIS地址匹配技術，搜索定位區(qū)劃單元，將地址快速分派到區(qū)域及網(wǎng)點，并根據(jù)該物流區(qū)劃單元的屬性找到配送員以實現(xiàn)“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規(guī)劃系統(tǒng)，合理規(guī)劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監(jiān)控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監(jiān)控和管理，合理調(diào)度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設置，當有特殊情況出現(xiàn)時，發(fā)送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統(tǒng)不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統(tǒng)，使用無線移動通信技術實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入，通過安裝應用軟件和數(shù)字內(nèi)容為物流系統(tǒng)提供服務的終端產(chǎn)品。通常需要具備高速接入網(wǎng)絡的能力；開放的、可擴展的操作系統(tǒng)平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據(jù)打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應用于智能物流系統(tǒng)中。

2.4 電子商務

電子商務是由電子商務實體、電商平臺、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質(zhì)實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務下的智能物流可以優(yōu)化配送中心及物流中心網(wǎng)絡，設計適合電子商務的物流渠道，以減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。并且使用物流服務可以向上延伸到市場調(diào)查與預測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規(guī)劃、庫存控制、財務結算等。智能物流與電子商務的結合將代表未來企業(yè)發(fā)展的方向。

3 結語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術以及智能運用技術。在智能物流的各個環(huán)節(jié)中，技術的實現(xiàn)存在差異，但最終目標都是實現(xiàn)物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優(yōu)化，在于技術運用的不斷創(chuàng)新和系統(tǒng)架構的不斷完善。

智能物流論文:綠色高效智能,復合式物流產(chǎn)業(yè)空間

【摘要】中部商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)園依托優(yōu)資源及地理優(yōu)勢，通過引入高校，商業(yè)，SOHO等復合產(chǎn)業(yè)空間結構，并進行綠色，高效，和智能化的建筑和規(guī)劃設計，順應城市化和周邊經(jīng)濟體系的快速發(fā)展，形成具有競爭力的新興物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

【關鍵詞】復合式物流，綠色，高效，智能化，規(guī)劃設計

工程檔案

建筑設計：北京國內(nèi)貿(mào)易工程設計研究院

項目地址：湖北黃岡市黃梅縣

總用地面積：8萬平米

總建筑面積：17.5萬平米

項目位于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)，105國道以北，規(guī)劃總面積163.7公頃，地處長江經(jīng)濟帶和京九經(jīng)濟帶兩大“一級經(jīng)濟帶”的交匯點，是“中三角”戰(zhàn)略鄂贛互聯(lián)的黃金節(jié)點，武漢城市圈，環(huán)潘陽湖生態(tài)經(jīng)濟圈，皖江城市帶等三大國家戰(zhàn)略示范區(qū)的交匯點和幾何中心。與九江市隔江相望，是小池與九江兩座深水港的中心。產(chǎn)業(yè)園臨近九江，昌北，天河三座空港，有效距離在1.5小時內(nèi)。聚水陸空得天獨厚三大資源，奠定了其地段輻射中部，匯通全國的交通基礎，憑借長三角的獨特區(qū)位優(yōu)勢，項目將直接輻射6市（九江，景德鎮(zhèn)，安慶，黃石，黃岡，鄂州）2200萬人口，1600億消費市場。

設計構想

設計意在將復合模式的產(chǎn)能空間融入現(xiàn)代化的城市新興物流產(chǎn)業(yè)園，創(chuàng)造出綠色高效，智能以及多元化的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，使其在城市化以及周邊新興經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展進程中具有極強的競爭力和上升空間，并帶動周邊產(chǎn)業(yè)結構的縱橫向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)園以電商物流作為核心依托，結合實訓學院，倉儲直銷，SOHO辦公，品牌總部，品牌電商，一站式購物等多種功能，運用綠色高效的規(guī)劃和建筑設計，形成復合式物流產(chǎn)業(yè)空間。

規(guī)劃設計

項目地塊劃分為ABCDE五個功能區(qū)域，采用開放式設計布局，區(qū)域間相互獨立又互補結和，形成多個互相聯(lián)系的大小空間院落。其中AB兩區(qū)為品牌總部及高層SOHO辦公區(qū)，為地塊內(nèi)的地標組團，主要滿足大型品牌電商入駐辦公；C區(qū)倉儲直銷區(qū)，為物流配送和轉(zhuǎn)運基地；D區(qū)高校實訓基地區(qū)，為多個高校提供電子商務實訓宿舍和教務場地，一期滿足500人師生入駐需求，主要為整個物流園提供技術支持；E區(qū)商務商業(yè)混合區(qū)，按建筑體量及分期又分為E1-E5五個區(qū)，分布11棟6-11層的SOHO辦公樓，采用環(huán)形圍合結構布局，首層及二層為電商品牌展示店以及一站式購物中心，滿足創(chuàng)業(yè)型電商入駐和經(jīng)營需求。

建筑朝向以南向為主，局部結合景觀及場地條件形成東西向布局，在整體空間形態(tài)上，結合地塊外部景觀條件和內(nèi)部景觀資源，通過不同體量建筑的交錯變化，建筑層數(shù)局部跌落，創(chuàng)造豐富多變的天際形態(tài)。

建筑設計

建筑外觀上反映匯聚當?shù)亟ㄖZ言的現(xiàn)代設計風格，同時展現(xiàn)電商物流現(xiàn)代，科技，綠色，簡潔，高效的功能特點。立面設計上，通過豎向線條的錯動和橫向線條的變化來強調(diào)各塔樓立面設計的獨特性，并保持設計上的連貫性，以達到視覺上一體化的效果，同時強調(diào)豎線和直線的設計，再加上大面積玻璃，局部懸挑等設計元素，使得建筑物更為輕巧。立面材料上，倉儲部分采用灰色金屬板，結合橙色外墻金屬板，體現(xiàn)現(xiàn)代快捷的物流特色。SOHO商業(yè)綜合部分，裙房采用深色灰色石材，結合露臺，外廊穿插設計。墻身主體部分采用白色真石漆及仿面磚石漆，門窗采用茶色透明玻璃，建筑頂部退臺花園的處理豐富了園區(qū)的空間組合形態(tài)。

綠色技術是中部物流園的一個設計要點，主要反映在盡量減少空調(diào)等能耗設備的運用，考慮到當?shù)貋啛釒Ъ撅L氣候，建筑采用了被動式的通風散熱設計，如局部設計通風中庭，西側(cè)采用較深的豎向凹槽窗，以及白色系的外墻，植被屋頂?shù)龋鸬椒e極保溫和散熱效果。

交通流線及停車

規(guī)劃的道路交通組織以人車分流為原則，各功能塊即相對獨立又緊密聯(lián)系，營造舒適，便捷的物流工作與生活氛圍，同時結合功能需求特點將不同車流，人流合理的規(guī)劃在場地范圍內(nèi)，西側(cè)連接城市快速通道，主要為貨運倉儲大型車輛流線，南側(cè)，北側(cè)和西側(cè)地塊內(nèi)環(huán)線為小型車輛流線。園區(qū)人流步行系統(tǒng)則貫穿整個地塊，不受車流干擾，園區(qū)外訪客及消費人流由于人流量變化較大，主要分布在東北角，便于匯集和疏散。規(guī)劃道路分級明確，形成網(wǎng)絡，滿足工作，生活，防災和疏散等要求。

在E區(qū)商務商業(yè)流線中，分別設計了主次兩條購物流線，主動線寬度4米，貫穿一層二層，做到順而不穿，通而不暢，滿足購物盤活所有店面的需求。次動線寬度2.5米，為功能及景觀動線，連接了二層各觀景平臺，和服務通道等等。商業(yè)空間做到收放自如，局部挑空與室外相連，形成“呼吸空間”。

景觀設計

項目在充分利用南側(cè)“長江”景觀條件的同時，在園區(qū)內(nèi)部設計較大的景觀花園，在南北和東西方延伸，平衡整個地塊的景觀條件。通過“借遠景，框中景，納近景”的設計原則將園區(qū)內(nèi)外，自然，人工的景觀元素融為一體，使綠化以綠化帶形式向園區(qū)內(nèi)部空間延展，并通過后期環(huán)境設計，使綠化景觀與硬質(zhì)鋪地緊密結合，營造豐富而精致的空間場所，以滿足園區(qū)不同人群的活動需要。

在綠化和植被配置上，力求體現(xiàn)品種多樣化，色彩協(xié)調(diào)并具有層次感，在植物的選擇和種植設計上，強調(diào)植物尤其是喬木的多樣性，且增加了彩色樹種的比重；通過高大喬木和低矮灌木的有機結合，形成豐富的豎向?qū)哟?；并以自然狀態(tài)的植物與人工雕琢修剪的植物相結合，使之相印成趣，相得益彰。

智能物流論文:智能制造企業(yè)物流外包風險分析

摘 要：市場經(jīng)濟的高速發(fā)展使得競爭變得更加激烈，生產(chǎn)企業(yè)面對越來越大的壓力，為了將有限的資源打造自己核心的競爭力，往往將一些非核心的業(yè)務進行外包，特別是隨著第三方物流專業(yè)化程度越來越高，外包物流業(yè)務已是生產(chǎn)企業(yè)的不二選擇。然而對于智能裝備制造企業(yè)來講，在選擇外包的同時，如何規(guī)避物流外包過程中的風險卻變得尤為重要，本文主要以常州企業(yè)為例進行了一定的分析。

關鍵詞：智能制造企業(yè)；物流外包；風險

隨著物流企業(yè)服務能力的不斷提高和擴充，物流外包逐步被社會認識、了解和進一步采用。 物流外包也由簡單的、單一的物流業(yè)務外包逐漸發(fā)展為從上游供應商到下游配送的整個供應鏈集成業(yè)務的外包，同時物流外包企業(yè)所涉及到的企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品和銷售的信息也越來越多。物流外包雙方的合作必須基于信心和誠意，才能順利進行。智能制造裝備是具有感知、分析、推理、決策和控制功能的制造裝備的統(tǒng)稱，它是先進制造技術、信息技術和智能技術在裝備產(chǎn)品上的集成和融合，體現(xiàn)了制造業(yè)的智能化、數(shù)字化和網(wǎng)絡化的發(fā)展要求。智能制造裝備的水平已成為當今衡量一個國家工業(yè)化水平的重要標志。

一、常州智能裝備生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展狀況

常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國工業(yè)明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經(jīng)是常州傳統(tǒng)的代表產(chǎn)業(yè)。在我國轉(zhuǎn)型升級的背景，常州提出了產(chǎn)城融合的發(fā)展新思路，目前是江蘇省唯一的產(chǎn)城融合綜合改革試點城市。產(chǎn)城融合發(fā)展思路就是要求產(chǎn)業(yè)與城市功能融合、空間整合，以產(chǎn)促城，以城興產(chǎn)。

面對這樣的思路變革，常州大力很早就開始推進制造向“智造”轉(zhuǎn)型。2009年常州啟動實施《常州市振興五大產(chǎn)業(yè)行動計劃》以來，通過不斷增加科技投入，在原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的基礎上，通過不斷改造提升傳統(tǒng)制造業(yè)，給智能裝備制造產(chǎn)業(yè)帶來無限巨大的發(fā)展空間。二、智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流外包現(xiàn)狀

（一）智能裝備生產(chǎn)企業(yè)物流保障系統(tǒng)主要有以下特點：1、生產(chǎn)物流操作采用遠程、可視化管理，報表數(shù)據(jù)不容易出錯；2、采用自動化設備和網(wǎng)絡管理，減少收貨環(huán)節(jié)人員，提高生產(chǎn)物流的效率；3、利用自動化程度較高的分揀設備實現(xiàn)快速分揀；4、采用智能倉儲管理系統(tǒng)準確及時對庫存數(shù)量和日期預警。

但是通過對一些智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)，目前只有不涉及核心機密的物流環(huán)節(jié)才采用外包，整個物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業(yè)的發(fā)展。在強調(diào)產(chǎn)業(yè)供應鏈競爭的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發(fā)展要求有著較大的背離。企業(yè)不愿意進行整體外包的原因主要因為擔心風險的影響。

二、智能裝備制造企業(yè)物流外包中存在的風險

雖然物流外包服務商采用較為先進的管理設備和手段進行管理，但是在實際的物流業(yè)務運行過程中也出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，給企業(yè)帶來了一些風險，這些風險主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）信息泄露風險。在市場競爭日益激烈的情況下，智能裝備生產(chǎn)企業(yè)的核心能力至關重要。但是為了提高物流業(yè)務外包的運作效率，一般都需要共享雙方的相關信息，使雙方能夠及時的更新生產(chǎn)和市場方面的物流需求，更好地安排生產(chǎn)作業(yè)，及時配送產(chǎn)品。顯然這大大增加了核心技術、信息資源與商業(yè)機密被泄露的風險。

（二）物流外包商誠信缺失。物流服務商為了獲得物流業(yè)務，在雙方洽商物流外包合作協(xié)議時，迎合企業(yè)的需求，夸大自身物流服務能力，如果企業(yè)缺乏對物流提供商的資信評估能力，企業(yè)有可能所托非人。一旦物流服務商不能兌現(xiàn)承諾，則會影響企業(yè)生產(chǎn)和銷售的正常進行。

（三）對物流的控制能力降低。物流外包過程中，制造企業(yè)對物流的控制能力相對是較差的，生產(chǎn)企業(yè)要承擔物流失控的風險，同時由于增加了第三方，如果一旦出現(xiàn)問題，容易出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象。

（四）與客戶聯(lián)系減弱。物流業(yè)務的外包使得是企業(yè)同顧客的直接接觸機會大大減少，一方面，如果企業(yè)監(jiān)管不到位，物流企業(yè)就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業(yè)無法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務商不能及時反饋客戶的信息，企業(yè)將無法進一步的完善物流服務水平，從而降低客戶的滿意度。

（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業(yè)務可以降低企業(yè)的物流運作成本，但同時會增加一些額外的管理成本，比如監(jiān)管的成本、協(xié)調(diào)的成本等。

三、智能裝備制造企業(yè)防范物流外包風險的措施

針對上面的分析，智能裝備制造企業(yè)可采用以下措施，加強對物流服務商的績效與監(jiān)督，強化智能裝備制造企業(yè)與外包商的合作關系，以降低企業(yè)自身的物流外包風險。

（一）科學選擇物流服務商。選擇物流服務商是一個復雜的過程，智能裝備制造企業(yè)應根據(jù)自身物流業(yè)務的特點選擇使用。對照統(tǒng)一的評價標準，采用特定的指標體系，對物流供應商的各項物流服務做出客觀、公正和準確的綜合評估。比如可以采用招標法和層次分析法對物流供應商進行綜合評估。

（二）加強對物流服務商的監(jiān)管。在智能裝備制造企業(yè)與第三方物流供應商明確了責任后，有效地監(jiān)督顯得極為重要。選擇好物流供應商后，必須對其運作進行嚴格監(jiān)督、對其運作績效進行及時考評，并提供緊密的合作。同時根據(jù)相關績效考核的數(shù)據(jù)和市場反饋，不斷對供應商進行考核和修正，促使第三方物流供應商的核心能力得到長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展過程。

智能裝備制造企業(yè)還應制定企業(yè)內(nèi)部針對物流提供商的保密方案。如：加強智能裝備制造企業(yè)員工的保密意識，尤其是公司涉及企業(yè)核心機密的中高層管理人員。

四、結論

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會分工越來越細化，物流外包的應用也越來越廣泛。在外包中，企業(yè)必須認真尋找優(yōu)質(zhì)外包伙伴，建立以“雙贏”為原則的長期合作關系，同時應該針對外包業(yè)務的特點，認真分析企業(yè)物流外包風險的來源，合理地制定防范對策。

智能物流論文:基于物流平臺的智能推薦系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

摘 要：本文介紹了Hadoop及MapReduce模型的一些基本情況，包括對Hadoop的框架構成核心節(jié)點的主要工作及MapReduce模型的工作流程模式，對第二代Hadoop平臺簡的Yarn框架及其基本的工作流程進行了介紹，同時關注了一個嶄新的基于內(nèi)存存儲的計算框架Spark。文中對智能化物流平臺的框架結構進行了整體的描述，包括WEB業(yè)務各層的結構的概要介紹，數(shù)據(jù)庫實例中抽取幾個表進行了簡單的表示，和智能化體系中核心部分推薦系統(tǒng)的設計結構的闡述。其中推薦系統(tǒng)部分較為詳細地介紹了系統(tǒng)的設計思路，從業(yè)務需求的分析，到系統(tǒng)結構的設計和系統(tǒng)工作的大體流程。

關鍵詞：推薦系統(tǒng)；Hadoop；物流平臺

1 智能推薦系統(tǒng)的概覽

下面以匹配客戶對象的智能推薦為例進行說明，智能推薦系統(tǒng)實現(xiàn)的功能目的，與天貓、京東的網(wǎng)站平臺的形式類似，當發(fā)貨方即貨主企業(yè)或生產(chǎn)制造企業(yè)等，登錄系統(tǒng)平臺網(wǎng)站時或者移動APP端時，系統(tǒng)的后臺經(jīng)過智能計算核心組件模塊，為此類型的登錄客戶實時計算出它可能會感興趣的物流企業(yè)、運輸車隊等，這樣的承接方即以物流運輸為主體業(yè)務的一方，平臺將這樣的列表信息在瀏覽器中或者移動終端中為登錄用戶即時展示，以提高用戶體驗度。同樣，在物流運輸一方登錄時，也會顯示它可能感興趣的貨主企業(yè)。

2 智能推薦系統(tǒng)的框架設計

平臺的智能推薦系統(tǒng)框架，主要由數(shù)據(jù)過濾、智能計算、數(shù)據(jù)存儲層和中央控制單元四個部分組成，如圖1所示。智能推薦系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源，主要來自于兩種類型數(shù)據(jù)即實時型數(shù)據(jù)和批量類型數(shù)據(jù)。其中批量類型這個部分，主要是從結構化的和非結構化的數(shù)據(jù)庫中取得，即Oracle數(shù)據(jù)庫實例的關系表和HBase鍵值對的數(shù)據(jù)表；實時型的數(shù)據(jù)，采用了技術成熟度較高、響應度高、應用范圍比較廣的Redis數(shù)據(jù)庫作為平臺緩存數(shù)據(jù)庫，平臺性能在此基礎上得到了大幅度的提升。

數(shù)據(jù)ETL模塊作為過濾層發(fā)揮其作用，主要是為推薦系統(tǒng)算法提供基礎計算數(shù)據(jù)，對原始數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)進行清理轉(zhuǎn)換，以便核心的智能計算單元發(fā)揮更高性能提高處理數(shù)據(jù)的速度，尤其是在實時性的處理方面，一旦從Oracle或者MongoDB、Redis這些數(shù)據(jù)源取得的數(shù)據(jù)過于冗余，或者是與智能計算單元接口所要求的數(shù)據(jù)類型、格式等不相一致時，對于計算的性能影響也是顯著的。根據(jù)數(shù)據(jù)來源的類型不同，相應地，數(shù)據(jù)過濾層的接口部分在數(shù)據(jù)源類的內(nèi)部實現(xiàn)同樣是以結構化和非結構化進行分組別進行設計和編碼實現(xiàn)，對外則統(tǒng)一接口命名進行多態(tài)繼承，這樣的傳統(tǒng)OOP面向?qū)ο蟮木幊棠Ｐ头绞綄τ谙到y(tǒng)后期在數(shù)據(jù)層的擴展是有利的，尤其是在非結構化類型的數(shù)據(jù)庫快速發(fā)展的時代，鍵值型數(shù)據(jù)庫、圖存數(shù)據(jù)庫等等，對于這類的接口模塊的可擴展性是一種最基本的開發(fā)要求。

3 推薦系統(tǒng)的工作流程

根據(jù)物流行業(yè)的運作特性，主要是監(jiān)控和分析貨源、訂單處理等操作的工作時間節(jié)點，一般情況下，時間節(jié)點集中在白天的工作時間范圍內(nèi)，因此，對于批量數(shù)據(jù)的分析計算工作，論文研究中參考電商平臺的批量數(shù)據(jù)分析處理方式，批量數(shù)據(jù)處理工作的啟動時間點根據(jù)這個具體運作的明顯的特點，設置為每日21：00點開始進行批量數(shù)據(jù)分析作業(yè)。

3.1 數(shù)據(jù)預處理

智能推薦系統(tǒng)在啟動批量數(shù)據(jù)分析工作后，首先由推薦系統(tǒng)的數(shù)據(jù)ETL中的提取業(yè)務模塊通過JDBC連接各WEB平臺中的數(shù)據(jù)源，包括了Oracle數(shù)據(jù)庫和MongoDB數(shù)據(jù)庫（前期作為GPS數(shù)據(jù)存儲，后期用來做路線推薦用），向這些數(shù)據(jù)源發(fā)送查詢請求，以便從實例的結構表中取得數(shù)據(jù)集，對讀取后數(shù)據(jù)集以貨主公司ID和物流公司ID進行分組計算，計算出貨主企業(yè)對物流公司評價均值，對平臺數(shù)據(jù)源中的結構化數(shù)據(jù)計算完成后，由轉(zhuǎn)換存儲功能模塊將數(shù)據(jù)以預定數(shù)據(jù)格式，即鍵值對的形進行存儲處理工作，將結構化的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為非結構化記錄數(shù)據(jù)集，最后，由數(shù)據(jù)ETL中的傳輸功能模塊調(diào)用Hadoop的FileObject接口將過濾后數(shù)據(jù)存儲到分布式文件系統(tǒng)HDFS中，以便推薦系統(tǒng)中的計算服務層各個計算單元直接處理調(diào)用。

3.2 智能推薦算法流程

為了達到推薦的目的并減小存儲容量，一般為推薦結果設置一個K值即為用戶推薦的物品列表只選取前K個物品，實驗中在配置文件中提前設置K值。

推薦系統(tǒng)計算層的計算單元根據(jù)上下文環(huán)境配置直接從Haddoop平臺的分布式文件系統(tǒng)HDFS中讀取相應的預處理后的批量數(shù)據(jù)文件，由系統(tǒng)自動計算文件的大小對其進行分片，默認在上下文環(huán)境配置中設置為64M或者128M即可，每個分片會對應一個Map任務節(jié)點，在Map任務節(jié)點中執(zhí)行計算任務，逐行讀取數(shù)據(jù)以鍵值存入上下文數(shù)據(jù)中，為了減小Reduce任務節(jié)點的計算壓力，針對當前的Map任務節(jié)點由Combiner單元執(zhí)行一次的合并處理，Hadoop框架根據(jù)各Map任務節(jié)點中鍵值和數(shù)據(jù)大小啟動相應數(shù)量的Reduce任務節(jié)點，在Reduce任務節(jié)點中以鍵值（貨主ID）合并來自不同Map任務節(jié)點中的上下文數(shù)據(jù)，這時可以得到N個貨主評價向量，由N個貨主評價向量計算得出項目（即物流公司）的同現(xiàn)矩陣，最后N個貨主評價向量分別與同現(xiàn)矩陣相乘得到N個貨主的推薦向量，選取前K個推薦結果存入緩存數(shù)據(jù)庫中，完成推薦計算。

整個推薦計算完成后，當WEB業(yè)務要實現(xiàn)推薦效果時，即可直接從緩存數(shù)據(jù)庫中讀取最新的推薦結果，為貨主企業(yè)推薦K個比較感興趣物流企業(yè)。

智能物流論文:物聯(lián)網(wǎng)技術下的智能物流建設及發(fā)展

摘 要：當前，“物聯(lián)網(wǎng)”是一種火熱的網(wǎng)絡詞匯，迎來了第三次世界經(jīng)濟浪潮。10年，傳感網(wǎng)技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，此外，為了推物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，工信部宣布構建了一個國際性的領導協(xié)調(diào)小組。隨后，上海物聯(lián)網(wǎng)中心設立，最重要的是，在當年的政府工作報告中，總理確提出：“推進物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應用，提高戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)的投入，加大政府政策支持?！?

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術；智能物流；建設；發(fā)展

1 物聯(lián)網(wǎng)技術下的智能物流建設

（1）利用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡，開創(chuàng)智能物流網(wǎng)絡

智能物流網(wǎng)絡基于互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生的一種聚合型創(chuàng)新系統(tǒng)，使得網(wǎng)絡建設超越了行業(yè)間的限制，應用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)手機客戶端，方便快捷地查詢產(chǎn)品，與產(chǎn)品的智能檢測聯(lián)系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術，促使供應鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化

當前，物流業(yè)主要感知手段是GPS技術和RFID，今后互聯(lián)網(wǎng)技術必將朝向藍牙技術和傳感技術等方向發(fā)展，同時普遍應用到現(xiàn)代物流領域中，為現(xiàn)代物流業(yè)提供多種感知與操作手段。然而，當前，我國物流現(xiàn)狀是，看重物流雙方的價格成本，沒有考慮使用互聯(lián)網(wǎng)技術對供應鏈成本的優(yōu)化，相比傳統(tǒng)運輸，極大降低了成本。一旦互聯(lián)網(wǎng)技術中的傳感技術與RFID技術得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)等搭建智能平臺。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及技術應用的普遍，智能生產(chǎn)和供應將實現(xiàn)融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業(yè)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術下的智能物流發(fā)展

（1）國內(nèi)電子商務物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國網(wǎng)上零售市場交易有上升趨勢，事實上，國內(nèi)電子商務在快速發(fā)展的同時，還需重視到物流短板。第三方物流要花費較大的成本，服務水準千差萬別，嚴重阻礙了國內(nèi)電子商務的發(fā)展。國內(nèi)電子商務在快速發(fā)展的同時，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴重發(fā)展障礙，阻礙了國內(nèi)物流行業(yè)的整發(fā)展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務水平偏低，如貨物不能及時交貨和對板，快遞員服務態(tài)度差，無形中影響了電子商務的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務水平低。

（2）物流電子商務影響傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)濟結構

①減少了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，拓寬物流內(nèi)涵和外延。電子商務在發(fā)展下，消費者和產(chǎn)品制作者間的距離進一步縮短，物流電子商務在發(fā)展的同時，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環(huán)節(jié)，如技術服務、產(chǎn)品與調(diào)試等有關客戶的意見反饋，當前已經(jīng)進入到農(nóng)業(yè)部和商務部推行的農(nóng)業(yè)和商超市對接模式中，使農(nóng)戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環(huán)節(jié)，保障了農(nóng)民的高收入，要求物流公司高高質(zhì)量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經(jīng)銷的內(nèi)容融入到物流公司中。

②誠信系統(tǒng)在物流電子商務發(fā)展是關鍵影響因素之一。對智能物流運營而言，物流電子商務是表現(xiàn)形式之一，誠信系統(tǒng)在很長一段時間將阻礙誠信系統(tǒng)。產(chǎn)品生產(chǎn)流通行業(yè)和個人消費都是物流企業(yè)的潛在客戶，我國個人消費誠信系統(tǒng)并不完善，還有提升的空間，結合文章中電子商務的相關發(fā)展可知，政府調(diào)控，認證物流車輛，監(jiān)控物流交易清算中心；物流服務在信息技術下，實時監(jiān)控運輸車輛和物流倉儲；社會公眾監(jiān)督和用戶監(jiān)督，加速了誠信系統(tǒng)的建設，保障了物流電子商務運行的安全有效。

③供應鏈外包促使產(chǎn)品設計制造業(yè)更專業(yè)，對產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整有益。物流電子商務具有便利性和完善性等特征，物流電子商務系統(tǒng)的完善和便利，使許多有技術優(yōu)勢的中小企業(yè)將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產(chǎn)品進行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升企業(yè)在國內(nèi)的綜合競爭力。

④輕資產(chǎn)公司和個體從業(yè)者大量出現(xiàn)，應引起政府工商、稅務的監(jiān)管的重視。輕資產(chǎn)公司指的是，把銷售渠道和終端消費作為核心競爭力，外包重資產(chǎn)的非核心業(yè)務部門，如生產(chǎn)部門和物流部門，核心業(yè)務利潤最大化，商品價值轉(zhuǎn)化簡潔化，出現(xiàn)的大量網(wǎng)商便是這種表現(xiàn)形式。個體網(wǎng)商和輕資產(chǎn)公司的發(fā)展，不僅促使經(jīng)濟繁盛，而且緩解了就業(yè)壓力。此外，加劇了工商和稅務管理管理的不便性，僅僅依靠社會監(jiān)督和網(wǎng)商自律遠遠不夠，無法保障互聯(lián)網(wǎng)安全高效運行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執(zhí)照和網(wǎng)商實名制等，需要政府面對實際。

⑤快遞業(yè)發(fā)展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才?？爝f業(yè)是智能物流重要組成部分之一，把產(chǎn)品制造到商品流通兩個價值鏈放到最后一站?？爝f業(yè)具有高度信息化的特征，促進了電子商務的發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國快遞人員的隊伍已經(jīng)超過150萬，主要分布在環(huán)渤海經(jīng)濟圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務和物流電子商務在在快速發(fā)展的同時，一些業(yè)務如經(jīng)融服務、原材料采購等開始向物流公司轉(zhuǎn)移，進一步提升了該行業(yè)的薪資待遇，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時期大學畢業(yè)生收入要高，使得許多高新技術人才涌向這個行業(yè)。

（3）城市物流配送業(yè)務飛速發(fā)展產(chǎn)生的問題

在電子商務快速發(fā)展下，人們對這種門到門的服務尤為依賴，產(chǎn)品質(zhì)量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時間，單件產(chǎn)品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時間流動，嚴重影響了城市的交通安全。一些經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的物流服務差距不斷拉大，消費水平低，電子商務滯后，薪酬較低，和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴重影響了當?shù)鼐用竦纳睢?

結語

當前，物流技術正推動物流業(yè)的改變，在互聯(lián)網(wǎng)理念的指引下，技術攀升，政策扶持，相信將來互聯(lián)網(wǎng)技術為我國物流業(yè)帶來的發(fā)展將十分巨大，中國物流業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。從專家預測中可知，未來互聯(lián)網(wǎng)物流將朝向智能化的發(fā)展方向。

智能物流論文:基于MC9S12XS128的電磁引導式智能循跡物流車

【摘要】工業(yè)4.0體系下，工廠需要實現(xiàn)柔性生產(chǎn)，需要將零件智能配送至各個工位。因此，我們的智能循跡物流車應運而生。它由微處理器模塊、電磁傳感器模塊、電源管理模塊、電機驅(qū)動模塊、舵機模塊、超聲波停車模塊、上位機模塊組成。多路徑選擇算法可以根據(jù)技術人員所輸入的加工工序，自動生成行進路線，并在電磁循跡算法識別到岔路口后，控制物流車轉(zhuǎn)向。最終達到將不同的零件按照技術人員指定的加工工序，智能配送至各個工位的目的，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)。

【關鍵詞】工業(yè)4.0；柔性生產(chǎn)；電磁循跡；多路徑選擇；智能配送

1、研究背景及研究意義

1.1研究背景

繼德國的“工業(yè)4.0”推出之后，“中國制造2025”的既定方略也公布于眾。而我國的制造業(yè)多為勞動密集型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，特別對于間歇流水線，產(chǎn)品會出現(xiàn)在工序時間較長的工作地上等待加工和工序時間較短的工作地的負荷不充分的現(xiàn)象。除此之外，與工業(yè)3.0的流水線只能大批量生產(chǎn)的剛性生產(chǎn)模式所不同的是，“工業(yè)4.0”流水線要求可以實現(xiàn)小批量、多批次生產(chǎn)，最小的批量可以達到一件，也就是說，可以為消費者量身定制孤版商品，即柔性生產(chǎn)模式。柔性生產(chǎn)的精髓在于實現(xiàn)彈性生產(chǎn)，提高企業(yè)的應變能力，不斷滿足用戶的需求。這就使得產(chǎn)品的生產(chǎn)工序不再是一成不變的，需要根據(jù)不同的訂單采用不同的生產(chǎn)工序。這樣，生產(chǎn)線上的各個工位之間就會有不同的組合，需要應變性和準確性良好的智能運輸設備在各工位之間智能配送生產(chǎn)零件。

1.2研究意義

為了解決企業(yè)在生產(chǎn)零件智能配送過程中所面臨的各種問題，實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)高度智能化、自動化、柔性化，我們設計了一種基于MC9S12XS128的電磁引導式智能循跡物流車。這種物流車針對工業(yè)4.0生產(chǎn)體系下，不同工位之間的生產(chǎn)零件在配送時，小車運行路線的選擇與尋跡問題。它能夠在上位機多路徑選擇系統(tǒng)的監(jiān)控下，在岔路口選擇正確的方向，沿著預先鋪設的電線軌道網(wǎng)格運動。當工廠因市場變化而改變生產(chǎn)線時，只需要將電線重新鋪設即可。不僅提高了整個車間系統(tǒng)的運作效率、服務質(zhì)量，降低了成本，而且提升了企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟效益。并且該電磁引導式循跡物流車占地面積小，方便美觀，提高了企業(yè)的形象。

2、系統(tǒng)設計

2.1車間電磁網(wǎng)格引導線

我們鋪設了如圖2.1.1所示的模擬車間場地，用來對所制作的智能循跡物流車進行測試。白色道路中心鋪有電磁引導線，形成直道、直角彎、丁字彎和十字彎四種道路情況。電磁引導線為直徑為0.1-1.0mm漆包線，其中通有20kHz，100mA的交變電流，頻率范圍20k±1k，電流為100±20mA，因此，在電磁引導線周圍會產(chǎn)生磁場。物流車的電磁傳感器根據(jù)檢測到的磁場信號判斷物流車的位置。加工所需要的機床分散在電磁引導線兩側(cè)，當物流車接近目標地點后即打開超聲波測距模塊，當物流車距離機床達到設定距離時，即停車卸下零件。

2.2系統(tǒng)總體結構

本物流車能夠根據(jù)工藝人員在上位機端設定的生產(chǎn)工序，自動生成行進路線，將零件配送至指定工位，實現(xiàn)預定的生產(chǎn)工序，從而形成一條柔性的生產(chǎn)線。即在不改變車間構造的前提下，只需根據(jù)不同的產(chǎn)品需求，設定不同的生產(chǎn)工序，零件即可在物流車的配送下到達各個工位完成加工，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)。

智能循跡物流車主要由機械系統(tǒng)、微處理器模塊、電磁傳感器模塊、電源管理模塊、電機驅(qū)動模塊、舵機模塊、超聲波停車模塊、上位機模塊組成。本系統(tǒng)以MC9S12XS128MAL芯片為主控制器，利用電磁傳感器識別路徑信息和判斷是否到達岔路口。微處理器根據(jù)電磁傳感器所采集到的信號，控制行車電機轉(zhuǎn)動和舵機打角實現(xiàn)物流車的電磁循跡和多路徑選擇。

3、硬件設計

3.1微處理器模塊

單片機MC9S12XS128擁有128K的Flash程序空間、8通道24位中斷定時器、8通道16位定時器、8通道PWM波輸出和8通道12位精度的AD轉(zhuǎn)換器；同時集成CAN、SPI、SCI和UART等通信接口；使用16M外部晶振，通過鎖相環(huán)最高可倍頻至96M；最小系統(tǒng)包括外部晶振、復位電路及BDM調(diào)試接口電路等。

3.2電磁傳感器

傳感器是物流車最重要的模塊之一，能夠?qū)ψ兓拇艌鲂盘栕鞒鲮`敏的檢測，對道路狀況的檢測起著至關重要的作用。本系統(tǒng)根據(jù)LC諧振的原理，選取10mH電感和6.8nF電容作為LC諧振電路，產(chǎn)生感應電流，再通過濾波、放大、檢波，然后將結果送入單片機進行AD處理，以判斷道路當前信息。傳感器放大電路原理圖如圖3.2.1所示。

3.3電機驅(qū)動模塊

電機采用BTN7960高強度電流半橋電機驅(qū)動芯片。我們利用兩片BTN7960構成一個完整的全橋驅(qū)動，可以很好地實現(xiàn)電機的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和剎車制動。電機驅(qū)動電路原理圖如圖3.3.1所示。

3.4舵機模塊

舵機用NCP3020進行供電，通過調(diào)整，使用6V的電源給舵機供電。較高的電壓可以提高舵機的響應速度，但過高電壓容易導致舵機工作不穩(wěn)定。舵機電源的穩(wěn)壓電路原理圖如圖3.4.1所示。

4、軟件實現(xiàn)

4.1路徑生成算法

該算法可以根據(jù)物流車當前位置和目標位置自動生成物流車的行進路徑，屬于路徑規(guī)劃一類的問題。如圖4.1.1所示為模擬車間場地坐標處理，圖中的直線表示模擬車間場地中的電磁引導線，圖中方框表示道路兩側(cè)的機床。為了便于計算機表示和運算，將模擬車間場地中的位置以坐標的形式表示出來，將交點和拐角處的坐標設為偶數(shù)點，從而可以將機床處的點以整數(shù)的形式表示出來，避免使用浮點型數(shù)據(jù)，節(jié)省內(nèi)存空間，降低運算量。

建立坐標后，可以較為簡單地找出兩點間最短的路徑。雖然循跡物流車采用的是舵機控制前輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，因而難以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向180°，增大了路徑規(guī)劃的難度，但是我們的算法仍然可以在不能原地轉(zhuǎn)向180°的情況下生成最優(yōu)路徑。

規(guī)劃路徑時采用模擬運行的方式，即先獲取當前坐標和目標坐標，模擬運行，每次改變模擬當前坐標值，并記錄每次模擬運行的相應轉(zhuǎn)向指令，直到模擬運行的物流車到達目標坐標，即模擬當前坐標值和目標坐標值重合時，路徑規(guī)劃完成，物流車按照模擬運行所得到的轉(zhuǎn)向指令運行。具體步驟如下：

步驟1：首先檢測模擬當前坐標值是否和目標坐標重合，如重合，輸出轉(zhuǎn)向指令，若不重合，檢測當前方向是否在目標坐標相對于模擬當前坐標值的方向上，如不在正確的方向，則采用步驟2嘗試將物流車調(diào)整到正確的方向上。

步驟2：由于物流車可能處于直線部分，不能進行方向調(diào)整操作，處于這樣的狀況下，則優(yōu)先將物流車向前移動一步，使物流車處于能夠調(diào)整方向的情況下。當物流車能夠調(diào)整方向時，首先嘗試將物流車的方向調(diào)整到目標坐標相對于模擬當前坐標值的方向上。若目標坐標相對于模擬當前坐標值的方向恰好處于物流車的后方，而物流車不能進行原地180°換向，需采用步驟3通過自由換向的方式解決這一問題。

步驟3：判斷物流車的位置，檢測物流車的死區(qū)（不能前進的方向），具體是采用模擬的方式進行死區(qū)檢測，即：若物流車轉(zhuǎn)向這個方向是否會形成死區(qū)，由于死區(qū)全部集中在道路的外圍，所以僅僅需要對道路外圍檢測即可。在得出死區(qū)后，將物流車轉(zhuǎn)向死區(qū)以外的方向，由于在任意一個結點處，物流車最多只能向兩個方向轉(zhuǎn)向，所以排除死區(qū)后通常只剩下一個方向，若沒有死區(qū)，則按照算法中設定的優(yōu)先級轉(zhuǎn)向優(yōu)先級較高的方向。

重復以上步驟1、步驟2、步驟3，直到模擬當前坐標值與目標位置的坐標重合，此時整個計算過程結束，將每個步驟生成的轉(zhuǎn)向指令輸出，得到最終的路徑。路徑生成算法的具體流程如圖4.1.2所示：

下面以物流車從坐標（0，3），方向向上，到坐標（0，1）的路徑為例說明該算法：

物流車位于（0，3），方向向Y軸正方向，目標為（0，1），正確的方向應當是向Y軸負方向。由于物流車處于直線部分，不能進行轉(zhuǎn)向，根據(jù)步驟2，物流車應向Y軸正方向運動，模擬當前坐標值更新為（0，4），可以進行轉(zhuǎn)向，但左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)均不能轉(zhuǎn)至正確的方向，根據(jù)步驟3，算法找出左轉(zhuǎn)為死區(qū)，所以右轉(zhuǎn)并前進至下一信號點，模擬當前坐標值更新為（2，4）。此時，正確的方向為向Y軸負方向或向X軸負方向，當前位置可以轉(zhuǎn)至Y軸負方向，所以，根據(jù)步驟2，物流車右轉(zhuǎn)向Y軸負方向。此時，方向朝Y軸負方向，在正確的方向上，可以前進，模擬當前坐標值更新為（2，2），此時依舊在正確的方向上，繼續(xù)前進，模擬當前坐標值更新為（2，0）。正確方向為向X軸負方向或向Y軸正方向，可以右轉(zhuǎn)至X軸負方向。此時在正確的方向上前進，模擬當前坐標值更新為（0，0）。正確方向為Y軸正方向，可以右轉(zhuǎn)至Y軸正方向，再前進一格，模擬當前坐標值更新為（0，1）。此時，模擬當前坐標值與目標坐標重合，路徑計算完成，輸出每一步得到的轉(zhuǎn)向指令，物流車即按照得到的轉(zhuǎn)向指令進行運動到達目標地點。

實際生產(chǎn)中，工廠技術人員根據(jù)個性化定制的生產(chǎn)工序，將一系列的目標地點輸入系統(tǒng)，物流車即可自動生成一系列的動作指令，引導物流車到達一個個目標地點，完成零件的配送。并且，本程序中采用隊列的形式存儲目標地點，同時不斷更新模擬當前坐標值，由于采用鏈式數(shù)據(jù)結構，目標坐標點更新速度快，存儲量大，在內(nèi)存允許的前提下，理論上可以存儲無限多的目標點，且目標點的數(shù)量不會影響程序執(zhí)行的速度。這使得本物流車可以勝任工廠非常復雜的生產(chǎn)工序。

5、總結與展望

本智能循跡物流車不僅能夠根據(jù)柔性生產(chǎn)的要求，在車間硬件結構不變的情況下，將零件智能配送至各工位，實現(xiàn)企業(yè)在工業(yè)4.0體系下“按需生產(chǎn)，個性定制”的發(fā)展目標。并且，在“中國制造2025”既定方略的影響下，未來用于物流行業(yè)的智能車輛將向著更加智能化和自主化發(fā)展，在企業(yè)中的需求也必然非常強烈。因此，本智能循跡物流車的研究具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

智能物流論文:基于物聯(lián)網(wǎng)技術的電子商務物流智能系統(tǒng)研究

[摘 要]針對電子商務物流與其他物流不同的特點，從物聯(lián)網(wǎng)技術應用的角度對包裝、分揀、配送等物流鏈上各環(huán)節(jié)進行分析，提出了電子商務物流智能化系統(tǒng)框架，設計了滿足各環(huán)節(jié)需求的功能子系統(tǒng)，并指出了系統(tǒng)建設的實施策略和保障措施。

[關鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；電子商務物流；智能系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)是智能物流的基礎，現(xiàn)代化物流的自動識別系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)源地。基于各類識別、感知、定位等技術，實現(xiàn)了對物品的實時跟蹤、信息的實時傳遞、業(yè)務的智能化處理等功能。物聯(lián)網(wǎng)技術應用于電子商務物流領域能夠極大的提高其自動化、智能化和集約化水平，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

1 電子商務物流智能系統(tǒng)的框架設計

按照物聯(lián)網(wǎng)技術的體系結構及技術框架，電子商務物流智能系統(tǒng)框架結構分為三層，由下至上分別為感知層、網(wǎng)絡層和應用層。

感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運輸工具等實物上的EPC傳感器、射頻識別技術（RFID）標簽等設備進行數(shù)據(jù)的感知和采集，同時進行智能計算及初步處理。

網(wǎng)絡層主要采用無線傳感網(wǎng)技術（WSN）、網(wǎng)絡通信技術、低速短距離無線通信技術（ZigBee）等將感知層的數(shù)據(jù)進行高速安全的傳輸。

應用層主要采用大數(shù)據(jù)、云計算等技術實現(xiàn)系統(tǒng)的智能化轉(zhuǎn)變，為系統(tǒng)用戶提供服務。主要體現(xiàn)為構建物流信息服務平臺。信息平臺分為內(nèi)外兩個網(wǎng)絡，能夠通過節(jié)點進行信息交換。云計算是整個系統(tǒng)的核心技術，對海量的產(chǎn)品信息進行及時傳遞，并進行分析、計算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關人員調(diào)出使用。內(nèi)部網(wǎng)絡主要為物流公司內(nèi)部使用，包含產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)，為管理人員做出決策。外部網(wǎng)絡主要為合作企業(yè)及相關客戶進行使用，包括信息查詢、信息等4個板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進行區(qū)分。

2 電子商務物流智能系統(tǒng)的功能模塊設計

電子商務物流環(huán)節(jié)主要包括包裝、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，基本沒有生產(chǎn)物流及銷售物流環(huán)節(jié)。結合這一特點，為該系統(tǒng)設計了4個功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)。

2.1 智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)

包裝環(huán)節(jié)是電子商務物流環(huán)節(jié)的起點，合適的包裝必須根據(jù)物品的特性及形態(tài)進行選擇。該子系統(tǒng)通過在產(chǎn)品的包裝內(nèi)安裝EPC、RFID標簽，對每一個產(chǎn)品進行編碼，將產(chǎn)品的運輸、中轉(zhuǎn)等信息寫入標簽中，可以實現(xiàn)定位追蹤、防偽防盜等功能，實現(xiàn)對產(chǎn)品的透明化管理。根據(jù)電子商務產(chǎn)品小、客戶對產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程敏感的特點，在產(chǎn)品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網(wǎng)絡搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經(jīng)過掃碼入庫才能看到位置的問題，實現(xiàn)即時定位功能。通過在某些價值高或危險性高的產(chǎn)品包裝上加裝開箱報警裝置，在到達目的地前，任何非正常開箱行為都會實時報警并通過手機軟件傳遞給物流企業(yè)和客戶，實現(xiàn)防偽防盜功能。

2.2 倉儲管理子系統(tǒng)

如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業(yè)更加復雜化。自營產(chǎn)品種類繁多，消費者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時分揀產(chǎn)品，與配送環(huán)節(jié)進行對接。在追求速度及準確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

首先，可以建立叉車智能系統(tǒng)，將入庫產(chǎn)品、貨箱、托盤、貨架等設施上安裝EPC、RFID編碼標簽，規(guī)劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實時掌握產(chǎn)品的進出庫信息，指引叉車自動定位，快速分揀產(chǎn)品；在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標簽，能實現(xiàn)裝卸自動對位；通過視頻感應器能夠?qū)崟r感知倉庫作業(yè)即管理狀況；產(chǎn)品及車輛的數(shù)據(jù)存入智能系統(tǒng)信息平臺，能夠與運輸管理子系統(tǒng)信息進行互動，實現(xiàn)提前調(diào)度、備貨等功能。

其次，可以對倉庫進行全面改造，使用激光定位機器人自動取貨、智能叉車與立體化倉庫系統(tǒng)等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實現(xiàn)全自動清點庫存，降低人工盤點的成本和失誤，實現(xiàn)倉儲管理自動化、智能化，降低成本，提高準確率。當然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規(guī)劃。

2.3 運輸管理子系統(tǒng)

電子商務消費的巨大物流信息需要通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術進行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運車輛上安裝PFID標簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設施，實時記錄車輛信息，與倉儲管理子系統(tǒng)對接，可完成產(chǎn)品、車輛進出倉信息自動記錄、提前備貨、車輛自動放行功能，在途可實現(xiàn)車輛車況報告、貨物車輛調(diào)配、負載率查詢等功能。

若能在信息處理中心預留與其他信息平臺的接口，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成標準格式，可實現(xiàn)信息交換功能。如與智能氣象網(wǎng)及智能交通網(wǎng)實現(xiàn)對接，系統(tǒng)可以根據(jù)當前車輛所在路線的天氣及交通狀況進行實時分析，選擇合適路線。與海關、檢驗檢疫等部門系統(tǒng)進行對接，當產(chǎn)品需要報關報檢時，可將標準化信息傳給相關部門，十分方便。

該信息平臺能夠使物流公司進行快速、集成化的管理，增強行業(yè)競爭力。也能夠為客戶提供一個及時的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進一步發(fā)展能夠形成一個完整的物流運輸相關用戶群，擴大交易范圍，增加企業(yè)效益。

2.4 配送管理子系統(tǒng)

電子商務物流產(chǎn)品配送的主要場地是中轉(zhuǎn)倉，這種倉庫的目的不是儲存產(chǎn)品，而是要盡快的將產(chǎn)品轉(zhuǎn)運出去，工作模式通常為7×24不停歇的進行周轉(zhuǎn)，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準確性，提高效率，減少運輸工具停留時間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動化程度高的分揀系統(tǒng)。

通過將配送人員的手持掃描設備更換為可穿戴設備，可提高使用手持掃碼器時的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設備放置傳送帶兩側(cè)，產(chǎn)品包裝上的EPC/RFID標簽內(nèi)含有產(chǎn)品的目的地、流轉(zhuǎn)路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經(jīng)過時讀取標簽信息，使用機械手臂自動分揀。

該自動分揀配貨系統(tǒng)采用EPC技術能夠快速識別物品，不僅革新了傳統(tǒng)的人工持紙筆查閱的方式，而且比現(xiàn)在大多數(shù)倉庫揀貨時采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產(chǎn)品在每一個中轉(zhuǎn)倉內(nèi)的停留時間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，大大加快配送的速度。

3 電子商務物流智能系統(tǒng)的實施

3.1 實施策略

一是明確目標。電子商務物流企業(yè)首先應確定構建智能系統(tǒng)要達到的自動化及智能化程度，通過總結同行業(yè)經(jīng)驗，根據(jù)需要，立足自身情況，做出全面規(guī)劃。

二是分段實施。在全面規(guī)劃的基礎上，利用現(xiàn)有的條件，制定分段實施步驟，逐一進行系統(tǒng)改造升級。在建設過程中要注意標準統(tǒng)一。

3.2 保障措施

一是建立有力的領導機構。建立智能化物流系統(tǒng)會使物流公司產(chǎn)生全面的變革，對公司的經(jīng)營管理具有深入的影響。因此必須得到高層領導的重視，牽頭建立系統(tǒng)建設小組，保障系統(tǒng)建設的順利進行。

二是規(guī)范建設流程。在系統(tǒng)建設過程中，應當采用項目化管理模式，聘請專家進行建設流程規(guī)范，保證建設進度和建設成效。

三是保障資金投入。 系統(tǒng)建設需要大量資金投入進行硬件改造及軟件升級，并且全部建設完成后才能收獲成效，資本回報時間較長。物流企業(yè)應當下?lián)軐ｍ椊ㄔO基金，保障智能化系統(tǒng)建設順利進行。

智能物流論文:現(xiàn)代物流中智能倉儲的應用

[摘要]為了提高倉儲管理工作的效率、加快物流運作速度，智能倉儲的概念被提出。對智能倉儲體系的構建及其在現(xiàn)代物流中的應用進行了探討，以期對相關工作能夠提供一定借鑒。

[關鍵詞]現(xiàn)代物流；智能倉儲；倉儲管理

1引言

自從人類社會出現(xiàn)了商品的生產(chǎn)和經(jīng)營活動，物流和倉儲也隨之出現(xiàn)，并且伴隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)發(fā)展迅猛，且逐漸受到越來越多的廠商和物流企業(yè)的重視。為了更好地促進物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)對倉儲管理提出了更高的要求，傳統(tǒng)單一的庫存管理已經(jīng)無法滿足當前物流業(yè)發(fā)展的需要。因此，有必要加強對倉儲理論的研究，通過應用一些新技術以提高倉儲管理的質(zhì)量和效率，以加速貨物的流轉(zhuǎn)速度，進而促進物流效益的提高。

為了提高倉儲管理工作的效率、加快物流運作速度，智能倉儲的概念被提出。與傳統(tǒng)意義上的倉儲管理不同，智能倉儲體系的一個最大的特點就是多功能集成化，它以存在于現(xiàn)實中的物理倉庫為平臺，以網(wǎng)絡為橋梁，通過應用物聯(lián)網(wǎng)技術、RFID技術、信息軟件技術等，進而實現(xiàn)了對流通中貨物的檢驗、保管、加工、集散以及轉(zhuǎn)換運輸方式等功能的統(tǒng)一集成管理，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。

2倉儲管理中存在的不足

21倉儲資源利用率有待提高

以往倉儲管理工作中的一個最大問題就是倉儲的利用率較低，這會造成很多倉庫資源閑置，特別是倉庫內(nèi)設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出，這不僅使倉儲功能不能得到充分發(fā)揮，而且還會造成資源的大量浪費，進而增加企業(yè)的經(jīng)濟負擔。造成倉儲資源利用率不高的原因有很多，大致可以概括為以下幾點：①在倉儲的設計和規(guī)劃階段，沒有做好需求分析工作，導致倉儲建設完畢投入運行后才發(fā)現(xiàn)倉儲的利用情況沒有想象中的那么大，這類決策失誤往往是導致倉儲利用水平不高的一個最主要的原因。②在進行倉儲的設計和規(guī)劃工作時，思想還停留在傳統(tǒng)倉庫管理的模式上，反映在具體工作中則表現(xiàn)為對自動化、信息化以及智能化技術的應用不足，很多現(xiàn)代化的倉儲管理設施和信息化管理軟件沒有被投入使用，倉儲的日常管理依然停留在傳統(tǒng)的人工作業(yè)模式上，這種思想上的保守無疑是放棄了對自動化、數(shù)字化乃至于智能化倉儲體系的研究和應用。③當前物流業(yè)發(fā)展迅速，表現(xiàn)為對貨物的收發(fā)、轉(zhuǎn)運業(yè)務更新迅速，并且隨著物流專業(yè)化的發(fā)展，貨物種類和數(shù)量都較過去有了顯著的增大，但是很多倉庫設備和管理方式卻沒有隨之升級，導致這些倉庫難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)務開展的需要，因而處于一種被閑置的狀態(tài)。④現(xiàn)代自動化以及智能化技術的發(fā)展和應用，雖然促使倉儲管理工作的效率得到了提高，但同時也對倉儲管理工作人員的技術水平和綜合素質(zhì)提出了更高的要求，要求他們不僅需要具有倉庫管理專業(yè)的相關知識，同時還要求他們對計算機技術和軟件系統(tǒng)的應用有著一定的掌握。事實上，任何系統(tǒng)的實際應用都脫離不開人，如果倉儲管理人員本身的素質(zhì)不達標，則再先進的設施也發(fā)揮不出應有的作用。此外，在倉儲的設計和建設階段，還要對倉儲后期使用過程中的維護和升級進行充分考慮，一些倉庫在建設完畢后，部分系統(tǒng)失靈損壞，售后和技術支持服務跟不上，這也會造成倉儲資源的利用水平不高。

22積壓庫存難以消化

現(xiàn)代倉儲管理的一個重要目標就是盡量實現(xiàn)“零庫存”，但實際中因為需求計劃提報的不準確以及供應商最小供貨量等諸多因素的影響，造成很多倉庫中不僅難以實現(xiàn)接近零庫存的目標，甚至還可能形成大量的庫存積壓，這無疑給企業(yè)經(jīng)營帶來了巨大的風險。這一問題在很多能源企業(yè)比如電力企業(yè)中都有存在，因為不同環(huán)境、不同項目對同一設備的技術參數(shù)要求往往存在不同，造成很多積壓的設備很難被其他項目重復利用，這無疑會給企業(yè)造成較大的經(jīng)濟損失。

23倉儲人才缺乏，倉儲管理人才尤其稀缺

現(xiàn)代物流發(fā)展對倉儲人才尤其是管理人才提出了更高的要求，當前不僅要求倉儲人才需要具備傳統(tǒng)倉儲管理方面的專業(yè)知識，還要求他們對計算機技術和網(wǎng)絡軟件技術有著一定的掌握和了解，而現(xiàn)實卻是我國大部分企業(yè)都缺乏這方面的人才，這制約了倉儲管理工作效率的提高。

3智能倉儲體系的構建

31合理規(guī)劃倉儲布局，更新倉儲硬件設施

合理規(guī)劃倉儲布局是指通過科學的堆碼垛，使單位倉儲面積的利用率得到提高。例如，針對貨物的種類設計采用不同標準的托盤和貨架等，普通立體貨架可以用來存放存儲量大、包裝標準的貨物，而懸臂貨架可以用來存放異型貨物和桿狀物料等，小型貨架則可以專門用來存放小型專業(yè)備品備件和一些小型工器具等，這相對于采用統(tǒng)一設計標準的貨架而言，無疑會增大倉庫空間的利用率。

在對倉儲布局進行合理規(guī)劃的前提下，還可以投入現(xiàn)代化的倉庫服務設施來提高物流的運作效率，如可用具有自動控制功能的托盤和自動識別系統(tǒng)來完成貨物的分揀、加工和包裝等操作，還可以應用自動搬運小車和立體升降設備來提高貨物的裝卸和搬運效率。這些新型硬件設備的使用無疑會增大倉儲的自動化水平和物流運作效率，這不僅會給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟收益，而且還能提升物資服務水平，進而提升客戶的滿意度。

32建設智能倉儲軟件系統(tǒng)

智能倉儲體系的一個最大特點就是多功能集成，除了傳統(tǒng)的庫存管理外，還要實現(xiàn)對流通中貨物的檢驗、識別、計量、保管、加工以及集散等功能，而這些功能得以順利實現(xiàn)，都依賴于智能倉儲軟件管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代倉儲系統(tǒng)內(nèi)部不僅采用了先進的硬件設施，而且通常還留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口，通過采用計算機網(wǎng)絡可以實現(xiàn)對這些硬件設備的互連互通，然后在以倉儲為核心的物流軟件中對這些設備進行遠程控制，而這正是實現(xiàn)現(xiàn)代智能倉儲體系統(tǒng)一集成管理的基礎。

33建立智能倉儲配套工作機制

要構建現(xiàn)代智能倉儲體系，除了需要加強先進硬件和軟件方面的投入外，更要創(chuàng)設與智能倉儲體系運行方式相適宜的工作機制。只有建立合適的工作機制，才能使智能倉儲體系的功能得到最大限度的發(fā)揮，進而才談得上產(chǎn)生效益。

4實際應用案例

以某物流企業(yè)的一個平面?zhèn)}庫為例，該企業(yè)的物流倉儲管理系統(tǒng)采用ZigBee技術進行組網(wǎng)，服務器及主控ZigBee模塊安裝在倉庫總調(diào)度室內(nèi)，所有RFID讀卡器都可以通過總線技術與其相對應的ZigBee路由模塊相連，而ZigBee路由模塊和主控ZigBee模塊間則通過ZigBee協(xié)議相連。

具體而言，可以將RFID讀卡器安裝于各個貨位以及倉庫的進出口。當貨物進出庫時，系統(tǒng)可以根據(jù)托盤上電子標簽中存放的貨物ID號來實現(xiàn)入庫管理和出庫管理，至于貨物在倉庫內(nèi)各個貨位間的進出管理則與之類似。此外，當倉儲作業(yè)中出現(xiàn)其他工作流程或貨物異位、標簽損壞等突發(fā)情況時，RFID讀卡器能夠根據(jù)感應到的異常信號及時喚醒ZigBee路由模塊，然后再經(jīng)ZigBee網(wǎng)絡傳輸給倉庫調(diào)度室內(nèi)的主控模塊，以及時提醒工作人員進行處理。這種作業(yè)方式能夠有效防止人為失誤，從而可以有效提高倉儲管理工作的可靠性。

5結論

智能倉儲體系已經(jīng)在一些實際物流系統(tǒng)中得到了初步的應用，并且也取得了一定的成效，但實際應用水平還有待提高。隨著相關科學技術的發(fā)展，當前智能倉儲體系應用過程中存在的一些問題必將被克服，21世紀智能倉儲技術將具有廣闊的應用前景。

智能物流論文:淺談物聯(lián)網(wǎng)時代下的智能物流系統(tǒng)

摘 要：物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)被認作為第三次信息產(chǎn)業(yè)變革，物聯(lián)網(wǎng)逐漸被列入國家的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為實現(xiàn)智能物流提供了強有力的技術前提。本文從物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的概念入手，分析了物聯(lián)網(wǎng)在智能物流系統(tǒng)中的應用，借助物聯(lián)網(wǎng)技術推動物流行業(yè)的發(fā)展，提高物流運輸和管理的效率，真正實現(xiàn)物流行業(yè)的信息化和智能化。

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；信息技術

隨著通訊技術和物流自動識別技術的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流逐漸朝著智能化、自動化和全程化的方向發(fā)展。物流技術的出現(xiàn)對整個社會體系產(chǎn)生了重大的影響，物聯(lián)網(wǎng)技術可以對物流信息進行高效的自動感知和數(shù)據(jù)采集，有效控制物流的整個流程，實現(xiàn)智能化和精準化的操作，對于提高物流成本、提升現(xiàn)代物流的管理水平具有重要的意義。

一、物聯(lián)網(wǎng)及智能物流概述

物聯(lián)網(wǎng)是指將信息的傳感設備和互聯(lián)網(wǎng)進行結合，形成一個便于對物品信息管理的巨大網(wǎng)絡。信息傳感設備的種類有很多，比如全球定位系統(tǒng)、紅外感應器、射頻識別裝置和激光掃描器等。物聯(lián)網(wǎng)是新時代下的產(chǎn)物，屬于信息技術方面的重大變革，具有重要的研究價值。總體來說，物聯(lián)網(wǎng)的技術核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是對互聯(lián)網(wǎng)的延伸和擴展。它的便捷性體現(xiàn)在可以將人與人之間信息的傳遞擴展為物品信息之間的交換，在進行信息交換的過程中不需要過多的人為干預。

智能物流是指在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術的基礎上，采用先進的信息處理和管理技術，對物品進行智能化的包裝、配送、裝卸和儲藏等環(huán)節(jié)，物品的流動狀態(tài)可以進行實時的顯示，在貨物流動的過程中還能進行全程的監(jiān)控，貨物能夠及時地送遞到需求者的手中?？梢杂行Ы档凸降某杀荆瑸槠髽I(yè)贏得較多的利潤空間，提升對貨物需求者的服務水平，在很大程度上降低對社會資源和自然資源的消耗。

智能物流就是實現(xiàn)物流的智能化，提高物流運輸和管理的效率。綜合利用計算機、網(wǎng)絡和自動控制等技術，完善自動化設備和信息化系統(tǒng)，對物流作業(yè)中的各個環(huán)節(jié)實施有效監(jiān)控，保證整個物流過程安全高效地進行。其主要的發(fā)展目標為經(jīng)濟、可靠、高效和環(huán)境友好。智能物流是依托計算機、互聯(lián)網(wǎng)、云計算和信息系統(tǒng)發(fā)展起來的，同時在這些技術中也得到了廣泛的應用。

二、物聯(lián)網(wǎng)時代下的智能物流

1.物聯(lián)網(wǎng)技術推動智能物流的發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)以互聯(lián)網(wǎng)的技術為基礎，在技術層面上可以使物品在物流過程中便于科學管理，方便監(jiān)控物品的流動過程。物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域中的應用還可以增強傳輸數(shù)據(jù)的準確性，便于信息的交互。物聯(lián)網(wǎng)技術對智能物流的推動作用主要體現(xiàn)在以下三個方面：首先，物聯(lián)網(wǎng)技術可以有效提升物流的信息化和智能化水平，隨著社會的發(fā)展和信息技術的不斷提升，物流的發(fā)展逐漸趨向于智能化和信息化；其次，物聯(lián)網(wǎng)技術可以有效降低物流的成本和提高物流的效率。物流系統(tǒng)中應用物聯(lián)網(wǎng)技術可以大大提高信息的采集效率，從而在一定程度上降低物流的成本，提高了物流的效率。比如在集裝箱的裝卸過程中，為了便于管理，可以在集裝箱上貼上電子標簽，能夠方便快速地采集貨物的信息，及時掌握貨物的位置，便于客戶掌握物品的流動狀態(tài)。在很大程度上可以提高運營的效率，有效減少貨物裝卸、儲藏的物流成本；最后，物聯(lián)網(wǎng)技術還可以提高物流活動的一體化。智能物流的一體化是指實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體化和系統(tǒng)化，依托物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)物流過程中的裝卸、運輸和存儲的一體化，有效提升對客戶的物流服務水平。

2.物聯(lián)網(wǎng)技術解決智能物流中存在的困難

物聯(lián)網(wǎng)技術是一種新興的技術，在智能物流中的應用雖然具有很多的優(yōu)勢，但是因為應用的時間較短，在實際的操作中還存在許多的問題，沒有形成統(tǒng)一的標準。利用物聯(lián)網(wǎng)技術推動智能物流發(fā)展的過程中存在許多障礙。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，物聯(lián)網(wǎng)技術在智能物流中的應用需要較大的前期投入。物聯(lián)網(wǎng)技術在智能物流中的應用需要一段磨合時期，在形成穩(wěn)定的技術之前需要投入大量的人力、物力和財力，還要在實際應用中不斷地進行升級換代，需要較大的成本；第二，物聯(lián)網(wǎng)技術的安全性在一定程度上影響了智能物流的發(fā)展。目前我國的物聯(lián)網(wǎng)技術還不夠成熟，在數(shù)據(jù)的讀取方面缺乏可靠性，在數(shù)據(jù)讀取的過程中容易受到周圍環(huán)境等因素的影響。物聯(lián)網(wǎng)技術是依托互聯(lián)網(wǎng)的，在進行貨物信息傳遞和讀取的過程中需要經(jīng)過網(wǎng)絡的傳輸。在傳輸?shù)倪^程中存在較大的信息安全風險，造成貨物信息的泄漏。

3.物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展智能物流的重要領域

智能物流中有許多領域可以應用物聯(lián)網(wǎng)技術，包含的領域主要有智能運輸管理系統(tǒng)、智能倉儲管理系統(tǒng)、智能配送系統(tǒng)、智能包裝系統(tǒng)和物流安全監(jiān)督系統(tǒng)等。下面將對物聯(lián)網(wǎng)技術在部分系統(tǒng)中的應用進行簡單的介紹：（1）智能運輸管理系統(tǒng)：是一種大范圍的運輸管理體系，可以準確、高效地對物流運輸進行管理。智能運輸管理體系主要包括交通管理、車輛控制和車輛調(diào)度等子系統(tǒng)；（2）智能倉儲管理系統(tǒng)：為了便于對貨物的管理，在進行智能物流管理的過程中，需要對物品貼上用于身份識別的電子標簽，當對物品進行掃描識別時，RFID讀寫器就可以進行無接觸的信息讀寫，自動識別物品的信息。主要包括：自動出庫系統(tǒng)、自動入庫系統(tǒng)、自動盤庫系統(tǒng)和自動周轉(zhuǎn)系統(tǒng)等；（3）智能配送管理系統(tǒng)：主要是依托GPS等無線網(wǎng)絡通信技術，提高物流配送的效率。主要包括實時監(jiān)控、雙向通訊、車輛調(diào)度等子系統(tǒng)。

三、總結

總而言之，智能物流將成為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。采用智能物流后的物流系統(tǒng)可以大大提升物流服務的水平。隨著社會的發(fā)展和全球一體化進程的加快，互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術將在各個行業(yè)得到廣泛的應用。智能物流將會面臨全新的機遇和挑戰(zhàn)，為我國物流業(yè)的發(fā)展做出重要的貢獻。