船貨企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展財務管理

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在實際操作中，則應根據(jù)公司規(guī)模、市場形勢、人員配備等實際情況，逐步開展相匹配的業(yè)務。本文主要探討新形式下中小型國有船貨運公司轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，如何安全平穩(wěn)地開展無船承運業(yè)務，從內(nèi)外部環(huán)境分析、戰(zhàn)略分析、無船承運業(yè)務的特點、的財務管理關鍵控制點及控制措施進行論證。

伴隨中國遠洋與中國海運集團的改革重組，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，是提高企業(yè)的國際競爭力，更是服務于國家戰(zhàn)略。相近地區(qū)資源、業(yè)務整合隨之而來，在船貨公司準入門檻降低的市場環(huán)境下，市場競爭愈發(fā)激烈。如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地，利用好已有的資源擴大公司的經(jīng)營范圍，為客戶提供增值配套服務，這就需要公司及時轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。對于企業(yè)來講，尤其作為與地方港口的合資公司來講，既是機遇也是挑戰(zhàn)。如何在新形式下轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，財務部門如何在企業(yè)中發(fā)揮管理職能，是企業(yè)以及財務管理者面臨的首要任務。

一、環(huán)境分析

(一)宏觀環(huán)境PESTEL分析：全球經(jīng)濟形勢趨于好轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟進入高質(zhì)量增長期，對物流業(yè)產(chǎn)生積極作用；政府對物流業(yè)支持力度不斷加大，國務院《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，將供應鏈創(chuàng)新提高到國家戰(zhàn)略高度，為物流業(yè)發(fā)展指明了方向；中央持續(xù)反腐，為公司參與各類業(yè)務競標創(chuàng)造了機遇；“一帶一路”“國貨國運”“互聯(lián)網(wǎng)”“大數(shù)據(jù)”為企業(yè)走向國際市場，開展多式聯(lián)運、無船承運等業(yè)務創(chuàng)造了機遇。

(二)行業(yè)環(huán)境分析：傳統(tǒng)船貨代市場陷入競爭紅海，價格傳導使服務費率持續(xù)下降；互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型進入物流業(yè)，對物流業(yè)態(tài)產(chǎn)生巨大沖擊，對企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了更高的要求。國家對船、貨代業(yè)務經(jīng)營準入門檻放開后，中小型公司如雨后春筍般成立，以貨主、船東、港口為背景成立的公司進一步?jīng)_擊現(xiàn)有市場。

(三)企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析：船貨運企業(yè)屬輕資產(chǎn)行業(yè)，充分發(fā)揮國有企業(yè)各地區(qū)網(wǎng)絡經(jīng)營特點以及品牌影響的優(yōu)勢，發(fā)揮與地方港口的合資合作優(yōu)勢，是企業(yè)的發(fā)展方向。但中小型企業(yè)資金規(guī)模受限，如果形成片區(qū)規(guī)模，依托集團公司品牌及規(guī)模優(yōu)勢，加強海外網(wǎng)絡搭建，嘗試國際多式聯(lián)運新模式。可進一步提高企業(yè)的競爭實力。

二、企業(yè)戰(zhàn)略選擇以及財務戰(zhàn)略分析

價值實現(xiàn)體現(xiàn)為兩方面：用戶實現(xiàn)其需求最大化，企業(yè)實現(xiàn)其利潤最大化。根據(jù)外部及內(nèi)部環(huán)境分析，在新形式下公司從發(fā)揮自身優(yōu)勢的角度出發(fā)，應實施一體化的戰(zhàn)略類型，即：為客戶提供延伸業(yè)務服務的縱向一體化，以及周邊網(wǎng)點片區(qū)經(jīng)營的橫向一體化戰(zhàn)略，從廣度、深度都有進一步發(fā)展。配合一體化的總體戰(zhàn)略目標，船貨運公司應采取差異化經(jīng)營戰(zhàn)略，運用新思維、新動能、新模式推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。財務戰(zhàn)略應選擇擴張型財務戰(zhàn)略，對于中小型企業(yè)來講，留存收益遠遠不夠業(yè)務開展所需要的資金，對新增業(yè)務進行充分調(diào)研、科學分析預測，從風險控制、投資報酬率等方面進行可行性研究分析后，在新業(yè)務風險可控，投資回報達到預期的情況下，可以利用集團公司的資金優(yōu)勢；或者選擇業(yè)務規(guī)模適中的轉(zhuǎn)型升級業(yè)務。

三、無船承運業(yè)務特點

“無船承運人”不是直接經(jīng)營運輸船舶的承運人，在接下貨主的貨運生意后，需委托船務公司完成海上貨運，其身份類似于或中介。但與根本不同點是業(yè)務履行中的“身份”問題――承運人身份。無船承運業(yè)務在國際上具有法律地位，上海作為我國內(nèi)陸集裝箱吞吐量最大的港口城市，也是無船承運業(yè)務最活躍的地區(qū)，其比例已超過50%。我國對無船承運業(yè)務的管理也是逐漸規(guī)范的。在國際貿(mào)易中，提單就是合同證明，缺乏或沒有規(guī)范的提單文本，勢必造成其市場混亂。不少無船承運人就是拿著“別人”的提單“抵沖”，責任與義務根本不相匹配。一旦發(fā)生糾紛，貨主很難打贏官司，或者說吃虧的總是貨主。伴隨著“新”提單的出現(xiàn)，貨主吃了“定心丸”。因為提單上必須填上登記號，而且凡具有經(jīng)營資質(zhì)者都能獲得交通部頒發(fā)的登記號。今后，即使一個對航運市場完全陌生的貨主，在第一次與無船承運業(yè)務經(jīng)營者接觸時，也能通過登記號查到對方是否有合法經(jīng)營資格，從而將非法經(jīng)營者“堵”在門外，業(yè)務經(jīng)營日益規(guī)范。擁有合法的經(jīng)營資格就是進行無船承運業(yè)務的門檻，而現(xiàn)在無船承運業(yè)務需要到交通部門備案，需要繳納保證金后，方可取得相應資質(zhì)，一些地區(qū)對于無船承運業(yè)務資質(zhì)尚未完全放開，處于試點階段，所以也需要了解各地政策后有的放矢地進行資質(zhì)申請。

四、業(yè)務開展中的財務管理重點

(一)首先是資金的匯率風險。企業(yè)取得相關經(jīng)營資質(zhì)后，財務管理工作便需要跟蹤到位。無船承運業(yè)務收入范圍為境內(nèi)貨主、貨代公司、船代公司及無船承運企業(yè)支付的國際海運運費及相關費用，以及來源于境外的國際海運運費及相關費用；支出范圍為向境外支付國際海運運費及相關費用，以及向境內(nèi)的貨代公司、船代公司、船運公司、無船承運企業(yè)及外商獨資船務公司劃轉(zhuǎn)的國際海運運費及相關費用。國際海運業(yè)務涉及外幣結(jié)算，可能出現(xiàn)因匯率變動發(fā)生的外匯風險，可以選擇在國外以美元結(jié)算并兌換成人民幣后再轉(zhuǎn)到國內(nèi)賬戶，以最大限度地增加匯兌盈利減少損失。如果操作有困難，可以采用風險管理措施：金融衍生品、套期保值、保險等對沖或轉(zhuǎn)移措施。

(二)客戶、人的選擇及合同的簽訂。經(jīng)營成功與否很大程度取決于組織機構(gòu)和可靠的合作伙伴和服務質(zhì)量以及足夠的貨源。國際海運業(yè)務標的額相對較高，所以選擇客戶時一定要進行詳細的客戶資信調(diào)查，關注客戶信用狀況，拒絕與信用等級低的客戶合作，必要時征詢法律顧問或?qū)＜业囊庖?。在選擇區(qū)段承運人、人時要考慮資信信譽、運輸質(zhì)量和各種服務費用等，嚴防運輸欺詐，以免承擔連帶責任。業(yè)務與無船承運業(yè)務本質(zhì)區(qū)別就是是否以承運人身份開展業(yè)務，常規(guī)的船貨業(yè)務只是以人身份進行業(yè)務操作。所以在合同簽訂，必須將事項逐一規(guī)范清晰，以免發(fā)生經(jīng)濟糾紛時界定不清。

(三)做好應收賬款管理，控制資金風險。業(yè)務操作時嚴格按賒銷與授信制度、應收賬款管理制度執(zhí)行。以超結(jié)算周期和超信用額度客戶為重點，采取有效措施，確保資金安全。

(四)隨著業(yè)務操作的日漸成熟、業(yè)務范圍的逐漸擴展，適當引入國際供應鏈金融，通過自動化戰(zhàn)略尋源過程來增強采購智能并提升談判效力，避免由不必要的人為干預引起的保密相關問題。它也可以實現(xiàn)交易采購活動的自動化，以期在效率、合規(guī)性和節(jié)約成本等方面達到更高的水平。

五、結(jié)束語

無船承運業(yè)務開展后，可能會涉及水運、陸運等多式聯(lián)運業(yè)務，需要在實際操作中重點控制好風險，在全方位服務好客戶的前提下，環(huán)環(huán)相扣，以專業(yè)的服務、借助物流網(wǎng)絡化平臺的優(yōu)勢，彌補自身物流資源的不足，提升企業(yè)的物流運作績效、競爭能力。21世紀是服務經(jīng)濟的時代，服務業(yè)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡化和品牌化是未來發(fā)展的必然趨勢，以無船承運業(yè)務為切入點，以點帶面，借助物流服務供應鏈平臺，新時期的船貨運企業(yè)必將在轉(zhuǎn)型升級發(fā)展中大放異彩。