倉庫管理分析

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倉庫管理分析1

1基層站段庫存管理存在的問題

鐵路閑置物資一直是困擾物資庫存管理的難題，近年來隨著庫存量和閑置物資等被納入國鐵集團(tuán)物資管理績效評價范圍，基層站段的庫存管理工作面臨越來越大的壓力。

1.1庫存量居高不下，閑置物資問題突出

1.1.1庫存量問題具體表現(xiàn)。一是庫存結(jié)構(gòu)不合理，庫存量大，庫存超考核指標(biāo)，降低庫存困難。二是閑置物資較多，處置閑置物資困難。三是站段內(nèi)部各料庫共享信息少，不能完全形成整體庫存，庫存量存在較大的壓縮空間。

1.1.2庫存閑置的原因分析。一是設(shè)備劃撥造成原有設(shè)備單位材料的積壓，廣州車輛段由于車輛轉(zhuǎn)屬，相應(yīng)車型儲備的專用配件消耗減少，導(dǎo)致一些專用配件閑置，如青藏車配件、CRH1型動車配件等。特別是CRH1型動車轉(zhuǎn)屬廣州動車段檢修后，庫存物資資產(chǎn)仍屬于廣州車輛段，實際消耗屬于廣州動車段，該管理模式權(quán)責(zé)不統(tǒng)一，導(dǎo)致動車物資消耗緩慢。二是隨著部分設(shè)備升級改型，原庫存的適配配件無法繼續(xù)使用，造成閑置。三是設(shè)備報廢淘汰，導(dǎo)致適配物資閑置，如鐵路客車22型。四是因生產(chǎn)組織調(diào)整，原有的備用材料配件不再使用。如廣州車輛段生產(chǎn)范圍的制動閥檢修、電力連接器維修、發(fā)電車中修已轉(zhuǎn)移至廣州鐵路車輛公司，造成相應(yīng)生產(chǎn)儲備的專用配件閑置。

1.2管理制度不完善，管理方式落后一是儲備定額不合理，許多站段的儲備定額還是幾年前的配置，隨著近年來鐵路生產(chǎn)布局調(diào)整，工作量已發(fā)生了巨大變化，原有的儲備定額已不再適用。二是庫管員在提報倉儲補(bǔ)充計劃時缺乏依據(jù)，主要靠經(jīng)驗報計劃，缺乏科學(xué)性。三是倉庫管理的相關(guān)規(guī)章制度不完善，缺少相應(yīng)的檢查監(jiān)管機(jī)制。

1.3材料配件更新?lián)Q代加快，新品種材料儲備不合理隨著鐵路新技術(shù)、新材料的發(fā)展，新車型不斷亮相，也加快了材料配件更新?lián)Q代的速度，帶來了材料采購、庫存儲備等一系列的問題。其中車輛配件問題尤為突出，新配件的使用造成了材料采購的困難，供應(yīng)無法保障，還會增加庫存數(shù)量，造成庫存積壓。

1.4人員素質(zhì)不高，對倉儲管理人才培養(yǎng)不足一是物資部門在基層站段中屬后勤部門，站段對物資管理人才的培養(yǎng)不夠，嚴(yán)重缺乏既懂生產(chǎn)現(xiàn)場物資需求又懂物資管理的人才。二是沒有建立起與技術(shù)水平相適應(yīng)的材料費技術(shù)等級考試體系，材料員缺乏學(xué)習(xí)和進(jìn)取的動力。三是普遍存在人員結(jié)構(gòu)老化，難以適應(yīng)現(xiàn)在的管理需要。

2基層站段庫存管理改進(jìn)措施

2.1采取多種手段，減少庫存閑置

2.1.1加強(qiáng)站段內(nèi)部調(diào)撥，減少總庫存。閑置物資管理遵循“優(yōu)先利庫、先進(jìn)先出、信息共享、綜合調(diào)配”的原則，按照“誰閑置、誰處置”的要求，落實材料科和車間閑置物資處置主體責(zé)任。定期更新單位閑置材料清單，掌握各地區(qū)料庫情況并共享庫存信息，制定庫間調(diào)撥的考核獎勵機(jī)制，加強(qiáng)調(diào)撥，使各地區(qū)料庫形成合力，形成整體庫存，有效減少不同地區(qū)料庫的重復(fù)儲備，減少庫存閑置物資。廣州車輛段將各庫房尚可使用的閑置物資整理成配件目錄發(fā)給各車間，通過小額獎勵鼓勵管庫員積極開展庫間調(diào)撥，2021年累計內(nèi)部調(diào)撥物資1862項，金額465.43萬元，有力促進(jìn)了閑置物資的段內(nèi)消耗。

2.1.2加強(qiáng)對外聯(lián)系，進(jìn)行外部調(diào)撥。閑置物資處置一般分為內(nèi)部調(diào)撥使用、改制代用、局管內(nèi)調(diào)撥、跨局調(diào)撥、對外售賣、鑒定報廢等方式。與內(nèi)部調(diào)撥相比，外部調(diào)撥困難重重。物資閑置站段要積極主動聯(lián)系設(shè)備調(diào)入站段協(xié)商調(diào)撥，并取得上級業(yè)務(wù)主管部門的支持。2021年廣州車輛段積極開展動車物資調(diào)劑，經(jīng)組織多次鑒定和反復(fù)匯報、協(xié)商，在廣鐵集團(tuán)車輛部、物資部、廣州動車段大力支持下，完成了3批動車物資調(diào)劑，合計金額1478.21萬元。

2.1.3開展閑置物資報廢。對無法調(diào)撥且無法繼續(xù)使用的物資，開展報廢鑒定，按相關(guān)手續(xù)進(jìn)行報廢，減少庫存盤活資產(chǎn)。廣州車輛段根據(jù)物資鑒定結(jié)果，完成兩批閑置物資報廢，合計金額370.54萬元。

2.2加強(qiáng)倉儲管理，創(chuàng)新庫存管理模式，調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)

2.2.1建立科學(xué)的物資儲備定額。對不適用的儲備定額進(jìn)行重新查定，通過對修程和消耗動態(tài)的調(diào)研和統(tǒng)計，建立物資庫存儲備定額，既要保證站段生產(chǎn)維修的材料供應(yīng)，又要保證庫存成本的有效降低。特別是對關(guān)鍵的專用物資，要按照其消耗規(guī)律，科學(xué)合理地制定最高和最低儲備量。

2.2.2倉儲補(bǔ)充計劃申報與倉儲管理方法相結(jié)合。倉庫材料管理最常用的方法是ABC分類管理，根據(jù)物資的單價可對物資作如下分類：A類物資庫存應(yīng)壓縮到最低水平，B類物資常規(guī)控制，C類物資實行一般管理。A類物資采用定期訂貨法，嚴(yán)格控制庫存。B類、C類物資采用定量訂貨法，可適當(dāng)增加訂購量和庫存量，減少采購次數(shù)。根據(jù)定期定量訂貨法申報計劃，既能保證供應(yīng)又能使庫存處于較為合理的水平，在生產(chǎn)過程中即使出現(xiàn)積壓物資也屬B類、C類，一般可通過調(diào)整采購數(shù)量和采購周期來消耗積壓物資。

2.2.3創(chuàng)新庫存管理模式。積極探索段“中心庫”管理模式，對消耗動態(tài)較小、單價較高且非緊急使用的配件，集中在中心庫儲備，需要時向異地料庫調(diào)配。實現(xiàn)集約化管理，做到信息共享、資源共享、集中配送。

2.2.4加強(qiáng)庫存物資實物管理。嚴(yán)格物資入庫管理，確保入庫物資數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量良好、技術(shù)證件齊全。加強(qiáng)庫存物資日常保養(yǎng)，避免物資變質(zhì)、損毀和過期。加強(qiáng)出庫管理，嚴(yán)格執(zhí)行回收利舊制度，杜絕“以領(lǐng)代支”現(xiàn)象。

2.2.5提高物資庫存管理信息化水平。充分利用鐵路物資管理信息系統(tǒng)，積極探索開發(fā)智能物料管理系統(tǒng)。全面修正庫存物資的編碼、名稱、規(guī)格型號、適配車型等基礎(chǔ)信息，優(yōu)化和完善入庫和出庫管理、條碼管理、倉儲管理，實現(xiàn)物資管理的信息化和流程化，確保數(shù)據(jù)實時、精確，起到庫存預(yù)警、備件建議、調(diào)撥建議、安全分析、輔助決策的作用。

2.3建立和完善倉庫管理制度，定期開展各種評比活動倉庫管理是基層站段庫存管理的基礎(chǔ)，而倉庫管理制度的完善與否，決定著倉庫管理水平的高低。基層站段要不斷完善倉庫管理制度，并定期開展達(dá)標(biāo)庫、標(biāo)準(zhǔn)庫、紅旗庫等評比活動。

2.3.1建立和完善倉庫入庫驗收制度。一是要加強(qiáng)技術(shù)證件和合格證的管理，所有采購的鐵路貨車配71件和主要材料都應(yīng)有合格證。其中，屬于部驗收范圍內(nèi)的產(chǎn)品應(yīng)附《鐵路車輛產(chǎn)品驗收合格證》，非部驗收范圍內(nèi)的產(chǎn)品應(yīng)附生產(chǎn)企業(yè)出具的產(chǎn)品合格證。二是把好入庫驗收關(guān)。到貨物資由管庫員和業(yè)務(wù)員共同驗收，要根據(jù)所提報的物資計劃認(rèn)真仔細(xì)核對，核對合格證上物資名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、生產(chǎn)批號、生產(chǎn)廠代碼、生產(chǎn)廠家資質(zhì)等信息是否與實物一致，并按段抽驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽驗，對驗收不合格物資單獨存放，進(jìn)行退換。

2.3.2建立和完善物資保管保養(yǎng)制度。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路物資技術(shù)保管規(guī)程》，嚴(yán)防庫存物資銹蝕、變質(zhì)、失效、損壞和丟失。對有壽命管理和保質(zhì)期的物資要認(rèn)真執(zhí)行先進(jìn)先發(fā)制度，建立有質(zhì)保期物資臺賬，加強(qiáng)日常檢查，防止超期物資進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

2.3.3建立可追溯的發(fā)料制度。近年來鐵路配件索賠情況發(fā)生較多，這就要求倉庫作業(yè)發(fā)料時登記的臺賬必須具有可追溯性，對于行車重要配件和大金額配件在發(fā)料時要做好使用位置登記，認(rèn)真執(zhí)行“三檢查、三核對”制度，以便配件質(zhì)量發(fā)生問題時可追溯。

2.3.4定期開展紅旗倉庫評比活動。要建立相應(yīng)的檢查機(jī)制，定期檢查倉庫管理各項規(guī)章制度的貫徹落實情況以及庫管員的有效執(zhí)行情況，定期（季度）開展紅旗倉庫評比活動。把倉庫管理的內(nèi)容細(xì)化為入庫驗收、倉庫料場布局、物資保管保養(yǎng)、材料賬卡物相符情況、物資出庫、倉庫安全管理等項目并分別進(jìn)行評分，最后累計總分。按紅旗倉庫和不合格倉庫設(shè)置兩條分?jǐn)?shù)線，對紅旗倉庫進(jìn)行獎勵，對不合格倉庫進(jìn)行懲罰，對倉庫實行動態(tài)管理，保證倉庫各項管理制度的落實。

2.4探索采購新模式，嘗試“以店代庫”等模式降低庫存

2.4.1新材料采購。由于新材料無歷史消耗記錄，采購時會存在需求計劃不準(zhǔn)確的情況，在購置設(shè)備時要向業(yè)務(wù)主管部門匯報并與上級采購部門溝通，應(yīng)考慮到后續(xù)材料備件的供應(yīng)，對設(shè)備超過保修期材料的供應(yīng)可在購置設(shè)備協(xié)議中進(jìn)行規(guī)定，按需送貨，以解決后續(xù)的采購困難和庫存問題。

2.4.2嘗試“以店代庫”等模式。對于用量較大的常用物資，要向采購部門提報年度計劃，采取一次報計劃按需送料的方式，利用中標(biāo)供應(yīng)商的庫存，跟據(jù)實際生產(chǎn)需要進(jìn)料，實現(xiàn)用量較大常用物資的零庫存。

2.4.3建立良好穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系降低庫存量。供應(yīng)商是物資采購管理中的一個重要組成部分，讓供應(yīng)商進(jìn)行適當(dāng)?shù)母偁?，有利于對采購成本的有效控制，提高物資質(zhì)量。對供應(yīng)商的管理應(yīng)注重以下兩方面：①在選擇供應(yīng)商數(shù)量時要避免單一來源，降低單一來源帶來的物資供應(yīng)風(fēng)險，也便于與供應(yīng)商討價還價，以增加控制采購成本的力度，一項采購活動最好能有3家以上供應(yīng)商參與競爭。②經(jīng)過與供應(yīng)商的磨合期后，挑選出供應(yīng)質(zhì)量較好、信譽較好的供應(yīng)商，按物資種類與其建立合作伙伴關(guān)系，并簽訂長期供貨協(xié)議。采購數(shù)量較大的物資，要著力降低總采購成本；采購低值易耗、采購頻率較高的物資，要著力提高采購效率，降低庫存；采購生產(chǎn)關(guān)鍵重要的物資，要注意保證降低庫存且能保障生產(chǎn)的急需。

2.5加強(qiáng)人才培養(yǎng)

2.5.1管理層人才培養(yǎng)。對管理層人員加強(qiáng)培訓(xùn)，除了加強(qiáng)物資管理理論知識的培訓(xùn)外，還要組織到生產(chǎn)現(xiàn)場學(xué)習(xí)，最好能在生產(chǎn)現(xiàn)場跟班一段時間，熟悉所管材料配件，做到有的放矢地為生產(chǎn)現(xiàn)場服務(wù)，提高工作效率，減少失誤。

2.5.2材料工人才培養(yǎng)。建立材料工技術(shù)等級考試晉級制度，目前鐵路已基本建立了技術(shù)等級考試晉級制度，但由于材料工屬后勤工種，加上材料工在各單位工作內(nèi)容的差異性較大，統(tǒng)一考試晉級的難度較大。材料工在基層站段的物資管理人員中占比較大，一般達(dá)到80%以上，材料工素質(zhì)普遍不高成為提高物資管理水平的一大瓶頸，加強(qiáng)材料工素質(zhì)的培養(yǎng)非常必要，建立材料工技術(shù)等級考試晉級制度也很迫切。只有建立材料工技術(shù)等級考試晉級制度，才能提高材料工的學(xué)習(xí)積極性，改善材料工待遇，才能從根本上提高材料人員整體素質(zhì)。

2.5.3專項培訓(xùn)。針對人才知識和能力結(jié)構(gòu)老化的問題，人事職教部門要制定相應(yīng)的培訓(xùn)計劃，針對物資管理人員存在的缺點和弱項，逐一開展培訓(xùn)，以適應(yīng)新的工作要求。

作者:丁立豐 單位:中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司

倉庫管理分析2

2021年，國網(wǎng)浙江電力舟山供電公司馬岙供電所以數(shù)字化智能倉建設(shè)為契機(jī)，著力構(gòu)建庫倉貫通數(shù)字化倉管模式，積極推動倉單聯(lián)動一體化搶修流程，全力打造物資管理數(shù)字化、庫存盤點智能化、物資領(lǐng)用便捷化、出入庫管理無紙化的數(shù)字化智能倉體系，探索供電所倉庫管理創(chuàng)新發(fā)展新方向，夯實數(shù)字化供電所的重要基礎(chǔ)。庫倉貫通數(shù)字化倉管模式在數(shù)字化智能倉試點建設(shè)過程中，馬岙供電所依托數(shù)字化平臺，實現(xiàn)物資庫與智能倉的貫通融合。積極推動供電所物資管理全業(yè)務(wù)、全流程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，逐步完善物資管理數(shù)字化、庫存盤點智能化、物資領(lǐng)用便捷化、出入庫管理無紙化的數(shù)字化智能倉體系，加快推進(jìn)供電所物資管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。物資管理數(shù)字化。物資智能倉管理系統(tǒng)掌握著各類物資的庫存信息與領(lǐng)用記錄，將物資智能倉管理系統(tǒng)與省公司物資平臺對接，根據(jù)物資平臺統(tǒng)一編碼為各類物資建立身份標(biāo)識，可以實現(xiàn)各類物資的庫存、出入庫等信息及時在物資平臺上完成更新，物資管理不再依賴人工填報，更為高效、準(zhǔn)確。同時，數(shù)字化智能倉的精確稱重系統(tǒng)解決了“小零散”物料存在的統(tǒng)計難題。

精確到0.1克的高精度稱重系統(tǒng)使得供電所物資管控的觸角延伸至細(xì)枝末梢。庫存盤點智能化。數(shù)字化智能倉實時監(jiān)測各類物資的庫存余量，根據(jù)不同物資消耗速度計算倉庫需要常備的數(shù)量，設(shè)置物資補(bǔ)充告警提醒。當(dāng)某種物資出現(xiàn)余量不足的情況時，及時提醒管理人員進(jìn)行補(bǔ)充，確保智能倉物資足備足量。物資領(lǐng)用便捷化。數(shù)字化智能倉為每位搶修人員錄入物資領(lǐng)用權(quán)限，利用指紋、人臉識別等功能完成人員身份識別認(rèn)證，不但物資領(lǐng)用更為便捷，還可以根據(jù)領(lǐng)用記錄追蹤物資去向，做到物資管理全流程管控。同時，快鍵、高效的物資領(lǐng)用對于緊急搶修至關(guān)重要。

數(shù)字化智能倉的使用使得在夜間緊急搶修等特殊情況下，減少了倉庫管理員開門、手工登記領(lǐng)料等一系列繁瑣程序，可以有效減少領(lǐng)料時間，極大提高搶修效率。出入庫管理無紙化。供電所智能倉的物資補(bǔ)給來源于公司物資庫，以往的物資補(bǔ)給流程往往是供電所倉庫管理員統(tǒng)計庫存信息，根據(jù)庫存信息填報需要補(bǔ)充的物資清單，將物資補(bǔ)充需求報送至公司物資庫。物資庫再進(jìn)行領(lǐng)料、出庫、配送等一系列流程，供電所對發(fā)來的物資進(jìn)行核對，流程繁瑣且易出錯。數(shù)字化智能倉的使用使出入庫管理無紙化管控得以實現(xiàn)，倉庫管理員根據(jù)智能倉庫存盤點情況報送物資補(bǔ)給需求，物資庫調(diào)配物資全過程、供電所入庫管理亦通過數(shù)字化物資智能倉管理系統(tǒng)進(jìn)行，實現(xiàn)從領(lǐng)料、出庫、配送、入庫全流程無紙化操作，避免了人工操作時常發(fā)生遺漏的情況。倉單聯(lián)動一體化搶修流程數(shù)字化智能倉的建設(shè)不但推動了供電所物資管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，配網(wǎng)智能化供電服務(wù)指揮系統(tǒng)與物資智能倉管理系統(tǒng)的聯(lián)動作業(yè)，還發(fā)揮了數(shù)字化智能倉在搶修工作上的重要作用。根據(jù)供服系統(tǒng)故障工單申報搶修物資，供服系統(tǒng)的工單聯(lián)動生成的領(lǐng)料單可直接同步至物資智能倉管理系統(tǒng)，搶修人員憑借出庫單即可領(lǐng)取搶修物資，實現(xiàn)了整個搶修流程中物資管理的全部線上流轉(zhuǎn)，高效便捷。最大限度地提高運用效率、壓縮搶修時間、規(guī)范搶修物資管理，為供電所一體化搶修流程的探索提供了寶貴經(jīng)驗。

“數(shù)字化智能倉極大地縮短了物資領(lǐng)料時間，尤其對于夜間搶修十分重要。而且數(shù)字化智能倉的智能索引系統(tǒng)也十分便捷，即使是第一次來倉庫領(lǐng)料的搶修人員，也可以根據(jù)倉庫的指引系統(tǒng)和索引圖迅速找到領(lǐng)用物資?！必?fù)責(zé)搶修工作的高壓班副班長蔣平軍如是說。搶修工作完成后，退料入庫的流程也都通過線上完成，減少了人工填報環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了搶修物資管理的全過程管控。馬岙供電所以數(shù)字化智能倉建設(shè)為契機(jī)，積極探索供電所倉庫管理創(chuàng)新發(fā)展新方向，是響應(yīng)舟山供電公司“以優(yōu)質(zhì)電力助力海島服務(wù)示范區(qū)建設(shè)”的重要舉措。實施以來，馬岙供電所大力弘揚“高塔”精神，以開拓進(jìn)取、敢為人先的精神，勇立供電所數(shù)字化創(chuàng)新發(fā)展的潮頭，探索出數(shù)字化智能倉建設(shè)的馬岙特色，為供電所轉(zhuǎn)型升級提供馬岙方案。

作者:高中林 陳鳴 葉勁松 單位:國網(wǎng)浙江省電力有限公司舟山供電公司

倉庫管理分析3

近年來隨著制造業(yè)的飛速發(fā)展,企業(yè)危險廢物產(chǎn)生量逐漸增加。危險廢物的處理處置逐步規(guī)范,危險廢物處置需由有認(rèn)定資質(zhì)和能力的單位進(jìn)行處理。由于危險廢物產(chǎn)生量急劇增加,危險廢物處理處置能力沒有趕上,因而危險廢物不能及時由有資質(zhì)的單位處置,導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生的危險廢物面臨在場內(nèi)長時間貯存的情況[1]。針對危險廢物在場內(nèi)貯存,筆者以某企業(yè)（以下簡稱A企業(yè)）在日常收集、貯存等規(guī)范化管理方面面臨的問題為例,提出一些解決對策。

1A企業(yè)危險廢物面臨的主要問題

A企業(yè)是一家行業(yè)內(nèi)知名的汽車零部件制造企業(yè),主要工藝有零部件機(jī)加工和組裝,另還有部分的設(shè)備維修。產(chǎn)生的主要危險廢物有廢機(jī)油、油水混合物、廢過濾棉和活性炭、沾染危險廢物的包裝容器等,年產(chǎn)生量約為10t。按當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境主管部門的要求[2],A企業(yè)每年進(jìn)行危險廢物備案,與有資質(zhì)的單位簽訂處置協(xié)議,定期處置。處置頻率為每年一次。由于企業(yè)危險廢物產(chǎn)生量少,處置頻率每年一次,因此危險廢棄物需貯存在危廢倉庫。結(jié)合近兩三年的管理現(xiàn)狀,危險廢物在廠內(nèi),從產(chǎn)生,收集到貯存均面臨著多方面的問題。

1.1生產(chǎn)現(xiàn)場收集面臨的問題作為制造型企業(yè),A企業(yè)危險廢物產(chǎn)生工序集中在機(jī)加工車間以及空壓機(jī)房。由生產(chǎn)現(xiàn)場的操作人員利用容器收集產(chǎn)生的危險廢物,定期利用推車運送至危廢倉庫,交接至危廢倉庫管理人員。由于操作人員的不固定性,在收集時,出現(xiàn)現(xiàn)場收集不及時,運送至危廢倉庫不及時的問題。偶爾出現(xiàn)車間危險廢物沒有及時放置在危廢專用收集裝置的情況,如員工將危險廢物投放在一般固廢的收集容器中,沒有采用二次容器。

1.2危險廢物倉庫管理面臨的問題從生產(chǎn)現(xiàn)場收集的危險廢物,交接至危險廢物倉庫,危廢倉庫按國家標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置防滲、防泄漏、通風(fēng)等裝置。在日常管理中,針對轉(zhuǎn)移交接、管理臺賬、分類標(biāo)識及貯存等方面存在部分問題。

1.2.1交接臺賬從生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)移至危廢倉庫過程中,交接人員需進(jìn)行臺賬登記和簽字。在日常管理中,出現(xiàn)部分交接無簽字的現(xiàn)象,主要原因是車間人員和危廢倉庫管理人員意識不強(qiáng)。有時車間人員直接將危廢運送至倉庫,報個數(shù)量,沒有及時登記交接。危廢倉庫管理人員將危廢接收下來,做好數(shù)量和種類登記,但沒有及時請交接人員簽字。有時產(chǎn)生場所的信息也遺漏。

1.2.2貯存分類由于A企業(yè)的危險廢物種類有4種,如廢機(jī)油、油水混合物等。在實際的管理過程中,危險廢物倉庫中可見將幾種危險廢物堆放一起的現(xiàn)象。由于危險廢物具有不同的特性（有毒、有害、具有腐蝕性等）,堆放一起易產(chǎn)生混雜、混淆,不利于后續(xù)請有資質(zhì)的單位進(jìn)行專業(yè)化處理。

1.2.3貯存標(biāo)識危險廢物貯存有相應(yīng)的國家法規(guī)[2]可參照。對標(biāo)識進(jìn)行了明確規(guī)定,需有危廢代碼、危廢名稱、危廢數(shù)量、危廢的特性,產(chǎn)生單位,聯(lián)系人等信息,尤其危險廢物的特性需要明確標(biāo)識。在實際的危廢管理中,A企業(yè)出現(xiàn)如現(xiàn)場存放危廢沒有標(biāo)識,標(biāo)識沒有標(biāo)明危廢特性,標(biāo)識沒有產(chǎn)生數(shù)量等問題。且按規(guī)范要求,標(biāo)識應(yīng)張貼在醒目位置,A企業(yè)出現(xiàn)危廢標(biāo)識沒有張貼至醒目位置等現(xiàn)象。

1.3處置的問題以上危險廢物倉庫管理面臨的問題,最主要原因是近幾年來A企業(yè)產(chǎn)生的危險廢物,不能及時請有資質(zhì)的單位收集處置。危險廢物處置單位需獲得生態(tài)環(huán)境局的危險廢物經(jīng)營許可證,經(jīng)營許可證的有效期為一年,且許可證的范圍動態(tài)調(diào)整,處置容量同步調(diào)整。因此,造成危廢處置市場上,危險廢物處置單位處于“強(qiáng)勢”地位。針對危險廢物產(chǎn)生單位,若產(chǎn)生量少,或者距離遙遠(yuǎn),危險廢除處置單位在自己的處置容量范圍內(nèi),會選擇性的挑選客戶,或提高處置價格等。給危險廢物產(chǎn)生單位帶來極大的挑戰(zhàn)。不少企業(yè)由于遲遲找不到處置單位,危險廢物只能長期貯存在企業(yè)內(nèi)部,給危險廢物管理帶來隱患和風(fēng)險。

2A企業(yè)危險廢物面臨問題的對策

針對在收集、貯存及處置中面臨的問題,A企業(yè)積極主動尋求解決方案,為危險廢物的有效管理提供針對性的對策。

2.1生產(chǎn)現(xiàn)場收集生產(chǎn)現(xiàn)場安排專人負(fù)責(zé)對應(yīng)工序產(chǎn)生的危險廢物收集[3]。

2.2危險廢物倉庫管理

2.2.1交接臺賬解決方法（1）明確收集時間和對口人員。EHS管理人員每周固定時間,在危險廢物倉庫等待現(xiàn)場操作人員將危廢轉(zhuǎn)移至倉庫。每種危險廢物的對口人員也明確,以最大限度減少收集過程風(fēng)險。（2）完成臺賬登記后,再接收危廢入庫。對口人員在指定時間運送危廢至倉庫,EHS管理人員提前準(zhǔn)備好交接臺賬,由對口人員完成臺賬登記,并簽字后,再接收危廢入庫[4]。

2.2.2貯存分類解決方法針對貯存分類面臨的問題,在危廢倉庫提前劃分各類危險廢物存放的區(qū)域,并做好標(biāo)識。從生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)移來的危險廢物,直接放置指定區(qū)域內(nèi)。且各貯存區(qū)域保持一定的間隔。

2.2.3貯存標(biāo)識解決方法針對貯存標(biāo)識的問題,A企業(yè)與工業(yè)區(qū)環(huán)保部門對接交流,學(xué)習(xí)其他企業(yè)的優(yōu)秀做法。選用固定格式的標(biāo)識,及時完善標(biāo)識中需要填的信息,如危廢類別,產(chǎn)生量等。

2.3處置針對危險廢物處置企業(yè)的容量問題,作為企業(yè),在其中的一個鏈條環(huán)節(jié)中,很大程度上受到限制,結(jié)合實際運行的情況,提出以下建議,即政府-處置單位-企業(yè)聯(lián)動機(jī)制。

2.3.1摸排工業(yè)園區(qū)危險廢物產(chǎn)生類別及產(chǎn)生量工業(yè)園區(qū)環(huán)保部門,摸排園區(qū)企業(yè)危險廢物產(chǎn)生類別及產(chǎn)生量。將摸排數(shù)量作為前期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。區(qū)級及市級生態(tài)環(huán)境管理部門,以各區(qū)摸排數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ),選取危險廢物產(chǎn)生量TOP10,和危險廢物處置能力進(jìn)行比對,分析處置容量不足的具體數(shù)量。

2.3.2建立園區(qū)危險廢物中轉(zhuǎn)站依據(jù)摸排及分析的差距數(shù)據(jù),在園區(qū)建立危險廢物中轉(zhuǎn)站。將小微企業(yè)的危險廢物集中至園區(qū)中,請危險廢物的專業(yè)人員進(jìn)行統(tǒng)一集中管理。減少危險廢物分散在各企業(yè)內(nèi)部的貯存及管理風(fēng)險。

2.3.3加大危險廢物處置企業(yè)的處置能力在現(xiàn)有處置能力的基礎(chǔ)上,生態(tài)環(huán)境部門依據(jù)摸底數(shù)據(jù),以及危廢處置企業(yè)的容量,進(jìn)一步擴(kuò)大危廢處置企業(yè)的能力,有條件的擴(kuò)大危險廢物經(jīng)營許可證的處置容量。以緩解危險廢物處置的最大難題。

2.3.4政府與企業(yè)聯(lián)動機(jī)制在完成數(shù)據(jù)摸排,建立中轉(zhuǎn)站,加大危險廢物處置單位的處置能力后,政府生態(tài)環(huán)境管理部門與處置單位、企業(yè)、建立聯(lián)動機(jī)制。形成政府-處置單位-企業(yè)的三聯(lián)動機(jī)制。在聯(lián)動機(jī)制下,企業(yè)產(chǎn)生危險廢物的量隨時動態(tài)更新提供至處置單位以及政府,處置單位根據(jù)危險廢物產(chǎn)生量,動態(tài)調(diào)整處置的側(cè)重點。在此過程中,政府做好動態(tài)的行政許可服務(wù),以便能更好更快的為處置單位以及企業(yè)服務(wù)。形成問題解決環(huán),反饋-行動-再反饋-再行動。

3結(jié)語

企業(yè)危險廢物的處置已刻不容緩。A企業(yè)在日常危險廢物管理工作中,從收集,貯存到處置環(huán)節(jié)面臨的諸多問題,從企業(yè)自身出發(fā),提出了切實可行的解決方案。充分理解法律法規(guī)要求,和工業(yè)區(qū)、區(qū)級生態(tài)環(huán)境部門保持動態(tài)溝通,與危險廢物處置單位保持溝通交流。在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行危險廢物收集交接的流程固定化,并定期監(jiān)督。在后續(xù)加強(qiáng)政府-處置企業(yè)-企業(yè)的聯(lián)動中,為小微企業(yè)的危險廢物管理開拓一條新的思路。
參考文獻(xiàn)：

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[2]王鄧惠,占茹.企業(yè)危險廢物日常管理中典型違法行為和減量化措施[J].廣東化工,2019,46(13):248-249.

[3]黃正芳.危險廢物規(guī)范化管理措施研究[J].環(huán)境科學(xué)與管理,2014,39(8):1-3.[4]邊華丹.產(chǎn)業(yè)園區(qū)危險廢物收集平臺管理的思考與建議[J]資源節(jié)約與環(huán)保,2019(6):87-89.

作者:楊曉燕 單位:上海建科檢驗有限公司