道路橋梁畢業(yè)總結(jié)精品(七篇)

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篇(1)

關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設(shè)中高層建筑物的建設(shè)，另一方面表現(xiàn)在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應(yīng)，我國相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應(yīng)，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎(chǔ)工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時結(jié)合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業(yè)的基礎(chǔ)知識，又結(jié)合了工程實際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟對高層次工程技術(shù)人才需要，又要順應(yīng)社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關(guān)系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設(shè)進行詳細探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)

道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關(guān)的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學(xué)素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設(shè)計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術(shù)人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅持厚基礎(chǔ)、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設(shè)置中，既要設(shè)置能夠體現(xiàn)高校辦學(xué)特色的專業(yè)課和選修課，又要設(shè)置必需的公共基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課，最終培養(yǎng)出適應(yīng)不同行業(yè)需求的高級應(yīng)用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求

要具有較扎實的自然科學(xué)基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)以及專業(yè)知識，了解其科學(xué)前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強的計算機應(yīng)用能力和從事工程規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理的基本能力，能運用所學(xué)的理論、方法和技能解決相關(guān)科研和生產(chǎn)中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設(shè)計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統(tǒng)掌握英語的基本應(yīng)用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻資料、論文、規(guī)范及其他技術(shù)資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構(gòu)建

課程體系設(shè)置是教學(xué)培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設(shè)置中要堅持的原則為：使學(xué)生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學(xué)生的素質(zhì)、能力和知識；同時注重專業(yè)性和基礎(chǔ)性，整體優(yōu)化課程設(shè)置，科學(xué)處理好本專業(yè)各個教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)系，為適應(yīng)社會和時代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。

1.課程體系設(shè)置的指導(dǎo)思想。培養(yǎng)方案應(yīng)適應(yīng)我國大眾化技術(shù)人才教育教學(xué)的相關(guān)發(fā)展要求，以科學(xué)的教育教學(xué)理念為指導(dǎo)，能夠真實反映專業(yè)人才教學(xué)的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準，培養(yǎng)既具有實際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術(shù)人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結(jié)本專業(yè)在課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段等方面取得的教學(xué)改革成果并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學(xué)生的個性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。

2.專業(yè)方向設(shè)置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向，學(xué)生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學(xué)年自主選擇一個專業(yè)方向。每個專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設(shè)置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；橋梁工程專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學(xué)生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。

3.課程分類及各類課程學(xué)時與學(xué)分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學(xué)制四年，實行彈性學(xué)制，最長不超過六年，學(xué)生按要求修滿規(guī)定的學(xué)分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學(xué)分178，其中課內(nèi)計劃學(xué)分171，修完相關(guān)課內(nèi)教學(xué)計劃并通過考核即可獲得相應(yīng)學(xué)分；課外實踐7學(xué)分，其學(xué)分的認定按相關(guān)任課教師及創(chuàng)新實踐學(xué)分的有關(guān)考核辦法執(zhí)行。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎(chǔ)平臺課和學(xué)科基礎(chǔ)平臺課，是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)平臺課共60.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的35.4%；學(xué)科基礎(chǔ)平臺課共43.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎(chǔ)模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個專業(yè)方向所設(shè)置的特色課程。專業(yè)基礎(chǔ)模塊課共16個學(xué)分，占總學(xué)分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個學(xué)分，占總學(xué)分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個學(xué)分，占總學(xué)分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設(shè)置的課程均為與三個專業(yè)方向密切相關(guān)的專業(yè)課程，相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個專業(yè)方向的學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。

4.實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學(xué)年的軍訓(xùn)開始，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓(xùn)外，其余的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括物理實驗、主干課程的課程設(shè)計、專業(yè)認識實習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實習(xí)、專業(yè)測量實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)以及專業(yè)綜合實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為35.5學(xué)分，課外實踐7學(xué)分，課外實踐不計入總學(xué)分，但需考核合格方準畢業(yè)。

五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設(shè)中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設(shè)計發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學(xué)生的基礎(chǔ)知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學(xué)計劃中設(shè)置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力，為學(xué)生個性的發(fā)展提供有利條件，而且在學(xué)生畢業(yè)后，既能使學(xué)生對其他專業(yè)方向的特點有所了解，又能使之較快地適應(yīng)本專業(yè)方向的工作和學(xué)習(xí)。進一步改革后的培養(yǎng)計劃更加重視學(xué)生工程素質(zhì)和工程實訓(xùn)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應(yīng)的處理方法，為學(xué)生繼續(xù)深造打下堅實的基礎(chǔ)。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學(xué)時減少，對課程體系進行進一步的整體優(yōu)化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設(shè)置的口徑，為學(xué)生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設(shè)置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學(xué)基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)課訓(xùn)練的比重，加強學(xué)生人文和社會科學(xué)素質(zhì)教育和專業(yè)基礎(chǔ)理論素質(zhì)方面的教育，為學(xué)習(xí)后續(xù)的專業(yè)課程和進一步發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當(dāng)減少了基礎(chǔ)課程教學(xué)所占的比例。盡管基礎(chǔ)理論方面的學(xué)習(xí)有益于學(xué)生對工程結(jié)構(gòu)進行受力分析和設(shè)計方法的理解，但在學(xué)生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學(xué)習(xí)，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學(xué)生畢業(yè)時總覺得在學(xué)校課堂上學(xué)到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎(chǔ)理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應(yīng)將應(yīng)用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)重點放到應(yīng)用教學(xué)上來。

4.新課程體系加強了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應(yīng)用型人才不應(yīng)是單一人才，而應(yīng)是道路工程、橋梁工程、地下工程等領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用人才。同時，應(yīng)用型課程應(yīng)緊密結(jié)合實踐型課程，應(yīng)用型課程為學(xué)生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經(jīng)歷可以說既是應(yīng)用型教育的手段又是應(yīng)用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓(xùn)練內(nèi)容，很難使學(xué)生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關(guān)鍵不在于設(shè)計題目布置的大小和多少，而是要使學(xué)生的工程素質(zhì)得到訓(xùn)練，重點培養(yǎng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設(shè)置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應(yīng)用型畢業(yè)生更具有適應(yīng)性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業(yè)方向的學(xué)生均具備相關(guān)的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎(chǔ)上，每個專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳?yīng)專業(yè)技能進行重點加強。

六、結(jié)語

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也要與時俱進，要根據(jù)國家建設(shè)對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。

參考文獻：

[1]丁寶寬，陳四利，鮑文博，金生吉.土木工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的課程體系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲貴民，林莉，宋高嵩.土木工程專業(yè)平臺課程體系構(gòu)建與優(yōu)化研究[J].佳木斯大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報，2010，28（5）：139-140.

[3]周蓮芳.地方高校大類招生模式下“平臺+模塊”課程體系構(gòu)建研究[J].現(xiàn)代教育科學(xué)，2012，30（5）：126-128.

篇(2)

［關(guān)鍵詞］人才培養(yǎng)模式 三結(jié)合 與路隨行

［作者簡介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋系，副教授，研究方向為巖土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程；李清（1970- ），女，湖北武漢人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程。（湖北 武漢 430079）

［課題項目］本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會2011年交通運輸職業(yè)教育科研項目“‘三結(jié)合與路隨行’人才培養(yǎng)模式的研究與實踐”的研究成果。（項目編號：2011B04）

［中圖分類號］G712 ［文獻標(biāo)識碼］A ［文章編號］1004-3985（2012）27-0096-02

高等職業(yè)教育的蓬勃發(fā)展，行業(yè)企業(yè)對高素質(zhì)技能型人才的巨大需求，人才培養(yǎng)質(zhì)量的高標(biāo)準，要求我們對傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式進行改革。依托工學(xué)結(jié)合推進人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，在高職教育領(lǐng)域越來越受到重視。高職院校人才培養(yǎng)要適應(yīng)企業(yè)需求，同時也要發(fā)揮企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性，使企業(yè)在分享學(xué)校資源優(yōu)勢的同時，參與學(xué)校的教育教學(xué)過程。

湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路與橋梁工程系與世界500強中交二航局等企業(yè)深度合作，2006年開始開辦道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)“二航班”（訂單班），經(jīng)過三年的實踐，在總結(jié)、分析 “二航班”試點經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，按交通公路行業(yè)、企業(yè)對人才的需求，以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力為重點，以任務(wù)為引領(lǐng)，遵循職業(yè)教育規(guī)律，突出職業(yè)教育特色，構(gòu)建了“三結(jié)合、與路隨行”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，即教學(xué)內(nèi)容與施工任務(wù)相結(jié)合、教學(xué)安排與施工季節(jié)相結(jié)合，頂崗實習(xí)與企業(yè)需求、學(xué)生就業(yè)相結(jié)合，公路建設(shè)到哪里，實訓(xùn)基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。

一、教學(xué)內(nèi)容與施工任務(wù)相結(jié)合

1.修訂人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案修訂的總體思路是：以“工學(xué)結(jié)合”為人才培養(yǎng)模式的核心；按照公路交通行業(yè)、企業(yè)對人才的需求，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格；按照公路建設(shè)過程，構(gòu)建課程體系；以職業(yè)能力培養(yǎng)為課程目標(biāo)；將“公路工程項目”作為專業(yè)人才培養(yǎng)的載體；以公路建設(shè)任務(wù)作為課程建設(shè)的主線；按照課程體系的要求改革教學(xué)模式、教學(xué)條件、教學(xué)管理辦法。在人才需求分析的基礎(chǔ)上，確定道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。按照“分析工作任務(wù)提煉典型工作任務(wù)歸納行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域”的路徑，構(gòu)建出專業(yè)課程體系。按照課程體系進行教學(xué)設(shè)計，教育活動設(shè)計，明確教學(xué)條件，最后形成人才培養(yǎng)方案。

2.重構(gòu)課程體系。通過對知識和能力結(jié)構(gòu)的解構(gòu)與重構(gòu)，實現(xiàn)行動領(lǐng)域向?qū)W習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化。由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會匯集行業(yè)、企業(yè)技術(shù)專家、實際生產(chǎn)一線的技術(shù)能手、學(xué)校專業(yè)骨干教師和教學(xué)專家，對照公路橋梁施工崗位職業(yè)標(biāo)準，整合教學(xué)資源；根據(jù)工作任務(wù)的系統(tǒng)性和學(xué)生職業(yè)能力的形成規(guī)律，按照由易到難、循序漸進的原則，同時充分考慮教學(xué)的可實施性，以行動為導(dǎo)向，按照實際工作過程組織教學(xué)內(nèi)容，開發(fā)出道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，構(gòu)建專業(yè)課程體系。

3.開發(fā)課程及教學(xué)資源庫。以公路施工項目為載體，與中鐵十一局、中交二航局等企業(yè)合作，重點建設(shè)了“工程測量”等3門具有“工學(xué)結(jié)合”特色的核心課程，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)和企業(yè)員工培訓(xùn)提供服務(wù)。編制課程標(biāo)準，進行課程整體設(shè)計、教學(xué)情境和單元設(shè)計，編制考核評價方案，開發(fā)《工程巖土》等3種工學(xué)結(jié)合特色教材等。

二、教學(xué)安排與施工季節(jié)相結(jié)合

為了滿足學(xué)生可持續(xù)發(fā)展和提高職業(yè)能力的需要，將學(xué)生的職業(yè)能力形成分為四個階段。第一階段以通用的基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)為目標(biāo)，包含第1、第2學(xué)期，進行公共領(lǐng)域和職業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域課程學(xué)習(xí)，教學(xué)場所主要安排在校內(nèi)；第二階段課程旨在對學(xué)生進行測量、試驗等單項技能培養(yǎng)，包含第3、第4學(xué)期，進行職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的理論課程和實訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)，校內(nèi)學(xué)習(xí)道路橋梁施工等理實一體化課程，校外“工地流動學(xué)校”安排專項實訓(xùn)；第三階段以綜合技能培養(yǎng)提升為目的，包含第5學(xué)期，進行職業(yè)拓展領(lǐng)域課程（選修領(lǐng)域課程）學(xué)習(xí)及職前綜合培訓(xùn)，在校內(nèi)或“校中企”進行；第四階段以崗位群綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，包含第6學(xué)期，安排在校外實訓(xùn)基地實施頂崗實習(xí)。通過“六學(xué)期、四階段”教學(xué)組織模式的實施，采用柔性化管理，做到教學(xué)安排與施工季節(jié)相結(jié)合，更好實現(xiàn)“學(xué)中做、做中學(xué)”。

三、頂崗實習(xí)與企業(yè)需求、學(xué)生就業(yè)相結(jié)合

1.建立工地流動學(xué)校。針對道路工程建設(shè)“點多、線長、面廣”的特點，主動適應(yīng)交通運輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的需要，道路建設(shè)到哪里，實訓(xùn)基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。與中交二航局等企業(yè)合作，開設(shè)訂單班進行訂單培養(yǎng)。根據(jù)企業(yè)的需求，靈活安排學(xué)生頂崗實習(xí)。在實習(xí)期間，為了不影響項目的施工進度、免除學(xué)生在路上的來回奔波，建立“工地流動學(xué)?！?，在施工現(xiàn)場完成部分理論課程的學(xué)習(xí)。企業(yè)兼職教師、專任教師共同實施現(xiàn)場教學(xué)，現(xiàn)場考核。根據(jù)學(xué)生到企業(yè)實習(xí)的規(guī)模與周期、工地分布的遠近，重組教學(xué)班級，使“工地流動學(xué)?！卑嗉壢藬?shù)保持在15～50人之間。規(guī)范“工地流動學(xué)?！庇嘘P(guān)教學(xué)、師資聘任等管理制度，完善和規(guī)范頂崗實習(xí)階段的教學(xué)與管理，確保“工地流動學(xué)?！钡慕虒W(xué)質(zhì)量，將頂崗實習(xí)與企業(yè)需求有效結(jié)合。

篇(3)

關(guān)鍵詞：公路橋梁；人工挖孔樁；爆破；藥量

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

爆破工程簡介

本爆破設(shè)計主要針對橋梁人工挖孔樁施工。沿線基礎(chǔ)巖性分布有塊石土、粗礫石土、泥灰?guī)r、粉砂巖等，地基承載力在150kpa～800kpa之間，爆破地質(zhì)主要為泥灰?guī)r、粉沙巖。

二、爆破參數(shù)的選擇與裝藥量

一）、設(shè)計原則

1、根據(jù)實際經(jīng)驗，炮孔深度L=0.9～1.0m之間為宜，炮孔直徑為Ф42mm，藥卷直徑Ф32mm，選用乳化炸藥。起爆順序為先掏槽孔，后周邊孔。

2、挖孔樁平均單位耗藥量與樁徑大小、巖石可爆性有關(guān)，應(yīng)通過現(xiàn)場試驗選定。單孔裝藥設(shè)計：掏槽孔最多，輔助孔次之，周邊孔最少，其比例一般取8：6：5。

3、鉆孔分掏槽孔，周邊孔。掏槽孔一般呈錐形布孔，孔深比周邊孔深10～20cm；周邊孔向外傾斜，其孔底一般到達開挖線（軟巖）或超過開挖線10cm左右（硬巖）。

4、循環(huán)進尺一般控制在1m之內(nèi)，炮孔利用率按75%～85%考慮。

5、炮孔間距布置要考慮周邊孔內(nèi)最小抵抗線不大于鄰樁石壁厚度的2/3。

二）、爆破參數(shù)計算

1、1.2m樁徑爆破參數(shù)計算

1）、爆破開挖樁基及炮眼直徑

爆破開挖樁基直徑D為 D=1.5m,

炮眼直徑d為 d=42mm

2）、炮眼深度

L=1m

3）、光面爆破參數(shù)

①周邊眼最小抵抗線W按經(jīng)驗，本設(shè)計取

Wmin=55cm

②周邊眼間距a

按經(jīng)驗公式a=(0.8～1.0) Wmin確定

a=(0.8～1.0)×60cm=48～60cm，本設(shè)計取50

③光爆層面積及炮眼數(shù)

A=3.14×0.752-3.14×0.152=1.69m2

3.14×1.5/0.5=9.42個

3.14×1.5/9≈0.52m

周邊炮眼間距的尺寸應(yīng)在52cm左右，布置時按大致均勻、局部適當(dāng)調(diào)整的原則布置。

④周邊眼單孔裝藥量

根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值裝藥密度q為（0.2～0.3）Kg/m

Q=ql=（0.2～0.3）×（1.0）=(0.2～0.3) Kg，

本設(shè)計取Q=0.225Kg

4）、掏槽炮眼單孔裝藥量

掏槽區(qū)面積及炮眼數(shù)

掏槽采用契形布置，見下圖

A=0.07 m2

N =4(個)

Q=Lnq=1.2×0.8×（0.2～0.3）=0.19～0.29Kg

本設(shè)計取

Q=0.3Kg

5)、炮眼布置如下圖：

樁徑1.25m爆破布置圖

2、1.0m樁徑直徑爆破參數(shù)計算

1）、爆破開挖樁基及炮眼

爆破開挖樁基直徑D為 D=1.2m,

炮眼直徑d為 d=42mm

2）、炮眼深度

L=1m

3）、光面爆破參數(shù)

①周邊眼最小抵抗線W

按經(jīng)驗，本設(shè)計取

Wmin=50cm

②周邊眼間距a

按經(jīng)驗公式a=(0.8～1.0) Wmin確定

a=(0.8～1.0)×60cm=48～60cm，本設(shè)計取50

③光爆層面積及炮眼數(shù)

A=3.14×0.62-3.14×0.152=1.06m2

3.14×1.2/0.5=7.54個

3.14×1.2/8≈0.47m

周邊炮眼間距的尺寸應(yīng)在47cm左右，布置時按大致均勻、局部適當(dāng)調(diào)整的原則布置。

④周邊眼單孔裝藥量

根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值裝藥密度q為（0.2～0.3）Kg/m

Q=ql=（0.2～0.3）×（1.0）=(0.2～0.3) Kg，

本設(shè)計取Q=0.225Kg

4）、掏槽炮眼單孔裝藥量

掏槽區(qū)面積及炮眼數(shù)

掏槽采用契形布置，見下圖

A=0.03 m2

N =3(個)

Q=Lnq=1.2×0.8×（0.2～0.3）=0.19～0.29Kg

本設(shè)計取Q=0.3Kg

5)、炮眼布置如下圖：

樁徑1.0m爆破布置圖

三、總結(jié)

人工挖孔樁周邊眼采用光面爆破，嚴格控制周邊界限爆破方法，使用非毫秒雷管，限制最大單響裝藥量，保證鄰樁及附近建筑物的安全。周邊炮眼間距的尺寸應(yīng)在47cm左右，布置時按大致均勻、局部適當(dāng)調(diào)整的原則布置。

參考文獻：

《爆破安全規(guī)程》

《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》

《公路橋梁施工規(guī)范》

《鐵路鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》

《公路橋梁工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準》

作者簡介：

篇(4)

關(guān)鍵詞：高等教育；教師素養(yǎng)；提高措施；創(chuàng)新能力

中圖分類號：G647 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）08-0037-02

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

2010年教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”），該計劃就是要培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，為國家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務(wù)。在“卓越計劃”的指導(dǎo)下，各工科院校紛紛制定相關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)計劃，作為國民經(jīng)濟發(fā)展命脈的道路橋梁與渡河工程專業(yè)也不例外。道路專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運輸網(wǎng)建設(shè)中急需的，能夠從事公路、城市道路、機場工程、橋梁及隧道工程等方向的設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級人才。道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)與多方面的因素有關(guān)，而其中教師的專業(yè)素養(yǎng)最為重要，2012年總理在全國教師工作暨“兩基”工作總結(jié)表彰大會上就強調(diào)指出：“教師是立教之本。有高水平的教師，才能有高水平的教育”。因此，提高教師的專業(yè)素養(yǎng)尤其是道橋?qū)I(yè)年輕教師的專業(yè)素質(zhì)迫在眉睫。

二、道橋?qū)I(yè)教師現(xiàn)狀

隨著國家對道橋?qū)I(yè)畢業(yè)生的要求越來越高，如何更好的提高道橋?qū)I(yè)的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出更多創(chuàng)新性及應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才成為當(dāng)務(wù)之急，其中，教師質(zhì)量的提高至關(guān)重要。而通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)各工科院校年輕教師或多或少存在這樣那樣的問題，嚴重制約了教學(xué)質(zhì)量的提高，以及達不到培養(yǎng)高素質(zhì)專門人才和一大批科技創(chuàng)新人才的要求?？偨Y(jié)起來有以下幾方面的問題。

1.基本教學(xué)能力欠缺。一個合格的專業(yè)課教師必須具備良好的語言表達能力、板書設(shè)計能力、合理組織教學(xué)內(nèi)容的能力等。而通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)工科專業(yè)尤其是道橋?qū)I(yè)年經(jīng)教師的教學(xué)能力有所欠缺，雖然有一肚子的理論知識和經(jīng)驗，但是上課時不能很好地將這些知識傳授給學(xué)生，講課時往往不能把一節(jié)課的教學(xué)內(nèi)容合理地把握好，經(jīng)常是一節(jié)課上完了，該講的重點或者知識點還沒有涉及。究其原因：一是對上課不重視，再有就是工科院校畢業(yè)的年輕教師本身語言表達和文字組織能力比較弱，又沒有經(jīng)過專門系統(tǒng)的教育教學(xué)知識訓(xùn)練。因此，年經(jīng)教師尤其是剛參加工作的年輕教師在學(xué)好理論專業(yè)知識的同時，要學(xué)習(xí)掌握一些上課的技巧及培養(yǎng)鍛煉自己的教學(xué)能力。

2.年輕教師缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，實踐能力較低。各個學(xué)校道橋?qū)I(yè)類教師尤其是年經(jīng)教師多數(shù)都是學(xué)校一畢業(yè)就來到學(xué)校當(dāng)老師，很少有企業(yè)背景，其相關(guān)的理論知識掌握的比較好，但缺乏實踐經(jīng)驗。尤其是近幾年來到學(xué)校的教師，很多教師雖然是碩士或者是博士研究生畢業(yè)，在研究生期間也從事了很多與本專業(yè)相關(guān)的一些工作實踐，但大都是蜻蜓點水似的去工地待上一個月甚至更短，而一般的道橋工程工期比較長，在如此短的時間內(nèi)是不可能掌握全面的實踐經(jīng)驗的，所以在教學(xué)過程中涉及到實際操作或者施工現(xiàn)場內(nèi)容時往往顯得力不從心，也就難以提高教學(xué)質(zhì)量，因此，必須高度重視年經(jīng)教師的實踐能力及專業(yè)技能，提高年經(jīng)教師的專業(yè)素養(yǎng)。

3.知識結(jié)構(gòu)比較單一。道橋?qū)I(yè)的年輕教師雖然在學(xué)校期間也參加了相關(guān)的研究課題，但這些研究課題大多是為畢業(yè)論文服務(wù)的，內(nèi)容大多是圍繞著某一個問題，有一定的深度，但是大多比較單一化和專一化。以本人為例，在研究生期間從事的是瀝青混合料相關(guān)性能的研究，所以對瀝青路面的設(shè)計、混合料配合比設(shè)計，路用性能等方面的內(nèi)容比較熟悉，而水泥混凝土路面相關(guān)的內(nèi)容就很少涉及，這樣在教學(xué)過程中要想將水泥路面這方面的知識講清楚，就必須多學(xué)習(xí)。

三、道橋?qū)I(yè)年輕教師專業(yè)素養(yǎng)提高的措施

結(jié)合本人多年的教學(xué)經(jīng)驗及體會，認為可以從以下幾個方面提高道橋?qū)I(yè)年經(jīng)教師的專業(yè)素質(zhì)。

1.要提高語言表達能力。語言表達能力在課堂教學(xué)中起著舉足輕重的地位，它將直接影響學(xué)生對新知識的認識和理解程度，影響學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，直接影響教學(xué)的效果。作為專業(yè)教師，在教學(xué)過程中應(yīng)該力求采取通俗易懂，清晰明了的教學(xué)語言，對于一些比較難懂的知識點，不能照搬教材、念教材，要用自己的話，用通俗易懂的語言給學(xué)生進行講解。這樣學(xué)生才會樂學(xué)愛學(xué)，也有利于教學(xué)質(zhì)量的提高。

2.不斷更新自己的專業(yè)知識，提高自己的理論水平。隨著科技的發(fā)展，新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，越來越多的新型材料及新型實驗設(shè)備在道路及橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用[2]，這就要求我們專業(yè)教師必須不斷地學(xué)習(xí)專業(yè)新知識，掌握行業(yè)最新動態(tài)，學(xué)習(xí)行業(yè)的最新知識，以便能夠跟上時代的步伐，成為學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，而不至于成為時代的落伍者。目前，道路與橋梁技術(shù)飛速發(fā)展，各種新技術(shù)新標(biāo)準也層出不窮，而現(xiàn)有的專業(yè)課教材更換比較慢，有些內(nèi)容已經(jīng)不適應(yīng)實際的需要，這就要求專業(yè)教師尤其是年經(jīng)教師首先應(yīng)該了解行業(yè)動態(tài)，不斷更新自己的知識體系，及時將最新的技術(shù)標(biāo)準和施工工藝教授給學(xué)生。

3.專業(yè)課教師應(yīng)具有全面的專業(yè)理論知識。道橋?qū)I(yè)各種專業(yè)課之間是相互聯(lián)系、相互依存的，所以，年經(jīng)教師必須具備全面的專業(yè)理論知識，在平時的教學(xué)過程中應(yīng)注意各專業(yè)課之間的聯(lián)系。以道橋?qū)I(yè)“路基路面工程”和“道路建筑材料”兩門專業(yè)課為例，道路建筑材料課程中涉及到的一系列建筑材料的工程特性，就在路基工程及路面工程施工中得到具體應(yīng)用。因此，專業(yè)課教師不能僅僅局限于一門課，一個知識面，不能僅停留在上好一門課的思想認識上，要不斷擴大自己的知識面，不光要有“一技之長”還要“多才多藝”。另外，專業(yè)課教師要在平時的工作中多參加各種與本專業(yè)、乃至本學(xué)科相關(guān)的一些學(xué)術(shù)活動或報告，有機會的話走出去參加各種學(xué)術(shù)交流活動或培訓(xùn)，以提高自己的業(yè)務(wù)水平及專業(yè)素養(yǎng)。

4.增加實踐經(jīng)驗，多和工程單位施工單位聯(lián)系，努力提高自己的工程素養(yǎng)。道橋?qū)I(yè)是一門實踐性非常強的專業(yè)，專業(yè)課講授過程中必須與工程實踐緊密結(jié)合。而目前的現(xiàn)狀是大多數(shù)年輕教師雖然是碩士甚至是博士研究生畢業(yè)，理論基礎(chǔ)比較扎實，但實踐動手能力普遍不強。因此，要想成為一名合格的專業(yè)課教師就必須多從事與本專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)活動，多去施工現(xiàn)場或者實驗室進行試驗，這樣在實際講課過程中，才能將一些現(xiàn)場施工要領(lǐng)講解的更生動、更詳細，在實際試驗操作過程中為學(xué)生做好示范作用。以“道路勘測設(shè)計”專業(yè)課為例，教材上雖然將各種路線的選取，橫縱斷面的設(shè)計講解的非常清楚，但如果專業(yè)課教師自身沒有從事過相關(guān)的工程設(shè)計甚至勘測等工作，在實際講課過程中，也就只能照本宣科，這樣就提高不了學(xué)生的積極性，教學(xué)質(zhì)量可想而知，而如果是從事過相關(guān)工作的教師來講的話，就能將自己的實際工作經(jīng)驗融合到平時的講課過程中，這樣將自己的感性認識與課本中的理論知識相結(jié)合，將會大大提高教學(xué)效果，培養(yǎng)出來的學(xué)生也能更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。要想提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，年輕教師可以在平時的工作中多和施工單位聯(lián)系或者利用課余時間進入相關(guān)施工單位或企業(yè)從事一些與本專業(yè)相關(guān)的工作，同時積極爭取承擔(dān)工程設(shè)計、檢測試驗和咨詢等技術(shù)服務(wù)項目。

道橋?qū)I(yè)本科教育的目的是培養(yǎng)一大批適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，從而為建設(shè)創(chuàng)新型國家和人才強國戰(zhàn)略服務(wù)。作為年輕的專業(yè)教師，只有不斷豐富自己的理論知識，不斷參加各種施工實踐，不斷加強課程建設(shè)與改進教學(xué)方法，才能更好地勝任自己的工作，提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻：

[1]趙樹青.對高等職業(yè)院校專業(yè)課教師提高教學(xué)質(zhì)量的幾點認識[J].中國職業(yè)技術(shù)教育2008，（25）：53-57.

篇(5)

高職院校道路與橋梁專業(yè)開設(shè)安全管理這門課程，其宗旨是為培養(yǎng)這些高技能應(yīng)用型人才掌握安全管理的相關(guān)知識，為其將來畢業(yè)走向中直、省直等大中型公路施工企業(yè)中的測量、試驗、施工、檢測等崗位一線工作，并在工作崗位上科學(xué)而有效地組織和使用人力、物力等各種資源，正確而全面地運用計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等管理手段，對物的不安全因素和人的不安全行為進行有效控制，預(yù)防事故發(fā)生，促進道路與橋梁工程建設(shè)的健康快速發(fā)展。高職院校開設(shè)安全管理基礎(chǔ)類課程時間已經(jīng)不短，但其包括的內(nèi)容對道路與橋梁專業(yè)針對性不強，尤其是在路橋施工方面遇到的安全管理問題具有其特殊性，必須具備專業(yè)知識與管理理念雙重保障才能做到安全施工與管理。作為高職院校道路與橋梁專業(yè)安全管理類課程，其教學(xué)目標(biāo)是結(jié)合道路與橋梁的專業(yè)特色，結(jié)合工學(xué)結(jié)合的教育教學(xué)理念，運用案例教學(xué)方式方法搞好安全管理課程的教育教學(xué)活動，使高職學(xué)生能夠真正理解、消化課堂所學(xué)到的施工安全管理知識，成為未來崗位工作一線安全管理+技能型的應(yīng)用復(fù)合人才，在工程實踐中有效預(yù)防和避免企業(yè)和自身施工過程中的安全事故發(fā)生。

二、教學(xué)主要內(nèi)容

總學(xué)時為48學(xué)時，其中：理論26學(xué)時，案例分析22學(xué)時。第一部分講授安全管理的基本知識，計劃2學(xué)時，采用理論授課形式。第二部分講授安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度，計劃10學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全生產(chǎn)法規(guī)；②安全生產(chǎn)責(zé)任制；③安全生產(chǎn)管理體制。第三部分講授事故預(yù)防、控制及應(yīng)急救援預(yù)案，計劃8學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全技術(shù)對策；②安全教育對策；③安全管理對策；④重大危險源的辨識與評價；⑤事故應(yīng)急救援預(yù)案的編制、演練、實例。第四部分講授安全檢查的基本知識，計劃6學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①安全檢查制度；②工程項目安全檢查；③安全檢查表及實例；④現(xiàn)場管理與急救。第五部分講授事故調(diào)查與處理，計劃10學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①事故調(diào)查的目的及意義；②事故調(diào)查的準備；③事故調(diào)查的基本步驟；④典型事故的現(xiàn)場勘查；⑤事故分析與處理；⑥事故調(diào)查報告。第六部分講授勞動保護，計劃8學(xué)時，采用理論與案例相結(jié)合的授課形式，主講：①工傷保險；②勞動保護和環(huán)境保護；③職業(yè)病危害與防治。第七部分為復(fù)習(xí)及考核，計劃4學(xué)時，主要形式為過程考核、實踐考核及期末考試。綜合以上《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程的主要教學(xué)內(nèi)容，不難看出，采用案例教學(xué)法，可以使高職院校道路與橋梁專業(yè)學(xué)生能夠在專業(yè)教師的指導(dǎo)下，結(jié)合教學(xué)目標(biāo)，按照教學(xué)內(nèi)容的需要，采用典型案例進行學(xué)習(xí)、分析、協(xié)作進而提高課程學(xué)習(xí)效果。相對于傳統(tǒng)的以“灌輸”為主的教學(xué)方法，案例教學(xué)體現(xiàn)的是互動式、啟發(fā)式的教學(xué)思想，把道路與橋梁施工安全管理過程中的典型問題展現(xiàn)在學(xué)生面前，讓學(xué)生設(shè)身處地地去思考分析，加深對安全管理理論知識和法律法規(guī)的理解，提高分析和解決具體問題的能力，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，為將來走向工作崗位樹立正確的安全管理工作作風(fēng)、成為安全管理+技能型的應(yīng)用復(fù)合人才打下堅實的基礎(chǔ)。實踐證明，《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)行之有效。

三“、案例”教學(xué)設(shè)計與實踐

《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)的主要環(huán)節(jié)按課前備課準備、課上導(dǎo)入以及動態(tài)評價，可以包括五個方面的內(nèi)容，教師始終是組織者和引導(dǎo)者，居于次要地位；而學(xué)生是參與者和思考者，是主要角色。論文接下來按照一個完整的教學(xué)流程來具體介紹這幾個環(huán)節(jié)的實施安排和遵循原則。1.案例的選擇、編寫和設(shè)計。從《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的理論出發(fā)，收集、篩選、編寫、設(shè)計與教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)的案例，并保證其真實性或擬真性。為此應(yīng)遵循以下標(biāo)準與原則：①典型案例，選擇和編寫適合路橋建設(shè)工程中發(fā)生概率高的案例；②知識點涵蓋，設(shè)計與章節(jié)內(nèi)容相關(guān)度高的道路與橋梁施工安全管理與法規(guī)案例；③案例難易度，將案例改編為適合高職高專學(xué)生應(yīng)用能力的培養(yǎng)；④案例長短，滿足教學(xué)學(xué)時要求和課堂教學(xué)時間分配。根據(jù)以上四條原則以第二章安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度第三次課安全生產(chǎn)法規(guī)為例，確定如下案例：“某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m，合同價1500萬。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案。”2.案例導(dǎo)入。《安全管理基礎(chǔ)與法規(guī)》課程案例教學(xué)常用的導(dǎo)入方法有兩種：陳訴法和問題法。所謂陳訴法，就是把案例一字不差的展示給學(xué)生，這種展示可以是PPT，也可以是視頻，還可以是以學(xué)生朗讀的方式。很顯然，這樣的方法優(yōu)點是信息量大、內(nèi)容詳實。除視頻案例相對生動以外，整體來看，陳述導(dǎo)入的辦法比較沉悶。與之相對，問題導(dǎo)入法，就是結(jié)合案例分析問題，一步步將案例如同剝繭般展示給學(xué)生。這種方法一方面可以讓學(xué)生帶著問題思考，分析案例情境中的解決辦法，與實際道路與橋梁工程相結(jié)合，幫助學(xué)生解決實際工程安全管理的相關(guān)問題。另一方面，問題導(dǎo)入法的一大優(yōu)點是，基于同類案例通過問題來設(shè)定不同情景，激發(fā)學(xué)生主動思考，找出解決辦法。3.案例導(dǎo)入問題的設(shè)置。最大限度發(fā)揮問題導(dǎo)入法的優(yōu)勢，首先要確定案例導(dǎo)入問題的設(shè)置標(biāo)準，據(jù)此提出案例分析的分析問題。①有針對性，案例導(dǎo)入問題的設(shè)置既要與知識點環(huán)環(huán)相扣，又要具有針對施工安全管理與法規(guī)的啟發(fā)意義；②突出章節(jié)重點，問題不能偏離章節(jié)教學(xué)的主要內(nèi)容；③問題設(shè)定不易過難，提問語言不易過偏，更不要引起歧義；④問題長短以一句話為宜。根據(jù)以上四條原則，針對第二章安全生產(chǎn)管理法規(guī)與制度第三次課安全生產(chǎn)法規(guī)已選定案例為例，設(shè)定問題如：“該工程項目應(yīng)當(dāng)至少配備幾名專職安全生產(chǎn)管理人員？說明理由。”以上案例我們還可以通過變化問題的方式，擴充案例情景內(nèi)容，用在講授第六章勞動保護第二次課工傷保險時的案例：“某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5km，其中……。若在施工過程中，工程項目組甲工人在施工期間忽發(fā)心臟病，即刻被工友送往醫(yī)院，但經(jīng)搶救無效于當(dāng)天死亡。該事故可被認定為工傷事故嗎？說明理由。”4.學(xué)生進行案例分析與分組討論。全班學(xué)生分為若干小組，以小組為單位對上述案例進行分析和討論，每名學(xué)生都要積極參與并發(fā)表自己的觀點，在自己發(fā)言結(jié)束后，要認真聽取他人的見解，汲取他人的新觀點。小組討論結(jié)束后形成統(tǒng)一的意見或認識，并指派代表向全班對案例作分析、闡述觀點、作小結(jié)發(fā)言。需要注意的是，教師要及時組織、引導(dǎo)學(xué)生討論，把握討論方向，避免偏題。教師在討論過程的始終都不能直接表露自己的觀點，以免對學(xué)生的獨立思考造成干擾。當(dāng)學(xué)生的觀點不一致時，可展開討論；當(dāng)學(xué)生的分析判斷有誤時，教師可采取間接提問的方式，使學(xué)生意識到問題所在，加以修正。例如，在講授第六章“勞動保護”第二次課“工傷保險”時，學(xué)生根據(jù)案例的具體實際情況展開充分的分析與討論，甚至還可能是辯論。有的學(xué)生認為突發(fā)心臟病與勞動無關(guān)，是當(dāng)事人個人身體的問題；而有的同學(xué)則認為應(yīng)當(dāng)算作工傷，因為按照《工傷保險條例》，“在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48小時之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的視同工傷?！?.案例點評和知識點總結(jié)。這一環(huán)節(jié)是對案例導(dǎo)入、問答互動環(huán)節(jié)、學(xué)生案例分析與分組討論環(huán)節(jié)以及專業(yè)知識的經(jīng)驗性總結(jié)和歸納。案例分析、討論結(jié)束后，教師應(yīng)及時總結(jié)本次討論?？偨Y(jié)理清案例討論的思路、討論的重點難點和主要問題，達到熟練應(yīng)用道路與橋梁工程安全管理及法規(guī)解決工程實踐問題的目的。教師對學(xué)生的表現(xiàn)應(yīng)及時進行評定和考核，完善對這門課的學(xué)生成績評定方式，在平時成績過程管理與考核中重點加以體現(xiàn)、記錄在案。采用這種平時成績實行動態(tài)管理和過程考核，對學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的參與度、法規(guī)知識點和安全管理基礎(chǔ)知識點的掌握和運用情況進行考核評定。

四、案例教學(xué)評價

篇(6)

在私營企業(yè)、港澳臺僑獨資企業(yè)、民營科技企業(yè)以及其他非公有制經(jīng)濟組織中從事專業(yè)技術(shù)工作的人員和在市、縣人才交流中心實行人事的專業(yè)技術(shù)人員，均可申報評審相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格.

二、基本條件

1、助理工程師(初級職稱)：大學(xué)本科畢業(yè)后從事本工作滿半年以上；大學(xué)?？飘厴I(yè)后從事本專業(yè)工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業(yè)后擔(dān)任員級職務(wù)三年以上。

2、工程師(中級職稱)：大學(xué)本科畢業(yè)后，擔(dān)任助理級職務(wù)滿三年以上；?？飘厴I(yè)后，擔(dān)任助理級職務(wù)滿四年以上；中專、高中畢業(yè)后擔(dān)任助理級職務(wù)滿五年上。

3、高級工程師(高級職稱):大學(xué)本科畢業(yè)后，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格,并從事中級職務(wù)工作5年以上；參加工作后取得本專業(yè)或相近專業(yè)的大學(xué)本科學(xué)歷，從事本專業(yè)技術(shù)工作10年以上，取得中級職務(wù)任職資格5年以上。

三、材料要求

為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學(xué)歷、專業(yè)年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業(yè)績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規(guī)定的要求提交以下主要材料：

1、《專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業(yè)技術(shù)人員考核登記表》；

3、專業(yè)論文和業(yè)務(wù)工作總結(jié)；

4、其它能反映本人工作能力和重要業(yè)績的相關(guān)材料；

5、《專業(yè)技術(shù)人員水平能力測試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復(fù)印件2份、最高學(xué)歷證書復(fù)印件2份。

四、評審專業(yè)類別

篇(7)

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；路橋過渡段；病害；沉降差；處理

中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

橋頭跳車是指公路橋頭由于橋涵構(gòu)造物兩側(cè)與路基填料銜接處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面出現(xiàn)臺階等顯著的縱坡變化和剛度變化，從而導(dǎo)致車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。它是公路橋梁上的質(zhì)量通病，對行車安全和舒適性產(chǎn)生嚴重影響，而且跳車產(chǎn)生的沖擊力會導(dǎo)致路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)的進一步損壞。

據(jù)資料統(tǒng)計，美國大約25%的橋梁受到橋頭跳車的影響，每年為此花費的修理費用高達1億美元以上。我國公路建設(shè)中，由于多方面的原因，橋頭跳車問題也未得到很好的解決，投入使用的公路，尤其是高速公路，由于橋頭跳車導(dǎo)致的維護費用也非常高，同時還降低了行車的舒適性，甚至引發(fā)交通事故，造成巨大的經(jīng)濟損失，成為我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中急待解決的問題。所以通過對橋頭跳車產(chǎn)生的原因進行分析，提出防治措施和維修辦法，對提高行車安全性和降低工程造價有著重要的意義。

一、橋頭跳車產(chǎn)生的過程及原因分析

1.橋頭跳車產(chǎn)生的過程

（1）橋梁和橋頭路基完工后，臺后路基已開始固結(jié)沉陷，臺后路堤高度最高，沉陷量亦最大，以后隨高度下降而略減，沉降頂面坡度稍小于竣工坡度的曲線，由于壓實

的路堤土壤與臺背面有一定的黏附力，橋臺和路堤在頂面A點處連接在一起，見圖1。

（2）通車后，由于車輛荷載及其沖擊力，路面沉降加大，A點處橋臺和路基開始脫離，路面低于臺面形成錯臺，但在0～5mm以內(nèi)尚無跳車之感，見圖2。

（3）隨時間的推移，路基沉陷繼續(xù)加大，錯臺加大到10～15mm，車輛通過時開始跳車，沖擊力加倍，在A點處形成縫隙，路面開始出現(xiàn)裂紋，見圖3。

（4）上述過程繼續(xù)發(fā)展，橋頭附近形成一凹下段，長約3～5m ，A點處臺、路之間縫隙和路面裂紋開始滲水，惡化了路基穩(wěn)定條件，見圖4。

圖1路橋過渡段沉降前期變化圖 圖2路橋過渡段沉降中期變化圖

圖3出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象示意圖 圖4橋頭跳車現(xiàn)象加劇示意圖

對于橋臺為深基礎(chǔ)，施工時橋臺附近未按規(guī)定壓實以及養(yǎng)護不及時，將加速橋頭跳車的形成。

2.橋頭跳車產(chǎn)生的原因

公路橋臺與路基的處理是一項容易被忽視而又不容易做好的工作，處理不好往往會在路橋過渡段處出現(xiàn)臺階，車輛通過時產(chǎn)生騰空現(xiàn)象，即跳車，這對行車安全有很大的影響，總結(jié)已有的路橋過渡段跳車產(chǎn)生的原因，主要有以下幾點：

（1）構(gòu)造方面：由于橋臺與路基的分界十分明顯，分界線前后一側(cè)是剛體，另一側(cè)是柔性體，在結(jié)構(gòu)剛度上本身就存在很大差異。

（2）設(shè)計方面：由于橋臺和路基分別按各自的標(biāo)準進行設(shè)計，構(gòu)筑物連接處沒有共同的設(shè)計參數(shù)控制，加之在結(jié)構(gòu)上又沒有進行特殊設(shè)計，所以由于路基沉降量大而導(dǎo)致錯臺形成。

（3）施工方面：造成橋頭跳車的因素很多，但主要的是路基壓實度不足造成的差異沉降問題。橋臺施工屬于分段澆注或拼裝砌筑而成，其構(gòu)造是相對均勻的等密體，整體性好，而其后的填土，在實際施工中往往是薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：

①沒有嚴格按照要求進行施工，有些施工隊認為路橋過渡段回填無關(guān)緊要，導(dǎo)致橋臺工后沉降較小而路堤工后沉降較大，從而產(chǎn)生差異沉降。

②施工機具不合理。路橋過渡段回填采用的施工機具有人工夯錘、蛙式大夯機和壓路機。人工夯錘難以保證壓實度的均勻性，結(jié)構(gòu)物開挖時未考慮回填空間的可操作性，導(dǎo)致無法采用機械進行夯實或壓實。

③施工材料選擇不合理。路橋過渡段回填的壓實度要求只是縮小路橋過渡段塑性變形的一個方面，不同的材料達到同一壓實度時，在同一荷載作用下的塑性變形是不同的。強度低剛度小的材料的塑性變形相對較大，因此應(yīng)選用強度較高、壓縮性較小、剛度較大的材料，以縮小路橋過渡段回填的塑性變形。

二、橋頭跳車病害的防治措施

針對不同的地質(zhì)、地形條件，在施工中，可以采用不同的方法來加強橋頭銜接處的剛?cè)岵灰恢聠栴}，從而降低橋頭跳車的影響。

1.橋頭搭板

橋頭搭板是在橋臺后的填筑路基上方設(shè)立搭板，大橋搭板長8～10m，厚42～48cm左右；中橋搭板長6～8m，厚34～42cm左右；小橋(涵、通道)搭板長5m左右。其中用栓釘固定，栓釘?shù)囊话氩迦氪畎?，另一半插入臺背中。

但是，橋頭搭板只是一種臨時補救措施，沒有改變路橋過渡段回填區(qū)的沉降變形特性，不能從根本上消除臺背與構(gòu)造物的沉降差異，若臺背回填下沉，其上的搭板也將隨其一起下沉。所以可采用橋頭打樁和臺后搭板的雙重措施解決，即在搭板的尾部打人鋼筋混凝土樁，然后破樁頭澆筑枕梁，通過此樁支撐搭板，避免搭板端頭下沉，見圖5。鋼筋混凝土樁打在經(jīng)過壓實后的路基上，通過樁的擠壓使樁四周的路基更加密實，鋼筋混凝土樁又相當(dāng)于摩擦樁，用樁的摩擦力和路基共同承擔(dān)枕梁、搭板和混凝土面板及荷載的力。設(shè)置從剛性橋面到柔性路面的過渡段橋頭搭板時，應(yīng)做成沿路線縱向10％的縱坡，減緩汽車從橋梁下來時對路基面層的沖擊力。

此外也可根據(jù)橋涵的長度和路基的沉降值等，在橋頭一定長度范圍內(nèi)，鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設(shè)計永久性路面。常用的過渡性路面有預(yù)制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌、半剛性過渡層或瀝青表處過渡層。

2.反開挖填貧砼法

這種方法可以明顯提高回填料的整體承載力，但造價較高。

圖例：反開挖填貧砼砂礫或碎石搭板特別壓實區(qū)

3.壓密注漿法

利用注漿將配制好的水泥漿通過注漿管注入回填料中，漿液在壓力作用下滲入填土的孔隙中，與土粒骨架產(chǎn)生固化反應(yīng)，進一步提高路橋過渡段填土的密實程度，減少填土與橋臺之間的剛度差，從而減小因路橋過渡段填土的沉降而產(chǎn)生的橋頭跳車現(xiàn)象，同時水泥漿還可以填補填料的孔隙，防止雨水下滲對填料的軟化作用，見圖7。

4.土工格室法

土工格室是由高強度的HDPE寬帶，經(jīng)過強力焊接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體，可用來做為墊層，處理軟弱地基，增大承載能力，但其只能采用人工填土夯實，上鋪一定厚度填料后，才能用壓路機碾壓，較難保證格室內(nèi)填料的夯實度。

5.土工格柵法

土工格柵是一種抗拉強度較高的材料，具有良好的水穩(wěn)性，對路基土粒間存在一定的約束作用，可以增加土基的整體回彈模量，防止土基和基層產(chǎn)生裂紋時輻射道路面面層上，還可以增加路面基層的抗拉強度，對不設(shè)橋頭搭板的橋涵臺背較為適用，對設(shè)有橋頭搭板的高填方路堤也有較好的增加路基整體強度的優(yōu)點。具體方法：

（1）先開挖路基坑，砌筑構(gòu)造物（橋臺、通道、涵洞），將構(gòu)造物砌到一定高程（至少高于地面線）。

（2）用砂礫石或其他材料把構(gòu)造物兩端均勻整平，并充分壓實。

（3）分層填筑礫石至構(gòu)造物的砌筑高程。

（4）在構(gòu)筑物兩端5～10m范圍內(nèi)，鋪一層土工格柵，把30～80mm長的格柵伸入構(gòu)筑物內(nèi)，然后在砌筑下一層時把格柵的一端壓入構(gòu)筑物中，壓入長度自上而下逐漸減少。

（5）砌筑時，壓入層的砂漿一定要充分，背包石壓緊格柵末端，不能留縫，以免影響層與層之間的粘結(jié)力。其余土工格柵用u形釘固定在壓實好的填方上。釘子間位距根據(jù)實際情況而定。

（6）按上述步驟，砌筑一層塊石，壓一層土工格柵，控制在30～40cm之間，或者60～80cm之間，然后緊跟著填土并壓好。

6．采用加筋土整體式橋臺

加筋土整體式橋臺可用來解決軟土地基路橋結(jié)合處的差異沉降。加筋體是由筋帶與填料成層交替鋪設(shè)，并緊壓實而成的一種復(fù)合材料，它的內(nèi)部穩(wěn)定性是通過筋帶與填料之間的摩擦作用實現(xiàn)的，加筋土整體式橋臺起到了普通橋臺的作用，梁通過墊梁直接架到筑體上，加筋體整體承受梁作用的荷載。由于加筋體下部沒有普通結(jié)構(gòu)具有的樁基礎(chǔ)，加筋體的高度和對地基的壓力與路堤相同，因此加筋體的沉降與路堤相同，最終由加筋體整體式橋臺構(gòu)成的結(jié)構(gòu)物也就不存在與路堤之間的差異沉降了。

7. 采用超輕質(zhì)材料作路堤

鋪設(shè)輕質(zhì)材料可以有效地減輕路堤自重，降低地基應(yīng)力，減少沉降并增大穩(wěn)定安全系數(shù)，常用的輕質(zhì)材料如粉煤灰等?，F(xiàn)在廣東等地開始試驗推廣的新型超輕質(zhì)材料--泡沫聚苯乙烯塊，其密度很小，抗壓強度約為0.25 兆帕，且吸濕性極小，耐水性能很好。所以使用泡沫聚苯乙烯塊，可大大減輕路堤體的重量，能成功地遏止橋涵連接路堤的過渡沉陷，從而避免垂直錯位；另外還具有施工簡便，不污染環(huán)境，能縮短工期等優(yōu)點；同時還可以減少橋臺等構(gòu)筑物的土壓力及側(cè)向壓力，從而減少構(gòu)筑物的移動變位，改善結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

8.其他處理方法

處理橋頭跳車的方法還有很多，如常用的灌砂水密振實法，減少取消伸縮縫等，還有在軟土等特殊地段采用取臺背預(yù)拋高設(shè)計、加樁法、復(fù)合地基法、結(jié)構(gòu)維護加固法、分離橋臺法、超越預(yù)壓法等，可針對不同的地質(zhì)、地形條件選擇合適的處理方法。

三、橋頭跳車病害的維修措施

盡管在設(shè)計和施工中采取了措施來防止橋頭跳車，但實際由于操作不到位，還有可能出現(xiàn)個別跳車現(xiàn)象。當(dāng)橋頭沉降已發(fā)生，造成跳車時，要根據(jù)實際情況，對癥下藥，綜合治理，有效對跳車部位進行修復(fù)，保證公路暢通。

1.更換填料

將橋涵兩端的臺背填料挖除0．5m～0．8m，然后進行換填處理。采用抗水侵蝕性好

的填料，如砂石填料、水泥土、石灰土、水灰穩(wěn)定碎石等，以改善填料的水穩(wěn)性。

2.用注漿法增強臺背填料的強度

漿液主要由水泥、粉煤灰、水和少量速凝劑按一定比例配制而成。根據(jù)下沉部分的

結(jié)構(gòu)探查，確定適當(dāng)?shù)臐{液比重和注漿深度，控制一定注漿壓力，依靠吃漿量和影響半徑來填充土體空隙，增強土體強度。

3．加鋪瀝青混凝土為使沉降后的路面與緩和段端部銜接順適，應(yīng)對端部開挖處理，一般下挖15cm～

20cm為宜，然后加鋪熱拌瀝青混凝土，以求增大與原路面的粘結(jié)能力，加鋪層的強度也較穩(wěn)定。

4.摻膠混凝土處理

摻膠混凝土適用于對混凝土路面的修補。當(dāng)混凝土路面下陷1cm～2cm時，適合用摻膠水泥砂漿處理；當(dāng)混凝土路面下陷3cm以上時，適合用摻膠混凝土處理。

5.其他處理方法

近年來，橋頭跳車已受到廣大學(xué)者、專家的高度重視，目前這方面的研究也比較多，

如某公司推出的“MOH材料處理橋頭跳車技術(shù)”， MOH材料即復(fù)合有機水硬性材料。它綜合了熱力學(xué)上互不相容的有機結(jié)合料（如乳化瀝青）和無機結(jié)合料（如水泥）的膠結(jié)特性，在與石料進行拌和后，水泥和乳化瀝青發(fā)生反應(yīng)并相互膠聯(lián)，通過材料復(fù)合形成一種新的路面材料。該工藝采用分步填充，最后整體罩面的原則，即先測量原路面高程，結(jié)合測量數(shù)據(jù)確定橋頭沉陷段的具置，然后針對沉陷部位采用分層攤鋪的方法進行填充，直至原設(shè)計路面高程。然后再對沉陷部位進行整體罩面。相對于傳統(tǒng)熱瀝青橋頭跳車處理，該施工工藝簡化，施工操作簡單，并且易于控制，無需加熱，保護環(huán)境。用乳化瀝青作為有機結(jié)合料以及水泥或石灰作為無機再生結(jié)合料，充分發(fā)揮兩種材料的優(yōu)點，具有優(yōu)良的路用性能，尤其是高溫性能。

目前對于橋頭跳車的原因基本都很清楚，關(guān)鍵是如何處治，以上幾種方法是當(dāng)前比較實用和優(yōu)越的處治方法，但無論是哪種方法都必須加強人的管理和控制，再好的方法和技術(shù)，不按規(guī)范標(biāo)準去操作也同樣達不到處治病害的目的和預(yù)期效果，我們必須本著“專門的材料、專門的機械、專門的施工管理人員、專門的檢測手段”這四專手段，并依據(jù)科學(xué)技術(shù)和規(guī)范標(biāo)準，同時結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜才能達到理想的效果和目的。

參考文獻：

1.《橋梁設(shè)計百問》，邵旭東、胡建華，人民交通出版社，2005-11-01 第2版 第4次印刷；

2.《高速公路跨線橋》，李亞木、王培陽，人民交通出版社，2007-11-01 第1版 第1次印刷；

3.《橋梁病害與外觀檢查》，宋波、張舉兵，人民交通出版社， 2007年；

4. “淺析橋頭跳車”， 郭曉玲、胡國玲，《科技信息》， 2011年10期

5. “橋頭跳車有效防治”，張海春、孫文，《中國公路》，2011-04-01

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