高速公路綠化工程施工精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇高速公路綠化工程施工范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1.1科學(xué)設(shè)計(jì)高速公路綠化模式

在高速公路綠化工程施工之前，應(yīng)該首先對(duì)綠化模式進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計(jì)，而在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分考慮高速公路的使用功能、生態(tài)維護(hù)功能和景觀綠化功能的需要，以此確保高速公路的綠化功能與使用功能都可以得到充分發(fā)揮。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)高速公路綠化模式過程中，還應(yīng)注重考慮綠色植物的群落特征，以便更好地搞好生態(tài)綠化[1]。這就需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)高速公路綠化模式時(shí)從三方面著手：⑴在設(shè)計(jì)高速公路綠化模式時(shí)，應(yīng)充分而全面地把握高速公路本身具有的獨(dú)特性，注重綠化的長(zhǎng)期效果，而不能照搬照抄園林綠化模式的要求，只是強(qiáng)調(diào)綠色覆蓋范圍或者是綠期指標(biāo)，卻嚴(yán)重忽略了生態(tài)系統(tǒng)和植物生長(zhǎng)的一般規(guī)律以及高速公路本身的特征。⑵高速公路綠化工程施工應(yīng)一切以尊重自然、保護(hù)自然和恢復(fù)自然為基本前提，在施工技術(shù)設(shè)計(jì)方面應(yīng)盡可能模仿自然規(guī)律進(jìn)行選配，施工技術(shù)應(yīng)用切不可違背生態(tài)和自然規(guī)律而強(qiáng)制性綠化。綠化效果展示也應(yīng)該是針對(duì)不同的自然環(huán)境，展示不同的綠化效果。⑶在高速公路綠化工程設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循整體與部分協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則，重視點(diǎn)、線、面結(jié)合，在整體綠化的同時(shí)注重局部綠化，充分體現(xiàn)綠化的多樣性。

1.2合理選擇綠化植物

在高速公路綠化工程施工準(zhǔn)備階段，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)高速公路多方面的特征和綠化要求合理選擇綠化植物[2]。在選擇樹種時(shí)，應(yīng)該根據(jù)高速公路所在位置的氣候和土壤特征，選擇適應(yīng)性強(qiáng)和抗逆性強(qiáng)的樹種，在沒有特別需要和強(qiáng)調(diào)的情況下盡可能選擇當(dāng)?shù)刂参铮@樣不僅可以提高綠化效率和周期，也能夠?yàn)榫G化節(jié)約一定成本；為了確保綠化植物的群落穩(wěn)定性，可以采用草、灌、喬混播相結(jié)合的技術(shù)；由于南北氣候和土壤性質(zhì)差異較大，因此在選擇綠化植物時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝屯寥?，分別針對(duì)南北氣候特征選擇冷地型和暖地型植物。

1.3采用先進(jìn)的建植技術(shù)

在高速公路綠化工程施工之前應(yīng)首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，對(duì)公路坡面加以修整，在做好回填和整地工作之后便可創(chuàng)造出良好的作業(yè)面[3]。接下來，相關(guān)人員還應(yīng)該在建植之前對(duì)植物進(jìn)行檢查，并做好植物病蟲害預(yù)防工作，播種之前對(duì)植物進(jìn)行溫湯或者采用藥物進(jìn)行浸種，避免病蟲害沿著公路蔓延。在實(shí)際建植過程中，建植人員應(yīng)該熟練掌握播種和移栽技術(shù)。例如，在北方高速公路綠化工程施工中，由于春季播種和移栽植物的效果相對(duì)較好，因此應(yīng)選擇在春季進(jìn)行植物的播種和移栽，而冬季則采用其他方法和措施才能保證植物順利過冬，那么相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該在其他季節(jié)采用一定措施保證植物的成活率。在植物運(yùn)輸過程中，為了避免因擠壓、碰撞等造成的損害，應(yīng)對(duì)喬、灌、花卉的移栽進(jìn)行合理和安全運(yùn)輸。

2高速公路綠化工程施工技術(shù)管理

2.1施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

2.1.1土壤方面的改良技術(shù)土壤作為高速公路綠化的關(guān)鍵要素，改良綠地土壤不僅能夠促使綠地排水暢通，保護(hù)綠地植物，更能夠保證土壤中所含復(fù)合營(yíng)養(yǎng)達(dá)到植物需要的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)植物生長(zhǎng)[4]。因此，在改良土壤過程中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)注意以下幾方面的關(guān)鍵技術(shù)：①整治綠地地形，使其達(dá)到良好地排水效果；②清除綠地中土壤遺留下來的混凝土層，以此保證地表水可以下滲到地下；③為了有效調(diào)節(jié)土壤中的酸堿度，可以在喬木和喬灌木的樹穴底部鋪一層有機(jī)肥，同時(shí)還可以避免香樟等種類樹的衰老；④為了減少土壤中水分地蒸發(fā)，可以在土壤表層撒一層栽培介質(zhì)，并用草包、修剪下的樹葉等覆蓋在根莖周圍，當(dāng)然，在降低水分蒸發(fā)的同時(shí)還應(yīng)注意空氣暢通。2.1.2放樣定位技術(shù)在放樣定位過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確定位，在實(shí)際定位中可以采用經(jīng)緯定位儀將基準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)確定位，并設(shè)置好相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)桿，然后從基準(zhǔn)后輻射放樣[5]。一般來說，樹坑的直徑相對(duì)泥球來說是比較大的，深度也是比較深的，其中直徑約大于40cm，而高度約深20cm。2.1.3選擇種植苗相關(guān)人員在選擇種植苗時(shí)應(yīng)從多方面加以考慮，不僅需要保證選擇的種植苗滿足當(dāng)?shù)氐臍夂蛞?，也需要選擇的種植苗與設(shè)計(jì)圖紙相協(xié)調(diào)。一般來說，選擇的種植苗應(yīng)該達(dá)到以下幾方面要求：①種植苗的品種必須是純正的；②種植苗應(yīng)該具有該品種典型的形態(tài)特征，并且規(guī)格必須與實(shí)際要求一致；③所有的種植苗都必須是優(yōu)質(zhì)的，成活率要相對(duì)較高；④優(yōu)先選擇經(jīng)切根處理、兩次移栽的種植苗，這樣可以確保種植苗的生命力；⑤任何一種種植苗進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)都必須經(jīng)過相關(guān)部門的檢查，只有合格的種植苗才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.2建植施工的技術(shù)管理

2.2.1修剪技術(shù)高速公路綠化工程中建植的植物能否起到綠化作用，修剪方法和修剪程度都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大影響[6]。例如，在修剪小葉喬木時(shí)，應(yīng)該采用梳枝方法，將重疊的枝葉剪去，這樣便可保持樹冠的均勻；在修剪闊葉喬木時(shí)，可以采用梳葉方法，將重疊枝葉、平行枝葉、徒長(zhǎng)枝葉等進(jìn)行修剪，并做好走向標(biāo)記。2.2.2改良種植穴土壤在建植之前的放樣和挖穴方法都是嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行的，在實(shí)際建植過程中必須對(duì)種植穴土壤進(jìn)行改良，保證種植苗的正常生長(zhǎng)。例如，每一株大規(guī)格的喬木都是先在穴底填充相對(duì)較好的土壤，然后用25kg腐熟的有機(jī)肥與改良后的土壤進(jìn)行混合，并將混合后的土壤填入到種植穴中，最后在表面蓋上8cm左右的細(xì)土。2.2.3挖掘包裝技術(shù)為了更好的保持植株水分代謝的平衡和不對(duì)樹木的呼吸機(jī)光合作用產(chǎn)生不利影響，應(yīng)在起苗之前在樹冠葉面上噴灑一定的抑制水分蒸發(fā)劑，由此減少葉面水分蒸發(fā)；為了保證未切根的部位進(jìn)行切根時(shí)的切口平整，應(yīng)該采用小方鐵鍬沿著泥球外沿進(jìn)行切根。如果其中有相對(duì)難切的大根則應(yīng)該用手鋸斷開。在挖掘過程中，為了保證人能夠在溝內(nèi)進(jìn)行正常操作，應(yīng)該測(cè)量挖溝的寬度。

2.3養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)管理

在高速公路綠化工程施工結(jié)束后，相關(guān)單位必須做好公路綠化養(yǎng)護(hù)工作。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)注意以下幾方面問題：①植物養(yǎng)護(hù)中采用正確的澆水方法和方式，確保水分覆蓋地面的程度適當(dāng)；②正確使用蒸發(fā)抑制劑和光合作用劑，避免在養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)負(fù)面影響；③對(duì)于需要移栽的苗木，應(yīng)該在移栽過后立即澆水，并不斷觀察，反復(fù)澆水和培土；④在天氣干燥的情況下，應(yīng)進(jìn)行定期噴灑樹冠，盡可能每天噴灑，并且使用塑料膜將根際土壤蓋住，防止土壤水分蒸發(fā)過快而引發(fā)爛根現(xiàn)象；⑤在綠地植物養(yǎng)護(hù)工作中，相關(guān)工作人員應(yīng)時(shí)刻注意排水問題，疏通好每個(gè)出水管道，如果出現(xiàn)溢水等現(xiàn)象，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施加以解決；⑥在雨季時(shí)，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該關(guān)注植物病蟲害方面的問題，定期進(jìn)行殺菌殺蟲，以免植物被病蟲害侵蝕。

3結(jié)語

篇(2)

關(guān)鍵詞:高速公路;綠化設(shè)計(jì);中央分隔帶

中圖分類號(hào):S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-569X(2009)11-0033-02

1 引 言

高速公路是現(xiàn)代化的公路類型,由于它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,可使行車快速,加上它的交通設(shè)施先進(jìn)齊全,可保證駕駛安全。高速公路綠化設(shè)計(jì)一般本著因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、功能高效、景觀優(yōu)美的指導(dǎo)原則。對(duì)高速公路而言,各個(gè)部位和各個(gè)組成部分,由于綠化目的要求不同,因此要區(qū)別設(shè)計(jì)。

2 高速公路各區(qū)域的綠化

2.1 中央分隔帶綠化

中央分隔帶的綠化有多種用途,它可使路容美觀,還可誘導(dǎo)路線方向,防止對(duì)方來車眩光照射,對(duì)行車安全起到綜合效果。新公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提倡寬的中央分隔帶。中央分隔帶的樹種,應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、耐修剪、生長(zhǎng)慢、且保持造型的植物。可種植低密灌木叢,如綠籬:九里香、米蘭、大紅花,將它們植株密集,修剪得體,顯得整齊美觀,使人感到生氣盎然。有的還可種植美人蕉、夾竹桃,它們花期較長(zhǎng),顯得鮮艷奪目。還可因地制宜種植玉蘭、棕櫚、茉莉等花木,顯得香郁撲鼻,司乘人員經(jīng)此會(huì)感到心曠神怡。中央分隔帶的地面可以種草,以增加路域內(nèi)的綠化面積,且可防止雨水沖刷地面泥土,以保持路面潔凈。

2.2 路側(cè)綠化

路側(cè)防護(hù)欄一般用金屬或砌體作成。但前者易腐蝕、耐久性差,且易破損;后者有壓抑感,透氣性不好。因此目前植物易于生長(zhǎng)的地區(qū),逐漸在推廣綠籬。如用野菠蘿、美國(guó)黃槐等灌木林,或以喬、灌木相結(jié)合的綠色籬笆。即使在用實(shí)體防護(hù)墻的地帶,也有用攀藤植物種植在其內(nèi)外附著,好似披著綠色外衣,形成鱗次櫛比的一道碧綠長(zhǎng)廊,這樣也淡化了壓抑感。如路側(cè)留有分期修建的空地,可有計(jì)劃地種植喬木、灌木、花卉及草坪,以充分利用空地作為綠化地域?？偟囊笫屈c(diǎn)狀綠化與帶狀綠化相結(jié)合、喬灌木相結(jié)合、內(nèi)外搭配、高低搭配,不長(zhǎng)距離種植同一品種,就不會(huì)顯得單調(diào)。

2.3 互通式立交匝道包圍區(qū)綠化

這里往往擁有較大面積的空地,綠化時(shí)應(yīng)充分加以利用,最適宜采用自然式綠化組合方式構(gòu)成景點(diǎn)。此處既可與工程結(jié)構(gòu)物――橋梁、匝道和草坪、花木、盆景等組成絢麗多姿的各式圖案,同時(shí)又以不同層次、不同顏色、不同品種的花灌木,根據(jù)不同開花季節(jié),以地形高低、植物群落的大小、行株間距,拼湊成各式各樣的圖案或文字,尤其在有條件時(shí),可采用具有地方性圖案,體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐胤降奶厣?/p>

2.4 服務(wù)區(qū)、管理區(qū)、收費(fèi)站綠化

在這些地方要結(jié)合房屋、停車場(chǎng)和其他設(shè)施整體,布置一定面積的綠化區(qū),進(jìn)行庭院式綠化,以綠化帶分隔工作區(qū)和生活區(qū),顯得井然有序。對(duì)于收費(fèi)站的綠化,由于場(chǎng)地有限,一般用花卉盆景、草地為主,并提前進(jìn)行種植與擺設(shè),以增強(qiáng)綠化效果。

2.5 路基綠化

路基包括土路肩、路塹和路堤,是高速公路主體工程,應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)行綠化,以顯示全線綠化的整體。一般在土路肩、路基邊坡植草,可保護(hù)著路基穩(wěn)定,防止雨水沖刷。在路塹、路堤土質(zhì)坡處可直接植草,石質(zhì)邊坡則可在橫向挖溝種草或開掘魚鱗坑種植小灌木、攀緣植物等。

2.6 其他方面綠化

利用種植成排樹木,或以攀緣植物進(jìn)行垂直綠化,阻止和吸收噪音。用綠化方式做聲屏障,可達(dá)到造價(jià)省、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、美觀簡(jiǎn)潔,并可起著防大風(fēng)、防廢氣、防暴雨的多種效益。路線附近如有流動(dòng)砂丘,若沒有加以固定,在刮風(fēng)季節(jié)易使路面積砂并降低能見度,對(duì)行車安全受到影響,因此需采用防風(fēng)固沙手段。

3 高速公路綠化要求

綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與主體工程進(jìn)行總體規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工和驗(yàn)收、才能保證綠化工程全面完成。目前有些高速公路綠化滯后,影響通車使用,如在通車后再補(bǔ)做綠化工程,又往往干擾交通運(yùn)輸。還有個(gè)別工程由于資金不足,首期不安排綠化,一直等到運(yùn)營(yíng)后方注入資金補(bǔ)作綠化,往往會(huì)事倍功半,大有捉襟見肘之勢(shì)。

3.1 綠化設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)應(yīng)專業(yè)化

綠化工程不同于土建工程,有其自身的專業(yè)特點(diǎn)。如鄉(xiāng)土植物富有地方特色,需結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、種植季節(jié)等特點(diǎn),選擇合理的樹種。還應(yīng)是無毒、無害、無污染,對(duì)農(nóng)作物無危害,而且要求抗逆性強(qiáng)、病蟲害少、便于管理和養(yǎng)護(hù)的植物,并有較高的成活率,同時(shí)還應(yīng)要求成長(zhǎng)快、形態(tài)優(yōu)美、樹直冠大,分支部位高,發(fā)育好、適合高速公路種植條件的要求。

(1)在空間設(shè)計(jì)方面,又細(xì)分為自然式、整體式、孤植、對(duì)植、叢植、群植等法,做到種植得體。而這些只有依賴于園林設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì),才能得心應(yīng)手,達(dá)到良好的效果。在地域上南方要求花常開、葉常綠;北方要求三季有花、四季常綠。

(2)施工時(shí)可采取招標(biāo)方式,擇優(yōu)選擇園林公司承擔(dān)。因?yàn)樗麄冊(cè)苑N、施肥、灌溉都有一套成熟經(jīng)驗(yàn),初期培育成活才有保證。

(3)綠化施工后不能只栽不養(yǎng),如果僅有好的設(shè)計(jì)、施工,缺乏后期的修剪、除蟲、換種、補(bǔ)種等一系列養(yǎng)護(hù)工作,會(huì)使綠化萎縮、退化,甚至前功盡棄。

3.2 重視初期投入,注意年年投入

據(jù)了解,目前我國(guó)高速公路對(duì)綠化工程,初期投入資金普遍不足,因此出現(xiàn)因陋就簡(jiǎn)、極不正規(guī)的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查,如四車道高速公路綠化工程施工,初期每公里投入20萬元,就可以得到保證,而且通車后每年還應(yīng)對(duì)綠化工程再投入一定資金進(jìn)行養(yǎng)護(hù),方可收到可持續(xù)發(fā)展的效果。不能對(duì)綠化工程存在一勞永逸的想法,因?yàn)榫G化要經(jīng)常澆水,不時(shí)施肥、修剪、除病蟲害,有時(shí)還要補(bǔ)種、更新、甚至于拔除雜草,純化草地。

3.3 建立苗圃,配備園林專業(yè)人員

高速公路需要有自已的苗圃,培育公路綠化所用的樹木、花卉、草地,這樣方能及時(shí)地提供優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的草皮、樹種。還要適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大種植范圍,培育新品種,及時(shí)引進(jìn)一些優(yōu)良品種。同時(shí)還應(yīng)配備一定數(shù)量的園林工程技術(shù)人員和工人,專司全線綠化管理工作和對(duì)所建立的苗圃作技術(shù)上指導(dǎo)。

苗圃可以作為基地,是高速公路開發(fā)的一個(gè)好的項(xiàng)目,可采用企業(yè)化管理模式。服務(wù)對(duì)象主要是高速公路,但也可面向社會(huì),出售各種盆景和培育珍貴品種或供應(yīng)節(jié)日花卉,以增加收入,有條件時(shí)還可出口,打入國(guó)際市場(chǎng)。

3.4 綠化力求美觀實(shí)惠

綠化工程應(yīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,實(shí)事求是,力求景觀優(yōu)美,切不可畫蛇添足。

如有些地區(qū)的挖方坡上專門設(shè)計(jì)臺(tái)階,擺設(shè)盆景。由于這些地方位置偏高,澆水不易,生長(zhǎng)不旺,加之如遇山坡不穩(wěn),產(chǎn)生坍塌,會(huì)將這些盆景掩埋和砸壞,堵塞邊溝反而得不償失。

4 結(jié)語

高速公路景觀綠化模式正處于不斷完善、不斷補(bǔ)充、發(fā)展的階段,雖然無固定的設(shè)計(jì)模式和統(tǒng)一的具體內(nèi)容、要求及方法,但隨著人們思想意識(shí)的不斷變化,公路沿線環(huán)境也會(huì)不斷逐漸趨向完美,希望通過大家的努力,能為高速公路使用者提供一個(gè)優(yōu)美、舒適、安全的行車環(huán)境。

參考文獻(xiàn):

[1] 蔡倪勝.高速公路綠化設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)管理[J].科技信息(科技教育版),2006(4).

[2] 徐紹民.高等級(jí)公路綠化設(shè)計(jì)研究[J],中國(guó)園林,2000(1).

篇(3)

【關(guān)鍵詞】：高速公路；綠化植物；成活率

【 abstract 】tree-planting projects is highway environment greening projects as an important part of the seedling transplanting, however the survival rates of directly affect the whole highway afforestation effect. This paper introduces the highway greening model and plants collocation method, this paper discusses improving highway afforestation plants survival rate of important control links.

【 key words 】 : highways; and Green plants; Survival rate

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

創(chuàng)建綠色交通，美化行車環(huán)境，改善修建道路時(shí)被破壞的自然生態(tài)平衡，促進(jìn)道路邊坡穩(wěn)定，增強(qiáng)行車視線誘導(dǎo)功能的改善等綠化工程占有很重要位置與作用。而怎樣保證綠化工程的關(guān)鍵所在，即提高植樹成活率問題，是擺在當(dāng)前急需認(rèn)真研究探討的一項(xiàng)重要課題。

1綠化模式

高速綠化帶可以分為中央分隔帶、邊坡綠化、兩側(cè)護(hù)坡道綠化和兩側(cè)邊溝外平臺(tái)綠化四部分。

1、中央分隔帶

中央分隔帶集隔離、防眩、景觀等多種功能于一身，作為高速綠化的重要部分，直接著影響高速公路的形象。為了起到景觀優(yōu)化效果及防眩作用，同時(shí)緩解行車人員疲勞，滿足駕駛員在自然柔和的光線下行駛的要求，中央隔離帶須設(shè)計(jì)成一條稍高于防護(hù)板的綠色帶。

高速中央隔離帶株距可以設(shè)計(jì)為4m，高度1.8m~2.0m，防眩角度α=7.1°，則縱向防眩最小距離為40~96m，起到了防眩效果。同時(shí)考慮到觀賞性，在整體統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，采取多種搭配組合，依據(jù)不同季節(jié)交替栽種不同植物，形成不同景致的植物群落。

2、邊坡及邊溝外平臺(tái)綠化

為了達(dá)到防止雨水沖刷，穩(wěn)固路基，保護(hù)邊坡的要求，邊坡綠化應(yīng)以草本植被為主，同時(shí)種植木本植物，美化高速公路、改善行車環(huán)境。京福高速公路跨越農(nóng)田，兩側(cè)土質(zhì)較好，離路面較遠(yuǎn)的邊溝外平臺(tái)，視覺角度適中，是綠化的重點(diǎn)部位，因此選擇多種觀賞性較好的植物，配合中央分隔帶的綠化模式變化，交替搭配，形成整體而不拘束，分層而不散亂的景觀效果。

2綠化植物搭配

1、中央隔離帶土層較淺且通透性差，加之汽車尾氣污染嚴(yán)重，因此對(duì)植物的耐旱性、抗污染性、適應(yīng)性要求較高。根據(jù)京福高速地質(zhì)特點(diǎn)，選定蜀檜為中央分隔帶主要植物，按照上述尺寸栽植，修剪冠幅約50-60cm，兩株蜀檜中間以紫葉李、木槿、月季等多種抗性強(qiáng)、易管理的花灌木彼此交替種植，達(dá)到四季常青，季相變化豐富的特點(diǎn)。

2、對(duì)于邊坡土壤松散，保水性差的高速，可以選擇耐鹽堿、耐干旱，根系發(fā)達(dá)易成活的薔薇、小葉女貞等多年生藤本及灌木綠化。薔薇株距為1m，根據(jù)地形種植；小葉女貞株距間隔2m，逐株栽種，從而保證在短時(shí)間內(nèi)護(hù)滿坡面。

3、邊溝外平臺(tái)作為綠化的重點(diǎn)部位，以木槿、野薔薇、紫葉李、月季等觀賞性好、花期長(zhǎng)的灌木類為主，同時(shí)為了配合隔離柵等防護(hù)設(shè)施，可種植部分帶刺藤本植物，使高速公路呈現(xiàn)出層次美、觀賞美和生態(tài)美的效果。在路堤較高、邊坡較陡的路段，邊溝外側(cè)栽種楊樹、白蠟、五角楓等喬木，在垂直方向上形象良好的景觀效果。

3苗木移栽成活率的重要管理環(huán)節(jié)

（1）提高全員質(zhì)量意識(shí)。

質(zhì)量意識(shí)是影響工程施工質(zhì)量的重要因素，在高速公路綠化施工中更顯重要。植物是有生命的東西施工工人的質(zhì)量意識(shí)牽制著個(gè)植樹施工過程它直接影響成活率的高低。做好質(zhì)量宣傳及技術(shù)交底是搞好質(zhì)量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度較低要提高他們的質(zhì)量意識(shí)就要耐心地~不斷重復(fù)地把質(zhì)量宣傳工作做好使他們?cè)陂_挖種植穴、移苗、植栽、填土、施肥、澆水等每個(gè)環(huán)節(jié)都能按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。

(2)熟悉栽植苗木的生長(zhǎng)習(xí)性。組織施工單位項(xiàng)目部全體人員深入學(xué)習(xí)栽植苗木的生長(zhǎng)習(xí)性，掌握不同苗木的栽植要點(diǎn)、難點(diǎn)，并將這方面的知識(shí)通過通俗易懂的語言傳授給施工工人，落實(shí)到實(shí)際施工過程中。

(3)做好施工示范及現(xiàn)場(chǎng)跟蹤工作。施工示范是讓工人掌握技術(shù)規(guī)范的最有效方法，在會(huì)議上的技術(shù)交底可以事先讓工人了解植栽技術(shù)要求，但重點(diǎn)應(yīng)將苗木栽植技術(shù)放在現(xiàn)場(chǎng)示范講解。通過技術(shù)人員對(duì)種植示范要點(diǎn)的講述，讓施工工人掌握栽植的要領(lǐng)。每個(gè)施工環(huán)節(jié)的控制都是提高成活率的重要保證。

工程質(zhì)量的許多問題都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查來發(fā)現(xiàn)的，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。對(duì)于施工的重要技術(shù)環(huán)節(jié)應(yīng)隨機(jī)抽查，如卸苗、挖種植穴、種植、澆定根水等環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。如果工人還沒掌握技術(shù)要領(lǐng)的，應(yīng)耐心地反復(fù)示范、講解。

4苗木移栽成活率的重要技術(shù)控制環(huán)節(jié)

4.1苗木質(zhì)量的驗(yàn)收

苗木本身質(zhì)量的好壞直接影響著高速公路綠化美化效果。苗木質(zhì)量應(yīng)符合苗木出圃質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)對(duì)苗木質(zhì)量的要求。高速公路綠化苗木數(shù)量較大，苗木通常采用供苗商及苗圃場(chǎng)直接按設(shè)計(jì)規(guī)格要求向工地供苗，苗木的驗(yàn)收是保證苗木質(zhì)量及栽植成活率的重要措施。驗(yàn)收的主要內(nèi)容包括苗木規(guī)格、土球包裝、苗木長(zhǎng)勢(shì)等，對(duì)于不符合質(zhì)量要求的苗木應(yīng)及時(shí)更換。

(1)喬木的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

樹干挺直，不應(yīng)有明顯彎曲，無蛀干害蟲和未愈合的機(jī)械損傷。枝條分布均勻、無病蟲害，常綠樹葉葉色正常，根系發(fā)育良好，高度、胸徑、土球符合設(shè)計(jì)規(guī)格及質(zhì)量要求。

(2)灌木的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

根系發(fā)達(dá)，生長(zhǎng)茁壯，無病蟲害，灌叢勻稱，枝條分布合理，高度、冠幅、土球符合設(shè)計(jì)規(guī)格及質(zhì)量要求。

4.2挖種植穴、種植槽

種植穴的規(guī)格應(yīng)視土質(zhì)情況和苗木土球大小而定，青臨高速公路沿線的土質(zhì)多以貧瘠的砂性土為主，需進(jìn)行客土更換，所以種植穴的規(guī)格比常規(guī)要求要大。施工中挖樹穴的直徑和深度較根系和土球直徑加大20—30cm。挖種植穴、槽上下口徑大小要一致，挖出的表土和底土、好土、壞土分開置放。

4.3客土及施放基肥

篇(4)

關(guān)鍵詞交通工程沿線設(shè)施施工技術(shù)施工組織協(xié)調(diào)

一、高速公路沿線設(shè)施概述

（一）安全及防護(hù)設(shè)施

根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范匯編》（以下簡(jiǎn)稱《匯編》）規(guī)定，防護(hù)網(wǎng)在高速公路中的表現(xiàn)形式即為隔離柵，隔離柵設(shè)在高速公路用地兩邊的外緣，用以防止行人、車輛及牲畜隨意穿越高速公路，保障高速公路正常行車的快速性及安全性。

（二）服務(wù)區(qū)及公路管理房屋

根據(jù)《匯編》規(guī)定，高速公路應(yīng)根據(jù)交通量大小、路段長(zhǎng)度、沿線景觀、地形條件，選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置服務(wù)區(qū)，并合理確定服務(wù)區(qū)的功能和規(guī)模。公路管理房屋，包括生產(chǎn)生活用房及場(chǎng)地，應(yīng)以布局合理、設(shè)施適用、環(huán)境整潔、方便生產(chǎn)與生活原則，根據(jù)不同等級(jí)公路管理工作的具體內(nèi)容、勞動(dòng)組織、機(jī)械配備等在適宜的地點(diǎn)設(shè)置。

（三）交通通信及控制系統(tǒng)

為了保證高速公路上的交通信息能夠及時(shí)反饋至管理者并得到控制，高速公路必須設(shè)置交通通信及控制系統(tǒng)。交通通信及控制系統(tǒng)主要包括：紅綠燈、閉路電視、緊急救援電話、可變情報(bào)板、交通廣播和通信電纜等，用來監(jiān)控路面情況，交通消息，控制進(jìn)出車輛，及時(shí)收集路面事故情報(bào)組織指揮救援及疏導(dǎo)交通之用。

（四）照明系統(tǒng)

道路照明是道路建設(shè)的重要內(nèi)容，影響著道路安全和行駛流暢與舒適。在行人比較集中和存在路側(cè)干擾及交叉的市區(qū)和郊區(qū)，安裝固定的照明設(shè)備是必要的。

（五）標(biāo)志、標(biāo)線

交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志按其功能可分為警告、禁令、批示及指路標(biāo)志等四種。輔助標(biāo)志系附設(shè)在主標(biāo)志下面，對(duì)主標(biāo)志起補(bǔ)充說明的標(biāo)志，它不得單獨(dú)使用。交通標(biāo)線主要是路面標(biāo)線，系以文字、圖形、劃線等在路面上漆繪，以表示車行道中心線，機(jī)、非分隔線，路口渠化車道導(dǎo)向線以及人行橫道、車道漸變段、停車線等。

（六）綠化工程

道路綠化是大地綠化的組成部分，也是道路組成不可缺少的部分。無論是道路總體規(guī)劃、詳細(xì)設(shè)計(jì)、修建施工，還是養(yǎng)護(hù)管理都是其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。綠化工程的重要性主要表現(xiàn)在：對(duì)環(huán)境的改善，吸收二氧化碳，放出氧氣，改變小氣候，調(diào)節(jié)濕度，降低噪聲。

二、高速公路沿線設(shè)施的設(shè)置要求

(一）反光標(biāo)志和照明設(shè)施

用于道路照明的光源應(yīng)具有壽命長(zhǎng)、光效高、可靠性強(qiáng)、一致性好等特點(diǎn)?？筛鶕?jù)具體情況選擇照明燈具。根據(jù)道路照明標(biāo)準(zhǔn)和所設(shè)計(jì)道路的功能、級(jí)別和周圍環(huán)境，選擇相應(yīng)的裝飾性燈具或截光、半截光及非截光功能性燈具。

（二）標(biāo)線、視線誘導(dǎo)

標(biāo)線是疏導(dǎo)車輛保證車輛安全行視的重要組成部分，視線誘導(dǎo)標(biāo)志是沿行車道標(biāo)明公路邊緣和公路線形的一種設(shè)施，以誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保證行車安全。

（三）標(biāo)志、反光鏡

交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置。一般安設(shè)在車輛行進(jìn)方向道路的右側(cè)或分隔帶上，通常距人行道路緣石（或路肩）0.3～0.5m處。其高度應(yīng)保證標(biāo)志牌下緣至地面高度有1.8～2.5m。

（四）緊急電話和公路情報(bào)板

行駛速度高、出事故或故障車輛在公路上長(zhǎng)時(shí)間停留，容易造成二次事故，必須盡快處理，所以要設(shè)置緊急電話供駕駛?cè)藛T及時(shí)向管理機(jī)構(gòu)報(bào)告事故、故障和請(qǐng)求援救等。公路情報(bào)板是根據(jù)公路交通狀況來選擇設(shè)置地點(diǎn)和表示內(nèi)容的。標(biāo)示內(nèi)容分為公路、氣象、交通、限制的狀況及指示迂回路等。

（五）交通監(jiān)控設(shè)施

在公路上可能成為瓶口狀態(tài)的關(guān)鍵地點(diǎn)，為了及時(shí)采取措施疏導(dǎo)交通，經(jīng)常要求有監(jiān)視這些地點(diǎn)交通狀況的設(shè)施。一般多采用閉路電視，在管理中心根據(jù)顯象來判斷交通狀況。同時(shí)，也多采用交通流檢測(cè)器，自動(dòng)測(cè)定行車密度、行車速度等，從長(zhǎng)期觀測(cè)中可以發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)。

（六）服務(wù)區(qū)

高速公路停車設(shè)施應(yīng)與服務(wù)設(shè)施一同考慮，高速公路的服務(wù)區(qū)功能和規(guī)模應(yīng)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，視高速公路交通量大小、路段長(zhǎng)度、沿線景觀、地形條件，選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置服務(wù)區(qū)，并合理確定服務(wù)區(qū)的功能和規(guī)模，以滿足駕駛?cè)藛T和旅客的實(shí)際需要。

（七）綠化工程

公路綠化的目的在于保護(hù)和改善環(huán)境、提高汽車行駛的安全性與舒適性，因此，對(duì)于高速公路，不應(yīng)只是簡(jiǎn)單地種樹植草，應(yīng)以公路交通為主體，注意總體效果，充分考慮視覺效果、心理反應(yīng)、養(yǎng)護(hù)工作及環(huán)境等因素，使綠化有利于交通，防止因綠化不當(dāng)而引起的不良影響。

三、高速公路沿線設(shè)施的施工組織原則

以波形梁護(hù)欄為例。波形梁護(hù)欄的安裝應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行，其基礎(chǔ)可預(yù)先處理，尤其是設(shè)置于橋上的護(hù)欄立柱基礎(chǔ)應(yīng)在路面施工未完成時(shí)進(jìn)行預(yù)置。波形梁鋼板護(hù)欄施工前應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放樣，首先用儀器復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)和中心樁位，按規(guī)定固定臨時(shí)樁橛以便控制兩側(cè)防撞鋼板與路中心距離。為了便于施工，可將中心線移到分隔帶兩側(cè)緣石上，用紅鉛筆油劃好標(biāo)記，便于施工時(shí)丈量與核對(duì)。利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距。根據(jù)設(shè)計(jì)的尺寸要求，將兩邊的防撞鋼板的中心位置定好，擺上經(jīng)緯儀，在前方再選一中心點(diǎn)測(cè)之。至于通信監(jiān)控系統(tǒng)則應(yīng)根據(jù)各種測(cè)量數(shù)據(jù)，確定基礎(chǔ)高程，放人（手）孔開挖基準(zhǔn)線。 開挖達(dá)到測(cè)量深度后，方準(zhǔn)予打基礎(chǔ)。人（手 ）孔施工完畢后，清除雜物，并用堵頭堵塞硅芯管頭，以防泥土進(jìn)入管道。在中央分隔帶上挖好滲水溝、鋪上土工布和滲水管后，在其上鋪設(shè)硅芯管或PVC管。所有鋼管的接頭用套管焊接，鋼管接續(xù)前，檢查斷口十分有毛刺、斷牙、缺口等。兩管插入套管后，將套管兩端滿焊，除去焊渣，做防銹處理。光纜在鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行管道的試吹，以檢查管道是否密閉與暢通。光纜鋪設(shè)完后應(yīng)進(jìn)行測(cè)試，以保證線路的暢通。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：邊坡綠化；施工；技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著城鎮(zhèn)交通的不斷便捷化，高速公路也隨之發(fā)展著，因此對(duì)高速公路的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。本文主要介紹高速公路邊坡的綠化建設(shè)，這是高速公路建設(shè)中小可或缺的環(huán)，高速公路綠化的水準(zhǔn)直接影響著使用者對(duì)高速公路的整體感觀，更甚者能夠影響駕駛員的情緒。一個(gè)個(gè)好的高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)需要從幾個(gè)方而入手，主要有邊坡綠化的立地條件、邊坡可種植的樹種選擇以及邊坡綠化施工時(shí)的們意事項(xiàng)等等。另外，高速公路的邊坡綠化還需要考慮造型的設(shè)計(jì)，以免駕駛員會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞。

一、邊坡綠化技術(shù)的功能

1、提高邊坡的穩(wěn)定性

邊坡綠化技術(shù)主要是采用植被種植技術(shù)來對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，起到保持水土和穩(wěn)定邊坡的效果。植被可以有效的攔截雨水、固結(jié)土壤以及減緩徑流，降低降雨對(duì)邊坡的沖擊，使土壤的透水能力加強(qiáng)，減少地面徑流。植被在土壤表層形成的網(wǎng)狀構(gòu)造物可以縛緊周圍土壤，提高邊坡穩(wěn)定性。

2、恢復(fù)植被，保護(hù)環(huán)境

邊坡綠化技術(shù)可以迅速恢復(fù)自然植被，保護(hù)邊坡的自然環(huán)境，防止水土流失，維持當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。邊坡植被可以通過光合作用來吸收二氧化碳，制造和釋放氧氣，保持邊坡沿線空氣的清新，達(dá)到吸收尾氣和飄塵，凈化環(huán)境以及改善空氣質(zhì)量的目的。

3、形成成熟的生態(tài)系統(tǒng)

邊坡綠化技術(shù)通過對(duì)植被的規(guī)劃和種植，可以帶動(dòng)其他植物以及土壤微生物在坡岸的相繼生長(zhǎng)，原始的初級(jí)生物量可以得到持續(xù)的增長(zhǎng)，成熟穩(wěn)定的生態(tài)環(huán)境得以建立，這樣的生態(tài)環(huán)境還可以維護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的多樣性。

二、高速公路邊坡的立地條件

經(jīng)過高速公路上方的挖填施工，公路周邊的邊坡環(huán)境已受到嚴(yán)重破壞，現(xiàn)場(chǎng)的立地條件小足以維持生態(tài)平衡和保持水上，故而需要因地制宜地進(jìn)行綠化工程高速公路邊坡綠化工程的首要任務(wù)就是了解當(dāng)?shù)氐纳腺|(zhì)條件，以下將從三個(gè)方而論述:

1、邊坡坡度

因高速公路的挖填方而產(chǎn)生的邊坡，邊坡的坡度是立地條件考慮的關(guān)鍵因素之，主要山該地的地形、巖層狀態(tài)以及施工決定邊坡的坡度越陡峭，坡而的安個(gè)性就越差，綠化施工的工程量也就越人高速公路途經(jīng)路段的邊坡坡度主要依據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、巖層、坡而安個(gè)性要求、工程造價(jià)等綜合考慮而得到的，當(dāng)然，備路段的邊坡坡度都有可能小同上邊坡的坡度設(shè)計(jì)略比下邊坡人，可露出較多巖石層另外，坡度的設(shè)計(jì)還需要規(guī)避人于45度的設(shè)計(jì)，45度的邊坡易引發(fā)水上流失，種植的幼苗也容易被雨水沖刷走，高速公路邊坡綠化成活率較低。

2、土壤條件

邊坡的上壤經(jīng)高速公路施工過程的擾動(dòng)，上壤的構(gòu)造被徹底破壞上、下邊坡的上壤破壞有所小同上邊坡多形成上剖而或者巖層剖而，有機(jī)質(zhì)含量?jī)H0.2%，含水率小于20%，上壤中微生物基本小存在;下邊坡山于是泥石碾壓而成，缺少農(nóng)層上，無板結(jié)現(xiàn)象，含石塊多，有機(jī)質(zhì)含量約為1.0%，含水率為25%比較兩者而丙，下邊坡的上壤條件較為理想，綠化程度較低，種植成活率高，邊坡綠化效果良好。

3、自然恢復(fù)率

上邊坡土壤條件較差，需要半午以上才能長(zhǎng)出根苗，覆蓋率小足10%;而下邊坡雖然半午綠化的覆蓋情況能夠達(dá)到30% ,但是整體情況并不理想，可見高速公路施工后的邊坡上壤自然恢復(fù)率都較低。

三、高速公路邊坡綠化對(duì)藤本植物的選擇原則

1、抗性強(qiáng)

由于邊坡的開挖和填方形成了巨大的邊坡，極易發(fā)生水土流失和生物多樣性減少，加之公路的土質(zhì)邊坡土壤瘠薄、坡度較大，氣候類型多種多樣，因此必須考慮立地條件的特殊性，用于綠化的藤本植物必須具備較強(qiáng)的抗逆性和適應(yīng)性。

2、生長(zhǎng)速度快、生態(tài)功能強(qiáng)

高速公路邊坡特殊的立地條件不利于藤本植物的生存和發(fā)育，因此作為護(hù)坡藤本植物要求出苗早、擴(kuò)展性強(qiáng)、生長(zhǎng)速度快、根系深而發(fā)達(dá)、固坡能力強(qiáng)，以便能迅速建立植物群落，盡快起到防止水土流失的作用，較快完成對(duì)邊坡的綠化，以滿足景觀和生態(tài)防護(hù)功能的需要。

3、景觀性

邊坡綠化除滿足生態(tài)功能的需要外，應(yīng)具有一定的觀賞價(jià)值，選擇那些綠期長(zhǎng)、葉色多變、花色或果色艷麗且花期、果期較長(zhǎng)的藤本植物，能有效地改善公路沿線的景觀，滿足乘客、司機(jī)對(duì)旅途景觀的需求。

四、高速公路邊坡綠化的施工

1、施工前期準(zhǔn)備

高速公路邊坡綠化的前期準(zhǔn)備主要有設(shè)計(jì)初步現(xiàn)場(chǎng)勾勒、路況調(diào)查、預(yù)算以及工期等依據(jù)工程施工要求、路段的施工設(shè)計(jì)圖，勾勒邊坡綠化的范圍，并對(duì)綠化需求量進(jìn)行預(yù)估;對(duì)備路段邊坡的而積、坡度以及立地條件進(jìn)行深入調(diào)查;編制施工計(jì)劃和預(yù)算，選擇合適的氣候進(jìn)行施工。

2、植被的施工

關(guān)于高速公路邊坡植被的施工，主要有6種施工方式，即:爬藤覆被:若選用攀援藤木類植物，可以考慮在護(hù)坡的構(gòu)筑物下挖種，再在坑槽內(nèi)放置肥力較高的上壤和基肥，種植后半月們意保持上壤濕潤(rùn)，這種種植方式適用于巖石邊坡和護(hù)坡構(gòu)筑物下部。

圖案裝點(diǎn):在此高速路段，上邊坡處于陽坡位置，光照較好，這種情況可以考慮采用低矮的植物進(jìn)行綠化，做成人型壁四的形式，有利于改善駕駛員的視覺疲勞感

三維植被網(wǎng)植草三維植被網(wǎng)植主要是以熱塑性樹蠟為主，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，固定于坡而，撒上辦好肥料的基上，再買個(gè)網(wǎng)眼內(nèi)種植2-3顆種子，這種種植方式有益于控制水上流失，適用于砂上或膨脹上邊坡。

灌草混栽如若采用灌木、草本類種子，在邊坡上橫向開溝進(jìn)行種植這種種植方式能夠控制較陡坡而的徑流，主要用于下邊坡和膨脹上的上邊坡。

草塊鋪植:將人工種植并裁剪成長(zhǎng)寬均為25厘米的草塊，在邊坡坡而平整鋪設(shè)，噴水保濕，雖然人工費(fèi)造價(jià)偏高，但卻是綠化方法中最早見效的施工方式，合適于下邊坡和坡而較矮的上邊坡。

植生袋栽植:植生袋為直徑10厘米、有網(wǎng)痕的可降解薄膜，在袋底放置腐熟的基肥，在將種子拌入砂質(zhì)的養(yǎng)值植上中，15-17顆種子一袋，綠化施工時(shí)約30里而放置袋，采用上釘對(duì)其進(jìn)行固定這種方法主要適用于具有幾何骨架的上邊坡或者巖石層外露較多的坡面。

五、環(huán)境保護(hù)工程中邊坡綠化技術(shù)的應(yīng)用

1、邊坡綠化與主體工程的同步施工

一般邊坡的綠化是與當(dāng)?shù)氐闹黧w工程建設(shè)結(jié)合在一起的，在保護(hù)邊坡穩(wěn)定的前提下要按照國(guó)務(wù)院的指示精神來采取合理的植被防護(hù)辦法。綠化技術(shù)在環(huán)境保護(hù)中要與主體工程建設(shè)一起，實(shí)現(xiàn)邊坡綠化與主體工程建設(shè)的同步設(shè)計(jì)和施工以及同步的驗(yàn)收和檢驗(yàn)，設(shè)計(jì)人員要在設(shè)計(jì)的階段來對(duì)邊坡綠化技術(shù)的應(yīng)用作出規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2、施工方案的具體選擇與適用

邊坡綠化要在綠化、美化與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的總體規(guī)劃原則的指導(dǎo)下，按照當(dāng)?shù)氐牡乩硖攸c(diǎn)環(huán)境情況來合理的編制施工方案，達(dá)到良好的邊坡防護(hù)效果。其次，設(shè)計(jì)人員要選擇合適的植物品種，按照當(dāng)?shù)赜炅恳约巴寥篮康奶攸c(diǎn)來選擇合適的植物品種。施工人員要按照設(shè)計(jì)方案來實(shí)現(xiàn)邊坡的綠化與防護(hù)，實(shí)現(xiàn)邊坡植物的配置和主體工程建設(shè)的同步達(dá)標(biāo)。此外，設(shè)計(jì)人員還要在具體的施工中就技術(shù)和專業(yè)問題對(duì)施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)，保證邊坡綠化建設(shè)的質(zhì)量。

結(jié)束語

不坍塌，不流失，而又草灌茂盛，是我們邊坡綠化最基本的要求。有的業(yè)主要求“四季常綠，三季有花”。聽起來很美，園林小區(qū)綠化能做到，但上白公里的公路、鐵路邊坡做不到，也沒必要去做。維護(hù)費(fèi)用巨大，得不償失。對(duì)于工程邊坡我們的目的是“恢復(fù)植被，保護(hù)生態(tài)”。所以我認(rèn)為邊坡綠化應(yīng)該順應(yīng)白然，該綠則綠，該黃則黃，本地植物一經(jīng)侵入，與周圍環(huán)境溶為一體，沒有人工痕跡，工程邊坡即可回歸白然狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣自立，江海東.高等級(jí)公路邊坡植被的選擇方案[J].江蘇交通工程，2012（2）

篇(6)

【關(guān)鍵詞】園林工程；施工質(zhì)量；管理；控制

前言

為了有效建設(shè)、發(fā)展園林綠化，園林綠化項(xiàng)目的相關(guān)施工管理人員，需對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行層層把關(guān)，落實(shí)各項(xiàng)施工質(zhì)量管理制度，同時(shí)通過不斷學(xué)習(xí)以及積累提升自身的專業(yè)管理能力，在保障施工質(zhì)量的前提下，盡可能的提升進(jìn)度，確保園林綠化不項(xiàng)目保障保量完成，為城市發(fā)展出自己的一份力。

1 園林綠化的施工管理概述

進(jìn)行園林綠化施工時(shí)，必須做到科學(xué)施工，嚴(yán)格執(zhí)行各種施工標(biāo)準(zhǔn)與管理準(zhǔn)則，對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行監(jiān)控，確保各項(xiàng)技術(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，盡可能降低植被的損壞與死亡率，切實(shí)提升整個(gè)園林的綠化水平，做到人與自然的和諧相處。只有將施工過程存在的問題不斷去完善，才能真正的創(chuàng)造出優(yōu)秀的園林綠化工程。園林綠化工作的質(zhì)量決定了城市居住環(huán)境的好壞，所以我們更要對(duì)園林綠化工作給予高度的重視，因?yàn)樗四鼙ＷC城市環(huán)境的清潔性，還能使城市的市容市貌有所提高，保證人們生存環(huán)境的舒適性和安全性。分析我國(guó)同林綠化工作的現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，加強(qiáng)園林綠化的建設(shè)和管理已成為城市發(fā)展的一個(gè)重要工作。

2 園林綠化項(xiàng)目施工管理常見問題探析

2.1 施工管理水平落后

部分園林綠化施工部門存在設(shè)計(jì)人員工作混亂以及施工人員工作無序等問題，再加上管理體系的不完善、落后，使得施工管理水平始終處于落后狀態(tài)，施工管理方無“條例”可依。除此之外，部分園林綠化施工部門已制定了完善、可靠的管理施工標(biāo)準(zhǔn)，但是由于管理人員的管理水平落后，管理能力較弱，管理不到位等等，從而導(dǎo)致為了節(jié)省成本，擅自使用價(jià)格更為低廉的植株、施工過程與實(shí)際情況不相符等問題出現(xiàn)的幾率大為上升，不僅導(dǎo)致園林景觀喪失美感與新意，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致最終的最終的園林景觀效果與設(shè)計(jì)要求不相符。

2.2 施工工序缺乏有效性、合理性、科學(xué)性

園林綠化項(xiàng)目施工部門不能深入了解該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)思想，同時(shí)部分施工部門不能與設(shè)計(jì)方進(jìn)行有效的交流、溝通，從而導(dǎo)致施工部門不能理解設(shè)計(jì)方的真正設(shè)計(jì)意圖。部分施工部門在施工之前不能根據(jù)施工情況制定有效、全面的栽植計(jì)劃，不能合理調(diào)配施工材料以及施工人員。

園林綠化項(xiàng)目的施工涉及面非常廣，若是在施工前沒有合理的安排各項(xiàng)工序，將會(huì)導(dǎo)致施工難度加大，導(dǎo)致項(xiàng)目運(yùn)作困難。但是現(xiàn)在部分建設(shè)方為了能夠在短期內(nèi)使園林景觀項(xiàng)目達(dá)到最好的效果，急功近利，進(jìn)而使用先種植綠化植株，在進(jìn)行土建、管線安裝的施工方法，這種施工方法不僅會(huì)導(dǎo)致重復(fù)施工次數(shù)增加，施工成本上升，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致園林綠化景觀維護(hù)成本加大，導(dǎo)致施工管理難度大為上升，比如說土建施工以及管線埋設(shè)需要多次開挖，若先種植植株，會(huì)導(dǎo)致植株不斷的被挖出、移動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致植株死亡率大為上升，直接影響到了園林綠化整體施工效果，以及園林今后的養(yǎng)護(hù)工作。

3 園林綠化的施工管理

3.1 施工組織管理

園林綠化屬于一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此在進(jìn)行施工時(shí)要進(jìn)行統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和管理、協(xié)調(diào)好各個(gè)部門之間的聯(lián)系，并建立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)和編制施工組織設(shè)計(jì)。建立項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)能夠有效地保證園林綠化的工程質(zhì)量；制定項(xiàng)目管理部門的規(guī)章制度，能夠有效地保證施工項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；編制施工組織設(shè)計(jì)能夠有效地保證園林綠化的工程施工質(zhì)量。

3.2 施工成本管理

在施工成本管理中包括施工成本控制方法和施工成本控制措施等。通過施工成本控制的具體方法，可以重點(diǎn)對(duì)一些開支較大的地方進(jìn)行監(jiān)控。按照預(yù)算控制成本的支出，購(gòu)買原材料時(shí)要在保證質(zhì)量的情況下，制定一些考核制度，盡量降低成本。通過施工成本控制的具體措施，突出抓好成本審核、合同管理、適用性的工藝和降低材料成本等工作，有效地實(shí)施成本管理。

3.3 施工進(jìn)度管理

實(shí)施施工進(jìn)度管理就是為了在保證質(zhì)量的前提下，在合同工期內(nèi)提前完成施工。在進(jìn)行施工進(jìn)度管理時(shí)，首先要綜合地考慮人與機(jī)械的疲勞度。其次要根據(jù)實(shí)際情況制定工程的各項(xiàng)工作的計(jì)劃，將計(jì)劃細(xì)化，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)工作進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整。

3.4 施工質(zhì)量管理

在進(jìn)行施工管理時(shí)，一要嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)，材料的質(zhì)量會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)工程的質(zhì)量。二要嚴(yán)格控制好施工工序，在保證工程質(zhì)量的前提下，將每一道工序都做到盡善盡美是獲得優(yōu)質(zhì)工程的根本。三要加強(qiáng)工程后期管理，工程后期要做好除草、修剪、施肥、御寒等管護(hù)工作。

3.5加強(qiáng)安全施工管理

在園林綠化工程施工中，加強(qiáng)安全施工管理，是確保園林綠化工程施工順利完工的重要工作之一。在進(jìn)行施工工作時(shí)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”，將安全管理工作放在施工工作的第一位，才能有效確保園林綠化工程施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步確保園林綠化工程施工質(zhì)量符合相關(guān)建筑施工的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

3.6整理施工環(huán)境

在廣場(chǎng)景觀建設(shè)時(shí)，要提前對(duì)地下管線鋪埋實(shí)地調(diào)查，并確定所用電、水是否穩(wěn)定，保證材料進(jìn)出不受到阻礙；在住宅小區(qū)景觀建設(shè)時(shí)，要與物業(yè)部門協(xié)商，解決居民隨意擺放車輛或生活垃圾等問題對(duì)施工阻礙，或者設(shè)立障礙，豎起警示牌，以避免施工環(huán)境和施工結(jié)果受到人為的破壞。

3.7 加強(qiáng)園林綠化后期養(yǎng)護(hù)管理工作

“三分種，七分養(yǎng)”是園林綠化質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量在很大程度上影響著景觀效果。第一，我們有必要對(duì)養(yǎng)護(hù)管理人員加強(qiáng)技術(shù)上的指導(dǎo)。提高養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)水平是實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一。養(yǎng)護(hù)管理要做好土壤、肥料、病蟲害、澆水以及修剪等多方面的監(jiān)督工作。實(shí)施管理質(zhì)量控制，必須將上述要點(diǎn)加以結(jié)合，針對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題認(rèn)真總結(jié)，不斷實(shí)施才能提高養(yǎng)護(hù)的工作質(zhì)量與效率。

3.8實(shí)行園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制

為了更好地發(fā)展園林綠化工程施工質(zhì)量管理工作，應(yīng)實(shí)行園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制，為園林綠化工程質(zhì)量管理與控制提供堅(jiān)實(shí)的保障。園林綠化工程建設(shè)發(fā)展的日趨完善，使實(shí)行園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制成為現(xiàn)實(shí)。實(shí)行園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制，可以從科學(xué)的發(fā)展準(zhǔn)則出發(fā)，促使園林綠化監(jiān)理工程師能夠兼顧業(yè)主與施工單位的利益，做到科學(xué)、公正地驗(yàn)收綠化工程施工各個(gè)階段的成果，針對(duì)個(gè)別施工質(zhì)量問題，及時(shí)提出解決的有效措施。此外，實(shí)行園林綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制，還能在一定程度上合理規(guī)范園林綠化工程施工質(zhì)量管理工作中仍存在的問題，有效解決施工質(zhì)量管理中存在的具體問題，從而促進(jìn)園林綠化工程施工質(zhì)量管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

4結(jié)論

綜上所述，伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，社會(huì)公眾的生活理念也在不斷發(fā)生變化，也對(duì)園林綠化工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求。同時(shí)，園林綠化工程施工質(zhì)量管理水平的提高，是改善與滿足社會(huì)公眾生活提高生活質(zhì)量的重要方式之一。因此，我們必須在園林綠化工程施工的過程中，結(jié)合實(shí)際施工階段存在的問題，進(jìn)一步深入探究解決的方法，總結(jié)出提高園林工程施工質(zhì)量管理的具體措施，不斷地提高園林綠化工程的施工質(zhì)量，確保城市園林綠化工程的整理質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 呂銘 . 業(yè)主在園林綠化項(xiàng)目管理中的成本控制研究 [D].湖南大學(xué) ，2013.

篇(7)

關(guān)鍵詞　公路建設(shè)　環(huán)境保護(hù)　對(duì)策

一、引言

公路建設(shè)日益受到各級(jí)政府和民眾的重視，為了推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各等級(jí)的公路建設(shè)將在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)持續(xù)，伴隨公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)是依法治國(guó)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要研究課題之一。如何根據(jù)各地的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜地解決好公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環(huán)境特點(diǎn)、遵循預(yù)防為主方針，探討公路建設(shè)全過程的環(huán)境保護(hù)措施和對(duì)策。

二、環(huán)境狀況和評(píng)價(jià)

（一）自然環(huán)境狀況

l、地形、地貌

江西省位于中國(guó)東南部、長(zhǎng)江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡(jiǎn)稱“贛”。地處東經(jīng)113o35′至118o29′，北緯24o29′至30o50′之間。面積166947km2，南北長(zhǎng)約650km，東西寬約500 km。

江西省境東、南、西三面環(huán)山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢(shì)峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢(shì)平坦，河湖交織。全省地勢(shì)周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長(zhǎng)18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長(zhǎng)江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。

2、地質(zhì)

江西地層發(fā)育齊全，自中元古界至第四系均有出露。

3、地震

江西東鄰西太平洋地震活動(dòng)帶，屬華南地震區(qū)的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級(jí)在6級(jí)以下，1987年8月2日發(fā)生在尋烏縣的M3＝5.5級(jí)地震，是1949年以來震級(jí)最高的一次地震。

4、氣候特征

江西氣候?qū)僦衼啛釒瘽窦撅L(fēng)氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。

太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。

日照：日照時(shí)數(shù)為1473~2078小時(shí)。

氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達(dá)44.9℃。

風(fēng)力：全年平均風(fēng)速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風(fēng)速34m／s，大部分地區(qū)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)。

雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區(qū)，其中心區(qū)可達(dá)2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時(shí)降雨多年平均值在贛東北高值區(qū)在100~140mm間，廬山 155.2mm為最大。

5、水文特征：江西是一個(gè)基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質(zhì)量基本在Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

鄱陽湖水位受五大河系和長(zhǎng)江水交互影響，汛期時(shí)間較長(zhǎng)，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。

（二）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

1、植被概況

江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復(fù)綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個(gè)基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。

2、野生植物資源

野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達(dá)400余種，淀粉植物有6個(gè)屬，63種；纖維植物有數(shù)百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophila spinulosa（Wall.ex Hook.）Tryon、金錢松 Pseudolarix amabilis kaempfzevi hindl Gord、銀杏Ginkgo biloba L.等。

3、野生動(dòng)物資源

有列為國(guó)家保護(hù)的珍稀動(dòng)物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動(dòng)物主要分布在周邊山區(qū)。

4、土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發(fā)經(jīng)營(yíng)的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點(diǎn)及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時(shí)強(qiáng)度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土裸露，造成水土流失比較嚴(yán)重。

5、自然保護(hù)區(qū)

1981年省政府批準(zhǔn)建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個(gè)省級(jí)名山，1983年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鄱陽湖候鳥保護(hù)區(qū)，1988年林業(yè)部批準(zhǔn)建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮(zhèn)楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護(hù)自然地帶及生態(tài)系統(tǒng)、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護(hù)區(qū)。

（三）社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀

1、人口及分布

江西現(xiàn)有人口約 4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區(qū)人口密度超過600人／平方公里。勞動(dòng)人口絕大部分在農(nóng)村，小部分在城市。城鎮(zhèn)居民地232個(gè)有231個(gè)分布在海拔500米以下地域。農(nóng)村居民地絕大多數(shù)是中小型村莊，其分布形式多為分散式。

2、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及人民生活質(zhì)量

農(nóng)業(yè)是江西的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，近年工業(yè)發(fā)展速度較快，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國(guó)平均水平。醫(yī)療衛(wèi)生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。

3、主要基礎(chǔ)設(shè)施

近年電力、郵電通信、廣播電視事業(yè)高速發(fā)展并逐步完善，交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式，形成綜合運(yùn)輸體系。特別是公路建設(shè)得到快速發(fā)展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級(jí)路24589公里，并進(jìn)入了以構(gòu)筑“十”字型高速公路主骨架，國(guó)省道分級(jí)構(gòu)網(wǎng)覆蓋全省，1895個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）100％通公路、全省20815個(gè)村已有19523個(gè)通公路，占總村莊數(shù)的93.8％，尚有1292個(gè)村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區(qū)。

三、公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀

1996年以來，江西公路建設(shè)年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對(duì)公路建設(shè)重視并采取積極的發(fā)展政策，公路建設(shè)區(qū)域沿線的民眾對(duì)建設(shè)公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設(shè)局面，公路建設(shè)對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效顯著。

在高速發(fā)展公路建設(shè)過程，環(huán)境保護(hù)得到重視，采取有效措施，取得了成效：

（一）環(huán)保成效

1、高等級(jí)公路建設(shè)環(huán)?，F(xiàn)狀

1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機(jī)場(chǎng)公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設(shè)項(xiàng)目，在建的九江至景德鎮(zhèn)（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項(xiàng)目和南城至瑞金（224km）一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目，認(rèn)真執(zhí)行了項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用的“三同時(shí)”規(guī)定，項(xiàng)目業(yè)主委托具備資格的環(huán)境研究或咨詢機(jī)構(gòu)編制各項(xiàng)目的《環(huán)境影響報(bào)告書》，使各項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達(dá)到了經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2、二級(jí)以下公路建設(shè)環(huán)?，F(xiàn)狀

江西二、三、四級(jí)公路建設(shè)以改建擴(kuò)建、提高局部線型和路面等級(jí)為主。當(dāng)前，主要二級(jí)公路的環(huán)保重點(diǎn)是做好森林資源保護(hù)、水土保持和沿線水環(huán)境保護(hù)，二級(jí)公路改（擴(kuò)）建項(xiàng)目制定了水土保持方案，在施工過程落實(shí)，嚴(yán)格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項(xiàng)目水土流失防治區(qū)土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要二、三級(jí)公路基本建成綠化通道。

（二）公路建設(shè)環(huán)保制約因素

制約公路建設(shè)環(huán)保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會(huì)因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質(zhì)、土壤、生態(tài)環(huán)境等，對(duì)其了解程度的深淺，直接影響環(huán)保措施，某些因素變化的危害，在一定生產(chǎn)力水平下難以抗力，直接制約環(huán)保成效，甚至造成災(zāi)害。社會(huì)因素涉及面更廣，主要有人們對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，技術(shù)手段等，其中經(jīng)濟(jì)實(shí)力是關(guān)鍵因素之一，江西經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，公路建設(shè)往往因資金緊缺而嚴(yán)重制約必要的與環(huán)保相關(guān)的大型防護(hù)工程的設(shè)置，二級(jí)以下公路新建、改建、擴(kuò)建工程較為突出。

四、環(huán)保措施與對(duì)策

（一）加強(qiáng)環(huán)保法規(guī)教育與研究

1978年頒布的《中華人民共和國(guó)憲法》，首次將環(huán)境保護(hù)列人國(guó)家的根本大法，截止目前，我國(guó)環(huán)境保護(hù)的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》為母法，各種單行的環(huán)境保護(hù)法規(guī)和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家和地方法規(guī)體系，我國(guó)民法、行政法、經(jīng)濟(jì)法、刑法等法律中也有關(guān)于環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。1998年11月18日國(guó)務(wù)院第10次常務(wù)會(huì)議討論通過，同年11月29日國(guó)務(wù)院令第253號(hào)實(shí)施《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》。這些法規(guī)使環(huán)境保護(hù)可依法管理，同時(shí)，公民、法人維護(hù)自己的環(huán)境權(quán)益有法律保障，造成環(huán)境損害者必將承擔(dān)賠償?shù)确韶?zé)任。這說明公路建設(shè)依法搞好環(huán)保工作是十分重要的建設(shè)行為之一，是應(yīng)盡的義務(wù)。因此，公路建設(shè)從業(yè)單位骨干人員需認(rèn)真研究相關(guān)法規(guī)和環(huán)保措施，一般人員也需知法守法，提高環(huán)保工作的自覺性和責(zé)任心。

（二）明了公路建設(shè)環(huán)保工作程序

按已有法規(guī)、公路建設(shè)環(huán)保工作主要程序和要點(diǎn)如下表。

（三）江西公路建設(shè)環(huán)保工作重點(diǎn)內(nèi)容

1、設(shè)計(jì)階段：環(huán)保總體方案應(yīng)在針對(duì)性勘察資料的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，使環(huán)保方案既經(jīng)濟(jì)、又可靠，并重視以下方面：

——跨越水系時(shí)橋梁地震設(shè)防不小于6級(jí)，橋兩端高填方路基宜在洪水位標(biāo)高線以上設(shè)邊坡砌石防護(hù)工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區(qū)應(yīng)充分考慮最大24小時(shí)暴雨時(shí)水系暢通的過水面設(shè)計(jì)余量，路塹、路基防護(hù)工程應(yīng)考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設(shè)計(jì)。

——高等級(jí)公路路面及二級(jí)公路彎道內(nèi)側(cè)宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動(dòng)土壤地段均應(yīng)重視水土保持工程設(shè)計(jì)。

——周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線方案對(duì)環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。

——自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動(dòng)植物地帶的環(huán)保措施。

——設(shè)計(jì)說明應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說明，標(biāo)明敏感點(diǎn)。

——綜合考慮沿途公眾對(duì)擬建公路了解程度，交通現(xiàn)狀滿意程度，對(duì)搬遷、移民的態(tài)度，對(duì)當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊?，?duì)公路走向，對(duì)出行、交往的要求，對(duì)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。

2、施工階段

——嚴(yán)格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。

——與主體工程同時(shí)進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款，結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書（表）中環(huán)保工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際，對(duì)不同標(biāo)段提出具體要求，明確責(zé)任條款。

——施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

——開工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育和環(huán)保工程技術(shù)交底，完善環(huán)保管理工作制度，設(shè)置環(huán)保工作專（兼）職人員，對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。

——跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。

——環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時(shí)作好記錄與簽認(rèn)，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計(jì)量支付。

——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡(jiǎn)略地形圖，標(biāo)明水系、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)、敏感點(diǎn)、居民地與公路的位置關(guān)系、土地使用現(xiàn)狀等內(nèi)容，作為施工檔案資料，以備今后查證。

3、工程驗(yàn)收階段

——編制環(huán)保工程實(shí)施情況、總結(jié)報(bào)告和竣工圖表。

——按規(guī)定向具備權(quán)限環(huán)保主管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收，為減少工作環(huán)節(jié)，宜與公路交工驗(yàn)收及竣工驗(yàn)收同時(shí)進(jìn)行、可組織環(huán)保工程檢驗(yàn)組參與現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。環(huán)保工程驗(yàn)收后的圖表資料應(yīng)按規(guī)定移交存檔。

五、結(jié)　語

公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對(duì)環(huán)境有更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，如何通過科學(xué)管理、技術(shù)進(jìn)步，對(duì)公路建設(shè)環(huán)保進(jìn)行周密設(shè)計(jì)，精心施工，嚴(yán)格驗(yàn)收，加強(qiáng)維護(hù)，完善和提高環(huán)保質(zhì)量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當(dāng)之處敬請(qǐng)指教。

主要參考文獻(xiàn)

1.中國(guó)交通部　《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》?。↗TJ/T006－98）

2.郆風(fēng)濤　《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例釋義》　中國(guó)法制出版社　1999年