公路橋梁論文精品(七篇)

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篇(1)

由于山區(qū)構(gòu)造物比較多，地形較為復(fù)雜，如地面高差大、坡面變化頻繁，地質(zhì)不穩(wěn)定、滑坡等，使得山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)受到了復(fù)雜的地形地質(zhì)條件影響，也變得比較復(fù)雜。這種情況下，山區(qū)公路線路布設(shè)圖中平曲線往往占有很大的比例，曲線半徑小、縱坡大、半邊橋和高擋墻多，使得橋梁設(shè)計(jì)也大多是小半徑彎坡橋多、大跨多及墩高、墩臺(tái)形式多[1]。另外，由于山區(qū)有著比較惡劣的工程條件，要求公路橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)著重解決好公路橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)條件之間的關(guān)系。

2山區(qū)公路橋梁結(jié)構(gòu)的選擇

一座安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的山區(qū)公路橋梁的建成，離不開(kāi)科學(xué)、合理并與之特點(diǎn)相符合的橋梁結(jié)構(gòu)。山區(qū)由于地形地質(zhì)情況比較復(fù)雜，溝深坡陡，且多為季節(jié)性深溝，因此，很多情況下公路橋梁設(shè)計(jì)不僅受地形地質(zhì)條件限制，還受水文條件影響，因此最好采用高橋墩的構(gòu)造形式，不宜采用路基方案[2]。山區(qū)公路橋梁大部分都要跨越山谷，如果采用高橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，不僅可以應(yīng)對(duì)季節(jié)性洪水問(wèn)題，利于穩(wěn)定路基，還不易對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生影響，既安全又經(jīng)濟(jì)。

3山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)策略

本文將山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)分為上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，下面將具體分析上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)策略，以及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的相關(guān)問(wèn)題。

3.1橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1.1結(jié)構(gòu)形式的選擇

在山區(qū)有著很多的季節(jié)性河流，為了跨越這些河流往往需要架設(shè)橋梁，使得橋梁在山區(qū)公路中占有很大的比重，無(wú)形中加大了成本投入。為了使成本投入經(jīng)濟(jì)又合理，施工方便，橋梁上部結(jié)構(gòu)經(jīng)常采用標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)[3]。但是因?yàn)槊總€(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)有著不同工程地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)方案也會(huì)有所不同，為此，以下將重點(diǎn)分析公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)容。近幾年，山區(qū)公路橋梁工程常用的預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)跨徑基本有16m、20m、25m、30m、40m、50m等，橫斷面形式基本采用空心板、T梁、小箱梁等。如果橋梁跨徑小于30m，可從空心板、T梁、小箱梁中任意選擇一種橫斷面形式，但是如果跨徑大于30m，最好選擇T梁形式的橫截面形式。山區(qū)公路橋梁一般對(duì)凈空無(wú)嚴(yán)格限制，加上山區(qū)公路平面半徑比較小，超高緩和段及豎曲線不可避免，如果選擇空心板和小箱梁形式的橫截面，架梁時(shí)不易調(diào)平一片梁的4個(gè)指支點(diǎn)。4個(gè)支點(diǎn)如果不在一個(gè)水平線上，可能導(dǎo)致支座受力不平衡[4]。所以，大跨徑的橋梁應(yīng)盡量選擇T梁形式的橫截面，條件允許時(shí)小跨徑的橋梁也應(yīng)該選擇T梁式橫截面，利于保持受力點(diǎn)平衡、穩(wěn)定。在這里需要強(qiáng)調(diào)的是，由于山區(qū)受到地形限制，基本上不存在較好的運(yùn)輸和預(yù)制條件，但是50mT梁架設(shè)對(duì)運(yùn)輸和安裝的要求很高，為此，山區(qū)最好不易選擇跨徑大于50m的橋梁結(jié)構(gòu)。

3.1.2橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要注意的問(wèn)題

（1）處理好跨徑和墩高之間的關(guān)系從美學(xué)角度出發(fā)，橋梁跨徑與墩高之間的比值應(yīng)在0.5~1.0之間，即橋梁跨徑如果是30m，墩高最好在15~30m之間。將橋梁跨徑與墩高之間最佳比值固定在0.5~1.0間，原因在于這樣的設(shè)計(jì)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用，既不影響橋梁外形的美觀度，也能達(dá)到控制投資成本的效果。但山區(qū)公路地形變化頻繁，不易根據(jù)墩高來(lái)決定跨徑，應(yīng)根據(jù)公路地形的變化情況選擇一種跨徑。但是，如果地形起伏變化非常頻繁，也可以選擇組合跨徑。通常一個(gè)公路橋梁工程不止有一種跨徑方案，這種情況下，要經(jīng)過(guò)多方對(duì)比分析，選擇造價(jià)低、質(zhì)量有保障的方案。

（2）處理好上部結(jié)構(gòu)與平面線形之間的關(guān)系若不能處理好上部結(jié)構(gòu)與平面線形之間的關(guān)系，可能導(dǎo)致出現(xiàn)曲線橋。曲線橋一般表現(xiàn)為內(nèi)外弧差和中矢高。在布置墩臺(tái)徑向時(shí)，內(nèi)外橋梁因受到曲率半徑的影響會(huì)出現(xiàn)梁長(zhǎng)不等的情況，半徑越小，內(nèi)外梁之間長(zhǎng)度差距越大[4]。為了有效解決這一問(wèn)題，必須處理好上部結(jié)構(gòu)與平面線形之間的關(guān)系，否則極容易影響到內(nèi)外橋梁的等長(zhǎng)情況，并最終導(dǎo)致出現(xiàn)曲線橋。針對(duì)內(nèi)外弧差這一問(wèn)題，可以采用以下兩種應(yīng)對(duì)措施：根據(jù)平面半徑的變化適當(dāng)調(diào)整梁長(zhǎng)；不改變梁長(zhǎng)的前提下，通過(guò)加大帽梁、封錨端或加長(zhǎng)現(xiàn)澆連續(xù)段的方式以適應(yīng)平面半徑的變化。第一種應(yīng)對(duì)措施設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，規(guī)格統(tǒng)一，但往往需要很大場(chǎng)地堆放預(yù)制梁，場(chǎng)地不僅不易尋找，而且管理起來(lái)難度較大[5]。如果采用第二種應(yīng)對(duì)措施，在半徑比較大時(shí)可以采用內(nèi)弧長(zhǎng)等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，如果半徑比較小，可以采用中線弧長(zhǎng)等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置。針對(duì)中矢高這一問(wèn)題，如果中矢高在10cm以內(nèi)，一般可通過(guò)調(diào)整護(hù)墻內(nèi)緣的方式適應(yīng)平面線形。在中矢高超過(guò)10cm時(shí)，不易調(diào)整護(hù)墻，以免影響橋梁整體外形的美觀度和消弱護(hù)墻功能。最好的解決方式就是按照實(shí)際曲線情況預(yù)制梁外緣，以此來(lái)適應(yīng)平面線形。

（3）彎梁橋橫坡設(shè)置問(wèn)題在山區(qū)公路上看到的橋梁，平面上多呈扇形。為了使彎梁橋滿足行車(chē)要求，要求在結(jié)構(gòu)橫斷面上做成一個(gè)外弧側(cè)高、向內(nèi)弧側(cè)傾斜的橫坡。橫坡的設(shè)置方法有兩種：一種是將梁橫斷面上的每根梁肋做成不等高；另外一種是將梁橫斷面上的每根梁肋做成等高，然后將內(nèi)弧側(cè)做成傾斜，同時(shí)將橋墩蓋也做成傾斜，利用支座墊石和梁底設(shè)置的楔形墊塊所產(chǎn)生的力量使支座受力均勻，保持穩(wěn)定。

（4）結(jié)構(gòu)體系公路橋梁結(jié)構(gòu)體系基本包括全鋼構(gòu)體系、全連續(xù)結(jié)構(gòu)體系等幾大類(lèi)。全鋼構(gòu)體系如果應(yīng)用于多跨梁橋，由于多跨橋梁的橋墩高相差很大，必須通過(guò)調(diào)整橋墩的線剛度來(lái)改善橋墩的受力情況，這樣必然存在著多種橋墩尺寸，不僅影響橋梁外形的美觀，也不利于施工。全連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的舒適性比較差、墩臺(tái)水平位移比較大，相應(yīng)的墩柱尺寸也要比較大一些，既不利于節(jié)省材料也不利于結(jié)構(gòu)優(yōu)化。山區(qū)地形復(fù)雜，地形起伏變化比較頻繁，因此橋梁多是彎橋或坡橋。無(wú)論是彎橋還是坡橋，作為曲線橋梁中的一種類(lèi)型，在彎扭耦合作用下必然沿著某一點(diǎn)變形。如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)式的橋梁，當(dāng)橋梁整體沿著某一點(diǎn)向下滑動(dòng)時(shí)，必然不能保證橋梁結(jié)構(gòu)受力平衡、均勻，如再出現(xiàn)支座脫空或破壞的問(wèn)題，橋梁必然會(huì)受到前所未有毀壞[6]。從以上分析內(nèi)容可知，選擇某一種結(jié)構(gòu)體系作為橋梁整體的構(gòu)造并不是明智的選擇。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)受力均勻、平衡，使用壽命長(zhǎng)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)適當(dāng)根據(jù)地形的高低合理調(diào)整墩高，保證中間橋墩較高，然后將剛度基本一致的相鄰橋墩連接在一起，滿足橋墩水平受力的要求，矮一些的橋墩則可通過(guò)設(shè)置滑板支座或橡膠支座以滿足橋墩水平受力的要求，這樣就可形成連續(xù)梁，無(wú)論是高橋墩還是矮橋墩，其受力性能都會(huì)得到有效的改善，橋梁整體也就能更加適應(yīng)地形特點(diǎn)。由此，山區(qū)公路橋梁可以采用連續(xù)-剛構(gòu)混合體系，既能滿足橋梁的受力特點(diǎn)，又能適應(yīng)平面線形。

3.2橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.2.1橋墩

橋梁跨徑的大小決定著橋墩的高矮，一般情況下，矮橋墩設(shè)計(jì)由強(qiáng)度控制，高橋墩設(shè)計(jì)時(shí)要考慮穩(wěn)定性問(wèn)題。山區(qū)公路橋梁經(jīng)常采用柱式墩，柱式墩中又分為圓柱墩和方柱墩。從外形來(lái)看，圓柱墩的外形比較好控制，質(zhì)量也比較容易控制，也便于與樁基銜接。但方柱墩因?yàn)橛欣庥薪?，在外形上沒(méi)有圓柱墩看起來(lái)那么美觀，質(zhì)量控制上沒(méi)有什么區(qū)別，只要方法得當(dāng)，橋墩質(zhì)量都會(huì)得到有效控制。從受力角度來(lái)看[6]，在圓柱墩和方柱墩截面積相等的情況下，方柱墩的抗彎剛度一般要大于圓柱墩，有著比圓柱墩好的受力性。至于為什么存在這樣一種情況，主要原因在于當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)鋼構(gòu)時(shí)，方柱墩可通過(guò)調(diào)整墩柱兩個(gè)方向的剛度以達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。但是，圓柱墩每個(gè)方向的剛度都是一樣的，受力性的調(diào)整效果會(huì)比較差。盡管方柱墩在調(diào)整受力性上有一定的優(yōu)勢(shì)，但也有一定的缺點(diǎn)。除了外形不夠美觀外，墩柱與樁基之間要通過(guò)樁帽來(lái)連接，無(wú)形中增加了工程量。所以，具體設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定選擇方柱墩還是圓柱墩。如果地面比較陡，可適當(dāng)采用雙柱墩以增加穩(wěn)定性。

3.2.2橋臺(tái)

通過(guò)對(duì)大量資料分析得到，山區(qū)公路橋梁橋臺(tái)一般采用U型臺(tái)、肋板臺(tái)、樁柱式臺(tái)，其中U型臺(tái)最常用。U型臺(tái)的設(shè)計(jì)要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)條件而決定，以達(dá)到減少工程量、適應(yīng)地形的目的。如果施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件比較惡劣，可以在U型臺(tái)下設(shè)置樁基，維持橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.2.3基礎(chǔ)樁

基礎(chǔ)是山區(qū)公路橋梁最常用的基礎(chǔ)，除此之外，擴(kuò)大基礎(chǔ)也是比較常見(jiàn)的方式。在地形地質(zhì)條件比較好的情況下，適宜采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)適用于地質(zhì)情況比較惡劣的情況。地質(zhì)條件非常惡劣，則可采用摩擦樁[7]。如果橋梁架構(gòu)在斜坡上，無(wú)論采用擴(kuò)大基礎(chǔ)還是樁基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)考慮基礎(chǔ)擴(kuò)散角和覆蓋層厚度，以及在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。樁基礎(chǔ)的施工方法多為挖孔樁和鉆孔樁。盡管挖孔樁造價(jià)比較低，但是由于其不適用于地下水位比較高、易形成塌孔的地質(zhì)條件，為此，是否選擇挖孔樁應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)決定。

4結(jié)語(yǔ)

篇(2)

1.1管理因素

該工程并沒(méi)有建立起一個(gè)完善的管理制度。管理制度的不完善性，使得管理人員在管理具體工作的時(shí)候，因不受管理制度的約束，使得管理工作變得一片混亂。如此一來(lái)，也就大大降低了管理人員對(duì)該工程進(jìn)行施工管理的效果。總而言之，工程管理在整個(gè)公路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中，是非常重要的。因此，施工單位在開(kāi)展施工作業(yè)之前，就應(yīng)當(dāng)先為本工程制定出一個(gè)完善的施工管理制度。

1.2施工因素

能夠?qū)υ摴窐蛄汗こ淘斐墒┕べ|(zhì)量問(wèn)題的施工因素比較多，比如：

（1）施工材料。經(jīng)檢查表明：該公路橋梁工程所使用的混凝土并不達(dá)標(biāo)，其規(guī)格也與國(guó)家要求的相差了一大截。

（2）安全措施。在進(jìn)行安全作業(yè)時(shí)，一施工人員發(fā)現(xiàn)：安全鋼架出現(xiàn)了松動(dòng)。

（3）機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備在整個(gè)工程施工的過(guò)程當(dāng)中，占據(jù)著一個(gè)主導(dǎo)地位。然而，該公路橋梁工程的施工人員在對(duì)施工所用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)有些機(jī)械設(shè)備的規(guī)格根本就達(dá)不到本工程的施工要求?？偟膩?lái)說(shuō)，施工因素不僅可以引發(fā)施工安全事故，還會(huì)在很大程度上降低該公路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，該公路橋梁工程的施工人員就必須要采取相應(yīng)的措施，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和控制。

2.探析該公路橋梁工程施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制

在對(duì)以上幾種能夠造成施工質(zhì)量問(wèn)題的因素進(jìn)行全面分析之后，該公路橋梁工程的幾位負(fù)責(zé)人就針對(duì)施工中的質(zhì)量監(jiān)督及質(zhì)量控制工作，提出了以下幾點(diǎn)要求：

2.1加強(qiáng)施工材料及機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的檢查力度

（1）在對(duì)施工材料及設(shè)備進(jìn)行采買(mǎi)的時(shí)候，要嚴(yán)格依照國(guó)家的相關(guān)要求，對(duì)施工材料和設(shè)備進(jìn)行檢查，比如：查看施工材料是否存在質(zhì)量問(wèn)題、查看施工設(shè)備的規(guī)格是否符合國(guó)家對(duì)其的要求以及檢查施工材料和設(shè)備是否具有出廠證明等，以確保施工材料和設(shè)備的安全性和可用性。

（2）施工材料及設(shè)備在入庫(kù)前，要對(duì)它們進(jìn)行第二次質(zhì)量檢驗(yàn)，且還要依據(jù)檢驗(yàn)的最終結(jié)果，編寫(xiě)相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告。

（3）施工材料入庫(kù)時(shí)，要填寫(xiě)準(zhǔn)確的入庫(kù)信息，比如：材料名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、用途以及入庫(kù)時(shí)間等，確保施工材料信息的準(zhǔn)確性。

（4）施工設(shè)備的安裝要實(shí)行全程監(jiān)控，以確保安裝質(zhì)量。

2.2加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)督與控制工作的力度

（1）以“內(nèi)實(shí)外美”為施工理念，并結(jié)合該公路橋梁工程的施工要求與施工方針，在注重技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)，也注重公路橋梁工程外部的美觀度，使其達(dá)到“高質(zhì)量、高美觀度”的要求。

（2）落實(shí)工程施工質(zhì)量監(jiān)督與控制責(zé)任制，增設(shè)質(zhì)量監(jiān)督負(fù)責(zé)人、質(zhì)量控制負(fù)責(zé)人以及工程全程監(jiān)控負(fù)責(zé)人等。與此同時(shí)，也要讓各負(fù)責(zé)人之間形成“協(xié)調(diào)合作，彼此監(jiān)督”的工作流程。

（3）對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，嚴(yán)禁出現(xiàn)材料濫用或者是浪費(fèi)的現(xiàn)象。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就對(duì)施工人員及其負(fù)責(zé)人進(jìn)行嚴(yán)厲懲處。

（4）在對(duì)施工材料加以利用之前，要先對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，材料檢驗(yàn)合格之后，才能讓其投入使用。材料檢驗(yàn)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)要做好相關(guān)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄，以便于后期的施工質(zhì)量評(píng)估及控制工作。

（5）定期對(duì)施工人員進(jìn)行一次工作考核，倘若某一施工人員未能通過(guò)本次考核，那么就對(duì)其進(jìn)行相關(guān)知識(shí)與技能的培訓(xùn)。待培訓(xùn)結(jié)束之后，再對(duì)其進(jìn)行一次考核，若本次考核通過(guò)，就讓其繼續(xù)跟進(jìn)施工作業(yè)，若未通過(guò)本次考核，則直接將其調(diào)離現(xiàn)處的工作職位。

2.3健全公路橋梁工程的施工體系

（1）工程施工的前一階段，要針對(duì)該公路橋梁工程的實(shí)際情況，構(gòu)建一個(gè)集現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、場(chǎng)地測(cè)量、材料選購(gòu)以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等工作為一體的工程施工體系，并讓整個(gè)公路橋梁工程能夠在該體系的帶領(lǐng)之下，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量與施工技術(shù)雙重達(dá)標(biāo)的這一施工過(guò)程。

（2）以國(guó)家相關(guān)規(guī)定為主要依據(jù)，為本工程的施工質(zhì)量作出相應(yīng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，并附上工程施工質(zhì)量的檢測(cè)報(bào)告單。

2.4嚴(yán)格控制混凝土的調(diào)配比例

混凝土是由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱(chēng)，對(duì)調(diào)配比例是有一定要求的。因此，施工人員在進(jìn)行混凝土配比時(shí)，必須要嚴(yán)格依照本工程對(duì)和易性、強(qiáng)度以及耐久性的要求，對(duì)混凝土的原料進(jìn)行合理選擇，并確定其混合比例，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)適用的目的。

3.結(jié)束語(yǔ)

篇(3)

1．1公路橋梁施工技術(shù)特點(diǎn)

一來(lái)，公路橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工困難，所需的工程技術(shù)要求精湛，架橋工藝繁雜，所需的特種設(shè)備很多，尤其是對(duì)施工人員的自身操作能力以及專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)都有較高的要求。這就要求從建設(shè)到施工，從規(guī)劃到監(jiān)理，不同單位需要提前做好溝通，保障采取最優(yōu)化的建設(shè)方案，不僅要符合合理的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求，也要按期完成工程任務(wù)。另外，公路橋梁建設(shè)所涵蓋的內(nèi)容復(fù)雜，工藝精度極高，即便出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題是極為細(xì)微的，那將造成的質(zhì)量危害也是極大的，比如，在搭接綁扎方面粗制濫造，焊點(diǎn)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，各種彎鉤鋼筋角度有偏差，間距或大或小等等，這些都有可能導(dǎo)致很重大的事故發(fā)生，所以，在建設(shè)施工中，各個(gè)部門(mén)單位都必須嚴(yán)格監(jiān)控這些隱秘性極強(qiáng)的高精度條件的安全問(wèn)題，以此來(lái)掌控工程質(zhì)量。

1．2公路橋梁質(zhì)量出現(xiàn)的問(wèn)題

公路橋梁中一旦發(fā)生建設(shè)質(zhì)量的問(wèn)題，無(wú)非就是管理和施工兩方面的疏忽所造成。從管理上講，大多表現(xiàn)為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以及相關(guān)管理者的工程質(zhì)量意識(shí)不夠，專(zhuān)業(yè)技術(shù)層次不到位，在檢查和監(jiān)管中常常走形式，管理上毫無(wú)頭緒和章法可言;監(jiān)理部門(mén)的工作也不扎實(shí)，毫無(wú)責(zé)任心。

1．3施工方面存在的問(wèn)題

裂縫是公路建設(shè)以及橋梁架設(shè)中最常出現(xiàn)的問(wèn)題，若是裂縫情況嚴(yán)峻，很容易造成工程塌陷，所以，所有的相關(guān)技術(shù)員工都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，主動(dòng)出擊，杜絕裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，盡最大努力避免此問(wèn)題的發(fā)生;對(duì)于高填土下沉的情況，不少工程竣工后，車(chē)輛通行了一段時(shí)間，會(huì)在高填，深挖高填土等路段發(fā)生下沉，其產(chǎn)生緣由還是在針對(duì)軟土地基的建設(shè)中，工藝使用情況不明，如果處置不當(dāng)，很有可能發(fā)生路堤不牢，路面橫坡變窄，出現(xiàn)裂紋，路基下沉嚴(yán)重等情況;路面以及橋面發(fā)生氣泡型的凸起或是下凹，對(duì)于車(chē)輛通行的舒適感有很大影響，極大阻礙了交通順暢。

2公路橋梁質(zhì)量管理方法

對(duì)于工程建設(shè)質(zhì)量防控的重點(diǎn)環(huán)節(jié)就在于施工上，這個(gè)階段的質(zhì)量監(jiān)管要將合同作為根本依據(jù)，參考規(guī)定的技術(shù)和圖紙要求，對(duì)參與施工的技術(shù)人員、器械裝備、建筑材料以及安全性等各個(gè)方面進(jìn)行全面把握，以此保障施工進(jìn)程中的各項(xiàng)質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)。

2．1工程中對(duì)人員的控制

工程管理負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員應(yīng)該具有較強(qiáng)的項(xiàng)目管理、質(zhì)量規(guī)劃和檢查、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)能力;施工人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)條件，擁有較高的技術(shù)技能和一絲不茍的工作態(tài)度。在施工過(guò)程中根據(jù)已批準(zhǔn)的工藝流程進(jìn)行施工，按時(shí)填好施工記錄和施工日志。

2．2施工器械的控制

施工單位要準(zhǔn)備充足的施工裝備，以符合工程要求所需。所有的施工裝備器械都應(yīng)當(dāng)能夠出具質(zhì)量合格驗(yàn)證單據(jù)以及操作指南說(shuō)明等等，在施工中，要逐一記錄器材使用情況，制作出各種器械的調(diào)試以及合格驗(yàn)收匯總表。在使用器械以及各種施工儀器的過(guò)程中，使用者要規(guī)范運(yùn)用，尤其是昂貴的，精密度條件苛刻的器械，一定要專(zhuān)人專(zhuān)管專(zhuān)用，實(shí)行專(zhuān)人轉(zhuǎn)崗負(fù)責(zé)制，按規(guī)定對(duì)器械進(jìn)行定期保養(yǎng)，盡量讓器械少損耗，延長(zhǎng)其使用期限，對(duì)于精密儀器更要妥善管理，以防出現(xiàn)精度下降和靈敏度損失的情況。

2．3施工材料的控制

作者通過(guò)實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)，部分施工單位在建筑用材的購(gòu)買(mǎi)以及管理等方面經(jīng)驗(yàn)不足，這很容易造成材料質(zhì)量層次不齊，導(dǎo)致工程項(xiàng)目的質(zhì)量下降。還有些施工方為了節(jié)約成本，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低廉的質(zhì)量無(wú)保障的建筑耗材，這給公路橋梁的建造都造成了加大的安全隱患。

3提高公路橋梁質(zhì)量的措施

3．1建立完善的施工質(zhì)量管理制度

科學(xué)合理的運(yùn)用好管理機(jī)制，能夠在一定程度上強(qiáng)化工程施工中的技術(shù)質(zhì)量管控，確保建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)管工作可以順利開(kāi)展。對(duì)于交通運(yùn)輸而言，公路橋梁的作用意義巨大，這就要求建設(shè)施工方在技術(shù)質(zhì)量上務(wù)必盡力施展自身的技能，構(gòu)建全面合理的質(zhì)量責(zé)任制。在建設(shè)中若是發(fā)生因技術(shù)問(wèn)題而產(chǎn)生的工程質(zhì)量不合格，就要讓相關(guān)專(zhuān)業(yè)施工人員負(fù)責(zé)到底，責(zé)任到人的機(jī)制可以很好的解決技術(shù)因素所導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題，也可以極大改善施工方人員的工作態(tài)度以及責(zé)任心。

3．2提高工作人員的綜合素質(zhì)

首先要讓施工方工作人員的安全防范意識(shí)得到提升，除此還要提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)。對(duì)工作人員不斷進(jìn)行安全宣講，從安全意識(shí)的強(qiáng)化來(lái)提高工程建設(shè)的質(zhì)量，避免部分不應(yīng)出現(xiàn)的狀況發(fā)生。安全意識(shí)的宣傳就是要讓施工人員在各自崗位上注重自我保護(hù)，努力降低其他危險(xiǎn)情況的發(fā)生概率。當(dāng)前，交通壓力愈發(fā)嚴(yán)峻，這自然加大了公路橋梁建設(shè)的難度系數(shù)，因而，培養(yǎng)高技術(shù)員工，提升他們專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和突發(fā)狀況的應(yīng)變能力十分重要，這是對(duì)施工中技術(shù)性難題以及項(xiàng)目質(zhì)量提升的根本解決之道。

3．3重視橋梁施工中裂縫問(wèn)題

公路橋建設(shè)中出現(xiàn)的裂縫，絕大部分是荷載裂縫，造成此現(xiàn)象的原因是幾乎都是因?yàn)槭┕し焦と酸槍?duì)預(yù)制結(jié)構(gòu)著力特征的了解不夠透徹，隨意更改工程步驟，也不參照預(yù)先的設(shè)計(jì)方案圖紙進(jìn)行施工，現(xiàn)場(chǎng)的器械材料隨意堆放，讓預(yù)制結(jié)構(gòu)的受力點(diǎn)產(chǎn)生變化;在對(duì)工程構(gòu)造進(jìn)行機(jī)械振動(dòng)之下的強(qiáng)度檢測(cè)時(shí)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)合理檢驗(yàn)和計(jì)算，都會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫。除此，還有溫度的影響，會(huì)致使混凝土出現(xiàn)因熱脹冷縮而產(chǎn)生的形變，造成橋梁裂紋。針對(duì)上述這種種緣由導(dǎo)致的裂紋現(xiàn)象，就十分有必要強(qiáng)化施工材料的管控以及施工環(huán)境的把握，參考施工的實(shí)際狀況，及時(shí)做方案調(diào)整，杜絕裂紋的產(chǎn)生，保障項(xiàng)目質(zhì)量的合格。

3．4攻克軟土地基施工難點(diǎn)

軟土地基是公路橋梁施工中的難點(diǎn)，也是影響和決定公路橋梁壽命和質(zhì)量的決定因素，軟土地基的天然空隙大、抗剪強(qiáng)度低、滲透性小、含水量高、壓縮性高等特點(diǎn)，使其施工工藝難度大增，因此在施工中必須處理好軟土地基，增強(qiáng)道路使用性能。一般的解決方法有:表層排水法，通過(guò)加添加劑提高填土固結(jié)和穩(wěn)定效果改善地基的壓縮能和強(qiáng)度性能;粉噴樁加固處理法，根據(jù)設(shè)計(jì)要求實(shí)測(cè)和配比進(jìn)行粉噴;排水固結(jié)法，對(duì)地基進(jìn)行加荷預(yù)壓，從而增加抗剪強(qiáng)度。

3．5公路橋梁建設(shè)中使用防水材料

防水材料在公路橋梁的施工中是必不可少的，而對(duì)防水材料的應(yīng)用需有一定的技巧。其一，根據(jù)實(shí)際情況選擇防水材料，不同類(lèi)型的防水材料的使用方法也不一樣。例如卷材類(lèi)的防水膜使用時(shí)需茹在橋面上形成持續(xù)的防水膜，涂抹類(lèi)的防水膜是化學(xué)溶液，在使用時(shí)要涂在橋面上行程較厚的防水膜。其二，防水材料的使用受到許多因素的制約，有時(shí)要對(duì)其重新加工，并經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后才能運(yùn)用到具體工程中。其三，使用瀝青時(shí)正確使用溫度計(jì)進(jìn)行溫度掌控，如有異常立刻停止。

3．6運(yùn)用高科技信息技術(shù)

篇(4)

當(dāng)施工技術(shù)在公路橋梁工程施工中具體實(shí)施的時(shí)候，要對(duì)于國(guó)家以及地方規(guī)定中有關(guān)技術(shù)政策認(rèn)真貫徹落實(shí)。企業(yè)要獲得可持續(xù)發(fā)展，就要從自身的實(shí)際出發(fā)，不斷地滿足需求。公路橋梁施工技術(shù)管理要本著科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的辦事方針，以引導(dǎo)企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展道路上，從企業(yè)自身的需求出發(fā)，不斷地充實(shí)自己。

2公路橋梁施工的技術(shù)管理要點(diǎn)

2.1路基的施工技術(shù)管理

地基的處置主要在于基地要壓實(shí)。在具體施工中，要嚴(yán)格按照工程施工規(guī)范來(lái)執(zhí)行。用于碾壓作用的壓力機(jī)要按照定額配備。另外，壓路機(jī)的選擇要與路段的實(shí)際情況相符合。如果路段相對(duì)較寬，所選擇的壓路機(jī)就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實(shí)均勻，而且還能夠防止在橋頭出現(xiàn)跳車(chē)狀況。

2.2路面基層的施工技術(shù)管理

(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對(duì)于購(gòu)進(jìn)的材料要嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。如果發(fā)現(xiàn)材料存在著質(zhì)量問(wèn)題，就要立即與供貨廠家聯(lián)系，或者推掉質(zhì)量沒(méi)有達(dá)標(biāo)的材料。施工人員都有權(quán)利對(duì)于此案料質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料，要堅(jiān)決取締。監(jiān)理人員在檢測(cè)材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。

(2)人工攤鋪輔助攤鋪機(jī)施工路面基層的施工采用攤鋪機(jī)結(jié)合人工攤鋪的施工方式。以達(dá)到施工作業(yè)面的流水作業(yè)形式。采用這種施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，將施工設(shè)備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時(shí)供應(yīng)材料。一些工程對(duì)于標(biāo)高的控制很?chē)?yán)，無(wú)論是基層的厚度，還是整體質(zhì)量，都要符合工程施工技術(shù)要求，同時(shí)還要做好養(yǎng)生工作。在施工中無(wú)法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車(chē)的方法。在邊施工便通車(chē)的同時(shí)，注意要做好道路養(yǎng)生工作，并做好該路段的管理控制工作。

2.3附屬工程的施工技術(shù)管理

附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護(hù)坡工程中，為了使護(hù)腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對(duì)于頂面的標(biāo)高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進(jìn)入到護(hù)坡基礎(chǔ)施工極端，為了保證邊坡具有較高的密實(shí)度，就要采取寬度超過(guò)30cm的壓實(shí)后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產(chǎn)生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術(shù)，就可以在立柱處相對(duì)降低混凝土塊現(xiàn)澆的工作量。

2.4公路橋梁工程的排水施工技術(shù)管理

在公路橋梁工程建設(shè)中，排水設(shè)施對(duì)于保證公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設(shè)計(jì)中，沒(méi)有排水設(shè)施，就會(huì)導(dǎo)致由于路面積水過(guò)多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時(shí)，路面結(jié)構(gòu)層就會(huì)逐漸失去穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)后者跳車(chē)的公路現(xiàn)象發(fā)生。要選擇適宜的排水方式，就要對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細(xì)記錄，以備將來(lái)參考。應(yīng)在工程的填筑施工中，先解決排水問(wèn)題。通常而言，排水溝在設(shè)計(jì)上包括泄水管和盲溝。為了能夠?qū)⑺杆俚嘏懦?，就要在路基的基底上填筑一個(gè)小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術(shù)設(shè)計(jì)上，為了避免滲水，需要將臺(tái)背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設(shè)計(jì)在出水管的一端;路基的另一端為設(shè)計(jì)在路基外，可以實(shí)現(xiàn)有效排水了。

2.5公路橋梁施工技術(shù)的安全管理

在公路橋梁施工過(guò)程中采用必要的安全管理措施，可以促進(jìn)施工單位提高施工質(zhì)量，并保證將工程項(xiàng)目完工。但是，對(duì)于安全管理的落實(shí)，還沒(méi)有建立起相應(yīng)的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平存在著必然的聯(lián)系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)與安全管理建立起關(guān)聯(lián)，以培養(yǎng)施工人員的安全意識(shí)。采用定期培訓(xùn)的方式，可以培養(yǎng)施工人員能夠在工作中認(rèn)真地履行職責(zé)，進(jìn)而提高了安全管理水平，推動(dòng)施工技術(shù)向著更好更快的方向發(fā)展。此外，還要將公路橋梁施工技術(shù)的安全管理納入到績(jī)效考核的當(dāng)中，建立獎(jiǎng)勵(lì)制度，實(shí)施施工技術(shù)的安全管理考核，并舉辦專(zhuān)業(yè)均似乎與安全知識(shí)的競(jìng)賽，并將成績(jī)優(yōu)秀者基于適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)。

3結(jié)語(yǔ)

篇(5)

1.1施工人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不高

當(dāng)前我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對(duì)施工人員的要求自然不會(huì)過(guò)高，有些企業(yè)在選擇施工單位時(shí)，由于工期時(shí)間緊張等原因，其在選擇施工單位時(shí)往往沒(méi)有嚴(yán)格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標(biāo)及投標(biāo)過(guò)程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導(dǎo)致工程施工隊(duì)伍的整體專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問(wèn)題。如在某公路橋梁工程建設(shè)中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來(lái)看似乎施工隊(duì)伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來(lái)說(shuō)，其也存在經(jīng)驗(yàn)不足及專(zhuān)業(yè)技能不高的問(wèn)題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時(shí)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題時(shí)，也就缺乏有效的應(yīng)對(duì)能力，從而導(dǎo)致重大安全隱患，而作為工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不高的問(wèn)題時(shí)期質(zhì)量管理過(guò)程中最為重要的問(wèn)題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是技術(shù)交底過(guò)程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計(jì)上十分隨意，質(zhì)量不高，對(duì)施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時(shí)技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對(duì)措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會(huì)議也只是走過(guò)場(chǎng)而已；二是施工過(guò)程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對(duì)質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)制度對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報(bào)檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，有些管理人員視而不見(jiàn)，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門(mén)找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對(duì)于施工過(guò)程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問(wèn)題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無(wú)的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對(duì)于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對(duì)其性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，而是由人情關(guān)系等來(lái)決定其質(zhì)量?jī)?yōu)劣。此外，缺乏對(duì)工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷?duì)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時(shí)掌控工程質(zhì)量問(wèn)題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時(shí)又缺乏相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問(wèn)題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過(guò)于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門(mén)存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題后，無(wú)人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對(duì)于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

2結(jié)語(yǔ)

篇(6)

關(guān)鍵詞:公路橋梁 預(yù)算造價(jià) 預(yù)算編制 造價(jià)編制 橋梁造價(jià)預(yù)算 造價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了迎合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，公路工程在近幾年得到較快進(jìn)步。公路橋梁作為公路交通樞紐的重要組成部分，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，難度越來(lái)越高。在公路橋梁管理中，預(yù)算造價(jià)管理是橋梁項(xiàng)目成本管理的基本手段。隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模增大，建設(shè)周期延長(zhǎng)，投資額度增大，施工技術(shù)和質(zhì)量要求都相應(yīng)提高。種種環(huán)境因素，迫切要求在橋梁建設(shè)過(guò)程中，要結(jié)合工程實(shí)際情況，來(lái)確定橋梁的預(yù)算造價(jià)，加強(qiáng)對(duì)橋梁建設(shè)工程的預(yù)算標(biāo)志，提高公路橋梁投資的經(jīng)濟(jì)效益。

2、公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制概述

公路橋梁的預(yù)算造價(jià)編制的工作程序和一般流程可以總結(jié)為：制定初步工作草案，確定預(yù)算編制的原則；明確預(yù)算造價(jià)計(jì)價(jià)定額和相關(guān)使用范圍，根據(jù)工程量計(jì)算公式和相關(guān)計(jì)算方式，獲取各類(lèi)費(fèi)用、項(xiàng)目及準(zhǔn)則；在熟悉掌握工程相關(guān)圖表、信息和文字解釋后，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘查，審核校對(duì)好工程量，之后開(kāi)始計(jì)算工程量；要審查施工規(guī)劃中的施工方法和內(nèi)容，確保施工方法經(jīng)濟(jì)合理、科學(xué)可行、安全穩(wěn)定；在完成工程造價(jià)及費(fèi)用、價(jià)格相關(guān)處理及運(yùn)算后，重新做好審查及校對(duì)，提供最終計(jì)算結(jié)果，并裝訂成為說(shuō)明文件。

在編制公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制時(shí)，要注意以下問(wèn)題：公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制過(guò)程中，計(jì)算較為復(fù)雜。隨著近幾年來(lái)橋梁設(shè)計(jì)和工程完工水平的逐步提高，施工建設(shè)過(guò)程中大量的應(yīng)用新材料、新工藝及新結(jié)構(gòu)，新型技術(shù)和工藝的使用雖然能在一定程度上改善工程質(zhì)量，但對(duì)工程預(yù)算造價(jià)編制卻非常不利。在核查公路橋梁項(xiàng)目各個(gè)流程中的工程數(shù)量時(shí)，要結(jié)合橋梁工程的建設(shè)特點(diǎn)，綜合橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)等橋梁骨架工程，綜合分析，確定工程數(shù)量，同時(shí)要兼顧同核心工程相關(guān)的輔助作用的工程數(shù)量。確定公路橋梁骨架工程數(shù)量時(shí)，都在設(shè)計(jì)圖表中進(jìn)行說(shuō)明，通常情況下只需要依據(jù)相關(guān)定額說(shuō)明，結(jié)合施工開(kāi)始前設(shè)計(jì)的施工組織，套用定額來(lái)進(jìn)行造價(jià)的計(jì)算。然而由于輔助工程數(shù)量未在圖表中說(shuō)明，導(dǎo)致依此計(jì)算的預(yù)算造價(jià)有失準(zhǔn)確。實(shí)際確定時(shí)，需要結(jié)合橋梁工程的實(shí)際情況，綜合工程實(shí)際要求和預(yù)算編制人員的實(shí)際能力，將歷史計(jì)算資料作為參考，確保工程預(yù)算編制和實(shí)際情況保持一致。

3、公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制的控制原則及影響因素

3.1公路橋梁預(yù)算造價(jià)編制的控制原則

優(yōu)化公路橋梁工程成本，編制橋梁預(yù)算造價(jià)時(shí)，要根據(jù)全面成本控制原則，力求將工程成本降至最低；確定控制目標(biāo)，掌握工程最新動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)成本動(dòng)態(tài)管理；明確責(zé)任，預(yù)算編制權(quán)、責(zé)、利相互協(xié)調(diào)和控制。利用成本的最低潛力，進(jìn)行定期成本目標(biāo)調(diào)整，結(jié)合工程實(shí)際情況，來(lái)優(yōu)化成本。

3.2公路橋梁預(yù)算造價(jià)的影響因素

影響橋梁預(yù)算造價(jià)的因素較多，其中最主要的是工程施工組織設(shè)計(jì)。組織設(shè)計(jì)要從施工的角度出發(fā)，對(duì)擬建的橋梁工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合具體的施工技術(shù)、施工方法、施工條件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析比較，提出優(yōu)選的施工方法、施工技術(shù)措施及施工組織。施工組織設(shè)計(jì)的影響是多方面的，但主要表現(xiàn)在直接費(fèi)用方面，影響較大的主要因素包括：

3.2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置

施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置是施工組織設(shè)計(jì)空間設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，主要包括材料運(yùn)輸、材料供應(yīng)、供水供電、工地倉(cāng)庫(kù)、臨時(shí)工程、預(yù)制場(chǎng)、拌合場(chǎng)、加油區(qū)、大型設(shè)備工作面等布置及安排。平面布置是否合理，決定了預(yù)算直接費(fèi)用的多少。平面布置不合理，容易導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、臨時(shí)工程費(fèi)用、平整場(chǎng)地費(fèi)用、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用、材料運(yùn)輸費(fèi)用及租用土地費(fèi)等產(chǎn)生較大差異。

3.2.2 施工工期

公路橋梁工程的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)按照合理的工期進(jìn)行勞動(dòng)力安排、材料的供應(yīng)、設(shè)備的配備。施工工期延長(zhǎng)，各類(lèi)費(fèi)用都會(huì)增加，直接導(dǎo)致預(yù)算造價(jià)超標(biāo)。工程質(zhì)量、費(fèi)用、進(jìn)度三者是相互制約的。

3.2.3 施工方法的選擇

在公路橋梁設(shè)計(jì)中，要盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用科學(xué)的施工方法，這樣才有利于施工，才能減少技術(shù)措施費(fèi)用及輔助工程費(fèi)用。橋梁上部構(gòu)造的施工方法有預(yù)制安裝、現(xiàn)澆施工、懸臂施工、頂推施工、轉(zhuǎn)體施工、橫移施工、逐孔施工及提升與浮運(yùn)施工等。

3.2.4 運(yùn)輸組織

公路橋梁的運(yùn)輸組織要力求運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸量最小，要減少材料和設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，避免多次中轉(zhuǎn)，力求直達(dá)工地了；同時(shí)要裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便，在保證安全的基礎(chǔ)上，利于施工。

4、公路橋梁預(yù)算造價(jià)中如何剝離和提取工程量

工程量是編制工程造價(jià)的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙的同時(shí)已進(jìn)行了計(jì)算。施工計(jì)價(jià)的關(guān)鍵是如何從設(shè)計(jì)圖紙中提取工程量。根據(jù)橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)。計(jì)價(jià)工程量的基礎(chǔ)資料包括以下3個(gè)方面的內(nèi)容。

4.1主體工程

主體工程包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。一般設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計(jì)價(jià)的各項(xiàng)工程量。

4.2輔助工程

如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺(tái)、護(hù)筒、泥漿船及其循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制場(chǎng)及其設(shè)施（如大型預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺(tái)座、門(mén)架等）、拌和站（船）、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施等。這些輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量，除挖基坑外，都要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)取定。

4.3臨時(shí)工程

包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，①施工企業(yè)進(jìn)行施工所需的生產(chǎn)、生活建（構(gòu)）筑物和其他設(shè)施等，以費(fèi)率的形式計(jì)入現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)內(nèi)；②大型臨時(shí)工程，包括臨時(shí)軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時(shí)電力線路、臨時(shí)通訊線路、臨時(shí)碼頭等，根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計(jì)確定工程數(shù)量，逐項(xiàng)列入橋梁造價(jià)內(nèi)。

4、公路橋梁預(yù)算造價(jià)

4.1路基工程預(yù)算造價(jià)。

公路橋梁工程施工單位進(jìn)場(chǎng)后，需要清除原有路基區(qū)域內(nèi)的灌木林叢、植物及腐殖土等，需要進(jìn)行砍樹(shù)、清理地表土及挖除樹(shù)根等工作。工程預(yù)算造價(jià)中要提取相關(guān)費(fèi)用，樹(shù)木以棵為單位，清理地表土以平方米為單位，計(jì)算路基清除費(fèi)用。路基清理完成后，要回填至原地面標(biāo)高所需要的土石方數(shù)量，根據(jù)設(shè)計(jì)部要求進(jìn)行填筑計(jì)算。路基開(kāi)挖過(guò)程中，根據(jù)工作的難易程度，分別根據(jù)土壤和巖石的分類(lèi)及性質(zhì)來(lái)計(jì)算，對(duì)硬土、普通土、松土及堅(jiān)石、次堅(jiān)石、軟石等不同性質(zhì)的區(qū)分計(jì)算。土石方的運(yùn)輸和壓實(shí)都分別計(jì)入土方和石方兩項(xiàng)，計(jì)算單位為立方米，根據(jù)土方和石方的類(lèi)別來(lái)分別計(jì)算組費(fèi)。路基土石方在開(kāi)挖、運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中，都是按照天然密實(shí)體積來(lái)計(jì)算，填筑時(shí)按照壓實(shí)或夯實(shí)的體積來(lái)計(jì)算；石方爆破按天然密實(shí)體積計(jì)算。當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為單位的定額時(shí)，所采用的定額應(yīng)乘以相應(yīng)的系數(shù)。所有的挖方應(yīng)計(jì)價(jià)，對(duì)于填方要根據(jù)土源來(lái)決定是否計(jì)價(jià)：如果是路外借土，要計(jì)價(jià)；移挖做填調(diào)配利用，則不計(jì)價(jià)；本樁利用這一數(shù)量不參與費(fèi)用的計(jì)算，其挖方已在挖方內(nèi)計(jì)算，其填方已在填方內(nèi)計(jì)算；遠(yuǎn)運(yùn)利用只計(jì)算其調(diào)配的運(yùn)輸費(fèi)用；借方計(jì)算其挖、裝、運(yùn)的費(fèi)用，其填方已在填方內(nèi)計(jì)算；棄方只計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用，其挖方已在填方內(nèi)計(jì)算。套取定額計(jì)價(jià)時(shí)，要考慮自卸汽車(chē)運(yùn)輸定額的土方運(yùn)輸損耗，確定損耗系數(shù)的原則是要在相應(yīng)土方系數(shù)的基礎(chǔ)上增加0.03，但棄方運(yùn)輸時(shí)，不應(yīng)再次計(jì)算運(yùn)輸損耗。機(jī)械施工中土、石方，挖方部分機(jī)械達(dá)不到需要由人工完成的工程量由施工組織設(shè)計(jì)確定。其中，人工操作部分，按相應(yīng)定額相乘以1.15的系數(shù)。

推土機(jī)主要進(jìn)行50-100m短距離推運(yùn)土方、石渣等作業(yè)；鏟運(yùn)機(jī)主要適用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程；裝載機(jī)適用于公路工程中土、石方鏟運(yùn)，以及推土、起重等多種作業(yè)，在運(yùn)距不大的或運(yùn)距和道路坡度經(jīng)常變化的情況下，如采用裝載機(jī)和自卸汽車(chē)配合裝運(yùn)，會(huì)使工效下降，費(fèi)用增加在這種情況下，可單獨(dú)采用裝載機(jī)作為自鏟運(yùn)設(shè)備使用；施工機(jī)械按單位費(fèi)用最低的原則選取，一般來(lái)講，工程量大的土、石方工程施工應(yīng)該選擇大功率或大噸位的施工機(jī)械，工程量小的土、石方工程施工應(yīng)該選擇小功率或小噸位的施工機(jī)械，

4.2橋涵工程預(yù)算造價(jià)。

橋涵工程量的計(jì)算較為繁雜，定額計(jì)價(jià)項(xiàng)目具有多樣性，計(jì)算和提取的難度較大。為了提高計(jì)算和提取的準(zhǔn)確度，要按照施工順序來(lái)提取工程量，一般按照挖基----基礎(chǔ)工程-----下部工程----上部工程的順序進(jìn)行，要考慮相應(yīng)的輔助工程順序，確保工作程序系統(tǒng)化。預(yù)算造價(jià)人員要盡量規(guī)避在提量中出現(xiàn)措施，提高計(jì)算和提取的準(zhǔn)確度。橋梁主體工程在設(shè)計(jì)圖紙中通常已經(jīng)給定了工程量，只需要根據(jù)定額的要求，即可確定計(jì)價(jià)的各項(xiàng)造價(jià)。但是在定額計(jì)價(jià)過(guò)程中，要注意：

4.2.1混凝土工程計(jì)價(jià)時(shí)，除了鋼吊橋、鋼桁架橋中的橋面系混凝土工程外，都不應(yīng)該包括預(yù)應(yīng)力筋系統(tǒng)和鋼筋。

4.2.2 除軌道鋪設(shè)、電訊電力線路、場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)便道、便橋未計(jì)入定額外，其余場(chǎng)內(nèi)需要設(shè)置的各種安裝設(shè)備及構(gòu)件運(yùn)輸、平整場(chǎng)地等均攤?cè)攵~中，懸拼箱梁還計(jì)入了棧橋碼頭，使用定額時(shí)均不另行計(jì)算。

4.2.3計(jì)價(jià)中，除非有特殊說(shuō)明，在混凝土定額中，要綜合上下架、腳手架、爬梯及安全維護(hù)措施的搭拆費(fèi)用、攤銷(xiāo)費(fèi)用，在使用定額時(shí)，不再另外計(jì)算。

4.2.4定額中混凝土工程均已包括操作范圍內(nèi)的混凝土運(yùn)輸。現(xiàn)澆混凝土工程的混凝土平均運(yùn)距超過(guò)50m時(shí)，可根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的混凝土平均運(yùn)距，按混凝土運(yùn)輸定額增列混凝土運(yùn)輸。

4.2.5定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計(jì)或施工對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對(duì)模板進(jìn)行特殊處理時(shí)，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板的材料費(fèi)用。

4.2.6 行車(chē)道部分中的橋頭搭板，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)量按橋頭搭板定額計(jì)算。人行道部分的橋頭搭板已綜合在人行道定額中，不得另行計(jì)算。

5、結(jié)束

公路橋梁預(yù)算造價(jià)管理貫穿于施工全過(guò)程中，從工程開(kāi)始到竣工驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在預(yù)算造價(jià)的控制和管理。預(yù)算造價(jià)中，工程量是構(gòu)成主要要素，除開(kāi)發(fā)生工程變更外，不得隨意更改。要合理安排預(yù)算造價(jià)的計(jì)算順序，盡量連續(xù)計(jì)算，防止出現(xiàn)重算、漏算等現(xiàn)象。

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篇(7)

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 【論文摘要】當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著公路通車(chē)?yán)锍萄杆僭龆啵瑯蛄簲?shù)量也隨之增加。公路運(yùn)輸車(chē)輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢(shì)，給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴(yán)重?fù)p害。本文分析了我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問(wèn)題，對(duì)如何進(jìn)一步提高公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理水平進(jìn)行了探討和處理措施。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材料、機(jī)械、設(shè)備工業(yè)相應(yīng)發(fā)展，再加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和施工，使我國(guó)建橋水平已躍身于世界先進(jìn)行列。但是長(zhǎng)期以來(lái)，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”這個(gè)問(wèn)題在我國(guó)公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問(wèn)題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門(mén)必須重視強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平。 一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問(wèn)題分析 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類(lèi)橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車(chē)輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類(lèi)發(fā)展為三、四類(lèi)甚至五類(lèi)橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車(chē)輛的正常行駛

二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施 1、橋梁應(yīng)急檢查

橋梁應(yīng)急檢測(cè)是指橋梁遭受地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、車(chē)輛撞擊或超重測(cè)量自行通過(guò)等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重危害時(shí)，為及時(shí)得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進(jìn)行的檢查。應(yīng)急檢查由上級(jí)管理機(jī)構(gòu)的專(zhuān)職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持。橋梁應(yīng)急檢測(cè)應(yīng)首先進(jìn)行橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時(shí)采用專(zhuān)門(mén)的儀器設(shè)備或試驗(yàn)等特殊手段和科學(xué)分析方法，進(jìn)行橋梁病害檢測(cè)原因、破損程度和承載能力，以便采取相應(yīng)的加固、改造措施。

2、橋梁專(zhuān)門(mén)檢查

專(zhuān)門(mén)檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過(guò)程。橋梁遇下列情況，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)檢查：

⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；

⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級(jí)的橋梁；

⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類(lèi)的橋梁；

⑷超過(guò)設(shè)計(jì)年限，需延長(zhǎng)使用的橋梁；

⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補(bǔ)充檢測(cè)的橋梁。

在進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)備工作應(yīng)收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應(yīng)急檢查報(bào)告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計(jì)資料等。當(dāng)原資料不全或有疑問(wèn)時(shí)，可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪構(gòu)造尺寸，測(cè)試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。

3、公路養(yǎng)護(hù)措施

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類(lèi)型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。

在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車(chē)的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

在多年公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)踐，我總結(jié)了對(duì)于瀝青路面修補(bǔ)時(shí)注意的一些事項(xiàng)：瀝青路面修補(bǔ)要做到規(guī)范操作、圓洞方補(bǔ)、淺洞深補(bǔ)、深洞分層補(bǔ)，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開(kāi)，或用切割機(jī)，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風(fēng)機(jī)吹干凈；

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；

5、用壓路機(jī)或平板夯壓平，坑洞修補(bǔ)完成；

三、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專(zhuān)職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類(lèi)及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門(mén)高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。

五、加大橋梁維修加固費(fèi)的投入 為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門(mén)在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。

六、加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專(zhuān)業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每年度一次，填寫(xiě)“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫(xiě)“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。

七、全面落實(shí)危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中四類(lèi)危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類(lèi)型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。

參考文獻(xiàn)：