對城市道路建設(shè)的建議精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇對城市道路建設(shè)的建議范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：城市道路；低碳；生態(tài)；以人為本

Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.

Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented

中圖分類號: P619.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號

前言

在過去的城市道路建設(shè)設(shè)計中產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的作品，但同時也暴露出一系列的問題，如道路網(wǎng)規(guī)劃不合理，不重視交通分析，道路設(shè)計參數(shù)追求高指標(biāo)，對生態(tài)敏感區(qū)、古樹名木、歷史古跡缺乏保護(hù)意識，道路設(shè)計“以車為本”而缺少“以人為本”的人性化設(shè)計理念等[1,2]?，F(xiàn)在城市發(fā)展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問題突出，生態(tài)環(huán)境保護(hù)等更為嚴(yán)峻問題。因此，我們需在城市道路設(shè)計和建設(shè)中倡導(dǎo)綠色設(shè)計，對城市道路設(shè)計提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節(jié)省建設(shè)投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學(xué)開發(fā)、從容建設(shè)”的核心理念[3]。

1 城市道路設(shè)計的綠色理念

城市道路綠色設(shè)計主要理念是在設(shè)計過程中減少浪費、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和體現(xiàn)以人為本。目前，國內(nèi)已經(jīng)有一些地區(qū)在城市道路綠色設(shè)計方面進(jìn)行一些嘗試，如窄車道設(shè)計，低沖擊開發(fā)技術(shù)應(yīng)用，新技術(shù)（如排水路面、風(fēng)光互補路燈）的應(yīng)用等，這些都是城市道路綠色設(shè)計的實施手段之一。因此本文認(rèn)為城市道路綠色設(shè)計，就是在綠色理念指導(dǎo)下，以科學(xué)、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實處，力求做到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最大化。

2 城市道路綠色設(shè)計原則

城市道路綠色設(shè)計的核心思想和原則是“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，保護(hù)環(huán)境和以人為本。

2.1節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能

城市道路設(shè)計應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，不能只是追求高標(biāo)準(zhǔn)的道路設(shè)計，建設(shè)線形好、車道寬的快速路、環(huán)城路的選擇應(yīng)慎重，采用合適的技術(shù)設(shè)計指標(biāo)來節(jié)約土地資源，避免盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的給排水設(shè)計要注重雨水的回收利用。雨水工程設(shè)計盡量采取低沖擊開發(fā)模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過濾草溝及滲透洼地等措施達(dá)到初期雨水處理和回灌綠化的目的。

城市道路建設(shè)材料優(yōu)先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環(huán)利用材料的應(yīng)用，節(jié)省建設(shè)投資。在道路設(shè)計和施工過程中，應(yīng)該盡量實現(xiàn)土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

城市道路綠色設(shè)計應(yīng)利用新技術(shù)進(jìn)行照明節(jié)能設(shè)計，建設(shè)成既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又能充分發(fā)揮交通功能城市道路。

2.2保護(hù)環(huán)境

城市道路綠色設(shè)計應(yīng)注重自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對于古物、名樹等要考慮保留，當(dāng)遇到敏感生態(tài)區(qū)時，如無法避免應(yīng)設(shè)置生物通道以盡可能減少道路對周圍環(huán)境的影響。同時，道路施工過程中還應(yīng)減少廢棄物的排放，保護(hù)環(huán)境。

2.3 以人為本

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng) “以車為本”的城市道路設(shè)計理念，現(xiàn)在這種“以車為本”的設(shè)計理念已不能適應(yīng)時代要求，而應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計理念，充分考慮人的生理、心理特點和舒適度，重視城市道路的人文設(shè)計[6]。

3 城市道路綠色設(shè)計內(nèi)容

城市道路綠色設(shè)計內(nèi)容包含方面較多。下面從城市道路工程設(shè)計、城市給排水設(shè)計、城市景觀和交通人性化設(shè)計以及城市道路照明設(shè)計等方面闡述城市道路綠色設(shè)計的內(nèi)容。

3. 1城市道路工程設(shè)計

3.1.1道路橫斷面設(shè)計

國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范針對城市道路單車道寬度值相比舊版規(guī)范有所調(diào)整，但仍基于全國通用性等各方面的考慮，對比香港、臺北等人口密度較大城市的城市道路單車道寬度值，發(fā)現(xiàn)還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問題較為突出今天，應(yīng)根據(jù)地區(qū)交通特征，合理選擇道路單車道寬度，以期減少機車車道占地面積。

3.1.2交叉口通行能力匹配研究

交叉口是道路設(shè)計的重要組成部分，是重點、也是難點。設(shè)計過程中應(yīng)本著節(jié)約用地的原則，考慮交叉口類型、交通組織設(shè)計、進(jìn)口車道數(shù)、緣石半徑、拓寬設(shè)計等影響通行能力主要因素，通過合理的設(shè)計來節(jié)省道路資源空間。同時，對于生活性道路應(yīng)保障交叉口行車以及行人安全，通過減小轉(zhuǎn)彎半徑、行人優(yōu)先等提高慢行交通出行環(huán)境。

3.2 城市給排水設(shè)計

城市道路排水防洪設(shè)計應(yīng)考慮采取新技術(shù)，如低沖擊開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用，通過有效的水文設(shè)計使城市開發(fā)區(qū)域的水文功能盡量接近開發(fā)前的狀態(tài)，綜合采用入滲、過濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設(shè)計應(yīng)考慮雨水回收綜合利用。

3.2.1暴雨處理方法研究

城市道路排水設(shè)計要充分考慮降雨量，設(shè)計時避免過度的硬地化，采用生物滯留區(qū)、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數(shù)，盡可能減少對原有自然生態(tài)系統(tǒng)的沖擊和破壞。

3.2.2水資源循環(huán)利用

給排水設(shè)計中避免傳統(tǒng)城市道路給水模式中的缺點，城市道路機動車道設(shè)計宜采用排水性路面，提高道路行車安全，同時通過處理后便于補給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結(jié)構(gòu)，地面水直接補給地下水。

3.3 城市景觀和交通人性化設(shè)計

3.3.1交通穩(wěn)靜化設(shè)計

交通穩(wěn)靜化設(shè)計是道路設(shè)計中減速技術(shù)的總稱。在市區(qū)集散道路、路上人多車多以及混合交通道路上應(yīng)進(jìn)行交通穩(wěn)靜化設(shè)計，通過系統(tǒng)的硬設(shè)施（如交通花壇、交通環(huán)島、曲折車行道、減速丘、減速臺、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動車環(huán)境。

3.3.2慢行道路系統(tǒng)人性化空間設(shè)計

城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺。城市慢行道路系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)“以人為本”，從人性化心理需求出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境，體現(xiàn)人為生態(tài)。城市道路步行交通系統(tǒng)應(yīng)建立串聯(lián)公園、綠地、廣場等公共開敞空間的康體步徑，同時兼顧考慮集散市場、公交和地鐵站點、客運站出入口，營造步行交通完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，引導(dǎo)人們選擇綠色出行方式。

3.3.3景觀與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

城市道路的功能性、藝術(shù)性與生態(tài)性是城市道路設(shè)計中須充分考慮的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)實生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時，要追求藝術(shù)感，充分考慮、推敲環(huán)境景觀與周邊原生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。

3.4城市道路照明設(shè)計

城市道路照明設(shè)計可以根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)力與光熱資源等自然條件，運用光電、通風(fēng)模擬評估軟件工具考慮采用風(fēng)光互補形式的路燈。同時運用專業(yè)軟件對光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計算，確定滿足照明標(biāo)準(zhǔn)，打造出既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又不降低道路照明標(biāo)準(zhǔn)，與城市設(shè)計理念相協(xié)調(diào)的綠色道路照明設(shè)計。

4措施建議

4.1 樹立低碳生態(tài)意識

城市道路綠色設(shè)計首先要樹立低碳生態(tài)意識，同時在這一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程里，需要多部門、多方面的共同合作，這樣才能共同促進(jìn)綠色道路建設(shè)的發(fā)展。

4.2 道路設(shè)計與規(guī)劃的緊密結(jié)合

城市道路設(shè)計受到規(guī)劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應(yīng)該在設(shè)計落實過程中反饋到上位規(guī)劃，多做一些考慮。城市道路綠色設(shè)計理念應(yīng)該貫穿規(guī)劃的全過程。

4.3積極創(chuàng)新，應(yīng)用新技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市道路綠色設(shè)計也要跟進(jìn)時代，新技術(shù)的應(yīng)用能夠更好地實現(xiàn)“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，如排水路面的應(yīng)用、管線綜合管溝設(shè)計、智能交通系統(tǒng)應(yīng)用（ITS）以及風(fēng)光發(fā)電技術(shù)等，都已經(jīng)能夠在城市道路設(shè)計得到很好的運用。

4.4全壽命周期成本控制

一直以來，在投資建設(shè)項目時我們常常僅注重如何降低建設(shè)期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設(shè)項目全壽命周期成本控制，我們應(yīng)該在決策階段、設(shè)計階段、施工階段、項目運營階段采用相應(yīng)的措施，實現(xiàn)建設(shè)項目整個壽命周期成本最優(yōu)。

4.5 規(guī)范和指標(biāo)體系的建設(shè)

為適應(yīng)我國各個城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的需要，應(yīng)該針對地方區(qū)域特點，編制適應(yīng)于本城市的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。在滿足國家規(guī)范的前提下，合理選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高道路工程的技術(shù)水平和設(shè)計質(zhì)量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。

5 結(jié)語

城市道路綠色設(shè)計是實現(xiàn)綠色交通的基礎(chǔ)條件，也是我國城市化的發(fā)展趨勢和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設(shè)計實施策略，把發(fā)展低碳生態(tài)、環(huán)境友好、資源節(jié)約設(shè)計理念貫穿到城市道路設(shè)計當(dāng)中，為城市道路的低碳生態(tài)落實提供可行的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸化普. 城市綠色交通的實現(xiàn)途徑[J]. 城市交通, 2009,7(6), 23-27.

篇(2)

【關(guān)鍵詞】：城市道路 ；生態(tài)建設(shè)

自貢市高新區(qū)自1992年5月成立以來，隨著高新區(qū)的開發(fā)建設(shè)逐步推進(jìn)，快速城市化和工業(yè)園區(qū)的大力建設(shè)帶來了眾多建設(shè)活動，短短25年時間使得曾經(jīng)的農(nóng)田變成了如今繁華的新城，城區(qū)道路縱橫交錯，然而大規(guī)模的建設(shè)活動對自然生態(tài)環(huán)境造成了或大或小的干擾。如果我們在建設(shè)的過程中只重經(jīng)濟(jì)效益和眼前利益，而缺乏生態(tài)觀念就將導(dǎo)致干擾的范圍與強度日益擴(kuò)大，進(jìn)而對我們生存環(huán)境的自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡和健康發(fā)展產(chǎn)生不良影響。

本文結(jié)合高新區(qū)近年來城市道路的建設(shè)情況，具體分析了缺乏生態(tài)觀念的城市道路建設(shè)，在導(dǎo)致城市生態(tài)系統(tǒng)的非良性發(fā)展使城市景觀破碎化、孤島化，并導(dǎo)致生物多樣性下降等方面產(chǎn)生的負(fù)作用。同時應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)理論中有關(guān)廊道、生態(tài)廊道、景觀功能與演化等理論來分析城市道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響。針對高新區(qū)道路建設(shè)提出了三條符合景觀生態(tài)學(xué)理論的思考和建議。

1、高新區(qū)城市路網(wǎng)建設(shè)情況

近年來，高新區(qū)南湖立交橋、迎賓大道、南湖體育中心、南湖生態(tài)公園等城市重點基礎(chǔ)設(shè)施相繼建成，極大提升了城市的綜合功能。道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，對高新區(qū)發(fā)展新型工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化起著至關(guān)重要的作用。高新區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)從2007年至今成效顯著，縱橫交錯的交通通道網(wǎng)絡(luò)是重要的城市人工廊道，加快了城市化的轉(zhuǎn)換速度，與此同時，大量硬質(zhì)道路的形成也使得原有的山體、農(nóng)田因此而遭到破壞，自然景觀被道路路網(wǎng)分割成了大大小小的景觀碎片，如何在滿足道路建設(shè)的交通功能和城市形象作用的同時，采用生態(tài)的方法恢復(fù)原有生態(tài)廊道，使被分割的景觀碎片有機的結(jié)合起來并形成連續(xù)與網(wǎng)絡(luò)狀的分布，從而恢復(fù)景觀連續(xù)性和整體性，最大限度的減少道路網(wǎng)絡(luò)對自然生態(tài)系統(tǒng)的影響和破壞，是我們在建設(shè)的同時必須思考的一個問題。

2、高新區(qū)現(xiàn)狀城市道路類型及特點

為了便于分析研究，筆者將高新區(qū)現(xiàn)狀城市道路分為以下幾類：

2.1 通過型道路

這里所指的通過性道路主要位于高新老城區(qū)道路，其主要是具備交通通行功能，如匯東路、丹桂大街、匯興路等等，特點是道路綠化帶窄或只有行道樹，整個道路的景觀生態(tài)效應(yīng)差，又因兩側(cè)建筑距離道路邊線很近，生態(tài)改善條件受地理限制，后期生態(tài)調(diào)節(jié)難度較大。

2.2 山體分割型道路

自貢屬于丘陵城市，城市道路的規(guī)劃很容易出現(xiàn)從山體中穿越的情況，從而形成道路將山體分割成兩半的格局。道路的穿行勢必破壞原有山體的天然植被，使山體的生態(tài)狀況發(fā)生改變。匯東老城區(qū)的山體分割型道路大多留下垂直的山壁，因周邊已建成為密集的居住區(qū)，后期只能采用垂直綠化的方式來做生態(tài)景觀調(diào)節(jié)，難度較大；后來建設(shè)的南湖及板倉工業(yè)園區(qū)的山體分割型道路，采用了山體退臺的處理方式，更好的解決了山體的生態(tài)恢復(fù)問題。

2.3 景觀道路

景觀道路主要是結(jié)合道路的建設(shè)，在規(guī)劃階段就已經(jīng)預(yù)留出了足夠的道路綠化空間，使整個道路在綠色廊道中穿行，具有較好的生態(tài)效應(yīng)，能起到生態(tài)屏障的作用。

綜上，為使高新區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)始終處于“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，與自然環(huán)境保持健康、良好的平衡關(guān)系，就需要加大對城區(qū)空間結(jié)構(gòu)的研究、城市生態(tài)廊道的景觀生態(tài)效應(yīng)研究和城市植被多樣性等研究的力度，并把研究成果應(yīng)用到建設(shè)實踐當(dāng)中去，才能更好的實現(xiàn)“生態(tài)自貢”的建設(shè)目標(biāo)。

3、對高新區(qū)城市道路生態(tài)建設(shè)的建議

3.1 合理建設(shè)道路綠化帶，使道路由生態(tài)殺手轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)載體

筆者認(rèn)為在城市主干道上，應(yīng)按照景觀生態(tài)學(xué)要求和國家道路綠化條例的要求進(jìn)行設(shè)計建設(shè)：機動車與非機動車道之間宜設(shè)有綠化分隔帶，靠行人道路一側(cè)應(yīng)設(shè)足夠?qū)挾鹊穆穫?cè)綠化帶，以充分利用這些綠帶的生態(tài)屬性，發(fā)揮其滯塵和凈化空氣、衰減交通噪音的作用。對于老城區(qū)的通過型道路宜在有條件的地方增設(shè)、加寬綠化帶或采用雙排行道樹的方式改變原有不合理的道路綠化帶、增加老城區(qū)的綠量，改善道路生態(tài)環(huán)境。對于山體分割型道路要豐富山體的垂直綠化形式，結(jié)合特有的地理優(yōu)勢做相關(guān)的課題研究，成為在生態(tài)建設(shè)方面的亮點。對于采用退臺式處理的山體景觀，要找出適合的植物配置方式，盡可能的還原山體的生態(tài)結(jié)構(gòu)，并做好每個山體的林冠線設(shè)計。

再者，道路綠化帶的寬度應(yīng)符合生態(tài)要求。按景觀生態(tài)學(xué)理論，超過12米寬的城市綠帶就能產(chǎn)生一定的生物棲息效應(yīng)，廊道越寬，這種效應(yīng)就越明顯。綠化帶內(nèi)應(yīng)合理的進(jìn)行喬灌草搭配，形成豐富的生物群落，生成自然生態(tài)食物鏈和維持正常生態(tài)循環(huán)所需的環(huán)境。

3.2 優(yōu)化廊道分布，使城市生態(tài)廊道結(jié)成網(wǎng)絡(luò)

在城區(qū)的擴(kuò)展過程中，應(yīng)維護(hù)自然山水格局和大地景觀的連續(xù)性和完整性，通過在山體種植防護(hù)林、打造城區(qū)景觀節(jié)點、設(shè)置城區(qū)帶狀公園等將已經(jīng)被道路分割的景觀碎片聯(lián)系起來，形成城市生態(tài)廊道網(wǎng)絡(luò)。讓人們生活在一片綠林的懷抱中，一年四季都能看到郁郁蔥蔥的花草樹木，在城市中心也能呼吸到新鮮的空氣。

另外，從道路的規(guī)劃設(shè)計階段就把道路作為自然過程的連續(xù)通道來設(shè)計，切忌一味裁彎取直、破山取路，過于注重道路的交通功能而忽略生態(tài)景觀保護(hù)，使道路作為城市的景觀界面，達(dá)到“步移景異”、“宛若天成”的景觀意境。

篇(3)

關(guān)鍵詞：城市道路；城市道路網(wǎng)；未來城市道路；規(guī)劃

Abstract: City road is a complex system of a dynamic, it involves many aspects, city road traffic management planning is the prerequisite and basis of sustainable development of the city, therefore, we should increase the rational planning in city road construction, at the same time, make our country city road and the city construction of China consistent development, make our city can be harmonious. The main drawbacks of the paper, present situation of city road network and the actual current our country city road and the future development direction of China's City Road, on your own point of view, to provide some suggestions for the future development of Chinese city road.

Key words: city road; city road network; the future city planning road;

中圖分類號：TU984

1 我國城市道路基本現(xiàn)狀

1.1 城市道路發(fā)展速度有了較大的提高。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于自己的出現(xiàn)條件有了較高的要求，城市的道路質(zhì)量成了衡量城市發(fā)展程度的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，我們通過對我國的城市的觀察不難發(fā)現(xiàn)我國城市的道路建設(shè)出現(xiàn)了較快的發(fā)展速度，原來的臟亂差的道路已經(jīng)沒有了，現(xiàn)在的道路平整寬闊，而且建設(shè)也比較合理，可以說我國的道路建設(shè)已近達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

1.2 我國的城市道路的功能越來越合理。我國的城市道路建設(shè)速度有了較大的提高，我國的城市道路的質(zhì)量也越來越高，它的使用壽命也在不斷地延長，通過近幾年的城市道路發(fā)展，我們可以看到我國的城市道路建設(shè)已近把城市的各種功能考慮到了其中，我國的城市道路在建設(shè)的時候充分的考慮到了我國城市的發(fā)展，把世界先進(jìn)的技術(shù)加入其中。

2 新形勢下城市道路網(wǎng)呈現(xiàn)出的不足

雖然我國的城市道路有了較大的發(fā)展，我國的城市道路也趨勢完善，但是我們也要看到它的不足，這些交通道路網(wǎng)的不足主要表現(xiàn)在：

2.1 我國的城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理，道路功能混亂。隨著我國城市化的發(fā)展和人們生活水平的提高，城市中車輛的數(shù)量飛速增加，隨之而來的是我國的城市道路網(wǎng)的建設(shè)有了較大的發(fā)展，縱觀我國大部分的城市建設(shè)不難看出近幾年我國的城市道路建設(shè)大都過于重視城市的主干道和次干道的建設(shè)，而忽視了支路和交通附屬設(shè)施的建設(shè)，導(dǎo)致我國的城市道路的結(jié)構(gòu)不合理。我國的道路結(jié)構(gòu)的不合理就會導(dǎo)致我國的城市道路的功能混亂，由于我國的城市道路主要集中在主干道的建設(shè)，而且主干道的建設(shè)過于集中，這樣就會導(dǎo)致我國城市的某區(qū)域過于交通擁擠，不利于機動車與非機動車、行人的分流。

2.2 道路建設(shè)不配套。道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)不及汽車的發(fā)展速度，道路設(shè)施與交通量的增長不相適應(yīng)。同時，市中心與郊區(qū)間、郊區(qū)與郊區(qū)間、城市中心與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的交通不便，沒有大容量的快速軌道交通，依然依靠道路交通，這與城市化發(fā)展的趨勢是很不協(xié)調(diào)的，也嚴(yán)重地制約了城市的發(fā)展。另一方面，由于道路配套設(shè)施如停車場的同步建設(shè)被忽略，使得在人員集散頻繁的場所，車輛亂停亂放、占道停車，不僅影響了市容，也降低了道路的通行能力。綜上所述，這些原因制約了城市交通的發(fā)展，而要解決這些困難，發(fā)展城市軌道交通就成為必然。

2.3 道路網(wǎng)的建設(shè)加速會不同程度的破壞城市的文化遺產(chǎn)。這主要表現(xiàn)在：（1）我國舊的道路兩側(cè)都建有大部分的古建筑，而這些古建筑主要代表的是我國城市優(yōu)秀的文化底蘊，而城市道路的建設(shè)，就會使原有的交通道路擴(kuò)寬，必然會破壞它兩側(cè)的古建筑；（2）原有的舊路兩側(cè)都建有大量的植物，這些植物大部分已近成為城市的重要景觀，成為城市特殊文化，而現(xiàn)在的道路建設(shè)就會破壞它的植物，即使在建設(shè)完道路后栽植植物也不能恢復(fù)原來面貌。

2.4 我國城市的道路交通規(guī)劃缺乏前瞻性。目前交通擁擠幾乎成為每個城市的通病，特別是近幾年來，由于私家車的普及率提高，城市中道路通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，行路難的現(xiàn)象突出顯現(xiàn)出來。在許多舊城區(qū)中，人口密度大、公共設(shè)施缺乏、戶外活動空間有限，公眾利益得不到有效的保障，嚴(yán)重影響了城市居住生活質(zhì)量。這一切都與在城市規(guī)劃中缺乏前瞻性有關(guān)，沒有在近期或是較長一段時期內(nèi)給建設(shè)留有一定發(fā)展空間，導(dǎo)致了大量的拆遷現(xiàn)象。

3 構(gòu)建和諧城市道路網(wǎng)的建議

3.1 我們要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，強化道路交通者的思想意識。道路交通是由人來進(jìn)行的，一個合理的道路網(wǎng)首先就是人們要相互的尊重，只要我們把科學(xué)發(fā)展觀納入到道路的規(guī)劃、制定、執(zhí)行者得思想中，在進(jìn)行道路建設(shè)時充分考慮到城市以后的發(fā)展，以及與各方面的關(guān)系，是道路的參與者知道城市道路交通的發(fā)展標(biāo)志著一個城市的社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)和文明進(jìn)步，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展和城市汽車數(shù)量的不斷增加以及工業(yè)化城市進(jìn)程的加速發(fā)展，城市道路交通從規(guī)劃建設(shè)到管理都應(yīng)該超前謀劃，創(chuàng)新建設(shè)。

3.2 要注重城市道路規(guī)劃的科學(xué)性。興建道路是最為直接增加道路容量，擴(kuò)大交通流量的方法，但其巨大的花費、土地的有限性和建設(shè)的繁雜性都決定了道路的修建一定要注意科學(xué)規(guī)劃。規(guī)劃不合理的建設(shè)，不但不能使道路發(fā)揮其最大的效用，而且對資源也是一種浪費。長期以來，我國城市規(guī)劃、城市道路建設(shè)、公路建設(shè)的管理職能和道路交通管理分屬于不同的部門。各方均按照自己的一套方法行事，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，又有在部分問題上爭權(quán)奪利或相互推諉的弊端。在城市道路規(guī)劃上只考慮到本部門的一些問題而忽視了整體的一個利益，也就出現(xiàn)了一些不科學(xué)的問題。所以在城市道路規(guī)劃時要積極開展調(diào)研，通過實地的調(diào)研廣泛聽取各相關(guān)部門的意見，盡可能地考慮到多方面的因素，在道路規(guī)劃的時候就盡量避免出現(xiàn)問題，使道路建設(shè)更加科學(xué)更加有預(yù)見性，更加合乎實際。

3.3交通性道路設(shè)計中交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。生活性街道設(shè)計中由于人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

3.4 要大力發(fā)展公共交通。借鑒國內(nèi)外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗，大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的良策之一。據(jù)專家測算，一輛中型公共汽車所占的道路面積分別相當(dāng)于10輛自行車、6 輛摩托車、2 輛出租車所占面積，但從乘載人數(shù)上分析，一輛中型公共汽車可代替 15 輛出租汽車。私家車與公共交通是此消彼長的聯(lián)系。如果公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，更多市民愿意乘坐公共交通出行，導(dǎo)致私家車的擁有量減少、出行率降低，隨之，交通擁堵和停車難問題自然也就一定程度得到緩解?？陀^來看，大部分城市公共交通目前仍存在上升空間，未來將會有不少市民選擇公共交通的出行方式，這對化解交通擁堵和停車難問題無疑是利好形勢。

4 結(jié)論

城市道路設(shè)施是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。城市道路網(wǎng)的規(guī)劃必須改變許多老的觀念，要重視路網(wǎng)在不斷的發(fā)展，要重視路網(wǎng)的規(guī)劃質(zhì)量，要重視路網(wǎng)于其中相關(guān)交通的供求關(guān)系，才能從根本上實現(xiàn)交通綜合治理的目的。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 姚萍. “三教”與科學(xué)發(fā)展關(guān)系分析及其實踐研究[J]. 教育教學(xué)論壇. 2011(02)

篇(4)

【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計；因地制宜；人景和諧共存；環(huán)境設(shè)計；新思考

0.引言

城市生活的發(fā)展離不開城市道路的建設(shè)，它在人們?nèi)粘３鲂猩钜约敖煌ㄟ\輸方面扮演著重要的角色[1]。為設(shè)計出新型、便民的城市道路，則需注重道路、市政、交通幾個工程的研究及設(shè)計。如今，人們生活的水平不斷提高，對城市道路的要求和期望也越來越高。對于我國社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，城市道路建設(shè)起著至關(guān)重要的作用。

1.保證道路的質(zhì)量

在對城市道路進(jìn)行新設(shè)計時，道路的質(zhì)量是工程實施首要關(guān)注的一個問題。倘若城市道路的質(zhì)量達(dá)不到要求，不僅會造成嚴(yán)重的交通故障，造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)绊懭藗兊纳踩玔2]。因此，城市道路的設(shè)計人員首先要對道路交通做出正確、全面的分析。要想設(shè)計出相協(xié)調(diào)于周邊路網(wǎng)的高質(zhì)量城市道路，重視交通分析是十分重要的。交通分析主要包括對車輛組成、車速、車流向、車流量等方面的考慮和分析。

2.城市道路設(shè)計采取因地制宜原則

目前，隨著我國人口數(shù)的不斷上升，社會經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)步的發(fā)展，人們的出行及各項活動也逐漸增多，各種車輛的需求也逐漸增大，這使得對城市道路的要求也越來越高。為設(shè)計出能夠適應(yīng)各種交通要求的道路，就要對地區(qū)的交通流量、經(jīng)濟(jì)情況作出全面準(zhǔn)確的分析，因地制宜，設(shè)計出適用于該地區(qū)的城市道路。

2.1道路橫斷面的選擇

目前，我國的道路交通體系主要由主通道、內(nèi)部道路及各個功能區(qū)干道組成，其中，每個道路交通體系所起到的作用是不相同的，因此我們在對道路橫斷面進(jìn)行選擇時，首先就要充分考慮到當(dāng)?shù)亟煌ǖ母黜椌唧w情況。雙幅式斷面和四幅式斷面通常為主通道的橫斷面型式，其兩側(cè)的綠化帶設(shè)置同樣重要。單幅式橫斷面型式多用于各個功能區(qū)的內(nèi)部道路，而各功能區(qū)干道多采用雙幅式或三幅式的橫斷面[3]。

2.2道路的寬數(shù)及車道數(shù)

車輛行駛的速度很大程度上受車道的寬度影響。當(dāng)車道越寬時，車輛就行駛得越快。因此，我們在設(shè)計道路時，應(yīng)在考慮道路建設(shè)場地及實際經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，盡可能地拓寬車道。其次，車道的選擇對道路建設(shè)也很重要。公交通行是主干道的主要作用，因此需將其置于最外側(cè)的車道。主干道通常以六至八個車道為主。

3.3對交叉路口間距及形式的控制

交叉路口可以有效地限制各條道路的通行能力，因此在道路設(shè)計時，對其間距及形式的控制尤為重要。在形式上，立體交叉多用于快速路與快速路相交地段，渠化擴(kuò)大的路口形式則多用于因車速快而易發(fā)生交通事故的主干道與次干道相交路段；在間距上，可以將交叉路口分為不同的等級，根據(jù)不同的等級劃分不同的間距。在減少交叉路口數(shù)量的同時，也應(yīng)防止多路交叉、錯位交叉等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.城市道路設(shè)計應(yīng)做到人、景和諧共存

目前，城市道路除了滿足人們出行及交通運輸這一基本作用外，同時還應(yīng)為營造一個舒適優(yōu)美的城市生態(tài)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。在城市道路建設(shè)方面，要想做到道路與城市的人、景和諧共存，就要對城市的交通功能、生態(tài)景觀以及人們?nèi)粘Ｉ钸M(jìn)行全方位的具體分析。

如何設(shè)計建造出既滿通要求又給人以舒適感覺的城市道路，是目前道路建設(shè)者需要思考解決的首要問題。新型的城市道路建設(shè)需要做到步行化和寧靜化，盡量建設(shè)有利于保護(hù)土地和環(huán)境的地下通道。我們應(yīng)在學(xué)習(xí)國外先進(jìn)設(shè)計理念和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，充分考慮到本國各城市的特性，在一些發(fā)達(dá)的商務(wù)區(qū)，選擇保護(hù)環(huán)境的地下隧道工程進(jìn)行城市道路建設(shè)[4]。在地面部分則可以建設(shè)商務(wù)區(qū)內(nèi)部道路網(wǎng)及一系列的中心公園，這樣不僅拓寬了城市的空間，也大大改善了環(huán)境質(zhì)量，提高了人們生活質(zhì)量。

4.將公共交通與道路有機結(jié)合

為減少因汽車尾氣排放造成的空氣污染，有關(guān)部門可以建議城市居民出行以公交為主，因此在城市道路建設(shè)過程中，應(yīng)時時秉承著公交優(yōu)先的理念。公交車道應(yīng)設(shè)立在車道的最外側(cè)，以便乘客上下車。公交?？空疽矐?yīng)根據(jù)道路不同的橫斷面進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)立。在不影響主干路主線行車的條件上，可以采用港灣形式的?？空尽?/p>

如果將公交站臺設(shè)立在道路交叉口，這將極大方面乘客進(jìn)行公交換乘。然而，如果在交叉口的出口設(shè)立公交站臺，有可能導(dǎo)致綠燈時，公交車集中進(jìn)站，阻滯交叉口的交通；將站臺設(shè)立在進(jìn)口時，則有可能造成公交遇上紅燈不能及時駛開，后面的車輛無法進(jìn)站。鑒于此種情況，在道路交叉口設(shè)立的公交站臺應(yīng)與出入口的距離保持足夠長。

5.道路環(huán)境設(shè)計

道路環(huán)境設(shè)計需滿足兩點基本要求：一是滿足城市居民生活環(huán)境的舒適安逸，二是體現(xiàn)以人為本的精神。在進(jìn)行城市道路的建設(shè)時，道路和兩側(cè)的建筑物要保持一定的空間和距離。道路設(shè)計工作者應(yīng)對路面結(jié)構(gòu)及綠化情況進(jìn)行全面分析，在確保城市居民不會受到噪音和空氣污染的基礎(chǔ)上，對城市道路的斷面選擇、建筑特點、景觀風(fēng)貌等方面進(jìn)行設(shè)計建造。為實現(xiàn)城市整體綠化水平的提高，降低噪音污染也很重要[5]。我們可以通過種植錯落有序、疏密程度不同的植被，來改善道路兩旁空氣質(zhì)量的同時，減少車輛噪音對居民帶來的不便。

6.結(jié)語

綜上可知，城市道路建設(shè)對我國社會經(jīng)濟(jì)及城市居民的日常生活有著密不可分的關(guān)系。在道路建設(shè)過程中，尤其需要保障道路的質(zhì)量。目前，我國各地不斷開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新的開發(fā)區(qū)的道路建設(shè)需要設(shè)計工作者充分理解各地的發(fā)展方向，改進(jìn)道路設(shè)計理念，從而設(shè)計出既滿通要求又給人以舒適感覺的城市道路，為促進(jìn)我國交通行業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展，實現(xiàn)現(xiàn)代化社會主義的建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李小龍.淺談新理念下的現(xiàn)代城市道路設(shè)計[J].科技信息，2011（57）：11-12.

[2]王志文.淺析城市道路設(shè)計的新理念[J].民營科技，2012（69）：45-47.

[3]吳?？?城市道路設(shè)計新理念探討[J].科技創(chuàng)新綠色交通，2011（77）.

篇(5)

關(guān)鍵詞:城市道路;道路設(shè)計;道路施工;養(yǎng)護(hù)維修;路政管理

中圖分類號:U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374(2009)24-0162-02

我國的城市道路建設(shè)是隨著城市化進(jìn)程而展開,在不斷更新設(shè)計理念,采用高新技術(shù)的過程中發(fā)展。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展,其建設(shè)水平與城市的社會生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系,解放以來我國的道路建設(shè)正是在城市化進(jìn)程的背景下進(jìn)行的?，F(xiàn)代城市道路具有交通運輸、公用設(shè)施敷設(shè)、綠化及美化城市等多種功能,它是城市建設(shè)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最集中的體現(xiàn)。城市道路建設(shè)一項復(fù)雜的工程,它涉及到社會的各個方面。因此在建設(shè)前,必須認(rèn)真規(guī)劃和進(jìn)行現(xiàn)場考察,以設(shè)計出最佳的方案。

一、城市道路建設(shè)的資金來源

城市道路建設(shè)資金是城市道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的保障。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定路建設(shè)資金來源于:城市維護(hù)建設(shè)稅;公用事業(yè)附加費;市政公用設(shè)施配套費;自行車使用稅;中央及地方財政安排的城市道路工程資金;城市土地使用權(quán)有償出讓轉(zhuǎn)讓收入費;國內(nèi)外貸款、集資、發(fā)行建設(shè)債券及有償使用收益等;公路養(yǎng)路費補助。

在上述城市道路建設(shè)資金中,城市維護(hù)建設(shè)稅和公用事業(yè)附加是最主要的資金來源。城市維護(hù)建設(shè)稅征收對象是:凡繳納產(chǎn)品稅、增值稅、營業(yè)稅的單位和個人,都須按規(guī)定繳納城市維護(hù)建設(shè)稅。城市維護(hù)建設(shè)稅以納稅人實行繳納的產(chǎn)品稅、增值稅、營業(yè)稅稅額為計稅依據(jù),分別與產(chǎn)品稅、增值稅、營業(yè)稅同時繳納。

城市維護(hù)建設(shè)稅的使用實行?？顚Ｓ?必須用于城市的公用事業(yè)和公共設(shè)施,具體安排由地方人民政府確定。地方各級財政部門按照國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定,負(fù)責(zé)城市維護(hù)建設(shè)資金的籌集、分配和管理。地方城市建設(shè)、公安、環(huán)境保護(hù)、教育部門負(fù)責(zé)制定城市維護(hù)建設(shè)資金的使用計劃,納入年度地方事業(yè)單位預(yù)算和部門的預(yù)算外資金計劃,并組織實施。

二、城市道路設(shè)計和施工

城市道路建設(shè)由城市建設(shè)行政主管部門會同有關(guān)部門根據(jù)城市總體規(guī)劃,制定城市道路建設(shè)、改造規(guī)劃和年度建設(shè)、改造計劃,報人民政府批準(zhǔn)后實施。在制定城市道路規(guī)劃時,有關(guān)城市供水、排水、燃?xì)狻崃?、供電、通信、消防、交通?biāo)志、交通信號、道路綠化等依附于城市道路建設(shè)的各種管線、桿線和設(shè)施的建設(shè)、改造必須綜合考慮,并堅持先地下、后地上的施工原則,與城市道路同步建設(shè)。其在城市道路范圍內(nèi)的設(shè)施,必須符合城市道路技術(shù)要求。

承擔(dān)城市道路設(shè)計和施工的單位,必須具備與所承擔(dān)工程規(guī)模相應(yīng)的資格等級,必須取得有關(guān)行政主管部門頒發(fā)的資格證書。并按規(guī)定的資格等級承擔(dān)設(shè)計和施工任務(wù),在進(jìn)行設(shè)計和施工作業(yè)中,必須嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方規(guī)定的城市道路設(shè)計和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。對工程質(zhì)量實行監(jiān)理制度或者接受城市人民政府指定的工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的監(jiān)督檢查。

城市道路竣工必須由城市建設(shè)行政主管部門或者委托的部門,會同公安交通管理及其他有關(guān)部門組織驗收。未經(jīng)驗收或者驗收不合格的工程,不得交付使用。在工程竣工交付使用以后一年內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題,原設(shè)計施工單位應(yīng)承擔(dān)保養(yǎng)責(zé)任。

三、城市道路養(yǎng)護(hù)維修

根據(jù)建設(shè)部有關(guān)規(guī)定,城市道路養(yǎng)護(hù)維修的職責(zé)分工是:一般的城市道路,由城市建設(shè)行政主管部門管理的城市道路養(yǎng)護(hù)維修專業(yè)隊伍進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修;單位自建的專用道路、受益單位集資建設(shè)的自用道路,由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修;經(jīng)城市人民政府批準(zhǔn)占用作為封閉工商農(nóng)貿(mào)市場的道路,由工商農(nóng)貿(mào)市場管理部門養(yǎng)護(hù)維修。

城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照管理與養(yǎng)護(hù)并重,預(yù)防和維修相結(jié)合,養(yǎng)修結(jié)合,以養(yǎng)為主的原則,按照大、中、小修的養(yǎng)護(hù)維修周期,安排好計劃,定期進(jìn)行維修,確保城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位必須按照《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,加強質(zhì)量管理,保障維修工程質(zhì)量。

由于城市道路的養(yǎng)護(hù)維修是在現(xiàn)有道路上進(jìn)行的,因此或多或少都會對道路交通造成一定的影響。這就要求主管部門和施工單位要充分考慮到這一點,制訂詳細(xì)的施工方案,科學(xué)安排作業(yè)時間和作業(yè)方式,盡可能減少相互干擾。施工期間,施工現(xiàn)場必須設(shè)置明顯標(biāo)志和安全防圍設(shè)施,保障行人和車輛安全。對影響交通的施工作業(yè),事先要與公安交通管理機關(guān)協(xié)商,共同采取疏導(dǎo)措施,臨時不能通行的,應(yīng)當(dāng)事先通告,使市民周知。

四、城市道路路政管理

城市道路路政管理的主要內(nèi)容是:城市中的行人、車輛必須按照規(guī)定的線路通行,不得損壞道路設(shè)施;履帶車、鐵輪車以及超過限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛,不得在城市道路上行駛。因特殊情況必須行駛通過的,須采取安全有效的防護(hù)措施,并經(jīng)城市道路行政主管部門和公安交通管理部門共同審查批淮后并在派人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)的情況下才能通過;城市道路管理部門要保證設(shè)在城市道路上的各種井蓋、箱蓋、校閻蓋等配件完整、安全、牢固。如果發(fā)現(xiàn)丟失、損壞或需要升、降調(diào)整高度時,由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)修復(fù)。設(shè)計、施工單位在設(shè)計、施工時,必須按道路各種井箱的埋固標(biāo)高等技術(shù)要求設(shè)計和施工;凡需占用城市道路及其用地的單位和個人,必須到城市建設(shè)行政主管部門和公安交通管理部門辦理占用道路審批手續(xù)并交納道路占用費。服從道路管理人員的檢查監(jiān)督,遵守占道許可證的使用規(guī)則,自覺維護(hù)城市道路設(shè)施。在主管部門對臨時占用道路決定縮小使用面積或者收回時,應(yīng)當(dāng)在規(guī)定日期內(nèi)無條件執(zhí)行。對于市政建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修項目,電力、電信、自來水、煤氣工程建設(shè)項目,非營業(yè)性社會服務(wù)項目、公共交通站點、信筒郵亭、崗?fù)さ?可經(jīng)批準(zhǔn)免交占道費;確有必要挖掘城市道路的,應(yīng)當(dāng)事先報經(jīng)城市道路行政主管部門和公安交通管理機關(guān)批準(zhǔn),并交納一定數(shù)額的保證金后,方可動工。

五、解決我國城市道路建設(shè)問題的出路

(一)城市道路基本設(shè)施建設(shè)

首先要嚴(yán)格把好設(shè)計關(guān),市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔(dān)的交通重任,還要考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃,科學(xué)、合理的選擇確定規(guī)劃設(shè)計方案。嚴(yán)格控制材料質(zhì)量,規(guī)范施工程序。在施工過程中,要做到原材料及構(gòu)配件報驗、關(guān)鍵部位及隱蔽工程報驗。

當(dāng)工程完工時要及時按相應(yīng)的施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行完工驗收,對所完工的工程質(zhì)量進(jìn)行驗收、評定,以確保是否達(dá)到建設(shè)單位所要求的功能和使用價值,從而實現(xiàn)建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

(二)重視排水項目的設(shè)計、施工

在城市道路雨水排放系統(tǒng)中,設(shè)計重現(xiàn)期和允許路面最大排水寬度(即允許擴(kuò)展)是兩個相關(guān)的設(shè)計參數(shù)。對于不同重現(xiàn)期的暴雨,允許擴(kuò)展將具有很大差異。在確定路面及附近區(qū)域雨水收集時,需在合理費用的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計重現(xiàn)期和允許擴(kuò)展。

(三)加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路綠化設(shè)計是城市道路設(shè)計的重要組成部分,在城市綠化覆蓋率中占較大比例,也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。新路建設(shè)時應(yīng)從長遠(yuǎn)考慮,采用寬分隔帶,寬綠化帶。

參考文獻(xiàn)

[1]劉肖驄,康慕誼.試析我國城市綠地系統(tǒng)的功能及其發(fā)展對策――以北京市為例[J].中國人口?資源與環(huán)境,2001,(4).

[2]章立.城市道路建設(shè)存在的問題及其解決辦法[J].中國水運(下半月),2009,(3).

[3]張嘉,梁茵.論我國城市道路建設(shè)與規(guī)劃管理問題[J].四川建筑,2006,(4).

[4]汝伶俊.太原市城市道路建設(shè)對環(huán)境的影響及對策[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì),2007,(14).

[5]孫力.山西省道路建設(shè)中存在的問題及對策[J].山西廣播電視大學(xué)學(xué)報,2007,(4).

篇(6)

關(guān)鍵詞：綠道，慢行系統(tǒng)，分類體系；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1671-2641（2012）03-0000-00

收稿日期：2012-05-25

修回日期：2012-06-14

2010年，一個新名詞――“綠道”開始在廣東地區(qū)出現(xiàn)并廣為流傳，而其實，綠道建設(shè)在北美、歐洲、日本等國早已興盛發(fā)展。關(guān)于“綠道應(yīng)該是什么樣子”“怎樣才是合格的綠道”等問題引起了廣泛的關(guān)注與思考，相應(yīng)的綠道研究與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也陸續(xù)出臺，旨在為綠道建設(shè)提供明確的規(guī)范指引。筆者作為《廣東省省立綠道建設(shè)指引》項目組成員，對綠道建設(shè)五大系統(tǒng)中慢行系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了較為深入的研究，謹(jǐn)以此文分享標(biāo)準(zhǔn)的研究思路與制定過程。

1 綠道分類體系

根據(jù)行政等級的不同，綠道可分為三級，分別是：“連接城市與城市，對區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)支撐體系建設(shè)具有重要影響”的區(qū)域綠道（省立綠道）、“連接城市重要功能組團(tuán)，對城市生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)具有重要意義”的城市綠道和“連接社區(qū)公園、小游園和街頭綠地，主要為附近社區(qū)居民服務(wù)”的社區(qū)綠道。綠道分級一方面有利于事權(quán)的劃分，把各級綠道建設(shè)責(zé)任落實到省級、市級、區(qū)縣（社區(qū)）各級部門；另一方面可以使省立綠道產(chǎn)生示范效應(yīng)，推動地方政府建設(shè)城市綠道和社區(qū)綠道，最終形成“省-城市-社區(qū)”的綠道網(wǎng)絡(luò)體系（圖1）。

而根據(jù)所處區(qū)位條件的不同，綠道又可分為“主要位于鄉(xiāng)村地區(qū)，以保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境和生物多樣性、欣賞自然景致為主要目的”的生態(tài)型綠道、“主要位于城郊地區(qū)，以加強城鄉(xiāng)生態(tài)聯(lián)系、滿足城市居民郊野休閑需求為主要目的”的郊野型綠道和“主要分布在城區(qū)，以改善人居環(huán)境、方便城市居民進(jìn)行戶外活動為主要目的”的都市型綠道三種類型（圖2）。

2 綠道建設(shè)基準(zhǔn)要素體系

一般來說，綠道系統(tǒng)主要由綠廊系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、交通銜接系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、標(biāo)識系統(tǒng)五大系統(tǒng)構(gòu)成。其中每個系統(tǒng)又可細(xì)分為若干基本要素，總共包含綠化保護(hù)帶、綠化隔離帶、銜接設(shè)施、管理設(shè)施、游憩設(shè)施等十六個基本要素，如表1所示[1]。本文將重點針對其中的慢行系統(tǒng)及其下一層級中的步行道、自行車道和綜合慢行道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求進(jìn)行分析研究。

3 綠道慢行系統(tǒng)的內(nèi)涵

慢行交通系統(tǒng)由步行系統(tǒng)與非機動車系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成，既是城市綠色交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成，也是綜合交通體系的重要組成部分。慢行交通隱含了公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念。慢行系統(tǒng)包括步行道、自行車道、綜合慢行道，可根據(jù)現(xiàn)狀擇一進(jìn)行建設(shè)，一般綠道應(yīng)建設(shè)自行車道，生態(tài)型、郊野型綠道可建設(shè)綜合慢行道。

4 對國內(nèi)外相關(guān)研究與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的借鑒

4.1 國外研究成果、經(jīng)驗

“慢行系統(tǒng)”是國內(nèi)提出的概念，國外與此相對應(yīng)的詞匯是游徑（Trail）。國外對游徑的研究主要集中在游徑類型、游徑選線和游徑建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)三個方面。

4.1.1游徑類型研究 游徑分為四種類型：基于水面的、基于地面的、單人游憩為主的和多人游憩為主的。

4.1.2游徑的選線要求 綠道選址標(biāo)準(zhǔn)：①必須與目的地地形相適應(yīng)；②必須有足夠的承載容量以容納數(shù)量龐大的游客；③必須設(shè)立安全通道；④提供游覽功能的同時起到宣傳保護(hù)環(huán)境的作用；⑤建設(shè)和保養(yǎng)必須有成本效益，且要有實效性。

4.1.3游徑的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（圖3） 包括對自行車道寬度、各類游徑道路寬度、游徑坡度的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究[2]。

4.2 國內(nèi)規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

與慢行系統(tǒng)建設(shè)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ 37―90）》和《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ 50-2001）》。

4.2.1 步行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 《城市道路設(shè)計規(guī)范》根據(jù)道路級別和所處區(qū)位條件的差異，對步行道的最小寬度提出了不同要求，如表5所示。

《城市道路設(shè)計規(guī)范》對步行道鋪裝也提出了要求：①步行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)遵循因地制宜和合理利用當(dāng)?shù)夭牧?、工業(yè)廢渣的原則，并要保證施工最小厚度；②步行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀；基層材料應(yīng)有適當(dāng)強度；處于潮濕地帶的鋪裝應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料；③步行道面層應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。

4.2.2 自行車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 《城市道路設(shè)計規(guī)范》提出自行車道路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時交通量確定。自行車道每條車道寬度宜為1 m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25 m。雙向行駛的自行車道路最小寬度宜為3.5 m，混有其它非機動車、單向行駛的車道最小寬度應(yīng)為4.5 m。

自行車道縱坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%時，應(yīng)按表6規(guī)定限制坡長。

《城市道路設(shè)計規(guī)范》對自行車道路面也提出了要求：①應(yīng)根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土種類、水文情況以及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗，確定結(jié)構(gòu)組合與厚度；②路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強度，面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨；③基層材料應(yīng)具有適當(dāng)強度和水穩(wěn)定性，處于潮濕或冰凍地區(qū)的道路應(yīng)設(shè)墊層[3]。

與慢行系統(tǒng)相關(guān)的《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ 50-2001）》還包括了城市道路無障礙設(shè)計等章節(jié)內(nèi)容，這里不再展開。

5 廣東省區(qū)域綠道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求

參考國外研究成果、國內(nèi)相關(guān)的規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，再結(jié)合廣東省實際建設(shè)條件，下文將對區(qū)域綠道慢行系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求進(jìn)行分析。

5.1 一般要求

1）慢行系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)珠三角省立綠道總體規(guī)劃綱要內(nèi)容進(jìn)行選線，并與基本生態(tài)控制線、綠地系統(tǒng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

2）慢行系統(tǒng)應(yīng)連接城市與城市之間、城鄉(xiāng)之間重要的自然生態(tài)斑塊、公園、人文景觀，并盡可能做到兩側(cè)均有景可觀，步移景異，避免景觀單調(diào)平淡。生態(tài)型綠道慢行道選線應(yīng)遵循生態(tài)影響最小化的原則，不應(yīng)在生態(tài)敏感區(qū)開辟慢行道，避免過度干擾野生動植物的生境。

3）慢行系統(tǒng)應(yīng)與區(qū)域通網(wǎng)絡(luò)、軌道交通站點保持便捷的聯(lián)系，增強可達(dá)性。

4）慢行系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)因地制宜，充分利用現(xiàn)有河堤、機耕路、道路防護(hù)綠帶，避免大填大挖，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理。

5）慢行系統(tǒng)應(yīng)保證線路連通，當(dāng)綠道跨越河流、山體、鐵路、高快速路、城市道路等障礙物時，可采用輪渡、架設(shè)人行天橋、道路路面畫線、借用城市橋梁和隧道等方式保證連通。

6）慢行系統(tǒng)一般不得直接借道公路和城市道路。如果為連通各段而借道的，借道長度不得超過2 km，而且與機動車道之間必須要有安全隔離設(shè)施，借道路段前方機動車道必須設(shè)置減速帶和警示標(biāo)志。

7）慢行道不應(yīng)經(jīng)過有滑坡、塌方、泥石流等危險地段。

8）慢行道路面鋪裝在滿足使用強度的基礎(chǔ)上，應(yīng)采用環(huán)保生態(tài)、滲水性強的本土材料。

5.2 步行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求

1）步行道最小寬度應(yīng)符合表7的規(guī)定。

2）步行道橫坡度不得超過4%，縱坡度不得超過12%，當(dāng)縱坡坡度大于12%時，應(yīng)輔以梯步解決豎向交通。

3）步行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎?yīng)有適當(dāng)強度。處于潮濕地帶的鋪裝應(yīng)采用水穩(wěn)定性好的材料。

4）都市型綠道的步行道應(yīng)考慮殘疾人的使用要求，滿足無障礙設(shè)計的要求，并符合《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ 50-2001）》的規(guī)定。

5.3 自行車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求

1）就自行車道路面寬度而言，單車道不應(yīng)小于1.5 m，雙車道不應(yīng)小于2.5 m。

2）自行車道橫坡度不得超過4%；縱坡度宜小于2.5%，最大不應(yīng)超過8%。大于或等于2.5%時，應(yīng)符合表6的規(guī)定。

3）自行車道縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線采用圓曲線，豎曲線的最小半徑為500 m。

5.4 綜合慢行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求

綜合慢行道寬度應(yīng)滿足人與自行車混行的要求（圖4～5），最小控制寬度應(yīng)符合表8的規(guī)定。

6 城市綠道、社區(qū)綠道慢行系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的延伸思考

《廣東省省立綠道建設(shè)指引》對廣東省區(qū)域綠道（省立綠道）中慢行系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入的研究，并提出城市綠道與社區(qū)綠道可參照本指引標(biāo)準(zhǔn)因地制宜地開展建設(shè)。

城市綠道與社區(qū)綠道的慢行系統(tǒng)同樣包括步行道、自行車道、綜合慢行道三種，可根據(jù)現(xiàn)狀擇一進(jìn)行建設(shè)，一般慢行系統(tǒng)應(yīng)建設(shè)自行車道。其中，自行車道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)考慮到安全性的要求，應(yīng)與區(qū)域綠道相一致。

城市綠道對步行道與綜合慢行道的要求相對區(qū)域綠道可略為降低。建議都市型城市綠道中單獨設(shè)置的步行道寬度應(yīng)不小于2 m，與市政道路結(jié)合設(shè)置的步行道寬度應(yīng)不宜小于3 m，綜合慢行道寬度不宜小于3.5 m；郊野型和生態(tài)型城市綠道建議設(shè)置綜合慢行道，郊野型城市綠道的慢行道寬度不宜小于3 m，生態(tài)型城市綠道的慢行道寬度不宜小于2 m。

社區(qū)綠道主要是為周邊社區(qū)居民服務(wù)的、連接社區(qū)公園、小游園和街頭綠地的綠道類型，因此，基本上都是都市型。建議社區(qū)綠道中單獨設(shè)置的步行道寬度不宜小于1.5 m，與市政道路結(jié)合設(shè)置的步行道寬度不宜小于2.5 m；綜合慢行道寬度不宜小于3 m。

7 結(jié)語

本文闡述了《廣東省省立綠道建設(shè)指引》中慢行系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的研究思路與制定過程。首先，借鑒國外與慢行系統(tǒng)相類似的“游徑”方面的相關(guān)研究成果，主要包括游徑類型、游徑選線、自行車道寬度、各類游徑道路寬度、游徑坡度、游徑鋪裝類型等，同時參考《城市道路設(shè)計規(guī)范》和《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》中對步行道和自行車道的相關(guān)要求。其次，結(jié)合廣東省實際建設(shè)條件，對廣東省區(qū)域綠道（省立綠道）的慢行系統(tǒng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)展開深入的研究。對慢行系統(tǒng)的選線、與其它城市道路的銜接、路面材料等方面提出了一般要求，也對步行道、自行車道、綜合慢行道等基本要素提出了寬度、坡度、鋪裝等方面的要求，并結(jié)合生態(tài)型、郊野型、都市型不同綠道類型提出差異化的措施與要求。最后，參照區(qū)域綠道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了城市綠道和社區(qū)綠道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

注：圖3來自參考文獻(xiàn)[2]。

參考文獻(xiàn)：

[1] 方正興，朱江，袁媛.綠道建設(shè)基準(zhǔn)要素體系構(gòu)建――《珠江三角洲區(qū)域綠道（省立）建設(shè)基準(zhǔn)技術(shù)規(guī)定》編制思路[J].《規(guī)劃師》.2011， 27（1）：56-71.

篇(7)

【關(guān)鍵詞】城市道路工程；施工管理；問題；對策；研究

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市建設(shè)速度也在加快。城市道路工程是指城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，即在城市市區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)的范圍之內(nèi)設(shè)置一些為廣大市民服務(wù)的各種建筑物和設(shè)備等。一般而言，這些建筑結(jié)構(gòu)都是基于政府的責(zé)任與義務(wù)，有償或無償?shù)貫槭忻裉峁┓奖愕?。城市道路工程屬于國家基礎(chǔ)建設(shè)，城市建設(shè)公共交通設(shè)施、環(huán)境衛(wèi)生、給水排水以及燃?xì)夂驼彰鞯?，都是城市生存與發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)，因此也屬于城市道路建設(shè)的范疇。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系到市民的生命和財產(chǎn)安全，因此加強施工管理至關(guān)重要。

1 城市道路施工管理的特性

1.1 綜合性。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)、文化、交通以及公共事業(yè)等各個方面均自成體系，又密切關(guān)聯(lián)，而在此過程中，城市道路工程起著重要的調(diào)節(jié)作用。按照城市總體規(guī)劃的要求，平面空間要充分利用，并將各種公共設(shè)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，不但可以減少城市道路開支，而且還可以加快城市的建設(shè)速度，提高城市道路設(shè)施的功能，這正是城市道路施工管理綜合性的表現(xiàn)。

1.2 多樣性。多樣性主要表現(xiàn)在城市道路工程的功能上，為了滿足社會的不同需求，城市道路工程的結(jié)構(gòu)和功能就會各種各樣。比如幽靜的步道、建筑小品；不同等級的道路，有跨越河流為聯(lián)系交通或者架設(shè)各種管道用的橋梁；為疏通交通和提高車速的環(huán)島、多種形式和功能的立交工程：供生活生產(chǎn)用的各式水管道；供熱煤氣和電訊用的等綜合管溝等等。

1.3 復(fù)雜性。一般而言，城市道路工程施工都是露天作業(yè)，受自然氣候條件的影響比較大。天氣寒冷時要注意防寒，雨季要制定排水和防雨計劃，否則將會對施工質(zhì)量、工期、以及經(jīng)濟(jì)核算等造成嚴(yán)重的影響。從實踐來看，城市道路工程施工的條件變化比較大，可變因素較多，比如地形、水文、地質(zhì)、氣候、結(jié)構(gòu)類型、技術(shù)裝備、物資供應(yīng)、協(xié)作條件等因素。這些不確定的因素，表現(xiàn)出城市道路施工管理的復(fù)雜性。

2 城市道路施工管理過程中存在問題分析

2.1 城市道路施工管理組織只重技術(shù)而輕管理。從我國城市道路建設(shè)施工管理現(xiàn)狀來看，城市道路施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有工程概況、施工進(jìn)度計劃、施工技術(shù)方案、資源供應(yīng)計劃以及施工平面圖的設(shè)計。雖然有些施工組織設(shè)計并編制了技術(shù)組織措施內(nèi)容，但只是從確保工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全方面提出了一些保證措施。工程的技術(shù)性措施比較強，但管理方面的措施卻非常的薄弱，缺乏可操作性，組織措施、合同措施等管理存在著一些問題。

2.2 城市道路施工組織內(nèi)容有待進(jìn)一步規(guī)范。對于城市道路施工組織的設(shè)計而言，按照建設(shè)階段的不同可以分為設(shè)計階段施工組織計劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計以及中標(biāo)之后及實施階段所編制的施工組織設(shè)計。從實踐來看，當(dāng)前我國城市道路工程項目只是對設(shè)計階段與投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)范，而設(shè)計階段的重點在于初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，它們是編制工程概預(yù)算以及投資控制的重要依據(jù)。投標(biāo)之前，對施工組織設(shè)計內(nèi)容提出建議書，規(guī)范標(biāo)前施工組織設(shè)計內(nèi)容，其目的在于規(guī)范招標(biāo)與投標(biāo)管理活動，使其規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。但事實上并非如此，實施階段中標(biāo)以后所編制的施工組織設(shè)計內(nèi)容主要有建設(shè)項目、單位工程以及分部分項工程的施工組織設(shè)計內(nèi)容。這就導(dǎo)致了一些中標(biāo)的單位，在標(biāo)后施工組織設(shè)計格式、內(nèi)容、深度以及廣度上出現(xiàn)差異性、參差不齊，以至于形成一種無序的狀態(tài)，不但制約了施工組織設(shè)計作用的正常發(fā)揮，而且也影響可工程項目的管理目標(biāo)實現(xiàn)。

2.3 城市道路工程質(zhì)量責(zé)任落實的不好。據(jù)調(diào)查顯示，目前城市道路工程質(zhì)量責(zé)任的落實情況并不理想，最常見到的現(xiàn)象是：在某一城市道路工程建設(shè)初期，參與的單位和個人數(shù)量都比較多，而且非常積極，但工程竣工后，尤其是出現(xiàn)質(zhì)量問題時則找不到責(zé)任承擔(dān)者，各單位或個人之間相互“踢皮球”、推卸責(zé)任。責(zé)、權(quán)與利難以有效的統(tǒng)一在一起，甚至有些規(guī)章制度只是流于形式，無法形成全體參與者共同努力，共擔(dān)責(zé)任的局面。此外，由于現(xiàn)行的城市道路工程質(zhì)量管理條例的監(jiān)督和處罰力度比較小，對一些違反城市道路工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的行為太過遷就，這也是對該行為的一種縱容。

2.4 缺乏保障措施。在當(dāng)前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標(biāo)合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)法人將對該工程項目的經(jīng)理下達(dá)成本降低額指標(biāo)，從而保證施工單位獲得更大的利益?；谶@種條件，施工單位在保證工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及安全目標(biāo)的前提下，該工程的項目經(jīng)理一定會采取相應(yīng)的技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)以及合同措施，對施工材料、機械設(shè)備、施工人員以及現(xiàn)場管理費用之中，通過制訂一些降低成本的計劃和措施來實現(xiàn)，因此這就需要制訂一些項目成本保證措施。而這正是現(xiàn)代城市道路施工管理組織設(shè)計中經(jīng)常遇到的問題，一般不編制這些內(nèi)容，因此經(jīng)常出現(xiàn)項目形成、事后算帳的局面。

3 加強城市道路施工管理的有效方案

基于以上對目前我國城市道路施工管理中普遍存在的一些問題，筆者認(rèn)為，可以以下幾個方面來著手解決：

3.1 加強思想重視和城市道路工管理制度建設(shè)。城市道路工程是社會和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。從某種意義上說，城市道路施工的優(yōu)劣，直接決定廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。因此，作為城市道路施工管理人員，一定要加強思想重視，嚴(yán)格保證工程的質(zhì)量，這是構(gòu)建社會主義和諧社會的根本要求。此外，通過精細(xì)化的管理來更新工程項目的管理理念，城市道路施工的全過程一定要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及文明化，從而確保城市道路施工規(guī)范的嚴(yán)格執(zhí)行，并保證各項指標(biāo)驗收達(dá)到優(yōu)良水平。建立、健全城市道路工程建設(shè)管理制度，明確施工管理者的責(zé)任，明確工作人員的責(zé)任，努力實現(xiàn)責(zé)任到人、工作到位，從而保證城市道路施工技術(shù)要求真正落實到位。同時，還要建立技術(shù)和安全交底制度，尤其在分項工程開工之前，一定要召開技術(shù)和安全交底大會，工程監(jiān)理必須參加。

3.2 建立健全城市道路施工管理體系，加強工程項目各個建設(shè)階段的管理。除了要加強思想重視外，建立一套科學(xué)完善的城市道路施工管理體系也是至關(guān)重要的，它是城市道路工程建設(shè)的重要保障。城市道路工程建設(shè)可劃分成三個階段，即設(shè)計階段、實施階段以及評估階段。工程設(shè)計階段又包括可行性研究、初步設(shè)計以及施工圖設(shè)計等工作內(nèi)容。城市道路工程施工圖設(shè)計完，就進(jìn)入實施階段，征地拆遷、工程招標(biāo)、現(xiàn)場施工管理、城市道路工程的缺陷修復(fù)以及竣工驗收等。城市道路工程經(jīng)竣工驗收后，就進(jìn)入到評估階段，它是在城市道路工程實用2至3年以后，通過系統(tǒng)工程方法對該建設(shè)項目的決策、設(shè)計以及實施運營等各個階段的變化及其成因，進(jìn)行全面的調(diào)查、研究和評價。

4 結(jié)語：

綜上所述，城市道路施工管理是關(guān)系著國計民生的大事，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，因此應(yīng)加強思想重視和施工管理技術(shù)創(chuàng)新。

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