路基施工總結(jié)精品(七篇)

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篇(1)

關(guān)鍵詞：道路工程；路基施工；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

道路是我國城市化建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志，道路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展不僅僅讓我們擺脫了自然路面的種種束縛，增加了交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，道路建設(shè)也人類改變大自然的能力重要體現(xiàn)。道路工程的出現(xiàn)保證了車輛運(yùn)行的快捷程度，從而加快了貨物流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)流動(dòng)、技術(shù)流動(dòng)，進(jìn)而使城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境得到完善。然而我們在對城市道路的建設(shè)過程中不可避免的會遇到路基損壞嚴(yán)重、難修路基等情況，因此，這就要求我們嚴(yán)格按照施工規(guī)范對路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

一、道路路基工程施工的特點(diǎn)

1、城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。

3、路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

二、道路路基施工的質(zhì)量要求

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路的正常使用，所以應(yīng)該在施工的過程中注意這一方面。為了有效避免路基結(jié)構(gòu)在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，以及不發(fā)生不應(yīng)該的變形，我們就必須根據(jù)工程情況采取相應(yīng)的措施來保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、強(qiáng)度

路基的強(qiáng)度也是在施工中應(yīng)該注意的問題。為了能夠避免路基在外力作用下產(chǎn)生變形情況，我們應(yīng)該保證路基的強(qiáng)度滿足工程需要。

3、水溫穩(wěn)定性

路基隨著使用時(shí)間的增長，就會受到地面水和地下水的影響，強(qiáng)度就會慢慢變?nèi)?，特別是北方地區(qū)在經(jīng)過冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會發(fā)生凍融現(xiàn)象，這就會縮短路基的使用年限，所以我們應(yīng)該盡可能地保證路基的水溫穩(wěn)定性，保持路基的強(qiáng)度。

三、道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)

伴隨著改革開放的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)也得到很大的提高，交通壓力也變得越來越大，對道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質(zhì)量，保證車輛的正常通行。

市政道路工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，而路基則是基礎(chǔ)，所以路基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政道路工程的整體質(zhì)量。由于路基經(jīng)常會受到降水、溫度、環(huán)境的影響，同時(shí)車輛的碾壓也會對路基產(chǎn)生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等。

1、施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2、填方路基

2.1 在填筑路堤之前，我們應(yīng)該選擇一段路段作為試驗(yàn)段，由專業(yè)人員對試驗(yàn)段的土層進(jìn)行松鋪系數(shù)的測定，這樣才能夠合理地安排的壓實(shí)遍數(shù)、施工設(shè)備組合、每臺機(jī)械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導(dǎo)工程實(shí)踐。在施工前進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，確定填筑設(shè)計(jì)方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應(yīng)該在八十厘米左右，對路基表面清理完成之后，應(yīng)該把表層土翻松三十厘米，等到壓實(shí)度滿足工程需要之后在進(jìn)行填筑；如果高度超過八十厘米時(shí)，就不需要對表面土進(jìn)行翻松，只需要整平表面之后就可以進(jìn)行填筑了。

2.2 在路基攤平的施工中，應(yīng)該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過程中路基的正常排水，而且每層填土都應(yīng)該超出標(biāo)高下的路基寬度，每側(cè)最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實(shí)程度。此外，在平整工作完成之后，我們應(yīng)該用二十噸的振動(dòng)壓路機(jī)，根據(jù)工程的具體情況采取相應(yīng)的碾壓變數(shù)，在碾壓的時(shí)候，第一遍不振動(dòng)，然后是先慢后快，由弱到強(qiáng)，逐漸由內(nèi)向外推進(jìn)，而且碾壓的車輪軌跡應(yīng)該有零點(diǎn)四到零點(diǎn)五米的充電，保證碾壓的時(shí)候沒有死角，均勻碾壓。

3、路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。以確保路基邊緣的壓實(shí)度。具體做法有以下幾點(diǎn)：

第一，分層填筑，上一層壓實(shí)達(dá)標(biāo)后，便可填壓下一層了，壓實(shí)前要先測定含水量，含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再去碾壓；第二，標(biāo)定準(zhǔn)確的干密度，不同的土質(zhì)要分別進(jìn)行標(biāo)定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩(wěn)定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩(wěn)性好、風(fēng)化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確保基底有一個(gè)水穩(wěn)性優(yōu)良的約20cm到30cm的穩(wěn)定層。

4、路基壓實(shí)

開展壓實(shí)工作應(yīng)該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應(yīng)該是先輕后重，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)土基強(qiáng)度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該先對路面進(jìn)行整平，具體的應(yīng)該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對于彎道部分碾壓的時(shí)候，應(yīng)該從低的那側(cè)向高的那側(cè)碾壓，這樣就會形成單向的橫坡，特別注意的是應(yīng)該保證前后兩次的車輪軌跡應(yīng)該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個(gè)水平層應(yīng)該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應(yīng)該注意分層進(jìn)行碾壓，而且壓實(shí)程度應(yīng)該滿足道路工程的需要。

除此之外，在路基施工過程中，應(yīng)該盡可能地保證壓實(shí)程度符合工程需要的標(biāo)準(zhǔn)。但是有時(shí)候會因?yàn)槭┕し椒ú环弦?guī)定，路基的壓實(shí)程度達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，就會相應(yīng)的產(chǎn)生路面病害。具體的預(yù)防方式就是不同的土質(zhì)是不能混合填充的，而且應(yīng)該對不同的圖紙進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，而且結(jié)果要求準(zhǔn)確，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)是要作為一定的技術(shù)參考來知道施工的，這也是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因數(shù)。另外在施工中應(yīng)該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應(yīng)該保證其達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

四、施工中產(chǎn)生的問題及其處理方法

1.控制填料質(zhì)量

施工過程中，必須控制好填料的質(zhì)量，腐殖土、強(qiáng)膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質(zhì)較差的細(xì)粒土可用于填在路基的最底部。

2.壓實(shí)度復(fù)合必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

假如施工方法沒用對，壓實(shí)度也就不太可能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重的還將發(fā)生病害。所以施工中，土質(zhì)應(yīng)按類別分開，不能混填；同時(shí)，還要對不同的土質(zhì)進(jìn)行測試，從而指導(dǎo)工程施工；

3.提高路基的穩(wěn)定性

原水塘或水田地區(qū)等軟土區(qū)域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發(fā)生。所以，要按照實(shí)際情況來采取應(yīng)對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩(wěn)定性優(yōu)良的土等方式來確保路基的穩(wěn)定性。對于季節(jié)性凍土情況較嚴(yán)重的城市，應(yīng)盡量避免道路的地下水或地表水深入地基的頂部。在施工過程中，應(yīng)及時(shí)排除地面的積水，通過增加路基的總高度，并選擇不易發(fā)生凍脹的材料作為回填土等方式來提高路基的穩(wěn)定性。

結(jié)束語

綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過由于施工場地范圍比較小，交通流量對工程進(jìn)度有影響，施工工藝復(fù)雜等問題，這就會對具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際需要選擇最佳的施工方法，并嚴(yán)格控制施工工序，保證路基工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李慧萍.淺析市政道路施工中的路基土方工程施工技術(shù)[J].山西建筑，2012(4).

篇(2)

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工

根據(jù)我國公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)文獻(xiàn)以及筆者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)分析中可以看出，現(xiàn)代公路路基施工管理中，科學(xué)合理的技術(shù)措施能夠有效降低施工質(zhì)量問題、成本控制問題的發(fā)生。通過針對路基施工技術(shù)特點(diǎn)以及施工質(zhì)量要點(diǎn)的技術(shù)控制與管理減少施工質(zhì)量通病的發(fā)生，有效降低施工企業(yè)質(zhì)量通病治理費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。公路路基施工中應(yīng)從技術(shù)角度出發(fā)，對施工成本、技術(shù)、質(zhì)量等多方面工作進(jìn)行技術(shù)控制與管理，以此實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)施工管理的最終目的。

1.公路路基施工的技術(shù)措施分析

在現(xiàn)代公路路基施工管理中，針對影響路基施工質(zhì)量各因素的控制與管理是施工企業(yè)管理工作的關(guān)鍵。本文所論述公路路基施工的技術(shù)措施是針對影響公路路基施工質(zhì)量所采取的、相應(yīng)的技術(shù)手段與方法。以針對影響公路路基施工質(zhì)量因素的技術(shù)控制方式保障路基施工質(zhì)量、保障路基施工過程中企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合筆者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，本文就公路路基施工質(zhì)量與施工成本管理的基礎(chǔ)措施進(jìn)行了簡要論述。以施工質(zhì)量與施工成本作為切入點(diǎn)分析和論述了現(xiàn)代公路路基施工管理工作的重點(diǎn)與技術(shù)措施。

2.公路路基施工的技術(shù)措施分析

根據(jù)現(xiàn)代公路路基施工管理工作的重點(diǎn)，公路路基施工質(zhì)量與成本管理是施工企業(yè)管理工作的重要內(nèi)容。為了有效保障公路路基施工質(zhì)量、提高企業(yè)成本管理效益，現(xiàn)代公路施工企業(yè)應(yīng)從自身管理方式以及管理工作的技術(shù)措施入手，提高管理效果，促進(jìn)管理工作目標(biāo)的達(dá)成。

2.1 公路路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施分析。在現(xiàn)代公路建設(shè)施工中，公路路基施工質(zhì)量是關(guān)系到公路路面平整度、公路承載力以及公路使用壽命的關(guān)鍵。針對公路路基施工質(zhì)量的重要性，現(xiàn)代公路建設(shè)施工企業(yè)必須強(qiáng)化路基施工質(zhì)量管理工作，采用相應(yīng)的管理技術(shù)措施提高質(zhì)量管理效果，促進(jìn)施工質(zhì)量管理工作的開展。根據(jù)現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理研究以及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)文獻(xiàn)可以看出，現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施主要是針對影響路基施工質(zhì)量的各項(xiàng)因素采取相應(yīng)的措施，以此保障公路路基施工質(zhì)量。根據(jù)這一研究成果，現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量管理工作應(yīng)從施工材料管理入手，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)措施保障路基施工質(zhì)量。

作為影響公路路基施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，施工材料控制是公路路基施工管理的重要。公路施工企業(yè)應(yīng)針對施工材料對施工質(zhì)量的重要影響采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的最終目的。首先，公路施工企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化材料采購管理工作，以招投標(biāo)采購方式實(shí)現(xiàn)材料采購的科學(xué)性，避免、貪污受賄等情況的發(fā)生。另外，施工企業(yè)還應(yīng)針對材料進(jìn)廠檢驗(yàn)與復(fù)核工作制定相應(yīng)的技術(shù)措施，運(yùn)用雙人復(fù)核、現(xiàn)場檢驗(yàn)以及使用前檢驗(yàn)等多種方式保障公路路基施工用材料符合設(shè)計(jì)與施工要求。另外，為了避免路基回填材料在存放中受到周邊環(huán)境影響，公路施工企業(yè)還要針對存放管理工作的重要性進(jìn)行相應(yīng)管理體系的完善。針對路基回填材料的特性進(jìn)行相應(yīng)存放環(huán)境管理制度，并通過現(xiàn)場技術(shù)人員的檢驗(yàn)、質(zhì)量管理人員的巡檢等保障回填材料在滿足存放要求的環(huán)境下存放，為保障公路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。做好上述工作后，公路施工企業(yè)還應(yīng)對路基施工過程的技術(shù)管理工作進(jìn)行完善。以科學(xué)的管理措施保障路基施工過程中的技術(shù)管理工作能夠有效實(shí)施，保障公路路基的施工質(zhì)量。根據(jù)攤鋪、碾壓工序?qū)β坊┕べ|(zhì)量的影響，現(xiàn)代公路施工企業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的技術(shù)措施，以此保障路基施工過程的技術(shù)管理工作能夠在設(shè)計(jì)要求以及施工方案的指導(dǎo)下有效開展。嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行攤鋪厚度控制、嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行碾壓噸位與次數(shù)控制，以此保障路基攤鋪碾壓工序施工質(zhì)量、保障施工過程中質(zhì)量控制點(diǎn)的有效實(shí)施。另外，施工企業(yè)還應(yīng)針對攤鋪、碾壓設(shè)備對路基施工質(zhì)量的影響完善設(shè)備管理技術(shù)措施。通過科學(xué)的掩護(hù)規(guī)劃與實(shí)施保障施工用設(shè)備處于完好狀態(tài)，能夠保障施工質(zhì)量。

技術(shù)管理作為影響公路路基施工質(zhì)量的重要因素，現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化技術(shù)管理工作。利用技術(shù)管理措施以及相應(yīng)的執(zhí)行管理保障公路路基施工過程中的施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)與施工方案要求，保障公路路基的施工質(zhì)量?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)在工程中標(biāo)后即進(jìn)行公路工程技術(shù)分析工作。在技術(shù)文件交底過程中加強(qiáng)對施工技術(shù)的分析與探討。對于技術(shù)問題不明確的地方及時(shí)進(jìn)行溝通，以此為指導(dǎo)公路工程路基施工奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，施工企業(yè)還應(yīng)在施工過程中以現(xiàn)場技術(shù)人員的監(jiān)控、質(zhì)量管理人員的檢查等工作保障施工技術(shù)得到有效的貫徹執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)施工質(zhì)量控制的最終目的。

2.2 公路工程路基施工成本管理技術(shù)措施分析。在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中公路工程施工成本管理是施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)。成本管理工作的有效實(shí)施能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)長期盈利能力的打造奠定基礎(chǔ)，為企業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。針對成本管理工作的重要意義，公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)成本管理的目標(biāo)以及路基施工特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的管理技術(shù)措施實(shí)施。通過現(xiàn)場規(guī)劃、成本管理等措施保障公路路基施工成本控制工作能夠有效實(shí)施。從現(xiàn)場的科學(xué)規(guī)劃入手能夠使路基施工材料存放、設(shè)備存放更加科學(xué)，減少二次運(yùn)輸造成的成本增加。同時(shí)，注重施工材料采購成本的管理，以招投標(biāo)采購方式降低材料成本。另外，施工企業(yè)還應(yīng)在工程組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)中強(qiáng)化成本管理意識，通過組織架構(gòu)的優(yōu)化減少人員成本開支。作為現(xiàn)代公路施工成本管理容易忽視的內(nèi)容，公路工程施工安全管理對公路路基施工成本也有著重要的影響。通過安全管理工作的開展能夠有效降低安全事故的發(fā)生減少企業(yè)安全事故處理成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤最大化的目的。

3.注重人員專業(yè)技術(shù)水平的提高———公路路基施工管理技術(shù)措施的關(guān)鍵

人員素質(zhì)與人員專業(yè)技術(shù)水平是公路工程施工企業(yè)管理工作執(zhí)行的關(guān)鍵、是公路路基施工管理技術(shù)措施的關(guān)鍵?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身人員專業(yè)技術(shù)水平的提高、加強(qiáng)人員專業(yè)素質(zhì)的提高。以人員素質(zhì)提高作為基礎(chǔ)促進(jìn)公路工程路基施工管理工作相關(guān)技術(shù)手段與措施執(zhí)行的基礎(chǔ)。根據(jù)現(xiàn)代公路施工技術(shù)的發(fā)展情況，公路施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人員新技術(shù)、新材料的了解與學(xué)習(xí)，加強(qiáng)人員專業(yè)技術(shù)水平的提高。同時(shí)針對公路施工企業(yè)人員流動(dòng)情況注重人員企業(yè)忠誠度、職業(yè)道德等方面的強(qiáng)化。從人員素質(zhì)入手實(shí)現(xiàn)公路路基施工管理的最終目的，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

4.結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中，路基施工管理工作是關(guān)系到公路工程建設(shè)施工質(zhì)量、成本、使用壽命的關(guān)鍵。公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對公路路基施工管理工作的要點(diǎn)以及影響施工質(zhì)量、成本的各項(xiàng)因素進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)措施、手段的完善與應(yīng)用。以科學(xué)的施工管理作為基礎(chǔ)提高施工質(zhì)量、提高成本管理效果。通過公路工程路基施工管理工作保障公路工程建設(shè)施工質(zhì)量、促進(jìn)施工企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇(3)

近年來，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，我國如長珠三角洲、漢江平原等地區(qū)高等級公路建設(shè)中優(yōu)質(zhì)路基填料匱乏的難題日益突出。這些地區(qū)地勢平緩，河網(wǎng)縱橫，農(nóng)田湖塘眾多，公路路基形式大部分為路堤，往往比其它地區(qū)需要更大量的填料。就地取土不僅占用耕地，而且填料質(zhì)量難以保證；長距離運(yùn)土，會造成建設(shè)成本的大幅增加。另一方面，這些地區(qū)大多擁有較豐富的江（河）砂資源，用砂填筑路基不僅可降低成本，也可以保證填筑質(zhì)量。但河砂作為路基填筑材料，存在失水后易滑坍，不易壓實(shí)，干穩(wěn)定性差的缺陷，所以在工程中大面積應(yīng)用的實(shí)例尚不多見，國內(nèi)也尚無相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)和規(guī)范施工，因而全斷面填砂路基的施工技術(shù)研究具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本項(xiàng)目研究研究對象是湖北漢北高速第四合同段的全斷面填砂路基施工，湖北省漢北高速即監(jiān)利至江陵高速公路位于湖北省中南部、江漢平原區(qū)內(nèi)，路線走廊總體呈東西向，東起監(jiān)利縣分鹽鎮(zhèn)，接隨州至岳陽高速公路南段，西止江陵縣資市鎮(zhèn)，接沙市至公安高速公路，途徑監(jiān)利、江陵兩縣。該項(xiàng)目是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)的組成部份，也是我省沿長江北岸快速通道的一部分。本項(xiàng)目實(shí)施后，將打通荊州地區(qū)沒長江北岸快速通道，彌補(bǔ)區(qū)域缺乏東西向快速通道的不足，其建設(shè)對于實(shí)現(xiàn)區(qū)域高速公路連線成網(wǎng)，完善區(qū)域綜合交通體系，加快荊州區(qū)域中心城市建設(shè)，帶動(dòng)江陵、監(jiān)利及沿江城鎮(zhèn)帶的發(fā)展，增強(qiáng)兩湖平原經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)沿線地區(qū)資源整合開發(fā)和沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，推動(dòng)“壯腰工程”實(shí)施，對于整合沿線地區(qū)資源開發(fā)、加快湖北長江經(jīng)濟(jì)帶的開放開發(fā)、改善江漢平原東向出行條件、完善荊江地區(qū)應(yīng)急保障通道、提高防洪救災(zāi)能力等具有十分重要的意義。本項(xiàng)目研究的填砂路基在湖北省江陵縣境內(nèi)。該高速公路項(xiàng)目全線路基基本均為填方，土方需求量很大，若填料采用當(dāng)?shù)匮鼐€取土摻灰填筑方案則施工工藝復(fù)雜、造價(jià)較高，且給地方農(nóng)業(yè)、水利等方面帶來不利影響，容易引發(fā)糾紛。通過現(xiàn)場調(diào)查，江陵縣緊鄰長江，江砂儲量豐富，可滿足本項(xiàng)目填砂路基需要。根據(jù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可行的原則，綜合考慮各方面因素，該高速公路項(xiàng)目采用了填砂路基設(shè)計(jì)方案。

本項(xiàng)目將以湖北順達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司所承接的漢北高速第二駐地辦所轄第四合同段范圍內(nèi)的填砂路基為研究對象，結(jié)合工程實(shí)例，總結(jié)國內(nèi)外路基填砂的優(yōu)缺點(diǎn)，指出本工程的施工技術(shù)難點(diǎn)，從試驗(yàn)檢測、機(jī)械設(shè)備組合、工藝質(zhì)量控制等方面闡述填砂路基施工的工藝和方法。研究制定合理的施工方案，通過調(diào)查分析砂源分布、砂源的干密度、含水量等物理性質(zhì)，指出其對路基壓實(shí)和邊坡穩(wěn)定的影響。在砂的物理力學(xué)性質(zhì)分析的基礎(chǔ)上，提出試驗(yàn)方案和內(nèi)容，建立試驗(yàn)段對路基碾壓工藝、碾壓次數(shù)、最佳含水量等進(jìn)行試驗(yàn)。在得到了第一手資料基礎(chǔ)上，制定合理的施工方案、施工工藝，解決填砂路基壓實(shí)和邊坡穩(wěn)定問題。 通過填砂路基施工技術(shù)的研究，以有效解決填砂路基施工中技術(shù)課題。通過該技術(shù)成果的推廣應(yīng)用，降低工程造價(jià)，減少土地占用，保證工程質(zhì)量和安全，縮短工期，以取得可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為今后同類型路基施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

國外對砂研究較早，用風(fēng)積砂做為筑路材料有成功的范例。美國、法國、意大利在高速公路修筑中有成功的應(yīng)用，只是選用的砂為級配良好的砂，對于級配不良的砂研究較少；在中東地區(qū)，如伊拉克和沙特阿拉伯也應(yīng)用風(fēng)積砂修筑沙漠高速公路。但是國外既有用江（河、海）砂為填料，完成道路、鐵路、基防工程較少，未見相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道。

國內(nèi)對于無粘性材料的筑路技術(shù)除部分結(jié)構(gòu)物臺背回填采用中粗砂水密壓實(shí)外，主要有吹砂填海路基和風(fēng)積砂路基。在我國東南沿海地區(qū)，采用吹砂填海路基進(jìn)行公路、碼頭等工程的施工，吹砂時(shí)沒有路基規(guī)范規(guī)定的進(jìn)行分層填筑、分層碾壓。如路基承載力不滿足要求，返工非常困難。因而常常用強(qiáng)夯法對路基進(jìn)行處理。目前這種方法用于低等級公路和碼頭站場的施工。風(fēng)積砂路基多集中于我國的內(nèi)蒙、陜西、新疆、甘肅、寧夏及青海等沙漠分布較大的地區(qū)。目前，在沙漠公路建設(shè)方面，開展研究工作尚不深入，有關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)施工規(guī)范、規(guī)程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待制訂或補(bǔ)充完善，是當(dāng)前公路交通部門面臨的重大技術(shù)課題。由于風(fēng)積砂在粒徑、礦物成分、力學(xué)行為等方面與江（河、海）砂有較大區(qū)別，對以江（河、海）砂為填料進(jìn)行路基填筑尚未在國內(nèi)得到大力推廣應(yīng)用。

目前國內(nèi)填砂路堤工程實(shí)體（高等級公路方面）大致有：中江（中山新隆至江門四段村）高速公路，采用吹填河砂填筑；上海外環(huán)線浦東段二期工程選用了長江口淤積潮砂作為路基填料；京珠高速公路廣珠段工程，其填方路基采用河砂填筑；國道324線饒平縣穿城路段整個(gè)路段設(shè)計(jì)為填砂；上海長江隧橋工程的崇明島接線工程采用長江口細(xì)砂填筑路基。

目前國內(nèi)對風(fēng)積砂所做研究得出一些結(jié)論，僅限于實(shí)驗(yàn)室得出風(fēng)積砂的力學(xué)性能，對于以江（河、海）砂為填料進(jìn)行路基填筑的研究尚未展開。

三、項(xiàng)目實(shí)施方案

（一）具體研究內(nèi)容、研究目標(biāo)和擬解決的關(guān)鍵問題

1、具體研究內(nèi)容

本文依托江北高速新建工程，對于細(xì)砂作為筑路材料其材料性質(zhì)、混合料性能、施工工藝、控制指標(biāo)等進(jìn)行質(zhì)量控制研究，解決工程缺土難題，最終為長江細(xì)砂作為路基填料的推廣應(yīng)用提供參考。

（1）路基性能分析。該部分主要通過路基試驗(yàn)段的檢測和實(shí)內(nèi)實(shí)驗(yàn)，確定長江細(xì)砂的最大干密度、最佳含水量、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、CBR、抗剪強(qiáng)度、回彈模量、壓實(shí)度等各項(xiàng)路用指標(biāo)性能。

（2）長江細(xì)砂實(shí)驗(yàn)段施工工藝及質(zhì)量控制。該部分主要通過試驗(yàn)段的試鋪，確定填砂路堤在機(jī)械組合、含水量控制、碾壓質(zhì)量等方面相應(yīng)的施工工藝及質(zhì)量控制方法。

（3）填砂路堤影響因素。該部分主要通過細(xì)砂填料的特性對壓實(shí)度影響進(jìn)行分析，并對填砂碾壓和包邊土施工兩個(gè)難點(diǎn)提出針對性的控制措施。

2、研究目標(biāo)

以湖北順達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司所承接的江北高速公路第二駐地辦所轄第四合同段實(shí)驗(yàn)為研究對象，通過實(shí)驗(yàn)段的施工，確定筑路機(jī)械的規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時(shí)含水量的允許許偏差等施工參數(shù)和施工工藝，以指導(dǎo)正式路基施工。

3、擬解決的關(guān)鍵問題

結(jié)合江北高速的第四合同段建設(shè)實(shí)踐，擬解決：

（1）通過路基實(shí)驗(yàn)段施工，摸索并總結(jié)出一套細(xì)砂填筑路基施工合理的施工組織和機(jī)械設(shè)備的配置方式。

（2）通過路基實(shí)驗(yàn)段施工，摸索并總結(jié)出清表及填前碾壓、細(xì)砂填筑及壓實(shí)在不同自然條件下采用不同的壓實(shí)設(shè)備施工松鋪厚度、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度等施工設(shè)備配置及施工工藝方法。

（3）通過路基實(shí)驗(yàn)段施工，摸索并總結(jié)如何依據(jù)招標(biāo)文件的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及部頒質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量控制手段。

（4）通過路基實(shí)驗(yàn)段施工，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析和整理，達(dá)到全面指導(dǎo)路基工程施工并符合技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的目的。

（二）研究方案、研究方法

1、研究方案

課題組將參與到江北高速公路第四合同段具體施工及監(jiān)理過程中，對路基填砂施工全過程監(jiān)控，通過計(jì)算、觀察、測量、實(shí)驗(yàn)等多種手段獲得大量數(shù)據(jù)，從地基清表、原材料的室內(nèi)試驗(yàn)、包邊土施工、到細(xì)砂填筑松鋪厚度、碾壓含水量偏差值以及碾壓遍數(shù)、速度等多方面調(diào)研，對填砂路堤工程總結(jié)出合理的施工組織和機(jī)械設(shè)備的配置方式。

2、研究方法

（1）現(xiàn)場調(diào)研法

調(diào)查對象：路基施工現(xiàn)場技術(shù)管理人員、施工作業(yè)人員、現(xiàn)場監(jiān)理人員；路基施工項(xiàng)目管理者。

調(diào)查方法：訪談法：與路基施工、監(jiān)理各方進(jìn)行面對面的訪談。

（2）統(tǒng)計(jì)分析法

全面收集填砂路基施工工藝工法及相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，取得有價(jià)值的研究成果。

（3）實(shí)驗(yàn)法

藉由操弄一個(gè)或一個(gè)以上之變項(xiàng)，并且控制研究環(huán)境，藉此衡量自變項(xiàng)與因變項(xiàng)間的因果關(guān)系。

實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)法：在嚴(yán)格控制的環(huán)境中，操弄一個(gè)或一個(gè)以上的變項(xiàng)并控制其他條件不變下，使研究者可以在其他相關(guān)因素影響最小的情況下，觀察且衡量操弄變數(shù)對依變數(shù)的影響。

現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)法：在真實(shí)環(huán)境或自然環(huán)境下所進(jìn)行的研究，研究人員在盡力控制的環(huán)境條件下，操弄一個(gè)或一個(gè)以上的變數(shù)，以觀察操弄變數(shù)對依變數(shù)之影響。

（4）比較法

根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，對某類現(xiàn)象在不同情況下的不同表現(xiàn)，進(jìn)行比較研究，找出普遍規(guī)律及其特殊本質(zhì)，力求得出符合客觀實(shí)際結(jié)論。

a、注意事物之間的可比性?？杀容^性指的是比較的對象之間的規(guī)定性，指對象之間具有一定的內(nèi)在聯(lián)系，具有某些本質(zhì)上的而不是表面上的共性。如果不是同一范疇、同一標(biāo)準(zhǔn)的材料，則不能比較。

b、注意比較對象的廣泛性。因?yàn)榭陀^事物的條件是各種各樣的，其中有的是主要的，決定事物性質(zhì)的；有的是次要的，不決定事物性質(zhì)的。同時(shí)任何事物也不是孤立存在，而是和其他事物密切聯(lián)系的。因此，比較要從各方面進(jìn)行。

c、既要比較事物的現(xiàn)象，更要比較事物的本質(zhì)。因?yàn)槭挛镏g不僅有現(xiàn)象的異同，而且存在著本質(zhì)上的異同。

d、把比較法與其它研究方法結(jié)合起來。如：在調(diào)查中要比較調(diào)查對象的種種相同或不同情況；在實(shí)驗(yàn)法中要比較實(shí)驗(yàn)的各種變化和效果。

（5）經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法

通過對實(shí)踐活動(dòng)中的具體情況，進(jìn)行歸納與分析，使之系統(tǒng)化、理論化，上升為經(jīng)驗(yàn)的一種方法。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，一定要樹立正確的指導(dǎo)思想，分清正確與錯(cuò)誤、現(xiàn)象與本質(zhì)、必然與偶然。經(jīng)驗(yàn)一定要觀點(diǎn)鮮明、正確，既有先進(jìn)性、科學(xué)性，又有代表性和普遍意義。

本研究的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在三方面：

其一，研究內(nèi)容全面性。從地基清表、原材料的室內(nèi)試驗(yàn)、包邊土施工、到細(xì)砂填筑松鋪厚度、碾壓含水量偏差值以及碾壓遍數(shù)、速度等多方面調(diào)研，對填砂路堤工程總結(jié)出合理的施工組織和機(jī)械設(shè)備的配置方式；

其二，調(diào)查研究的深入性，理論與實(shí)踐的結(jié)合性強(qiáng)，課題組將參與到第四合同段施工過程的施工方案制定及具體實(shí)施，全過程的質(zhì)量與安全監(jiān)控，并與施工單位、監(jiān)控單位、設(shè)計(jì)單位共同協(xié)作，對全過程進(jìn)行深入調(diào)查，系統(tǒng)分析；

篇(4)

關(guān)鍵詞：公路路基；施工；分析

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，作為重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)。路基質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量及汽車的正常行駛。因此，隨著公路等級的提高，對路基的作用越來越重視，要求也越來越高。

一、施工前的準(zhǔn)備

1.施工準(zhǔn)備

（1）進(jìn)行調(diào)查研究。路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，要到現(xiàn)場進(jìn)行核對和施工調(diào)查，查找問題、發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請變更設(shè)計(jì)。

（2）整理收集資料。根據(jù)到現(xiàn)場收集的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按照工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備等情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

（3）最好后續(xù)準(zhǔn)備工作。要做好修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時(shí)便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品供應(yīng)等準(zhǔn)備工作，同時(shí)，必須設(shè)立必要的安全標(biāo)志，確保全程安全施工。

二、施工階段

1.路基施工試驗(yàn)段

在對路基施工全面展開以前，必須準(zhǔn)確掌握路面情況。首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2.質(zhì)量控制

作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，并進(jìn)行整改。如果是人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如果是客觀原因造成的要及時(shí)研究對策，對施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，造成經(jīng)濟(jì)效益的損失，嚴(yán)重時(shí)還會造成安全事故。每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

3.流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

4.工地例會

工地例會是施工階段必不可少的重要部分，它是對前一施工時(shí)間段的情況進(jìn)行總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，是否符合質(zhì)量要求，在施工過程中出現(xiàn)了什么問題，分析問題，認(rèn)真研究如何去解決，如何去調(diào)整，制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，必須通過工地例會進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會議，經(jīng)常召開有利于促進(jìn)工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

三、在施工中常常會遇到的問題

1.由于新建工程的基礎(chǔ)作用在原有舊基礎(chǔ)上，沒有任何可依性，而路基的情況又是多種多樣，情況非常復(fù)雜。

2.在新建工程中如遇有濕地，沼澤等路段，舊路基因多年使用，沉降基本已經(jīng)平穩(wěn)或停止，而新幫寬處易造成沉降不均，直接影響到上部結(jié)構(gòu)。

3.在路基施工中，經(jīng)常會遇到下處理的設(shè)計(jì)要求，一般多為摻灰處理。

四、施工過程的解決措施

1.要進(jìn)行實(shí)地復(fù)測，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場勘測，特別要重視填方和挖土段，計(jì)算填方厚度，施工中必須嚴(yán)守規(guī)范規(guī)定，進(jìn)行分層碾壓。當(dāng)遇有惡劣施工環(huán)境，例如工程機(jī)械無法進(jìn)行作業(yè)時(shí)，則要進(jìn)行人工分層夯實(shí)，并在施工結(jié)束后及時(shí)檢測密實(shí)度及壓實(shí)度。當(dāng)遇有挖方段時(shí)，應(yīng)在達(dá)到設(shè)計(jì)高程后下挖20公分左右，檢測有無基底塌陷和管涌現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)，則應(yīng)用大塊石及時(shí)處理，并立即提出設(shè)計(jì)變更，及時(shí)整改。

2.用挖掘機(jī)或推土機(jī)清除淤泥和雜土開挖此段，當(dāng)達(dá)到可施工的面積對基坑四周進(jìn)行清理，達(dá)到類似于泥漿護(hù)壁的效果，以防止水的滲入和土質(zhì)塌落。之后馬上回填中砂并進(jìn)行分層壓實(shí)，如有必要應(yīng)在坑底鋪筑一層碎石層。如果壓實(shí)度滿足不了設(shè)計(jì)要求，則有必要進(jìn)行水沉砂法施工。

3.應(yīng)當(dāng)小段開挖后小段回填，避免遭雨。當(dāng)開挖到設(shè)計(jì)高程后，觀察基底有無翻漿和彈軟現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)此種情況應(yīng)果斷處理，并及時(shí)提出變更得到監(jiān)理人員驗(yàn)證。摻灰前要把生石灰泛熟，量不宜過大避免長久不用過性失效。而摻灰量不一定死守設(shè)計(jì)比例，當(dāng)土質(zhì)較好時(shí)應(yīng)適量減少，當(dāng)含水量較大時(shí)應(yīng)適量增加。完成后的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行下一層的施工，以免造成成品損壞。

在施工過程中還會遇到我們無法估計(jì)的問題，這就需要我們在施工過程時(shí)，每一個(gè)修路人加強(qiáng)責(zé)任意識，認(rèn)真負(fù)責(zé)，認(rèn)真監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，確保公路施工全面完成。?

參考文獻(xiàn)

篇(5)

【關(guān)鍵詞】 公路 路基 施工

Abstract : Highway subgrade is an impor-tant part of the body, it is both routes and the basis of subgrade pavement. The subgrade's strength and stability must not only be guaranteed through the design to guarantee, but also be realized through the construction. This paper discusses how to do the highway subgrade construction work.

1.施工前的準(zhǔn)備

路基施工前的準(zhǔn)備工作是保證路基施工順利實(shí)施的基本前提。根據(jù)規(guī)定,如果施工前的準(zhǔn)備工作經(jīng)監(jiān)理工程師審核后而未達(dá)到合同規(guī)定的要求,則不予批準(zhǔn)開工。路基施工前的準(zhǔn)備工作必須根據(jù)規(guī)定要求落實(shí)好,施工準(zhǔn)備工作的好壞,直接影響到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和施工單位的經(jīng)濟(jì)利益,因此做好施工前準(zhǔn)備至關(guān)重要。

1.1路基開工前,施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上,進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請變更設(shè)計(jì)。

1.2根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量,按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況,編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì),報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

1.3修建生活和工程用房,解決好通訊、電力和水的供應(yīng),修建供工程使用的臨時(shí)便道、便橋,確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng);設(shè)立必要的安全標(biāo)志。

2. 施工測量

2.1路基開工前應(yīng)做好施工測量工作,其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測,橫斷面檢查與補(bǔ)測,增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測量的精度應(yīng)符合交通部頒布實(shí)施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。

2.2導(dǎo)線復(fù)測。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行加密,保證在道路施工的全過程中,相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。

2.3中線復(fù)測。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁,如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁?；謴?fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因,并報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長度丈量錯(cuò)誤或需局部改線時(shí),應(yīng)作斷鏈處理,相應(yīng)調(diào)整縱坡,并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。

2.4校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km,在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求,并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

2.5路基施工前,應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱橫斷面圖,發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖,應(yīng)全部補(bǔ)測。

2.6路基放樣。路基施工前,應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。

3.施工階段

3.1路基施工試驗(yàn)段。在對路基施工全面展開以前,首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工,通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效,通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求,工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求,施工方法是否經(jīng)濟(jì),通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究,選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合,進(jìn)行下一步的施工,經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行,然后全面進(jìn)行施工作業(yè),不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

3.2質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面:一是對原地面的質(zhì)量檢驗(yàn),檢查是否已經(jīng)清淤、清場,清淤是否徹底,有無軟土地基,二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

3.3加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果,而振動(dòng)碾壓粘性土未能達(dá)到最佳壓實(shí)效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì),同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響,壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致,不致于出現(xiàn)一部分超密,而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一,因此,嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

3.4工地例會。工地例會是對前一施工時(shí)間段的總結(jié),也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié),對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求,還存在什么問題,如何去解決,如何去調(diào)整,都要制定出相應(yīng)方案,并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程,施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)解決,并要通過工地例會進(jìn)行解決。

4.公路路基的施工注意事項(xiàng)

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關(guān)鍵詞：公路;路基;施工;問題

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.21.076

0 引言

所謂路基就是在地面上參考計(jì)劃好的道路設(shè)計(jì)方案還有有關(guān)的橫斷面標(biāo)準(zhǔn)以開展開挖及堆填作業(yè)環(huán)節(jié)而出現(xiàn)巖土構(gòu)造之一。其為路面的基礎(chǔ)，同時(shí)屬于道路施工作業(yè)階段里的重要方面，發(fā)揮著極其關(guān)鍵的作用。所以這就規(guī)定我們在進(jìn)行道路施工建設(shè)的過程中，需確保施工質(zhì)量符合有關(guān)的規(guī)定。

1 公路路基施工中的常見問題分析

1.1 路基沉陷

公路路基發(fā)生沉陷現(xiàn)象的因素關(guān)鍵涵蓋了：未能對公路路基位置具備的軟土地基開展全面的處理工作以及處理措施錯(cuò)誤;在公路路基和別的橋涵洞彼此相連的位置所建立的材料質(zhì)量存在缺陷未能深入的進(jìn)行碾壓處理，進(jìn)而引起材料未能被全面的壓實(shí)，引起發(fā)生路基沉陷現(xiàn)象;填方路基未能進(jìn)一步的壓實(shí)而引起路基沉陷;土質(zhì)里因?yàn)榫哂泻芏嗟乃侄鹛钔翂簩?shí)性未能符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使得路基不可以負(fù)擔(dān)上端荷載而發(fā)生沉降現(xiàn)象;要想保證工期按計(jì)劃進(jìn)行而忽略了施工規(guī)定，在未能全面自然沉降的路基位置則逐步進(jìn)行路面施工，進(jìn)而引起路基沉降等。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫屬于公路工程路基施工里第二種普遍存在的想象。其關(guān)鍵在于人為因素引起的。根據(jù)具體的施工標(biāo)準(zhǔn)，在路基施工的過程中需開展填設(shè)土方工作。填土寬度需參考有關(guān)信息實(shí)施計(jì)算而得出的。然而部分情況下因?yàn)槭┕すぷ髡叩馁|(zhì)量觀念不夠高，沒有根據(jù)計(jì)算結(jié)果嚴(yán)加落實(shí)，引起填土施工具有太大的自主因素，結(jié)果與真實(shí)的施工設(shè)計(jì)具有很大的差異。盡管選擇的有效的補(bǔ)救方案，舉例來說：鑲邊處理，然而使用未能有效處理，最終引起了路基拉裂，出現(xiàn)了縱向裂縫。路基沉陷、縱向裂縫屬于道路施工里在很大程度上能夠降低質(zhì)量兩個(gè)核心問題。其不單單能夠降低行車速率、給乘車安全造成影響，也能夠作用于車輛，需要使用有效措施來解決。

2 公路路基施工問題的處理措施

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在施工的準(zhǔn)備階段，施工人員積極運(yùn)用自身的專業(yè)技能知識及時(shí)對施工周圍環(huán)境進(jìn)行勘察，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況認(rèn)真仔細(xì)地分析工程項(xiàng)目，保證公路工程路基施工的整體質(zhì)量。與此同時(shí)，在施工的準(zhǔn)備階段中同樣要重視路基的放樣測量工作，明確標(biāo)出各個(gè)位置的樁，對于所需要的填料土樣也要進(jìn)行認(rèn)真的排查，認(rèn)真詳細(xì)地進(jìn)行試驗(yàn)檢測工作。在確定其充分壓實(shí)后，施工人員才可以進(jìn)行接下來的填筑作業(yè)，如果周邊有需要開挖的邊溝和截水溝，為了避免水溝淤積還可以安排安全性高可靠性強(qiáng)的排水設(shè)施，用來防止公路工程路基的沖刷。

2.2 路基施工材料選擇

施工材料為確保公路路基施工有序落實(shí)的前提條件，此外還是公路路基施工質(zhì)量掌控的扎實(shí)基礎(chǔ)。第一把路基施工所消耗的填料里不達(dá)標(biāo)的材料排除在外，隨之于路基著手落實(shí)填筑的準(zhǔn)備階段，有關(guān)的路基施工工作者需參考相應(yīng)的要求的操作全面的研究與測試沿路基線的自然土的狀況，此外還應(yīng)該測量它的干容量與含水量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)審核填筑成品的根本目的。假使未能全面審核填筑成品，那么于開始施工時(shí)候不易對土質(zhì)開展有效的指標(biāo)對照工作，還不可以對壓實(shí)土的質(zhì)量開展有效的測評工作。與此同時(shí)，要想保證公路路基施工的安全，待路基開始施工的時(shí)候，需對施工地點(diǎn)具備的差異性的土質(zhì)進(jìn)行規(guī)定的室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)。在試驗(yàn)里，假使土質(zhì)是相對小的顆粒，那么土質(zhì)展示出了不高的彈性模量，反之假使為顆粒相對很大的砂性土質(zhì)，那么可以具備不小的彈性模量，而在土質(zhì)是彈性模量相當(dāng)高的砂性土情況下，建筑材料具有最佳的填筑功效。

2.3 路基填方施工

當(dāng)進(jìn)行路基填筑施工的過程中需要重視下述幾個(gè)部分：第一，路基填方的填料切記不能選擇淤泥、凍土等，關(guān)鍵是由于此種土體沒有很強(qiáng)的穩(wěn)定性;第二，對塑性系數(shù)大于26的土體禁止開展填土工作;第三，能使用在公路路基填筑的集料需審核其的粒徑在不在規(guī)定范圍里，其粒徑控制小于15cm ，路床填料的粒徑需要掌控于小于10cm。

2.4 路基壓實(shí)施工

施工企業(yè)當(dāng)進(jìn)行施工的時(shí)候需要選擇達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓路機(jī)，掌控碾壓次數(shù)。要想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輾壓均衡性與壓實(shí)性，能夠使用振動(dòng)壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)輔助來實(shí)施碾壓。在壓實(shí)時(shí)候，壓路機(jī)應(yīng)該根據(jù)計(jì)劃開始作業(yè)，全面的記載輾壓的次數(shù)，從而為施工工作者提供作業(yè)提醒的幫助。在輾壓工作準(zhǔn)備階段需檢驗(yàn)好路基含水量，普遍而言在含水量在20%狀況下實(shí)施輾壓可以獲得最佳的功效，假使由于自然天氣等狀況引起含水量太大及缺少的狀況，應(yīng)該參考真實(shí)狀況進(jìn)行風(fēng)干與灑水從而保證含水量可以符合相關(guān)要求，從而再進(jìn)行壓實(shí)環(huán)節(jié)。

2.5 路基排水的控制

在雨水天氣很久沒有消失的情況下，公路的路基不易防止雨水的侵蝕，因此應(yīng)該使得路基排水體系流通，盡量降低路基的腐蝕程度。要想確保公路路基排水的性能，在規(guī)劃公路路基排水體系的過程中需和真實(shí)狀況緊密連接起來，查看路基四周以前的排水體系，要想構(gòu)建新的路基排水體系而引起以前的排水體系的耗損，未能完全處理路基被積水腐蝕的現(xiàn)象。當(dāng)規(guī)劃公路路基排水體系的過程里也需小心具備充分的設(shè)計(jì)量，盡可能確保雨水排出體系的性能與流暢。

2.6 路基養(yǎng)護(hù)工作

地層的自然平衡狀態(tài)，因?yàn)槁坊奶钪l(fā)生改變，同時(shí)路基暴露在外的部分，會不斷受到各種惡劣自然條件的侵蝕，所以為了使路基的穩(wěn)定性、堅(jiān)實(shí)強(qiáng)度以及排水性能能夠達(dá)到要求，后期公路運(yùn)營的正常通車，不穩(wěn)定因素的及時(shí)消除，路基養(yǎng)護(hù)人員需定期對路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)語

公路工程是我國的重要基礎(chǔ)工程，必須要確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，選擇高效的路基填料以開展路基施工工作，同時(shí)深入對公路路基落實(shí)壓實(shí)處理。對于公路路基施工里的所有步驟的問題，需清楚問題的源頭，參考土壤特征與路基防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)予以處理，同時(shí)選擇軟土陷穴處理等策略，來增強(qiáng)公路路基工程的施工質(zhì)量，保證公路的工程質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路路基；施工；質(zhì)量控制

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對較差。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗(yàn)，就公路路基施工需注意的幾個(gè)問題進(jìn)行探討。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。

1. 詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

2. 建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

3. 土質(zhì)最大干密度的確定

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

4. 技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1. 路基施工試驗(yàn)段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

2. 質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對策，對施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

3. 流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。