城市道路景觀設(shè)計(jì)精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市道路景觀設(shè)計(jì)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化景觀；設(shè)計(jì)

一、現(xiàn)階段城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的常見類型

（一）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的行道樹式景觀

從某種程度上講，行道樹式的道路景觀設(shè)計(jì)類型主要是指在城市道路的兩

側(cè)按照規(guī)范化程序，種植灌木類植物以及部分喬木類樹木，從而形成一條路，兩行樹的景觀設(shè)計(jì)形式。這種行道樹式的景觀設(shè)計(jì)類型屬于最基本以及最簡(jiǎn)單的景觀設(shè)計(jì)類型。

（二）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的自然式景觀

現(xiàn)階段，城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的自然式景觀主要應(yīng)用于城市道路空間較大的景觀設(shè)計(jì)。在這種景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，可以在城市道路中種植多種多樣的灌木類植物、喬木類植物、地被類植物以及各種顏色的花草等，利用多種植物相互之間在色彩以及形態(tài)上的不同，建構(gòu)具有藝術(shù)感的道路綠化景觀。為了進(jìn)一步確保景觀設(shè)計(jì)的美觀度以及生動(dòng)活潑氣氛的營(yíng)造，在實(shí)際道路景觀設(shè)計(jì)的過程中，需要高度重視照植物的品種、植物與花草之間植株的高低、疏密程度、樹木的實(shí)際形狀以及多種類型的種植數(shù)目比例與色彩等方面的合理搭配。

（三）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的規(guī)劃式景觀

城市道路綠化工作中規(guī)劃式的景觀設(shè)計(jì)類型與自然式的景觀設(shè)計(jì)類型從某種程度上講，兩者是相對(duì)的。這種景觀設(shè)計(jì)需要嚴(yán)格按照城市道路的具體線條走向以及城市道路兩側(cè)具體的綠化空間規(guī)模，確保城市道路綠化工作中多種植物以及花草的整齊度以及對(duì)稱性[1]。在實(shí)際種植過程中，為了保證道路綠化效果的和諧，選擇喬木類以及灌木類植物時(shí)，需要確保兩者在胸徑以及高度上的統(tǒng)一，使其能夠充分體現(xiàn)出整齊化的美感以及較強(qiáng)的韻律性。而且當(dāng)行人行走以及車輛行駛過程中，會(huì)給人們帶來良好的視線感，有利于他們的高速行駛。

（四）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的立體式景觀

立體式的城市道路景觀設(shè)計(jì)主要是指在城市道路的兩邊的綠地邊緣位置布置多層植物，通過植物之間層次的分明，從而呈現(xiàn)出立體化的效果。具體來說，在布置過程中，可以將第一層布置成高度大于五毫米以及胸徑大約在十到十五米的喬木類植物，第二層布置成高度在三米左右以及胸徑大約為五米的喬木類植物。第三層布置為修剪相對(duì)整齊的灌木類植物，而第四層布置為地被類植物，從而實(shí)現(xiàn)立體式景觀設(shè)計(jì)的目的。

二、城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的措施與原則

（一）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作

在城市到綠化工作的景觀設(shè)計(jì)之前需要做好充足的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作，對(duì)設(shè)計(jì)過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行事先綜合分析，防止意外事件的發(fā)生。具體可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行準(zhǔn)備：第一，清楚了解城市道路規(guī)劃的現(xiàn)狀以及景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)性定位，從全局出發(fā)對(duì)城市道路進(jìn)行科學(xué)的景觀設(shè)計(jì)，全面掌握景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)資料數(shù)據(jù)信息，為之后景觀設(shè)計(jì)的正式設(shè)計(jì)工作打下良好的基礎(chǔ)。第二，針對(duì)景觀設(shè)計(jì)的城市進(jìn)行全面且詳細(xì)的了解，主要包括詳細(xì)了解城市的歷史文化、城市的人文環(huán)境以及城市的實(shí)際建設(shè)條件等。一個(gè)城市的道路景觀設(shè)計(jì)從某種程度上講可以展現(xiàn)城市的形象，因此在進(jìn)行正式設(shè)計(jì)的工作中要綜合考慮上述因素，而且要將與城市相關(guān)的信息數(shù)據(jù)積極融入到景觀設(shè)計(jì)之中，展現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)的特色[2]。第三，從城市道路的實(shí)際用地性質(zhì)以及城市道路的實(shí)際情況出發(fā)開展綠化景觀設(shè)計(jì)工作。只有從實(shí)際出發(fā)，將景觀設(shè)計(jì)與城市道路附近的具體環(huán)境相融合，才能確保綠化景觀的設(shè)計(jì)效果。第四，城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)設(shè)計(jì)人員要對(duì)城市綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)地段管道以及線路等進(jìn)行全面了解，避免不良因素對(duì)景觀設(shè)計(jì)造成嚴(yán)重影響。

（二）城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的原則

在城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的正式設(shè)計(jì)期間，需要嚴(yán)格堅(jiān)持一定的設(shè)計(jì)原則，主要包括景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)性設(shè)計(jì)原則、文化性設(shè)計(jì)原則、協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)原則以及景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)性原則等。第一，景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)性原則。不管是城市道路綠化還是城市園林綠化，首先要堅(jiān)持生態(tài)性的景觀設(shè)計(jì)原則。實(shí)際設(shè)計(jì)過程中必須結(jié)合城市的實(shí)際地理風(fēng)貌以及相關(guān)的城市環(huán)境因素等進(jìn)行設(shè)計(jì)，種植多層次以及多種類的城市道路植物群落，通過多種種類植物之間的差異性營(yíng)造整體美感，從而最大限度的塑造藝術(shù)性以及生態(tài)性的綠化景觀，也有助于生物多樣性的有效保護(hù)。第二，景觀設(shè)計(jì)的文化性原則。從某種程度上講城市的道路景觀設(shè)計(jì)最能體現(xiàn)一個(gè)城市的文化特色，因此，在正式設(shè)計(jì)期間要綜合考慮到當(dāng)?shù)爻鞘械南嚓P(guān)歷史文化以及城市獨(dú)有的特色性元素。如果不進(jìn)行個(gè)性化景觀設(shè)計(jì)，那么所有的城市道路綠化工作中的景觀設(shè)計(jì)就都相同，也就無法展現(xiàn)出一個(gè)城市的文化特色以及特有的精神風(fēng)貌，失去了城市道路景觀設(shè)計(jì)的最終意義。第三，景觀設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性原則，景觀設(shè)計(jì)工作不僅僅要達(dá)到美化城市的實(shí)際效果，而且還要具有較強(qiáng)的功能性價(jià)值[3]。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要確保景觀設(shè)計(jì)與城市建設(shè)的交通組織與功能之間相互協(xié)調(diào)。若景觀設(shè)計(jì)僅僅是為了展現(xiàn)城市的獨(dú)特性以及城市的美觀，而嚴(yán)重忽視城市道路景觀設(shè)計(jì)的功能性價(jià)值，那么將會(huì)對(duì)城市道路上的行人以及行駛的車輛造成嚴(yán)重影響，從而妨礙城市道路的暢通。第四，景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)性原則。景觀設(shè)計(jì)需要嚴(yán)格遵守以人為本的原則，城市道路綠化工作中的景觀設(shè)計(jì)最根本性的目的是服務(wù)于人。因此，景觀設(shè)計(jì)過程中，城市道路景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)設(shè)計(jì)人員要從實(shí)際情況出發(fā)，以廣大人民群眾的實(shí)際需求為標(biāo)準(zhǔn)，使道路景觀設(shè)計(jì)可以更好的服務(wù)于廣大人民群眾，從而給人們帶來便利以及舒適的城市生活環(huán)境。除此之外，城市道路綠化工作中的景觀設(shè)計(jì)要充分滿足城市的交通功能以及帶給人們美的享受。不僅要強(qiáng)調(diào)城市道路兩側(cè)綠化風(fēng)格的統(tǒng)一性以及和諧性，而且要按照城市道路車輛的動(dòng)態(tài)化行駛特點(diǎn)。對(duì)道路景觀的實(shí)際表現(xiàn)形式進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化調(diào)整，確保符合城市道路景觀設(shè)計(jì)的靜態(tài)視覺要求以及車輛行駛的動(dòng)態(tài)化視覺要求。

結(jié)語：

總而言之，城市道路綠化工作中的景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的綜合性設(shè)計(jì)工作，涉及的范圍較廣。城市道路綠化工作中景觀設(shè)計(jì)的好壞直接影響到城市綠化工作的順利開展，關(guān)系到城市化發(fā)展進(jìn)程。因此，在城市道路景觀設(shè)計(jì)的具體工作中，需要綜合考慮多方面因素，充分考慮城市規(guī)劃、城市文化以及城市用地性質(zhì)等問題。堅(jiān)持景觀設(shè)計(jì)的生態(tài)性設(shè)計(jì)原則、文化性設(shè)計(jì)原則、協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)原則以及景觀設(shè)計(jì)的服務(wù)性原則等，從而推動(dòng)景觀設(shè)計(jì)工作的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾作福.城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)初探――以北海市為例[J].中國(guó)園藝文摘，2011，10：101-103+140.

篇(2)

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計(jì)；綠化；主干道；人性化

Abstract: urban roads are skeleton of a city, it covered the whole city, formed a complete network of roads. As an integral part of the urban space, road, in addition to meet the transportation function, divided into neighborhood and convenient construction layout, urban landscape design should also be considered. With the development of the society, city road is a significant and growing of people outdoor activity space, build a satisfy traffic function, and ecological aesthetic landscape road, will bring people to clean and pure and fresh feeling, also injected infinite vitality into the urban construction, therefore, a good urban road landscape design is quite important. This paper illustrates the concept and function of urban road landscape, and sums up the problems existing in the urban road landscape design, and finally from the four aspects of city road landscape design methods are discussed in detail.

Key words: urban road; The landscape design; Greening; The main; Human nature

中圖分類號(hào)：P901文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

城市道路景觀的概念與功能

（一）城市道路景觀的概念

城市道路景觀是當(dāng)今世界上的熱點(diǎn)問題，道路作為一種基礎(chǔ)性設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了巨大的威脅。隨著景觀學(xué)的發(fā)展，逐步形成了一門新興的交叉學(xué)科――道路景觀學(xué)。既研究道路、道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)和功能時(shí)空動(dòng)態(tài)變化及相互作用機(jī)理，進(jìn)行道路景觀評(píng)價(jià)及規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理利用和保護(hù)道路景觀中的各種要素，為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)，并具有生態(tài)、文化及美學(xué)價(jià)值的一門新興交叉學(xué)科。

（二）城市道路綠化的功能及應(yīng)用

科技的進(jìn)步給人類帶來了巨大的文明，但是過快的發(fā)展給社會(huì)帶來不小的資源浪費(fèi)。人為因素越來越影響到地球的平衡，各種惡劣的環(huán)境現(xiàn)象出現(xiàn)使人們逐步認(rèn)識(shí)到，保護(hù)好賴以生存的自然環(huán)境的重要性。道路是城市交通的主要表現(xiàn)，是貫通城市的血脈。人們?yōu)榱藴p輕城市熱島效應(yīng)而修建花壇，栽植樹木，起到了區(qū)域性平衡和改善城市生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，城市道路景觀的生態(tài)效應(yīng)也逐步顯現(xiàn)出來。

街道不僅是人們生活與人文精神的一種重要載體，也是見證城市的變遷與歷史文化構(gòu)成，是城市靈魂的表現(xiàn)。如上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街等。因此，道路建設(shè)反應(yīng)了城市文化藝術(shù)內(nèi)涵，街道與整體的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一種可行之道。

當(dāng)前城市道路景觀設(shè)計(jì)中存在的問題

（一）缺乏文脈意識(shí)

缺乏文脈意識(shí)的景觀主要表現(xiàn)在: 缺乏對(duì)原有城市道路既成景觀風(fēng)格或特色的尊重，不能夠有機(jī)的處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關(guān)系，從而導(dǎo)致道路兩旁新建建筑不能與其周邊傳統(tǒng)建筑相協(xié)調(diào)一致，不但破壞了道路原有的良好景觀，而且逐漸使人們失去對(duì)環(huán)境及文化的認(rèn)同感，不能喚起對(duì)原有場(chǎng)所的回憶。

（二）缺乏人本意識(shí)

缺乏人本意識(shí)的景觀主要表現(xiàn)在: 道路建設(shè)沒有從人的角度出發(fā)來滿足人的各種生理和心理的需求，忘記了道路景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)是為“人”提供舒適優(yōu)美的交通空間。只強(qiáng)調(diào)汽車尺度而忽略了人的尺度，道路環(huán)境只考慮交通的需要，而缺少了對(duì)人的關(guān)懷。因而在設(shè)計(jì)中經(jīng)常忽略各種設(shè)施的設(shè)計(jì)，如街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，不能滿足步行者的基本行走要求，缺乏無障礙設(shè)計(jì)。

（三）缺乏整體性、連續(xù)性

這是從城市道路本身的特殊性加以考慮的。城市道路記載著城市的演進(jìn)，它反映了某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。因而城市道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)的時(shí)-空過程。缺乏整體性和連續(xù)性則主要表現(xiàn)在城市道路兩旁的建筑、綠化、小品、設(shè)施等景觀要素設(shè)計(jì)上。如有一些沿街建筑形式雜亂無章，廣告隨意張貼，街道設(shè)施分散凌亂，缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，業(yè)主根據(jù)自己的需求各自為政，不考慮街道的整體風(fēng)格，而規(guī)劃部門又沒有進(jìn)行有效的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)。但也有一些街道井然有序，高樓和立交相得益彰，渾然的融為一體，真正做到了將道路設(shè)計(jì)與路旁建筑統(tǒng)一考慮，實(shí)現(xiàn)了整體與連續(xù)的目標(biāo)。

城市道路景觀設(shè)計(jì)的方法

（一）城市干道及支路的景觀設(shè)計(jì)

1、城市交通性干道的景觀設(shè)計(jì)

城市交通性干道，由于突出路徑屬性，表現(xiàn)為對(duì)目標(biāo)通達(dá)性的追求。此追求是靠路線的捷徑便利來實(shí)現(xiàn)的，表現(xiàn)在道路線型規(guī)劃設(shè)計(jì)中的布線與景觀的協(xié)調(diào)。布線直接形成的景觀特色就成為此類道路景觀設(shè)計(jì)的主要問題。因此，布線強(qiáng)調(diào)其“顯現(xiàn)的場(chǎng)所”屬性。從而打破僅作為路徑而呈現(xiàn)空間的單調(diào)與呆板。同時(shí)由于突出路徑屬性，故道路使用者為迅速到達(dá)目標(biāo)而高速行進(jìn)，其景觀感受是粗獷的、大尺度的。

2、生活性干道的景觀設(shè)計(jì)

對(duì)于生活性街道的景觀設(shè)計(jì)要著重強(qiáng)調(diào)其領(lǐng)域?qū)傩?，以形成其區(qū)域特色，使街道與兩側(cè)空間相融合，進(jìn)而弱化道路與周圍界面的隔離，使行人在其中能感受到如鳥兒翱翔空中，魚兒在水中游動(dòng)那樣自由。其設(shè)計(jì)手法亦可從布線、空間變化、領(lǐng)域分隔、道路設(shè)施及周圍建筑環(huán)境等方面來實(shí)施。

3、城市次干道、支路的景觀設(shè)計(jì)

城市次干道支路屬人車混雜型道路，人車分離裝置設(shè)計(jì)的好壞，直接影響到行走環(huán)境和街道的氛圍。在人車分離上不選用任何道路附屬設(shè)施的方法可以創(chuàng)造整潔的街道景致，譬如說只要人行道比機(jī)動(dòng)車道高出少許就可以避免機(jī)動(dòng)車開到人行道上來停車。當(dāng)人行道和機(jī)動(dòng)車道在實(shí)現(xiàn)有高差的設(shè)計(jì)上有困難時(shí)，就不得不考慮使用附屬輔助設(shè)施了。

（二）道路交叉口的景觀設(shè)計(jì)

1、平交口的景觀設(shè)計(jì)

平交口景觀設(shè)計(jì)以綠化為主，大致可分為兩類:普通十字交叉口綠化;交通島路口綠化。其景觀設(shè)計(jì)主要應(yīng)從以下三方面考慮:

（1）視距三角形。根據(jù)兩條相交道路的兩個(gè)最短的安全視距而在交叉口繪出的平面三角形，成為視距三角形。根據(jù)行車要求，在此三角形內(nèi)不能有任何的建筑物和樹木等遮擋司機(jī)視線的地面物。此區(qū)域的植物高度不能高于0.7m。

（2）設(shè)計(jì)構(gòu)思

在交通島路口進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)要考慮確定主題，并采取一定的形式突出主題。

（3）植物配置

交叉口的植物應(yīng)以耐修剪的低矮灌木、鮮花、草坪為主，視距三角區(qū)高度不能超過0.7m，以免影響行車視線。

2、立交橋的景觀設(shè)計(jì)

（1）綠化景觀

在立體交叉范圍內(nèi)，由匝道與正線或匝道與匝道之間所圍成的封閉區(qū)域，一般采用植物栽植來美化環(huán)境。但立交的綠化要特別注意其交通安全要求，為司機(jī)留出足夠的視距空間，并注重對(duì)行車引導(dǎo)性，同時(shí)從司機(jī)駕車心理出發(fā)配置相應(yīng)的植物品種進(jìn)行規(guī)劃布局。

（2）橋型景觀

橋梁在道路中不僅以其顯著的交通功能備受關(guān)注，現(xiàn)代化城市橋梁同樣應(yīng)以其或宏偉或精巧的優(yōu)美造型、合理完美的結(jié)構(gòu)、藝術(shù)的橋面裝飾、多變的色彩及欄桿造型成為道路環(huán)境景觀的焦點(diǎn)。

（三）林帶綠化與景觀設(shè)計(jì)

1、行車道綠化景觀帶

行車道綠化景觀帶是指布設(shè)在人行道上以種植行道樹為主的綠帶，又稱步行道綠帶，遍及城市主、干、支、居住區(qū)等各個(gè)方面。其功能是為行人遮陰、調(diào)節(jié)溫度、濕度、防塵、除噪，對(duì)改善道路環(huán)境起著不可替代的作用，并且成為連接點(diǎn)、線、面、楔、環(huán)形綠地的紐帶，是城市道路景觀設(shè)計(jì)的重要組成部分。

2、分車綠帶

在車行道之間劃分車輛運(yùn)行路線的分隔帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶也稱隔離綠帶。其可將快慢車道分開，保證快慢車行駛的速度與安全，合理地處理好交通和綠化的關(guān)系。一般用低矮的綠籬或灌木遮擋汽車炫光，應(yīng)用不同樹種和栽植層次達(dá)到美化街景作用。

3、路側(cè)綠帶

布設(shè)在道路側(cè)方，人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，可以減少噪音，保持路段內(nèi)連續(xù)與完整的景觀效果。

4、交通島綠帶

在交叉路口為組織交通設(shè)置的安全島上進(jìn)行綠化、美化稱為交通島綠帶。其可以保證交通安全，引導(dǎo)交通以及美化市容。

（四）城市道路景觀的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、遵循植被成片的特點(diǎn)

道路景觀植物主要以群植和片植為主，通過豐富多樣的植物，營(yíng)造具有地方特色的道路植物景觀。以白蠟、欒樹為基調(diào)樹種，不同景段選用不同的常綠喬木作為骨干樹種，并配以適當(dāng)比例的落葉喬木、開花色葉小喬木、灌木及植被，形成不同的植物景觀。各種類型植物

根據(jù)不同的景觀主題分布于道路兩側(cè)綠化帶中，以純林如紫玉蘭、櫻花、紅葉李、紫薇等，和混交林、闊葉針葉混交林、落葉常綠闊葉混交林等方式組合搭配。

2、采用塊狀的設(shè)計(jì)方法

植物配置切忌過分追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)?？臻g上采用多層次種植、平面簡(jiǎn)潔有序、線條流暢、色調(diào)明快并富于節(jié)奏感，強(qiáng)調(diào)整體性和導(dǎo)向性，注重道路景觀的整體效果，形成一個(gè)完整的綠化景觀序列。運(yùn)用重復(fù)的方法在總體風(fēng)格基本統(tǒng)一的前提下，各路段又自

成特色，給人留下深刻的印象。

3、綠化與城市人文特點(diǎn)相結(jié)合

在綠帶設(shè)計(jì)中，結(jié)合所城市人文特點(diǎn)，做一些相關(guān)主題的人文綠化景觀設(shè)計(jì)，把自然綠色主線與人文文化主線緊密結(jié)合，將人文融入自然之中。如結(jié)合綠帶設(shè)計(jì)人文長(zhǎng)廊、小型文化廣場(chǎng)或設(shè)置一些能反應(yīng)當(dāng)?shù)爻鞘腥宋摹v史特征的藝術(shù)小作品等，來增加城市道路綠地系

統(tǒng)的藝術(shù)性和景觀性。城市道路空間是居民重要的活動(dòng)場(chǎng)所，市民在此空間內(nèi)活動(dòng)，形成一個(gè)城市獨(dú)特的人文環(huán)境，也反映出一個(gè)城市居民的生活習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)和道德水準(zhǔn)。

結(jié)語

綜上，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，把握人在不同道路上的不同活動(dòng)方式，選擇不同的景觀設(shè)計(jì)方法。現(xiàn)代化的城市道路設(shè)計(jì)，交通功能和環(huán)境景觀功能必須相提并論，并駕齊驅(qū)。在城市道路的設(shè)計(jì)中，使用的方便性、舒適性以及精神上的感受所占比重越來越大，人性化的設(shè)計(jì)理念越顯突出。城市道路景觀是需要人們不斷深入研究、逐步完善的課題。

參考文獻(xiàn)

[1]娟，郭燕萍.城市道路植物造景設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2004.12.

篇(3)

關(guān)鍵詞：城市；道路景觀；設(shè)計(jì)；方法

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

現(xiàn)代化的城市道路設(shè)計(jì)，交通功能和環(huán)境景觀功能必須相提并論，并駕齊驅(qū)。在城市道路的設(shè)計(jì)中，使用的方便性、舒適性以及精神上的感受所占比重越來越大，人性化的設(shè)計(jì)理念越顯突出。城市道路環(huán)境景觀是需要人們不斷深入研究、逐步完善的課題。

一、城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則

安全性

安全性永遠(yuǎn)都是排在第一位的，這是我們?cè)趶氖戮坝^設(shè)計(jì)中所需要考慮到的第一因素。在一些設(shè)計(jì)工作的有關(guān)強(qiáng)制性指導(dǎo)文件下需要能夠處理好一些有關(guān)于道路景觀設(shè)計(jì)工作當(dāng)中有關(guān)于安全視角以及旁邊的建筑物以及道路當(dāng)中的凈空標(biāo)準(zhǔn)。

2、實(shí)現(xiàn)功能與景觀良好統(tǒng)一的原則

我們的道路其根本目的是在于滿通的需要，但我們同時(shí)可以將其延伸為具備有某種文化的表現(xiàn)，利用這個(gè)方式較為明顯的表達(dá)出來。

3、實(shí)現(xiàn)文化的傳承

我們需要保護(hù)我們的歷史并將其牢記，我們需要保護(hù)并且繼承我們的這些寶貴的歷史遺產(chǎn)，要從中取尋找我們歷史中有關(guān)文化的精神所在，去尋找我們以往文化中那些能夠充分滿足我們文化中的一些要求與內(nèi)容，并與我們現(xiàn)在的情況相互的融合，爭(zhēng)取創(chuàng)造出各種新的形象。

4、要堅(jiān)持人作為設(shè)計(jì)的第一要素這一中心

我們的設(shè)計(jì)工作從規(guī)劃一直到設(shè)計(jì)的所有工作都需要能夠從我們的人的需要這一角度作為出發(fā)點(diǎn)，既要能夠有效地滿足到我們對(duì)于道路交通的需要，還需要能夠滿足我們?cè)谌藗冊(cè)谛睦砩弦约吧砩虾鸵曈X感受上的需要，要滿足我們對(duì)于人們的精神生活方面的各種不同的個(gè)性化的滿足。也就是我們的設(shè)計(jì)需要能夠滿足人性的實(shí)際需要。

二、 現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)存在的若干問題

1、不能很好地傳承文脈

在城市道路的改、擴(kuò)建工程中，缺乏對(duì)原有城市道路既成景觀風(fēng)格或特色的尊重，不能夠有機(jī)地處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關(guān)系，這種現(xiàn)象在具有歷史意義的城市地段中表現(xiàn)得尤為突出。

2、道路景觀缺乏整體性、連續(xù)性

其主要表現(xiàn)在沿街整體的連續(xù)性和完整性欠佳，城市道路兩旁建筑、綠化、設(shè)施等景觀要素設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一考慮。

3、景觀缺乏尺度感、層次感

不同的道路由于其功能、形式的不同應(yīng)該有不同的景觀尺度及景觀層次，然而設(shè)計(jì)上不考慮尺度及空間層次，導(dǎo)致道路景觀乏味且單薄的例子隨處可見。

4、不能很好地“以人為本”。道路建設(shè)沒有從人的角度出發(fā)來滿足人的各種生理和心理的需求，忘記了道路景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)是為人提供舒適優(yōu)美的交通空間。只強(qiáng)調(diào)汽車尺度而忽略了人的尺度，道路環(huán)境只考慮交通的需要，而缺少了對(duì)人的關(guān)懷。

5、城市道路缺少足夠的綠地面積

城市道路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)由于用地緊張，缺少路側(cè)綠化帶，不能為市民遮蔭避日，營(yíng)造綠色的環(huán)境氣氛。另外，對(duì)城市道路綠化的認(rèn)識(shí)不足、重視不夠，存在交通擠占綠地的現(xiàn)象。道路綠化內(nèi)容不豐富，缺乏可供行人休閑娛樂的場(chǎng)所。

6、忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾

如在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬木、灌木，果使樹木長(zhǎng)勢(shì)減弱，甚至因根系無法伸展，吸收不到所需養(yǎng)分而死亡。

三、 城市道路景觀設(shè)計(jì)的方法

1、 道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)

在城市道路的景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，平縱橫設(shè)計(jì)是核心，它在在道路的整體設(shè)計(jì)中很大程度的影響著交通暢通安全。很長(zhǎng)一段時(shí)期，大多數(shù)人把景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容定為綠化設(shè)計(jì)，這是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。若沒有合理的道路的平縱橫設(shè)計(jì)，再怎么做好綠化設(shè)計(jì)，也會(huì)使人產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的感覺，感受不到美。道路空間線形優(yōu)美，平、縱線形配合良好，平順流暢的線形，就使行車產(chǎn)生安全舒適感。

2、綠化設(shè)計(jì)

若把道路的平縱橫設(shè)計(jì)看做成景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵，則綠化設(shè)計(jì)就是景觀設(shè)計(jì)的外在體現(xiàn)。綠化設(shè)計(jì)若是良好，那么道路使用者的心態(tài)就會(huì)被其調(diào)整，這樣道路使用者行車的緊張感得以緩解，視覺疲勞就得以消除，行車的安全性則然加強(qiáng)。道路的綠化設(shè)計(jì)不同于通常的綠地設(shè)計(jì)，道路的綠化設(shè)計(jì)為動(dòng)態(tài)綠化景觀，花紋層次分明、簡(jiǎn)潔明快是它的要求，它更要求有豐富的和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的色彩。金石南路路側(cè)綠帶采用陣列式和自然群落式的種植形式，形成整個(gè)植物景觀的基調(diào)，其間間隔自然式布置段落，以樹形優(yōu)美，秋色艷麗，花朵爛漫的櫸樹、嫁接銀杏等突出四季開花的景觀特征，林前以夾竹桃、金邊黃楊為主體灌木，再配以其他花團(tuán)錦簇的灌木如花石榴、紅葉李、八角金盤、金絲桃等，在背景林的映襯下，反映出豐富的季相變化并營(yíng)造出層次分明、有豐富天際線的植物群落景觀。整條道路的綠化設(shè)計(jì)采用曲線形的地被、“W”型的灌木線，以及充滿野趣的一些邊邊角角為行人帶來一段美妙的旅途。

3、交通設(shè)施設(shè)計(jì)

該設(shè)計(jì)能夠保障交通的安全暢通。交通設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)既是統(tǒng)一的整體，同時(shí)又是相互矛盾的兩個(gè)方面，交通設(shè)施設(shè)計(jì)合理能夠使道路的景觀得到增強(qiáng)，若不合理就會(huì)對(duì)道路的景觀起到破壞的作用。在標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)計(jì)方面，應(yīng)主要采取附著式的方法，門式框架不宜采用，在城區(qū)，應(yīng)把標(biāo)線的作用中分體現(xiàn)出來，利用良好的標(biāo)線設(shè)計(jì)對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)。在進(jìn)行交通設(shè)施的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將道路的景觀設(shè)計(jì)納入其中，這樣交通設(shè)施的設(shè)置的功能及景觀設(shè)計(jì)的要求就能同時(shí)得到滿足。

4、 城市交通性干道的景觀設(shè)計(jì)

城市交通性干道，由于突出路徑屬性，表現(xiàn)為對(duì)目標(biāo)通達(dá)性的追求。此追求是靠路線的捷徑便利來實(shí)現(xiàn)的，表現(xiàn)在道路線型規(guī)劃設(shè)計(jì)中的布線與景觀的協(xié)調(diào)。布線直接形成的景觀特色就成為此類道路景觀設(shè)計(jì)的主要問題。因此，布線強(qiáng)調(diào)其“顯現(xiàn)的場(chǎng)所” 屬性，從而打破僅作為路徑而呈現(xiàn)空間的單調(diào)與呆板。同時(shí)由于突出路徑屬性，故道路使用者為迅速到達(dá)目標(biāo)而高速行進(jìn)，其景觀感受是粗獷的、大尺度的。

5、 生活性干道的景觀設(shè)計(jì)

對(duì)于生活性街道的景觀設(shè)計(jì)要著重強(qiáng)調(diào)其領(lǐng)域?qū)傩?，以形成其區(qū)域特色，使街道與兩側(cè)空間相融合，進(jìn)而弱化道路與周圍界面的隔離，使行人在其中能感受到如鳥兒翱翔空中，魚兒在水中游動(dòng)那樣自由。其設(shè)計(jì)手法亦可從布線、空間變化、領(lǐng)域分隔、道路設(shè)施及周圍建筑環(huán)境等方面來實(shí)施。

6、城市次干道、支路的景觀設(shè)計(jì)

城市次干道支路屬人車混雜型道路，人車分離裝置設(shè)計(jì)的好壞，直接影響到行走環(huán)境和街道的氛圍。在人車分離上不選用任何道路附屬設(shè)施的方法可以創(chuàng)造整潔的街道景致，譬如說只要人行道比機(jī)動(dòng)車道高出少許就可以避免機(jī)動(dòng)車開到人行道上來停車。當(dāng)人行道和機(jī)動(dòng)車道在實(shí)現(xiàn)有高差的設(shè)計(jì)上有困難時(shí)，就不得不考慮使用附屬輔助設(shè)施了。

7、 交通設(shè)施設(shè)計(jì)

該設(shè)計(jì)能夠保障交通的安全暢通。交通設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)既是統(tǒng)一的整體，同時(shí)又是相互矛盾的兩個(gè)方面，交通設(shè)施設(shè)計(jì)合理能夠使道路的景觀得到增強(qiáng)，若不合理就會(huì)對(duì)道路的景觀起到破壞的作用。在標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)計(jì)方面，應(yīng)主要采取附著式的方法，門式框架不宜采用，在城區(qū)，應(yīng)把標(biāo)線的作用中分體現(xiàn)出來，利用良好的標(biāo)線設(shè)計(jì)對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)。在進(jìn)行交通設(shè)施的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將道路的景觀設(shè)計(jì)納入其中，這樣交通設(shè)施的設(shè)置的功能及景觀設(shè)計(jì)的要求就能同時(shí)得到滿足。

總之，進(jìn)行合理的城市道路景觀設(shè)計(jì)，城市道路的交通功能是其環(huán)境景觀功能的物資基礎(chǔ)，環(huán)境景觀功能又是對(duì)交通功能的促進(jìn)和完善。二者相輔相成。應(yīng)根據(jù)不同的地形條件、不同的人文歷史情況來建設(shè)，拓展和深化城市道路景觀的外延和內(nèi)涵，最終營(yíng)造出一個(gè)空間布局合理、景觀和諧的城市環(huán)境系統(tǒng)，這不僅是道路自身建設(shè)發(fā)展的需要，更是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的必然需要。

參考文獻(xiàn)：

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篇(4)

一、道路景觀的構(gòu)成

1．內(nèi)在因素

內(nèi)在因素主要指道路紅線以內(nèi)的東西。按其功能．大致可分3類．包括實(shí)用性如路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話亭、郵筒、垃圾簡(jiǎn)、公交站亭、地下道口、人行天橋等；審美性的如街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝：視覺傳達(dá)性的如交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。

2．外在凼素

外在因素主要是指背景建筑建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺印象以及社會(huì)職能。決定著道路的空間特點(diǎn)道路兩側(cè)建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識(shí)別性和可意向性的最有力的因素，具體體現(xiàn)在街道兩側(cè)建筑的高度、立面風(fēng)格、尺度、色彩、表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面

二、道路綠化的景觀定位及布置形式

1．道路綠化的景觀定位

(1)城市景觀大道園林景觀路是城市道路園林綠地系統(tǒng)中的重點(diǎn)．行車設(shè)計(jì)時(shí)速一般<60km／h園林設(shè)計(jì)應(yīng)先結(jié)合城市環(huán)境，植物配置選擇觀賞價(jià)值高的植物，合理搭配．園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)計(jì)來體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

(2)城市快速路。設(shè)計(jì)行車設(shè)計(jì)時(shí)速一般為80km／h。同林設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)不同于景觀大道．而是首先以綠色安全導(dǎo)向?yàn)榍疤幔参锱渲脧?qiáng)調(diào)大尺度的變化．使其有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調(diào)。

(3)一般道路。道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計(jì)時(shí)速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。

2．道路綠化的布置形式

(1)一板二帶式是道路綠化中最常用的一種形式．即在道路兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但車到過寬時(shí)行道樹的遮陰效果較差．不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。

(2)二板三帶式在分隔單行行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著．多用于高速公路綠化。

(3)三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊。中間為機(jī)動(dòng)車道．兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道．連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。故稱三板四帶式。這種形式雖然占地面積較大．但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠．解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

(4)四板五帶式。利用三條分隔帶將車到分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便于各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全．節(jié)約用地。

(5)其它形式。按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宦地設(shè)置綠帶．如山坡、水的綠化設(shè)計(jì)。

三、城市道路景觀設(shè)計(jì)原則

1．尊重歷史的原則

城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場(chǎng)所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)．同時(shí)也要向前發(fā)展對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版．而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格．塑造新的形式．創(chuàng)造新的形象。

2．可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)．堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段．如何結(jié)合自然環(huán)境．使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最?。⑶覍?duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用．同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源．節(jié)約不可再生資源的消耗。

3．保持整體性原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的整體性原則可以從兩方面來理解：第一．從城市整體出發(fā)．城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和個(gè)性第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮。統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

4．連續(xù)性原則

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關(guān)鍵詞：道路景觀，街道景觀，研究視角，研究綜述

中圖分類號(hào)：TU985 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： 文章編號(hào)：

隨著國(guó)內(nèi)外城市道路改造與更新的不斷發(fā)展，其理論體系在日益完善。相關(guān)理論實(shí)踐在各國(guó)發(fā)展并不同步，因而本文不以歷史脈絡(luò)為線索來進(jìn)行綜述，而是以已形成的理論成果的研究視角為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行綜述，主要的研究視角包括從道路功能的的角度研究、從空間形態(tài)的角度研究、從視覺角度研究、從生態(tài)角度研究以及從設(shè)計(jì)手法角度研究五個(gè)方面。

1. 從道路功能的角度研究

20世紀(jì)初期，汽車在歐美國(guó)家的大量使用使“速度”成為當(dāng)時(shí)道路改造與設(shè)計(jì)的主要因素，道路的主要功能淪為“交通功能”，認(rèn)為道路應(yīng)當(dāng)最大限度地保證機(jī)動(dòng)車交通的安全和效率，城市道路的設(shè)計(jì)走向了工程技術(shù)化及標(biāo)準(zhǔn)化的方向。以勒?柯布西耶為代表的早期現(xiàn)代主義建筑師和規(guī)劃師很快接受了速度對(duì)于城市設(shè)計(jì)的顛覆性意義，認(rèn)為在街道更新中應(yīng)增加道路的寬度，減少道路交叉，組織分層的立體交通。從此技術(shù)主義街道設(shè)計(jì)成為城市道路設(shè)計(jì)的主流范式。這種過分追求等級(jí)化和功能化的設(shè)計(jì)理念使街道空間蛻化為純粹的交通空間，破壞了城市街道生活的多樣性和豐富性。

20世紀(jì)80年代，城市主義街道設(shè)計(jì)逐步發(fā)展起來了，它是以多功能街道為基本特征的街道設(shè)計(jì)范式，認(rèn)為街道空間應(yīng)成為一種社交場(chǎng)所，人們的交往活動(dòng)應(yīng)使街道成為富有活力的公共空間，鼓勵(lì)人們?cè)诮值郎闲凶吆屯Ａ?，使步行成為一種生活和交通方式。對(duì)這一設(shè)計(jì)理念具有重要影響的理論著作是加拿大學(xué)者簡(jiǎn)?雅各布斯在1961年出版的《美國(guó)大城市的死與生》。書中講到“街道不應(yīng)再僅被視作讓汽車開得越來越快的動(dòng)脈線了，他們應(yīng)被視作必須為多種使用者提供舒適和安全的環(huán)境。”為了避免機(jī)動(dòng)車對(duì)城市造成的破壞，雅各布斯提倡嚴(yán)格的交通管制，包括拓寬步行道的寬度，降低車速，不鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)交通進(jìn)入非必要區(qū)域等。她認(rèn)為人行道上的社交活動(dòng)與參加紀(jì)念性宴會(huì)是一樣必要的，彼此不相識(shí)的人們聚集而親密的社會(huì)模式是很重要的。街道趣味性對(duì)于孩子的成長(zhǎng)具有重要的意義。她還提出了著名的“街道眼”理論，即有活動(dòng)產(chǎn)生的、被關(guān)注著的街道是街道安全的重要保障。總之，雅各布斯主張街道應(yīng)從單純的交通通道轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊膹?fù)雜空間。新城市主義的設(shè)計(jì)理念落實(shí)的她的想法。

另外，我國(guó)學(xué)者彭鋼《城市街道活力的營(yíng)造》（2006年）以及馬水靜《基于中心地理論的北京城市街道活力研究》（2009年）都是對(duì)于道路功能所決定的街道活力的研究。

2. 從空間形態(tài)的角度研究

道路空間形態(tài)主要包括道路空間高寬比、街道的輪廓線、道路界面等方面。日本學(xué)者蘆原義信在《街道的美學(xué)》和《續(xù)街道的美學(xué)》中運(yùn)用當(dāng)代一些建筑設(shè)計(jì)理論以及格式塔心理學(xué)的原則，對(duì)日本和意大利等西歐國(guó)家的街道、廣場(chǎng)等外部空間進(jìn)行了深入細(xì)致地比較、分析和研究。從而歸納出東方與西方在空間觀念、美學(xué)觀念等方面的差異，并對(duì)如何吸收外來文化和繼承民族傳統(tǒng)問題，提出了許多獨(dú)到的見解。書中討論了空間領(lǐng)域內(nèi)部與外部的涵義，指出了歐洲與日本，內(nèi)與外的不同概念，以及由此產(chǎn)生的墻與街道在形式與意義上的不同。在街道構(gòu)成方面，蘆原義信先生運(yùn)用格式塔心理學(xué)及形態(tài)的視覺法則對(duì)意大利、英國(guó)和伊斯蘭國(guó)家的街道進(jìn)行分析，提出了適合情境特征的寬高之比、廣場(chǎng)空間的構(gòu)成條件、陰角空間和下沉式庭院技法、密接原理和兩次輪廓線等外部空間的設(shè)計(jì)手法，強(qiáng)調(diào)了街道的美學(xué)價(jià)值和社會(huì)生活價(jià)值。

對(duì)于道路界面我國(guó)學(xué)者杜鵬在《街道界面的質(zhì)感》（2006年）中，任琪在《城市道路景觀界面分析》（2007年）中分別做了深入的研究。杜鵬以純粹建筑學(xué)的視角，從質(zhì)感的角度對(duì)街道的界面進(jìn)行了研究；任琪認(rèn)為道路的視覺景觀形象包括道路的建筑界面、道路景觀設(shè)施界面、道路路面界面等，道路景觀的生態(tài)環(huán)境包括道路的綠化界面、水體界面等。他強(qiáng)調(diào)了城市道路景觀界面分析的連續(xù)性、層次感和識(shí)別性。

3. 從視覺角度研究

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關(guān)鍵詞：城市道路；綠化景觀；景觀設(shè)計(jì)；生態(tài)功能

Abstract：The main body of a book brief history having discussed development of city road afforestation, the road has afforested and the landscape architecture plan and aesthetics principle according to the city , the road has afforested the effect and functional analysis to the city，the type that the road afforests has carried out detailed investigation and discussion，net afforestation has reformed and an example with Chang Sha City city road, summary having set forth the city road detailedly afforesting design and plant selecting and using way , having carried out concrete analysis on the organism's habits function effect that the city road afforests.

Key words：city road； afforest landscape； landscape architecture； organism's habits function

中圖分類號(hào)：TU985.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-0422(2008)08-0094-03

1前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和創(chuàng)建國(guó)家綠色環(huán)保迅速發(fā)展的進(jìn)程，全國(guó)各地城市爭(zhēng)創(chuàng)衛(wèi)生城市、文明城市、園林城市的熱情高漲。以美化家園，改善城市形象，為城市營(yíng)造優(yōu)化美好的生態(tài)環(huán)境，正在全國(guó)各地城市大規(guī)模展開。作為城市的主心骨――道路。道路中間和道路兩旁的綠地，也同樣得到重視和發(fā)展，并且以它獨(dú)特的綠色藝術(shù)景觀魅力，展現(xiàn)在人們的面前。道路綠地，是道路環(huán)境中重要的景觀因素。道路綠地綠化線，可以使城市連成一個(gè)整體，道路綠地綠化類型、形式直接關(guān)系到人們對(duì)城市的印象。

2城市道路綠化的發(fā)展

道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。不同時(shí)間，不同地點(diǎn)的城市，道路綠化的規(guī)劃布局，形式都不同，所形成的城市人文環(huán)境也不同，它集中反映了一個(gè)城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美意識(shí)、生產(chǎn)習(xí)俗、精神面貌、文化修養(yǎng)及道德水準(zhǔn)等等。

道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現(xiàn)，其后在秦朝、三國(guó)、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現(xiàn)和記載。在1986年出版的中國(guó)大百科全書中建筑園林，城市規(guī)劃卷列有“街道綠化”的目錄中，解釋為：“在城市的道路用地上采取栽樹、鋪草和種花措施，以改善市區(qū)的小氣候、降低車輛和人流的噪聲，凈化空氣，劃分交通路線、防火和美化城市”。

社會(huì)的進(jìn)步，促使城市的興起，商業(yè)的繁榮，交通的發(fā)展，道路的發(fā)展，更加速城市為適應(yīng)城市生活而形成城市大規(guī)模的交通網(wǎng)絡(luò)，使城市道路綠地突破了一條路兩行樹的簡(jiǎn)單模式，取而代之出現(xiàn)了園林大道的綠色藝術(shù)新景觀。

3城市道路綠化的作用和功能分析

城市道路綠化對(duì)城市的作用和功能主要表現(xiàn)在以下幾方面：

3.1改善城市氣候，降低車輛、人流的噪音、降低揚(yáng)起的塵埃，凈化空氣，使城市空間潔凈。

3.2以種植綠化來劃分交通線路，不但起著指示路標(biāo)的作用，還可以起著防火及美化城市的作用。

3.3城市市區(qū)內(nèi)道路綠地與綠地之間建成一個(gè)整體，還可以起著美化街景、襯托和改善城市面貌的作用。

3.4城市道路綠地還可以起到遮蔭、降溫、調(diào)節(jié)氣候的作用。

3.5在道路方面，道路綠地還可以用來分隔與組織交通、誘導(dǎo)視線，增加行車安全和人行安全的作用。

4道路綠化的類型

根據(jù)不同的種植目的，道路綠地綠化分為景觀種植和使用功能種植兩大類型：

4.1景觀栽植

主要是從綠地的景觀藝術(shù)角度進(jìn)行栽植，其形式可分為：

4.1.1行道樹式。所謂行道樹式，即沿著道路兩側(cè)各種一行喬木或灌木，形成“一條路，兩行樹”的簡(jiǎn)單形式。

4.1.2自然式。這種道路綠地的規(guī)劃種植方式，主要是用于道路有較大的空間（空地），采用自然式的種植方式配置的種植各種喬木、灌木、花草、地被植物、植物的品種。種植時(shí)一定要注意植物的高低、比例、疏密度、樹木形狀、色彩的搭配，形成生動(dòng)、活潑的自然氣氛。

4.1.3叢狀式。沿道路兩側(cè)的綠地配置主要以喬木為主，再加上灌木，在南方以常綠樹和地被植物作封閉式的種植。突出道路的開寬視線和人行道的安全感，特別是在道路的交匯處，城鄉(xiāng)結(jié)合入口處，應(yīng)用此方式進(jìn)行配置種值。但要注意成行成排的整齊種植，才能反映出整齊的美感，切忌雜亂無章。重點(diǎn)在交替變化中掌握，才能顯示出植物群落的美感意境。

4.1.4規(guī)劃式。按道路的走向線條，按道路兩側(cè)的綠地空間，進(jìn)行整齊、對(duì)稱的排列配置種植。同時(shí)，注意喬木灌木的選取要同一高度，同一胸徑，形狀整齊的規(guī)格。顯示出整齊劃一的美感，規(guī)律性強(qiáng)的韻律，便于路上高速行車，有好的視線感覺。

4.1.5立體式。先在道路兩側(cè)綠地邊緣種植高度5mm以上，胸徑10～15cm的大喬木作第一層布置，第二層種植高度在3m，胸徑在5～6cm的小喬木，第三層種植經(jīng)過修剪整形灌木，第四層即最后一層，分別種植地被植物。形成層次分明，立體性的布置。

4.1.6中間綠地帶。中間綠化帶指在開闊的主干道中間綠地，采用在中間中軸線配置種1～2種高度在3～5m，胸徑10～12cm的喬木（不要超過3種），喬木要有一定形狀和景觀要整齊一致，然后在喬木樹下種植形狀整齊的灌木，一定要修剪好。最后種上地被植物，顯示出分道式安全綠色通道的作用。

4.2功能的栽植

功能栽植是通過綠化栽植達(dá)到遮蔽、裝飾、防噪音、防風(fēng)、防火、防暴雨、減少塵埃的目的。

4.2.1遮蔽式栽種，是指用綠色植物遮擋住一個(gè)方向，避免暴露全貌。例如：在道路某一地段有冒煙的工廠，垃圾場(chǎng)或破舊的建筑需要遮擋；因此設(shè)計(jì)種植一些比較高大的植物或攀援植物達(dá)到遮擋的目的。

4.2.2遮蔭式栽種。在我國(guó)南方地區(qū)，由于夏天季節(jié)比較炎熱，道路上的溫度比較高，栽種遮蔭植物十分重要。因此，在南方地區(qū)必須選種覆蓋面大、遮蔭度大、常綠的遮蔭樹種。

4.2.3裝飾栽種。利用有顏色的植物，如紅葉李、一品紅、紅楓、紅繼木、大紅油鐵、黃榕、花葉榕、花葉垂榕、三色勒杜鵑等作為道路綠化帶、分隔帶作局部的隔離和裝飾美化的作用。

4.2.4地被植物（含草坪）。利用地被植物如：小埠蘭、吉祥草、蒲草、花生藤、馬纓丹、黃金葉、鋪地錦、銀邊草及臺(tái)灣草，假劍草、大葉油草等，栽種在道路兩側(cè)的空地，起著防塵、防雨、防暴雨沖刷、減少噪音及覆蓋地表面上黃土的作用。

5城市道路綠地綠化設(shè)計(jì)的應(yīng)用實(shí)例

5.1城市道路綠地綠化設(shè)計(jì)實(shí)例

道路綠地是城市空間的重要景觀因素。作為道路，與建筑物、廣場(chǎng)均為建筑材料構(gòu)成的硬質(zhì)景觀，無生命活力的表現(xiàn)。綠化綠地是種軟材料，它具有生命活力，可以人為地進(jìn)行種植修整，移動(dòng)、改造，創(chuàng)造出優(yōu)美的景觀，這種美麗的景觀其它材料不能替代的。因此，在道路綠地綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一定要掌握與城市建筑、與道路、與交通、與周圍環(huán)境相結(jié)合的原則。

以長(zhǎng)沙為例，近年在城市道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃中投入了巨大的人力物力，形成了芙蓉路、五一路、韶山路、湘江大道風(fēng)光帶、瀟湘大道、岳麓大道等多條極具地方園林城市特色的城市路道。

如改造拓寬后的韶山南路路幅寬60m，雙向8車道，道路中間還設(shè)有寬達(dá)10m的中央綠化帶，兩側(cè)還設(shè)置了彩色人行道和非機(jī)動(dòng)車道。根據(jù)城市道路的特殊要求，從交通分流和道路美觀兩方面綜合考慮，分別在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道以及機(jī)動(dòng)車道的中央隔離位置設(shè)計(jì)了綠化帶。沿線綠化帶內(nèi)、地道與擋土墻位置以及沿線綠地的綠化苗木配置、亮化的選型以及整體線型都進(jìn)行了認(rèn)真地斟酌，達(dá)到了良好的美化效果。為了讓市民和游人在鬧市中有一個(gè)休閑的處所，建設(shè)者還在道路全線兩廂設(shè)置了20余處庭院式綠島。拓改后的韶山路車水馬龍，人們?cè)陂e瑕時(shí)出門漫步，映入眼簾的綠地中一叢叢月季、海梔子、美女櫻、月月桂等花卉姹紫嫣紅；一行行高大挺拔的玉蘭與香樟樹相得益彰，給人一種目不瑕接的感覺；到了夜晚，中央綠化帶內(nèi)整齊而柔和的景觀燈與兩側(cè)明亮而壯觀的道路照明燈齊放光華，更給人帶來一種和諧與溫馨的感覺。

5.2城市道路綠地綠化設(shè)計(jì)應(yīng)選擇好適宜園林植物

從以上可以看出，道路綠地設(shè)計(jì)要結(jié)合城市特點(diǎn)特色選擇好適宜的園林植物，形成優(yōu)美、穩(wěn)定的景觀。因樹形、葉形、葉色、花色的不同而產(chǎn)生不同的景觀，不同的效果。

根據(jù)道路景觀及功能的要求，要實(shí)現(xiàn)道路綠化四季常青，經(jīng)常有花的景觀，就需要多品種的配合與栽植的多種形式相協(xié)調(diào)、相匹配，才能顯示出良好的效果。因此，在設(shè)計(jì)和種植的時(shí)候，就要顯出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同時(shí)，還要根據(jù)不同的道路，不同的交通線路，不同的視線和不同的觀賞要求，處理好植株與植株之間的間距。還要考慮各種不同樹木品種的不同生長(zhǎng)特性、樹形、樹的景觀及樹種植之后長(zhǎng)大長(zhǎng)高的因素。

不同的城市，應(yīng)有不同的道路綠地形式、不同的植物品種。同時(shí)，還應(yīng)考慮有些已選取和評(píng)定有市花、市樹的城市，均可以將這些市花、市樹作為城市地域的象征。如長(zhǎng)沙杜鵑、香港紫荊、洛陽牡丹、梧州蔭香、昆明茶花、南京雪松等，都能使綠地顯示富于濃郁的地方特色。這種特色使人感覺它特有的特色，十分耀眼美麗。值得注意，不要搞單一化，要選配品種，如：除以香樟為主要樹之外，還可選取具有地方特色的細(xì)葉榕、大葉榕、高山榕、白玉蘭、大葉紫薇、盆架子、桃花心等進(jìn)行搭配。同時(shí)，還搭配和種植棕呂料植物，如金山葵、霸王棕、老人葵、魚尾葵、蒲葵等，顯示出南方城市特有的豐富多彩的特色。不同的城市，不同的立地生活環(huán)境條件，不同的氣候條件，因地制宜，適時(shí)適地地選擇樹木品種，使不同的城市，有不同風(fēng)采的植物，構(gòu)成美麗的景觀。

5.3道路綠地要與城市道路使用的性質(zhì)、功能相適應(yīng)

不同的路網(wǎng)產(chǎn)生不同的綠色植物種植不同的方式，不同的形式，不同的類型，特別是在城市內(nèi)的人行道、公共汽車道、殘疾人通道等這些特殊的道路，種植的綠色植物都要符合這種特殊用途的特殊道路。

另外，為了解決道路擁擠和分流的作用，高速汽車行駛的高架橋、快速干線的道路綠地綠化，在設(shè)計(jì)時(shí)著重點(diǎn)放在尺度、比例上。也就是說所選的樹木品種不宜高大，不宜過密。力求規(guī)格一致，整齊排列,使駕駛員視線不受任何阻擋。

5.4道路綠地設(shè)計(jì)應(yīng)注意城市土壤條件和加強(qiáng)管養(yǎng)水平

城市地下的土壤成份，十分復(fù)雜，不利于植物的生長(zhǎng)，應(yīng)進(jìn)行換土，加強(qiáng)水、肥。種植前還對(duì)種植現(xiàn)場(chǎng)的垃圾雜物，進(jìn)行清理，加強(qiáng)對(duì)病蟲害的觀測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)，立即噴殺。種植后要做好修剪整形工作，保證樹木有優(yōu)美整齊的景觀。管養(yǎng)工作是一件十分重要的細(xì)致工作，一定要做好，才能保持道路綠地景觀的長(zhǎng)期優(yōu)美狀態(tài)。

6城市道路綠地綠化的生態(tài)功能作用

城市道路綠地綠化對(duì)城市起著重要的生態(tài)功能作用，主要的生態(tài)功能有：

6.1道路綠地猶如過濾器，可以減低塵埃、凈化空氣。根據(jù)有關(guān)資料顯示，長(zhǎng)沙市綠化街道上，距地面1.5m的高處，含塵量比沒有綠地的街道上含塵量低56.7%。而顯著的是草坪，草坪的飄塵濃度僅為地面的五分之一。

6.2特別是種有行道樹的街道，喬木的樹冠具有遮蔭降溫的功能。當(dāng)夏天的太陽光輻射到樹冠的時(shí)候，20%～25%熱量反射回天空，35%被樹冠吸收。加上樹木的蒸騰，作用所損耗的熱量，都有助于降溫。據(jù)有關(guān)部門測(cè)定，夏季有樹蔭的地方，一般比沒有樹蔭的地方要低3～6℃。

6.3道路綠地的植物還可以增加空氣的濕度。根據(jù)有關(guān)部門測(cè)定資料的顯示，草坪的地面大約20倍左右。行道樹通過葉，枝莖的蒸騰作用，能使周邊的空氣水分增加20%。

6.4道路綠地的植物能吸SO2、CO2等有毒氣體，有樹木如白千層、桉樹、桂樹還能放出殺菌劑將有害有毒的細(xì)菌殺死。

6.5綠色植物還能制造氧氣，供我們?nèi)祟愇铡?/p>

6.6道路綠地、綠帶、綠籬還可以起著隔音和降低噪音的作用，根據(jù)有關(guān)部門測(cè)定資料顯示，通過2m寬的行道樹、1.8m寬的綠籬可減少噪音30～40ab。

6.7道路綠地的綠化帶還可以起到防風(fēng)、防暴雨的作用。

7結(jié)語

綜上所述，與人為本，創(chuàng)造一個(gè)適應(yīng)人們生活、學(xué)習(xí)、工作的綠色優(yōu)美空間環(huán)境，城市道路綠地起著十分重要的作用，也是創(chuàng)建綠色環(huán)保、模范城市的一個(gè)重要目標(biāo)內(nèi)容。

參考文獻(xiàn):

[1] 胡長(zhǎng)龍.園林規(guī)劃設(shè)計(jì).北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2002-07.

[2] 劉濱誼.城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì).東南大學(xué)出版社，2002.

篇(7)

關(guān)鍵詞：城市道路；景觀設(shè)計(jì)；分析

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵及其意義

從現(xiàn)代生態(tài)學(xué)和地理學(xué)角度而言，景觀（Landscape）既可以指地球表面的自然形態(tài)與地面風(fēng)景風(fēng)光，又可以指某個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的集審美性和綜合功能于一體的地表可見景觀景象。對(duì)于人類社會(huì)活動(dòng)來講，景觀具有一定的可辨識(shí)性、空間異質(zhì)性以及生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的可重復(fù)性，對(duì)于影響人們的居住生活質(zhì)量、審美情操具有重要意義。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展以及各種東西方環(huán)境設(shè)計(jì)理念的滲入為現(xiàn)代城市區(qū)域景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃提供了更多可供參考的藍(lán)本。因此，景觀構(gòu)建設(shè)計(jì)者應(yīng)在景觀設(shè)計(jì)中融入較多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值因素、生態(tài)價(jià)值因素以及美學(xué)價(jià)值因素，通過特定的生態(tài)價(jià)值理論體系對(duì)具有視覺特征的地理實(shí)體進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，以此重塑和優(yōu)化地理區(qū)域與生態(tài)系統(tǒng)。景觀布局設(shè)計(jì)在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中發(fā)揮著愈加重要的作用，可以在更大程度上滿足現(xiàn)代化城市道路的多元化功能需求，從根本上體現(xiàn)“安全、舒適、快捷、美觀”的設(shè)計(jì)理念與指導(dǎo)性原則。

二、城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則

1、城市布局的總體設(shè)計(jì)規(guī)劃原則。在對(duì)城市道路建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃的過程中，首先要對(duì)其綠化面積和環(huán)境容量比例進(jìn)行科學(xué)量定，在此基礎(chǔ)上對(duì)城市建設(shè)用地進(jìn)行分析研究。此外，景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的相關(guān)注意事項(xiàng)包括有：對(duì)城市道路建設(shè)可利用土地進(jìn)行生態(tài)化方式的集中合理規(guī)劃，重點(diǎn)對(duì)需要保護(hù)的地段進(jìn)行科學(xué)測(cè)定；對(duì)道路規(guī)劃范圍內(nèi)所涉及到的水源、大氣、噪聲、生物危害以及侵蝕等因素進(jìn)行綜合考慮；對(duì)城市道路區(qū)域開放空間系統(tǒng)下的綠地和空曠地進(jìn)行重新分配設(shè)置；在城市空間活動(dòng)系統(tǒng)中建立風(fēng)景活動(dòng)區(qū)；通過對(duì)城市建設(shè)中的相關(guān)功能進(jìn)行分配來規(guī)定衛(wèi)星城的轉(zhuǎn)移方向；盡量避開街道噪音的干擾，確保建立舒適、安靜的休閑活動(dòng)空間。

2、適應(yīng)城市道路的功能與性質(zhì)。由于城市布局會(huì)受到諸如城市布局、地形條件、氣候特征、交通方式以及水文河流等因素的影響，不同的城市會(huì)呈現(xiàn)出不同的功能特征與產(chǎn)業(yè)類型。其中有工業(yè)型城市、旅游型城市、文化城市、政治經(jīng)濟(jì)中心城市以及綜合性城市等類型。因此，城市道路景觀的設(shè)計(jì)要與城市本身的具體職責(zé)功能相匹配，從而設(shè)計(jì)出最佳合理景觀設(shè)計(jì)方案。

3、體現(xiàn)適應(yīng)道路使用者的原則。城市道路景觀的欣賞效果會(huì)受到不同類型車流以及人流的影響，還會(huì)受到不同交通手段的制約與影響。因此，必須堅(jiān)持“以人為本”的指導(dǎo)規(guī)劃原則來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4、綜合效應(yīng)原則。城市道路景觀設(shè)計(jì)原則不僅要體現(xiàn)出具體的整體規(guī)劃理念，并且還要對(duì)城市中的各類自然因素以及歷史文化因素進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，從而體現(xiàn)出更多的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

5、避免視覺污染的原則。視覺污染包括有城市道路本身色彩構(gòu)成問題、道路本身的視線距離以及平縱線形分配等問題，并且還要對(duì)道路兩旁的交通標(biāo)志牌、廣告牌以及道路垃圾等進(jìn)行合理規(guī)定，增強(qiáng)行人的審美舒適度，提高整體服務(wù)水平。

三、城市道路景觀設(shè)計(jì)的思路

1、確定主景要素

主景要素的確定指的是城市道路景觀設(shè)計(jì)中的中心對(duì)象，其它要素都以其為參照，能夠成為主景要素的參照物可以有很多。具體而言，主景要素可包括古木、水面以及造型獨(dú)特、位置特殊，能讓人感到耳目一新的建筑物等。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)城市景觀的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)從整體上考慮主景要素的布局。要確定什么樣的建筑物能夠作為主景，什么樣的山水可以作為背景，以及哪些樹木可以作為主景要素等。除此之外，要確保道路類型和景觀類型的協(xié)調(diào)一致。

2、確定環(huán)境氛圍

城市道路景觀為整個(gè)城市景觀的一大組成部分，所以，城市道路景觀被賦予什么樣的文化特色非常重要。因此，道路景觀系統(tǒng)的配置，有必要依據(jù)城市的總體規(guī)劃和整體特色，依據(jù)城市整體文化特色的定位，對(duì)城市街道的環(huán)境氣氛予以仔細(xì)考量。

3、確定空間組合

空間組合指的是道路上多種交通建筑物的景觀設(shè)計(jì)以及道路兩面建筑物的景觀設(shè)計(jì)，比如，建筑物應(yīng)占有的規(guī)模、形狀、大小以及互相之間的組合。具體而言，城市道路空間包括車輛通行的空間、行人行走的空間、商業(yè)購(gòu)物空間、休息空間及欣賞空間等。交通性干道主要由車行交通空間和步行空間組成的對(duì)稱型道路橫斷面，而商業(yè)性街道則可利用休憩空間把車行交通空間與商業(yè)購(gòu)物空間分割設(shè)置，臨近水面的道路則應(yīng)盡量在靠近水面一側(cè)，布置休憩空間和觀賞性空間。

4、進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)

進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)是城市綠化景觀設(shè)計(jì)的重要方面。城市道路綠化對(duì)城市景觀的美化作用非常大。一般而言，城市道路的橫斷面空間主要是靠綠化來進(jìn)行圍合，街景的設(shè)計(jì)和道路綠地的植物配置為達(dá)到具有藝術(shù)美的景觀，同樣應(yīng)遵循繪畫藝術(shù)、造型藝術(shù)的基本原則，即統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、韻律四大原則。

四、城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

1、道路的立體視覺效果設(shè)計(jì)。在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，道路的平縱橫立體設(shè)計(jì)比道路綠化設(shè)計(jì)占有更重要的分量，是城市建設(shè)的核心影響因素。因此，必須對(duì)城市道路的立體視覺效果進(jìn)行合理設(shè)定，突出線條道路的層次感和整體優(yōu)美視覺效果。

2、綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容。道路的綠化設(shè)計(jì)對(duì)于提升整個(gè)城市道路的審美水平和居民的幸福生活指數(shù)具有重要意義，并且科學(xué)合理的綠化設(shè)計(jì)能夠有效緩解行車司機(jī)與行人的視覺疲勞感，從而較少交通隱患的發(fā)生幾率，有利于構(gòu)建文明、和諧城市生活。因此，道路綠化設(shè)計(jì)要體現(xiàn)出動(dòng)態(tài)性的綠化景觀效果，以突出綠色植被的層次感和簡(jiǎn)潔明快的特點(diǎn)，為此，可以使用具有陣列形式效果明顯的櫸樹隔離帶，并配有色彩鮮艷、四季分明的不同季節(jié)植物，使灌木、植被和隔離樹木形成層次分明的植物群落景觀，給路上行人以美感享受。

3、交通設(shè)施設(shè)計(jì)。城市道路交通設(shè)施的合理設(shè)計(jì)能夠?qū)坝^綠化設(shè)計(jì)起到積極的影響作用，通過對(duì)道路交通標(biāo)志標(biāo)牌進(jìn)行科學(xué)管理，采用適應(yīng)城市特點(diǎn)的框架、宣傳語以及顏色合適的標(biāo)線可以對(duì)交通起到有效的疏導(dǎo)作用，有利于城市各項(xiàng)功能的發(fā)揮。

4、街頭物品擺設(shè)的設(shè)計(jì)。需要對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)元素中的街頭售貨亭、雕塑展示、花壇、椅凳、公交站廳、噴水池以及休息場(chǎng)所進(jìn)行合理布置，突出城市街道各類街頭小品的形式、不同尺度和內(nèi)容，以在最大限度上提升審美需求。

五、城市道路景觀設(shè)計(jì)中的植物配置

1、明顯季節(jié)變化

注意各個(gè)季節(jié)植物的搭配協(xié)調(diào)是城市道路植物配置的重要方面。城市道路植物配置的最優(yōu)方案是：一年四季，綠色常在。因此，園林設(shè)計(jì)者一定要根據(jù)這種原則，設(shè)計(jì)不同種類，不同季節(jié)各有優(yōu)勢(shì)的綠色植物。有綠還要有花，除了選擇應(yīng)急綠色植物外，還要選擇應(yīng)季花卉，做到四季有花，花卉常開。

2、多種植物配置

注意喬木、灌木、地被及草結(jié)合，高中低充分利用空間，增加葉面積指數(shù)，也能提高生態(tài)效益，有利于提高景觀質(zhì)量。植物分層配置，用不同高度的植物搭配，使色彩和層次更加豐富，3m以上的喬木層可多選用開花植物，不同花期的種類分層配置，可使觀賞期延長(zhǎng)。

3、色彩搭配鮮明

除了要注意各個(gè)季節(jié)植物的搭配協(xié)調(diào)外，還要考慮不同的色彩合理搭配。四季有綠、四季有花很必要，但綠中有異、花開萬象、姹紫嫣紅更能突出一種美感。城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合協(xié)調(diào)好道路功能、植物搭配、空間布局、綠化設(shè)計(jì)等方面的關(guān)系。具體而言，要全力做好主干道形式、步行道形式、植物配置、沿街建筑等方面的合理布局，在宏觀協(xié)調(diào)一致的前提下，盡量做好微觀操作方面的配置。

六、結(jié)語

進(jìn)行城市道路綠化景觀的營(yíng)造工作，象征著一座城市經(jīng)濟(jì)的騰飛，有利于展現(xiàn)一座城市的人文氣息，有利于宣揚(yáng)一座城市發(fā)展的宗旨，和諧、協(xié)調(diào)、理性，有利于弘揚(yáng)一座城市的文化底蘊(yùn)。因此，在進(jìn)行城市建設(shè)的過程中，必須將道路的綠化景觀的營(yíng)造工作擺在重要的位置，實(shí)現(xiàn)城市的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

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