港口物流論文精品(七篇)

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篇(1)

1.1物流鏈資源協(xié)作調(diào)度優(yōu)化仿真的評價指標核心類庫設計測度物流鏈資源協(xié)作調(diào)度優(yōu)化仿真的常用指標有貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、物流自營成本、委外成本、閑置資源管理成本和銜接成本。不同要素在不同物流階段評價重點不同，它們之間相互聯(lián)系、相互影響，共同服務于協(xié)作資源優(yōu)化配置評價系統(tǒng)的目標。為解決內(nèi)河港口物流鏈環(huán)境中不同企業(yè)、不同物流任務條件下資源優(yōu)化配置評價元素的異構(gòu)性、分布性和多樣性，建立了一種隨元素信息而變化的動態(tài)熵權(quán)合成方法，將物流鏈寫作資源優(yōu)化配置調(diào)度問題轉(zhuǎn)換成可被描述的動態(tài)模糊群體決策過程，遵循層次化、構(gòu)件化和標準化的設計原則完成相應的核心類庫編碼。

1.2仿真單元異構(gòu)數(shù)據(jù)采集與整合方法設計觸發(fā)數(shù)據(jù)處理Agent、配送管理Agent、包Agent、溝通協(xié)調(diào)Agent，各Agent各司其職，在處理自身問題的同時不斷進行交互和信息共享，并行、協(xié)同地完成任務，將任務結(jié)果反饋給界面Agent。內(nèi)河港口物流鏈中各仿真單元在各Agent協(xié)助下互相通信，交換數(shù)據(jù)，協(xié)作計算，共同支持系統(tǒng)的上述功能。仿真系統(tǒng)的設計應減少仿真單元軟件設計和開發(fā)上的復雜度，將物流鏈仿真平臺關(guān)鍵數(shù)據(jù)保存到規(guī)則數(shù)據(jù)庫中，規(guī)則數(shù)據(jù)庫支持不同數(shù)據(jù)資源的數(shù)據(jù)庫管理工具以及分布式仿真和協(xié)同環(huán)境支持結(jié)構(gòu)。為建立相關(guān)的仿真系統(tǒng)和體系結(jié)構(gòu)分析提供正確的、一致的和可重用的概念模型。最終使部署在不同系統(tǒng)上的仿真單元在MAS/SOA平臺上通過智能規(guī)則、演化算法、證據(jù)理論等智能技術(shù)上傳業(yè)務關(guān)鍵數(shù)據(jù)。提供一個與物流業(yè)務過程相關(guān)的信息資源倉庫，信息資源庫由各種數(shù)據(jù)元素配置組成，各種數(shù)據(jù)元素可以配置完成不同的任務，而由各種任務又可以配置成各種應用，并且支持物流業(yè)務有序執(zhí)行。

1.3多式聯(lián)運下的內(nèi)河港口物流鏈資源協(xié)作調(diào)度平臺設計構(gòu)建仿真平臺時，綜合考慮區(qū)域制造企業(yè)集裝箱需求量及港口聯(lián)盟企業(yè)集裝箱轉(zhuǎn)運能力的實際情況，遵循系統(tǒng)化、簡單化、多方位、規(guī)范化等規(guī)則，確定多式聯(lián)運仿真模型的抽象粒度。采用復雜適應系統(tǒng)(CAS)理論與智能Agent的模式來描述各物流節(jié)點仿真行為。針對多式聯(lián)運物流配置的可能性與特異性，尤其是離線事件發(fā)生時的業(yè)務流程共性，仿真各物流配送節(jié)點作業(yè)流程的過程和資源優(yōu)化配置方法。建立多主體的CAS模型，模擬多式聯(lián)運過程建立各物流活動節(jié)點的Agent，每個參與物流活動的組織主體將成為獨立的Agent，采集業(yè)務流數(shù)據(jù)。通過控制港口物流鏈在運集裝箱數(shù)量和轉(zhuǎn)運集裝箱數(shù)量，盡可能地發(fā)揮物流鏈物流服務能力，使得港口集裝箱裝卸總量滿足區(qū)域制造企業(yè)所需集裝箱在時間、重量上的要求，確定集裝箱物流平衡的優(yōu)化建模方案。

1.4面向多級成本核算的內(nèi)河港口物流鏈資源協(xié)作調(diào)度仿真優(yōu)化在整個內(nèi)河港口物流鏈活動過程中可能產(chǎn)生各種資源的占用與費用支出，既包括物流鏈內(nèi)各節(jié)點物流運營組織單獨作業(yè)所產(chǎn)生的內(nèi)部成本，也包括物流鏈各節(jié)點間協(xié)作交流時所產(chǎn)生的通信成本，還包括鏈內(nèi)所有節(jié)點組織所產(chǎn)生的共同補償成本。內(nèi)河港口物流鏈的分布式成本核算與控制是分級管理的，以物流鏈及其內(nèi)部各企業(yè)單位為成本管理主體，分解、分配與動態(tài)調(diào)度物流鏈中的協(xié)作物流活動，根據(jù)物流業(yè)務的不同特性，計算產(chǎn)生的物流主要成本項目及成本發(fā)生的成本動因，整理成本項目之間的流程關(guān)系及相互作用關(guān)系。GAA算法的總成本近似計算仿真優(yōu)化方法，分解、調(diào)度和優(yōu)化物流成本，即在給定顧客需求、外部供應和交納周期的情況下，運用系統(tǒng)化的管理與控制方法模擬物流系統(tǒng)的運行過程，集中探討集中式仿真與分布式仿真之間的動態(tài)銜接和信息交互關(guān)系。最后編碼實現(xiàn)核心算法軟件庫，完成物流鏈資源協(xié)作調(diào)度仿真平臺最優(yōu)目標計算。

1.5仿真平臺部署及應用實施物流協(xié)作調(diào)度優(yōu)化是一個多因素且因素之間關(guān)系復雜的非線性多重信息反饋系統(tǒng)，各因素的相互作用決定了物流調(diào)度方案的確定過程和最終結(jié)果。本項目的數(shù)據(jù)來源分布在各異構(gòu)數(shù)據(jù)庫中，數(shù)據(jù)的提取和轉(zhuǎn)換上采用基于XML的數(shù)據(jù)集成中間件技術(shù)編寫一個通用的接口。通過接口將不同來源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，異構(gòu)數(shù)據(jù)庫用戶在中間層服務器上對從后端Web數(shù)據(jù)庫或其他應用處來的數(shù)據(jù)進行集成。項目屆時將針對浙江海河聯(lián)運和腹地經(jīng)濟特點，選擇具有一定代表性的內(nèi)河、沿海港口及制造企業(yè)，依據(jù)地理信息系統(tǒng)，結(jié)合河道、公路和港口堆場三維地圖提供的準確位置，使用帶堆場優(yōu)先級的水域船舶交通仿真和陸地集卡交通物流鏈仿真平臺，建立面向物流作業(yè)的分布式異構(gòu)協(xié)同系統(tǒng)。

2關(guān)鍵技術(shù)

2.1基于博弈的資源需求與資源調(diào)度行為沖突協(xié)調(diào)機制從物流供應鏈整體績效出發(fā)，對于不同節(jié)點的可調(diào)度資源物流能力，采用統(tǒng)計學的因子分析和回歸分析相結(jié)合方法進行具體數(shù)據(jù)分析，將獲取得到的各項指標劃分為物流生產(chǎn)資料獲取能力、物流任務交付能力、資源配置能力、一體化能力、敏捷能力、成本控制能力6個維度。根據(jù)內(nèi)河港口物流鏈各節(jié)點物流裝備和協(xié)作能力建立動態(tài)行為調(diào)度追蹤監(jiān)控模擬模型，該模型將根據(jù)參與物流行為的各裝備工作參數(shù)仿真整個物流任務活動過程中數(shù)據(jù)變化情況，設計異常狀況，制造沖突信號，所有數(shù)據(jù)包括沖突數(shù)據(jù)入數(shù)據(jù)庫，然后運用博弈論中的合作對策理論和談判對策理論預先設置不同沖突的解決方案，重新分配物流鏈共同體參與的各成員資源。

2.2基于GAAA算法的多級物流成本控制內(nèi)河港口物流鏈成員類型不同、企業(yè)規(guī)模不同服務需求也不同，對物流時間、成本約束比較復雜，所以要對河港物流鏈相關(guān)的成本要素進行識別和分類，包括基于各種約束條件下的物流服務企業(yè)選擇成本、庫存/倉儲成本、物流設施使用成本等。物流資源配送采用改進的遺傳算法，即傳統(tǒng)的遺傳算法與蟻群算法的結(jié)合算法(GAAA)來實現(xiàn)，將局部搜索和變異操作融入到遺傳算法的交叉與變異中去，通過對問題空間的快速而準確的求解發(fā)揮兩種算法的優(yōu)勢。

2.3帶趨勢補償?shù)姆抡鎲卧g數(shù)據(jù)采集及擬合在調(diào)度資源分配實施過程中，參與物流活動的內(nèi)河港口物流鏈每個節(jié)點數(shù)據(jù)都可能因為其關(guān)聯(lián)節(jié)點響應變化而重新計算問題。模擬GPS物流追蹤業(yè)務流程建立節(jié)點間物流活動的車船工作數(shù)據(jù)模型，把各裝運任務當作離散事件，根據(jù)船舶和車輛運輸計劃和運輸參數(shù)生成港口船舶岸橋裝卸、堆場轉(zhuǎn)移，集卡轉(zhuǎn)運實時工作數(shù)據(jù)，補充航運交通和道路交通突發(fā)狀況信息和狀態(tài)變量，設計準確的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，提出帶趨勢補償?shù)慕M合元模型，杜絕仿真單元間數(shù)據(jù)擬合滯后現(xiàn)象，解決仿真單元決策誤差問題。

篇(2)

據(jù)統(tǒng)計，隨著福建省各大港口的建設和發(fā)展，在福建省經(jīng)濟增長的帶動下，福建省各大港口的貨物吞吐量也在逐年增加，福建省沿海福州港、廈門港、泉州港、寧德港、湄洲灣港、漳州港六大港口的歷年貨物吞吐量見圖1。通過圖1可見福建省沿海幾個港口的貨物吞吐量從2004年到2013年（除2007年外）呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，2013年高達45475.19萬噸。其中2005年比2004年增長高達23.81%，2011年比2010年增長14.05%，2012年比2011年增長10.95%,2013年比2012年增長9.95%。以如此迅速的增長速度，可見隨著經(jīng)濟的發(fā)展和海峽西岸的建設，在繼續(xù)完善港口建設的現(xiàn)狀下，未來的貨物吞吐量將會繼續(xù)上升。

2供應鏈模式下港口物流管理人才需求分析

2.1供應鏈模式下的港口物流人才現(xiàn)狀分析隨著物流管理的迅速發(fā)展，供應鏈管理也一直是與物流相結(jié)合企業(yè)的發(fā)展思維方向。從供應鏈系統(tǒng)的角度去發(fā)展企業(yè)之間的合作，提升企業(yè)的競爭力也是21世紀各大企業(yè)競爭的方向。因此作為針對港口進出口貨物的物流發(fā)展也離不開供應鏈的思維方式。港口物流是增強港口周邊物流活動的輻射能力，涉及到裝卸、搬運、倉儲、配送、運輸?shù)榷喾N物流作業(yè)，同時整個供應鏈模式下涉及到國際貿(mào)易、貨代、船代、報關(guān)報檢、保險、財務等多種業(yè)務領(lǐng)域。圖2為港口物流的供應鏈模式圖。上述供應鏈模式中的人才培養(yǎng)除港口物流的專業(yè)人才外，各大功能的人才培養(yǎng)許多高職院校都已開設了相對應的專業(yè)，招生也已具備了一定的規(guī)模。雖然目前從事港口物流供應鏈上的企業(yè)的專業(yè)人才也達到企業(yè)的實際需求，并隨著相應專業(yè)的畢業(yè)生的輸出，貨代、船代、船公司、報關(guān)的專業(yè)人才占比也將會逐年增加，學歷水平也將會逐年提升。除港口外對于這些行業(yè)的人才需求基本可以滿足。

2.2港口物流管理專業(yè)人才需求分析通過上述的數(shù)據(jù)分析和供應鏈模式分析，及港口企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來福建省對港口物流專業(yè)人才的需求分以下三個層次。①港口物流高級管理人才。此層次的人才屬于戰(zhàn)略層次，需要從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流戰(zhàn)略，除具備一定的管理知識外，還需通曉物流的技術(shù)知識方能全局把握港口物流的的發(fā)展，同時協(xié)調(diào)好港口物流供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。②港口物流項目策劃人才。此層次的人才屬于戰(zhàn)術(shù)層次。是具體港口物流項目的規(guī)劃者，能勝任倉儲管理、港口作業(yè)管理等工作，除具備一定的管理知識外，還需要掌握物流專業(yè)的技能及供應鏈上協(xié)作企業(yè)的相關(guān)知識。③港口物流操作人才。此層次的人才屬于業(yè)務層次。是具體港口物流的各項任務的具體執(zhí)行者，是一線操作人員。需具備一線物流設備的操作技能，碼頭現(xiàn)場控制能力。單證操作能力，理貨驗貨能力等。

3福建省港口物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)研究

3.1福建省港口物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)定位為了推進福建省“大港口、大物流”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極配合“福建省十二五發(fā)展規(guī)劃”中提出的做大做強港口群的發(fā)展規(guī)劃，就必須努力培養(yǎng)一批優(yōu)秀的港口物流管理人才和技能人才，合理構(gòu)建福建省港口物流的人才培養(yǎng)體系。通過目前高校的實際調(diào)查分析，未來港口物流的專業(yè)人才輸出還是以高職院校為主，因此結(jié)合高職院校的教育特點，將港口物流管理的人才培養(yǎng)定位為培養(yǎng)在生產(chǎn)、服務、管理第一線能從事泊位策劃、裝卸調(diào)度與指導、堆場管理、閘口操作、報關(guān)與驗關(guān)、單證操作、客戶服務、倉儲管理、庫存控制、配送等港口物流管理能力及技術(shù)操作能力，并有良好職業(yè)道德的一線港口物流管理應用型人才。

3.2福建省港口物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)模式為能輸出符合港口物流的專業(yè)人才，結(jié)合目前高職教育的特色，對福建省港口物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)模式進行了如下探索[5]。①“工學結(jié)合”式培養(yǎng)。高職教育的發(fā)展近幾年一直在大力發(fā)展工學結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式，充分發(fā)揮行業(yè)，企業(yè)和高校的優(yōu)勢，進行三位一體的合作。切實執(zhí)行工學結(jié)合。因此在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)港口物流的崗位需求，確定出明確的港口物流管理人才的培養(yǎng)目標，同時提出態(tài)度、能力、知識三維結(jié)構(gòu)的培養(yǎng)模式。并結(jié)合港口企業(yè)的特殊性，努力爭取港口企業(yè)的校外教學，能將理論教學與實踐教學協(xié)調(diào)統(tǒng)一，符合高職教育的發(fā)展趨勢。②“訂單式”培養(yǎng)。由于港口企業(yè)的需求較高，對學歷和專業(yè)都有一定的要求，因此為了能更好地輸出適合港口物流的人才，可與港口企業(yè)合作開班，直接針對港口物流的操作能力需求進行培養(yǎng)，使應屆畢業(yè)生進入港口企業(yè)后能很快接手相關(guān)工作，縮短了新員工入職的培訓期，降低了企業(yè)的員工培訓成本。③實行頂崗實習制度。目前高職院校都設有頂崗實習環(huán)節(jié)。為了提升港口物流管理人才的質(zhì)量，在校外頂崗實習環(huán)節(jié)，與港口物流企業(yè)建立良好的合作機制。既能滿足學校為學生設置的實踐教學環(huán)節(jié)，同時也能更好地服務于港口物流的科學化、高效化的發(fā)展方向，實現(xiàn)校企雙贏。④加強職業(yè)資格認證的培訓?！半p證書”是高職教育的一大特色，同時通過職業(yè)資格認證的培訓考試，使學生更能系統(tǒng)的掌握港口物流的專業(yè)知識，從宏觀和微觀的角度同時把握整個供應鏈模式下的港口物流的職位需求及相關(guān)性。因此作為港口物流管理的人才培養(yǎng)，可考取助理物流師、報關(guān)證、報檢證、貨代證等資格證書。⑤加強人才引進機制。針對港口物流的高級管理人才，應屆畢業(yè)生基本不具備這方面的能力，除了企業(yè)內(nèi)部晉升外，可以加大外來人才的引進，重點引進具備國際貿(mào)易、貨代、物流、財務等供應鏈模式上一體的管理類人才，加強港口物流的人才結(jié)構(gòu)。

4結(jié)束語

篇(3)

（1）物流統(tǒng)計檢測系統(tǒng)與港口物流業(yè)發(fā)展不同步。在港口物流檢測系統(tǒng)的定量研究中，經(jīng)常會遇到相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)不健全或是不全面的現(xiàn)象，且目前國內(nèi)現(xiàn)有的港口物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)大多數(shù)來自于相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫中推斷得出的，比如物流吞吐量、貨運周轉(zhuǎn)速度以及貨車運載效率等。盡管評估這些要素的指標具有一定的科學合理性，但在一定程度上卻不能如實反映出港口物流整體配送狀況。這種情況就導致對港口物流的理解水平始終停留在定性的認識上，影響到對國內(nèi)港口物流業(yè)成本費用與整體經(jīng)濟效益的評估能力，進而也無法正確的衡量國內(nèi)港口物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟以及國民經(jīng)濟的貢獻率，這是由于國內(nèi)港口物流統(tǒng)計檢測系統(tǒng)發(fā)展滯后所造成的。

（2）港口物流統(tǒng)計檢測系統(tǒng)不健全。隨著港口物流行業(yè)市場化發(fā)展速度的加劇，物流統(tǒng)計檢測系統(tǒng)的主要構(gòu)成物資狀況以及運輸信息統(tǒng)計沒有得到相應的重視。目前，國內(nèi)港口物流信息的統(tǒng)計主要包含物資運輸量以及貨運周轉(zhuǎn)效率兩方面，其余與港口物流業(yè)相關(guān)的信息指標都沒有相應的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也沒有科學的統(tǒng)計檢測技術(shù)與方法，這種狀況導致了當前國內(nèi)港口物流業(yè)統(tǒng)計檢測系統(tǒng)不健全。

（3）港口物流現(xiàn)有的統(tǒng)計檢測系統(tǒng)不能很好地反映物流運輸?shù)娜苛鞒獭Ｓ捎诟劭谖锪鳂I(yè)發(fā)展速度不斷提升，港口物流現(xiàn)有的統(tǒng)計檢測系統(tǒng)不能很好的反映物流運輸?shù)娜苛鞒?，這是由于傳統(tǒng)港口物流統(tǒng)計檢測系統(tǒng)主要是對配送產(chǎn)品基本信息的統(tǒng)計與檢測，比如像包裝、配送以及倉儲等基本信息，主要借助于傳統(tǒng)的反饋數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計檢測。而現(xiàn)代港口物流的發(fā)展有網(wǎng)絡通訊技術(shù)的支撐，加上科學的管理方式和組織技術(shù)，將原本分離的物流信息體系緊密結(jié)合在一起，形成一條完整的物流供應鏈體系，這就需要革新現(xiàn)有的港口物流現(xiàn)有的統(tǒng)計檢測系統(tǒng)，使之與現(xiàn)代港口物流發(fā)展速度相匹配。

2港口物流行車記錄儀工作原理

港口物流行車記錄儀系統(tǒng)主要包括遠程檢測系統(tǒng)、貨車運輸信息記錄儀以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設備，具體港口物流行車記錄儀工作構(gòu)成，如圖1所示。由圖1可以看出，遠程檢測系統(tǒng)由GSM技術(shù)、檢測系統(tǒng)服務設備以及數(shù)據(jù)庫存儲查詢平臺三部分組成，貨車運輸信息記錄儀由信號系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及GPS系統(tǒng)組成。貨車信息記錄儀的信號系統(tǒng)可記錄貨車運輸過程中的實時數(shù)據(jù)，控制系統(tǒng)主要是對信號系統(tǒng)中所記錄的數(shù)據(jù)進行存儲，GPS系統(tǒng)主要是將所接收到的港口物流貨車地理位置信息傳輸給信號系統(tǒng)接受設備，然后控制系統(tǒng)將信號系統(tǒng)所記錄的信息進行存儲和計算；借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設備將港口物流行車信息計算結(jié)果傳輸給遠程檢測系統(tǒng)模塊，遠程檢測系統(tǒng)中GSM技術(shù)將港口物流行車信息計算結(jié)果以發(fā)報短信的形式將相應的數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h程檢測服務器中去，接著借助于數(shù)據(jù)庫查詢平臺將數(shù)據(jù)傳入到遠程監(jiān)測系統(tǒng)中去。

3基于行車記錄儀的港口物流統(tǒng)計檢測系統(tǒng)構(gòu)建

3.1港口物流行車記錄儀統(tǒng)計檢測系統(tǒng)架構(gòu)港口物流行車記錄儀統(tǒng)計檢測系統(tǒng)主要借助于貨車與物資運輸跟蹤服務體系、貨車運輸信息記錄儀（即集成GPS/GSM與車輛行駛信息搜集）為中心，進一步整合GIS技術(shù)、條碼技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫存儲分析技術(shù)等，進而全面追蹤港口物流運輸車輛與物資的運輸具體信息，并使客戶能夠及時了解到運輸狀況，同時也可以在任意時間范圍內(nèi)查詢出全國各個地區(qū)的相關(guān)信息。港口物流行車記錄儀統(tǒng)計檢測系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖2所示。

3.2港口物流行車記錄儀統(tǒng)計檢測系統(tǒng)的功能（1）有效配置港口物流資源。首先，增加港口物流運輸車輛數(shù)，提高整體載貨能力。港口物流企業(yè)要學會利用現(xiàn)有資源和各種平臺，使行車記錄儀在港口物流統(tǒng)計檢測系統(tǒng)中得到有效利用，在條理清晰的情況下進行載貨運貨。其次，提升物流倉儲能力。港口物流行車記錄儀統(tǒng)計檢測系統(tǒng)可以確保運輸物資按時到貨，可以幫助港口物流公司對存貨場地進行最大程度的有效利用，進而節(jié)省港口物流設的倉儲開支。再則，減少運輸損耗。港口物流行車記錄儀統(tǒng)計檢測系統(tǒng)可以合理地安排和選擇港口物流載貨車輛的配送路徑，可以更好的節(jié)省物流運輸成本。（2）監(jiān)控港口物流運輸系統(tǒng)安全。監(jiān)控港口物流運輸系統(tǒng)安全主要包括確保運輸人員、運輸車輛和運輸物資的安全。運輸人員安全主要是指港口物流運輸車輛、人員等在面臨著客觀和主觀所造成的傷害時候，可以借助于車載行車記錄儀中的單鍵報警系統(tǒng)傳輸給整個港口物流監(jiān)控機構(gòu)，在接到信息之后，監(jiān)控中心可以依據(jù)運輸車輛的具置的進行援助服務。運輸物資安全主要是指對于港口物流運輸物資的安全實施監(jiān)控。港口物流配送車輛在行駛進程中的車速、剎車情況以及運輸物資的具體情況等都會影響到運輸物資的安全性。在加裝車載行車記錄儀設備后，可以及時獲取到上述安全信息，提醒運輸人員并啟動GSM設備將物流信息發(fā)送至港口物流信息監(jiān)控機構(gòu)，監(jiān)控中心依據(jù)信息及時調(diào)整運輸策略，避免發(fā)生不必要的損失。對于客戶來講，可以了解到自己貨物的整置信息及具體情況。運輸車輛安全是對港口物流配送車輛中（比如說行車燃油狀況以及行車引擎狀態(tài)等）狀態(tài)進行實時監(jiān)控，然后借助于物流運輸數(shù)據(jù)分析器分析港口物流車輛全程的運輸情況，及時提醒運輸人員采取合理的措施。（3）服務客戶。第一，精準的定位服務。港口物流企業(yè)可以通過GPS系統(tǒng)進行精確的定位服務，從而獲得物流車輛的所在位置，通過GSM統(tǒng)計檢測系統(tǒng)的查詢，既能準確掌握貨物的位置，客戶也能在檢測系統(tǒng)終端通過發(fā)票號或者貨號，利用港口物流統(tǒng)計檢測系統(tǒng)明確地了解到載有自己貨物的物流車輛的情況。第二，運輸物資交接時間精確化。港口物流行車記錄儀統(tǒng)計檢測系統(tǒng)可以確保運輸物資的交接時間更加精準，不僅幫助港口物流企業(yè)提高物資倉儲能力，還進一步降低了港口物流的運輸成本，同時也可以幫助客戶節(jié)省等待時間，進而提高了港口物流的企業(yè)聲譽。（4）監(jiān)控運輸物資?？蛻艨梢越柚谛畔?shù)據(jù)庫，對正在運輸?shù)奈镔Y情況進行監(jiān)控。

4結(jié)論

篇(4)

關(guān)鍵詞:港口群物流系統(tǒng);研究內(nèi)容;研究方法

中圖分類號:U691文獻標識碼:A

Abstract: Based on lots of literatures， this paper analyses and synthesizes research subjects and techniques and methods of ports group system in and out of country. Research subjects include conceptions of ports group system、port alliance theory、harmonious development of ports group logistics system， and research methods include system dynamics、synergetic theory and etc.

Key words: ports group logistics system; research subjects; techniques and methods

1港口群物流系統(tǒng)的研究內(nèi)容

1.1港口群物流系統(tǒng)的概念

孔憲雷、許長新(2004)[1]認為港口地域組合形成港口群。在同一港口地域組合中的所有港口稱港口群體，港口組合區(qū)內(nèi)所擁有的港口數(shù)量、各自的規(guī)模、類型、功能和地位及它們之問的相互關(guān)系等特點，便構(gòu)成了港口組合結(jié)構(gòu)。

徐葭(2007)[2]認為港口群現(xiàn)象是一種客觀存在。在航運發(fā)展過程中，位于一定的經(jīng)濟地理區(qū)域內(nèi)的港口，因共同腹地、共同利益而聯(lián)系，從而結(jié)合為一個港口群。有三種情況可以形成港口群:(1)一個港口內(nèi)的不同港區(qū);(2)同一省區(qū)內(nèi)的不同港口;(3)同一地區(qū)內(nèi)的不同港口。

國內(nèi)外也有關(guān)于“組合港”的研究。上海組合港管理委員會于1997年于上海浦東成立，對組合港研究較多的有席燕(2007)[3]、王諾(2007)[4]等。

1.2港口聯(lián)盟理論

1.2.1港口聯(lián)盟必要性證明

陳劍(2007)[5]利用威廉姆森的交易成本理論，從港口物流的三個維度資產(chǎn)專用性、交易的不確定性和交易高頻率性出發(fā)，說明了在港口物流的三種交易模式，即市場模式、企業(yè)模式和聯(lián)盟模式中，聯(lián)盟模式是最合理的選擇。韓臻聰(2003)[6]闡述了發(fā)展物流聯(lián)盟的意義:(1)有利于降低企業(yè)成本，實現(xiàn)效益最大化。(2)有利于提高物流服務水平，擴大市場份額。(3)有利于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，提升企業(yè)競爭力。封學軍(2003)[7]伯特蘭德(Bertrand)寡占模型，計算出，兩個港口所得到的收益，u*>u1*>u2*，p*>p1*>p2*(u*為聯(lián)盟時的收益，u1*，u2*為自由競爭時的收益，p為物流價格)。

1.2.2聯(lián)盟類別

封學軍，王臻聰(2007)[6-7]等指出港口物流聯(lián)盟有橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟兩種類型。

縱向聯(lián)盟:縱向聯(lián)盟即物流服務供應商應與客戶企業(yè)建立長期的一體化合作關(guān)系。港口縱向聯(lián)盟包括:港貨聯(lián)盟、港航聯(lián)盟、港港聯(lián)盟、園區(qū)聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟主要表現(xiàn)為港口之間的聯(lián)盟。顧亞竹(2008)[8]又提出混合模式和合作研究與開發(fā)物流模式。

1.3港口群物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展

單小麟(2005)[9]在《L港口現(xiàn)代物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究》一文中指出世界港口物流發(fā)展趨勢為“大物流”、“一體化”、“職能港”、“虛擬鏈”趨勢。

解忠濤(2006)[10]闡述了港口物流規(guī)劃的內(nèi)容、特點及原理等內(nèi)容。劉述茗(2005)[11]對遼寧省沿海港口布局與功能整合的必要性和緊迫性進行了闡述。

1.4港口群與腹地研究

巴頓(Patton)(1958)[12]和摩根(1957)[13]等人的研究都表明腹地在港口形成與發(fā)展過程中的決定性作用。麥爾(Mayer)(1957)[14]率先探討了港口之間的陸向腹地競爭。而后，威根德和E.H.德雷(Drainer)1978年對港口之間的海向腹地競爭以及水-港-陸綜合費用優(yōu)勢進行了分析探討[15]。

麥爾起初只是局限于港口的陸向腹地競爭的探討，稍后逐漸深入到海向腹地競爭，以及對水—港—陸綜合費用優(yōu)勢的綜合分析[16]。A.J. 薩金特(Sargent)探討了海港與腹地的相互關(guān)系[17]。E.J.尤爾曼(Ullman)在其博士論文《機動性:工業(yè)海港與貿(mào)易中心》中討論了海港與工業(yè)貿(mào)易中心形成之間的關(guān)系[18]。海烏斯(Hayuth)(1988)[19]，斯萊克(Slack)(1990)[20]等人的研究表明:一些港口由于解除了政府管制，加強與鐵路的協(xié)作從而強化了原有的區(qū)位優(yōu)勢，腹地得到擴展;另一些港口卻失去了原有的腹地。

徐葭(2007)[21]通過定性、定量兩種分析方法，研究了長三角地區(qū)港口一腹地經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，挖掘了其在發(fā)展過程中所存在的問題;更為重要的是通過模型的使用以及數(shù)據(jù)的采集、分析，進一步深入探討了長三角地區(qū)港口群整合與腹地經(jīng)濟之間的關(guān)系。

2港口群物流系統(tǒng)的研究技術(shù)、方法和手段

港口群物流系統(tǒng)建模的方法有形式化建模技術(shù)、非形式化建模技、Petri Net物流系統(tǒng)模型、系統(tǒng)動力學建模技術(shù)及Agent與Multi-Agent模型應用等5種方法，這里總結(jié)了幾種常用方法。

2.1運用系統(tǒng)動力學(SD)對港口群物流系統(tǒng)的研究

2.1.1用系統(tǒng)動力學研究港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展

方然(2000)[22]建立的港口群協(xié)調(diào)發(fā)展系統(tǒng)動力學模型分析了港口群系統(tǒng)內(nèi)各港口功能互動機理，對港口吞吐量規(guī)模進行了預測。真虹等[23]描述了航運可持續(xù)發(fā)展的因果邏輯關(guān)系，在確定以航運供給量、航運短缺量和資源環(huán)境承載力為決策作用點的基礎(chǔ)上，構(gòu)造了航運可持續(xù)發(fā)展的動力學模型。張悅(2007)[24]利用系統(tǒng)動力學來研究港口群可持續(xù)發(fā)展問題，并建立系統(tǒng)動力學可持續(xù)發(fā)展模型，將其應用于浙江省的港口群中。

2.1.2用系統(tǒng)動力學研究港城關(guān)系

封學軍(2007)以系統(tǒng)動力學模型為主體，結(jié)合投入產(chǎn)出表與計量經(jīng)濟學方法建立港口與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)互動模型，并應用此模型對港口與區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展的機理進行了分析。

楊勇(2006)[25]研究并確立港口與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基本因果關(guān)系，在此基礎(chǔ)上設計出“港口—區(qū)域經(jīng)濟”系統(tǒng)動力學模型，并應用于分析江蘇省港口對江蘇省經(jīng)濟的影響。

劉洪義[26]的基于系統(tǒng)動力學的動態(tài)港口經(jīng)濟影響模型的基礎(chǔ)研究，文中集中分析了港口經(jīng)濟在城市經(jīng)濟系統(tǒng)的社會影響及所占比例。

2.2用聚類分析理論研究港口群規(guī)劃與分工

吳芳(2008)[27]:采集實證分析數(shù)據(jù)，運用系統(tǒng)聚類分析法，利用SPSS軟件處理聚類分析，來研究長江三角洲港口群物流業(yè)如何分工與協(xié)作。

顧曉麗(2007)[28]用綜合層次分析法和聚類分析法，應用港口與區(qū)域經(jīng)濟理論，對江蘇沿江沿海港口功能進行合理分工和定位，最終得出合理的促使港口與區(qū)域經(jīng)濟合理發(fā)展的港口體系布局。

2.3用協(xié)同論研究港口群物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展

楊承新(2008)[29]依據(jù)港口物流系統(tǒng)的協(xié)同學特征，從質(zhì)態(tài)、量態(tài)、空間、時間及總體方面探討了港口物流系統(tǒng)協(xié)同機制，認為港口物流系統(tǒng)協(xié)同的核心，并不只局限于某一環(huán)節(jié)、某一子系統(tǒng)的協(xié)同，而是港口物流全過程的協(xié)同，并結(jié)合我國沿海港口物流發(fā)展狀況進行實證分析。

3研究展望

對于港口群物流系統(tǒng)的研究主要體現(xiàn)在港口群物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展、港口群與腹地的關(guān)系、港口群發(fā)展規(guī)劃等的研究，主要用到的方法是系統(tǒng)科學中的系統(tǒng)動力學、聚類分析理論、協(xié)同論等。

研究的不足:一些文獻較牽強地將一些建模的方法用于對港口群物流系統(tǒng)的建模，但模型的結(jié)果對于港口群的建設起到的實際作用偏少。

研究的前景:進一步改進相關(guān)研究方法，使其對港口群物流系統(tǒng)的研究能起到更貼切直接的作用。

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關(guān)鍵詞：港口物流設備與自動控制；專業(yè)建設；教學改革

一、前言

改革開放30年以來，隨著經(jīng)濟的全球化，國際貿(mào)易量不斷增大，我國經(jīng)濟快速增長，對外貿(mào)易量迅速提高，港口吞吐量連年攀升，連續(xù)多年世界第一。隨著國際運輸貿(mào)易的快速增長，國內(nèi)港口建設也步入高峰期，港口的新建和改造呈現(xiàn)出一輪新的。我國已有22個港口進入億噸大港行列。國家、廣東省都把物流業(yè)作為優(yōu)先和重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)列入到了政府的規(guī)劃和發(fā)展計劃之中，物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。在廣東，擁有如多年來世界集裝箱港口吞吐量排名第四的深圳港、排名第七的廣州港一樣的大港口，擁有如龍穴造船廠、文沖船廠一樣的大造船廠。航運業(yè)的持續(xù)繁榮、港口的開發(fā)建設、造船業(yè)的快速崛起和物流園區(qū)的發(fā)展均急需大量的專業(yè)技術(shù)人才，這為港機專業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的歷史機遇。

二、現(xiàn)狀

（一） 師資隊伍現(xiàn)狀。

我校港口物流設備與自動控制專業(yè)教師有教授、副教授多名，有比較扎實的理論基礎(chǔ)，但均為學校畢業(yè)后受聘到學校工作，即所謂“出了校門進校門”，缺乏企業(yè)實際工作經(jīng)驗和動手能力。

（二）實驗設備現(xiàn)狀。

港口物流設備與自動控制專業(yè)是為適應廣東航運業(yè)需求而新開設的專業(yè)，已獲得財政部2008年中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學科實驗室“港口綜合物流實驗室”300萬元項目資助。目前已有1套上海海事大學生產(chǎn)的操作模擬器實驗室，1套自動化立體倉庫系統(tǒng)、2臺打包機、2臺柴油與電動叉車、6臺手動叉車、8個港口物流設備模型（能模擬展示港口物流設備的工作原理）等設備。與我校其它專業(yè)共同的實驗室主要還有機原機零實驗室、柴油機拆裝實驗室、電氣實驗室、電工電子實驗室等。

（三）教學情況。

?？平虒W的三年時間有限，課程較多；教師講得多，解決實際問題較少；師生雙方對一些問題的看法不一致，有的問題學生認為很難懂，教師認為容易而一帶而過，而有時情況又會相反；教學方法與手段影響教學效果，因此，教師要進行改革，以讓學生易于接受知識。

（四）畢業(yè)生現(xiàn)狀。

我校畢業(yè)生主要在深圳鹽田港、茂名港等周邊港口，以及廣州康師傅公司等生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流公司等單位工作。由于廣州港務局等大型企業(yè)對人才的要求較高，一般要求本科以上，?？粕M入的較少。

三、專業(yè)建設的做法與建議

“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學研結(jié)合的發(fā)展道路”是我國高等職業(yè)教育的辦學方針，這就決定了高職院校的實踐性教學處于主體地位，目的是培養(yǎng)技能型人才。因此，在高職教育中把職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成應作為港口物流設備與自動控制專業(yè)建設的目標。

（一）教學大綱的重新制定。

我校建立了專業(yè)建設指導委員會，建立了專業(yè)帶頭人制度，確定了專業(yè)帶頭人。本專業(yè)的專業(yè)帶頭人為全國交通高等職業(yè)教育專業(yè)帶頭人，專業(yè)建設指導委員會有其他企事業(yè)單位成員，根據(jù)港口物流設備與自動控制專業(yè)職業(yè)崗位分析與企事業(yè)單位對該專業(yè)的要求，重新探討與制定了教學大綱與教學計劃，調(diào)整了課程設置，以使我們培養(yǎng)的人才更能適應地方經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)企業(yè)對技能型人才的需求。

（二）教材的規(guī)劃與建設。

教師應改革課程體系，從培養(yǎng)技術(shù)應用型人才的高職教育特點出發(fā)，建立以實踐教學為主體、理論教學為支撐的課程體系，以有效培養(yǎng)學生的職業(yè)能力。

以人才整體培養(yǎng)和滿足人才需求為目標，優(yōu)化課程體系，要對教學內(nèi)容進行重組與整合，一方面舍棄重復且與現(xiàn)代科技不相適應的教學內(nèi)容；另一方面增加當代科學技術(shù)前沿的新成果、新思想和新發(fā)展，增加一些帶有探討性、啟發(fā)性的教學內(nèi)容，加強實例工程背景的介紹。如對于《機械設計基礎(chǔ)》課程，應該廣泛收集最新科技成果與最新工程實踐和日常生活中的機構(gòu)設計實例，要擴充廣義機構(gòu)類型及其應用方面的內(nèi)容，開闊學生視野，讓學生對于實現(xiàn)不同功能的不同機構(gòu)有一定的了解，并適當增加機構(gòu)創(chuàng)新設計(如運動鏈)和機械系統(tǒng)概念設計方法方面的內(nèi)容。

（三）加強師資隊伍建設。

我校通過積極鼓勵、支持教師到國內(nèi)外高校擔任訪問學者和參加進修培訓，每年選派教師參加交通職業(yè)教育教學指導委員會交通工程機械專業(yè)委員會會議，激勵教師不斷提高學歷層次和專業(yè)技術(shù)職務。

有計劃地安排教師到港口企事業(yè)單位的相關(guān)崗位參加專業(yè)實踐技能鍛煉，通過到生產(chǎn)、建設、管理與服務這些一線的學習，提高自身專業(yè)技術(shù)水平和實踐技能，不斷增強“雙師型”素質(zhì)。同時，積極聘請有豐富實踐經(jīng)驗的港口企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)人員和能工巧匠到學校擔任兼職教師，積極引進這類人才進入學校任教。

（四）教學中的具體措施。

（1）注重與生產(chǎn)實際相接合。

一方面，理論教學圍繞實踐教學展開，為實踐教學服務并為實踐教學提供平臺；另一方面，實踐教學貫穿于整個教學過程中并為理論教學把握方向。

教師在教學（包括指導學生實驗、實習、畢業(yè)論文）中與企業(yè)生產(chǎn)實際接軌，盡可能將企業(yè)的生產(chǎn)標準、工藝流程、生產(chǎn)第一線的原始數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)中亟需解決的問題等融入教學。該專業(yè)的實訓環(huán)節(jié)較多，除了金工實習、參觀實習外，還有4周的機動車操作實習，實習結(jié)束，學生還要取得電工證、叉車操作證等證書。如筆者在布置畢業(yè)設計（論文）時盡量結(jié)合學生就業(yè)單位的工作，體現(xiàn)了較高的針對性與實用性，讓學生對自己將來的工作有較深入的了解，用人單位也通過畢業(yè)設計（論文）進一步了解了學生的工作能力與水平，學生受到了用人單位的好評。

（2）注重教學改革。

教學方法上，教師可以綜合采用講授法、欣賞法、講座法、參觀法與演示法和實習法等多種教學方法，以保證一堂優(yōu)質(zhì)課至少包含兩種以上的教學方法；教學手段上，可利用計算機進行輔助教學，結(jié)合多種現(xiàn)代教學手段，利用實物、模型、多媒體動畫等進行教學內(nèi)容演示，引導學生用視覺、聽覺和觸覺等器官去感知事物，促進學生對知識的感性理解和掌握。

例如該專業(yè)帶頭人主持的“雙軌制項目體驗”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建與實踐獲得了2011年交通運輸職業(yè)教育科研項目的重點項目資助。該項目除了校外實習基地的建設以外，其重點是引入知名企業(yè)共建集教學、科研、培訓和社會服務為一體的“工作室”，使得校企合作、工學結(jié)合以及項目教學更具可操作性。“工作室”包含兩層含義：一方面，工作室就是“公司”，是校企合作、對外承攬工程項目的窗口，有完備的設施和真題真做的工程項目供師生實踐。另一方面，教師和學生走出課堂，走進工作室，在與企業(yè)的互動中實施企業(yè)生產(chǎn)和項目體驗，學習效率和質(zhì)量明顯提高，并由此帶動相應的課程體系標準、教學模式、師資標準、教學評價的體系建設。這種“雙軌制項目體驗”的人才培養(yǎng)模式，特別是“工作室”平臺，不但能形成校企合作育人的長效機制，而且必將造就一支既精通專業(yè)知識，又具備業(yè)務能力的專兼結(jié)合的高素質(zhì)“雙師”型教學團隊。

（3）加強愛國主義、環(huán)保與節(jié)能教育。

在教學中，教師應介紹我國港口物流設備的現(xiàn)狀，如沿海主要大型專業(yè)化碼頭裝卸設備總體上已達到世界先進水平，個別機型已處世界領(lǐng)先地位；國產(chǎn)港口機械產(chǎn)品及其主要機電配套件大多自主研制，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，中國已從一個港機生產(chǎn)大國邁向一個港機生產(chǎn)強國；中國制造的港口機械已穩(wěn)步進入世界，在全球港口機械市場上占據(jù)重要地位。如以振華港機公司產(chǎn)品為代表的中國港口機械已進入世界50 多個國家和地區(qū)，占據(jù)世界集裝箱機械市場70%以上的份額等。

（五）加強實驗室建設。

在申報中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學科實驗室的過程中，我們請企業(yè)人員一起準備，申報材料充分，設備系統(tǒng)科學，已獲得財政部2008年中央與地方共建高校特色優(yōu)勢學科實驗室“港口綜合物流實驗室”300萬元項目資助。

目前，主要國際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達到相當?shù)母叨?，集裝箱裝卸技術(shù)與裝備已成為港口最主要的技術(shù)與裝備，為了適應集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展，該項目已購置集裝箱裝卸操作模擬器等相關(guān)設備。操作模擬器采用借助于計算機，再結(jié)合司機室內(nèi)的實際操作面板，營造出類似于實際起重作業(yè)的逼真環(huán)境，可以使培訓工作不(完全)依賴實機作業(yè)，在教室里完成多種機型訓練，有效地降低培訓費用，提高培訓效率。應用操作模擬器訓練是開展港口裝卸設備作業(yè)人員培訓的快速、安全、經(jīng)濟的方法和手段。

（六）建立與企業(yè)的聯(lián)系機制，按企業(yè)要求來培養(yǎng)專業(yè)人才。

學校應與港口企業(yè)建立良好的伙伴關(guān)系，主動建立聯(lián)系機制。一方面，建立學生校外實習基地，利用港口企業(yè)的資源安排專業(yè)教師和學生到港口企業(yè)實習；另一方面，與企業(yè)進行“產(chǎn)學研”合作，幫助港口企業(yè)培訓相關(guān)專業(yè)人員，解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的實際問題。

[本文系交通職業(yè)教育教學指導委員會2011年交通運輸職業(yè)教育科研項目（課題編號：2001A10）的研究成果]

（作者單位：廣州航海高等?？茖W校繼續(xù)教育學院）

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[2]劉晉川，張華勤，洪釤．港機操作模擬器的應用與發(fā)展[J]．港口裝卸，2005，（2）．

篇(6)

選題要以小見大，小問題更具有現(xiàn)實性，其所隱含的問題更能體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。因為小問題往往存在于我們現(xiàn)實工作中，如“傳統(tǒng)倉庫貨位管理的研究”涉及的是倉儲管理過程中一個具體操作環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉庫中“樁腳卡”運用得較多，則存在著卡與現(xiàn)實貨位不符的問題，則可以通過分析問題存在的原因來觀察目前倉儲行業(yè)或者物流中倉儲環(huán)節(jié)的發(fā)展的現(xiàn)狀，并可以提出相應的對策。這個選題則比“論我國倉儲管理發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢”這一選題更有現(xiàn)實意義，也更容易完成。

難易度適中

本科論文的撰寫是一項非常緊張、艱巨的任務，所以在選題時一定要量力而行。選題時盡量選擇一自己熟悉的、擅長的，并且要考慮論文所需文獻的收集、整理和利用的難易程度。比如“長江三角洲港口競爭力的比較分析”這一選題所要涉及到長江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對完成該論文所需的時間、精力提出了較高的要求，學生是力所不能及。

具有專業(yè)特色

首先選題不能偏離的物流專業(yè)的范疇，即選題應對物流領(lǐng)域中的專來環(huán)節(jié)進行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環(huán)節(jié)入手，分析研究現(xiàn)實作業(yè)過程中價值的問題。物流管理本科專業(yè)旨在培養(yǎng)應用型高等專業(yè)人才，所以畢業(yè)論文既是對大學四年物流管理本科理論學習的總結(jié)也是對現(xiàn)實物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎(chǔ)應來自于物流管理本科的課程學習，分析研究的問題應緊貼物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。選題應具有鮮明的專業(yè)特色，即注重理論與實踐結(jié)合，在扎實理論基礎(chǔ)上注重論文的實踐調(diào)研的可操作性。

 

附錄：物流管理專業(yè)畢業(yè)論文選題舉例

 說明：下列選題僅供參考，請各地的同學們根據(jù)自己的實際情況，適當調(diào)整后選用，盡量結(jié)合企業(yè)或行業(yè)，也可在指導教師的指導下，自行擬定物流管理領(lǐng)域的題目進行寫作。

 

一、第三方物流發(fā)展方面

第三方物流供應商的選擇研究

第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系研究

第三方物流運輸中出現(xiàn)的問題及對策

第三方物流發(fā)展中的問題分析

某第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設計

某第三方物流企業(yè)運作模式分析

第三方物流企業(yè)的增值服務創(chuàng)新研究

試談第三方物流與多式聯(lián)運的異同

（第三方物流是一種實現(xiàn)供應鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流需求和提供物流服務，以合同的形式向供應鏈的其他企業(yè)提供物流服務，使企業(yè)能夠集中精力從事自己的核心業(yè)務。那么如何能有效的發(fā)揮第三方物流在信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化以及系統(tǒng)化的優(yōu)勢是在發(fā)展第三方物流時值得研究的問題。運用分析方法，如價值鏈分析法、SWOT分析法、專家打分法等對第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢進行分析，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境提出對策。在目前經(jīng)濟環(huán)境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問題，如何控制成本，如何通過服務創(chuàng)新來留住老客戶、吸引新客戶。）

 

二、倉儲管理方面

自動化立體倉庫管理系統(tǒng)分析

某倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

某企業(yè)倉儲設備閑置的成因及對策分析 

自動立體倉庫系統(tǒng)規(guī)劃分析研究

某倉庫流程的優(yōu)化與設計

冷鏈物流倉儲設施規(guī)劃布局設計及信息管理規(guī)劃研究

物流一體化中庫存控制的策略研究

條形技術(shù)在倉庫管理中的應用

醫(yī)用材料倉庫管理的特點分析

煤炭企業(yè)倉庫管理中存在的問題及對策

某公司倉儲管理系統(tǒng)研究

某企業(yè)綜合庫存管理優(yōu)化問題研究

企業(yè)零庫存管理問題探討

（倉儲管理一直是我國物流發(fā)展的瓶頸，比如較為常見的傳統(tǒng)倉庫中貨位準備率的問題、進出庫貨物的流轉(zhuǎn)與控制問題、貨物安全管理問題、貨物流轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化問題、傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫改造問題、現(xiàn)代自動化倉庫操作過程中人工與自動化之間的銜接問題、工作人員觀念轉(zhuǎn)變問題等等，這些問題都存在于我們倉儲管理的日常工作中，而且類似的問題只需通過調(diào)查、走訪都不難分析其原因，再根據(jù)已學習的倉儲管理理論知識結(jié)合具體企業(yè)的情況亦可以得出較為合理的對策。）

 

三、配送中心方面

超市物流配送中心的模式的合理選擇

現(xiàn)代物流配送形式的優(yōu)缺點分析

淺議配送中心選址的方法及優(yōu)缺點

某企業(yè)（公司）物流配送問題與對策

某企業(yè)（公司）配送網(wǎng)絡設計或線路優(yōu)化

藥品配送系統(tǒng)建設的意義與對策

食品配送系統(tǒng)建設的意義與對策

企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設條件分析 

連鎖商業(yè)網(wǎng)絡營銷物流配送策略分析

電子商務環(huán)境下物流配送研究

零售企業(yè)物流配送問題研究及對策

冷藏配送中心設計研究

連鎖企業(yè)越庫配送應用研究

共同配送形成決策及運作機制研究

超市配送中心訂貨策略優(yōu)化研究

柔性化配送中心構(gòu)建研究

配送中心選址方法研究

（配送中心作為實現(xiàn)配送功能的物流場所，為更好的實現(xiàn)期配送功能，可以通過分析配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)，對某一環(huán)節(jié)操作的合理性以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接性進行考察，根據(jù)配送優(yōu)化的原則提出優(yōu)化方案。而不同的配送中心由于服務的市場不同也有不同的特點，比如藥品配送，整車配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點進行配送中心的規(guī)劃也是一種不錯的選題方向。）

 

四、貨運方面

國際貨運人如何向第三方物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變

某貨運公司發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析

作業(yè)成本法在國際貨運企業(yè)的應用研究

談國際貨運的風險及其防范

貨運公司貨運方案研究分析

國際貨運實務運作與管理

貨運站業(yè)務流程與改造

國際貨運業(yè)務中的客戶服務

國際貨運企業(yè)內(nèi)部的計算機管理

試論國際貨運人與有關(guān)各方的關(guān)系

有關(guān)國際貨運人法律責任及其責任的問題探討

（目前貨代企業(yè)、物流企業(yè)都面臨著較為嚴峻的局勢，在金融危機的經(jīng)濟大環(huán)境下生存下來就是勝利。那么貨代企業(yè)如何在競爭日益激勵的市場生存下來呢？最重要的就是要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念。目前貨代企業(yè)已經(jīng)過了“一部電話，一部傳真做貨代”的發(fā)展階段，那么企業(yè)如何能持續(xù)發(fā)展則是十分值得分析研究的課題；市場上眾多的貨代公司造成的惡性競爭，如何將只壓價格的競爭手段轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^提高服務質(zhì)量來留住顧客、維持經(jīng)營；通過借助一些分析方法為具體企業(yè)量身訂制合適的對策等等，這些都是十分具有現(xiàn)實意義的研究課題。）

 

五、新型物流形式的發(fā)展

淺談第四方物流的優(yōu)勢和功能

第四方物流發(fā)展中存在的問題及對策

回收物流合理化的途徑

論企業(yè)的綠色物流管理

論綠色物流及其發(fā)展戰(zhàn)略

對綠色物流實施策略的思考

淺析回收物流合理化的途徑

某企業(yè)銷售物流問題分析與改進

某企業(yè)電子商務物流問題分析與對策

農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設的意義與對策

論保稅物流創(chuàng)新模式研究

（隨著循環(huán)經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略深入，物流業(yè)也在不斷的發(fā)展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問題越來越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環(huán)境，還是一種嚴重的資源浪費。因此通過發(fā)展廢舊家電的逆向物流來回收利用正是一種有效的解決方法。）

 

六、物流服務管理方面

物流客戶服務成本與物流服務水平關(guān)系探析

物流最優(yōu)服務水平的確定方法研究

鐵路貨場物流服務水平的綜合評判

建立質(zhì)量管理體系提高鐵路物流服務水平

加強物流信息管理提高物流服務水平

論中小物流企業(yè)服務水平的提升

如何建立滿足客戶需求的物流服務模式和信息技術(shù)支撐體系

汽車物流企業(yè)物流服務模式研究

（物流服務對于提升客戶企業(yè)的競爭力，提高經(jīng)營績效具有重要的影響，特別是中國的企業(yè)，如何改變觀念，提高服務意識和水平是物流行業(yè)在發(fā)展過程中的重大課題。通過分析各種影響服務質(zhì)量的因素，如管理成本、服務內(nèi)容上的增值創(chuàng)新及從業(yè)者的服務意識等從而提出如何從效率和效能兩個方面入手提供良好的客戶物流服務。為了科學地反映物流企業(yè)服務的狀況，使物流服務管理分健康地發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)顧客服務的績效評價指標體系則顯得格外重要。）

 

七、物流客戶關(guān)系管理方面

物流業(yè)務外包中的客戶關(guān)系管理

第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理策略模型研究

面向供應鏈管理的物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究

第四方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究

整車物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理研究

某公司基于大客戶關(guān)系管理的競爭戰(zhàn)略問題研究

（客戶關(guān)系管理旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機制，通過優(yōu)化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業(yè)作為一個服務行業(yè)，它追求的不是短期的產(chǎn)品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務都影響企業(yè)的客戶關(guān)系，甚至丟失已有的客戶。）

 

八、企業(yè)物流發(fā)展方面

某工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析

某商業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析

工程物流的特點與作業(yè)組織研究

現(xiàn)代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問題研究 

（制造企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了不同的物流業(yè)務發(fā)展模式，自營模式、外包模式或者是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么制造企業(yè)如何在進行決策時更科學合理，則需要我們對制造企業(yè)本身進行考察并結(jié)合各個物流模式的特點及適用范圍進行綜合分析。）

 

九、物流技術(shù)發(fā)展對行業(yè)發(fā)展的影響

電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務模式的研究

電子商務環(huán)境下物流配送研究

電子商務條件下我國物流模式選擇的若干問題分析

物流技術(shù)在物流中的應用分析

試論網(wǎng)絡營銷中物流管理的新特點

物流信息化建設路徑的現(xiàn)實選擇

運用信息技術(shù)整合物流資源和需求問題研究   略論物流網(wǎng)絡服務平臺建設和運作模式 

（高科技的發(fā)展與運用，為人類提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務因其可大簡化業(yè)務流程、降低企業(yè)運輸成本而得到了巨大發(fā)展，但是物流卻是制約我國電子商務發(fā)展的“瓶頸”問題。電子商務要求快捷、高速、劃分細致的物流方式，這就對客戶服務提出了更高的要求，必須對現(xiàn)有的物流模式、工作流程進行相應的改善。物流新技術(shù)的運用對物流管理提出了新的要求，如無線射頻技術(shù)的運用需要對傳統(tǒng)倉庫進行改造，對工作流程需要進行優(yōu)化，對工作人員需要進行相應的培訓等等。物流技術(shù)的更新給物流發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。）

 

十、港口物流

提高港口物流增值服務能力的策略研究

港口物流競爭力評價方法研究

洋山港港口物流的定位和發(fā)展研究

基于服務供應鏈的港口服務供應商選擇評價研究

港口民營化改革的理論和政策研究

構(gòu)建港口服務供應鏈提高港口物流效率研究

（港口作為綜合運輸網(wǎng)絡的樞紐，其功能逐漸從原來的海陸中轉(zhuǎn)，發(fā)展成為促進經(jīng)濟發(fā)展和服務于國際貿(mào)易的綜合物流中心，是供應鏈中重要的一環(huán)。為實現(xiàn)傳統(tǒng)港向智能港的轉(zhuǎn)變，我們運用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對港口發(fā)展現(xiàn)代港口物流的內(nèi)部條件和外部環(huán)境進行分析論證。）

 

十一、多式聯(lián)運

國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人責任制度研究

多式聯(lián)運的虛擬企業(yè)運作模式研究

集裝箱多式聯(lián)運虛擬企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)管理研究

鐵路集裝箱運輸參與多式聯(lián)運的協(xié)同優(yōu)化

大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運問題研究

集裝箱多式聯(lián)運策略研究

多式聯(lián)運條件下現(xiàn)代第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設計及實現(xiàn)

集裝箱多式聯(lián)運責任的劃分

集裝箱多式聯(lián)運內(nèi)陸環(huán)節(jié)優(yōu)化研究

集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)裝卸與運輸一體化優(yōu)化問題

集裝箱多式聯(lián)運運輸決策與協(xié)調(diào)問題的研究

（一個運輸合同、一次托運、一次收費、一單到底、統(tǒng)一理賠，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負責，這種新型的現(xiàn)代化“門到門”運輸服務方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運輸基礎(chǔ)上的新型運輸方式，它也不可避免地與單式運輸產(chǎn)生沖突和摩擦。多式聯(lián)運由于涉及的節(jié)點和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，要求各種運輸方式之間和參與聯(lián)運的各企業(yè)之間相互協(xié)同合作，所以在多式聯(lián)運中如何整合各種運輸方式、企業(yè)之間如何合作達到雙贏、各方的責任權(quán)限如何界定等問題則顯得尤為重要。）

 

十二、供應鏈管理

實施供應鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析 

供應鏈管理中信息共享機制的探討

供應鏈管理中的牛鞭效應研究

某公司改進供應鏈管理的研究

供應鏈管理下汽車制造企業(yè)生產(chǎn)性物料需求預測研究

基于供應鏈管理的視角供應商合作關(guān)系維護機制研究

供應鏈管理在東風汽車股份公司的應用研究

基于供應鏈管理的供應商評價與選擇研究

電子商務下供應商管理的運作模式研究

某企業(yè)供應鏈管理中的采購與分銷研究

供應鏈管理下企業(yè)庫存控制管理模式

（現(xiàn)代企業(yè)的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。企業(yè)要提高自身的市場競爭力，需要從整體角度出發(fā)考慮供應鏈的協(xié)調(diào)運作情況，使供應鏈績效最大化。而在供應鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應則使得企業(yè)產(chǎn)品的庫存水平提同、服務水平下降、供應鏈的總成本過高。這必然供應鏈的整體競爭力。所以我們可以通過宏觀分析與微觀分析相結(jié)合，運用定性與定量的分析方法對牛鞭效應進行系統(tǒng)的研究，為企業(yè)實施有效的供應鏈管理提供有益的控索。供應鏈管理過程還有許多問題同樣值得研究，比較供應鏈中企業(yè)之間的信息共享問題，企業(yè)之間的信任問題等等。）

 

十三、物流園區(qū)發(fā)展

物流中心選址問題研究

物流園區(qū)的建設、營運及盈利問題研究 

上海洋山深水港物流園區(qū)發(fā)展問題研究

物流園區(qū)的選址風險分析

區(qū)港聯(lián)動型保稅物流園區(qū)發(fā)展建設研究

港口國際物流園區(qū)規(guī)劃研究

城市物流園區(qū)合理規(guī)模與布局選址研究

論上海外高橋保稅物流園區(qū)的運營與發(fā)展

影響區(qū)域物流中心物流效率的因素研究

（物流園區(qū)對于實現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進物流技術(shù)裝備等級和服務質(zhì)量提高等具有重要作用，因此物流園區(qū)的規(guī)劃建設已成為國內(nèi)外的熱點問題。相對于發(fā)達國家，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設存在著不少問題，比如如何定位并確保有效實施、園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略問題、園區(qū)的選址問題、園區(qū)與相地經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系問題等等。）

 

十四、物流標準化

企業(yè)實施物流標準化存在的問題與措施研究

物流標準化對現(xiàn)代物流發(fā)展的影響

汽車物流標準化建設的研究

對物流標準化建設主要問題的思考

發(fā)達國家物流標準化建設對我國的啟示

（硬件標準化問題：使用的設施、設備的是否實現(xiàn)標準化（實現(xiàn)標準化帶來了哪些具體的提高，未實現(xiàn)的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉庫或配送中心使用的墊倉板情況，調(diào)查類型、規(guī)格、性能來分析是否符合貨物運輸、儲存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標準化問題：信息化代碼運用后的操作流程上出現(xiàn)了哪些與傳統(tǒng)“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業(yè)作出哪些方面的相應改進與調(diào)整；公司ISO質(zhì)量文件的制定與實施存在哪些困難等。比如考察某物流企業(yè)的一個具體的崗位的ISO文件規(guī)定的工作流程與實際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進、改進后的效果。）

 

十五、集裝箱運輸

集裝箱箱型發(fā)展趨勢及其對集裝箱運輸系統(tǒng)的影響

集裝箱電子標簽信息管理系統(tǒng)

洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運研究

遠洋集裝箱運輸企業(yè)的成本控制

某集裝箱樞紐港建設研究

集裝箱船運公司在華東地區(qū)經(jīng)營發(fā)展對策研究

海運集裝箱空箱調(diào)運問題研究

陸運與海運集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究

太平洋航線國際集裝箱運輸市場分析及對策研究

篇(7)

我國建立現(xiàn)代港口物流基礎(chǔ)比較薄弱，起步較晚，但加快發(fā)展現(xiàn)代港口物流的重要性已引起人們的關(guān)注，依據(jù)我國的國情提出的基本發(fā)展策略、建議和目前建設中總結(jié)的經(jīng)驗，我們應該抓住機遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚長避短，快速高效地建立我們的現(xiàn)代港口物流。

為了與日本東京、韓國釜山等境外港口角逐東北亞航運樞紐地位，我國環(huán)渤海地區(qū)亟須確立一個北方港航運中心。從現(xiàn)有各個港口的建設條件看，大連港和青島港水域條件優(yōu)越，但偏離北方經(jīng)濟中心的京津地帶，且距中部航運中心上海港較近，因此，兩港難以承擔起北方航運中心的重任。從經(jīng)濟技術(shù)實力和地理位置上看，天津港理應成為北方的國際航運中心，但其僅靠自身單獨實現(xiàn)這一目標還面臨諸多困難。特別是天津港水域條件較差，難以滿足巨型船舶進出港的要求，泥沙淤積嚴重，港口維護運行成本高。再加上大連、青島兩港的競爭分流，使得天津港集裝箱吞吐量增長緩慢。而曹妃甸港“面向大海有深槽，背靠大陸有淺灘”，是我國北方地區(qū)少有的、渤海內(nèi)唯一不需要開挖航道和港池即可建設多個大型深水泊位的“鉆石級”港址。從地理位置上看，曹妃甸港位于大連港和洋山港之間，港址距京津唐大城市的時間距離在2～3小時之內(nèi)，交通集疏運條件便捷。利用曹妃甸港口資源優(yōu)勢，建設大型深水碼頭和能源、原材料加工儲備基地，可以把京津唐發(fā)達的產(chǎn)業(yè)密集區(qū)與國際資源市場用最廉價的運輸方式聯(lián)系起來，成為京津唐地區(qū)鋼鐵、石油、化工等大型企業(yè)進口原材料的供給基地，對于緩解我國能源、原材料緊張狀況，帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展也具有重要意義。

二、中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

（一）中國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

在港口總規(guī)模及能力不斷增長的同時，我國港口的功能也在不斷升級。我國大多數(shù)沿海港口屬于第二代港口，但少數(shù)發(fā)展較早的大型港口正積極拓展自身功能，向第三代港口發(fā)展。目前，我國港口的業(yè)務仍以貨物的裝卸、儲存和中轉(zhuǎn)為主。雖然一部分港口正在嘗試擴展業(yè)務范圍，比如在提供倉儲服務的同時也進行貨物檢驗、分裝、貼標簽等增值服務，或組織自己的運輸車隊為客戶提供門到門的配送服務，但物流體系還不健全。因此，我國港口目前還無法提供真正意義上的一體化、集約化的物流服務。

（二）中國港口物流存在的主要問題

1.政企不分。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，港政管理和碼頭經(jīng)營合一，港口經(jīng)營至今仍處于一種相對壟斷的狀態(tài)，企業(yè)無法按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)等得不到相應發(fā)展。

2.物流信息化建設程度不高。目前，我國許多沿海港口都建立了先進的物流信息系統(tǒng)，并發(fā)揮了一定的作用。但就整體來看，我國港口物流信息系統(tǒng)的功能并沒有完全發(fā)揮出來，在港口物流所涉及的相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。

3.港口物流業(yè)人才匱乏。我國物流企業(yè)管理和實務人才除總量緊缺外，總體上受教育層次也偏低，且專業(yè)化教育匱乏，物流從業(yè)人員實務經(jīng)驗短缺，導致專業(yè)化物流服務方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平難以提高。

三、針對港口物流發(fā)展的策略

（一）信息化標準化

加強港口物流信息化、標準化建設。當今世界物流業(yè)已經(jīng)形成了專業(yè)化、柔性化規(guī)模化、信息化的格局。而這更多地依賴于條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)的支持。因此，應建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺，使港口具備物流信息港的功能實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián)形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。提高標準化程度加強標準化工作協(xié)調(diào)和組織工作。對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，應用新型標準，使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致提高港口物流活動中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)的效率。

（二）協(xié)同策略

在我國環(huán)渤海地區(qū)共有大小40 多個港口，構(gòu)成了一個龐大的港口群，其中天津港和秦皇島港在環(huán)渤海經(jīng)濟圈中的樞紐作用尤為顯著。而曹妃甸港與上述兩港間均存在業(yè)務競爭，如果各港口為各自利益相互競爭大打價格戰(zhàn)則無異于自相殘殺。無序競爭對港口個體和港口群的物流能力的發(fā)展都是不利的因素，因此有必要與上述港口建立協(xié)同發(fā)展的合作機制。只有通過信息共享、整合資源，交流先進管理經(jīng)驗，控制港口間的價格戰(zhàn)，緩和港口間的激烈競爭，形成一致對外的局面，才能實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的持續(xù)發(fā)展，同時提升整體競爭力。

（三）人才的引入及管理

高素質(zhì)人才的引進，其核心還在于建立和完善用人機制。

創(chuàng)造適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境：曹妃甸港需要充分利用政策優(yōu)勢，在企業(yè)內(nèi)創(chuàng)造寬松和諧的適宜人才穩(wěn)定和發(fā)展的環(huán)境，營造“尊重人才，尊重知識”的文化氛圍，尊重人才成長規(guī)律和各類高層次人才的特點，滿足人才自我實現(xiàn)的需要，在現(xiàn)有的人才隊伍的穩(wěn)定上下功夫，用感情留人，用薪酬待遇留人，這樣不但可以穩(wěn)定現(xiàn)有的人才隊伍，強化他們的歸屬感，對引進的人才也有很強的示范作用，增強了企業(yè)對人才的吸引力。

建立科學的考評指標體系，把定性考評和定量考評、貢獻考評和能力考評有機結(jié)合起來，建立起科學的考評指標體系，使考評的內(nèi)容和標準可以進行統(tǒng)一，減少人員考u的主觀影響，增加考評的客觀性，提高考評結(jié)果的準確性和科學性，將考評結(jié)果與崗位、新酬和獎勵、懲戒掛鉤，最大限度激發(fā)員工的工作積極性和對考評機制的信任感。