道路橋梁設(shè)計論文精品(七篇)

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篇(1)

道路橋梁設(shè)計的關(guān)鍵

在選擇道路橋梁設(shè)計方案之后，就要對設(shè)計方案的關(guān)鍵問題進行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。道路橋梁設(shè)計中的質(zhì)量問題確保道路橋梁設(shè)計中出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先應(yīng)對各施工階段實施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標準應(yīng)嚴格把關(guān)，在此基礎(chǔ)上開展工作。道路橋梁設(shè)計的加固性①地基的加固，即應(yīng)在項目施工之前，對施工地點進行詳細的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實際做出較科學(xué)和合理的設(shè)計圖，尤其應(yīng)注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設(shè)計中明確針對性地處理措施。②裂縫的加固，即對路橋面的設(shè)計應(yīng)嚴格把關(guān)，在具體的施工中，設(shè)計應(yīng)要求施工所用車輛的載重，以免因為過度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進而實施相應(yīng)的修補。③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應(yīng)在設(shè)計時給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎(chǔ)上，結(jié)合當?shù)氐臍庀筇鞖忉槍π缘卦O(shè)計符合實際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。道路橋梁設(shè)計的耐久性目前，我國道路和橋梁設(shè)計中，對于路橋耐久性設(shè)計并沒有實際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟的角度看，其也是十分不合理的。從對當前反映的道路橋梁耐久性差來看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對，維護保養(yǎng)不當以及預(yù)應(yīng)力施加不合理等現(xiàn)象。由此可見，施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導(dǎo)致道路橋梁耐久度無法達到預(yù)期目標的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達到預(yù)期的使用壽命，必須嚴格監(jiān)控施工質(zhì)量。雖然，這些缺陷在短期不會對道路和橋梁造成明顯影響，但是從長期來看，其后果是非常嚴重的。因此，各施工隊有必要設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督部門。影響道路橋梁耐久度的因素很多，比如，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性?。挥嬎銏D式和受力路線不明確，以至于局部受力過大；混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構(gòu)件截面過薄這些都是降低道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素，嚴重影響了其安全性。因此，在設(shè)計上應(yīng)在滿足經(jīng)濟合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎(chǔ)上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進而使道路橋梁實現(xiàn)長久安全。道路橋梁設(shè)計的美觀性目前，中國道路橋梁建設(shè)已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時，隨著投資方對工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質(zhì)量的前提下，亦開始追求道路橋梁的美觀性。對于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會參照周圍建筑的建筑風(fēng)格，力圖融入整個建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標志性建筑。當然，在追求道路橋梁美觀的同時，切不可以影響質(zhì)量為代價，因小失大。

道路橋梁設(shè)計應(yīng)考慮維護的可行性

從道路橋梁的關(guān)鍵指標加固性和耐久性來看，道路橋梁設(shè)計離不開施工的質(zhì)量管理，尤其應(yīng)重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護工作，因為路橋面的鋪裝層是車輛的直接碾壓和受力部位，長期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。美國道路業(yè)曾做過關(guān)于高速公路的相關(guān)性實驗，結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路，其使用功能會在其壽命達到75%時下降4成，若此時不能及時對高速公路路面進行相應(yīng)的養(yǎng)護，那么公路剩下的壽命時間即會再次下降4成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年，那么第30年，其壽命便達到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時或在道路建設(shè)之初即采取合理的預(yù)防性維護，那么就會大大增加道路的使用壽命，經(jīng)濟上更能為后期維護省下幾倍的金錢。對于道路橋梁的維護工作，可采取相應(yīng)的措施，比如嚴格控制過往車輛的載重，堅決制止超載現(xiàn)象。另外，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點維護，進行定期的維護和保養(yǎng)，并進行有效的監(jiān)督，對于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時采取措施。比如，對已建好的伸縮縫，應(yīng)進行嚴格管理和保養(yǎng)，并加強日常的養(yǎng)護工作，實施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)及時予以清理。良好的道路橋梁維護保養(yǎng)工作，不但可以延長道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護成本。

篇(2)

關(guān)鍵詞：道路橋梁檢測技術(shù)

概述

隨著我國公路、市政橋梁檢測事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長期服役，而且隨著時間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸?shù)臅惩?，阻礙經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，對人民生命財產(chǎn)安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。

1、道路橋梁安全檢測的必要性分析

在道路橋梁建設(shè)項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計、項目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運營后檢測預(yù)警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運營后檢測預(yù)警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義。

2、道路橋梁安全檢測的主要內(nèi)容

道路橋梁項目完工后的安全檢測內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測、預(yù)應(yīng)力檢測、溫度檢測、環(huán)境檢測、下部續(xù)構(gòu)檢測、動態(tài)特性檢測等。已經(jīng)投入運營的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統(tǒng)進行實時監(jiān)測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規(guī)范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實時監(jiān)測比定期檢測機制具有很多優(yōu)勢，這也是如今國際上橋梁安全監(jiān)測研究的熱點但實時監(jiān)測在應(yīng)用上也存在許多劣勢，如監(jiān)測系統(tǒng)不但復(fù)雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現(xiàn)智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現(xiàn)實意義應(yīng)該更強。相關(guān)管理機構(gòu)在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。

3、目前道路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用

3.1道路檢測技術(shù)

一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。

目前，國內(nèi)采用的道路檢測方法是傳統(tǒng)半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標準軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設(shè)備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應(yīng)類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術(shù)先進的優(yōu)勢，在今后一段時間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測的主要手段。

3.2橋梁檢測技術(shù)

目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個部位的外面對其應(yīng)變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現(xiàn)場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法?，F(xiàn)在，無損檢測技術(shù)的研究也比較成熟。

4、道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢

目前，道路橋梁檢測新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達檢測技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。

4.1光纖應(yīng)變檢測技術(shù)

利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術(shù)，可測量和監(jiān)測橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優(yōu)點。

4.2超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產(chǎn)生共振．相應(yīng)共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。

4.3探地雷達檢測技術(shù)

探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質(zhì)的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測等優(yōu)勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測。但是該技術(shù)對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數(shù)據(jù)的豐富工程實踐。

5、結(jié)束語

橋梁檢測是一個多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個環(huán)節(jié)都做好才 能達到一個最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經(jīng)常對橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測，橋梁結(jié)構(gòu)檢測已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時,學(xué)科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無損檢測技術(shù)的研究，必將推動該技術(shù)的飛速發(fā)展。

參考文獻：

[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》

篇(3)

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；檢測技術(shù)

中圖分類號：U49

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2015）04-117-01

對于道路橋梁檢測，有多方面的原因，例如，現(xiàn)如今一些短期的檢測工作已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的大型道路橋梁的質(zhì)量要求，道路橋梁檢測的工作人員需要對它們進行更長時期的檢測和健康監(jiān)護。除此之外，我通過實踐總結(jié)，列舉了以下因素：道路橋梁目前還沒有充分的施工和設(shè)計資料作為質(zhì)量檢測依據(jù)；道路橋梁的施工質(zhì)量不符合規(guī)范要求，同時與道路橋梁的設(shè)計要求也有差距；道路橋梁在竣工試用一段時間以后發(fā)現(xiàn)了較為嚴重的病害和質(zhì)量隱患，對其承載力有重要影響；道路橋梁的質(zhì)量滿足要求，但是要求進一步提高它們的承載力；為了獲得更豐富的相關(guān)資料，道路橋梁需要進行超設(shè)計標準的檢測。

道路橋梁在使用中存在有如下幾個問題：在實際運營了一段時間后，道路橋梁往往會出現(xiàn)較嚴重的病害，例如裂縫、塌陷等，很大程度上限制了橋梁的承載力；道路橋梁的工程規(guī)劃不甚明確，目前還缺乏科學(xué)合理的設(shè)計；目前我國的橋梁施工質(zhì)量比較差，還沒有達到工程設(shè)計的要求；工程在建設(shè)時期，橋梁的施工質(zhì)量以及實際運營情況都比較好，但經(jīng)過一段時間后，仍不能滿足承載需求；許多特大工程的橋梁，檢測工作仍然不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術(shù)。

一、道路橋梁的檢測技術(shù)探究

隨著時代的發(fā)展，特別是進入20世紀90年代后，道路橋梁結(jié)構(gòu)的無損檢測技術(shù)更是出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展狀態(tài)，出現(xiàn)了大批新的檢測方法和手段。而傳統(tǒng)的橋梁檢測方法則主要是依賴于檢測人員的現(xiàn)場目測和動靜載試驗，輔以超聲波探測、腐蝕作用實驗、混凝土的硬度實驗等多種檢測手段。

針對現(xiàn)代的道路橋梁檢測技術(shù)，本文介紹幾種常見的檢測技術(shù)。

近年來發(fā)展十分迅速的一項實用技術(shù)是聲波檢測技術(shù)。超聲波是一種頻率高于人耳能夠聽到的頻率的聲波。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或者結(jié)構(gòu)中激出一定頻率的彈性波，它以各種波形在材料和結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳播并且由接收儀器接收。在物體內(nèi)部傳播的彈性波的波速、頻率以及波形等波動特性參數(shù)與物體的力學(xué)參數(shù)有直接的關(guān)系。除此之外，波動的傳播參數(shù)還與物體內(nèi)部的缺陷，如斷裂面、空洞的大小、形狀等有關(guān)。通過分析研究被接收記錄下來的彈性波信號，可以了解材料與結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和缺陷。聲波檢測技術(shù)比其他檢測方法更輕便、靈活，可以在大范圍內(nèi)進行測試等一系列優(yōu)點。

除了聲波檢測技術(shù)之外，還有機械檢測技術(shù)。機械測試儀器一般有指針、度盤、彈簧、軸等部件。它主要由傳感機構(gòu)、轉(zhuǎn)換機構(gòu)、指示機構(gòu)和機體保護四部分構(gòu)成。傳感機構(gòu)的功能是直接感受被測量的構(gòu)件變化，并且把這種變化傳到轉(zhuǎn)換機構(gòu)，在接觸式機械量測儀器中，這部分常常是測桿及彈簧；對于張線式機械量測儀器，則常常是鼓輪一類的機構(gòu)。轉(zhuǎn)換機構(gòu)的功能是把傳感機構(gòu)傳來的被量測構(gòu)件的變化轉(zhuǎn)化為長度的變化，并且把它放大或者縮小，或者改變方向，如百分表中的大小齒輪及彈簧。指示機構(gòu)一般由指針和度盤組成。它的功能是將經(jīng)過轉(zhuǎn)換機構(gòu)轉(zhuǎn)化為長度比且加以放大、縮小或改變方向之后的變化用一定形式表現(xiàn)出來。機體保護部分的功能是各組成部分連接成整體，使之保護儀器不受周圍環(huán)境的影響。機械測試儀器的特點是易于操作、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟耐久，可以重復(fù)使用，并且對周圍的環(huán)境適應(yīng)能力強，不過機械儀器比較笨重、放大能力有限、靈敏度不高等是它的缺點所在。

二、道路橋梁檢測的方法

道路橋梁的檢測有內(nèi)部缺陷檢查、材料特性檢測和外觀檢查、外觀檢查和結(jié)構(gòu)性能狀況檢測與評價這四種。在此，我們對前三種方法進行闡述。

對于道路橋梁的內(nèi)部缺陷檢查，我們知道，混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術(shù)和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。

現(xiàn)代的社會，隨著橋梁的多樣化和新工藝的不斷發(fā)展，致使越來越多的材料運用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實度、碳化深度、保護不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。本文由（建筑論文）整理提供，轉(zhuǎn)載請注明出處！隨著時間的推移，混凝土的強度會隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應(yīng)用非常廣泛。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護 橋梁養(yǎng)護橋梁管理存在的問題對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展，同時為了加大交通運輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護的管理是重點，如何養(yǎng)護管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。

二．公路橋梁養(yǎng)護常見問題。

1. 橋面污染較為嚴重。

橋面污染多半是由于清理不及時造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰，嚴重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當車輛經(jīng)過時。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴重振動，從而增加構(gòu)件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。

2. 橋梁欄桿破損后沒有及時修復(fù)。

橋面欄桿損壞后，通常得不到及時的維修恢復(fù)，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風(fēng)化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復(fù)，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。

3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。

橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時，產(chǎn)生輕微或嚴重跳車，如不及時消除，就會影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進而影響橋梁的使用壽命。

4. 橋梁早期病害處理不及時。

橋梁構(gòu)件交付使用后，會逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費國家原本就緊張的養(yǎng)護經(jīng)費。

5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。

橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護工作中又沒有適時地清理疏導(dǎo)河道，汛前也很少做這種泄洪準備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。

6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.

現(xiàn)有公路橋梁是在不同時期按不同的技術(shù)標準修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標準與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實過低，或遭受過嚴重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導(dǎo)致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。

三.公路橋梁養(yǎng)護管理對策。

1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護工程師負責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2. 建立健全完善的橋梁檔案。

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。

3. 加大橋梁維修加固費的投入

為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。

4.加強措施，嚴格檢查 。

嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊應(yīng)對橋梁以及各種防護設(shè)施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。

5. 加強養(yǎng)護，提升質(zhì)量。

橋梁養(yǎng)護要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護為中心，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護。

6. 盡量采用國內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗，注意科學(xué)養(yǎng)護與經(jīng)濟效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護機械化，實行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實現(xiàn)橋梁養(yǎng)護機械裝備標準化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護質(zhì)量，提高養(yǎng)護生產(chǎn)效率，降低勞動強度。

四．結(jié)束語

隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻：

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[2] 谷慧亞 公路橋梁的養(yǎng)護與管理探討[期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年34期

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[4] 張少錦 鐘鳴廣州公路橋梁養(yǎng)護管理模式探討 [期刊論文] 《公路》 -2002年8期

篇(5)

【關(guān)鍵詞】道路 橋梁加固

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著我國社會經(jīng)濟和交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，使得道路橋梁所負擔的車速、荷載、交通量都大大提高，再加上受環(huán)境作用、自然災(zāi)害，以及設(shè)計、施工的不當?shù)纫蛩赜绊?，目前我國大部分多年前修建的橋梁已無法適應(yīng)新的運營要求，往往出現(xiàn)各種缺陷和病害，這些病害的出現(xiàn)，不僅會影響正常的交通運行，而且也會危及橋梁安全。

二、關(guān)于路橋加固的重要性

隨著時間的推移，任何一項工程在使用期間內(nèi)都會成為舊的工程，道路橋梁也不例外。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高，早期修建的橋梁已不再符合現(xiàn)下交通情況的要求，這是因為早期的技術(shù)人員對橋梁的鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題，另外，施工人員也較疏忽大意。

從資金投資上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，節(jié)約成本，起到良好的社會經(jīng)濟效益。針對不同的橋型、不同的加固技術(shù)和方法，采用適當?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不但可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，還可以對現(xiàn)有交通運輸極小造成影響，有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成；與此同時不僅恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力，還提高了通行能力以及延長了橋梁的使用壽命，更能滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

除以上兩點意外，對于橋梁自身而言，橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從未來發(fā)展趨勢中分析，舊的道路橋梁加固有利于促進橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。下面就對橋梁病害中的幾種類型進行分析。

三、路橋建設(shè)施工作業(yè)存在的病害問題研究

1、橋頭跳車

橋頭跳車的出現(xiàn),在很大程度上造成了車輛安全受影響,如行車速度降低、對車輛人身安全不利等。

（1）結(jié)構(gòu)突變。橋梁結(jié)構(gòu)突變,此時所主要指的是橋臺和臺背在建筑構(gòu)造本身上存在一定差異。也就是說,在路、橋組合部分存在兩個不同性質(zhì)路面體系。即橋臺處存在柔性與剛性的組合路面結(jié)構(gòu),而道路結(jié)構(gòu)多半為柔性或者半剛性的路面結(jié)構(gòu)。而如果在車輛增多時的載荷過大作用下,就會導(dǎo)致墊層、基層密實度提高,結(jié)構(gòu)會迅速壓縮。同時,由于路橋兩側(cè)的變形能力不同,就會導(dǎo)致沉降發(fā)生,造成道路結(jié)構(gòu)破壞,故而橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。

（2）設(shè)計因素。在項目設(shè)計階段,往往會對橋梁的周圍的基礎(chǔ)地質(zhì)環(huán)境做出勘察或研究。但是由于勘察為能徹底進行或未能起到實質(zhì)成效,并且橋臺基礎(chǔ)作業(yè)在荷載作用力較高的土質(zhì)層上,即使采取了擴大基礎(chǔ)、以及相應(yīng)的加固基礎(chǔ)控制舉措,也必然會導(dǎo)致實際沉降量較低的現(xiàn)象發(fā)生。而此時,臺背填方作業(yè)環(huán)節(jié)未能展開合理的加固控制,并處在軟土環(huán)境下作業(yè),從而提升了基礎(chǔ)加固處理難度,引起基礎(chǔ)固結(jié)、沉降差等,使橋頭跳車促發(fā)條件形成。

（3）控制舉措不當。目前施工作業(yè)現(xiàn)狀下,不少施工單位存在盲目施工、進度趕超、蠻干野干的現(xiàn)象很多,從而并不能保證各作業(yè)工序都能按照制度規(guī)范的嚴格要求去進行,在基礎(chǔ)施工時,臺背填土太快,造成了基礎(chǔ)塑形破壞,同時固結(jié)時間在快速填土的作用下受以影響,導(dǎo)致臺背填土墻的荷載力過大;此外,材料質(zhì)量把關(guān)、壓實控制、以及人為因素造成的施工不穩(wěn)定而發(fā)生沉降大等因素的綜合作用,引起跳車現(xiàn)象發(fā)生。

2、裂縫問題

我國建筑市場剛剛規(guī)模形成初期,路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計中往往對結(jié)構(gòu)耐久性考慮的非常片面,難以體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)抗力載荷的穩(wěn)定性問題,如公路工程邊坡穩(wěn)定性失控等問題。而在混凝結(jié)構(gòu)裂縫開裂這一類問題中,耐久性的價值體現(xiàn)對其來說非常重要。如建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸過小導(dǎo)致混凝強度低,最終造成混凝腐蝕、出現(xiàn)裂縫等;外加一些混凝土施工作業(yè)管理監(jiān)督不力、非結(jié)構(gòu)裂縫中的氣候溫度因素影響等的共同作用,都會造成混凝結(jié)構(gòu)開裂。因此,路橋作業(yè)工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題,其壽命與功能體現(xiàn)也必然大打折扣?？偟膩碚f,路橋工程基礎(chǔ)作業(yè)設(shè)計存在問題是造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的主要因素之一。

四、橋梁加固方法

1、原橋主梁加固法

公路橋梁施工人員應(yīng)當在全面運用墩頂上的兩孔梁端之空間，對現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁進行設(shè)置，并且安裝預(yù)制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設(shè)的支墩之上，從而預(yù)防橋臺在使用過程之中會變寬。運用混凝土在人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣和舊橋面板間實施澆筑，將有利于拓寬現(xiàn)有橋面，而且還可能在橋面上鋪設(shè)出一層混凝土，并形成足夠?qū)挼男熊嚨?。將這部分鋼筋網(wǎng)安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預(yù)防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當中。

2、體外施加預(yù)應(yīng)力法

這一加固法將梁身作為錨固體，運用外加預(yù)應(yīng)力鋼拉桿對橋梁的結(jié)構(gòu)實施加固。通過運用預(yù)應(yīng)力來抵消一些自重的應(yīng)力以降低被加固構(gòu)件所具有的應(yīng)力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結(jié)構(gòu)所具有的承載力。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對較小的公路橋梁。

3、橋面補強加固法

這一方法的主要適用范圍為：現(xiàn)有橋面結(jié)構(gòu)不夠堅實與穩(wěn)定，或者是現(xiàn)有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過程當中往往會出現(xiàn)較為嚴重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過程之中，混凝土質(zhì)量比較差，承重能力相對較低。工程施工人員會先把舊橋面進行去除，使其和現(xiàn)有主梁共同構(gòu)成整體，可根據(jù)具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設(shè)一至兩層鋼筋網(wǎng)。但是，這一方法不但能夠修補橋面上已出現(xiàn)的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現(xiàn)有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。

4、改進結(jié)構(gòu)體系法

該法通過改變現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，以實現(xiàn)改進公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來說，可以在簡支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對簡支梁和簡支梁加以連接，讓其能夠變成連續(xù)梁;或者是在橋梁下增加結(jié)合梁，通過鉸接變固接等手段來減小梁內(nèi)的應(yīng)力，并且實現(xiàn)提高公路橋梁承載能力之目的。無論如何，改變橋梁結(jié)構(gòu)體系的加固效果是比較好的，因此當前主要用在解決臨時應(yīng)對超重車輛通行的問題，在重型車輛通過之后，原有的臨時支撐可隨時進行拆除，從而使通航與排洪免收影響。

5、外包混凝土加固法

這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結(jié)構(gòu)物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡單，而且目前已有十分成熟的設(shè)計與施工經(jīng)驗，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運用這一方法進行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現(xiàn)場施工養(yǎng)護時間相對較長，往往會影響到施工期間橋梁的通行，而且還會降低加固之后建筑物的凈空高度。

結(jié)論

通過以上對橋梁加固內(nèi)容的相關(guān)探討，總結(jié)出了在道路橋梁的加固施工過程中應(yīng)綜合考慮各方面的因素，尤其是施工工藝、施工技術(shù)與材料的合理應(yīng)用；除此之外，嚴格的監(jiān)管對于施工環(huán)節(jié)來說也是不可或缺的，否則極有可能出現(xiàn)各種施工質(zhì)量問題，進而影響到道路橋梁加固施工的整體效率與質(zhì)量。

【參考文獻】

篇(6)

1．1高校開設(shè)課程情況

以南京為例，南京理工科院校中開設(shè)了土木工程專業(yè)路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應(yīng)的土木工程方面的軟件，如PKPM結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件，魯班造價類軟件，廣聯(lián)達造價類軟件，為了滿足學(xué)士學(xué)位授予權(quán)評審要求，因此也建立了相應(yīng)的專業(yè)機房，但是專門開設(shè)的有軟件應(yīng)用系列課程的并不多，專業(yè)機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計/畢業(yè)論文階段的集中實踐環(huán)節(jié)教學(xué)。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術(shù)應(yīng)用的課程，開設(shè)的相對較多。這樣有利于學(xué)生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓(xùn)練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。

1．2可開設(shè)專業(yè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程

土木工程路橋方向可開設(shè)軟件技術(shù)應(yīng)用的課程很多，根據(jù)市場需求情況，主要有以下幾類。

1．2．1道路橋梁方向設(shè)計類課程路橋類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:道路勘測設(shè)計，橋梁工程，路基路面工程，專業(yè)軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設(shè)計軟件系統(tǒng)兩種類型。目前國際主流道路輔助設(shè)計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有:緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業(yè)市政道路及路面結(jié)構(gòu)HTDS2003。國內(nèi)常見的橋梁輔助設(shè)計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。

1．2．2道路橋梁施工組織及造價類課程工程施工組織及工程造價類可開設(shè)軟件應(yīng)用的課程主要有:土木工程施工，建設(shè)工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業(yè)軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯(lián)達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。

1．3存在的問題及原因分析

社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區(qū)及企業(yè)的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設(shè)相關(guān)課程，也是針對學(xué)生就業(yè)市場需求，以及學(xué)校年度設(shè)備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學(xué)生在課后花費較多的時間去練習(xí)，而這往往是很多學(xué)生不愿做的，只要教師不作硬性規(guī)定或要求，主動學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些軟件的學(xué)生鳳毛麟角。因此，直到大學(xué)畢業(yè)，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學(xué)生極少。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設(shè)軟件信息技術(shù)類課程，主要還存在著以下幾方面問題。

1．3．1現(xiàn)有軟件開發(fā)合作不理想現(xiàn)有軟件開發(fā)缺乏統(tǒng)一部門的管理，從而導(dǎo)致很多軟件功能基本相同，只是適用地區(qū)不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數(shù)是計算機等專業(yè)出身，對工程實際并不很熟悉，從而設(shè)計開發(fā)出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產(chǎn)生一些偏差。

1．3．2教學(xué)資源及人才的缺乏各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業(yè)而來，教學(xué)經(jīng)驗雖然非常豐富，實際工程經(jīng)驗相對較差，因此教學(xué)缺乏與工程實際接軌。

1．3．3學(xué)生的主動學(xué)習(xí)意識還不強學(xué)生在校階段的學(xué)習(xí)時間非常有限，對于軟件應(yīng)用類的課程，必須要求學(xué)習(xí)者經(jīng)常上機操作，熟能生巧，應(yīng)用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應(yīng)用能力才能不斷得到提高。

1．3．4地區(qū)行業(yè)標準相對獨立由于不同的地區(qū)有不同的建筑行業(yè)標準，這就使得教師在訓(xùn)練學(xué)生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區(qū)定額作為教學(xué)需求，很多教師都是選擇學(xué)校所在地的省份的定額，但學(xué)生來自全國各地，因此，當學(xué)生畢業(yè)后如果回到家鄉(xiāng)，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。

2提高專業(yè)軟件化程度的措施

提高路橋方向軟件化程度的措施，主要有以下兩大方面。

2．1高校方面

1)高校工程管理專業(yè)編制教學(xué)計劃的時候，就應(yīng)該充分考慮，在滿足學(xué)生修滿學(xué)分，不額外增加學(xué)生學(xué)習(xí)壓力的前提下，開設(shè)專門的軟件應(yīng)用課程，而不是僅僅在課程設(shè)計或畢業(yè)設(shè)計的時候集中培訓(xùn)。

2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業(yè)方向的主流軟件。我校在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，先后購買了有關(guān)專業(yè)軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業(yè)路橋方向?qū)W生全面提高計算機專業(yè)軟件應(yīng)用能力和水平，實現(xiàn)理論與應(yīng)用有機結(jié)合，路橋方向應(yīng)用型實踐教學(xué)體系改革奠定了基礎(chǔ)。

3)機房的管理。專業(yè)教研室應(yīng)建立自己的專業(yè)機房，同時配備專業(yè)的維護人員。

4)教師培訓(xùn)。學(xué)校應(yīng)鼓勵教師參加各種軟件培訓(xùn)，然后服務(wù)于教學(xué)。

5)積極參加各種軟件開發(fā)商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學(xué)生同臺競爭，從而找出自己的差距。

6)校企共建“雙師”結(jié)構(gòu)的實踐教學(xué)團隊。通過引進、培養(yǎng)補充緊缺專業(yè)人才，加強專業(yè)帶頭人培養(yǎng)和骨干教師隊伍建設(shè)，強化“雙師結(jié)構(gòu)”教師隊伍建設(shè)。

7)加強實習(xí)基地建設(shè)，提高生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計水平。

2．2學(xué)生方面

1)鼓勵學(xué)生認真學(xué)習(xí)路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應(yīng)付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應(yīng)采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業(yè)的形式，讓學(xué)生充分思考后獨立完成，才能達到應(yīng)有的教學(xué)效果。目前，計算機輔助設(shè)計已廣泛應(yīng)用于土木工程領(lǐng)域，在畢業(yè)設(shè)計中加入計算機輔助設(shè)計的內(nèi)容，是提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量與學(xué)生計算機應(yīng)用能力的重要途徑。我院根據(jù)教改項目的構(gòu)思，在畢業(yè)設(shè)計中加入了專業(yè)軟件應(yīng)用。目前已經(jīng)在2013，2014屆畢業(yè)設(shè)計中實施，同時計劃在往后的畢業(yè)設(shè)計中進一步加大專業(yè)軟件的應(yīng)用。通過畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的鍛煉，學(xué)生專業(yè)軟件應(yīng)用能力得到很大提高。

2)學(xué)工部組織成立軟件應(yīng)用興趣小組或社團，讓學(xué)生充分了解軟件信息后，才會更認真的學(xué)習(xí)。

3)鼓勵學(xué)生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學(xué)情況。同時，對于獲獎的學(xué)生，應(yīng)給予表彰。

3結(jié)語

篇(7)

關(guān)鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁的建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在各地展開，同時，質(zhì)量問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果。

橋梁施工是根據(jù)設(shè)計的內(nèi)容，對橋梁進行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術(shù)，橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的高低，直接影響著道路交通運輸?shù)陌踩\行。但在橋梁施工過程中，容易出現(xiàn)一些常見的質(zhì)量問題，對橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時進行分析，并制定有效地防范措施，加大對橋梁施工建設(shè)質(zhì)量的重視，這樣才有利于保障國家基礎(chǔ)建設(shè)的順利開展，有利于實現(xiàn)橋梁施工企業(yè)社會和經(jīng)濟效益的雙贏。

一、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

1.1 橋梁施工中的材料質(zhì)量不合格

在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協(xié)商，在采購時以次充好、以假充真，導(dǎo)致材料的型號、規(guī)格、種類、數(shù)量等均不能達到工程的質(zhì)量標準。同時，有關(guān)部門對橋梁施工過程的監(jiān)管力度不足，施工的過程也缺乏相關(guān)監(jiān)管體系的約束，施工人員對材料的采購沒有進行詳盡的記錄，導(dǎo)致材料的質(zhì)量不過關(guān)，對橋梁的整體質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響。

1.2 橋梁施工中容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

大多數(shù)公路橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題，不僅會直接影響橋梁的外觀，還會給橋梁工程運行的安全帶來隱患。橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的原因主要有：一是原材料的質(zhì)量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現(xiàn)混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現(xiàn)裂縫；二是施工人員對混凝土的強度等級不夠重視，混凝土的使用方法不當，致使出現(xiàn)混凝土過度曝露或受潮等現(xiàn)象；此外，施工人員對道路橋梁的后期養(yǎng)護不足，也是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因。

1.3 橋梁施工中容易出現(xiàn)路橋不均勻沉降現(xiàn)象

在橋梁施工建設(shè)中會出現(xiàn)路橋的不均勻沉降現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要有：一是在橋梁設(shè)計階段，由于造價、材料等方面因素的影響，通常會縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴格遵照施工要求進行施工，臺背填土速度太快或不充分壓實等原因，在橋梁自重的影響下，導(dǎo)致路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對軟土地基的處理不當或是在其上直接填筑，出現(xiàn)地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。

1.4 施工人員操作不當

在橋梁施工過程中，施工人員的技術(shù)水平與橋梁質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，由于缺乏技術(shù)素質(zhì)良好的施工人員，嚴重影響了橋梁工程的質(zhì)量。由于施工人員的理論基礎(chǔ)薄弱，不按照設(shè)計方案進行施工，也不聽從技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因為要長期在戶外進行橋梁施工作業(yè)，容易產(chǎn)生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質(zhì)量問題，嚴重影響到橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量。

二、橋梁施工常見質(zhì)量問題的防范措施

2.1加強對橋梁施工材料質(zhì)量的監(jiān)管

要想切實提高橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量，就要加強對橋梁工程材料的監(jiān)管，要對供貨商的材料質(zhì)量進行嚴格的審核。對項目的建設(shè)單位而言，應(yīng)該找可靠且穩(wěn)定的供貨商，對供貨方的施工材料要提出嚴格的質(zhì)量標準，以防止以次充好、以假充真的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，還要加大對橋了施工建設(shè)中采購人員的監(jiān)管，要切實做好施工材料的采購登記工作。對各種材料的規(guī)格、型號、數(shù)量等都要仔細記錄,確保施工的材料能夠滿足設(shè)計的要求。加快完善相關(guān)的材料監(jiān)管體系，加大監(jiān)管的力度，提高橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量。

2.2 預(yù)防和處理裂縫現(xiàn)象

在橋梁施工過程中，要想切實預(yù)防和處理裂縫，就要在設(shè)計之初對橋梁的混凝土澆灌進行計算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內(nèi)，并采用隔熱設(shè)計和溫度裂縫計算等方法。 要選擇合理的計算模式對混凝土配筋率進行計算，并結(jié)合材料性能和結(jié)構(gòu)形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環(huán)境中進行橋梁施工作業(yè)，則要及時降低澆灌的溫度。還要在建設(shè)時充分考慮混凝土結(jié)構(gòu)的所處位置，合理選擇混凝土的強度，并依據(jù)強度等級對水泥用量等進行嚴格把控，尤其要注意對混凝土振搗技術(shù)，對拆模時間加以計算，以及對摻合料和外加劑的使用。

2.3 合理選擇地基處理技術(shù)

在橋梁施工建設(shè)中，要防止出現(xiàn)路橋不均勻沉降的現(xiàn)象，就要把地基的處理工作落到實處，要綜合考慮各種地基處理技術(shù)的優(yōu)缺點，并根據(jù)地基的實際情況以及工程的具體要求進行施工。要依據(jù)工程要求改善地基的性能，進而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

在對橋梁進行施工時，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當?shù)氐慕邓闆r以、臺背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺后填料不出現(xiàn)水分堆積，能被及時的疏通干凈。此外，還要對施工后的路基沉降量進行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續(xù)性的斜坡沉降取代錯落沉降；在不能滿足施工的條件時，就應(yīng)針對臺背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設(shè)的順利開展和提高橋梁的質(zhì)量。

2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質(zhì)

在橋梁施工建設(shè)中，要不斷提升施工人員的理論知識和實際的技術(shù)操作水平，加強他們對質(zhì)量的監(jiān)督控制意識。在施工過程中，施工單位要堅決地以設(shè)計圖和工程的要求進行施工；要堅決貫徹執(zhí)行國家有關(guān)的法律法規(guī)，聽從技術(shù)人員的指導(dǎo)，使施工人員在施工中能準確的作好測量工作，不發(fā)生任何的錯誤。

對混凝土的振搗和預(yù)應(yīng)力的張拉等施工過程進行嚴格的監(jiān)控，使橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力得到最大程度的保證，對出現(xiàn)的問題進行及時有效地改進，避免問題再次出現(xiàn)。還應(yīng)增強施工人員美化橋梁外觀的意識，盡最大能力避免出現(xiàn)外觀質(zhì)量上的問題，進而保證道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。

施工單位應(yīng)提高施工人員的職業(yè)道德素質(zhì)，打造一支為人民服務(wù)、不怕苦不怕累的高素質(zhì)技術(shù)團隊。要讓施工人員在掌握較先進的技術(shù)的同時，還能在培訓(xùn)中學(xué)到經(jīng)濟、管理、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護等知識，從而建造出更美觀和經(jīng)濟的橋梁。與此同時，還應(yīng)加強施工人員對有關(guān)法律法規(guī)、合同條款以及索賠程序等認識，這樣有利于維護施工單位合法權(quán)益不受侵害，更好地規(guī)范橋梁施工建設(shè)。

三、對加固措施的幾點看法

3.1結(jié)構(gòu)更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構(gòu)造配合恰當之優(yōu)點，而且給人們以輕巧、優(yōu)美、安全之感，施工亦安全簡便、質(zhì)量易于保證、工期短。

3.2滿足要求，節(jié)約經(jīng)費，橋梁經(jīng)加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設(shè)計要求，而且比新修橋梁節(jié)約經(jīng)費，同時節(jié)約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。

3.3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術(shù)方法改造，不僅便于施工，確保質(zhì)量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。

四、結(jié)束語

總而言之，橋梁是城市道路建設(shè)中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實際工作中，我們應(yīng)加強對橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴重程度,從設(shè)計、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進行綜合分析,使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進而提高經(jīng)濟效益和社會效益，保證人民的生命財產(chǎn)安全。

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