電梯安全論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇電梯安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：電梯，檢驗(yàn)

 

電梯是用于高層建筑中的固定式升降運(yùn)輸設(shè)備，泛分布于各大辦公樓、居民住宅、商場(chǎng)等人口密集、流動(dòng)頻繁的場(chǎng)合，是人們生活中密切接觸的特殊交通工具，而中國(guó)也成為世界上電梯保有量最大的國(guó)家。但是，隨著我國(guó)電梯數(shù)量的增長(zhǎng)，電梯安全事故也日益增多。電梯是適用《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的特種設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行安全檢驗(yàn)檢測(cè)，也是《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的要求。通過加強(qiáng)電梯的檢驗(yàn)檢測(cè)工作，提高電梯安全性能，對(duì)維護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，建設(shè)、維護(hù)和諧社會(huì)的穩(wěn)定具有重大意義。應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)電梯的檢驗(yàn)檢測(cè)工作。

1.做好前期驗(yàn)收工作

《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》給電梯的定義是“指動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，利用沿剛性導(dǎo)軌運(yùn)行的箱體或者沿固定線路運(yùn)行的梯級(jí)（踏步），進(jìn)行升降或者平行運(yùn)送人、貨物的機(jī)電設(shè)備”。可見，電梯出廠時(shí)只能算是電梯部件，電梯的安裝是電梯制造的繼續(xù)，所以《特種設(shè)備安全監(jiān)督條例》第21條明確規(guī)定了電梯的安裝過程要實(shí)施過程監(jiān)檢。據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定，特種設(shè)備的安裝、改造、重大維修過程，必須經(jīng)國(guó)務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門核準(zhǔn)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)；未經(jīng)監(jiān)督檢驗(yàn)合格的不得出廠或者交付使用。

1.1檢驗(yàn)依據(jù)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》明確規(guī)定，要對(duì)經(jīng)過安裝、改造、重大維修過程的特種設(shè)備，經(jīng)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照安全技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)；未經(jīng)監(jiān)督檢驗(yàn)合格的不得出廠或者交付使用。目前，檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)大多依據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003），《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》（GB10060-93），《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》TSG T7001-2009等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。論文參考網(wǎng)。

1.2對(duì)以下類別進(jìn)行檢驗(yàn)

檢查電梯的隨機(jī)文件是否齊全；土建交接檢驗(yàn)、機(jī)房設(shè)設(shè)置是否符合相關(guān)規(guī)定；驅(qū) 動(dòng) 主機(jī)、導(dǎo) 軌、門 系 統(tǒng)、轎 廂等應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；安 全 部 件、懸掛裝置、隨行電纜、補(bǔ)償裝置、電 氣 裝 置等都應(yīng)保證其安全性能，經(jīng)過檢驗(yàn)合格后方可投入使用；最后是整機(jī)安裝驗(yàn)收。

1.3檢查使用單位的制度和檔案等管理

第二十六條 特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)建立特種設(shè)備安全技術(shù)檔案。電梯使用單位應(yīng)當(dāng)建立電梯安全技術(shù)檔案，檔案應(yīng)當(dāng)包括：①電梯的設(shè)計(jì)文件、制造單位、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、使用維護(hù)說明等文件以及安裝技術(shù)文件和資料；②電梯的定期檢驗(yàn)和定期自行檢查的記錄；③電梯的日常使用狀況記錄；④電梯及其安全附件、安全保護(hù)裝置、測(cè)量調(diào)控裝置及有關(guān)附屬儀器儀表的日常維護(hù)保養(yǎng)記錄；⑤電梯運(yùn)行故障和事故記錄；此外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況設(shè)置特種設(shè)備安全管理機(jī)構(gòu)或者配備專職、兼職的安全管理人員。

2.對(duì)投入使用的電梯進(jìn)行檢測(cè)

2.1定期進(jìn)行監(jiān)督檢查

據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定，國(guó)務(wù)院特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門組織對(duì)特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果、鑒定結(jié)論進(jìn)行監(jiān)督抽查；縣以上地方負(fù)責(zé)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理的部門在本行政區(qū)域內(nèi)可以組織監(jiān)督抽查，監(jiān)督抽查結(jié)果應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布。對(duì)電梯進(jìn)行定期檢查能掌握有效的電梯安全信息，方便相關(guān)部門、單位對(duì)電梯進(jìn)行維護(hù)、維修，減少電梯安全隱患。特別是建議相關(guān)部門，對(duì)轄區(qū)內(nèi)的電梯（尤以公共場(chǎng)合的電梯為重）進(jìn)行清算，制定出合理的定期檢驗(yàn)檢測(cè)方案，對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患，及時(shí)排除，未雨綢繆。

2.2檢驗(yàn)檢測(cè)

為加強(qiáng)電梯的使用安全系數(shù)，方便使用單位維護(hù)、使用，防止電梯出現(xiàn)安全事故，保護(hù)乘客人身安全，《電梯試驗(yàn)方法》，GB10060-93《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》及其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電梯的檢驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)包括以下方面：

2.2.1電梯控制系統(tǒng)檢測(cè)

目前，電梯出現(xiàn)安全事故，很多是因?yàn)殡娞莸目刂葡到y(tǒng)出了問題。其中以門鎖的問題為多，門區(qū)的傷亡安全事故是電梯發(fā)生傷亡最多最嚴(yán)重的事故。很多時(shí)候，發(fā)生安全事故往往是因?yàn)椋刂葡到y(tǒng)故障，使得轎廂開門、關(guān)門不正常而造成的剪切傷亡事故。因此，電梯控制系統(tǒng)的運(yùn)行正常與否，對(duì)安全事故多、少有很大影響。

2.2.2安全部件檢測(cè)

電梯安全部件包括限速器裝置、安全鉗和緩沖器三種部件。

限速器是一種超速探測(cè)裝置，通常安裝在電梯機(jī)房或電梯井道頂部，也有裝于底坑的情況。限速器安全鉗系統(tǒng)是電梯必不可少的安全裝置，當(dāng)電梯超速、運(yùn)行失控或懸掛裝置斷裂時(shí)，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事故。按照國(guó)家質(zhì)檢總局《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》的要求，要對(duì)電梯限速器進(jìn)行校驗(yàn)。論文參考網(wǎng)。

安全鉗是在限速器的操縱下，是電梯轎廂緊急制動(dòng)在導(dǎo)軌上的一種安全裝置，是電梯保護(hù)系統(tǒng)中，最后的保護(hù)裝置之一，也是電梯結(jié)構(gòu)中重要的安全保護(hù)裝置。論文參考網(wǎng)。安全鉗每月應(yīng)加機(jī)油1次，同時(shí)緊固，保證提拉力迅速傳遞到安全鉗拉桿上，且不超過300N。同時(shí)檢查彈簧、螺釘、銷軸等零件是否松動(dòng)，松動(dòng)則應(yīng)加緊；每月往楔塊、鉗座涂少量凡士林1次，定期清洗、調(diào)整安全鉗楔塊，保證鉗塊的動(dòng)作靈活。

限速器要勤檢查。輪軸與軸套每周應(yīng)加一次油，每年清洗一次，鉛封處不得拆卸，離心甩動(dòng)裝置應(yīng)定期清理上油，保持動(dòng)作靈活同時(shí)。限速器的繩索伸長(zhǎng)超出規(guī)定范圍時(shí)，應(yīng)截短繩索。每2年要經(jīng)有關(guān)部門校驗(yàn)1次限速器動(dòng)作速度，確保其動(dòng)作速度在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.檢測(cè)人員的安全防范

2008年發(fā)生電梯事故中，主要是電梯維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)事故上升，因此，進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)的人員應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)的安全防范如現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)至少由2名持電梯檢驗(yàn)員以上資格證書的人員進(jìn)行檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)配備和穿戴檢驗(yàn)作業(yè)必需的個(gè)體防護(hù)用品，嚴(yán)禁任何可能造成制動(dòng)器完全釋放或廳、轎門電氣連鎖失效的短接操作。嚴(yán)禁在電梯正常狀態(tài)下短接安全回路。檢驗(yàn)人員不得從事受檢設(shè)備的修理、調(diào)整和電路短接等工作。檢驗(yàn)完成后應(yīng)確認(rèn)所有短接線均已拆除，所有試驗(yàn)部件均已恢復(fù)到正常位置。對(duì)于不具備現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)條件的電梯，以及繼續(xù)檢驗(yàn)可能造成安全和健康損害時(shí)，檢驗(yàn)人員可以中止檢驗(yàn)，嚴(yán)格按照相關(guān)操作條例進(jìn)行操作，保護(hù)自身安全。

篇(2)

關(guān)鍵詞：超高層建筑，電梯運(yùn)輸，控制方式

 

隨著我國(guó)建筑業(yè)的高速度發(fā)展,針對(duì)現(xiàn)代城市空間的有限,導(dǎo)致超高層建筑的不斷涌現(xiàn),超高層建筑指40層以上,高度100米以上的建筑物,為了滿足人員及貨物的有組識(shí)上下,并保證安全的關(guān)健是電梯設(shè)計(jì),也是在設(shè)計(jì)中困擾的一個(gè)主要問題,而超高層建筑電梯對(duì)其數(shù)量的配置控制方式及有關(guān)參數(shù)的選定,直接影響建筑物的使用安全與投資金額,而系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到便用者對(duì)整個(gè)建筑服務(wù)質(zhì)量。

1超高層建筑內(nèi)人數(shù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

一幢超高層建筑一般可以提供辦公、商業(yè)、娛樂、觀光等服務(wù),根據(jù)建筑物每層商業(yè)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn),采取合理的電梯設(shè)計(jì)與規(guī)劃,來分析建筑使用的總?cè)藬?shù)為電梯設(shè)計(jì)為依據(jù)。建筑功能的不同,可容納人數(shù)也不同,一般可按建筑使用性質(zhì)及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或參考值決定。就是全部電梯運(yùn)送服務(wù)的總?cè)藬?shù)。

根據(jù)我國(guó)辦公樓建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)資料分析,一般可按每人有效凈面積指標(biāo)8-12m2/人計(jì)算。有效凈面積就是總建筑面積減去不能提供人娛樂與辦公的面積(如樓梯、電梯井道電梯廳、公共走道、衛(wèi)生間、設(shè)備間、結(jié)構(gòu)面積等)。

2超高層電梯間隔時(shí)間設(shè)計(jì)與人員候梯管理

電梯廳里候梯時(shí)間的長(zhǎng)短是電梯主要的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。間隔時(shí)間或候梯時(shí)間一般是指轎廂從門廳出發(fā)時(shí)的平均等候時(shí)間。理想的電梯系統(tǒng),應(yīng)在乘客到達(dá)門廳終點(diǎn)站時(shí),即有一轎廂在等候著,或只需等待片刻轎廂即到。人們?cè)陂T廳的平均等候時(shí)間,應(yīng)是間隔時(shí)間之半。

有效設(shè)計(jì)超高層建筑的電梯的關(guān)鍵是運(yùn)用各種局部電梯進(jìn)行服務(wù),并把局部區(qū)域電梯系統(tǒng)組織起來。通往這些局部區(qū)域,通過由地面始發(fā)站至局部區(qū)域的空中候梯廳間的快速穿梭電梯進(jìn)行服務(wù),乘客到達(dá)空中候梯大廳后再換乘區(qū)間電梯。為了能夠?qū)⒊丝鸵宰羁斓乃俣冗\(yùn)送到達(dá)目的地,一般以建筑每35～45層為一局部區(qū)域。

交通管理的目的是提高電梯運(yùn)輸效率,減少乘客等待時(shí)間,最終達(dá)到建筑設(shè)計(jì)與垂直交通組織的有機(jī)結(jié)合,減少電梯的基本投入以及合理利用建筑空間的比例,這種情況在超高層建筑中尤為重要。超高層建筑通常將電梯服務(wù)層分為低層運(yùn)行和高層運(yùn)行或分成更多區(qū)間,分區(qū)特點(diǎn)如下:由于減少了客梯的服務(wù)層數(shù),縮短了客梯往返一周的時(shí)間,增大了往返一周時(shí)間內(nèi)客梯的運(yùn)輸能力高層區(qū)段由高速客梯服務(wù),由于有高速運(yùn)行區(qū)間,充分發(fā)揮了高速客梯的優(yōu)越性,低層區(qū)和中層區(qū)的機(jī)房上面的部分空間,仍可以作為使用空間,超高層建筑中的電梯系統(tǒng)選擇在底層由于對(duì)人流進(jìn)行了分隔,高層區(qū)和低層區(qū)的乘客避免了擁擠與干擾。

設(shè)置空中廳,使得建筑向高空發(fā)展成為可能,高速電梯往返于地面與空中廳之間,乘客在空中廳轉(zhuǎn)換高層區(qū)間電梯到達(dá)目的層,一般建筑層數(shù)超過45層以上大樓考慮設(shè)置空中廳服務(wù)層分區(qū)中為高層區(qū)間服務(wù)的高速電梯,在快速運(yùn)行區(qū)間發(fā)揮了高速的優(yōu)越性,但在服務(wù)層區(qū)時(shí),由于層高的限制,兩?？空緯r(shí)間的距離往往不能滿足加速距離,電梯達(dá)不到額定速度即減速停站,造成時(shí)間浪費(fèi)。而地高層區(qū)間電梯占用底層區(qū)井道,隨著建筑高度的增加,勢(shì)必占用更多建筑空間,減少了建筑的出租面積;服務(wù)層在垂直方面的分區(qū),在建筑建成后一般難以改變,它造成跨區(qū)交通的困難,使建筑在用后造成限制,空中廳的意義也在于把建筑分成兩到三大區(qū),方便建筑的人口分布改變后的調(diào)整。還有一種方式為部分電梯停靠單數(shù)層,部分電梯?？侩p數(shù)層一種方式為全部客梯只停靠單數(shù)層,然后再通過步梯上或下的方式可將客梯?？空局糜诎雽由?每?jī)蓪右煌？?減少了客梯的停靠站數(shù)、減少往返一周時(shí)間,提高了運(yùn)輸效率。

3超高層電梯的多梯系統(tǒng)處理控制

由于超高層建筑采用多梯系統(tǒng),為了提高電梯群的使用效率,以最快的速度滿足乘客的需要,縮短乘客等候時(shí)間,為此應(yīng)采用微機(jī)電梯控制系統(tǒng),通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及時(shí)地處理大量信息,判斷各站臺(tái)的呼叫信息和各電梯的位置、方向、開閉狀態(tài)、轎廂內(nèi)呼叫等各種狀態(tài),以提高運(yùn)送能力,改善服務(wù)質(zhì)量,提高超建筑的經(jīng)濟(jì)效益。

電梯微機(jī)群控系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)方面:(1)轎廂到達(dá)各?？空九_(tái)前應(yīng)減速,到達(dá)兩端站臺(tái)前強(qiáng)迫減速、停車,避免撞頂和沖底,以保證安全。(2)對(duì)轎廂內(nèi)的乘客所要到達(dá)的站臺(tái)進(jìn)行登記并通過指示燈作為應(yīng)答信號(hào),在到達(dá)指定站臺(tái)前減速停車、消號(hào),對(duì)候梯的乘客的呼叫進(jìn)行登記并作出應(yīng)答信號(hào)。(3)滿載直駛,只停轎廂內(nèi)乘客指定的站臺(tái)。(4)當(dāng)轎廂到達(dá)某一站臺(tái)而成空載時(shí),另有站臺(tái)呼叫,該轎廂與另外行駛中同方向的轎廂比較各自至呼叫層的距離,近者抵達(dá)呼叫站并消號(hào)。(5)端站臺(tái)乘客呼叫,調(diào)用抵端站臺(tái)轎廂與空載轎廂之近者服務(wù)。(6)在各站臺(tái)設(shè)置轎廂位置顯示器,對(duì)站臺(tái)乘客進(jìn)行預(yù)報(bào),消除乘客的焦急情緒,同時(shí)可使乘客向應(yīng)答電梯預(yù)先移動(dòng),縮短候梯時(shí)間。(7)站臺(tái)呼叫被登記應(yīng)答后,轎廂到達(dá)該站臺(tái)時(shí)應(yīng)有聲音提醒候梯乘客。(8)運(yùn)行中的轎廂掃描各站臺(tái)的減速點(diǎn),根據(jù)轎廂內(nèi)或站臺(tái)有無呼叫決定是否停車。(9)乘客站臺(tái)呼叫轎廂,同站臺(tái)能提供服務(wù)的所有電梯的應(yīng)答器均作出應(yīng)答。

目前一般的超高層建筑均配備20多臺(tái)以上的電梯群,多的還超過50臺(tái)電梯。除了普遍采用的實(shí)行分區(qū)管理調(diào)度之外,建議將超高層建筑中所有電梯進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。雖然國(guó)外已經(jīng)由公司開發(fā)出在大廳預(yù)約的召喚梯系統(tǒng),但是其控制電梯的數(shù)量和區(qū)域,都還不是對(duì)全部電梯的控制。而現(xiàn)在的超高層建筑電梯,在部分仍然需要設(shè)定中轉(zhuǎn)到空中大廳的過渡電梯。如何實(shí)現(xiàn)一次召喚最終目的層,將是一個(gè)值得探討的課題。

當(dāng)前,超高層電梯系統(tǒng)的突破面臨著許多關(guān)鍵技術(shù)問題,電梯開發(fā)需要解決這一難題,以滿足對(duì)超高層高速電梯在的速度、安全可靠、平穩(wěn)舒適、高效節(jié)能等方面的要求。

4目前國(guó)內(nèi)外超高層電梯的差距

中國(guó)國(guó)內(nèi)超高層建筑的增加,使得超高層電梯的市場(chǎng)不斷加大。但是,幾乎所有的超高層建筑,都選用了原裝進(jìn)口的超高速電梯。首先,是在超高層電梯的性能上。據(jù)報(bào)道,日本的電梯企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出最高速度達(dá)到18m/s的超高速電梯,而國(guó)內(nèi)的電梯企業(yè)能開發(fā)出的最高速電梯只有6.0m/s。其次,在電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面,國(guó)外企業(yè)由于率先掌握了永磁同步電機(jī)技術(shù)和能量反饋技術(shù)等關(guān)鍵的技術(shù),應(yīng)用于超高層高速電梯內(nèi),使得國(guó)外的超高層電梯在節(jié)能、環(huán)保和運(yùn)行舒適感方面暫時(shí)優(yōu)于國(guó)內(nèi)的電梯。論文格式，電梯運(yùn)輸。。論文格式，電梯運(yùn)輸。。所以中國(guó)已經(jīng)投入使用的最高十座建筑,都采用國(guó)外進(jìn)口的超高速電梯。論文格式，電梯運(yùn)輸。。而在中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的電梯企業(yè)相比,在超高層建筑的電梯制造方面存在著較大的差距。

參考文獻(xiàn)

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篇(3)

關(guān)鍵詞：非標(biāo)電梯；快速設(shè)計(jì)系統(tǒng) ；參數(shù)化設(shè)計(jì)；非標(biāo)模塊系列化

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

為了快速滿足電梯產(chǎn)品的大量客戶定制需求，實(shí)現(xiàn)快速設(shè)計(jì)目的、適應(yīng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，依據(jù)企業(yè)的實(shí)際設(shè)計(jì)狀況，結(jié)合產(chǎn)品配置設(shè)計(jì)技術(shù)、模塊化技術(shù)與參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)。將非標(biāo)電梯產(chǎn)品部件劃分為三大模塊：標(biāo)準(zhǔn)配置部件、參數(shù)化設(shè)計(jì)部件、非標(biāo)模塊化系列部件，這些部件分別按產(chǎn)品配置設(shè)計(jì)、參數(shù)化設(shè)計(jì)、模塊系列化選配處理，處理后再以設(shè)計(jì)書方式組合在一起形成單臺(tái)電梯的物料BOM。最后依據(jù)上述思路，構(gòu)建了基于EXCEL的非標(biāo)電梯快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)，并成功在無機(jī)房電梯合同中批量試用和驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了非標(biāo)電梯的快速設(shè)計(jì)。

系統(tǒng)的構(gòu)建原理

目前面向訂單的電梯設(shè)計(jì)流程，總原則上都是依據(jù)訂單的需求，結(jié)合企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品庫(kù)先進(jìn)行配置設(shè)計(jì)，然后針對(duì)無法配置的結(jié)構(gòu)模塊進(jìn)行手工非標(biāo)處理。針對(duì)目前非標(biāo)設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)80%重復(fù)性非標(biāo)設(shè)計(jì)工作，主要集中于轎廂的長(zhǎng)、寬、高變化，附加重量的增加，開門尺寸的改變。針對(duì)這種類型的非標(biāo)設(shè)計(jì)，可以采用模塊系列化技術(shù)、參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)相結(jié)合方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的設(shè)計(jì)。轎廂三個(gè)方向的尺寸參數(shù)變化，主要涉及轎廂壁板組合變化、轎頂、吊頂?shù)囊?guī)格變化，適用于模塊系列化進(jìn)行處理；而轎架方面的變化則較為復(fù)雜，涉及上轎底、轎底架、上橫梁、下底梁等部件變化，適合于參數(shù)化的自動(dòng)設(shè)計(jì)；開門尺寸的變化主要涉及門燈橫梁、操縱壁、前壁和轎門的規(guī)格變換，也較為適用于模塊系列化進(jìn)行處理。

基于前面的分析我們提出一種結(jié)合產(chǎn)品配置設(shè)計(jì)、模塊化技術(shù)與參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)的總體設(shè)計(jì)思路。將非標(biāo)電梯產(chǎn)品部件劃分為三大模塊：標(biāo)準(zhǔn)配置部件、參數(shù)化設(shè)計(jì)部件、非標(biāo)模塊化系列部件；這些部件分別按產(chǎn)品配置設(shè)計(jì)、參數(shù)化設(shè)計(jì)、模塊化選配處理，處理后再以設(shè)計(jì)書方式組合在一起形成單臺(tái)電梯的物料BOM。標(biāo)準(zhǔn)配置部件主要是一些通用的電梯配件如：導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、曳引鋼絲繩、曳引機(jī)、限速器等；這些部件主要依照其使用條件進(jìn)行自動(dòng)配置設(shè)計(jì)。參數(shù)化設(shè)計(jì)部件通過參數(shù)化進(jìn)行自動(dòng)設(shè)計(jì)，主要包涵轎底架、上轎底、立柱、頂部吊掛、轎頂?shù)炔考?。模塊系列化部件主要依據(jù)參數(shù)進(jìn)行模塊配置設(shè)計(jì)，主要包涵轎廂、轎門、門燈橫梁、前壁板、操縱壁等。具體原理如下圖所示：

圖1-1 非標(biāo)電梯設(shè)計(jì)原理圖

選用EXCEL軟件平臺(tái)

在3D軟件和EXCEL軟件之間，選用EXCEL作為開發(fā)的平臺(tái)，主要是考慮以下因素：

3D軟件大部分僅使用于產(chǎn)品的研發(fā)階段，在應(yīng)對(duì)合同訂單的快速設(shè)計(jì)中的應(yīng)用不多。

企業(yè)歷史累積下來的2D圖紙、掃描圖紙資源，缺少參數(shù)化、模塊化的3D模型。

采用3D軟件平臺(tái)，開發(fā)周期長(zhǎng)、成本高、不易維護(hù)和移植于其它梯型中應(yīng)用。

EXCEL軟件的優(yōu)點(diǎn)： EXCEL本身內(nèi)置了大量的函數(shù)，具有強(qiáng)大的實(shí)時(shí)計(jì)算和邏輯判斷功能，且集成有VBA二次開發(fā)工具，是一個(gè)優(yōu)秀的開放式平臺(tái)，為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了必要的條件。

系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與構(gòu)建

非標(biāo)電梯產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，可依據(jù)部件的屬性不同可分別采用配置設(shè)計(jì)、模塊化配置設(shè)計(jì)、參數(shù)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行處理。針對(duì)通用部件的配置設(shè)計(jì)，我們可借助企業(yè)現(xiàn)有的自動(dòng)配置設(shè)計(jì)系統(tǒng)完成；而針對(duì)合同個(gè)性化要求部件，可采用非標(biāo)模塊化與參數(shù)化設(shè)計(jì)相結(jié)合方式解決，并將其自動(dòng)設(shè)計(jì)生物料BOM 整合至企業(yè)現(xiàn)有ERP系統(tǒng)中。系統(tǒng)包含兩個(gè)功能模塊：模塊化配置設(shè)計(jì)模塊、參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊。

3.1模塊化配置設(shè)計(jì)模塊的構(gòu)建

系統(tǒng)非標(biāo)模塊化模塊是基于非標(biāo)系列化、通用化思想而建立的，因而其建立遵循以下步驟：

制定非標(biāo)規(guī)則和劃分系列化范圍

非標(biāo)規(guī)則和系列化范圍是實(shí)現(xiàn)通用化的非標(biāo)部件的建立的依據(jù)，通過建立起相對(duì)完善非標(biāo)規(guī)則和系列化范圍，才能達(dá)到大量應(yīng)對(duì)非標(biāo)的目的。通過對(duì)目前最常見的非標(biāo)類型（轎廂加高，轎廂寬、深變化，開門尺寸變化，附加重超標(biāo)）進(jìn)行分析，建立了相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)則和系列化范圍（如：轎頂高度系列范圍、轎廂深度變化規(guī)則等）

根據(jù)系列規(guī)劃創(chuàng)建相應(yīng)的非標(biāo)部件

依據(jù)非標(biāo)系列化的規(guī)劃和規(guī)則，逐步創(chuàng)建非標(biāo)部件。按照目前最常見的非標(biāo)類型創(chuàng)建系列模塊化部件（如：轎廂左、右前壁，門燈橫梁，轎廂壁板，轎門，廳門，吊頂、轎頂?shù)认嚓P(guān)部件）。

非標(biāo)部件庫(kù)和管理界面的設(shè)計(jì)

對(duì)于創(chuàng)建的系列化非標(biāo)部件，借助EXCEL平臺(tái)，構(gòu)建非標(biāo)部件庫(kù)，依據(jù)部件的關(guān)鍵特征參數(shù)進(jìn)行管理并創(chuàng)建使用平臺(tái)，使用界面見圖3-1。實(shí)際使用中，只需輸入相應(yīng)的設(shè)計(jì)特征參數(shù)，EXCEL平臺(tái)通過運(yùn)算就可自動(dòng)選配出所需的部件配置。

圖3-1

3.2參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊的構(gòu)建

參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊主要適用轎架、轎底、井道頂部吊掛等復(fù)雜部件設(shè)計(jì)；其構(gòu)建過程按以下步驟進(jìn)行：

1）確定參數(shù)化所適用的非標(biāo)范圍

要實(shí)現(xiàn)轎架等部件參數(shù)化非標(biāo)設(shè)計(jì)，首先必須明確本其非標(biāo)適用范圍，這樣才能有效的控制設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度及其安全性。參數(shù)化模塊主要是實(shí)現(xiàn)常用的轎架寬、深、高非標(biāo)設(shè)計(jì)的自動(dòng)參數(shù)化設(shè)計(jì)，如果尺寸變化較大，我們需要考慮轎架的強(qiáng)度是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。因此，這里我們需要考慮的一個(gè)主要問題是：現(xiàn)有的轎架結(jié)構(gòu)在寬、深、高變化時(shí)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在多大程度上不需要進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)。

結(jié)合該梯型（以無機(jī)房電梯為例）開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)和以往的設(shè)計(jì)案例，并對(duì)電梯曳引條件和曳引鋼絲繩安全性、頂部吊掛部件及轎底梁強(qiáng)度（轎架的關(guān)鍵受力部件）進(jìn)行分析和校核，得出下表3-1適用的非標(biāo)范圍：

非標(biāo)范圍參數(shù)（表3-1）

2) 圖紙參數(shù)化設(shè)計(jì)規(guī)則的整理

在參數(shù)化過程中，圖紙的設(shè)計(jì)規(guī)則完善與否非常重要，其直接關(guān)系到系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與否。因此在構(gòu)建過程中，需要針對(duì)圖紙中不完善的設(shè)計(jì)規(guī)則，自行進(jìn)行總結(jié)歸納，使其適用于EXCEL程序的表達(dá)。

3）系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)與后臺(tái)程序開發(fā)

版面設(shè)計(jì)、規(guī)劃與布局是否合理、清晰是本系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。為了能使自動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算系統(tǒng)具有易用性、通用性、數(shù)據(jù)可維護(hù)性等相關(guān)特性，并可適用于生產(chǎn)制造，以及方便設(shè)計(jì)資料發(fā)放管理，對(duì)系統(tǒng)的界面進(jìn)行了精心的設(shè)置（見圖3-2、圖3-3）。

系統(tǒng)的核心是開發(fā)基于Excel的VBA 程序，對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)則的進(jìn)行運(yùn)算與處理，實(shí)現(xiàn)參數(shù)化自動(dòng)設(shè)計(jì)，生成適用于指引生產(chǎn)的非標(biāo)部件設(shè)計(jì)說明書（見圖3-3）。

實(shí)際應(yīng)用中，只需在參數(shù)輸入界面（圖3-2）輸入?yún)?shù)，點(diǎn)擊“生成非標(biāo)設(shè)計(jì)書”就可生成所需的非標(biāo)部件設(shè)計(jì)說明書（圖3-3）。

圖3-2

圖3-3

結(jié) 論

本文針對(duì)電梯產(chǎn)品存在大量按客戶需求定制設(shè)計(jì)的狀況，提出了一種結(jié)合產(chǎn)品配置設(shè)計(jì)、模塊化技術(shù)與參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)的快速設(shè)計(jì)思路，并借助Excel平臺(tái)成功構(gòu)建了非標(biāo)電梯快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)。此系統(tǒng)已在一批實(shí)際合同中試用并得以驗(yàn)證其正確性，其優(yōu)越性明顯，能有效提高設(shè)計(jì)效率，易于維護(hù)，開發(fā)成本低，可方便在不同梯型中移植應(yīng)用，為企業(yè)提供一種快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的設(shè)計(jì)思路。

參考文獻(xiàn)

[1]王彥超．面向訂單的產(chǎn)品分級(jí)約束布置設(shè)計(jì)與非標(biāo)單元轉(zhuǎn)化技術(shù)研究．[學(xué)位論文] 碩士.2010

[2]陳洪軍, 陳新度, 陳慶新. 基于KBE和WEB的機(jī)電產(chǎn)品知識(shí)模型的建立[J]. 機(jī)電工程技術(shù). 2011(05)

篇(4)

關(guān)鍵詞：電梯 機(jī)械系統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng)

電梯作為一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，早在1854年紐約舉行的世界博覽會(huì)上就由發(fā)明人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向人們展示了它的魅力。伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，我國(guó)的電梯行業(yè)正經(jīng)歷著一個(gè)高速發(fā)展期。本文主要是從對(duì)電梯的基本情況入手，通過對(duì)電梯產(chǎn)品的機(jī)械機(jī)構(gòu)、電氣控制原理及微機(jī)系統(tǒng)的控制進(jìn)行系統(tǒng)性的敘述與描繪，對(duì)機(jī)電一體化這個(gè)新型的專業(yè)名詞進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，從傳統(tǒng)的繼電器控制到plc控制和微機(jī)控制電梯的控制原理。

1.電梯的基本分類

1.1按用途分類

1.1.1乘客電梯：為運(yùn)送乘客而設(shè)計(jì)的電梯，必須有十分安全可靠的安全設(shè)置。

1.1.2載貨電梯：主要是為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)的，通常有人伴隨的電梯，有必備的安全保護(hù)裝置。

1.1.3客貨電梯：主要是用作運(yùn)送乘客，但也可以運(yùn)送貨物的電梯。它與乘客電梯的區(qū)別在于轎廂內(nèi)部裝飾結(jié)構(gòu)和使用場(chǎng)合不同而言。

1.1.4病床電梯：為運(yùn)送醫(yī)院病人及其病床而設(shè)計(jì)的電梯，其轎廂具有窄而長(zhǎng)的特點(diǎn)。

1.1.5住宅電梯：供住宅樓使用的電梯，控制系統(tǒng)和轎廂裝飾均較簡(jiǎn)單，也必須具有客梯所具有的安全保護(hù)裝置。

1.1.6雜物電梯：供圖書管、辦公樓、飯店運(yùn)送圖書、文件、食品等。而絕不允許人員進(jìn)入的小型運(yùn)貨電梯。

1.1.7觀光梯：轎廂壁透明，供乘客瀏覽觀光建筑物周圍外景的電梯。

1.2按曳引機(jī)有無減速箱分類

1.2.1有齒輪電梯：電梯曳引輪的轉(zhuǎn)速與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不相等，中間有窩輪蝸桿減速箱或齒輪減速箱。

1.2.2無齒輪電梯：電梯曳引輪轉(zhuǎn)速與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等，中間無渦輪蝸桿減速箱。這類電梯，要求電動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩特性。

2.電梯的主要機(jī)械部件

2.1曳引系統(tǒng)

曳引系統(tǒng)的功能是輸出和 傳遞動(dòng)力，使電梯上下運(yùn)行。主要由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪等組成。根據(jù)曳引傳遞的形式不同，曳引系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上也有所不同。

2.1.1電梯的驅(qū)動(dòng)

根據(jù)電梯使用的不同要求。電梯的驅(qū)動(dòng)可采用曳引驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)、卷筒驅(qū)動(dòng)、齒輪齒條驅(qū)動(dòng)等方式，但應(yīng)用最廣泛的是曳引驅(qū)動(dòng)。

2.1.2曳引機(jī)

曳引機(jī)又稱主機(jī)，是驅(qū)動(dòng)電梯的轎廂和對(duì)重裝置作上、下運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。按驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類可分為：1.交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī)；2.支流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曳引機(jī)。按有無減速器分類可分為：1.有減速器的曳引機(jī)；2.無減速器的曳引機(jī)。

曳引電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的電器設(shè)備。是專為電梯設(shè)計(jì)和制造的，具有良好的頻繁啟停、正反轉(zhuǎn)運(yùn)行和調(diào)速性能。

2.1.3制動(dòng)器

電梯最常用的是電磁制動(dòng)器（俗稱抱閘），是電梯的安全設(shè)施，它能防止電梯溜車，使電梯準(zhǔn)確制動(dòng)停靠。

3.門的分類及開關(guān)門系統(tǒng)

根據(jù)安裝位置，電梯門可分為層門和轎門。層門裝在建筑物每層電梯停站的門口，掛在層門上坎上。轎門則掛在轎廂上坎上，與轎廂一起上升，下降。

3.1轎門（層門）

用于封住轎廂的出口，一般由裝在轎廂頂上的自動(dòng)開門機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，因此又稱為主動(dòng)門。只有在一些簡(jiǎn)易電梯上，轎門才由人力開關(guān)。裝有自動(dòng)開門機(jī)構(gòu)的電梯門，稱自動(dòng)門。

3.2轎門（層門）

廳門用于封住井道的入口，由轎門帶動(dòng)，因此又稱被動(dòng)門。廳門只有使用維修專門鑰匙才能打開。廳門一般多為封閉式。

4.電梯的電氣控制系統(tǒng)

4.1電氣控制系統(tǒng)概述

根據(jù)用途的不同，電梯可以有不同的載荷、不同的速度及不同的拖動(dòng)與控制方式。即使相同用途的電梯，也可以采用不同的操縱方式。但不論使用任何控制方式，電梯總是按轎廂內(nèi)指令、層站廳外召喚信號(hào)要求，進(jìn)行向上（下）啟動(dòng)、運(yùn)行、減速、制動(dòng)、平層?？康冗\(yùn)行，一次又一次地完成運(yùn)行速度曲線。因此電梯的控制主要是指對(duì)電梯曳引電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、減速、停止、運(yùn)行方向、選層停車、樓層指示、層站

召喚、轎廂內(nèi)指令、安全保護(hù)等信號(hào)進(jìn)行處理及對(duì)開關(guān)門電動(dòng)機(jī)控制。

4.3電梯運(yùn)行方向的產(chǎn)生

電梯運(yùn)行方向的確定是根據(jù)電梯的位置信號(hào)和各個(gè)樓層大廳的召喚信號(hào)的比較而確定的。當(dāng)電梯向上運(yùn)行時(shí)，向上的停層信號(hào)逐一地被應(yīng)答。當(dāng)電梯執(zhí)行完這個(gè)方向的最后一個(gè)命令而?？繕菍訒r(shí)，方向繼電器此時(shí)乘客又可以在已登記的下方轎內(nèi)指令和廳外召喚信號(hào)，而使下方向繼電器也即電梯反向向下運(yùn)行，并逐一地應(yīng)答別登記的向下指令、召喚信號(hào)。當(dāng)完成這個(gè)方向（下方向）的最后一個(gè)信號(hào)時(shí)，其方向繼電器釋放。但不管任何情況，只有當(dāng)電梯完成某一方向的最遠(yuǎn)一個(gè)信號(hào)時(shí)，才可改變帶電梯的運(yùn)行方向，從而可以保證最遠(yuǎn)一層樓的廳外乘客乘坐電梯的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏孔平 朱蓉主編.電梯技術(shù).化學(xué)工業(yè)出版社，2006

[2]陳家盛編.電梯結(jié)構(gòu)原理及安裝維修. 第2版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001

篇(5)

關(guān)鍵詞：電梯；運(yùn)行；噪聲成因；治理措施

高層建筑中的電梯已經(jīng)成為人們所普遍使用的設(shè)備。當(dāng)電梯處于運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)候，會(huì)因各種因素的影響而導(dǎo)致噪音產(chǎn)生，成為了建筑物中的噪音污染源，嚴(yán)重威脅到了居民的身體健康。鑒于電梯運(yùn)行中所產(chǎn)生的噪音已經(jīng)對(duì)人們的生活造成了不良影響，就需要針對(duì)電梯運(yùn)行過程中產(chǎn)生噪音的原因進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施對(duì)電梯噪音問題進(jìn)行治理，以使電梯能夠安全而可靠地運(yùn)行。

一、電梯噪音國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)規(guī)定

電梯噪音國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為三類，即涉及到電梯制造和安裝方面的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；與建筑設(shè)計(jì)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)乎到環(huán)境保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。《電梯制造與安裝安全規(guī)范》、《電梯技術(shù)條件》等都針對(duì)電梯的制造和安裝規(guī)定了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》、《民用建筑隔音設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)范內(nèi)容為建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》則針對(duì)環(huán)境保護(hù)問題進(jìn)行了規(guī)范。電梯噪音國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不同的類別，所涉及到的內(nèi)容有所不同，對(duì)電氣運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音的限制條件也會(huì)有所不同，同時(shí)從不同的側(cè)重點(diǎn)提出了不同的規(guī)定[1]。

二、電梯運(yùn)行中產(chǎn)生噪音的原因

（一）當(dāng)曳引機(jī)動(dòng)作的時(shí)候所產(chǎn)生的噪聲

電梯運(yùn)行的過程中，曳引機(jī)是主要的動(dòng)力設(shè)備。當(dāng)電梯的曳引機(jī)將動(dòng)力傳遞給電梯的時(shí)候，機(jī)械動(dòng)作中所產(chǎn)生的噪音就會(huì)傳遞出來。曳引機(jī)動(dòng)作中所產(chǎn)生的原因包括以下幾個(gè)方面：

1.減震橡膠墊存在著老化現(xiàn)象而導(dǎo)致噪音產(chǎn)生

電梯的曳引機(jī)安裝在住宅的承重梁墻體內(nèi)，為了避免曳引機(jī)發(fā)動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，在承重梁和曳引機(jī)之間有減振橡膠。在交變載荷的環(huán)境下，由于減振橡膠很容易老化，使電梯在運(yùn)行的過程中，其減振效果就會(huì)有所降低[2]。當(dāng)電梯運(yùn)行中由于減振橡膠而導(dǎo)致電梯振動(dòng)，所產(chǎn)生的噪音就會(huì)以承重梁為傳遞途徑將噪音傳遞到房屋內(nèi)，且電梯運(yùn)行中，還會(huì)存在明顯的震動(dòng)現(xiàn)象。

2.電梯絲繩的張力不夠均勻而產(chǎn)生噪音

高層建筑的電梯使用曳引機(jī)動(dòng)力牽引鋼絲繩。但是，鋼絲繩都比較長(zhǎng)，如果張力不夠均勻，就必然會(huì)導(dǎo)致電梯震蕩，甚至?xí)霈F(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。曳引鋼絲繩出現(xiàn)抖動(dòng)伴隨著振動(dòng)，所產(chǎn)生的噪音就會(huì)傳遞給導(dǎo)軌，也會(huì)傳遞給承重梁，通過承重梁，噪音就會(huì)傳遞到房間內(nèi)。

（二）由于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題而產(chǎn)生的噪音

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如果電梯井道所在位置沒有合理設(shè)置，比如，電梯的井道與居民的住房只有一墻之隔，不僅墻壁的厚度不夠而無法隔音，而且在墻壁中還會(huì)預(yù)埋一些空管以備引線之用。當(dāng)房屋裝修完工后，居民沒有封閉空隙而導(dǎo)致隔音效果不好。當(dāng)電梯運(yùn)行的時(shí)候，所產(chǎn)生的震動(dòng)噪音就會(huì)通過墻壁的空管而傳入到室內(nèi)。此外，在電梯井道的上端和下端都沒有設(shè)計(jì)泄流孔，當(dāng)電梯處于高速運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)候，電梯井中的氣體會(huì)瞬時(shí)壓縮，使得轎廂體運(yùn)動(dòng)速度的提升，其與井道之間的縫隙處，氣體可以流動(dòng)的范圍快速減少，風(fēng)阻產(chǎn)生，并與轎廂體相互作用，噪因由此而產(chǎn)生。

（三）由于電梯的導(dǎo)軌設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的噪音

電梯的轎廂垂直運(yùn)動(dòng)是沿著導(dǎo)軌進(jìn)行的。如果導(dǎo)軌的垂直度設(shè)計(jì)存在偏差，導(dǎo)軌之間的距離不符合設(shè)計(jì)要求，或者存在著導(dǎo)靴和導(dǎo)軌之間所存在的間隙量不符合要求，加之導(dǎo)軌之間連接不夠平整，就會(huì)導(dǎo)致轎廂運(yùn)行中不夠順暢，且會(huì)伴隨著振動(dòng)[3]。

三、電梯運(yùn)行中的噪音治理措施

（一）強(qiáng)化電梯曳引機(jī)的減振效果

為了降低電梯運(yùn)行中所產(chǎn)生的噪音而對(duì)建筑的住戶造成干擾，要對(duì)承重梁與曳引機(jī)之間所安裝的減振橡膠墊及時(shí)更換?？梢赃x擇合適的彈簧減振器，要求減震器為大阻尼、低頻率，以使電梯運(yùn)行中所產(chǎn)生的噪音不會(huì)傳播到房屋內(nèi)。

從技術(shù)的角度而言，如果曳引機(jī)為有齒輪的，電梯運(yùn)行的動(dòng)力主要是依賴于減速箱，伴隨著蝸輪蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)由于機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)出噪音。曳引機(jī)選擇使用無齒輪的，就避免蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生噪音。在曳引機(jī)與承重梁之間安裝高性能的減震橡膠墊，可以避免電梯運(yùn)行中由于震動(dòng)而產(chǎn)生的噪音[4]。當(dāng)曳引機(jī)的抱閘工作中，也會(huì)由于間隙不合適而產(chǎn)生噪音。對(duì)抱閘的間隙進(jìn)行調(diào)整，可以在一定程度上使得由于振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音減少。

（二）對(duì)建筑物的電梯機(jī)房和電梯井的井道結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造

在電梯井道的上端和下端都設(shè)置泄流孔，以使電梯井中的氣體能夠在電梯高速運(yùn)行中快速路通。在電梯的機(jī)房要安裝上排氣裝置，使電梯高速運(yùn)行中所形成的氣流能夠快速地從電梯井中排出，以使電梯運(yùn)行的過程中所產(chǎn)生的噪音有所降低，同時(shí)還可以避免廂體的尾部存在渦流而使得電梯運(yùn)行中所遇到的阻力有所降低。對(duì)居民房間與電梯井之間的公共墻中所預(yù)埋的管孔，在穿線完畢后，就要進(jìn)行封孔，還要在井道內(nèi)墻和電梯機(jī)房之間安裝隔音板，以避免噪音傳遞到居民房間內(nèi)，影響居民的生活質(zhì)量。

（三）電梯的導(dǎo)軌設(shè)計(jì)

由于導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)工程中存在著計(jì)算誤差，就會(huì)使得電梯的轎廂在運(yùn)行的過程中會(huì)有噪音產(chǎn)生。如果噪音為導(dǎo)靴因素所致，就要取締滑動(dòng)導(dǎo)靴，以滾輪導(dǎo)靴代替，可以避免導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間由于電梯運(yùn)行而存在摩擦而產(chǎn)生噪音。隨著摩擦的消失，就會(huì)降低由于摩擦而引發(fā)的噪音。在導(dǎo)軌的連接處要使用超薄墊片將導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間所存在的縫隙填平，以使電梯運(yùn)行中的噪音降低。

結(jié)語：

綜上所述，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)噪音污染問題日趨重視。鑒于電梯運(yùn)行中會(huì)由于各種因素的影響而產(chǎn)生噪音，嚴(yán)重影響了居民的生活質(zhì)量，就需要針對(duì)電梯運(yùn)行中所產(chǎn)生噪音問題的原因進(jìn)行探究，以采取必要的技術(shù)處理措施，確保電梯安全穩(wěn)定地運(yùn)行，為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭雪雅.淺談一起電梯噪聲的治理與防治[J].機(jī)電技術(shù)，2013（06）：127-129.

[2]王迪，趙甫.電梯運(yùn)行噪聲成因分析與治理[J].科技專論，2013（07）：337-337.

篇(6)

關(guān)鍵詞：電梯安全；運(yùn)行；因素

中圖分類號(hào)： C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、影響電梯安全運(yùn)行的主要因素分析

1.1、設(shè)計(jì)階段

電梯的設(shè)計(jì)階段是一個(gè)十分重要的階段。在設(shè)計(jì)電梯的過程中，設(shè)計(jì)師往往會(huì)忽略一些對(duì)于電梯的安全技術(shù)評(píng)價(jià)等等。對(duì)于設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分考慮到設(shè)計(jì)電梯、影響電梯安全運(yùn)行的方方面面的因素。同時(shí)需要認(rèn)真吸取工作人員或者乘客對(duì)設(shè)計(jì)電梯、保證電梯正常運(yùn)行的各種意見。同時(shí)設(shè)計(jì)方案的審查階段也是一個(gè)十分重要的階段，在對(duì)于電梯設(shè)計(jì)的審查過程中，應(yīng)該保證電梯技術(shù)人員出席會(huì)議并聽取相應(yīng)的意見和寶貴建議。在設(shè)計(jì)階段還存在著一個(gè)重要的隱患，即電梯的設(shè)計(jì)和制造單位。

1.2、安裝施工階段

在這個(gè)階段電梯的設(shè)計(jì)階段是一個(gè)十分重要的階段。在設(shè)計(jì)電梯的過程中，設(shè)計(jì)師往往會(huì)忽略一些對(duì)于電梯的安全技術(shù)評(píng)價(jià)等等。對(duì)于設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分考慮到設(shè)計(jì)電梯、影響電梯安全運(yùn)行的方方面面的因素。同時(shí)需要認(rèn)真吸取工作人員或者乘客對(duì)設(shè)計(jì)電梯、保證電梯正常運(yùn)行的各種意見。有一些施工單位對(duì)于電梯安裝等的技術(shù)資料仍然會(huì)有一定程度上的“不真實(shí)”，所列參數(shù)與實(shí)際結(jié)果仍然會(huì)有一定的差距；檢測(cè)單位的檢測(cè)儀器可能已經(jīng)超過了使用年限，但是仍然使用這些儀器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，并將這些數(shù)據(jù)作為技術(shù)資料使用；安裝的過程中，安全的質(zhì)量得不到保證。以上的種種因素，導(dǎo)致了電梯并不能夠持續(xù)長(zhǎng)久地安全運(yùn)行。

1.3、維護(hù)保養(yǎng)階段

目前的電梯已經(jīng)集成了相當(dāng)高的技術(shù)，具有集成度高、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，電梯的相關(guān)維護(hù)人員并不能夠很好地適應(yīng)這些電梯技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)大部分的電梯維護(hù)人員，并沒有經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，也沒有相應(yīng)的資格認(rèn)證，這些電梯的維護(hù)人員并不能夠很好地勝任這一職位。一旦發(fā)生了某些技術(shù)安全故障，比如說控制程序遭到破壞等，這些維護(hù)人員并不能夠準(zhǔn)確地作出相應(yīng)的判斷，排除故障。這就有可能留下電梯的安全運(yùn)行隱患。

2、保障電梯安全運(yùn)行的應(yīng)對(duì)措施

2.1、加大安全檢查力度

對(duì)于如何排除電梯的安全運(yùn)行的影響因素，加大相應(yīng)的檢查力度是非常有必要的。主要可以包括以下幾個(gè)方面：1） 工作人員應(yīng)該對(duì)于電梯檢測(cè)相關(guān)知識(shí)十分熟悉。2） 檢查人員應(yīng)該具有非常強(qiáng)烈的自檢能力。電梯檢查人員一定要具有很大的責(zé)任心，在電梯的驗(yàn)收過程中要具有非常嚴(yán)格的意識(shí)，將電梯的安全隱患在驗(yàn)收之前就清除掉。

首先，電梯安全監(jiān)察管理部門，要狠抓電梯安全檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的思想素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)的提高，不僅要檢查考證他們是否是具有經(jīng)省(市)級(jí)以上技術(shù)監(jiān)督部門認(rèn)可、有資質(zhì)證書的合法隊(duì)伍，而且還要通過各種渠道去考察其職業(yè)道德、業(yè)務(wù)水平等綜合素質(zhì)，嚴(yán)防電梯安全檢驗(yàn)工作受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，出現(xiàn)假數(shù)據(jù)、假資料的不正?，F(xiàn)象。其次，安全監(jiān)察部門應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)外電梯技術(shù)發(fā)展及所轄區(qū)域的實(shí)際情況，適時(shí)組織修訂有關(guān)電梯的安全技術(shù)管理工作的實(shí)施細(xì)則、辦法等指導(dǎo)性文件或規(guī)范。最后，電梯安全監(jiān)察部門應(yīng)積極主動(dòng)地會(huì)同政府有關(guān)部門，加大對(duì)電梯安裝、維修隊(duì)伍市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)秩序的整頓工作力度，堅(jiān)決打擊、阻止那些未依法取得許可、核準(zhǔn)、登記的單位擅自從事電梯安裝施工、檢驗(yàn)檢測(cè)、維護(hù)修理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，以利從源頭上消除電梯運(yùn)行中的安全技術(shù)隱患。

2.2、完善售后服務(wù)

電梯并不是在制造和安裝之后就可以高枕無憂了。電梯的相關(guān)制造企業(yè)應(yīng)該對(duì)電梯的維修和安裝進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)，同時(shí)也可以免費(fèi)承擔(dān)電梯在修理和技術(shù)改造等過程中的指導(dǎo)能力。電梯的技術(shù)發(fā)展十分迅速。對(duì)于過去的老電梯，這些電梯可能還沒有達(dá)到報(bào)廢的期限，它們?cè)诎惭b或者改造的過程中往往需要巨大的工作量，同時(shí)要有很多的檢測(cè)安全項(xiàng)目。對(duì)于這種老電梯的質(zhì)量監(jiān)督以及安全保證都是通過承修單位的。同時(shí)新電梯和老電梯的安全評(píng)價(jià)體系差距很大，電梯的維修人員在培訓(xùn)的過程中，應(yīng)該同時(shí)對(duì)他們進(jìn)行對(duì)于電梯維護(hù)保養(yǎng)的活動(dòng)?，F(xiàn)在，絕大多數(shù)的電梯生產(chǎn)企業(yè)并沒有對(duì)安裝其電梯的單位的工作人員進(jìn)行電梯安全培訓(xùn)，或者是電梯一旦投入實(shí)際運(yùn)行，就終止教育培訓(xùn)。這樣做很難使得電梯的安全得到保障。最后，電梯的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)參與所在市區(qū)的人事部以及安監(jiān)部等部門的培訓(xùn)工作。

2.3、電梯使用單位應(yīng)掌握電梯驗(yàn)收和使用的一般常識(shí)

一是要將電梯驗(yàn)收工作當(dāng)成電梯投入使用前的一樁大事，將電梯當(dāng)成自己的財(cái)產(chǎn)，不能不聞不問，盡可能地按照電梯驗(yàn)收所必須具備的檢測(cè)條件去配合、督促安裝單位，創(chuàng)造一個(gè)有利于電梯檢測(cè)的驗(yàn)收環(huán)境。二是使用單位應(yīng)配置電梯安全技術(shù)管理機(jī)構(gòu)或者專（兼）職人員。電梯屬國(guó)家規(guī)定的特種設(shè)備，按國(guó)務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》第34條規(guī)定，“特種設(shè)備使用單位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況設(shè)置特種設(shè)備安全管理機(jī)構(gòu)或者配備專職、兼職的安全管理人員”。

2.4、強(qiáng)化電梯的維修與保養(yǎng)

關(guān)于維修和保養(yǎng)電梯，就是對(duì)投入使用的電梯進(jìn)行長(zhǎng)期的、周期性的檢查調(diào)適，檢查出電梯的故障或者是看到有可能出現(xiàn)的問題時(shí)，對(duì)投入使用的電梯進(jìn)行修復(fù)，可以較為及時(shí)的預(yù)防那些不必要的危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)。對(duì)電梯的維護(hù)和保養(yǎng)的重視，提前維護(hù)和預(yù)防危險(xiǎn)情況的發(fā)生，可以提前的對(duì)電梯維護(hù)制定好相關(guān)計(jì)劃，并且可以預(yù)先對(duì)人力的安排做出表格，這也是維護(hù)工作的基礎(chǔ)。如果可以把平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)工作做好，就可以顯著地減少電梯的事故率，從而延長(zhǎng)了電梯的使用壽命，并且對(duì)電梯大修的時(shí)間也可以適當(dāng)延遲。在以下講一下關(guān)于日常維護(hù)保養(yǎng)電梯時(shí)的注意事項(xiàng)：

（1）對(duì)電梯的維修保養(yǎng)采取專人專管政策。對(duì)于電梯的維修和保養(yǎng)，最好是采取專人專管的政策，而且值班維修的人一定要認(rèn)真工作，對(duì)電梯的各項(xiàng)系統(tǒng)的檢測(cè)一定要夠量，發(fā)現(xiàn)了電梯的問題時(shí)要及時(shí)排查，電梯出現(xiàn)故障的時(shí)候要及時(shí)停止電梯的運(yùn)行。

（2）對(duì)于電梯的維修保養(yǎng)采取周期制。對(duì)電梯工作負(fù)責(zé)的人員應(yīng)該認(rèn)真工作，經(jīng)常對(duì)電梯進(jìn)行除塵處理，要保持電梯硬件的干凈。每周都要對(duì)電梯的硬件和安全保障設(shè)備進(jìn)行檢查。對(duì)電梯上的電氣設(shè)備和其他的機(jī)械設(shè)備要堅(jiān)持每個(gè)月進(jìn)行一次細(xì)致的檢測(cè)維修。要每三個(gè)月對(duì)電梯所有硬件設(shè)備、電氣傳動(dòng)控制器以及安全設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，并且進(jìn)行必要的維護(hù)修理，添加油等，這樣才能保障電梯的安全性能。

（3）對(duì)電梯的維修保養(yǎng)采取年制修理措施。第一，電梯的設(shè)備每年都應(yīng)該有一次全面的，專業(yè)的檢測(cè)維修。然后根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果，對(duì)嚴(yán)重磨損的設(shè)備進(jìn)行修復(fù)。第二，對(duì)電梯的大修時(shí)間應(yīng)該放在三年到五年之間：大修的內(nèi)容有清洗渦輪減速機(jī)油箱，給各個(gè)部位添加劑，對(duì)軸承進(jìn)行拆洗等。同時(shí)也對(duì)檢查出故障的硬件新型更換或者是維修。

總之，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程也在不斷的推進(jìn)，拔地而起的一座座摩天大樓也成為一座城市現(xiàn)代化的象征，在城市化進(jìn)程中高樓也是越來越高，因此電梯就成為了摩天大樓建造過程中必不可少的部分，在我們的日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]沈燕.影響電梯安全運(yùn)行的主要因素及對(duì)策分析[J].商情(財(cái)經(jīng)研究),2008,06:101.

篇(7)

【關(guān)鍵詞】 體育建筑；流線設(shè)計(jì)；有序

一、設(shè)計(jì)原則概況

理念是體育建筑流線設(shè)計(jì)的先導(dǎo)，體育建筑的流線設(shè)計(jì)要從體育建筑的功能出發(fā)，以廣西貴港市體育中心的游泳館為例，建筑占地面積9560，建筑面積17006.62，除了地下室以外，地面上有三層，融合競(jìng)賽、休息、工作為一體，因此在設(shè)計(jì)的過程中必須體現(xiàn)“以競(jìng)賽為主線，以運(yùn)動(dòng)員為中心，以人為本”的主導(dǎo)思想。在設(shè)計(jì)上要注意相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)功能分區(qū)，確保整個(gè)場(chǎng)館具有良好的流線組織，各個(gè)功能分區(qū)存在著相對(duì)獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，整個(gè)流線的設(shè)計(jì)主要圍繞競(jìng)賽開展各項(xiàng)功能設(shè)置，配套齊全，同時(shí)又留下空間確保體育建筑能夠可持續(xù)發(fā)展。

二、使用流線設(shè)計(jì)分析

體育建筑的合理使用與設(shè)計(jì)上的合理分析和籌劃息息相關(guān)，一項(xiàng)競(jìng)賽涉及到眾多不同類型的人群，給賽場(chǎng)帶來了大量物品的運(yùn)輸和人群的交流，構(gòu)成了賽場(chǎng)中復(fù)雜的人流和物流，設(shè)計(jì)上如果缺乏合理性，體育建筑的內(nèi)部流線勢(shì)必雜亂無章。因此，我們除了在建筑空間設(shè)計(jì)上要求人性化以外，還必須進(jìn)行合理化的流線分析，為建筑的使用引入理論指導(dǎo)，人員不交叉混流，具體有如下幾個(gè)方面。

1、運(yùn)動(dòng)員流線

體育建筑的核心任務(wù)是為了競(jìng)賽，所以運(yùn)動(dòng)員區(qū)是核心的核心。賽場(chǎng)內(nèi)其它各個(gè)分中心是相對(duì)獨(dú)立的，并設(shè)有與之相應(yīng)的通道實(shí)現(xiàn)與運(yùn)動(dòng)員區(qū)之間直接的聯(lián)系.運(yùn)動(dòng)員區(qū)位于賽場(chǎng)的一側(cè)，且有獨(dú)立的出入口與專用通道能夠直接進(jìn)入比賽場(chǎng)地，同時(shí)又和游泳館左上角的室外訓(xùn)練游泳池相鄰近，便于相互之間及時(shí)的聯(lián)系，流線分明。

2、組委會(huì)工作人員流線

工作人員是順利進(jìn)行競(jìng)賽的重要保障，出入口設(shè)計(jì)上，位于主賽場(chǎng)與運(yùn)動(dòng)員區(qū)相對(duì)稱的另一側(cè)，借助于主賽場(chǎng)內(nèi)的環(huán)形通道聯(lián)系到各個(gè)功能房間和機(jī)房，確保賽事能夠順利地完成。

3、裁判流線

該功能區(qū)也是競(jìng)賽的最直接部分，是競(jìng)賽組織者的工作區(qū)，位于運(yùn)動(dòng)員流線與工作人員流線的中間，處于對(duì)稱軸的位置，且有單獨(dú)的出入口和進(jìn)入比賽場(chǎng)地的專用通道，靠近整個(gè)中心的出入口，流線設(shè)計(jì)上應(yīng)簡(jiǎn)捷。

4、貴賓流線

貴賓區(qū)在設(shè)計(jì)上安全第一是基本要求，在主賽場(chǎng)中被安排在流線最短也安全的一側(cè)，貴賓進(jìn)入主賽場(chǎng)后，進(jìn)入貴賓休息間和進(jìn)入三層包廂看臺(tái)觀看比賽都要非常方便，有專用的樓梯和電梯。

5、媒體流線

一項(xiàng)大型的賽事離不開媒體作為中轉(zhuǎn)站實(shí)現(xiàn)除了現(xiàn)場(chǎng)觀眾外，還有更多的人能夠觀看，媒體是競(jìng)賽對(duì)外的窗口，所以媒體的視角的設(shè)置必須精心選擇，能夠更好地服務(wù)于多數(shù)觀眾的視角，其看臺(tái)區(qū)在賽場(chǎng)觀賞比賽的角度應(yīng)是最好的位置，媒體工作人員進(jìn)入主賽場(chǎng)內(nèi)應(yīng)該有專用的出入口，借助于專用通道媒體工作人員進(jìn)入比賽場(chǎng)地特定位置的攝影溝或是通過樓梯上行至位于其他層次的工作區(qū)和媒體看臺(tái)。

6、平時(shí)群眾流線

雖然說運(yùn)動(dòng)員是競(jìng)賽的主角，但是觀眾在競(jìng)賽中亦不可或缺，而且從數(shù)量上來看，觀眾的人數(shù)占了入場(chǎng)人員總數(shù)的大多數(shù)，所以從以人為本的角度出發(fā)，觀眾的流線設(shè)計(jì)顯得尤為重要，觀眾通過觀眾專用樓梯直接到達(dá)二層平臺(tái)，主賽場(chǎng)應(yīng)設(shè)有多個(gè)現(xiàn)眾出入口，分別設(shè)在賽場(chǎng)的多側(cè)，入口疏散的寬度和數(shù)量、布局滿足消防疏散要求，可以使大量的人流快速進(jìn)出場(chǎng)地和疏散，二層平臺(tái)上均勻布置小賣部、衛(wèi)生間等服務(wù)用房。除了滿足正常的觀眾人群外，賽場(chǎng)內(nèi)還應(yīng)設(shè)計(jì)無障礙看臺(tái)席位及其通道，確保滿足特殊人群觀看比賽的需要。

三、疏散流線設(shè)計(jì)

一座建筑的安全疏散設(shè)計(jì)主要根據(jù)建筑物的類別、使用性質(zhì)、耐火等級(jí)、人員數(shù)量而確定。主賽場(chǎng)作為體育建筑，人員密集、垂直疏散距離長(zhǎng)，功能復(fù)雜等原因更應(yīng)該認(rèn)真考慮。總的來看，該游泳館位于體育館和體育場(chǎng)之間，有室外疏散平臺(tái)連接，游泳館四周有消防環(huán)道，總平布置滿足消防要求，此外，在室內(nèi)流線上還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1、疏散路線簡(jiǎn)捷

大量研究結(jié)果表明，人群在火災(zāi)情況下的反應(yīng)是異于尋常的，其判斷及行為都會(huì)出現(xiàn)紊亂，均急于離開著火的現(xiàn)場(chǎng)，供人們選擇的時(shí)間很短。針對(duì)此種情況，我們?cè)诹骶€設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量地避免曲折的通道，看臺(tái)設(shè)有多個(gè)大型安全疏散出口，每個(gè)疏散通道寬度足夠?qū)?，確保場(chǎng)內(nèi)的每個(gè)現(xiàn)眾都能夠就近尋找到出口，借助于室外的樓梯能夠快速地疏散至安全地帶。滿場(chǎng)設(shè)計(jì)疏散時(shí)間應(yīng)足夠的短。場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)員、工作人員、貴賓等都有專用的出入口，且在緊急情況下可以通過內(nèi)部環(huán)形走廊從任一個(gè)出口逃生，疏散路線更為快捷方便。

2、疏散路線與日常習(xí)慣相符合

火災(zāi)等情況發(fā)生時(shí)，人們的思維模式來看，更習(xí)慣走自己經(jīng)常走的路線，所以應(yīng)當(dāng)將疏散通道與日常人流的通道相結(jié)合起來設(shè)計(jì)，避免與經(jīng)常使用的路線有疏遠(yuǎn)。安全出口或是樓梯間應(yīng)采用四周布置的方式，走道使用環(huán)形分布的方式，形成多向疏散，切忌使用袋形走道的設(shè)計(jì)形式，主賽場(chǎng)的疏散口應(yīng)均勻布置于賽場(chǎng)的四周，且觀眾、運(yùn)動(dòng)員及工作人員的日常使用出入路線即為緊急疏散路線，這樣設(shè)計(jì)符合一般人的日常使用習(xí)慣。

3、避免疏散路線的沖突

體育建筑的不同功能區(qū)的人流應(yīng)互不干擾，疏散通道應(yīng)避免穿越其它房間造成間接疏敝，疏散人流與消防人員的進(jìn)出路線不能發(fā)生沖突，應(yīng)設(shè)有消防專用通道，必要時(shí)設(shè)消防電梯，切實(shí)避免其與大量人流的沖突。

4、對(duì)特殊人群應(yīng)單獨(dú)考慮

考慮到觀眾中有特殊人群，因此在可供殘疾人、老年人等特殊人群使用的建筑中還應(yīng)設(shè)置聲光引導(dǎo)裝置及無障礙坡道和電梯。主賽場(chǎng)內(nèi)的比賽場(chǎng)地和看臺(tái)都應(yīng)該設(shè)置無障礙通道，可以滿足特殊人群比賽和觀看的要求，在緊急情況下，可以確保這部分人群快速離開現(xiàn)場(chǎng)。

四、結(jié)語

體育建筑的合理性不僅體現(xiàn)于空間布局，流線的簡(jiǎn)潔鮮明也很重要。好的流線設(shè)計(jì)可以集競(jìng)賽、體息、工作于有機(jī)的一體，確保交通流暢、環(huán)境舒適，這樣才能讓賽場(chǎng)這個(gè)“大機(jī)械”可以順利地、井井有條的運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)

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