智慧交通論文

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智慧交通論文:推進(jìn)智慧交通建設(shè)打造大慶宜居城市

[摘 要] 近年來(lái)隨著生活水平的提高，大慶人對(duì)生活質(zhì)量的需求越來(lái)越高端化，大慶人對(duì)購(gòu)車的剛性需求越來(lái)越旺盛私家，車增長(zhǎng)速度逐年增加，需求增長(zhǎng)的同時(shí)也激發(fā)了交通發(fā)展、市民、城市建設(shè)之間的矛盾，車輛增加的同時(shí)導(dǎo)致交通違法違章現(xiàn)象層出不窮，車輛違停、喇叭亂鳴、事故頻發(fā)、道路堵塞、群眾怨聲四起。為緩解這些現(xiàn)象，大慶市政府與中央保持一致推行智慧交通建設(shè)，通過(guò)創(chuàng)新思維方式突破交通的發(fā)展路徑，善用信息手段提高大慶交通管理水平，完善路網(wǎng)建設(shè)與交通設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)宣傳提升市民交通安全意識(shí)等手段，推進(jìn)大慶交通建設(shè)，以此提升城市的品位。

[關(guān)鍵詞] 大慶市;智慧交通建設(shè);大數(shù)據(jù);信息平臺(tái);措施

在城市化發(fā)展高速的時(shí)代，由于人類改造自然的能力還不高，跟不上城市發(fā)展的腳步，導(dǎo)致城市發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的資源和環(huán)境問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，人們開(kāi)始轉(zhuǎn)換思維方式，提出運(yùn)用“智慧”理念來(lái)尋求解決方案。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)購(gòu)車的剛性需求越來(lái)越旺盛，大慶平均每天上路137臺(tái)私家車，車輛不斷增加的同時(shí)造成了交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題，影響了大慶人的幸福指數(shù)，建設(shè)智慧交通提升大慶人幸福指數(shù)已是當(dāng)務(wù)之急。

一、智慧交通的建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的意義

截止到2015年，我國(guó)汽車保有量已超過(guò)1.72億量。城市擁堵已成為我們?nèi)粘Ｉ钪凶铑^疼的問(wèn)題之一。2016年政府工作報(bào)告提出的互聯(lián)網(wǎng)+、智慧城市，為我們解決交通問(wèn)題提供了思維和創(chuàng)新的方向。

（一）智慧交通提升公眾對(duì)環(huán)境滿意度

智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。[1]用“智慧”理念打造的交通體系，不僅通過(guò)交通信息平臺(tái)可以將收集的信息資料情況，及時(shí)進(jìn)行信息，讓出行的人們及時(shí)掌握道路情況，還可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)對(duì)信息資源的分析整合，對(duì)道路、公交車、私家車進(jìn)行合理的調(diào)配，緩解道路交通擁堵問(wèn)題。智慧交通的建設(shè)可以提高市民對(duì)交通環(huán)境的滿意度，通過(guò)合理配置資源，及時(shí)道路情況，市民可以根據(jù)道路情況選擇出行線路，避免造成交通擁堵，浪費(fèi)出行時(shí)間。緩解交通擁堵的同時(shí)要以減少汽車二氧化碳的排放，降低空氣中的污染指數(shù)，提高市民的居住質(zhì)量，營(yíng)造健康、便捷、舒適的城市環(huán)境。

（二）智慧交通促進(jìn)管理部門(mén)流程再造

傳統(tǒng)管理模式各部門(mén)僅負(fù)責(zé)本部門(mén)流程的信息，其他部門(mén)的信息流程不清楚，形成一個(gè)個(gè)孤立的流程。這種流程影響對(duì)公眾的服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致公眾對(duì)交通部門(mén)的期望逐年下降。用智慧+大數(shù)據(jù)+交通的創(chuàng)新模式，可以使交通工作流程做到多渠道、跨部門(mén)、無(wú)縫隙、全方位的整合，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程不重復(fù)，交通管理一體化的全新工作流程。全新的交通管理體系，不僅解決管理脫節(jié)的問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)資源整合與各部門(mén)信息資源對(duì)接后，加以分析還可以推算出交通擁堵時(shí)段，比如，南方交通部門(mén)可以根據(jù)供水公司提供的早晨用水量加一個(gè)數(shù)值，就可以推算出交通早高峰時(shí)間，交通部門(mén)可以依據(jù)數(shù)據(jù)及時(shí)疏導(dǎo)交通，避免道路擁堵。

（三）智慧交通驅(qū)動(dòng)綠色智慧城市的發(fā)展

經(jīng)濟(jì)是一個(gè)城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，交通的薄弱直接導(dǎo)致城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通擁堵、交通事故增多、空氣環(huán)境污染，單純的擴(kuò)大路網(wǎng)的模式已經(jīng)不能滿足人們?nèi)粘５男枨?，政府開(kāi)始尋求解決方案。智慧交通的提出有效緩解供需矛盾，推動(dòng)城市更加綠色更加智慧的發(fā)展。在新常態(tài)下建立交通信息平臺(tái)可以及時(shí)公布擁堵路段的信息，微信城市服務(wù)一欄北京等大城市已經(jīng)建立信息平臺(tái)，市民可以根據(jù)平臺(tái)選擇路段，最大限度提高出行率;交通信息平臺(tái)還可以對(duì)公交及運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行合理調(diào)配，提高經(jīng)濟(jì)效益。

二、大慶交通發(fā)展存在的問(wèn)題

隨著生活水平的提高，大慶人對(duì)生活質(zhì)量的需求越來(lái)越高端化，私家車增長(zhǎng)速度逐年增加，需求增長(zhǎng)的同時(shí)也激發(fā)了交通發(fā)展、市民、城市建設(shè)之間的矛盾。

（一）交通發(fā)展跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度

大慶交通建設(shè)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，交通規(guī)劃相對(duì)比較合理。但是，近年來(lái)交通發(fā)展明顯跟不上私家車增長(zhǎng)的速度。截至到2015年私家車已超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，私家車的增加造成道路的壓力，多處路面出現(xiàn)不同程度的損壞，不能及時(shí)修補(bǔ)道路，影響城市的美觀，造成市民出行困擾;同時(shí)，私家車的增加引發(fā)交通的擁堵，尤其早晚高峰時(shí)段，汽車造成了中三路、世紀(jì)大道等多條主干線的擁堵。日前私家車的保有量還在持續(xù)的增長(zhǎng)。

（二）交通硬件設(shè)施和管理手段相對(duì)滯后

大慶交通相對(duì)其他城市硬件設(shè)施水平要高，主干道路寬、路面平整，后建的商業(yè)區(qū)如萬(wàn)達(dá)、大潤(rùn)發(fā)等都規(guī)劃建設(shè)有自己的停車場(chǎng)，后建的居民區(qū)也都建有停車場(chǎng)。但是，老區(qū)的交通硬件設(shè)施相對(duì)滯后，像薩爾圖區(qū)百貨大樓周圍的設(shè)施就比較落后，節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，由于地下排水管道的老化，大雨、急雨淹車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成商業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)下滑。車輛的增加對(duì)交通管理部門(mén)也造成了較大的壓力，由于交通管理部門(mén)的信息化管理沒(méi)能及時(shí)跟上信息時(shí)代步伐，管理部門(mén)不能及時(shí)掌握相關(guān)的交通數(shù)據(jù)，給管理帶來(lái)了一定的困難。

（三）市民交通安全意識(shí)淡薄

現(xiàn)代城市節(jié)奏快，工作壓力大，在駕車行駛中“路怒癥”的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，這也說(shuō)明了市民對(duì)行車安全意識(shí)淡薄。市民交通安全意識(shí)淡薄主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，行人不遵守交通規(guī)則。過(guò)路不走斑馬線，不看紅綠燈、橫跨隔離欄發(fā)生的交通意外時(shí)有發(fā)生。第二，非機(jī)動(dòng)車駕駛員不遵守交通規(guī)則。像車行車、摩托車等非機(jī)動(dòng)車管理不到位，存在嚴(yán)重的安全隱患，經(jīng)常出現(xiàn)，隨意行駛，任意穿插，闖紅燈，甚至有時(shí)會(huì)出現(xiàn)在行車道上逆向行駛的現(xiàn)象。第三，機(jī)動(dòng)車駕駛員不遵守交通規(guī)則。少數(shù)營(yíng)運(yùn)出租車素質(zhì)不高，隨意停車載客、壓線超車搶道;少數(shù)私家車同樣存在壓線超車搶道、不遵守交通規(guī)則的問(wèn)題，這也是造成交通事故的重要原因。

三、以智慧理念推進(jìn)大慶交通建設(shè)

（一）創(chuàng)新思維方式突破交通的發(fā)展路徑

交通建設(shè)的思維方式不可固步自封、因循守舊，要不斷的創(chuàng)新、不斷的突破。首先，要用哲學(xué)的思維方式來(lái)思考，為創(chuàng)新提供思考方向。哲學(xué)是各領(lǐng)域發(fā)展的思維基石，用哲學(xué)智慧對(duì)當(dāng)前大慶交通存在的問(wèn)題進(jìn)行理性分析，是尋找解決方案的途徑之一。其次，要用大數(shù)據(jù)的思維方式，掌握交通發(fā)展趨勢(shì)。互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)為緩解交通擁堵問(wèn)題打開(kāi)了新思路。[2]傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)僅是從樣本推算全部數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)度不高，大數(shù)據(jù)是以采集全部數(shù)據(jù)模式來(lái)進(jìn)行推算，精準(zhǔn)度高，為時(shí)時(shí)掌握交通信息，改善交通環(huán)境，提供了解決需求的思路。

（二）善用信息手段提高大慶交通管理水平

發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)逐步完善了交通發(fā)展的信息系統(tǒng)平臺(tái)，國(guó)內(nèi)像北京、上海等大城市的交通信息平臺(tái)也都已成熟。大慶的交通系統(tǒng)平臺(tái)雖然已經(jīng)建立，但應(yīng)用上還有所欠缺，優(yōu)化和整合各信息平臺(tái)是完善交通監(jiān)管的重要途徑。通過(guò)對(duì)交通信號(hào)系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)等平臺(tái)的整合，實(shí)時(shí)采集的交通信息同歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析，就可以對(duì)交通流量數(shù)值進(jìn)行預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確率可達(dá)90%以上。信息平臺(tái)的優(yōu)化可以使交通監(jiān)管部門(mén)準(zhǔn)確掌握實(shí)時(shí)路面情況，對(duì)擁堵道路可以及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)，對(duì)肇事車輛可以提供證據(jù)進(jìn)行責(zé)任劃分。信息平臺(tái)的整合可以有效的治理二手車輛交易市場(chǎng)混亂現(xiàn)象，打擊不法車輛中介，改善車輛交易環(huán)境，保護(hù)市民財(cái)產(chǎn)安全，提升交通部門(mén)的工作效率。

（三）完善路網(wǎng)建設(shè)與交通設(shè)施建設(shè)

路網(wǎng)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，是緩解交通壓力、合理安排道路布局的重要途徑。交通部門(mén)是城市規(guī)劃建設(shè)的重要參與者，并要提前介入到新建道路或改造路段規(guī)劃中去。交通部門(mén)可以提前對(duì)交叉路口、停車場(chǎng)、道路寬度等方案進(jìn)行評(píng)估，對(duì)不合理的方案提出修改意見(jiàn)，使大慶城市道路交通的規(guī)劃更加科學(xué)、更加合理。政府要加大資金投入度。交通是關(guān)乎一座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，交通的發(fā)達(dá)代表著城市經(jīng)濟(jì)的水平，所以重視交通建設(shè)是推動(dòng)大慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型的重要手段。加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)。大慶交通道路缺少非機(jī)動(dòng)車道，是導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車事故的重要原因。非機(jī)動(dòng)車道的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)車流各行其道，減少交通事故的發(fā)生，提高市民的通行能力。

（四）加強(qiáng)宣傳提升市民交通安全意識(shí)

首先，制定相關(guān)的法律法規(guī)。當(dāng)前交通的法律法規(guī)還不健全，像對(duì)行人的法規(guī)沒(méi)有完善，行人不走斑馬線、闖紅燈等現(xiàn)象沒(méi)有硬性規(guī)定其事故責(zé)任的劃分。行人不遵守交通規(guī)則是導(dǎo)致事故率上升的原因之一。法律法規(guī)的實(shí)施需要積極營(yíng)造執(zhí)法環(huán)境。執(zhí)法必須要嚴(yán)，堅(jiān)決取締影響交通安全與暢通的違法行為。早晚上峰時(shí)段必須保證主干路、易擁堵路段警力充足，避免交通大擁堵。其次，加強(qiáng)心理咨詢力度。“路怒癥”、開(kāi)快車等是駕駛員心理問(wèn)題導(dǎo)致的。要加強(qiáng)心理咨詢力度主要包括兩方面，第一方面考取駕駛執(zhí)照要增加心理測(cè)試科目，對(duì)有燥狂癥、抑郁癥等心理病人員不予考取駕照。第二方面定期對(duì)駕駛員進(jìn)行心理疏導(dǎo)，緩解工作、生活中的心理壓力，讓駕駛員保持愉快的心情開(kāi)車。最后，普及安全和文明意識(shí)。開(kāi)展形式多樣新穎的交通文明活動(dòng)，強(qiáng)化市民文明、安全意識(shí)。同時(shí)信息平臺(tái)要發(fā)揮輿論監(jiān)督作用，逐漸形成相互禮讓、文明出行的良好交通氛圍。

智慧交通論文:互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的智慧交通支付

目前交通支付領(lǐng)域的金融產(chǎn)品創(chuàng)新已呈現(xiàn)方興未艾的蓬勃發(fā)展之勢(shì)，尤其是各地正在推進(jìn)的金融IC卡智能交通應(yīng)用工程已成為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，具有重大的戰(zhàn)略意義。

2015年9月國(guó)內(nèi)首款智慧交通支付的可穿戴產(chǎn)品“嘀嘀”手環(huán)面世，它相當(dāng)于一個(gè)腕間的交通IC卡，可在揮手之間輕松完成諸多交通支付功能。該產(chǎn)品的普及應(yīng)用預(yù)示著一輪智慧交通支付領(lǐng)域的金融創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)悄然展開(kāi)。

智慧交通支付的發(fā)展

目前交通支付領(lǐng)域的金融產(chǎn)品創(chuàng)新已呈現(xiàn)方興未艾的蓬勃發(fā)展之勢(shì)，尤其是各地正在推進(jìn)的金融IC卡智能交通應(yīng)用工程已成為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，對(duì)優(yōu)化和整合各類公共服務(wù)資源，提升城市形象和品位，增進(jìn)公共交通的運(yùn)營(yíng)效率，方便市民出行具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

隨著交通支付智能化水平的不斷提升，以及銀行卡受理環(huán)境的優(yōu)化，揮卡出行將逐漸成為人們的日常習(xí)慣。停車時(shí)對(duì)著閘機(jī)揮一下銀聯(lián)IC卡就可完成計(jì)時(shí)和繳費(fèi)；計(jì)程車收費(fèi)時(shí)揮一下銀聯(lián)IC卡就可完成支付；乘坐地鐵時(shí)揮一下銀聯(lián)IC卡即可通過(guò)檢票口閘機(jī)進(jìn)站。這些快捷支付的場(chǎng)景在全國(guó)很多地區(qū)都已成為現(xiàn)實(shí)。

在很多城市的公交車上，市民只要辦理了金融交通IC卡即可非接觸刷卡完成購(gòu)票，整個(gè)過(guò)程僅需一秒鐘時(shí)間，比插入式IC卡和磁條卡（約3秒）及投幣（約5秒）的支付速度快數(shù)倍。由于收費(fèi)速度提高，車輛運(yùn)行時(shí)間縮短，就等于節(jié)省了市民的乘車時(shí)間，真正體現(xiàn)了“一卡在手，出行無(wú)憂”。同時(shí)也為各發(fā)卡銀行與公交公司、其它商業(yè)組織間的進(jìn)一步跨界合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)前，很多人口密集城市都深受交通不暢的困擾，“堵城”一度成為這些城市的戲稱。通過(guò)發(fā)放蘇通卡等高速公路專用金融IC卡，并采用車載電子標(biāo)簽（OBU）+IC卡的過(guò)路收費(fèi)模式，只需在高速收費(fèi)站ETC車道上進(jìn)行微波短程通訊，即可完成車輛的自動(dòng)識(shí)別和收費(fèi)，所有的交易數(shù)據(jù)均在銀行后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)結(jié)算處理，基本實(shí)現(xiàn)了不停車自動(dòng)收費(fèi)，從而有效減輕了城市道路交通的壓力。

此外，隨著汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，城市“停車難”現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)停車管理模式已逐漸落伍，多個(gè)城市已推廣新型停車場(chǎng)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，辦理了金融交通IC卡的市民，只需在停車場(chǎng)入口處直接“揮卡”即可自由出入，無(wú)須等待取票，停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算停車時(shí)間和資費(fèi)，并從車主的金融IC卡中扣款。此外，車主無(wú)需擔(dān)心卡密碼泄露，非常安全快捷。

智慧交通支付的創(chuàng)新

目前通過(guò)政府、企業(yè)、銀行間的多方協(xié)作，上述的交通支付結(jié)算模式已產(chǎn)生積極的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益?？萍嫉倪M(jìn)步給智慧交通支付帶來(lái)新的發(fā)展空間，尤其通過(guò)金融科技創(chuàng)新，不斷催生出諸多智慧交通領(lǐng)域的支付結(jié)算新品。

在車聯(lián)網(wǎng)的公交智能支付領(lǐng)域，當(dāng)前淘寶眾籌正在預(yù)售一款可刷交通卡的穿戴式產(chǎn)品――“刷刷”智能手環(huán)，與“嘀嘀”手環(huán)相比，“刷刷”手環(huán)支持的地區(qū)更多，功能更強(qiáng)，不僅可在公交、出租、地鐵和輪渡上非接觸刷環(huán)，還開(kāi)通了空中充值功能，通過(guò)手機(jī)App，就能使用自助充值、余額查詢、消費(fèi)記錄查看等功能。

與此同步，騰訊通過(guò)研發(fā)“滴滴打車”軟件，阿里巴巴通過(guò)投資“快的打車”App，百度通過(guò)投資“優(yōu)步”預(yù)約叫車App，共同搶奪交通移動(dòng)支付市場(chǎng)。這也預(yù)示著“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+金融”的模式將在智慧交通支付領(lǐng)域引發(fā)一場(chǎng)新的變革。

此外，在水上智慧交通支付領(lǐng)域的金融創(chuàng)新也層出不窮，航道部門(mén)開(kāi)始通過(guò)研發(fā)船舶自動(dòng)身份識(shí)別系統(tǒng)，構(gòu)建水上自動(dòng)收費(fèi)處理平臺(tái)和ETC結(jié)算系統(tǒng)，并開(kāi)立船只過(guò)閘專用電子賬戶。船民安裝“水上ETC”軟件后，只需在智能手機(jī)上按提示填好相關(guān)信息，經(jīng)過(guò)識(shí)別、調(diào)度、過(guò)閘三個(gè)步驟即可辦理繳費(fèi)、充值、查詢、退款、票據(jù)遠(yuǎn)程打印等過(guò)閘手續(xù)，航道部門(mén)則可通過(guò)ETC系統(tǒng)對(duì)船舶身份自動(dòng)識(shí)別，對(duì)過(guò)閘費(fèi)用進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。

相比以往過(guò)閘的繁瑣流程，使用“水上ETC”系統(tǒng)，船民過(guò)閘只需5分鐘。不僅提升了船閘運(yùn)行效率，也節(jié)約了成本，有效解決了船閘通航效率低下、現(xiàn)場(chǎng)工作人員安排不合理等問(wèn)題。

移動(dòng)通訊打造智能“水上ETC”

當(dāng)前，“水上ETC”系統(tǒng)主要通過(guò)手機(jī)移動(dòng)通訊技術(shù)，將內(nèi)河船舶的過(guò)閘申報(bào)、船閘視頻登記確認(rèn)，以及費(fèi)用在線繳納等功能融為一體。該系統(tǒng)不僅有效避免了船民過(guò)閘時(shí)必須上岸申報(bào)和繳費(fèi)等諸多不便，還提升了船只過(guò)閘效率，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

“水上ETC”系統(tǒng)推出的離岸在線電子登記及支付解決方案主要實(shí)現(xiàn)了以下幾個(gè)業(yè)務(wù)功能：

一是電子申報(bào)功能，船只到達(dá)視頻報(bào)到區(qū)后，即可通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行電子申報(bào)；

二是信息推送功能，業(yè)務(wù)平臺(tái)即時(shí)將船只的電子申報(bào)信息推送給船閘的工作人員；

三是信息審核功能，船閘工作人員在業(yè)務(wù)平臺(tái)中對(duì)申報(bào)的信息進(jìn)行審核（可通過(guò)監(jiān)控確認(rèn)船只是否到達(dá)）；

四是自動(dòng)登記功能，審核成功后，“水上ETC”系統(tǒng)即自動(dòng)生成船只登記信息。

五是生成訂單功能，登記成功后，即在綜合支付平臺(tái)中，生成一個(gè)待支付的過(guò)閘費(fèi)訂單；

六是訂單推送和繳費(fèi)功能，“水上ETC”將該訂單推送至船民APP，船民在手機(jī)APP上按訂單要求完成繳費(fèi)支付后即可過(guò)閘。

該系統(tǒng)通過(guò)手機(jī)掌上銀行、K碼、微信等進(jìn)行電子申報(bào)與電子支付，創(chuàng)新性地緩解了船民上岸繳費(fèi)的諸多不便，提升了船只過(guò)閘效率及客戶體驗(yàn)。藉此可將銀行移動(dòng)支付結(jié)算產(chǎn)品與船民日常生活緊密聯(lián)系在一起，及時(shí)向客戶繳費(fèi)的手機(jī)推送理財(cái)、基金等信息，同時(shí)還可對(duì)船民的水上加油、生活服務(wù)、物流協(xié)調(diào)、水運(yùn)收支等支付需求展開(kāi)全方位的遠(yuǎn)程金融服務(wù)。此外為控制金融性風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)還采用如下系列風(fēng)險(xiǎn)控制措施：

首先通過(guò)對(duì)船民的走訪和宣傳，提示客戶切實(shí)管理好自己的證書(shū)；其次考慮到每天的過(guò)閘船只數(shù)（交易筆數(shù)）相對(duì)固定，且每筆交易金額一般在100元至300元之間，故在系統(tǒng)使用過(guò)程中向客戶重點(diǎn)推薦了快捷方便且安全性可控的掌上K碼（優(yōu)選）或K令支付；最后，該系統(tǒng)面對(duì)的客戶群體相對(duì)固定，且支付服務(wù)及對(duì)賬接口安全可靠，在客戶維護(hù)及交易意外風(fēng)險(xiǎn)的把控上主要通過(guò)遠(yuǎn)程加密監(jiān)控技術(shù)予以支持。

總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)傳感技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代科技高效集成，以及智慧交通支付的金融創(chuàng)新，將有效推進(jìn)智慧城市、智慧金融、智慧交通領(lǐng)域的跨界融合。

智慧交通論文:安全、快速、舒適,是智慧交通的追求

新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展飛速，城市交通擁堵、交通污染、交通事故等問(wèn)題，與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不足、功能布局失衡等問(wèn)題相互交織，錯(cuò)綜復(fù)雜，成為城市運(yùn)行保障和創(chuàng)新發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。智慧城市的建設(shè)，讓智能交通承載起人們改善城市交通的期許，也成為未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取交通數(shù)據(jù)并構(gòu)建數(shù)據(jù)平臺(tái)是建設(shè)智能交通的前提。作為我國(guó)最大的都市型高速公路交通企業(yè)，首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱首發(fā)集團(tuán)）會(huì)以什么樣的姿態(tài)迎接這一挑戰(zhàn)？近日，《經(jīng)濟(jì)》記者專訪了首發(fā)集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)钊A森，讓他為我們一一解答。

《經(jīng)濟(jì)》：請(qǐng)您談?wù)劕F(xiàn)階段首發(fā)集團(tuán)在智慧交通領(lǐng)域從事哪些業(yè)務(wù)？發(fā)展?fàn)顩r如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，首發(fā)集團(tuán)履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設(shè)“人文高速、科技高速、綠色高速”，經(jīng)歷了兩個(gè)快速發(fā)展期，1999年集團(tuán)成立初期，是首都高速公路第一個(gè)建設(shè)高峰期，主要在原有約200公里路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，加快路網(wǎng)拓展建設(shè);第二階段是2008年北京奧運(yùn)會(huì)前后，加快路網(wǎng)建設(shè)階段，基本形成兩環(huán)、多射線的路網(wǎng)。去年以來(lái)，在國(guó)家京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，我們正進(jìn)入第三個(gè)建設(shè)發(fā)展高峰期，打通區(qū)域間斷頭路，完善路網(wǎng)布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強(qiáng)化首都核心功能保障，實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

智慧交通體系對(duì)高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境和交通管理的智慧運(yùn)營(yíng)，包括道路設(shè)施及環(huán)境信息、車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息、車主實(shí)名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數(shù)據(jù)的全程感知、采集、傳輸、存儲(chǔ)和挖掘、應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人、車、路、城的智慧協(xié)同。

《經(jīng)濟(jì)》：在您看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、思維為解決我國(guó)交通問(wèn)題帶來(lái)了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯(lián)網(wǎng)思維為解決交通問(wèn)題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)思考，就要強(qiáng)調(diào)交通參與者的用戶體驗(yàn)，需求多元化，管理去中心化，信息架構(gòu)資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動(dòng)。正在風(fēng)口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實(shí)踐證明。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為交通行業(yè)創(chuàng)新、相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了強(qiáng)大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實(shí)現(xiàn)可能。通過(guò)不可無(wú)損壞拆移的固定電子標(biāo)簽，對(duì)車輛唯一法定身份的確認(rèn)，綁定車主、駕者的身份和信用，通過(guò)道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側(cè)和專用停車場(chǎng)等自由流識(shí)別，實(shí)現(xiàn)駕車通行、交通管理、費(fèi)用支付等全程電子化、無(wú)線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創(chuàng)造新增價(jià)值。第三，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，可為專業(yè)化交通提升專業(yè)化水平，提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造高速公路智慧交通模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。推動(dòng)RFID汽車電子標(biāo)識(shí)和APP設(shè)備面向客戶、面向社會(huì)，由原來(lái)人工收費(fèi)轉(zhuǎn)化成電子收費(fèi)，通過(guò)物流網(wǎng)打通主體運(yùn)營(yíng)通路，建立信息平臺(tái)，深度服務(wù)客運(yùn)和貨運(yùn)，形成透明化、可視化的路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，提高交通運(yùn)輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系更加完善，為社會(huì)化的貨運(yùn)物流和客運(yùn)旅行提供強(qiáng)大技術(shù)支撐，提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的活力與效率。

《經(jīng)濟(jì)》：我們都知道，把握交通數(shù)據(jù)流是非常困難的事情，請(qǐng)問(wèn)貴公司是如何進(jìn)行這方面數(shù)據(jù)收集的？

楊華森：首發(fā)集團(tuán)基于1000公里的環(huán)射高速公路路網(wǎng)，建立“感知、采集、傳輸、存儲(chǔ)、挖掘、建模、應(yīng)用”的閉環(huán)模式，積極探索在管內(nèi)道路上交通數(shù)據(jù)流的海量采集和增值應(yīng)用。一是通過(guò)出入站口的收費(fèi)設(shè)備、按公里設(shè)置的高清視頻儀、流量監(jiān)測(cè)儀、氣象監(jiān)測(cè)儀等外場(chǎng)的固定設(shè)施設(shè)備，感知采集車輛通行、道路車流量、當(dāng)?shù)貧庀蟮纫曨l和數(shù)據(jù)。二是通過(guò)定期不定期的道路橋梁檢測(cè)車、養(yǎng)護(hù)車、全天候不間斷的路產(chǎn)巡視車等移動(dòng)設(shè)施設(shè)備和專業(yè)人員的觀察活動(dòng)，采集道路運(yùn)行的全面動(dòng)態(tài)信息。三是通過(guò)機(jī)動(dòng)車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過(guò)移動(dòng)APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級(jí)傳輸和存儲(chǔ)，匯總到集團(tuán)信息中心處理和存儲(chǔ)。一方面，通過(guò)信息的交換、溝通，既維持管內(nèi)路網(wǎng)的正常運(yùn)行，又參與區(qū)域路網(wǎng)和全國(guó)路網(wǎng)的運(yùn)行協(xié)同。另一方面，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘分析，建立相關(guān)應(yīng)用模型，向車主和社會(huì)提供“樂(lè)高速”、“樂(lè)速通”等信息服務(wù)，也為交通運(yùn)營(yíng)管理者提供輔助決策。

《經(jīng)濟(jì)》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個(gè)城市的規(guī)模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現(xiàn)象的原因更加復(fù)雜，涉及到城市功能定位、交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市功能布局、交通運(yùn)營(yíng)管理、交通參與者行為規(guī)范和政策法規(guī)環(huán)境等多方面。在環(huán)射路網(wǎng)格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展綱要，從“四個(gè)中心”新的城市定位出發(fā)，疏解非首都功能，強(qiáng)化首都核心功能，在京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃、建設(shè)和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。二是以互聯(lián)網(wǎng)思維解放思想，大力應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的智慧交通運(yùn)營(yíng)管理。面向貨運(yùn)，發(fā)展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應(yīng)效率，面向客運(yùn)，大力發(fā)展高速公路自由流收費(fèi)技術(shù)，從高速公路到市政路，到停車場(chǎng)，實(shí)施全程電子識(shí)別，自然車速通行，原生態(tài)交通管理，用“智慧”改善交通。三是發(fā)展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

《經(jīng)濟(jì)》：在您看來(lái)，智慧城市在中國(guó)最應(yīng)該尋找的契合點(diǎn)在哪里？今天我國(guó)的智慧城市建設(shè)是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設(shè)智慧城市，最終目的是給市民提供一個(gè)安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對(duì)智慧交通來(lái)講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環(huán)境，也是我們智慧交通建設(shè)的切入點(diǎn)。從現(xiàn)階段看，我國(guó)智慧城市建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵是觀念共識(shí)、系統(tǒng)規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)和重點(diǎn)項(xiàng)目落地。

智慧城市建設(shè)需要跨行業(yè)、跨專業(yè)和多領(lǐng)域的市場(chǎng)化手段，用政府手段進(jìn)行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進(jìn)行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)新理念，最終由政府來(lái)敲定合適政策。目前國(guó)家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧城市發(fā)展的，也是智慧城市可以快速推動(dòng)的有效手段，鑒于此，首發(fā)集團(tuán)也在這方面成立了投資公司和資本公司。

目前智慧城市建設(shè)普遍存在模式路徑不清晰、頂層規(guī)劃缺失、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題。比如數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問(wèn)題，這是我們不能回避的問(wèn)題。以我們最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域――智慧高速為例，作為新一代的信息化系統(tǒng)，我們?cè)跀?shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)以及未來(lái)的大數(shù)據(jù)分析方面，并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣可能會(huì)導(dǎo)致在智慧高速領(lǐng)域大家各自為政，最終很難形成一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈。各個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)無(wú)法統(tǒng)一，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)價(jià)值的挖掘與分析，不易形成大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)。在這方面，我們已經(jīng)意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響力，云星宇公司已經(jīng)開(kāi)始智慧高速標(biāo)準(zhǔn)方面的研究工作，用APP收集整合數(shù)據(jù)并做出模型，用模型進(jìn)行調(diào)控。同時(shí)，首發(fā)集團(tuán)相關(guān)企業(yè)還參與了智慧交通方面標(biāo)準(zhǔn)的起草、應(yīng)用型科研課題的研發(fā)等工作。

智慧城市建設(shè)不可能只是一個(gè)人、一個(gè)企業(yè)、一個(gè)政府的責(zé)任，我們都是智慧城市的建造者，同時(shí)也是智慧城市的受益者。歷史的車輪滾滾向前，智慧交通的有序發(fā)展，承載著時(shí)代賦予的使命，駛向光明的更高點(diǎn)。

智慧交通論文:水上交通安全開(kāi)啟“智慧時(shí)代”

6月7日，全國(guó)海事系統(tǒng)智慧海事建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)在廣東中山海事局舉行，來(lái)自全國(guó)各省海事部門(mén)參觀考察廣東智慧海事建設(shè)情況，提出在全國(guó)海事系統(tǒng)推行智能化海事監(jiān)管服務(wù)新模式。

近年來(lái)，全國(guó)海事部門(mén)發(fā)揮科技信息化的引領(lǐng)作用，構(gòu)建“智慧海事”有力地服務(wù)水上交通安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。交通運(yùn)輸部海事局局長(zhǎng)許如清表示，海事是交通運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要支持保障系統(tǒng)，水上交通安全管理的重要力量。智慧海事是智慧交通的重要一環(huán)，充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+海事監(jiān)管與服務(wù)”的思維，發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，與傳統(tǒng)水運(yùn)業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，更好的發(fā)揮水運(yùn)在大宗貨運(yùn)中的比較優(yōu)勢(shì)，更好地滿足公眾便捷出行、加快推進(jìn)水路運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

記者了解到，近年來(lái)，廣東海事局自主研發(fā)了廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，并以此為載體全面建設(shè)智慧海事，推動(dòng)水上交通安全監(jiān)管模式從事前管理向事中、事后管理轉(zhuǎn)變，從人工“簽證+巡航”向“智能化監(jiān)管+精確執(zhí)法服務(wù)”轉(zhuǎn)變。

廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)打通“信息孤島”，拆除“監(jiān)管”與“服務(wù)”的壁壘，給水上安全監(jiān)管服務(wù)裝上“最強(qiáng)大腦”，與社會(huì)公眾互聯(lián)互通，共享海事公共服務(wù)，在廣東省特別是中山、佛山、珠海、廣州等地取得明顯成效，在水上安全、應(yīng)急救援、公共服務(wù)等方面，大大提高了效率，為航運(yùn)企業(yè)、船舶營(yíng)運(yùn)降低了成本，讓船公司、船員、群眾以及社會(huì)公眾共享“暢通、精準(zhǔn)、便捷、陽(yáng)光”的多元海事服務(wù)。

“十二五”期，廣東轄區(qū)船舶進(jìn)出港累計(jì)1855萬(wàn)艘次，比“十一五”期增長(zhǎng)27.6%，港口貨物淄鋁95.5億噸，增長(zhǎng)82.2%。在監(jiān)管任務(wù)持續(xù)加重的情況下，轄區(qū)水上交通安全“四項(xiàng)指標(biāo)”全面下降。

在“平臺(tái)”的助力下，廣東海事局大力推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，2013年以來(lái)分6批取消下放18項(xiàng)海事行政許可，推行“一站式服務(wù)”，減少中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)平均辦結(jié)時(shí)限比法定時(shí)限縮短60%以上，部分業(yè)務(wù)更是縮短80%以上。針對(duì)航運(yùn)業(yè)不景氣的實(shí)際困難，近兩年來(lái)該局取消或免征14項(xiàng)行政事業(yè)性收費(fèi)，每年為行政相對(duì)人減免近6億元。

廣東海事局局長(zhǎng)梁建偉告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，打通數(shù)據(jù)鏈，不斷滿足公共服務(wù)需求才是王道，廣東智慧海事功在監(jiān)管，利在服務(wù)，廣東海事工作要不斷地深化簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)。

廣東海事部門(mén)利用在平臺(tái)上的自定義功能，目前廣東轄區(qū)自主編制了4057個(gè)重點(diǎn)水域或管控區(qū)自動(dòng)預(yù)警功能，相當(dāng)于4057名“智能人”在重點(diǎn)水域全天候、不間斷安全警戒；自定義4548艘船舶，實(shí)施重點(diǎn)管理和服務(wù)；針對(duì)臺(tái)風(fēng)、雷雨大風(fēng)、霧季、節(jié)假日等特殊環(huán)境，部署了337個(gè)特殊規(guī)則模塊管控船舶；集成轄區(qū)海事應(yīng)急資源、搜救力量等要素，以及各類應(yīng)急預(yù)案的程序和要求，實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)指揮調(diào)度。

記者發(fā)現(xiàn)，過(guò)去，海事部門(mén)接到險(xiǎn)情，協(xié)調(diào)時(shí)間長(zhǎng)而錯(cuò)失及時(shí)施救?，F(xiàn)在，鼠標(biāo)在“平臺(tái)”屏幕遇險(xiǎn)點(diǎn)周圍劃定一個(gè)范圍，就立即顯現(xiàn)附近船舶和救援資源的分布情況，快速調(diào)動(dòng)力量施救。2015年，廣東海事局利用“平臺(tái)”輔助應(yīng)急處置事故險(xiǎn)情200余宗，3100多名遇險(xiǎn)人員獲救。

在澳門(mén)――中山游艇自由行航路中山航段處，記者看到中山海事局建立“電子全景航道”，為粵澳往來(lái)游艇提供高效便捷的海事服務(wù)。借力智慧海事平臺(tái)劃定的游艇進(jìn)港報(bào)告線，游艇一旦過(guò)線，對(duì)游艇進(jìn)出游艇碼頭的全程、連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，提供全程“可視化”海事指引服務(wù)。該局還依托平臺(tái)開(kāi)發(fā)了“橋衛(wèi)士”系統(tǒng)，船舶進(jìn)入橋區(qū)水域航行時(shí)，一旦偏航和超高就會(huì)報(bào)警，借助海事部門(mén)上下聯(lián)動(dòng)，可以有效防止船舶觸碰橋梁。55公里的沙田海事處轄區(qū)，傳統(tǒng)巡航需要4人、5小時(shí)，現(xiàn)在通過(guò)“一鍵巡航”只需1人58秒鐘即可完成。開(kāi)發(fā)的船舶航行APP，讓船員也可以通過(guò)手機(jī)享受到便捷的水上導(dǎo)航服務(wù)。充分利用科技信息化手段，建設(shè)了自貿(mào)區(qū)智能海上管控中心，開(kāi)辟了南沙自貿(mào)區(qū)海上航行高速路。

據(jù)了解，在本次的智慧海事建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上，交通運(yùn)輸部海事局局長(zhǎng)許如清指出，按照中央簡(jiǎn)政放權(quán)的要求，全國(guó)海事系統(tǒng)大幅度削減行政許可項(xiàng)目，“十二五”以來(lái)，海事積極轉(zhuǎn)變職能，持續(xù)推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，已經(jīng)取消和下放了19項(xiàng)行政審批項(xiàng)目，有效激發(fā)了市場(chǎng)活力。如何提高放權(quán)的“含金量”，增強(qiáng)監(jiān)管有效性，突出服務(wù)主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)由“管的更多”變?yōu)椤肮艿母谩?，必須依賴智慧海事建設(shè)。

許如清強(qiáng)調(diào)，要充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+海事監(jiān)管與服務(wù)”的思維，發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，與傳統(tǒng)水運(yùn)業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，更好的發(fā)揮水運(yùn)在大宗貨運(yùn)中的比較優(yōu)勢(shì)，更好的滿足公眾便捷出行、加快推進(jìn)水路運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，具有十分重要的意義。廣東、河北、山東海事局以及長(zhǎng)江海事局以進(jìn)一步深化“放權(quán)、管理、服務(wù)”有機(jī)結(jié)合為導(dǎo)向，率先在智慧海事建設(shè)方面做出了有益的探索，維護(hù)了水上交通安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定，特別是廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)具有借鑒與推廣的重要意義。不僅讓監(jiān)管升級(jí)，還讓服務(wù)更優(yōu)，讓船東、船員享受更便捷、多元化的服務(wù)，也為應(yīng)急救援提供了更為快速的輔助決策服務(wù)。

許如清要求，各單位要積極轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)新監(jiān)管模式，加強(qiáng)科技創(chuàng)新應(yīng)用，在管理方式上轉(zhuǎn)型升級(jí)。全國(guó)海事系統(tǒng)要以智慧海事建設(shè)為載體，不斷提升海事安全治理能力、依法行政的水平、服務(wù)保障能力和內(nèi)部管理效能，不斷提供優(yōu)質(zhì)海事服務(wù)，努力打造人民滿意的中國(guó)海事。

鏈接：

廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，將二級(jí)云中心與交通運(yùn)輸部海事局一級(jí)云中心聯(lián)通，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為核心技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)了信息互通共享。通過(guò)集成船舶、船員、船檢、安檢、船公司等各類海事數(shù)據(jù)對(duì)船舶的‘三種狀態(tài)、五種水域、八種環(huán)境’下的各種監(jiān)管場(chǎng)景進(jìn)行程序開(kāi)發(fā)管控，能夠快速準(zhǔn)確地掌握轄區(qū)水域船舶情況并具有一定的分析預(yù)判報(bào)警功能，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶的‘全面感知’及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管業(yè)務(wù)的高度協(xié)同，全面提高海事監(jiān)管服務(wù)和海上應(yīng)急的智能化水平，開(kāi)創(chuàng)水上交通安全監(jiān)管服務(wù)新模式。還可以關(guān)聯(lián)各種海事信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)，采集港口碼頭、橋梁、水文等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)水上交通實(shí)況即時(shí)顯示，轄區(qū)水上安全各種元素的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息一目了然。平臺(tái)上可自定義設(shè)定水上電子斑馬線、警戒線、禁航區(qū)、禁止錨泊、禁止調(diào)頭、限速、限高等預(yù)警功能規(guī)則，進(jìn)入?yún)^(qū)域的船舶如違反相關(guān)規(guī)則，平臺(tái)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，從而實(shí)時(shí)有效監(jiān)管。目前廣東轄區(qū)自主編制4057個(gè)重點(diǎn)水域或管控區(qū)自動(dòng)預(yù)警功能。相當(dāng)于4057名“智能人”在重點(diǎn)水域全天候、不間斷執(zhí)行安全警戒任務(wù)；系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入特定區(qū)域內(nèi)的船舶即時(shí)自動(dòng)識(shí)別，進(jìn)行安全提醒和自動(dòng)進(jìn)行篩選關(guān)注并電子跟蹤。目前廣東水域自定義4548艘船舶，實(shí)施重點(diǎn)管理和服務(wù)；針對(duì)臺(tái)風(fēng)、雷雨大風(fēng)、霧季、洪水、枯水、節(jié)假日等特殊環(huán)境，部署了337個(gè)特殊規(guī)則模塊管控船舶。船舶如有違規(guī)錨泊、走錨等行為，平臺(tái)將即時(shí)報(bào)警，海事值班人員及時(shí)指揮船舶避險(xiǎn)；集成轄區(qū)海事應(yīng)急資源、搜救力量等要素，以及各類應(yīng)急預(yù)案的程序和要求，實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)指揮調(diào)度、實(shí)時(shí)存檔；還設(shè)置了“一鍵巡航”功能，自動(dòng)查找指定區(qū)域內(nèi)安檢目標(biāo)船舶、重點(diǎn)跟蹤船舶、船檢證書(shū)過(guò)期船舶等異常船舶，自動(dòng)顯示轄區(qū)船舶情況，自動(dòng)生成電子巡航記錄和工作臺(tái)賬。

智慧交通論文:DT時(shí)代 智慧交通新挑戰(zhàn)

毛光烈表示，DT時(shí)代要利用網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，找準(zhǔn)智能交通完善升級(jí)的突破方向，補(bǔ)上基礎(chǔ)性的“短板”，從而打造智慧交通升級(jí)版。

“治堵”，已成為公眾共同關(guān)心的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。全世界都希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，推動(dòng)交通運(yùn)輸體系的智慧運(yùn)行，以解決面臨的挑戰(zhàn)。雖然，近幾年智慧交通的應(yīng)用已經(jīng)給民眾帶來(lái)了不少的便利，但是又出現(xiàn)了許多新問(wèn)題、新矛盾，需要智慧交通來(lái)予以破解。浙江信息化百人會(huì)顧問(wèn)、浙江省人大常委會(huì)副主任毛光烈表示，要利用網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，找準(zhǔn)智能交通完善升級(jí)的突破方向，補(bǔ)上基礎(chǔ)性的“短板”，從而打造智慧交通升級(jí)版。

智能交通升級(jí)突破口

毛光烈稱，智慧交通包括智慧城市交通、智慧城際交通、智能裝備交通、綜合型智能交通等多種語(yǔ)義，對(duì)這些不同語(yǔ)義內(nèi)涵的“智慧交通”加以細(xì)心區(qū)別、正確理解，可以便于找到痛點(diǎn)，并完善、升級(jí)智慧交通。他認(rèn)為，當(dāng)前完善、升級(jí)智慧交通的主攻方向有以下三個(gè)方面。

第一，打造智慧城市交通的完善與升級(jí)版。城鎮(zhèn)化的人口已占全國(guó)總?cè)丝诘囊话?，有的地區(qū)已達(dá)60%以上，城市內(nèi)部的交通擁堵已成為突出矛盾。從“人、車、路、場(chǎng)、客”這五要素的信息化來(lái)看，目前城市里大多數(shù)智慧交通建設(shè)提供的服務(wù)還都很“初級(jí)”，系統(tǒng)間的整合并未完成，碎片化嚴(yán)重；城市交通資源的調(diào)度使用與監(jiān)管的信息化有進(jìn)展，但基本上停留在IT時(shí)代，尚未進(jìn)入DT時(shí)代；城市交通的大數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)尚未起步。所以，打造能為交通提供大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)、實(shí)用模式、創(chuàng)新的監(jiān)管體制等都迫在眉睫。民眾出行的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，就是智慧城市交通完善與升級(jí)版應(yīng)解決的難點(diǎn)、痛點(diǎn)與重點(diǎn)。推動(dòng)智慧城市交通的完善與升級(jí)，既有擴(kuò)大現(xiàn)實(shí)供給的重大價(jià)值，又有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的巨大空間。

第二，打造智慧城際交通的完善與升級(jí)版。隨著中等收入階層的迅速擴(kuò)大，帶給交通領(lǐng)域最大的變化，是“有車族”的擴(kuò)張。據(jù)浙江省公安部門(mén)統(tǒng)計(jì)，全省汽車擁有量已從2010年的543.57萬(wàn)輛，增加到2015年的1121.63萬(wàn)輛。一方面是車輛的快速增長(zhǎng)，另一方面是公路通行供給做不到同步增長(zhǎng)。因此，就出現(xiàn)了城際之間交通擁堵的加劇。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全省高速擁堵路段為6處。盡管在2010年至2015年期間，全省高速公路建設(shè)投入了1277.8億元，仍然跟不上車輛通行的增速。尤其是周末、清明、國(guó)慶、元旦、春節(jié)等節(jié)假日的擁堵路段更是在持續(xù)的躍升。毛光烈舉例說(shuō)：“過(guò)去經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度相對(duì)低、人口密集程度低、一直不擁堵的衢州段，自龍泉至龍游高速開(kāi)通后，從2013年春節(jié)起開(kāi)始了擁堵，最長(zhǎng)的擁堵時(shí)間達(dá)24小時(shí)。全省最擁堵點(diǎn)是G60滬昆高速新嶺隧道，2015年擁堵300余次，最長(zhǎng)擁堵時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20小時(shí)?！?

那么，解決全省城際交通的出路是什么呢？毛光烈說(shuō)，既要抓建設(shè)，又要抓挖潛，要在挖掘交通道路的效率上下功夫。重點(diǎn)是要改變“城際出行只靠高速公路”的狀況，通過(guò)“智慧（城際）交通”的升級(jí)，把“高速公路、國(guó)道、省道、縣道”作為“城際交通的大路網(wǎng)”來(lái)整體開(kāi)發(fā)。

開(kāi)發(fā)“城際交通大路網(wǎng)”，可以在高速擁堵路段，先把國(guó)道、省道、縣道相關(guān)路段組合利用起來(lái)，對(duì)于破解“周末、小長(zhǎng)假出行難”，有很大潛力。目前，浙江省已建高速公路3917公里，有國(guó)道4356公里、省道6382公里、縣道29413公里，三者總里程達(dá)40151公里，相當(dāng)于高速公路總里程的10.25倍。同時(shí)，由于國(guó)道、省道、縣道有專門(mén)的養(yǎng)護(hù)資金，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、養(yǎng)護(hù)體制比較健全，近幾年的道路改造及路面硬化成績(jī)斐然，道路的通行質(zhì)量亦比過(guò)去大為改觀。因此，建立以高速公路為主干、域內(nèi)國(guó)道、省道、縣道為一體的智慧（城際）交通，打造智慧交通升級(jí)版，大有可為。

毛光烈分析說(shuō)，開(kāi)發(fā)“城際交通大路網(wǎng)”可以分兩步進(jìn)行。首先，以縣（市、區(qū)）為單位，從化解周末與小長(zhǎng)假擁堵路段入手。其次，在利用國(guó)道、省道及縣道化解高速時(shí)段性擁堵的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步編制設(shè)區(qū)市、省級(jí)優(yōu)化利用高速公路、國(guó)道、省道、縣道的整齊方案，并以4G或5G寬帶為主要通信網(wǎng)，完善道路數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)監(jiān)管設(shè)施，建設(shè)大路網(wǎng)的大數(shù)據(jù)智慧交通服務(wù)與監(jiān)管體系和平臺(tái)，使高速路網(wǎng)與國(guó)道、省道、縣道路網(wǎng)集成為一體，得到更高水平的開(kāi)發(fā)利用。

第三，打造以智慧城市為龍頭的交通與城際交通無(wú)縫鏈接形成的智慧綜合交通升級(jí)版。毛光烈認(rèn)為，要解決城市中各類交通方式互相干擾的問(wèn)題，出路只有開(kāi)發(fā)集各種交通方式為一體的統(tǒng)一管理平臺(tái)，實(shí)行大數(shù)據(jù)的交通服務(wù)，形成智慧城區(qū)綜合交通的完善與升級(jí)版。

開(kāi)發(fā)智慧城市綜合交通的升級(jí)版，重點(diǎn)是建設(shè)城市交通大數(shù)據(jù)庫(kù)、綜合交通云平臺(tái)，把汽車、地鐵、飛機(jī)、高鐵、航運(yùn)等各種交通方式的大數(shù)據(jù)采集貫通起來(lái)，把大數(shù)據(jù)的交通服務(wù)與監(jiān)管綜合集成起來(lái)。通過(guò)各種交通方式的大數(shù)據(jù)服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，減少相互不合理的影響與干擾，著力化解現(xiàn)有擁堵點(diǎn)與路段，疏導(dǎo)并防范新的擁堵點(diǎn)、段的形成，提高城市交通設(shè)施的運(yùn)行效率，進(jìn)一步提高城市交通的保障服務(wù)水平。

補(bǔ)基礎(chǔ)“短板”

毛光烈指出，任何工作要做好，基礎(chǔ)工作必須做扎實(shí)，智慧交通亦然。大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)路況服務(wù)，尤其是車流量服務(wù)，是智慧高速的基礎(chǔ)工作與基本建設(shè)，這一“短板”必須補(bǔ)上，可以從四方面入手。

第一，要集成開(kāi)發(fā)道路斷面的智能化車流量計(jì)量技術(shù)。毛光烈說(shuō)：“高速公路收費(fèi)站通過(guò)人工方式進(jìn)行車輛流量計(jì)量，在非收費(fèi)站的道路斷面上，車流的大數(shù)據(jù)計(jì)量服務(wù)，尤其是城區(qū)道路斷面的車流計(jì)量服務(wù)，基本仍處于空白狀態(tài)。”所以，要開(kāi)發(fā)智能化道路斷面車輛自動(dòng)計(jì)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程自動(dòng)傳輸、利用、質(zhì)控與運(yùn)維。要集成利用各種方式的現(xiàn)代檢測(cè)計(jì)量技術(shù)，以保障計(jì)量方式的創(chuàng)新性、精準(zhǔn)性、實(shí)時(shí)性與有效性；并保證道路斷面車流計(jì)量檢測(cè)活動(dòng)不影響道路的通行。要充分集成并利用智能的檢測(cè)儀器、文字與視頻大數(shù)據(jù)的檢測(cè)方式與計(jì)量技術(shù)、采取不停車的檢測(cè)方法。

第二，要開(kāi)發(fā)“精準(zhǔn)的在線車流量可視化截圖的服務(wù)模式”。做到“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化”。在提供“全程車流量（可視化）截圖”服務(wù)的同時(shí)，根據(jù)行車的速度與需要，智慧交通的云平臺(tái)還可以不斷推送“前方路段的分路段車流量（可視化）截圖”。

第三，要開(kāi)發(fā)“路段車流量實(shí)時(shí)計(jì)量檢測(cè)模式”。路段車流量實(shí)時(shí)計(jì)量檢測(cè)，應(yīng)進(jìn)行多斷面檢測(cè)，并以多斷面檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行校核才能確定。其計(jì)量檢測(cè)方式、校核方式應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)與程序進(jìn)行。要參考城際高速公路的“車流量可視化截圖服務(wù)”的模式，根據(jù)城市的出行要求，開(kāi)發(fā)城市出行“精準(zhǔn)推送的車流量可視化截圖服務(wù)”。

第四，要開(kāi)發(fā)“城區(qū)潮涌路段智能調(diào)控使用新模式”。在上下班高峰時(shí)，某些城區(qū)道路路段會(huì)出現(xiàn)車流潮涌狀況。為了更有效地利用道路資源，城市管理者往往會(huì)將平?！半p向各用兩車道”使用改為“潮涌側(cè)使用3車道、非潮涌側(cè)使用1車道”的配置?，F(xiàn)在，在車道靈活配置時(shí)，許多城市都采用了人工移動(dòng)隔離樁的方法，采用這種方法的弊端是效率低、不安全。因此，宜采用智能的方法，例如可以在路面采用自動(dòng)調(diào)動(dòng)燈光帶的方法，也可以采用智能電子屏幕的方法等。

此外，毛光烈還強(qiáng)調(diào)，發(fā)展“綜合交通的大數(shù)據(jù)服務(wù)”，要突破舊的思維模式與原有體制等障礙，建成管用的綜合交通的大數(shù)據(jù)庫(kù)。其中的數(shù)據(jù)資源，要從政府的公安、交通、鐵路、城管及電信三大運(yùn)營(yíng)商中來(lái)，企業(yè)也要注重自我開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)。

智慧交通論文:智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究

摘 要：當(dāng)前信息技術(shù)的迅猛發(fā)展對(duì)智慧交通產(chǎn)生了重要影響，為其發(fā)展帶來(lái)了重大變革。以數(shù)據(jù)為核心的大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用打開(kāi)了智慧交通系統(tǒng)的新思路，產(chǎn)生了新的智慧交通模式和理念，為智慧交通系統(tǒng)帶來(lái)了新的科技內(nèi)涵。但是同時(shí)，智慧交通中大數(shù)據(jù)的搜集、存儲(chǔ)、使用等環(huán)節(jié)中存在著許多問(wèn)題。由于大數(shù)據(jù)在智慧交通系統(tǒng)中的應(yīng)用作為前沿技術(shù)，針對(duì)這些問(wèn)題，目前并沒(méi)有非常明確的應(yīng)對(duì)措施。文章通過(guò)系統(tǒng)分析智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)，提出了相應(yīng)的解決方案。只有這樣，才能更有效地利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，推進(jìn)智慧交通更加快速的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧交通；大數(shù)據(jù)；信息安全

0 引 言

近年來(lái)，由于城市化進(jìn)程加速推進(jìn)，交通系統(tǒng)和相關(guān)資源日趨緊張；人口不斷的增長(zhǎng)和越來(lái)越大的移動(dòng)需求，更加增大了交通系統(tǒng)的壓力。擴(kuò)建道路、增加公共交通等傳統(tǒng)的解決方案并不能從根本上解決我國(guó)目前交通系統(tǒng)面臨的問(wèn)題。大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)的大力發(fā)展為解決問(wèn)題打開(kāi)了新的思路，智慧交通的概念由此提出。我們應(yīng)該在推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)交通需求管理、優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時(shí)，依托高新技術(shù)手段，積極開(kāi)展智慧交通建設(shè)，發(fā)揮已有能力，釋放交通壓力，促使交通出行安全[1]。此外，智慧交通可以直接有效地提高交通運(yùn)行效率，是解決城市交通問(wèn)題的根本手段和必要舉措。大數(shù)據(jù)作為智能交通系統(tǒng)中的重要技術(shù)手段在智慧交通中的應(yīng)用主要是為了發(fā)現(xiàn)從單一的交通數(shù)據(jù)中無(wú)法獲取的信息，通過(guò)大量數(shù)據(jù)匯集融合，得到城市交通擁堵的原因以及在擁堵情況下的交通出行規(guī)律，圍繞以人為基本核心，實(shí)現(xiàn)生活與交通的平衡，并為交通系統(tǒng)的管理與規(guī)劃提供綜合性決策[2]。

智慧交通中大數(shù)據(jù)主要應(yīng)用于公共交通服務(wù)、交通引導(dǎo)、物流調(diào)度優(yōu)化等方面，通過(guò)數(shù)據(jù)資源整合，依托云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)并應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)為公眾提供便捷的出行服務(wù)[3]。如今，國(guó)內(nèi)交通部門(mén)都在積極研究大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用，如杭州綜合交通信息指揮中心利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行城市軌道交通數(shù)據(jù)分析，江蘇省交通運(yùn)輸廳在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面與百度展開(kāi)深度合作，并簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》等。國(guó)外交通部門(mén)同樣以公眾便捷出行為宗旨，利用大數(shù)據(jù)分析提高交通效率[4]，如美國(guó)商用鐵路就利用大數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。然而在智慧交通系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)中，大數(shù)據(jù)帶來(lái)的信息安全挑戰(zhàn)卻不容忽視。

1 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)

隨著智慧交通的建設(shè)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為交通數(shù)據(jù)平臺(tái)的重要載體，作為生產(chǎn)要素發(fā)揮重要作用。隨著快速處理技術(shù)和分析提取技術(shù)的發(fā)展，可以迅速挖掘出其中所蘊(yùn)含的價(jià)值信息，這些信息可以對(duì)系統(tǒng)的輔助決策提供幫助。智慧交通中的大數(shù)據(jù)可以突破各行政區(qū)域間的限制，進(jìn)而共享數(shù)據(jù)信息。另外，大數(shù)據(jù)的組合效率和信息集成優(yōu)勢(shì)有利于綜合性立體的交通信息體系的構(gòu)建[5]；另外在交通資源配置、車輛安全方面利用大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測(cè)性提升交通預(yù)測(cè)水平都有極大幫助。然而，智慧交通中大數(shù)據(jù)掀起新的生產(chǎn)率提高和消費(fèi)者盈余浪潮的同時(shí)，隨著而來(lái)的是大數(shù)據(jù)應(yīng)用過(guò)程中帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

1.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

國(guó)內(nèi)由于各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在實(shí)施智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)，國(guó)家并沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以造成許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，銜接和配合度不強(qiáng)[6]。在智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要依靠前端傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，由于鋪設(shè)的前端傳感器來(lái)自于不同的生產(chǎn)企業(yè)，這些行業(yè)并沒(méi)有統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，這就造成即使同一個(gè)城市的不同系統(tǒng)也很難進(jìn)行銜接和配合。在智慧交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中，數(shù)據(jù)采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)嚴(yán)重加大交通數(shù)據(jù)獲取難度，從而妨礙交通流的分析與預(yù)測(cè)。

1.2 難以確保智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性與可靠性

智慧交通系統(tǒng)的整合度和復(fù)雜度越來(lái)越高，然而其健壯性卻沒(méi)有隨之提高，因此系統(tǒng)整體的信息安全風(fēng)險(xiǎn)隨之增大。智慧交通系統(tǒng)往往需要大量的服務(wù)器和前端設(shè)備，包括信號(hào)控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和上級(jí)交通管理平臺(tái)、下級(jí)交通管理子平臺(tái)、公安業(yè)務(wù)集成平臺(tái)等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等一系列特點(diǎn)。數(shù)據(jù)中心需要竭盡全力保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。但是隨著系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，管理人員必須保證這些設(shè)備正常運(yùn)行。在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，智慧交通系統(tǒng)中硬件設(shè)備因功能滯后或老化而導(dǎo)致傳輸速率下降以及網(wǎng)絡(luò)延遲，這些都可能引起數(shù)據(jù)泄露以及丟失，嚴(yán)重影響大數(shù)據(jù)安全。

1.3 難以確保數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

數(shù)據(jù)的質(zhì)量主要是指數(shù)據(jù)的真實(shí)性或可信度，具體可以分為數(shù)據(jù)出處和數(shù)據(jù)失真兩個(gè)層面。智慧交通應(yīng)用的數(shù)據(jù)主要來(lái)自于系統(tǒng)中的傳感器和監(jiān)控等設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)中心需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智慧交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用?，F(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供進(jìn)行交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測(cè)使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，最后影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。

1.4 增加隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)

巨量的交通數(shù)據(jù)包含了個(gè)人的一些敏感信息。這些數(shù)據(jù)集中的存儲(chǔ)增加了泄露的風(fēng)險(xiǎn)。一旦遭到非法使用，這將引起重大后果。無(wú)論從道德層面還是法律層面來(lái)看，都將對(duì)許多牽涉的用戶造成影響。另外，由于數(shù)據(jù)量較大，對(duì)敏感數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)并沒(méi)有界定的明確標(biāo)準(zhǔn)，許多基于大數(shù)據(jù)的分析并未考慮其中涉及的個(gè)人隱私安全問(wèn)題。

1.5 增加信息安全風(fēng)險(xiǎn)

智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用是利用道路和車輛等配置的前端設(shè)備進(jìn)行交通數(shù)據(jù)采集，并從超大量數(shù)據(jù)中分析出價(jià)值信息的過(guò)程。智慧交通中大數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲(chǔ)、分析過(guò)程都是依靠云計(jì)算平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)傳輸進(jìn)行的，而這個(gè)過(guò)程便增加了信息安全的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，大數(shù)據(jù)所包含的復(fù)雜、敏感數(shù)據(jù)會(huì)引起更多潛在的攻擊。另一方面，由于大量數(shù)據(jù)匯集在一起，一旦黑客成功攻擊就會(huì)引起大量敏感數(shù)據(jù)的泄露，造成巨大損失，增加風(fēng)險(xiǎn)率。而且由于黑客一次性可以得到更多數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于降低了黑客攻擊的成本。此外，智慧交通中許多數(shù)據(jù)傳輸本身就是借助于移動(dòng)智能設(shè)備的采集和傳輸，如果這些設(shè)備感染具有監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集功能的病毒，這些敏感信息一旦被利用，不法組織便可能追蹤到個(gè)人的實(shí)時(shí)位置以及監(jiān)控個(gè)人的行為習(xí)慣等其他機(jī)密，這將增加個(gè)人信息安全風(fēng)險(xiǎn)，提高安全事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

1.6 威脅現(xiàn)有的存儲(chǔ)和安防措施

智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)時(shí)，必然造成大量數(shù)據(jù)的匯集。如此巨量復(fù)雜的數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)在更高安全管理標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中心。由于原有交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心很有可能并不符合規(guī)定，這便對(duì)現(xiàn)有的存儲(chǔ)環(huán)境產(chǎn)生了威脅。另外，巨量的數(shù)據(jù)也會(huì)增加防護(hù)難度，影響現(xiàn)有安全防護(hù)措施的運(yùn)行。安全防護(hù)手段更新升級(jí)的速度必須與數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的速度相匹配，一旦安全防護(hù)措施跟不上數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的速度，便會(huì)引起大數(shù)據(jù)安全防護(hù)漏洞。另外智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用需要各個(gè)子系統(tǒng)的銜接和配合。這必然需要許多工作人員共同參與，由于大數(shù)據(jù)包含許多非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，若使每位用戶對(duì)應(yīng)訪問(wèn)特定的信息子集，確保敏感信息的隔離，這便意味著需要保護(hù)數(shù)據(jù)的加密方案將會(huì)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)的訪問(wèn)控制需要更謹(jǐn)慎，以確保用戶只能訪問(wèn)授權(quán)其訪問(wèn)的數(shù)據(jù)。

2 智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)對(duì)策略

綜上所述，對(duì)于智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面有針對(duì)性地、綜合地加以解決。

2.1 加強(qiáng)交通平臺(tái)資源整合，推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

交通系統(tǒng)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，且覆蓋范圍非常廣，各個(gè)交通平臺(tái)銜接度不夠。為了解決大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智慧交通中的行業(yè)不統(tǒng)一問(wèn)題，首先國(guó)家應(yīng)該推出交通平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化措施，規(guī)范每個(gè)交通平臺(tái)的統(tǒng)一化布局，包括交通系統(tǒng)物理層的每一個(gè)硬件設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化接口以及交通系統(tǒng)軟件層的每一個(gè)信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)各個(gè)平臺(tái)從硬件到軟件的互聯(lián)性和兼容性，進(jìn)一步推動(dòng)交通信息化體系綜合化和立體化。這樣才可以為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供資源共享綜合平臺(tái)。此外，在實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨地區(qū)的交通互聯(lián)共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該進(jìn)一步規(guī)范交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，實(shí)現(xiàn)綜合交通平臺(tái)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

2.2 加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)交通大數(shù)據(jù)的信息安全的影響不容忽視。基礎(chǔ)設(shè)施作為智慧交通系統(tǒng)的物理層結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，一旦發(fā)生損壞或者出現(xiàn)問(wèn)題，將很容易增加信息泄露或丟失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，智慧交通中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要，應(yīng)該加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[7]。加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：及時(shí)對(duì)前端硬件設(shè)備進(jìn)行更新和維護(hù)，應(yīng)對(duì)智慧交通系統(tǒng)中的傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)線路以及傳感器和監(jiān)控等硬件設(shè)備進(jìn)行定期的查驗(yàn)、維護(hù)和更新，嚴(yán)防因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的損壞或者老化等問(wèn)題而造成信息數(shù)據(jù)的泄露或丟失；為了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)該制定相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急措施，以便當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，智慧交通系統(tǒng)能夠保證繼續(xù)安全和運(yùn)行，從而確保信息數(shù)據(jù)的安全有效。

2.3 嚴(yán)格控制智慧交通中的數(shù)據(jù)真實(shí)度

大數(shù)據(jù)技術(shù)上有一個(gè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為數(shù)據(jù)可以說(shuō)明一切，數(shù)據(jù)自身就是事實(shí)。大數(shù)據(jù)的核心價(jià)值在于通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析挖掘，提煉價(jià)值信息并提供預(yù)測(cè)以及決策。大數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值是建立在真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，一旦系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)本身存在錯(cuò)誤，那么經(jīng)過(guò)分析挖掘的預(yù)測(cè)以及決策非但不存在價(jià)值，而且會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤的決策進(jìn)而造成損失與危害。因此，智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時(shí)，必須通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)控措施以及測(cè)試手段確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。從數(shù)據(jù)源頭開(kāi)始把關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)虛假或惡意數(shù)據(jù)便及時(shí)剔除，同時(shí)可以利用穩(wěn)健統(tǒng)計(jì)以及對(duì)抗式機(jī)器學(xué)習(xí)等方法減輕數(shù)據(jù)惡意插入的后果。此外，在智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，為確保傳輸過(guò)程中數(shù)據(jù)不失真，應(yīng)該盡可能減少人為影響和干預(yù)。

2.4 加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理

智慧交通系統(tǒng)中，除了在技術(shù)上保護(hù)大數(shù)據(jù)信息安全，安全管理制度也非常關(guān)鍵，它是確保智慧交通數(shù)據(jù)平臺(tái)中的大數(shù)據(jù)信息安全的重要基礎(chǔ)。只有使用科學(xué)的大數(shù)據(jù)管理方法，才可以從海量的交通數(shù)據(jù)中獲得真正價(jià)值，提升智慧交通系統(tǒng)的效率，降低各種安全風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理具體可以從以下4個(gè)方面進(jìn)行：

2.4.1 完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理

大數(shù)據(jù)作為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心資產(chǎn)，許多安全問(wèn)題都是在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的過(guò)程中。因此，在對(duì)其資產(chǎn)管理時(shí)，必須清楚定義數(shù)據(jù)元素，包含別名、格式以及其他特征標(biāo)識(shí)；在對(duì)其進(jìn)行描述時(shí)，必須列清該數(shù)據(jù)元素的信息來(lái)源和相關(guān)數(shù)據(jù)元素的其他信息；在對(duì)其使用信息的記錄時(shí)，必須說(shuō)明數(shù)據(jù)元素的產(chǎn)生和修改信息、訪問(wèn)歷史記錄、安全與訪問(wèn)控制信息等。

2.4.2 建立數(shù)據(jù)的安全系統(tǒng)

智慧交通數(shù)據(jù)中心的防護(hù)系統(tǒng)需要設(shè)立全面的安全防護(hù)，包括設(shè)立入侵檢測(cè)系統(tǒng)、安全審計(jì)、防火墻、抵抗拒絕服務(wù)攻擊、網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)、流量整形和控制等措施。此外，智慧交通的數(shù)據(jù)中心還應(yīng)該通過(guò)使用識(shí)別管理技術(shù)，加密技術(shù)并結(jié)合其他主動(dòng)安全管理技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制交通數(shù)據(jù)從使用到遷移、停用的整個(gè)過(guò)程。

2.4.3 做好智慧交通中的大數(shù)據(jù)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

智慧交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)類型繁多，不同類型的數(shù)據(jù)都有相對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。作為智慧交通的大數(shù)據(jù)中心應(yīng)該將其進(jìn)行分類，劃分不同的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。只有這樣，才可以加強(qiáng)安全防范，更加明確安全風(fēng)險(xiǎn)治理目標(biāo)，降低智慧交通數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.4 提高智慧交通系統(tǒng)的職員信息安全意識(shí)

智慧交通系統(tǒng)的運(yùn)行，除了大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及相關(guān)硬件設(shè)施之外還需要各個(gè)部門(mén)職員的配合，他們?cè)谥腔劢煌ㄏ到y(tǒng)的數(shù)據(jù)安全中扮演著至關(guān)重要的角色。尤其作為大數(shù)據(jù)中心平臺(tái)管理的職員更應(yīng)該提高對(duì)數(shù)據(jù)安全威脅的辨別能力，知曉其所管理的數(shù)據(jù)的重要價(jià)值。同時(shí)，智慧交通建設(shè)的過(guò)程中，更應(yīng)該積極對(duì)職員進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)安全培訓(xùn)，提高職員在數(shù)據(jù)安全防護(hù)方面的知識(shí)水平和方法戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)。

綜上所述，面對(duì)智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的挑戰(zhàn)，應(yīng)該從以下方面加強(qiáng)應(yīng)對(duì)：完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的更新和維護(hù)，嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)真實(shí)度，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)管理。

3 結(jié)束語(yǔ)

大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用從根本上緩解交通系統(tǒng)面臨的壓力問(wèn)題的同時(shí)，也為智慧交通帶來(lái)了挑戰(zhàn)。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，需要各方面的綜合作用，以加強(qiáng)交通平臺(tái)資源整合，推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)真實(shí)度，加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中大數(shù)據(jù)管理。只有這樣，智慧交通才可以為人們的出行提供更加便利、更加安全的條件。

智慧交通論文:我國(guó)智慧交通建設(shè)發(fā)展淺析

[摘 要]智慧交通是緩解交通擁堵、服務(wù)大眾出行的有效手段。本文通過(guò)分析我國(guó)部分城市建設(shè)智慧交通的途徑，指出我國(guó)智慧交通建設(shè)存在的不足和可鑒之處，為我國(guó)其他城市的智慧交通建設(shè)提供合理科學(xué)的建設(shè)依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]智慧交通；建設(shè)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

0 引 言

根據(jù)IBM的《全球交通痛苦指數(shù)報(bào)告》，北京以99分的高分成為全球出行最痛苦的城市；美國(guó)每年在交通擁堵上的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)百億美元；車輛正常行駛時(shí)的尾氣排放量?jī)H為堵車時(shí)不熄火的1/20；在未來(lái)的幾十年里，全球?qū)⒂幸话胍陨系娜丝诰幼≡诔鞘欣铮瑢脮r(shí)交通壓力將成為一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。上述現(xiàn)象都是傳統(tǒng)交通無(wú)法避免且亟需解決的問(wèn)題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”的思維將是解決傳統(tǒng)交通弊端的突破口。國(guó)內(nèi)智慧交通建設(shè)仍處在起步階段，在技術(shù)層面、體制層面都有待突破，尋求一種有效合理并符合我國(guó)交通現(xiàn)狀的智慧交通建設(shè)發(fā)展模式，是我國(guó)建設(shè)發(fā)展智慧交通成敗的關(guān)鍵。

1 智慧交通的內(nèi)涵

智慧交通在處理交通數(shù)據(jù)，作出決策方面則是更少的或者無(wú)人工參與。從智能到智慧，交通系統(tǒng)正逐步走向像人一樣思考、分析的過(guò)程。這里所指的像人一樣思考，不僅包含著交通系統(tǒng)對(duì)已有資源的感知、融合、分析、集成、表達(dá)和創(chuàng)新，也包含著由交通系統(tǒng)與其使用者之間的交互溝通所帶來(lái)的新思考和新發(fā)現(xiàn)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)和成熟為現(xiàn)代交通系統(tǒng)從智能化逐步向智慧化轉(zhuǎn)變提供了保障。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將交通基本要素通過(guò)信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換、通訊、匯聚和，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通要素的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。智慧交通可定義為：基于智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸體系中各種要素（包括人、車、路、環(huán)境）的全面感知、協(xié)同運(yùn)行、高效服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展，集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，結(jié)合人工智能、知識(shí)工程技術(shù)等實(shí)現(xiàn)具有一定組織能力、判斷能力和創(chuàng)新能力的更加高效和敏捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛在將來(lái)有極大的可能性通過(guò)智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

2 國(guó)內(nèi)智慧交通建設(shè)現(xiàn)狀

我國(guó)大部分城市的智慧交通建設(shè)處在感知交通運(yùn)輸體系中各種要素的初級(jí)階段，且大部分是通過(guò)視頻攝像頭實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信息的采集，無(wú)線射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)應(yīng)用較少，在交通信息共享、信息處理，反饋決策等方面還是短板，基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)更是少見(jiàn)。

我國(guó)智能交通在信息采集、交通設(shè)施控制、行車管理和停車管理等方面均已建成了相應(yīng)系統(tǒng)。貴陽(yáng)市通過(guò)建設(shè)、安裝大量視頻攝像頭、卡口及電警交通數(shù)據(jù)管理與分析設(shè)備，提高道路的交通管理水平、規(guī)范道路交通秩序及道路交通管理。截至2013年8月7日，大連市在經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的路段處設(shè)立交通信息顯示屏，通過(guò)文字、路線圖指明前方道路信息狀態(tài)，駕駛員可據(jù)此及時(shí)調(diào)整路線，避開(kāi)車流擁擠的路段，更順暢地出行。江西省上饒市在2015年啟用智能化電子公交站牌，乘客通過(guò)智能化電子公交站牌可以隨時(shí)掌握公交車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息。溫州市則通過(guò)整合、提升與改造原有信息資源和服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，建設(shè)完成交通信息服務(wù)平臺(tái)，依托該平臺(tái)，可用網(wǎng)站、手機(jī)及其二維碼查詢路況信息。江蘇省南通市在采用監(jiān)控的基礎(chǔ)上還對(duì)車輛進(jìn)行GPS信息定位，并將南通市的交通資源信息匯集成統(tǒng)一的GIS地圖。在此基礎(chǔ)上，面向公眾出行需求，市交通局開(kāi)發(fā)了“出行管家”“暢行南通”等手機(jī)APP軟件，為市民提供交通信息實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)節(jié)點(diǎn)視頻、出行計(jì)劃、線上訂票和旅游信息查詢等服務(wù)。

上述城市智能交通建設(shè)現(xiàn)狀是我國(guó)建設(shè)智慧交通的一個(gè)縮影，實(shí)現(xiàn)了交通狀況的信息化、可視化，有的也引入“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。隨著城市化進(jìn)程加快，車輛數(shù)量逐年增加，智能交通無(wú)法從根本上解決傳統(tǒng)交通帶來(lái)的問(wèn)題，而智慧交通是解決傳統(tǒng)交通弊端的有效途徑。智慧交通的核心是交通，交通的核心是出行，各城市建設(shè)智能交通各自為政，容易形成信息孤島，對(duì)我國(guó)智慧交通建設(shè)具有局限性，確定統(tǒng)一的建設(shè)模式是我國(guó)建立智慧交通系統(tǒng)的當(dāng)務(wù)之急。

3 加快我國(guó)智慧交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議

3.1 在技術(shù)層面突破，減少人工參與

我國(guó)想要建設(shè)成熟的智慧交通系統(tǒng)，就要在交通數(shù)據(jù)處理和決策反饋環(huán)節(jié)的技術(shù)方面有所突破，智慧交通系統(tǒng)最終要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)決策來(lái)滿足人們的出行便利需求。交通變化莫測(cè)，將海量交通信息數(shù)據(jù)交給人工智能處理，并及時(shí)反饋，這可以彌補(bǔ)智能交通人工參與決策的不足。此外，路口的交通信號(hào)燈的時(shí)間間隔也可根據(jù)路況信息數(shù)據(jù)的處理結(jié)果實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。

3.2 在體制層面突破

智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，我國(guó)智慧交通建設(shè)存在缺乏頂層規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題。智慧交通建設(shè)涉及交通部門(mén)以外的多個(gè)部門(mén)，各部門(mén)間達(dá)成協(xié)同是日后智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。

3.3 政府助力，推進(jìn)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展

PPP（Public-Private-Partnership）模式是指政府與私人組織之間建立起的一種伙伴式的合作關(guān)系，目的是為了合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目或提供某種公共物品和服務(wù)。智慧交通建設(shè)涉及多個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域，用政府手段進(jìn)行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進(jìn)行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)新理念，最終由政府來(lái)敲定合適政策。目前國(guó)家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧交通發(fā)展的，也是推動(dòng)智慧交通快速發(fā)展的有效手段。

智慧交通論文:“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新研究

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的新形勢(shì)下，計(jì)算機(jī)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再社會(huì)各領(lǐng)域發(fā)展中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，并以其完善的信息通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)切實(shí)提高了各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?；诖耍瑸榱烁玫膶?duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新業(yè)態(tài)進(jìn)行深入研究，本文主要從智慧交通大數(shù)據(jù)這一領(lǐng)域著手，探討其在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的應(yīng)用創(chuàng)新，以此來(lái)為智慧交通管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；智慧交通；大數(shù)據(jù)

自從“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新業(yè)態(tài)產(chǎn)生以來(lái)，很多行業(yè)都因此得到了改造與影響，同時(shí)也有越來(lái)越多的行業(yè)開(kāi)始構(gòu)建符合自身發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的新生產(chǎn)因素，大數(shù)據(jù)可以大幅度提升數(shù)據(jù)的加工和處理能力，給智慧交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”在社會(huì)各領(lǐng)域中的應(yīng)用必然會(huì)越來(lái)越廣泛，需要相關(guān)部門(mén)對(duì)其給予高度重視。

一、智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新

就目前智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行的現(xiàn)狀來(lái)看，可供使用的數(shù)據(jù)采集方式有很多，但效率最高、應(yīng)用最為廣泛的則要屬視頻圖像采集方法。近年來(lái)，隨著智慧交通系統(tǒng)的持續(xù)完善，視頻圖像采集方法的應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣，比如說(shuō)，電子警察、違法停車監(jiān)測(cè)、交通事件視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及公交專用車道違法監(jiān)測(cè)等?？梢哉f(shuō)，在未來(lái)的時(shí)間里，視頻化采集必將成為了智慧交通大數(shù)據(jù)采集的一大趨勢(shì)，采集質(zhì)量也會(huì)逐步提升。但是，就目前視頻圖像采集的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，仍存在一些有待完善的地方，比如說(shuō)，受到早期硬件設(shè)備的限制，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率不高、信息種類少、數(shù)據(jù)利用率低，無(wú)法將數(shù)據(jù)本身蘊(yùn)藏的價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)。基于此，在未來(lái)對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行創(chuàng)新的時(shí)候，為了避免上述問(wèn)題發(fā)生，首先要確保視頻圖像的清晰度滿足用戶需求，同時(shí)要進(jìn)一步拓寬設(shè)備功能，使其由單一功能向多功能設(shè)備發(fā)展。其次，要根據(jù)智慧交通系統(tǒng)的需求，實(shí)現(xiàn)碎片化數(shù)據(jù)的聚合，并將其作為數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效連接和共享，這也是智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新的核心內(nèi)容。

二、智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新

就目前智慧交通大數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為多種類型，常見(jiàn)的有結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通圖像數(shù)據(jù)和交通流量數(shù)據(jù)等。在交通大數(shù)據(jù)時(shí)代下，公眾、企業(yè)和政府對(duì)大數(shù)據(jù)的使用效率給予了高度重視。基于此，做好智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新至關(guān)重要。目前，交通大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式正朝著圖片、視頻、音頻等多個(gè)方面發(fā)展，在這種形式下，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模式呈現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多，如何將這些問(wèn)題有效解決，提高數(shù)據(jù)利用價(jià)值成為了大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新的重要內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)前公眾、企業(yè)和政府部門(mén)對(duì)交通指揮大數(shù)據(jù)的具體需求來(lái)看，對(duì)于大數(shù)據(jù)共享的創(chuàng)新，我們可以采用自動(dòng)化采集手段、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)對(duì)各類數(shù)據(jù)的有效匯總，并在此基礎(chǔ)上做好各類數(shù)據(jù)的處理工作，滿足社會(huì)各方面的根本需求。

比如說(shuō)以Hadoop基礎(chǔ)平臺(tái)為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，不僅具有較高的可靠性和可擴(kuò)展性，而且還具有高性能和高容錯(cuò)性，可以真正意義上實(shí)現(xiàn)交通情況的綜合監(jiān)測(cè)、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)與信息服務(wù)。

三、智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新

盡管當(dāng)前智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到了持續(xù)優(yōu)化與完善，但交通大數(shù)據(jù)的自身價(jià)值卻并沒(méi)有完全被開(kāi)發(fā)，仍有很多有待挖掘的地方。如果想要使交通大數(shù)據(jù)的作用得以充分發(fā)揮，首要任務(wù)就是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新。在過(guò)去的時(shí)間里，由于政府部門(mén)在智慧交通應(yīng)用項(xiàng)目中起主導(dǎo)作用，從而使得整個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用雖然有明顯的定制化和時(shí)效化特征，但自增長(zhǎng)性和耦合性卻較差，導(dǎo)致應(yīng)用適用期短且拓展性差。此外，由于整個(gè)智慧交通系統(tǒng)具有較強(qiáng)的封閉性，致使信息之后得不到公眾的信息反饋，無(wú)法形成信息的閉環(huán)。這些問(wèn)題都是智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新中需要解決的問(wèn)題。

就實(shí)際情況來(lái)看，相關(guān)部門(mén)若想實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用創(chuàng)新，首要任務(wù)就是將系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)有效結(jié)合起來(lái)，建立開(kāi)放的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，并將其應(yīng)用到各類交通服務(wù)系統(tǒng)中，以此來(lái)構(gòu)建一個(gè)服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府的智慧交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新。

四、智慧交通大數(shù)據(jù)服務(wù)模式創(chuàng)新

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智慧交通大數(shù)據(jù)若想實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化與完善，除了上述創(chuàng)新內(nèi)容之外，還應(yīng)做好服務(wù)模式方面的創(chuàng)新工作。在過(guò)去的時(shí)間里，智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式主要以政府管理為主，而在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，該服務(wù)模式應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳酥卫恚尮?、企業(yè)和政府三者可以聯(lián)動(dòng)起來(lái)，構(gòu)建統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。實(shí)踐證明，創(chuàng)新服務(wù)模式之后，不僅可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的傳遞與共享，提高數(shù)據(jù)資源使用效率，而且還可以避免重復(fù)管理造成的資源浪費(fèi)，增加了業(yè)務(wù)的靈活性。除此之外，服務(wù)模式的創(chuàng)新還實(shí)現(xiàn)了管理內(nèi)容模塊化，用戶可以根據(jù)自身需求方便、快速的獲取到所需的服務(wù)信息。這種服務(wù)模式有利于充分發(fā)揮現(xiàn)有智慧交通設(shè)備和平臺(tái)的作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚并深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，可以大幅度提高全社會(huì)智慧交通的管理效率。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智慧交通大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新體現(xiàn)在多個(gè)方面，多方面創(chuàng)新目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)使得智慧交通大數(shù)據(jù)的整體構(gòu)架更加完善、更加系統(tǒng)，從根本上實(shí)現(xiàn)了政府、企業(yè)、公眾聯(lián)動(dòng)起來(lái)，大大提高了全社會(huì)的智慧交通管理效率。

智慧交通論文:智能交通安防集成在智慧城市中的創(chuàng)新應(yīng)用

摘 要：總的來(lái)說(shuō)交通的出現(xiàn)在很大的程度上為人們的日常生活提供了便利，尤其在最近幾年，交通的大規(guī)模發(fā)展使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)有很大的提高。但是在交通增長(zhǎng)的過(guò)程中也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)在很大的程度上使得我國(guó)的道路方面出現(xiàn)了擁擠的情況，針對(duì)于此就需要對(duì)現(xiàn)行的交通和道路之間存在的問(wèn)題進(jìn)行合理的解決與創(chuàng)新，形成一種只能交通安防集成的機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步使得我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)得到更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智能交通安防集成；智慧城市；創(chuàng)新應(yīng)用

由于近幾年來(lái)交通行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，在很大的程度上使得我國(guó)的道路擁擠的問(wèn)題變得嚴(yán)重。這種情況的出現(xiàn)使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到相應(yīng)的阻礙，因此這就需要采取一定的方法對(duì)這種問(wèn)題進(jìn)行合理的解決，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)在交通行業(yè)的高速發(fā)展的過(guò)程中，相應(yīng)的道路擁擠的問(wèn)題也得到解決。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)更加智能的發(fā)展。

1 智能交通集成現(xiàn)狀特點(diǎn)

1.1 智能的信息感知

1.1.1 卡口智能抓拍：卡口攝像機(jī)前端高清抓拍機(jī)集視頻采集、視頻處理、車輛信息識(shí)別等核心功能于一體。

1.1.2 違章自動(dòng)檢測(cè)：電警攝像機(jī)內(nèi)置具有車輛違法檢測(cè)、識(shí)別可對(duì)多種違法行為進(jìn)行檢測(cè)和記錄，同時(shí)具備通行車輛抓拍和記錄、全天視頻監(jiān)控錄像、交通參數(shù)采集等多種復(fù)合功能。

1.1.3 人臉抓拍比對(duì)：高清人臉抓拍服務(wù)器內(nèi)嵌人臉抓拍算法，可對(duì)圖像中的人臉進(jìn)行自動(dòng)抓拍和上傳，建立人臉信息數(shù)據(jù)庫(kù)，提供黑名單預(yù)警、人員布控、人臉檢索、大庫(kù)比對(duì)等智能化應(yīng)用。

1.1.4 智能分析處理：智能運(yùn)動(dòng)跟蹤、高清視頻拼接、視頻智能分析等多項(xiàng)智能應(yīng)用技術(shù)，變被動(dòng)式監(jiān)控為主動(dòng)型防范，大幅提高視頻使用效率。

1.2 強(qiáng)大的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用

1.2.1 可視化圖上作戰(zhàn)：依托公安PGIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、物的軌跡刻畫(huà)和案件線索分析，提高案件偵破的效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)可視化指揮調(diào)度功能。

1.2.2 實(shí)戰(zhàn)化視頻應(yīng)用：融合視頻標(biāo)注、視頻摘要、智能排查、濃縮播放、圖像增強(qiáng)、圖像編輯、萬(wàn)能播放器等多樣化的智能工具.提高視頻偵查的工作效率，縮短反應(yīng)時(shí)間、減少人力耗費(fèi)。

1.3 指揮調(diào)度

1.3.1 線上線下“雙巡防”模式：建設(shè)空中有監(jiān)控、地面有巡邏、出城有卡口、城中有崗?fù)さ闹笓]巡防模式，線上線下有機(jī)融合，大幅提升社會(huì)治安防控能力。

1.3.2 “可視化”貫穿指揮全過(guò)程：以PGIS地圖為載體，將時(shí)間、空間有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)報(bào)警定位為可視化、街面警力分布可視化、警力現(xiàn)場(chǎng)處置可視化、處警過(guò)程可視化。

1.3.3 “一鍵三能”縮短響應(yīng)時(shí)間：支持快捷操作工具，一鍵快速布控警力，一鍵圖上點(diǎn)擊通話、一鍵警情同步，實(shí)現(xiàn)了指揮的扁平化，大大縮短了指揮調(diào)度響應(yīng)時(shí)間。

2 智能交通集成在智慧城市的創(chuàng)新應(yīng)用

在現(xiàn)在社會(huì)上出現(xiàn)的只會(huì)城市中就需要相應(yīng)的智能交通的參與，這種智能交通的參與會(huì)使得城市的發(fā)展得到有力的保障。而且在現(xiàn)在智慧城市的擴(kuò)大過(guò)程中，相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)和高科技技術(shù)的增長(zhǎng)僅僅只依靠人力管理是根本不行的，因此這就需要進(jìn)行相應(yīng)的智能交通。通過(guò)高科技的手法對(duì)交通進(jìn)行合理的監(jiān)督和管理，使得智慧城市能夠得到更好的發(fā)展。

而且智慧城市的建設(shè)還在很大的程度上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)向?qū)嵱眯缘目缭?，?shí)現(xiàn)監(jiān)控與相應(yīng)卡口達(dá)到統(tǒng)一管理模式。對(duì)汽車的搜尋只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的號(hào)牌輸入就可以找出該輛車的行駛記錄，這種做法對(duì)公安機(jī)關(guān)追查相應(yīng)的車輛起到及時(shí)有效的作用。這種技術(shù)手段除了這一項(xiàng)作用之外還存在相應(yīng)的特點(diǎn)，在這里筆者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)手段的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的論述。

2.1 具有廣泛的兼容性

總的來(lái)說(shuō)使用相應(yīng)的智能交通的最大受益人就是進(jìn)行偵查的公安機(jī)關(guān)，而且這項(xiàng)技術(shù)手段在進(jìn)行相應(yīng)的公關(guān)機(jī)關(guān)的偵查中除了有效的監(jiān)督之外還可以對(duì)設(shè)備的異構(gòu)、軟件和數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的兼容，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)小投入大收獲的作用。而且還能夠進(jìn)行相應(yīng)的多樣化接口的輸入會(huì)讓輸出，使得這項(xiàng)技術(shù)手段能夠發(fā)揮自身最大的功效。另外對(duì)兼容性的體現(xiàn)也并不是單一的體現(xiàn)，在很大的程度上來(lái)說(shuō)相關(guān)的兼容性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，這三個(gè)方面主要包括對(duì)相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)的對(duì)接、異構(gòu)平臺(tái)的對(duì)接和不同廠家的硬件進(jìn)行對(duì)接。在三個(gè)方面最根本的功能和目的在于通過(guò)合理的監(jiān)控手段對(duì)相應(yīng)的信息、第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接，另外對(duì)不同廠家生產(chǎn)出來(lái)的設(shè)備還需要適當(dāng)?shù)姆椒ń⒁惶捉y(tǒng)一、可擴(kuò)展的體系，從而實(shí)現(xiàn)最大的兼容性。

2.2 具有開(kāi)放的擴(kuò)展性

前文中所說(shuō)的與相應(yīng)的異構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)接，除此之外還需要對(duì)內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的集成處理。這種做法的根本目的在于進(jìn)行相應(yīng)的偵查工作時(shí)能夠從根本的角度上實(shí)現(xiàn)特殊的要求特殊定制，從而進(jìn)一步為公安交警部門(mén)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)。

2.3 數(shù)據(jù)深層信息研判

由于把我國(guó)擁有汽車的數(shù)量比較多，這就在很大的程度上導(dǎo)致了系統(tǒng)需要進(jìn)行研究的數(shù)據(jù)非常多，不僅如此還需要從眾多的數(shù)據(jù)中找出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的同時(shí)還需要為相應(yīng)的偵查工作提供研判分析數(shù)據(jù)而且系統(tǒng)通常使用卡口和監(jiān)督的方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，使得為各個(gè)部門(mén)的偵查工作提供有力的線索。

2.4 GIS系統(tǒng)的應(yīng)用

通過(guò)電子地圖可實(shí)現(xiàn)對(duì)布控報(bào)警的迅速定位以及對(duì)特定車輛的軌跡分析。還可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，操作界面直觀方便，能從廣泛意義上來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)前端設(shè)備的信息譽(yù)里、了解設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、又游旨定設(shè)備進(jìn)行參數(shù)配置等一系列的功能，可操作性強(qiáng)，便于靈活地調(diào)度和跟蹤，處理報(bào)警言息等。

2.5 貼近實(shí)戰(zhàn)的管控業(yè)務(wù)

通過(guò)與三臺(tái)合一系統(tǒng)集成對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了接處警業(yè)務(wù)，并通過(guò)GIS地理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)查詢定位警力，實(shí)現(xiàn)快速高效派警，實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)可以控制事發(fā)地點(diǎn)的信號(hào)、誘導(dǎo)系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)交通疏導(dǎo)。針對(duì)重大事件，平臺(tái)提供特勤預(yù)案業(yè)務(wù)。制定特勤路線（區(qū)域），執(zhí)行時(shí)會(huì)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)路線（區(qū)域）的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有效的監(jiān)控周邊情況，并實(shí)現(xiàn)交通的暢通。

2.6 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

誘導(dǎo)主要為交通指揮人員實(shí)時(shí)提供各路口和路段的交通狀況，例如：路段的擁堵?tīng)顩r、信號(hào)燈狀態(tài)等。這些信息能幫助交通管理部門(mén)及時(shí)采取合適的處理方式和處理預(yù)案，并通過(guò)由廣播電視媒體和前方交通誘導(dǎo)顯示屏及時(shí)信息，告知路面駕駛員和行人，進(jìn)行有效的交通疏導(dǎo)。

結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的智能交通的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，這在很大一方面是由于現(xiàn)在交通設(shè)備的不斷增多和相應(yīng)的道路容易發(fā)生堵塞而設(shè)立的。而且在很大程度來(lái)說(shuō)進(jìn)行相應(yīng)的只能交通能夠使得現(xiàn)在社會(huì)上存在的交通問(wèn)題得到更好的解決，而且還能在一定的角度上為現(xiàn)在社會(huì)上通過(guò)道路犯罪的案件進(jìn)行破除，從而更好的促進(jìn)相應(yīng)的智慧城市更好的發(fā)展。

智慧交通論文:城市智能交通對(duì)智慧城市發(fā)展的作用初探

【摘 要】城市智能交通是智慧城市的組成部分，直接影響智慧城市的發(fā)展水平和質(zhì)量。信息技術(shù)為智能交通發(fā)揮作用提供技術(shù)支撐，以構(gòu)建現(xiàn)代化和諧社會(huì)的共同愿景進(jìn)一步地促進(jìn)了相互作用。城市智能交通對(duì)智慧城市發(fā)展的作用從基礎(chǔ)的的改善城市狀況，進(jìn)一步到提高城市和交通服務(wù)效率，再到市民關(guān)心的城市環(huán)境改善層面，最終促進(jìn)智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】智能交通 智慧城市 作用

大數(shù)據(jù)時(shí)代下，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展和深入應(yīng)用，城市智慧化成為現(xiàn)代化城市發(fā)展的重要趨勢(shì)。隨著“智慧城市”概念的興起，2011年起，部分主要城市在各省政府的帶領(lǐng)下開(kāi)始試點(diǎn)建設(shè)工作，而智慧城市的建設(shè)中，城市智能交通的作用不可或缺。

1 智能交通與與智慧城市概述

智能交通，簡(jiǎn)稱ITS，即intelligent Transportation System，是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通的子系統(tǒng)主要包括：信號(hào)控制系統(tǒng)、交通監(jiān)視系統(tǒng)、闖紅燈違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、微波車輛檢測(cè)系統(tǒng)、OD數(shù)據(jù)記錄分析系統(tǒng)等。

智慧城市的實(shí)質(zhì)就是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，從而為市民創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市和諧、可持續(xù)發(fā)展。它是通過(guò)綜合運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、整合信息資源、統(tǒng)籌業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，加強(qiáng)城市規(guī)劃、建設(shè)和管理的新模式。

2 城市智能交通對(duì)智慧城市的發(fā)展發(fā)揮作用的可能性

事物之間發(fā)生作用需要可能性條件，城市智能交通與智慧城市在諸多方面是相通的，這為智能交通在智慧城市的發(fā)展中發(fā)揮作用提供前提基礎(chǔ)和可能性。

智能交通是智慧城市的有機(jī)組成部分。城市由交通、住宅、商業(yè)、能源、水資源等諸多系統(tǒng)構(gòu)成，智慧城市由智能交通、智能建筑、智能醫(yī)療、智能銀行、智能家居、電子政務(wù)等部分組成?？梢?jiàn)，交通作為城市功能的重要組成部分，直接影響著城市發(fā)展和社會(huì)水平的提高。

兩者都基于信息技術(shù)的發(fā)展。智慧城市建設(shè)要求通過(guò)以移動(dòng)技術(shù)為代表的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)全面感知、泛在互聯(lián)、普適計(jì)算與融合應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通系統(tǒng)，需要把各種高新的科學(xué)技術(shù)結(jié)合在一起。高科技使城市和交通充滿智慧元素，它們都離不開(kāi)信息技術(shù)的支撐。

都以構(gòu)建現(xiàn)代化和諧社會(huì)為目標(biāo)?！秶?guó)家智慧城市試點(diǎn)暫行管理辦法》指出，建設(shè)智慧城市是貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會(huì)的重要舉措。而智能交通作為百姓出行的載體，和百姓的生活息息相關(guān)，是實(shí)現(xiàn)人居環(huán)境和諧發(fā)展的關(guān)鍵方面，是實(shí)現(xiàn)城市以人為本的重要體現(xiàn)。

3 城市智能交通對(duì)智慧城市發(fā)展的作用表現(xiàn)

城市智能交通對(duì)智慧城市既有直接作用，又有間接作用；既能為智慧城市帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，也能帶來(lái)社會(huì)效益。從自低至高的層面來(lái)說(shuō)，城市智能交通對(duì)智慧城市發(fā)展的作用表現(xiàn)在以下四方面：

首先，改善城市交通狀況。智能交通對(duì)現(xiàn)代智慧城市中的交通安全、擁堵?tīng)顩r有著非常積極的作用。它通過(guò)對(duì)交通事故和擁堵情況快速反應(yīng)，實(shí)行對(duì)交通運(yùn)行情況的快速調(diào)整，同時(shí)能將交通信息反饋給交通部門(mén)，指導(dǎo)道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)、改造工作。智能交通在改善城市交通狀況中的建設(shè)可以歸納為三個(gè)階段：第一個(gè)階段側(cè)重基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，主要目的是減少道路交通事故；第二個(gè)階段側(cè)重電子警察、卡口、監(jiān)控等非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)，主要目的是改善交通出行秩序；第三個(gè)階段側(cè)重智能信號(hào)、交通指揮調(diào)度等系統(tǒng)建設(shè)和整合，主要目的是減少擁堵、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

其次，提高城市和交通服務(wù)效率。智能交通作為智慧城市感測(cè)市民生活的神經(jīng)愈發(fā)敏銳，為市民提供安全、高效、便捷、舒適和環(huán)保的交通服務(wù)，提高城市交通的運(yùn)營(yíng)效率，是城市建設(shè)與交通管理的目標(biāo)。目前，部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)交通管理科技深化應(yīng)用，通過(guò)智能交通為市民提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通信息服務(wù)，結(jié)合城市功能，綜合全面的城市交通信息，合理配置和調(diào)控城市中交通載體，例如大數(shù)據(jù)分析、交通誘導(dǎo)、交通情報(bào)顯示、手機(jī)app等，以方便公眾出行，適應(yīng)市民日益增長(zhǎng)的對(duì)交通的需求。

再次，優(yōu)化城市環(huán)境。合理的交通，不僅體現(xiàn)在交通的快捷、順暢、舒適、安全等特征上，還關(guān)系到整個(gè)城市的環(huán)境友好、資源節(jié)約。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市不斷擴(kuò)大，工業(yè)不斷發(fā)展，人口持續(xù)增加，城市資源特別交通資源矛盾越來(lái)越多，環(huán)境污染等一系列問(wèn)題逐漸成為市民的關(guān)注點(diǎn)，嚴(yán)重影響著城市居民的生活和生產(chǎn)。交通運(yùn)輸業(yè)是能源資源消費(fèi)和溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，城市交通低碳發(fā)展是實(shí)現(xiàn)智慧城市健康發(fā)展的基礎(chǔ)，城市智能交通技術(shù)在節(jié)能減排、綠色環(huán)保方面大有可為。例如推廣智能交通工具的使用，加快ETC系統(tǒng)的發(fā)展，完善智能交通信息化平臺(tái)，可避免不必要的資源重置和浪費(fèi)，響應(yīng)低碳環(huán)保的要求。

最后，促進(jìn)智慧城市可持續(xù)發(fā)展。智慧城市建設(shè)是繼大規(guī)模實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施投資之后的又一次城市的升級(jí)換代、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和社會(huì)發(fā)展的重要契機(jī)。智能交通對(duì)智慧城市未來(lái)發(fā)展有利影響包括：帶動(dòng)科技創(chuàng)新潮流、提供更美好的城市生活，推動(dòng)智慧城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)智慧城市的整體性、全面性和系統(tǒng)性。

智慧交通論文:近五年國(guó)內(nèi)智慧交通研究綜述

摘要：文章通過(guò)對(duì)智慧交通的概念、體系構(gòu)建、宏觀決策等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)目前對(duì)智慧交通的研究尚處于初級(jí)階段，研究的深度和廣度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。未來(lái)的研究應(yīng)完善相關(guān)理論體系建設(shè)、加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究、擴(kuò)大智慧交通研究視角、加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究。

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開(kāi)展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對(duì)智慧交通的研究也成為我國(guó)城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)檢索中國(guó)知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對(duì)當(dāng)前針對(duì)智慧交通研究的成果加以總結(jié)評(píng)價(jià)，指出其不足及未來(lái)研究發(fā)展趨勢(shì)，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡(jiǎn)稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國(guó)對(duì)STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過(guò)非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問(wèn)題的重要手段，是對(duì)信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國(guó)，2014）。智慧交通與原來(lái)意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對(duì)象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對(duì)象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識(shí)體系較混亂；二是服務(wù)對(duì)象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無(wú)嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國(guó)家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對(duì)象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營(yíng)管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場(chǎng)秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評(píng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢(shì)，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對(duì)智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過(guò)分析公共交通現(xiàn)狀，對(duì)智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對(duì)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門(mén)的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國(guó)主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對(duì)智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對(duì)智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對(duì)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國(guó)智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對(duì)政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來(lái)促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車交通信息采集、信息推送與語(yǔ)音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對(duì)城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對(duì)北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對(duì)二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對(duì)國(guó)外智慧交通建設(shè)比較成功的國(guó)家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對(duì)智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開(kāi)發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評(píng)價(jià)和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識(shí)別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場(chǎng)、位置服務(wù)等。但對(duì)智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊?，目前對(duì)智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來(lái)看，目前對(duì)交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對(duì)航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對(duì)政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對(duì)技術(shù)應(yīng)用研究較多，對(duì)居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來(lái)對(duì)智慧交通的研究還可進(jìn)一步開(kāi)拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對(duì)智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

智慧交通論文:智能交通助力智慧出行

智能交通是智慧城市建設(shè)的重要組成部分之一。作為智能交通領(lǐng)域的先行者，中國(guó)智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司一直積極參與智慧城市建設(shè)，助力政府通過(guò)信息化、智能化的手段管理城市，從而實(shí)現(xiàn)城市級(jí)別的智慧管理。

早在智慧城市概念提出之前，我們就開(kāi)始了智能交通領(lǐng)域的嘗試。在2002年前后，我們與廣州市政府成立了類似于PPP模式的合作體，由合資公司進(jìn)行投融資，建設(shè)運(yùn)營(yíng)整個(gè)廣州的智能交通系統(tǒng)。在智慧城市、智能交通等接口還沒(méi)有完善的情況下，我們已經(jīng)搭建了一個(gè)城市級(jí)的智能交通信息平臺(tái)，與智慧城市需要的大數(shù)據(jù)平臺(tái)非常類似，如果再搭載其他領(lǐng)域的信息，它就能夠成為整個(gè)城市的運(yùn)行平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)上可以將所有與交通有關(guān)的，包括居民出行、政府交通管理的數(shù)據(jù)都放入進(jìn)去。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，我們可以向政府提供交通管理服務(wù)，向出行者提供完整的交通出行服務(wù)?；谶@個(gè)平臺(tái)，我們與廣州的三大運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)、聯(lián)通和電信，分別做了手機(jī)APP產(chǎn)品，目前已有400萬(wàn)的注冊(cè)用戶，日活躍用戶有50多萬(wàn)，這是城市級(jí)的應(yīng)用中比較少見(jiàn)的成功案例。接下來(lái)，我們將這項(xiàng)產(chǎn)品推廣到了西安、南京、哈爾濱和西寧等城市，陸續(xù)取得了成功。

除了上文提到的智能交通運(yùn)輸方面，在智能交通管理方面，我們也有非常成功的嘗試。在2008年前后，我們?yōu)樘旖蚪还芫肿隽私煌ü芾砑晒芸仄脚_(tái)，提供了一套完整的交通管理方案，包括非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法涉及的電子警察，交通治安卡口，交通信號(hào)控制系統(tǒng)，120和110的接出警，警員定位、警車定位和交通態(tài)勢(shì)流量的分析等交通管理的子系統(tǒng)。在集成管理控制平臺(tái)，我們能夠?qū)⑺械臉I(yè)務(wù)系統(tǒng)連在一起，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急指揮。經(jīng)驗(yàn)豐富的老交警可以通過(guò)上述系統(tǒng)，將經(jīng)驗(yàn)很快地傳給年輕交警。

目前就交通領(lǐng)域而言，各部門(mén)、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間還存在著一定的“孤島”效應(yīng)，不同建設(shè)時(shí)間、不同技術(shù)、不同建設(shè)商建造的系統(tǒng)之間，難以進(jìn)行互聯(lián)互通，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的大數(shù)據(jù)。針對(duì)上述問(wèn)題，我們積極進(jìn)行創(chuàng)新與探索，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，研究交通大數(shù)據(jù)，致力于提供更多的增值信息、增值應(yīng)用和增值服務(wù)，完成公司的整體轉(zhuǎn)型。

智慧交通論文:IBM攜手北京交通大學(xué)助力智慧成長(zhǎng)

“在目前國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)技術(shù)相關(guān)的專業(yè)學(xué)科中，人才培養(yǎng)模式往往缺乏系統(tǒng)的體系。在師資、課程的設(shè)置等方面與市場(chǎng)需求存在較大差距，很難輸送直接符合企業(yè)心意的人才。”北京交通大學(xué)軟件學(xué)院院長(zhǎng)盧葦對(duì)高校教學(xué)體系及人才培養(yǎng)的痛點(diǎn)深有體會(huì)，“計(jì)算相關(guān)技術(shù)的更新速度非常快，學(xué)生甚至老師的知識(shí)體系和實(shí)際應(yīng)用一直存在差距。如何彌補(bǔ)這種鴻溝，是我們重視和思考的問(wèn)題。”

培養(yǎng)新型信息管理人才

校企合作在高校教學(xué)、科研的創(chuàng)新實(shí)踐中并不鮮見(jiàn)，“企業(yè)+高?！甭?lián)合創(chuàng)新的模式已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。人才作為生態(tài)系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，越來(lái)越受到整個(gè)行業(yè)的重視。IBM一直以來(lái)非常重視與高校的協(xié)作創(chuàng)新，關(guān)注領(lǐng)域內(nèi)的人才培養(yǎng)。

9月3日，IBM與北京交通大學(xué)軟件學(xué)院共同信息管理聯(lián)合人才培養(yǎng)計(jì)劃。雙方將共同開(kāi)發(fā)信息管理方向課程，培養(yǎng)面向“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的高端信息管理人才。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，單一型的數(shù)據(jù)庫(kù)管理人才已無(wú)法滿足企業(yè)對(duì)信息管理的需求?！爱?dāng)前，信息管理的概念遠(yuǎn)不僅僅包含存好數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)和調(diào)用數(shù)據(jù)只是信息管理中的一個(gè)現(xiàn)象，其價(jià)值體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的全生命周期中。數(shù)據(jù)日益成為企業(yè)最重要的資產(chǎn)，如何最大程度地發(fā)掘其價(jià)值，促進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和商業(yè)模式創(chuàng)新是企業(yè)關(guān)注的重要議題?！盜BM中國(guó)開(kāi)發(fā)中心信息管理總經(jīng)理朱輝表示，“在這種背景下，市場(chǎng)呼喚高端信息管理人才。這也是此次聯(lián)合人才培養(yǎng)計(jì)劃的重要考慮和初衷?！?

“IBM與中國(guó)高校的合作由來(lái)已久，而且越來(lái)越深入。”IBM大中華區(qū)大學(xué)合作部總經(jīng)理王浩表示，“此次開(kāi)展的信息管理課程大學(xué)合作項(xiàng)目針對(duì)的就是行業(yè)發(fā)展的最新趨勢(shì)，將覆蓋師資培養(yǎng)、精品課程等多個(gè)維度?！?

當(dāng)前，商業(yè)計(jì)算模式正在發(fā)生廣泛而深刻的變革，從以前的以流程效率為中心轉(zhuǎn)向以信息、數(shù)據(jù)為中心。企業(yè)越來(lái)越關(guān)注如何從大量異構(gòu)的數(shù)據(jù)中獲取價(jià)值和洞察力，而信息管理是非常重要的支撐技術(shù)。

課程與實(shí)踐相結(jié)合

除了在課程設(shè)置上提供完整的知識(shí)體系，實(shí)踐是檢驗(yàn)教學(xué)理論成果最好的試金石。盧葦表示，兩年的學(xué)習(xí)過(guò)程將由高校和企業(yè)共同完成，學(xué)生將有一年甚至是更長(zhǎng)的時(shí)間在企業(yè)單位實(shí)習(xí)，從而更緊密地將課程和實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)滿足企業(yè)和市場(chǎng)需要的信息管理人才。

據(jù)了解，此次雙方合作的共建課程均已經(jīng)過(guò)IBM專業(yè)課程認(rèn)證，將涉及信息集成、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、商務(wù)智能等信息管理相關(guān)內(nèi)容。來(lái)自IBM的高級(jí)工程師將兼任北京交通大學(xué)高級(jí)教師，負(fù)責(zé)部分的課程教學(xué)以及教師培訓(xùn)工作。IBM將為相關(guān)課程提供遠(yuǎn)程教學(xué)課件，開(kāi)放紅皮書(shū)、白皮書(shū)等技術(shù)資料。同時(shí)，IBM會(huì)將業(yè)界最新的技術(shù)趨勢(shì)和商業(yè)洞察帶進(jìn)校園，開(kāi)展信息管理大師講壇、實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放日、工程師體驗(yàn)日等形式多樣的活動(dòng)，幫助學(xué)生了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，激發(fā)創(chuàng)新熱情。

一線企業(yè)對(duì)人才供需的體會(huì)最為直接。“以銀行為例，科技驅(qū)動(dòng)服務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新的思路已經(jīng)是企業(yè)發(fā)展的不二選擇。信息管理是企業(yè)發(fā)掘數(shù)據(jù)寶藏的基石，企業(yè)迫切需要經(jīng)過(guò)體系化、系統(tǒng)化課程學(xué)習(xí)，從而全面掌握信息管理相關(guān)知識(shí)和技能的人才?！敝袊?guó)民生銀行總行科技部副總經(jīng)理牛新莊表示，“聯(lián)合培養(yǎng)的模式實(shí)現(xiàn)了課程的創(chuàng)新，能有效解決市場(chǎng)中人才稀缺的問(wèn)題，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。”

共建課程和聯(lián)合培養(yǎng)的模式將校企合作提升到了新的高度，內(nèi)容和形式都較以往更深。盧葦認(rèn)為，此次與IBM共建的聯(lián)合人才培養(yǎng)項(xiàng)目不僅能為企業(yè)輸送高端信息管理人才，對(duì)于高校自身的師資隊(duì)伍建設(shè)也是非常有益的。北京交通大學(xué)的教師將與IBM的工程師一道，實(shí)地參與項(xiàng)目課程的設(shè)計(jì)和實(shí)踐，學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)并交流教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。這種模式將幫助軟件學(xué)院進(jìn)一步探索符合當(dāng)前最新的、主流的技術(shù)狀態(tài)的教學(xué)模式，從而提升人才培養(yǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。王浩表示，未來(lái)IBM將圍繞協(xié)作創(chuàng)新、人才培養(yǎng)及國(guó)際合作等方面與高校開(kāi)展更加深入的合作，復(fù)制和推廣成功的經(jīng)驗(yàn)和模式，共同推動(dòng)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。

智慧交通論文:治堵有方武漢借城市自由流構(gòu)建智慧交通

隨著車輛的不斷增多，城市交通成為當(dāng)今智慧城市建設(shè)中不得不考慮的問(wèn)題。很多城市都在想方設(shè)法緩解城市交通擁堵問(wèn)題。素有九省通衢之稱、橋梁數(shù)量眾多的武漢更是如此。

正因?yàn)槿绱?，武漢成為我國(guó)首個(gè)成功采用城市自由流智慧交通系統(tǒng)的城市。

來(lái)自中創(chuàng)軟件的資料稱，目前全球只有新加坡、倫敦和武漢三個(gè)城市應(yīng)用了城市自由流，而采用中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)的武漢自由流工程在部署復(fù)雜度、信息處理廣度上都難于新加坡和倫敦。

作別交通擁堵

“就個(gè)人生活而言，我最關(guān)心智能交通，因?yàn)槲颐刻煲ズ芏嗟胤剑孪戎滥膫€(gè)地方交通順暢是最重要的。”湖北省武漢市市長(zhǎng)唐良智曾經(jīng)在一個(gè)智慧城市論壇上這么說(shuō)。可見(jiàn)交通在智慧城市中的重要性。

武漢地處兩江交匯、三鎮(zhèn)鼎立之地，橋梁、隧道給武漢的交通帶來(lái)了很大的便利，但也給交通管理帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。最近幾年隨著車輛數(shù)量的激增，和其他城市一樣，武漢交通壓力變得非常大。再加上市內(nèi)六橋一隧一路需要車輛停車收費(fèi)，更是使得堵車成為武漢城市交通的常態(tài)。

武漢的交通管理問(wèn)題，除了停車收費(fèi)加劇了交通擁堵以外，現(xiàn)行路橋通行收費(fèi)制度也存在著合理性方面的爭(zhēng)議。

為緩解路橋資源緊張、交通擁堵日益嚴(yán)重的問(wèn)題，武漢在全國(guó)率先啟動(dòng)了城市交通改革，希望通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化手段，在全市范圍內(nèi)主要過(guò)江橋梁及隧道建設(shè)自由流ETC（不停車收費(fèi)）系統(tǒng)，將路橋收費(fèi)模式從原有的年票制改為計(jì)次電子收費(fèi)，同時(shí)采用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)治堵。

作為全國(guó)第一個(gè)綜合交通樞紐研究的試點(diǎn)城市，武漢市借鑒了新加坡、倫敦等城市交通建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，啟動(dòng)了城市自由流智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，并探索應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化手段以及經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)緩解交通擁堵的新途徑。

城市自由流智慧交通項(xiàng)目需要集成上千種標(biāo)準(zhǔn)和種類不同的外圍設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多種接口統(tǒng)一接入，將設(shè)備通信、電子渠道、外部接口等功能全部納入支撐平臺(tái)，從而有效解決系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中大量異構(gòu)平臺(tái)之間的交互問(wèn)題?？梢?jiàn)，該項(xiàng)目要求支撐系統(tǒng)架構(gòu)必須具有很高的穩(wěn)定性、靈活性和可擴(kuò)展性。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的招標(biāo)程序，中創(chuàng)軟件憑借其多年的交通信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)中標(biāo)成為項(xiàng)目軟件開(kāi)發(fā)商。

Loong平臺(tái)快速構(gòu)建

武漢市計(jì)劃采用的全自由流模式在全國(guó)屬首創(chuàng)，無(wú)成功案例可借鑒，系統(tǒng)需求和設(shè)計(jì)更不可能一次性考慮得面面俱到，因此在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，不可避免會(huì)遇到各種變更需求。項(xiàng)目的復(fù)雜度可想而知。

曾有跨國(guó)IT公司的工程師打電話給中創(chuàng)軟件的工程師說(shuō)：“你們瘋了，這么復(fù)雜的項(xiàng)目你們也敢接。”

中創(chuàng)軟件董事長(zhǎng)兼CEO景新海卻對(duì)該項(xiàng)目信息滿滿。他的信心，源自中創(chuàng)軟件基于“核高基”科技重大專項(xiàng)“國(guó)產(chǎn)中間件參考實(shí)現(xiàn)及平臺(tái)”課題成果Loong平臺(tái)形成的中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)。

中創(chuàng)軟件在武漢城市自由流系統(tǒng)建設(shè)中采用了Loong智慧平臺(tái)，借助其柔性可靠的體系架構(gòu)，將國(guó)內(nèi)無(wú)先例、業(yè)務(wù)不斷變化的復(fù)雜系統(tǒng)拆分為相對(duì)簡(jiǎn)單、松耦合的服務(wù)，開(kāi)發(fā)并整合了DSRC（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）、車牌自動(dòng)識(shí)別、車輛匹配、誤識(shí)辨別等功能，實(shí)現(xiàn)了隨需而變的系統(tǒng)快速構(gòu)建。

據(jù)了解，武漢城市自由流項(xiàng)目于2010年4月正式開(kāi)工，于2010年11月進(jìn)入試運(yùn)行階段，到2011年7月1日，系統(tǒng)已經(jīng)正式開(kāi)通運(yùn)行。中創(chuàng)軟件交通事業(yè)部總監(jiān)盧海濤介紹，盡管項(xiàng)目共歷時(shí)15個(gè)月，實(shí)際上真正部署實(shí)施時(shí)間只有6個(gè)月。

啟動(dòng)智慧之旅

2011年7月1日，隨著武漢市城市自由流智慧交通系統(tǒng)上線，武漢市所有途經(jīng)原來(lái)七橋一隧收費(fèi)口的車輛不再需要停車收費(fèi)。借助物流網(wǎng)技術(shù)和信息化手段，車輛駛過(guò)收費(fèi)路段，城市自由流智慧交通系統(tǒng)將自動(dòng)采集信息并進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

在中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)支撐下，系統(tǒng)能夠精確無(wú)誤地抓拍、監(jiān)控、識(shí)別、采集每一輛行駛車輛信息，解決了市區(qū)內(nèi)多車道自由流計(jì)次收費(fèi)的問(wèn)題，同時(shí)緩解了交通擁堵，交通事故也下降了10%~15%。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)武漢市所有車輛的準(zhǔn)確感知，能夠形成一張完整的城市車聯(lián)網(wǎng)。系統(tǒng)對(duì)武漢市區(qū)每天通行的超過(guò)百萬(wàn)輛車輛的超過(guò)160GB的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析與管理，為武漢市政府對(duì)城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展決策提供了強(qiáng)有力的數(shù)字支持。

不僅如此，系統(tǒng)還使得武漢市借助價(jià)格杠桿來(lái)引導(dǎo)市民選擇出行方式和路線，有效緩解橋梁、隧道的擁堵情況成為可能。該系統(tǒng)可以對(duì)交通信息的收集分析，交通管理部門(mén)可以對(duì)不同路段、不同時(shí)段的費(fèi)率進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)智能交通誘導(dǎo)，引導(dǎo)市民在出行時(shí)做出更合理的道路選擇。同時(shí)，武漢市交通部門(mén)借助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)次收費(fèi)，提高了收費(fèi)的合理性。

系統(tǒng)正式運(yùn)行以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了7×24小時(shí)不間斷運(yùn)行，每天感測(cè)、分析整合車流量100多萬(wàn)次，實(shí)現(xiàn)過(guò)路過(guò)橋車輛費(fèi)用的即時(shí)結(jié)算，并實(shí)現(xiàn)了與全市1000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)無(wú)縫對(duì)接。此外，系統(tǒng)還連通了包括銀行、電信、高速公路、公安、交管、財(cái)政等多家單位，使信息產(chǎn)生更大的價(jià)值。比如說(shuō)，該系統(tǒng)提供的準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，已多次協(xié)助公安部門(mén)獲取案件線索，推動(dòng)了平安城市的建設(shè)。

值得一提的是，武漢城市自由流項(xiàng)目的建設(shè)并非到此為止，系統(tǒng)將借助中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)的可擴(kuò)展性和兼容性根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行升級(jí)改造，以及實(shí)現(xiàn)與更多其他部門(mén)的信息互通。

此外，記者還在采訪了解到，中創(chuàng)軟件希望能夠?qū)⑽錆h城市自由流的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)推廣開(kāi)來(lái)。

智慧交通論文:往屆世博的智慧交通

世博會(huì)期間有大量游客,怎樣保證交通安全、方便?

1992年西班牙塞維利亞世博會(huì)期間,參觀游客總數(shù)超過(guò)4180萬(wàn)人次,平均每天的參觀人數(shù)約為24萬(wàn)人次,最高峰的游客數(shù)量達(dá)到了63萬(wàn)人次。

世博會(huì)場(chǎng)的各個(gè)方向都設(shè)置了出入口,但以西側(cè)出入口為主,配置了高速鐵路車站和大片停車場(chǎng)。世博會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通的主要方式是單向環(huán)行的巴士車隊(duì),交通線路全長(zhǎng)約為5000米,環(huán)繞各個(gè)展區(qū),連接各個(gè)出入口。據(jù)統(tǒng)計(jì),超過(guò)1700萬(wàn)人次(約占游客總數(shù)的40%)使用了這一交通方式。場(chǎng)內(nèi)交通的輔助方式包括單軌電車和空中纜車。

空中纜車跨越瓜達(dá)爾基維爾河,是進(jìn)入世博會(huì)的又一通道,然后沿著發(fā)現(xiàn)者大道貫穿南北,無(wú)論是白天還是夜晚,世博會(huì)的盛況可以盡收眼底,最高日人流量達(dá)到近7萬(wàn)。單軌電車環(huán)繞西班牙展區(qū)和國(guó)際展區(qū),也是兼具交通和觀光功能,最高日的客流量為4.3萬(wàn)人次。

除了固定的巴士線路,游客還可以租用電瓶車,有效地增強(qiáng)了場(chǎng)內(nèi)交通的自主性。世博會(huì)還為殘障人士提供了充足的輪椅。

作為專題類的世博會(huì),1998年葡萄牙里斯本世博會(huì)參觀游客總數(shù)超過(guò)1200萬(wàn)人次,是專題類世博會(huì)中規(guī)模最大的。

世博會(huì)場(chǎng)址位于里斯本東部邊緣的Tagus河畔。這里原本分布著各類污染和危險(xiǎn)設(shè)施,包括煉油場(chǎng)和儲(chǔ)油灌、廢棄集裝箱、軍火、垃圾的堆場(chǎng)。長(zhǎng)期以來(lái),這一地區(qū)始終處于廢棄和衰敗之中,政府決定以世博會(huì)為動(dòng)力,使這一地區(qū)的交通條件、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境品質(zhì)實(shí)現(xiàn)根本性改善,達(dá)到歐洲其他首都城市的相同水準(zhǔn)。

世博會(huì)的場(chǎng)址規(guī)劃采取了方向明確的方格路網(wǎng),50%以上的世博會(huì)參觀游客使用公共交通方式抵達(dá)交通轉(zhuǎn)換樞紐和主要入口。

世博會(huì)場(chǎng)內(nèi)交通的主要方式是巴士。調(diào)查表明,場(chǎng)內(nèi)巴士的日均客流量為13.5萬(wàn)人次,游客人均使用巴士1.5次,60%的游客使用過(guò)場(chǎng)內(nèi)巴士。場(chǎng)內(nèi)交通的輔助方式包括電瓶車和兼有觀光功能的空中纜車(游客人數(shù)超過(guò)300萬(wàn)人次)。世博會(huì)還為殘障人士提供了80輛輪椅。

2000年漢諾威世博會(huì),參觀漢諾威世博會(huì)的預(yù)期游客數(shù)量為4000萬(wàn)人次,實(shí)際游客數(shù)量?jī)H為1870萬(wàn)人次,平均每天參觀人數(shù)約為11.8萬(wàn)人次,最高峰日的游客數(shù)量達(dá)到27.64萬(wàn)人次。

調(diào)查數(shù)據(jù)表明,大約有三分之二的游客是多次參觀世博會(huì)。這既表明游客對(duì)于世博會(huì)的滿意程度,也說(shuō)明相當(dāng)數(shù)量的游客每次只是參觀部分展館或演藝活動(dòng)。晚間優(yōu)惠門(mén)票和晚間演藝活動(dòng)有效地增加晚間游客數(shù)量,漢諾威世博會(huì)使用晚間門(mén)票的游客數(shù)量約占20%,有助于調(diào)節(jié)參觀游客數(shù)量的時(shí)間分布,從而緩解高峰時(shí)段的交通壓力。

在世博會(huì)參觀游客的交通方式構(gòu)成中,軌道和其他公共交通方式為51%,私人汽車為32%,專線客車為16%,其他交通方式為1%。

世博會(huì)園區(qū)內(nèi)的交通以步行方式為主,為此設(shè)置了滲透世博會(huì)園區(qū)的連續(xù)帶狀開(kāi)放空間,提供舒適愉悅的步行環(huán)境。世博會(huì)園區(qū)位于主要道路的兩側(cè),東西區(qū)域之間的唯一連接部位是場(chǎng)內(nèi)交通的“瓶頸”,為此設(shè)置了30米寬的歐洲最大步行天橋。