鐵路調(diào)度論文

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鐵路調(diào)度論文:鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用

摘 要伴隨著交通運輸行業(yè)的快速進步和發(fā)展，鐵路的作用愈發(fā)突出。但是，因為我國鐵路路線分布十分分散，并且其所涉及的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，所以加強鐵路通信施工具有十分重要的現(xiàn)實意義，其不僅能夠有效提升管理效率和質(zhì)量，還能夠進一步促進鐵路運輸效率的提高。據(jù)此，本文對鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用進行了詳細分析。

【關(guān)鍵詞】鐵路通信 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng) 應(yīng)用

1 鐵路通信系統(tǒng)現(xiàn)狀

鐵路是道路系統(tǒng)的重要組成部分，在我國國民濟中占據(jù)著非常重要的位置。在改革開放之后，我國經(jīng)濟一直持續(xù)增長，各地經(jīng)濟得以迅速發(fā)展，為了實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟交流，促進社會經(jīng)濟快速增長，我國逐漸加強了對鐵路建設(shè)的重視程度。從發(fā)展至今，已經(jīng)全面實現(xiàn)了速度的提升，效率的提高，其對區(qū)域經(jīng)濟交流發(fā)揮著不可忽視的影響。在鐵路建設(shè)發(fā)展過程中，科學(xué)技術(shù)在不斷地進度和更新，其通信技術(shù)是確保鐵路安全有序運行的重要保障，同時也是實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟的主要標志。在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時，鐵路也幫助人們實現(xiàn)了區(qū)域交流，從而共同進步和發(fā)展。

2 鐵路通信施工中應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的作用

隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的推動，鐵路的重要性愈發(fā)突出，鐵路通信業(yè)開始逐漸走向智能化、數(shù)字化、自動化方向。就目前的形勢來看，已經(jīng)漸漸開始形成了數(shù)字通信系統(tǒng)，從而進一步推動了通信技術(shù)的安全、可靠、快速運行和服務(wù)。在數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展的促進系，鐵路數(shù)字化系統(tǒng)也進一步優(yōu)化，以此形成了數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)。所謂數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)實際上就是以鐵路通信系統(tǒng)和運輸調(diào)度設(shè)備作為平臺，全面完善智能化和數(shù)字化，充分合理利用數(shù)字化和智能化技術(shù)的相關(guān)設(shè)備，促進鐵路通信系統(tǒng)的調(diào)度通信系統(tǒng)的完善，促使既有通信系統(tǒng)在具備員工功能的基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)數(shù)字化和智能化功能，從而在最大程度上降低人力和物力消耗，降低相關(guān)成本，提高綜合經(jīng)濟效益。

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)主要劃分為四種，即鏈狀型、星狀型、樹狀型、綜合型。其中，在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)是主要的系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)屬于分項系統(tǒng)，在系統(tǒng)中，實現(xiàn)通信系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的有機連接，關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。將數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)切實應(yīng)用到鐵路通信系統(tǒng)中，不僅可以及時提供健全、有效的監(jiān)控系統(tǒng)，還能夠幫助鐵路值班人員和調(diào)度人員有效完成一定功能和作業(yè)。在鐵路通信系統(tǒng)施工過程中，積極應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，還能夠在很大程度上提高通話質(zhì)量和其可靠性，同時還能夠進一步擴展鐵路通信系統(tǒng)功能，實現(xiàn)通信系統(tǒng)自我測試和智能警示功能的完善，大大降低資源消耗和相關(guān)施工成本。數(shù)字診斷系統(tǒng)中有很多的接口，可以積極開展各式各樣的業(yè)務(wù)。

3 鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用分析

3.1 調(diào)度電話的應(yīng)用

在確保數(shù)字共線的同時，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電話通信功能。通過這種方式，各個鐵路段和站點工作人員都可以通過電話語音的方式，調(diào)度和指揮鐵路車輛，以此保證鐵路車輛的運行效率和行車安全性。另外，為了確保在通信過程中，不發(fā)生意外而致使不能連接現(xiàn)象出現(xiàn)，促使通信網(wǎng)絡(luò)能夠正常有序運行，可以把調(diào)度回線操作設(shè)置在各站點的接口處和系統(tǒng)主機的接口處，構(gòu)成備用通信線路，從而保障通信網(wǎng)絡(luò)的實時正常運行。

3.2 區(qū)間通信的應(yīng)用

因為各站點工作人員都可以在進行自己區(qū)段鏈接號碼撥打時，直接呼叫上行或下行區(qū)間的車輛，因此數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)不僅可以完成除了自己區(qū)段通信工作以外的上下行區(qū)通信工作。而且，為了便于指揮和調(diào)度車輛，相同區(qū)間內(nèi)所有站點人員之間，都可以直接聯(lián)系、交流和溝通。另外，為了有效防止車輛運輸過程中，發(fā)生危急情況時，由于通信轉(zhuǎn)折，耽誤搶救時機，可以把系統(tǒng)磁石接口和區(qū)間搶救電話直接連接，分系統(tǒng)可以直接把通信服務(wù)轉(zhuǎn)接到主系統(tǒng)中，以便于實現(xiàn)直接通話，確保車輛能夠及時救援。

3.3 站場通信的應(yīng)用

專用通信系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的作用，其主要是及時播報客運情況，監(jiān)督車輛運行情況，維護通話系統(tǒng)等，站場專用與通信電話、調(diào)度電話、站內(nèi)用戶等組成專用通信系統(tǒng)，這些元素之間的聯(lián)系是非常密切的，其能夠促使鐵路車輛運行情況實現(xiàn)實時監(jiān)督與管理。如果想要站場之間的通信能夠順利完成，就需要進一步保證分系統(tǒng)與各站點之間網(wǎng)絡(luò)的正常連接，負責(zé)通信的主要部分就是站點值班室電話，所以站點值班室電話采用2B+D式的接口和分系統(tǒng)之間相連接，其他電話就是以終端形式作為依據(jù)，決定和分系統(tǒng)之間的連接方式。

3.4 音頻通道的應(yīng)用

在鐵路運行過程中，音頻通道是必須具備的，這主要是因為音頻通道的存在，不僅能夠為電力運輸提供更加全面的服務(wù)，還可以有效完成無線列車的調(diào)度工作，因此，音頻通道是鐵路通信服務(wù)所必須具備的重要組成部分。一般而言，鐵路列車主要的應(yīng)用的是2/4線點對點的音頻通道，從而確保音頻傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，音頻業(yè)務(wù)與系統(tǒng)的有機結(jié)合，主要是以數(shù)字接口或模擬接口為載體進行連接，想要實現(xiàn)與系統(tǒng)的有機連接，必須將數(shù)字接口和模擬結(jié)構(gòu)作為輔助，以此才能夠全面實現(xiàn)其在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用。

4 結(jié)語

總而言之，隨著社會經(jīng)濟經(jīng)濟的高速發(fā)展，有效促進了鐵路行業(yè)的健康發(fā)展，而隨之提高的還有人們對鐵路通信的要求。另外，鐵路在國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著不可替代的作用，加強鐵路通信服務(wù)，不僅可以降低運輸風(fēng)險，還有利于推動經(jīng)濟發(fā)展。鐵路通信系統(tǒng)具有其自身的獨特性，尤其是充分具備安全性、可靠性和穩(wěn)定性等特點。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，已經(jīng)逐漸形成了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，其可以有效降低通信施工成本，帶來良好的綜合效益，還能夠進一步簡化鐵路通信系統(tǒng)，確保其可以滿足社會發(fā)展要求，從而實現(xiàn)鐵路通信的現(xiàn)代化建設(shè)。

鐵路調(diào)度論文:淺談我國鐵路行車調(diào)度指揮工作中存在的問題

摘 要：本文主要通過職工的安全思想教育、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全管理方法等方面促進調(diào)度安全管理工作的提升，調(diào)度安全管理工作的有序開展，對于保證鐵路運輸活動的進行了闡述。也針對日常調(diào)度工作中存在的問題：調(diào)度命令不夠規(guī)范，班組安全管理薄弱，行車調(diào)度人員的整體素質(zhì)不高，設(shè)備的安全保障作用發(fā)揮不夠等方面的問題，并提出相應(yīng)的解決對策。

關(guān)鍵詞：安全工作；思考；調(diào)度

一、淺談當(dāng)前鐵路行車調(diào)度安全工作存在的問題

（一）鐵路調(diào)度人員綜合素質(zhì)不夠高

1、思想政治教育有待加強。2、運輸專業(yè)知識學(xué)習(xí)不全面、應(yīng)急處置能力差、獨立處理事故解決問題的能力有待提高。3、疏于對新調(diào)度員的上崗培訓(xùn)、新上崗調(diào)度人員的安全意識薄弱，培訓(xùn)教育的針對性不強。4、在鐵路信息化建設(shè)的大形勢下，需加強調(diào)度人員的計算機操作能力，特別是對列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS、調(diào)度集中CTC設(shè)備的運用和基礎(chǔ)知識的掌握5、調(diào)度班組安全管理工作還比較薄弱。

（二）鐵路調(diào)度命令不夠規(guī)范

調(diào)度命令作為一種特殊憑證，關(guān)系到非正常情況下的行車指揮安全，在日常運輸指揮工作中一定要嚴格按照《調(diào)規(guī)》、《技規(guī)》等規(guī)章的要求，了解好現(xiàn)場情況正確及時的下達調(diào)度命令。調(diào)度命令紕漏是調(diào)度安全工作存在的嚴重問題，是調(diào)度安全生產(chǎn)的隱患。

（三）調(diào)度安全管理制度不夠完善

調(diào)度安全管理制度是落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，實現(xiàn)調(diào)度指揮安全，提升安全管理理念，確保運輸安全的有力保障。

二、提高鐵路行車調(diào)度指揮安全工作的措施

（一）加強班組建設(shè)，規(guī)范調(diào)度命令

班組是保證鐵路運輸安全生產(chǎn)的最基本、最基層的活動單位，是鐵路運輸安全生產(chǎn)的落腳點，運輸生產(chǎn)以班組為單位進行，安全生產(chǎn)的目標必須通過班組實現(xiàn)。在日常調(diào)度指揮工作中要以行車調(diào)度臺作為工作出發(fā)點，加強對安全重點環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，建立完善安全控制體系。對于跨調(diào)度臺調(diào)度工作，要保障相鄰調(diào)度臺間的有效聯(lián)系，監(jiān)督檢查彼此工作是否到位，相互卡控，堵塞漏洞。計劃調(diào)度員要對所管轄行車臺的調(diào)度命令、階段計劃、行車組織、施工組織等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進行卡控，按時上臺巡視，及時發(fā)現(xiàn)問題正確及時的處理。

以班組為單位加強安全生產(chǎn)建設(shè)，每個班組指派一位安全員（可依情況由值班主任擔(dān)任），專門負責(zé)班組安全，協(xié)同聯(lián)系計劃員加強對調(diào)度臺列車運行情況、限速情況、施工組織等重點環(huán)節(jié)的把關(guān)。遇到緊急情況，安全員必須上臺進行全過程指導(dǎo)、盯控、協(xié)調(diào)，對調(diào)度命令和應(yīng)急指揮進行把關(guān)，保證行車安全。

加大對事故案例的分析培訓(xùn)工作，查找分析調(diào)度命令環(huán)節(jié)存在的問題，落實關(guān)鍵環(huán)節(jié)安全卡控措施，對施工組織、接觸網(wǎng)停送電，超限運輸組織、限速、汛期雨季限速慢行及封鎖開通區(qū)間、故障及事故的應(yīng)急處理等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行卡控把關(guān)。

（二）提高調(diào)度人員的綜合素質(zhì)

從思想認識層面，要培養(yǎng)調(diào)度人員的責(zé)任意識、大局意識，要使他們樹立高度的調(diào)度安全責(zé)任感，保證運輸生產(chǎn)的有序進行，可以通過獎懲嚴明的手段對工作認真負責(zé)的職工進行獎勵，對由于自身疏忽造成安全隱患的人員進行處罰。要形成榜樣效應(yīng)，黨員、管理人員應(yīng)起好模范帶頭作用，做好自己的本職工作，不找借口，不搞特殊化，不獨立于制度之上，積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)，落實責(zé)任追究制度，形成榜樣效應(yīng)，使調(diào)度人員整體素質(zhì)得到提升。

從技術(shù)操作層面，調(diào)度人員要掌握行車工作的全過程，熟悉自己管轄的線路、橋梁、隧道、牽引供電、信號、通信等設(shè)備，知曉規(guī)章制度的條款和條款制定原則，積極向?qū)嵺`經(jīng)驗豐富的老調(diào)度員、業(yè)務(wù)能手學(xué)習(xí)調(diào)度指揮的先進經(jīng)驗和工作方法，不斷摸索積累實踐經(jīng)驗，弄清工作要求，這有這樣，才能應(yīng)對復(fù)雜多變的日常行車情況，做出正確的指揮。

（三）完善調(diào)度安全管理制度

加強完善管理制度的制定，落實好制度執(zhí)行情況，黨員干部和職工在制度面要一視同仁。要做到制度的完善合理，要求制度制定者有深厚的業(yè)務(wù)功底和政治思想高度，在制度完善的基礎(chǔ)上，加強對制度的監(jiān)督，獎罰分明，不搞形式主義，不偏向任何個體。強化調(diào)度安全基礎(chǔ)管理，對各級調(diào)度人員要高標?、严仪?。所謂高標準就是從思想上、從行動上牢固樹立安全第一的思想、養(yǎng)成遵章守紀、嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)的良好習(xí)慣，把被動的調(diào)度安全意識進一步上升到“安全文化”建設(shè)上，切實增強思想宣傳工作的感召力。以大力加強調(diào)度安全文化建設(shè)為載體，以培育“安全第一”價值觀為核心，進一步加強調(diào)度安全理念文化建設(shè)；以養(yǎng)成遵章守紀、嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)良好習(xí)慣為重點，進一步加強調(diào)度安全行為文化建設(shè)；以構(gòu)建約束有效、激勵有力的制度體系為努力方向，進一步加強調(diào)度安全制度文化建設(shè)；以營造人人關(guān)注安全、人人享受安全氛圍為依托，進一步加強調(diào)度安全環(huán)境文化建設(shè)，使職工在安全文化環(huán)境中自覺規(guī)范和養(yǎng)成良好的崗位作業(yè)行為，全面增強保調(diào)度安全的責(zé)任感和事業(yè)心。

三、結(jié)語

保障行車安全是行車調(diào)度指揮工作永遠的主題，現(xiàn)階段鐵路行車調(diào)度指揮安全工作還存在不足，根據(jù)已有經(jīng)驗，結(jié)合實際情況，分析調(diào)度工作中存在的問題，積極探索解決問題，將促進鐵路調(diào)度指揮工作的長效安全穩(wěn)定。

鐵路調(diào)度論文:強化鐵路調(diào)度指揮安全意識的思考

摘要：運輸調(diào)度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，承擔(dān)著確保運輸安全、組織客貨運輸、保證重點物資運輸?shù)闹匾氊?zé)。通過強化鐵路調(diào)度指揮的安全意識，進一步改進工作思路和工作方法，促進調(diào)度指揮水平的提高，是確保運輸安全和完成經(jīng)營任務(wù)的重要保障。本文提出了當(dāng)前鐵路調(diào)度指揮存在的問題，提出了強化鐵路調(diào)度安全意識的幾點意見。

關(guān)鍵詞：鐵路；調(diào)度；安全；意識

一、鐵路調(diào)度指揮的工作當(dāng)中存在的問題

首先就是調(diào)度員的專業(yè)技術(shù)水平和整體素質(zhì)不是很高。雖然現(xiàn)在很多的調(diào)度員都是經(jīng)過了專業(yè)的培訓(xùn)之后才能上崗工作，但是很多專業(yè)知識都是死記硬背來通過專業(yè)的考核，在實際的工作當(dāng)中，一些新上崗的調(diào)度員是缺乏實際的工作經(jīng)驗，很多規(guī)章制度的東西他們都是記得很熟悉，但是在工作的時候卻不知道怎么用，容易出現(xiàn)一些不必要的失誤和漏洞。而一些新的管理人員則是對于自己所管轄區(qū)域當(dāng)中的設(shè)備和人員都不是很熟悉，而且他們當(dāng)中很大的一部分人對于行車的經(jīng)驗也不是很足，導(dǎo)致在出現(xiàn)一些需要他們?nèi)ソ鉀Q的問題時，就只能是依靠自己的一些主觀判斷去選擇解決的方式，這樣有可能會出現(xiàn)一些行車的安全事故。

其次就是調(diào)度員有時候會出現(xiàn)一些不恰當(dāng)或者是違章的指揮。調(diào)度員有時候會對作業(yè)計劃或者是會車計劃進行一些比較隨意的改變；在編制工作計劃的時候，也沒用充分的考慮到乘務(wù)員的作息時間和上班時間，在值班的過程當(dāng)中會出現(xiàn)一些越權(quán)辦事以及竄臺指揮的情況等。

最后是一些設(shè)備的安全保障作用并沒有能夠完全的發(fā)揮出來。關(guān)于一些行車調(diào)度方面的設(shè)備，現(xiàn)在很多的部門配備還不是很完善，而對于那些在使用當(dāng)中的設(shè)備，它們的日常運行維護和更新也不是很及時，很多的設(shè)備在使用的時候經(jīng)常都會出現(xiàn)故障。

二、強化鐵路調(diào)度指揮安全意識的措施

1強化超前意識

（1）超前預(yù)想，思路明確。安全工作具有一步主動、步步主動，一處被動、處處被動的特點。因此，各工種調(diào)度人員必須客觀地判斷形勢、冷靜地分析問題、超前地謀劃工作。鐵路調(diào)度具有指揮、協(xié)調(diào)、決策等職能，工作責(zé)任重、聯(lián)系范圍廣、執(zhí)行力度強，在日常安全生產(chǎn)中應(yīng)綜合考慮、全盤掌握，時刻保持清醒的頭腦，按照既定安全目標，不斷分析新情況、新問題，不斷增強安全工作的前瞻性、主動性，不斷提出解決問題的新舉措、新方法，牢牢把握安全生產(chǎn)的主動權(quán)。

（2）超前防范，彌補不足。超前預(yù)想是基礎(chǔ)，超前防范是保障。對于那些帶有關(guān)鍵性、傾向性、普遍性的問題，必須超前采取措施，抓好具體問題的解決，抓好慣性事故的攻關(guān)，抓好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，抓好安全措施的落實，把事故隱患消除在萌芽狀態(tài)。在解決安全的問題上，必須要做到“快”、“準”、“穩(wěn)”。“快”僦是要果斷處理，不能等、拖、靠，要及早采取措施進行調(diào)整，將問題隱患對運輸?shù)挠绊懡档阶畹?；“準”就是要抓住問題實質(zhì)，采取正確的方法措施，積極消除問題隱患；“穩(wěn)”就是要講程序、抓細節(jié)、求保證，要做到忙而不亂、井然有序，做到方法正確、效果明顯。

（3）把握規(guī)律，防患未然。調(diào)度指揮雖然每天不盡相同，但有其獨特規(guī)律可循。應(yīng)善于把握各項工作的內(nèi)在聯(lián)系和必然規(guī)律，運用科學(xué)方法指導(dǎo)工作實踐，從日常工作中發(fā)現(xiàn)帶有普遍性的問題、經(jīng)驗和規(guī)律，結(jié)合實際分階段、分層次、分專業(yè)提出具體要求和措施，進而形成規(guī)范合理的制度措施，真正做到防患于未然，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的有效控制。

2強化基礎(chǔ)意識

（1）完善調(diào)度安全監(jiān)控體系。①完善安全管理網(wǎng)絡(luò)體系，落實逐級負責(zé)、分工負責(zé)、崗位負責(zé)，實現(xiàn)調(diào)度安全的自控、互控、他控。②建立和完善相關(guān)管理制度。結(jié)合調(diào)度安全和運輸組織的新特點、新情況，制定相關(guān)管理辦法和卡控措施，使各項工作有章可循、有法可依。③堅持安全分析考核制度，對發(fā)現(xiàn)的傾向性和關(guān)鍵性問題進行深入剖析、查明原因、分清責(zé)任、落實考核，及時消除影響安全的問題和隱患。

（2）扎實開展專項整治。適時開展安全專項整治是解決問題和夯實基礎(chǔ)的有效載體與途徑。結(jié)合工作實際，有針對性地開展專項攻關(guān)活動，著力解決安全突出問題。①積極安排。通過安排部署、全面推進、總結(jié)提高“三步驟”，制定出每一階段安全專項整治工作重點，強化措施的落實和問題的整改。②落實責(zé)任。針對整治內(nèi)容，確定責(zé)任人，全面負責(zé)活動的檢查、落實、整改等環(huán)節(jié)的落實。③強化控制。分析影響運輸安全的諸多因素，查找調(diào)度人員在安全指揮中的不足和漏洞，有針對性地進行安全卡控，確保調(diào)度指揮安全。

（3）強化關(guān)鍵作業(yè)卡控。①加強調(diào)度命令安全。認真學(xué)習(xí)調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定，嚴格按規(guī)定調(diào)度命令，提高命令質(zhì)量。②加強施工組織安全。嚴格按要求編制、審批和下達施工日計劃、\行揭示調(diào)度命令、施工調(diào)度命令，認真核對限速情況，確保調(diào)度、機務(wù)、現(xiàn)場一致性，嚴把列車放行關(guān)。③加強安全關(guān)鍵頂點的盯控。重點是對旅客列車、專特運及重點列車、超限超重貨物、乘務(wù)員超勞、機外停車、多方向接發(fā)列車等關(guān)鍵點的盯控。④加強階段性重點工作。按照不同階段的工作重點，做好重點列車、新圖調(diào)整、作業(yè)方式變化、季節(jié)性運輸?shù)裙ぷ鳌?

3樹立嚴管意識

（1）堅定不移地抓職責(zé)發(fā)揮。要落實各工種崗位責(zé)任制，嚴格按照規(guī)章制度、崗位程序進行日常工作，切實將安全指揮步入到標準化、規(guī)范化、常態(tài)化的軌道。通過職責(zé)發(fā)揮，實現(xiàn)各級管理人員盡職盡責(zé)抓安全、盡心盡力保安全。對由于履行職責(zé)不到位、檢查監(jiān)督不到位、工作落實不到位而發(fā)生問題的人員，要嚴肅追究其管理責(zé)任。

（2）堅持不懈地抓標準落實。在日常調(diào)度指揮過程中，因標準落實不到位而造成各類問題時有發(fā)生，已經(jīng)成為嚴重影響安全生產(chǎn)的重要原因。因此，必須要下硬功夫、采取硬手段認真加以解決，用嚴管來實現(xiàn)各項規(guī)章制度特別是作業(yè)標準的有效落實。要以推進鐵道部“三項工程”、開展鐵路局調(diào)度所標準化建設(shè)為主線，應(yīng)用先進的標準化建設(shè)原理和方法，開展立標、學(xué)標、對標、達標工作，促進調(diào)度在管理、作業(yè)方面的全面提升。

4強化協(xié)調(diào)意識

（1）努力提高業(yè)務(wù)水平。圍繞運輸相關(guān)的車、機、工、電、輛等專業(yè)知識，以及人、車、天、地、圖等方面的情況強化培訓(xùn)，促使調(diào)度人員接受新知識、熟悉新業(yè)務(wù)、掌握新技術(shù)、接受新挑戰(zhàn)，適應(yīng)運輸組織發(fā)展和技術(shù)裝備進步的需要，將調(diào)度培養(yǎng)成為行家里手。

（2）加強運輸指揮。充分利用現(xiàn)有設(shè)備資源，采取多種措施，揚長避短、發(fā)揮優(yōu)勢，彌補運輸指揮中的不足和缺陷。通過科學(xué)的調(diào)度、精心的指揮，使運輸區(qū)段能力有效運用，使各部門配合有序銜接，使安全結(jié)合部有效控制，從根本上減少問題的發(fā)生。

（3）增強應(yīng)急處置能力。應(yīng)急處置能力是調(diào)度人員在非正常情況下協(xié)調(diào)能力的具體體現(xiàn)。發(fā)生事故或設(shè)備故障后，充分發(fā)揮調(diào)度的協(xié)調(diào)能力，正確應(yīng)對、積極處置，將對運輸安全的影響降到最低，這是對調(diào)度人員的基本要求。

鐵路調(diào)度論文:高速鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)的回顧與展望

隨著高速鐵路現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，高速鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)也在逐漸升級換代，趨于優(yōu)化和完善，逐步向智能化、數(shù)字化、寬帶化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，運行效率與通信質(zhì)量大大提高，為行車指揮、運營管理、安全運輸提供了快捷的通信手段，為鐵路運輸信息化提供了廣闊的通信平臺。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路 調(diào)度通信 技術(shù)發(fā)展 回顧與展望

鐵路調(diào)度通信就是為保證鐵路各部門之間信息暢通、調(diào)度指揮和車輛信息傳送的通信系統(tǒng)，鐵路調(diào)度通信具有集中管理、沿線分布、點多線長和保密性、穩(wěn)定性、安全性要求極高等特點。鐵路調(diào)度通信在建設(shè)中要求穩(wěn)定、穩(wěn)步、安全、可靠，其發(fā)展過程具有不同于其它通信行業(yè)的鐵路特色。

1 鐵路調(diào)度通信的發(fā)展回顧

鐵路調(diào)度通信的第一次快速發(fā)展在上世紀六十年代，其重要的技術(shù)革新是從脈沖選叫到雙音頻選叫。設(shè)備實現(xiàn)了從電子管到晶體管，從架空明線向長途電纜，從YD型調(diào)度系統(tǒng)到Y(jié)G型調(diào)度系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。隨著數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，逐漸由“雙音頻”向“數(shù)字編碼”過渡，由數(shù)字編碼組成的DC系列程控式調(diào)度讓呼叫更準確、速度更快、抗干擾性更強。但是這一階段仍然屬于模擬設(shè)備，話音傳輸依然是傳統(tǒng)的模擬信號。

鐵路調(diào)度通信的第二次快速發(fā)展出現(xiàn)在上世紀九十年代，專用數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)逐步建成和普及。計算機技術(shù)和TDM交換技術(shù)在調(diào)度通信中普遍應(yīng)用，現(xiàn)了通道傳輸?shù)臄?shù)字化和端站的數(shù)字時分交換，傳輸載體以光纜為主，使用集成芯片，針對調(diào)度通信、區(qū)間通信、站間通信、站內(nèi)通信等通信業(yè)務(wù)的綜合接入問題得到了有效解決入。調(diào)度通信的效率得以大大提高，但是由于設(shè)備還處于剛剛研發(fā)階段，不同設(shè)備廠家的設(shè)備兼容度不高，不能做到綜合兼容和互聯(lián)互通。

鐵路調(diào)度通信的第三次快速發(fā)展出現(xiàn)本世紀初，高速鐵路的飛速發(fā)展，GSM-R系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)開始進入調(diào)度通信領(lǐng)域，調(diào)度通信和飛速發(fā)展的高速列車一樣，駛上了穩(wěn)定快速發(fā)展的軌道，進入一個嶄新的階段。無線調(diào)度、數(shù)字調(diào)度、移動通訊這些高科技通信技術(shù)，既能滿足固定用戶接入需要，又兼容原有的數(shù)字共線業(yè)務(wù)，以及固定接續(xù)、點對多點、點對點業(yè)務(wù)。全新的觸摸式調(diào)度臺具有呼叫列車、號碼顯示等先進的功能，支持對固定用戶或移動用戶的緊急呼叫、全呼、組呼、單呼、廣播、會議等全方位、立體式、多渠道的應(yīng)用需求。

2 高速鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)與傳統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng)的差異

在傳統(tǒng)的調(diào)度通信系統(tǒng)中，主要是以下達話音指令為主的調(diào)度形式來實現(xiàn)對行車各關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)的運行指揮。隨著高速鐵路的發(fā)展，各關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)的運行指揮也越來越復(fù)雜，單純以話音指令為主的調(diào)度形式已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，以傳輸指令數(shù)據(jù)和計算機管理為主要手段的行車指揮調(diào)度方式逐漸廣泛使用，計算機和數(shù)據(jù)控制為主要手段的調(diào)度方式同樣在區(qū)間控制列車運行系統(tǒng)中采用，使鐵路運營管理出現(xiàn)了很大的變化。由此可見，高速鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)與傳統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng)的差異主要在與是否運用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐。

傳統(tǒng)鐵路調(diào)度通信業(yè)務(wù)如表1所列。

那么，在高速鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度通信業(yè)務(wù)和技術(shù)指標主要包括哪些呢？通過分析比較，主要有幾個方面，如表2所示。

3 高速鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)的發(fā)展與展望

高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)不再像傳統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)那樣在一定范圍內(nèi)設(shè)置調(diào)度所將行車指揮通過車站來辦理和執(zhí)行，增強干線調(diào)度功能和區(qū)間接入，將傳統(tǒng)區(qū)段調(diào)度予以合并和省略，充分運用干線調(diào)度業(yè)務(wù)替代區(qū)段調(diào)度業(yè)務(wù)。高速客運專線，更是取消了貨運系統(tǒng)的相應(yīng)業(yè)務(wù)，以保證和滿足高速旅客運輸為目標。這樣一來，調(diào)度業(yè)務(wù)中的遠程控制、圖象接入、非話指令數(shù)據(jù)系統(tǒng)在原有的數(shù)字傳輸通道的基礎(chǔ)上，將高速鐵路調(diào)度指揮通信整合為一個非常有效的統(tǒng)一體。在這個統(tǒng)一體中，無論是獨立性還是集合程度，都是高度結(jié)合在一起的運行整體，既滿足了高速鐵路調(diào)度通信聯(lián)絡(luò)指揮的基本需求，還具有環(huán)境動力檢測、集中監(jiān)控、故障診斷、遠程維護等全新的現(xiàn)代化功能，大大提高了效率和安全系數(shù)，滿足了高速鐵路飛速發(fā)展的需要。

伴隨著中國高速鐵路的迅速發(fā)展和通信技術(shù)日新月異的變化，高速鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)也更加完善、優(yōu)化，逐步向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、寬帶化、智能化發(fā)展，它不僅改變了傳統(tǒng)運輸?shù)木窒?，同時也提高了運行效率與通信質(zhì)量，為運營管理部門集中指揮、管理和安全、便捷、高效的行車指揮提供了最為方便可行的調(diào)度通信手段，并將為鐵路運輸信息化提供更廣闊的通信平臺。

鐵路調(diào)度論文:淺談鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的維護管理

[摘 要]本文主要針對目前神華準能大準鐵路公司使用的數(shù)字調(diào)度設(shè)備，闡述了自己在其維護管理方面的心得與經(jīng)驗，分析討論數(shù)字調(diào)度設(shè)備日常維護管理中需要注意的一些問題以及解決措施，本文亦注重盡量采用通俗易懂的日常語言進行基本性的論述，以給廣大通信工作者提供一定的參考，欠缺之處難免，在此與大家磋商。

[關(guān)鍵詞]數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng) 設(shè)備 管理 維護

一、鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的維護特點分析

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)也稱為鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)，而鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)主要是區(qū)別于我們以前使用的鐵路模擬調(diào)度指揮系統(tǒng)而言的。相信有20年工齡以上且從事過鐵路調(diào)度指揮中心值班員、車務(wù)段當(dāng)過車站值班員以及在電務(wù)段從事過專用通信維護的同事會深有感觸：還記得上世紀九十年代使用的北京二七通信工廠出產(chǎn)的YDHF-1調(diào)度分配器、DC-6程控調(diào)度電話、CZH-III車站電話集中機、QJ-7區(qū)間電話等等設(shè)備嗎？也就是大家當(dāng)時通俗的統(tǒng)一稱呼其為行車黑電話，那刺耳的鈴聲以及通話時嘈雜的蜂鳴音，如果一旦這黑電話悄然無聲了，就說明系統(tǒng)出問題了，通信維護人員就得趕快進行處理等等等等，這些有些久遠的記憶也代表著鐵路行車專用通信發(fā)展的一個時代，其實當(dāng)時就是采用模擬技術(shù)方式實現(xiàn)行車調(diào)度指揮的鐵路模擬調(diào)度指揮系統(tǒng)。

隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的飛速發(fā)展，通信方面數(shù)字化已經(jīng)非常普及，除了在某些特殊場合，模擬通信方式已很少被采用。現(xiàn)在我們大準鐵路采用的是佳訊飛鴻公司生產(chǎn)的MDS3400型和較老一些的FH98型數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)。

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)屬于鐵路專用通信的范疇，由于其和鐵路安全高效行車密切相關(guān)，其重要性也就不言而喻，其維護方面要做到一刻也不能中斷，只要一中斷，就是鐵路通信一類障礙，且隨著中斷時間延長，故障等級會隨之提升。因此，確保其高可靠性和迅速處理障礙是其維護工作中的主要內(nèi)容，這需要維護人員具有較高的專業(yè)水平。

二、鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護分類

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護根據(jù)維護設(shè)備的狀態(tài)不同可分為兩種：例行維護和障礙維護，障礙維護也叫障礙處理或故障處理。由于鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)所承擔(dān)業(yè)務(wù)的實時性要求很高，因此對障礙處理要求盡量要短而又短。

我們知道，任何電子設(shè)備的故障都不可能是無緣無故的發(fā)生，于是，就有了設(shè)備的例行維護這一概念，簡而言之，例行維護就是為了盡可能的減少設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率，并且在設(shè)備出現(xiàn)故障前能盡快的發(fā)現(xiàn)所存在的隱患并加以預(yù)防。

例行維護和故障處理是鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)維護工作中相輔相成、不可或缺的有機組成部分，例行維護做的到位，就可以很大程度的降低故障處理的次數(shù)和時間。分類可用圖1表示：

（一）例行維護是預(yù)防性的維護，主要指在設(shè)備的正常運行過程中，為了能夠及時發(fā)現(xiàn)并消除其所存在的缺陷或隱患，保持設(shè)備的健康水平，使設(shè)備能夠長期穩(wěn)定、安全、可靠運行而對設(shè)備進行的一種定期維護和保養(yǎng)，它是一種預(yù)防性的方法。如日常設(shè)備巡檢、日常通道檢查、日常電話終端檢查、日常用戶走訪，以及我們每年春秋季進行的機電設(shè)備大檢查活動中的各項檢查、測試、檢修項目等。

這里例行維護又按照維護實施的周期長短來區(qū)分為日常維護和定期維護兩項。

日常維護是指需要我們每天進行的、維護過程相對簡單，并可由一般維護人員實施的維護操作。鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)日常維護的項目主要包括以下四個方面內(nèi)容：

1機房環(huán)境日常維護

1.1環(huán)境狀況，查看機房環(huán)境告警，包括供電系統(tǒng)、火警、煙塵等，應(yīng)該一切正常，無外部告警產(chǎn)生。查看機房的門、窗等設(shè)施是否完好，無損壞。

1.2 溫度狀況，觀測機房內(nèi)溫度計指示，可以在短期正常運行機房的環(huán)境溫度在+5℃～+40℃之間為正常，可以在長期正常運行的溫度范圍為+15℃～+30℃，否則為異常。

1.3 濕度狀況，觀測機房內(nèi)濕度計指示，可以在短期正常運行的機房濕度在20%～85%之間為正常，可在長期正常運行的溫度范圍為30%～65%，否則為異常。

1.4 防塵狀況，觀察C房內(nèi)設(shè)備外殼、設(shè)備內(nèi)部、地板、桌面，所有項目都應(yīng)干凈整潔無明顯塵土附著，此時防塵狀況好，其中一項不合格時為防塵狀況差。

2 日常運行狀況維護

檢查各單板的主備、運行、通信、告警指示燈，主用單板主備燈應(yīng)亮；運行燈閃正常；通信燈狀態(tài)應(yīng)亮；告警燈應(yīng)滅。這里可能因設(shè)備型號不同，其指示燈設(shè)計方面會有差別，其代表的意義也不盡相同，但基本原理是一樣的，不再贅言，下同。

3 網(wǎng)管系統(tǒng)日常維護

3.1 網(wǎng)管系統(tǒng)日常維護，檢查網(wǎng)管系統(tǒng)與設(shè)備的連接狀態(tài)，應(yīng)顯示連接正常。

3.2 告警記錄查詢，檢查網(wǎng)管系統(tǒng)告警窗口顯示的告警信息，告警狀態(tài)指示正常，應(yīng)無多余告警。

3.3 操作記錄查詢，可在網(wǎng)管系統(tǒng)操作記錄窗口根據(jù)條件對所有的操作記錄進行瀏覽查看。查詢結(jié)果要與實際情況相符。

4 日常例行維護

4.1 電源情況，檢查電源是否有斷路現(xiàn)象等。

4.2 運行情況，檢查設(shè)備運行是否正常。

4.3 工具儀表及資料，清點工具儀表和維護用的資料不應(yīng)有短缺和損壞。需要充電的儀器儀表、工器具要確保其有電，狀態(tài)良好，做到隨時可用，資料臺賬要隨時更新，保存完好齊全，否則應(yīng)作出說明。這項大家需要注意，曰：工欲善其事，必先利其器。儀器儀表、工器具是維護人員進行設(shè)備維護不可或缺的工具和手段，一定要確保其狀態(tài)保持良好，做到需要時隨時拿來就能用；技術(shù)資料要齊全，但這也是在日常維護中常常被忽視的方面。作為一位有良好素養(yǎng)的維護人員，這一點切不可忽視，這是無數(shù)個故障處理延時的代價換來的經(jīng)驗和教訓(xùn)，切記。

定期維護則是指需要按一定周期來實施的、維護過程相對復(fù)雜，對維護人員的專業(yè)水平要求較高的項目。周期可以按旬、月、季度、半年等區(qū)分，定期維護的項目主要包括以下六個方面內(nèi)容：

1 調(diào)度臺呼叫測試，用調(diào)度臺呼叫用戶，能正常通話，效果良好。

2 數(shù)據(jù)備份，對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行多地方另行存儲，期限可以按月或每次進行數(shù)據(jù)修改的前后，以防止系統(tǒng)出現(xiàn)問題后能及時的進行恢復(fù)，縮短故障延時時間。

3 機柜、單板清潔檢查、除塵，這項工作一般根據(jù)機柜、單板的狀態(tài)來定，可在機電設(shè)備的春秋檢時進行。

4 電源線連接，全部電源線連接安全、可靠；電源線無老化，連接點無腐蝕。

5 地線連接，檢查各地線、地線排連接是否安全、可靠，各連接處無腐蝕；地線無老化；地線排無腐蝕，防腐蝕處理得當(dāng)，聯(lián)合接地Q1歐姆。

6 備品備件檢查，清查備品備件庫，必須的備品和備件應(yīng)無短缺和損壞；否則應(yīng)該申請購買。

（二） 故障處理可以說是一種補救性的維護，主要是指在系統(tǒng)或設(shè)備無法正常運行的情況下，為了迅速定位并排除故障，恢復(fù)系統(tǒng)或設(shè)備的正常運行，進行的應(yīng)急型檢修和維護，它是一種補救性的非定期維護。

按照故障處理的緊急程度高低和影響面大小，故障處理可分為一般故障處理和重大故障處理。

1 一般故障處理是指不太緊急的、影響面小的，或具有備份措施不需要立即執(zhí)行的維護操作，如故障單板更換、冗余電路復(fù)位處理等。從單板更換這項可以看出，我們上面第（一）部分的定期維護中的第6項的重要性。如果這里單板損壞了，我們要用備板來替換，卻發(fā)現(xiàn)沒有備板了，或有備板卻發(fā)現(xiàn)備板是壞的，這時作為現(xiàn)場維護人員的你的心情也就可想而知了，只能用糟糕和郁悶等類的形容詞了！

2 重大故障處理是指比較緊急、影響面大需要立即執(zhí)行的修復(fù)操作，比如系統(tǒng)斷電重啟、數(shù)據(jù)恢復(fù)處理、調(diào)度臺故障恢復(fù)等。這里需要說明的是，如果系統(tǒng)中有最新的數(shù)據(jù)備份，就可以直接從數(shù)據(jù)備份中進行加載，這樣需要的時間是最短的，如果備份的數(shù)據(jù)不是最新的，和現(xiàn)用的數(shù)據(jù)有出入，那系統(tǒng)啟動完成后，維護人員就必須得修改數(shù)據(jù)，使其和現(xiàn)用數(shù)據(jù)相同，這樣的話，需要的時間可能會成倍增加。

三、鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護內(nèi)容分析

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護內(nèi)容比較復(fù)雜，具體操作也各不相同，作為維護人員，我們應(yīng)該明白這些維護項目的目的和原因，這樣我們維護起來才能做的“知其然，還要知其所以然”，使我們的維護工作有所側(cè)重，做的更加到位。結(jié)合本文第二部分的維護分類及項目，這里我們進行如下幾個方面的總結(jié)分析。

（一）機房環(huán)境要求方面

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)對機房環(huán)境的要求大體分為以下幾個方面；

1.溫濕度：

組成鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的電子元器件在工作時都要散熱，隨著業(yè)務(wù)量和用戶越多，能耗也就越高，散發(fā)出來的熱量也越大，這些電子器件正常工作是受一定的溫度范圍限制的，只能在一定的溫度范圍內(nèi)，高于或低于這一范圍都會導(dǎo)致器件發(fā)生故障，嚴重時還會損壞設(shè)備。同樣原因，對環(huán)境濕度也要求維持在一個限定的范圍之內(nèi)，比如機房濕度太大，會使機器的金屬部件生銹，腐蝕設(shè)備，會造成線路絕緣降低，電路短路等現(xiàn)象。反之，機房太干燥，則容易產(chǎn)生靜電，直接威脅到人身和設(shè)備的安全。

2.防靜電：

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)部電路采用了大量的半導(dǎo)體器件。而這類器件對靜電敏感，受到較強靜電干擾時極易損壞，由靜電引起的故障可以涉及到系統(tǒng)的各個部位，嚴重時還可造成系統(tǒng)整體癱瘓。因此系統(tǒng)設(shè)備要可靠地接地，維護人員對鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)硬件進行操作時必須戴防靜電手腕。

3.防電磁：

目前電磁環(huán)境的干擾覆蓋面較廣，在鐵路通信機房內(nèi)和附近，禁止安裝大功率無線電臺，以防止電磁輻射影響設(shè)備的正常工作。在機房內(nèi)，系統(tǒng)設(shè)備的各種通信電纜與市電交流電源線應(yīng)盡量遠離，不要長距離并排鋪設(shè)，以免造成電磁耦合干擾。必要時，各類線纜應(yīng)互相交叉通過。

作為維護人員，也包括設(shè)備管理人員，要確保設(shè)備運行在符合要求的環(huán)境范圍之內(nèi)，才能保證鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)正常工作。

（二）系統(tǒng)維護方面

1.硬件狀態(tài)檢查：

這包括觀察鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)機柜、機框、電路板的外觀是否清潔、接觸是否良好等，現(xiàn)在鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件系統(tǒng)一般都有對硬件設(shè)備的檢查、檢測命令，可以獲得硬件狀態(tài)的當(dāng)前信息。鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)在正常開機運行過程中，其印刷電路板和接插件等部件不能隨便觸動。因此，維護人員對鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)硬件的日常管理維護基本是除塵保養(yǎng)和技術(shù)維護。鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)主要板件應(yīng)有備件，以便出現(xiàn)故障及時予以更換，縮短故障時間，其重要性在上面提到過，不再贅言。

2.軟件狀態(tài)檢查：

鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的軟件檢查普遍和告警信息相關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)也有軟件自檢功能，通過這些方法可及時的獲得軟件運行狀態(tài)，確保軟件運行正常。及時對服務(wù)器，網(wǎng)管終端，帶軟件的調(diào)度臺等進行軟件殺毒，保護主機和軟件的安全。

這里重點提示一下，鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)及其附帶設(shè)備所用的操作系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件必須用正版，確保其穩(wěn)定性；備份用的介質(zhì)如大容量U盤和可移動硬盤必須專機專用，確保其安全性?？赡苡械脑O(shè)備管理人員覺得這無所謂，使用正版軟件或移動介質(zhì)專機專用有些浪費，可能出于成本考慮對其M行縮減，這是錯誤的觀點；要知道系統(tǒng)頻繁的故障率影響行車造成的損失、維護人員超負荷的故障處理壓力造成對正常維護的影響，這和節(jié)約的那點成本相比，是不可同日而語的。

（三）供電方面

供電方面的檢查一般和設(shè)備的硬件檢查可以同時進行，這里我們之所以把供電方面單獨列出來，主要是鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的供電系統(tǒng)有的和數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)不是在同一個機房，需要單獨進行檢查測試。供電系統(tǒng)的可靠性是所有通信設(shè)備能否正常工作的前提和基礎(chǔ)。我們知道，通信設(shè)備的應(yīng)用地位越高，其對供電系統(tǒng)的要求也越苛刻。為了防患于未然，維護人員需要定期對供電設(shè)備進行檢查維護，以確保萬無一失。

（四）地線方面

規(guī)范而良好的接地是確保鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠運行的重要技術(shù)措施之一，地線在保障人身安全、預(yù)防靜電電磁干擾、雷電干擾等方面起著重要的作用?，F(xiàn)在我們要求鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的地線阻值小于1歐盟，地線測試可以放在每年的機電設(shè)備春秋檢期間進行，且每年春季必須進行，以防隨之而來的雷雨季節(jié)雷電對設(shè)備造成損壞。

四、總結(jié)

現(xiàn)在，不同的通信公司生產(chǎn)的設(shè)備并非完全一樣，現(xiàn)在市場上基本是北京二七通信工廠、佳訊飛鴻通信公司、光哈通信公司等幾家公司的產(chǎn)品，但設(shè)備的型號并不是維護和管理的制約因素，相信作為鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)維護人員，只要有豐富的知識、扎實的作風(fēng)和很強的責(zé)任心，都可以將鐵路數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)的維護和管理工作做的很好。

鐵路調(diào)度論文:淺析鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用

【摘 要】近些年來科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，鐵路通信施工中對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的重視程度不斷提高，這就使得鐵路通信的技術(shù)水平得以提高，鐵路通信具備了越來越高的質(zhì)量，鐵路車輛的行駛安全也得以保證?；诖耍撐暮唵谓榻B了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，并深入研究了鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用，希望能夠?qū)﹁F路通信施工工作的完善起到一定的幫助。

【P鍵詞】鐵路通信施工；數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)；應(yīng)用

1 引言

當(dāng)前的鐵路網(wǎng)絡(luò)通信逐漸向著信息化、數(shù)字化以及融合化的方向進步。在鐵路列車運行的時候，就是由鐵路通行網(wǎng)絡(luò)來指揮與調(diào)度鐵路車輛，從而讓車輛的運行更加安全、有序。但是，如今鐵路線路的數(shù)量逐漸增多，且其分布極為復(fù)雜和分散，這就使得鐵路通信調(diào)度工作的難度大大增加，但是數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)@一問題進行有效的解決，其先進的處理技術(shù)能夠使鐵路通信質(zhì)量大大改善，使得鐵路車輛調(diào)度與指揮的準確度大大增強，從而使得車輛的行車安全得以保證，使得鐵路運輸事業(yè)能夠更為穩(wěn)定、迅速地發(fā)展。

2 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)簡介

電話設(shè)備是過去鐵路通信網(wǎng)絡(luò)指揮與調(diào)度用來傳遞信號的工作，而現(xiàn)在，鐵路通信則應(yīng)用了先進的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，用數(shù)字設(shè)備來代替了傳統(tǒng)的信號傳輸設(shè)備，一種新型的、以數(shù)字傳輸通道為媒介的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由此形成[1]。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、主系統(tǒng)以及分系統(tǒng)等三個部分組成了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，這三部分相輔相成，每一部分都不可或缺。專用的調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)可以通過主系統(tǒng)與分系統(tǒng)來實現(xiàn)，具體來說，就是將傳輸系統(tǒng)所擁有的E1通道作為依據(jù)，來長久地保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通?？磥?，主、分兩個系統(tǒng)中間具備著很快的數(shù)字傳輸速度，甚至可以達到2MB/s，但只有在保證主系統(tǒng)和分系統(tǒng)都處于共線狀態(tài)的前提下，運行車輛才可以對傳輸通道進行使用。按照常理來說，車站起到調(diào)度作用的每個區(qū)域都能夠通過2B+D型的接口方案來與數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的分系統(tǒng)進行連接，這樣就能夠使操作系統(tǒng)中的通話得以實現(xiàn)，從而對調(diào)度與指揮工作的順利完成提供穩(wěn)固的保證。

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)時一般可以分為以下幾個類型：綜合型、樹型、總線型、星型、鏈狀等。站場通信系統(tǒng)一般處理會以星型組網(wǎng)的方式進行，局部調(diào)控系統(tǒng)則通常會以總線型的組網(wǎng)形式來處理，這都是依據(jù)鐵路管理工作的具體特征來進行的。分系統(tǒng)和分系統(tǒng)之間、分系統(tǒng)和主系統(tǒng)之間通過基本共線單元來進行處理，其分別為下行口和上行口。為了使數(shù)字自愈環(huán)的建立更加容易，系統(tǒng)在運行時的兩個透明傳輸通道是十分必要的，這兩個通道一個會被當(dāng)作備用通道，另一個則作為主通道而存在。當(dāng)前環(huán)形為大多數(shù)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組網(wǎng)方式。

3 鐵路通信施工工作應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)狀

3.1 對調(diào)度電話的應(yīng)用

在數(shù)字共線得以保證的基礎(chǔ)之上，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可以使電話通信功能得以實現(xiàn)[2]。也就是說，通過這種方式，每個鐵路段與鐵路站點上的工作人員都可以以電話語音為通信手段來調(diào)度與指揮鐵路車輛，從而使得車輛的運行效率提高、車輛的行車安全得以保證。為了保證通信過程中不會出現(xiàn)意外而導(dǎo)致無法連接的現(xiàn)象，使得通信網(wǎng)絡(luò)的正常運行得以保證，可以將調(diào)度回線操作設(shè)置于各站點的接口處與系統(tǒng)主機的接口處，構(gòu)建一個備用的通信線路，從而保證通信網(wǎng)絡(luò)隨時都可以保證正常運行。

3.2 區(qū)間通信的應(yīng)用

鐵路通信施工所指的區(qū)間通信不光指的是數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)Ω鲄^(qū)間的轉(zhuǎn)機工作進行良好地完成，其還能夠輕松實現(xiàn)上下行區(qū)段的接口連接工作。由于各站點工作人員可以在進行自己區(qū)段鏈接號碼的撥打時能夠?qū)ι闲谢蛳滦袇^(qū)間的車輛進行直接呼叫，所以數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)亦可以完成除自己區(qū)段通信工作之外的上下行區(qū)通信工作，當(dāng)然，為了方便對車輛進行指揮和調(diào)度，相同區(qū)間內(nèi)所有站點的人員之間都可以進行直接聯(lián)系與溝通。除此以外，為了避免車輛在運行過程中遇到危急情況時因通信的轉(zhuǎn)折而延誤搶救時機，可以將系統(tǒng)磁石接口與區(qū)間搶救電話直接連接起來，分系統(tǒng)將直接把通信服務(wù)轉(zhuǎn)到主系統(tǒng)，使得直接通話實現(xiàn)，從而保證車輛可以被高效、及時地救援。

3.3 對站場通信的應(yīng)用

專用通信系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中承擔(dān)著極為重要的作用，主要有對客運情況進行及時播報、對車輛運行情況進行監(jiān)督、對通話系統(tǒng)進行維護等，而站場專用與通信電話、調(diào)度電話及站內(nèi)用戶等組成了專用通信系統(tǒng)，這些元素之間的聯(lián)系極為緊密，這種緊密的聯(lián)系使得鐵路車輛運行情況的實時管理與監(jiān)控得以實現(xiàn)。若想要站場之間的通信得以順利完成，就必須要使得分系統(tǒng)與各站點之間的正常網(wǎng)絡(luò)連接得以保證，而負責(zé)通信的重要部分就是站點值班室的電話，因此，站點值班室電話采用2B+D式的接口與分系統(tǒng)之間進行連接，而其他電話則是以終端形式為依據(jù)來決定與分系統(tǒng)之間的連接方式。

4 當(dāng)前鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展

如今，鐵道部廣泛采用GSM-h系統(tǒng)作為基礎(chǔ)通信應(yīng)用的工具，GSM-h系統(tǒng)的發(fā)展在某種程度上也帶動了FAS通信系統(tǒng)的進步和發(fā)展。到目前為止，GSM-h系統(tǒng)仍在不停地發(fā)展與進步，跟其有關(guān)的各個領(lǐng)域也在加快著自身的腳步。我國當(dāng)前的鐵路調(diào)度水平由FAS系統(tǒng)的高度所體現(xiàn)，不管是在具有極為重要意義青藏線中的安裝，還是在秦沈以及哈大等高速線路中的使用都能夠極為明顯的表現(xiàn)出這一點。FAS系統(tǒng)與GSM-h中的用戶能夠良好地進行連接與交換，這就讓鐵路通信能夠更好地進行與完成。鐵路調(diào)度體系將有線與無線完美地結(jié)合到了一起，將FAS中的30B+D接口與GSM-h中的交換中心聯(lián)系到了一起，使得車站FAS中與樞紐FAS的通信能夠在同一時間達成。

5 結(jié)語

總而言之，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)不斷進步與發(fā)展，鐵路通信施工中已經(jīng)廣泛應(yīng)用了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，使得傳統(tǒng)鐵路通信施工工作中的不足得以有效解決，鐵路通信的功能得以增強，大大提高了鐵路通信效率，使得鐵路信息傳輸更為高效、準確、安全，鐵路運輸事業(yè)由此得到了長足的進步與發(fā)展。但鐵路通信工作人員不能安于現(xiàn)狀，其要不斷鉆研探索，讓數(shù)字通信系統(tǒng)更加健全，從而使得鐵路通信質(zhì)量能夠進一步提高，為和諧鐵路運行環(huán)境的構(gòu)建做出應(yīng)有的努力。

鐵路調(diào)度論文:鐵路牽引供電調(diào)度安全風(fēng)險分析與防控

摘 要：近年來，我國鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，在一定程度上提高了我國的國民經(jīng)濟發(fā)展水平，供電調(diào)度是保證電氣化鐵路正常運行的重要工種之一，對于牽引供電設(shè)備的安全運行、維修和故障處理等工作起著非常重要的作用?；诖?，本文結(jié)合太原鐵路局現(xiàn)狀，對鐵路供電調(diào)度在安全風(fēng)險方面存在的問題進行了簡單的研究，并對其中存在的風(fēng)險制定了有效的解決對策，只有這樣才能促進調(diào)度工作的安全卡控。

關(guān)鍵詞：鐵路行業(yè)；牽引供電調(diào)度；安全風(fēng)險；對策

0 前言

隨著我國社會不斷的發(fā)展，經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是高鐵日益成為人們?nèi)粘３鲂械淖罴堰x擇，而旅客對于鐵路行業(yè)在運行過程中的安全性、穩(wěn)定性、準點率等服務(wù)水平也越來越有更高的要求。如何提高鐵路的安全運營，是鐵路工作者的首要目標。牽引供電調(diào)度作為鐵路行業(yè)中重要工種之一，可以有效的指揮對牽引供電設(shè)備的運行維修和事故搶修工作，有利于保證電氣化鐵路的正常運行。

1 供電調(diào)度工作概述

供電調(diào)度肩負著鐵路局電氣化鐵路牽引供電的調(diào)度、指揮工作，其首要任務(wù)就是確保牽引供電系統(tǒng)安全、可靠、不間斷的運行。現(xiàn)階段，我局供電調(diào)度在調(diào)度所的工作主要體現(xiàn)在以下兩種模式：（1）高鐵供電調(diào)度：實行一級調(diào)度模式，局電調(diào)可以直接通過遠動的形式進行程操作，做好各路電源開關(guān)的控制工作，直接指揮工區(qū)、變電所人員。在工作期間，可以通過SCADA系統(tǒng)對整個高鐵中變電所、開閉所、供電所等運行現(xiàn)狀進行合理控制，找出其中存在的不足，并為其制定有效的解決對策。（2）普鐵供電調(diào)度：實行兩級調(diào)度模式，局電調(diào)負責(zé)掌握全局牽引供電系統(tǒng)的安全運行，負責(zé)與列調(diào)辦理停送電簽認，并指揮故障搶修；供電段電調(diào)度負責(zé)直接遠動控制變電所、開閉所、分區(qū)所設(shè)備情況，了解設(shè)備運行狀態(tài)，直接指揮現(xiàn)場的故障處理和搶修。

2 鐵路供電調(diào)度工作存在的問題

現(xiàn)階段，我局供電調(diào)度指揮方面還存在著一些作業(yè)及管理風(fēng)險，因此我結(jié)合實際中的調(diào)度工作談一談其中存在的一些問題：

（1）供電施工、維修計劃審核不當(dāng)，把關(guān)不嚴，調(diào)度員復(fù)核計劃制度不執(zhí)行。計劃調(diào)度員在編制施工維修計劃過程中由于人為狀態(tài)不佳，素質(zhì)不高，以及不落實牽引供電施工、維修日計劃的卡控制度，容易導(dǎo)致計劃存在錯項、漏項，以及在發(fā)令過程前，調(diào)度員落實核對制度不到位，導(dǎo)致調(diào)度命令錯發(fā)漏發(fā)。

（2）命令下發(fā)復(fù)誦制度落實不到位，供電段調(diào)度員疏于復(fù)誦，引發(fā)命令執(zhí)行有誤。部分段電調(diào)不嚴格要求、落實命令復(fù)誦核實制度，憑借主管經(jīng)驗，口語化停電供電臂名稱，不強化命令糾錯制度，復(fù)誦不及時，缺項漏項，導(dǎo)致調(diào)度命令存在執(zhí)行錯誤風(fēng)險。

（3）供電段對運行方式變化不匯報、匯報不及時。部分供電段尤其是地方鐵路公司在事故發(fā)生，新建鐵路送電或牽引供電方式發(fā)生變化時，不第一時間向路局匯報，尤其是樞紐地區(qū)、和存在越區(qū)供電的區(qū)段，這樣一旦發(fā)生故障時，容易存在指揮錯誤或錯誤停送電的風(fēng)險。

（4）牽引供電跳閘處理流程執(zhí)行不到位。當(dāng)發(fā)生跳閘重合失敗時，對停電范圍掌握不明確，對車站、機車信息收集不及時，不結(jié)合是否同時發(fā)生紅光帶，是否存在上跨線脫落造成上下行同時跳閘等情況，過分重視停電時間的影響，盲目指揮電調(diào)，進行強送電，擴大事故影響范圍。

3 實現(xiàn)鐵路供電調(diào)度安全管理的有效途徑

（1）提高安全教育的有效性。要實現(xiàn)對供電調(diào)度工作安全風(fēng)險的管理和防控，日常的安全教育工作必不可少，我們可以通過建立適應(yīng)供電調(diào)度工作特點的安全文化體系來提高其有效性。要確立調(diào)度員安全文化的理念，根據(jù)調(diào)度員的具體情況組織家庭走訪和組織家屬訪崗探崗，與家屬進行座談，暢談安全工作的重要性，進行必要的安全警示教育，使安全文化走進員工家庭，爭取員工家屬對調(diào)度安全工作的支持，實現(xiàn)“要我安全”向“我要安全，我能安全”的轉(zhuǎn)變，自覺地遵章守紀，主動地追求安全、維護安全。

（2）增強安全學(xué)習(xí)的自覺性。安全意識的提高和安全文化理念的確立是一個漫長的過程，因此，要在安全生產(chǎn)的實踐過程中，不斷創(chuàng)新安全教育的方法和途徑，增強供電調(diào)度員安全學(xué)習(xí)的自覺性。要充分發(fā)揮調(diào)度中先進工作者的實際作用，學(xué)習(xí)他們的工作經(jīng)驗和調(diào)度操作中應(yīng)該注意的相關(guān)事項，加深其他調(diào)度員的學(xué)習(xí)比武熱情，打造良好學(xué)習(xí)氛圍。

（3）提高事故演練的真實性。對事故預(yù)案要組織調(diào)度人員認真學(xué)習(xí)和分析探討，并進行日常演練。只有通過不斷的演練，才能使調(diào)度員遇到真正事故時不會手忙腳亂。演練的環(huán)境要做到貼近真實的事故現(xiàn)場，演練的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)供電調(diào)度的實際情況而定，多挑選復(fù)雜樞紐地區(qū)作為演練場所，通過不斷的探討加深調(diào)度員對于預(yù)案的理解和掌握，并且探索更適合實際的應(yīng)對方法。

4 總結(jié)

安全無小事，調(diào)度無小事。調(diào)度員的每項失誤都有可能影響鐵路交通運輸秩序。供電調(diào)度工作是高風(fēng)險的工作，供電調(diào)度工作的安全、穩(wěn)定、有序?qū)﹄姎饣F路的安全運行產(chǎn)生直接影響，開展供電調(diào)度工作風(fēng)險點分析，強化風(fēng)險預(yù)判、風(fēng)險過程控制、風(fēng)險事后分析是保證供電調(diào)度安全、有序、穩(wěn)定的重要手段。

鐵路調(diào)度論文:淺議鐵路供電調(diào)度應(yīng)急處置能力提升

摘 要：電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)，在運行過程中任何環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)故障，將會對鐵路運輸造成嚴重影響，這就需要供電管理人員在調(diào)度層面上，采取合理有效的手段，保證供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行。本文就電氣化鐵路牽引供電調(diào)度應(yīng)急處置情況進行一些粗淺的分析探討，希望對有效提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力起到一定作用。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；供電調(diào)度；應(yīng)急處置

0 前言

在電氣化鐵路的組成中，牽引供電系統(tǒng)的作用至關(guān)重要，主要向電力機車及動車組提供穩(wěn)定的電能，牽引供電設(shè)備由變電設(shè)備（變電所、AT所、分區(qū)所）、接觸網(wǎng)和遠動系統(tǒng)等構(gòu)成。牽引供電系統(tǒng)在實際運行過程中，由于受到自身因素及外部因素的影響，這些構(gòu)成部分的各個環(huán)節(jié)時常會出現(xiàn)不同程度、不同類型的故障，這就需要作為指揮中樞的供電調(diào)度具有良好的應(yīng)急處置能力，能夠?qū)恳╇娤到y(tǒng)所存在的各類故障進行快速分析處置，保證電氣化鐵路的穩(wěn)定運行。

1 提升供電調(diào)度應(yīng)急處置能力的必要性

隨著國民經(jīng)濟及鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，截止2016年底，全國鐵路營運里程已達到12.4萬公里，尤其是高速鐵路的發(fā)展取得了舉世矚目的成績，運營里程超過了2.2萬公里。電氣化線路因其高效、節(jié)能等優(yōu)點，在鐵路中所占比重越來越大，其重要性也越來越突顯，一旦發(fā)生供電設(shè)備故障，其停電范圍大、故障查找困難、影響時間長等因素，勢必對運輸生產(chǎn)造成一定影響，打亂運輸秩序。而作為鐵路供電設(shè)備運行、檢修和故障搶修指揮中樞的供電調(diào)度，肩負著快速查找故障地點、合理制定搶修方案、及時恢復(fù)供電和行車的天職，要在最短時間內(nèi)恢復(fù)供電，恢復(fù)列車正常運行秩序，最大限度降低供電故障所造成的影響。

2 供電調(diào)度在應(yīng)急處置中存在的問題

供電故障應(yīng)急處置流程主要是故障類型判斷、故障地點查找、搶修力量組織、搶修方案制定、停電手續(xù)辦理、搶修方案實施、恢復(fù)供電行車、遺留問題處理、觀察行車狀況、記錄整理上報等，特別是故障發(fā)生十分鐘之內(nèi)黃金時間的組織，對后期的故障處置起著至關(guān)重要的作用。通過對多起供電設(shè)備故障分析，發(fā)現(xiàn)供電調(diào)度在供電故障應(yīng)急處置中暴露的問題主要有三個方面。

2.1 供電故障類型判斷不夠準確。

供電故障類型判斷是否準確是供電故障應(yīng)急處置各個環(huán)節(jié)中的重中之重，直接關(guān)系到故障地點的查找進度、故障延時長短和搶修方案的制定。因遠動系統(tǒng)故障報文數(shù)據(jù)采集出現(xiàn)錯誤，致使故測裝置指示里程與實際故障點偏差較大；因變電所亭保護裝置時限配合存在`差，跳閘所亭開關(guān)動作順序發(fā)生變化，影響故測數(shù)據(jù)的準確性，誤導(dǎo)供電搶修人員查找方向；而因現(xiàn)場設(shè)備的熟悉程度不同、專業(yè)基礎(chǔ)知識不同、對SCADA系統(tǒng)各項功能的掌握不同，不能準確判斷分析同一故障類型造成的保護裝置動作情況表現(xiàn)出的差異性，不能夠靈活運用SCADA系統(tǒng)對故障數(shù)據(jù)進行綜合分析，使故障判斷的準確度大大降低，導(dǎo)致現(xiàn)場排查處置作用不能夠充分發(fā)揮，極大的遏制了供電故障處置效率。

2.2 搶修力量組織不夠合理。

在發(fā)生供電設(shè)備故障時，供電調(diào)度應(yīng)根據(jù)故障判斷情況及時組織搶修人員，進行故障原因查找處理，壓縮故障延時，減少對運輸?shù)挠绊?。實際處置中，因故障信息反饋不準確，造成搶修機具及材料攜帶不全；未能合理安排相鄰搶修力量及時出動配合，導(dǎo)致?lián)屝蘖α坎蛔悖斐商幹脮r間較長；出動方式不合理，未能及時協(xié)調(diào)列調(diào)騰空線路組織供電軌道車出動，造成搶修人員不能盡快到達現(xiàn)場。這些因素都是造成故障處置延時的原因。另外，搶修方案制定不夠嚴謹，對運輸需求掌握不全面，對設(shè)備不熟悉，制定處置方案與實際運輸情況脫節(jié)也是問題之一。

3 針對牽引供電調(diào)度在應(yīng)急處理中的問題提出幾點建議

3.1 優(yōu)化供電調(diào)度員選拔培養(yǎng)方式。

要提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力，就必須要保證供電調(diào)度員選拔質(zhì)量。既要強調(diào)理論知識，更要注重實際工作能力，不僅應(yīng)具備各供電專業(yè)的理論知識，還應(yīng)掌握相關(guān)法律及規(guī)章制度，以及其它鐵路專業(yè)的相關(guān)知識，真正選拔出適合供電調(diào)度工作的人才。而現(xiàn)有供電調(diào)度選拔培養(yǎng)方式存在知識結(jié)構(gòu)單一，工作經(jīng)歷簡單，崗前培訓(xùn)時間較短等弊端，不能滿足供電調(diào)度工作需要，應(yīng)該予以優(yōu)化。建議對供電調(diào)度員進行定向培養(yǎng)，明確培養(yǎng)目的，制定培養(yǎng)方案，確定培養(yǎng)時間，有針對性的安排理論學(xué)習(xí)及工作實踐鍛煉。

3.2 完善供電調(diào)度員應(yīng)急預(yù)案和處置辦法。

要提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力，就必須要不斷完善應(yīng)急預(yù)案及處置辦法。通過對實際故障情況及風(fēng)險進行分析評估，進而合理制定和實施應(yīng)急處置方案。供電管理部門在制定應(yīng)急預(yù)案過程中，要以應(yīng)急管理工作為基礎(chǔ)，不斷對供電調(diào)度應(yīng)急處置預(yù)案及處置辦法進行完善，既要有工種工作的獨立性，又要兼顧與其他工種間的配合，更要重視供電調(diào)度應(yīng)急預(yù)案與現(xiàn)場及其它專業(yè)應(yīng)急預(yù)案的銜接，保證供電調(diào)度應(yīng)急處置預(yù)案在實際應(yīng)用過程中更加實用，以提高供電調(diào)度應(yīng)急處置效率，保證應(yīng)急處置效果。

3.3 加強供電調(diào)度基礎(chǔ)管理。

要提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力，就必須要加強基礎(chǔ)管理。要從基礎(chǔ)入手，結(jié)合實際情況需要，加強供電調(diào)度作業(yè)風(fēng)險研判，從設(shè)備運行監(jiān)控、運動倒閘操作、停送電聯(lián)系等方面制定出一系列切實可行的控制措施和作業(yè)流程，適時修訂作業(yè)指導(dǎo)書，更新完善供電調(diào)度基礎(chǔ)技術(shù)資料，切實夯實調(diào)度基礎(chǔ)。

3.4 強化供電調(diào)度應(yīng)急培訓(xùn)。

要提高供電調(diào)度應(yīng)急處置能力，就必須要在培訓(xùn)工作上下功夫。通過采用多種培訓(xùn)學(xué)習(xí)方式，提高調(diào)度員的基本業(yè)務(wù)素質(zhì)，特別是在應(yīng)急處置方面，要加強故障案例教育，定期開展應(yīng)急演練，及時總結(jié)分析故障處置工作中存在的不足，不斷積累經(jīng)驗，切實提升供電調(diào)度人員應(yīng)急處置能力。

4 結(jié)論

電氣化鐵路供電設(shè)備發(fā)生故障，勢必會對鐵路運輸秩序造成影響，而供電故障的有效處置就顯得尤為重要，這就需要供電部門不斷強化和提升供電調(diào)度人員的應(yīng)急處置能力，逐步完善供電調(diào)度應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急處置辦法，以保障電氣化鐵路的穩(wěn)定運行。

鐵路調(diào)度論文:高速鐵路調(diào)度指揮安全保障體系的探討

摘 要：隨著我國高速鐵路的建設(shè)，高速鐵路高速度、高密度、高技術(shù)、高要求等特點對調(diào)度指揮提出了新的嚴峻挑戰(zhàn)。在分析高速鐵路調(diào)度指揮特點的基礎(chǔ)上，針對目前調(diào)度集中指揮存在的問題，提出強化調(diào)度基礎(chǔ)管理，完善高速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度。

關(guān)鍵詞：調(diào)度指揮；規(guī)章制度；安全保障；建議

高鐵調(diào)度是日常高鐵運輸組織的指揮中樞，在高鐵列車運行過程中承擔(dān)著日常運輸組織及非正常應(yīng)急處置等重要職責(zé)，是高速鐵路運輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。鑒于高速鐵路運營速度高、行車密度高、高科技應(yīng)用程度高、安全要求高等特點，需要建立一個與之相適應(yīng)的調(diào)度指揮安全保障體系。

一、我國鐵路安全管理現(xiàn)狀

我國鐵路在意識形態(tài)上是以安全運輸為主旋律。較多單位在具體安全管理形式上實行黨政工團齊抓共管。這種安全管理方式，把鐵路上的所有干部都融入到安全管理人員中去。做到了安全運輸?shù)娜轿还芾怼＿@樣雖然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但這種管理模式會產(chǎn)生另一種弊端：就是其中不少管理人員未從事過鐵路運輸方面的工作，缺乏運輸安全管理的專業(yè)知識和經(jīng)驗。一定程度上阻礙了運輸安全管理質(zhì)量的提高。而且也使他們應(yīng)該做的本職工作大受影響，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對滯后。

二、目前鐵路安全工作的法規(guī)及規(guī)章制度

本世紀鐵路進入了跨越式的發(fā)展后，隨著鐵路部門的多次改革調(diào)整和大量新建、改建的鐵路設(shè)施陸續(xù)投入運營；一些原有鐵路法規(guī)和規(guī)章制度不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運輸安全的問題也不斷地顯露出來。盡管近幾年一些鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章制度幾經(jīng)修改，也還是跟不上鐵路的變化形勢。甚至有些規(guī)章制度印刷好還沒有完全發(fā)到每個職工的手上，就又要修改里面的條文。造成職工作業(yè)無所是從。

三、現(xiàn)今鐵路安全技術(shù)設(shè)備狀況

抓好鐵路運輸安全就是把防止鐵路運輸事故放在首位。而優(yōu)良的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和先進的鐵路運輸技術(shù)裝備就是預(yù)防鐵路事故，確?，F(xiàn)代鐵路運輸安全不可或缺的“硬件”。隨著列車速度的提高，廣泛采用保障鐵路安全現(xiàn)代化信息技術(shù)產(chǎn)品，為我國鐵路事故逐年大幅度的下降，保證運輸安全起到關(guān)鍵性的作用。目前就上述設(shè)備的使用情況來看，設(shè)備的穩(wěn)定性不高，故障時有發(fā)生。

四、鐵路運輸安全的外部環(huán)境

現(xiàn)在鐵路年年提速，可是鐵路沿線周邊一些單位和居民安全意識頗為淡薄，有的單位或個人圖方便在鐵路線上非法私自設(shè)置道口、鋪挖人行便道，還有在鐵路防護圍墻開小門，破壞鐵欄網(wǎng)，隨意進入鐵路，違章在鐵路上行走和放養(yǎng)牲畜，不按規(guī)定穿越軌道。有的機動車駕駛員不顧安全盲目搶越鐵路道口，屢屢造成路外傷亡事故。每年鐵路路外傷亡事故人數(shù)僅次于道路交通事故。同時每年也給鐵路運輸造成不少損失。

五、對我國鐵路安全管理現(xiàn)狀的思考

（一）深化鐵路政企分開的體制改革

為改變我國現(xiàn)行鐵路在安全監(jiān)管上“既當(dāng)裁判，又當(dāng)運動員”和安全管理遷就于運輸生產(chǎn)經(jīng)營的不合理現(xiàn)象，就應(yīng)當(dāng)理清行政執(zhí)法和運輸生產(chǎn)的關(guān)系，維護國家和群眾利益，公平正義地解決有關(guān)鐵路運輸安全生產(chǎn)中的矛盾和糾紛。

（二）堅持科學(xué)發(fā)展觀，穩(wěn)步推進改革

在鐵路機構(gòu)改革的設(shè)計中，要有前瞻性和科學(xué)性，要從整體的角度考慮，不能一拍腦袋，心血來潮就從眼前的局部利益搞出一個所謂的改革方案，可是當(dāng)這種方案實施沒多久就發(fā)現(xiàn)問題百出，又走回頭路。在改革中要盡量避免運輸安全管理中翻來覆去的不穩(wěn)定因素。要建立科學(xué)高效和規(guī)范有序的鐵路運輸安全管理體系，同時也要做好應(yīng)對改革中必然會出現(xiàn)的運輸安全危機措施。

六、根據(jù)現(xiàn)場職工違章違紀的特點，采取有針對性的措施加以解決和處理

1、加強現(xiàn)場職工安全思想教育，用血的事故教例告誡每一位職工，事故的發(fā)生來自至違章作業(yè)，來自違反勞動紀律，要求職工做到領(lǐng)導(dǎo)在和領(lǐng)導(dǎo)不在一個樣，自覺嚴格地按照標準作業(yè)。同時使用必要的現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備和加大安全管理人員現(xiàn)場檢查力度，以督促“兩違”職工克服僥幸心理，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，防止各類事故的發(fā)生。

2、開展經(jīng)常性的業(yè)務(wù)理論和現(xiàn)場實作考試，及時了解職工業(yè)務(wù)理論水平和作業(yè)中薄弱環(huán)節(jié)，有針對性組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，特別是在新的規(guī)章制度頒布實施前就要抓緊學(xué)習(xí)培訓(xùn)，考試合格方能上崗。對于比較少遇到的非正常行車辦法要定期組織有關(guān)職工進行學(xué)習(xí)，以確保在非正常情況出F時，職工能從容應(yīng)對。

七、鐵路要與地方部門的緊密合作，積極開展愛路護路活動

抓好鐵路沿線周邊的治安綜合治理，維護鐵路外圍的社會穩(wěn)定，積極預(yù)防和嚴厲打擊破壞鐵路設(shè)施的行為。鐵路和道路相交應(yīng)盡量設(shè)置成立體交叉，加強鐵路行政執(zhí)法，堅決撤除非法私建的道口和人行過道，對繁忙的鐵路線兩側(cè)按規(guī)定設(shè)置柵欄進行全封閉，嚴禁行人或牲畜進入鐵道，防止鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜和其他障礙物相撞的鐵路交通事故的發(fā)生。 以確保鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ā?

八、結(jié)語

高鐵調(diào)度是高速鐵路運輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，隨著我國高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，高技術(shù)、高要求等特點對調(diào)度指揮提出了新的嚴峻挑戰(zhàn)。本文將在分析高速鐵路調(diào)度指揮特點的基礎(chǔ)上，針對現(xiàn)階段調(diào)度集中指揮存在的問題，提出相應(yīng)的強化管理措施，以此促進高速鐵路調(diào)度指揮安全保障工作的有效進行。

鐵路調(diào)度論文:數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應(yīng)用

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展使得我國的陸上人員交通及物資運輸更為頻繁，鐵路作為重要的陸上交通運輸渠道正發(fā)揮著越來越重要的作用，為提高鐵路對于人員及物資的輸送能力，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在這一過程中發(fā)揮著重要的作用，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是鐵路通信基礎(chǔ)中的重要的組成部分，通過數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用可以使得鐵路系統(tǒng)能夠?qū)α熊嚨倪\行情況進行更為精確的了解和掌握，從而更好的實現(xiàn)對于列車的運行和調(diào)度，文章將在分析數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)特點的基礎(chǔ)上對其在鐵路中的應(yīng)用進行分析闡述。

關(guān)鍵詞：數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)；鐵路通信；應(yīng)用

前言

鐵路通信作為鐵路運行中的重要的組成部分在鐵路的正常運行中發(fā)揮著重要的作用，隨著經(jīng)濟及技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路通信技術(shù)也有著重大的突破，通過在鐵路通信系統(tǒng)中做好數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，可以使得鐵路通信系統(tǒng)更為簡化，從而有效的提高鐵路對于通信服務(wù)的質(zhì)量。做好數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用對于提高鐵路運行能力，保障鐵路的正常運行有著十分重要的意義。

1 鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的特點

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是一種通過利用數(shù)字化技術(shù)來將鐵路沿線中的各個站點和單位的通信業(yè)務(wù)通過已有的數(shù)字通道的形式實現(xiàn)對于各種功能的綜合所形成的集成化的鐵路通信系統(tǒng)。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在繼承并實現(xiàn)原有調(diào)度系統(tǒng)所有功能的同時，也對原先所使用的各種模擬調(diào)度功能進行了良好的簡化，從而使得鐵路通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為合理、簡潔，并使得與鐵路沿線中的各個小站點的通信也更為通暢。

相較于傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度系統(tǒng)，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)具有以下的一些優(yōu)勢：（1）信號傳輸質(zhì)量高，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)使用數(shù)字通道來進行信號的傳輸，相較于普通的模擬信號，數(shù)字信號保真效果好、噪音小，通話質(zhì)量有保障。（2）安全可靠性高，在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中大量使用的集成電路并采用分散式的控制方式，并在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中采用熱備份件作為系統(tǒng)的核心件確保鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在工作中如發(fā)生故障則備份可以投入運行以使得系統(tǒng)能夠盡快恢復(fù)工作，通過這種自愈環(huán)的方式確保鐵路通信系統(tǒng)不會造成中斷從而使得鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠良好的進行工作。（3）鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)兼容性強，接口豐富能夠良好的滿足現(xiàn)今鐵路通信系統(tǒng)中對于組網(wǎng)的要求，從而為后續(xù)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的組網(wǎng)上根據(jù)組網(wǎng)特點可以將其分為鏈狀、星狀、樹狀以及其他綜合型等，根據(jù)鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用范圍的不同及鐵路系統(tǒng)管理中所具有的獨特的特點，需要在數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中采用鏈狀的組網(wǎng)方式。此外，在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)是其主要的系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)則為其分系統(tǒng)，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)通過接入到鐵路通信系統(tǒng)中用以完成對于鐵路列車實時運行信息的監(jiān)控并具備使鐵路值班人員能夠與調(diào)度人員完成通話的相關(guān)功能。通過將鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路通信中能夠極大的提升鐵路運行的安全系數(shù)，從而有效的降低鐵路運行中的安全風(fēng)險，此外，通過使用鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可以使得鐵路列車的管理與調(diào)度更為方便，鐵路通信系統(tǒng)也更為完善，使得鐵路通信系統(tǒng)的安全性大大提高，此外，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)所具有的大量的接口也使得其能夠完成多樣化的業(yè)務(wù)且拓展性大為提高，使得鐵路能夠更為安全、高效的運行。

2 鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應(yīng)用

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的調(diào)度電話：鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的調(diào)度電話主要由調(diào)度臺、調(diào)度分機以及數(shù)據(jù)通訊連接等部分組成，其中對于列車的調(diào)度主要利用的是鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)操作來來實現(xiàn)對于列車各沿線車站值班員進行群呼、組呼等的呼叫并進行相應(yīng)的通話，對于貨運列車則利用專用的系統(tǒng)來實現(xiàn)對于貨運列車運行沿線的各車站進行通信，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)所采用的數(shù)字共線方式能夠?qū)⒏鲄^(qū)段內(nèi)的與列車調(diào)度相關(guān)的各部門連接在一起并進行相應(yīng)的通信，此外，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中還將各區(qū)段原先的列調(diào)回線并入到鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中作為備用方案。

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中對于區(qū)段內(nèi)的區(qū)間通信可以通過撥號呼叫的方式與區(qū)段內(nèi)的每一個站臺、調(diào)度臺等進行呼叫連接，通過設(shè)置在各區(qū)段內(nèi)的上、下行電話回線來完成區(qū)間內(nèi)的通信，此外，在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還能夠?qū)^(qū)間的搶險電話接入到鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中從而完成全區(qū)段區(qū)間內(nèi)的通信。

站場通信是鐵路通信中的重要的一環(huán)，其通過鐵路中的調(diào)度電話、專用電話等進行聯(lián)系，對于站場通信主要依靠的是放置在站內(nèi)的分系統(tǒng)來加以實現(xiàn)的。鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路沿線中的各區(qū)間的通信，依靠鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中所具有的區(qū)間轉(zhuǎn)機功能采用電話撥號的方式來與鐵路列車運行沿線各值班室中的通話聯(lián)系，同時也可以依靠鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)來對鐵路各分站點、列車值班員等進行呼叫通話，其中電話通信回線接入到列車車站的上行和下行通信系統(tǒng)中的通信接口中，通過利用鐵路通信系統(tǒng)中主系統(tǒng)所具有的交換功能完成對于區(qū)段內(nèi)每一區(qū)間內(nèi)的通信連接與列車的調(diào)度。在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路列車調(diào)度中時，其主要實現(xiàn)的是對于系統(tǒng)內(nèi)的行車、客運以及貨運的調(diào)度，并且在鐵路沿線中的各調(diào)度臺中設(shè)置與鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)進行直接連接的調(diào)度分機以實現(xiàn)對于鐵路列車的合理調(diào)度。在各區(qū)段的調(diào)度臺中都設(shè)置有相應(yīng)的單個呼叫、全組呼叫、狀態(tài)顯示等的功能，此外，對于呼叫鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可以通過分組處理或雙通道處理等的方式來予以解決，同時鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)對于呼叫還具備自動或是選擇性應(yīng)答的功能，從而實現(xiàn)與區(qū)段內(nèi)各站點的直接通信以完成形成完備的通信調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用取代了原先列車調(diào)度所使用的車站電話集中機構(gòu)建起了對于列車運行完備的調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，以便對鐵路列車進行更為合理的調(diào)度。

在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中還具有良好的網(wǎng)絡(luò)管理和維護的功能，通過設(shè)置網(wǎng)管來對鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行合理的配置和維管，以確保鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠正常運行。

3 鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

隨著技術(shù)的進步使得對鐵路調(diào)度系統(tǒng)中的各支線及樞紐場站的數(shù)字化改造的需求日益緊迫，必將推動對于鐵路系統(tǒng)中的各支線及樞紐場站的數(shù)字化改造。但是現(xiàn)今在鐵路列車調(diào)度系統(tǒng)中仍然有大量的模擬機在役，如對全線進行數(shù)字化改造成本巨大，因此需要選擇一種簡便、實惠的數(shù)字化改造方案來做好鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路調(diào)度中的應(yīng)用。

在鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)做好鐵路干線中的各數(shù)字調(diào)度設(shè)備的更新，將原先鐵路沿線中所使用的調(diào)度設(shè)備更新改造為FAS型數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，并積極與鐵路中的LTE無線通信網(wǎng)絡(luò)相連接，提升鐵路通信系統(tǒng)的通信能力與列車調(diào)度能力。做好軟交換技術(shù)在數(shù)字調(diào)度通信中的應(yīng)用，軟交換技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)演進以及下一代分組網(wǎng)絡(luò)中的技術(shù)核心，通過運用統(tǒng)一開放的平臺能夠?qū)崿F(xiàn)語音、數(shù)據(jù)、視頻等的多種數(shù)據(jù)的信息傳輸，基于軟交換技術(shù)的數(shù)字調(diào)度通信將為鐵路調(diào)度通信從原先的語音調(diào)度向多媒體調(diào)度的轉(zhuǎn)變提供良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

隨著技術(shù)的不斷進步，鐵路調(diào)度系統(tǒng)正在向著數(shù)字化的方向進行轉(zhuǎn)變，現(xiàn)今在各鐵路線路的改造中由于資金、技術(shù)等改造條件的不同使得鐵路調(diào)度系統(tǒng)的改進有所差異，現(xiàn)今對于鐵路高鐵客運線中主要使用的是FAS型數(shù)調(diào)系統(tǒng)，而對于普通鐵路干線中的數(shù)字化改進中主要采用的是普通的數(shù)調(diào)系統(tǒng)，并在數(shù)字化改造的過程中配合鐵路無線通信系統(tǒng)對其進行相應(yīng)的改造。文章在分析數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)特點的基礎(chǔ)上對如何做好數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用進行分析介紹。

鐵路調(diào)度論文:鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運輸效率的關(guān)系分析與實踐

摘 要：鐵路運輸在當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位，而加強鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，可以顯著促進鐵路運輸生產(chǎn)效率的提升。文章就鐵路運輸中調(diào)度指揮的作用進行了探討，并在此基礎(chǔ)上研究了統(tǒng)一調(diào)度指揮的協(xié)調(diào)方法，最后總結(jié)了統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運輸效率間的關(guān)系，對相關(guān)工作能夠有所借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路；統(tǒng)一調(diào)度；運輸效率；分析

1 概述

鐵路運輸在我國的交通運輸體系中長期占據(jù)著主導(dǎo)地位，對促進社會經(jīng)濟發(fā)展、方便人員和貨物流通等具有極其重要的推動作用。新中國成立以來尤其是進入21世紀后，我國的鐵路運輸事業(yè)發(fā)展迅速，以動車和高鐵為代表的現(xiàn)代化鐵路建設(shè)更是在如火如荼的進行，這極大程度上促進了我國的鐵路運輸事業(yè)向前發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國已經(jīng)基本建成了覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，但這些鐵路線路的調(diào)度指揮還依賴于各地鐵路局的屬地化管理，即在地方鐵路局設(shè)置獨立的調(diào)度指揮中心以實現(xiàn)對地方鐵路的調(diào)度指揮工作。

在一定時期內(nèi)，這種調(diào)度指揮方式促進了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。但在鐵路線路和行車數(shù)量日益密集的今天，這種方式也逐漸暴露出了不少缺點，已經(jīng)難以勝任調(diào)度指揮工作發(fā)展的新需求。因此，我們有必要針對當(dāng)前調(diào)度指揮業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，建立統(tǒng)一調(diào)度指揮機制。這對于保障運輸生產(chǎn)正常、有序開展，提升運輸效率和質(zhì)量具有重要意義。

作者結(jié)合自己多年的工作實踐經(jīng)驗，就鐵路運輸中調(diào)度指揮的作用進行了探討，并在此基礎(chǔ)上研究了統(tǒng)一調(diào)度指揮的內(nèi)涵和具體實現(xiàn)方法，最后討論了鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運輸效率之間的關(guān)系，希望對行業(yè)內(nèi)相關(guān)工作能夠有所借鑒。

2 調(diào)度指揮在鐵路運輸生產(chǎn)中的作用

鐵路運輸是我國重要的運輸形式，無論是客運列車還是貨運列車，要保障鐵路的正常運輸生產(chǎn)，都必須對其進行合理的調(diào)度指揮。相較而言，客運列車的調(diào)度指揮比較簡單，僅需根據(jù)運行圖進行操作，而貨運列車的調(diào)度指揮就復(fù)雜許多，必須確保調(diào)度指揮和組織計劃之間的相互協(xié)調(diào)。

在組織鐵路運輸生產(chǎn)時，首先要做的就是制定合理的運輸計劃，具體則包括月度計劃和年度計劃兩類。此外，在制定運輸計劃時，還必須對貨流、車流的方向以及數(shù)量進行通盤考慮，要確保所制定的計劃既要與當(dāng)前的運輸能力相適應(yīng)，又要能滿足實際運輸需求。

除了需要制定鐵路運輸計劃之外，還必須解決列車的編組問題，而這就需要制定鐵路的編組計劃。在實際工作中，編組計劃的制定要充分考慮列車數(shù)據(jù)、相應(yīng)的時間表以及各個列車站的實際容納能力，在科學(xué)確定列車的始發(fā)站和終點站的基礎(chǔ)上，對列車和沿線設(shè)施等資源做到合理利用。

現(xiàn)實中，考慮到我國鐵路的線路較多且在這些線路上通行的列車數(shù)量也非常多，所以在編制列車運行圖和列車時刻表時，必須對相關(guān)的鐵路資源做到合理配置，通過使鐵路運輸資源得到最大限度地利用來提升鐵路的運輸效率。

我國傳統(tǒng)采用的運輸計劃制定策略是每年編制一次列車運行圖。這種方式雖然對客運和貨運列車的運行線路及時點進行了詳細規(guī)劃，但應(yīng)對突發(fā)狀況的適應(yīng)能力較差。鑒于此，我國近年開始制定日度調(diào)度計劃，具體車流工作的組織則完全根據(jù)日度計劃進行，這樣做的好處是可以及時了解列車的現(xiàn)狀和貨物集結(jié)情況，并以此為根據(jù)實現(xiàn)對列車的有效調(diào)度指揮。

3 鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的內(nèi)涵

鐵路調(diào)度指揮主要涵蓋日度調(diào)度和行車調(diào)度這兩方面的內(nèi)容。前者通過制定每日的調(diào)度計劃來對車流進行優(yōu)化調(diào)整；而后者則依靠各地鐵路局間的調(diào)度指揮來確保列車的準時運行。這兩方面雖然在工作內(nèi)容上有所差異，但彼此之間聯(lián)系緊密。

行車調(diào)度與鐵路行車的統(tǒng)一指揮在內(nèi)涵上有所差異。前者主要是指一系列確保列車能夠安全準時運行的技術(shù)手段和措施；而后者主要指調(diào)度員對自己管轄區(qū)域內(nèi)的列車行車進行統(tǒng)一的調(diào)度指揮，這也是當(dāng)前國際上所普遍采用的列車調(diào)度方式。

因為車流調(diào)整屬于較高層次的調(diào)度指揮內(nèi)容，其涉及到行車管理體制和運輸組織模式，因而必須在更高層次和更大區(qū)域范圍內(nèi)實施。具體而言，需要對每日的車流計劃進行合理編制，進而確保車流、運輸資源以及線路等能夠被合理分配。

鐵路的車流調(diào)整內(nèi)容主要包含裝、卸以及編組列車等，其調(diào)整方式則主要有重車、空車以及備用車三類。對于重車調(diào)整來說，其主要包括集中、停止、調(diào)整、限制裝車、更改車流運輸路線以及去向別撞車等方式。其中，去向別裝車能夠?qū)崿F(xiàn)對車流的合理分配，對于減少車流積堵效果明顯。而空車調(diào)整主要是根據(jù)運輸需求來對空車進行配備，這是當(dāng)前車流調(diào)整的一種主要方式。

現(xiàn)階段，我國的車流調(diào)整越來越多地開始體現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度的特點。當(dāng)?shù)胤借F路局的調(diào)度中心編制調(diào)度日計劃后，會及時向下級單位下達第二日的梗概計劃。地方鐵路局的主要工作職責(zé)是根據(jù)上級計劃來完成管轄區(qū)域內(nèi)的列車組織和調(diào)整。其中，在對車流進行組織安排時，需要對當(dāng)前的車流和分布狀況進行實時地了解，并以此為根據(jù)編制和執(zhí)行日度調(diào)度計劃，最后還需要根據(jù)上級批復(fù)的日度計劃來對各站點的裝卸車任務(wù)進行組織安排。通過上述分析不難看出，日度調(diào)度計劃是確保鐵路運輸生產(chǎn)正常、有序進行的關(guān)鍵，必須引起我們充分的重視。

現(xiàn)實中，考慮我國原有的鐵道部已經(jīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展成為了鐵路總公司的企業(yè)模式，所以在對待車流的調(diào)整工作時，可以根據(jù)具體需求實行不一樣的管理體制，然后在市齷肪誠巒ü各地鐵路公司間的指揮協(xié)調(diào)來保障實施。

4 實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮的協(xié)調(diào)方法研究

現(xiàn)實中，要想實現(xiàn)對鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度指揮，首先要做的就是對調(diào)度指揮中不同部分間的協(xié)調(diào)關(guān)系進行研究，并進一步形成科學(xué)的協(xié)調(diào)控制方法，目的是加強調(diào)度指揮不同部分間的分工與合作關(guān)系，通過提高它們之間的相互協(xié)調(diào)性來加強對鐵路運輸生產(chǎn)的統(tǒng)一控制，進而為統(tǒng)一調(diào)度指揮體制的實現(xiàn)奠定堅實的理論和技術(shù)基礎(chǔ)。

根據(jù)對鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的內(nèi)涵、內(nèi)容和機理分析可知，鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮機制必須要解決權(quán)限管理、計劃管理、組織管理以及信息交流這四個方面的協(xié)調(diào)問題。權(quán)限管理是指對調(diào)度指揮中的不同部分進行權(quán)限明確，包括各自所具有的職能、所應(yīng)完成的業(yè)務(wù)以及具體的管轄范圍等，目的是實現(xiàn)各部分間的明確分工和有效配合，這也是實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)統(tǒng)一調(diào)度指揮工作的基礎(chǔ)。計劃管理是指以工作計劃為主線，對運輸任務(wù)、鐵路列車以及沿線的設(shè)施資源進行科學(xué)合理配置，從而形成科學(xué)的計劃工作機制。組織管理是對計劃執(zhí)行過程中涉及到的各個專業(yè)以及部門之間的協(xié)同工作進行管理，以保障調(diào)度計劃能夠得到科學(xué)有效地執(zhí)行。信息管理是指對調(diào)度指揮中的信息進行統(tǒng)一的管理，促進調(diào)度各環(huán)節(jié)、各部分間的信息交流與共享，這也是實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮工作的關(guān)鍵和媒介保障。

下面將對統(tǒng)一調(diào)度指揮的協(xié)調(diào)方法進行詳細分析：

4.1 權(quán)限管理

在組織鐵路進行運輸生產(chǎn)時，要求各級鐵路調(diào)度指揮單位及其工作人員應(yīng)嚴格按照自己的管轄范圍和工作職能開展具體業(yè)務(wù)，而這就要求鐵路的統(tǒng)一調(diào)度指揮機制對這些單位及其工作人員的職責(zé)和管轄范圍進行明確的劃分，并在此基礎(chǔ)上通過相互協(xié)調(diào)來確保鐵路運輸網(wǎng)的正常工作。

在實際工作中，鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的權(quán)限管理應(yīng)遵循“不遺漏、不重疊”的原則，科學(xué)的權(quán)限管理要能積極促進各部分間的分工與合作關(guān)系。不遺漏是指對調(diào)度指揮過程進行細致、全面的分解，要確保無論從宏觀上還是從微觀上，所有業(yè)務(wù)細節(jié)都不能有任何遺漏，也就是說要實現(xiàn)對所有層面上的調(diào)度指揮業(yè)務(wù)的全覆蓋；不重疊是指要明確各個部分的具體工作職能和業(yè)務(wù)管轄范圍，在確保各專業(yè)、各單位間的業(yè)務(wù)可以正常銜接的基礎(chǔ)上，又使它們的業(yè)務(wù)管轄范圍不存在任何交叉現(xiàn)象。

對于鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮機制來說，權(quán)限管理可以分為縱向權(quán)限管理和橫向權(quán)限管理兩個方面。前者主要代指各級調(diào)度指揮單位間的職能分工，主要需要遵守“下級服從上級”的原則；而后者主要代指同級單位間的管轄范圍分工或不同調(diào)度專業(yè)間的業(yè)務(wù)范圍分工等，通過確定明確的范圍分界線來確保調(diào)度指揮工作能夠順利開展。

4.2 計劃協(xié)調(diào)

現(xiàn)實中，我國的鐵路調(diào)度指揮工作主要實現(xiàn)的是計劃工作機制，即在通盤考慮影響鐵路運輸生產(chǎn)各個因素的基礎(chǔ)上，對運輸任務(wù)、鐵路列車以及沿線的設(shè)施資源進行合理配置，最后再經(jīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)編制成科學(xué)的調(diào)度計劃。具體而言，下級調(diào)度指揮機構(gòu)必須嚴格遵守上級下達的工作計劃，并且還需要根據(jù)自身的實際情況對計劃進行細化，從而為最終的順利組織實施奠定良好的基礎(chǔ)。這一過程中的計劃分解工作保障了上、下級調(diào)度指揮單位間的調(diào)度計劃協(xié)調(diào)性，以此為原則組織鐵路的日常生產(chǎn)運輸生產(chǎn)可以保障鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、有序性，對提升鐵路運輸效率具有積極效果。

4.3 組織協(xié)調(diào)

鐵路運輸生產(chǎn)的調(diào)度指揮牽扯到不同的專業(yè)，而這些專業(yè)的具體調(diào)度業(yè)務(wù)又具有一定的范圍，如何確保各個專業(yè)間的協(xié)調(diào)配合是組織協(xié)調(diào)的關(guān)鍵內(nèi)容。具體而言，可以選定某一個起關(guān)鍵作用的專業(yè)為核心專業(yè)，然后在統(tǒng)一調(diào)度指揮的過程中，讓其他專業(yè)圍繞核心專業(yè)來協(xié)調(diào)其具體業(yè)務(wù)，從而共同完成統(tǒng)一調(diào)度指揮工作。

在實際的調(diào)度指揮工作中，基本都是以行車調(diào)度專業(yè)為主來開展具體工作，但這并不是說其他調(diào)度專業(yè)就是完全的配合關(guān)系，各調(diào)度專業(yè)間的協(xié)調(diào)在實際上也應(yīng)該是雙向的。事實上，鐵路調(diào)度指揮的組織協(xié)調(diào)在所有存在業(yè)務(wù)往來關(guān)系的專業(yè)間都存在，而這種關(guān)系是以不同專業(yè)的分工合作與信息交流來保障的，是一種橫向的協(xié)調(diào)。下面將對統(tǒng)一調(diào)度指揮機制中的信息協(xié)調(diào)來進行詳細論述。

4.4 信息協(xié)調(diào)

鐵路的統(tǒng)一調(diào)度指揮機制涉及到多個方面的內(nèi)容，既包含不同的調(diào)度指揮單位和專業(yè)，又包含多種類型的調(diào)度指揮業(yè)務(wù)，使得其中的協(xié)調(diào)內(nèi)容也變地非常復(fù)雜。其中，信息可以被認為是確保統(tǒng)一調(diào)度指揮中各個方面相互協(xié)調(diào)配合的關(guān)鍵載體，如果沒有信息協(xié)調(diào)，那么鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度指揮也無從談起。因此，必須確保統(tǒng)一調(diào)度指揮過程中的信息協(xié)調(diào)，要確保信息的充分交流和共享，這也是實現(xiàn)指揮協(xié)調(diào)配合的關(guān)鍵所在。

具體而言，不論協(xié)調(diào)對象是調(diào)度指揮機構(gòu)還是調(diào)度指揮專業(yè)，只要是實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮作業(yè)，就必須確保需要協(xié)調(diào)對象間的信息交流順暢。在鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度指揮作業(yè)中，信息協(xié)調(diào)應(yīng)該與整個調(diào)度指揮體制一一對應(yīng)，即信息協(xié)調(diào)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)應(yīng)該與統(tǒng)一調(diào)度指揮體制中協(xié)調(diào)對象間的信息需求和結(jié)構(gòu)完全對應(yīng)。

現(xiàn)實中，鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的信息協(xié)調(diào)可以劃分為橫向協(xié)調(diào)和縱向協(xié)調(diào)這兩類。前者與權(quán)限管理中的縱向權(quán)限管理類似，主要代指上、下級調(diào)度指揮單位間的信息交流，既包括由上到下的控制信息，也包括由下到上的執(zhí)行反饋信息。后者則與權(quán)限管理中的橫向管理類似，主要指橫向平級的調(diào)度指揮單位間的信息交流或者不同調(diào)度專業(yè)間的信息協(xié)調(diào)，通過信息的有效溝通來確保業(yè)務(wù)之間的正常合理銜接，進而保障鐵路的運輸生產(chǎn)工作能夠順利、有序進行。

5 統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運輸效率的關(guān)系分析

傳統(tǒng)制約鐵路運輸效率提升的一個最主要的障礙就是各地鐵路局間的信息壁壘。因為各地鐵路局在進行鐵路運輸組織時都是以自己管轄區(qū)域內(nèi)的利益為先，不注重信息之間的交流與共享，造成各地鐵路局之間、鐵路局與鐵路總公司之間的信息不對稱，而這就可能導(dǎo)致我國鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮效率的下降，進而造成鐵路運輸效率的整體降低。而當(dāng)在全國范圍內(nèi)加強實施統(tǒng)一調(diào)度指揮工作時，就可以顯著改善以往地方鐵路局因管轄區(qū)域狹小、局間分界口過多而造成的車流不暢問題，這顯然可以大幅度提升我國鐵路的行車組織水平，在顯著提升鐵路運輸服務(wù)水平的同時，也促進了鐵路運輸效率的提高。

此外，加強在全國范圍實行鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一調(diào)度指揮工作，也可以促使各地鐵路局之間在分界口車流交換上的合作關(guān)系更加順暢，如果同時再加強對鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)（如圖1所示）的建設(shè)并建立有權(quán)威的監(jiān)管結(jié)構(gòu)，還將會促使鐵路運輸效率得到進一步的提升。

6 Y束語

通過對鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮內(nèi)涵的詳細介紹，以及實現(xiàn)鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮協(xié)調(diào)方法的深入研究，更好地說明了鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮解決了傳統(tǒng)鐵路調(diào)度指揮過程中存在的缺陷，大幅度提升了行車組織水平，顯著提高了鐵路運輸效率。

鐵路調(diào)度論文:鐵路行車調(diào)度指揮安全工作存在的問題及思考

摘 要：在鐵路行車調(diào)度指揮安全工作中，由于受到歷史問題以及發(fā)展問題的阻礙，導(dǎo)致調(diào)度指揮工作依然存在較多的問題，因此，對調(diào)度指揮工作問題進行分析，并且制定科學(xué)的策略具有重要的意x。本文主要探究鐵路行車調(diào)度指揮安全工作的問題，針對問題分析的基礎(chǔ)上，制定提升調(diào)度指揮工作效率的策略，希望我國鐵路行車調(diào)度指揮工作可以不斷完善。

關(guān)鍵詞：鐵路；行車調(diào)度指揮；安全工作；問題

0 引言

在鐵路行車時，需要通過調(diào)度指揮來完成，其不僅可以保證鐵路行車的安全有序，同時可以保障鐵路運輸安全。但是在我國的鐵路運輸中，由于存在命令不規(guī)范、制度不完善以及人員素質(zhì)較低等調(diào)度指揮問題，影響了行車調(diào)度指揮的安全性，同時為鐵路運輸埋下了安全隱患。因此，探究鐵路行車調(diào)度指揮安全工作存在的問題，并且制定科學(xué)的處理對策具有重要的意義。

1 鐵路行車調(diào)度指揮安全工作意義

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，其對于鐵路事業(yè)的發(fā)展具有重要的推進意義，其主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，加強鐵路指揮調(diào)度安全工作，可以保障鐵路運輸?shù)木挥行?，在現(xiàn)代鐵路運輸中，線路相對較多，保證調(diào)度的有序性，可以規(guī)范鐵路運行[1]。

其次，加強鐵路運輸調(diào)度指揮工作，可以保障鐵路運輸?shù)陌踩?，降低安全隱患。最后，保障鐵路調(diào)度指揮的安全性，可以規(guī)范鐵路運輸，從而可以提升鐵路運輸?shù)木C合競爭能力，促進其高速發(fā)展。

2 鐵路行車調(diào)度指揮安全工作缺陷

2.1 調(diào)度指揮人員素質(zhì)不足

在鐵路調(diào)度指揮中，鐵路指揮人員的素質(zhì)不足，對指揮調(diào)度安全工作造成了較大的影響。近年來，我國鐵路調(diào)度指揮問題事故時有發(fā)生，其主要是由于調(diào)度工作的缺陷[2]。其主要問題體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，在指揮調(diào)度人員上崗時，缺乏對員工的上崗培訓(xùn)，導(dǎo)致部分上崗員工缺乏實際經(jīng)驗，無法順利完成指揮調(diào)度工作。

其次，缺乏對指揮調(diào)度人員的長期培訓(xùn)計劃，在工作人員上崗后，通常會長期擔(dān)任一個崗位，然而在鐵路線路以及配置不斷變化的基礎(chǔ)上，對員工缺乏培訓(xùn)，導(dǎo)致安全指揮調(diào)度問題進一步增加。

2.2 調(diào)度指揮命令不規(guī)范

在鐵路調(diào)度指揮中，調(diào)度命令出現(xiàn)問題是嚴重的問題，影響調(diào)度指揮的安全性[3]。在我國，一直在致力于完善鐵路調(diào)度指揮命令，但是仍然存在較多的問題，其主要體現(xiàn)在以下幾個方面：指揮部門缺乏對調(diào)度人員工作能力的考慮，通常會簡化調(diào)度程序；部分工作人員越權(quán)行事。例如，在山東省濟南鐵路局調(diào)度所的工作中，曾經(jīng)出現(xiàn)漏發(fā)限速的命令，導(dǎo)致鐵路交通出現(xiàn)混亂的狀態(tài)，影響了鐵路運輸?shù)恼ｍ樞颍m然事故相對較少，未發(fā)生事故，但是同樣需要帶來一定的警示。另外，還有漏發(fā)機務(wù)段信息，導(dǎo)致列車被攔停。

2.3 管理制度不規(guī)范

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，缺乏科學(xué)的管理制度對安全運行秩序產(chǎn)生了較大的影響，其主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，制度缺乏標準化，在工作的過程中，指揮調(diào)度人員缺乏具體的工作規(guī)劃，導(dǎo)致員工在工作的過程中，僅僅能夠依靠自身的經(jīng)驗來完成指揮工作，對指揮調(diào)度工作的科學(xué)性產(chǎn)生了一定的影響。

其次，在管理制度規(guī)范性中，相關(guān)部門缺乏有力的監(jiān)督制度，導(dǎo)致指揮調(diào)度工作無法得到有效的落實。例如，在濟南指揮調(diào)度所的工作中，雖然設(shè)置了監(jiān)督機制，但是監(jiān)督人員通常是由管理人員兼任，雖然具有一定的監(jiān)督效果，但是由于缺乏監(jiān)督素質(zhì)，導(dǎo)致監(jiān)督工作的效率較低。

另外，在監(jiān)督工作的發(fā)展中，監(jiān)督人員缺乏責(zé)任感，在監(jiān)督中存在感情用事，對于關(guān)系較好的指揮調(diào)度員，缺乏有效的監(jiān)督。

可見，在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，管理制度不規(guī)范對調(diào)度指揮工作產(chǎn)生了較大的影響。

2.4 配套設(shè)施不合理

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，擁有完善的配套設(shè)施，可以保證監(jiān)督指揮工作的合理性，在現(xiàn)階段的指揮調(diào)度工作中，其配套設(shè)施的不合理性主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，配套設(shè)備缺乏完善性，鐵路行車的科技在不斷更新，信號及信息系統(tǒng)不斷數(shù)字化和科技化，然而配套設(shè)備依然運用傳統(tǒng)的設(shè)備工具，無法滿足現(xiàn)代科技的發(fā)展需求。

第二，在配套設(shè)施中，缺乏健全的指揮系統(tǒng)，無法對整體的調(diào)度指揮工作進行協(xié)調(diào)，降低了調(diào)度指揮的效率?？傊阼F路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中，由于配套設(shè)施不合理，對鐵路行車秩序的保障仍然有待完善。

3 鐵路行車調(diào)度指揮安全工作思考

3.1 提升調(diào)度指揮人員素質(zhì)

在鐵路行車調(diào)度指揮中，由于調(diào)度指揮人員的素質(zhì)存在明顯的不足，導(dǎo)致其對行車調(diào)度指揮工作的秩序產(chǎn)生了一定的影響，因此，需要根據(jù)實際情況，不斷提升調(diào)度指揮人員的專業(yè)素質(zhì)，使其可以更好地滿足調(diào)度指揮工作的需求。

首先，在調(diào)度指揮工作人員的培訓(xùn)中，應(yīng)該建立完善的上崗前培訓(xùn)工作，對于員工要建立完善的培訓(xùn)體系，指導(dǎo)員工掌握科學(xué)的規(guī)范以及專業(yè)知識，并且在培訓(xùn)的過程中，要對員工進行嚴格的等級劃分，并且頒發(fā)上崗證，對于未達到要求的指揮調(diào)度人員，要嚴格禁止其上崗就業(yè)。

其次，在調(diào)度指揮人員上崗后，應(yīng)該定期的對員工進行上崗培訓(xùn)，使員工掌握最新的理論知識和經(jīng)驗，使調(diào)度指揮人員的工作可以不斷完善。例如在信號數(shù)字化的指揮系統(tǒng)中，應(yīng)該對員工進行綜合培訓(xùn)，使員工掌握數(shù)字化調(diào)度指揮的操作方式，從而可以提升調(diào)度指揮效率，并且可以順利完成指揮調(diào)度工作。總之，只有不斷的培訓(xùn)員工的專業(yè)素質(zhì)，做到與時俱進，才可以降低行車調(diào)度指揮問題帶來的安全隱患。

3.2 規(guī)范調(diào)度指揮命令

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，由于調(diào)度指揮命令不當(dāng)，對行車調(diào)度工作產(chǎn)生了較大的影響，在此情況下，應(yīng)該不斷地規(guī)范調(diào)度指揮命令，提升調(diào)度指揮效率。

首先，調(diào)度指揮部門應(yīng)該完善指揮命令，設(shè)置完善的指揮調(diào)度體系，建立一套完整的指揮命令表。員工在接到指令后，要進行核實和校正，保證調(diào)度指揮的準確性和及時性。

其次，在調(diào)度指揮過程中，要設(shè)置嚴格的監(jiān)督手段，對指揮部門的命令發(fā)放以及員工的執(zhí)行要進行嚴格的監(jiān)督，對于不按照規(guī)章辦事的員工，要嚴格懲罰。

最后，在調(diào)度指揮工作中，要設(shè)置應(yīng)急指揮系統(tǒng)，對于處理靈活的員工，可以加強對其培訓(xùn)，使其具有隨機應(yīng)變的能力，在發(fā)生突發(fā)狀況時，可以果斷處理，降低事故的發(fā)生率?？傊?，在鐵路行車調(diào)度指揮中。只有不斷地規(guī)范調(diào)度指揮命令，才可以更好地保證調(diào)度指揮的有效性。

3.3 完善管理制度

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中，由于管理制度不規(guī)范，對行車調(diào)度秩序產(chǎn)生了一定的影響，在此基礎(chǔ)上，需要不斷地完善管理制度。首先，要建立完善的工作準則，對員工的工作進行嚴格要求和規(guī)范，使員工在調(diào)度指揮工作中，可以做到有據(jù)可依。同時在工作準則中，要對領(lǐng)導(dǎo)部門進行規(guī)范，明確行事準則，建立規(guī)章制度，全面提升整體的規(guī)范性。其次，在完善管理制度時，應(yīng)該建立完善的監(jiān)督制度，聘請專業(yè)的監(jiān)督人員來監(jiān)督工作，規(guī)范調(diào)度指揮行為。

3.4 完善配套設(shè)施

在行車調(diào)度指揮工作中，由于缺乏完善的配套設(shè)施，導(dǎo)致指揮調(diào)度工作受到較大的影響，在此情況下，需要不斷完善配套設(shè)施，以此來規(guī)范行車調(diào)度管理工作的秩序。首先，需要加強對科技設(shè)備的投入，在現(xiàn)階段，機車信號、自動停車裝置以及TMIS等技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于鐵路中，因此應(yīng)該引進配套設(shè)備，保證其調(diào)度指揮效率。其次，在調(diào)度指揮工作中，需要建立完善的指揮系統(tǒng)，引進先進的計算機網(wǎng)絡(luò)體系，可以及時有效地或者接收指令，從而保障調(diào)度指揮效率。

4 結(jié)語

行車調(diào)度指揮工作對行車的安全性及鐵路運輸?shù)闹刃蛐跃哂休^大的影響。本文主要探究行車調(diào)度指揮工作中存在的問題及策略。發(fā)現(xiàn)行車調(diào)度指揮中主要存在命令不規(guī)范、制度不完善以及人員素質(zhì)不足等問題，同時制定了規(guī)范命令、完善制度以及提升人員素質(zhì)等策略。希望通過本文的分析，可以不斷的提升行車調(diào)度指揮的規(guī)范性，從而可以保障鐵路行車的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路調(diào)度論文:鐵路運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思考

摘 要：運輸調(diào)度作為鐵路運輸組織的核心，當(dāng)以保證旅客及貨物運輸中的安全、提高運輸效率、提供高質(zhì)量的服務(wù)為工作核心。其中，增強鐵路運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮是解決問題的關(guān)鍵，因此，文章將對鐵路運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的必要性及現(xiàn)狀進行分析，并提出相應(yīng)的改善措施。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；統(tǒng)一指揮；調(diào)度；建議

0 引言

鐵路運輸是國家最基礎(chǔ)的設(shè)施，也是國民經(jīng)濟的命脈所在，鐵路日常運營的維系離不開運輸調(diào)度，其工作內(nèi)容必須遵從安全運輸、系統(tǒng)指揮、分級負責(zé)、嚴格執(zhí)行的原則，一切運營活動都務(wù)必遵從統(tǒng)一指揮的運輸調(diào)度，才能確保鐵路有條不紊地運行下去。

1 強調(diào)鐵路運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的重要性

1.1 _保運輸安全

“安全第一”一直是調(diào)度指揮的基本原則，調(diào)度工作者需依此對列車進行合理的指揮。所謂不怕一萬、只怕萬一，即便做好充分的預(yù)防措施，列車在運行過程中還是會產(chǎn)生各種各樣的突發(fā)狀況，如自然災(zāi)害、安全事故等，這時就凸顯出統(tǒng)一指揮的必要性，短時間內(nèi)積極有效的集中調(diào)度不但能挽回損失，而且不影響到其他列車的正常運行，更是為旅客的人身安全及貨物的財產(chǎn)安全提供保障。此外，列車常遇到晚點的情況，就應(yīng)當(dāng)采取集中統(tǒng)一指揮，及時恢復(fù)列車的運行狀態(tài)、及時處理一并出現(xiàn)的問題，以防止事故的發(fā)生。

1.2 確保運輸效率

鐵路運輸是一個對各線車流不斷調(diào)整的過程。各個鐵路局需通過統(tǒng)一調(diào)度指揮對各線車流進行靈活調(diào)控，以保證行車秩序、提高運輸效率。如根據(jù)需要及時變更行車路線，進而保證鐵路暢通，避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。一旦產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，很容易形成多米諾骨牌效應(yīng)，到站的列車不能駛?cè)耄稣镜牧熊嚥荒荞偝?。如此一來，不僅降低了列車的使用率，并且極大地影響到鐵路的運輸效率，同時也浪費掉旅客大量的時間、給他們帶來不便。因此，為了提高運輸效率，運輸調(diào)度上采用集中統(tǒng)一指揮是必要的。

1.3 確保重要物資的運輸

其一，通過統(tǒng)一調(diào)度，鐵路局可以對物資內(nèi)容、貨物去向進行系統(tǒng)地控制，在日常運輸組織當(dāng)中，采用科學(xué)的裝卸模式，增大空車的利用率，做到來到就裝、裝了就走，避免浪費等待的時間及空車所占空間，以提高物資的運輸效率。其二，通過統(tǒng)一調(diào)度，嚴格執(zhí)行由鐵道部發(fā)出的車流調(diào)整命令，依據(jù)貨運計劃安排裝車去向，將利益放在最后，權(quán)衡輕重，優(yōu)先保障國家重點物資的及時運輸。

2 運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的現(xiàn)狀

2.1 安全意識不足

在日常的運輸組織當(dāng)中，安全意識的不足表現(xiàn)在以下幾點：

①相關(guān)工作人員對潛在的危險不能及時察覺，如天氣惡劣、列車故障、鐵路擁堵，因而未能及時有效的調(diào)整措施；

②相關(guān)工作人員缺乏責(zé)任心，的調(diào)整指令的情況下未能及時執(zhí)行；

③不懂得防范于未然，未提前制定應(yīng)急措施，以至于在事故發(fā)生后手忙腳亂，出現(xiàn)胡亂指揮的情況；

④信息傳達較慢，事故發(fā)生后，未能及時準確地將信息傳達出去，不便于上級領(lǐng)導(dǎo)指揮工作，從而延誤救援時間。

2.2 信息共享程度低、車流調(diào)控不當(dāng)

曾聽到有人這樣抱怨：“每次都晚點，每次都晚點！重新制定時刻表不就完了，省得趕個車還要考慮晚點時間，都犯得著擠火車了誰還計較晚他個把小時，提速提不上去又沒什么大不了的，老是說抱歉，感情是用禮貌用語掩蓋了科技難題?！辟M了好大勁才把火車給提速了，卻在晚點的問題上耽誤了大家的時間，很多情況下，火車晚點是對車流的調(diào)控不當(dāng)造成的，也常見到一列火車晚點影響到其他的火車。

鐵路是一個尤為復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，除了自身所包含的大量行車信息外，還有其他各種各樣的影響行車的潛在因素。然而，由于當(dāng)前落后的信息傳遞方式，目前的信息系統(tǒng)多是按照“自下而上”進行設(shè)計的，僅供服務(wù)于本工種的工作方式，造成信息獨立，使得信息共享程度低下，許多部門擅長在各自平行的單線上進行指揮，一旦各個線路相互交叉、所需信息量劇增時，就難免會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的情況。

2.3 相關(guān)人員素質(zhì)不達標

其中當(dāng)前存在的問題主要有：

①利益至上，這方面多表現(xiàn)在指令下達者身上，甚至是鐵路局本身這樣的問題。在實際的操作中，有的鐵路局是從本局利益出發(fā)進行調(diào)度，然后才考慮總公司的利益，更不用說是為了廣大旅客的出行方便。因此，當(dāng)鐵路局接到不利于己方利益的指令時，大概會出現(xiàn)拖拖拉拉、甚至是拒絕服從的情況。②缺少責(zé)任感，這方面多表現(xiàn)在執(zhí)行人員身上。不少工作人員缺乏職業(yè)道德素養(yǎng)，做事松散，對即來的指令未能認真對待，將事情憑主觀判斷劃分重要或不重要；對潛在的突發(fā)情況未能及時察覺，從而導(dǎo)致變故的產(chǎn)生；對已發(fā)生的變動未能及時準確反饋，從而拖延事后的調(diào)整時間；又或者是做事憑借經(jīng)驗，一旦事情超出經(jīng)驗便手忙腳亂。

2.4 列車工作計劃編排不當(dāng)

列車工作計劃的編排首先要對管內(nèi)車流進行推算，但目前對車流的推算仍是以人工為主，其準確性實在難以合乎要求。

3 針對運輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮提出的建議

3.1 強力貫徹“安全第一”的原則

有關(guān)部門需對發(fā)生過的事故進行深入調(diào)查、歸納總結(jié)，反省自身制度所存在的缺陷以及其他工作上的疏忽，對存在安全隱患、違反行車規(guī)定的過往經(jīng)驗進行整改或者刪除。對行車人員定期培訓(xùn)，增強其安全意識以及對安全隱患的敏感程度，使其時刻保持警惕。定期開展事故演練，以確保今后應(yīng)對各種突發(fā)狀況保持頭腦清晰，做到有條不紊地指揮現(xiàn)場。

3.2 車流調(diào)控系統(tǒng)化

車流調(diào)控不當(dāng)首先是技術(shù)上的不足，由于該方面的信息化薄弱，多數(shù)的工種一般通過查詢信息系統(tǒng)，然后展開調(diào)整工作，使得工作人員勞動負荷大，不能準確地推算車流的運行時間及交叉時段，導(dǎo)致實際情況與計劃出入較大，以至于后續(xù)的行車恢復(fù)也難以進行。其次，執(zhí)行力不足也是不容忽視的原因。極個別部門懈怠職守，不及時服從上級的統(tǒng)一指揮，導(dǎo)致列車在分界口造成擁堵，或者隨意修改車次編組，從而影響整個調(diào)度工作。

因此，首先要加強整個信息傳遞系統(tǒng)，使信息在所有不同工種的部門當(dāng)中能夠迅速準確地共享，各部門能方便溝通，除單線作業(yè)外，開設(shè)部門進行綜合系統(tǒng)作業(yè)，以分析交叉因素產(chǎn)生的新問題，最后再反饋給各個單線，方便工作人員及時作出判斷。類似于食物鏈與食物網(wǎng)的關(guān)系，只有形成一套完整的操作系統(tǒng)，才能保證鐵路正常運行。其次，對相關(guān)人員進行培訓(xùn)，增強其對車流路上實際用時的推算能力，使得在存在許多不確定因素的情況下預(yù)測時間與實際時間偏差不會太大。

3.3 加強工作人員的思想素質(zhì)教育

在統(tǒng)一指揮的調(diào)度當(dāng)中，決策的目的性以及決策的執(zhí)行程度非常重要。很多時候，指令本身沒有問題，卻達不到如期的效果，或者指令本身就存在不足，上到指令下達者，上到執(zhí)行人員，都是影響整個調(diào)度過程的關(guān)鍵。首先，要以提供高質(zhì)量的服務(wù)為工作核心，一切以大局為重，嚴格杜絕貪圖小利的現(xiàn)象。鐵路總公司要以提供服務(wù)為宗旨，嚴格下達調(diào)度指令，對部分拖延執(zhí)行或者拒絕執(zhí)行的鐵路局進行整頓。另外，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，對基層執(zhí)行人員開展職業(yè)道德教育，形成嚴肅的工作風(fēng)氣，部分職業(yè)性較強的崗位必須持證上崗，并定期開展技能培訓(xùn)。

3.4 更合理地編排列車的工作計劃

對于列車的工作計劃仍需改進，根據(jù)準則，在編排列車的工作計劃時，列車交接的計劃中應(yīng)當(dāng)包含車次、到點及開點時分、列車去向、車種別及空車數(shù)。首先確保用于編排的資料的真實性，拒絕空頭計劃，以制定有效的行車計劃。其次，保證車次之間有足夠的銜接，使機車運行平穩(wěn)高效。在實際的行車過程中，嚴格遵守預(yù)定的編排計劃，更不能違規(guī)運行。

4 結(jié)束語

國民經(jīng)濟在飛速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟命脈的火車也在飛快地提速，作為火車命脈的運輸調(diào)度千萬不能拖了后腿。雖存在問題但不能急于求成，技術(shù)整改要結(jié)合現(xiàn)實，制度也需逐步完善。另外，一切命令的意義在于執(zhí)行，對于技術(shù)的改進只是一方面，更多的是對相關(guān)工作人員在職能和職業(yè)道德上進行嚴格審查。技術(shù)與制度兩把抓，努力實現(xiàn)運輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮，將國民經(jīng)濟再推向新的高峰。

鐵路調(diào)度論文:鐵路調(diào)度工作有關(guān)問題探討

摘要: 本文通過對鐵路調(diào)度工作中出現(xiàn)的新問題進行簡要分析,對安全、管理、基礎(chǔ)等方面的表現(xiàn)及危害性進行了剖析,提出了具體的改進建議及措施。

關(guān)鍵詞: 調(diào)度;基礎(chǔ);安全;管理

0引言

近年來,隨著鐵路管理體制改革和新技術(shù)的推廣應(yīng)用,鐵路調(diào)度、運輸裝備發(fā)生了很大變化,科技含量顯著提升,規(guī)章文電變化較快,施工頻度增加,列車密度加大,運輸環(huán)境日趨復(fù)雜。在調(diào)度任務(wù)重、壓力大、困難多的情況下,調(diào)度基礎(chǔ)及安全管理工作出現(xiàn)了許多新情況、新問題,面臨著新的考驗。如何適應(yīng)新形勢,不斷強化調(diào)度安全基礎(chǔ)管理,確保調(diào)度指揮安全,是當(dāng)今亟待研究和迫切需要解決的問題。

1調(diào)度安全基礎(chǔ)方面存在的問題及原因

鐵路行車調(diào)度,是行車工作的指揮機構(gòu),其主要職能是處理日常行車工作中有關(guān)問題以及在非正常情況下組織指揮行車有關(guān)部門和人員辦理行車工作。它體現(xiàn)了鐵路行車工作分級管理、統(tǒng)一指揮的原則。各行車有關(guān)部門和人員都必須服從行車調(diào)度,嚴格按照調(diào)度命令的具體要求進行工作,但目前也存在一些問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.1 在調(diào)度命令方面調(diào)度命令的差、漏、錯等慣性問題依然存在,尤其是在抄收受令處所、受令單位上還有漏項,對調(diào)度指揮安全帶來較大隱患;調(diào)度員責(zé)任心不強,錯、漏、傳命令;調(diào)度員對所轄區(qū)段設(shè)備不熟悉,錯、漏、發(fā)調(diào)度命令;調(diào)度命令轉(zhuǎn)達環(huán)節(jié)不規(guī)范等。

1.2 安全卡控方面存在的問題主要是個別調(diào)度員安全意識淡薄,安全卡控不到位造成限速車輛缺少運行條件運行。

1.3 調(diào)度“結(jié)合部”安全卡控相對薄弱主要表現(xiàn)在與鄰局(或公司)間存在分界口施工組織與管理溝通協(xié)調(diào)不足,跨局(或公司)機車交路變更、鄰局(或公司)生產(chǎn)力布局調(diào)整過程中的文電轉(zhuǎn)接下達、分界口調(diào)度命令的傳承銜接等問題隱患較大。

1.4 調(diào)度業(yè)務(wù)素質(zhì)與適應(yīng)鐵路新設(shè)備方面存在差距主要表現(xiàn)是調(diào)度員每天疲于應(yīng)付日常的生產(chǎn),忽視了對基本規(guī)章的學(xué)習(xí)。主要表現(xiàn)在有些調(diào)度員缺乏對新技術(shù)、新設(shè)備、新知識的學(xué)習(xí)、掌握和理解,在實際運用中沒有引起足夠的重視。

1.5 安全意識、安全責(zé)任、安全與效率錯位搶交車、搶卸車、搶能力是調(diào)度員的天職,但是在搶的過程中卻蘊含著安全隱患。在處理效率與安全的矛盾中存在著一定的偏差,動搖了安全第一的思想認識。

2調(diào)度安全管理方面存在的問題及分析

近年來發(fā)生在調(diào)度安全上的種種危機,反映出了調(diào)度管理上存在的一些問題,突出的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

2.1 專業(yè)管理職能作用不強專業(yè)管理職能沒有得到有效改善,調(diào)度指揮動態(tài)的業(yè)務(wù)督導(dǎo)和技術(shù)保障力度不強,尤其是對安全的關(guān)鍵點卡控和盯防不夠到位,專業(yè)管理在一定程度上流于形式,缺乏發(fā)揮應(yīng)有的職能作用。

2.2 運輸部門“結(jié)合部”安全卡控相對薄弱各系統(tǒng)、各單位之間以及調(diào)度臺與調(diào)度臺之間存在聯(lián)系不緊密、溝通不及時、信息不對稱的問題,列車調(diào)度員、車站值班員、機車乘務(wù)員之間存在互補、互通、互控、互動不到位的問題。

2.3 規(guī)章制度有缺陷其中,既有制度不明確的問題,也有制度不落實的問題。

2.4 有的規(guī)章制度不隨設(shè)備、作業(yè)條件變化及時修訂,甚至《行規(guī)》的某些章節(jié)還不夠完善。

綜上所述,鐵路運輸調(diào)度作為鐵路日常運輸組織的指揮中樞,擔(dān)負著確保運輸安全、組織客貨運輸、保證國家重點運輸、提高客貨服務(wù)質(zhì)量的重要責(zé)任。調(diào)度安全是鐵路運輸指揮工作的永恒主題,在任何時候、任何情況下都不能動搖。調(diào)度安全基礎(chǔ)建設(shè)作為一項系統(tǒng)工程,必須扎扎實實地打牢根基,更好地適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需求,才能實現(xiàn)安全有序可控的目標。切忌把安全只掛在墻上,帖在網(wǎng)上,說在嘴上,落實不到行動上,說起來重要,干起來不要的誤區(qū)。

3加強調(diào)度基礎(chǔ)安全管理的措施及建議

3.1 安全是鐵路運輸工作的生命線,安全不好、路無寧日,違章就是自殺、事故就是犯罪因此、安全工作必須從基礎(chǔ)抓起,從一點一滴做起,做到一點不差、差一點也不行。鐵路調(diào)度部門干部職工必須牢固樹立安全工作始終只有起點,永遠沒有終點的理念,在任何時候、任何情況下,堅持安全第一的位置不動搖,安全第一的導(dǎo)向不偏移,安全第一的標準不降低,以調(diào)度命令為控制點,確保調(diào)度安全;以安全信息處理為關(guān)鍵點,確保季節(jié)性安全;以施工組織為著力點,確保施工安全有序。尤其要卡死非正常情況下列車放行條件,接到任何危及行車安全的信息,現(xiàn)場情況難以判明時,要堅決攔停列車,并做到寧可錯停,決不盲行。要建立健全調(diào)度員違章、事故危機高壓線,充分運用行政手段和經(jīng)濟手段管理,震懾違章、事故危機的苗頭蔓延。

3.2 運用安全系統(tǒng)工程理論和方法,分析、評價、管理運輸系統(tǒng),優(yōu)化“調(diào)度員―調(diào)度設(shè)備―現(xiàn)場環(huán)境(車站、司機等)”系統(tǒng)結(jié)構(gòu),逐步形成比較完備的、可操作性強的鐵路調(diào)度安全保障體系要體現(xiàn)時代性、把握規(guī)律性,從規(guī)律的高度思考去調(diào)度安全管理問題。并堅持調(diào)度安全兩手抓:一手抓安全技術(shù)教育,一手抓安全科學(xué)管理,切實加強調(diào)度安全管理工作。在調(diào)度所設(shè)立技術(shù)革新組,經(jīng)常性的全員開展安全管理等專題攻關(guān)和合理化建議活動,優(yōu)化、升級調(diào)度管理模式和調(diào)度命令模塊,對調(diào)度基礎(chǔ)、安全管理、運輸生產(chǎn)技術(shù)革新等方面做出成績的班組和個人,要分別給予表揚和獎勵,營造革新、創(chuàng)新、優(yōu)化的氛圍,集思廣益,群策群力,促進調(diào)度安全管理水平不斷升級,有效地提升調(diào)度指揮科技安全含量。

3.3 調(diào)度安全管理工作必須從基礎(chǔ)抓起、從根本抓起,從一點一滴抓起充分利用交接班的時間,對班組調(diào)度員采取“學(xué)一條、留一條、問一條”的滾雪球方法,積少成多,各級調(diào)度員必須熟悉人、車、天、地、圖,苦練業(yè)務(wù)過硬基本功,不斷提高鐵道運輸專業(yè)理論和崗位技能,學(xué)好規(guī)章、用好規(guī)章。要堅持以人為本,建立健全以人的素質(zhì)為核心的業(yè)務(wù)技術(shù)教育、培訓(xùn)、考核、激勵、約束為一體的安全管理體系,其次要更好地規(guī)范調(diào)度員行為,抓好調(diào)度所以及各專業(yè)調(diào)度室、各工種調(diào)度的安全管理制度建設(shè),建立健全安全生產(chǎn)落實機制,使人的行為、群體行為、管理行為制度化、規(guī)范化,堅決遏制干部作風(fēng)不實和職工“兩違”影響安全生產(chǎn)兩大頑癥。

3.4 安全管理要注重實效,不搞花架子、不搞形式主義尤其是針對調(diào)度命令錯、漏、發(fā)以及違章作業(yè)引發(fā)的各種事故和事故危機以及慣性違章及差錯,不定期開展掛圖教育和事故案例分析,排出調(diào)度日常指揮操作、命令和控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵點,分層次實行有序控制。細而又細、嚴而又嚴、萬無一失應(yīng)成為調(diào)度員調(diào)度命令的最高境界。要在調(diào)度所醒目位置設(shè)立“點將臺”,由各專業(yè)調(diào)度室針對不同時期、不同情況下的安全、基礎(chǔ)管理等方面的熱點、難點提出問題,指定有關(guān)人員限期答題,揭掛在點將臺上,供廣大調(diào)度員學(xué)習(xí)、討論、研究和爭鳴,最后由專業(yè)調(diào)度室公布正確答案,起到舉一反三、事半功倍的效果。

3.5 抓好安全信息管理信息是安全管理的有效手段之一,車機聯(lián)控信息、外單位反饋的問題信息都要認真分析,根據(jù)信息采取有針對性的防范措施,切實提高調(diào)度安全管理的超前性、預(yù)見性。

4結(jié)束語

從建立健全調(diào)度基礎(chǔ)工作入手,加強和完善安全管理機制,采取微觀到宏觀、靜態(tài)管理與動態(tài)追蹤管理相結(jié)合,充分發(fā)揮各專業(yè)調(diào)度室的作用,創(chuàng)新性地開展調(diào)度督查督辦及落實工作,抓好日常安全控制,對出現(xiàn)的問題追究有關(guān)調(diào)度員和班組的責(zé)任,對一些疑難雜癥和熱點問題,開展百家爭鳴,積極研究、共同提高,使危及安全和影響效率的問題得到及時發(fā)現(xiàn)和解決,防止慣性和傾向性問題反復(fù)反彈,防微杜漸,向精細化管理要安全,向精細化指揮要效率,只有這樣方可確保調(diào)度安全的持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路調(diào)度論文:鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風(fēng)險控制

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸成為我國經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)中重要的運輸方式。鐵路運輸承擔(dān)著大部分的生產(chǎn)資料運輸和人員運輸。保證鐵路行車安全是鐵路工作順利開展的基礎(chǔ)。調(diào)度員的行車指揮工作是保障鐵路行車安全的重要依據(jù)，鐵路行車調(diào)度員的個人素質(zhì)、調(diào)度部門的管理水平以及調(diào)度崗位的設(shè)置等都是影響鐵路行車安全的重要因素。因此，要加強對調(diào)度員的管理、提高調(diào)度管理所內(nèi)部的管理水平、優(yōu)化調(diào)度崗位的設(shè)置都是控制行車安全風(fēng)險的重要手段。

關(guān)鍵詞：行車指揮；鐵路行車調(diào)度；風(fēng)險控制；安全

0 引言

鐵路運輸是國家運輸系統(tǒng)中的重要組成部分，也是生產(chǎn)資料運輸?shù)闹饕袚?dān)對象。鐵路運輸?shù)陌踩⒏咝н\行是提升運輸管理水平、保障國家各項經(jīng)濟建設(shè)順利開展的基礎(chǔ)。鐵路行車的安全性是鐵路行車管理中的重要工作，鐵路調(diào)度管理部門必須高度重視行車安全管理工作，保障經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)中各項生產(chǎn)資料的有效運輸，以及在旅客運輸中保障鐵路旅客的生命財產(chǎn)安全。要高度重視鐵路調(diào)度崗位上調(diào)度員的思想管理工作。提高調(diào)度員的安全意識和個人素質(zhì)是保障鐵路行車安全的重要依據(jù)。

1 行車調(diào)度的重要性分析

鐵路是我國運輸系統(tǒng)中最重要的運輸部門，承擔(dān)著貨物資料和人員運輸?shù)闹饕蝿?wù)，鐵路運輸具有安全、快捷、經(jīng)濟等運輸優(yōu)勢，是經(jīng)濟建設(shè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施和組成部分。行車調(diào)度工作關(guān)系著鐵路運輸?shù)陌踩透咝н\輸，是鐵路行車安全管理工作中最重要的環(huán)節(jié)。鐵路部門的行車調(diào)度工作是在特定的鐵路行車范圍內(nèi)進行的行車控制和安全管理工作。是保障我國鐵路行車與運輸安全、提高運輸效率、保障各項經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)和人民生命財產(chǎn)安全不受損失的重要基礎(chǔ)。調(diào)度員在具體的行車指揮工作中必須嚴格執(zhí)行調(diào)度管理規(guī)范，提高思想認識，提高個人的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保障鐵路行車的有效調(diào)度和鐵路行車安全。同時，鐵路行車人員在行使中要嚴格遵守調(diào)度員的管理工作，配合行車，提高整個鐵路系統(tǒng)的行車效率和速度，確保行車安全[1]。因此，鐵路行車調(diào)度工作是鐵路運輸系統(tǒng)中的重要組成部分，調(diào)度工作的有效進行是保障鐵路行車安全、高效運行的基礎(chǔ)。

2 透視行車調(diào)度的安全風(fēng)險

2.1 安全意識層面

行車調(diào)度員自身認識不到安全指揮行車的重要性，因此常常出現(xiàn)班中離崗、工作工程中精神不振、違章操作等行為。對已經(jīng)出現(xiàn)疲勞駕駛的列車未能及時采取有效調(diào)整，為鐵路行車指揮安全埋下隱患。

部分調(diào)度員，尤其是大多數(shù)新職員，認為只要列車行駛脫離自身管轄范圍內(nèi)，出現(xiàn)事故或沒有進行調(diào)車工作均不是自己的責(zé)任。并未深刻認識到行車指揮員的真正意義，只局限于自身責(zé)任范圍之內(nèi)，沒有從全局考慮安全行駛、安全指揮的意義。一旦行車調(diào)度指揮安全出現(xiàn)問題，很容易導(dǎo)致人員傷亡、車輛損毀、阻礙鐵路運輸事業(yè)發(fā)展等。我國曾在2008年發(fā)生過一次重大列車行駛事故，足以引起鐵路工作人員以及列車調(diào)度指揮員的重視，為了防止此類事件再次發(fā)生，列車行駛指揮員在工作過程中，必須始終堅持“安全第一”的思想原則[1]。

2.2 安全管理層面

部分行車調(diào)度員在工作崗位中，作風(fēng)漂浮、缺乏嚴格的自我管理。出現(xiàn)此種現(xiàn)象最多的是經(jīng)驗豐富、從事此行業(yè)多年的老調(diào)度員，以及新上任的部分年輕調(diào)度員，前者通常認為，自身從事此行業(yè)多年，有豐富的經(jīng)驗，有信心可以處理任何突發(fā)狀況；年輕調(diào)度員則大都因為剛剛接觸此行業(yè)，沒有認識到行車調(diào)度員安全指揮的重要性。因此，常常對現(xiàn)場狀況不加以了解，經(jīng)常因為換崗時間到，而放棄目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，對列車及乘客安全不夠重視。在自身管轄的區(qū)域及時間內(nèi)，沒有制定一個完成的計劃，導(dǎo)致出現(xiàn)貨車行駛順序錯亂的現(xiàn)象。列車運行計劃的不嚴密，為現(xiàn)場造成了很多困擾，同時也為鐵路安全行駛埋下隱患。

2.3 崗位設(shè)置層面

自從我國全面開展鐵路局直管站以來，一直處于行車調(diào)度員少，列車行駛速度長、調(diào)度管理范圍過大等問題，對行車調(diào)度指揮員來說，無形中增加了很多壓力。行車調(diào)度工作雖不繁瑣，卻責(zé)任重大，一旦出現(xiàn)工作上的失誤，極有可能導(dǎo)致安全事故，造成人財傷亡等嚴重后果。尤其當(dāng)出現(xiàn)天氣惡化、修建施工、非正常行車等情況時，行車調(diào)度員長時間處于繁忙、緊張的調(diào)度工作中，偶爾會因為煩躁或其他原因，導(dǎo)致指揮不當(dāng)，甚至手忙腳亂，此種情形不只會影響運輸效率，同時對行車指揮安全造成一定干擾。因此鐵路管理層應(yīng)對行車調(diào)度員進行責(zé)任劃分，明確規(guī)定每個人的工作范圍及權(quán)限，以免出現(xiàn)命令重復(fù)，或者遺漏某輛車的行車指揮，如此一來，可以大大提升行車安全率[2]。

3 控制行車調(diào)度安全風(fēng)險的思考

3.1 強化安全意識

通過現(xiàn)實中的各種事故或其他的形式對調(diào)度人員進行深入的責(zé)任、安全意識的教育。使調(diào)度人員心中始終牢記“安全第一”的安全責(zé)任意識，保證鐵路輸送安全的責(zé)任與使命不斷得到提升。工作過程中把始終遵循安全理念，調(diào)和好安全與效率間的關(guān)系，對規(guī)章制度和工作紀律完全的遵循，行車調(diào)度員的崗位工作紀律嚴格遵守，將“安全第一”的理念在調(diào)度員工作的全過程嚴格的執(zhí)行。同時，調(diào)度所的所有科室不但要適時組織調(diào)度員進行規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、運用，還要對調(diào)度指揮的方法進行良好的傳授，宣傳推廣相關(guān)方面的有用的經(jīng)驗。此外，行車調(diào)度員的本身要進行吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)等精神的發(fā)揚與光大[3]。

3.2 加強安全管理

對施工、客運、罐車、軍運等不同崗位的作業(yè)標準進行完善與修訂，中心是“安全”二字。各工種在調(diào)度過程中要為調(diào)度員的指揮安全提供安全保障。有關(guān)科室人員要進行不斷的配合、探索和創(chuàng)新，建立一套科學(xué)合理的培訓(xùn)機制，來提高調(diào)度員的素質(zhì)與水平，從而培養(yǎng)出一支業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)一流、吃苦耐勞，能保障鐵路運輸?shù)母咚刭|(zhì)人才。同時，值班主任、副主任對與安全有關(guān)的文件、指示等進行全面的指導(dǎo)與提醒，特別在遇到一些突發(fā)狀況時，主任或副主任要對調(diào)度進行檢查與指導(dǎo)。各科室對行車調(diào)度臺要進行明確的分工，保證調(diào)度臺除當(dāng)班調(diào)度員還要有一位包保干部，在遇到特殊情況下，有關(guān)部門要立即派出調(diào)度員進行指揮，協(xié)助作業(yè)。建立良好的激勵機制，來提高調(diào)度員的積極性與主動性，例如評選出各類標兵稱號等，對于優(yōu)秀人員進行物質(zhì)及精神的獎勵，來刺激調(diào)度員的積極性[4]。

3.3 優(yōu)化行車調(diào)度臺

目前，行車調(diào)度臺距離過遠，行車調(diào)度臺的作用沒有完全的發(fā)揮出來，影響了鐵路運輸服務(wù)的效率，同時也給社會群眾的出行帶來不必要的麻煩，為了切實解決行車調(diào)度臺工作跨度大的問題，必須要盡快優(yōu)化行車調(diào)度臺，要科學(xué)的增設(shè)行車調(diào)度工作崗位，協(xié)調(diào)行車調(diào)度臺和其他部門工作上的配合，提高行車調(diào)度工作的工作效率，保證行車調(diào)度工作的工作質(zhì)量，在行車調(diào)度工作相對繁忙的時間段，也能充分發(fā)揮出行車調(diào)度臺的作用，同時避免行車指揮員忙中出錯，有效降低指揮安全風(fēng)險，保證鐵路運輸?shù)陌踩?，提高鐵路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，促進我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，帶動我國經(jīng)濟的快速增長[5]。

3.4 工作方法科學(xué)化發(fā)展

鐵路調(diào)度部門應(yīng)該重視對計算機技術(shù)的應(yīng)用，加強與信息管理部門與運輸部門的各項聯(lián)系，通過提升科技水平來提高調(diào)度管理工作的信息化管理水平，不斷優(yōu)化調(diào)度管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮電子信息技術(shù)在鐵路行車安全工作中的作用，提高行車安全水平。

4 結(jié)語

強化鐵路行車安全管理工作是保障人民生命財產(chǎn)安全的重要途徑。提高鐵路行車的安全管理工作水平，應(yīng)該從調(diào)度員個人素質(zhì)的提升、鐵路調(diào)度部門管理工作的加強以及調(diào)度崗位優(yōu)化設(shè)置等各方面來進行鐵路行車安全風(fēng)險控制工作。要不斷優(yōu)化管理方式，調(diào)動行車指揮人員的工作積極性和主動性，從思想認識上提升調(diào)度員對本職工作重要性的認識。同時要優(yōu)化激勵機制，充分發(fā)揮管理人員和調(diào)度人員的主觀能動性，更好的服務(wù)于鐵路行車安全調(diào)度工作。