鐵路安全論文精品(七篇)

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篇(1)

鐵路投產(chǎn)運行的信息系統(tǒng)很多，有的系統(tǒng)按照等級保護要求確定了安全等級并建立了安全系統(tǒng)；有的系統(tǒng)在設計中考慮了安全等級，但在建設過程中并未按設計要求實施安全方案；還有的系統(tǒng)沒有考慮安全措施。針對鐵路信息系統(tǒng)投產(chǎn)運行后的實際情況，鐵路總公司有必要組織內(nèi)外部測評隊伍，根據(jù)國家和總公司對信息安全的建設要求，對信息系統(tǒng)開展技術和管理兩方面的現(xiàn)狀評估，檢查信息系統(tǒng)在物理安全、網(wǎng)絡安全、主機安全、應用安全、數(shù)據(jù)安全以及安全管理上與相應安全等級標準的差距，進行差距分析，提出建設整改意見。

2安全等級測評

在信息系統(tǒng)等級保護安全建設完成和投產(chǎn)之前，首先組織內(nèi)部測評隊伍對安全建設情況進行效果測評，發(fā)現(xiàn)不符合性提出整改建議。內(nèi)部測評結束及整改驗收后，再聘請有第三方測評資質(zhì)的測評機構進行等級測評，驗證與國家及行業(yè)等級保護標準的符合性。通過總公司內(nèi)部和專業(yè)測評機構的兩級測評，可有效地推進國家及行業(yè)信息安全標準在全路的落實完善。按照GB/T22239-2008《信息安全技術—信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》中的等級測評要求，信息系統(tǒng)在運行過程中，等級保護測評工作要定期開展，其中三級系統(tǒng)每年要測評一次，四級系統(tǒng)每半年要測評一次。根據(jù)該要求，結合每年鐵路安全大檢查工作的需要，制定每年的安全大檢查計劃，組織內(nèi)外部專業(yè)測評隊伍，對三級及以上的信息系統(tǒng)開展安全等級測評工作。

3安全建設整改

3.1機房物理環(huán)境整改

按照《鐵路行業(yè)信息機房設計及建設規(guī)范》、《鐵路行業(yè)信息機房管理規(guī)范》的要求，完善機房環(huán)境、設備管理、電源管理、安全管理和資料管理，并從防雷、防火、防水、防靜電、防盜竊、防破壞、電力供應、機房電源及環(huán)境監(jiān)控等方面對機房環(huán)境進行改造。

3.2安全域劃分

按照《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)安全體系總體設計方案》，根據(jù)信息系統(tǒng)的安全等級，采用交換機劃分VLAN、設置訪問控制策略、部署防火墻等技術措施對信息系統(tǒng)進行安全域劃分。

3.3邊界網(wǎng)絡防護

明確總公司信息網(wǎng)絡、業(yè)務專網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡邊界，對網(wǎng)絡邊界部署內(nèi)、外部網(wǎng)絡訪問控制策略、入侵檢測等多項防護措施，并加強網(wǎng)絡邊界的監(jiān)測。

3.4主機安全加固

遵照《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)安全加固實施指南》，通過配置安全策略、安裝安全補丁、修補系統(tǒng)漏洞、強化身份鑒別等方法對各類主機設備的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件等及時進行策略配置和加固。

3.5應用及數(shù)據(jù)安全防護

依照國家和行業(yè)標準，從用戶身份認證、訪問控制、數(shù)據(jù)加密、容錯能力、日志審計等方面進行應用系統(tǒng)安全改造和建設。在數(shù)據(jù)安全防護方面，采用有效的數(shù)據(jù)備份策略對重要數(shù)據(jù)進行定期和增量備份，采用安全移動存儲介質(zhì)進行必要的數(shù)據(jù)交換。

3.6強化信息安全隊伍建設

從安全管理、運行、監(jiān)督、技術支持等方面加強行業(yè)內(nèi)信息安全隊伍建設，確保安全責任落實。做好總公司、鐵路局兩級和一線服務、二線運維、三線技術支持安全運維服務隊伍，負責各系統(tǒng)日常安全運行維護工作。

3.7完善信息安全管理工作

為切實做好信息安全管理工作，總公司需要結合信息安全管理體系建設項目，以等級保護為抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰負責”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監(jiān)督機制、應急機制、故障通報與處理機制、事件責任追究機制和風險管理機制?？偣驹诩訌娦畔⑾到y(tǒng)建設管理方面，需制定一系列的規(guī)章制度，包括《鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)上下線管理規(guī)范》和《鐵路行業(yè)計算機應用軟件通用安全要求》等，明確系統(tǒng)定級備案、方案設計、產(chǎn)品采購使用、密碼使用、軟件開發(fā)、驗收交付、等級測評、安全服務等管理內(nèi)容。

4安全措施落實

4.1建立鐵路信息系統(tǒng)安全技術體系

研究建立“一個中心（安全管理中心），三重防護（計算環(huán)境、區(qū)域邊界、信息網(wǎng)絡）”的鐵路信息系統(tǒng)安全縱深防護和主動防御的技術體系，按總公司、鐵路局、站段三級管理模式和信息系統(tǒng)運輸生產(chǎn)專網(wǎng)、內(nèi)部服務網(wǎng)、外部服務網(wǎng)三網(wǎng)的特點，實現(xiàn)運輸組織及客貨營銷類信息系統(tǒng)“分級分區(qū)、專網(wǎng)專用、橫向隔離、縱向認證”的安全策略，經(jīng)營管理類信息系統(tǒng)“三級獨立成域、主動防御、內(nèi)外兼防”的安全策略。

4.2建設鐵路信息安全綜合管理平臺

鐵路信息安全綜合管理平臺是為總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

（1）以信息系統(tǒng)定級、備案、整改、測評和檢查等規(guī)定步驟為主線，實現(xiàn)等級保護工作任務的下發(fā)、執(zhí)行、進度監(jiān)控和督辦；

（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；

（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。

4.3建設鐵路信息安全一體化運行監(jiān)控平臺

鐵路信息安全一體化運行監(jiān)控平臺是集綜合網(wǎng)管、應用防護、IT運維、機房監(jiān)控為一體的信息系統(tǒng)安全運行監(jiān)控管理平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡監(jiān)控、主機監(jiān)控、機房監(jiān)控、邊界防御、桌面終端安全的全方位監(jiān)控功能。

4.4開展國產(chǎn)化和自主可控技術研究

在信息安全越來越重視國產(chǎn)化的大技術背景下，開展鐵路行業(yè)的信息安全國產(chǎn)化和自主可控技術的研究尤為重要。在國產(chǎn)化方面，緊緊圍繞鐵路網(wǎng)絡安全自主可控戰(zhàn)略目標，根據(jù)國產(chǎn)產(chǎn)品成熟情況，結合鐵路業(yè)務發(fā)展、業(yè)務需求，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，應用牽引、平臺重構，項目推動、政策保障”的工作思路，采取“直接采用、對等替換、平臺替換”技術策略，進行信息系統(tǒng)國產(chǎn)化改造和構建鐵路信息安全等級保護技術體系的積極探索。在自主可控方面，通過統(tǒng)一標準、自主研發(fā)、自主實施、產(chǎn)權管理、風險評估、安全測評、安全管控、安全巡檢等手段實現(xiàn)信息系統(tǒng)全生命周期各階段的安全可控。

4.5開展基于云計算的安全技術探索

云計算已成為信息技術的重要發(fā)展方向，建立鐵路云應用平臺將對鐵路信息化應用技術產(chǎn)生深遠影響。云計算環(huán)境下的信息安全問題是信息安全技術領域面臨的一個新課題，在開展鐵路云應用平臺研究的同時，同步開展云安全應用技術的研究和探索，使基于云計算的鐵路應用平臺在設計、建設、投產(chǎn)3個環(huán)節(jié)將信息安全同步納入。

4.6建立鐵路信息安全評測體系與技術督查體系

采用安全檢查、風險評估、內(nèi)外評測、安全運維等管理和技術手段，建立有效的安全測評與技術督查體系。通過在重要時間節(jié)點（如春運、暑運等）開展安全檢查和自查工作，使路局、站段管理人員保持安全意識；按照等級保護標準要求定期開展風險評估、等級評測等工作，確保等級保護安全手段能貫穿重要信息系統(tǒng)的始終；通過完善鐵路兩級三線安全運維服務體系，建立總公司、鐵路局兩級信息安全技術督查工作機制，將信息安全技術和管理有機結合起來，實現(xiàn)安全管理、運維、督辦相輔相成、相互監(jiān)督的局面。

4.7等級保護示范工程仿真實驗環(huán)境及試點工程建設

篇(2)

在現(xiàn)代化的今天，我國經(jīng)濟、科技蓬勃發(fā)展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和進步。利用新興技術來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當然，實現(xiàn)這一目標應以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保證整個鐵路運輸平穩(wěn)、正常進行的關鍵。因此，鐵路運輸企業(yè)應當注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執(zhí)行鐵路運輸相關工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸?shù)陌踩?，針對于避免安全事故的發(fā)生有很大幫助，人身安全和財產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發(fā)，選用適合的鐵路運輸新技術的應用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩(wěn)定、高效?？傮w來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財產(chǎn)安全，為我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

二、提高鐵路運輸安全的對策

在科學技術快速發(fā)展的今天，各種新型技術的有效應用對于提高鐵路運輸水平有很大的促進作用。而除此之外，鐵路運輸方面工作人員還需要一直堅持一項工作，即保證鐵路運輸安全。安全工作是一項科學性、系統(tǒng)性、長期性、連續(xù)性、艱巨性的工作，這需要鐵路運輸企業(yè)具有較高的安全意識，能夠在工作中時刻注意職工的安全及鐵路運輸?shù)陌踩?。所以說，強化鐵路運輸安全意識，并以此來選用適合的對策，改善和調(diào)整鐵路運輸，這對于提高鐵路運輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?/p>

1.注重文化建設，提高安全意識

鐵路作為我國的經(jīng)濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩(wěn)定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設有很大作用。安全文化建設的開展不僅能夠落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學化、和諧化、高效化的方向發(fā)展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結合。但在“嚴”與“情”的實際控制當中，往往容易出現(xiàn)一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設可以協(xié)調(diào)好“嚴”與“情”的關系，使其在思想和心理上誘導職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸?shù)陌踩Ｋ哉f，在鐵路運輸方面注重文化建設，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

2.注重新技術的應用，提高鐵路運行安全

在我國科學技術不斷發(fā)展的當下，鐵路運輸?shù)玫搅撕艽蟪潭鹊陌l(fā)展和進步，呈現(xiàn)出高速的、安全的運行狀態(tài)。由于鐵路運輸方面的科技發(fā)展，相應的我國對于鐵路運輸?shù)囊蟾摺⒏鼑栏?。針對此種情況，注重新技術的應用是非常必要的，其能夠促使鐵路運輸水平提高。鐵路運輸方面新技術的應用主要是結合當前鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，在傳統(tǒng)模擬信號處理技術的基礎上，合理的引入計算機技術，通過計算機來對鐵路信號進行分析，以此來判斷鐵路運輸效果，及時調(diào)整鐵路運輸中存在的不足，促使鐵路運輸更加安全、高效、穩(wěn)定。在傳統(tǒng)模擬信號處理技術中引入計算機技術，使得鐵路信號系統(tǒng)智能化、科學化、高效化、數(shù)字化，這對于鐵路運輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?/p>

3.注重新型操作平臺的構建，提高安全保障措施

在我國經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應用的傳統(tǒng)信號設備和模擬信號處理技術已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枨?，對此，應當利用計算機技術、計算機軟件、計算機硬件、網(wǎng)絡技術等來構建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸?shù)陌踩浴⒎€(wěn)定性。其實，新型操作平臺的構建是非常困難的，需要結合鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統(tǒng)運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發(fā)一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調(diào)整鐵路運輸?shù)陌踩胧?、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構建很困難，但也要不斷努力構建，為促進我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、結束語

篇(3)

(一)鐵路企業(yè)科學發(fā)展需要法律規(guī)范隨著鐵路企業(yè)不斷發(fā)展，中國鐵路翻開了新的歷史篇章，截止2013年底止，中國高鐵通車里程為11152km。鐵路企業(yè)的不斷發(fā)展?jié)M足了人們運用現(xiàn)代化交通工具安全、快速、便捷的出行需求，同時帶來了鐵路安全施工、維護、信息技術等技術難題，對鐵路企業(yè)提出了新要求。要想破解這些難題的就需要法律制度的保障。然而過去的《安保條例》并未對高鐵建設、技術、安全等進行規(guī)定，不能滿足高鐵發(fā)展和人們出行需求的結構性變化。因此，如何進一步規(guī)范鐵路建設施工，如何進一步提高鐵路安全系數(shù)，如何為人民群眾提供更好的服務進而滿足人們出行需求的多樣化，這都需要遵循客觀規(guī)律，運用法律規(guī)范，保障人民群眾的人身財產(chǎn)安全，確保鐵路企業(yè)健康長久發(fā)展。因此，《管理條例》的頒布具有里程碑的意義。

(二)鐵路實際工作需要法律規(guī)范歷史唯物主義告訴我們，事物的發(fā)展不是一帆風順，而是曲折前進。近年來，《安保條例》在保障鐵路運輸安全的過程中起到積極作用，但是，隨著鐵路改革不斷深入，市場環(huán)境不斷變化，人民群眾對點到點的鐵路運輸?shù)囊笞優(yōu)槎嘣倪\輸需求，正如基本原理指出:社會經(jīng)濟運行的過程表現(xiàn)出來的是供給與需求被滿足的客觀過程。因此，我們發(fā)現(xiàn)《安保條例》對鐵路線路與營運安全保護不足，對鐵路建設、設備質(zhì)量規(guī)定不明等問題日漸突出，它已經(jīng)不能適應當前鐵路運輸發(fā)展的新形勢?？梢姡@就需要一部操作性強的法律來嚴格把控鐵路建設發(fā)展諸多環(huán)節(jié)中容易凸顯的問題，為鐵路發(fā)展保駕護航，因此《管理條例》應運而生。

二、《管理條例》修改的主要內(nèi)容

(一)關于責任主體相關方面的修改內(nèi)容政企分開必然帶來權職責的分離，形成了權、職、責相統(tǒng)一。此次的《管理條例》取消了《安保條例》中設定的部分行政許可項目，如:設置或者拓寬鐵路道口、人行過道審批，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認定，鐵路危險貨物承運人資質(zhì)許可，鐵路危險貨物托運人資質(zhì)許可，超限、超長、超重、集重貨物承運審批等。《管理條例》在法律責任一章，明確了進行行政處罰的主體:鐵路監(jiān)管機構也就是國家鐵路總局和7個鐵路監(jiān)管分局等部門;同時，作為企業(yè)，各個鐵路局會以市場主體，即法人的身份出現(xiàn)在市場經(jīng)濟活動之中，獨立承擔相應的民事權利義務。此外，《管理條例》進一步規(guī)定了社會公眾的權利義務等。

(二)關于規(guī)范質(zhì)量安全相關方面的修改內(nèi)容安全是鐵路的飯碗工程，機車在線路上運行離不開安全。《管理條例》共八章108條，其中涉及安全字眼169處之多，可見，安全在《管理條例》中的重要地位。首先從劃分的章節(jié)來看，安全包括了鐵路建設質(zhì)量安全、鐵路專用設備質(zhì)量安全、鐵路線路安全、鐵路運營安全等。特別值得注意的是:首先，此次《管理條例》增加了關于鐵路建設質(zhì)量安全的一章，增加了召回、許可、認可制度等，為鐵路建設提供了法律保障;其次從保障安全主體劃分來看，明確提出與鐵路安全相關的主體。一方面包含了鐵路施工建設者，鐵路運營維護者，另一方面包括了乘車旅客、貨主、利益相關人等;再次從管理維護安全行為上劃分，《管理條例》規(guī)定了國家機關、鐵路企業(yè)和乘客、貨主以及利益相關人應該遵循的行為尺度?？梢姡舜巍豆芾項l例》與之前的《安保條例》相比，突出了重者恒重的安全理念，為鐵路安全提供法律上的保障。

(三)關于規(guī)定公眾義務相關方面的修改內(nèi)容保障鐵路安全不是鐵路企業(yè)單方面的行為，而是社會公眾合力作為的結果。在鐵路運輸?shù)倪^程中，不僅需要鐵路企業(yè)擔當起安全的責任，而且也需要政府部門和廣大旅客、貨主和鐵路運輸參與人的通力合作。此次《管理條例》保留修改了有些《安保條例》中關于鐵路運輸參與人的權利和義務，增加了列車內(nèi)吸煙、火車票實名購買查驗制度，對干擾鐵路運用指揮調(diào)度無線電頻率的行為作出了禁止性規(guī)定，明確了違反《管理條例》行為的責任。同時出臺了《違反＜鐵路安全管理條例＞行政處罰實施辦法》，增強了《管理條例》的約束力。

三、落實《管理條例》規(guī)范行為安全

(一)質(zhì)量安全意識先導行為決定意識，意識反作用于行為。意識是人們關于客觀行為在腦海里的反應，正確的安全意識反映出安全的行為方式。《管理條例》中第五十八條明確規(guī)定:提高鐵路專業(yè)技術崗位和主要行車工種崗位從業(yè)人員安全意識。縱觀整部《管理條例》，我們知道，形成正確的安全意識，一方面要了解靜態(tài)設備的安全管理和動態(tài)的鐵路營運安全管理，規(guī)范鐵路安全行為，形成正確的安全意識，另一方面，適應市場經(jīng)濟運行模式，運用法治思維解決糾紛矛盾，樹立法律意識，規(guī)范市場行為。近年來，鄭州局以“安全大檢查”、“安全大家談”等活動為載體，大力發(fā)展鐵路企業(yè)安全文化建設，增強職工安全意識，使職工實現(xiàn)“要我安全”到“我要安全”的轉變，保障了鐵路運輸安全，恰恰用實踐證明了這一點。

(二)研判風險樹牢安全樹牢安全的重點就是要研判風險，關鍵是要明析研判風險、樹牢安全的思路。從整體來看，《管理條例》是以安全風險管理的辯證思維為基礎，找出安全風險點，提出安全風險存在于安全風險管理的整個過程，明確了安全風險管理的最底線，強調(diào)了靜態(tài)安全與動態(tài)安全相結合，將鐵路安全風險管理以法律的形式固化，形成安全風險管理工作的辯證思維模式，確保鐵力安全暢通。近年來，鄭州局樹立“安全大如天”的理念，結合《管理條例》的具體規(guī)定，一方面從安全風險管理風險理論出發(fā)，找出安全風險點，例如設備質(zhì)量、工程建設、運營安全等風險點，杜絕安全事故的發(fā)生，另一方面，從辯證思維出發(fā)，在遵循安全風險的客觀規(guī)律基礎上，擺正影響安全因素之間的關系，確保鐵路運行的安全因素大于風險因素，把控安全風險，保障鐵路運輸安全。因此，《管理條例》為研判安全風險提供了思路，為鐵路通常有序的運營、樹牢安全提供了強有力的法律保障。

篇(4)

鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈,鐵路客運長期以來在我國人員運輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關系到國家和旅客生命財產(chǎn)的大事,一直受到國家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國民經(jīng)濟的發(fā)展,鐵路客運中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發(fā)性事故,如:惡性火災、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等,嚴重威協(xié)著國家和旅客生命財產(chǎn)的安全。因此,改進車上治安監(jiān)控管理手段,提高治安工作效率,增強車上治安監(jiān)控能力,以適應維護鐵路客運安全的需要,是一個急需解決的現(xiàn)實問題。特別是我國鐵路"九五"發(fā)展規(guī)劃,提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向,其中對鐵路運輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?作為重中之重的鐵路客運安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預防,運用先進的技術手斷,在鐵路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為,對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕獲和記錄相關影像,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設備和先進的技術給國家鐵路運輸及廣大乘客的安全提供有效的防護措施,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標,防范勝于救災,責任重于泰山。

一、產(chǎn)品說明

本系統(tǒng)目的在于設計一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務室內(nèi),通過監(jiān)視器對任意一節(jié)車廂的狀況進行監(jiān)控觀察,同時通過每節(jié)車廂乘務室內(nèi)的控制分機對車廂內(nèi)可疑動態(tài)進行錄像,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急事故時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運營。鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機、控制主機、錄像機、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內(nèi)走廊端頭上方,車廂控制分機安裝在每節(jié)車廂乘務室內(nèi),每個車廂控制分機帶有監(jiān)視器輸出〈視頻信號)終端插座,有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務室,通過袖珍監(jiān)視器對每個車廂進行觀察監(jiān)視,同時可以通過控制分機鍵盤對被控點進行定時觀察、錄像、切換,并且通過控制分機數(shù)碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機改址鍵對每節(jié)車廂進行任意調(diào)度、任意編組,控制主機、錄像機及監(jiān)視器設置客車任意一節(jié)車廂乘務室內(nèi),攝像頭上的DV12V電源線經(jīng)客車乘務室頂部并通過變壓整流裝置接乘務室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經(jīng)乘務室頂部,并由乘務室一角下車底進入車底的傳輸系統(tǒng),每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機車專用連接器且與相鄰車廂相應連接,使每節(jié)車廂的信號輸送到監(jiān)控中心主機的輸入端,控制主機的視頻輸出端連接錄像機的視頻輸入端,錄像機的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。

二、專利技術說明

該系統(tǒng)裝置的第一代產(chǎn)品KA-318型鐵路客車保安監(jiān)控系統(tǒng)是由鐵道部寶雞工程機械廠職工技協(xié)樊川生等人員于一九九六年五月開始研制,一九九七年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產(chǎn)出整套系統(tǒng)裝置,同年八月向國家專利局申請了專利,專利號為9723995260.一九九八年經(jīng)長達一年多時間走訪用戶,特別是在走訪鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關部門過程中,一致肯定了該系統(tǒng)的實用性及先進性,同時提出了部分改進建議,如:①原設計總監(jiān)控中心設在廣播室,不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多,不便于調(diào)車和甩車掛車,有時甚至造成圖像信號錯亂和丟失:③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機車專用連接器,該插頭不防水、抗震性能差,達不到防護要求,不便于工作人員調(diào)車操作使用。鑒于上述問題,我們自己于一九九八年底開始對整個設計進行了反復改進,重新設計,于一九九八年五月份完成了重新設計改進工作,改進后的系統(tǒng)比原第一代設計完全上一個臺階,同時由我們個人向國家專利局申請了新型鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)專利,現(xiàn)已獲國家專利授權,專利號為99234664.9,該專利權屬我們個人所有。

三、產(chǎn)品用途及特點

1、本產(chǎn)品系鐵路客運安全高科技尖端產(chǎn)品,采用目前國際上較先進的CCD攝像技術研制而成,它通過微電腦控制主機循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像,能使列車工作人員在總監(jiān)控臺或任意一節(jié)車廂隨時觀察掌握各車廂內(nèi)的安全狀況,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急情況時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車安全運行。2、當車廂內(nèi)發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動時,公安人員可迅速到現(xiàn)場予以打擊,同時總監(jiān)控臺能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時間縮短,維護了鐵路客車的治安秩序。3、當車廂內(nèi)發(fā)生火災等其它惡性事故時,能及時發(fā)現(xiàn)并組織有關人員趕赴現(xiàn)場搶救,并能及時通知鐵路沿線有關單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國家和人民生命財產(chǎn)造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點:〈1)成像質(zhì)量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩(wěn)定、真實,及時地反映旅客車廂內(nèi)的情況。(2〉監(jiān)控范圍大。能反映旅客車廂內(nèi)96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡便,便于安裝和隱蔽?！?〉可駁接車載電源。(6)性價優(yōu)越,適合我國鐵路客運現(xiàn)狀。

四、設計方案及工作原理(略)。

五、市場前景與經(jīng)濟效益分析

1、市場前景分析:隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設的飛速發(fā)展,鐵路客運管理也必然是由粗放型轉向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進的管理方式取代,開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng),順應科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對鐵路客車安全運輸管理升級是一個突出貢獻。具初步了解,全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達幾千萬元損失費,但國家及鐵道部,各鐵路局對安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天天強調(diào),結果還是不容樂觀,案件不斷出現(xiàn),給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監(jiān)控管理尚屬空白的巨大市場,該監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)推廣和使用,將有效地提高鐵路客運管理水平和穩(wěn)定鐵路客運治安秩序,促進鐵路客運經(jīng)濟效益的提高。由于該裝置具有國內(nèi)外先進水平,已獲專利,且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計劃。故不會形成市場無序競爭現(xiàn)象,完全可壟斷市場,加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現(xiàn)場安裝(一節(jié)車廂內(nèi))測試,監(jiān)控車廂內(nèi)范圍達96%,圖像清晰,得到試用單位的認可和好評,成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場前景不可估量。據(jù)我們對全國客車總量進行初步估算,全國現(xiàn)在運行的客車數(shù)量在5000對左右(且每年還在推新〉,我們想經(jīng)過努力每年完成對300輛客、車進行安裝該裝置是完全可能的,我們按每年完成100輛客車安裝量計算,則全年經(jīng)濟效益也是可觀的。

2、經(jīng)濟效益分析:

(l)投資:

①場地:3~4間房(辦公、業(yè)務、財務、庫房各一間)·

②流動資金:50萬元:

③固定資產(chǎn):無需固定資產(chǎn):

(2)用工情況:

①現(xiàn)場安裝人員:5~6人(其中1~2名技術人員〉;

②管理及公關人員:4~5人。

(3)年產(chǎn)量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時);

(4)年產(chǎn)值:〈產(chǎn)品售價,黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計算:100×13=1300萬元;

(5)成本:900萬元

①材料費:100×65=650萬元(黑白6.5萬元,彩色9萬元〉;

②房租費〈辦公室):5萬元:

③安裝人員工費〈6人安裝〉:10萬元〈每臺1000元,人均1.6萬元):

④管理人員費(4人):5萬元(每臺500元,人均125萬元):

⑤管理費:20萬元;

篇(5)

1．1施工安全意識不強，權責不明確

一直以來，安全質(zhì)量管理都是鐵路工程管理的主要內(nèi)容之一，而鐵路施工具有投資大、工期長、人員比較分散的特征，倘若施工安全意識不強，權責不明確，就很容易出現(xiàn)安全事故。

1．2鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度不足

在目前鐵路工程項目大規(guī)模施工的過程中，許多建筑單位為了能夠在行業(yè)中具有競爭優(yōu)勢，就一味地追求施工進度，而忽略了對施工安全質(zhì)量的管理和控制，致使出現(xiàn)工程質(zhì)量不達標、存在安全隱患的情況。其次，在實際的施工過程中，還可能有個別違章管理，部分操作員的違規(guī)作業(yè)，導致出現(xiàn)了很多的鐵路工程安全質(zhì)量問題。

2如何強化鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制

2．1健全鐵路施工安全質(zhì)量管理體制，保證落實到位

一直以來，施工單位都是鐵路工程建設的主體，承擔著非常重要的施工安全質(zhì)量責任。施工單位應該依據(jù)有關的法律制度，創(chuàng)建并完善自身的施工安全質(zhì)量管理體制，使鐵路工程安全質(zhì)量管理逐漸專業(yè)化。同時，項目經(jīng)理也需要明確地規(guī)定管理范圍以及管理崗位，對鐵路項目施工安全質(zhì)量管理的過程以及效果進行全面地考核，使整個工程安全管理可以高效地落實，從而保證整個項目能夠安全地完成。

2．2提升鐵路工程施工人員以及管理人員的整體素質(zhì)

在鐵路工程施工安全質(zhì)量管理與控制的過程中，對人員的管理是非常重要的內(nèi)容之一。人是整個鐵路工程施工過程中的組織者和執(zhí)行者。要想充分地調(diào)動施工人員的積極性，讓施工人員樹立起主人翁的意識，并養(yǎng)成對工程負責、認真的態(tài)度，施工單位就要做到以下幾個方面:(1)進行職業(yè)教育，讓施工人員充分地認識到施工安全質(zhì)量管理的重要性，并增強施工人員的紀律性和責任心。(2)在施工人員就職前，進行綜合的培訓，使得施工人員能更加規(guī)范的工作，從而有助于施工安全質(zhì)量管理與控制工作的進行。(3)結合施工崗位的具體要求以及員工個人的優(yōu)勢來分配工作，盡可能地讓每個人做自己較為擅長的工作，從而提高施工安全質(zhì)量管理與控制的效率。

2．3編制科學、切實的施工計劃

從某些方面可以說，編制科學、切實的施工計劃，可以從源頭上強化施工安全質(zhì)量管理與控制。而這就要求施工單位做到以下幾個方面:(1)加強對鐵路工程施工計劃的可行性以及施工情況的掌握程度，并落實好各項施工方面，保證能夠按時地完成;(2)及時的編制施工預備方案，并不斷地完善施工預備方案，制定合理的夜間施工計劃以及應對突發(fā)事件的措施，以便于保證施工的安全和施工過程的順利進行。

2．4創(chuàng)建健全的獎懲制度

為了使鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制能夠得到更好地保障，施工單位應該和監(jiān)理單位簽署一份安全合同，并在這份安全合同中協(xié)商雙方的處罰以及獎勵的標準以及明確權責。經(jīng)過這些獎懲制度，能夠更好的制約各個單位的施工行為。在施工過程中，如果出現(xiàn)因為違反合同而造成安全隱患甚至安全事故的情況，必須由對應的一方來承擔責任，并對其采取對應的懲罰措施。而對于在鐵路工程施工過程中嚴格地遵照施工規(guī)定進行施工并有良好表現(xiàn)的施工人員，應該及時的給予一定獎勵，鼓勵他們能夠繼續(xù)認真工作，同時也對其他施工人員祈禱一定的激勵作用，能夠在更大的程度上確保鐵路工程施工的安全性。

2．5增強鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度

要想在鐵路施工過程中增強鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度就要從以下幾個部分著手:“管生產(chǎn)一定要管安全”這個是我國安全施工中一個最基本的原則。所有的工程在施工前都需要建立起安全生產(chǎn)體系，需要創(chuàng)建安全生產(chǎn)部門以及建立安全質(zhì)量管理與控制制度，并用此制度來約束施工人員的行為。要想避免只重視施工進度而忽略安全管理現(xiàn)象的出現(xiàn)，讓制度能夠更加有效地執(zhí)行，并全面落實，就要不斷地改進其安全施工技術;依據(jù)不同的區(qū)域、不同的氣候條件以及需要采取特殊作業(yè)階段的具體情況采取對應的安全管理措施;隨時考慮到鐵路工程施工現(xiàn)場的復雜性、特殊性以及多變性來制定安全管理措施，如要求施工人員在作業(yè)時一定要按照規(guī)定來戴安全帽;設有經(jīng)過專們培訓的安全防護崗位，要求上崗的安全防護人員必須要配齊設備，并盡量采用高科技、針對性強的設備來確保安全防護人員的安全;強化施工現(xiàn)場安全檢查力度，并及時發(fā)現(xiàn)并解決存在的安全隱患，從而杜絕安全事故的出現(xiàn)，而檢查內(nèi)容通常包括:高空作業(yè)裝備、臨時的用電設備、機械設施以及的發(fā)放和正確使用，并派遣專業(yè)人員實行動態(tài)的檢查跟蹤，創(chuàng)建專門的問題庫以便于進行綜合安全質(zhì)量管理與控制。

3結束語

篇(6)

關鍵詞：鋼鐵企業(yè)，鐵路運輸，系統(tǒng)優(yōu)化，研究

 

1.鋼鐵企業(yè)鐵路運輸概況

鐵路運輸是鋼鐵企業(yè)的大動脈，肩負著運送物資、保障生產(chǎn)的重任。鐵路運輸總量一般可占到全廠運量的70%一80%，每年有多則上千萬噸少則數(shù)百萬噸的生產(chǎn)原輔料、燃料、半成品和成品源源不斷地通過鐵路專用線運進工廠車間或發(fā)往全國。是企業(yè)生產(chǎn)的重要基礎設施，常被稱為企業(yè)的生命線。

1.1.鋼鐵企業(yè)鐵路運輸特點

除了一些鐵路運輸?shù)墓残酝?，鋼鐵企業(yè)鐵路運輸與一般鐵路運輸存在著以下幾個方面的特點。

1.1.1廠區(qū)布局

我國各大中型鋼鐵企業(yè)由于建廠較早，改擴建中沒有進行合理規(guī)劃，另外受地形條件限制，廠內(nèi)軌道線路復雜不規(guī)范，沒有專業(yè)的編組場地和駝峰設備。博士論文，鐵路運輸。在廠區(qū)內(nèi)，鐵路和道路幾乎普遍采用平面交叉。事故多發(fā)，給鐵路運輸能力的提升增加困難。在煉鐵站高爐區(qū)，縱列式是高爐最佳的排列方式，可以有效的降低列車的走行干擾，增加線路的通過能力；橫列式排列方式雖然節(jié)約土地資源，易于改擴建，但是不利于列車走行，還會增加道岔數(shù)目，使線路變得狹窄，加之鐵水區(qū)的運輸作業(yè)繁忙，易產(chǎn)生大量交叉干擾，限制列車走行速度。

1.1.2運輸目標

鋼鐵企業(yè)鐵路運輸除了辦理路、廠車輛交接，接發(fā)貨物外，還要擔負廠內(nèi)中轉運輸任務，在運輸生產(chǎn)過程別考慮要安全性、時間性和準確性。

(l)安全性

鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運輸大部分屬于特種貨物運輸，例如在運輸鐵水的過程中，鐵水的溫度大約在1200℃一1300℃之間，如果在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)脫軌造成車輛傾覆，大量鐵水流出，不但作業(yè)人員的生命會受到嚴重的威脅，而且在短時間內(nèi)鐵水會凝結，造成機車、車輛、線路以及附近設備大面積熔化，由于線路及通信設備不能在短時間內(nèi)修復，導致生產(chǎn)嚴重停滯，經(jīng)濟損失巨大。

(2)時間性

鋼鐵企業(yè)鐵水罐車在高爐下的停留時間是固定的，停留時間與出鐵水的時間要相一致，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)要求，超過這個時間，罐車必須離去，由于高爐出鐵批次的限制，罐車的數(shù)量和停留次數(shù)也是固定的。延誤高爐區(qū)鐵水運輸，不僅會造成煉鐵站后續(xù)作業(yè)的等待，降低高爐的生產(chǎn)效率，還會延誤煉鋼站的生產(chǎn)，造成煉鋼廠的設備空閑。

(3)準確性

鋼鐵企業(yè)為了提高生產(chǎn)效率，不延誤出鐵水的時間，要求調(diào)度人員不能排錯進路，機車司機不能操作失誤，列車取送鐵水的罐車必須在指定的高爐下對位停放，所以必須確保鐵路運輸組織作業(yè)的準確性。

2、鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)優(yōu)化基本內(nèi)容

2.1行車組織

鋼鐵企業(yè)鐵路道岔多，股道短，復用線路多，機車多、運行區(qū)域固定，特種車輛多，行車調(diào)度的難度往往高于一般鐵路運輸調(diào)度；特別是鋼鐵企業(yè)在進行運輸生產(chǎn)的過程中，需要根據(jù)市場情況不斷變更生產(chǎn)方向，新建廠房和產(chǎn)量調(diào)整導致廠區(qū)運輸線路的頻繁變動，幾乎每隔幾個月就要對廠區(qū)線路進行改造，致使行車組織更為復雜、多變。

因此在優(yōu)化行車組織調(diào)度優(yōu)先級別上，根據(jù)鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)的自身特點，本文建立鋼鐵企業(yè)鐵路運輸能力利用指標如下:

(l)道岔(組)占用時間。

道岔(組)占用時間指的是采用合理的技術作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項技術作業(yè)占用道岔(組)時間之和。車站咽喉區(qū)道岔較多，咽喉區(qū)最繁忙道岔利用情況通常制約著整個車站的通過能力，甚至成為制約全廠運輸系統(tǒng)能力提升的瓶頸。

(2)軌道區(qū)段占用時間。

軌道區(qū)段占用時間指的是采用合理的技術作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜辦理各項技術作業(yè)占用軌道區(qū)段時間之和。在分析區(qū)間通過能力時通常要分析區(qū)間線路即整個軌道區(qū)段占用時間。

(3)道岔(組)利用率。

道岔(組)利用率是指一晝夜道岔(組)占用時間與道岔(組)可占用總時間的比值。道岔(組)可占用總時間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業(yè)時間，道岔可被實際利用的時間。道岔(組)利用率是研究車站通過能力的重要指標之一。

(4)軌道區(qū)段利用率。

軌道區(qū)段利用率是指一晝夜軌道區(qū)段占用時間與軌道區(qū)段可占用總時間的比值。軌道區(qū)段可占用總時間是指一晝夜除去交接班、線路檢修等固定作業(yè)時間，區(qū)段可被實際利用的時間。軌道區(qū)段利用率是研究區(qū)間通過能力的重要指標之一。

(5)列車等待時間。

列車等待時間是指列車接到運輸命令以后，由于前方線路被占用或其他原因暫時不能前進，等待進路被開通的時間。在制定和優(yōu)化企業(yè)運輸組織方案時，應盡量降低各列車等待總時間。

(6)等待列車數(shù)。博士論文，鐵路運輸。

等待列車數(shù)指的是不同列車產(chǎn)生敵對進路時，排隊等待同一線路開放時的列車數(shù)目。通過等待列車數(shù)可以分析出現(xiàn)行設施及運輸方案下，車站及區(qū)間的繁忙區(qū)域及主要沖突作業(yè)，等待列車數(shù)指標可以在列車等待時間指標中有所反映。

2.2運輸“瓶頸”

在整個鐵路運輸系統(tǒng)中，運輸能力最薄弱的環(huán)節(jié)總是對運輸能力起決定性的限制作用或所謂“瓶頸”作用。博士論文，鐵路運輸。在運輸?shù)匚恢匾能囌尽^(qū)間上，運輸限制部位或“瓶頸”地段的通過能力利用，往往成為保證運輸暢通和關系全局運輸?shù)年P鍵。在這些部位或地段，需要通過周密的規(guī)劃和計劃，精心組織均衡運輸，在保證一定的運輸質(zhì)量要求的前提下，盡可能減少運輸波動，最大限度地是使用通過能力。

通過分析鋼鐵企業(yè)的鐵路運輸系統(tǒng)的特點，可知鋼鐵企業(yè)鐵路運輸通過能力受車站和區(qū)間通過能力影響較大，車站和區(qū)間通過能力是制約整個運輸系統(tǒng)的“瓶頸”，對于運輸系統(tǒng)這部分運輸能力的提升是系統(tǒng)優(yōu)化的重點。

3、鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)優(yōu)化步驟

3.1進行鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)優(yōu)化中，應根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預測短期及中長期運量增長的需要，有計劃有步驟地進行改擴建和運輸組織優(yōu)化。博士論文，鐵路運輸。博士論文，鐵路運輸。在運輸系統(tǒng)的優(yōu)化過程中主要考慮以下幾個方面:

(l)產(chǎn)品需求量發(fā)生變化。當產(chǎn)品需求量超過現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力時，就需新建或擴建廠房，增設線路，優(yōu)化運輸組織方案，使運輸能力滿足生產(chǎn)需要;而產(chǎn)品需求量變小時，會使得原有生產(chǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，運能閑置。

(2)引入新技術、新工藝。新技術、新工藝的引入改變原有產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程，往往導致產(chǎn)品在廠內(nèi)各車間運輸流程的改變，對運輸組織和廠內(nèi)鐵路布線均有較大的影響。

(3)新產(chǎn)品開發(fā)。新產(chǎn)品的問世通常意味著被市場淘汰的老產(chǎn)品下線，舊廠房的拆除，新廠房的選址、建立，運輸設施設備的更新，對鐵路運輸系統(tǒng)具有深層次的影響。

3.2對鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)進行系統(tǒng)分析和優(yōu)化，本文采取的基本步驟是:

(l)系統(tǒng)分析。通過和企業(yè)決策者的溝通和運量預測等手段，確定一定時期內(nèi)運輸系統(tǒng)擬達到的目標。對目標鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀和目前存在的問題進行深入的調(diào)研和分析，獲取企業(yè)廠區(qū)地理信息、運輸數(shù)據(jù)等必要分析信息。

(2)系統(tǒng)狀況的量化分析。

確定企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)的瓶頸所在，依靠研究人員的規(guī)劃經(jīng)驗找出運輸緊張的影響因素，對重點區(qū)域提供改造方案。

(3)系統(tǒng)結構和功能的設計與實現(xiàn)。對系統(tǒng)的結構及功能進行優(yōu)化設計，并予以實現(xiàn)。向企業(yè)提供多個鐵路運輸系統(tǒng)優(yōu)化方案和分步實施方案，通過系統(tǒng)評價對各個待選方案的實施效果及工程造價進行比較和排序，供企業(yè)決策人選擇。博士論文，鐵路運輸。

小結

鋼鐵企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)優(yōu)化研究涉及很多領域，研究程較為復雜，由于作者水平和時間有限，論文中還存在一些尚待研究的問題，任需要進一步完善。

篇(7)

【關鍵詞】鐵路信號 多媒體 啟發(fā)式教學

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）11-0246-01

“鐵路信號基礎”是各院校鐵路信號專業(yè)開設的一門專業(yè)基礎課，通過該課程的學習，使學生建立起鐵路信號的基本概念，掌握鐵路信號基礎設備的原理和作用，對鐵路信號系統(tǒng)有一個初步的認識和了解，并培養(yǎng)學生熱愛鐵路事業(yè)的興趣，進而為學生學習專業(yè)課和日后工作打下一定的技術基礎。

作為一門以行業(yè)為背景的課程，鐵路信號的概念與實際聯(lián)系非常緊密，但是在傳統(tǒng)的教學過程中，由于過多地依賴理論教學，造成理論與實踐有些脫節(jié)[1]，再加上鐵路信號相關的概念和規(guī)范又非常多，信息量很大，教師的“灌輸”式教學，更會讓學生失去學習的興趣。要打破這種僵化的局面、提高學生的學習積極性，必須對傳統(tǒng)的教學方式進行改進，在教學內(nèi)容、教學方法和手段等方面進行改革與探索。

一、教學內(nèi)容組織及優(yōu)化

“鐵路信號基礎”課程的教學目的是讓學生建立起鐵路信號的基本概念，為后續(xù)的專業(yè)課程，如車站信號自動控制、區(qū)間和列車運行自動控制、計算機聯(lián)鎖等建立起理論基礎，在其內(nèi)容安排上，主要包括兩個部分：鐵路信號設備和鐵路信號系統(tǒng)，第一部分著重各種信號設備原理介紹，第二部分側重于信號系統(tǒng)的功能介紹，因此在教學過程中，要針對不同的要求組織和優(yōu)化授課內(nèi)容。

1.以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎

在課程的第一部分，為了建立起扎實的理論基礎，教學從傳統(tǒng)的內(nèi)容入手，以安全型繼電器、轉轍機、信號機和軌道電路的原理為基礎，為學生建立起鐵路信號故障-安全的概念。這幾種鐵路信號設備是傳統(tǒng)鐵路的重要組成部分，至今還是整個鐵路信號發(fā)展的基礎，在教學中占有舉足輕重的作用。學生對這部分內(nèi)容的掌握程度，直接關系著課程后續(xù)內(nèi)容和其它專業(yè)課程的理解，因此應受到足夠的重視。

2.加強現(xiàn)代技術內(nèi)容

近年來，隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，各種鐵路信號新技術的應用也層出不窮，為此，“鐵路信號基礎”課程的教學內(nèi)容也要及時更新，這樣才能培養(yǎng)出滿足新形勢下我國高速鐵路的人才需求。在講解鐵路信號系統(tǒng)時，由于每個信號系統(tǒng)的組成都非常復雜，不可能像前一部分內(nèi)容一樣，進行詳細的分析，所以教學的重點為系統(tǒng)的功能介紹和新技術的應用。如在講解車站信號控制系統(tǒng)的概念時，要從傳統(tǒng)的6502的控制方法入手，再介紹計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成和功能，在建立了6502的繼電器聯(lián)鎖概念的基礎上，學生對于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中各部分的功能實現(xiàn)就很容易理解了。再如介紹列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時，在講解了TDCS原理的基礎上，提出分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)CTC，就會讓學生更加明確“分散自律”與“調(diào)度集中”的概念。

二、教學方法改革

1.多媒體與板書結合教學

多媒體教學是增加教學信息量、豐富教學手段的有效方式，在課堂上通過幻燈、動畫、錄像等方式，給課堂教學注入新的活力，在很大程度上吸引學生的注意力，提高學習興趣。但是，過多地依賴于多媒體課件，會阻礙師生的課堂交流，分散學生的課堂注意力，不利于學生思維能力的培養(yǎng)。因此在“鐵路信號基礎”的教學過程中，采取多媒體和板書結合的教學方式，對于圖片、動畫類的內(nèi)容，盡量采用多媒體方式講解，有邏輯分析過程的內(nèi)容，則采用板書的方式。這樣，既通過多媒體豐富了教學的內(nèi)容，又能通過板書促進學生的思考。

2.啟發(fā)式教學

為了豐富課程內(nèi)容，增強學生的理解，可在課堂上引入現(xiàn)場應用的實例，組織大家進行分析和討論。如在講解鐵路信號微機檢測的道岔室內(nèi)外一致性監(jiān)測時，可引入事故的實例，加深大家對這一概念的理解；講到列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時，通過甬溫列車追尾事故中的調(diào)度過程分析，引導學生進一步的思考；再如通過道岔的工作電流曲線，進行轉轍機工作過程分析等等。在課堂上注重應用實例的介紹，既能充分調(diào)動學生的積極性，也有助于大家對基本概念的理解。

3.充分利用網(wǎng)絡資源

隨著網(wǎng)絡和信息技術的高速發(fā)展，充分利用各種網(wǎng)絡資源，能豐富和擴展課堂教學。在“鐵路信號基礎”課程中，通過建設課程網(wǎng)站，能讓學生及時了解課程的基本情況，下載課件、習題、實驗指導書等資料，網(wǎng)站的留言系統(tǒng)，為學生提供了問題討論和答疑的平臺，促進教師和學生之間的互動。另外，網(wǎng)絡上大量的視頻和文檔資料，也能為教師的授課提供更豐富的內(nèi)容。

三、考核方式改革

在傳統(tǒng)的教學中，一般在教學內(nèi)容結束后，以試卷的方式進行考核。由于“鐵路信號基礎”課程的第2部分以信號系統(tǒng)的應用為主，內(nèi)容比較多，而且非常松散，前后章節(jié)之間的邏輯性不強，所以在教學中采用試卷+論文的考核方式。對那些要求掌握的理論性較強的知識點，以試卷答題的形式進行考核，那些要求理解的應用性較強的知識點，按照不同的議題撰寫論文。這種考核方式既能督促和檢驗學生的學習，又能鍛煉學生的科技文獻查找、閱讀和寫作的能力，是提高學生專業(yè)素質(zhì)能力非常重要的一種手段。