鐵路運輸安全的意義精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路運輸安全的意義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全；問題

鐵路運輸安全是鐵路運輸系統(tǒng)的核心目標(biāo)，是鐵路運輸一切工作的前提和保障。鐵路運輸必須始終堅持將安全工作擺在首位。近年來，隨著鐵路的大規(guī)模建設(shè)和廣泛提速，并且運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，給鐵路運輸安全管理帶來了諸多挑戰(zhàn)，對鐵路運輸安全提出了更高的要求。目前，鐵路運輸安全形勢波動較大，重大、特大事故常有發(fā)生，與我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極其不適應(yīng)。

一 鐵路運輸安全影響因素分析

1.鐵路從業(yè)人員的個人原因影響鐵路運輸安全。鐵路運輸從業(yè)人員的個人過錯是造成鐵路運輸安全的主要影響因素。目前，從鐵路運輸?shù)木C合情況來看，從業(yè)人員的個人原因?qū)﹁F路運輸安全的影響主要是，鐵路的管理者對于鐵路運輸管理并不嚴(yán)格，而且對運輸過程中一些細(xì)節(jié)事物也不予以重視，而且管理人員對鐵路運輸?shù)墓芾聿话凑障嚓P(guān)的規(guī)定進(jìn)行，以致對運輸中的所有人員的工作實施細(xì)則造成不良影響，此外，人員也缺乏鐵路運輸相關(guān)方面的知識和素質(zhì)，使得在運輸中出現(xiàn)突發(fā)問題無法給以技術(shù)解決。最后是對鐵路運輸中的安全問題與經(jīng)濟(jì)問題的誰是主體的問題給以混淆。使得人員的主觀原因嚴(yán)重威脅到了鐵路運輸安全。

2.鐵路運輸設(shè)備陳舊或更新影響鐵路運輸安全。鐵路的修建和鐵路列車的設(shè)計都是一項復(fù)雜而長期的工程，同樣，他們的使用時間也一般較長。但是經(jīng)過長時間的使用，這些運輸設(shè)備沒有經(jīng)過及時的維修，難免出現(xiàn)失控的現(xiàn)象而出項安全問題。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多新型的鐵路運輸設(shè)備不斷的出現(xiàn)，而面對這種情況卻往往缺乏高技能與素質(zhì)的人員，而原來的使用、維修規(guī)范無法適用于新型的鐵路運輸設(shè)備而導(dǎo)致缺乏專業(yè)的管理人員，會導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)的問題無法得到完善的解決，進(jìn)而影響到鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

3.鐵路運輸相關(guān)的外部因素影響鐵路運輸安全。上面的兩種影響因素都是從鐵路的內(nèi)部角度進(jìn)行分析。而外部因素主要包括鐵路運輸?shù)淖匀画h(huán)境和外部環(huán)境兩個方面。自然環(huán)境主要是指鐵路在運輸?shù)倪^程中遇到的天氣問題，其中隱含的因素就是自然環(huán)境導(dǎo)致鐵軌出現(xiàn)故障進(jìn)而導(dǎo)致鐵路運輸沒有安全保障。而社會環(huán)境就是在投入鐵路及列車建設(shè)時的投入資金和技術(shù)原因，這些從根本上影響著鐵路運輸?shù)陌踩?。此外，還包括鐵路和火車在使用過程中的檢修和維修。這種影響因素是影響鐵路運輸?shù)耐獠恳蛩?，同時也是從客觀角度而談的。

二 鐵路運輸安全存在的問題

1.鐵路運輸安全意識淡化。不僅是鐵路，很多運輸方式中都存在著安全意識淡化的問題，在人們的認(rèn)知中，都是認(rèn)為鐵路修建技術(shù)是先進(jìn)的，而設(shè)備也是最新型的，所以不存在安全隱患，因此，人們在行車運輸途中在思想上和心中并不存在過度的安全意識。進(jìn)而所采取的保護(hù)措施也會有所簡化，甚至根本沒有安全保護(hù)措施。最為嚴(yán)重的是一些鐵路的從業(yè)人員在進(jìn)行安全教育時也不加以重視。這種現(xiàn)象經(jīng)過長時間的發(fā)展就會導(dǎo)致在鐵路運輸真正出現(xiàn)安全問題時束手無策，不知道如何采取有效措施進(jìn)行自保。

2.對鐵路運輸事故等安全問題處理不及時。這種現(xiàn)象在現(xiàn)代社會中常常見到，都是在危險真正出現(xiàn)后才意識到安全的重要性，然后派出大量的人員進(jìn)行事故調(diào)查，暫時性的引起了重視。而且在對安全問題的處理也都會隨著事故的發(fā)生而延后，而且在善后的過程中對相關(guān)人員的處罰也不到位，以致他們今后仍會對安全問題松懈。因此，對鐵路運輸事故的處理不及時的長期發(fā)展會使一些員工對安全問題產(chǎn)生麻痹，即使發(fā)生事故也漫不經(jīng)心，導(dǎo)致安全保障滯后。

3.對鐵路運輸缺乏科學(xué)的管理方式。在鐵路運輸中，往往都是采用形式單一，操作簡單的管理方式，但是隨著鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，這種傳統(tǒng)的管理方式也不再適用。因為，傳統(tǒng)的管理方式對于現(xiàn)代鐵路運輸管理使得信息傳遞滯后，而且對于管理目標(biāo)缺乏考核標(biāo)準(zhǔn)所以無法切實落實管理制度。

4.缺乏鐵路運輸安全問題的相關(guān)獎罰制度。任何問題的解決從根本上說都要從人的角度入手。而對于目前我國的鐵路方面卻缺乏嚴(yán)格的強制制度，致使人員松懈。尤其是對相關(guān)事故處理人員實施的懲罰不到位，使得這些人員很快就會忘記自己所受到的處罰而無法充分意識到安全的隱患問題。

三 鐵路運輸安全管理舉措

1.加強鐵路內(nèi)部機制管理。我們知道，再完善的鐵路結(jié)構(gòu)都需要有嚴(yán)格的管理相配合。要想使鐵路運輸能力有所加強，有效的構(gòu)建內(nèi)部機制至關(guān)重要，包括列車的檢票手段、各種措施貫徹落實是否到實處，同時還要做好基層與領(lǐng)導(dǎo)層之間的溝通，使第一線上的第一手資料能夠及時的反饋到?jīng)Q策層的手中，然后再制定其相應(yīng)的政策來調(diào)整運力。

2.合理運用線路運輸能力。要提高鐵路運輸能力，對線路是否合理的利用起著非同尋常的作用，鐵路部門應(yīng)該盡可能的挖掘線路的運輸潛力，也就是通俗上所講的多拉快跑。所謂多拉，主要運用在貨運方面，就是提升列車載重量，貨運列車目前的可以開行重載列車，比如我國的大秦鐵路開行的就是重載列車。至于快跑，主要是體現(xiàn)在旅客運輸方面的運用，提高列車車速、縮短運行時間，盡可能的多開行列車，也可以達(dá)到提升運力的效果?？傊?，合理地運用線路運輸能力對提高鐵路運輸能力意義重大。

篇(2)

關(guān)鍵詞:鐵路運輸;安全管理;體制改革

1鐵路運輸安全管理問題分析

1．1管理體制問題

在社會和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動下，鐵路運輸?shù)慕M織形式較之以往發(fā)生了一定程度的變化，由此對安全管理提出了更高的要求。從我國鐵路運輸?shù)墓芾眢w制上看，雖然實行了政企分開，但二者之間的內(nèi)在聯(lián)系卻并未完全終斷，共同管理的情況仍然存在，這在一定程度上制約鐵路運輸安全管理水平的提升。

1．2人員問題

鐵路除了貨物運輸之外，還肩負(fù)著運送旅客的任務(wù)，所以保證運輸過程的安全性是鐵路安全管理工作不變的宗旨。雖然鐵路運輸安全管理已經(jīng)形成了黨政工團(tuán)齊抓共管的良好局面，也實現(xiàn)了全方位、動態(tài)化的管理目標(biāo)。但是，在這種管理模式下，部分人員缺乏運輸安全管理方面的專業(yè)知識，加之工作經(jīng)驗略顯不足，影響了管理工作的開展成效，各種問題也隨之發(fā)生。

1．3安全隱患問題

與公路運輸相比，鐵路運輸?shù)陌踩砸吆芏啵珡氖鹿实膰?yán)重程度上，鐵路運輸卻要高于公路，這是因為鐵路運輸中的安全隱患較多，所以常常會發(fā)生重特大安全事故。如某次列車運行中突然脫線，與途徑的列車相撞，此次事故導(dǎo)致70余人當(dāng)場死亡，400余人受傷。經(jīng)調(diào)查，造成事故的主要原因是列車司機超速行駛，事故背后的原因是隱患排查不到位、安全措施不完善。如果不重視鐵路運輸中的安全隱患問題，那么很難從根本上消除事故。

1．4鐵路設(shè)備設(shè)施問題

鐵路上的各種設(shè)備設(shè)施是保證列車運輸安全的基礎(chǔ)，由于部分鐵路修建的年代比較久遠(yuǎn)，其中很多設(shè)備在不斷地使用中出現(xiàn)了不同程度的老化，雖然有關(guān)部門不斷加大設(shè)備的投入力度，并對部分鐵路線路進(jìn)行改造，但卻并未使設(shè)備故障問題得到消除，有些重要的設(shè)備設(shè)施仍然故障頻發(fā)，由此對運輸?shù)陌踩栽斐闪擞绊憽?/p>

2鐵路運輸安全管理體制改革對策

2．1完善運輸安全管理體制

在對運輸安全管理體制進(jìn)行完善的過程中，必須處理好安全與生產(chǎn)、安全與效益的關(guān)系，這樣才能推進(jìn)體制改革。首先，安全管理的最終目的是為了保證生產(chǎn)能夠安全有序進(jìn)行，而生產(chǎn)過程則應(yīng)當(dāng)以安全作為前提，二者之間是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，如果生產(chǎn)脫離安全，那么事故就會隨之發(fā)生，若是安全脫離生產(chǎn)，則會失去存在的意義。所以鐵路運輸安全管理體制的改革，要將保證安全生產(chǎn)放在首位，據(jù)此對一系列的管理制度進(jìn)行改進(jìn)。其次，在保證鐵路運輸安全的同時，還要不斷提高效率，這是因為效率與效益成正比，當(dāng)通過犧牲效益來達(dá)到安全的目的時，安全也就失去了應(yīng)有的意義。故此，可對相關(guān)的考核指標(biāo)及獎懲機制進(jìn)行完善，合理使用經(jīng)濟(jì)手段，這樣才能使安全與效益共同提升。

2．2強化人員素質(zhì)提高安全意識

在鐵路運輸安全事故的成因中，人為因素所占的比重相對較大，所以安全管理體制的改革必須從人入手，只有消除人的不安全行為，才能減少并杜絕重特大安全事故的發(fā)生。在對人員素質(zhì)進(jìn)行強化的過程中，可以采取如下對策:一是加大安全教育力度?？蓪踩逃鳛橐环N載體，借助真實的案例，讓員工從主觀上認(rèn)識到安全的重要性，從而自覺遵守各種安全管理條例、規(guī)章制度，能夠按照規(guī)程操作，樹立起鐵路運輸安全無小事的意識，始終將安全放在工作的首位，這樣不但可以保證自身的安全，還能避免危及到他人的安全。二是加強專業(yè)培訓(xùn)。加大崗位相關(guān)知識的培訓(xùn)力度，針對各個工種制定應(yīng)知應(yīng)會的范圍，組織有關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，考核合格者方可上崗。同時定期舉辦技術(shù)大比武等活動，調(diào)動員工的參與積極性，推行激勵機制和輪崗制度，打造一支高素質(zhì)、綜合能力強的隊伍，為鐵路運輸安全提供人才保障。

2．3改善技術(shù)裝備消除安全隱患

各種設(shè)備設(shè)施是鐵路運輸安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，鋼軌損壞、信號裝置故障等都是誘發(fā)鐵路運輸安全事故的隱患。因此，改善技術(shù)裝備顯得尤為必要。對于鐵路沿線上的老舊設(shè)備應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行更換，并在生產(chǎn)中引入新技術(shù)、新裝備，提高線路設(shè)備的整體質(zhì)量。同時，定期對鐵路沿線上的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將各種隱患問題消滅在萌芽當(dāng)中。此外，可應(yīng)用報警及實時監(jiān)測系統(tǒng)，對列車運行環(huán)境進(jìn)行檢測，針對可能出現(xiàn)的問題，制定合理可行的應(yīng)對措施，避免安全事故的發(fā)生。

篇(3)

關(guān)鍵詞：鐵路運輸安全 影響因素 安全管理 改進(jìn)措施

一、影響鐵路運輸安全的因素

在鐵路運輸過程中，維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

（一）鐵路運輸設(shè)備對安全的影響

對行車設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖，從準(zhǔn)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。設(shè)備臨時故障是在作業(yè)人員無準(zhǔn)備的情況下，信號及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時，易發(fā)生臨時故障，對運輸安全影響也較大。很多事故都是在這些情況下發(fā)生的。

（二）規(guī)章制度對安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不夠嚴(yán)密，與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是：

1．深入現(xiàn)場實際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

2．工務(wù)、電務(wù)部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部門對《車站行車工作細(xì)則》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施；

3．沒有針對設(shè)備的臨時變化，及時制定出作業(yè)辦法和安全措施，使作業(yè)過程缺乏安全保障。

（三）作業(yè)人員對安全的影響

1.作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全；2. 作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)

安全；

3. 作業(yè)人員應(yīng)變能力較差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。

綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時故障等情況下，如果規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力較差，就會影響運輸安全。因此，強化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

二、改進(jìn)措施

作為鐵路運輸企業(yè)，安全生產(chǎn)是我們最根本的活動，是人命關(guān)天的大事情，是我們必須確保的重中之重，那么，加強和改進(jìn)安全管理工作，不但要盯住現(xiàn)場管理和控制，同時也要強化安全基礎(chǔ)建設(shè)，而且更要加強企業(yè)安全文化建設(shè)，增強企業(yè)安全管理的軟實力。

（一）要強化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須解決思想認(rèn)識、安全觀念問題

要解決安全問題，首先要解決思想認(rèn)識問題和安全觀念問題。要充分意識到認(rèn)識不提高，鐵路難以發(fā)展，只有思想認(rèn)識提高了，思想觀念轉(zhuǎn)變了，才能意識到企業(yè)加強安全文化建設(shè)的重要性、必要性和迫切性，才能意識到加強企業(yè)安全文化建設(shè)對于鐵路安全生產(chǎn)的長治久安的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的未來意義。因為鐵路的安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，事關(guān)社會穩(wěn)定，事關(guān)國家形象，決定鐵路發(fā)展的環(huán)境和進(jìn)程。我們要通過深入學(xué)習(xí)安全管理、安全文化的基礎(chǔ)理論，來提高大家對安全發(fā)展的認(rèn)識，強化大家安全發(fā)展的理念。

（二）要強化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須講真話、干實事

鐵路不發(fā)展不行、發(fā)展不好不行，要想快發(fā)展、好發(fā)展就是要干實事、實干事。所謂講真話：就是要既能發(fā)現(xiàn)問題，又敢于暴露問題，不怕揭疤亮丑，把問題擺在桌面上，不藏、不遮、不掩、不蓋、不掖，敢于把真正的安全隱患、問題講出來，不怕得罪領(lǐng)導(dǎo)、不怕得罪職工、不怕得罪朋友；所謂干實事：就是干點解決問題的事，干點有利于安全生產(chǎn)的事，干點職工群眾關(guān)心的、希望解決的事。只有講真話，實事才能干實，只有講真話，才能知道問題和隱患所在，才能有干實事的前提和條件，在具體工作中必須做到“不以事小而不為，不以事雜而亂為，不以事急而盲為，不以事難而怕為”。既要認(rèn)真負(fù)責(zé)又要開拓創(chuàng)新。

（三）要強化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須堅持不斷提高職工的整體素質(zhì)

不斷提高員工素質(zhì)，人是企業(yè)財富的創(chuàng)造者，是企業(yè)發(fā)展的的動力和源泉。只有高素質(zhì)的人才、高質(zhì)量的管理、切合企業(yè)實際的經(jīng)營戰(zhàn)略，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，企業(yè)安全文化建設(shè)，要在提高人的素質(zhì)上下功夫。提高職工安全文化素質(zhì)的最根本途徑就是根據(jù)企業(yè)的特點，進(jìn)行安全知識和技能教育、安全文化教育，以創(chuàng)造和建立保護(hù)員工身心安全的安全文化氛圍為首要條件。增強員工的安全意識，形成人人重視安全，人人為安全盡責(zé)的良好氛圍。

(四)要強化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須完善各項規(guī)章制度

我們要努力建立三個系統(tǒng)：一是建立全員的安全文化承諾系統(tǒng)。就是全體干部職工都要對安全生產(chǎn)和職工人身安全，旅客的人身安全做出鄭重的承諾。做到安全人人有責(zé)，安全人人承責(zé)。二是建立安全文化的獎懲系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的建立能夠促進(jìn)安全行為，抑制或改正不安全行為。三是建立安全文化的信息反饋系統(tǒng)。就是指企業(yè)內(nèi)部所建立的、能夠有效地對安全管理上存在的薄弱環(huán)節(jié)在事故發(fā)生之前就被識別并由員工向管理者反饋信息的系統(tǒng)。一個良好的“信息文化”的重要性體現(xiàn)在：對安全問題可以自愿地、不受約束地向上級報告，這樣可使職工在日常的工作中對安全問題的關(guān)注。

（五）要強化企業(yè)安全文化建設(shè)，就是要樹立大安全觀

企業(yè)發(fā)生事故，絕大部分是職工的安全意識淡薄造成的，因此，以預(yù)防人的不安全行為生產(chǎn)為目的，從安全文化的角度要求人們建立安全新觀念。但是現(xiàn)在我們部分干部職工的安全觀念不同，我們應(yīng)利用一切宣傳媒介和手段，有效地傳播、教育和影響干部職工，建立大安全觀念，通過宣傳教育途徑，使人人都具有科學(xué)的安全觀、職業(yè)倫理道德，都具備自我約束自身的安全行為規(guī)范。這樣就實現(xiàn)了人人保安全，人人想安全，人人都安全的目標(biāo)。

（六）要強化企業(yè)安全文化建設(shè)，就必須堅持開展多種多樣的安全文化活動

篇(4)

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸；安全；管理

1　緒論

貨物運輸安全的重要意義

鐵路運輸從技術(shù)性能看，有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強、相對安全平穩(wěn)的優(yōu)點。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，具有運輸成本低、能耗較小，對環(huán)境污染較少的優(yōu)點。鐵路貨物運輸并不嘗試有形的產(chǎn)品，而只是改變運輸對象——貨物的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式對貨物進(jìn)行運輸，貨物依附并伴隨列車運行而共同移動，完成“位移”。因此，以列車運行的方式對貨物進(jìn)行位移，是貨物運輸生成的基本特點。對于貨物運輸本身而言，運輸安全不僅是運輸生產(chǎn)過程的基本要求，而且也是鐵路貨運產(chǎn)品質(zhì)量的第一重要特性。鐵路貨物運輸安全包括車輛安全、裝卸安全、貨物安全、消防安全、運輸安全、人身安全。貨運安全在鐵路運輸中具有重要的地位。

2　影響鐵路貨運安全的因素

維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。

2.1貨運設(shè)備對安全的影響

2.1.1貨場設(shè)備對安全的影響

貨場倉庫保持正常狀態(tài)和功能是保證貨物安全的首要條件。貨物倉庫根據(jù)貨物性質(zhì)的具體要求應(yīng)該具備防水、防潮、防火、防盜、防鼠、防蟲、防污染、通風(fēng)透氣等基本條件。

2.1.2裝卸設(shè)備對安全的影響

吊車、稱重裝置、傳送帶、爬平裝置、裝載加固裝置等等設(shè)備的正常狀況是貨運裝卸安全的基本保障。如起重繩索突然斷裂容易造成人身傷亡、貨物破損；計量不準(zhǔn)容易造成超載或虧噸；裝載加固裝載不良容易造成偏載、集重及運輸過程中墜落、倒塌，嚴(yán)重影響鐵路貨物運輸安全。

2.1.3車輛設(shè)備對安全的影響

貨車走行部分存在安全隱患，將導(dǎo)致列車運行時發(fā)生行車事故。

車體、車門、車窗、蓋閥及其他部件存在安全隱患，將導(dǎo)致車門脫落、外漲、垮塌同時使貨物遺漏，也容易引起貨車偏載，導(dǎo)致行車事故活傷及行人。

2.1.4計算機設(shè)備對安全的影響

計算機系統(tǒng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全對貨運信息安全有著非常重要的地位，若計算機系統(tǒng)出故障，制票系統(tǒng)不能正常使用，貨運票據(jù)不能正常制出，已裝好的貨車不能正常掛運，影響貨物運到期限，票據(jù)的使用也容易出錯，而且對貨物運輸收入統(tǒng)計也有極大的影響。

2.2貨運規(guī)章制度對安全的影響

規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)謹(jǐn)，與現(xiàn)場實際不符等均會影響貨運安全。

規(guī)則制度不完善的原因主要是：

2.2.1深入現(xiàn)場實際不夠，未能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；

2.2.2工務(wù)、電務(wù)部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料，影響車務(wù)部門對《站細(xì)》的修訂、補充和完善，以及有針對性地制定安全防范措施，從而以致給貨運裝卸工作、貨物和人身安全帶來一定的隱患；

2.3作業(yè)人員對安全的影響

2.3.1作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，影響作業(yè)安全。

2.3.2作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，影響作業(yè)安全。對需要用輪重測定儀檢衡的車輛不去檢衡，容易造成偏載、超載。對需按方案裝載的貨物而不按裝載加固方案要求裝載，偷工減料，簡化作業(yè)程序，這樣容易造成貨物垮塌，易碎品貨物在運輸過程中造成破損等，這種安全隱患給行車也帶來了極大的安全隱患。

2.3.3作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平在實際工作中也有非常重要的作用，特別對危險貨物的應(yīng)急救援預(yù)案處理既要冷靜又要懂得怎樣逐級上報，并盡快采取相應(yīng)的措施盡最大限度減少損失，以保障人和財產(chǎn)安全。

3　探討提高鐵路貨物運輸安全性的途徑

鐵路貨運安全是包含于鐵路運輸安全之中的一個系統(tǒng)的、科學(xué)的體系。抓好貨運安全，應(yīng)當(dāng)站在宏觀的角度，綜合處理好設(shè)備、人、制度管理之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，形成嚴(yán)密的運作系統(tǒng)。

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相成，緊密相連，互相制約的統(tǒng)一體；同時三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜，其結(jié)果必將影響鐵路貨物運輸?shù)陌踩?/p>

3.1以先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備，是保證貨運安全的基礎(chǔ)條件

3.1.1對現(xiàn)有的不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的貨場、貨車、裝卸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造。

3.1.2對現(xiàn)有的技術(shù)含量低，運作效率低的設(shè)備，進(jìn)行技術(shù)改造，提高設(shè)備的科技含量，向自動化、信息化升級。

3.1.3對故障設(shè)備按規(guī)定檢查監(jiān)控、修理。

3.2改進(jìn)對人的培訓(xùn)

改進(jìn)對人的培訓(xùn)。使與昂自覺遵守操作規(guī)程，自覺執(zhí)行規(guī)章制度。把干部和管理人員的實際工作納入有效的控制之中，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，使現(xiàn)場作業(yè)和管理進(jìn)入可控狀態(tài)。

3.2.1強化對職工的培訓(xùn)工作

首先強化職工的安全意識培訓(xùn)。讓職工樹立牢固的安全意識，努力轉(zhuǎn)變職工的安全意識；其次加強業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，職工教育要緊緊圍繞實際工作需要，取得實效，這事最基本的原則。

3.2.2有的職工偷懶，減少作業(yè)程序；有的是作業(yè)程序走過場，臆測行事，不深入不細(xì)致；有的甚至是帶著不良情緒，故意違章，具有安全破壞性。

3.2.3加強基層管理人員管理，改進(jìn)工作作風(fēng)

基層管理的班組長是生產(chǎn)現(xiàn)場的第一負(fù)責(zé)人，他們能力的高低決定了車站整體工作的水平。

3.3抓好制度建設(shè)

篇(5)

關(guān)鍵詞：鐵路；調(diào)車作業(yè)；安全問題；措施

1 調(diào)車的定義與意義

調(diào)車是對機車車輛進(jìn)行編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、取送、轉(zhuǎn)場、調(diào)移、轉(zhuǎn)線及出入段等的一切有目的移動。通過鐵路調(diào)車作業(yè)，能夠有效的保證鐵路運輸?shù)陌踩行蜻M(jìn)行。鐵路調(diào)車作業(yè)作為技術(shù)站的主要生產(chǎn)活動，可以將調(diào)車作業(yè)完成情況作為衡量運輸工作完成的重要指標(biāo)，而且通過調(diào)車作業(yè)，也能夠有效的保證鐵路運輸任務(wù)的順利完成。這就需要在調(diào)車作業(yè)過程中要保證作業(yè)的安全性，確保調(diào)車效率的提高，在有效的降低運輸成本的基礎(chǔ)上，還能夠進(jìn)一步提高鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>

2 鐵路調(diào)車作業(yè)安全存在的問題

2.1 安全管理方法過于簡單

目前部分鐵路領(lǐng)導(dǎo)對于調(diào)車安全的重要性缺乏深入的認(rèn)識，將安全停留在表面，各項安全措施得不到有效落實，在實際工作中對于調(diào)車作業(yè)中存在的問題不能深入分析，沒有積極采取有效的措施加以預(yù)防和處理。而且對于負(fù)責(zé)調(diào)車安全的管理人員不僅管理方法落后，而且沒有科學(xué)的獎懲制度，無法及時發(fā)現(xiàn)一些違章違紀(jì)行為，對于一些習(xí)慣性的違章違紀(jì)行為存在著一定程度的縱容，這給調(diào)車作業(yè)安全帶來了較大的威脅，不利于鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

2.2 部分調(diào)車職工安全意識淡薄

鐵路調(diào)車作業(yè)直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)陌踩?。但在實際調(diào)車作業(yè)中，部分調(diào)車作業(yè)人員對于鐵路調(diào)車安全的重要性缺乏有效的意識，在調(diào)車作業(yè)中缺乏安全意識，對調(diào)車作業(yè)安全的重要性缺乏認(rèn)識，覺得輕易不會發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故，在具體操作過程中對安全警惕性不夠，不按照具體的要求進(jìn)行調(diào)車操作，對事故發(fā)生缺乏預(yù)見性，各種習(xí)慣性違章較為常見，調(diào)車作業(yè)缺乏規(guī)范性，增加了調(diào)車作業(yè)安全事故發(fā)生機率。

2.3 現(xiàn)場管理控制薄弱

由于鐵路調(diào)車具有較強的隨機性，而且需要持續(xù)的時間較長，不僅調(diào)車作業(yè)過程中現(xiàn)場監(jiān)管存在不到位的問題，還會存在許多監(jiān)控上的死角，由于現(xiàn)場管理控制十分薄弱，部分作業(yè)人員在作業(yè)中會存在僥幸心理，在調(diào)車作業(yè)過程中注意力不集中，工作狀態(tài)松散，在具體操作中缺乏規(guī)范性操作意識，對于自已的操作行為缺乏有效的控制，這在一定程度上對調(diào)車作業(yè)安全帶來了較大的威脅。

2.4 調(diào)車控制設(shè)備相對落后

目前鐵路在發(fā)展過程中，由于受制于資金的制約，調(diào)車設(shè)備存在著超期使用的問題，而且調(diào)車設(shè)備在維修和更新上由于資金投入不足也存在著一定的滯后性，這就導(dǎo)致現(xiàn)有鐵路調(diào)車設(shè)備整體水平較為落后，在調(diào)車作業(yè)過程中存在許多安全隱患，威脅著調(diào)車作業(yè)安全。

3 保證鐵路調(diào)車作業(yè)安全的具體措施

3.1 創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式

首先，提高班組的安全管理水平。班組職工身處作業(yè)的一線，是調(diào)車作業(yè)安全的重要保障。因此在日常工作中，需要重視班組的管理，要能夠聽取一線人員的意見和建議，對于調(diào)車作業(yè)中存在的問題能夠及時發(fā)現(xiàn)，并靈活進(jìn)行處理。認(rèn)真貫穿落實好各項管理方法和決策，轉(zhuǎn)變管理模式，加快促進(jìn)自控型班組的構(gòu)建，提高調(diào)車作業(yè)的安全性。

其次，完善獎懲機制。在具體工作中，需要進(jìn)一步建立健全獎懲機制，在具體考核中以調(diào)車組為考核對象，通過對調(diào)車組工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能和操作規(guī)范性等方面進(jìn)行考核，對于考評中表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)車組給予物質(zhì)和精神方面的獎勵，并督促考評中表現(xiàn)差的調(diào)車組更好的改進(jìn)自身的工作。將調(diào)車組工作人員的個人利益與調(diào)車組整體評價進(jìn)行掛鉤，有效的提高調(diào)車組工作人員的工作積極性和主動性，使其能夠在操作過程中遵規(guī)守紀(jì)，努力提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，在調(diào)車工作中能夠嚴(yán)格要求，提高自身的自控能力，保證調(diào)車作業(yè)安全、有序的進(jìn)行。

3.2 強化安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

為了有效的提高調(diào)車作業(yè)安全，需要加強調(diào)車工作人員的培訓(xùn)工作，針對調(diào)車作業(yè)的安全、技術(shù)和業(yè)務(wù)知識進(jìn)行針對性培訓(xùn)，使工作人員能夠在實際工作中有效的將理論和實踐結(jié)合起來，提高職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全作業(yè)意識。充分的利用調(diào)車事故案例，并開展調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳，以此來提高調(diào)車工作人員的安全意識，使其更好的掌握調(diào)車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，能夠規(guī)范的完成調(diào)車作業(yè)。

3.3 加強檢查，嚴(yán)格安全管理

在調(diào)車作業(yè)中，需要嚴(yán)格要求作業(yè)人員要按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行作業(yè)，利用嚴(yán)格的規(guī)章制度來約束和規(guī)范作業(yè)人員的作業(yè)行為，有效的保證生產(chǎn)的安全?？梢圆捎枚ㄆ诤筒欢ㄆ跈z查來對職工作業(yè)的規(guī)范性進(jìn)行約束和控制，加大檢查的力度，及時發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)行為，并予以糾正，使廣大職工對違章違紀(jì)行為所帶來的后果有一個清醒的認(rèn)識，從而使其能夠在作業(yè)過程中更好地約束和控制自已的行為，提高調(diào)車作業(yè)的安全。

3.4 加強分析，提前預(yù)想

為了能夠有效的保證鐵路運輸?shù)陌踩枰軌蚣皶r消除危險，有效的對事故進(jìn)行控制，因此要建立健全事故的隱預(yù)控機制，針對作業(yè)過程中的各類信息進(jìn)行分析，及時對作業(yè)過程中的各種變化情況進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)一步對事故發(fā)生規(guī)律進(jìn)行把握，做好提前預(yù)防工作。這就需要提前對信息進(jìn)行收集，保證信息的全面性和過關(guān)性。強化日常檢查，并對收集到的信息進(jìn)行校驗，提高信息的準(zhǔn)確性。加強與調(diào)車人員進(jìn)行交流和溝通，及時發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)中事故隱患，并采取切實可行的措施加以預(yù)防和處理。

3.5 加大投入力度，保證設(shè)備調(diào)車安全

盡管調(diào)車作業(yè)中人發(fā)揮著非常重要的作用，但在調(diào)車作業(yè)過程中，要想有效的實現(xiàn)對事故的預(yù)防，還需要加大技術(shù)的投入，通過加強對新技術(shù)的開發(fā)，購置先進(jìn)的設(shè)備，在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)用先進(jìn)的科技手段和方法，以此來提高設(shè)備技術(shù)含量，保證調(diào)車運行的安全。特別是近幾年鐵路加快向數(shù)字化和智能化的發(fā)展進(jìn)程，因此調(diào)車作業(yè)過程中可以引進(jìn)GPS定位、計算機信息技術(shù)及雷達(dá)測距技術(shù)等，以此來有效的實現(xiàn)對調(diào)車作業(yè)安全的控制，這樣不僅能夠降低職工勞動強度，而且有利于調(diào)車作業(yè)過程中安全性的提高。

4 結(jié)束語

鐵路通過開展調(diào)車工作，能夠有效的保證運輸?shù)捻樌M(jìn)行，因此在實際工作中，需要針對鐵路調(diào)車工作中存在各種問題進(jìn)行有效解決，以此來提高鐵路調(diào)車作業(yè)的安全，提高鐵路運輸效率，為鐵路運輸事業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]張琢，李延卿.鐵路調(diào)車作業(yè)事故分析及對策研究[J].科技資訊，2008.

篇(6)

關(guān)鍵詞： 行車； 調(diào)度； 安全

中圖分類號： U268.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）03-0064-02

1 鐵路運輸調(diào)度指揮

1.1鐵路運輸調(diào)度體系設(shè)置

鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，站段設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局和站段調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長和站段長，組織日常運輸組織工作。

1.2鐵路運輸調(diào)度工作內(nèi)容

鐵路運輸調(diào)度工作，就是鐵路日常運輸?shù)慕M織指揮工作。鐵路通過調(diào)度編制與執(zhí)行運輸工作日（班）計劃，對運輸生產(chǎn)進(jìn)行不間斷的組織指揮與監(jiān)督，使鐵路運輸連續(xù)、均衡、合理、安全地進(jìn)行。凡與運輸生產(chǎn)有關(guān)的各部門、各工種都在運輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行生產(chǎn)活動。

1.3鐵路運輸行車調(diào)度工作職責(zé)

列車調(diào)度員是運輸調(diào)度中的一個主要工種，一個調(diào)度區(qū)段的行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車調(diào)度員職責(zé)主要負(fù)責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃和運輸方案，檢查各站執(zhí)行列車運行圖、編組計劃的情況，及時有關(guān)行車命令和口頭指示，嚴(yán)格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點，注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。

2 鐵路發(fā)展對調(diào)度指揮提出新挑戰(zhàn)

2.1鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境

截至2010年，國內(nèi)鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，高鐵運營里程為8358公里，國家鐵路、營業(yè)線路總延展里程138032.0公里，位列世界第三。全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司、公司）、車站5470個、職工總數(shù)205.25萬人，配備18306臺機車和客車擁有量43215輛，貨車擁有量584961輛，按國際標(biāo)準(zhǔn)箱合計的國家鐵路集裝箱保有量204829箱，每天編成數(shù)以千計的各種列車晝夜不停地在鐵道線上進(jìn)行生產(chǎn)活動。

2.2鐵路發(fā)展對列車運行安全的要求愈來愈高

我國鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展的新時期，運輸負(fù)荷不斷加大、速密重并舉的運輸組織方式、鐵路運輸安全的內(nèi)外部環(huán)境等都發(fā)生了很大變化，影響列車運行的安全因素更加復(fù)雜。

3 列車調(diào)度員指揮中存在的問題

鐵路運輸是一個大系統(tǒng)，構(gòu)成行車事故的原因五花八門，但每起事故的發(fā)生，都與調(diào)度有直接或間接的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下四方面：

3.1安全意識不強，有重效率、輕安全的現(xiàn)象

2006年4月11日青島開往廣州的T159次旅客列車，與武昌開往汕頭的1017次旅客列車發(fā)生追尾，構(gòu)成旅客列車重大事故。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在前行列車進(jìn)入?yún)^(qū)間60分鐘的不正常情況下，列車調(diào)度員不但不及時與司機聯(lián)系，查明原因，反而嫌司機運行慢，要求趕點，并連續(xù)向該區(qū)間放入多趟列車，以致T159次司機違章越過故障信號機，與前行列車發(fā)生追尾。

3.2臆測行事、違章指揮

2005年7月31日，沈陽局K127次旅客列車追尾沖突事故。重要原因：列車調(diào)度員違章下達(dá)了關(guān)閉監(jiān)控裝置的命令，致使運行秩序混亂，造成追尾沖突事故的發(fā)生。

3.3有章不循、違規(guī)蠻干

2006年8月29日，青藏線T223次旅客列車脫軌重大事故。主要原因是：當(dāng)班調(diào)度員因吃飯，助理調(diào)度員在沒有調(diào)度員指示的情況下，沒有等T223次司機匯報到達(dá)，未通過CTC控制臺對進(jìn)路確認(rèn)，盲目將1#道岔開通正線，導(dǎo)致道岔中途轉(zhuǎn)換，造成列車脫軌。

3.4調(diào)度命令存在漏發(fā)、錯發(fā)現(xiàn)象

震驚全國4·28鐵路交通特別重大事故。造成事故的原因很多，但就列車調(diào)度員而言，漏發(fā)了T195次限速命令。一時的疏忽大意，給國家財產(chǎn)和人民生命造成了嚴(yán)重的損害。事故發(fā)生后，濟(jì)南局調(diào)度所值班主任和值臺列車調(diào)度員被追究刑事責(zé)任。

4 加強調(diào)度指揮，確保列車運行安全的對策

運輸調(diào)度是運輸生產(chǎn)的“龍頭”，列車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮是保證運輸安全生產(chǎn)的前提，是整個行車過程實現(xiàn)安全的重要環(huán)節(jié)。列車調(diào)度員在運輸組織中如何科學(xué)調(diào)度、正確指揮，達(dá)到預(yù)防列車事故的目的，本人通過對鐵路交通運輸專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己列車調(diào)度員工作的實踐，認(rèn)為應(yīng)做好以下四個方面：

4.1強化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊伍

一是提高調(diào)度員準(zhǔn)入關(guān)。從源頭抓起，提高調(diào)度員的準(zhǔn)入門檻，把綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)技能強、思維反應(yīng)快的人才選拔進(jìn)來，才是提高素質(zhì)的治本之策。二是建立能者上、平者讓、庸者下的競爭上崗動態(tài)分流機制。三是抓好安全生產(chǎn)教育。調(diào)度工作的性質(zhì)決定要有危機意識和憂患意識，始終把安全生產(chǎn)擺在第一位，正確處理安全與效率、效益的關(guān)系，自覺安全生產(chǎn)，安全指揮。

4.2強化調(diào)度技能培訓(xùn)，提高指揮水平

鐵路運輸生產(chǎn)地域廣闊，安全環(huán)境復(fù)雜多變，結(jié)合部眾多。列車調(diào)度員應(yīng)熟悉所管區(qū)段的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程和各項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按列車運行圖組織行車，牢牢把握好“人、車、天、地、圖”。

4.3嚴(yán)格按規(guī)調(diào)度命令，實現(xiàn)安全指揮

加強調(diào)度命令管理，規(guī)范調(diào)度命令的程序、方法、范圍和注意事項，組織調(diào)度員結(jié)合行車指揮實際，模擬演練各種處理辦法，鍛煉調(diào)度員分析問題、判斷決策、正確發(fā)令能力。就列車調(diào)度員而言，在實際命令時應(yīng)重點做好以下三點：

4.3.1按規(guī)定程序

全路行車調(diào)度指揮都采用了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度命令實現(xiàn)了計算機。計算機調(diào)度命令必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三下達(dá)、四確認(rèn)簽收”的程序；當(dāng)停用計算機或采用電話調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時間”的程序。

4.3.2安全交付

調(diào)度命令的交付是調(diào)度命令的一部分，是確保調(diào)度命令貫徹執(zhí)行的重要一環(huán)。列車調(diào)度員通過調(diào)度電話只能與車站值班員、機務(wù)段值班員、乘務(wù)室值班員或派班員等裝設(shè)調(diào)度電話的行車人員進(jìn)行聯(lián)系。這些人員是命令的直接受令人。如果還要向司機、運轉(zhuǎn)車長等人員和車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門調(diào)度命令時，則需要直接受令人抄收后再轉(zhuǎn)交。

4.3.3注意事項

列車調(diào)度員調(diào)度命令必須貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調(diào)度命令的只能在規(guī)定的權(quán)限內(nèi)，不得越級或越權(quán)。指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員。

4.4提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力

列車運行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復(fù)雜，大都發(fā)生在列車和車輛動態(tài)運動之中，并惡化方面發(fā)展，時間性很強。列車調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進(jìn)行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，組織人員進(jìn)行搶修或救援，盡快恢復(fù)運輸秩序。

4.4.1健全調(diào)度指揮應(yīng)急預(yù)案

為確保發(fā)生非正常情況時，調(diào)度指揮有條不紊、高效有序，各調(diào)度所必須依據(jù)《國務(wù)院鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《事規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)章，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定出應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括行車設(shè)備故障、行車事故救援、暴風(fēng)雨雪惡劣天氣行車、旅客列車大面積晚點、列車火災(zāi)爆炸、車輛溜逸、動車組運行故障、劇及易燃爆炸品運輸、抗震救災(zāi)等內(nèi)容。

4.4.2搞好應(yīng)急培訓(xùn)演練

對制定好的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)組織調(diào)度員逐個模擬演練，把“紙上”變成“心中”的預(yù)案，使調(diào)度員掌握常見非正常情況的種類，懂得發(fā)生的原因、特征及危害性，學(xué)會正確指揮方法。當(dāng)接到現(xiàn)場發(fā)生非正常情況的報告后，應(yīng)對自如，做到信息暢通，指揮有力，妥善處置。

4.4.3常見非正常情況的應(yīng)急處理

非正常情況的種類比較多，日常調(diào)度指揮中常見的主要有以下幾種，其處理的辦法分別是：

1.線路故障時：要對所管區(qū)段線路情況及不同時期天氣對線路的危害造成的不同后果有所了解，值班中得到現(xiàn)場人員關(guān)于線路故障的匯報后，“寧錯扣、不錯放”，果斷扣停列車，迅速封鎖區(qū)間，派員趕赴現(xiàn)場查明情況進(jìn)行搶修。在得到現(xiàn)場線路故障處理完畢的報告后，再命令恢復(fù)行車或限速運行。

2.車輛故障時：只要接到現(xiàn)場車輛有異響的可疑報告后，要立即扣停列車，指示乘檢或車站進(jìn)行檢查，按照規(guī)章規(guī)定有效處理，確因車輛故障不能繼續(xù)運行時，要安排甩車。

3.機車故障時：列車運行中機車故障時，要及時通知機車調(diào)度員調(diào)配機車。如列車在區(qū)間機故時，應(yīng)及時安排單機進(jìn)入?yún)^(qū)間救援，將列車?yán)卣緝?nèi)，迅速開通區(qū)間。

4.接觸網(wǎng)故障時：接到接觸網(wǎng)跳閘或停電的報告后，應(yīng)迅速查明故障區(qū)段接觸網(wǎng)供電臂的名稱和位置，應(yīng)立即封鎖區(qū)間，派接觸網(wǎng)軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間搶修,在得到供電調(diào)度恢復(fù)供電的報告后，再組織行車。

5.信號故障時：先要弄清信號故障的影響范圍，能迂回時組織列車迂回；影響列車運行時，組織電務(wù)人員搶修，按照規(guī)定，準(zhǔn)備列車進(jìn)路和行車憑證，不得搶效率忽視安全，隨意簡化接發(fā)列車作業(yè)程序。

4.4加大科技投入為調(diào)度指揮保駕護(hù)航

篇(7)

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；運輸市場競爭

鐵路運輸作為國家的重要經(jīng)濟(jì)點首先要保證運輸?shù)陌踩?，提前做好各項工作，做好檢查工作，確保運輸?shù)陌踩?。目前現(xiàn)階段，鐵路運輸安全工作仍有許多問題需要去解決，運輸中的安全事故也隨之發(fā)生，這一現(xiàn)象表示了安全管理的工作還沒有做到位。如：根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)資料顯示在2009年期間就有4起列車事故的發(fā)生這一事故的發(fā)生對我國的經(jīng)濟(jì)造成了很不好的影響。由于此現(xiàn)象，建議在之后的管理工作中做好對其運輸管理的重要性，確保其安全，減少事故的發(fā)生率。

一、鐵路運輸管理的重要性

鐵路運輸?shù)陌踩允钱?dāng)下最為重要的一個研究課題。由于我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及物質(zhì)條件的豐富，各地區(qū)間的往來以及交流更加頻繁，由于鐵路運輸具有高速、運力大、單位成本低、污染小等特點，是一些大型的商品運輸最便捷最安全的選擇。自從上個年代開始，鐵路的運營發(fā)展已經(jīng)在我國經(jīng)歷了五次的提速，可見運輸?shù)乃俣纫彩秋w快的發(fā)展提升，鐵路是最主要的客運方式，運營速度也得到了明顯的提升。

二、我國鐵路運輸安全管理中面臨的主要問題

通過一系列的鐵路運輸事故研究得出結(jié)論，目前主要的問題就是：人為因素、環(huán)境因素、技術(shù)設(shè)備因素等的交互作用。1.尚未構(gòu)建起規(guī)范的、與時俱進(jìn)的管理體制隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國鐵路的設(shè)備也在不斷的優(yōu)化以及創(chuàng)新，運輸?shù)男蝿菀舶l(fā)生了一些變化。但需要注意的是，鐵路的安全管理并沒有隨著設(shè)備的優(yōu)化而加強管理，對于各種突發(fā)事件以及問題沒有做好具體的制度管理，沒有提前檢查與防范，導(dǎo)致了許多隱患的發(fā)生。而有的地區(qū)，沒有認(rèn)識到運輸管理安全主要的工作重心在于定期的檢查以及宣傳的重要性，沒有與實際的工作相結(jié)合，只是停留在事故發(fā)生后的分析以及定位中，存在比較嚴(yán)重的形式主義，沒有落實市級工作的核心。此外，管理機制與措施也比較落后，沒有辦法滿足當(dāng)前運輸管理的生產(chǎn)安全的需要。2.鐵路設(shè)備故障因素近幾年，我國對于鐵路方面的重要核心在于不斷的投入生產(chǎn)力，加快了對鐵路的改造更新?lián)Q代，但是鐵路的安全問題并沒有有效的相應(yīng)解決措施，運輸管理的難度也隨之增大。在運輸期間的高峰期，出現(xiàn)的問題主要是客運的問題，客運站并沒有發(fā)揮其應(yīng)盡的職責(zé)，導(dǎo)致旅客長時間的在車站停留而造成情緒不好的問題，給現(xiàn)場的管理以及維修工作增加了許多難度，對運輸?shù)墓芾戆踩栽斐蓢?yán)重的影響。3.火車晚點問題頻發(fā)在列車行使中會出現(xiàn)一些突發(fā)問題導(dǎo)致晚點，尤其是列車的中間站停留時間過長等問題突出。列車晚點引發(fā)了乘客的不滿，進(jìn)而也會對乘客的安全問題造成一定的威脅。4.對新問題的應(yīng)對不足近幾年，我國的鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，因提速引發(fā)的新問題也隨之而來，需要是在關(guān)鍵的時間內(nèi)選擇一個合適的方法去解決，如果不去解決會對乘客的安全產(chǎn)生影響。5.鐵路運輸能力在運輸高峰期間無法滿足要求主要的運輸高峰期是春運以及雙十一等節(jié)日，尤其是在春節(jié)期間。春節(jié)是我國的傳統(tǒng)節(jié)日，在此期間鐵路運輸具有十分明確的方向性流向以及嚴(yán)格的時間要求，因為在春運期間一般會超出預(yù)想的售票量。由于人流量過多，客運的秩序維護(hù)和工作部署都會出現(xiàn)不確定性。

三、安全管理的具體措施

1.提升鐵路運輸調(diào)度水平在鐵路運輸管理中最重要的部分就是鐵路運輸?shù)恼{(diào)動工作。由于一直以來鐵路運輸?shù)男枨蟛黄胶獾脑?，所以很多線路始終處于超負(fù)荷的工作狀態(tài)，久而久之會造成鐵路運輸緊張情況加劇。所以，要提高鐵路調(diào)度的水平，首先，要增強鐵路建設(shè)的措施以及提高鐵路的運輸能力；其次，采用專業(yè)化的團(tuán)隊進(jìn)行運輸調(diào)度管理，保證在鐵路運輸中及時收集線路運行時的各類信息，有效的提升調(diào)度管理的應(yīng)急能力，加強控制管理的水平，以確保實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目焖龠\轉(zhuǎn)。2.強化人才管理機制主要從兩個方面來進(jìn)行人才管理機制的優(yōu)化：第一加強員工的安全意識；第二進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，做到政企分離，使企業(yè)管理更加的精細(xì)化。對員工的整體管理制度進(jìn)行改革，監(jiān)督員工做好自身的工作，加強鐵路整體的安全意識以及責(zé)任心，重視鐵路運輸管理的安全性，實施現(xiàn)代化管理機制，激發(fā)員工嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，自覺提高安全意識，減少人為損失。3.切實強化對自然災(zāi)害的監(jiān)測與預(yù)報鐵路運輸都是處于自然環(huán)境中，有時候一些惡劣的天氣也會直接影響到運輸?shù)陌踩?。自然天氣的?zāi)害往往是所料未及的，也是鐵路運輸中不可避免的安全問題。因此要盡可能的采取科學(xué)的預(yù)防措施應(yīng)對。目前，逐漸被應(yīng)用的措施：比如報警系統(tǒng)以及對自然災(zāi)害的監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行實時的監(jiān)控，檢測每天的環(huán)境變化及時預(yù)警，從而使各個部門做好相應(yīng)的防御措施。4.構(gòu)建鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)在鐵路運輸中只要事故發(fā)生那么后果將不堪設(shè)想，甚至可能會造成巨大的損失。因其與社會生活生產(chǎn)緊密相關(guān)，一旦發(fā)生鐵路事故都會引起社會各界的不同反響，會對鐵路事業(yè)的發(fā)展造成非常不好的社會影響，損害鐵路系統(tǒng)的社會形象。根據(jù)我國目前的鐵路管理措施以及技術(shù)創(chuàng)新水平來看，想要從根本上解決事故的發(fā)生還是具有一定的挑戰(zhàn)性，需要不斷地努力創(chuàng)新科技管理手段，構(gòu)建報警系統(tǒng)以及實時監(jiān)控系統(tǒng)，提高管理水平，盡量減少事故的發(fā)生降低其損失?？傮w來講，要保障鐵路運輸安全主要還是要完善自身組織機制，提升管理手段，構(gòu)建一種“免疫系統(tǒng)”來有效地應(yīng)對運輸中各類事故的發(fā)生。依靠科學(xué)方法分析災(zāi)害成因，采取系統(tǒng)模型與運行方式和評價指標(biāo)體系的綜合預(yù)控方法，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)陌踩\營。構(gòu)建鐵路安全系統(tǒng)的目的是為了有效地防御事故的發(fā)生。因此，首先要分析鐵路生產(chǎn)的特點，對人、環(huán)境、設(shè)備、管理各個方面進(jìn)行綜合診斷，精細(xì)地研究事故發(fā)生的根本原因，借鑒其他相關(guān)經(jīng)驗結(jié)合自身實際總結(jié)探索，在最快的時間內(nèi)找出事故發(fā)生之前的具體征兆，進(jìn)而制定出科學(xué)的管理措施防御事故的發(fā)生。鐵路運輸部門可以借助各高校以及科研院所的科技力量，優(yōu)勢互補，共同謀求解決鐵路運輸安全問題的有效手段，保障鐵路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。