鐵路人力資源管理與開發(fā)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇鐵路人力資源管理與開發(fā)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

鐵路人力資源管理與開發(fā):鐵路人力資源的可持續(xù)發(fā)展

摘要：由于對人力資源管理重視程度不足，人才選拔機制不合理以及人才培訓(xùn)機制落后，嚴重制約著鐵路人力資源可持續(xù)發(fā)展。因此，鐵路企業(yè)需要建立現(xiàn)代人力資源管理制度，保障人力資源可持續(xù)發(fā)展，確保鐵路跨越式發(fā)展的順利實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路 人力資源 可持續(xù)發(fā)展

一、鐵路人力資源管理和開發(fā)中存在的問題

1.對人力資源管理不重視。人力資源管理建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度的核心，而鐵路長期以來以計劃經(jīng)濟為主，思想保守，從上到下都普遍沒有對現(xiàn)代人力資源管理的理念，只重視資源投入、管理、配置和生產(chǎn)，忽視人力資源管理的合理配置和開發(fā)，對人力資源管理仍停留在傳統(tǒng)的“人事管理”階段，仍處于人員調(diào)動、日?？记诤兔疃酱賵?zhí)行上，大部分履行的仍然是傳統(tǒng)模式下的職能，簡單被動地執(zhí)行命令。

2.人才引進與選拔機制不合理。部分部門、單位管理者殘存著計劃經(jīng)濟觀念，仍按舊體制的規(guī)則和做法在新體制的名義下做事，換湯不換藥。一是在用人格局上的“學(xué)非所用、用非所學(xué)”現(xiàn)象仍然存在。市場經(jīng)濟要求通過市場合理地配置人才，而鐵路企業(yè)卻是按企業(yè)效益、個人資歷、歷史沿襲等因素進行配置，“普遍看資歷、升遷靠關(guān)系”現(xiàn)象更嚴重制約了人才的發(fā)展空間，人才的價值得不到體現(xiàn)，致使青年難以發(fā)揮個人特長、能力與才華。二是閑置和浪費人才。有的部門、單位在重視引進外來人才的同時，忽視對自身內(nèi)部已有人才的培養(yǎng)與關(guān)心，使得部門青年人感到不被重視，積極性調(diào)動不起來。三是論資排輩風(fēng)氣比較普遍。干部提拔使用缺乏公開、公平、公正的競爭環(huán)境，造成青年人喪失脫穎而出的機會，影響了青年積極性和主動性的發(fā)揮，形成人才浪費資源流失的現(xiàn)象。

3.培訓(xùn)機制不新。近年來，我們鐵路企業(yè)職工素質(zhì)普遍有所提高，但與發(fā)達國家相比，甚至與同屬交通運輸系統(tǒng)的公路和民航企業(yè)相比，仍有一定差距，難以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的要求。目前職工培訓(xùn)形式單一，主要是送培、自培和自學(xué)三種形式。送培在培訓(xùn)內(nèi)容上往往缺乏針對性和前沿性；自學(xué)容易受大環(huán)境影響，難以堅持和缺乏實用性；自培大多是開辦短期培訓(xùn)班，用灌輸式的方式進行強化。

4.企業(yè)文化不完善。企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的靈魂，其任務(wù)是建設(shè)良好的人文環(huán)境，其核心是以人為本。我國鐵路企業(yè)長期以來缺乏對企業(yè)文化建設(shè)重要性的認識，職工感受不到企業(yè)文化的熏陶，對企業(yè)沒有歸屬感，往往把自己置身于企業(yè)之外，不能和企業(yè)同舟共濟，致使鐵路缺乏凝聚力，繼而影響職工的積極性和主動性。

二、實現(xiàn)鐵路人力資源可持續(xù)發(fā)展的對策

1.轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代人力資源管理理念。鐵路企業(yè)要想人力資源能可持續(xù)發(fā)展，最為關(guān)鍵的就是樹立現(xiàn)代人力資源的管理理念:一是不斷提高管理者自身的素質(zhì)，做個新時代的管理者。二是樹立“以人為本”的管理理念，“以人為本，尊重人性”是現(xiàn)在企業(yè)管理最重要的理念。不斷吸收先進的管理思想，強化人才意識，不斷增強“人”與“事”的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，真正實現(xiàn)人才與企業(yè)發(fā)展的雙贏。三是充分認識人力資源管理部門的重要性。要設(shè)立專門的人力資源管理機構(gòu)，配備專職管理人員，使人力資源管理部門所制定的人力資源規(guī)劃與企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略保持一致，為企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略提供充足的人才保障。逐步樹立“人才資源是第一資源”的新理念，破除“重物輕人”的舊觀念。人才資源是所有資源中最寶貴的并且是惟一可以連續(xù)開發(fā)和深度開發(fā)的資源。要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我們必須在“第一資源”問題上統(tǒng)一思想，形成共識，牢固樹立人力資源是建設(shè)和諧鐵路的第一資源、全而開發(fā)人力資源是各級領(lǐng)導(dǎo)第一責任的新理念。

2.完善人才引進和選拔機制。打破界限，建立人才選拔任用機制。要從思想上打破原有人才管理中存在的年齡、學(xué)歷、資歷、行業(yè)、地域等界限，只要符合“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t，只要有發(fā)展市場經(jīng)濟、領(lǐng)導(dǎo)一個企業(yè)的才能，在某一方面具有專業(yè)技術(shù)特點，就應(yīng)該大膽使用。通過公正平等的選拔，有序的競爭比較，科學(xué)選優(yōu)任用，公開的民主監(jiān)督，讓優(yōu)秀人才在公平選拔中脫穎而出。同時也要做到善于發(fā)現(xiàn)人才，團結(jié)人才，使用人才，創(chuàng)造一切有利條件，做到人盡其才，才盡其用，堅決反對壓制人才，浪費人才，逐步形成全路乃至全社會尊重知識、尊重人才的良好風(fēng)氣。勇于盤活人才，防止出現(xiàn)人才流失，做到“學(xué)能為其識，才能盡其用”的良好氛圍，對管理人才實行多崗位實踐，加強單位之間、部門之間、黨政之間及機關(guān)與基層之間的交流，努力培養(yǎng)復(fù)合型人才，加速人才的成長過程，為鐵路企業(yè)積蓄后勁。同時，人力資源部門在招聘、分配人員之外，還應(yīng)根據(jù)企業(yè)目前人員的構(gòu)成，考慮自然減員以及技術(shù)發(fā)展、設(shè)備更新等因素，建議管理者能利用專業(yè)統(tǒng)計預(yù)測軟件等工具，科學(xué)定量地提出單位中、長期人才培養(yǎng)目標。依托原鐵路高校、職業(yè)院?；蛘呤桥嘤?xùn)中心進行“訂單式”人才培養(yǎng)，形成高、中、低三級技術(shù)人才的后備梯隊。在專業(yè)設(shè)置、學(xué)科建設(shè)、實作訓(xùn)練等方還應(yīng)參與學(xué)校的規(guī)劃和設(shè)計，避免造成培訓(xùn)成本的浪費，保障企業(yè)人才的良性循環(huán)。

3.創(chuàng)新人才培訓(xùn)機制。首先，應(yīng)準確定位人才培訓(xùn)的方向，認真地分析和確定培訓(xùn)需求，根據(jù)企業(yè)的實際和跨越式發(fā)展的需要，找出鐵路企業(yè)在人力資源培訓(xùn)方面的確切需要，有的放矢地進行培訓(xùn)。以能力建設(shè)為核心，重點培養(yǎng)和提高人的學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力。其次，制定科學(xué)的培訓(xùn)計劃，改進培訓(xùn)方法和手段，對經(jīng)營管理人才開展以政治理論、市場經(jīng)濟、經(jīng)營管理和法律等知識為主要內(nèi)容的崗位培訓(xùn)；對專業(yè)技術(shù)人才開展以新理論、新知識、新技術(shù)為主要內(nèi)容的繼續(xù)教育；對技能人才開展以新技術(shù)、新工藝、新方法為主要內(nèi)容的職業(yè)技能培訓(xùn)。同時，運用多重手段多種方式，使職工多學(xué)習(xí)知識，提高技能。再次，構(gòu)建多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系，優(yōu)化整合既有的教育培訓(xùn)資源，充分利用社會教育資源，鼓勵和支持各類人才通過脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、函授、自考、遠程教育等多種形式，參加學(xué)歷、學(xué)位教育和技能培訓(xùn)，建立集中教育、崗位教育、自己提高相結(jié)合的“三位一體”培訓(xùn)機制，提升人才隊伍的整體素質(zhì)，實現(xiàn)人力資源的可持續(xù)發(fā)展。最后，不僅要重視知識、技能的傳授，更要注重態(tài)度的改變與培養(yǎng)，一方面要加強企業(yè)文化方面的教育培訓(xùn)，使企業(yè)的價值觀、核心理念等深入人心，從而培養(yǎng)職工對鐵路企業(yè)的認同感和責任感；另一方面要加強觀念教育，通過培訓(xùn)，引領(lǐng)職工樹立適應(yīng)鐵路企業(yè)發(fā)展和時展的新觀念，從而不斷推動鐵路企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

4.注重企業(yè)文化的培育和建設(shè)。要實現(xiàn)鐵路的可持續(xù)發(fā)展，必須加快企業(yè)文化的培育和建設(shè)步伐。其一，發(fā)揮各級干部特別是領(lǐng)導(dǎo)者在企業(yè)文化的培育、傳播、建設(shè)中的重要作用。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者一定要不斷地確立和塑造那些對于企業(yè)發(fā)展有益的價值觀念及行為模式，同時，及時地把這些理念、模式、準則等傳達給職工。其二，用企業(yè)制度保證企業(yè)文化。企業(yè)文化不是喊在嘴上的響亮口號，也不是掛在墻上的標語，良好的企業(yè)文化在于它能夠滲透到職工的行動中去，成為其行動的準則。其核心在于把抽象的理念變?yōu)榫唧w制度，用具體制度去管理這些理念。而職工在執(zhí)行這些制度的過程中，企業(yè)文化所倡導(dǎo)的價值觀不斷得到深化，并最終變成職工自己的理念與價值觀。

總之，人力資源是一個企業(yè)最可寶貴的資源，是企業(yè)發(fā)展之本。必須清醒認識當前企業(yè)人力資源的現(xiàn)狀，重視人力資源的價值，并用恰當?shù)姆绞脚嘤?xùn)人、用良好的機制激勵人、以優(yōu)秀的企業(yè)文化凝聚人，實現(xiàn)人力資源的可持續(xù)發(fā)展，才能實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路人力資源管理與開發(fā):如何實現(xiàn)鐵路人力資源效益最大化

摘要：隨著中國鐵路特別是中國高速鐵路的快速發(fā)展，需要的高素質(zhì)人才越來越多，也越來越迫切，現(xiàn)今員工的能力素質(zhì)已經(jīng)越來越跟不上技術(shù)發(fā)展的需要。為了適應(yīng)這種飛速發(fā)展的進程，人才的引進以及管理變得尤為重要，研究如何做到人力資源效益最大也成為必要。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 人力資源 管理模式

所謂人力資源，是指一定社會組織范圍內(nèi)人口總量中所蘊含的勞動能力的總和，人力資源管理是指企業(yè)運用現(xiàn)代管理方法，對人力資源的獲取、開發(fā)、保持和利用等方面說進行的計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)等一系列活動，最終達到實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展目標的一種管理行為。

對于鐵路運輸企業(yè)來說，其中心任務(wù)是以經(jīng)濟效益為中心的，要想提高鐵路運輸企業(yè)的效益，就必須提高勞動生產(chǎn)率。在現(xiàn)行的鐵路運輸市場競爭中，只靠擴大經(jīng)營項目及工作量來提高勞動生產(chǎn)率是有限的。因此，研究人力資源管理、解決好人的關(guān)系以及人與事的配合問題，對充分開發(fā)人力資源、挖掘人的潛力、調(diào)動人的積極性、提高工作效率、達到實現(xiàn)組織目標有很強的指導(dǎo)意義。

一、鐵路人力資源現(xiàn)狀問題診斷

1.思想觀念落后，人力資源管理弱化。鐵路企業(yè)都屬于國有企業(yè)，其員工具有一般國有企業(yè)員工的思想特點：穩(wěn)定意識強、無憂患意識、缺乏激情。鐵路企業(yè)自身的穩(wěn)定發(fā)展給員工帶來了穩(wěn)定的工作環(huán)境和收入分配，使得鐵路員工穩(wěn)定意識較強，這有助于工作的穩(wěn)健、謹慎。但是一些根深蒂固的思想觀念必須要在市場經(jīng)濟競爭中得到轉(zhuǎn)變，并不斷調(diào)整工作思路，太過穩(wěn)定不利于在市場競爭中的靈活轉(zhuǎn)變。長期穩(wěn)定的工作也磨滅了員工的憂患意識，沒有了憂患意識企業(yè)就看到不到自己的短處，盲目的自信，在市場中是要吃虧的。對員工個人而言，沒有了憂患意識，上進的動力就會缺乏；同時也由于長期的穩(wěn)定工作和生活，使鐵路企業(yè)員工在企業(yè)內(nèi)部有一種滿足感，滿足于在企業(yè)的工作，工作動力不強，再加上工作的單調(diào)，員工們的厭倦怠工思想由此滋生。具體表現(xiàn)為：工作積極性不高，工作中存有敷衍心理，得過且過，不愿承擔責任等。

2.鐵路企業(yè)冗員過多，勞動生產(chǎn)率低下。長期以來，鐵路人力資源的計劃配置方式嚴重扭曲了鐵路企業(yè)人力資源開發(fā)與管理。以鐵路運輸企業(yè)為例，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2012年底全路職工總數(shù)218.02萬人，中國鐵路營業(yè)里程達97600公里，平均每營運公里用人近23人，是發(fā)達國家數(shù)倍乃至數(shù)10倍。員工數(shù)量龐大不利于員工的人力資源管理，激勵員工的政策不能夠細化到每一個員工。

3.職工素質(zhì)偏低，制約企業(yè)發(fā)展。鐵路員工素質(zhì)偏低阻礙了鐵路事業(yè)快速發(fā)展的步伐，雖然近年來其狀況在不斷改進之中，但長期積累的矛盾和問題在短期內(nèi)根除決非易事。據(jù)權(quán)威資料表明，2012年全國鐵路行業(yè)普通員工179.3萬人，其文化結(jié)構(gòu)為：初中及以下文化程度的占26.4%，高中（含技校、中專）文化程度的占65.3%，大專及以上文化程度的占8.3%。如今本科生碩士研究生比比皆是，高中、初中文憑該如何激勵；論工資待遇、崗位晉升、員工福利等，初高中畢業(yè)若是超出本科畢業(yè)，那本科生又該如何激勵；談專業(yè)技術(shù)，初高中畢業(yè)的員工雖然實踐經(jīng)驗豐富，但往往缺乏系統(tǒng)的理論知識，專業(yè)發(fā)展也受限制。

4.缺乏綜合考評制度，獎懲不明。在鐵路企業(yè)人力資源管理中，員工考評往往沒有將考評方法結(jié)合起來綜合運用，而是采取單一的考評方法，員工的獎懲、晉升往往取決于領(lǐng)導(dǎo)的意圖。雖然不少的部門都有平時考評、群眾考評、綜合考評，但執(zhí)行力度和實施效果仍值得懷疑。如對員工的遲到、早退有嚴格的規(guī)定，但遲到早退者獎懲晉升照樣進行。再如年度考核優(yōu)秀等級的與稱職等級的員工在待遇加薪、晉升職務(wù)方面沒有拉開檔次，不利于調(diào)動員工的積極性，未能真正發(fā)揮考核的激勵作用。

二、加強鐵路人力資源管理的意義

1.鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要。鐵路總公司黨組提出了實現(xiàn)中國鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想，其中運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的總體目標，按照鐵路跨越式發(fā)展的要求，優(yōu)化資源配置，提高運輸能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少成本支出，減少人員占用，勢必引起基層單位撤并、機構(gòu)重組、取消部分中間站，產(chǎn)生大量富余人員。這就要求鐵路企業(yè)要強化人力資源管理，對富余人員進行妥善安置，加強職工培訓(xùn)，努力提高職工素質(zhì)，形成一個良好的“下崗―培訓(xùn)―競爭上崗”的環(huán)流格局，為實現(xiàn)鐵路低成本跨越式發(fā)展提供動力和保障。

2.提高鐵路運輸企業(yè)市場競爭的需要。在鐵路企業(yè)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，要不斷強化運輸市場的參與意識和競爭意識，提高運輸市場的占有份額。鐵路運輸企業(yè)市場競爭力的提高，要在不斷壓縮企業(yè)成本的前提下，加強對人力資源的管理，建立一支高素質(zhì)、高技能、高效率的專業(yè)化職工隊伍，強化全員營銷意識，讓職工努力提高企業(yè)服務(wù)水平、樹立企業(yè)良好形象，以有利的形勢搶占客貨運市場。

3.提高鐵路運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的需要。一個企業(yè)生存和發(fā)展的目標是實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，而經(jīng)濟效益取決于企業(yè)生產(chǎn)力水平的高低，勞動力作為企業(yè)生產(chǎn)力的組成部分顯得尤為重要。加強人力資源管理，合理組織生產(chǎn)，科學(xué)配置資源，減少生產(chǎn)過程中的浪費，壓縮不必要的成本支出，使企業(yè)以較小的投入獲得較大的產(chǎn)出，同時也可以為勞動者創(chuàng)造一個適合于他們的生產(chǎn)、生活空間，使其安于生產(chǎn)、樂于工作、忠于崗位，充分發(fā)揮勞動者的潛能和智慧，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

三、加強鐵路人力資源管理的措施

人力資源管理的最終目標是促進企業(yè)目標的實現(xiàn)。一個企業(yè)要想擁有一個好的未來就需要注意以下幾點：第一，企業(yè)的目標最終將通過其最有價值的資源――它的員工來實現(xiàn)。第二，為提高員工個人和企業(yè)整體的業(yè)績，人們應(yīng)把促進企業(yè)的成功當作自己的義務(wù)。第三，制定與企業(yè)業(yè)績緊密相連、具有連貫性的人力資源方針和制度，是企業(yè)最有效利用資源和實現(xiàn)商業(yè)目標的必要前提。第四，應(yīng)努力尋求人力資源管理政策與商業(yè)目標之間的匹配和統(tǒng)一。第五，當企業(yè)文化合理時，人力資源管理政策應(yīng)起支持作用；當企業(yè)文化不合理時，人力資源管理政策應(yīng)促使其改進。第六，創(chuàng)造理想的企業(yè)環(huán)境，鼓勵員工創(chuàng)造，培養(yǎng)積極向上的作風(fēng)；人力資源政策應(yīng)為合作、創(chuàng)新和全面質(zhì)量管理的完善提供合適的環(huán)境。第七，創(chuàng)造反應(yīng)靈敏、適應(yīng)性強的組織體系，從而幫助企業(yè)實現(xiàn)競爭環(huán)境下的具體目標。第八，增強員工上班時間和工作內(nèi)容的靈活性。第九，提供相對完善的工作和組織條件，為員工充分發(fā)揮其潛力提供所需要的各種支持。第十，維護和完善員工隊伍以及產(chǎn)品和服務(wù)。

對于鐵路運輸企業(yè)來說，要使其經(jīng)濟效益最大化必須要先使其人力資源得到最大化的利用才能得以實現(xiàn)。具體措施有以下幾點：

1.完善人力資源流動管理。人力資源流動有利于人力資源的合理配置和勞動者個性的充分發(fā)展，人員流動是人力資源合理配置、提高整體工作效率的重要途徑，應(yīng)把握好以下幾點。第一，職工的流動要考慮工作需要。以今后工作的發(fā)展變化為基礎(chǔ)，為了提高企業(yè)員工的整體業(yè)務(wù)技術(shù)能力，就需要把技術(shù)骨干合理分散配置。第二，職工的流動要注重吸收人才。不同的工作崗位，不同的單位在流動中根據(jù)人力資源需求可引入企業(yè)外的人員，為企業(yè)管理注入新的動力和活力，提高職工的整體競爭力。第三，職工的流動有利于個人才能的有效發(fā)揮；有利于個人獲得新知識和新技能，促進人的全面發(fā)展；有利于調(diào)動和激發(fā)勞動者的積極性，創(chuàng)造性。切實做到用人之長，實現(xiàn)人的社會價值和個人價值的統(tǒng)一。對年齡輕、知識層次高、善于接受新事物的人盡量多吸收。

2.加大教育培訓(xùn)力度。第一，以在職培訓(xùn)為主。如果在企業(yè)內(nèi)部有具備相關(guān)培訓(xùn)知識的人員，并且偏重于工作經(jīng)驗和實際操作的技能，可借助于在職培訓(xùn)的方法；企業(yè)還可采取師徒結(jié)對的方法進行操作技能培訓(xùn)，利用現(xiàn)有的設(shè)備和條件，邊操作邊學(xué)習(xí)，以便于傳授現(xiàn)成經(jīng)驗。第二，有重點地進行脫產(chǎn)培訓(xùn)。需選派人員到相關(guān)院?；蚺嘤?xùn)機構(gòu)進行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新技術(shù)、新理論、新知識、新方法，或分期分批重點輪流培訓(xùn)。偏重于學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗和先進方法的培訓(xùn)，重點應(yīng)放在領(lǐng)導(dǎo)管理層，可選派到同類型先進企業(yè)進行培訓(xùn)。企業(yè)進行脫產(chǎn)培訓(xùn)投入多，人員少，因而培訓(xùn)質(zhì)量也要求高。在人員選擇上盡可能選擇有專業(yè)基礎(chǔ)知識的，且對培訓(xùn)內(nèi)容學(xué)習(xí)愿望強、接受能力強的人，便于提高培訓(xùn)質(zhì)量。第三，提倡自我培訓(xùn)。應(yīng)大力提倡鼓勵，支持職工自學(xué)、互幫互學(xué)，經(jīng)常性地利用報刊雜志、學(xué)術(shù)刊物，結(jié)合工作實踐，強化自我培訓(xùn)力度。第四，進行培訓(xùn)評估。培訓(xùn)結(jié)束后，對培訓(xùn)效果要進行充分評估，以兌現(xiàn)獎勵及有關(guān)待遇。培訓(xùn)效果的評估不能僅僅依賴于證書，要以能力和業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，和正規(guī)教育同等對待；同時應(yīng)考慮到培訓(xùn)方法不同、人員不同，會造成培訓(xùn)效果的不同，要聯(lián)系這些因素進行考核，區(qū)別對待。同時由于教育、培訓(xùn)與工作效果之間存在不一致，對被培訓(xùn)者的中、長期產(chǎn)出也要進行評估。

3.激發(fā)職工能動性。以能力和業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，完善績效考評的評價體系。具體操作上，主要對員工的工作態(tài)度、工作表現(xiàn)、工作數(shù)量、質(zhì)量和效率等方面進行綜合考核和評價，考評必須全面準確，具有針對性和可操作性，考評原則也必須具有一致性和可靠性。對人力資源的激勵是有效利用和開發(fā)人力資源的重要管理辦法，激勵管理應(yīng)重點搞好如下工作：第一，要最大限度調(diào)動職工能動性，建立工作業(yè)績和工資相掛鉤的分配制度。認真對待工資報酬分配的合理性、公平性及對職工工作積極性的影響，探索按勞分配為主、績效優(yōu)先的激勵形式。堅持按勞分配為主，績效優(yōu)先的原則和公正性原則，結(jié)合職工的工作表現(xiàn)和工作貢獻適當拉開距離，起到獎勤罰懶，激勵士氣的作用。第二，根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)營管理人才，應(yīng)適當考慮一崗多薪的工資分配方法。公平激勵僅僅是職工報酬實現(xiàn)的一個方面，企業(yè)還應(yīng)設(shè)置一些特定目標，吸引職工的注意力，激發(fā)職工的成就動機和競爭意識，促使職工為實現(xiàn)內(nèi)在報酬而努力。第三，在調(diào)動員工的資質(zhì)、提升組織整體效率方面，對于員工個體來說，在其硬件條件（智力、體力等）既定的情況下，企業(yè)同時也應(yīng)建立健全激勵與約束機制，各種激勵與約束機制相輔相成，相得益彰?？茖W(xué)地構(gòu)建組織結(jié)構(gòu)，有效調(diào)配人力資源，避免不必要的人力投入，合理降低人力成本，從而間接創(chuàng)造效益。

總之，建立科學(xué)化、系統(tǒng)化的人力資源管理體系，設(shè)計以人力資源規(guī)劃為中心的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，采取積極有效的措施，充分調(diào)動組織中人的積極性、創(chuàng)造性和能動性，將是決定中國鐵路有效創(chuàng)造效益和長期持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之所在。

鐵路人力資源管理與開發(fā):新形勢下鐵路人力資源管理存在的問題及對策

摘要：本文主要分析了我國目前的鐵路部門在人力資源管理中存在的一些問題，進而提出一些解決的對策，希望能夠為我國當前的鐵路系統(tǒng)人力資源管理有些幫助以及為我國的企業(yè)發(fā)展有所貢獻。

關(guān)鍵詞：鐵路系統(tǒng)；人力資源管理；存在問題；對策

引言：近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的各大企業(yè)也迎來自己的發(fā)展良機，供電公司由于其本身的能源性特點，也引來了發(fā)展的高峰。隨著鐵路部門的不斷擴張和發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的員工數(shù)量也開始不斷增多，這給企業(yè)的人力資源管理提出了新的要求。企業(yè)的人力資源管理也就是能夠使得到企業(yè)員工能夠在為實現(xiàn)整個集體的工作目標過程中，不斷滿足其自身的需要，進而能夠激發(fā)企業(yè)員工本人的的工作積極性和創(chuàng)造性，因此，對于當前我國的鐵路企業(yè)管理者而言，其應(yīng)該從我國市場競爭的高度出發(fā)，更新企業(yè)的管理觀念與管理思路，而做到其認真研究企業(yè)職工的精神以及物質(zhì)變化需求，而制定相應(yīng)的企業(yè)人力資源管理措施和以及激勵手段，充分調(diào)動的鐵路系統(tǒng)企業(yè)員工的積極性，能夠最大限度地發(fā)揮員工在企業(yè)中的作用，為實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標服務(wù)。

1. 鐵路系統(tǒng)人力資源管理中存在的問題

對于當前的鐵路系統(tǒng)人力資源管理中存在的問題分析，主要可以從客觀以及主觀這兩個方面進行詳細的分析，就鐵路企業(yè)資源管理的客觀問題主要指的就是薪酬的分配機制不合理，以及對于人才的重視不夠還有績效管理的體系不夠健全，就其主觀問題而言，那就是企業(yè)的員工勞動的生產(chǎn)率過低以及人才資源管理措施落后以及人力資源的配置不夠合理科學(xué)，下面就對此進行詳細的闡述：

1.1客觀問題

鐵路系統(tǒng)在人力資源管理中存在的客觀問題也就是薪酬，績效管理以及對人才的重視這三個方面：

薪酬分配機制不合理。對于當前我國的鐵路系統(tǒng)而言，在薪酬制度上普遍執(zhí)行的崗位技能工資制度而不是隨著員工的工作職責的變化而進行靈活調(diào)整。也即是在鐵路系統(tǒng)中基本是以人定崗，這是難以不能適應(yīng)當前我國的市場經(jīng)濟的要求的。

績效管理體系不夠健全。鐵路系統(tǒng)的績效考核主要是指對企業(yè)員工的完成工作任務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量及效率等方面的考評，對于系統(tǒng)而言，在這方面雖然制定各種考核辦法，但卻是粗略總體評價而且缺乏科學(xué)的考評標尺以及沒有具體和細化的評價標準，不僅如此，在考評中，考評人員一般都是憑經(jīng)驗以及平時的印象給予評估缺乏科學(xué)的指導(dǎo)這使得績效管理的體系基本是名存實亡。

對人才的重視不夠。由于我國的鐵路行業(yè)的特殊性以及鐵路行業(yè)效益好等等問題，而使得鐵路行業(yè)一直沿襲幾十年解決子女就業(yè)的慣例阻塞了人才引進的通道而造成有能力高素質(zhì)的人才難以得到進入企業(yè)以及得到重用，不僅如此，鐵路系統(tǒng)還普遍的存在對人才重使用輕培養(yǎng)，缺乏樹人意識和戰(zhàn)略眼光，這些弊端使得拔尖人才難以脫穎而出。

1.2主觀問題

就目前我國的鐵路系統(tǒng)人力資源管理中存在的主觀問題來看，主要就是員工本身的生產(chǎn)效率低以及企業(yè)內(nèi)部沒有合理科學(xué)的人力資源管理措施以及合理的人力資源配置：

員工勞動生產(chǎn)率低。由于我國是屬于計劃經(jīng)濟體制，而我國的鐵路行業(yè)存在著自然壟斷地位以及先天的市場優(yōu)勢，這使得員工的待遇好而工作的積極性低而且還出現(xiàn)鐵路行業(yè)勞動力聲譽過多以及人浮于事而使得企業(yè)的員工的勞動生產(chǎn)率偏低以及其生產(chǎn)積極性高。

人力資源的管理措施不夠先進。目前我國的鐵路行業(yè)人力資源管理方式來看，基本采用的都是以過去的人事管理措施，簡單的來說，也就是在人力資源管理中過于形式化，注重于崗位，沒有考慮到本行業(yè)本身的勞動復(fù)雜性這使得學(xué)校在人力資源的管理中無法去激勵員工發(fā)揮主觀能動性

人力資源配置的效率低。由于目前我國的鐵路行業(yè)管理體制以及市場經(jīng)濟等等因素的影響，這使得我國的目前在鐵路行業(yè)人力資源配置上，沒有做到合理的人才總體結(jié)構(gòu)。主要表現(xiàn)在：在企業(yè)內(nèi)部的各專業(yè)之間的員工素質(zhì)以及工作的配套設(shè)施的分布不平衡，另外，在企業(yè)的新型技術(shù)崗位方面，專業(yè)優(yōu)秀的人才極度的缺乏。

2.完善人力資源鐵路系統(tǒng)激勵機制的方法措施

由以上的現(xiàn)狀可知，如果要使得鐵路行業(yè)的人力資源管理能夠真正的發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，那么對現(xiàn)狀的解決就是刻不容緩的，下面就從鐵路行業(yè)的薪酬制度和供電公司的上崗制度以及建立科學(xué)的考評制度和提高員工的生產(chǎn)效率以及營造良好的工作環(huán)境這幾方面進行系統(tǒng)的分析探討：

2.1鐵路行業(yè)的薪酬制度的改革

在我國當前的鐵路行業(yè)中，其薪酬制度是極為不合理的，其執(zhí)行的崗位技能工資制度對于當前的社會市場經(jīng)濟而言是處于一種落后的狀態(tài)的，因此在對供電公司的薪酬制度而言，首先就應(yīng)該遵循的是以人為本的理念，而根據(jù)當前的我國的社會中先進經(jīng)濟體制中的按勞分配而進行薪酬的劃分，從員工的職責以及其承擔的責任還有就是其勞動的效益和其勞動的成果而劃分出合理符合企業(yè)競爭力的薪酬制度，而使得能夠激勵企業(yè)的員工的工作積極性和推動企業(yè)內(nèi)部的良性競爭，進而推動企業(yè)的發(fā)展。

2.2建立科學(xué)的考評制度。

對建立科學(xué)的績效考評制度，考評制度的核心部分應(yīng)該是評定以及測量供電公司員工在其職務(wù)上的工作行為和工作效果而且要使得績效考評結(jié)果能夠與員工的薪酬福利掛鉤，這樣科學(xué)的考評制度不僅能促進供電公司的民主也會提高員工對企業(yè)的信任度和其工作的積極性，但科學(xué)的考評制度要注意以下兩點：考核指標要量化，也就是客觀考核指標為主以及能科學(xué)確定考核指標的權(quán)重；那就是應(yīng)該是針對性的以及符合企業(yè)自身特點的考核機制，這才能夠做到真正符合企業(yè)的科學(xué)考核。其三，要據(jù)考核結(jié)果而給出相應(yīng)人力資源管理決策即能夠做出獎懲企業(yè)員工的措施和激勵企業(yè)員工的工作積極性。

2.3合理的選撥用人制度。

隨著近年來社會科學(xué)技術(shù)的進步，對鐵路行業(yè)而言，其人力資源的素質(zhì)也應(yīng)該要做到符合企業(yè)本身發(fā)展需要，因此在鐵路行業(yè)的各個部門全面的實行競爭上崗以及優(yōu)勝劣汰的用人和選人制度這是必然的趨勢同樣這也是以人為本的企業(yè)經(jīng)營理念的具體體現(xiàn)，同時這也是人事制度改革的核心。也只有這樣能夠讓真正的人才脫穎而出，而能夠讓企業(yè)本身形成一種能者上、平者讓以及庸者下的用人機制，這種動態(tài)人力資源管理激勵機制才能夠適應(yīng)我國當前市場經(jīng)濟規(guī)律的需要，也只有這樣的機制能夠打破了身份界限和開闊選才領(lǐng)域以及增強鐵路行業(yè)發(fā)展活力以及達到優(yōu)化資源配置的效果。

2.4培訓(xùn)是提高員工生產(chǎn)效率的有效途徑

對于提高員工生產(chǎn)效率而言，培訓(xùn)是主要的手段也是可以達到目的的手段，通過專業(yè)的培訓(xùn)可以提高供鐵路行業(yè)員工的自我效能感，激發(fā)企業(yè)員工的自信心，能夠激勵他們?nèi)〉闷谕谐晒Α?

對于培訓(xùn)而言，其首要的那就是培訓(xùn)的目的要務(wù)實，這就是要求培訓(xùn)的目標是能夠?qū)崿F(xiàn)的也是能夠達到效果的。其次那就是對培訓(xùn)有著全面計劃和系統(tǒng)安排，使得能夠有廣泛的企業(yè)員工參與以及必要的反饋和交流。最后，也即是對于員工來說最重要的培訓(xùn)即為對企業(yè)的員工的職業(yè)生涯開發(fā)培訓(xùn)，這中培訓(xùn)能夠提高企業(yè)員工的素質(zhì)以及能夠促進員工對自己的職業(yè)生涯的認識從而能夠鼓勵和激勵員工去終身學(xué)習(xí)以及認真工作從而使得企業(yè)員工自己能夠在未來的競爭中能夠保持較高的競爭力。

2.5營造良好的工作環(huán)境。

在任何的事企業(yè)單位，良好的工作環(huán)境都應(yīng)該是以辦公環(huán)境以及工作氛圍構(gòu)成。辦公環(huán)境主要指的是，應(yīng)該具有合適的辦公空間以及辦公設(shè)施，能夠達到供電公司企業(yè)員工的工作的需要。工作氛圍，也就是指的是工作地點的良好的氛圍，這能夠使得人與人之間更加的簡單以及更加的真誠，有利于工作的展開以及工作效率的提高。因此，鐵路行業(yè)的人力資源管理部門應(yīng)該在平時的管理中，不僅僅要注意對辦公環(huán)境的配置，還應(yīng)該注重對工作環(huán)境氛圍的營造，能夠定期的舉行一些員工間的交流活動，加強人與人之間的了解，以便工作上互動和互相進步。

結(jié)束語總之，人力資源管理工作是現(xiàn)代單位實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分；是生產(chǎn)關(guān)系中最關(guān)鍵、最活躍的要素；是單位管理工作的核心部分；它關(guān)系到單位隊伍整體素質(zhì)的提高和單位事業(yè)的興旺與發(fā)展。是一項艱巨而復(fù)雜的工作，需要我們不斷探索，大膽而穩(wěn)妥地積極嘗試，勇于實踐，真正使人力資源管理在工作中發(fā)揮最大的效用，實現(xiàn)人力資源管理的優(yōu)化和單位經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。

鐵路人力資源管理與開發(fā):鐵路人力資源管理的重要性及優(yōu)化策略

【摘 要】隨著企業(yè)現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，人力資源在管理中的地位越來越突出。作為關(guān)系國計民生的鐵路部門，勞動生產(chǎn)效率的提高成為促進鐵路部門完善自身、更好地服務(wù)于社會大眾的必然選擇，這一目標的實現(xiàn)不能僅靠增加經(jīng)營項目和工作量來實現(xiàn)，還需要做好企業(yè)內(nèi)部的人力資源管理工作，充分挖掘員工的潛力，達到人才結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。本文將從鐵路人力資源管理的相關(guān)概述、鐵路人力資源管理的重要性及鐵路人力資源管理的優(yōu)化策略等方面來具體闡述。

【關(guān)鍵詞】鐵路；人力資源管理；優(yōu)化策略

在我國，鐵路的發(fā)展見證了國家經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路部門的工作就顯得十分重要。但目前，我國的鐵路部門多追求建設(shè)項目的擴張，在人力資源管理方面做的還不夠，影響了鐵路部門的進一步發(fā)展與完善。在新的經(jīng)濟形勢下，我們應(yīng)該充分認識到加強鐵路人力資源管理的重要性，找出其中的不足，提出優(yōu)化管理的策略。

1 鐵路人力資源管理的相關(guān)概述

人力資源管理是在科學(xué)方法的指導(dǎo)下，對企業(yè)內(nèi)部的人力采取合理的培訓(xùn)、組織和配置，形成人力安排的最佳比例，并涉及到對員工思想、心理和行為的干預(yù)，以確保其主動性和價值性得以發(fā)揮的過程。在鐵路部門中，人力資源管理有一定的復(fù)雜性，需要兼顧經(jīng)濟效益和社會效益。長期以來，鐵路部門的冗員現(xiàn)象比較嚴重，沒有形成良好的人力資源管理模式，人才結(jié)構(gòu)不合理，員工素質(zhì)偏低，不利于鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。

2 鐵路人力資源管理的重要性

鐵路運輸在我國的經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)了重要的地位，長期以來，鐵路部門重視項目的擴張，而忽視了內(nèi)部人力資源管理的重要性。

2.1 是促進鐵路飛速發(fā)展的需要

隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，我國的鐵路也實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，在運輸里程、運輸能力等方面都有了長足的進步。特別是近年來，高速鐵路的覆蓋面不斷增大，給鐵路管理提出了更高的要求。鐵路的快速發(fā)展使得對員工素質(zhì)的要求也相應(yīng)提高，這就要求打破“鐵飯碗”的限制。因此，要在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部促進人才的最優(yōu)化，就必須加強人力資源管理，節(jié)省成本，使個人充分發(fā)揮自身的長處，適應(yīng)不斷變化的工作，提升自身的競爭力。

2.2 是實現(xiàn)鐵路安全生產(chǎn)的需要

鐵路安全生產(chǎn)包括兩個方面。一是生產(chǎn)人員的安全，二是鐵路自身的安全，這兩點給鐵路人力資源管理提出了新的要求。因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，應(yīng)該充分發(fā)揮管理的優(yōu)勢，提升員工的素質(zhì)，熟練操作各種儀器，保證施工過程的安全，不斷提升企業(yè)的軟實力。

2.3 是加強鐵路經(jīng)營管理的需要

在我國，鐵路已成為一張龐大的網(wǎng)絡(luò)圖，除了鐵路建設(shè)，其經(jīng)營管理更是重中之重，只有管理工作落實到位了，才能實現(xiàn)鐵路運輸?shù)恼Ｓ行蜻M行。鐵路的經(jīng)營管理是在人的操作下實現(xiàn)的，所以加強人力資源管理就成了必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各部門人員的協(xié)調(diào)是保證經(jīng)營管理順利進行的基礎(chǔ)。

2.4 是提高市場競爭力和經(jīng)濟效益的需要

鐵路的快速發(fā)展也意味著相關(guān)企業(yè)之間的競爭越來越激烈，在技術(shù)、項目等硬實力相差不大的情況下，企業(yè)必須加快提升自身的軟實力，從人力資源管理方面入手，實現(xiàn)人力的合理配置，建立一支高素質(zhì)的員工隊伍，以良好的企業(yè)形象為自己贏得更多的機會。為了實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益，應(yīng)該以促進勞動力的優(yōu)化利用為前提，激發(fā)他們的企業(yè)認同感，從而提高生產(chǎn)效率。

3 鐵路人力資源管理的優(yōu)化策略

鐵路人力資源管理需要企業(yè)根據(jù)自身及市場的特點，制定出符合企業(yè)發(fā)展需要的詳細策略，由表及里，促進鐵路部門人力資源管理工作的落實。

3.1 牢固樹立人力資源管理的意識

在當前，任何行業(yè)的發(fā)展都離不開對人力資源的管理。以往，鐵路企業(yè)重視對工程的包攬和建設(shè)，不重視對人力資源的管理，導(dǎo)致了人力的大量浪費，對企業(yè)的長遠發(fā)展不利。樹立人力資源管理意識需要從以下兩個方面進行：第一，對于管理層而言，要充分認識到人力資源管理的重要性，把握鐵路發(fā)展的契機，綜合布局，做好人力協(xié)調(diào)工作。第二，作為企業(yè)員工，應(yīng)該轉(zhuǎn)變思想觀念，培養(yǎng)主人翁意識和責任感，不斷提升自身的理論和實踐水平，為企業(yè)的管理減輕負擔。

3.2 實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置

實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置是節(jié)省成本、提高效率的有效措施，主要從以下幾個方面展開工作：首先，要在崗位設(shè)置上進行科學(xué)規(guī)劃，包括對崗位數(shù)量、崗位標準的嚴格要求，堅決整頓冗員現(xiàn)象，減少不必要的開支。其次，以完善鐵路管理為目標，增設(shè)新型重要崗位，轉(zhuǎn)移多余的工作人員。另外，鐵路企業(yè)還應(yīng)該大力發(fā)展外向型經(jīng)濟，通過和不同的行業(yè)合作創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，將人員合理安置。

3.3 加強員工培訓(xùn)工作

人力資源管理的一個重要方面就是提升員工的素質(zhì)，這可以通過加強員工培訓(xùn)來實現(xiàn)。員工培訓(xùn)要具有系統(tǒng)性，首先，要做好入職前培訓(xùn)，讓員工熟悉企業(yè)的背景、文化及崗位職責等內(nèi)容，對相關(guān)業(yè)務(wù)有系統(tǒng)性的了解。其次，員工的在職培訓(xùn)也不容忽視，可以通過以老帶新、帶薪學(xué)習(xí)、組內(nèi)交流等方式來提升員工的素質(zhì)，更好地在工作中完成本職工作。

3.4 完善企業(yè)內(nèi)部的競爭機制

鐵路內(nèi)部人力資源管理應(yīng)引入競爭機制，讓員工在危機感中保持工作熱情。第一，采用競爭上崗的規(guī)則，在人才聘用時重視資格審查，對不合格的人員堅決不予錄用。第二，實行淘汰制，對于工作中表現(xiàn)不佳的員工，在不侵犯勞動合同的前提下予以辭退。第三，對下崗職工進行培訓(xùn)，對于符合現(xiàn)有崗位要求的人員重新予以聘用。

3.5 完善各項激勵機制

人力資源管理的歸宿是最大限度挖掘員工的潛力，各項激勵機制的完善有利于這一目標的達成。第一，鼓勵員工向艱苦崗位發(fā)展，將自身的技術(shù)運用到真正需要的地方，并給與一定的獎勵。第二，重視績效工資的管理，逐步實現(xiàn)按技術(shù)、工作性質(zhì)等因素進行薪資分配。第三，提升員工的福利待遇，包括對員工進行心理援助等。

4 結(jié)束語

鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展需要完善的人力資源管理為其服務(wù)，我們必須充分認識到鐵路人力資源管理的重要性，并從增強人力資源管理的意識、完善各項激勵機制、加強員工的入職和在職培訓(xùn)、引入內(nèi)部競爭機制等方面來優(yōu)化鐵路內(nèi)部人力資源管理策略，從而以優(yōu)化人力管理促進鐵路部門的效率提高，增強企業(yè)的競爭能力。

鐵路人力資源管理與開發(fā):如何實現(xiàn)鐵路人力資源效益最大化

摘 要：鐵路是我國的經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，因此鐵路的各項工作對于我國經(jīng)濟的發(fā)展也有著重要的意義。人力資源是鐵路企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，合理的人力資源配置能夠有效的提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益，特別是在鐵路運輸行業(yè)快速發(fā)展的過程中，對于人力資源的管理也將產(chǎn)生更多的意義。

關(guān)鍵詞：鐵路；人力資源；管理模式

鐵路企業(yè)的人力資源管理是有效促進企業(yè)發(fā)展的重要工作，合理的人力資源配置和管理對于提高企業(yè)經(jīng)濟效益和有效的實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目的都有著直接的作用。而鐵路企業(yè)在經(jīng)營過程中，其最主要的目的就是實現(xiàn)經(jīng)營利潤的最大化，而勞動生產(chǎn)率的提高對于鐵路企業(yè)經(jīng)濟效益的提高也有著直接的影響。特別是在現(xiàn)代的鐵路運輸市場競爭日趨激烈的環(huán)境下，提高員工的工作質(zhì)量和工作效率對于鐵路企業(yè)的成本控制也將會產(chǎn)生重要的作用。所以，對于人力資源管理的研究將會對鐵路企業(yè)員工工作效率的提高以及有效的實現(xiàn)組織目標都有著一定的指導(dǎo)意義。

一、鐵路人力資源目前存在的問題以及成因

1.管理上存在著不足，并且思想觀念落后。在改革開放以后，市場經(jīng)濟的發(fā)展也使鐵路企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展走向市場化，然而目前我國的鐵路企業(yè)中很多員工還保留著原有計劃經(jīng)濟時代的思想，并沒有與時俱進的轉(zhuǎn)變，因此也缺乏先進的思想認識。同時，鐵路企業(yè)也屬于國有企業(yè)，員工們在工作中由于有了穩(wěn)定的收入，就沒有培養(yǎng)起相應(yīng)的競爭意識。雖然在工作中相對穩(wěn)健，但是創(chuàng)造力不足，想要提高員工工作的積極性就必須要加強員工們的競爭意識，同時不斷的改進工作方法和工作思路。而在對于人力資源的管理上，大多數(shù)的企業(yè)都存在著一定的不足，長期穩(wěn)定的工作生活使員工們產(chǎn)生了一種自我滿足感，沒有壓力、沒有上進心的工作也使員工們的思想產(chǎn)生嚴重的倦怠，而沒有相應(yīng)的責任制度來對員工們的思想意識進行約束，那么工作的效率低、質(zhì)量差也成了鐵路企業(yè)員工們存在的通病。其中主要表現(xiàn)在工作態(tài)度不積極、工作的責任感不足等。

2鐵路企業(yè)的人員配置不合理，工作效率低下。據(jù)統(tǒng)計，我國的鐵路人力資源配置不合理的現(xiàn)象一直存在，2012年職工總數(shù)為218萬人，鐵路的總長度為97600公里，按照這個比例我國鐵路中每公里就會有23人的人力資源消耗，并且龐大的人員數(shù)量在管理上也存在著很多問題，即便管理工作能夠有效的開展，過多的人員也會對管理工作造成嚴重的負擔。

3.鐵路企業(yè)的職工整體素質(zhì)偏低，高素質(zhì)人才明顯不足。高素質(zhì)人才是企業(yè)發(fā)展的核心動力，但目前我國鐵路企業(yè)中存在著人員多、素質(zhì)低的現(xiàn)象，對于鐵路事業(yè)的發(fā)展也造成了一定的影響。近年來，我國的鐵路企業(yè)在人力資源方面也有了一定的優(yōu)化，但是由于內(nèi)部長期積累的矛盾和問題也使問題的解決相對較為困難。據(jù)統(tǒng)計，在2012年，我國的鐵路職工中初中以下文化程度的人員占26%，而大專以上文化的人員才占8%左右，這也說明了我國鐵路企業(yè)職工的整體素質(zhì)偏低，高素質(zhì)的專業(yè)人才明顯不足。而人才參差不齊的現(xiàn)象也造成了管理上的困難，在人力資源管理的過程中不能夠統(tǒng)一的進行培訓(xùn)和激勵，不同素質(zhì)的人員所要求的內(nèi)容也有所不同，這也使得人力資源的發(fā)展受到了嚴重的限制。

4.缺乏有效的績效考核制度。鐵路企業(yè)人力資源管理需要對員工們的工作進行有效的績效考核，但是目前鐵路企業(yè)中大多缺乏有效的績效考核制度，很多考評的工作往往只是用單一的考評方法，同時員工的獎罰和晉升等都是由領(lǐng)導(dǎo)直接決定的，這也使人力資源管理工作難以發(fā)揮其真正的作用。而雖然一些鐵路企業(yè)中有了有效的績效考核制度，但是在執(zhí)行的過程中缺乏一定的公平性，執(zhí)行力度差的現(xiàn)象也普遍存在，這對于員工積極性的提高也有著不利的影響。因此，從這幾方面內(nèi)容中可以看出，鐵路資源人力資源管理工作想要發(fā)揮其作用，還需要我們有效的解決其中存在的問題才能夠更好的促進鐵路企業(yè)的健康發(fā)展。

二、加強鐵路人力資源管理的意義

1.鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要。鐵路總公司黨組提出了實現(xiàn)中國鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想，其中運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的總體目標，按照鐵路跨越式發(fā)展的要求，優(yōu)化資源配置，提高運輸能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少成本支出，減少人員占用，勢必引起基層單位撤并、機構(gòu)重組、取消部分中間站，產(chǎn)生大量富余人員。這就要求鐵路企業(yè)要強化人力資源管理，對富余人員進行妥善安置，加強職工培訓(xùn)，努力提高職工素質(zhì)，形成一個良好的“下崗―培訓(xùn)―競爭上崗”的環(huán)流格局，為實現(xiàn)鐵路低成本跨越式發(fā)展提供動力和保障。

2.提高鐵路運輸企業(yè)市場競爭的需要。在鐵路企業(yè)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，要不斷強化運輸市場的參與意識和競爭意識，提高運輸市場的占有份額。鐵路運輸企業(yè)市場競爭力的提高，要在不斷壓縮企業(yè)成本的前提下，加強對人力資源的管理，建立一支高素質(zhì)、高技能、高效率的專業(yè)化職工隊伍，強化全員營銷意識，讓職工努力提高企業(yè)服務(wù)水平、樹立企業(yè)良好形象，以有利的形勢搶占客貨運市場。

三、加強鐵路人力資源管理的措施

對于鐵路運輸企業(yè)來說，要使其經(jīng)濟效益最大化必須要先使其人力資源得到最大化的利用才能得以實現(xiàn)。具體措施有以下幾點：

1.完善人力資源流動管理。人力資源流動有利于人力資源的合理配置和勞動者個性的充分發(fā)展，人員流動是人力資源合理配置、提高整體工作效率的重要途徑，應(yīng)把握好以下幾點。第一，職工的流動要考慮工作需要。以今后工作的發(fā)展變化為基礎(chǔ)，為了提高企業(yè)員工的整體業(yè)務(wù)技術(shù)能力，就需要把技術(shù)骨干合理分散配置。第二，職工的流動要注重吸收人才。不同的工作崗位，不同的單位在流動中根據(jù)人力資源需求可引入企業(yè)外的人員，為企業(yè)管理注入新的動力和活力，提高職工的整體競爭力。

2.加大教育培訓(xùn)力度。第一，以在職培訓(xùn)為主。如果在企業(yè)內(nèi)部有具備相關(guān)培訓(xùn)知識的人員，并且偏重于工作經(jīng)驗和實際操作的技能，可借助于在職培訓(xùn)的方法；企業(yè)還可采取師徒結(jié)對的方法進行操作技能培訓(xùn)，利用現(xiàn)有的設(shè)備和條件，邊操作邊學(xué)習(xí)，以便于傳授現(xiàn)成經(jīng)驗。第二，有重點地進行脫產(chǎn)培訓(xùn)。需選派人員到相關(guān)院?；蚺嘤?xùn)機構(gòu)進行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新技術(shù)、新理論、新知識、新方法，或分期分批重點輪流培訓(xùn)。

3.激發(fā)職工能動性。以能力和業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，完善績效考評的評價體系。具體操作上，主要對員工的工作態(tài)度、工作表現(xiàn)、工作數(shù)量、質(zhì)量和效率等方面進行綜合考核和評價，考評必須全面準確，具有針對性和可操作性，考評原則也必須具有一致性和可靠性。對人力資源的激勵是有效利用和開發(fā)人力資源的重要管理辦法，激勵管理應(yīng)重點搞好如下工作：第一，要最大限度調(diào)動職工能動性，建立工作業(yè)績和工資相掛鉤的分配制度。認真對待工資報酬分配的合理性、公平性及對職工工作積極性的影響，探索按勞分配為主、績效優(yōu)先的激勵形式。第二，根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)營管理人才，應(yīng)適當考慮一崗多薪的工資分配方法。公平激勵僅僅是職工報酬實現(xiàn)的一個方面，企業(yè)還應(yīng)設(shè)置一些特定目標，吸引職工的注意力，激發(fā)職工的成就動機和競爭意識，促使職工為實現(xiàn)內(nèi)在報酬而努力。

總之，建立科學(xué)化、系統(tǒng)化的人力資源管理體系，設(shè)計以人力資源規(guī)劃為中心的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，采取積極有效的措施，充分調(diào)動組織中人的積極性、創(chuàng)造性和能動性，將是決定中國鐵路有效創(chuàng)造效益和長期持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之所在。