淺談軌道交通裝備與技術(shù)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇淺談軌道交通裝備與技術(shù)范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

淺談軌道交通裝備與技術(shù):國(guó)內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力淺析

【摘要】軌道交通運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有快捷高效、運(yùn)載量大、成本低等優(yōu)勢(shì)，成為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢(shì)。近年來(lái)在高鐵建設(shè)的拉動(dòng)下，中國(guó)鐵路基建投資規(guī)模出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，加之城軌地鐵的大規(guī)模投資，帶動(dòng)軌道交通裝備需求上升；但進(jìn)入2011年以來(lái)，受鐵道部高層人事調(diào)整、7·23甬溫線特別重大動(dòng)車追尾事故等因素影響，高速向前的鐵路投資出現(xiàn)了降速的現(xiàn)象。受此影響，軌道交通裝備制造企業(yè)收入增速明顯下降，資金鏈趨緊，經(jīng)營(yíng)壓力增大。中長(zhǎng)期來(lái)看，相對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路作為國(guó)內(nèi)重要的交通運(yùn)輸方式，運(yùn)力仍顯不足，未來(lái)鐵路建設(shè)將繼續(xù)推進(jìn)，路網(wǎng)密度進(jìn)一步提高，軌道交通裝備的需求也將增長(zhǎng)。

【關(guān)鍵詞】軌道交通裝備；需求；動(dòng)力

1、引言

軌道交通運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有快捷高效、運(yùn)載量大、成本低等優(yōu)勢(shì)，成為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢(shì)。軌道交通主要包括鐵路、城軌、地鐵等運(yùn)輸方式，相對(duì)應(yīng)地，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備需求主要來(lái)自于鐵路和城軌地鐵建設(shè)需求，以及海外軌道交通的投資需求。近幾年，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)依托鐵路產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的契機(jī)，充分消化吸收軌道交通裝備的先進(jìn)制造技術(shù)，擁有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，成為世界軌道交通市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者。

2、國(guó)內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)現(xiàn)狀

作為國(guó)家軌道交通運(yùn)輸重大技術(shù)裝備的提供者，軌道交通裝備制造業(yè)是直接關(guān)系國(guó)家和社會(huì)安全的重要行業(yè)，具有較高的進(jìn)入壁壘，這使得行業(yè)集中度較高，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)程度遠(yuǎn)低于一般裝備制造業(yè)。同時(shí)，作為國(guó)家重大技術(shù)裝備，軌道交通裝備制造業(yè)具有較高的技術(shù)和資金壁壘；軌道交通裝備制造業(yè)涉及國(guó)計(jì)民生，鐵道部對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)許可證管理制度，并對(duì)鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格審查，產(chǎn)品驗(yàn)收通過(guò)方可出廠；國(guó)家對(duì)城軌地鐵車輛產(chǎn)品實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，嚴(yán)控新增城市軌道交通車輛整車制造企業(yè)，以避免資源浪費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而形成了較高的進(jìn)入壁壘。

2000年，鐵道部下屬的中國(guó)鐵路機(jī)車車輛總公司分拆為中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)，并劃歸國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理。中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)是國(guó)內(nèi)主要的兩大綜合性軌道交通裝備制造企業(yè)，憑借較大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、完整的產(chǎn)品線和領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兩大集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，行業(yè)集中度高。此外，由于產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)準(zhǔn)入壁壘的限制，國(guó)外軌道交通裝備制造企業(yè)尚不能在國(guó)內(nèi)獨(dú)立開(kāi)展整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。龐巴迪、阿爾斯通、西門子等國(guó)外知名企業(yè)通過(guò)合資設(shè)廠、技術(shù)輸出、聯(lián)合投標(biāo)等方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)少量市場(chǎng)份額。此外，隨著鐵道部的取消，后續(xù)招標(biāo)權(quán)將逐步下放，地方鐵路局的自主權(quán)不斷加大，可能致使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于加劇。

城軌車輛、高速動(dòng)車組制造所需部分關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)率較低，比如城軌車輛中的信號(hào)系統(tǒng)、直流供電牽引設(shè)備以及高速動(dòng)車組中的傳動(dòng)及減振裝置、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等主要依靠進(jìn)口。部分進(jìn)口零部件生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，從外國(guó)企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)時(shí)的訂貨、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題會(huì)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)造成一定影響。同時(shí)針對(duì)國(guó)內(nèi)供給能力較差的關(guān)鍵零部件類別，外資企業(yè)往往會(huì)定價(jià)較高，從而對(duì)行業(yè)造成一定的成本壓力。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的壟斷性決定了軌道交通裝備企業(yè)下游客戶集中度較高，行業(yè)主要客戶為鐵道部及其所屬的地方鐵路局。鐵道部不僅決定著軌道交通裝備產(chǎn)品的需求總量與結(jié)構(gòu)，而且還決定軌道交通裝備行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向和政策。由于鐵道部對(duì)軌道交通裝備產(chǎn)品采取“保本微利”的定價(jià)原則和“成本加成”的定價(jià)方式，使得相關(guān)軌道交通裝備企業(yè)的盈利能力受到很大限制。同時(shí)，鐵道部的結(jié)算政策會(huì)隨資金狀況的不同而發(fā)生變化，從而對(duì)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大影響。

3、國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)需求

鐵路建設(shè)方面，近年來(lái)，中國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模不斷加大，特別是2008年以來(lái)，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的不利影響，中國(guó)政府調(diào)整了原有的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加大了對(duì)鐵路建設(shè)的投資，“十一五”后三年中國(guó)鐵路建設(shè)投資獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)。2008年全國(guó)鐵路共完成基本建設(shè)投資3，375.54億元，是“十五”期間基本建設(shè)投資總額的1.1倍，同比增長(zhǎng)88.6%。2010年完成基本建設(shè)投資7，074.59億元，同比增長(zhǎng)17.8%，達(dá)到近年來(lái)的最高水平。作為鐵路投資建設(shè)的主要部分，高鐵投資從2004年的4.50億元飛速飆升至2010年的4，415.90億元，其中在2008～2010年鐵路固定資產(chǎn)投資完成額中所占比重一直保持在50%以上，成為鐵路投資的主要方向。2011年以來(lái)，受鐵道部高層人事調(diào)整、7·23甬溫線特別重大動(dòng)車追尾事故、鐵道部資金緊張等因素影響，當(dāng)年完成基建投資4，610.84億元，同比下降37.58%。

進(jìn)入2012年，隨著事故影響的消退、鐵道部資金壓力的緩解以及“穩(wěn)增長(zhǎng)”目標(biāo)的強(qiáng)化，部分停工鐵路項(xiàng)目陸續(xù)復(fù)工，但受資金安排與落實(shí)的時(shí)滯影響，1～9月投資額仍呈現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)，2012年1～9月鐵路基建投資累計(jì)完成2，920.51億元，同比下降15.8%。四季度，在鐵路投資計(jì)劃不斷上調(diào)以及鐵道部資金逐步到位的影響下，2012年四季度完成鐵路基建投資2264.55億元，同比大幅增長(zhǎng)99.97%。在四季度投資大幅走高的帶動(dòng)下，2012年全年完成鐵路基建投資5185.06億元，同比增長(zhǎng)12.7%，全年投資呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)。2013年，鐵道部計(jì)劃完成固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基建投資5200億元，車輛購(gòu)置投資1170億元，整體投資規(guī)模與2012年基本持平。

鐵路建設(shè)資金來(lái)源方面，由于鐵路運(yùn)營(yíng)的公益性，鐵路運(yùn)營(yíng)的盈利能力較低。2011年和2012年前三季度，鐵道部營(yíng)業(yè)毛利率分別為11.16%、8.63%，凈利潤(rùn)分別為31億元、-85.41億元，鐵路投資資金主要來(lái)自于銀行貸款和債券融資。為緩解鐵路建設(shè)資金緊張問(wèn)題，2011年10月，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)中國(guó)鐵路建設(shè)債券成為政府支持債券，同時(shí)，給予該債券利息所得稅減半的優(yōu)惠政策，鐵路建設(shè)資金來(lái)源將得到有效保障。2012年，鐵道部完成債券融資2，000億元，其中鐵路建設(shè)債券的發(fā)行規(guī)模為1，500億元，發(fā)行規(guī)模為歷史最高水平（2011年度鐵路建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模不足1，000億元）。此外，根據(jù)2013年3月披露的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，鐵道部將實(shí)行“政企分離”，原有行政職能將劃入交通運(yùn)輸部和新組建的國(guó)家鐵路局、原有企業(yè)職能由中國(guó)鐵路總公司承擔(dān)?？紤]到鐵路仍處于建設(shè)發(fā)展的重要時(shí)期，承擔(dān)著較多公益性職責(zé)，預(yù)計(jì)融資主體的變化不會(huì)影響其融資能力。

2012年5月以來(lái)，多省先后披露了鐵道部下發(fā)的《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》相關(guān)信息，該規(guī)劃指出到2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里左右，基本建成規(guī)模超4萬(wàn)公里的快速鐵路網(wǎng)（之前初步確定的規(guī)劃為4.5萬(wàn)公里），形成基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。將該規(guī)劃確定的總體建設(shè)目標(biāo)與之前初步制定的鐵路“十二五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)比較發(fā)現(xiàn)，除快速鐵路網(wǎng)由4.5萬(wàn)公里調(diào)整為“超4萬(wàn)公里”外，其他總體目標(biāo)基本一致，因此初步估算的“十二五”期間總計(jì)約2.8萬(wàn)億元鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計(jì)將不會(huì)有太大變動(dòng)。

鐵路建設(shè)屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其投資規(guī)模大、工程復(fù)雜，涉及到土木工程、通信信號(hào)、牽引供電、車輛設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等多個(gè)方面，其中車輛裝備作為鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，投資額約占總投資規(guī)模的16%。近年來(lái)，隨著鐵路投資的快速增長(zhǎng)，鐵路車輛裝備制造行業(yè)發(fā)展迅速，鐵路機(jī)車車輛年購(gòu)置規(guī)?？焖偕仙?，從2004年的不足200億元快速增長(zhǎng)至2012年的1，082億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為24%。根據(jù)已有鐵路發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十二五”后期，鐵路機(jī)車車輛需求年均增長(zhǎng)率約為10%～15%。

4、國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)需求

城軌地鐵方面，隨著城鎮(zhèn)化的加速推進(jìn)和常住人口的迅速增加，城市交通體系壓力巨大，城市軌道交通作為綠色環(huán)保高效的公共交通方式，近年來(lái)得到各級(jí)政府的高度重視。我國(guó)軌道交通事業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，截至2011年末，中國(guó)城市軌道交通線路數(shù)量已達(dá)到55條，運(yùn)營(yíng)里程1，500公里，近幾年來(lái)城市軌道車輛保有量年復(fù)合增長(zhǎng)率保持在15%以上。從主要國(guó)家城市化的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)城市與主要國(guó)家的城市化水平仍有不小的差距，未來(lái)對(duì)軌道交通建設(shè)的需求仍然巨大。截至2011年底，全國(guó)已有39個(gè)城市上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中有30座城市獲得批準(zhǔn)，計(jì)劃至2015年建設(shè)96條軌道交通線路，建設(shè)線路總長(zhǎng)2，500公里，預(yù)計(jì)總投資將超過(guò)1萬(wàn)億元?？紤]到國(guó)務(wù)院對(duì)擬申請(qǐng)軌道交通項(xiàng)目城市的基本條件是：地區(qū)GDP達(dá)到1，000億元；地方財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到100億元；城區(qū)人口300萬(wàn)人。由于申請(qǐng)門檻不高以及軌道交通對(duì)其他產(chǎn)業(yè)較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用，未來(lái)將有更多的城市會(huì)積極投入到軌道交通建設(shè)上來(lái)。2012年9月，發(fā)改委審批核準(zhǔn)25個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約8，000億元。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到7，395公里，總投資約3.3萬(wàn)億元。城市軌道建設(shè)的快速發(fā)展將帶動(dòng)城軌地鐵車輛需求的增長(zhǎng)，按照每公里平均5輛的密度計(jì)算，2013～2020年的車輛年均需求約3，300輛。

5、國(guó)際市場(chǎng)需求

從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷提升，軌道交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，在各類運(yùn)輸方式中的份額將持續(xù)升高，從而拉動(dòng)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展。根據(jù)德國(guó)SCI Verkehr鐵路工業(yè)信息咨詢公司的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年全球鐵路市場(chǎng)容量為1，310億歐元，其中軌道裝備的市場(chǎng)容量為743億歐元。其中，亞太、西歐地區(qū)和北美自由貿(mào)易區(qū)是全球最大的三個(gè)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2016年國(guó)際市場(chǎng)對(duì)整車需求的年均增長(zhǎng)率約為2.0%至2.5%；對(duì)修理服務(wù)的需求增長(zhǎng)略高于整車，年均增長(zhǎng)率約為2.9%至3.4%，為中國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)品出口海外提供了良好的市場(chǎng)需求。

總體看，相對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路作為國(guó)內(nèi)重要的交通運(yùn)輸方式，運(yùn)力仍顯不足，未來(lái)鐵路建設(shè)將繼續(xù)推進(jìn)，路網(wǎng)密度進(jìn)一步提高，鐵路車輛裝備的需求也將增長(zhǎng)。此外，城市化進(jìn)程的加快將推動(dòng)城軌地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在鐵路投資、城軌地鐵建設(shè)和海外需求增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，未來(lái)軌道交通裝備的需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

淺談軌道交通裝備與技術(shù):PLM系統(tǒng)在西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司的應(yīng)用

摘要：隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，增加收入，降低成本，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高產(chǎn)品創(chuàng)新性等業(yè)務(wù)需求是企業(yè)當(dāng)前面臨而且急需解決的問(wèn)題，為了解決這些問(wèn)題，西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司決定實(shí)施PLM（產(chǎn)品全生命周期）系統(tǒng)。PLM可以有效地提高收入和降低直接成本，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：PLM；ERP；實(shí)施；數(shù)據(jù)模型；工程資源；工藝數(shù)據(jù)；集成；編碼

一、PLM簡(jiǎn)介

PLM——產(chǎn)品生命周期管理(Product Lifecycle Management，PLM)是一種新的電子商務(wù)解決方案，是一種對(duì)所有與產(chǎn)品相關(guān)的數(shù)據(jù)、在其整個(gè)生命周期內(nèi)進(jìn)行管理的技術(shù)。它覆蓋從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段一直到產(chǎn)品報(bào)廢的全過(guò)程。它打破了限制產(chǎn)品設(shè)計(jì)者、產(chǎn)品制造者、使用者之間進(jìn)行溝通的技術(shù)桎梏。通過(guò)實(shí)施PLM可以縮短開(kāi)發(fā)周期，提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本。PLM提供了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝制造、生產(chǎn)、使用維護(hù)到回收整個(gè)產(chǎn)品生命周期中產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的功能，已經(jīng)成為了制造商整合和改進(jìn)產(chǎn)品生命周期流程的有效工具。

二、西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司實(shí)施PLM系統(tǒng)的背景

（一）圖紙資料的管理較困難

企業(yè)積累了大量的產(chǎn)品技術(shù)資料，包括電子圖紙和文檔資料，圖紙之間沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)關(guān)系，都是采用手工管理，管理難度大，而且在每個(gè)人的計(jì)算機(jī)內(nèi)都保存和自己相關(guān)的電子圖紙和文檔，不能集中統(tǒng)一管理，新產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要借用已有產(chǎn)品中相關(guān)圖紙，設(shè)計(jì)人員需要經(jīng)常查閱已有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)圖紙，由于圖紙資料和文檔資料的檢索十分不便，往往要花費(fèi)大量的精力和時(shí)間。

（二）產(chǎn)品數(shù)據(jù)修改后唯一性差

由于圖紙的借用，很難實(shí)現(xiàn)一處修改后，所涉及的產(chǎn)品同時(shí)修改，這就不能保證數(shù)據(jù)的唯一性，圖紙更改的及時(shí)和唯一不能得到有效控制，因此圖號(hào)相同的圖紙可能有多個(gè)版本，每個(gè)版本運(yùn)用于不同時(shí)期的產(chǎn)品之中，設(shè)計(jì)人員在對(duì)零部件作圖紙作更改時(shí)，下發(fā)時(shí)采取舊圖換新圖的方式，但這也不能完全保證數(shù)據(jù)的唯一性。

（三）編碼不唯一

編碼是企業(yè)信息化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司目前還沒(méi)有任何編碼系統(tǒng)，所有的編碼都是人工編碼，編碼規(guī)則不標(biāo)準(zhǔn)，多人同時(shí)編碼，難免出現(xiàn)錯(cuò)誤以及重碼的現(xiàn)象。

（四）數(shù)據(jù)共享不方便

出于圖紙安全性的考慮，設(shè)計(jì)部門不能將產(chǎn)品圖紙和相關(guān)數(shù)據(jù)以電子的方式傳遞給工藝部門，工藝部門在進(jìn)行工藝卡片編制和工裝模具設(shè)計(jì)時(shí)，只能依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行重復(fù)畫(huà)圖。還有設(shè)計(jì)處往往是設(shè)計(jì)好圖紙以后才傳到工藝處，浪費(fèi)了大量的時(shí)間。

（五）ERP的數(shù)據(jù)不是由PLM傳出

目前西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司正在使用用友ERP系統(tǒng)進(jìn)行物資采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)管理、生產(chǎn)領(lǐng)用、委外加工、物資存儲(chǔ)管理、存貨成本核算、存貨占用資金控制、銷售管理、產(chǎn)品成本核算與分析等各方面工作，但是ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是靠財(cái)務(wù)人員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和工藝部門的工藝信息進(jìn)行手工錄入的，不是直接來(lái)自于PLM數(shù)據(jù)庫(kù)所提供的數(shù)據(jù)，這就造成了重復(fù)勞動(dòng)，而且不能保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性。

（六）沒(méi)有統(tǒng)一資源庫(kù)，數(shù)據(jù)靠手工處理

沒(méi)有現(xiàn)成的材料庫(kù)，材料的選用只能依據(jù)設(shè)計(jì)手冊(cè)確定，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；對(duì)于同一種材料名稱存在不同的人員不同的叫法，使用不夠規(guī)范，造成下游部門辨認(rèn)的困難。

工藝編制工作量大、重復(fù)勞動(dòng)多、效率低；每個(gè)工藝人員技術(shù)水平不同，手工編制的工藝文件缺乏一致性，編制不規(guī)范；典型工藝、借用件難以利用；沒(méi)有統(tǒng)一材料定額計(jì)算模塊和材料特征庫(kù)，工藝部門對(duì)材料消耗工藝定額的計(jì)算方法與標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同一部件，不同人員算出的結(jié)果會(huì)有差異，而且匯總計(jì)算過(guò)程較為復(fù)雜，采用手工統(tǒng)計(jì)容易出錯(cuò)。

三、PLM實(shí)施過(guò)程

2006年1月，工作領(lǐng)導(dǎo)小組與實(shí)施小組成立，隨后編寫(xiě)了需求分析報(bào)告，邀請(qǐng)八家在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)實(shí)力較強(qiáng)的公司來(lái)競(jìng)標(biāo)，每家軟件公司用兩天時(shí)間做調(diào)研，然后提供一個(gè)解決方案，廠長(zhǎng)和總工多次召開(kāi)會(huì)議專門討論選型的問(wèn)題，最后決定買國(guó)內(nèi)軟件，因?yàn)閲?guó)外軟件雖然成熟，但它的二次開(kāi)發(fā)能力差，不能滿足西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司的需要，最后選擇三家參與工廠項(xiàng)目招標(biāo)，項(xiàng)目小組決定根據(jù)西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司的實(shí)際情況，出了幾道在設(shè)計(jì)過(guò)程中比較典型的問(wèn)題，看看那家公司的產(chǎn)品適合西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的分析，最后選擇北京清軟英泰信息技術(shù)有限公司為我們的實(shí)施PLM系統(tǒng)。

2006年9月實(shí)施人員正式進(jìn)廠，和工廠的相關(guān)業(yè)務(wù)人員組成了實(shí)施小組，我擔(dān)任系統(tǒng)管理員角色，和軟件公司的實(shí)施人員一起開(kāi)始進(jìn)行具體的項(xiàng)目實(shí)施調(diào)研，和業(yè)務(wù)人員反復(fù)討論解決方案，同時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)理念的培訓(xùn)，使設(shè)計(jì)、工藝和標(biāo)準(zhǔn)化人員對(duì)系統(tǒng)有了一定的了解。然后進(jìn)行軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)的安裝和調(diào)試，進(jìn)行系統(tǒng)模型的定制，包括各種數(shù)據(jù)模型的定義，組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置、各種文檔模版的定制，權(quán)限的分配，電子簽名的制作，流程模版的定制，工程資源的定制，工藝數(shù)據(jù)的定制，包括各種工藝卡片模版的制作，工藝文件的模版的定制，在定制過(guò)程中要和相關(guān)的業(yè)務(wù)人員討論方案、模版的樣式，經(jīng)過(guò)反復(fù)的修改，測(cè)試，直到適合業(yè)務(wù)人員使用為止。另一方面進(jìn)行大量的系統(tǒng)使用培訓(xùn)，做使用說(shuō)明文檔，操作錄像。

基本模型搭建結(jié)束以后開(kāi)始錄入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由于西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司先上的財(cái)務(wù)軟件，好多基礎(chǔ)信息ERP中都存在，但由于不是設(shè)計(jì)人員錄入的，數(shù)據(jù)比較不規(guī)范，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)整理，導(dǎo)入PLM系統(tǒng)，同時(shí)設(shè)計(jì)人員開(kāi)始搭建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，導(dǎo)入圖紙，這期間又遇到很多問(wèn)題，比如編碼的問(wèn)題，左右件的問(wèn)題，無(wú)圖件、緊固件的問(wèn)題以及明細(xì)表是否下圖的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)實(shí)施小組和總工、處長(zhǎng)以及各個(gè)組長(zhǎng)仔細(xì)衡量，反復(fù)討論，最終都得到了很好的解決。

為了盡快讓設(shè)計(jì)工藝人員設(shè)計(jì)熟悉系統(tǒng)，選擇GQ70車型在系統(tǒng)里模擬,從搭建產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、導(dǎo)入圖紙、跑流程、劃工藝分工路線、做工藝文檔，把所有的功能都應(yīng)用一遍，為了更快的適應(yīng)新的工作方式，選擇新設(shè)計(jì)的低壓液化氣車型作為系統(tǒng)正式應(yīng)用的數(shù)據(jù)，為了做到萬(wàn)無(wú)一失，PLM系統(tǒng)和以前的工作方式同時(shí)進(jìn)行。

和ERP進(jìn)行集成，以后產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)都在PLM系統(tǒng)里產(chǎn)生然后傳到中間庫(kù)，由ERP進(jìn)行接收，新增的設(shè)計(jì)自制件由設(shè)計(jì)人員直接編碼，新物料編碼采取走流程的方式，由財(cái)務(wù)審批，最終給碼。由于ERP里沒(méi)有批次的概念，設(shè)計(jì)更改的也傳到中間庫(kù)，由ERP決定是替換還是新增。

四、實(shí)施PLM系統(tǒng)以后的效果

（一）圖文檔管理

為已有的產(chǎn)品數(shù)據(jù)提供一個(gè)管理平臺(tái)，大量的已有資源有效管理起來(lái)，提供便捷的產(chǎn)品資料庫(kù)，由于采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的三維造型、二維圖紙及與該產(chǎn)品相關(guān)的工藝信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理，保證電子文檔的完整性、一致性和正確性。

（二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)管理

根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨時(shí)自動(dòng)生成產(chǎn)品明細(xì)表，提供給工廠的其他部門，工藝部門進(jìn)行產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)、工時(shí)定額核定，財(cái)務(wù)部門進(jìn)行物資采購(gòu)、成本計(jì)算等，建立由設(shè)計(jì)到財(cái)務(wù)的整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的數(shù)據(jù)鏈。

（三）產(chǎn)品流程管理

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作流程電子化，對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程和設(shè)計(jì)更改過(guò)程中的所有節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控。工作流管理強(qiáng)調(diào)對(duì)數(shù)據(jù)和文檔生命周期的管理，數(shù)據(jù)的校核、審核、批準(zhǔn)、歸檔等都是通過(guò)工作流程實(shí)現(xiàn)的。下游的設(shè)計(jì)人員可以提前查詢?cè)O(shè)計(jì)圖紙，并作相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，并行地進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。這種并行的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式可大大縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，及時(shí)糾正設(shè)計(jì)缺陷。此外，工作流和過(guò)程管理還提供輔助管理功能（如警告、提醒機(jī)制等），可以提高工作流和整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的管理效率，改善管理質(zhì)量。

（四）和ERP的集成

設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)新產(chǎn)品的時(shí)候可以查詢現(xiàn)有庫(kù)存，對(duì)現(xiàn)有庫(kù)存進(jìn)行優(yōu)先選擇，防止庫(kù)存積壓，工藝人員在進(jìn)行做工藝的時(shí)候可以實(shí)時(shí)查詢ERP中的庫(kù)存信息，提高了工作效率，縮短了時(shí)間。新產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成后，將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和新增物料導(dǎo)入中間庫(kù)，ERP系統(tǒng)進(jìn)行處理，保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免的財(cái)務(wù)人員的重復(fù)錄入，可以對(duì)新物料提前進(jìn)行采購(gòu)，縮短了生產(chǎn)周期。

五、還需改進(jìn)的方面

（一）流程功能不夠強(qiáng)大

現(xiàn)在的流程不能很好的適合西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司的工作模式，在一個(gè)流程中不能實(shí)現(xiàn)無(wú)問(wèn)題的圖紙到下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，有問(wèn)題的返回。返回的路徑唯一，不能返回到上一個(gè)節(jié)點(diǎn)，給工作帶來(lái)了一定的不便。

（二）基本數(shù)據(jù)庫(kù)沒(méi)有搭建起來(lái)

錄入已有車型和新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候需要借用另一種車型的某個(gè)部件或配件，由于部分已有產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)入系統(tǒng)和配件庫(kù)不完整，導(dǎo)致了重復(fù)工作。

（三）項(xiàng)目管理功能不能滿足工廠的需要

PLM系統(tǒng)自帶的項(xiàng)目管理功能模塊太簡(jiǎn)單，不能滿足工廠的需求，如果采用和Microsoft Project 進(jìn)行集成的話，還需要購(gòu)買正版的Project軟件，而且要進(jìn)行對(duì)Project軟件的培訓(xùn)。

六、結(jié)論

PLM系統(tǒng)實(shí)施以后，建立了產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)，形成各種資源庫(kù)，縮短了研發(fā)時(shí)間，提高了新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率，在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)時(shí)能方便調(diào)用產(chǎn)品的設(shè)計(jì)資料和相關(guān)的工藝資源，從而加快了工藝設(shè)計(jì)，還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)與ERP系統(tǒng)雙向信息傳遞。使西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司的設(shè)計(jì)信息化水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。

淺談軌道交通裝備與技術(shù):軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的鐵路高職院校發(fā)展研究

摘要：我國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)正面臨著難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，這為鐵路高職院校的發(fā)展提供了重要的歷史契機(jī)。以湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為案例，分析鐵路高職院校在服務(wù)行業(yè)發(fā)展中存在的不足，總結(jié)鐵路高職院校服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些具體做法，可以為高職院校服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的視角。

關(guān)鍵詞：高職院校；軌道交通裝備；產(chǎn)業(yè)服務(wù)；校企合作

鐵路高職院校從誕生的那一刻起，就將服務(wù)于中國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展作為自己的使命，緊密地圍繞著鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。我國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展為鐵路高職院校提供了重要的發(fā)展機(jī)遇，也對(duì)鐵路高職院校的改革與發(fā)展提出了新的要求，如何更好地適應(yīng)和服務(wù)于我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，是鐵路高職院校需要面對(duì)和思考的重要課題。

軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

為鐵路高職院校的發(fā)展提供了歷史契機(jī)

高職教育作為與產(chǎn)業(yè)、行業(yè)和企業(yè)結(jié)合緊密度很高的教育類型之一，對(duì)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的發(fā)展反映很靈敏，中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，為鐵路高職院校的發(fā)展提供了歷史契機(jī)。

軌道交通裝備制造業(yè)已成為我國(guó)重要的戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一，國(guó)家、省、市全力支持 《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出，要“發(fā)展高速列車、城市軌道交通裝備”等高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高端裝備制造業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。到2020年，中國(guó)將建成四縱四橫高鐵網(wǎng)，中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，時(shí)速200公里及以上的客運(yùn)專線將達(dá)到18萬(wàn)公里，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。湖南省委、省政府在《湖南國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要》中明確提出，要“做大做強(qiáng)裝備制造業(yè)”。裝備制造業(yè)是湖南省擁有核心企業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，湖南省政府提出“要以增強(qiáng)核心技術(shù)創(chuàng)新能力為方向，提升產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平。突出重點(diǎn)領(lǐng)域和主導(dǎo)產(chǎn)品，大力發(fā)展以工程機(jī)械、軌道交通、汽車及零部件、特高壓輸變電等為代表的現(xiàn)代裝備制造業(yè)”。地方政府為軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較好的發(fā)展環(huán)境，制定了扶持政策。株洲市政府在《株洲市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃》中提出，要打造軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)集群，并制定了《株洲市軌道交通千億產(chǎn)業(yè)集群振興規(guī)劃及行動(dòng)計(jì)劃》，具體確定了對(duì)骨干企業(yè)專門的扶持政策，為軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的土地供應(yīng)、財(cái)政、稅收支持做了新的安排，重點(diǎn)支持軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)所在地田心高科園、金山工業(yè)園二期鐵路貨車與鐵路工程機(jī)械生產(chǎn)基地以及河西電力機(jī)車電子器件和新材料研發(fā)生產(chǎn)基地等，以園區(qū)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)公司為基礎(chǔ)，由株洲市國(guó)投公司、高科集團(tuán)及有關(guān)社會(huì)民營(yíng)機(jī)構(gòu)協(xié)助其整合籌措資金。從2010年起，建立了株洲市軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，納入市、區(qū)兩級(jí)財(cái)政預(yù)算。

軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展對(duì)人才的需求提出了更高要求 軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，對(duì)人才的需求提出了新的要求。據(jù)課題組對(duì)株洲市軌道交通裝備制造企業(yè)所做的一項(xiàng)調(diào)查顯示，一線行車企業(yè)或制造企業(yè)要求學(xué)生具備以下六個(gè)方面的素質(zhì)：公民素質(zhì)、科學(xué)思維能力、人文素質(zhì)、人際交流能力、個(gè)性品質(zhì)、創(chuàng)新素質(zhì)。由于高職教育是以就業(yè)為導(dǎo)向的高等教育類型，高職教育人才培養(yǎng)的改革與創(chuàng)新不僅取決于高職教育本身，更取決于就業(yè)市場(chǎng)對(duì)高職人才的需求。高職院校人才培養(yǎng)的關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)的過(guò)程與人才培養(yǎng)的要求對(duì)接就業(yè)市場(chǎng)的人才需求，因此，探索鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工特質(zhì)的目的，在于將行業(yè)企業(yè)員工特質(zhì)與學(xué)院人才素質(zhì)培養(yǎng)對(duì)接。鐵路高職院校有必要將鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工的特質(zhì)要求作為人才培養(yǎng)的目標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，根據(jù)員工的特質(zhì)要求有針對(duì)性地推進(jìn)高職學(xué)生特質(zhì)培養(yǎng)，切實(shí)培養(yǎng)一大批能夠達(dá)到鐵路行業(yè)企業(yè)一線崗位員工特質(zhì)要求的高素質(zhì)、高技能型人才。鐵路高職院校應(yīng)有目的地將公民素質(zhì)、科學(xué)思維能力等6大特質(zhì)納入鐵路高職院校相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃，并以特質(zhì)為重點(diǎn)開(kāi)展人才培養(yǎng)創(chuàng)新，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。

鐵路高職院校服務(wù)于行業(yè)及企業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

鐵路行業(yè)的快速發(fā)展對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)提出了更高的要求，特別是高速鐵路的發(fā)展對(duì)鐵路高職院校提出了新的挑戰(zhàn)。目前，鐵路高職院校服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，無(wú)論是在服務(wù)的方式還是在服務(wù)的程度及服務(wù)的深度等方面，均難以達(dá)到行業(yè)或企業(yè)對(duì)高職院校的要求。主要表現(xiàn)在以下方面。

專業(yè)設(shè)置沒(méi)有對(duì)接行業(yè)需求 一些高職院校在專業(yè)開(kāi)設(shè)過(guò)程中，沒(méi)有更好地對(duì)接行業(yè)或企業(yè)的需求，從而導(dǎo)致自身的特色不鮮明，服務(wù)于行業(yè)發(fā)展的針對(duì)性不強(qiáng)。軌道交通裝備制造業(yè)正在呈現(xiàn)集群式發(fā)展，高職院校應(yīng)圍繞產(chǎn)業(yè)群的變化調(diào)整專業(yè)。圍繞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展設(shè)置專業(yè)，是高職院校服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展最重要、最直接的內(nèi)容，也是高職院校直接服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群的重要體現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，在不同的階段技術(shù)結(jié)構(gòu)會(huì)有所調(diào)整，因此，對(duì)人才的需求也會(huì)呈現(xiàn)不同的變化。高職院校適時(shí)調(diào)整自己的專業(yè)結(jié)構(gòu)，調(diào)整所培養(yǎng)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)是適應(yīng)這一變化的有力舉措，其方法一是調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，二是拓展專業(yè)方向，三是豐富專業(yè)的發(fā)展內(nèi)涵與知識(shí)內(nèi)涵。

人才培養(yǎng)質(zhì)量難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的要求 由于一批鐵路高職院校是由“三改一補(bǔ)”升格而來(lái)，因此，在師資力量及課程體系重構(gòu)方面沒(méi)有體現(xiàn)出自己的特色，人才培養(yǎng)模式還帶有本科“壓縮餅干”式的特點(diǎn)，受到中專的“發(fā)酵饅頭”的思想約束，師資的“雙師”素質(zhì)還不明顯，課程還是以學(xué)科型為主。因此，高職院校應(yīng)主要在提升師資水平、構(gòu)建工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系方面下工夫，以此提升學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量。要通過(guò)建立教師下企業(yè)制度、定期送教師到企業(yè)跟班培訓(xùn)等方式，鼓勵(lì)教師考取相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)，不斷提升教師的“雙師”素質(zhì)。學(xué)校要完全按照產(chǎn)業(yè)群中企業(yè)的要求，進(jìn)行課程體系重構(gòu)，基于工作過(guò)程進(jìn)行課程的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，將企業(yè)真實(shí)崗位的職業(yè)素質(zhì)要求融入專業(yè)課程中，使培養(yǎng)的學(xué)生能夠適應(yīng)企業(yè)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，而不是到了企業(yè)后再進(jìn)行培訓(xùn)，從而達(dá)到“零距離”上崗的目的。

淺談軌道交通裝備與技術(shù):中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及優(yōu)化策略研究

【摘要】 在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，技術(shù)的廣泛迅速傳播使得各國(guó)之間相互依賴性增強(qiáng)，通過(guò)構(gòu)建適合國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，可優(yōu)化企業(yè)間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，降低交易成本，減少由于關(guān)系的不穩(wěn)定性帶來(lái)的問(wèn)題。本文從我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀和特征入手，探討現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)績(jī)效，并從改善績(jī)效和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，提出構(gòu)建面向全球產(chǎn)業(yè)鏈的我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)價(jià)值鏈的發(fā)展策略。

【關(guān)鍵詞】 軌道交通裝備制造業(yè) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 價(jià)值鏈

在當(dāng)前形勢(shì)下發(fā)展我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)，需要解決一系列重大問(wèn)題。一是重大、核心技術(shù)問(wèn)題；二是發(fā)展軌道交通裝備制造業(yè)所需要的產(chǎn)業(yè)鏈；三是有助于解決前述重大、核心技術(shù)問(wèn)題，有助于構(gòu)建發(fā)展軌道交通裝備制造業(yè)所需產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)組織問(wèn)題。本文將著重研究產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)組織問(wèn)題。

一、目前我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

從產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)在國(guó)內(nèi)有其完整的價(jià)值鏈，與全球價(jià)值鏈之間不存在主要環(huán)節(jié)和工序的聯(lián)系，而是與全球價(jià)值鏈并行共存，二者之間形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1、研發(fā)設(shè)計(jì)、品牌、營(yíng)銷以及原材料等環(huán)節(jié)位于產(chǎn)業(yè)鏈的上游

在產(chǎn)業(yè)鏈的最前端，專業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)、專業(yè)的零部件生產(chǎn)商迅猛發(fā)展，如青島四方車輛研究所有限公司、大連機(jī)車研究所有限公司、中國(guó)北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心、南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司、南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司等，他們接替了部分整車廠商轉(zhuǎn)移出來(lái)的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)。這些研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)根據(jù)理念設(shè)計(jì)新車型，同整車企業(yè)一起進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)關(guān)鍵零部件。因此，整車企業(yè)就能夠在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化設(shè)計(jì)、零部件的競(jìng)爭(zhēng)性采購(gòu)，低成本組裝。而品牌設(shè)計(jì)、差異化營(yíng)銷、金融服務(wù)等現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)則是從縱向一體化生產(chǎn)模式中剝離出來(lái)的重要環(huán)節(jié)。這些生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)都位于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，有著較高的附加值，能為制造企業(yè)建立獨(dú)立的銷售渠道，促進(jìn)自主創(chuàng)新量的增加，拓展融資渠道，進(jìn)行差異化營(yíng)銷，最終提高競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

2、整車車輛、核心零部件的研發(fā)與生產(chǎn)位于產(chǎn)業(yè)鏈的核心

近幾十年，由于發(fā)達(dá)國(guó)家的軌道交通市場(chǎng)已趨于飽和，行業(yè)合并重組和集中化趨勢(shì)明顯，各跨國(guó)公司向全方位系統(tǒng)集成公司發(fā)展。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)從2007年開(kāi)始進(jìn)行了資源整合，成立了中國(guó)南車、中國(guó)北車兩大公司，其下屬的北車長(zhǎng)客、北車唐車、南車株洲機(jī)車、南車青島四方、南車南京浦鎮(zhèn)等企業(yè)主要從事車輛的制造，共同壟斷了中國(guó)鐵路機(jī)車制造業(yè)95%的市場(chǎng)份額，同時(shí)也承擔(dān)了絕大部分的核心零部件的生產(chǎn)、研發(fā)工作。

3、物流、維修以及租賃等售后環(huán)節(jié)位于產(chǎn)業(yè)鏈的下游

隨著區(qū)域化、專業(yè)化的企業(yè)間分工模式的深化，維修、租賃、物流等細(xì)分行業(yè)也逐步從整車廠商剝離出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化、專業(yè)化。

我國(guó)機(jī)車車輛的維修體系主要包括大修、中修、小修和輔修四個(gè)層級(jí)。一般來(lái)講，輔修、小修和中修由鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)務(wù)段和車輛段完成，而大修一般由鐵路車輛廠完成。另外，機(jī)車車輛的各種耗材是按照損耗程度進(jìn)行更換的，主要包括車輪、車軸和剎車片等。這些都屬于整車產(chǎn)品的售后環(huán)節(jié)，位于產(chǎn)業(yè)鏈的下游，但又和零部件、整車企業(yè)有著密不可分的聯(lián)系。例如，北車長(zhǎng)春軌道客車裝備有限責(zé)任公司形成鐵路客車、動(dòng)車組、城軌車三大檢修系列，多品種的檢修格局，發(fā)展成為國(guó)內(nèi)鐵路客車修理的龍頭企業(yè)。北車蘭州機(jī)車有限公司是我國(guó)西北地區(qū)唯一的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車檢修基地，鐵路工程機(jī)械制造基地和規(guī)模最大、品種最全的工礦機(jī)車制造基地。

二、我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的分布特征

1、通過(guò)資源整合，寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成

我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)從2007年開(kāi)始進(jìn)行了資源整合，成立了中國(guó)南車、中國(guó)北車兩大公司，其下屬的北車長(zhǎng)客、北車唐車、南車株洲機(jī)車、南車青島四方、南車南京浦鎮(zhèn)等企業(yè)主要從事車輛的制造，共同壟斷了中國(guó)鐵路機(jī)車制造業(yè)95%的市場(chǎng)份額，同時(shí)也承擔(dān)了絕大部分的核心零部件的生產(chǎn)、研發(fā)工作。

2、企業(yè)間專業(yè)化分工、協(xié)作的產(chǎn)業(yè)組織模式不斷深化

從專業(yè)化分工來(lái)看，車輛和零部件相關(guān)的研發(fā)部門、整車車輛和核心零部件的生產(chǎn)主要是在中國(guó)南車、北車兩大公司內(nèi)部進(jìn)行的分工，增壓器、調(diào)速器、緩沖器、緊固扣件、通信信號(hào)系統(tǒng)等其他車輛配件、零部件的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)則表現(xiàn)出較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，包括幾百家企業(yè)，已初步具備完整的產(chǎn)品系列生產(chǎn)和研發(fā)能力。

這種專業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)組織模式已經(jīng)具備了模塊化、網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)，其理由是各企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)已經(jīng)產(chǎn)生了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，特色明顯。例如，北車蘭州機(jī)車有限公司是我國(guó)西北地區(qū)唯一的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車檢修基地，鐵路工程機(jī)械制造基地和規(guī)模最大、品種最全的工礦機(jī)車制造基地；長(zhǎng)春軌道客車裝備有限責(zé)任公司形成鐵路客車、動(dòng)車組、城軌車三大檢修系列、多品種的檢修格局，發(fā)展成為國(guó)內(nèi)鐵路客車修理的龍頭企業(yè)；西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司的鐵路罐車設(shè)計(jì)、制造；太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司的鐵路電力機(jī)車檢修和K系列漏斗車設(shè)計(jì)制造；永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司的電傳動(dòng)裝置產(chǎn)業(yè)化基地；南車眉山車輛有限公司建有國(guó)內(nèi)最大的拉鉚釘（銷）試驗(yàn)檢測(cè)中心和制造基地；南車石家莊車輛有限公司則是國(guó)內(nèi)軌道車輛空調(diào)的第一大供應(yīng)商等等。

三、現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所取得的市場(chǎng)績(jī)效

1、從單個(gè)企業(yè)來(lái)考察市場(chǎng)績(jī)效

最能綜合反映市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有效程度的指標(biāo)應(yīng)該是市場(chǎng)績(jī)效指標(biāo)，主要包括利潤(rùn)率和人均銷售收入。如表1所示，以中國(guó)北車集團(tuán)下屬某公司（由于資料保密性的需要，此處的公司名稱以“某”表示）2004—2010年的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)看，企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)基本穩(wěn)定，但工業(yè)產(chǎn)值和利潤(rùn)額均增長(zhǎng)迅速，人均銷售收入從35.64萬(wàn)元/人增長(zhǎng)到61.57萬(wàn)元/人，銷售利潤(rùn)率也從0.37%增長(zhǎng)到4.3%。

將歷年人均銷售收入與銷售利潤(rùn)率兩項(xiàng)指標(biāo)納入圖2中，可以清楚地看到，無(wú)論是人均銷售收入還是銷售利潤(rùn)率，其大幅度地提高都出現(xiàn)在2008年以后。究其原因，這與我國(guó)近年來(lái)發(fā)展高鐵和城軌的內(nèi)需增加密不可分。但數(shù)據(jù)也表明，從2007年開(kāi)始的我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是有效的，至少提高了下屬企業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效。

2、從中國(guó)北車集團(tuán)來(lái)考察市場(chǎng)績(jī)效狀況

據(jù)表2數(shù)據(jù)計(jì)算可得，中國(guó)北車股份公司2010年的人均銷售收入平均數(shù)為80.63萬(wàn)元/人，平均銷售利潤(rùn)率為3.47%。股份公司的人均銷售收入較高，平均銷售利潤(rùn)率則相對(duì)略低。

但可以看出，人均銷售收入高于整個(gè)產(chǎn)業(yè)平均水平的企業(yè)有長(zhǎng)春軌道客車、唐山軌道客車、大同電力機(jī)車、永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器、濟(jì)南軌道交通裝備及大連機(jī)車車輛等企業(yè)；銷售利潤(rùn)率高于整個(gè)產(chǎn)業(yè)平均水平的企業(yè)也有長(zhǎng)春軌道客車股份、永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器、濟(jì)南軌道交通裝備、大連機(jī)車車輛和西安軌道交通裝備等企業(yè)，說(shuō)明這些企業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效也相對(duì)得到了改善。

四、當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在的主要問(wèn)題

1、平均銷售收入水平較低

如表3所示，2003—2010年我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)從311.77萬(wàn)人增加到573.72萬(wàn)人，工業(yè)產(chǎn)值和利潤(rùn)額均增長(zhǎng)迅速，人均銷售收入從35.33萬(wàn)元/人增長(zhǎng)到95.02萬(wàn)元/人，銷售利潤(rùn)率也從7.06%增長(zhǎng)到8.91%。相對(duì)而言，2010年人均銷售收入明顯高于整個(gè)交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)的企業(yè)就只有唐山軌道客車、永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器和大連機(jī)車車輛等企業(yè)，說(shuō)明整體的平均銷售收入要遠(yuǎn)低于整個(gè)交通運(yùn)輸裝備制造行業(yè)。

但值得注意的是，由于數(shù)據(jù)的可得性，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的銷售利潤(rùn)率是以利潤(rùn)總額除以銷售收入計(jì)算得到的，而表2中中國(guó)北車股份公司的銷售利潤(rùn)率則是以凈利潤(rùn)除以銷售收入計(jì)算得到的。在公開(kāi)的有限數(shù)據(jù)資源中，只收集到大連機(jī)車、西安軌道交通裝備有限公司的“總利潤(rùn)”數(shù)據(jù)，可分別得到銷售利潤(rùn)率（以總利潤(rùn)計(jì)算）大連機(jī)車為6.57%，西安軌道裝備為9.84%。從這兩家公司的銷售利潤(rùn)率指標(biāo)來(lái)看，市場(chǎng)績(jī)效還是得到了改善，與交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效改善較為接近。

2、缺乏有特色的龍頭企業(yè)

面對(duì)綜合性跨國(guó)公司的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)缺少能與之抗衡的軌道交通裝備制造企業(yè)，尤其是在規(guī)模、融資能力、成套工程能力方面，還無(wú)法與國(guó)外GE、三菱、西門子這樣的巨型公司相比。由于兩大公司在市場(chǎng)上勢(shì)均力敵，基本上沒(méi)有形成市場(chǎng)和服務(wù)方面的差異化，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相同，重復(fù)投資改造嚴(yán)重，而研發(fā)與人才資源又得不到整合，這和一般的寡頭市場(chǎng)相去甚遠(yuǎn)，難以協(xié)同一致對(duì)付外部競(jìng)爭(zhēng)，龍頭企業(yè)的輻射作用、帶動(dòng)中小企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)等作用，尚未得到充分發(fā)揮。

3、核心零部件的國(guó)產(chǎn)化仍需技術(shù)創(chuàng)新

同時(shí)引進(jìn)多國(guó)技術(shù)和多元化的體系標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)力量分散，各主機(jī)廠總體把握能力與協(xié)調(diào)能力有限，在實(shí)際轉(zhuǎn)讓過(guò)程中，關(guān)鍵技術(shù)都內(nèi)含在部件中，如電機(jī)和電路控制等核心技術(shù)，外方并不交底，工廠只是裝配而已。盡管目前我們?cè)谝韵玛P(guān)鍵技術(shù)上處于全球相對(duì)領(lǐng)先的位置：高速線路技術(shù)、高速動(dòng)車組技術(shù)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、高速牽引供電技術(shù)、高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)、安全檢測(cè)技術(shù)。但是，我們還有10%的零件需要進(jìn)口，主要集中在輪、車軸、軸承三部分。盡管比例較小，但它們都是核心部分，而且屬于耗材，是下一步國(guó)產(chǎn)化的關(guān)鍵。例如時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車組所用軸承，目前我國(guó)還需100%進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)高鐵軸承真正配套至少要兩三年。

五、構(gòu)建面向全球產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈

1、國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈的構(gòu)建模式

通過(guò)構(gòu)建適合國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，可優(yōu)化企業(yè)間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，降低交易成本，減少由于關(guān)系的不穩(wěn)定性帶來(lái)的問(wèn)題。如圖3所示，我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈的建立可以從兩方面著手來(lái)進(jìn)行。第一，水平關(guān)聯(lián)拓展。憑借擁有的戰(zhàn)略資源，從提供運(yùn)輸產(chǎn)品到提供關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，如承攬大型企業(yè)所擁有的專用鐵道和專用線的運(yùn)營(yíng)、維修和管理業(yè)務(wù)（包括組織社會(huì)共用），參與跨國(guó)鐵路收購(gòu)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理等。這主要適用于主機(jī)廠商的高端嵌入，他們致力于關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成，并向生產(chǎn)服務(wù)業(yè)延伸，擴(kuò)大規(guī)模，提高集中度的方式嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈，與其他制造企業(yè)巨頭形成水平競(jìng)爭(zhēng)局面。第二，縱向增值拓展。各配套的零部件專業(yè)化廠商（涉及基礎(chǔ)裝備、基礎(chǔ)部件、加工輔具等）通常是規(guī)模較小的企業(yè)群，則應(yīng)通過(guò)整合資源、兼并重組等方式實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高產(chǎn)品附加值，以提升在嵌入全球價(jià)值鏈過(guò)程中所處較低端環(huán)節(jié)的價(jià)值和利潤(rùn)。當(dāng)然，在高端嵌入路徑方面，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)在技術(shù)水平、創(chuàng)新能力、品牌實(shí)力、營(yíng)銷等方面具有優(yōu)勢(shì)的本土企業(yè)通過(guò)兼并收購(gòu)、資產(chǎn)重組、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等手段，與跨國(guó)公司在R&D、設(shè)計(jì)、高端制造、營(yíng)銷、品牌運(yùn)作、市場(chǎng)服務(wù)等方面展開(kāi)戰(zhàn)略合作，嵌入全球價(jià)值鏈的高端環(huán)節(jié)，不斷提升自身實(shí)力，并最終形成對(duì)全球價(jià)值鏈的主導(dǎo)能力。

但是，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈上的主機(jī)廠商和其他廠商之間是否形成契合度較高的配套協(xié)作關(guān)系。所以，開(kāi)放式創(chuàng)新體系的建立與新的產(chǎn)業(yè)組織模式是否能提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是密不可分的。我國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)可以通過(guò)聯(lián)盟與合作的創(chuàng)新來(lái)獲得更多的資源和更快的成長(zhǎng)，以參與到全球產(chǎn)業(yè)分工和競(jìng)合中。同時(shí)也可以通過(guò)對(duì)內(nèi)建立公司級(jí)、事業(yè)部級(jí)的兩級(jí)研發(fā)體系，對(duì)外與合作伙伴共建能力中心重點(diǎn)關(guān)注系統(tǒng)化的復(fù)用、知識(shí)的分享與經(jīng)驗(yàn)的傳承以及員工技能的不斷提升，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

2、構(gòu)建國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈需要注意的問(wèn)題

（1）研發(fā)組織應(yīng)采取企業(yè)主導(dǎo)與開(kāi)放式創(chuàng)新相結(jié)合的模式。從傳統(tǒng)的組織模式來(lái)看，研發(fā)活動(dòng)不外乎是政府主導(dǎo)的培根模式，或是市場(chǎng)主導(dǎo)的斯密模式。培根模式多用于公共產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的產(chǎn)品屬于競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，所以應(yīng)采取企業(yè)主導(dǎo)的市場(chǎng)研發(fā)模式。但在目前的發(fā)展趨勢(shì)下，應(yīng)結(jié)合開(kāi)放式創(chuàng)新的方式來(lái)建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，積極吸收國(guó)際創(chuàng)新資源和創(chuàng)新成果，加快推動(dòng)重大技術(shù)突破，以深化原材料產(chǎn)品加工發(fā)展，創(chuàng)新行業(yè)整體的商業(yè)模式，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域形成國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

淺談軌道交通裝備與技術(shù):國(guó)內(nèi)鐵路軌道交通裝備租賃業(yè)發(fā)展研究

摘要：本文結(jié)合現(xiàn)代租賃業(yè)的發(fā)展和我國(guó)軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展實(shí)際， 分析了融資租賃業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)外鐵路軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)租賃業(yè)發(fā)展存在的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：融資租賃 軌道交通裝備

當(dāng)前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸建設(shè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展階段。其中，資金的獲得與投融資渠道的拓寬成為當(dāng)務(wù)之急。融資租賃作為一種方式靈活、政策限制少的融資手段，是解決鐵路運(yùn)輸發(fā)展特別是軌道交通裝備等移動(dòng)設(shè)備需求與資金矛盾的有效方式。

一、現(xiàn)代租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代租賃自50年代在國(guó)外誕生以來(lái)一直保持著高速的發(fā)展趨勢(shì)，融資租賃是其主要標(biāo)志特征。1981年4月，中國(guó)第一家現(xiàn)代租賃公司——中國(guó)國(guó)際信托公司旗下的中日合資中國(guó)東方租賃有限公司的成立，標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代租賃業(yè)的誕生。中國(guó)現(xiàn)代租賃業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，為中國(guó)的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展事業(yè)作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

在過(guò)去3O年中，中國(guó)租賃行業(yè)幾度沉浮，融資租賃業(yè)務(wù)初被引人國(guó)內(nèi)時(shí)曾一度興盛，但到上世紀(jì)90年代中后期.大量的應(yīng)收賬和壞賬激增使得國(guó)內(nèi)租賃業(yè)瀕臨行業(yè)性破產(chǎn)，此后租賃業(yè)在中國(guó)陷入長(zhǎng)期沉寂。直至2007年銀監(jiān)會(huì)頒布新的《金融租賃公司管理辦法》，銀行獲準(zhǔn)涉足租賃市場(chǎng)，租賃業(yè)才浴火重生，在國(guó)內(nèi)再度受到各方的關(guān)注。

為促進(jìn)融資租賃業(yè)快速發(fā)展，商務(wù)部了《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。明確提出要充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展融資租賃業(yè)的重要意義，提高融資租賃交易額占固定資產(chǎn)投資總額比重，提升融資租賃業(yè)的地位，鼓勵(lì)融資租賃企業(yè)拓展高端裝備制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)?！兑庖?jiàn)》還提出要進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)管理、完善行業(yè)監(jiān)管，研究出臺(tái)一系列稅收抵免、加速折舊、出口退稅等鼓勵(lì)政策和保障措施。

近幾年來(lái)，我國(guó)融資租賃業(yè)呈現(xiàn)出了欣欣向榮的局面。截至2010 年，我國(guó)融資租賃市場(chǎng)總交易額超過(guò)4200 億元，融資租賃合同余額約為7000 億元。融資租賃服務(wù)領(lǐng)域日益拓寬，融資租賃逐步滲入城市基礎(chǔ)設(shè)施、軌道交通、新能源等行業(yè)和領(lǐng)域。直接租賃、聯(lián)合租賃、售后回租等交易模式得到較為廣泛的應(yīng)用。租賃公司融資渠道拓寬，金融債券、基金、信托、上市等融資模式得以嘗試和采用，中國(guó)融資租賃業(yè)務(wù)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

二、國(guó)外軌道交通裝備租賃業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

世界范圍內(nèi)，歐美國(guó)家鐵路軌道交通裝備租賃業(yè)最為發(fā)達(dá)。

1.美國(guó)鐵路裝備租賃情況

美國(guó)有世界上最為成熟的租賃市場(chǎng)，租賃種類繁多，租賃所占市場(chǎng)份額較大。在鐵路行業(yè)，美國(guó)很早就開(kāi)始了機(jī)車和貨車租賃。美國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備租賃市場(chǎng)中，承租方主要是美國(guó)鐵路貨運(yùn)公司，出租方主要有三種類型。

一是制造廠商。這類廠商在生產(chǎn)、銷售鐵路設(shè)備的同時(shí)，也開(kāi)展租賃業(yè)務(wù)，其中一些大的廠商通常通過(guò)合資或獨(dú)資成立子公司來(lái)從事租賃業(yè)務(wù)。對(duì)制造商而言，租賃既是業(yè)務(wù)的拓展，更是一種有力的促銷方式。美國(guó)重要的租賃廠商主要有GM EMD、GE、TTX等。其中GM EMD通過(guò)與GATX鐵路子公司合作，建立合資公司開(kāi)展機(jī)車租賃、維修、零部件銷售等業(yè)務(wù)。GE公司可供租賃的鐵路產(chǎn)品包括機(jī)車和貨車。TTX等公司作為貨車生產(chǎn)商同時(shí)提供多種類型貨車的租賃服務(wù)。

二是銀行、銀行下屬企業(yè)、財(cái)務(wù)公司、投資銀行等金融機(jī)構(gòu)。芝加哥貨車租賃公司、康奈爾財(cái)務(wù)有限公司等屬于這種類型。

三是專門租賃公司。這類出租方有的從事多個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的綜合租賃，有的專門從事鐵路設(shè)備租賃。GATX和CIT都是比較有影響的綜合租賃公司，而GATX的鐵路子公司是世界上最大的罐車和貨車租賃商，它在世界范圍內(nèi)擁有和管理的鐵路車輛超過(guò)16萬(wàn)輛。CIT的鐵路子公司則可以向美國(guó)I級(jí)、II級(jí)和地方鐵路提供多種類型的貨車租賃。

美國(guó)大部分鐵路運(yùn)輸設(shè)備租賃公司提供的租賃形式多樣，既有融資租賃，又有經(jīng)營(yíng)租賃；既有單一投資租賃，又有杠桿租賃；既有直接租賃，又有轉(zhuǎn)租賃、回租租賃等。對(duì)于美國(guó)鐵路貨運(yùn)公司，租賃是融資和獲得設(shè)備使用權(quán)的一種經(jīng)常性手段。

2.英國(guó)鐵路裝備租賃情況

英國(guó)鐵路機(jī)車車輛租賃有世界上最具特色的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形式，它以3家租賃公司為絕對(duì)主導(dǎo)，這種市場(chǎng)格局的形成與英國(guó)的鐵路改革直接相關(guān)。1994年英國(guó)鐵路改革后成立了3家機(jī)車車輛租賃公司，接管英國(guó)鐵路的機(jī)車車輛，幾經(jīng)轉(zhuǎn)賣，最終3家銀行分別成為這些公司的最終投資者。3家公司分別是Angel Trains（投資者為蘇格蘭皇家銀行）、IISBC Rail （投資者為匯豐銀行）、Porterbrook Leasing（投資者為阿比國(guó)民銀行）。鐵路客運(yùn)特許經(jīng)營(yíng)公司、貨運(yùn)公司通過(guò)與他們簽訂租賃協(xié)議獲得機(jī)車車輛使用權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996年到2011年英國(guó)國(guó)內(nèi)新購(gòu)供出租的機(jī)車車輛為5259臺(tái)（輛），其中4850臺(tái)（輛）（占90%）為以上3家公司所有。

英國(guó)的特許經(jīng)營(yíng)機(jī)制，促使運(yùn)營(yíng)商追求特許期內(nèi)機(jī)車車輛使用效益最大化，經(jīng)營(yíng)租賃因而成為最普遍的租賃形式。這在一方面滿足了運(yùn)輸需求，另一方面不需要進(jìn)行巨額的殘值處理，有效利用了資金資源。對(duì)于租賃商，除了向客戶提供已有機(jī)車車輛租賃、改造和維修、購(gòu)進(jìn)新車出租外，有的也開(kāi)展回租租賃業(yè)務(wù)。這樣，既使運(yùn)營(yíng)商獲得了有效融資途徑，又使自身實(shí)現(xiàn)了低成本擴(kuò)張。

3.德國(guó)鐵路裝備租賃情況

西門子和Adtranz都是聞名世界的機(jī)車車輛制造商，這兩家公司在德國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放不久，就設(shè)立了商業(yè)機(jī)車儲(chǔ)備庫(kù)（Loco pools），大力開(kāi)拓機(jī)車出租業(yè)務(wù)。Vossloh一直在從事小批量機(jī)車出租業(yè)務(wù)，2000年它又與英國(guó)一家機(jī)車出租公司合作，組建了一家專門從事機(jī)車出租的子公司，實(shí)力大增。在德國(guó)150家獨(dú)立鐵路公司中，大多數(shù)是中小型企業(yè)，財(cái)力有限，自購(gòu)機(jī)車車輛一次性投資過(guò)大，在財(cái)力上難以承受，租賃機(jī)車車輛便成為它們的首選。而一些從屬于大型企業(yè)的獨(dú)立鐵路公司，擁有自己的鐵路專用線和一定數(shù)量的機(jī)車車輛，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，自有的機(jī)車車輛已不能滿足需要，但為了避免資金積壓，它們也往往選擇租賃。由于日益增長(zhǎng)需求的拉動(dòng)，德國(guó)鐵路機(jī)車車輛租賃業(yè)欣欣向榮。

國(guó)外機(jī)車車輛租賃總體特點(diǎn)是租賃機(jī)構(gòu)多元化，租賃形式多樣化。另外，隨著租賃業(yè)務(wù)的深化，特殊目的機(jī)構(gòu)（SPV）等租賃證券化方法開(kāi)始采用，不少租賃公司，同時(shí)開(kāi)展租賃、貸款、風(fēng)險(xiǎn)投資、信托等多種經(jīng)營(yíng)，向客戶提供綜合金融服務(wù)。

三、國(guó)內(nèi)鐵路軌道交通裝備租賃業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，融資租賃作為一種新的交易方式在我國(guó)航空、海運(yùn)、工業(yè)裝備等領(lǐng)域已有30多年的應(yīng)用，飛機(jī)租賃是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)租賃的典范。融資租賃對(duì)于飛機(jī)、船舶等運(yùn)輸業(yè)和大型設(shè)備制造業(yè)具有特別重要的意義，因?yàn)樗鼈兿鄬?duì)都屬于資本密集型的行業(yè)，例如單架飛機(jī)或者輪船的造價(jià)往往達(dá)到上億美元，對(duì)于一般的企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難擁有如此巨大的資金來(lái)完全的購(gòu)買它們，國(guó)外通用的經(jīng)營(yíng)方式就是采用融資租賃的方式?，F(xiàn)在，世界上大型的船舶和飛機(jī)的租賃率達(dá)到了70% 左右。從事租賃業(yè)務(wù)的租賃公司大致可以分為兩類：一類為銀行系租賃公司.即金融租賃公司.主要由商業(yè)銀行投資設(shè)立，受銀監(jiān)會(huì)監(jiān)管：另一類為廠商系租賃公司.主要由相關(guān)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)投資設(shè)立.受商務(wù)部監(jiān)管。

鐵路軌道交通裝備與飛機(jī)、船舶等大型設(shè)備特點(diǎn)相似，但租賃業(yè)務(wù)起步較晚。1998年，廣深公司引進(jìn)瑞典X-2000擺式列車，在廣深線以“新時(shí)速”命名投入運(yùn)營(yíng)。自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，“新時(shí)速”就以良好的服務(wù)質(zhì)量和較低維修費(fèi)用，打響了品牌，取得了較好的社會(huì)效益和企業(yè)效益，得到了業(yè)內(nèi)外好評(píng)。

“新時(shí)速”采用的是典型的融資租賃模式，廣深公司從1998年8月到2000年底兩年多的時(shí)間里，以固定年租金租賃該列車，2000年底轉(zhuǎn)租賃為購(gòu)置。租賃期內(nèi)，出租方提供技術(shù)支持和維修服務(wù)，廣深公司除支付租金外，僅支付一定的技術(shù)支持費(fèi)和極少量的維修費(fèi)。購(gòu)置后，廣深公司與出租方簽訂了“新時(shí)速列車技術(shù)支持協(xié)議”，根據(jù)協(xié)議出租方有償繼續(xù)提供維修技術(shù)支持。

“新時(shí)速”開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路以租賃方式利用外資的先例，使我國(guó)以少量的前期資金投入獲得了國(guó)際上先進(jìn)成熟的技術(shù)裝備。租賃期內(nèi)平穩(wěn)、可預(yù)期的資金流出，出租方提供的全面技術(shù)支持，確保了企業(yè)合理成本預(yù)算和安排，促進(jìn)了我國(guó)對(duì)先進(jìn)技術(shù)裝備的認(rèn)識(shí)與掌握；以固定的價(jià)格，最終獲得租賃設(shè)備所有權(quán)，集中體現(xiàn)了以租賃實(shí)現(xiàn)外資融通，以租賃促進(jìn)新技術(shù)采用，以租賃實(shí)現(xiàn)技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以租賃適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的優(yōu)勢(shì)。

近幾年，我國(guó)鐵路軌道交通裝備領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，中國(guó)南北車集團(tuán)、中國(guó)鐵路物資集團(tuán)均成立了投資租賃公司，業(yè)務(wù)范圍涉及鐵路和城軌交通領(lǐng)域，并已有幾年成功運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，但規(guī)模還不大。如鐵物租賃公司2008年租賃給集通鐵路公司34臺(tái)DF8B型內(nèi)燃機(jī)車，融資額為2.8億元；2010年至2011年租賃給集通鐵路公司大型養(yǎng)路機(jī)械，融資額近1億元。

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路軌道交通裝備需求穩(wěn)步增長(zhǎng)的形勢(shì)下，許多企業(yè)都有參與鐵路軌道交通裝備融資租賃業(yè)務(wù)的積極性，也提出了開(kāi)展融資租賃、經(jīng)營(yíng)租賃、聯(lián)合租賃等多種現(xiàn)代租賃的實(shí)施設(shè)想。銀行機(jī)構(gòu)、投資公司等金融系統(tǒng)的租賃公司也一直高度關(guān)注鐵路行業(yè)軌道交通裝備領(lǐng)域中投融資改革的進(jìn)展，參與鐵路軌道交通裝備融資租賃積極性較高，也開(kāi)展了一定范圍的研究與嘗試。

四、目前存在的問(wèn)題

由于我國(guó)在鐵路軌道交通裝備領(lǐng)域開(kāi)展大規(guī)模融資租賃的時(shí)間較短，融資租賃業(yè)務(wù)發(fā)展還不完善，經(jīng)驗(yàn)還不足，因此，還難以準(zhǔn)確、全面地把握融資租賃在軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的作用。

1.國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)不夠健全，我國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)針對(duì)融資租賃的管理部門，公司的融資租賃業(yè)務(wù)往往受到很多不同的政府部門監(jiān)管，容易出現(xiàn)管理混亂的狀況。同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)機(jī)制、業(yè)務(wù)范圍等方面都受到了很大的限制，影響了企業(yè)融資租賃的發(fā)展。同時(shí)，為了促進(jìn)企業(yè)的融資租賃的合作和發(fā)展，國(guó)家應(yīng)當(dāng)制定融資租賃的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)企業(yè)采用靈活的融資租賃方式，通過(guò)融資租賃來(lái)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

2.目前鐵路行業(yè)沒(méi)有制訂開(kāi)展融資租賃業(yè)務(wù)的規(guī)章制度，雖然小范圍開(kāi)展了裝備租賃業(yè)務(wù)嘗試，但資金規(guī)模小，操作比較簡(jiǎn)單，還不具備指導(dǎo)大規(guī)模開(kāi)展融資租賃業(yè)務(wù)的條件。要更大范圍、科學(xué)有序地推進(jìn)融資租賃業(yè)務(wù)，還需要建立必要的配套政策法規(guī)，使管理程序有章可循。

3.開(kāi)展裝備租賃業(yè)務(wù)模式比較復(fù)雜，對(duì)于不同的應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)選擇與之相適應(yīng)的實(shí)施方案，但要求經(jīng)營(yíng)主體對(duì)目前已有的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行全面客觀地評(píng)價(jià)，才能使融資租賃方案更有針對(duì)性的進(jìn)行裝備的投入產(chǎn)出分析，并與其他方式進(jìn)行比較。因此需要研究分析鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)清算體制如何適應(yīng)融資租賃的開(kāi)展問(wèn)題。

4.鐵路軌道交通裝備資產(chǎn)規(guī)模大，技術(shù)含量高，開(kāi)展融資租賃業(yè)務(wù)必須保證產(chǎn)品運(yùn)用在安全、質(zhì)量、檢修等方面的特殊要求，需要認(rèn)真研究制造、運(yùn)用、維護(hù)等相關(guān)專業(yè)技術(shù)管理和責(zé)任主體方面的問(wèn)題，防范可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。

5.我國(guó)從事融資租賃業(yè)務(wù)的從業(yè)人員的素質(zhì)不能有效的滿足行業(yè)的發(fā)展需要，其業(yè)務(wù)能力還需要不斷的提高。由于人才的個(gè)人素質(zhì)之間的差異和知識(shí)結(jié)構(gòu)的不平衡，導(dǎo)致了融資租賃方面的綜合性人才的缺乏。

五、租賃業(yè)務(wù)發(fā)展建議：

1.深入調(diào)查研究。為積極穩(wěn)妥地開(kāi)展鐵路軌道交通裝備融資租賃業(yè)務(wù)，需要進(jìn)一步對(duì)裝備融資租賃業(yè)務(wù)進(jìn)行廣泛深入調(diào)研，進(jìn)行專題研究，有針對(duì)性的研究出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，從融資租賃理論和案例方面進(jìn)行全面深入地研究比較，提出具體的可操作性的適用對(duì)象、政策框架與實(shí)施方案。在此基礎(chǔ)上先在部分單位進(jìn)行試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)再作推廣。

2.發(fā)展多樣化租賃方式。租賃方式多樣化是現(xiàn)代租賃的基本特征，而我國(guó)的租賃還主要是一般性的融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃，形式過(guò)于單一，租金支付方式不科學(xué)，缺乏靈活性，難以適應(yīng)市場(chǎng)不同情況。發(fā)展多樣化的租賃方式，有利于開(kāi)拓租賃市場(chǎng)，擴(kuò)大租賃業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象和范圍，滿足不同的需求。

3.加強(qiáng)理論研究、培養(yǎng)現(xiàn)代租賃人才。行業(yè)主管部門、各種金融和經(jīng)濟(jì)研究單位及高等院校應(yīng)開(kāi)辦現(xiàn)代租賃業(yè)務(wù)課程和各類培訓(xùn)班，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代租賃業(yè)的理論和政策研究，培養(yǎng)一批懂金融、經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)的高素質(zhì)的現(xiàn)代租賃人才，為我國(guó)現(xiàn)代租賃業(yè)健康發(fā)展服務(wù)。

4.提高租賃主體綜合能力。我國(guó)租賃企業(yè)資金籌措渠道狹小，租金拖欠問(wèn)題導(dǎo)致租賃企業(yè)資金周轉(zhuǎn)性差，背負(fù)較高經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；租賃行業(yè)從業(yè)人員缺乏經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。因此，要提高租賃企業(yè)資金籌措能力，可以通過(guò)制定金融優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)為租賃企業(yè)注入資金；對(duì)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的租賃項(xiàng)目提供低息貸款或稅收減免；鼓勵(lì)業(yè)績(jī)良好的租賃公司上市發(fā)行股票，擴(kuò)大籌資渠道。在企業(yè)自身增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，抵抗風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)，政府也應(yīng)建立租賃信用保障制度，比如租賃保險(xiǎn)，擔(dān)保等，從外部加強(qiáng)租賃企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)承受能力，保護(hù)租賃業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展。

六、結(jié)語(yǔ)

總之，融資租賃資產(chǎn)是金融資產(chǎn)中安全度相對(duì)較高的資產(chǎn)之一。采取融資租賃方式，會(huì)使承租人提高資金使用效率、會(huì)使出租人獲取安全性較高的投資方式、同時(shí)也會(huì)使供貨商擴(kuò)大銷售渠道。目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家融資租賃業(yè)發(fā)展比較成熟，而我國(guó)對(duì)融資租賃的認(rèn)識(shí)和利用上還不成熟，隨著我國(guó)軌道交通裝備的不斷發(fā)展，我們應(yīng)該借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的金融實(shí)際，大力發(fā)展現(xiàn)代融資租賃業(yè)務(wù)。